Andrew West,
St.Petersburg
Parcul forestier „Sosnovka” din nordul Sankt Petersburgului este situat printre zonele „de dormit”. Acesta este probabil cel mai mare parc forestier din oraș. Suprafata este de 302 hectare.
Acest parc a fost mult timp un loc preferat pentru dueluri. Aici, în 1840, Lermontov a împușcat cu Ernest de Barante, fiul ambasadorului francez (nimeni nu a fost rănit, dar pentru acest duel Lermontov a fost exilat în Caucaz).
Înainte de război, a existat o tabără la nivelul întregului oraș din Osoaviahima. Aici au venit sportivi și trăgători din toate colțurile orașului pentru a concura. Războiul nu a avut cel mai bun efect asupra lui Sosnovka. Întregul parc era plin de șanțuri, șanțuri și gropi. Ele mai pot fi găsite pe teritoriul Sosnovka. Și uneori și mai multe urme de rău augur ale războiului se găsesc în parcul forestier - obuze neexplodate.
În septembrie 1941, o fâșie de pădure a fost tăiată de urgență în Sosnovka, aproximativ de-a lungul axei de la turnul de apă al Institutului Politehnic și actualul bazin de înot (anterior era o carieră de construcție) în direcția Lacurilor Suzdal. Solul a fost dezrădăcinat, solul a fost rulat și semănat cu iarbă de timote cu creștere rapidă pentru a reduce praful în timpul decolării și aterizării aeronavelor. Totodată, la Ozerki, pista aerodromului Osoaviakhim existent anterior (cum ar fi DOSAAF) a fost urgent extinsă și au fost pregătite servicii la sol: depozite, sediu, parcare avioane, locuințe pentru personalul de zbor și tehnic, cantine, băi, adăposturi în caz de bombardare și multe alte servicii importante pentru sprijinirea activităților aviatice de luptă.
Construcția aerodromului de aici s-a datorat faptului că, odată cu începerea blocadei, Leningradul a pierdut toate aerodromurile importante, astfel încât a fost nevoie urgentă de noi aerodromuri pentru a baza aviația militară.
Aerodromul de primă linie din Sosnovka a fost construit de un batalion de inginerie și construcții și de un detașament de „oameni din armată de construcții”, format din fete mobilizate.
Referință istorică:
„Din 1941 până în 1945, un aerodrom militar a funcționat în parcul forestier Sosnovka (districtul Vyborgsky). În septembrie-decembrie 1941, o poiană a fost tăiată și a fost construită o pistă în direcția Lacurilor Suzdal (Ozerki). Regimentul 44 de aviație de bombardiere (din 22.11.1942 - 34. Gardă), 159. Luptător, 44. Luptător (din 7.03.1942 - 11. Gardă), 26. Luptător și 13. Regiment separat de recunoaștere a aviației, patrulele 22 de comunicații aviație separată patrule 22 , batalionul 38 de întreținere a aerodromului (BAO). Sarcinile lor au inclus escortarea bombardierelor noastre și a aeronavelor de atac, protejarea cerului Leningrad de raidurile aeriene inamice și protejarea cerului peste Drumul Vieții. livrarea de alimente în orașul asediat.
Nu departe de pistă (pistă), în anii de război, a apărut un loc de înmormântare militară pentru militarii decedați de pe aerodrom. Acum Cimitirul Memorial.
Și pe 23 februarie 1978, în apropierea graniței de nord a aerodromului, în mijlocul fostei piste, a fost deschis un monument al piloților militari.
Și acest aerodrom a intrat în istorie și prin faptul că aici, la Sosnovka, în vara anului 1942, partitura (notele) Simfoniei a șaptea a lui Șostakovici, numită mai târziu Simfonia Leningrad, a fost livrată din orașul Kuibyshev în vara anului 1942. comitetul radio, orchestra dirijată de Carl Eliasberg a interpretat simfonia a VII-a la Leningrad. În zilele blocadei, câțiva muzicieni au murit de foame. Repetițiile au fost reduse în decembrie 1941. Când au fost reluate în martie, doar 15 muzicieni slăbiți puteau cânta. Pentru a reumple dimensiunea orchestrei, muzicienii au trebuit să fie rechemați din unitățile militare.
După cum am menționat deja, lângă fostul aerodrom există un cimitir memorial. Este situat puțin departe de alee, iar oamenii care se plimbă de-a lungul aleii de multe ori nici măcar nu-i acordă atenție. Cimitirul este mic, 105 morminte. În comparație cu memorialul Piskaryovskoye (mai mult de 600 de mii îngropați), nimic. Dar aici sunt îngropați eroii URSS A.P. Savushkin. și Likholetov P.Ya., personal de la sol și de zbor al fostului aerodrom, care a murit în anii de existență a aerodromului. Ne uitam.
Aceasta este ultima înmormântare din acest cimitir. Pilotul Nakonechny Nikolai Dimidovich a fost doborât în 1942, locul morții sale nu era cunoscut și abia în vara anului 1990, după 48 de ani, echipa de căutare l-a găsit, a durat încă să-și stabilească identitatea și a fost înmormântat în noiembrie. 10, 1990.
În timpul războiului, nu existau muncitori migranți, exista Prietenia popoarelor URSS. Leningradul a fost apărat de toate naționalitățile Țării Mari.
O astfel de înmormântare există în parcul de recreere pentru locuitorii din Sankt Petersburg. Majoritatea turiştilor din acest parc nici măcar nu bănuiesc în ce evenimente este bogată istoria sa. Și în sfârșit, încă un lucru.
Abia în 2011, a devenit cunoscut un alt fapt interesant din istoria militară a Sosnovka: se dovedește că, în vara anului 1942, aici a fost transferată școala specială nr. 2, pregătind detașamente de sabotaj pentru a fi aruncate în spatele liniilor inamice, precum și pentru a fi lăsat la Leningrad în cazul în care orașul ar fi capturat. Șeful școlii speciale, Mikhail Milos, a amintit: „Bătrânii din grup au pregătit depozite, au primit explozibili și mecanisme explozive. Unul dintre aceste depozite, sub pretextul înmormântării unei mame și a celor doi fii ai ei, a fost pregătit la cimitirul Shuvalovsky. Înmormântarea a fost organizată după toate regulile. Era un preot și un diacon, erau rude fictive (din observație externă), femeile plângeau cu ardoare sub influența cepei. Nu erau străini. După război, depozitul a fost confiscat.”
Deci, locuitori din Sankt Petersburg și oaspeți ai orașului nostru! Dacă se întâmplă să vizitați parcul Sosnovka, amintiți-vă de cei care ne-au apărat libertatea și, în memoria celor care au murit, tăceți un minut la cimitirul militar!
Merită respectul și recunoștința noastră!
Vedere modernă a fostului aerodrom.
Mesteacănii albi de pe locul pistei, ca niște santinelele, păstrează memoria celor care nu mai sunt acolo.
LENINGRAD, 1943. 21 decembrie. /TASS/. Securitatea Leningradului, trupele Frontului Leningrad și alte facilități importante depindeau de ce parte avea supremația aeriană. Lupta pentru el nu s-a oprit nici măcar o zi. Naziștii, care nu au reușit să captureze Leningradul din aer, nu și-au abandonat intenția de a distruge orașul. Sarcina de a distruge Leningrad și Moscova, conform planurilor comandamentului fascist, urma să fie îndeplinită de aviație. Piloții sovietici au fost nevoiți să zădărnicească aceste planuri.
FRONT LENINGRAD. 21 decembrie / Corr. militar. LenTASS/. Piloții unității de Gărzi a N-a, intensificând atacurile asupra trupelor germane și a echipamentului lor militar în fiecare zi, provoacă pagube mari inamicului. La una dintre gările, situată în adâncul apărării germane, sublocotenentul de gardă Strizhak a observat două eșaloane - până la 40 de vagoane. Dintr-o scufundare, a tras în ambele eșaloane cu foc de mitralieră și tun. După ce a făcut opt atacuri unul după altul, locotenentul Strizhak a spart ambele trenuri și a incendiat mai multe vagoane. Prietenii de luptă ai lui Strizhak, piloții de gardă Kubasov, Tolstoi și Kazachenko, au atacat și spatele german. Kubasov a tras și a dat foc unei mașini inamice, Tolstoi a atacat și a dat foc la 2 mașini, iar Kazachenko, aflat în recunoaștere liberă, a descoperit un grup de camioane și mașini germane. Dintr-o scufundare, a spart mai multe mașini și a mitraliat multe zeci de soldați germani.
Pentru operațiunile de pe aripa de est a Frontului de la Leningrad, în spatele inelului exterior al blocadei a fost format un grup operativ de aviație. Piloții, pe lângă sprijinul direct al forțelor terestre, au acoperit comunicațiile pe apă prin Lacul Ladoga, nodul feroviar Tikhvin, Volkhovstroy, au escortat avioane de transport care livrau mărfuri către Leningradul asediat și au apărat Drumul Vieții.
Piloții noștri au fost nevoiți să ducă o luptă încăpățânată cu aeronavele inamice, care încercau să bombardeze Leningradul și cu artileria inamică. Pentru a-l distruge în 1943, piloții Armatei a 13-a Aeriene au făcut peste 3,3 mii de ieșiri, în timpul cărora au înăbușit focul a 32 de baterii mari de artilerie, 20 de tunuri, 9 transportoare de artilerie. Deși nu a fost posibil să se realizeze suprimarea completă a artileriei germane, iar bombardamentul Leningradului nu s-a oprit, intensitatea lor a fost serios slăbită, aviația flotei și a frontului au forțat inamicul să schimbe frecvent pozițiile de tragere, să scoată bateriile departe de prima linie sau încetarea focului cu totul.
Luptă pentru cerul Leningrad
În perioada 1941-1943, s-au efectuat 258 de raiduri aeriene asupra Leningradului, timp în care un total de 1.876 de avioane germane au survolat orașul, aruncând 4.686 de bombe puternic explozive (50, 100 și 250 kg) și 69.613 bombe incendiare (2 kg). ). Ca urmare a raidurilor aeriene, 1926 de Leningrad au fost uciși, 10.554 au fost răniți. Pentru 20 de raiduri la Leningrad, piloții naziști au primit Crucea de Fier de gradul II.
FATA LUI ALEXEY SEVASTYANOV
Una dintre bătăliile aeriene care a avut loc chiar deasupra orașului, Leningraded a privit cu ochii lor. În noaptea de 4-5 noiembrie 1941, pilotul sovietic Alexei Sevastyanov, care efectuează o misiune de luptă, a folosit pentru prima dată un berbec pe cer deasupra Leningradului. Sublocotenentul Sevastyanov, în vârstă de 24 de ani, care a început războiul la Brest și a luptat lângă Moscova și Leningrad, a patrulat în acea noapte aproape de Leningrad cu luptătorul său I-153, cunoscut sub numele de „pescăruș”. Pe la zece seara, a început un raid aerian german și, în ciuda incendiului bateriilor antiaeriene sovietice, un bombardier Heinkel He 111 a reușit totuși să pătrundă în centrul orașului, unde a fost depășit și atacat de avionul lui Sevastyanov. După ce a tras toată muniția, pilotul sovietic a hotărât să lovească și, apropiindu-se de mașina germană din spate, a tăiat coada bombardierului cu o elice, după care a sărit din avionul său avariat cu o parașută. Heinkel s-a prăbușit în grădina Tauride, iar pilotul său supraviețuitor a fost reținut pe strada Mayakovsky.
