Primele structuri asemănătoare tunelurilor actuale, omenirea a început să le construiască în epoca de piatră și în ultimii ani a obținut un oarecare succes în această chestiune. Am selectat cele mai remarcabile dintre cele existente: cunoaște-te.
Primul tunel subacvatic cunoscut a fost construit în Babilonul antic sub Eufrat cu mai mult de două mii de ani înainte de nașterea lui Hristos. Tehnologiile s-au schimbat de atunci, dar esența nu s-a schimbat: tunelurile sunt încă cea mai convenabilă modalitate de a împărți fluxurile de trafic pe verticală și de a depăși diferite obstacole naturale și create de om atunci când se deplasează oameni și mărfuri. Dar nu numai ei.
Cel mai lung din lume: Apeductul Delaware (statul New York, SUA)
Titlul onorific al celui mai lung tunel de funcționare din lume deține astăzi o structură care nu este concepută pentru a muta oameni și mărfuri. Aduce zilnic în New York aproximativ 4,9 milioane de metri cubi de apă dulce din rezervorul Rondout din Catskills, aproximativ jumătate din cât cheltuiește o metropolă de 20 de milioane în aceeași perioadă. Lungimea tunelului este de 137 de kilometri cu un diametru de 4,1 metri și se află la o adâncime de până la 300 m.
Pentru pomparea apei în subteran și a râurilor, se folosesc stații de pompare. Cele situate în New York, ca aceasta, arată stilat, amintesc oarecum de vilele palladiene.
Apeductul Delaware (Apeductul Delaware) deși alimentează cel mai mare oraș din Statele Unite cu apă de șapte decenii, totuși nu este o problemă: are scurgeri. Ca urmare a scurgerilor, cel puțin 140 de mii de metri cubi intră în sol. m zilnic, care volum ar fi suficient pentru a furniza apă potabilă curată la aproximativ jumătate de milion de oameni. Și ar fi bine dacă apa doar să intre în pământ! Nu, încălzește clădirile și câmpurile și dăunează naturii. Pentru a rezolva problema, Departamentul pentru Protecția Mediului din New York construiește un tunel paralel pentru a înlocui secțiunea cea mai grav afectată a apeductului. Costul lucrărilor pentru eliminarea scurgerilor se apropie de un miliard și jumătate de dolari.
|
Tunel universal SMART (Kuala Lumpur City, Malaezia) Una dintre opțiunile de utilizare a tunelurilor este combaterea inundațiilor prin devierea apei. În capitala Malaeziei, Kuala Lumpur a decis să construiască un tunel universal cu două niveluri SMART (gestionarea apelor pluviale și tunelul rutier), prin care puteți porni atât vehiculele, cât și apă în timpul ploilor abundente.
În mod normal, tunelul funcționează ca un tunel auto și servește la ocolirea centrului orașului (de-a lungul nivelului superior). În timpul ploilor abundente, apa din canalizarea pluvială a orașului este deviată la nivelul inferior. Și dacă există o amenințare foarte gravă de inundații, atunci tunelul este închis circulației auto și ambele niveluri sunt folosite pentru drenaj. Când pericolul trece, piesa auto poate fi repusă în funcțiune în 48 de ore. Abia de la începutul anului 2007, când a fost deschis INTELIGENT, până în vara lui 2010, tunelul a salvat centrul Kuala Lumpur de șapte inundații severe. |
Cea mai lungă cale ferată: Tunelul de bază Gotthard (Elveția)
Ceremonia solemnă de deschidere a tunelului de bază Gotthard (Gotthard-Basisttunnel) a avut loc în Elveția la 1 iunie 2016. Astfel sa încheiat aproape un sfert de secol (prima lucrare de pozare a început în 1993) istoria construcției nu numai a celei mai lungi (57 km de la portal la portal), dar și a celei mai adânci (până la 2450 de metri de stâncă se ridică deasupra tunelului). ) tunelul feroviar din lume. Și nu se poate spune că Pasul Gotthard care desparte, grosier vorbind, Italia de Germania, nu a putut fi depășit în alt mod: în afară de pitorescul drum șerpuitor prin trecătoarea de la suprafață, înainte de deschiderea GBT, era posibil. pentru a folosi vechiul tunel feroviar (construit în 1882) sau automobilul (1980), totuși, pentru a se apropia de ele, atât trenurile, cât și șoferii au fost nevoiți să depășească mulți kilometri de drumuri de munte periculoase cu zeci de viraje bruște, ceea ce a complicat foarte mult sarcina. .
