De-a lungul istoriei sale de secole, imperiul chinez nu a manifestat prea mult interes pentru țările îndepărtate și călătoriile pe mare. Dar, în secolul al XV-lea, navele sale au navigat de șapte ori în Oceanul Indian și, de fiecare dată, escadrila de junkuri gigantice a fost condusă de aceeași persoană - diplomatul și amiralul Zheng He, care nu era inferior lui Columb în domeniul expedițiilor sale. . Orez. Anton Batov

Zheng He s-a născut în 1371 în orașul Kunyang (acum Jinying), în centrul provinciei Yunnan din sud-vestul Chinei, nu departe de capitala sa Kunming. Nimic din copilăria viitorului comandant naval, numit atunci Ma He, nu a prefigurat viitoarea dragoste cu oceanul: în secolul al XV-lea, era la câteva săptămâni distanță de Kunyan până la coastă. Numele de familie Ma - o transcriere a numelui Muhammad - se găsește încă adesea în comunitatea musulmană chineză, iar eroul nostru descendea din faimosul Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), numit și Umar, originar din Bukhara, care a avansat pe vremea marelor hani mongoli Mongke (nepotul lui Genghis Han) și Khubilai. Cuceritorul Chinei, Khubilai, a fost cel care în 1274 l-a numit pe acest Umar guvernator al Yunnanului. Se știe că tatăl și bunicul viitorului amiral au respectat cu strictețe codul islamului și au făcut Hajj-ul la Mecca. Mai mult decât atât, în lumea musulmană există o părere că viitorul amiral însuși a vizitat orașul sfânt, deși cu un pelerinaj informal.

La momentul nașterii băiatului, Imperiul Mijlociu era încă sub stăpânirea mongolilor, care îi favorizau familia. Dar începutul vieții lui Ma He a fost destul de dramatic. În 1381, în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele dinastiei chinezești Ming, care a aruncat Yuanul străin, tatăl viitorului navigator a murit la vârsta de 39 de ani. Băiatul a fost capturat de rebeli, castrat și predat în slujba celui de-al patrulea fiu al conducătorului lor Hong-u, viitorul împărat Yongle, care a plecat curând la Beiping (Beijing) ca guvernator.

Este important de remarcat un detaliu aici: eunucii din China, precum și, de exemplu, în Turcia otomană, au rămas întotdeauna una dintre cele mai influente forțe politice. Mulți tineri înșiși au dus la o operațiune teribilă, nu numai în esență, ci și în tehnică, sperând să intre în suita unei persoane influente - prințul sau, dacă aveți noroc, împăratul însuși. Deci, „cu ochi de culoare” (cum erau numiți reprezentanții poporului non-titular, non-Han în China) Zheng He, conform conceptelor de atunci, a fost pur și simplu norocos. Tânăra Ma He sa dovedit bine în serviciu. Până la sfârșitul anilor 1380, el s-a remarcat deja în mod clar printre prinț, care era cu unsprezece ani mai tânăr decât el. În 1399, când Beijingul a fost asediat de trupele împăratului de atunci Jianwen (a domnit între 1398 și 1402), tânărul demnitar a apărat ferm unul dintre rezervoarele orașului. Acțiunile sale au permis prințului să supraviețuiască pentru a contraataca adversarul și a atinge tronul. Și câțiva ani mai târziu, Yongle a adunat o miliție puternică, a ridicat o revoltă și, în 1402, după ce a luat cu asalt capitala Nanjing, s-a proclamat împărat. Apoi a adoptat motto-ul noului guvern: Yongle - „Fericire eternă”. În Anul Nou Chinezesc din 11 februarie 1404, Ma He, în semn de recunoștință pentru loialitatea și faptele sale, a fost redenumit în mod solemn Zheng He - acest nume de familie corespunde numelui unuia dintre vechile regate care au existat în China în secolele V-III. î.Hr. e.

În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale a fost egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri. - Ed.). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.

Când ne uităm la expedițiile lui Zheng He de-a lungul timpului, este cel mai surprinzător faptul că campaniile de o amploare atât de serioasă au fost complet uitate după finalizarea lor atât de către contemporani, cât și de către descendenți. Ambițiosul Yongle a trimis o flotă în țări îndepărtate chiar la începutul domniei sale, iar ultima mare expediție s-a întors în timpul domniei nepotului său Xuande, după care China a uitat multă vreme de gloria navală. Abia la începutul secolului al XX-lea, savanții occidentali au găsit referiri la aceste călătorii în cronicile dinastiei imperiale Ming și și-au pus întrebarea: de ce a fost creată această flotilă uriașă? Au fost prezentate diferite versiuni: fie Zheng He s-a dovedit a fi un „pionier și explorator” precum Cook, fie el căuta colonii pentru imperiu precum conchistadorii, fie flota sa era o acoperire militară puternică pentru dezvoltarea comerțului exterior, precum portughezii. avut în secolele XV-XVI. Cu toate acestea, țările din Mările de Sud și Oceanul Indian au fost legate prin comerțul maritim cu Imperiul Celest chiar și în timpul dinastiei Tang și Song (618-1279). La acea vreme, din porturile Fujian, Guangdong, Zhejiang și Guangxi, deja se întindeau rute maritime către Indochina, India și chiar Arabia. Au călătorit pe mare din provincia Liaoning până în Peninsula Coreeană și Japonia. Așa că amiralul nu plănuia să deschidă noi rute comerciale. Voia să cucerească noi pământuri? Pe de o parte, imperiul chinez din timpuri imemoriale a căutat să anexeze pământurile vecinilor săi cei mai apropiați. Mai mult decât atât, armada lui Zheng He a fost plină de arme și războinici până la gât. Dar, pe de altă parte, de-a lungul istoriei, locuitorii Imperiului Celest s-au așezat pașnic în țări îndepărtate, au format diaspore, fără a experimenta vreo nevoie de colonizare. „Fiii cerului” nu au întreprins niciodată cuceriri pe mare. Și dacă darurile pe care comandantul naval le aducea înapoi la curte erau interpretate în mod obișnuit ca tribut, atunci fluxul lor s-a oprit exact în momentul în care navele amiralului se întorceau în portul natal. Nu, misiunea lui Zheng He nu a fost nici militară, nici agresivă. Celebrul sinolog rus Aleksey Bokshchanin în cartea sa „China și țările din Marea Sudului” oferă o considerație interesantă despre posibilul scop al acestor călătorii: până la începutul secolului al XV-lea, relațiile dintre China din epoca Ming și puterea Tamerlan devenise extrem de agravat. Războinicul furios a plănuit chiar o campanie împotriva Chinei. În consecință, lui Zheng He i se putea încredința o misiune diplomatică pentru a găsi aliați peste mări împotriva lui Timur. La urma urmei, când în 1404 s-a îmbolnăvit, cucerind și distrus deja orașe din Rusia până în India, cu greu ar fi existat o forță în lume care să poată concura singură cu el. Dar deja în ianuarie 1405, Tamerlan a murit. Se pare că amiralul nu căuta prieteni împotriva acestui inamic. Poate că răspunsul se află într-un fel de complex de inferioritate Yongle, care a fost ridicat pe tron ​​printr-o lovitură de stat. Se pare că ilegalul „Fiul Raiului” pur și simplu nu a vrut să aștepte cu brațele încrucișate până când afluenții înșiși au venit să se închine în fața lui.