Sevastyanov însuși a avut șansa de a experimenta vigilența orășenilor însuși, care a aterizat pe teritoriul Uzinei de Construcție de Mașini Nevsky. La început a fost arestat, confundându-l cu un parașutist german, dar când s-a stabilit că este pilot sovietic, i-au dat ceai și cizme de pâslă. Pilotul a putut reveni în serviciu abia după 1,5 luni, când a vindecat rănile antebrațului primite în luptă. Devenit o legendă vie a Lenfrontului, Sevastyanov, deja în grad de locotenent principal, a fost numit comandant de escadrilă al regimentului 26 aerian. A făcut aproximativ 300 de ieşiri. Sarcina din 23 aprilie 1942 s-a dovedit a fi ultima pentru el - Sevastyanov a fost rănit de moarte într-o luptă cu mai mulți luptători germani Messerschmitt Bf.109. Avionul său s-a prăbușit în apropierea satului Rakhya de pe lacul Ladoga. La 6 iunie 1942, locotenentul principal Alexei Tihonovich Sevastyanov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice. Avionul prăbușit și cenușa pilotului au fost găsite în 1971. Eroul cerului Leningrad a fost înmormântat la cimitirul Chesme.
Continuare
În tot acest timp au avut loc bătălii aeriene aprige la periferia Leningradului și peste orașul însuși. Piloții de vânătoare au patrulat continuu în spațiul aerian, dar din cauza dificultății de a detecta inamicul, nu a fost posibil să se prevină complet raidurile aeriene ale inamicului.
O altă modalitate de a lupta a fost să efectueze bombardamente și atacuri asupra aerodromurilor germane, în urma cărora aeronavele inamice au suferit pierderi uriașe de personal și echipament de zbor. În primăvara anului 1942, un număr dintre cele mai distinse unități aeriene au fost transformate în unități de gardă.
Aviația de transport
În primele luni ale blocadei, toate avioanele de transport ale Forțelor Aeriene Lenfront și Flotei Baltice Banner Roșu au transportat mărfuri la Leningrad. Din octombrie 1941, volumul de trafic efectuat de aeronavele Li-5 și TB-3 a ajuns la 150 de tone pe zi, iar toate standardele tehnice de încărcare au fost depășite - cu cele 1,6 tone prevăzute în instrucțiuni, aeronava a luat la bord. la 3 tone, încercând să livreze orașului asediat cât mai mult posibil încărcătură vitală.
Pe măsură ce orele de lumină s-au redus, reducând posibilitatea de ieșiri, aviatorii au căutat să accelereze procesul de încărcare și să optimizeze aranjarea încărcăturii în aeronave pentru a crește capacitatea de transport. De exemplu, la sugestia piloților, carnea a fost încărcată nu în carcase, ci în blocuri presate de 20 de kilograme ambalate în containere ondulate. Avioanele au plecat în orice vreme, chiar și în absența vizibilității și a vântului puternic. La început au fost 30, apoi conducerea Flotei Aeriene Civile a URSS a crescut numărul lor la 70.
Pe calea aerului, cele mai necesare și urgente încărcături au fost livrate la Leningrad - alimente, arme, muniții, soldați răniți și locuitori ai orașului care urmau să fie evacuați, precum și produse ale industriei de apărare a orașului, care erau așteptate pe alte fronturi, au fost scoși din oraș. Peste 52.000 de Leningrad și 9.000 de răniți au fost evacuați din orașul asediat de avioanele Grupului Special de Nord.
Luptătorii germani se fereau să atace avioanele de transport care zboară în grupuri de 6 și 9 avioane, dar o singură aeronavă a fost atacată rapid. Luptătorii domestici s-au confruntat cu sarcina de a acoperi lucrătorii din transport. A fost rezolvată de două grupuri de luptători: unul a escortat aeronave de transport peste lacul Ladoga, celălalt a acoperit încărcarea și descărcarea lotului următor. Pentru a crește raza de acțiune și durata zborurilor, s-a decis să se utilizeze rezervoare externe de combustibil.
Acoperirea „Drumului Vieții”
„Drumul Vieții”, care a început să funcționeze pe 22 noiembrie 1941, a fost cel mai important obiect care a fost acoperit de aviația Frontului de la Leningrad. Comandamentul german a făcut eforturi mari pentru a tăia artera de gheață care leagă orașul asediat de „continentul”: a fost supus în mod constant unor lovituri aeriene și bombardamente sistematice, inamicul a încercat să debarce trupe și să mineze traseul.
În 1942-43, „Drumul Vieții” a fost parcurs simultan de până la 8 regimente de luptă. Din decembrie 1941 până în martie 1942, piloții Frontului de la Leningrad au făcut aici peste 6 mii de ieșiri, iar din cauza numărului mic de flote de avioane în această perioadă, piloții au fost nevoiți să facă 6-8 ieșiri pe zi. Inițial, luptătorii au patrulat traseul, ulterior a fost introdusă serviciul pe aerodromuri cu o pregătire de două minute pentru decolare. În fiecare dintre regimentele aeriene, în timpul zilei erau de serviciu de la 4 la 6 echipaje, noaptea numărul acestora s-a redus la 2-4.
Suprimarea focului de artilerie
Operațiunile de detectare și suprimare a bateriilor de artilerie germană care bombardau Leningradul cu tunuri cu rază lungă au fost efectuate masiv din martie 1942.
LOGO AVIATION
Datorită faptului că o parte semnificativă a aerodromurilor au ajuns în teritoriul ocupat, Leningradul s-a confruntat cu sarcina de a construi noi aerodromuri și piste. În aceste lucrări au fost implicați fermieri colectivi din regiunea Leningrad, precum și 4150 de membri ai Komsomolului din Leningrad, 315 oameni de pod și 310 șoferi. Pentru a asigura funcționarea normală a aerodromurilor în timpul iernii, au fost mobilizați 28 de mii de oameni și peste 6 mii de cai. Din toamna anului 1941, legătura dintre serviciul de aviație logistică al Frontului Leningrad și „Marele Ținut” a fost întreruptă, astfel încât fabricarea pieselor de schimb necesare s-a realizat la fabricile din Leningrad. Dificultățile cu suportul tehnic au fost complicate de aprovizionarea slabă cu alimente - normele personalului tehnic din aerodrom erau semnificativ mai mici decât pentru piloți.
În același timp, sarcina personalului tehnic era enormă: de multe ori piloții trebuiau să facă mai multe ieșiri pe zi, iar înainte de fiecare zbor mașina trebuia să fie supusă unei inspecții post-zbor și înainte de zbor, realimentând cu ulei și benzină, actualizarea aprovizionării cu arme și bombe. Uneori, personalul tehnic trebuia să îndeplinească sarcinile de protecție a aerodromurilor. O problemă serioasă a fost lipsa combustibilului. Pentru a o rezolva, s-au folosit înlocuitori de benzină, inclusiv un amestec dezvoltat de inginerii militari din Leningrad și care includea doar 75% din benzină.
Continuare
În cursul anului, piloții Lenfrontului au efectuat 1106 ieșiri, piloții Flotei Baltice - 321 de ieșiri, în urma cărora focul de artilerie a 24 de baterii naziste a fost suprimat și 10 depozite de muniție au fost aruncate în aer. Locațiile artileriei inamice au fost identificate în timpul fotografierii aeriene - numai în aprilie 1942, aproximativ 60 dintre ele au fost produse.
Pe baza datelor de recunoaștere aeriană, au fost elaborate planuri pentru lovituri combinate care au fost aplicate de artileria și aviația sovietică, care au implicat avioane de atac, luptători și observatori în aceste operațiuni - atacurile grupurilor aeriene din această compoziție au fost deosebit de eficiente. Echipajele de zbor, gata să ia imediat în aer, erau de serviciu pe aerodromuri. După ce au primit un semnal despre bombardarea Leningradului, avioanele au zburat la locația bateriei germane pentru a lansa o lovitură de bombardament și asalt.
Astfel de operațiuni au făcut posibilă reducerea semnificativă a intensității bombardamentelor din Leningrad de către artileria germană, cu toate acestea, până la sfârșitul anului, lupta contra bateriei a fost complicată de o nouă consolidare a artileriei germane - comanda nazistă a dispersat tunurile la un distanta de 300-500 de metri cu camuflaj atent. În aceste condiții, piloții au fost nevoiți să suprime focul nu al bateriilor, ci al tunurilor individuale, iar pozițiile de tragere germane au devenit greu de atins, drept urmare bombardamentele orașului s-au intensificat din nou.
Aviația în timpul străpungerii blocadei de la Leningrad
Aviația a jucat un rol important în operațiunile de rupere a blocadei. Trupele Frontului de la Leningrad în timpul Operațiunii Iskra au sprijinit Armata a 13-a Aeriană, Forța Aeriană a Flotei Baltice Banner Roșu, Corpul 7 de luptă pentru Apărare Aeriană și regimentele aeriene mixte ale armatelor 42, 67 și 23. Până la începutul operațiunii din 1943, pe cele două fronturi și pe flotă erau 899 de avioane.
În decembrie 1942, piloții au făcut o recunoaștere detaliată cu fotografiere aeriană a marginii frontale a pozițiilor inamice. Filmarea a fost periculoasă și dificilă din punct de vedere tehnic - echipajele au fost nevoite să tragă stând în cabine cu camerele atârnate la piept. Condițiile meteorologice excepțional de dificile nu au putut deveni un obstacol în calea ieșirilor piloților sovietici - în timpul pregătirii și desfășurării Operațiunii Iskra, numărul de ieșiri a depășit 2,4 mii.
În perioada 12-18 ianuarie 1943, piloții Armatei a 13-a Aeriene au efectuat 910 ieșiri. În ianuarie 1943, piloții sovietici au doborât 74 de avioane germane în lupte aeriene.
În 1943, aviația germană a schimbat tactica atacurilor sale asupra Leningradului, trecând de la bombardamentele în întreg orașul la bombardarea țintită a celor mai importante obiecte. Cu toate acestea, datorită acțiunilor aviației din Lenfront, majoritatea aeronavelor germane nu au putut pătrunde în oraș.
Aviația în timpul pregătirii operațiunii „Neva-2”
Ofensiva trupelor sovietice în timpul operațiunii Leningrad-Novgorod de la începutul anului 1944 a avut loc sub dominația nedivizată a aviației interne, ceea ce a contribuit în mare măsură la succesul forțelor terestre de pe fronturile Leningrad și Volhov.
ZURURI DE LUPTA ALE ARMATEI A 13-A AERIENE
Între 14 ianuarie și 31 martie 1944, unitățile Armatei a 13-a Aeriene au efectuat 14.389 de ieșiri, dintre care 7.356 urmau să lovească apărările, trupele și echipamentele inamice pe câmpul de luptă, 146 la aerodromuri, 506 la instalațiile feroviare și 506 la sol. trupe și escorta aviației de luptă - 4875, pentru distribuirea și reglarea focului de artilerie - 1450, pentru misiuni speciale - 56. Din 14 ianuarie până la 1 aprilie 1944, piloții Armatei a 13-a Aeriene au condus 114 bătălii aeriene, în care au doborât 202 avioane inamice, 62 de avioane au fost arse pe aerodromuri. Un total de 264 de avioane germane au fost distruse.
Continuare
Trupele Frontului de la Leningrad au fost sprijinite de Armata a 13-a Aeriană, Corpul de Luptă de Apărare Aeriană a 2-a Gărzi Leningrad și o parte din aviația Flotei Baltice Banner Roșu.