Portalul de nord al tunelului de bază Gotthard este situat în apropierea orașului Erstfeld, la o altitudine de 460 m deasupra nivelului mării. În această poză se poate observa că, de fapt, vorbim despre două tuneluri electrificate paralele cu un diametru de 8,83–9,58 m. Apropo, tunelul se numește tunel de bază deoarece a fost așezat la baza lanțului muntos. , al cărui nume este
Acum a devenit posibil să ajungeți de la Zurich la Milano în doar 2 ore și 50 de minute în loc de cele 3 ore și 40 de minute anterioare, iar cu un tren de mare viteză care urmează în tunel cu viteze de până la 250 km/h (în timpul testelor, ICE trenurile au accelerat chiar la 275 km/h). În total, sunt furnizate circa 65 de astfel de trenuri pe zi - transportă aproximativ 10 mii de pasageri pe zi, iar creșterea traficului a fost de 30% în primele 8 luni de funcționare a tunelului. Dar mai important este traficul de marfă - trenurile de marfă pot trece prin tunel până la 260 pe zi. De dragul transferului transportului de mărfuri de la transportul rutier la cel feroviar a început totul. Construcția a costat aproximativ 10 miliarde de franci elvețieni și nouă vieți umane - așa au murit mulți dintre cei 3.500 de oameni care au construit tunelul în timpul construcției.
|
Tunel natural (Virginia, SUA) Pentru a așeza șinele de cale ferată sau o autostradă în grosimea pământului, omenirea nu trebuie să bată piatră mult timp și din greu - puteți folosi ceea ce natura însăși a construit de-a lungul a milioane de ani.
Acest lucru s-a făcut la sfârșitul secolului al XIX-lea în statul american Virginia, așezându-se o cale ferată printr-o peșteră naturală făcută din apele subterane în grosimea de calcar și dolomit. Natura a primit o structură subterană deschisă de la ambele capete, de 255 de metri lungime, până la 61 de metri lățime și până la 24 de metri înălțime. Aceasta este o adevărată minune a lumii, au decis coloniștii europeni din America de Nord. Acesta este un tunel adevărat - este un păcat să nu-l folosești, au decis descendenții lor-industriali câteva sute de ani mai târziu și să lase trenurile de marfă și de pasageri să treacă prin peșteră. |
Cel mai lung subacvatic: Eurotunnel (sub Canalul Mânecii între Franța și Marea Britanie)
Chiar dacă acest tunel (cunoscut și ca Tunelul Canaluluiși Le tunnel sous la Manche) nu ar fi deținătorul recordului mondial actual pentru lungimea părții subacvatice, ar fi trebuit inclus în selecția noastră - pentru simbolismul său. Deschis în 1994, a întruchipat un vis european de aproape două secole (primele planuri pentru o astfel de structură au apărut în 1802) de a conecta Insulele Britanice și continentul cu o linie terestră. L-au construit pentru o perioadă relativ scurtă de timp, doar șase ani, și au plătit o sumă astronomică chiar și pentru astăzi - aproximativ 9 miliarde de lire sterline (adică 21 de miliarde de dolari la cursul de schimb de atunci), care s-a dovedit a fi mai mult decât cele planificate 5,5 miliarde de lire sterline. În orice caz, proiectul a rămas destul de mult timp cel mai scump proiect de infrastructură din istorie.
Pe continent, tunelul începe la Calais. Această fotografie arată cum șinele de cale ferată fac dreapta după sensul giratoriu și merg spre mare. Există un portal către Marea Britanie
Drept urmare, am primit două tuneluri paralele cu un diametru de 7,6 m la 30 de metri una de cealaltă pentru trenuri și un tunel de serviciu de 4,8 metri între ele. Lungimea porțiunii de cale ferată este de 50 km, dintre care 37,9 trec pe sub fundul Canalului Mânecii la o adâncime de până la 75 de metri (sau 115 de metri sub nivelul mării).
Pe ambele părți ale tunelului este conectat la rețeaua de căi ferate de mare viteză, legând astfel căile ferate europene de cele britanice. Trenurile circulă între Londra, pe de o parte, și Paris, Bruxelles și Lille, pe de altă parte. Dacă preferi să călătorești prin Europa cu mașina, tunelul te va ajuta și pe tine: nu vei depinde de vreme și vei suferi de pitching, traversând Canalul Mânecii cu feribotul. În schimb, puteți rula mașina Navetă Eurotonnel- Un autotren de 775 de metri care va traversa strâmtoarea prin tunel în 35 de minute. Adevărat, nu vei merge prea departe: doar la un terminal special din Nord-Pas-de-Calais sau Kent: parametrii trenului sunt de așa natură încât este grozav pentru transportul rapid și sigur al mașinilor și camioanelor, dar trenul pur și simplu nu va trece mai departe.
|
Între două continente: Tunelul Marmaray (Istanbul, Turcia) În ceea ce privește simbolismul și semnificația, Eurotunnelul are un concurent - Tunelul Marmaray (Marmaray), care se află sub fundul Bosforului și leagă părțile europene și asiatice ale Istanbulului, adică, într-un fel, două continente: un tunel de 1,4 kilometri, sau mai degrabă două tuneluri paralele cu o singură cale pentru trenurile de metrou, construite ca parte. a unui proiect de modernizare a sistemului de transport din Istanbul, se află sub strâmtoarea Bosfor, la o adâncime de 60 de metri, într-o zonă periculoasă din punct de vedere seismic și, în plus, în sol mâlos și este capabil să supraviețuiască unui cutremur cu magnitudinea de până la 7,0. .
