Care este cel mai vechi drum din Rusia. Râuri - străvechile drumuri ale Rusiei

08.05.2015

Drumurile sunt bune în Rusia? Extrem de. Trebuie doar să știi cum să mergi asupra lor. Potrivit legendei, Rus este zeul rapidurilor râurilor (până în 1998). Mai târziu, în același dicționar al lui Dahl „Marea limbă rusă vie”, a fost numit monstrul rapidurilor Niprului. De ce Dneprovski? Există multe râuri rapide în Rusia?

Și apoi, sunt râuri foarte liniștite, de-a lungul cărora este o plăcere să te plimbi. Nu la fel, desigur, ca pe repezi pe plute. Încercați să vă deplasați în taiga, mlaștină și lacustre, nu de-a lungul râurilor. Veți înțelege imediat că mașinile de aici sunt o povară în plus, iar bărcile sunt cel mai necesar. Întreținerea acestor drumuri este foarte ieftină și profitabilă. Principalul lucru este să nu faci nimic și să protejezi pădurea, în special de-a lungul coastei.

Dar ceea ce a fost întotdeauna scump în Rusia sunt drumurile. De aceea l-au numit astfel: drumul este ceva care costă mult. Și de ce să le construiești, pentru ca oaspeții din spatele cordonului să fie mai plăcuți? Dar la urma urmei, au o astfel de natură, odată ajunși în taiga, vor începe să ceară biscuiți, chipsuri, pâine prăjită, o mașină de cafea și un bideu, în mod surprinzător pentru veverițe. Și se uită la ruși de parcă ar fi niște monștri. Cu toate acestea, nu obiectăm niciodată. Nu este acceptat de noi.

Abia acum să construiesc drumuri ca să fie mai ușor pentru străini să cucerească Rusia - scuzați-mă. Rușii și-au construit navele în așa fel încât să poată naviga atât pe mări, cât și pe râuri. Apa ne ghidează. Prin urmare, în vremuri străvechi, cu părul gri, iar acum căile noastre sunt aceleași. Dar istoricii și politicienii au un interes strâns doar pentru unul dintre ei. În Evul Mediu era cunoscut ca traseul „de la varangi la greci”.

Științele umaniste sunt indiferente la calea „de la varangi la arabi” din aceeași perioadă, nu ca „de la varangi la greci”. Drum semnificativ. Este interesant că cine sunt grecii - își amintesc în lume și cine sunt vikingii - în mod decisiv, au uitat. În general, numim mănuși așa în Nord. Sunt mai calde decât mănușile. Nici arabii, nici grecii, desigur, nu poartă vikingi. Dar rușii le pot scoate, le pot pune și le pot face. Călătoria „de la varangi la greci” a început în cetatea de nord a Rusiei.

În Nord avem multe cetăți, moderne și străvechi. De exemplu, Staraya Ladoga, pe Volkhov, lângă Lacul Ladoga. Cetatea a rezistat la mai mult de un asediu de către trupele suedeze și aliate ale binevoitorilor occidentali (prima a fost în 1164), dar a rămas neînvinsă. A fost manipulat doar prin tratate, din motive politice vagi. Această dată în istoria Rusiei se numește așa - tulburată.

Cetatea gloriei militare a rușilor - Oreșek, la izvorul Nevei. Nepotul lui Alexandru Nevski, prințul Yuri Danilovici a fondat-o în 1323. În timpul Marelui Război Patriotic, 350 de luptători din garnizoana cetății au reținut naziștii timp de 500 de zile, protejând Drumul Vieții, până când a fost ridicată blocada de la Leningrad. Inamicul nu putea trece Neva. În 1702, Petru cel Mare a redenumit Oreshek în Shlisselburg sau Shlyusenburg, oamenii l-au corectat - Shlyushin.

Serdobol în nordul lacului Ladoga - acum Sortavala, din respect pentru finlandezi. Cetatea de pe Solovki - numai trădarea a deschis calea pentru oaspeții nedoriți acolo. Vyborg, construit de Gostomysl, prințul din Novgorod din vremurile pre-Rurik. Nu ne vom aminti de Ust-Narova la gura de vărsare a râului Norova. Narva este acum în străinătate. De ce au nevoie rușii de orașe? Se pare că două sunt suficiente pentru ei: orașul și Novgorod.