Cu mult înainte de începerea ofensivei, recunoașterea aeriană a pozițiilor inamice și fotografierea aeriană a liniilor de apărare și spate germane.
Un corespondent de război LenTASS a raportat despre una dintre aceste operațiuni din decembrie 1943 de pe front:
Echipajul de cercetași sub comanda locotenentului principal Sakhno a zburat pentru a fotografia o zonă importantă a comunicațiilor inamice în adâncul apărării sale. Când recunoașterea aeriană s-a apropiat de țintă, au descoperit că un grup de luptători inamici patrula pe deasupra ei. Observând aeronava sovietică, mai multe avioane germane Focke-Wulf-190 s-au grăbit să-l atace. Manevrând cu îndrăzneală, pilotul Sakhno a scos cu măiestrie mașina de sub atacurile inamice. Deviați ușor de la țintă, apoi câștigând altitudine, apoi coborând brusc, cercetașii s-au întors din nou în zona de tragere. Efectuând o misiune de luptă, navigatorul Siguba și tunner-operatorul radio /.../ au respins atacurile luptătorilor inamici cu foc de mitralieră. Ca într-o explozie, cei curajoși au doborât un Focke-Wulf-190. După ce a finalizat cu succes sarcina, pilotul Sakhno a reușit să scoată avionul din zona de luptă. Tunurile antiaeriene germane, care au deschis foc intens asupra lor, nu au putut face nimic cu recunoașterea aeriană curajoasă. În ciuda numeroaselor găuri în mașină, pilotul Sakhno a adus în siguranță avionul pe aerodromul său și a livrat comenzii fotografii valoroase. Toți membrii echipajului de cercetăși au primit Ordinul Gloriei de gradul III. (Corespondent militar LenTASS).
Armata a 13-a Aeriană, care a sprijinit ofensiva trupelor Lenfront în cele mai importante direcții, în timpul ofensivei din 1944 a distrus peste 20 de tancuri, aproximativ 800 de vehicule în diverse scopuri, peste 200 de vagoane cu mărfuri, peste 30 de artilerie și mortar. baterii și multe alte echipamente militare inamice. În luptele aeriene, 13 avioane inamice au fost doborâte.
Sosnovka este poate cel mai mare parc forestier din oraș, un loc imens pe hartă - 302 hectare.
Interesant este că în secolul al XIX-lea, teritoriul actualei Sosnovka era cunoscut de Petersburgi drept ... un loc popular pentru dueluri. Așadar, în 1840, aici Lermontov a împușcat cu Ernest de Barante, fiul ambasadorului francez (nimeni nu a fost rănit, dar pentru acest duel Lermontov a fost exilat în Caucaz).
Și mai târziu, în urmă cu o sută de ani, Sosnovka era un sat de vacanță suburban - cu case de lemn, poteci, centură forestieră. În viitor, satul trebuia să se extindă semnificativ, dar acest lucru a fost împiedicat de război și revoluție. Dar aleile principale ale parcului forestier modern Sosnovsky amintesc încă de acest proiect - ar fi trebuit să devină străzile noii zone de cabane de vară. Până de curând, casele din lemn construite înainte de revoluție aminteau și de vremurile „dacha”, dar au fost demolate recent.
Treptat, suburbia dacha a devenit periferia urbană. Acest lucru a fost facilitat în special de apariția Institutului Politehnic. Într-un ghid din 1927, ei scriu despre aceasta astfel: „La începutul existenței Institutului Politehnic, întreaga zonă înconjurătoare reprezenta păduri de pin pe pământ uscat nisipos acoperit cu ace și licheni, iar drumul către Institut era tot. mărginit de dachas drăguțe. În prezent, o parte semnificativă a pădurii a fost tăiată, în timp ce dachas au fost folosite pentru lemn de foc în vremea rece din anii 1919-1920. De ceva vreme Sosnovka a fost baza de cercetare și formare a Institutului Silvic; în amintirea acestui fapt, s-a păstrat o alee cu diferite specii de arțari - au fost plantați de elevi.
Războiul nu a avut cel mai bun efect asupra lui Sosnovka. Întregul parc era plin de șanțuri, șanțuri și gropi. Ele mai pot fi găsite pe teritoriul Sosnovka. Și, uneori, în parcul forestier se găsesc urme mai sinistre ale războiului - obuze neexplodate.
Aerodromul de primă linie din Sosnovka a fost construit de un batalion de inginerie și construcții și de un detașament de „oameni din armată de construcții”, format din fete mobilizate. În mijlocul unei păduri de pini, au defrișat un teren, au nivelat și strâns terenul pentru pistă.
zona pe care era amplasat aerodromul este evidentiata cu alb
La marginea fâșiei din pădure s-au construit adăposturi pentru avioane, pisoane pentru piloți, depozite de combustibil și muniție. Aerodromul a fost construit din septembrie până în decembrie 1941, deja în primele zile ale anului 1942, pe el au aterizat avioane mari cargo cu hrană pentru populație și front. Vechii din Lesnoy își amintesc că piloții locuiau în case din apropiere. Copiii au fost deosebit de fericiți de acest lucru. Piloții, știind cât de greu este să supraviețuiești într-un oraș asediat, au hrănit copiii.
Referință istorică:
Din 1941 până în 1945, un aerodrom militar a funcționat în parcul forestier Sosnovka (districtul Vyborgsky). În septembrie-decembrie 1941, o poiană a fost tăiată și a fost construită o pistă în direcția Lacurilor Suzdal (Ozerki). Regimentul 44 de aviație de bombardiere (din 22.11.1942 - 34. Gardă), 159. Luptător, 44. Luptător (din 7.03.1942 - 11. Gardă), 26. Luptător și 13. Separat de recunoaștere Regiment de aviație de recunoaștere; , batalionul 38 de întreținere a aerodromului (BAO).
Sarcinile lor au inclus escortarea bombardierelor noastre și a aeronavelor de atac, protejarea cerului Leningrad de raidurile aeriene inamice și protejarea cerului peste Drumul Vieții. livrând mâncare orașului asediat.
Poza prezintă echipajul aeronavei LI-2, care a livrat alimente, medicamente, corespondență la Leningrad: mitralierul F. V. Solomatin, operatorul radio Turov, comandantul A. A. Vasiliev, pilotul Kuranin, navigatorul V. D. Salata.
De pe acest aerodrom, liderii apărării Leningradului, A.A., au zburat către „Țara Mare”. Jdanov, A.A. Kuznețov.
Aerodromul din Sosnovka a fost atacat în mod repetat de aeronavele inamice și bombardat. Deși fâșia de pădure de pini a acoperit bine aerodromul, un alt factor natural a contribuit la demascarea obiectului: pe vreme uscată, nori uriași de praf și nisip s-au ridicat în timpul decolării și aterizării aeronavelor.
fotografie aeriană a aerodromului făcută de o aeronavă de recunoaștere a forțelor aeriene finlandeze
În anii de război, nu departe de pista aerodromului din Sosnovka a apărut un cimitir militar, unde au fost îngropați piloții morți și tunerii antiaerieni din unitățile și formațiunile aflate aici. Printre cei îngropați aici se numără Eroii Uniunii Sovietice Alexander Petrovici Savușkin și Petr Yakovlevich Liholetov. După război, cimitirul a devenit un memorial.
A.P. Savușkin s-a născut în regiunea Moscovei, în 1918, într-o familie de țărani. A lucrat la o fabrică. În 1938 a fost înrolat în armată, a absolvit școala de piloți de aviație militară. În 1939-1940 a participat la războiul sovietico-finlandez. Pe fronturile Marelui Război Patriotic din iunie 1941. În timp ce lupta pe frontul de la Leningrad, a făcut 30 de ieşiri, a doborât 18 avioane inamice. A primit Ordinul lui Lenin, două Ordine Steagul Roșu, Ordinul Steaua Roșie și medalii. A murit într-un accident de avion în mai 1943. Transportul LI-2, pe care a zburat pentru a primi echipamente noi, s-a prăbușit la decolare. Zborul a fost efectuat după bombardarea aerodromului, din cauza căreia nu s-a efectuat o pregătire completă înainte de zbor. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice i-a fost acordat postum. O stradă din cartierul Primorsky din Sankt Petersburg, unde este ridicat un monument, îi poartă numele, precum și alți doi piloți eroi, ale căror nume poartă numele străzilor Oskalenko și Pokryshev, adiacente străzii Savushkina.
monument pe strada Savushkin
La granița de nord a fostului aerodrom de primă linie, în mijlocul pistei, pe 23 februarie 1978, a fost dezvelit un monument al Apărătorilor Cerului Leningrad.
Pe „aripa” stângă a monumentului se află inscripția: Pe locul aerodromului de primă linie Sosnovka, acest monument a fost ridicat de posteritatea recunoscătoare în anul șaizeci al lunii octombrie.
De atunci, la date memorabile ale blocadei de la Leningrad și de Ziua Victoriei, monumentul din Sosnovka a servit ca loc de întâlnire pentru piloții care au apărat Leningradul și ca loc pentru mitingurile regionale ale memoriei.
Deja în al patruzeci și cincilea an, aerodromul a încetat să mai existe. În același an, pe locul pinii tăiați au fost plantați alții noi, iar parcul a devenit din nou un loc preferat pentru plimbări în Leningrad.
Dar, pe lângă faptele de luptă ale piloților din Leningrad, este faimos și pentru faptul că aici, în primăvara anului 1942, a fost livrată de la Kuibyshev partitura Simfoniei a șaptea a lui Șostakovici, numită mai târziu Simfonia din Leningrad.
Abia în 2011, a devenit cunoscut un alt fapt interesant din istoria militară a Sosnovka: se dovedește că, în vara anului 1942, aici a fost transferată școala specială nr. 2, pregătind detașamente de sabotaj pentru a fi aruncate în spatele liniilor inamice, precum și pentru a fi lăsat la Leningrad în cazul în care orașul ar fi capturat. Șeful școlii speciale, Mikhail Milos, a amintit: „Bătrânii din grup au pregătit depozite, au primit explozibili și mecanisme explozive. Unul dintre aceste depozite, sub pretextul înmormântării unei mame și a celor doi fii ai ei, a fost pregătit la cimitirul Shuvalovsky. Înmormântarea a fost organizată după toate regulile. Era un preot și un diacon, erau rude fictive (din observație externă), femeile plângeau cu ardoare sub influența cepei. Nu erau străini. După război, depozitul a fost confiscat.”
Apărarea Leningradului din aer la începutul războiului
Într-o noapte caldă de iunie de sâmbătă până duminică, terasamentele Neva și alte locuri cele mai frumoase din Leningrad s-au umplut de absolvenți de liceu. Potrivit tradiției, tânărul a petrecut cea mai scurtă noapte din an. Au cântat cântece, au râs, mulți au făcut cu mâna avioanele care zboară pe cer. Nimeni, desigur, nu știa că această „noapte albă” va fi ultima pașnică din viața orașului și a întregii țări. Pe 22 iunie, deja la ora unu dimineața, trupele Corpului 2 Apărare Aeriană au primit ordin să părăsească taberele de vară și să mărșăluiască spre pozițiile lor, iar la ora 4:40 un nou ordin cerea ca regimentele de apărare aeriană să fie dislocate în poziții de luptă, inclusiv în orașul însuși. La ora 03.20, 12 Ju88 din grupul KGr806 au pus mine în Golful Finlandei și au tras asupra vasului cu aburi Luga.