Vânturile din Mările Sudului

Primele trei expediții ale lui Zheng He au urmat continuu una după alta din 1405 până în 1411, cu pauze scurte în 1407 și 1409. La început, împăratul Yongle însuși a luat un rol plin de viață la proiect. El mai locuia atunci în Nanjing, unde erau construite corăbii și de unde au început primele călătorii. Această aranjare ulterioară a noii capitale de la Beijing și campaniile mongole vor răci ardoarea împăratului, dar deocamdată el personal se adâncește în fiecare detaliu, urmează îndeaproape fiecare pas și ordin al amiralului său. La urma urmei, a pus un eunuc de încredere în fruntea nu numai a flotilei în sine, ci și a Camerei Servitorilor Palatului. Și asta înseamnă că el a trebuit să fie responsabil și de construcția și repararea multor clădiri, iar apoi a navelor.

Conducătorul se grăbea - armada a fost construită în mare grabă. Primul ordin de creare a navelor a fost emis în 1403, iar navigația a început doi ani mai târziu. Prin ordine imperiale speciale, grupurile de pescuit pentru cherestea au fost trimise în provincia Fujian și în partea superioară a râului Yangtze. Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze. Și, în sfârșit, totul era gata. La 11 iulie 1405, în Cronica împăratului Taizong (unul dintre denumirile rituale ale lui Yongle), a fost făcută o înregistrare simplă: „Demnitarul palatului Zheng He și alții au fost trimiși în țările din Oceanul Occidental (Indian) cu scrisori. de la împărat și cadouri pentru regii lor - brocart de aur, mătase cu model, tifon de mătase colorat - toate după statutul lor. În total, armada a inclus până la 255 de nave cu 27.800 de oameni la bord.

În toate călătoriile, grandioasa armadă a plecat din Marea Chinei de Sud. Prin Oceanul Indian, navele au mers spre Ceylon și sudul Hindustanului, iar ultimele călătorii au acoperit și Golful Persic, Marea Roșie și coasta de est a Africii. Zheng He s-a plimbat de fiecare dată într-un mod „încrețit”: prinzând vânturile musonice recurente care bat din decembrie până în martie la aceste latitudini dinspre nord și nord-est. Când curenții de aer umed subecuatoriali s-au ridicat peste Oceanul Indian și, parcă, s-au întors în cerc spre nord - din aprilie până în august, flotila s-a întors în consecință către casă. Acest program musonic era cunoscut pe de rost de marinarii locali cu mult înaintea erei noastre și nu numai de marinari: la urma urmei, a dictat și ordinea anotimpurilor agricole. Ținând cont de musoni, precum și de tiparul constelațiilor, călătorii au traversat cu încredere din sudul Arabiei până la coasta Malabar a Indiei, sau din Ceylon până la Sumatra și Malacca, aderând la o anumită latitudine.

Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu și numai incidentele de pe parcurs fac posibilă distingerea în cronici a călătoriilor „acolo” de cele de întoarcere. Așadar, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze l-au capturat pe celebrul pirat Chen Zu'i, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindu-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zuyi în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang - Nd.), l-a chemat pe Chen să se supună. S-a prefăcut că se supune, dar a plănuit în secret o revoltă. Zheng He a înțeles asta... Chen, adunându-și puterile, a intrat în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a acceptat bătălia. Chen a fost complet învins. Peste cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave au fost arse și șapte au fost capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși în capitala imperială, unde li s-a ordonat să fie tăiați capul.” Deci, trimisul metropolei a protejat compatrioții migranți pașnici în Palembang și, în același timp, a demonstrat pentru prima dată că navele sale transportau arme la bord nu numai pentru frumusețe.

Apropo, despre arme. Istoricii nu s-au pus de acord cu ce anume au luptat subordonații amiralului. Arderea navelor lui Chen Zu'i pare să indice că au fost trase din tunuri. Ele, ca și armele primitive, erau deja folosite atunci în China, dar nu există dovezi directe ale utilizării lor pe mare. În orice caz, este evident că în luptă amiralul s-a bazat pe forță de muncă, pe personal care era debarcat din juncuri uriașe de pe mal sau trimis să asalteze fortificațiile. Acest corp de marine ciudat a fost principalul atu al flotilei, așa că probabil că nu merită să ne imaginăm bătălia de la Palembang în maniera lui Trafalgar (cum fac unii cercetători).

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni 1. Cabana amiralului Zheng He 2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei 3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului. 4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Pentru a-l aduce în acțiune, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii. 5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei. 6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane 7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei „Santa Maria” Columb: lungime - 25 de metri, lățime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj - 40 de persoane

„Nave de comori” în cifre

Istoricii și constructorii de nave nu pot încă determina în mod fiabil toate caracteristicile navelor armatei Zheng He. Multe speculații și discuții în lumea științifică sunt cauzate de faptul că oamenii de știință știu cum au fost construite gunoaie similare înainte și după Zheng He. Cu toate acestea, nave special construite străbăteau Mările de Sud și Oceanul Indian, despre care se cunosc cu siguranță doar următoarele (ținând cont de calculele făcute pe baza săpăturilor stâlpului ruder din șantierul naval Nanjing).

Lungimea navelor mari din Baochuan era de 134 de metri, iar lățimea de 55. Pescajul până la linia de plutire a fost mai mare de 6 metri. Erau 9 catarge și purtau 12 pânze din rogojini de bambus țesute. Baochuan în escadrila Zheng He în momente diferite a fost de la 40 la 60. Pentru comparație: primul vas cu aburi transatlantic Izambard Brunel „Great Western”, care a apărut patru secole mai târziu (1837), era aproape jumătate mai lung (aproximativ 72 de metri). Măsurătorile navelor medii au fost de 117, respectiv 48 de metri. Au existat aproximativ 200 de astfel de gunoaie și sunt comparabile cu navele chineze obișnuite. Echipajul unei astfel de nave, care în 1292 l-a transportat pe Marco Polo în India, era format din 300 de oameni, iar Niccolò di Conti, un comerciant venețian din secolele XIV-XV care a călătorit în India și Ormuz, menționează junkuri cu cinci catarge cu deplasare. de aproximativ 2000 de tone. Flota amiralului era formată din 27-28 de mii de personal, care includeau soldați, comercianți, civili, oficiali și artizani: din punct de vedere al numărului, aceasta este populația unui mare oraș chinez din acele vremuri.

Navele chineze au fost construite complet diferit de cele europene. În primul rând, nu aveau chilă, deși uneori o bară lungă numită lungu („os de dragon”) era construită în fund pentru a atenua impactul asupra solului la acostare. Rezistența structurii navei a fost obținută prin adăugarea de fortificații-puțuri din lemn pe laterale pe toată lungimea la nivelul liniei de plutire sau deasupra acesteia. Prezența pereților etanși, care se întindeau dintr-o parte în alta la intervale regulate, era foarte importantă - protejează nava de inundații în cazul avariei uneia sau mai multor încăperi.

Dacă în Europa catargele erau amplasate în centrul navei, încorporate în chilă cu baza lor, atunci în junkurile chinezești baza fiecărui catarg era conectată numai la peretele din apropiere, ceea ce făcea posibilă „împrăștierea” catargelor. peste punte, indiferent de axa centrală de simetrie. În același timp, pânzele diferitelor catarge nu s-au suprapus, s-au deschis ca un ventilator, vântul a crescut, iar nava a primit o accelerație corespunzător mai mare.

