În timpul existenței URSS, fabrica de la Lihaciov a produs mașini de clasă executivă. În timpul conducerii lui Stalin, acestea erau limuzine ZiS grele și blindate, create pe baza mașinilor americane Packard.

Pe vremea lui Hrușciov, a apărut una mai ușoară, realizată în „aerostilul” popular de atunci. Odată cu venirea la putere a lui Brejnev, în flota guvernamentală au apărut mai multe modele ZIL, a căror caracteristică distinctivă a fost un design „unghiular” mai strict. Și vârful acestei linii a fost eroul acestui articol - ZIL-4104, care în 1978 a înlocuit modelele anterioare.

Istoria creației

În anii 60 ai secolului XX, în industria auto globală s-a conturat o altă schimbare de modă: astfel încât stilul aripioarelor popular în anii 50 a început să facă loc unor contururi mai unghiulare și mai stricte în aspectul mașinii. Și aceste schimbări au afectat nu numai industria americană și europeană, ci și biroul de proiectare al fabricii sovietice ZIL.

Limuzina guvernamentală ZIL-111 produsă anterior a început să devină învechită din punct de vedere moral și a fost necesar să se dezvolte un înlocuitor. Și nu era doar o înfățișare depășită - trebuia îmbunătățită și componenta tehnică pentru a asigura un confort maxim pentru deplasarea demnitarilor sovietici.

Într-un fel sau altul, la începutul anilor 1960, biroul de proiectare ZiL a început să lucreze la crearea unei noi limuzine, care a primit denumirea ZiL-114.

Designul mașinii a suferit modificări majore în comparație cu predecesorii săi - forma limuzinei a devenit unghiulară și mai clară, designul caroseriei a devenit mai strict.

Dar progresul nu stă pe loc, iar la mijlocul anilor '70, principala mașină guvernamentală avea din nou nevoie de modernizare, deși nu atât de drastică.

S-a decis să se realizeze o nouă limuzină ZIL pe baza modelului al 114-lea, având îmbunătățit aspectul în cea mai mare parte și îmbunătățirea transmisiei mașinii. Lucrările la el au început la începutul anilor 70, în 1974 un model de plastilină era gata, iar în 1978 erau deja în producție noi limuzine. Inițial, noul model purta indicele ZIL-115, dar a intrat în serie sub indicele 4104.

Design și caracteristicile tehnice ale ZIL 4104

Noua limuzină ZIL-4104 a suferit în primul rând modificări de aspect - deși a rămas același unghiular ca cel al lui 114, aspectul mașinii a devenit diferit.

Dimensiuni ZIL-4104:

• Lungime: 6300 mm.
• Latime totala: 2080 mm.
• Latime ampatament: 1643 mm.
• Inaltime: 1500 mm.

Principala schimbare este grila radiatorului, a devenit mai masivă și mai alungită, ca mașinile americane de atunci. În față, poziția dispozitivelor de iluminat s-a schimbat, bara de protecție a devenit diferită. Pe părțile laterale ale mașinii ZIL-4104 au apărut muluri cromate, au fost instalate oglinzi noi. Luminile din spate și bara de protecție au fost, de asemenea, reproiectate. În general, mașina a început să arate mai spectaculos datorită grilei mari a radiatorului și mai multor elemente cromate, dar în același timp nu și-a pierdut din severitate.

Interiorul autoturismului ZIL-4104 merită o atenție deosebită, deoarece a fost realizat pentru primele persoane ale statului. Materialele de fabricație interioare sunt șic - interior velur cu inserții din lemn. Adevărat, scaunele din față sunt mai modeste - din pielea neagră obișnuită. Iar scaunele din față în sine nu sunt foarte confortabile: există puțin spațiu pentru picioare, iar volanul interferează cu ieșirea din mașină - șoferul trebuie să o încline. Dar această mașină nu a fost făcută pentru pasagerii din față, așa că de ce ar trebui să se relaxeze.

Tablou de bord pe plastic ZIL-4104 cu inserții din lemn natural. Dispozitivele sunt comutatoare obișnuite, nu există nimic special la prima vedere. Șoferul și pasagerul sunt despărțiți printr-un tunel larg, în care se află selectorul cutiei de viteze. Din echipamentul suplimentar existau un radio, un magnetofon, un ceas, geamuri electrice și deflectoare de vânt.

În partea din spate a cabinei ZIL-4104, materialele de fabricație sunt aceleași, doar că scaunele de aici sunt deja din velur, pentru a se potrivi cu interiorul.

Covorul de podea este realizat cu un model neobișnuit de pete galbene - și există un motiv pentru aceasta: a fost inițial gri, dar a fost înlocuit curând, deoarece a fost adesea murdărit de pantofii buni ai pasagerilor - au lăsat pete galbene pe el.

Scaunele pentru pasageri ale limuzinei ZIL-4104 sunt destul de spatioase, cu o cotiera larga in centru. De asemenea, sunt reglabile în unghi de înclinare - pasagerii pot călători în poziție înclinată. Mai sunt încă 2 locuri rabatabile în fața canapelei din spate, crescând numărul de locuri la 7, dar când sunt desfășurate, pasagerii din spate au mai puțin spațiu, dar de obicei 7 persoane nu circulau în astfel de mașini.

În spate există și un panou de comandă radio suplimentar - este situat în cotiera pasagerului din dreapta și este conectat la receptorul din față, adică dacă pasagerul din spate comută valul sau volumul, acest lucru se întâmplă și pe receptorul din față. . Există un telefon în cotiera pasagerului din stânga al limuzinei ZIL-4104. Există și geamuri electrice și pereți despărțitori, există și un ceas în centrul cabinei.

Inima limuzinei ZIL-4104 era un motor cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 315 CP și un volum de 7,7 litri. Motorul este capabil să dezvolte un cuplu de 608 N * m, datorită căruia ZIL are o dinamică bună de accelerație.

Sistemul de alimentare al motorului ZIL-4104 constă dintr-un carburator K-259 cu 4 camere, realizat pe baza modelelor americane. Pentru o mai mare fiabilitate și siguranță, în motor au fost introduse multe unități duplicate - circuitul electric al sistemului de aprindere a fost duplicat, au fost instalate 2 pompe de combustibil și 2 baterii.

Motorul ZIL-4104 este alimentat cu benzină AI-95 - în Uniunea Sovietică se numea „Extra” și nu era disponibil pentru vânzare gratuită. Consumul motorului este considerabil - 20-30 de litri la suta, in functie de stilul de condus.

Limuzina ZIL-4104 este echipată cu o cutie de viteze planetară automată cu trei trepte.

Deși cutia de viteze are doar trei trepte, a treia treaptă este setată pe o gamă largă de viteze și nu există disconfort la viteze mari.

Corpul ZIL-4104 stă pe un cadru sudat puternic de o formă neobișnuită - partea din față a cadrului este plată, iar partea din spate este curbată și ridicată față de sol. Suspensia față este independentă, cu brațe și amortizoare telescopice. Suspensie puntea spate - arc.

Sistemul de frânare de pe ZIL-4104 este hidraulic, cu două circuite independente, fiecare dintre ele conectat la toate roțile. Datorită acestei caracteristici, pe discul de frână ZIL-4104 sunt instalate două etriere. Frânele în sine sunt frâne cu disc pe toate roțile.

Roțile limuzinei ZIL-4104 cu discuri sudate cu raza a 16-a. Anvelope - 245 / 75R16 "Granit" cu un design special, aceste anvelope au rezistat până la șapte perforații. Acest lucru a fost realizat datorită peretelui lateral rigid - fiind depresurizat, anvelopa nu s-a lăsat și nu a rezistat greutății mașinii. De asemenea, pentru a crește rezistența la glonț, anvelopele au fost pompate cu un gel special.

Modificări ZIL 4104

În ciuda circulației reduse a acestei mașini, pe baza acesteia au fost create destul de multe modificări. Acest lucru se datorează diferitelor necesități guvernamentale cărora limuzina obișnuită ZIL-4104 nu le-a putut face față.