În timpul construirii tunelului, rămășițele portului lui Teodosie, principalul port al anticului Constantinopol, au fost găsite în pământ pe malul european al strâmtorii, cu o masă de artefacte antice și medievale, inclusiv rămășițe de galere bizantine. descoperite pentru prima dată, apoi urme ale primei așezări umane de pe teritoriul Istanbulului modern, care, așa cum era de așteptat, a apărut în jurul mileniului al VII-lea î.Hr. |
Cel mai adânc: tunelul Eiksund (Norvegia)
Apropo de tunelurile așezate sub fundul mării, nu se poate să nu menționăm Eiksundtunnelen. În comparație cu cele anterioare, este destul de mică - 7,8 km lungime - și, în plus, este destinată circulației vehiculelor și leagă nu cele mai mari două țări din Europa, ci sate mici de pe insulele din provincia vest norvegiană. Mere og Romsdal cu continentul. Unicitatea sa constă în faptul că este așezat la o adâncime de până la 287 de metri sub nivelul mării și de la fundul Storfjordului până la tunel în unele locuri - până la 50 de metri de stâncă.
Ceremonia de deschidere a tunelului a avut loc pe 23 februarie 2008 - la cinci ani de la începerea construcției. Acesta din urmă, apropo, a fost mai ieftin decât era planificat - o afacere uimitoare pentru proiecte de infrastructură
Tunelul Eiksund este doar o parte a complexului rutier, care include, de asemenea, două tuneluri mai mici și un pod de 405 de metri. Populația totală din așezările deservite de complex este de aproximativ 40 de mii de oameni.
|
Tuneluri înalte în munți Sarcina tunelului, așa cum se crede de obicei, este să urce adânc în subteran. Cu toate acestea, este posibil să se urce în subteran la altitudini mari deasupra nivelului mării. La fel și, de exemplu, unul dintre cele mai înalte tuneluri montane din lume - tunelul auto Eisenhower (sau, oficial, tunelul memorial Eisenhower și Edwin Johnson, Tunelul Memorial Eisenhower-Edwin C. Johnson) Lungime de 2,72 km, lovită sub despărțirea continentală americană din Munții Stâncoși din Colorado, SUA, la o altitudine de 3357-3401 m (intrarea vestică, respectiv estică) pentru a facilita traficul pe autostradă I-70.
Tunelul Eisenhower concurează pentru titlul de deținător al recordului mondial cu un tunel feroviar sub muntele Jungfrau din Alpii elvețieni. Acesta, împreună cu stațiile de metrou și o secțiune deschisă, a fost finalizat până în 1912, după 16 ani de muncă grea. Tunelul are 7 km lungime (iar întreaga linie este de 9,3 km), înălțimea maximă deasupra nivelului mării este de 3454 m cu o diferență de cotă de 1400 m. Este destinat excursiilor de agrement de-a lungul liniei de cale ferată cu cremalieră cu ecartament îngust către pitoresc. pasă Jungfraujoch. Este de remarcat faptul că recordul pentru numărul de pasageri pe zi, înregistrat la 1 iunie 2000, a fost de 8148 persoane. Nu e de mirare: costul unui bilet pentru un adult începe de la 113 de franci (aproximativ 7.000 de ruble) - comparați cu tunelul Eisenhower gratuit, prin care trec aproximativ 30 de mii de mașini pe zi. |
Cea mai lungă mașină: tunelul Lerdal (Norvegia)
Un alt tunel de recorduri construit în Norvegia - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Lungime de 24,51 kilometri, astăzi cel mai lung tunel rutier din lume. Se află la aproximativ cinci ore de mers cu mașina de-a lungul drumurilor întortocheate din Eiksund, leagă comunele Aurland și Lerdal din provincia Sogn og Fjordane și face parte din autostrada dintre cele două mari orașe din țară - Oslo și Bergen, introducând care i-a salvat pe norvegieni de nevoia depășirii porțiunii de potecă dintre orașe cu bacul sau de-a lungul drumurilor de munte, mai ales neospitaliere iarna și pe vreme rea.
În timp ce tunelul propriu-zis este în mod normal iluminat cu lămpi albe, cavernele care îl împart în segmente sunt luminate în albastru și galben. O astfel de iluminare este concepută pentru a simula cerul zorilor și este realizată pentru a reduce oboseala șoferului.