În noaptea de 23 iunie, un semnal de raid aerian a fost anunțat pentru prima dată la Leningrad, care a sunat timp de 41 de minute. În acest moment, 12 bombardiere germane de pe marginea istmului Karelian la o altitudine de aproximativ 500 m au încercat să pătrundă în oraș. După cum reiese din documentele germane, într-o noapte strălucitoare, Junker-ii din același grup KGr806 urmau să pună mine lângă Kronstadt. Nu au reușit să-i surprindă pe luptătorii Corpului 2 Apărare Aeriană - situat în zona Sestroretsk, la baratea ml. Locotenentul A.T. Pimchenkova (al 115-lea zenap) a doborât una dintre aeronave cu patru salve și și-a capturat echipajul.
Gruparea de artilerie antiaeriană care se dezvoltase înainte de război suferise puține modificări, însă chiar înainte de sfârșitul lunii iunie, comandamentul a decis să întărească direcția de vest prin instalarea a opt baterii pe șlepuri din Golful Finlandei. Până la acest moment, din cauza apelului personalului desemnat, 16 posturi de companie, 263 de posturi de observație și 23 de posturi de ghidare de luptători au fost complet desfășurate - toate făceau parte din regimentul 2 VNOS. Aceste posturi au creat o „zonă de avertizare” la o distanță de 120-140 km de Leningrad și un „câmp continuu de observație” la o distanță de 30-60 km.
Din păcate, corpurile mari de apă imediat adiacente orașului de pe Neva (Golful Finlandei și Lacul Ladoga) nu erau deloc vizibile de posturile VNOS. Instalațiile radar ar fi trebuit să corecteze parțial acest neajuns. După adoptarea RUS-1 „Rhubarb” și dezvoltarea producției lor în masă, a început instalarea sistemelor de detectare radio în Transcaucaz și Orientul Îndepărtat, iar opt seturi au fost desfășurate de-a lungul graniței sovieto-finlandeze paralel cu „avertismentul”. fâșie” (la sud-vest de Leningrad). Cu toate acestea, pe 26 iunie, instalațiile au trebuit să fie îndepărtate și mutate adânc în apărare pe linia Pitkyaranta-Kexholm-Vyborg. Pe 3 iulie a început retragerea posturilor VNOS de pe istmul Karelian, iar câteva zile mai târziu - de pe linia Gdov-Luga. În această situație, rolul noii stații RUS-2 Redut a crescut semnificativ, a cărei instalație-machetă, sub conducerea inginerului Shein, a început serviciul de luptă în Toksovo pe 3 iulie.
Tabelul 3.1
Notă:
În plus, 19to IAP a inclus două LaGG-3, care au fost declarate neutilizabile.
Până la 22 iunie, 113 reflectoare și 220 de proiectoare însoțitoare au fost implicate în apărarea antiaeriană a Leningradului - un total de 333 de stații. Potrivit comandantului Corpului 2, generalul M.M. Protsvetkin, un astfel de număr de instalații de reflectoare a fost în mod clar insuficiente pentru a detecta aeronavele inamice pe timp de noapte, în orice direcție. Prin urmare, din cauza redistribuirii stațiilor Prozhzvuk și a concentrării a 43 de escorte și 23 de căutători în zonele Krasnogvardeysk (Gatchina) - Sivoritsy - Vitino - Ropsha, a început crearea primului câmp de reflectoare ușoare; pana pe 23 iulie a fost posibil sa fie organizata pe o suprafata de 25x30 km. Prin această zonă treceau cel mai des căile de recunoaștere a inamicului. Pe 26 iulie, calculul sergentului Olsha la sud de Krasnogvardeysk a iluminat pentru prima dată o aeronavă inamică.
În paralel, au fost desfășurate părți din baloanele de baraj. Formațiunile lor de luptă au fost construite la începutul războiului, ținând cont de nevoia de a acoperi cele mai importante obiecte ale orașului din acțiunile aeronavelor de atac și bombardierelor în picătură. Atât în granițele Leningradului, cât și la periferia acestuia, baloane de baraj au fost amplasate în zonă într-un model de șah. Pentru a acoperi orașul dinspre Golful Finlandei, s-au înființat 31 de posturi pe șlepuri și au fost formate detașamente mobile separate. Până la 30 iulie, regiunea Leningrad, cu o suprafață de aproximativ 300 km2, era acoperită de 297 de posturi de baloane, dintre care 145 erau sisteme tandem, iar restul erau singure.
„Regimentele AZ au fost dislocate în partea centrală a Leningradului”, a amintit A.I. Bernstein, la acea vreme inginer șef al Regimentului 4 de baloane de baraj. - Au fost amenajate posturi in parcuri, printre cladiri rezidentiale, pe teritoriul fabricilor si uzinelor. Au fost instalate pe Câmpul lui Marte, în Grădina de Vară, lângă Catedrala Sf. Isaac, în Piața Palatului... Noaptea, o perdea de oțel de cabluri stătea deasupra orașului. Posturile de luptă ale AZ au purtat o încărcătură uriașă. Calculul fiecăruia dintre ei a constat din 12 persoane: 10 soldați și doi sergenți. Li s-au încredințat toată pregătirea balonului pentru ridicare, întreținere și reparare, sigilarea găurilor de luptă...”.
Un rol special în apărarea aeriană a Leningradului a aparținut avioanelor de luptă. Să aruncăm o privire mai atentă la descrierea muncii ei. Încă din prima zi a războiului, luptătorii au început serviciul de luptă pe cerul Leningrad. După cum sa menționat deja, prima alarmă a fost anunțată în noaptea de 23 iunie la ora 03:40, după care toate regimentele de apărare aeriană, împreună cu alți aviatori de apărare aeriană, au intrat într-o stare de pregătire totală pentru luptă, au început să disperseze și să camufleze materialul. Soldații batalioanelor de întreținere a aerodromurilor (bao) au început să creeze o rețea de aerodromuri alternative și false (pe lângă cele 15 construite înainte de război). 9-12 luptători au patrulat aproape non-stop în zonele stabilite, păzind Leningradul și acoperind desfășurarea unităților de apărare aeriană împotriva raidurilor aeriene inamice.
În a doua sau a treia zi de război, a fost creat așa-numitul Grup de luptă pentru apărare aeriană Leningrad sub comanda colonelului S.P. Danilova. Pe lângă cele patru regimente (19, 26, 44 și 157 IAP), care au făcut parte inițial din acesta, mai târziu i-au fost atașate încă cinci regimente incomplete (7, 153, 154, 156 și 159 IAP). În toate părțile, au existat 218 I-16, 48 I-153 și 116 MiG-3. Într-o serie de cazuri, pe aerodromuri au fost organizate grupuri consolidate de aeronave aparținând diferitelor regimente. De exemplu, pe aerodromul Maisniemi, piloții a patru regimente erau subordonați maiorului G.M. Golitsyn. Ulterior, acest grup, numit „al 7-lea IAP”, a fost mutat la Gorelovo, iar apoi la Sivoritsy pentru a participa la apărarea aeriană a Leningradului (în acest moment, partea principală a regimentului specificat sub comanda eroului sovietic). Union, maiorul E.G. Turenko a continuat să opereze în istmul Karelsky ca parte a grădinii a 5-a).
Primele încercări de a intercepta aeronavele inamice au fost fără succes. De exemplu, singura întâlnire a luptătorilor noștri cu inamicul din iunie 1941 nu a adus rezultate. În după-amiaza zilei de 28, Bf110 de la 5(F)/122 a trecut peste Kronstadt la o altitudine de 7400 m, iar legătura celui de-al 157-lea IAP, care era cu 2500-3000 m mai jos, nu a putut interfera cu aceasta, întrucât I. -16 erau vizibil inferioare vitezei de recunoaștere. A doua zi, altitudinea de patrulare a luptătorilor de apărare aeriană a fost ridicată la 8000 m, dar absența comunicațiilor radio asupra luptătorilor a exclus posibilitatea ghidării de la sol, nu a permis interceptarea recunoașterii inamicului. Cele mai bune rezultate ar putea fi obținute cu incursiuni „la vedere” de noi tipuri de luptători aflati la serviciu la comanda postului de comandă al Corpului 2 Apărare Aeriană.
În aceste zile, formarea a șase noi regimente de luptă pentru munca în sistemul de apărare aeriană din Leningrad era în curs de finalizare - au primit numere de serie de la 191 la 196. La sfârșitul lunii iunie, personalul a început zboruri mai intense decât înainte de război cu noi tipuri de aeronave. Astfel de aeronave au fost trimise în principal către unitățile din Iad 3. Așadar, conform documentelor celui de-al 44-lea IAP, până pe 22 iunie erau 74 de piloți I-16 și I-153 și 66 de piloți pe aerodromul Ropsha. În curând, 25 de I-16, 24 de I-153 și 17 piloți au fost transferați de la regiment în alte unități, dar în același timp au fost adăugate unității 26 de MiG-3 și 12 LaGG-3. La aerodromul Gorelovo, apoi Shosseinoye sub conducerea deputatului. comandant de regiment căpitanul G.K. Pasechnik, personalul s-a familiarizat cu comportamentul mașinilor la aterizare, în timpul urcării, în timpul trecerii de la un mod de zbor la altul. A fost o muncă extrem de importantă. Se poate observa că regimentul a fost unul dintre primii care a primit „laggi” de la uzina N 23 din Leningrad, iar rolul „migs” în apărarea Leningradului și în lupta împotriva ofițerilor de informații inamici este în general greu de supraestimat.
Pilot V.P. Segalaev și mecanicul I.V. Belokop trage cu mitraliere I-16 tip 29 de la al 71-lea IAP al Forțelor Aeriene KBF
Din păcate, zilele de studiu intens nu au fost lipsite de accidente de zbor grave. În primele zile ale războiului, locotenenții Antonyuk și Galoev au murit în dezastre. Ținând cont de unitățile detașate, până la sfârșitul lunii iunie 1941, gruparea de luptă aeriană a ratat șase piloți. Alături de accidente și catastrofe, au avut loc numeroase avarii, care nu au fost în niciun caz întotdeauna înregistrate în documente, dar au redus semnificativ numărul de materiale utile.
Inginerul șef al Forțelor Aeriene al brigadierului LVO A.V. Ageev pe baza raportului de la art. inginer al 7-lea IAP N.P. Plotnikova a scris în jurnalul său de lucru: „Pe 29 iunie, am examinat avioanele regimentului pe aerodromul Sivoritsa. Are 37 de MiG-3, dintre care 9 s-au întors la Maisniemi. Există și un luptător, spart pe 6 iunie în timpul aterizării de ml. de locotenentul Petrin: în timpul alergării a strâns complet frânele, din cauza cărora avionul a virat, trecând 35–40 m; MiG-3 N 3063 necesită reparații în ateliere.
Pe 27 iunie, pilotul Kupchenko nu s-a întors cu avionul N 3117 de la patrularea deasupra stației Divenskaya.
Pe 28 iunie, pilotul Seskutov de pe MiG-3 N 3102 a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Pușkin. Aeronava avariată - necesită reparații pe teren.
Pe 28 iunie, pilotul Koltsov a efectuat o aterizare de urgență pe MiG-3 N 3114 cu trenul de aterizare retras la 4 km de aerodromul Ropsha.
La aeronava N 3080, cablul de retragere a cârjei a explodat; în timpul aterizării, secțiunea de coadă a fost deteriorată, luptătorul necesită reparații în PARM.