Navele chineze, concepute pentru a lucra în ape puțin adânci, diferă proporțional de cele europene: pescajul și lungimea lor erau proporțional inferioare lățimii lor. Acesta este tot ce știm cu siguranță. Traducătorul notelor lui Ma Huan, însoțitorul lui Zheng He, John Mills, completează aceste date cu presupunerea că pe baochuan existau 50 de cabine.

Jocul muscular și dintele lui Buddha

Dar să revenim la cronologie. În timpul celei de-a doua călătorii, asemănător geografic cu primul, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: domnitorul de la Calicut a oferit trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care chinezii puteau merge mai departe. vest. Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica spune: „Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat din Ceylon Alagakkonara, familia sa și paraziții. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He a înțeles asta și a plecat. Mai mult, Alagakkonara nu era prieten cu țările vecine și adesea le intercepta și jefuia ambasadele pe drumul spre China și înapoi. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He, la întoarcere, a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost date, peste 50.000 de barbari s-ar fi ridicat din ascunzișurile lor și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au intenționat să blocheze potecile înguste și să taie retragerea lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze separate să nu poată veni în ajutor reciproc.

Când Zheng He și-a dat seama că au fost tăiați din flotă, a desfășurat rapid trupe și le-a trimis la nave ... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul. ofiţerilor şi soldaţilor să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal armata de 2.000 de oameni prin ocoluri. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, au luat-o cu spaimă, au spart înăuntru, au capturat Alagakkonara, familia sa, liberi și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonar și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este mandatul Ceresc de a conduce și le-a lăsat să plece, dându-le mâncare și haine și a ordonat Camerei Ritualurilor să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara să conduce țara.

Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ei descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care eroul nostru fie urma să-l fure, fie să-l fure cu adevărat din Ceylon.

Povestea este următoarea: în 1284, Khubilai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar împăratului mongol - celebrul patron al budismului - încă nu i s-a dat un dinte, compensând refuzul cu alte cadouri scumpe. Acest lucru a pus capăt pentru moment. Dar, conform miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a abandonat în secret scopul dorit. În general, ei susțin că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru furtul unui dinte, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a evita privirea. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - i-au „alunecat” un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit totuși „piesa de Buddha” neprețuită și, chiar și în felul unei stele călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.

Indiferent cât de puține știm despre Zheng He, nu există nicio îndoială că a fost un om cu opinii foarte largi. Se știe, de exemplu, că, fiind musulman prin naștere, a descoperit budismul la vârsta adultă și s-a remarcat prin cunoștințe mari în complexitatea acestei învățături. În Ceylon, el a construit un sanctuar al lui Buddha, Allah și Vishnu (unul pentru trei!), Și într-o stele ridicată înainte de ultima călătorie către Fujian, i-a mulțumit zeiței taoiste Tian-fei, „soția divină”, care era considerată patrona marinarilor. Într-un fel sau altul, aventurile din Ceylon ale amiralului au devenit, probabil, punctul culminant al carierei sale de peste ocean. În timpul acestei campanii militare periculoase, mulți soldați au murit, dar Yongle, apreciind amploarea faptei, i-a răsplătit cu generozitate pe supraviețuitori.

Misterele lui Zheng He

În urmă cu șase ani, a fost publicat 1421: Anul în care China a descoperit lumea. A fost scrisă de un ofițer britanic în retragere, comandantul submarinului Gavin Menzies, care a asigurat că Zheng He a fost chiar înaintea lui Columb, după ce a descoperit America înaintea lui, se presupune că l-a întrecut pe Magellan, după ce a înconjurat globul. Istoricii profesioniști resping aceste construcții ca fiind insuportabile. Cu toate acestea, una dintre hărțile amiralului – așa-numita „hartă Kan’nido” – indică cel puțin că acesta avea informații de încredere și de încredere despre Europa. Căutarea adevărului este foarte complicată de distrugerea completă a informațiilor oficiale despre ultimele două călătorii, care, aparent, au fost cele mai îndepărtate. Au ajuns chinezii pe Canalul Mozambic în Africa de Est? Cercetătorii cunosc, de asemenea, mărturia lui Fra Mauro, un călugăr-cartograf din Veneția, care a scris în 1457 că un anume „junh din India” cu treizeci de ani mai devreme a înotat două mii de mile adânc în Atlantic. Există, de asemenea, opinia conform căreia hărțile din Zheng He au servit drept bază pentru hărțile nautice europene din epoca Marilor Descoperiri Geografice. Și în sfârșit, ultima ghicitoare. În ianuarie 2006, o hartă din 1763 a fost prezentată la o licitație, se presupune că o copie exactă a unei hărți din 1418. Proprietarul, un colecționar chinez care l-a cumpărat în 2001, l-a legat imediat de conjecturile lui Menzies, deoarece prezenta contururile Americii și Australiei și cu transcripții chinezești ale numelor nativilor de acolo. Examinarea a confirmat că hârtia pe care a fost realizată schema este autentică, din secolul al XV-lea, dar rămân îndoieli cu privire la cerneală. Cu toate acestea, chiar dacă acesta nu este un fals, atunci poate doar o traducere a unei surse occidentale în chineză.

Girafa imperială sau Cine sunt afro-chinezii

La mijlocul lui decembrie 1412, Zheng He a primit un nou ordin de a aduce daruri la curțile conducătorilor de peste mări. Mai mult, acestei a patra expediții, care a navigat în 1413, i s-a atribuit prudent un interpret, musulmanul Ma Huan. Acest originar din Hangzhou vorbea arabă și persană. Mai târziu, va lăsa povești destul de detaliate despre ultimele mari călătorii ale flotei chineze, fără a uita tot felul de detalii cotidiene. De exemplu, a descris cu atenție dieta marinarilor: ei mâncau „orez decorticat și decojit, fasole, cereale, orz, grâu, susan și tot felul de legume... Din fructe aveau... curmale persane, nuci de pin, migdale. , stafide, nuci, mere, rodii, piersici și caise…”, „mulți oameni făceau un amestec de lapte, smântână, unt, zahăr și miere și îl mâncau”. Este sigur să concluzionam că călătorii chinezi nu au suferit de scorbut.

Principalul eveniment al acestei campanii a fost capturarea unui anumit lider al rebelilor pe nume Sekandar. A avut ghinionul să vorbească împotriva regelui statului Semudera din nordul Sumatrei, Zain al-Abidin, recunoscut de chinezi și legat de ei printr-un tratat de prietenie. Arogantul răzvrătit a fost jignit că trimisul împăratului nu i-a adus daruri, ceea ce înseamnă că nu l-a recunoscut drept reprezentant legitim al nobilimii, a adunat în grabă susținători și a atacat el însuși flota amiralului. Adevărat, nu avea mai multe șanse de câștig decât un pirat din Palembang. Curând, el, soțiile și copiii lui s-au aflat la bordul comorilor chinezești. Ma Huan relatează că „tâlharul” a fost executat public în Sumatra, fără a fi onorat de curtea imperială din Nanjing. Dar comandantul naval a adus în capitală din această călătorie un număr record de ambasadori străini - din treizeci de puteri. Optsprezece dintre ei au fost duși acasă de Zheng He în timpul celei de-a cincea expediții. Toți au purtat scrisori grațioase de la împărat, precum și porțelan și mătase - brodate, transparente, vopsite, subțiri și foarte scumpe, astfel încât suveranii lor, probabil, erau mulțumiți. Și amiralul însuși, de data aceasta, a pornit în ape neexplorate, spre țărmurile Africii.