Deși o distanță de aproximativ 25 km poate să nu pară prea mare (doar 20 de minute la respectarea limitei de viteză), creatorii tunelului s-au asigurat că șoferii o depășesc cât mai ușor - în special, pentru a nu adormi la roata și nu experimentați un atac de claustrofobie. Pentru a face acest lucru, tunelul este împărțit de trei peșteri vaste, unde puteți opri sau face o întoarcere. Este de remarcat faptul că în aceeași provincie s-au gândit serios să construiască un alt tunel - tunelul de transport maritim Stadsky, conceput astfel încât navele, inclusiv feriboturile, care ocolesc acum peninsula cu același nume, să poată depăși cu ușurință una dintre cele mai periculoase secțiuni ale mării. în largul coastei Norvegiei de Vest. Începerea construcției tunelului, de aproximativ 2 km lungime, 49 m înălțime, 36 m lățime și 12 m adâncime, este planificată pentru anul acesta sau anul viitor, iar finalul este programat pentru 2023. Când și dacă tunelul este construit, „În jurul lumii” va spune cu siguranță despre asta - rămâneți cu noi.
|
Cel mai lung din Rusia Cel mai lung tunel din Rusia, deși mult mai scurt ca lungime decât cele descrise mai sus, nu este mai puțin impresionant: 15 kilometri 343 de metri prin granitul crestei Severo-Muisky din Buriatia, au lovit timp de 26 de ani. Acest lucru nu este surprinzător: constructorii au trebuit să lupte cu nisipurile mișcătoare sub presiune de până la 34 de atmosfere, defecte și alte complexități de natură geologică, precum și o climă aspră, radon și radiații de fond și lipsa de finanțare - lucrările miniere au început în 1977, iar primul tren a trecut prin tunel abia în 2001, astfel, proiectul a supraviețuit atât crizei și prăbușirii URSS, cât și crizei de la începutul anilor 1990. Punerea în funcțiune a tunelului a făcut posibilă stabilirea deplasării fără oprire a trenurilor grele de marfă de-a lungul BAM, care anterior trebuiau desființate și transportate parțial printr-un ocol de-a lungul rutelor abrupte de avalanșă și viaducte. Timpul de călătorie pe secțiune a fost redus de la două ore la 20-25 de minute. |
Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons
Inginerii și tunelierii au trebuit să taie prin multe tipuri diferite de roci, inclusiv roci de granit și sedimentare. Aproximativ 80 la sută din muncă a fost realizată cu mașini de găurit uriașe. Așezarea celor 20 la sută rămase a fost efectuată prin metode explozive. În total, au fost extrase 31,1 milioane de tone de rocă.
Când a început așezarea fundației continue sub șină, această sarcină a necesitat eforturile a 125 de muncitori care au lucrat în trei schimburi timp de trei ani. Acest lucru a dus la utilizarea a 131.000 de metri cubi de beton, 290 de kilometri de cale ferată și 380.000 de traverse (stuturi).
Tunelul face legătura între municipiul Erstfeld și orașul Bodio. În fiecare zi, vor trece 325 de trenuri, dintre care 260 vor fi trenuri de marfă (se deplasează cu o viteză de 160 km/h), iar restul de 65 vor fi trenuri de călători (se vor deplasa cu viteza de 200 km/h). Vitezele trenurilor de pasageri vor crește în timp și, în cele din urmă, 250 km/h vor deveni standard. Datorită acestui fapt, călătoria dintre Zurich și Lugano, care sunt situate în părțile de nord și de sud ale Erstfeld și, respectiv, Bodio, se va reduce cu aproximativ 45 de minute.
Ceremonia oficială de deschidere a tunelului a avut loc pe 1 iunie. În acest weekend sunt așteptate evenimente suplimentare de deschidere, la care probabil vor participa între 50.000 și 100.000 de vizitatori. Serviciile comerciale își vor începe activitatea aici din decembrie 2016.
Tunelurile sunt adevărate minuni arhitecturale care au fost dezvoltate și îmbunătățite din cele mai vechi timpuri. Tunelurile provin probabil din peșterile pe care oamenii antici le foloseau drept locuințe. Dacă privim spre viitor, spre o perioadă mai civilizată, putem observa că tunelurile sunt folosite ca pasaje secrete, de obicei subterane. Erau obișnuiți să se ascundă de dușmani. În zilele noastre, tunelurile sunt construite în scopuri complet diferite. În această colecție, vă voi povesti despre cele mai lungi tuneluri din lume și despre scopul lor.
1. Deci, cel mai lung tunel din lume în acest moment se află în Japonia. Acest tunel feroviar are 53.850 de metri lungime. Doar imaginați-vă câte zile va dura să o călătoriți pe jos înainte să ajungeți pe cealaltă parte. 