ZIL-41041 - o versiune prescurtată a limuzinei, destinată escortei, de fapt - moștenitorul celui de-al 117-lea ZIL.

ZIL-41042. Modificare medicală break destinată transportului de pasageri importanți la spital. Astfel de modificări erau deja pe șasiul ZIL-114, dar actualizarea modelului de bază a necesitat și noi vehicule medicale. Este de remarcat faptul că această modificare a fost folosită în scopul propus nu atât de rar, datorită faptului că vârsta medie a lucrătorilor politici seniori din sindicat a depășit de mult 60 de ani.

ZIL-41043. Această mașină transporta un sistem de radiotelefonie mobil pentru negocieri cu diferite unități de comandă și alte servicii.

ZIL-41044. Versiunea de paradă a mașinii cu caroserie de tip șezlong. Acest ZIL avea o bază scurtată, 2 uși în loc de patru, iar în locul unui scaun a fost instalat un piedestal cu balustradă. Astfel de limuzine erau vopsite în gri, corespunzător nuanței pardesiului generalului.

ZIL-41045. Acesta este, de fapt, un restyling al obișnuitului 4104. Modificările din acesta sunt în mare parte externe: grila radiatorului s-a schimbat, s-au instalat faruri pătrate în locul farurilor rotunde, mulurile laterale au fost mutate și alte câteva modificări minore. O limuzină actualizată a fost produsă între 1983 și 1985.

ZIL-41046. Un alt vehicul special de comunicații. Pe el a fost instalat un sistem de comunicare îmbunătățit „Caucaz”.

ZIL-41047. O altă actualizare a clasicului ZiL, care a apărut în 1985. Farurile si grila au fost din nou schimbate in limuzina, geamurile triunghiulare au fost scoase de pe geamurile din fata, forma oglinzilor schimbata.

ZIL-41072. Destinat protecției guvernului. Modificările au afectat doar interiorul: au apărut balustrade pentru tragere convenabilă și a fost echipată și o trapă. Din 1989 au fost asamblate 8 astfel de limuzine ZiL.

Au fost produse și modificări blindate ale ZiL. Astfel de mașini au fost construite pe baza modelelor 4104, 41045 și 41047 și erau o capsulă blindată, în jurul căreia a fost apoi asamblată mașina. Ochelarii unei astfel de mașini au fost înlocuiți cu alții mai puternici și a fost instalat și un nou rezervor de benzină, care ar putea strânge găurile de gloanțe pentru a preveni incendiul.

Un total de 14 vehicule blindate au fost asamblate în diverse corpuri.

Tot în anii 90, au încercat să instaleze armuri cu balamale importate la uzina ZiL, dar din cauza gravității, suspensia limuzinei a eșuat rapid, iar această idee a fost abandonată.

Comparație cu analogi

Să comparăm ZIL 4104 cu limuzinele concurente folosite la acea vreme în SUA și Marea Britanie. Din 1983, președintele american Ronald Reagan a călătorit într-o versiune specială a limuzinei Cadillac Fleetwood. Regina Marii Britanii la acea vreme s-a mutat într-o limuzină Rolls-Royce Phantom VI, lansată special pentru ea în 1978.

	ZIL 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Motor	V8, 7,7 l., 315 CP	V8, 350-400 CP (după diverse surse)	V8, 6,2 litri, 200-220 CP (datele exacte nu sunt disponibile)
Accelerație până la 100 km/h	13 secunde	nu există date	13,5 secunde
Transmisie	transmisie automată cu trei trepte	Transmisie automată cu patru trepte	Transmisie automată cu patru trepte
Lungime	6,3 m	6,2 m	6,7 m

După cum se poate observa din tabel, ZIL-4104 este inferior Cadillac-ului în ceea ce privește puterea motorului, dar îl depășește semnificativ pe Rolls-Royce. Toate limuzinele au transmisii automate, dar omologii occidentali au un pas în plus. În ceea ce privește dimensiunile, în frunte se află Rolls-Royce, care a fost mult extins pentru confortul reginei.

ZIL-4104 în serviciu

În timpul utilizării limuzinelor ZIL-4104 în Garajul cu destinație specială, această mașină transporta mulți oficiali de rang înalt și, în primul rând, erau secretarii generali ai Comitetului Central al PCUS. Primul secretar general care s-a mutat la noul ZIL a fost Leonid Ilici Brejnev - din 1978 până la sfârșitul mandatului său, a trecut pe modelul ZIL-4104.

În urma lui Brejnev, șefii de stat Yu.V.

Primul președinte al Rusiei, Boris Elțin, a folosit inițial și o limuzină autohtonă, a fost un blindat ZiL-41052, dar ulterior a schimbat-o într-o limuzină blindată Mercedes-Benz Pullman, produsă la comandă specială pe baza sedanului generației W140.

Pe lângă secretarii generali, limuzinele ZIL-4104 transportau și diverși oficiali importanți, lucrători de partid și miniștri.

De asemenea, s-au mutat și de securitate, însoțind oameni importanți. ZiL a fost folosit activ și în parade.

Apariția unei noi linii de limuzine ZIL-4104 ar putea fi influențată și de noul secretar general al partidului - Leonid Ilici Brejnev, care era renumit pentru pasiunea sa pentru mașini, iar în momentul în care a preluat mandatul avea o colecție mare de mașini străine.

Un fapt interesant despre panourile de caroserie ale limuzinei ZIL-4104 este că acestea au fost realizate folosind tehnologia de fuziune a plumbului: după sudare, a fost depus pe ele un strat de aliaj de plumb, care a fost apoi îndreptat cu o unealtă specială. Unele articole scriu că acest lucru a fost făcut pentru a proteja împotriva radiațiilor radioactive - dar aceasta este doar o iluzie, de fapt, corpul a fost topit cu plumb doar pentru a da suprafeței un aspect ideal și a elimina defectele.

În special pentru L.I.Brezhnev, interiorul limuzinei ZIL-4104 a fost realizat cu velur roșu și mânere aurite. Pentru aceasta, caroseria mașinii a fost chiar dusă în Anglia, deoarece nu existau astfel de tehnologii în URSS. Dar, în cea mai mare parte, toate saloanele ZiL erau de același tip - acest lucru a fost făcut pentru a simplifica înlocuirea unei mașini cu alta dintr-un anumit motiv. Deci, pasagerii în general nu au putut observa că mașina este diferită.

Este de remarcat faptul că versiunea frontală a limuzinei ZIL-41044 a fost vopsită doar în culoarea gri a pardesiului generalului. Potrivit amintirilor muncitorilor, generalul care a primit mașinile și-a aplicat personal mâneca pardesiului pe mașină și a comparat umbra. Salonul din ZIL frontal a fost din piele galben-roșie - acest lucru a fost decis de ministrul Apărării D.F. Ustinov.

Limuzina ZIL-4104 a servit cu fidelitate țara sovieticilor până la apusul soarelui, după care a fost uitată pe nemeritat - oficialii lumii „noii” au preferat Mercedes și Rolls-Royce străine, mai degrabă decât mașinile interne.

Dar de ceva timp, fabrica a continuat să producă limuzine din seria ZiL-4104 pentru persoane fizice, iar în 2010, fabrica deja pe jumătate goală a primit o comandă pentru noi decapotabile guvernamentale pentru parade - au fost asamblate din corpurile rămase.

În 2013, producția la fabrică a făcut ca Lihaciov să se oprească complet. Acum, fabrica este aproape complet distrusă, dar atelierul de asamblare a limuzinei a fost păstrat și a devenit o companie separată MSC-6 AMO ZIL LLC - continuă să asamblate și să repare limuzine din piesele de schimb rămase.

Aș dori să cred că producția de mașini guvernamentale în ea se va relua, dar cel mai probabil limuzinele ZIL vor intra în curând în istorie, devenind un alt monument al industriei auto dintr-o epocă iremediabil trecută.