Avem acum trei Novgorodovi: Veliky, Nijni și Neapolele scitice - Simferopolul modern, din respect pentru greci. Ah, Orașul Vechi, știi unde? Nu vei ghici, în Oldenburg, în Saxonia Inferioară, din respect pentru germani. În textele medievale care au supraviețuit, împăratul bizantin, Constantin Porphyrogenitus, insistă, însă, că cetatea de la care rușii și-au început călătoria spre Constantinopol se numea Nevograd.

Avem un oraș frumos în nord, pe care descendenții nu îl pot împărți între Petru și Lenin. Neva i-ar împăca pe toți, poate? Cel mai dificil lucru pe această cale a fost să treci prin repezi. Și cine îi aștepta pe ruși acolo? Incredibil, strămoșul lor, Rus, este zeul rapidurilor râului sau monstrul rapidurilor Niprului, dacă cuiva îi place așa. Oameni misterioși.

fenomene sociale

Finanțe și criză

Elemente și vreme

Stiinta si Tehnologie

fenomene neobișnuite

monitorizarea naturii

Secțiuni de autor

Istoricul deschiderii

lume extremă

Info Ajutor

Arhiva fisierelor

Discuții

Servicii

Infofront

Informații NF OKO

Export RSS

Link-uri utile

Subiecte importante

„Sunt cinci sute de verste pe drumul drept,
Oh, ea are aproximativ o mie.”
(Epopeea „Ilya Muromets și privighetoarea tâlharul”)

Ei spun că toate drumurile pleacă de la Moscova și pornesc de la Kremlin. Drumul drept străvechi este o excepție de la această regulă. A început în fortificatul Suzdal și și-a făcut drum spre vest - sud-vest în acele zile când Moscova nu exista încă. Mai întâi, ea a traversat câmpuri și cîmpuri, iar după râul Koloksha a mers de-a lungul marginilor nordice ale pădurilor dense care ajungeau la râul Moscova. Aceste păduri au supraviețuit parțial până astăzi: în regiunea Vladimir, în districtul Noginsk din regiunea Moscovei, masivul Izmailovsky, Losiny Ostrov, Sokolniki.

Lungimea drumului este de aproximativ 220 de mile. Drumul era singura cale posibilă. Ea are o mie de ani. A apărut în zorii așezării din nord-estul Rusiei de către slavi. Au venit aici din ținuturile din nord-vestul Novgorodului. Istoricii (Karamzin, Solovyov și alții) susțin că acest lucru s-a întâmplat în secolele VI-IX. Coloniștii s-au mutat pe căi navigabile. Depășind râuri și porturi, au ajuns în cursurile superioare ale Volgăi, de-a lungul afluenților săi au pătruns în adâncurile pădurilor dese de nepătruns, unde au găsit vaste spații deschise, câmpuri fertile, visul mult râvnit al fermierilor slavi.

Acele locuri se numeau Zalessky. Una dintre așezările lor, pe malul lacului Nero, a fost menționată pentru prima dată în analele secolului al IX-lea - orașul Rostov. Mai departe, la sud-est, în câmpurile lui Zalessky, se află orașul Suzdal. Conform datelor arheologice, fortificațiile sale datează din secolul al X-lea.

Acești coloniști, care au dezvoltat noi terenuri și terenuri de vânătoare în jurul orașelor, au deschis treptat calea de la est la vest, la sud de drumul lor original. Hărțile arheologice arată că în interfluviul Moscovei și Klyazma, printre locurile de înmormântare ale slavilor locali Vyatichi descoperite acolo, există și un loc de înmormântare al slovenilor veniți din Suzdal. Cimitirul este marcat și în mijlocul drumului. Nu există înmormântări Vyatichi în acele locuri; ei nu locuiau pe ținuturile de la est de Klyazma. Aceasta dovedește dezvoltarea treptată a terenului la vest de Suzdal.