Cu cât mai departe spre vest, cu atât citirile surselor diferă. Deci, încă nu este clar unde se află misteriosul fortificat Lasa, care a oferit rezistență armată forței expediționare și a fost luat de chinezi cu ajutorul armelor de asediu, numite „catapulte musulmane” în unele surse, „occidentale” în altele, și, în cele din urmă, în a treia - „catapulte uriașe care trage cu pietre. Unele surse spun că acest oraș se afla în Africa, lângă Mogadiscio, în Somalia de astăzi, altele - în Arabia, undeva în Yemen. În orice caz, drumul până la ea de la Calicut a durat douăzeci de zile în secolul al XV-lea, cu un vânt bun, acolo clima era mereu caldă, câmpurile erau pârjolite, tradițiile erau simple și nu era aproape nimic de dus acolo. Tămâie, chihlimbar și „mii de cămile de li” (li este o măsură chinezească a lungimii, aproximativ 500 de metri).

Flota a ocolit Cornul Africii și a mers cu adevărat la Mogadiscio, unde chinezii s-au întâlnit cu un adevărat miracol: au văzut cum, din lipsă de lemn, negrii construiau case de piatră - patru până la cinci etaje. Oameni bogați implicați în comerțul maritim, oamenii săraci aruncă plase în ocean. Vitele mici, caii și cămilele erau hrănite cu pește uscat. Dar principalul lucru este că călătorii au adus acasă un „tribut” cu totul special: leoparzi, zebre, lei și chiar câteva girafe. Din păcate, darurile africane nu l-au mulțumit deloc pe împărat. De fapt, bunurile și ofertele de la deja familiarele Calicut și Sumatra aveau o valoare materială mult mai mare decât noii coloniști exotici ai menajeriei imperiale.

Când, în primăvara anului 1421, după ce a întărit flota cu 41 de corăbii, amiralul a plecat din nou spre Continentul Negru și s-a întors din nou fără valori convingătoare, împăratul a fost complet enervat. În plus, în Imperiul Ceresc însuși, critica față de războaiele sale devastatoare s-a intensificat în acest timp. În general, campaniile ulterioare ale marii flotile s-au dovedit a fi o mare întrebare.

În ceea ce privește urma pe care chinezii au lăsat-o în Africa, aceasta nu este, desigur, urmăribilă astăzi. Cu excepția cazului în care s-a păstrat o legendă în Kenya: nu departe de Malindi (se pare că acest port s-a dovedit a fi punctul extrem de călătorie), lângă insula Lamu, una dintre nave s-a lovit de recife. Membrii supraviețuitori ai echipei au ajuns la țărm, s-au căsătorit cu fete locale și ar fi pus bazele comunității afro-chineze. Un astfel de lucru există într-adevăr în Kenya și menține legături strânse cu RPC, dar originea, aparent, este încă mai târzie.

Caravele versus junkuri

Apare o întrebare logică: de ce planeta a fost descoperită, explorată și așezată de portughezi, spanioli și britanici, și nu de chinezi - până la urmă, călătoriile lui Zheng He au arătat că fiii Imperiului Celest au știut să construiască nave și să asigure expedițiile lor din punct de vedere economic și politic? Răspunsul este simplu și se reduce nu numai la diferența dintre etnopsihologia europeanului obișnuit și a chinezului obișnuit, ci și la situația istorică și culturală a epocii Marilor Descoperiri Geografice. Europenii le-au lipsit întotdeauna pământul și resursele pentru a-și susține economia în dezvoltare rapidă, au fost mânați să cucerească noi teritorii de etanșeitate și lipsa eternă de bunuri materiale (aur, argint, mirodenii, mătase etc.) pentru toți cei care le tânjeau. Aici se poate aminti și spiritul liber al moștenitorilor elenilor și romanilor, care din cele mai vechi timpuri au căutat să populeze Marea Mediterană, pentru că au plecat să cucerească noi pământuri chiar înainte ca primele dhows și caravele să părăsească stocurile. Chinezii au avut și propriile lor probleme - suprapopularea și foamea de pământ, dar în ciuda faptului că au fost întotdeauna despărțiți de teritoriile vecine tentante doar prin strâmtori înguste, China a rămas autosuficientă: supușii fiului Raiului s-au răspândit în Asia de Sud-Est și țările vecine ca coloniști pașnici, nu ca misionari sau vânători de sclavi și aur. Incidentul împăratului Yongle și al amiralului său Zheng He este excepția, nu regula. Faptul că baochuan-ii erau mari și că erau mulți dintre ei nu însemna că China i-a trimis în țări îndepărtate pentru a se ocupa de pământ și a înființa colonii de peste mări. În acest sens, caravelele agile ale lui Columb și Vasco da Gama au bătut junkurile uriașe ale lui Zheng He pe toate fronturile. Acest dezinteres al chinezilor și al puterii lor supreme în lumea exterioară, concentrarea asupra ei înșiși a condus la faptul că grandioasa izbucnire pasională din timpul împăratului Yongle nu și-a găsit continuare după moartea sa. Yongle a trimis nave peste orizont, sfidând politica imperială principală, care i-a ordonat fiului Cerului să primească ambasadori din lume și să nu-i trimită în lume. Moartea împăratului și a amiralului a readus Imperiul Celest la status quo: ușile obuze deschise pentru scurt timp s-au închis din nou.

ultima paradă

În 1422-1424, a existat o pauză semnificativă în călătoriile lui Zheng He, iar Yongle a murit în 1424. Dar totuși, epopeea maritimă chineză nu s-a încheiat aici: în 1430, noul, tânărul împărat Xuande, nepotul defunctului, a decis să trimită o altă „mare ambasadă”.

Aparent, simțind că finala era aproape, amiralul, care și-a schimbat șaptezeci de ani, înainte de a naviga în ultima expediție, a ordonat ca două inscripții să fie eliminate în portul Liujiagang (lângă orașul Taicang din provincia Jiangsu) și în Changle ( Fujian de est) - un fel de epitaf, care a rezumat rezultatele unei călătorii lungi. Și călătoria în sine, ca de obicei, a urmat etapele anterioare, cu excepția faptului că, într-o zi, flota a aterizat un detașament sub comanda lui Hong Bao, care a făcut o ieșire pașnică la Mecca. Marinarii s-au întors cu girafe, lei, „păsări de cămilă” (struți, păsări uriașe se mai găseau în Arabia) și alte daruri minunate care au fost purtate de ambasadorii de la șeriful Orașului Sfânt. Nu se știe unde s-au dus apoi compatrioții profetului Mahomed, dacă s-au întors în patrie - nu se știe, cronicile din această perioadă se răcesc vizibil la faptele marii armate.

Este deosebit de surprinzător că nimeni nu știe cu siguranță când a murit celebrul amiral Zheng He - fie în timpul celei de-a șaptea călătorii, fie la scurt timp după întoarcerea flotei (22 iulie 1433). În China modernă, este general acceptat că el, ca un adevărat marinar, a fost îngropat în ocean, iar cenotaful, care este arătat turiștilor în Nanjing, este doar un tribut condiționat adus memoriei.

În ceea ce privește rezultatele celei de-a șaptea călătorii, la cinci zile de la finalizarea acesteia, împăratul, ca de obicei, a oferit echipajului robe de ceremonie și bani de hârtie. Potrivit cronicii, în același timp, Xuande a spus: „Nu avem nicio dorință să primim lucruri din țări îndepărtate, dar înțelegem că au fost trimise cu cele mai sincere sentimente. Din moment ce au venit de departe, ar trebui acceptați, dar acesta nu este un motiv de felicitări.

