Călătorind cu tramvaiul în jurul lumii 10 iunie 2013

Regiunea Irkutsk, Ust-Ilimsk

Istoria tramvaiului în SUA este foarte dramatică și orientativă, fiecare, după ce l-a învățat, își va trage propriile concluzii. Voi încerca să adun toate faptele și zvonurile împreună.

Cel mai vechi sistem de tramvai care funcționează în prezent în Statele Unite a fost deschis în New Orleans (automobilul din New Orleans) în 1835.

Tramvaiul din New Orleans, 1907

Un tramvai în New Orleans, 1921

Iar cel mai vechi sistem din țară în general (echitară) a fost construit în 1828 în Baltimore.

În secolul al XIX-lea, multe sisteme de tramvaie au fost deschise în orașele din Statele Unite ale Americii de Nord. Cele mai mari dintre ele: Philadelphia (1859), San Francisco (1878), Boston și Pittsburgh (1897).

Tramvai în Philadelphia, începutul secolului XX

În SUA (precum și în Imperiul Rus), toate companiile de tramvai erau proprietate privată sau erau subdiviziuni ale companiilor de căi ferate. Iată, de exemplu, un stoc al companiei de tramvai Philadelphia (număr din 1923):

Tramvaiul în America a devenit un mod de transport din ce în ce mai popular. Cu toate acestea, în 1907, a avut loc un eveniment care a avut un impact deosebit asupra stilului de viață al tuturor americanilor și a fost primul pas către declinul tramvaiului american și al marilor orașe în general: a fost creată General Motors Corporation.

Tramvai în Cleveland

Până în 1921, 90% din toate călătoriile în Statele Unite erau făcute pe calea ferată, iar 10% aveau deja propria mașină. Industria era înfloritoare, cu aproximativ 1.200 de sisteme electrice separate de tramvai urban și suburban în SUA. Potrivit lui Benford Snell în The Tramway Conspiracy, industria a angajat 300.000 de oameni și a totalizat 44.000 de mile de șină. Tramvaiul transporta 15 miliarde de pasageri pe an, iar veniturile transportatorilor erau de 1 milion de dolari la prețurile din 1920. „Practic fiecare oraș din SUA cu o populație de peste 2.500 de locuitori avea propriul său sistem de drumuri electrice.”

În acest an a devenit comună istoria tramvaiului electric și istoria General Motors: Alfred Sloan a venit în companie și a primit postul de vicepreședinte. S-a născut în New Haven, Connecticut în 1875 și a absolvit faimosul Institut de Tehnologie din Massachusetts (MIT). El a primit postul său de rang înalt după ce GM a suferit pierderi semnificative în 1921: 65 de milioane de dolari. Alfred Sloan a prezentat teoria „strălucitoare” că toți cei care doreau să dețină o mașină personală au făcut-o deja, iar din acest motiv dezvoltarea pieței a devenit imposibilă.

Alfred Sloan. Fotografie din 1937

Strategia lui Sloan, care a fost apreciată de conducerea superioară, a fost strălucit de simplă: eliminarea principalului obstacol în calea dezvoltării pieței auto - tramvaiul electric. Această strategie l-a făcut primul vicepreședinte și apoi președinte al corporației. Conform înregistrărilor proprii ale GM, în 1922 a fost creată o divizie, unul dintre obiectivele căreia a fost înlocuirea tramvaielor cu mașini, autobuze și camioane.

Totul s-a făcut, de asemenea, destul de simplu și eficient: tramvaiele orașului erau administrate de companii care gestionau și transportul feroviar. Primele „victime” au fost Southern Pacific, proprietarul Los Angeles Pacific Electric Line, cea mai mare rețea de distanță lungă din lume, cu o lungime totală de 1.500 de mile; New York Central, proprietar al căilor ferate din statul New York, 600 de mile de linii urbane și interurbane în nordul statului New York; și New Heaven, proprietarul a 1.500 de mile de rețea de contact în New York, Connecticut, Rhode Island și Massachusetts; precum și alte companii. Tuturor acestora li s-a dat un ultimatum: fie vor fi date concurenților comenzi pentru transportul feroviar profitabil al mașinilor, fie aceste companii își vor înlocui tramvaiele cu autobuze. Întrucât fără astfel de comenzi, transportatorii nu ar putea concura cu alte companii, au fost de acord.

La fel s-a procedat și cu băncile care finanțau firmele de tramvai. „Conform documentelor Departamentului de Justiție al SUA, oficialii GM au vizitat bănci în care companiile de tramvaie au luat împrumuturi în Philadelphia, Dallas, Kansas și în alte părți și, oferind băncilor să-și mărească depozitele cu milioane de dolari, le-au îndemnat să înlocuiască tramvaiele cu mașini. ”

Când aceste măsuri nu au ajutat, GM a creat pur și simplu holdinguri care au cumpărat companii de tramvai și le-au închis: acest lucru s-a întâmplat în New York, Los Angeles, Chicago, Philadelphia, Baltimore, Washington, St. Louis, Salt Lake City, Sacramento, San Diego. și Oakland.

Tramvaie pentru reciclare pe Terminal Island, California, 1956

Prin angajații Greyhound și National City, General Motors a reușit să cumpere și să demonteze North Shore Line de 50 de milioane de dolari, cea mai rapidă linie de tramvai din lume care a făcut legătura între orașele de coastă din Wisconsin și suburbiile nordice din Chicago de centrul orașului. Acționând prin mâinile unei bande de bandiți notori, General Motors a reușit să cumpere și să arunce la casă tramvaiele care deservesc linia Minneapolis-Saint Paul.

Orarul North Shore Line, anii 1940

General Motors a recunoscut în documentele instanței că până la mijlocul anilor 1950, agenții săi au confiscat peste 1.000 de rețele de tramvai și au transformat 90% dintre ele - peste 900 de rețele - în autobuze.

Îți amintești filmul Cine l-a încadrat pe Roger Rabbit? Revizuiți în timpul liber, mult devine mai clar.

Încă din Cine l-a încadrat pe Roger Rabbit, Touchstone Pictures, 1988

Acțiunile de succes ale lui Alfred Sloan l-au transformat într-un erou, chiar a apărut pe coperta revistei Time în 1926:

E. J. Quinby, fondatorul Asociației Muncitorilor din Transportul Electric, știa și el totul. General Motors, a scris el într-o scrisoare detaliată de 25 de pagini către procurorul general al SUA, a făcut echipă cu Standard Oil din California (Shevron), Philips Petroleum și Firestone pentru a crea National Lines, ca parte a unei „campanii organizate de a priva publicul american. a sistemului său superior de transport electric...” continuă Bradford Snell.

Pentru că a conspirat să cumpere doar autobuze General Motors, compania a fost amendată cu 5.000 de dolari și fiecare director executiv cu 1 dolari.