Pe aceeași hartă este trasată granița de contact dintre triburile vestice și slave venite din est. Este interesant că triburile estice au adus cu ei dialectul „okaying”, în timp ce dialectul Vyatichi era „aking”. Diferența de dialecte a supraviețuit până în vremea noastră. Granița este o fâșie în care se află sate, amestecate haotic, dar în întregime „bine” sau „bine”.

Dar să revenim la drumul care ajungea la râul Moscova. S-a dus acolo unde, poate, oamenii Suzdal fuseseră deja înainte, urcând pe apă; unde drumul direct si calea navigabila de la Suzdal convergeau intr-un singur loc. Era o fundătură. Apoi a fost pământul ocupat de unirea triburilor slave, nesupus Rusiei Kievene. Ei au ocupat suprafețe vaste de pădure, care includeau cursurile superioare ale Oka, Moscova, Ugra, Don și afluenții lor. Toate acestea au fost numite „Țara lui Vyatichi”, iar pădurile au fost numite „Bryn”. Erau considerate impracticabile. De aceea, prinții Kiev au numit Rusia de Nord-Est Zalesskaya.

Vladimir Monomakh în „Instrucțiunea” pentru copii a scris că a mers la Zalessky Rus „prin Vyatichi”. Monomakh a trecut prin pădurile Bryn direct, cu bătălii, depășind rezistența „prinților” locali. S-a întâmplat în 1101-102, când a ajuns în ținutul Zalessky.

Credem că prințul știa de existența drumului de la Suzdal până la râul Moscova și știa locul unde mergea. Deci, se poate presupune că drumul era deja cunoscut în secolul al XI-lea, dar numai datorită lui Monomakh a primit o extindere până la Kiev chiar la începutul secolului al XII-lea.

Și până la începutul secolului al XII-lea, Vladimir Monomakh și-a făcut drum în aceleași locuri (între râurile Moscova și Klyazma) de la Kiev. Se știe că fiul lui Monomakh, Yuri (poreclit Dolgoruky), prințul de Suzdal, a folosit deja liber această rută către Kiev. Secolul al XII-lea se caracterizează prin faptul că Iuri Vladimirovici, extinzând și întărind moștenirea Rostov-Suzdal, a început să reinstaleze mulți slavi din ținuturile de sud-vest și de vest ale Rusiei Kievene pe pământurile sale. Oamenii au plecat de bunăvoie spre nord-est, fugind de raidurile stepelor și de luptele domnești. Coloniștii au primit pământ, beneficii și dreptul de a întemeia așezări. Ei nu numai că au lărgit drumul, dar au construit aici multe noi așezări, orașe și fortificații.

În secolele XII-XIII, drumul s-a transformat într-o arteră economică, politică și militară aglomerată a Rusiei de Nord-Est. A fost primul drum intern rusesc protejat de raidurile pădurilor impenetrabile și ale orașelor fortificate.

În iarna anului 1238, nenumărate hoarde de Batu au pătruns în gheața râurilor înghețate în inima Zalesskaya Rus, ruinând-o și subjugând-o mulți ani. Drumul s-a transformat într-o potecă de-a lungul căreia bogăția Rusiei s-a revărsat în Hoardă.

Între timp, Rusia asuprită își aduna treptat putere. În secolul al XIV-lea, un rol deosebit l-a jucat „protectorul pământului rusesc” Sergius, egumenul din Radonezh. La instrucțiuni și de bunăvoie, el a plecat în Rusia, aplanând cu succes vrăjile prinților apanagi și adunându-i în jurul Marelui Duce al Moscovei. El a prevăzut amenințarea unei noi invazii a Hoardei. Nu uita de treburile bisericii. Printre numeroasele mănăstiri pe care le-a întemeiat se numără faimoasa Lavră Trinity-Sergius modernă și două mănăstiri situate chiar pe drumul antic: Kirzhachsky și Stromynsky. El a dat numele drumului - Stromynskaya.