Relațiile diplomatice cu țările din Oceanul de Vest au încetat de această dată - de secole. Unii comercianți au continuat să facă comerț cu Japonia și Vietnam, dar autoritățile chineze au abandonat „prezența de stat” în Oceanul Indian și chiar au distrus majoritatea bărcilor cu vele ale lui Zheng He. Navele dezafectate au putrezit în port, iar constructorii de nave chinezi au uitat cum să construiască baochuan.

Călătoriile pe distanțe lungi au fost reluate de locuitorii Imperiului de Mijloc mult mai târziu, și chiar și atunci sporadic. Așadar, în 1846-1848, un uriaș junk comercial „Qi’in” a vizitat Anglia și SUA, ocolind cu succes Capul Bunei Speranțe. Totuși, nu ar trebui să învinovățim țara pentru indecizia navigației - China pur și simplu a trebuit să aleagă unde este mai important să-și apere vastul teritoriu, pe uscat sau pe mare. În mod clar nu era suficientă forță pentru ambii, iar la sfârșitul erei Zheng He, pământul a preluat din nou stăpânire: coasta a rămas fără apărare - atât în ​​fața piraților, cât și în fața puterilor occidentale. Ei bine, energicul amiral a rămas singurul mare navigator al țării, simbol al deschiderii neașteptate a Imperiului Celest către lume. Cel puțin așa sunt predate lecțiile acestor șapte călătorii chiar în China.

Zheng He(1371-1435) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții navale comerciale militare de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările din Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.

La naștere, viitorul navigator a primit numele Ma He. S-a născut în satul Hedai, județul Kunyang. Familia Ma provenea din așa-zisa sam- imigranți din Asia Centrală care au ajuns în China în timpul stăpânirii mongole și au ocupat diverse funcții în aparatul de stat al Imperiului Yuan. Majoritate sam, inclusiv strămoșii lui Zheng He, erau musulmani (se crede adesea că numele de familie „Ma” în sine nu este altceva decât pronunția chineză a numelui „Muhammad”). călător expediție chineză militară

Nu se știu multe despre părinții lui Ma He. Tatăl viitorului navigator era cunoscut sub numele de Ma Haji (1345-1381 sau 1382), în cinstea pelerinajului său la Mecca; numele de familie al soției sale era Wen. În familie erau șase copii: patru fiice și doi fii - cel mai mare, Ma Wenming, și cel mai mic, Ma He.

Intrarea în serviciul lui Zhu Di și cariera militară

După răsturnarea jugului mongol în centrul și nordul Chinei și înființarea dinastiei Ming de către Zhu Yuanzhang acolo (1368), provincia muntoasă Yunnan de la periferia de sud-vest a Chinei a rămas sub controlul mongolilor încă câțiva ani. Nu se știe dacă Ma Haji a luptat de partea loialiștilor Yuan în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele Ming, dar oricum ar fi, el a murit în timpul acestei campanii (1382), iar fiul său cel mic Ma He a fost capturat și a căzut în slujba lui Zhu Di, fiul împăratului Zhu Yuanzhang, care a condus campania din Yunnan.

Trei ani mai târziu, în 1385, băiatul a fost castrat și a devenit unul dintre mulții eunuci de la curtea lui Zhu Di. Tânărul eunuc a primit un nume Ma Sanbao adică Ma „Trei comori” sau „Trei bijuterii”. Potrivit lui Needham, în ciuda originii incontestabil musulmane a eunucului, acest titlu a servit ca o amintire a celor „trei bijuterii” ale budismului (Buddha, dharma și sangha), ale căror nume sunt atât de des repetate de budiști.

Primul împărat Ming Zhu Yuanzhang a plănuit să transfere tronul fiului său întâi născut Zhu Biao, dar el a murit în timpul vieții lui Zhu Yuanzhang. Drept urmare, primul împărat l-a numit moștenitor pe fiul lui Zhu Biao, Zhu Yunwen, deși unchiul său Zhu Di (unul dintre fiii mai mici ai lui Zhu Yuanzhang) se considera cu siguranță mai demn de tron. După ce a urcat pe tron ​​în 1398, Zhu Yunwen, care se temea de preluarea puterii de către unul dintre unchii săi, a început să-i distrugă unul câte unul. Curând a izbucnit un război civil între tânărul împărat din Nanjing și unchiul său din Beijing, Zhu Di.. Datorită faptului că Zhu Yunwen le-a interzis eunucilor să participe la guvernarea țării, mulți dintre ei l-au sprijinit pe Zhu Di în timpul revoltei. Ca o recompensă pentru serviciul lor, Zhu Di, la rândul său, le-a permis să participe la rezolvarea problemelor politice și le-a permis să se ridice la cele mai înalte niveluri ale carierei politice, ceea ce a fost, de asemenea, foarte benefic pentru Ma Sanbao. Tânărul eunuc s-a remarcat atât în ​​apărarea Beiping-ului în 1399, cât și în capturarea Nanjing-ului în 1402 și a fost unul dintre comandanții însărcinați cu capturarea capitalei imperiului, Nanjing. După ce a distrus regimul nepotului său, Zhu Di a urcat pe tron ​​la 17 iulie 1402 sub deviza domniei lui Yongle.

În noul an (chinez) din 1404, noul împărat i-a acordat lui Ma He noul nume de familie Zheng ca recompensă pentru serviciul său credincios. Aceasta a servit ca o reamintire a modului în care, în primele zile ale revoltei, calul lui Ma He a fost ucis în vecinătatea Beiping, într-un loc numit Zhenglunba.

În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale a fost egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri. - Ed.). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.

După ce Zheng He a primit titlul de „eunuc șef” pentru toate serviciile sale către împărat ( taijiang), care corespundea gradului al patrulea al unui oficial, împăratul Zhu Di a decis că este mai bun decât restul pentru rolul de amiral al flotei și a numit un eunuc ca șef al tuturor sau aproape tuturor celor șapte călătorii către Asia de Sud-Est. și Oceanul Indian în 1405-1433, ridicându-i simultan statutul până la rangul trei.

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni

• 1. Cabana amiralului Zheng He
• 2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei
• 3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.
• 4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Pentru a-l aduce în acțiune, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.
• 5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
• 6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
• 7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columb: lungime - 25 metri, latime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 tone, echipaj - 40 persoane.

Se pare că flota era formată din aproximativ 250 de nave și transporta aproximativ 27.000 de personal la bord, conduși de 70 de eunuci imperiali. Flotila condusă de Zheng He a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și bazinul Oceanului Indian. Navele chineze au ajuns pe coasta Arabiei și a Africii de Est.