Un articol din 2006 din Nezavisimaya Gazeta, „De la clemă la mașină”, spunea: „Din 1945 până în 1954, 9 milioane de oameni s-au mutat în suburbii. În total, din 1950 până în 1976, numărul americanilor care trăiau în orașele mari a crescut cu 10 milioane, iar în suburbii cu 85 milioane. Până în 1976, mai mulți americani locuiau în suburbii decât în ​​orașele mari sau în zonele rurale.

Începând cu 2005, americanul mediu parcurge aproape de două ori mai mulți mile pe zi decât în ​​1982.

Puterea nedivizată a giganților de automobile, petrol și anvelope a continuat aproape până la sfârșitul secolului al XX-lea. La mijlocul secolului al XX-lea, doar două linii ale metroului Cleveland erau deschise, Boston Streetcar Line (1929) și Newark Light Rail (1935). În continuare, metroul ușor San Francisco (Muni Metro) a fost deschis abia în 1980.

Metrou San Francisco Muni

În ultimele decenii, în orașe au început să apară nu doar metroul, metroul ușor și LRT-ul, ci și tramvaiul în sensul cel mai cunoscut nouă. De exemplu, în capitala SUA Washington, tramvaiul a funcționat din 1862 până în 1962, când a fost înlocuit cu un autobuz. În 2014, tramvaiul (DC Streetcar) se va redeschide în capitală. Este interesant că cehii construiesc și furnizează mașini pentru sistem - mașinile Skoda vor circula de-a lungul liniilor - cât de mult producția de tramvaie din SUA a rămas în urmă din cauza uitării în secolul al XX-lea.

Unul dintre oamenii care a reușit să schimbe opinia publică și poziția statului în domeniul transportului public este un profesor la Universitatea din Pennsylvania Vukan Vucik, despre care am vorbit în repetate rânduri în publicațiile mele. Voi încerca să mă întâlnesc cu el în curând pentru a discuta despre problemele transportului public din Saratov și pentru a-i afla părerea despre reconstrucția străzii Kutyakova, planurile de a demola tramvaiul din Mirny Lane și de a sabota construcția unui tramvai de mare viteză în Saratov de către administrația orașului Saratov.

Din anul 2000, în SUA au fost deschise mai multe sisteme de transport (restaurate și noi): atât istorice, cât și cele mai moderne. Acestea includ tramvaiul ușor din New Jersey (2000), tramvaiul Portland (2001), tramvaiul istoric Tampa (2002) și San Pedro (2003), tramvaiul ușor Tacoma (2003), linia Minneapolis Hiawatha, „râul” în New Jersey, Houston Light Rail (2004), Seattle și City of Charlotte Light Rail (2007), California Sprinter Tram System și Phoenix Light Rail (2008), Seattle Central Line (2009) și Norfolk Light Rail (2011).

Cursa de probă a unui tramvai în Washington DC

Tren ușor în Minneapolis

metrou ușor Seattle

Tramvaiul Charlotte

New Orleans

Există tramvaie în Jersey City...

Singura linie de tramvai din Rio a fost pusă în 1875. De atunci, cea mai semnificativă inovație a fost înlocuirea tracțiunii cailor cu electrice în 1896. În rest, tramvaiul, numit de localnici „Bondigne” sau „Bondinho”, a rămas aproape la fel ca acum o sută de ani.

Pe traseu circulă mașini americane de la începutul secolului al XX-lea.

Cabana Bondinho.

Bondinho pleacă de la stația de metrou Carioca și urmează spre zona Santa Teresa.

Tariful nu este deloc scump - 0,6 reale (aproximativ 10 ruble).

Poteca trece de-a lungul apeductului Arcos do Lapa, care până la sfârșitul secolului al XIX-lea a alimentat întregul Rio de Janeiro cu apă din munții din jur.
Bondinho ajunge la ultima oprire în Santa Teresa.

Bondinho face dreapta pentru a se întoarce și a se întoarce.

Cine nu prinde acest tramvai va trebui să aștepte pe următorul, 15-20 de minute.

Mișcarea lui Bondinho este însoțită de un zgomot puternic și zdrăngănit.

În plus, șoferul folosește adesea soneria pentru a accelera mașinile care au oprit pe șine.

Tramvaiul a plecat, iar liniștea a revenit pe străzile din Santa Teresa.

În fiecare piatră se simte spiritul trecutului colonial.
Boemii locali își petrec timpul pe străzile verzi în căutarea inspirației.

Poate că, sub acești pereți ponostici, se nasc idei de picturi noi, rânduri de poezii sau capitole de povești.

Atmosfera Santa Teresa este mai propice pentru creativitate decât pentru orice altă lucrare.
Dar uneori trebuie totuși să privești departe de stilou sau șevalet.

Auzind sunetul roților, locuitorii din Santa Teresa se grăbesc la stația de autobuz pentru a intra într-un alt Rio în câteva minute - cu zgârie-nori, trafic aglomerat, magazine și multă lume pe străzi.
Chiar după colț, va apărea atemporalul tramvai Bondinho.

Alpari: Cele mai mari sisteme de tramvai din lume 27 august 2012

Tramvaiul a fost inventat în anii 1830. Atunci se numea trăsura trasă de cai, deoarece calul era forța de tracțiune. Odată cu apariția energiei electrice au început să apară primele tramvaie, mai asemănătoare cu cele pe care le cunoaștem astăzi.

Tramvaiul a câștigat rapid popularitate în întreaga lume și astăzi milioane de oameni folosesc acest mod de transport. După cum sa dovedit, Rusia în acest caz ocupă una dintre pozițiile de conducere. Dar mai întâi lucrurile. Vă prezentăm TOP-ul- 3 cele mai mari sisteme de tramvai din lume.

3. Praga

Praga ocupă locul trei în ceea ce privește numărul de pasageri transportați. 350 de milioane de pasageri pe an! În același timp, tramvaiele Tatra produse în Cehia sunt cele mai bine vândute tramvaie din lume.

2. Budapesta

A doua cea mai aglomerată rețea de tramvai se află în Budapesta. Pe parcursul anului, 364 de milioane de oameni folosesc tramvaiul în capitala Ungariei. Primele trăsuri trase de cai au apărut aici în 1866. Tramvaiele electrice au fost lansate în 1887. Lungimea șinelor este de 196 de kilometri.

1. Sankt Petersburg

Sfântul - Petersburg este lider în ceea ce privește numărul de pasageri transportați- 476 de milioane de pasageri pe an. Mai mult, de mult timp Sf.- Petersburg a fost cel mai lung din lume, până când unii dintre ei au fost demontați. După aceea, conducerea în acest domeniu a fost pierdută.