Video

În urmă cu exact o sută de ani, pe 2 august (20 iulie, după stilul vechi), 1916, o slujbă de rugăciune solemnă și înființarea fabricii de automobile AMO (Societatea de automobile din Moscova), care în 1931 a fost redenumită ZIS (Uzina Stalin) , iar în 1956 - în ZIL (Uzina numită după Lihaciov). Până în prezent, întreprinderea, considerăm, nu a supraviețuit: ultimul camion a fost asamblat aici „pe genunchi” în 2014, iar transportorul s-a ridicat mult mai devreme. Multe clădiri au fost distruse: pe locul unui complex industrial gigantic (cu o suprafață de peste trei sute de hectare!) De trei ani încoace, au fost amplasate clădiri rezidențiale, birouri, muzee și un complex sportiv.

Guvernul de la Moscova rămâne principalul proprietar al fostei întreprinderi, dar se pare că a preferat să nu-și amintească de aniversarea celei mai vechi fabrici de automobile din țară, deoarece evenimentul festiv care a avut loc astăzi în parcul de lângă Palatul Culturii ZIL a fost organizat de fosta fabrică. muncitori și entuziaști, în frunte cu proiectantul șef adjunct Vladimir Grigorievici Mazepa.

Veteranii ZIL sunt veseli și fericiți să se întâlnească, dar aproape toate subiectele din conversații se reduc la moartea mediocră a plantei. Totul este la fel ca peste tot: pentru a impune dezvoltatorilor actuali, mergeți de-a lungul Luzhkov și amintiți-vă cu căldură de vremurile stabile de stagnare din anii șaptezeci. Deși fabrica nu a căzut sub atacul locuințelor de elită și al birourilor de lux, ci din cauza impotenței într-o economie de piață și a flexibilității de producție aproape zero.

Modesta expoziție aniversară a constat în principal din mașini private. Multe dintre ele sunt deja cunoscute din expozițiile de tehnologie retro, dar nu sunt mai puțin interesante pentru asta.

Camion de pompieri pe șasiul AMO-4, versiunea 1932. „Patru” este o modificare cu ampatament lung a camionului AMO-3, care a fost produs din 1931 până în 1933 și a făcut loc mult mai faimosului model ZIS-5. „Focul” a stat mult timp pe un piedestal și acest lucru l-a salvat de la distrugere, iar în vremea noastră monumentul a fost desființat și mașina mutată într-o colecție privată, unde a fost restaurată.

ZIS-33 este o variantă a camionului ZIS-5, cu capacitatea de a se transforma rapid într-un semișeniu pentru a depăși condițiile off-road. Din 1939 până în 1940, aproximativ patru mii dintre aceste mașini au fost fabricate.

ZIS-42 este o dezvoltare ulterioară a modelului ZIS-33: șenile sunt deja instalate „permanent”, trecerea la deplasarea roților este exclusă, iar schiurile detașabile sunt prevăzute pentru iarnă. Din 1942 până în 1944, au fost produse 6372 de mașini.

Acest UralZIS încă așteaptă restaurarea. Istoria fabricii Miass Ural a început cu asamblarea unor astfel de camioane ZIS-5 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

ZIL-130? Dar nu! Judecând după plăcuța de identificare din cabină, avem un ZIL-431610. La 1 ianuarie 1986, în conformitate cu noul standard, fabrica a trecut la un alt sistem de indexare a modelelor, iar mașinile din familia „o sută treizeci” au primit nume din șase cifre. În spatele indexului 431610 se află un ZIL-138 cu un motor pe gaz. Deși de-a lungul anilor de funcționare de către „gașca de urgență” mașina și-a pierdut buteliile de gaz.

De interes deosebit sunt mașinile ZIL, care au fost produse în tiraje mici sau chiar în exemplare unice.

ZIS-101A Sport

ZIS-101A Sport

0 / 0

Roadster ZIS-101A Sport - vai, nu original. În 1939, o astfel de mașină a fost creată pentru curse record, dar nu a supraviețuit până în prezent. Acest exemplu a fost construit acum câțiva ani în atelierul Garajului Molotov.

0 / 0

O altă problemă: acesta nu este ZIS-110, ci cel mai rar ZIS-115 - prima mașină de pasageri internă produsă în serie cu protecție blindată. Doar un ochi antrenat îl poate distinge de modelul de bază - prin diferite roți și rame de ferestre. Grosimea sticlei este de 70-75 mm, in timp ce se pastreaza posibilitatea de a le cobori, iar orificiile de ventilatie triunghiulare din usile din fata se intorc! „O sută cincisprezecea” cu o greutate de 4,2 tone a fost creat în primul rând pentru Stalin, din 1947 până în 1958 au fost asamblate 32 de exemplare.

0 / 0

ZIL-111D - un decapotabil bazat pe limuzina 111G, au fost produse doar opt exemplare, care au fost folosite în principal pentru întâlnirile astronauților și delegațiilor străine. Motor V8 cu un volum de 6,0 litri și o putere de 200 CP, un „automat” în două trepte cu un panou de comandă cu buton (este situat în stânga volanului) și un servo rabatabil al plafonului.

0 / 0

Sedanul ZIL-117 este o versiune scurtată a limuzinei ZIL-114, deși lungimea sa depășește încă 5,7 m. Oficial, astfel de mașini erau destinate candidaților pentru membrii Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS și membri ai Guvernului URSS, dar Brejnev însuși, căruia îi plăcea să conducă mașini puternice. Motorul V8 7.0 a dezvoltat 300 CP. Aproximativ șaptezeci dintre aceste sedanuri au fost fabricate între 1971 și 1977.

0 / 0

Celebra „capsulă blindată” ZIL-41051. Cea mai rară mașină, deoarece designul acestor mașini blindate a fost considerat un secret de stat și, prin urmare, conform regulilor, limuzinele care și-au îndeplinit scopul ar trebui să fie eliminate. În total, zece astfel de membri au fost fabricați în 1984-1985 odată cu apariția limuzinei de bază ZIL-41045, dar șase dintre ei au fost ulterior transformate direct la fabrică în modelul 41052 cu design exterior de la limuzină ZIL-41047 de mai târziu.

0 / 0

Dar doar ZIL-41047 - ultima limuzină în serie a fabricii, a cărei producție a început în 1986. Până în 2002 au fost construite aproximativ 150 de mașini. După aceea, mașinile au fost asamblate în cantități bucăți la comandă, iar ultima a părăsit stocurile în 2008. Construcția decapotabilelor de paradă a văzut lumina zilei și mai multe sedanuri, iar mașina albă ca zăpada din fotografii a fost finalizată în 2015. și are numărul de serie 26. Are multe componente și piese moderne (sistem de injecție, sistem audio, butoane geamuri electrice etc.), dar în general este același ZIL ca în anii optzeci.

Până acum, MSC6 AMOSIL își desfășoară activitatea între zidurile magazinului său „de pasageri”, dar contractul de închiriere se termină în toamnă și noii proprietari vor fi nevoiți să-și caute noi spații. În mod oficial, chiar și un sedan alb „remake” nu poate purta marca și logo-ul ZIL, deoarece au rămas proprietatea guvernului de la Moscova, dar acesta este un subiect pentru o discuție separată. În plus, merită să ne bucurăm că producția „de pasageri” este în general păstrată, deși în mâini private, pentru că „marele ZIL” nu și-a trăit deloc secolul.

Mașina ZIL-41047, concepută pentru a servi evenimente oficiale cu participarea conducerii de vârf a țării, a fost considerată „ultima limuzină” a erei sovietice. Acest model a fost a treia generație a familiei ZIL-4104. Inițial, înainte de schimbarea ordinii de numerotare a mărcilor de automobile din URSS, această familie de mașini guvernamentale urma să fie numită ZIL-115.

Asociația de producție din Moscova „AvtoZiL” a început producția de ZIL-41047 în 1986 și și-a continuat producția deja în timpul Rusiei, până la începutul anului 2003. În tot acest timp s-au realizat aproximativ două sute de exemplare, inclusiv diverse versiuni speciale.