Ma San-bao, arab. Haji Mahmud. 1371/1376, județul Kunyang (moderna Jinning, provincia Yunnan) - 1433/1435. Mare navigator, comandant naval, demnitar, diplomat și personaj literar. Gen. fiul cel mai mic dintr-o familie nobilă musulmană (vezi vol. 2, pp. 318-325), unde avea două surori și un frate, iar tatăl și bunicul său au făcut Hajj-ul la Mecca. În 1382 a fost castrat și făcut eunuc, din 1385 a slujit fiului împăratului. Zhu Yuan-zhang comandantului Zhu Di, care a devenit un diavol. Cheng-zu (r. 1402-1424) iar în 1404, pentru meritele sale în lupta pentru tron, i-a acordat numele de familie Zheng (numele regatului antic) și l-a numit „înalt eunuc” (tai jian), și în curând – ambasador în Japonia și amiral. Implementarea dip. Misiunile au fost facilitate de faptul că Zheng He profesa două lumi. religii - islam și budism. Acesta din urmă este evidențiat de numele său San-bao (Trei bijuterii; vezi San-bao). În 1405-1433, o escadrilă uriașă sub comanda lui Zheng He a făcut șapte călătorii fără precedent (în ceea ce privește numărul de participanți, nave, locuri vizitate, raza de acțiune și durata) prin China de Sud. mare în Indus. ocean, a ajuns în Africa cu 80 de ani mai devreme decât Vasco da Gama și este posibil să fi intrat în Marea Roșie. În ciuda abundenței de informații despre Zheng He în Est. sau T. Se cunosc foarte puține lucruri despre viața sa privată și despre circumstanțele morții sale. Avea o casă în Nanjing și, se pare, un fiu adoptiv, Zheng Hao 灏, care a apărut în 1489 ca reclamant al moștenirii. Se credea în mod tradițional că Zheng He a murit la 2-3 ani după întoarcerea din ultima expediție la vârsta de 65 de ani, în 1435 sau 1436, dar nu există nicio dovadă în acest sens de către contemporani. În „Tong zhi Shangjiang 同治上江 liang xian zhi” („Tratat privind două comitate administrate în comun ale râului superior [Yangtze]”, prefață 1874), se spune despre moartea sa la Calicut (Kozhikode) și despre înmormântarea sa la Nyushoushan lângă Nanjing, din care rezultă că a murit în 1433. Cu toate acestea, în decret. nu există niciun semn de mormânt cu numele său și un mormânt al unui alt eunuc din epoca Ming și omonim - Zheng Qiang 强 este identificat în apropiere.

Surse:
Fei Xin. Xing cha sheng lan jiao-zhu („Capturarea vederilor / Vedere completă [cu] nave ghidate de stele” cu reconciliere și comentariu) / Sf. și comm. Feng Cheng-jun. Beijing, 1954; Ma Huang. Ying ya sheng lan jiao-zhu („Priviuni fascinante / O privire de ansamblu completă a țărmurilor oceanului” cu reconciliere și comentariu) / Sf. și comm. Feng Cheng-jun. Beijing, 1955; Gong Chen. Xi yang fan guo zhi (Tratat despre statele barbare din Oceanul de Vest). Beijing, 1961; Zheng He han hai tu (Imaginea călătoriilor lui Zheng He) / Ed. Xiang Da. Beijing, 1961; Rockhill W. Note despre relațiile și comerțul Chinei cu Arhipelagul de Est și coasta Oceanului Indian în secolul XV// TP. 1914-1915. Vol. 15-16; Ma Huang. Ying-yai sheng-lan: Studiul general asupra țărmurilor oceanului (1433) / Tr. de J.V.G. Mills. Cambridge, 1970; Fei Xin. Viziuni minunate din pluta stelară (Xing-cha sheng-lan) / Tr. de J.V.G. Mills. Wiesbaden, 1996.

Literatură:
Zaichikov V.T. Călători ai Chinei antice și cercetări geografice în Republica Populară Chineză. M., 1955; Magidovici I.P. Eseuri despre istoria descoperirilor geografice. M., 1957; Menzies G. 1421 - anul în care China a descoperit lumea. M., 2004; Light Ya.M. Călătorii pe distanțe lungi ale marinarilor chinezi în prima jumătate. Secolul al XV-lea // Probleme de istorie a științelor naturale și tehnicii. Emisiune. 3. M., 1957; Bao Tsung-peng. Zheng He xia xi yang zhi bao chuan kao (Cercetarea călătoriei miraculoase a lui Zheng He către Oceanul de Vest). Taipei, 1961; Wang Chengzu. Zhongguo dili-xue shi (xian Qin zhi Ming Dai) (Istoria științei geografice chineze (de la pre-Qin [vremuri] până la epoca Ming)). Beijing, 1988, p. 115-124; Lee Shi-hou. Zheng He jia pu kao shi (Cercetare cu comentarii asupra analelor familiei lui Zheng He). Kunming, 1937; Jin Yun-ming. Zheng He qi ci xi xi yang nian yue kao zheng (Un studiu critic al datelor celor șapte călătorii ale lui Zheng He în Oceanul de Vest) // Fujian wenhua (Cultura Fujian), nr. 26 (25/12/1937); Zhai Zhong-i. Zhongguo gudai dili-xuejia ji luixing-jia (geografi și călători chinezi antici). Jinan, 1964; Zheng Hesheng. Zheng He și shi hui bian (Rezumatul realizărilor lui Zheng He). Shanghai, 1948; Chang Kuei-sheng. O reexaminare a primei hărți chineze a Africii // Lucrări ale Academiei de Științe, Arte și Litere din Michigan. XLII. Michigan, 1957; idem. Cheng Ho // Dicționarul Biografiei Ming, 1368-1644. Vol. I.N.Y., L., 1976, p. 194-200; Dreyer E.L. Zheng He: China și oceanele la începutul Ming, 1405-1433. N. Y. 2006; Duyvendak J.J.L. Ma Huan a fost reexaminat. Amsterdam, 1933; idem. Datele adevărate ale expedițiilor maritime chineze la începutul secolului al XV-lea // TP. 1939 Vol. 34, ficat 5; idem. Mi-li-kao identificat // TP. 1940 Vol. 35; idem. Achinese Divina Commedia // TP. 1952 Vol. 41; idem. Note dezordonate despre His-yang chi // TP. 1954 Vol. 42; idem. Descoperirea Africii de către China. L., 1949; Gaillard L. Nankin d'alors et d'aujour-d'hui. Shanghai, 1903; Levathes L. When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne, 1405-1433, Oxford., 1997; Lombard-Somon C. La communauté chinoise de Makasar // TP. 1969 Vol. 55; Menzies G. 1421: Anul în care China a descoperit lumea. L., 2002; Mulder W.Z. Graficele „Wu Pei Chih” // TP. 1944 Vol. 37; Pelliot P. Les grands voyages maritimes chinois au début du XVe siècle // TP. 1933 Vol. treizeci; idem. Note additionelles sur Tcheng Houo // TP. 1935 Vol. 31; idem. Encore à propos des voyages de Tcheng Houo // TP. 1936 Vol. 32; idem. Les caractères de transcription wo ou wa et pai // TP. 1944 Vol. 37; Purcell V. Chinezii din Asia de Sud-Est. L., N.Y., Toronto, 1951; Stevens K. Three Chinese Deities // JRAS Hong Kong br., Vol. 12, 1972; Wiethoff B. Die chinesische Seeverbotspolitik und der private Uborseehandel von 1368 bis 1567. Hamburg, 1963; Willets W. The Maritime Adventures of Grand Eunuch Ho // Journal of South-East Asian History. 1964 Vol. V, nr 2.

Artă. publ.: Cultura spirituală a Chinei: enciclopedie: în 5 volume / cap. ed. M.L. Titarenko; Institutul Orientului Îndepărtat. - M .: Vost. lit., 2006-. T. 5. Știință, gândire tehnică și militară, sănătate și educație / ed. M.L. Titarenko și alții - 2009. - 1055 p. p. 950-951.

ZHENG HE (chineză - 郑和) (1371-1433) - un călător, comandant naval și diplomat chinez, care a condus șapte expediții navale comerciale militare de mare amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.