Săptămâna aceasta, la expoziția Innoprom-2014 de la Ekaterinburg, UralVagonZavod și-a prezentat noua dezvoltare - tramvaiul R1 cu un design futurist inovator, pentru care a reușit chiar să obțină denumirile neoficiale „iPhone pe șine” și „Tramvai Darth Vader”. Noutatea, la prețul de 1 milion de dolari, ar trebui să ajute holdingul de inginerie să cucerească piața rusă în câțiva ani. Satul a aflat ce modele de tramvaie moderne sunt în Rusia și în străinătate.

R1

producție:

UVZ, Rusia

R1 (Russia One) constă aproape în întregime din părți rusești, poate găzdui până la 270 de pasageri, poate trece în curbe strânse și este capabil să conducă până la 50 de kilometri cu baterie. Reprezentanții UVZ se așteaptă ca noutatea, al cărei design a fost dezvoltat de autorii identității corporative a revistei Snob și apariția mașinii sport Marussia, să devină vehiculul principal pentru orașele care găzduiesc Cupa Mondială FIFA 2018. Tramvaiul va intra în producție anul viitor, iar aspectul său va fi personalizabil - Artemy Lebedev a reușit deja să critice soluția actuală a cabinei cu nasul ridicat.

LAN-2009

producție:

PTMZ, Rusia

Primul tramvai articulat cu trei secțiuni produs în masă rusesc - cu două sensuri și potrivit pentru traficul de navete, dar fără podea joasă, precum R1. LVS-2009 a fost dezvoltat la Uzina mecanică de tramvaie din Sankt Petersburg în 2008 pentru tramvaiul de metrou Volgograd. Adevărat, întreprinderea a produs doar zece trenuri: anul trecut a fost declarată faliment, lucrările uzinei au fost oprite.

AKSM-843

producție:

Belkommunmash, Belarus

Inginerii bieloruși au fost înaintea petersburgezilor: tramvaiul lor cu podea joasă a intrat pe linia Minsk cu un an mai devreme, iar componentele europene au fost folosite la crearea acestuia. AKSM-843 este cel mai rapid tramvai cu trei secțiuni din CSI: teoretic, poate accelera până la 120 de kilometri pe oră. Practic, compoziții de acest tip pot fi găsite în Kazan și Sankt Petersburg.

71-631

producție:

UKVZ, Rusia

Cel mai recent model al Ust-Katav Carriage Works - cel mai mare producător de tramvaie din URSS. 71-631 este jumătate din prețul altor concurenți cu podea joasă și poate găzdui până la 300 de pasageri. Până acum, puteți întâlni tramvaie de acest tip doar în Sankt Petersburg.

Citadis X04

producție:

Alstom, Franța

Alstom, o companie franceză de inginerie cu sediul în La Rochelle, este unul dintre cei mai importanți producători de tramvaie din lume, cu peste o mie de trenuri Citadis rulând doar pe străzile orașelor europene. Modelul X04 este cel mai asemănător cu omologul rus R1: este un tramvai cu trei secțiuni și complet cu podea joasă, creat special pentru Europa Centrală și de Est. Din 2011, Citadis X04 transportă pasageri în Istanbul. Deja în acest an, producția de tramvaie din această linie poate fi lansată la Sankt Petersburg.

Citadis 402

producție:

Alstom, Franța

Aspectul și configurația personalizabile pentru nevoile unui anumit oraș este o funcție de bază a modelelor moderne de tramvai occidentale. De exemplu, un alt produs Alstom, modelul Citadis 402 cu mai multe secțiuni, care măsoară până la aproape 50 de metri, poate arăta complet diferit la Paris și Dublin. Cea mai spectaculoasă priveliște din Turul Francez: în loc de pantograf, tramvaiul folosește colecția de curent inferioară de la a treia șină, iar trenul în sine arată ca un gadget Apple.

combino

producție:

Siemens, Germania

Un alt tramvai european este de la Siemens: datorită designului său modular, Combino este destul de ieftin și popular. De la mijlocul anilor 2000, trenurile cu mai multe secțiuni ale acestui brand anume au stat la baza sistemului de tramvai din Amsterdam. Iar varianta Combino pentru București este cel mai lung tramvai din lume - aproximativ 55 de metri de la cabină la coadă.

Avanto

producție:

Siemens, Germania

Combino nu este singurul tramvai Siemens. Pentru piața nord-americană, concernul produce un model Avanto în trei secțiuni. Din punct de vedere tehnic, acesta este un tramvai cu podea joasă, care în același timp poate duplica trenul electric și poate folosi infrastructura feroviară la egalitate cu trenurile convenționale. În SUA, Avanto poate fi găsit în Houston, San Diego sau Portland. În Europa, câteva zeci de tramvaie de acest tip deservesc suburbiile din nord-estul Parisului.

Flexity Swift

producție:

Bombardier, Germania

Compania canadiană-germană Bombardier Transportation este un alt producător global important de vehicule feroviare. Noile tramvaie galbene din Berlin sunt munca lor. Compania vinde o linie întreagă de tramvaie Flexity. Swift este disponibil în versiuni cu podea joasă și podea înaltă, iar în al doilea caz poate fi folosit ca tren de navetiști. Tramvaiele de acest tip pot fi găsite în Köln, Istanbul, Stockholm și Porto.

Sirio

producție:

Ansaldo Breda, Italia

Tramvaiele bidirecționale cu mai multe secțiuni AnsaldoBreda Sirio sunt comune în toată Italia: pot fi găsite în Milano, Napoli și Florența. Compozițiile acestui model special au devenit baza sistemului de tramvai creat pentru Jocurile Olimpice din 2004 de la Atena - trei linii de tramvai lungi de câteva zeci de kilometri au fost create în doar doi ani. Acum sunt deservite de 35 de trenuri Sirio.

În viziunea majorității locuitorilor țării noastre, tramvaiul este ceva arhaic. Și dacă în raport cu Rusia o astfel de viziune este parțial justificată, atunci în Europa de Vest și SUA tramvaiul „arhaic”, dimpotrivă, este reînviat.

În ciuda faptului că tramvaiul este într-adevăr unul dintre cele mai vechi tipuri de transport urban: prima dintre liniile actuale de tramvai electric a fost deschisă la Berlin în 1881.

După cel de-al Doilea Război Mondial, tramvaiul trecea cu adevărat prin vremuri grele: motorizarea universală a dus la faptul că liniile de tramvai din multe orașe mari au fost reduse, sau chiar eliminate complet. Dar la sfârșitul secolului al XX-lea, omenirea, preocupată de problema ecologiei urbane și a veșnicilor ambuteiaje, și-a adus aminte de tramvaie: astăzi ele trăiesc un fel de renaștere.

În unele orașe, numărul de pasageri transportați anual cu tramvaiul depășește sute de milioane. În altele, unde nu s-a auzit niciodată despre un astfel de transport, primele linii de tramvai au început să apară la începutul secolului al XXI-lea - ca, de exemplu, la Dublin, care și-a achiziționat tramvaiul abia în 2004. Dar cele mai interesante sunt replicile care se pot lăuda cu un secol de istorie, peripeții trăite și o soartă neobișnuită. Vă prezentăm atenției 12 astfel de rute în jurul lumii.