Istoria creației

Sarcina de a dezvolta un nou model de mașină guvernamentală URSS pentru specialiștii de la uzina Lihaciov s-a datorat mai multor considerații importante care nu aveau nimic de-a face cu partea tehnică a problemei. Pe lângă necesitatea de a menține tradiția care se dezvoltase până la acest moment de a actualiza gama o dată la fiecare deceniu, a apărut un factor politic suplimentar.

Cel mai important post de secretar general al Comitetului Central al PCUS în 1985 a fost preluat de un nou tânăr lider, Mihail Gorbaciov, care a proclamat o politică de „restructurare” a întregii Uniuni Sovietice.

Conducerea semnificativ reînnoită a URSS și-a sporit activitatea de mai multe ori în ceea ce privește călătoriile prin țară și contactele internaționale. Astfel, rolul vehiculelor lor reprezentative a căpătat o încărcătură semantică importantă ca parte a „imaginei” politice de ansamblu menită să simbolizeze noul curs al dezvoltării țării.

Drept urmare, noul model, din punct de vedere tehnic, a fost complet bazat pe precedentul, bine dovedit, ZIL-41045. Toate schimbările majore în designul noutății guvernamentale de transport s-au concentrat exclusiv pe soluții de proiectare, care în viitor se vor numi „restyling”.

Actualizarea designului a dat cu succes aspectul noului model de elemente de modernitate, menținând în același timp aspectul „imperial” impresionant, precum și caracteristicile dinamice excelente ale predecesorilor săi. Motorul, cutia de viteze, transmisia, adică aproape întregul șasiu au fost complet moștenite de la modelul anterior al dezvoltării Zilovsky, același lucru aplicat capsulei blindate și aspectului general al cabinei.

ZIL-41047 a fost echipat cu cel mai recent design de anvelope la acel moment, căruia i-a fost atribuită o marcă specială „Granit”. Astfel de anvelope au oferit vehiculului capacitatea de a continua mișcarea chiar dacă au fost perforate în mod repetat. Această posibilitate a fost realizată prin conferirea unei rigidități maxime pereților laterali ai anvelopei și plasarea unui gel special în interiorul acesteia.

Specificații

Rezultatul muncii dezvoltatorilor ZIL-41047 în ceea ce privește caracteristicile tehnice a fost o mașină recunoscută pentru clasa sa ca cea mai lungă și mai masivă din lume dintre toate modelele în serie produse la acea vreme. În versiunea tradițională, mașina era o limuzină cu 4 uși și 7 locuri, cu un ampatament de 3880 de milimetri.

Dimensiuni si greutate

În lungime, limuzina sovietică ZIL a fost cu doar șapte milimetri în spatele deținătorului recordului mondial în întreaga istorie a modelelor de acest tip - Cadillac-ul american Seria 75, care a fost produs la mijlocul anilor 1970. Parametrii generali (lungime, lățime, înălțime în milimetri) s-au ridicat la 6339x2086x1500, respectiv.

Greutatea proprie a mașinii este de 3335 de kilograme. Greutatea maximă admisă (complet) a unui eșantion convențional (fără o capsulă blindată) a fost de 3860 kg, la care până la 1793 kg au căzut pe puntea față și 2067 kg pe axa din spate. Greutatea unităților VIP special blindate depășea de obicei 5 tone.

Motor

Limuzina a primit sub capotă un motor cu carburator ZIL-4104 V8 (în formă de V, 8 cilindri, 16 supape), testat aproape un deceniu, cu un volum de 7.695 litri. Astfel, camera de ardere a fiecărui cilindru avea un volum de aproape un litru, iar raportul de compresie era de 9,3. Aluminiul a fost folosit ca material pentru blocul cilindric.

Puterea unei astfel de centrale electrice era de 315 cai putere (232 kW), ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea turațiilor motorului de până la 4600 pe minut. Cuplul maxim a fost de 608 N/m în intervalul 2500-2700 rpm.

Sistemul de propulsie era alimentat de un carburator cu 4 camere. Un element important de modernizare în raport cu predecesorii săi a devenit un sistem de aprindere fără contact.

Transmisie și suspensie

În designul dezvoltărilor anterioare, s-au păstrat o transmisie hidromecanică în trei trepte și o transmisie exclusiv către puntea spate.

În același timp, tipurile de suspensie au fost diferite: independentă (cu o schemă de stabilizare a pârghiei-torsionare) pentru față și dependentă (cu o schemă de tracțiune cu arc) pentru spate.

Izvoarele au ajuns la un metru și jumătate lungime. Au fost așezate suplimentar cu inserții polimerice între foi.

Particularitatea acestui design a permis mașinii „de lux” să se distingă printr-o netezime sporită. În plus, mașina a funcționat bine pe pietriș. În același timp, garda la sol a fost destul de mică: de la 17 la 19,5 centimetri.

Cutie de viteze si frane

Transmisia automată cu trei trepte a aparținut tipului planetar. Raportul de transformare al acestui dispozitiv a avut o valoare de 2,0. O oprire mecanică a făcut posibilă ținerea eficientă a mașinii atunci când conduceți în deal.

Sistemul de frânare era de tip disc și era dublu circuit. Mai mult, oricare dintre aceste circuite ar putea funcționa independent pe toate cele 4 roți. Frâna de parcare a fost activată cu o pedală.

Consum de combustibil la 100 km

Consumul mediu estimat de combustibil la suta de kilometri a fost de 22-23 de litri. O astfel de mașină nu a fost calculată pentru o călătorie de lungă durată fără realimentare, deoarece capacitatea rezervorului de benzină era limitată la 120 de litri de combustibil AI-95.

Viteza maxima

Mașina, când conducea de-a lungul autostrăzii, a reușit să dezvolte o viteză maximă de 190-200 de kilometri pe oră (pentru diverse modificări). În același timp, o limuzină grea ar putea accelera accelerația de la 0 la 100 km/h în 12-13 secunde.

Caracteristici de aspect

Fabrica de automobile ZiL a produs mașini de producție de o clasă reprezentativă, urmând exemplul tehnologiei de construcții navale, folosind o rampă în locul unui ansamblu transportor. Durata unui astfel de proces a fost de aproximativ 5-6 luni și, în medie, fabrica nu producea mai mult de una și jumătate până la două duzini de copii finite pe an.

La fabricarea panourilor de caroserie, operațiunile manuale au fost utilizate pe scară largă: montarea pieselor a fost efectuată în scopul prevăzut pentru o anumită instanță. Deoarece au existat diferențe legate de utilizarea viitoare a mașinilor comandate, acestea diferă în configurația unui număr de unități, calitatea materialelor de finisare.

La vopsirea corpului, a fost folosit un email nitro de nuanță metalică închisă. S-a aplicat secvenţial până la 15 straturi la rând, iar în intervalele dintre aceste operaţii s-a efectuat lustruire de fiecare dată.

Salon si corp

În raport cu modelele anterioare ale familiei ZIL-4104, aranjamentul general al cabinei nu s-a schimbat fundamental. În versiunea standard cu 7 locuri a limuzinei, mijlocul celor trei linii de scaune așezate structural era straponten, retractabil într-o partiție specială între cele două compartimente din cabină.

Ambele scaune din rândul din față au fost tapițate cu piele naturală, iar cele două scaune ale „pasagerilor principali” au fost tapițate cu velur de cea mai bună calitate. Pentru căptușirea suprafeței interioare a ușilor, tocurilor ferestrelor și a altor părți ale interiorului s-au folosit elemente din specii valoroase de lemn, de obicei mesteacăn de Karelian.

Microclimatul din interiorul cabinei a fost asigurat de unități de aer condiționat separate pentru primul și compartimentul VIP. Cotierele au servit pasagerilor de rang înalt drept loc de amplasare a comenzilor pentru ascensoarele electrice pentru geamurile exterioare și un despărțitor care separa spațiile celor două compartimente. Tot de pe locurile din spate se putea controla sistemul audio sau aerul condiționat. Nișe separate din spatele caroseriei au fost destinate să găzduiască dispozitive speciale pentru abonați de comunicații.