Tatăl lui Zheng He era musulman și avea numele de familie Ma. Potrivit unor rapoarte, clanul Ma provenea din regiunile vestice și unele surse susțin că e strămoșul său a fost marele diplomat persan Said Ajal al-Din Omar, care a devenit primul guvernator al împăraților dinastiei mongole Yuan din provincia Yunnan.În 1382, când trupele chineze au intrat în provincia sudică Yunnan, Zheng He a căzut în slujba lui Zhu Di (mai târziu împăratul Yongle) și a fost castrat. Conform inscripției de pe piatra funerară a tatălui lui Zheng He, compilată în 1405 și descoperită în 1894, Zheng He s-a născut în 1371 în județul Kunyang (acum județul Jinning), provincia Yunnan. A „slujit cu sârguință și a dat dovadă de capacitate, a fost modest și precaut, nu a evitat cazurile dificile, pentru care și-a câștigat o bună reputație în rândul funcționarilor”. A fost înconjurat de Zhu Di în timpul campaniei din 1400-1402, participând la bătălii de partea viitorului împărat. În timpul sărbătorilor de Anul Nou din 1404, mulți participanți la acest război au primit premii și titluri. Printre ei a fost un tânăr eunuc, care de atunci a primit numele de familie Zheng și a fost promovat la cel mai înalt eunuc al palatului - taijiang.

Politica externă agresivă a împăratului Yong-le a dictat o extindere tot mai activă a granițelor Chinei. Împăratul a trimis o flotilă uriașă în Asia de Sud-Est pentru a dezvolta noi rute comerciale. Zheng He a fost numit comandant.

În 1405, Zheng He a primit pentru prima dată ordinul de a conduce o flotă de 62 de nave mari, nave auxiliare care transportau apă și alimente și 27.000 de soldați în Peninsula Malacca. Navele care au găzduit expediția lui Zheng He au fost numite „prețioase”. Fiecare dintre ele, lung de 138 de metri, lățime de 56 de metri, era echipat cu 9 catarge și putea găzdui de la 400 la 500 de persoane.

Deși dezvoltarea de noi rute comerciale și extinderea influenței politice chineze au fost principalele obiective ale împăratului, unii istorici cred că aceste mari expediții pe mare au avut un alt scop.

Conform acestei presupuneri, Zheng He a fost trimis să-l caute pe împăratul demis Jianwen, deoarece trupul său nu a fost niciodată găsit. În acel moment, au început să circule zvonuri că Jianwen nu a fost de fapt ucis în bătălia pentru Nanjing, ci a fugit și s-a ascuns undeva în sud-vestul Chinei. Deci, continuă să fie o amenințare pentru noul împărat.

În perioada 1405-1433. Zheng He a făcut șapte expediții peste Oceanul Indian. Flota sa era formată din 317 nave și aproape 28.000 de soldați și marinari. Cea mai mare navă a ajuns la 130 de metri lungime. Uimitor! Pe fundalul navei lui Zheng He, celebra navă amiral a lui Columb, Santa Maria, ar fi arătat ca o barcă de salvare.

Zheng He nu a reușit niciodată să găsească nicio urmă a împăratului Jianwen. Cu toate acestea, a ajuns în Insulele Filipine, Malaezia, Canalul Mozambic, coasta de sud a Africii și, de asemenea, a traversat de mai multe ori Oceanul Indian.

A reușit chiar să-i surprindă pe marinarii arabi și pe negustorii venețieni, pe care i-a întâlnit în apele strâmtorii Hormuz și Aden. Merită să subliniem că toate acestea s-au întâmplat cu 90 de ani înaintea lui Columb și cu 116 ani înaintea lui Magellan.

Cu toate acestea, călătoriile lui Zheng He, care erau populare în rândul împăratului, nu au fost populare printre oficiali. Vechea rivalitate dintre eunucii palatului și nobilimea birocratică pentru influența asupra împăratului și a curții a avut efect. Costul ridicat al expedițiilor pe mare, precum și faptul că acestea erau conduse și controlate mai degrabă de eunuci decât de oficiali sau generali obișnuiți, au provocat o nemulțumire larg răspândită.

După moartea împăratului Yong-le, Zheng He a mai făcut două călătorii pe mare. A murit în timpul ultimei sale expediții. Mormântul lui este situat în Nanjing, dar este gol. Potrivit legendei, trupul amiralului a fost îngropat pe mare, conform tradiției maritime.

Nemulțumirea față de expedițiile pe mare și invidia față de gloria amiralului în cercurile curții după moartea lui Zheng He au jucat un rol decisiv. În timpul planificării următoarei expediții, birocrația oficială a reușit să „pierde” hărțile de navigație și alte documente necesare expediției. Expediția a fost amânată, după cum sa dovedit, pentru totdeauna. Ca urmare, multe dintre jurnalele de bord care conțineau informații despre călătoriile lui Zheng He și flota sa au fost distruse. De aceea, informațiile despre acele regiuni și țări vizitate de comandantul naval sunt atât de contradictorii. Datele pe care le deținem acum au fost extrase în principal din scrierile contemporanilor lui Zheng He, precum și din surse găsite abia în anii 1930.

Activitatea viguroasă a lui Zheng He și numeroasele sale expediții pe mare sunt reflectate în romanul Note despre călătoria eunucului celor trei bijuterii către Oceanul de Vest, care constă din 100 de capitole. Înfățișează campaniile impresionante ale navigatorilor chinezi din secolul al XV-lea, iar fundalul acestui roman științifico-fantastic este o descriere a diferitelor țări (există mai mult de douăzeci). După ce documentele și arhivele expediției lui Zheng He au fost distruse de elita conducătoare, apariția unui roman care contura istoria acestor călătorii a fost văzută de unii cititori și critici ca o provocare pentru autorități. Numeroși eroi ai romanului au fost uniți printr-o campanie pe mare, iar nucleul compozițional al cărții a fost calea de la gura Yangtze, de-a lungul coastelor Asiei de Sud-Est, India, Arabia, Africa de Est și înapoi în China.

Harta campaniilor maritime ale amiralului Zheng He.


Vorbind despre personalitatea amiralului Zheng He și despre călătoriile sale lungi pe mare, trebuie avut în vedere că:

Igor Mazharov:
Amiralul Zheng He, apropo, este un exemplu al modului în care puteți distruge rapid și eficient paginile glorioase ale istoriei naționale. La urma urmei, încă nu există surse de încredere în China despre geografia călătoriilor sale. În esență, totul este restaurat din surse indirecte, aproape din presupuneri. Nu este de mirare că chinezii se agață literalmente de fiecare artefact care îi ajută să restaureze istoria acelor mari realizări (vorbesc despre o navă chineză în largul coastei Africii, pe care chinezii o ridică acum).

Zheng He (Zheng He, 1371-1433) - eunuc, amiral, călător// Figuri istorice ale Chinei. 09.08.2015.
Descendent al unui diplomat persan, nu chinez după naționalitate, musulman după religie - a fost castrat în copilărie și a devenit eunuc la curte. Datorită unei minți de invidiat și a unor date personale remarcabile, el a reușit să devină favoritul împăratului chinez.
Zheng He a intrat în istoria Chinei ca un navigator remarcabil. În 1405, la vârsta de 34 de ani, din ordinul împăratului Zhu Di, „ambasadorul șef” și comandantul șef Zheng He, în fruntea unei flote de peste 200 de nave și un echipaj de 27.800 de oameni, a pornit pe primul expediție pe mare. În următorii 28 de ani, Zheng He a făcut 7 astfel de expediții în zonele mărilor de Vest (în timpul dinastiei Ming, acesta era numele zonei maritime de la vest de insulă Kalimantan). Flota sa a călătorit în Asia de Sud-Est, Oceanul Indian, a arat apele Asiei și Africii, a ajuns la Marea Roșie și coasta Africii de Est. Urme ale prezenței flotei lui Zheng He au rămas în peste 30 de țări și regiuni din Asia și Africa. A fost o faptă remarcabilă în istoria navigației.
Complet aici:

Zheng He // ABIRUS. 09.08.2015.