Mănăstirea Stromynsky a fost fondată în 1380 printr-un jurământ și pe cheltuiala Marelui Duce Dimitri Ivanovici, viitorul Donskoy. În acea vară, Hoarda Khan Mamai a adunat o armată uriașă și s-a mutat încet în Rusia, sperând să se unească cu aliații și să repete înfrângerea principatelor suverane și împrăștiate, ca pe vremea lui Batu. Dimitrie a reușit să adune oaste, a fost binecuvântat de Sfântul Serghie și a jurat că va construi o mănăstire dacă se va întoarce sănătos. Cu asta, s-a îndreptat spre Mamai. El a învins inamicul complet („Bătălia lui Mamaev”), dar el însuși a suferit pierderi grele. În împlinirea jurământului, Dmitri Donskoy a fondat Mănăstirea Adormirea Dubensky la Stromyn. Și Serghie din Radonej a luat locul și a aranjat mănăstirea.

Stromynka, așa cum o numeau oamenii, a unit mai întâi principatele specifice disparate, apoi le-a permis să fie unite într-un singur stat sub conducerea Moscovei.

Dar Moscova avea nevoie de alte astfel de drumuri pentru a rezolva problemele din est. În pragul secolelor XV-XVI a fost construită o rută directă către Vladimir, Nijni Novgorod, Kazan, numită Marele Drum Vladimirskaya, devenit și el istoric, dar al doilea.

Drumul Vladimirskaya a privat Stromynka de semnificația sa anterioară și a fost neglijat timp de aproape trei secole. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, industria bumbacului a apărut și s-a dezvoltat rapid în orașul Shuya, satul Ivanovo și împrejurimile. Întreaga cifră de afaceri de marfă a fost preluată de Stromynka și o sucursală din aceasta în Yuryev Polsky. Renașterea a continuat timp de aproximativ o sută de ani, până când la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost construită calea ferată Alexandrov-Ivanovo.

miezul nopții.nnm.ru

Evaluare post:

Drumul rusesc, cântat în repetate rânduri în literatura clasică, însoțea soldații care mergeau pe câmpul de luptă și prizonierii mergeau la cazarea de ultima noapte. Livrarea unui mesaj important care ar putea schimba viața cuiva și buna percepție a Rusiei de către călătorii străini au depins de aceasta. Ea, se pare, a fost, este și va fi întotdeauna una dintre necazurile rusești.

Primele drumuri

În Rusia, pentru o lungă perioadă de timp, mișcarea pe apă a fost bine dezvoltată. Acest lucru nu este întâmplător: un număr mare de lacuri și râuri au făcut posibilă organizarea unui transport de înaltă calitate de pasageri și mărfuri. Astăzi, nimeni nu va spune data exactă a apariției primului traseu rutier, era aproximativ secolele VI-IX. Drumul, lung de 220 de mile, începea în Suzdal și se termina la râul Moskva. În secolele XII-XIII, Vladimir Monomakh l-a extins la Kiev. Drumul a fost de mare importanță pentru Rusia. Cu toate acestea, din 1238, Batu și-a „apreciat” semnificația, ceea ce a transportat fără probleme bogăția țării ruse către Hoardă. Abia în secolul al XVII-lea a început construcția drumurilor de la Moscova. S-au abătut, ca razele soarelui, în toate direcțiile și au făcut legătura între capitală și alte orașe. Mai târziu, un principiu similar a fost folosit în construcția drumurilor din alte orașe mari.

„gropi” eterne

Până în secolul al XVI-lea, rețeaua de drumuri a crescut atât de mult încât era nevoie urgentă de a crea organe capabile să o controleze. În 1516, a fost fondat Yamskaya Prikaz - principalul organism de control al statului asupra transportului de mărfuri până în 1730. De comandă se ocupau și trimiterile poștale. Până la sfârșitul secolului al XVI-lea, au fost echipate aproximativ 300 de curți de gropi, sau „gropi”, la care coșorii lucrau neobosit. Majoritatea călătorilor din secolele XVI-XVII au remarcat că, în ciuda absenței drumurilor, în special primăvara, toamna și iarna, serviciul gropii a fost perfect organizat. Astfel, cocherii au livrat corespondență de la Moscova la Novgorod într-o săptămână și la Arhangelsk - în 10 zile. Pe un drum bun, cocherii făceau o călătorie de 100 de verste (puțin mai mult de 100 de kilometri) pe zi. De mult nu există coșori, dar gropile par să fi rămas.