Exteriorul caroseriei a suferit o actualizare semnificativă a designului. În primul rând, a atins optica. Farurile duble de la cele rotunde tradiționale au fost înlocuite cu un design „pătrat” mai modern. Semnalizatoarele față și-au schimbat locația, devenind o continuare a perechilor de faruri de la colțuri, iar luminile de semnalizare de pe pupa și-au schimbat și aspectul.

În plus, designerii ZiL au făcut căptușeala radiatorului mai expresivă. Oglinzile retrovizoare au fost încorporate în noul cadru. Nu erau atașate de planul ușii, ci direct de corp. Orificiile de ventilație ale ferestrelor laterale, cunoscute deceniilor anterioare, au fost eliminate.

Rezervare

Protecția specială a blindajului familiei ZIL-4104 a început să fie utilizată din 1983 sub modelul 41045. Fabrica de mașini Kurgan, specializată în producția de vehicule de luptă pentru infanterie, a produs 20 de capsule blindate speciale în câțiva ani, pe baza de care au fost apoi construite limuzine blindate reprezentative. Această versiune a fost numită ZIL-4105.

În același timp, greutatea unor astfel de structuri a crescut considerabil, ridicându-se la peste 5,5 tone. Dar testele ZIL-4105 au arătat că protecția blindajului său reflectă calm gloanțe care străpung armura trase de la o mitralieră de 7,62 mm și o pușcă de lunetist Dragunov. Capsula blindată s-a dovedit a fi impenetrabilă pentru grenade, chiar și atunci când au fost aruncate în aer direct la rezervorul de benzină.

Această posibilitate a fost obținută prin utilizarea de cea mai înaltă calitate a mărcilor autohtone de oțel blindat, care a fost considerat pe drept cel mai bun din lume. În același timp, grosimea rezervației era relativ mică: a variat între 4-10 milimetri.

Geamurile laterale ale habitaclului se distingeau și prin fiabilitate și puteau conține o singură lovitură a unui glonț incendiar care străpunge armura. În cele din urmă, gradul de protecție al ZIL-4105 a depășit toate probele străine disponibile atunci.

Cu excepția câtorva probe de testare, vehiculele blindate bazate pe ZIL-41045 au fost desemnate ca ZIL-41051, iar din 1987, limuzinele blindate ZIL-41052 au început să fie produse pe șasiul ZIL-41047. În același timp, șase exemplare ale noilor ansambluri au folosit capsule blindate de la mașinile din generația anterioară, în care kilometrajul atinsese valoarea maximă admisă.

În anii 1990, de dragul experimentului, trei ZIL-41047 standard au fost încercate să fie blindate folosind tehnologia occidentală folosind Kevlar și fibră de carbon. Această comandă a fost efectuată de compania germană Trasco Bremen, lăsând una dintre mașini ca probă de testare la locul său de testare. Două exemplare finite au trebuit să fie modificate din nou de ZiL, deoarece șasiul nu mai corespundea cu masa crescută a mașinii. Cele două limuzine blindate obţinute în acest fel au primit numele ZiL-41053.

Modificări

În cele mai multe cazuri, versiunile modificate ale lui ZiL 41047 erau vehicule cortege specializate concepute pentru a însoți „primele persoane”. În același timp, similitudinea externă a vehiculelor de securitate și comunicații speciale cu o limuzină VIP a servit drept factor care sporește și mai mult securitatea acesteia.

Modificări	Particularități	Ani de lansare	Numărul de mașini
ZIL-41041	Mașină de escortă cu o caroserie cu 5 locuri „sedan” cu o bază tăiată la 3300 mm. Datorită lungimii mai scurte (5750 mm) și greutății (3,2 tone), datele dinamice au crescut	1986-2000	26
ZIL-41042 „Doctorul Negru”	Un vehicul medical cu caroserie de break. Ușa de la pupa se ridică. Greutate - 3,9 tone.Nu avea functii de ambulanta, fiind limitat la transport pentru internare ulterioara sub supravegherea unui echipaj de 3 medici.	1986-2000	3
ZIL-41049 „Prietenie”	Vehicul de comunicare specială cu echipamente de tip „Kavkaz”.	2000	2
ZIL-41052	Modificare bazată pe o capsulă blindată specială	1987-1999	14
ZIL-41053	Opțiune completată de modul tradițional de rezervare	1993-1995	2
ZIL-4107	Vehicul special de comunicații cu echipament de tip Disc	1988-1999	Nu există date
ZIL-41071	Vehicul special de comunicații cu echipament de tip Depeche	1988-1999	Nu există date
ZIL-41072 "Scorpion"	Autovehicul de protecție la ieșire cu scop special. Este echipat cu tabliere largi, balustrade lungi de-a lungul marginilor carenei și în interiorul acesteia, precum și o trapă mare pe acoperiș, care permite trageri circulare. Fereastra de la pupa a cabinei avea capacitatea de a se deschide rapid. Echipat cu complexe radio-electronice „Perseus”, „Veil”	1988-1999	8
ZIL-410441	O mașină pentru parade militare cu caroserie cabriolet. Nu a fost acceptat de client (Ministerul Apărării al Federației Ruse)	2009	2

Spre deosebire de break, aproape toate modificările sedanului au fost făcute din 1997 până în 2000. „Cabrioletul față” a fost realizat pe baza „întârzierilor” din anii anteriori după încetarea efectivă a asamblarii vehiculelor ZIL-41047 după 2002.

Aplicare la mașină

Principalul client și operator al mașinilor a fost Garajul cu destinație specială (GON), care a asigurat conducerea de vârf a Uniunii Sovietice și apoi a Rusiei cu transport specializat. Până în prezent, GON este o subdiviziune structurală a Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse.

Limuzinele guvernamentale au fost folosite pentru a asigura circulația în siguranță a înalților oficiali ai țării, inclusiv munca lor în timpul evenimentelor internaționale oficiale. În special, liderii majorității statelor străine care vizitau URSS și Rusia au fost transportați cu mașini reprezentative interne.

Copia finală a seriei ZiL-41047 construită de fabrică a fost limuzina prezidențială pentru evenimente oficiale sub ordinul administrației șefului Kazahstanului Nursultan Nazarbayev. Până în 2009, s-a încercat reluarea piesei de asamblare a mașinilor. O copie a modificării 410441 („cabriolet”) nerevendicată de client a fost vândută celui de-al patrulea președinte al Ucrainei, Viktor Ianukovici, pentru garajul său personal, din care, din 2014, s-a mutat ca expoziție la Muzeul Corupției din Ucraina din Mezhyhirya.

În perioada sovietică, înzestrarea oricăruia dintre reprezentanții celei mai înalte conduceri ai partidului și statului cu o mașină a familiei ZIL-4104 ca vehicul personal de serviciu era extrem de prestigioasă, subliniind că această persoană aparținea cercului purtătorilor puterii supreme. Dar după prăbușirea URSS, pentru conducerea Rusiei care a câștigat „independența”, astfel de considerente și-au pierdut complet relevanța în timp. Cu toate acestea, funcționarea ZIL-41047 GON a continuat până în 2008.

Un detaliu important trebuie remarcat: kilometrajul fiecăruia dintre vehiculele guvernamentale avea o limită clar marcată - 100 de mii de kilometri. La atingerea acestui indicator, vitezometrele mașinii au mers „pentru anulare”, însoțite de dezmembrarea lor completă. Din acest motiv, o mașină din această clasă a supraviețuit atât de puțin până în prezent.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele incontestabile ale „ultimei limuzine a URSS” includ:

1. Exterior modern pentru acei ani;
2. Cel mai înalt standard de securitate;
3. Stabilitate excelentă pe drum;
4. Motor de mare capacitate;
5. Booster hidraulic și reglarea coloanei de direcție;
6. Asamblare de înaltă calitate și finisaje scumpe;
7. Pictura corporală cu mai multe straturi;
8. Izolație fonică excelentă;
9. Climatizare eficientă;
10. Compartiment de bagaje incapator.