ZHENG HE (chineză - ??) (1371-1433) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții militare și comerciale navale de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.
Tatăl lui Zheng He era musulman și avea numele de familie Ma. Potrivit unor surse, familia Ma provenea din ținuturile vestice, iar unele surse susțin că strămoșul său a fost marele diplomat persan Said Ajal al-Din Omar, care a devenit primul vicerege al împăraților dinastiei mongole Yuan din provincia Yunnan. În 1382, când trupele chineze au intrat în provincia sudică Yunnan, Zheng He a căzut în slujba lui Zhu Di (mai târziu împăratul Yongle) și a fost castrat. Conform inscripției de pe piatra funerară a tatălui lui Zheng He, compilată în 1405 și descoperită în 1894, Zheng He s-a născut în 1371 în județul Kunyang (acum județul Jinning), provincia Yunnan. A „slujit cu sârguință și a dat dovadă de capacitate, a fost modest și precaut, nu a evitat cazurile dificile, pentru care și-a câștigat o bună reputație în rândul funcționarilor”. A fost înconjurat de Zhu Di în timpul campaniei din 1400-1402, participând la bătălii de partea viitorului împărat. În timpul sărbătorilor de Anul Nou din 1404, mulți participanți la acest război au primit premii și titluri. Printre ei a fost un tânăr eunuc, care de atunci a primit numele de familie Zheng și a fost promovat la cel mai înalt eunuc al palatului - taijiang.
Politica externă agresivă a împăratului Yong-le a dictat o extindere tot mai activă a granițelor Chinei. Împăratul a trimis o flotilă uriașă în Asia de Sud-Est pentru a dezvolta noi rute comerciale. Zheng He a fost numit comandant.
În 1405, Zheng He a primit pentru prima dată ordinul de a conduce o flotă de 62 de nave mari, nave auxiliare care transportau apă și alimente și 27.000 de soldați în Peninsula Malacca. Navele care au găzduit expediția lui Zheng He au fost numite „prețioase”. Fiecare dintre ele, lung de 138 de metri, lățime de 56 de metri, era echipat cu 9 catarge și putea găzdui de la 400 la 500 de persoane.
Deși dezvoltarea de noi rute comerciale și extinderea influenței politice chineze au fost principalele obiective ale împăratului, unii istorici cred că aceste mari expediții pe mare au avut un alt scop.
Conform acestei presupuneri, Zheng He a fost trimis să-l caute pe împăratul demis Jianwen, deoarece trupul său nu a fost niciodată găsit. În acel moment, au început să circule zvonuri că Jianwen nu a fost de fapt ucis în bătălia pentru Nanjing, ci a fugit și s-a ascuns undeva în sud-vestul Chinei. Deci, continuă să fie o amenințare pentru noul împărat.
În perioada 1405-1433. Zheng He a făcut șapte expediții peste Oceanul Indian. Flota sa era formată din 317 nave și aproape 28.000 de soldați și marinari. Cea mai mare navă a ajuns la 130 de metri lungime. Uimitor! Pe fundalul navei lui Zheng He, celebra navă amiral a lui Columb, Santa Maria, ar fi arătat ca o barcă de salvare.

Sistem. Comparație între nava lui Zheng He și nava amiral Santa Maria a lui Cristofor Columb

Zheng He nu a reușit niciodată să găsească nicio urmă a împăratului Jianwen. Cu toate acestea, a ajuns în Insulele Filipine, Malaezia, Canalul Mozambic, coasta de sud a Africii și, de asemenea, a traversat de mai multe ori Oceanul Indian.
A reușit chiar să-i surprindă pe marinarii arabi și pe negustorii venețieni, pe care i-a întâlnit în apele strâmtorii Hormuz și Aden. Merită să subliniem că toate acestea s-au întâmplat cu 90 de ani înaintea lui Columb și cu 116 ani înaintea lui Magellan.
Cu toate acestea, călătoriile lui Zheng He, care erau populare în rândul împăratului, nu au fost populare printre oficiali. Vechea rivalitate dintre eunucii palatului și nobilimea birocratică pentru influența asupra împăratului și a curții a avut efect. Costul ridicat al expedițiilor pe mare, precum și faptul că acestea erau conduse și controlate mai degrabă de eunuci decât de oficiali sau generali obișnuiți, au provocat o nemulțumire larg răspândită.
După moartea împăratului Yong-le, Zheng He a mai făcut două călătorii pe mare. A murit în timpul ultimei sale expediții. Mormântul lui este situat în Nanjing, dar este gol. Potrivit legendei, trupul amiralului a fost îngropat pe mare, conform tradiției maritime.
Nemulțumirea față de expedițiile pe mare și invidia față de gloria amiralului în cercurile curții după moartea lui Zheng He au jucat un rol decisiv. În timpul planificării următoarei expediții, birocrația oficială a reușit să „pierde” hărțile de navigație și alte documente necesare expediției. Expediția a fost amânată, după cum sa dovedit, pentru totdeauna. Ca urmare, multe dintre jurnalele de bord care conțineau informații despre călătoriile lui Zheng He și flota sa au fost distruse. De aceea, informațiile despre acele regiuni și țări vizitate de comandantul naval sunt atât de contradictorii. Datele pe care le deținem acum au fost extrase în principal din scrierile contemporanilor lui Zheng He, precum și din surse găsite abia în anii 1930.
Activitatea viguroasă a lui Zheng He și numeroasele sale expediții pe mare sunt reflectate în romanul Note despre călătoria eunucului celor trei bijuterii către Oceanul de Vest, care constă din 100 de capitole. Înfățișează campaniile impresionante ale navigatorilor chinezi din secolul al XV-lea, iar fundalul acestui roman științifico-fantastic este o descriere a diferitelor țări (există mai mult de douăzeci). După ce documentele și arhivele expediției lui Zheng He au fost distruse de elita conducătoare, apariția unui roman care contura istoria acestor călătorii a fost văzută de unii cititori și critici ca o provocare pentru autorități. Numeroși eroi ai romanului au fost uniți printr-o campanie pe mare, iar nucleul compozițional al cărții a fost calea de la gura Yangtze, de-a lungul coastelor Asiei de Sud-Est, India, Arabia, Africa de Est și înapoi în China.
Astăzi, există mai multe centre de cercetare în lume care poartă numele Zheng He. În onoarea amiralului, sunt numite nave de război din China și Taiwan, o navă de cercetare chineză, precum și una dintre navele de linie „cu rază lungă” Boeing 777-200LR „Worldliner”. În plus, pe 11 iulie, ziua în care Zheng He a pornit în prima sa călătorie, China sărbătorește Ziua Mării. În memoria renumitului comandant naval.
Legături
Wikipedia
In jurul lumii
Wikipedia
BaiduBaike

Foto: Igor V. MAZHAROV, șeful proiectului ABIRUS http://www.abirus.ru, director al companiei de consultanță „Avenda Ltd”. (Hangzhou, provincia Zhejiang, China).

Mazharov Igor Vitalievici (