Kolomna verst

Pe toată lungimea drumurilor au fost ridicate repere. Ei au indicat distanța pe care călătorul trebuia să o parcurgă până la cel mai apropiat loc de „aprovizionare”: o așezare sau o stație în care puteai să-ți petreci noaptea, să schimbi caii și să-ți umple proviziile de hrană. În secolul al XVII-lea, țarul Alexei Mihailovici a ordonat să măsoare distanța dintre Moscova și reședința sa de vară, care se afla în satul Kolomenskoye. Stâlpi foarte lungi au fost folosiți ca „marcaj”. De aici a apărut frazeologismul „Kolomenskaya verst” - așa îi numesc pe oameni foarte înalți, de construcție subțire.

tractul siberian și autostrada Moscova

Drumuri de pământ cu punți de bușteni au apărut abia sub Petru I în 1705, ca să nu mai vorbim de o potecă asfaltată! Abia în 1820, prima diligență a putut trece de-a lungul drumului pavat cu pietriș, iar 4 ani mai târziu drumul a fost numit Autostrada Moscovei. Tractul siberian devine unul dintre cele mai lungi drumuri din lume. Se întinde pe aproape întregul teritoriu al Rusiei. În fiecare an, peste 20.000 de rătăcitori și 18.000 de prizonieri treceau prin el și erau transportate peste 50.000 de tone de marfă. Apropo, despre prizonieri: dacă unul dintre ei a fugit în timpul călătoriei, locul lui a fost luat de primul om care a dat peste drum, ca să spunem așa, pentru „setul complet”, așa că țăranii au încercat să nu călătorească. de-a lungul Autostrăzii Siberiei.

Latime, marcaje si semafoare

În 1817, Alexandru I a aprobat regulile pentru construirea drumurilor. Cu o lățime de 60 de metri, s-au dat 20 de metri sub carosabil, în timp ce s-au făcut șanțuri pe toată lungimea acesteia. Regele a poruncit să organizeze alei de pe marginea drumurilor, obligând țăranii să planteze mesteacăni. Pe unele tronsoane de drum, de altfel, mai erau așa-zișii mesteacăni „Catherine”. Regina a ordonat să planteze copaci pentru ca călătorii să nu se rătăcească pe vreme zăpadă și vreme rea. Apropo, Iaroslav cel Înțelept a introdus primele taxe rutiere. Dar nimeni nu a auzit de semafoare în Rusia. Acest miracol al tehnologiei a fost instalat pentru prima dată la Leningrad la mijlocul lunii ianuarie 1930, la intersecția dintre perspectivele Liteiny și Nevsky. La Moscova, primul semafor a apărut un an mai târziu.

tâlhari de autostrăzi

Era mai bine să știi despre satul Poima din provincia Penza, pentru că un ignorant intra cu ușurință într-o poveste neplăcută, care, de altfel, se putea termina foarte rău pentru el. Un sat mare era situat pe Autostrada Siberiană, locuitorii săi erau iobagi ai contelui Sheremetyev. S-a vorbit despre sat ca despre un loc în care „se fac farse”, adică se jefuiesc și îi omoară pe cei care trec. Adesea, la crimă au luat parte și cocheri, care au adus special călători în sat. De obicei, victimele erau călători singuratici. Proprietarul curții l-a sugrumat mai întâi pe oaspete, iar apoi, împreună cu complici, a dus cadavrul într-unul din hambare, care a fost incendiat. Apropo, sătenii nu au reacționat în niciun fel la incendiu, ci au continuat să se odihnească liniștiți în paturile lor. Știau ce a provocat incendiul, iar a doua zi se pregăteau de sărbătoare, care a fost organizată de proprietarul curții. Oasele celui ars au fost îngropate și astfel persoana a dispărut fără urmă.