Unii luptători au defecte, dintre care cele mai tipice sunt:
Fisuri la armăturile rezervorului de ulei în locul în care conducta de ulei este atașată la radiator (au fost găsite 5 cazuri);
Fixarea slăbită a țevilor de la radiator la rezervorul de ulei (4 cazuri).
Până dimineață, 24 de MiG-3 erau operaționale. Astăzi, din nou, mai multe MiG-uri sunt nefuncționale, trebuie restaurate... L-am contactat pe șeful zonei a 6-a de aviație, colonelul P.D. Zhoglin și i-a cerut să ofere de urgență asistență inginerului militar de rangul 3 Plotnikov, punându-i la dispoziție mașini pentru curățarea luptătorilor aterizați forțat, o macara semi-portal. De asemenea, este necesară asigurarea hranei pentru echipa PARM-1 asigurată de școala de aviație care poartă numele. K.E. Voroșilov, deoarece regimentul nu are reparatori proprii.
Stăpânirea insuficientă a MiG-3 de către personal a limitat serios munca. Din 23 iunie până în 29 iunie, acest tip de aeronave a efectuat 314 ieşiri de patrulare în sistemul de apărare aeriană Leningrad dintr-un total de 1914 ieşiri. Mai des decât alții, piloții celui de-al 159-lea IAP au zburat pe „flash-uri”, care au decolat de 149 de ori. Cu toate acestea, luptătorii lui Mikoyan și Gurevich au fost stăpâniți cu cel mai mare succes în cel de-al 19-lea IAP Banner Roșu, condus de maiorul A.G., Erou al Uniunii Sovietice. Tkachenko, deoarece piloții acestei unități au obținut cel mai mare succes în lupta împotriva cercetașilor inamici în prima lună a războiului.
Pe aerodromul LaGG-3 de la al 44-lea IAP. Mașina a fost construită la uzina din Leningrad numărul 23
Potrivit „Jurnalului de contabilitate a aeronavelor inamice doborâte de către piloții regimentului 7 de apărare antiaeriană”, corpul a câștigat primele două victorii la 6 iulie 1941. La ora 12:41 peste Leningrad, la o altitudine de 6000 m. Locotenentul S.V. Tyutyunnikov de la al 19-lea IAP a interceptat și atacat aeronava Blenheim, a urmărit-o până la Lacul Lubenskoye, unde, conform raportului pilotului sovietic, avionul aeronavei inamice a căzut și a căzut (comandantul grupului de luptă de apărare aeriană, Colonelul S.P.Danilov a numărat victoria locotenentului Art., crezând că locul accidentului este mlaștinos și greu accesibil, dar în realitate aeronava finlandeză avariată aparținând celui de-al 4-lea LeR (regimentul bombardieri și recunoaștere) s-a întors pe aerodromul său).
La ora 18:58, colegul soldat Tyutyunnikov, locotenentul D.S. Titarenko, care a decolat de pe aerodromul Gorelovo, în zona satului Bezzabotnoye, a făcut două atacuri asupra unui Junkers care zbura la o altitudine de 4000 m; consola avionului din stânga a căzut de pe ofițerul de informații german, acesta a intrat în spirală și, rupându-se în aer, a căzut. Trei membri ai echipajului au sărit cu parașute, dar baldachinul trăgatorului s-a prins de stabilizator și s-a prăbușit împreună cu avionul, în timp ce pilotul și observatorul au aterizat în siguranță.
Când S.P. Danilov i s-a confirmat de la sol faptul distrugerii ofițerului de informații inamic, au raportat despre capturarea a doi locotenenți ai Forțelor Aeriene Germane, acesta a ordonat să prezinte D.S. Titarenko va primi Ordinul Steagului Roșu. Curând, o hartă germană care supraviețuise în avion a fost livrată la sediul grupului de luptă, pe care au fost desenate triunghiuri cu un creion albastru lângă aerodromurile noastre existente Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo și altele. Comanda a concluzionat că inamicul efectua recunoașterea rețelei de aerodromuri din regiunea Leningrad, care a fost confirmată și interogatorii aviatorilor germani.
Comandantul echipajului aeronavei doborâte, locotenentul D. Willms ( D. Willms) nu numai că a aterizat în siguranță cu o parașută, dar a supraviețuit războiului și, după finalizarea acestuia, a revenit în RDG. Ulterior, și-a amintit cum i-a influențat soarta incidentul care a avut loc în 1935. Apoi, Dietrich, în vârstă de 17 ani, a salvat trei copii înecați în Marea Nordului, în largul insulei Borkum. Tatăl lor, dr. Schmidt, a ocupat un post important de consilier al Ministerului german de Externe și, în semn de recunoștință, l-a ajutat pe tânăr să-și aranjeze soarta viitoare, a promovat admiterea în compania aeriană Lufthansa. După antrenament și stagiu în Tempelhof, el, un tip înalt și inteligent, a fost recrutat în Luftwaffe, în curând desemnat să servească în detașamentul 2 de ofițeri strategici de informații din comandamentul principal din așa-numita „echipă Rovel”.
Cameră germană RMK/30x30
Pe o aeronavă Do215 nemarcată, a zburat în calitate de observator și comandant de echipaj la altitudini mari peste Franța, Marea Britanie, Iugoslavia, Uniunea Sovietică... Locotenentul a aflat despre atacul iminent asupra URSS din 12 iunie 1941, când, împreună cu comandantul detașamentului său, maiorul F. Prager ( F. Prager) a participat la o ședință secretă desfășurată la sediul Flotei 1 Aeriene. Comandanții prezenți au fost informați despre sarcinile pentru „Ziua X”, starea apărării aeriene a viitorului inamic, cei mai buni luptători sovietici I-16, manevrabil, dar înarmați doar cu mitraliere și incapabili să atingă viteze mai mari de 440 km/h.
Willms a primit vestea unui viitor război cu optimism, deoarece îi legaliza poziția. Acum, dacă ar fi doborâți în spatele inamicului, ei nu ar deveni spioni și sabotori, ci personal militar care participa la ostilități. După cum credea Willms, el a putut fi doborât doar accidental. Cu o zi înainte, echipajul a fost pregătit pentru o aeronavă modernă de recunoaștere Ju88, care nu era inferioară ca viteză celor mai buni luptători ruși - locotenentul nu avea nicio îndoială în acest sens. Despre ultimul zbor de pe aerodromul Insterburg, când el însuși era la cârmă, Willms și-a amintit:
„La o altitudine de 8000 m, avionul a zburat în orașul de pe Neva. Au fost nopți albe, iar recunoașterile aeriene se făceau 18 ore pe zi. Când Golful Kronstadt a apărut în stânga, în față - panglica șerpuitoare a Nevei și sute de case ale orașului de trei milioane, L2 + OS nostru a coborât și a „deschis ochii” camerelor sale.
În spate - un luptător, - a raportat observatorul locotenentul K. Neelmayer ( K. Neelmaier).
Un avion de recunoaștere Do215B de la escadronul 2(F)/ObdL de la aerodromul Utti. iulie
Cum?! Acest lucru este cu adevărat groaznic! i-am răspuns batjocoritor.
Se ridică să ne întâmpine, locotenente! strigă cineva din spate. - Aceasta nu este deloc o „rata”.
De îndată ce mecanicul și observatorul au reușit să-și ia locul la mitraliere, aeronava sovietică s-a repezit să atace din direcția soarelui. Era un luptător Yak cu cea mai recentă modificare. Prima explozie a tunului cu foc rapid a lovit ținta, rezervoarele de oxigen s-au spulberat cu un fluier, mașina a fost cuprinsă de flăcări.
A sari! strig din toate puterile mele.
Toți patru au fost răniți, doar doi au reușit să scape în siguranță. Am tras inelul parașutei, s-a auzit o împingere puternică, un foșnet, cupola de mătase s-a deschis. Acum a coborât încet asupra orașului inamic; vântul, legănându-se, l-a purtat în Neva. Poduri mari care traversau râul erau clar vizibile. Părea că acolo așteaptă mulțimi de oameni, dedesubt, mii de ochi erau ațintiți asupra pilotului care cobora. Eram cuprins de frică, era dorința de a mă împușca înainte să fie prea târziu. Își aminti că pistolul ieșea din vârful cizmei drepte. Dar ambele ghete lipsesc: dintr-o împingere puternică în timpul deschiderii parașutei, au zburat din picioare. Acum, cu siguranță, voi cădea viu în mâinile unui dușman care nu cunoaște milă...”.
O analiză a documentelor sovietice și germane referitoare la perioada inițială a războiului arată că, într-un număr de cazuri, datele prezentate în acestea nu se completează, ci se contrazic. Așadar, în „Jurnalul de conturi doborâte...” menționat mai sus se poate citi: „8 iulie la ora 10:55, căpitanul Chudinovsky și Art. Locotenentul Ospishchev de la al 19-lea IAP în zona Krasnoe Selo la o altitudine de 5000 m, după ce a descoperit Ju88, a făcut mai multe atacuri, însoțindu-l până la Lacul Velye. Motorul drept al Junkers a început să fumeze, iar avionul a început să coboare cu o viraj la dreapta, probabil că a căzut în zona Lacului Samro. În timpul atacurilor, luptătorul lui Ospischev a fost doborât și a coborât pe aerodromul său cu o scădere. (Rezumatul colonelului S.P. Danilov: un avion inamic a fost doborât de Chudinovsky și Ospishchev, au fost livrate trofee, piloții au fost prezentați pentru un premiu) ".
După cum rezultă din sursele germane, în ajunul germanilor au redistribuit oarecum forțele. Șeful Statului Major General al Forțelor Terestre, generalul F. Halder, pe baza raportului reprezentantului Luftwaffe la comandantul șef al forțelor terestre, inspectorul aviației de recunoaștere, generalul R. Bogach, a scris în jurnalul său: „Există o lipsă de avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune. Aviația de recunoaștere a OKH (comandamentul principal al forțelor terestre. - Aprox. Aut.) își asumă sarcina de a efectua recunoașteri peste Estonia pentru a facilita îndeplinirea sarcinilor cu care se confruntă aviația Grupului de Armate Nord. În schimb, aviația Grupului de Armate Nord va efectua recunoașteri în zona dintre Leningrad și Moscova.
Recunoașterea suburbiilor sudice ale Leningradului a fost efectuată de Detașamentul 1(F)/22, care la începutul campaniei împotriva URSS a acționat în interesul cartierului general al Grupului de Armate Nord și avea doar două sau trei vehicule pregătite pentru luptă. . Unul dintre „Junkerii” acestei unități a fost atacat în dimineața zilei de 8 iulie de piloții IAP-ului 19. Fiind tras nu departe de Peterhof, echipajul german a doborât flăcările alunecând, evitând atacul în direcția Golfului Finlandei, după care s-a întors în siguranță pe aerodromul lor.
Un pilot necunoscut al Forțelor Aeriene Lenfront decolează într-o misiune pe un I-16
Până la această oră, formarea Iac-ului 7 din unități ale Iadei 3 și 54, începută prin ordinul Comisarului Poporului la Apărare N 0041 din 19 iunie, era finalizată. Legătura a intrat în subordinea operațională a Corpului 2 Apărare Aeriană. Colonelul S.P., Erou al Uniunii Sovietice, a fost numit comandant al celui de-al 7-lea Iacov. Danilov, comisar militar - comisar de brigadă F.F. Verov, șef de stat major - colonelul N.P. Abramov. Corpul includea 339 de luptători în stare de funcționare și 62 defecte și 411 piloți. Potrivit raportului, 330 de echipaje erau pregătite pentru operațiuni de luptă, cu 108 considerate lumini de noapte, iar 80 de piloți puteau pilota MiG-3 ziua și 19 noaptea. Din păcate, dezvoltarea lui LaGG-3 a fost întârziată din cauza numeroaselor defecte de fabricație și proiectare ale acestor mașini care nu au fost încă eliminate.