Cu toate acestea, experții notează următoarele deficiențe:

1. Dimensiuni mari;
2. Consum mare de combustibil;
3. Capacitate limitată a rezervorului de gaz;
4. Creștere semnificativă a costurilor datorită multor operațiuni manuale în producție;
5. Tunel de transmisie incomod în interiorul cabinei.

Mașina nu numai că a oferit un nivel sporit de confort „principalilor pasageri”, dar a avut și o serie de facilități esențiale pentru șofer, ceea ce era de fapt o raritate pentru industria auto sovietică.

Rezumând, putem afirma că mașinile din seria ZIL-41047 ca mașini executive guvernamentale s-au dovedit a fi la un nivel mondial foarte decent pentru vremea lor.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

ZIL-41047 - o clasă reprezentativă a unei mașini într-o caroserie de tip limuzină. Acest model este mașina finală produsă în URSS, care a fost creată fără nicio limită materială și tehnologică. Poziția unei limuzine guvernamentale a oferit personalului de proiectare dreptul de a ignora situația de pe piața auto și conceptul de „profitabilitate”. Începutul producției a căzut în 1985 și a continuat până în 2002. Toate .

Istoria mașinii

După moartea lui Stalin, mașinile blindate au căzut în uitare. Noi dezvoltări nu au fost realizate și astfel de mașini nu au fost folosite de conducerea partidului și a țării. Când Nikita Sergeevich Hrușciov a venit la putere, vehiculele blindate au fost depozitate în diferite garaje și locuri de desfășurare anterioară. O altă parte din astfel de modele s-a decis să fie distrusă din cauza neutilizarii.

După schimbarea politicii, s-au schimbat și mașinile pe care le foloseau politicienii. Astăzi există opinia că Nikita Sergeevich a aderat la opiniile democratice, în comparație cu Stalin, prin urmare, aceleași vehicule „democratice” s-au potrivit pentru imaginea lui. Cu toate acestea, timpul a arătat clar că versiunile blindate nu ar trebui anulate nici măcar într-o oră socialistă destul de calmă.

Ca confirmare, poate fi citată un atentat terorist asupra vieții lui Brejnev în 1969, când brusc, în timpul unor evenimente ceremoniale cu astronauți, acesta a deschis focul asupra a 2 vehicule guvernamentale. Deși însuși șeful statului nu a fost rănit, întrucât nu conducea la începutul coloanei, șoferul primului autoturism a murit, iar unii membri ai autocarului au fost răniți. Una dintre cele mai sigure mașini din lume a fost versiunea rusă numită ZIL-4105 ("Armored Capsule").

Mașina a avut trei modificări care diferă în trusa caroseriei față - ZIL-4105, ZIL-41051 și ZIL-41052. Înainte de perestroika, serviciile secrete americane nu puteau rezolva acest secret. Când Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice s-a prăbușit, ei au decis inițial să cumpere un vechi ZIL și să îl exploreze.

De fapt, întregul mister al sedanului blindat era destul de obișnuit. Având în vedere tehnologia standard de armură, se presupune că structura standard va fi întărită cu componente de armură. Nu este un secret pentru nimeni că țările occidentale își blindează mașinile instalând foi de Kevlar sub piele, care are o rezistență bună la deschiderea focului de la arme de calibru mic și contracarează destul de bine valul de explozie. Dar Kevlarul nu poate oferi o protecție bună împotriva unei arme mai substanțiale.

Experții au calculat că prețul unei astfel de mașini este de 600.000 de dolari SUA, dar, după cum se știe peste tot, oficialii nu economisesc niciodată bani pentru siguranța lor.

Echipa rusă de proiectare a ales o cale diferită - au decis să sude o capsulă blindată și apoi să proiecteze o mașină în jurul ei! Un astfel de dispozitiv este complet nepotrivit pentru producția de masă, în legătură cu aceasta, doar 25 de astfel de capsule blindate au fost fabricate la întreprinderea Kurgan. Dintre acestea, 5 modele au fost destinate testelor de incendiu. Această mașină unică a fabricii Likhachev are gradul maxim de siguranță.

Designerii au realizat o astfel de structură de șasiu încât mașina să nu poată fi răsturnată. Trebuie remarcat faptul că propria sa armură (oțel 68KhGSLMN cu aditivi speciali) este cea mai bună din lume. Grosimea armurii este de la 4-10 milimetri. Grosimea sticlei antiglonț: față - 43 milimetri, situată pe laterale și spate - 47 milimetri.

Care sunt rezervoarele de combustibil dintr-un număr mare de straturi, care în timpul defecțiunilor puteau strânge în mod independent găurile și erau rezistente la foc și la explozie. Dezvoltarea și construcția lor a fost realizată în producția pilot a Institutului de Cercetare a Oțelului. Greutatea proprie a sedanului, luând în considerare scopul vehiculului blindat și echipamentul instalat, a variat între 5.160-5.225 kilograme.

Și când a venit 1985, acum relativ tânăr (după criteriile trecutului sovietic) M. Gorbaciov a devenit secretarul general al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice și, în consecință, liderul unei țări uriașe. Judecând după politica de restructurare declarată, experții ZIL au fost inspirați să modernizeze limuzina de stat ZIL-41045 produsă la acea vreme.

Necesitatea actualizării actuale a fost determinată de motive mai mult politice decât partea tehnică. Șasiul, împreună cu unitatea de putere, a fost proiectat cu o „rezervă” constructivă puternică, care a mai permis câțiva ani să nu se schimbe nimic în noduri și detalii. Concluzia a fost că Mihail Sergheevici, în comparație cu liderii din trecut, a vizitat adesea țări străine pentru afaceri oficiale și, în mare măsură, a călătorit în jurul Uniunii.

Este clar că mașina unui reprezentant tânăr, energic și decisiv al URSS ar fi trebuit să aibă „înțeles mai mare” decât mașinile solemne de protocol ale predecesorilor lor. În Uniunea Sovietică, cel mai nou vehicul al șefului țării, care a proclamat perestroika și reconstrucția în toate domeniile vieții cetățenilor, trebuia să reprezinte certitudinea, dorința de a merge mai departe și ireversibilitatea reformelor.

În străinătate, un sedan era de așteptat să fie simplu - astfel încât noutatea „să facă impresie”. Prin urmare, deja în 1986, a fost lansat debutul ZIL-41047. Îmbunătățirile au afectat designul exterior într-o măsură mai mare. Căptușeala grilei a început să arate mai bine și, în loc de faruri rotunde, au început să instaleze faruri pătrate (Bosch).

Au decis să returneze semnalizatoarele în colțurile aripilor situate în față, iar luminile de pupa au ocupat întreaga zonă din spate. Geamurile laterale din față nu mai aveau orificii de aerisire, iar oglinzile exterioare au primit o carcasă nouă și au fost instalate nu pe partea ușii, ci în colțul ferestrei.

Din 1986, ZIL-41047 a fost cea mai lungă și mai grea „mașină de pasageri” la scară mică din lume.

Astfel de mici modificări au fost suficiente pentru a atrage atenția tuturor de la noul model. De asemenea, departamentul tehnic nu a stat cu mâinile în sân, ci a efectuat îmbunătățiri individuale ale sistemelor sedanului prezidențial. Motorul ZIL-4104, care era de tip V, cu opt cilindri, cu doi arbori cu came în capetele blocului, a fost decis să modernizeze și să utilizeze un sistem de aprindere fără contact.

Odată cu debutul anului 1988, transmisia hidromecanică, care a fost „moștenită” din versiunea anterioară 41045, a fost de asemenea îmbunătățită. Actualizarea a afectat dispozitivul cu roată liberă și o serie de elemente adiacente, ceea ce a făcut posibilă creșterea rezistenței dispozitivului. În plus, noutatea avea roți cu diametrul de 16 inci.