În antichitate, căile navigabile de comunicare erau bine dezvoltate în Rusia. Pe teritoriul țării erau multe râuri și lacuri, prin care se putea livra mărfuri, transporta pasageri și păstra apărarea. Chiar și după ce au început să fie amenajate drumuri, acestea au rămas pe locul doi după transportul pe apă.

Drum drept străvechi

Nimeni nu poate numi data exactă a apariției acestui drum străvechi în Rusia. Perioada aproximativă a apariției sale se referă la secolele VI-IX. A început în Suzdal și s-a extins până la râul Moscova. Avea aproximativ 220 de mile lungime. În secolul al XII-lea a fost extins la Kiev. Acest lucru s-a întâmplat datorită lui Vladimir Monomakh. În secolele XII-XIII, drumul avea o mare importanță economică, culturală și militară, în plus, era protejat de atacurile inamice de către pădurile dese și clădirile orașului. Cu toate acestea, în 1238, atacul lui Batu a transformat acest drum într-o pânză pentru libera circulație a bogăției Rusiei către Hoardă.

Dezvoltarea drumurilor în Rusia

În secolele 17-18, a început construcția și dezvoltarea drumurilor de uscat în Rusia. Moscova era centrul rețelei de drumuri. Drumuri duceau din aceasta în toate direcțiile: spre Arhangelsk, Veliky Ustyug, Kiev, Nijni Novgorod, Ryazan, Rzhev, Kashin, Vyazma, Tver etc. De-a lungul timpului, rețele similare de drumuri au început să emane din toate orașele mari.

Odată cu creșterea posesiunilor Imperiului Rus, creșterea economiei și dezvoltarea semnificativă a rețelelor de drumuri, au fost create organe de conducere - „Ordine”. În 1516, a apărut Yamskaya Prikaz, care a devenit principalul organism de control al statului asupra transportului poștal și de mărfuri până în 1730.

În 1597, după anexarea Siberiei la Rusia, a devenit necesară extinderea cu mult dincolo de granițele de nord ale țării. Primul drum care ducea spre Siberia a fost drumul Babinovskaya, dar și-a pierdut semnificația din cauza noului traseu terestre construit în 1763 -

tractul siberian

Un drum de pământ cu punți de lemn separate a început să fie construit sub Petru I în 1705. Primul drum pietruit cu pietriș a apărut în 1817, iar 3 ani mai târziu prima diligență a circulat de-a lungul acestuia. În 1834 a fost numită Autostrada Moscovei.

TERMINAT: elev în clasa a X-a

MOU SOSH cu. 1-Berezovka

Maryin Ivan

supervizor:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Profesor de limba și literatura rusă

PETROVSK 2007

În Rusia de-a lungul drumurilor până la toate capetele

În secolul trecut au sunat clopotele.

În ploaie și viscol, troikele s-au repezit,

Au fost aduse trei persoane...

Dintr-un cântec popular

În satul Vyra, districtul Gatchinsky, regiunea Leningrad, se află „Casa Căpitanului Gării” - primul muzeu al eroilor literari din țară, creat conform poveștii „Stăpânul Gării” de A. S. Pușkin, documente de arhivă și materiale ale Centrului Central. Muzeul Comunicațiilor. Acesta este un monument al vieții rutiere din trecut în Rusia.

Muzeul a fost deschis în octombrie 1972 în clădirea păstrată a stației poștale Vyra. Istoria stației a început în 1800, când a fost transferată din satul vecin Rozhdestvena pentru comoditate. Pe vremea lui Pușkin, drumul poștal din Belarus trecea pe aici, iar Vyra era al treilea sat din Sankt Petersburg. Ea a servit o alergare de 25 de mile Gatchina - Vyra. Aici călătorii și-au schimbat caii. Toate stațiile poștale au fost apoi împărțite în patru categorii. Vyra era un sat de categoria a treia (55 de cai, fără hotel, tavernă, toate clădirile din lemn). Gara vecina din Soparla, de categoria a doua, avea 60 de cai, un hotel, si cladiri de piatra. Pe traseu nu existau statii de prima categorie.