Tramvaiul cu două etaje din Hong Kong (China)

Tarif: 2,3 USD (0,3 USD) per bilet pentru un adult și 1,20 USD (0,15 USD) pentru un copil; tur cu tramvaiul retro - de la 825 la 1750 de dolari Hong Kong (106-226 USD).

Din 1904, clopoțeii de tramvai au devenit parte din viața de zi cu zi în Hong Kong și nici măcar ocupația japoneză din timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu le-a redus la tăcere. Străzile fostei colonii britanice sunt exclusiv mașini cu etaj, ceea ce face ca sistemul de tramvai al insulei metropolitane să fie unic. Double deckers, în ciuda faptului că nu sunt cea mai rapidă formă de transport public, reușesc să se încadreze destul de bine în ritmul frenetic al vieții din centrul financiar asiatic. Tramvaiele transportă zilnic aproape un sfert de milion de pasageri, iar lungimea totală a liniilor este de 30 km. Double deckers sunt foarte populare nu numai printre localnici, ci și printre turiști. Prin urmare, în special pentru aceștia, compania operator a oferit posibilitatea unor excursii separate pe tramvaie retro complet autentice. Este recomandat în special să faceți o plimbare pe un etaj cu două etaje seara, când străzile din Hong Kong sunt pline de lumina a mii de lumini de neon.

Cea mai tare linie de tramvai (Pöstlingbergbahn, Austria)

Tarif: bilet simplu 3,40 € pentru adulți, 1,70 € pentru copii.

Pöstlingberg era deja o destinație turistică populară la sfârșitul secolului al XIX-lea. Este situat pe dealul cu același nume și oferă vederi uimitoare ale zonei înconjurătoare. Astăzi este doar un cartier din Linz, dar la momentul deschiderii liniei de tramvai Pöstlingbergbahn în 1898, era o așezare separată, care a făcut linia interurbană. Lungimea sa este de doar 4,1 km, cu siguranță nu este cea mai lungă, dar una dintre cele mai abrupte rute de tramvai din lume și, în plus, una dintre cele mai pitorești și populare din Austria. Acest lucru este dovedit de faptul că linia a plătit integral în primii ani de funcționare. Chiar și în timpul războaielor mondiale, numărul de pasageri a crescut, iar astăzi tramvaiele de pe Pöstlingbergbahn transportă peste jumătate de milion de oameni în fiecare an. Nu cu mult timp în urmă, flota de tramvaie a fost actualizată, dar designul exterior al mașinilor a fost stilizat antic. Arată exact ca omologii lor „retro”, încadrându-se perfect în peisajul tradițional austriac.

Tramvai antiglonț din Ierusalim (Israel)

Tarif: 6,6 șekeli (1,8 USD) pentru pasagerii obișnuiți, pentru pasagerii privilegiați - 3,3 șekeli (0,9 USD)

Ierusalimul are una dintre cele mai tinere linii de tramvai din lume: a început oficial să funcționeze pe 19 august 2011, legând Muntele Herzl de zona Neve Yaakov. Acum lungimea sa este de 13,8 km, iar în viitor - 24 km. Linia traversează aproape întreg orașul (inclusiv teritoriile disputate), iar una dintre capodoperele ingineriei și arhitecturii moderne a fost ridicată special pentru aceasta - conform proiectului lui Santiago Calatrava. Materialul rulant a fost achiziționat în Franța, în exterior diferă puțin de omologii săi europeni. Dar „intern” - tot așa: ferestrele și ușile mașinilor sunt antiglonț, iar piesele motorului sunt într-o carcasă specială, astfel încât un dispozitiv exploziv nu poate fi ascuns în ele. Anunțurile de oprire (dintre care sunt în prezent 23) reflectă, de asemenea, specificul israelian: sunt pronunțate în trei limbi - ebraică, arabă și engleză.

Metrotram Volgograd (Rusia)

Tarif: 10 ruble per călătorie

Anvers, Haga, Viena și Krivoy Rog - ce au aceste orașe în comun cu Volgograd? Răspunsul este simplu: metrotram, sau așa-numitul tramvai subteran, ale cărui căi sunt parțial subterane și parțial pe el. Nu există un sistem similar nicăieri altundeva în Rusia. Tramvaiul de mare viteză Volgograd (acesta este numele oficial al metrotramului) funcționează din 1984. Ultimul tronson de la stația Pionerskaya până la stația Elshanka a fost deschis în decembrie anul trecut, iar astăzi lungimea căilor este de 17,3 km. Acestea sunt 2 linii și 22 de stații și sunt amplasate pe o latură, ceea ce este cauzat de lipsa tramvaielor cu uși cu două sensuri. Marea majoritate a materialului rulant are uși doar pe partea dreaptă, ceea ce este deosebit de incomod, având în vedere circulația pe stânga pe porțiunile subterane ale traseului. S-a găsit însă o ieșire: tunelurile își schimbă locurile fără o intersecție directă la începutul tronsoanelor subterane, ceea ce compensează lipsa ușilor la mașinile din partea stângă. Acesta este un sistem atât de inteligent.

Linia de tramvai Tokyo Toden Arakawa (Japonia)

Tarif: 160 de yeni (2 USD) pentru adulți, 80 de yeni (1 USD) pentru copii per cursă

Pe vremuri, liniile de tramvai, ca o pânză uriașă, străpungeau Tokyo în lung și în lat. Este imposibil să ne imaginăm capitala japoneză din prima jumătate a secolului al XX-lea fără tramvaie. Dar astăzi, doar două linii au supraviețuit în oraș - Toden Arakawa și Teiko Sataga (acesta din urmă se referă la tramvai doar nominal). În Tokyo ultramodern, metrourile, autobuzele și taxiurile sunt mai populare, dar Toden Arakawa reușește cumva să se încadreze în imaginea de ansamblu. Cele mai vechi secțiuni ale sale au fost ridicate în 1913, la începutul perioadei Taisho. Tramvaiul electric Oji a deținut linia până în 1974, când a fost achiziționat (și salvat efectiv de la închidere) de către Biroul de Transport din Tokyo. Astăzi, linia are 12,2 km lungime și leagă părțile de nord și de est ale orașului Tokyo. Există 30 de stații pe el, dintre care unele au fost recent restaurate în stil retro și amintesc din nou de o epocă iremediabil trecută, când tramvaiul era principalul transport public din oraș.