Potrivit sediului celui de-al 7-lea IAC, piloții corpului au purtat cele mai aprinse bătălii cu inamicul pe 11 și 12 iulie - conform datelor lor, cel puțin opt inamici au fost doborâți cu prețul pierderii unui MiG-3 și un pilot. Și deși în fiecare caz păreau să existe dovezi convingătoare ale victoriei (de exemplu, „un avion inamic s-a prăbușit în două case în flăcări”), sursele germane confirmă doar câteva bătălii reușite ale piloților sovietici de apărare aeriană. Probabil că inamicul a ratat trei vehicule (Ju88A N 7166, 2231 și 0799).
Pe 11 iulie, la ora 09:58, în zona Chudovo, locotenentul Nazarov de la 157 IAP s-a întâlnit pe neașteptate și a tras imediat asupra unui Ju88 de nivel scăzut. Lăsând cu viraj atacul „măgarului”, avionul german s-a agățat de un stâlp de telegraf, a căzut la pământ și s-a prăbușit împreună cu echipajul. Mareșalul K.E. Voroșilov a coborât din tren și a examinat avionul prăbușit; judecând după codurile de coadă (V4+AM), a aparținut detașamentului 4/KG1.
A doua zi, la ora 11:30, locotenentul Antonov și instructorul politic Suhov de la al 19-lea IAP au văzut un cercetaș inamic deasupra Krasnogvardeysk la o altitudine de 7500 m. După primul atac, inamicul cu un declin brusc s-a îndreptat spre Luga, apoi și-a schimbat brusc direcția, intrând în nori. Locotenentul Antonov l-a depășit și a lovit coada cu un avion. Junkers au încercat să scape, dar cu un stabilizator deteriorat, nu a putut zbura mult timp, căzând la nord-est de Lacul Lubenskoye, iar piloții au folosit parașute. MiG-3 locotenentul M.G. Antonova a primit doar o mică adâncitură în avion și a aterizat în siguranță la Gorelovo; pentru această ispravă, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie. Ju88 de la detașamentul 1 (F) / 22 avea sarcina de a efectua recunoașteri de-a lungul autostrăzii și căii ferate Nevel - Ostrov - Pskov, dar a mers la 150 km nord-est adânc în teritoriul sovietic, ceea ce s-a dovedit a fi fatal pentru el. Trei membri ai echipajului german condus de locotenentul G. Fanke (H. Fanke) au fost într-adevăr reținuți și capturați, iar operatorul radio a reușit să scape de urmăritorii săi, făcându-și drum spre ai lui câteva zile mai târziu.
În seara aceleiași zile, piloții celui de-al 7-lea IAP au escortat unitatea SB în zona de la nord de Pskov. După bătălia cu Messerschmitts, în care grupul nostru a anunțat distrugerea a două avioane inamice, dar a ratat locotenentul Glukhov, MiG-urile s-au îndreptat spre aerodromul lor. La 2055, locotenentul Kachkovsky a observat explozii de bombe lângă stația Siverskaya și un bombardier inamic. După două atacuri, Ju88 de la 3/KG76 s-a prăbușit la pământ lângă lacul Krasnogorskoye. De data aceasta, toți membrii echipajului, conduși de locotenentul W. Schmidt ( W. Schmidt), au dispărut în pădure, după care au fost scoși din spatele liniei frontului cu o aeronavă de comunicații Fi156 Storch. Ulterior, s-a dovedit că locotenentul Glukhov a fost grav rănit, dar a reușit să scape din avionul care ardea cu o parașută.
Până la jumătatea lunii iulie, pierderile în afara luptei în Corpul 7 Aerien al Armatei au depășit cu mult pierderile în luptă și niciunul dintre regimente nu a putut evita accidente grave de zbor. Din certificatul sediului corpului a rezultat că trei I-16 și MiG-3 s-au pierdut în accidente, iar patru I-16 și MiG-3 fiecare în dezastre; opt piloți au fost uciși. S-a putut pune în funcțiune tinerii aviatori sosiți pentru reaprovizionare. Aproape toate MiG-urile au fost considerate stăpânite și multe întârzieri (au intrat în al 44-lea și al 19-lea IAP) au fost recunoscute ca având nevoie de reglaj fin pentru a elimina cele mai masive defecte care împiedicau funcționarea normală (de exemplu, scurgeri în sistemul hidraulic al șasiului).
În general, acțiunile piloților celui de-al 7-lea IAC pot fi considerate destul de reușite. Probabil, având în vedere pierderile unui număr mare de „Junkers” în prima jumătate a lunii iulie, comandamentul german a decis să testeze fiabilitatea apărării aeriene a Leningradului, trimițând Bf110 de la I/ZG26 pentru a bombarda orașul. Pe 18 iulie, un singur avion a pătruns la marginea de sud a orașului, a aruncat două bombe, care, însă, nu au cauzat pagube semnificative. În dimineața zilei de 20 iulie, Leningradul a fost atacat de un grup inamic relativ mare, condus de comandantul detașamentului, locotenentul K. Langhof ( K. Langhof). Grupul era format din 12 bombardiere Bf110 de la I/ZG26 și 9 bombardiere Ju88 aparținând II/KG76. 26 dintre luptătorii noștri au zburat în fața lor, ceea ce a forțat o luptă asupra inamicului lângă Krasnogvardeysk. În prima etapă, Messerschmitt și LaGG-3 au luat foc. Căzut într-o situație critică, pilotul Lagga, locotenentul V.P. Klykov de la al 19-lea IAP a lovit unul dintre avioanele Bf110 cu mașina lui naufragiată N 0110012 și abia după aceea a folosit o parașută (berbecul a fost primul pe un vânător de acest tip).
Pregătirea pentru zborul unui zbor de aeronave I-153 al unuia dintre regimentele Frontului de Nord
Nu au avut loc lupte mai puțin fierbinți în următoarele două zile. De data aceasta, inamicul a adus Bf109 pentru a acoperi Bf110 și Ju88 - pierderile sovietice au crescut considerabil. Așadar, în dimineața zilei de 22 iulie, zborul căpitanului Bogolyubov de la al 44-lea IAP, care a zburat în alarmă, a fost nevoit să accepte o luptă inegală cu cinci Messerschmitt din II / JG54. Cu un atac brusc, au incendiat MiG-3 al liderului și apoi avionul unuia dintre aripii săi, locotenentul Prishchepa, dar acesta din urmă a reușit să sară din mașină în flăcări. Când la ora 18:45 un grup de 15 Bf110 s-a apropiat de aerodromul Ropsha, comandantul IAP al 44-lea, maiorul V.S. Blagoveshchensky a ridicat în aer toți luptătorii utilizați în acel moment - 8 MiG-3 și 3 I-16 - și a decolat singur. Prin acțiuni concertate, a fost posibil nu numai să perturbe raidul pe propriul aerodrom, să nu lase inamicul să treacă la Leningrad, dar și să nu sufere pierderi de personal și material. În total, în seara zilei de 22 iulie, au izbucnit cel puțin cinci bătălii de grup între 75 de luptători ai 7-a Apărare Aeriană Iak și 70 de vânătoare-bombardiere și bombardiere ai Flotei 1 Aeriene Germane, defilând asupra orașului în grupuri compacte, cel puțin au izbucnit cinci bătălii de grup, timp în care un alt Junker a fost doborât de pe I/KG76, iar restul au fost nevoiți să se întoarcă.
Bf109F, care a efectuat o aterizare de urgență la locația trupelor sovietice pe 20 iulie, a fost apoi expusă într-un parc suburban din Leningrad.
În aceeași zi, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Rezoluția nr. 232 „Cu privire la apărarea antiaeriană a orașului Leningrad”. Acesta prevedea o creștere a numărului total de luptători din Corpul 7 aerian de la 244 la 540 în detrimentul livrărilor regulate de avioane de către industrie.Regimentele de artilerie antiaeriană au fost întărite semnificativ cu echipament militar. S-a planificat creșterea numărului de tunuri de 37 mm de la 88 la 120 de unități, iar rundele de artilerie pentru ele de la 70 mii la 120 mii. În același timp, s-a planificat livrarea a 100 mii de cartușe de artilerie de 85 mm la Leningrad și aduce numărul lor total la 180 mii. Și, în cele din urmă, s-a avut în vedere ca toate următoarele livrări de baloane de baraj și proiectoare de către industrie, după furnizarea unităților de apărare aeriană din Moscova, să fie direcționate către personalul celui de-al 2-lea corp de apărare aeriană din Leningrad. . Ca urmare, numărul total de baloane de baraj, conform planului, urma să crească de la 253 la 756.
Adjunct comandant al Corpului 7 Armată Aeriană, iar în perioada postbelică, comandantul Armatei Apărării Aeriene Leningrad, generalul N.D. Antonov a amintit: „Această rezoluție GKO a fost precedată de un memorandum al comandantului Frontului de Nord, generalul M.M. Popov, trimis la Statul Major pe 19 iulie în numele generalului de armată G.K. Jukov. Pe baza acesteia, Georgy Konstantinovich a pregătit un proiect de rezoluție al Comitetului de Apărare a Statului și a raportat-o lui I.V. Stalin. Președintele GKO a fost de acord cu argumentele și a semnat rezoluția. Cu toate acestea, ar fi trebuit să fie luat cu cel puțin câteva luni mai devreme. Atunci poate ar fi de folos. La urma urmei, Stalin și-a aruncat toate mijloacele pentru a acoperi Moscova și chiar și atunci nu au fost suficiente acolo la început. Apropo, decizia tardivă a Comitetului de Apărare a Statului a fost unul dintre motivele pentru care, în toamna anului 1941, inamicul a bombardat Leningradul cu impunitate. Amintiți-vă, în vara anului 1941, comisariatele populare pentru arme și muniții nu au îndeplinit planurile stabilite pentru producția de arme și mai ales de muniție. Majoritatea fabricilor, inclusiv cele din Leningrad, au fost evacuate spre est. Prin urmare, nu ar putea fi vorba de vreo creștere a numărului de arme și obuze...”.
Rezumând rezultatele intermediare, putem spune că încă din primele zile de război, inamicul a invadat spațiul aerian al Leningradului și suburbiilor acestuia. Avioanele simple și unitățile mici efectuau recunoașterea în principal. Au decolat de pe aerodromuri foarte îndepărtate, cum ar fi Kaunas, Tilsit, Mitava și au operat atât la altitudini joase, până la nivel scăzut, cât și la altitudini mari (7000–8500 m). Potrivit postărilor noastre VNOS, 144 de survolări au fost înregistrate în limitele corpului de apărare aeriană până la sfârșitul lunii iunie, cu 20 de avioane zburând spre Leningrad. În luna următoare, aceste cifre au crescut la 1.561 și, respectiv, 904 ieșiri. În a doua jumătate a lunii iulie, 9 vehicule inamice au pătruns totuși în oraș.