Treptat, s-au construit stații poștale, acoperite cu servicii auxiliare. În anii patruzeci ai secolului trecut, gara Vyra era deja un întreg complex de clădiri: două clădiri din piatră legate de-a lungul fațadei printr-un zid cu o poartă și o poartă, două grajduri de lemn, o fierărie, un hambar, o fântână mărginită. curte asfaltată, formând o piață închisă, care era legată de tract printr-un drum de acces.

Viața era în plină desfășurare aici: troikele intrau și ieșeau cu mașina, cocherii se agitau, mirii duceau caii spumăși și scoteau cai proaspeți. Îngrijitorul într-o redingotă uniformă a strigat la cei lente, trecătorii și-au periat hainele de blană, grăbindu-se în căldură. Sunetul clopotelor, sforăitul cailor, scârțâitul derapajelor... Cât de familiară era această poză rușilor secolului al XIX-lea! Călătoria prin taverne poștale, încet, cu o lungă așteptare la gări, s-a transformat într-un eveniment pentru contemporanii lui Pușkin și, desigur, s-a reflectat în literatură. Tema drumului poate fi găsită în lucrările lui A. N. Radishchev și N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky și F. I. Glinka, A. S. Pușkin și M. Yu. Lermontov:

Iată că vine trio-ul îndrăzneț

La Kazan pe un stâlp scump,

Și un clopoțel, un cadou de la Valdai,

Bâzâit trist sub arc.

F. I. Glinka

Troica se repezi, troica sare,

Bucle de praf de sub copite;

Clopotul strigă tare

Și râde și țipăi.

P. A. Vyazemsky

Clopoțelul sună și troica se repezi,

În spatele ei, praf, șerpuiește o coloană;

Soneria de seară durează treptat,

Tăcere moartă de jur împrejur!

N. Anordist

Aici vine troica poștală

De-a lungul Maicii Volga iarna,

Coșerul, fredonând abătut, clătină violent din cap.

Praful se învârte, se ondula

Pe drumul dintre câmpuri

Vârtejul se repezi și se repezi

Trei cai ogari.

V. P. Chuevsky

Pușkin a călătorit mult. A parcurs aproximativ 34 de mii de mile pe drumurile Rusiei. Poetului îi plăcea să călătorească, iar dacă în versuri se plângea de plictiseală și de monotonia deprimantă a vederilor rutiere („Salbaticie și zăpadă... Spre mine / Numai mile în dungi / Prins singur...”), atunci acesta a fost doar un poetic. plângere, durere literară, fără legătură cu plăcerea vie cu care a pornit în călătorie. Pușkin era extrem de ușor și îi plăcea să călărească singur - cocherul nu contează. Ușor, sociabil, s-a încredințat cu bucurie unui drum lung în singurătate. Nu s-a plictisit nici măcar de binecunoscutul fiecare cotitură, fiecare denivelare, fiecare cabină, barieră, piatră de hotar, tractul Moscovei. Gândurile, imaginile sunt aglomerate, plinătatea interioară inepuizabilă transformă mediul înconjurător, îl face participant la o muncă mentală intensă. Îi plăcea drumul - era bine să se gândească în trăsură, dar era și plictisit, languros, disperat...

Despre aceasta nu numai în „Drumul de iarnă”, ci și în „Plângerile rutiere”, și în poezie:

Argint în câmp

Zăpada este ondulată și cu urme,

Luna strălucește, troica se grăbește

Pe drumul stâlpilor.

Cântă: în orele plictiselii drumului,

Pe drum, în întunericul nopții

Dulci sunt sunetele mele native

Cântecul sunet al telecomenzii...

A avut ocazia să viziteze sute de stații poștale, să se întâlnească cu mulți îngrijitori. De cel puțin 13 ori a vizitat stația Vyra, care a fost legată de credința populară cu povestea „Șeful de gară”.