Tramvaiul „Santa Teresa” pe apeduct (Rio de Janeiro, Brazilia)

Tarif: linie în reconstrucție

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Santa Teresa era o zonă suburbană prestigioasă, care din 1896 era legată de centrul orașului Rio de Janeiro printr-o linie de tramvai electric. Timp de mai bine de un secol, acest traseu a reușit să devină cel mai faimos nu numai în Brazilia, ci și în toată America Latină. Perla sa este, desigur, faimosul apeduct Carioca, construit în secolul al XVIII-lea. De-a lungul ei au fost așezate șine de tramvai, iar turiștilor le place atât de mult să o fotografieze. Totul ar fi bine dacă nu ar fi tragedia petrecută în august 2011, când unul dintre tramvaie a deraiat și s-a răsturnat, soldându-se cu 6 morți și 50 de răniți. Ancheta, care a durat o lună, a scos la iveală probleme sistemice grave. Acestea ar trebui rezolvate printr-o reconstrucție la scară largă a liniei, care va dura până în toamna acestui an. Tramvaiele din Lisabona îi vor servi drept model. Se așteaptă ca tramvaiul Santa Teresa recreat să fie echipat cu un sistem electronic de bilete pentru a evita supraaglomerarea, în timp ce urmărirea prin satelit a fiecărei mașini va face călătoria mai sigură.

Trauma de la Odesa - eroul glumelor (Ucraina)

Tarif: 1,5 grivne (0,001 USD) per cursă

Sistemul de tramvai Odessa nu este cel mai vechi (deschis în 1910), nici cel mai lung și nici cel mai aglomerat. Iar tramvaiele care circulă pe străzile acestui oraș nu se disting nici prin frumusețe deosebită, nici prin design deosebit. În cea mai mare parte, arată la fel ca în multe orașe din spațiul post-sovietic. Ce este atât de special la ei? Răspunsul se află chiar în expresia „Tramvai Odesa”. La urma urmei, nici un alt tramvai din lume nu a scris atâtea glume și povești ca despre el. Odesa este capitala mondială a umorului și a râsului, iar Odessa nu a putut evita un subiect atât de important pentru ei înșiși precum „tramvaiul”. El este un erou cu drepturi depline al lucrărilor lui Babel, Ilf și Petrov, Mihail Zhvanetsky, iar o călătorie cu el nu este doar o călătorie, ci o scufundare într-o legendă, într-o atmosferă specială pentru care Odesa este atât de faimoasă și cel mai bun mod de a face cunoștință cu toate obiectivele sale. Dar amintiți-vă: în acest tramvai trebuie să urmați fiecare cuvânt! În caz contrar, s-ar putea să ajungi cu un dialog ca acesta:

Fată, dă-i un bilet dirijorului!

Așa că călărește gratis!

Tramvai Melbourne (Australia): cea mai mare rețea din lume

Tarif: un bilet complet de 2 ore într-o zonă (Metcard pe termen scurt) - 4 dolari australieni (4,3 USD), preferențial - 2,6 (2,8 USD). Bilet complet pentru o zi în aceeași zonă - 7,6 dolari australieni (8,2 USD), preferențial - 4 dolari australieni (4,3 USD)

Recent, rețeaua de tramvaie din Melbourne este cea mai mare din lume, după ce a luat palma de la Sankt Petersburg. Lungimea totală a tuturor traseelor ​​sale este de 250 km, numărul de trasee este de 28, numărul de opriri este de 1773; 487 de tramvaie transportă peste 180 de milioane de pasageri pe an. Primele linii au început să funcționeze în capitala statului Victoria în 1885, iar în 1906 tramvaiele electrice au început să circule regulat în jurul orașului. Fără ele, viața de zi cu zi și aspectul Melbourne astăzi este de neimaginat. Sunt atât principalul transport public, cât și principala atracție turistică, iar traseele circulă atât cu cele mai noi tramvaie, cât și modele retro produse la mijlocul secolului trecut. Apropo, special pentru atragerea turiștilor, traseul de inel nr.35 din jurul centrului de afaceri a fost realizat gratuit. Tot în Melbourne puteți găsi un tramvai-restaurant - un fel de restaurant pe șine, unde oricine poate lua masa în timp ce se bucură de priveliștile orașului.

Tramvai pentru străzi înguste și abrupte (Lisabona, Portugalia)

Tarif: 2,85 € pentru un bilet dus dus cumparat in tramvai

Străzi înguste șerpuite, ascensiuni și coborâri prea abrupte - s-ar părea că nu sunt condițiile cele mai potrivite pentru rețeaua de tramvai. Dar Lisabona a dovedit contrariul de mai bine de un secol. În 1873, trăsurile trase de cai au început să circule pe străzile sale, iar în 1901, primele tramvaie electrice. Inginerii au ținut cont de specificul capitalei portugheze și au conceput mașini speciale pentru aceasta, care sunt încă folosite astăzi: sunt cu patru roți, contragreutăți speciale sunt instalate în părțile din față și din spate, datorită cărora temperamentul abrupt al zona aproape că nu se simte, iar mișcarea, deși lentă, este sigură. Da, și dacă tramvaiele din Lisabona s-ar deplasa puțin mai repede, atunci acest lucru ar fi împotriva ritmului general de viață fără grabă și a atmosferei unice a capitalei portugheze. În acest moment, în oraș există 5 trasee de tramvai. Cel mai faimos și interesant dintre care este nr. 28, care face legătura între cartierele Alfama și Estrela. O excursie de-a lungul ei vă permite să vă cufundați în lumea specială a Lisabonei în cel mai bun mod posibil - un oraș în care puteți uita de grabă.

Telecabină San Francisco (SUA)

Tarif: 6 USD per cursă pentru adulți, 3 USD pentru concesii, permis de o zi - 14 USD

Telecabina San Francisco are o istorie lungă și dramatică. Și-a început activitatea în 1873. Folosirea tracțiunii cu frânghie i-a permis să depășească fără probleme coborârile și ascensiunile abrupte pentru care acest oraș este renumit. Dar a depășit cu greu dezastrele economice și naturale. Au încercat să lichideze tramvaiul după cutremurul din 1906, în timpul „genocidului tramvaiului” din anii 20-30, când tramvaiele au fost înlocuite masiv cu autobuze în toată țara și, în cele din urmă, în 1947 la propunerea primarului. Dar inițiativei primarului i s-a opus locuitorii din San Francisco, care s-au pronunțat într-un referendum în favoarea menținerii sistemului de telecabină. Și la începutul anilor 1950, a fost efectuată o reconstrucție la scară largă a șinelor, iar de atunci nu a existat nicio încercare de a închide telecabina, care astăzi este semnul distinctiv al orașului și una dintre principalele sale atracții. Rețeaua de rute este formată din trei linii, iar materialul rulant este complet autentic și arată la fel ca acum o sută de ani. Telecabina San Francisco este inclusă pe bună dreptate în Registrul Național al Monumentelor Istorice din SUA și este una dintre cele mai faimoase nu numai din America, ci și din întreaga lume.