Tunelul Seikan este, de asemenea, cel mai lung tunel subacvatic din lume. După al Doilea Război Mondial, Japonia a simțit nevoia să conecteze insulele Hokkaido și Honshu, astfel încât țara să fie unificată geografic. De la planificarea sa în 1946 până la deschiderea sa oficială pe 13 martie 1988, a durat peste 40 de ani pentru a fi finalizat. Construcția a costat mulți bani: 538,4 miliarde de euro, echivalentul a 3,6 miliarde de dolari 
Astăzi, din păcate, Seikan nu este folosit atât de mult ca înainte, pentru că călătoriile cu avionul sunt atât mai rapide, cât și mai ieftine. Cu toate acestea, această clădire a fost unul dintre principalele motive pentru care Japonia este puternică și unită până astăzi. De menționat că acest tunel va rămâne cel mai lung până în 2016, când se construiește Tunelul de bază Gotthard în Elveția. 
2. Tunelul Mânecii, sau - cel mai lung tunel internațional din lume, leagă Regatul Unit și Franța cu un pasaj de 50.500 de metri. Tunelul leagă orașele Folkestone din Marea Britanie și Calais din Franța. Tunelul se mândrește, de asemenea, cu cel mai mare tren care transportă mașini din lume, numit Eurotunnel Shuttle. 
Construcția Tunelului Mânecii a fost suspendată timp de aproape două sute de ani din 1802, din cauza ezitării constante din partea britanicilor și a instabilității politice. În cele din urmă, în 1988, construcția a început și s-a încheiat destul de repede în 1994. Tunelul Mânecii a fost, de asemenea, unul dintre candidații pentru lista Noilor șapte minuni ale lumii. Fără îndoială, această mare clădire a jucat un rol cheie în unirea Marii Britanii cu continentul, deși din punct de vedere material rămâne încă neprofitabilă. 
3. Comparativ cu alte tuneluri tunelul Lötschberg(L?tschberg) este încă foarte tânăr, a fost finalizat în 2006 și deschis oficial în iunie 2007. Tunelul Lötschberg este cel mai lung tunel terestre din lume, cu o lungime de 34.700 de metri. Tunelul circulă între cantoanele elvețiene Berna și Valais și este folosit de trenurile de marfă și de pasageri. Datorită tehnologiei de ultimă generație, tunelul a fost construit foarte rapid, în mai puțin de doi ani. Peste 20.000 de elvețieni îl folosesc în fiecare săptămână pentru a parcurge cel mai scurt drum către băile termale din Țara Galilor. Datorită Lötschberg, traficul în această regiune a fost redus semnificativ, deoarece anterior camioanele trebuiau să ocolească Elveția pentru a ajunge din Berna în Valais. Interesant este că căldura din apele subterane din tunel încălzește sera Tropenhaus Frutigen, unde se cultivă fructe tropicale. 
4. în Norvegia - cel mai lung tunel rutier din lume, lungimea sa este de până la 24.000 de metri, situat în județul Sogn og Fjordane. Până în 1999, tunelul rutier elvețian al Gotthard a fost cel mai lung tunel rutier până când Laerdal a fost construit în 2000. 
Tunelul Lardal a fost proiectat la standarde moderne. Spre deosebire de majoritatea tunelurilor, Laerdal este împărțit în patru părți, fiecare având un iluminat special. Efectul de iluminare imită lumina naturală în zori și amurg. De asemenea, un lucru pozitiv este că nu trebuie să plătiți bani pentru călătorie
Conducerea prin tuneluri este întotdeauna percepută într-un mod special, foarte incitant - vezi cum farurile smulg imagini și semne rutiere, cum foșnește aerul în timp ce conduci rapid și percepi lumina de la capătul tunelului cu o bucurie deosebită. V-am povestit despre cele mai lungi patru tuneluri din lume, vă dorim să conduceți prin fiecare dintre ele și să aveți o experiență de neuitat 
Omenirea se poate lăuda cu mari realizări. Unul dintre ele este tunelurile. Acestea sunt cu adevărat minuni ale arhitecturii. Dezvoltarea și îmbunătățirea lor a avut loc întotdeauna și va avea loc întotdeauna.
Cine și când au inventat tunelurile nu se știe. Se crede că astfel de structuri provin din peșteri, pe care oamenii din antichitate le foloseau ca locuințe.
Rolul modern al clădirilor s-a schimbat oarecum. În perioada civilizată, tunelurile sunt folosite ca pasaje secrete, subterane. Adesea erau folosite ca adăpost de inamici.
În vremurile moderne, rolul tunelurilor s-a schimbat semnificativ. Acum acesta este mediul principal pentru mișcarea de mare viteză. Structura structurilor are o schemă standard în diferite țări. Dar aici lungimea și echipamentul unor astfel de tuneluri pot diferi semnificativ.
1. Tunelul de bază al Gotthard
Lungimea sa este de 57,00 km. Este adesea denumit tunelul de bază al Gotthard. Folosit ca principală instalație feroviară din Elveția. Lungimea sa este cea mai mare din lume.