Activitățile de recunoaștere ale Luftwaffe au avut ca scop identificarea rutelor de retragere a trupelor noastre, a intensității traficului pe căile ferate și pe drumurile de pământ. Totodată, inamicul a studiat sistemul de apărare aeriană și locația celor mai importante obiecte, rețeaua noastră de aerodromuri. Pe 14 iulie, aerodromul Sivorița, ocupat de al 7-lea IAP, a fost atacat pentru prima dată - 35 de bombe cu o greutate de la 50 la 250 kg au căzut pe aerodrom. În a doua jumătate a lunii iulie, au mai fost făcute șapte lovituri pe aerodromurile luptătorilor de apărare aeriană, iar inamicul a bombardat Gorelovo cel mai intens, dar nu a provocat pagube semnificative.
Evaluând acțiunile luptătorilor sovietici de apărare aeriană ai Leningradului în primele 40 de zile ale războiului, observăm că au fost efectuate un total de 7286 de ieșiri, dintre care 7049 de ieșiri (97%) au fost pentru sarcini directe de apărare aeriană. Unitățile și escadrilele, de cele mai multe ori pe măgari și pescăruși, acopereau orașul în formație apropiată, ca într-o paradă, de obicei pe două niveluri în timpul zilei. Arătau frumos din pământ, dar întâlnirile patrulelor cu inamicul erau foarte rare. Viteza redusă a luptătorilor lui Polikarpov a redus la minimum șansele unei interceptări reușite.
Chiar înainte de sfârșitul lunii iunie, a devenit clar că principala amenințare pentru Leningrad nu venea din nord-vest (din istmul Karelian), ci din sud. Avioanele finlandeze au invadat rar granițele Corpului 2 de Apărare Aeriană, ceea ce nu se putea spune despre aeronavele Luftwaffe. În ultimele zile ale lunii iulie, odată cu apropierea liniei frontului de oraș și cu intensificarea operațiunilor de bombardare inamice pe gările și etapele căii ferate Oktyabrskaya, avioanele de vânătoare ale celui de-al 7-lea IAC, pe lângă protejarea Leningradului, au început să primească sarcini pentru acoperirea staţiilor şi etapelor. Un anumit loc era acum ocupat de incursiuni de recunoaștere și atac al trupelor inamice. De la piloții corpului, au fost primite primele rapoarte despre distrugerea vehiculelor cu trupe și marfă, suprimarea focului de la bateriile de artilerie și antiaeriene ...
La o distanță de 70 - 150 km de oraș, au început să se creeze ambuscade de luptători pe aerodromurile Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban. Au fost mutați inițial la două legături ale celui de-al 44-lea și al 157-lea IAP, iar apoi unități din alte părți. Evenimentul s-a justificat pe deplin, deoarece acești luptători au fost capabili să provoace o serie de atacuri neașteptate asupra bombardierelor și aeronavelor de recunoaștere inamice care au apărut în aceste zone. Cu toate acestea, inamicul a început să-și mute aviația mai aproape de Leningrad, ceea ce i-a permis să acționeze mai activ, pentru a întări acoperirea bombardierelor de către luptători. Comandantii previzibili ai Armatei Rosii au inteles ca orasul inca asteapta teste serioase.
Din cartea pe care l-am tratat pe Stalin: din arhivele secrete ale URSS autor Chazov Evgheni Ivanovici7. Sfârșitul războiului. Mutarea de la Leningrad la Moscova În mai 1942, Leningradul era pustiu. Majoritatea locuitorilor fie au murit de foame, fie au fost evacuați. Cu excepția militarilor, au rămas în mare parte femei, slabe și cenușii. Dar tramvaiele și mașinile se grăbeau deja pe străzi,
Din cartea despre război autor Clausewitz Carl von Din cartea despre război autor Clausewitz Carl vonCapitolul douăzeci și nouă. Apărarea Teatrului de Război (Continuare) Rezistența secvențială În capitolele XII și XIII din partea 3, am arătat că în strategie rezistența secvențială este contrară naturii lucrurilor și că toate forțele disponibile trebuie utilizate simultan.
Din cartea despre război autor Clausewitz Carl vonCapitolul treizeci. Apărarea teatrului de război (Continuare) Când nu se caută o soluție Poate exista și, dacă da, sub ce formă există astfel de războaie în care niciuna dintre părți nu atacă și unde, prin urmare, nimeni nu are dorința de ceva pozitiv, despre
Din cartea Generalisimului. Cartea 1. autor Karpov Vladimir VasilieviciApărarea lui Leningrad Stalin l-a chemat pe Jukov după finalizarea operațiunii Yelnin pe 9 septembrie. Ca întotdeauna, a-l suna pe Stalin a însemnat ceva urgent și, desigur, dificil. Când Jukov a ajuns la Kremlin, Vlasik l-a întâlnit la recepție și l-a dus la apartamentul lui Stalin, care era aici.
Din cartea Rusia în război 1941-1945 autorul Vert AlexanderCapitolul V. Moscova la începutul războiului I a ajuns în Uniunea Sovietică la 3 iulie 1941, la douăsprezece zile după începerea invaziei germane. Ruta călătoriei mele de la Londra la Moscova a fost așa cum este posibilă numai în timp de război: împreună cu al doilea lot de angajați ai englezilor
Din cartea Eroi fără stele de aur. Blestemat și uitat autor Konev Vladimir NikolaeviciLA ÎNCEPUTUL RĂZBOIULUI, tatăl lui Ptukhin și-a făcut drumul dintre coșarii poștale. În 1905, i s-a oferit funcția de manager al curții de cai din Moscova, unde s-a mutat împreună cu familia. Curtea cailor era situată în Piața Trubnaya, iar băiețelul iscoditor a dispărut de mic.
Din cartea „Moartea neagră” [marini sovietici în luptă] autor Abramov Evgheni Petrovici4.2. Apărarea Leningradului Bătălia pentru Leningrad a avut loc în iulie 1941, când tancurile inamice și formațiunile motorizate au intrat în zona Luga, Kingisepp, Narva și au început să dezvolte o ofensivă.Marinii au jucat un rol semnificativ în epopeea eroică a Leningradului.
Din cartea Mareșalul Jukov, asociații și oponenții săi în anii de război și pace. Cartea I autor Karpov Vladimir VasilieviciApărarea Leningradului După finalizarea operațiunii Yelnin, pe 9 septembrie, Stalin l-a chemat la el pe Jukov. Ca întotdeauna, provocarea lui Stalin a însemnat ceva urgent și, desigur, dificil. Și de data aceasta, Jukov nu s-a înșelat. Când a ajuns la Kremlin, Vlasik l-a întâlnit în sala de recepție și l-a escortat la
Din cartea Munca unei vieți autor Vasilevski Alexandru MihailoviciAPĂRAREA LENINGRADULUI Planurile inamice. - Blocada. - Decizie gresita. - Măsuri pentru salvarea celui de-al doilea șoc. - Operațiunea Spark. - După ridicarea blocadei. - Lecțiile bătăliei de la Leningrad Războiul plasat imediat înaintea Cartierului General, Statului Major o foarte dificilă
Din cartea Blockade of Leningrad and Finland. 1941-1944 autor Baryshnikov Nikolay IMitul începutului războiului În primele patru zile ale Marelui Război Patriotic, care a început la 22 iunie 1941, situația de lângă granițele de nord și nord-vest ale țării a rămas un mister pentru guvernul sovietic și comanda militară:
Din cartea Discursul postum al lui Stalin autorul Es SergeyDespre începutul războiului și „afacerea Leningrad” În raportul lui Hrușciov la Congresul al XX-lea, JV Stalin este acuzat direct de înfrângeri în prima etapă a războiului cu Germania și că țara nu era pregătită pentru război. Această ficțiune, lansată în conștiința publicului de către al 20-lea Congres, este larg
Din cartea Azov Fleet and Flotilla autor Kogan Vasily GrigorieviciCapitolul 5 Apărarea Mării Azov în timpul războiului Crimeei În prima jumătate a secolului al XIX-lea, au avut loc transformări profunde în flotă. În multe țări, în loc de nave cu vele, au fost construite mai întâi nave cu abur cu roți cu zbaturi, care aveau ambele pânze, apoi
Din cartea Front Without Borders. 1941–1945 autorul Belozerov B.P.§ 3. Apărarea internă a Leningradului în sistemul complex de măsuri de asigurare a securității frontului și spatelui nord-vestului Direcția Leningrad în întreg teatrul de nord-vest a fost cea principală. Aici s-a dezvoltat o situație extrem de periculoasă, care s-ar putea transforma într-o catastrofă.
Pe 6 septembrie 1941, Adolf Hitler a dat ordinul de a lansa o ofensivă împotriva Moscovei. Ca parte a acestei sarcini, formațiunile Grupului de Armate „Nord” și trupele Finlandei aliate au trebuit să blocheze Leningradul - „a doua capitală” a Uniunii Sovietice. Pe lângă trupele germane și finlandeze, care au constituit principala forță a blocadei, chiar și Divizia Albastră spaniolă, trimisă de caudillo Francisco Franco pentru a ajuta Germania nazistă, a luat parte la ostilitățile de lângă Leningrad.
La 8 septembrie 1941, unitățile Wehrmacht-ului au ocupat Shlisselburg, blocând astfel abordările terestre spre Leningrad. Din direcția nord, Leningradul a fost blocat de armata finlandeză. În interiorul inelului creat de trupele germane și finlandeze se aflau orașul Leningrad cu o populație de 2,5 milioane de locuitori, suburbiile sale cu o populație de 340 de mii de oameni, aproape toate forțele Flotei Baltice, partea principală a trupelor Frontul Leningrad - adică peste 500 de mii de membri ai armatei și marinei. Astfel a început blocada de 872 de zile a capitalei din nord - una dintre cele mai tragice pagini din Marele Război Patriotic.
Odată înconjurat, Leningradul a pierdut practic comunicarea cu restul lumii. A fost posibil să intrați în oraș doar de-a lungul Lacului Ladoga, cu coasta căruia Leningradul era conectat printr-o linie de cale ferată. Blocada a lovit imediat locuitorii din Leningrad. Deși orașul nu a căzut niciodată în mâinile naziștilor, în el a început foametea, iar bolile au început să se răspândească. La rândul lor, avioanele Luftwaffe au făcut raiduri asupra Leningradului în fiecare zi și în fiecare noapte, bombardând nu numai clădiri guvernamentale, unități militare, infrastructură industrială, de transport și socială, ci și clădiri rezidențiale.
Localnicii au rezistat eroic. Leningradarii, tineri și bătrâni, în ciuda foametei, a bolii și a bunăstării corespunzătoare, s-au ridicat pentru a-și proteja orașul natal. Ei au fost de serviciu pe acoperișurile caselor în calculele MPVO, au patrulat străzile, au încercat să demonteze molozul clădirilor distruse de bombardament și, în același timp, au continuat să-și desfășoare activitățile zilnice - muncă, studiu, creșterea copiilor și să-și ajute părinții. Întrucât majoritatea tinerilor se aflau în armata activă, povara a căzut pe umerii femeilor și vârstnicilor, adolescenților și invalizilor, precum și acelor leningrad care aveau „rezervare” și deci nu au ajuns pe front.
O mulțime de povești sunt legate de blocada de la Leningrad, care s-a transformat de mult în legende populare, de exemplu, despre vagoanele importate de pisici care au distrus șobolanii care se reproduceau în orașul asediat. O altă poveste minunată nu este mai puțin faimoasă - despre operațiunea secretă a piloților sovietici, care a cauzat o mulțime de probleme pentru comanda aviației naziste.