Legenda că aici au avut loc evenimentele descrise în povestea lui Pușkin a fost cauzată parțial de poetul însuși. Husarul Minsky călătorește de la Smolensk la Sankt Petersburg pe autostrada bielorușă, prin Vyra. Stația este situată în apropiere de Sankt Petersburg - îngrijitorul merge să-și caute fiica pe jos. Numele șefului de gară - Samson Vyrin - este derivat din numele satului și al stației poștale. Din documente de arhivă se știe că un inspector și fiica lui au slujit de fapt la stația Vyra mulți ani. A fost prototipul lui Samson Vyrin al lui Pușkin un îngrijitor specific Vyra, sau poetul a creat o imagine generalizată a „martirilor existenți” din 1649 din clasa a XIV-a, care apoi deserveau rutele poștale ale vastei Rusii? ..

Povestea a fost scrisă în 1830 la Boldino. Nu conține numele gării, iar satul nu este numit. Dar, poate, poetul și-a amintit în tăcerea Boldin de micul sat Vyra, de casa confortabilă a gării poștale, de locuitorii ei cu inima mică, pe care i-au întâlnit de mai multe ori în drum spre Mihailovskoye, Pskov, Chișinău...

Muzeul recreează atmosfera tipică pentru gările poștale din vremea lui Pușkin. Din micul pasaj, luminat de un felinar cu o lumânare, se află intrarea în „jumătatea curată” pentru cei care trec, al cărei interior reproduce „locuința umilă, dar ordonată” a șefului de gară și a fiicei sale.

O ilustrare a poveștii lui Pușkin este decretul „Pentru cei care călătoresc la oficiul poștal”, care spune: „Găznicii de gară care nu au grade de clasă sunt tapițați într-un gard, folosiți clasa a 14-a la cea mai înaltă voință”. Potrivit regulilor, călătorii trebuiau să arate inspectorului rutier, conform căruia erau eliberați caii, respectând „Tabelul de ranguri”.

Pușkin în 1820 avea rangul de clasa a 10-a - secretar colegial - și putea obține doar doi cai.

În colțul roșu al casei-muzeu se află biroul îngrijitorului. Pe ea este un sfeșnic de bronz, o călimară cu o pană de gâscă, o carte pentru înregistrarea călătorilor. În apropiere se află o carte a lui A. S. Pușkin din 5 mai 1820, care spune: „... secretarul colegial A. Pușkin a fost trimis pentru nevoile de serviciu administratorului șef al regiunii de sud a Rusiei, generalul locotenent Inzov... ”

Atmosfera „jumătății pure” reînvie în memorie linia lui Pușkin. Se pare că acum proprietarul de cincizeci va intra de pe stradă, proaspăt și vesel, într-o redingotă lungă verde, cu trei medalii pe panglici decolorate și va spune una cunoscută: „Hei! Puneți samovarul și mergeți la cremă, ”și o frumusețe cu ochi albaștri va ieși din spatele despărțitorului...

Și iată acea cameră „din spatele despărțitorului”... Aceasta este lumina unei fete din clasa burgheză. Canapea, ladă de zestre, masă de artizanat cu degete, comodă. Iată rochia pe care Dunya o coasea când a sosit căpitanul Minsky, o toaletă, o cutie de tricotat. Pe comoda este un portret al lui Samson Vyrin și Minsky, lângă el, pe perete - Dunya. „O, Dunya, Dunya! Ce fată era! Pe vremuri, pe cine trece, toată lumea va lăuda, nimeni nu va condamna. S-a ținut: ce să gătească, a avut timp de toate.

Literatură

Casa șefului de gară. - L., 1985.

Cântece și romante rusești. - M., 1989.

‹ A. S. Pușkin. Versurile lui Childhood Up Pushkin ca o reflectare a personalității poetului ›

A. S. Pușkin Rezumate și

Cum să descărcați un eseu gratuit? . Și un link către acest eseu; Viața de drum din vremea lui Pușkin. Abstract. Rezumatul textului deja în marcajele dvs.

Eseuri suplimentare pe această temă

Portal pentru student. Autoinstruire

Evaluare post:

Drum drept străvechi

Dezvoltarea drumurilor în Rusia

ARTICOLE SIMILARE