Ca anvelope, a fost folosită o versiune specială a „Granitului”, care avea un sistem care facilita mișcarea în cazul încălcării etanșării roții. Acest lucru a fost posibil cu ajutorul pereților laterali mai puternici ai anvelopei și a unui gel special situat în mijloc. O astfel de anvelopă a rezistat până la 7 pătrunderi de gloanțe.

Având în vedere importanța noii mașini a președintelui, nimeni nu s-a gândit nici măcar la un posibil defect de fabricație sau de design. Calitatea de neegalat a fost una dintre cele mai importante cerințe și a fost posibilă realizarea acesteia printr-o producție atentă manuală, un număr mare de verificări asupra anumitor componente și a fiecărei mașini în general.

Astfel de vehicule au fost asamblate individual, conform metodei rampei: nu mașina a urmat transportorul de la comandant la comandant, ci angajații unuia sau altui departament, dacă era necesar, veneau ei înșiși la mașină. Timpul de asamblare a durat aproximativ cinci luni și jumătate. Într-un an, nu au fost produse mai mult de 15-20 de sedanuri prezidențiale. Panourile caroseriei au fost realizate manual din șabloane de stejar.

După aceea, acestea au fost instalate pe vehicul, montate la locul lor, îndreptate și nivelate cu un aliaj de staniu. Peste tot se folosește lucrul manual și reglarea individuală a elementelor. Întrucât modelele erau îndreptate către un anume „cumpărător”, sedanurile s-au remarcat prin umplere, dispunerea anumitor noduri și baza decorului.

Pentru colorare a fost folosită prezența smalțului nitro acoperit în 9-15 straturi. A fost aplicată uscarea intermediară și lustruirea fiecărui strat. Stratul final a fost aplicat și lustruit doar atunci când modelul a trecut testele de rulare. Interesant este că orice mașină după un astfel de test ar putea avea un kilometraj de până la 2.000 de kilometri.

Aspect

După cum reiese deja din fotografii, aspectul mașinii prezidențiale este destul de neobișnuit. Dacă te uiți la fotografii, atrageți imediat atenția unei surplombi alungite de 1,5 metri la pupa, a unei capote mari și a portbagajului. După aceea, puteți observa prezența unei culori profunde a corpului.

Ampatamentul a primit 3.880 de milimetri și este atât de mare încât până și Mercedes S-class W140 și noul Mercedes W222 arată mici în comparație cu modelul autohton. După cum s-a menționat mai sus, farurile pătrate față au fost produse de Bosch și, pe lângă duze, aveau mici „ștergători”.

Este de remarcat faptul că oglinzile exterioare amplasate în colțul geamului au fost echipate cu motor electric. În mod neobișnuit, Mercedesul anterior (W140) cu indicator de caroserie W126 nu avea deloc oglindă pe partea dreaptă. Dacă luați mașina președintelui cu indexul 41047, atunci noutatea nu a primit geamuri rotative în ușile din față.

O examinare detaliată a noului vehicul sovietic, puteți vedea dopurile de cauciuc din aripile situate în față. Astfel de găuri sunt destinate acelor speciali, care se numesc catarge. Sunt destinate instalării unui steag și un detaliu similar este disponibil numai pentru mașinile fabricii Likhachev. GAZ 14 Seagull nu prevede astfel de echipamente.

Dorința de a adăuga integritate caroseriei este vizibilă și în gâtul rezervorului de gaz acoperit în spatele numărului din spate. Rezervorul în sine a primit un volum de 120 de litri. Eticheta montată pe capotă este sigură și se ascunde atunci când o apăsați. Înălțimea de rulare nu scade sub 170 de milimetri.

Interior

Amenajarea și decorarea decorațiunii interioare a fost întotdeauna considerată un punct important în timpul dezvoltării vehiculelor reprezentative de nișă. La compararea modelelor cu lansările anterioare, noutatea în ceea ce privește echiparea și estetica interiorului limuzinei nu s-a schimbat prea mult.

Dezvoltatorii au asigurat 7 locuri în interiorul mașinii prezidențiale cu 3 rânduri de scaune: rândul din mijloc a fost instalat cu curele care se retrag în compartimentul dintre cabina VIP și scaunele instalate în față. Coloana de direcție reglabilă se poate înclina în sus, ceea ce simplifică foarte mult aterizarea șoferului.

Canapea montată în spate putea fi echipată cu o acționare electrică, ceea ce a făcut posibilă reglarea unghiului spătarului și a poziției fiecăruia dintre scaune. La tapițarea scaunelor din față s-a folosit doar piele, iar rândul din spate a primit tapițerie de pluș sau velur. Volanul clasic cu două spițe este reglabil la înclinare.

Scaunul șoferului are diverse setări. Este reglabil în aproape orice fel. La finisarea interiorului ZIL-41047 s-au folosit inserții din lemn natural de nuc, iar în unele cazuri, mahon. Situația climatică din interiorul limuzinei prezidențiale este controlată de un sistem de climatizare, unul pe partea pasagerului și celălalt pe partea șoferului.

Prezența ochelarilor determici cu trei straturi ajută la menținerea temperaturii necesare. Interesant este că primele modele ale sedanului executiv sovietic aveau ochelari belgieni, toate modelele ulterioare aveau ochelari domestici. Iluminatul interior este individual, intrucat exista nuante separate pe tavan si in colturi.

Marginea inferioară a cotierelor ușii a fost echipată cu lămpi speciale care se aprind la deschiderea ușilor. Specialiștii ruși mai degrabă non-standard au decis să efectueze o „frână de mână”. Pentru a-l activa, trebuie să folosiți pedala (același principiu se aplică și la Mercedes).

Limuzina executivă ZIL-41047 are un nivel excelent de izolare fonică, deoarece stratul de material care o asigură este suprapus cu o grosime de 5 cm.

Comenzile pentru setarea pereților despărțitori și a geamurilor electrice cu acționare electrică sunt situate în planul superior al cotierelor ușilor instalate în spate. Ușile din spate pot fi deschise atât pentru pasageri, cât și pentru șofer din curele. Butoanele pentru setarea sistemului „muzical” și geamurile electrice au fost montate în cotiera situată în partea dreaptă.

Consola, situată în centrul limuzinei prezidențiale, are unități de control pentru aer condiționat, difuzor, sistem de alarmă și sistem muzical de bază. Compartimentul pentru unitatea specială de comunicare a fost amplasat între scaunele instalate în față. Senzorul de viteză, împreună cu turometrul, a fost plasat în puțuri rotunde, acoperite cu ochelari în formă de con, care previne complet strălucirea.

Specificații

unitate de putere

În zilele noastre, un număr mare de șoferi admiră vehicule străine, la bord care au centrale V8 cu un volum de 5,6 litri, însă, în comparație cu motorul ZIL, opțiunile străine arată „jucărie”. Capacul masiv al capotei uriașei limuzine sovietice ascunde un motor de 7,7 litri, în formă de V, cu opt cilindri, cu 16 supape.

Un astfel de „motor” dezvoltă 315 cai putere, dar asta nu e tot! Produce un cuplu de 608 N/m deja la 2.500 rpm, ceea ce este mai mare decât Nissan GT-R și similar cu noul Jeep Grand Cherokee SRT. Cel mai recent model iese în evidență pe primul loc printre majoritatea mașinilor sport, lăsându-le în urmă.

O astfel de unitate de putere este alimentată de un carburator cu patru butoaie și extrage o scânteie din lumânări folosind aprinderea fără contact. Tip de antrenare a mecanismului de sincronizare - OHC. Blocul este din aluminiu, iar motorul a primit doi arbori cu came.

Fiecare cilindru are un volum al camerei de ardere de aproape un litru. Astfel de motoare sunt instalate pe Toyota Yaris sau. Un astfel de „motor” permite unei limuzine grele să accelereze până la o viteză de 100 km/h. în 13 secunde, iar viteza maximă este de 190 de kilometri pe oră.