În octombrie 1941, tunerii antiaerieni au reușit să doboare un avion de luptă german Me-109. Pilotul său nu a putut să ducă mașina la locația trupelor germane din satele de la periferia Leningradului. Luptătorul doborât a fost imediat înconjurat de soldați sovietici și curioși din Leningrad. Din întâmplare, în acel moment, a trecut pe lângă Alexander Dmitrievich Petrov, un chimist sovietic, profesor la Institutul de Tehnologie Chimică Banner Roșu din Leningrad. Văzând că din rezervorul spart al unui avion de luptă german se scurgea combustibil, Alexander Dmitrievich a decis să afle cum Luftwaffe își alimentează aeronava. A strâns o sticlă de combustibil și a dus-o la muncă - în laboratorul de chimie.
Aici este necesar să spunem puțin despre însuși Alexander Dmitrievich Petrov. În momentul în care a început Marele Război Patriotic, avea deja 46 de ani, iar faimosul chimist avea o viață interesantă și variată în spate. După ce a absolvit o școală adevărată în 1913, Alexander Petrov a intrat la școala de cadeți Pavlovsk, iar după absolvirea în 1916 a fost trimis în armată. Petrov a slujit ca steag la Orenburg într-un regiment de infanterie de rezervă, apoi din februarie până în octombrie 1917 a studiat la Școala superioară de chimie militară din Petrograd. După revoluție, Petrov a servit ca șef al detașamentului anti-gaz. În 1922, Alexander Petrov a absolvit Universitatea din Petrograd, iar trei ani mai târziu s-a alăturat Asociației Chimice a Academiei de Științe a URSS. Alexander Dmitrievich a studiat cu legendarul chimist sovietic Alexei Evgrafovich Favorsky. Aleksey Favorsky a primit în 1910 gradul de consilier de stat real, corespunzător gradului de general-maior de armată, iar în Uniunea Sovietică a fost, de asemenea, premiat în mod repetat pentru realizările sale științifice remarcabile. Deci Alexander Dmitrievich Petrov a avut un profesor demn. La acea vreme, autoritățile sovietice apreciau foarte mult oamenii de știință tineri și promițători. În 1931-1932. Petrov a condus Institutul de șist din Leningrad, în 1935 a primit titlul de doctor în științe chimice fără a susține o dizertație, apoi a primit titlul științific de profesor.
După ce a introdus combustibilul unei aeronave germane într-o sticlă, Alexander Dmitrievich Petrov l-a adus la laborator și a efectuat toate testele necesare. A reușit să afle că combustibilul este semnificativ inferior celui sovietic - de exemplu, îngheață mult mai repede la temperaturi scăzute. Acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru ca Petrov, nu numai chimist, ci și fost militar, să înțeleagă ce să facă. S-a dus să-l vadă pe comandantul adjunct al Forțelor Aeriene de pe Frontul de la Leningrad. Întâlnirea s-a dovedit a fi fructuoasă - generalul a intrat în toate argumentele omului de știință și a ordonat să se livreze mai multe mostre de combustibil de aviație german. Analiza lor a confirmat rezultatele celei precedente. A devenit clar că, odată cu apariția vremii reci, aviația germană nu va putea opera la aceeași scară.
Între timp, vremea se răcea. Momentul unui raid asupra bazelor aeriene germane din regiunea Gatchina și aerodromul Siversky a fost cel mai potrivit. Cercetașii au livrat la sediu imagini cu locația bazelor germane. Curând, avioanele sovietice au lovit aerodromurile unde erau staționate forțele aeriene inamice.
Desigur, povestea combustibilului arată fantastic. Mulți îl evaluează fără echivoc ca pe o „poveste”, deși frumoasă și chiar plauzibilă (datorită utilizării numelui chimistului Petrov). Dar povestea înfrângerii aviației germane pe aerodromurile din vecinătatea Leningradului este un adevăr absolut. Și această operațiune genială poate fi numită una dintre victoriile semnificative ale aviației sovietice în primul an de război.
Raidul pe aerodromurile germane, programat pentru 6 noiembrie 1941, a fost încredințat regimentului 125 de aviație de bombardiere de mare viteză, comandat de maiorul Vladimir Aleksandrovici Sandalov. Bombardierele sovietice din regimentul 125 operau sub acoperirea luptătorilor. Aceștia au fost însoțiți de vehicule ale Regimentului 15 Aviație de Luptă, care poartă numele F.E. Dzerjinski, comandat de maiorul Vladimir Lukici Bobrik. De ce ai ales ziua de 6 noiembrie? Cel mai probabil, nu înghețurile au jucat un rol aici, ci dorința Comandamentului Forțelor Aeriene de pe Frontul Leningrad de a preveni bombardarea orașului a doua zi - 7 noiembrie, la aniversarea Marii Revoluții Socialiste din Octombrie.
Format în august 1940 la Mogilev, regimentul 125 de aviație a întâlnit începutul războiului în Belarus și a reușit să ia parte la bătălii aeriene aprige. Din cele 60 de avioane pe care regimentul le avea la începutul războiului, doar 7 aeronave au rămas în serviciu după luptele de pe cerul belarus. Regimentul a fost transferat la Kazan, iar apoi, pe 7 septembrie 1941, a fost transferat la Leningrad. Până în acest moment, regimentul includea 2 escadroane și 20 de avioane Pe-2.
Vladimir Sandalov, comandant de regiment și pilot cu experiență, avea 35 de ani. Originar din Sankt Petersburg, Sandalov a rămas devreme fără tată și a fost crescut la Gatchina la un institut de orfani, iar apoi la o școală de muncă de treapta a 2-a, de la care a absolvit în 1924 și a obținut un loc de muncă ca lucrător în lemn la o fabrică din Siversky. Un tânăr activ a fost observat în Komsomol și a fost în curând încredințat să conducă un departament în comitetul orășenesc Detskoselsky al Komsomol, dar în curând a venit timpul să treacă la serviciul militar.
În 1926, Sandalov a intrat la Școala Militară Teoretică de Piloți din Leningrad, absolvind în 1927. În 1929, a absolvit școala de luptă aeriană din Orenburg, după care a început serviciul în escadrila 55 de aviație cu bombardiere grele. În 1939, pilotul a absolvit Cursurile Superioare pentru Perfecţionarea Statului Major de Comandă, apoi a participat la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940. În iunie 1940, Sandalov a fost numit comandant al regimentului 9 aviație bombardiere și șef al garnizoanei aeriene Riga, în iunie 1941 a fost transferat comandant la regimentul 128 aviație bombardiere de lângă Vitebsk, unde a întâlnit începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Apoi maiorul Sandalov a condus Regimentul 125 de Aviație. Până atunci, el era cel mai experimentat pilot al aviației de bombardiere sovietice - cincisprezece ani de experiență în Forțele Aeriene și în tot acest timp a fost în escadrile și regimente de bombardieri.
În prima lună de luptă în apropiere de Leningrad, piloții regimentului 125 au distrus 89 de avioane inamice. Raidul din 6 noiembrie a fost un dezastru pentru unitățile de aviație germane care au participat la bombardamentul de la Leningrad. Avioanele staționate pe aerodromurile Siversky și Krasnogvardeysk au fost supuse unor bombardamente masive. Piloții lui Sandalov au ars șaptezeci de avioane inamice. După un atac atât de puternic, naziștii nu au putut să organizeze un bombardament masiv asupra Leningradului într-o vacanță de 7 noiembrie 1941. Sandalov însuși, promovat la gradul de locotenent colonel, a făcut 47 de ieșiri până în noiembrie 1941. Mareșalul șef al aerului Alexander Aleksandrovich Novikov descrie acele zile în memoriile sale „În cerul Leningradului”. Novikov însuși la acea vreme, în gradul de general locotenent al aviației, comanda Forțele Aeriene ale Frontului de la Leningrad și, desigur, participa direct la evenimente. Novikov l-a amintit pe maiorul Sandalov ca fiind un om cu voință puternică, cu un caracter remarcabil, care se bucura de o mare autoritate în rândul subalternilor săi, era strict, dar corect și gata să ajute în cele mai critice situații. Nu era nimic surprinzător în faptul că lui Novikov i-a încredințat comanda raidului asupra pozițiilor germane. 
De la o înălțime de două mii și jumătate de metri, bombardierele regimentului au atacat aeronava germană pe aerodrom. În același timp, avioanele de atac au lovit bateriile antiaeriene ale apărării aeriene germane, luptătorii de la mitraliere au tras asupra aerodromurilor și Yu-88 și Me-109 situate pe ele. Ca urmare a raidurilor aeriene sovietice, Flota Aeriană 1 a Luftwaffe, comandată de colonelul general de aviație Alfred Keller, a fost practic lipsită de oportunitatea de a conduce operațiuni de luptă cu drepturi depline. Abia după un timp Luftwaffe a stabilit o aprovizionare cu combustibil de calitate superioară adaptată iernilor aspre din nord-vestul Rusiei. Abia în aprilie 1942, aviația nazistă a reluat bombardamentele masive regulate asupra Leningradului și a împrejurimilor sale.
Piloții locotenentului colonel Sandalov au apărat eroic Leningradul. La 6 iunie 1942, comandantul regimentului 125 de aviație a primit cel mai înalt premiu - titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 582). Apoi Sandalov a comandat divizia 285 de aviație cu bombardiere, care a fost apoi transformată în divizia a 5-a de aviație cu bombardiere. După bătăliile de la Stalingrad, divizia a devenit o divizie de gardă, iar până la sfârşitul războiului, generalul-maior Sandalov a avut 133 de ieşiri numai din contul său personal. A participat la Parada Victoriei de pe Piața Roșie. Până în 1959, generalul-maior Vladimir Sandalov a continuat să servească în aviația militară sovietică, iar după pensionare a locuit la Leningrad până la moartea sa în 1980.
Alexander Novikov, care a comandat Forțele Aeriene ale Frontului de la Leningrad în timpul evenimentelor descrise, a devenit comisarul adjunct al Poporului al URSS pentru aviație în 1942 și în 1943-1946. a comandat Forțele Aeriene Sovietice. În 1943, Novikov a fost primul din URSS care a primit gradul de mareșal aerian, iar în 1944, mareșal aerian șef. După cum știți, a existat un moment tragic în viața lui după război. Ilustrul mareșal a fost arestat în 1946 și condamnat pentru așa-zisa. „Afaceri cu aviație”. În concluzie, Novikov a rămas până în 1952, petrecând chiar și un an peste termenul care i-a fost dat de cinci ani de închisoare. După reabilitare, în 1953, Novikov a fost repus în gradul militar și numit comandant al aviației cu rază lungă de acțiune - comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene URSS. În 1956, mareșalul șef al aerului în vârstă de 55 de ani s-a pensionat și din august 1956 a condus Școala Superioară de Aviație a Flotei Civile.
Cât despre Alexander Dmitrievich Petrov, un om de știință și chimist strălucit, căruia zvonurile populare îi atribuie un rol atât de important în înfrângerea aviației germane de lângă Leningrad, din 1946 până la sfârșitul vieții, a condus Departamentul de Sinteză Petrochimică al Institutului din Moscova. Tehnologia chimică. D. I. Mendeleev, iar din 1947 și laboratorul Institutului de Chimie Organică al Academiei de Științe a URSS. Alexander Dmitrievich Petrov a murit în 1964, la vârsta de 68 de ani.