Calcutta Tramway (India) din Rajul britanic

Tarife: de la 3,5 la 4,5 rupii (0,06-0,08 USD) per călătorie, în funcție de distanța și clasa mașinii

Pe vremuri, tramvaiele puteau fi văzute pe străzile din New Delhi, Mumbai, Patna și alte orașe din India, dar astăzi doar Calcutta a păstrat o rețea de tramvaie funcțională și câte 29 de linii! Primele tramvaie au apărut pe străzile locale în 1880 și foloseau fie tracțiunea cu abur, fie erau mașini de cai obișnuite. Și în 1902, primul tramvai electric din Asia a intrat în funcțiune la Calcutta.

Materialul rulant folosit în vremurile moderne de Compania de Tramvai Calcutta a fost în cea mai mare parte achiziționat din Anglia înainte de independența Indiei. Este complet autentic, dar foarte uzat, motiv pentru care, de la mijlocul anilor 1990, pe multe rute au apărut autobuze în locul tramvaielor, iar unele linii au fost închise fie definitiv, fie pentru o lungă reconstrucție. Dar, în viitorul apropiat, în ciuda multor probleme, este puțin probabil să dispară soneria tramvaiului de pe străzile din Calcutta. Apropo, cei care decid să călătorească pe aceste monumente ale Rajului Britanic ar trebui să-și amintească că mașinile din Calcutta sunt împărțite în două clase și diferă, pe lângă diferența simbolică a prețurilor biletelor, și prin numărul de pasageri din interior: acolo sunt mai puțini dintre ei în clasa I.

Tramvaiul din Alexandria cu vagoane numai pentru femei (Egipt)

Tarife: de la 25 de piaștri la 1 liră (0,04-0,16 USD) per călătorie

Sistemul de tramvai din Alexandria este unul dintre cele mai vechi din lume și cel mai vechi din Africa. Prima rută a început să funcționeze în oraș la începutul anilor 1860, iar în 1902 primele tramvaie electrice au început să circule pe străzile Alexandriei. În prezent, orașul are 38 de stații pe două linii cu o lungime totală de 32 km. Sistemul de tramvaie din Alexandria este, printre altele, unul dintre doar trei din lume care utilizează tramvaie cu etaj. Vopsite în albastru, circulă pe străzile orașului împreună cu tramvaiele obișnuite cu un etaj vopsite în galben.

Tramvaiul este cea mai ieftină, mai convenabilă și mai sigură modalitate de a cunoaște obiectivele turistice ale Alexandriei, mai ales având în vedere tiparele de trafic local. Dar atunci când alegeți un loc în acest tip de transport în comun, nu uitați că vă aflați în Egipt: primul vagon sau mijlocul (dacă tramvaiul este format din trei vagoane) este rezervat femeilor.

Pentru majoritatea locuitorilor moderni, tramvaiul este un fel de oaspete din trecut. Cu toate acestea, pentru țările noastre, această viziune este încă relativ adevărată, dar în Europa și America, tramvaiul a primit o a doua viață. Și asta în ciuda faptului că acest tip de transport urban este unul dintre cele mai vechi. Gândiți-vă doar, pentru că cea mai veche dintre liniile de tramvai existente a apărut în 1881 la Berlin.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, acest transport a intrat în criză. Chestia este că mașinile sunt peste tot. Așa că au început să elimine treptat liniile de tramvai în multe orașe. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XX-lea, omenirea a devenit preocupată de mediu, iar ambuteiajele eterne erau deja obosite. Oamenii și-au amintit din nou de tramvaie, reînviind literalmente acest transport.

Drept urmare, astăzi acest vehicul urban transportă sute de milioane de oameni în unele orașe în doar un an. Sunt orașe în care tramvaiele nu au mai fost niciodată, dar la începutul secolului XXI au apărut aici. Dublin poate fi considerat un exemplu clasic, unde prima astfel de linie a apărut abia în 2004. Dar există câteva rute de tramvai destul de neobișnuite în lume, cu propria lor istorie unică și evenimente amețitoare în jurul lor. Să vorbim despre ele mai detaliat.

Cea mai tare linie de tramvai (Austria). Această rută este situată în Pöstlingbergbahn. Orașul este o destinație turistică populară de peste o sută de ani. Este situat pe un deal cu același nume, oferind vederi uimitoare ale împrejurimilor. De-a lungul timpului, Pöstlingbergbahn s-a transformat într-un cartier din Linz, dar când aici a fost deschisă o linie de tramvai în 1898, a fost o așezare independentă. Astfel, traseul a fost interurban. Lungimea liniei este de 4,1 kilometri. Acesta nu este cel mai lung traseu, dar este considerat unul dintre cele mai abrupte. De asemenea, merită menționat că este foarte populară și în Austria, deoarece oferă o priveliște pitorească de la ferestre. Nu este de mirare că linia a dat roade în primii ani de funcționare. Războaiele mondiale nu au putut opri creșterea numărului de pasageri. Astăzi, linia de tramvai Pöstlingbergbahn transportă aproximativ jumătate de milion de oameni pe an. Vechea flotă de tramvaie a fost recent actualizată, totuși, vagoanele moderne au fost stilizate ca retro. Acum arată exact ca vechii lor omologi, integrându-se perfect în peisajul pitoresc austriac. O călătorie dus dus pentru un adult va costa 3,4 euro, iar pentru un copil jumătate din preț.

Telecabină San Francisco (SUA). O călătorie cu un tramvai atât de neobișnuit costă 6 dolari pentru un adult și 3 dolari pentru beneficiari. Poate fi achiziționat pentru 14 USD și un permis pentru toată ziua. Telecabina San Francisco are o istorie lungă și dramatică. Munca lui a început în 1873. Datorită tracțiunii pe cablu, tramvaiul a învățat să depășească pante abrupte și tehnologii pentru care orașul este atât de faimos. Dar dezastrele economice și naturale i-au afectat destul de mult. După cutremurul din 1906, au decis să elimine cu totul acest transport, apoi a urmat „genocidul tramvaiului” din anii 20-30, când autobuzele au intrat în modă în toată America. În 1947, primarul din San Francisco a ridicat din nou problema închiderii tramvaiului. Totuși, până la urmă, orășenilor nu le-a plăcut inițiativa funcționarului. În cadrul unui referendum special, oamenii au votat în favoarea menținerii sistemului de telecabină. La începutul anilor 50, pistele au fost complet reconstruite. De atunci, nimeni nu a încercat să închidă telecabina. Drept urmare, a devenit deja semnul distinctiv al orașului și una dintre atracțiile sale. Rețeaua este formată din trei linii, iar materialul rulant este autentic. Drept urmare, remorcile arată exact la fel ca acum un secol. Astăzi, telecabina San Francisco este înscrisă în Registrul național al reperelor istorice. Pentru aceasta, el este cunoscut nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume.