Dacă includeți toate pasajele (pietonale și de serviciu), lungimea acestuia va fi de aproximativ 152 km. Capătul sudic al structurii este situat lângă satul Bodio, capătul nordic este lângă satul Erstfed. Clădirea a fost creată inițial pentru nevoile feroviare. Cu ajutorul unui astfel de tunel a fost posibil să se creeze un mesaj prin Alpi.
Momentan, acest mesaj este închis - deschiderea structurii este planificată pentru sfârșitul anului 2017. În general, construcția tunelului prin Alpi a durat până la 14 ani.
2. Seikan
Lungimea structurii este de aproape 54 de metri (53,9 metri). Cel mai lung tunel subacvatic din lume. Construit pentru a comunica cu cele două insule japoneze Hokkaido și Honshu.
În traducere, numele său înseamnă „Spectacol maiestuos” și acest lucru este adevărat. Proiectul are o porțiune subacvatică (aproximativ 23,3 km), deoarece tunelul trece pe sub strâmtoarea Sangai.
3. Eurotunnel, lungime 49,94 km
Structura a fost așezată sub Canalul Mânecii. Leagă Folkestone (Kent din Marea Britanie) și Calais (parte a Franței).
Tunelul nu este cel mai lung din lume, dar are cea mai lungă parte subacvatică (până la 39 km, adică cu 14,7 km mai mult decât cel al Seikan). Tunelul a fost deschis oficial în 1994. De atunci, a funcționat impecabil în fiecare zi, transportând milioane de oameni peste canal.
4. Lötschberg, 34,70 km lungime
Reprezentant al celui mai lung tunel terestru. Este situat pe linia Berna-Milan, în Elveția. Designul a fost creat la mijlocul secolului al XX-lea. Ea a reușit să conecteze regiunea Berna și Interlaken cu zona Brig și Zermatt.
5. Tunelul Guadarammsky, 28, 37 km lungime
Ocupă locul 5 în clasament. Acesta este un proiect feroviar spaniol care a fost creat la începutul anilor 2000. Deschiderea sa oficială a avut loc în decembrie 2007.
De atunci, oamenii au avut o oportunitate unică de a călători de la Madrid la Valladolid și înapoi fără probleme. A primit titlul de cel mai lung și mai căutat dispozitiv din toată Spania.
6. Tunelul Iwate-Ichinohe, a cărui durată este de 25,81 km.
Acesta este un exemplu de structură de cale ferată subterană în Japonia. Leagă două orașe îndepărtate - Tokyo și Aomori. Deschiderea structurii a avut loc în 2002. Tunelul a primit titlul de cea mai lungă structură feroviară subterană din lume.
7. Hakkoda, 26,5 km lungime
Se referă la cele mai lungi construcții de teren din Japonia. Lungimea secțiunii sale de cale ferată este de aproape 27 km.
8. Tunelul Lerdal
Lungimea acestei structuri este de aproximativ 24,5 km. Este numit pe bună dreptate cel mai lung tunel auto. Construit în 5 ani, deschis în 2000. Leagă două municipalități îndepărtate - Lerdal și Aurland, care sunt situate pe teritoriul Norvegiei.
Tunelul face parte din autostrada europeană dintre Oslo și Bergen. Munții prin care trece structura pot ajunge uneori la 1600 de metri și mai sus.
Caracteristica designului este prezența a 3 peșteri artificiale (grote) de dimensiuni semnificative. Sunt situate la aproximativ aceeași distanță unul de celălalt. Astfel, întregul tunel este împărțit în 4 secțiuni aproximativ egale. Este făcut intenționat. În acest fel, a fost posibil să se minimizeze stresul șoferilor.
S-a dovedit că mișcarea pe termen lung în condiții monotone este foarte obositoare pentru șofer. De asemenea, în astfel de grote este convenabil să vă întoarceți, să vă opriți pentru a vă odihni.
Iluminatul de design special al grotelor, amenajarea specială a pistei fac călătoria prin tunel mai incitantă. Durata deplasării către structură nu este mai mare de 20 de minute.
9. Tunelul Daishimizu, lungime 22,20 km
Tunel japonez creat pentru legătura feroviară Niigata-Tokyo. Toate lucrările de construcție au fost finalizate în 1978. A intrat în istorie nu doar ca cel mai lung, ci și cel mai tragic tunel. Cert este că în timpul construcției sale a avut loc un incendiu uriaș în clădire.
Ca urmare, 16 muncitori au murit.
Datorită deschiderii structurii, timpul petrecut pe drum a fost redus cu aproximativ o oră și jumătate. În plus, construcția tunelului a făcut posibilă găsirea unui izvor de apă potabilă. Datorită acestui fapt, în apropierea tunelului a început producția de apă potabilă naturală.
10. Tunel Wushaoling, lungime - 21,05 km
Singurul tunel feroviar dublu de acest gen, care a fost deschis în 2006. Situat în nord-vestul Chinei. Creat pentru a comunica cele două capete ale provinciei Gansu.