Linia de tramvai Tokyo Toden Arakawa (Japonia). Tariful pentru adulți aici costă 2 USD, iar pentru copii - 1 USD. A fost o vreme când capitala Japoniei era plină de linii de tramvai ca o rețea. La începutul secolului trecut, era imposibil să ne imaginăm Tokyo fără tramvaie. Dar până astăzi, toate cele două linii au rămas în oraș - Toden Arakawa și Teiko Sataga. În același timp, acesta din urmă este considerat doar nominal tramvai. În orașul ultramodern, metroul, autobuzele și taxiurile sunt mult mai populare. Dar cumva, Toden Arakawa și-a găsit un loc în metropola plină de viață. Primele tronsoane ale acestui traseu au fost construite încă din 1913, la începutul perioadei Taisho. Până în 1974, tramvaiul a fost deținut de The Oji Electric Tram, dar apoi a fost cumpărat de Tokyo Transport Bureau. Acea afacere a salvat de fapt acest transport din oraș de la distrugere. Astăzi, lungimea liniei este de 12,2 kilometri și se întinde din nordul spre estul capitalei. Pe traseu sunt 30 de stații, dintre care unele, după o reconstrucție recentă, și-au păstrat încă stilul retro. Astfel, amintește de acele vremuri irevocabil dispărute când principalul transport din Tokyo era tramvaiul.

Metrotram Volgograd (Rusia). O călătorie aici va costa 10 ruble. Dacă întrebați pe cineva ce este atât de comun între Volgograd, Viena, Haga, Anvers și Krivoy Rog, atunci răspunsul este puțin probabil să fie găsit. Între timp, tramvaiul lor subteran îi face rude. Traseul său trece parțial deasupra suprafeței pământului și parțial pe sub ea. Nu există un astfel de sistem unic în altă parte în țara noastră. Metrotram din oraș are propriul nume oficial - tramvaiul de mare viteză Volgograd. Și a fost deschis în 1984. Ultima secțiune a traseului a fost deschisă destul de recent, combinând stațiile „Pionerskaya” și „Elshanka”. Astăzi, lungimea tuturor traseelor ​​este de 17,3 kilometri. Metrotram este format din 22 de stații pe 22 de linii. Cu toate acestea, toți sunt de aceeași parte. S-a dovedit că nu este atât de ușor să găsești tramvaie care au uși cu două sensuri. Aproape toate mașinile sunt echipate cu ieșiri doar pe o parte, dreapta. Dar acest lucru este destul de incomod, deoarece pe acele tronsoane ale traseului care se află sub pământ, traficul este pe stânga. Ieșirea a fost găsită simplu - tunelurile au schimbat locuri fără o intersecție directă la începutul secțiunilor subterane. Acest sistem viclean a fost capabil să compenseze faptul că nu există vagoane pe partea stângă.

Tramvaiul cu două etaje din Hong Kong (China). Călătoria cu acest transport va costa aproximativ 30 de cenți pentru un adult, iar pentru un copil jumătate din preț. Dar un tur pe un tramvai vechi va costa 100-200 de dolari. Acest transport a intrat ferm în viața Hong Kong-ului în 1904. Ocupația japoneză din timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu a interferat cu existența sa. Astăzi, pe străzile fostei colonii engleze nu găsești decât remorci cu etaj. Acest lucru face ca sistemul de tramvai al orașului-insula să fie destul de neobișnuit. Double deckers nu pot fi considerate o formă rapidă de transport public, dar totuși își au un loc în ritmul frenetic al vieții din metropola asiatică. Tramvaiele transportă aproximativ un sfert de milion de oameni pe zi, în timp ce lungimea totală a tuturor liniilor este de 30 de kilometri. Vagurile neobișnuite sunt populare nu numai în rândul locuitorilor locali, ci și în rândul turiștilor. Nu întâmplător operatorul de transport a creat excursii speciale pe tramvaie vechi special pentru oaspeții din Hong Kong. O astfel de călătorie este deosebit de spectaculoasă după apus, deoarece străzile metropolei încep să strălucească cu multe lumini strălucitoare.

tramvai Alexandria (Egipt). Unicitatea acestui tramvai este că există vagoane exclusiv pentru femei. Tariful aici costă între 4 și 16 cenți. Tramvaiul din Alexandria este cel mai vechi din Africa și unul dintre cele mai vechi din lume. Prima rută urbană a fost deschisă la începutul anilor 1860, iar primele vagoane electrice au apărut pe străzi în 1902. Astăzi au fost trasate două linii prin oraș, pe care sunt amplasate 38 de stații. Lungimea totală a tuturor traseelor ​​este de 38 de kilometri. Sistemul Alexandria este unul dintre cele trei din lume care utilizează tramvaie cu etaj. Aceste vagoane sunt vopsite în albastru; coexistă în mod pașnic cu omologii lor galbeni cu un etaj pe străzile orașului. Cu tramvaiul vă puteți familiariza în mod convenabil, ieftin și în siguranță cu obiectivele turistice ale Alexandriei. La urma urmei, traficul aici este foarte agitat. Atunci când alegeți un scaun confortabil pe tramvai, nu trebuie să uitați particularitățile Egiptului. Aici prima mașină este doar pentru femei. Dacă există trei vagoane, atunci călătoria va fi interzisă în medie pentru bărbați.

Tramvaiul „Santa Teresa” pe apeduct (Rio de Janeiro, Brazilia). Acum această linie este reconstruită, deci tariful este necunoscut. Cu puțin mai mult de o sută de ani în urmă, Santa Teresa era o suburbie destul de prestigioasă a Rioului. Din 1896, de aici circulă un tramvai electric până în centrul orașului carnavalului. De mai bine de un secol de existență, traseul a reușit să devină celebru nu numai în Brazilia, ci și în restul Americii Latine. Adevărata bijuterie a acelei linii de tramvai este faimosul apeduct Carioca. A fost construit în secolul al XVIII-lea. Prin el treceau șine de tramvai, ceea ce nu face decât să sporească interesul turiștilor pentru el. Abia acum reputația liniei de tramvai a fost afectată semnificativ de accidentul petrecut aici în august 2011. Apoi unul dintre tramvaie a deraiat și s-a răsturnat. În urma acestui dezastru, 6 persoane au murit și alte 50 au fost rănite. Ancheta a durat o lună, dar a scos la iveală grave defecte sistemice. Pentru a le elimina, a fost începută o reconstrucție globală a întregii linii, care ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2012. Un exemplu pentru ea vor fi tramvaiele din Lisabona. Este planificat ca fiecare tramvai nou de pe linia Santa Teresa va trebui să primească un sistem electronic de ticketing. Acest lucru va evita aglomerația în mașini. De asemenea, fiecare tren va fi echipat cu un modul de urmărire prin satelit, care va reduce riscul de accidente.

Tramvaiul Odesa - eroul glumelor (Ucraina). S-ar părea, ce este surprinzător în tramvaiul Odesa? S-a deschis în 1910 și nu este cel mai vechi. Tramvaiele în sine nu au nici frumuseți deosebite, nici soluții tehnologice. În exterior, acest transport nu este mult diferit de ceea ce circulă pe șine în multe alte orașe din fosta URSS. Unicitatea constă în însăși sintagma „tramvai Odessa”. Este sigur să spunem că s-au scris mai multe glume, povești și glume despre el decât orice alt transport. Nu întâmplător Odesa este considerată capitala mondială a umorului. Cum au putut orășenii să ignore un fenomen atât de remarcabil precum tramvaiul? Ca rezultat, poate fi găsit în cărțile lui Ilf și Petrov, Babel și Zhvanetsky. O excursie la Odesa cu tramvaiul se transformă într-o imersiune într-o legendă și în acea atmosferă unică de oraș. Odesa este renumită pentru asta. Călătoria în același timp cu tramvaiul vă va permite să faceți cunoștință cu atracțiile orașului. Dar, în același timp, trebuie să-ți urmezi fiecare cuvânt, altfel te poți transforma într-un participant la o nouă anecdotă. O călătorie cu tramvaiul costă 1,5 grivne, adică aproximativ 20 de cenți.

tramvai Melbourne (Australia). Această rețea de tramvai este de departe cea mai mare din lume. În aceeași zonă, puteți călători 2 ore pentru 4,3 USD, iar un bilet de concesiune costă 2,8 USD. Un permis de zi pentru o zonă costă 8,2 USD, în timp ce un permis redus costă 4,3 USD. Tramvaiul din Melbourne a preluat recent conducerea, înainte ca Sankt Petersburg să fie lider. În orașul australian, lungimea totală a tuturor rutelor este de 250 de kilometri. Sunt 28 de rute cu 1773 de opriri. În total, pe traseu sunt 487 de tramvaie, care transportă anual 180 de milioane de oameni. În capitala statului Victoria, acest transport a apărut pentru prima dată în 1885, în timp ce din 1906 au apărut deja aici trenuri electrice. Astăzi Melbourne este deja imposibil de imaginat fără tramvaie. Este atât principalul transport public al orașului, cât și o atracție turistică majoră. Interesant este că, alături de cele mai noi remorci, intră pe trasee și modele vechi fabricate acum 60 de ani sau mai mult. Pentru a atrage și mai mult turiștii, traseul de inel nr. 35, care circulă în jurul centrului de afaceri, a fost în general gratuit. Există și un tramvai unic în Melbourne, care este un restaurant pe roți. În ea, oricine poate mânca ceva în timpul călătoriei, admirând peisajele orașului.

Tramvai pentru străzi înguste și abrupte (Lisabona, Portugalia). Un bilet dus costă aici 2,85 euro și îl puteți cumpăra în tramvai. Aspectul orașului pur și simplu țipă că rețeaua de tramvai nu aparține aici. La urma urmei, Lisabona este renumită pentru străzile sale întortocheate și pentru ascensiunile și coborârile extrem de abrupte. Cu toate acestea, orașul a dovedit contrariul de mai bine de un secol. Din 1873, un tramvai tras de cai a început să meargă pe străzile sale, iar în 1901 aici a apărut un tramvai electric. Specificul capitalei Portugaliei a fost studiat de ingineri. În special pentru Lisabona, au fost dezvoltate vagoane speciale. Sunt încă în serviciu. Vagoanele în sine sunt cu patru roți. Contragreutăți speciale sunt instalate în spate și față. Ele ajută la „netezirea” terenului abrupt. Drept urmare, tramvaiul se mișcă destul de încet, dar este și sigur. Și de ce să te grăbești? La urma urmei, un astfel de ritm este destul de în concordanță cu orașul însuși. Astăzi există 5 rute de tramvai în Lisabona. Cel mai cunoscut dintre ele este nr. 28, care leagă raioanele Estrela și Alfama. O excursie de-a lungul acestui traseu este cel mai bun mod de a te arunca cu capul cap în lumea Lisabona, care nu se grăbește.

Tramvai antiglonț din Ierusalim (Israel). Călătoria cu tramvaiul din Ierusalim va costa 1,8 pentru pasagerii obișnuiți și jumătate din preț pentru categoriile preferențiale. Această linie este una dintre cele mai tinere din lume. Oficial, a fost deschis abia pe 19 august 2011, făcând legătura între Muntele Herzl și regiunea Neve Yaakov. Lungimea traseului este de 13,8 kilometri, dar se preconizează creșterea acestuia la 24 de kilometri. Linia străbate aproape întreg orașul, traversând și teritoriile în litigiu. În special pentru acest tramvai din Ierusalim, a fost ridicat podul suspendat Harpa lui David. Santiago Calatrava a reușit să creeze o adevărată capodoperă a arhitecturii și ingineriei moderne. Vagoane și locomotive au fost achiziționate din Franța. Drept urmare, tramvaiul orașului nu este cu mult diferit de ceea ce vezi în Europa. Dar decorarea interioară este complet diferită, se ține cont de specificul local. Deci, ușile mașinilor sunt antiglonț, iar motoarele sunt amplasate în interiorul unei carcase speciale. Protejează inima tramvaiului de dispozitivele explozive. Pe traseu sunt 23 de opriri, fiecare dintre ele fiind anunțată ținând cont de specificul local în trei limbi deodată - ebraică, arabă și engleză.

tramvaiul Calcutta (India). Tramvaiul din Calcutta este unul dintre simbolurile șederii și stăpânirii engleze aici. Tariful costă 0,6-0,1 dolari și depinde de clasa mașinii și de distanță. Cei care doresc să călătorească pe aceste monumente ale puterii engleze ar trebui să-și amintească că mașinile sunt diferite, diferă nu numai în funcție de clasă, ci și de numărul de pasageri. Pe vremuri, tramvaiele circulau pe străzile din New Delhi, Mumbai, Patna și alte orașe. Dar astăzi doar în Calcutta s-a păstrat acest tip de transport. În același timp, este destul de dezvoltat - există 29 de linii în oraș. Primele tramvaie au apărut aici în 1880. Mergeau fie pe tracțiune cu abur, fie erau mașini de cai obișnuite. În 1902, la Calcutta a apărut primul tramvai electric, care a devenit primul de acest fel în general în toată Asia. Materialul rulant folosit încă de Compania de tramvaie Calcutta a fost achiziționat din Marea Britanie înainte ca India să obțină independența. Mașinile sunt complet autentice, ceea ce a fost motivul uzurii lor grele. Drept urmare, de la mijlocul anilor 1990, pe multe rute au apărut autobuze în locul tramvaielor. Unele linii fie au fost închise cu totul, fie au început să fie reconstruite. Deși tramvaiul din Calcutta are multe probleme, este puțin probabil să dispară din oraș în viitorul apropiat.