Designul a redus distanța dintre Dakaigou și Longgou cu 30,5 km. A primit titlul de cea mai lungă structură feroviară din toată China. Capabil să primească trenuri cu o viteză de 160 km/h. Adâncimea maximă a structurii este de 1100 m.
În ideile omenirii se află construcția celui mai lung și grandios de confortabil tunel al viitorului. Vorbim despre tunelul Japonia-Coreea. Lungimea sa este de așteptat să fie de aproximativ 187 km. Designul ar trebui să facă legătura între Japonia și partea de sud a Coreei. Negocierile privind începerea lucrărilor de construcție au început deja, dar sunt în desfășurare.
Tunelurile au fost întotdeauna considerate structuri indispensabile necesare pentru o tranziție sau trecere în siguranță sub pământ. Dar dacă mai devreme astfel de capodopere arhitecturale îi ajutau pe oameni să pătrundă în liniște pe teritoriul inamicului, astăzi construcția lor este asociată cu alte scopuri. Cu toate acestea, ele diferă unele de altele prin structură, locație și lungime. Despre care sunt cele mai lungi tuneluri din lume, am decis să vă spunem astăzi.
cel mai lung tunel japonez
Cel mai lung până în prezent este tunelul feroviar, situat în Țara Soarelui Răsare. Se numește Seikan, ceea ce înseamnă „Ospectacol Majestuos” în japoneză. Tunelul are o dimensiune foarte impresionantă și chiar are o parte ascunsă sub apă. Deci, lungimea sa totală este de 53,85 km, iar fragmentul subacvatic corespunde unei lungimi de 23,3 km. De aceea, pe lângă titlul de una dintre cele mai mari structuri de teren, Seikan are un alt titlu - cel mai lung tunel subacvatic din lume.
Structura în sine, a cărei construcție a durat cel puțin 40 de ani, a fost ridicată în 1988. Conține două stații. Cu toate acestea, în ciuda puterii clădirii, Seikan nu este folosit în prezent la fel de des ca înainte. Potrivit analiștilor, acest lucru se datorează creșterii tarifelor feroviare.
Seikan este un tunel cu o adâncime de 240 m. Această creație minunată a omului se află sub binecunoscutul.Așa cum au planificat designerii, tunelul unește și Hokkaido.
Puțini oameni știu că un taifun, în urma căruia s-au prăbușit 5 feriboturi de pasageri, a devenit un fel de imbold care a dus la crearea acestui gigant. În urma acestui dezastru, peste 1150 de turiști, inclusiv membri ai echipajului, au murit la bordul unuia dintre ei.
Cea mai lungă și mai lungă conexiune terestră din lume
Cele mai lungi tuneluri din lume pot fi împărțite condiționat în următoarele tipuri:
- elevat;
- Subteran;
- automobile sau drum;
- calea ferata;
- sub apă.
Unul dintre cele mai lungi tuneluri terestre este Lamberg, construit cândva în Elveția. Lungimea sa este de 34 km. Trenurile se pot deplasa cu ușurință de-a lungul acestuia, accelerând uneori până la o viteză de 200 km/h. Este de remarcat faptul că această clădire îi ajută pe călătorii elvețieni să ajungă într-una dintre cele mai populare zone de stațiuni ale țării - Valle în câteva ore. Potrivit turiștilor experimentați, aici se află numeroase izvoare termale.
Este interesant că, pe lângă sarcina sa principală, Lamberg, la fel ca celelalte cele mai lungi tuneluri din lume, îndeplinește și o serie de altele. În special, lângă clădirea în sine există cele calde care ajută la încălzirea Tropenhaus Frutigen - o seră din apropiere și culturi tropicale care cresc pe teritoriul său.
Unul dintre cele mai mari metrouri auto
Cel mai lung tunel rutier din lume este Lerdal. Această clădire, cu o lungime de 24,5 km, este un fel de pod de legătură între municipalitățile Airland și Laerdal, situate în partea de vest a Norvegiei. Mai mult, tunelul Lerdal este considerat o continuare a cunoscutei autostrăzi E16, care se află între Bergen și Oslo.
Construcția celebrului tunel a început la mijlocul anului 1995 și s-a încheiat mai aproape de 2000. Din acel moment, clădirea a fost recunoscută ca fiind unul dintre cele mai lungi metrouri auto, lăsând în urmă celebrul tunel al Gotthard pe o lungime de până la 8 km.
Interesant este faptul că clădirea trece prin munți, a căror înălțime este de peste 1600 m. Datorită calculului precis al arhitecților, experții au reușit să reducă povara șoferilor care se deplasează prin tunel. Și acest lucru a fost realizat prin crearea a trei grote suplimentare, echidistante una de cealaltă. În același timp, aceste peșteri artificiale împart spațiul liber de sub structură în patru secțiuni lungi. Iată un tunel atât de neobișnuit și cel mai lung din lume.
Al treilea cel mai lung tunel feroviar
Eurotunnelul este considerat al treilea ca lungime printre alte metrouri care trec prin șinele de cale ferată. Această structură trece pe sub Canalul Mânecii și unește Marea Britanie cu o parte a Europei continentale. Cu ajutorul lui, toată lumea poate veni de la Paris la Londra în doar câteva ore. În interiorul conductei subterane, trenul rămâne în medie 20-35 de minute.
Marea deschidere a Eurotunelului a avut loc în mai 1994. În ciuda faptului că s-au cheltuit mulți bani pentru construcția acestui coridor subteran, comunitatea mondială l-a recunoscut ca fiind o capodopera miraculoasă. Prin urmare, clădirea a fost clasificată drept una dintre minunile moderne ale lumii. Potrivit estimărilor preliminare, acest cel mai lung tunel din lume va deveni autonom abia după 1000 de ani.
Cel mai lung tunel din Alpi
Un alt coridor subteran incredibil care nu și-a pierdut poziția de peste jumătate de secol este Tunelul Simplon. El este considerat cea mai de succes legătură între orașul Domodossola (Italia) și Brig (Elveția). În plus, clădirea în sine are o poziție geografică convenabilă, întrucât traversează binecunoscuta rută Orient Express și atinge una dintre liniile în direcția Paris-Istanbul.
Incredibil, tunelul Simplon are propria sa istorie. Acești ziduri își amintesc foarte mult, de exemplu, că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, intrarea și ieșirea din el au fost minate. Cu toate acestea, o explozie neautorizată a fost evitată datorită ajutorului partizanilor locali. În prezent, metroul este format din două portaluri cu lungimea de 19803 și 19823 m. Acum știți unde se află cel mai lung tunel din lume.
„monstru” neterminat în Alpi
În Alpi, există și unul neterminat care se numește un adevărat monstru al structurilor arhitecturale moderne. Acest titan, a cărui lungime este de aproximativ 57 km, se află confortabil în Elveția prietenoasă. Potrivit dezvoltatorilor proiectului înșiși, scopul principal al tunelului este trecerea în siguranță a mărfurilor și pasagerilor prin Alpi. De asemenea, reduce călătoria de trei ore de la Zurich la Milano la două ore și cincizeci de minute.
Și deși Tunelul Gotthard nu este încă finalizat în acest moment, acesta bate deja recorduri în ceea ce privește suma de bani cheltuită. Potrivit unei publicații străine, până în prezent, construcția coridorului subteran i-a costat proprietarilor săi 10,3 miliarde de dolari. Deschiderea unuia dintre cele mai lungi tuneluri feroviare este programată pentru 2017.
Cele mai lungi tuneluri din lume: o legătură subacvatică între Japonia și Coreea de Sud
Guvernul sud-coreean, împreună cu japonezul, a elaborat un plan de construire a unui tunel, lung de 182 km. Această decizie a fost luată cu scopul de a crește comerțul și de a accelera legătura de transport între cele două țări. Acest proiect, potrivit experților, va fi grandios. Și deși construcția sa abia începe, dezvoltatorii, inginerii și arhitecții au avut deja de înfruntat o mulțime de probleme. În special, nu este încă clar cum va funcționa sistemul de salvare dacă are loc un accident întâmplător.
Cel mai lung și mai scump tunel din lume
Cel mai lung tunel auto, unde puteți vedea opt benzi ale autostrăzii simultan, este considerat Marele Boston. Cu toate acestea, structura și designul său uimitor, fără îndoială, palid în fața sumei pe care au trebuit să o plătească clienții acestei clădiri.
Potrivit datelor preliminare, bugetul total cheltuit pentru construcția tunelului a depășit 14,6 miliarde de dolari. Însă antreprenorii nu au putut face față acestei sume, astfel încât costurile suplimentare zilnice s-au ridicat la aproximativ 3 milioane de dolari. În timpul construcției Marelui Tunel Boston, au lucrat peste 150 de macarale moderne. Mai mult, peste 5.000 de angajați au participat la procesul în sine.
Cel mai lung tunel din toată Spania
Spania se laudă și cu Guadarama, un tunel lung de uscat care leagă Valladolid de Madrid. Lungimea sa este de numai 28,37 km. Clădirea a fost deschisă în 2007. Mai târziu, s-a vorbit despre Guadaram ca fiind cea mai mare lucrare de arhitectură din Spania.
Tunel subteran mare în Japonia
Japonia este renumită pentru clădirile sale subterane și supraterane, printre care se află un mare tunel feroviar Hakkoda. Lungimea sa totală este de aproximativ 26,5 km. Au trecut mulți ani de la deschiderea acestei clădiri până în prezent. Dar și acum continuă să fie una dintre cele mai unice pasaje spațioase de-a lungul cărora pot trece simultan două trenuri.