Transmisie

Cuplul de la un motor atât de puternic a fost transmis roților printr-o transmisie hidraulică cu trei trepte pe „automat” și o cutie de viteze cu 3 trepte a unității planetare. Doar roțile din spate au fost prevăzute ca unitate. Arborele cardanic a primit un suport intermediar.

Axa spate continuă a fost echipată cu o treaptă principală hipoidă. Selectorul de viteze a fost instalat pe tunelul de transmisie dintre scaunele din față. Cutia de viteze are un opritor mecanizat pentru a menține mașina în creștere. Se oprește automat imediat ce mașina pornește.

Şasiu

În fața modelului sovietic, au decis să instaleze o suspensie independentă, fără pivot, pe brațe, unde există și o bară antiruliu. In rol de piesa elastica s-a folosit o bara de torsiune de 28 mm, instalata de-a lungul cadrului, care actioneaza asupra bratului inferior.

În spate s-a folosit o suspensie dependentă, unde există arcuri semi-eliptice longitudinale asimetrice și jet de tracțiune. Arcurile cu foi lungi (1.550 milimetri) aveau un distanțier între foile de tip polietilenă. Ambele suspensii au primit amortizoare telescopice.

Sistem de directie si franare

În rolul dispozitivului de direcție, experții au decis să folosească o piuliță cu bile cu șurub cu sector de angrenaj. Toate acestea sunt completate de o servodirecție hidraulică. Sistemul de frânare are frâne cu disc ventilate de 292,2 mm în față și 315,7 mm în spate.

Actionarea hidraulica este reprezentata de un tip dublu circuit, fiecare actionand asupra dispozitivelor de franare a 4 roti. Frâna de parcare are echipament cu tambur. Conducerea se face cu ajutorul pedalei din stânga.

Securitate

Modelele blindate ZIL 41047 au fost produse doar în cantitate de 14 bucăți. Astfel de vehicule asigurau siguranța tuturor pasagerilor. Unele locuri ale mașinii guvernamentale au grosimea blindajului de 8 centimetri! Grosimea ochelarilor este de 8,5 centimetri! Nici măcar gloanțe de calibru 7,62 cu un miez întărit care străpunge armura nu pot trece prin ele.

Mașina a rezistat la o explozie de grenadă pe acoperiș și chiar sub rezervorul de combustibil. După cum s-a menționat mai sus, limuzina prezidențială nici măcar nu i-a fost frică de găuri de cauciucuri, ceea ce i-a permis să părăsească „locul periculos” cât mai repede posibil. De asemenea, este de remarcat faptul că mașina sovietică este aproape imposibil de răsturnat - acest lucru indică încă o dată în mod elocvent un nivel ridicat de siguranță.

Pret si configuratie

Astăzi, prețul unei limuzine sovietice ZIL-41047 începe de la 10.000.000 de ruble. Dar este de remarcat imediat că există foarte puține astfel de oferte pe piața secundară. Echipamentul de bază are o unitate de putere de 7,7 litri de 315 cai putere, servodirecție hidraulică, sistem de „climatizare” separat, aer condiționat, interior din velur, geamuri electrice față și spate, reglare scaun.

Modificări ZIL-41047

Modificări

	Este modelul de bază cu șapte locuri în spatele unei limuzine, ampatament 3.880 milimetri (1985-2000)
ZIL-41041	Produs din 1986 până în 2000. Modelul este realizat pe platforma unei limuzine (41047) și este o mașină de escortă într-o caroserie sedan cu 5 locuri, cu o bază tăiată de până la 3.300 de milimetri. Datorită faptului că mașina a devenit nu atât de lungă (5.750 de milimetri) și nu atât de grea (până la 3.160 de kilograme), datele sale dinamice au crescut. Oficial, construcția unor astfel de vehicule nu a fost finalizată, însă, în realitate, acestea nu sunt produse. Au fost produse în total 26 de modele.
ZIL-41042	Împreună cu designul limuzinei, specialiștii pregăteau pentru producție versiunea sa sanitară - o mașină break cu indicele 41042. Pentru a ieși din fundalul coloanei de stat, astfel de vehicule au fost vopsite în negru. Din această cauză, ei au fost adesea denumiți „Doctorul Negru”. În ciuda opiniei populare, echipamentul acestei modificări nu se potrivea condițiilor mașinii reanimate. ZIL-41042 a fost potrivit pentru transportul pacienților influenți cu spitalizare necesară. Vehiculul este pus la dispoziție unui echipaj format din 3 medici și un pacient, pentru care este prevăzut un pat. Lungimea caroseriei a fost mărită și a fost instalat un add-on deasupra părții medicale a interiorului. Usa de la pupa avea 2 compartimente: cel situat sus se ridica, iar in jos se rezema. Masa break-ului a fost de 3,9 tone. Ușa de la pupa, situată în stânga, era artificială, în spate era o „rezervă” și o unealtă. În interior, break-ul sovietic a putut finisa o calitate foarte bună, chiar și targa a fost realizată din piele naturală. Eliberate de-a lungul timpului pe „cărucioarele” 41045 și 41047 au avut același indice - ZIL 41042. Limuzinele construite pe „căruța” 41047 se remarcau prin prezența unei uși monolitice din pupa care urca. Au fost fabricate în total 4 ambulanțe.
ZIL-41043	Reprezintă un vehicul special de comunicații, care a fost produs în perioada 1980-1983 pe platforma break (41042). Acest design avea un sistem de echipamente electrice ecranat și o antenă de comunicații guvernamentală parabolică încorporată în acoperiș.
ZIL-41044 Phaeton	Odată cu debutul anului 1981, întreprinderea Likhachev a construit un faeton de paradă cu indexul 41044, care avea un blat pliabil automat (durata coborârii și ridicării nu a depășit 20 de secunde) și ascunzând automat ramele ferestrelor laterale. Diferențele față de versiunea standard au fost următoarele: mașina a primit o pereche de uși, scaunul din dreapta lipsea, iar în centrul decorațiunii interioare a fost instalat un piedestal cu balustradă. În plus, ZIL-41044 Phaeton a fost echipat cu mai multe microfoane, precum și cu un post de radio și antene. Au fost lansate în total 3 „mașini” similare.
ZIL-41045	Această modificare a fost făcută din 1983 până în 1985. După sosirea următorului secretar general al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice (1983), limuzină a suferit o restilizare cosmetică a planului extern. S-a decis demontarea căptușelii strălucitoare de pe pasajele roților, iar mulajul care mergea de-a lungul pragului a fost plasat mai sus - pe ușă. Grila radiatorului, împreună cu farurile, a fost schimbată, farurile de pupa au primit un design puțin diferit.
ZIL-41046	A servit ca vehicul de comunicație, produs pe „căruciorul” ZIL-4104. Din exterior, această performanță nu s-a remarcat de cea obișnuită. Versiunea 41046 avea cabluri electrice ecranate și tehnologie specială de comunicație „Caucaz”.
ZIL-41048	Mașina a fost produsă în 1984 în cantitate de un exemplar, care se distingea printr-un fel de control al climei.
ZIL-41049	Reprezintă un vehicul special de comunicații bazat pe platforma 41047. În total, au fost produse doar 2 exemplare.
ZIL-4105 „Capsula blindată”	Această versiune blindată a vehiculului avea 3 versiuni. După cum s-a descris mai sus, așa-numita capsulă blindată a fost luată ca structură. Deja corpul însuși a fost construit în jurul lui.
ZIL-41072 "Scorpion"	Reprezintă un vehicul de securitate cu destinație specială construit în 1989. Această versiune a fost echipată cu borduri largi, balustrade exterioare și interioare pe părțile laterale și în interiorul vehiculului. Trapa este potrivită pentru „neprevăzute”. Modificarea sovietică a avut proiectarea unei deschideri de moment a ferestrei de la pupa. Dezvoltatorii au oferit un aspect interior special cu ajutorul scaunelor pivotante. Au fost produse în total 8 astfel de mașini.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Un aspect destul de plăcut;
• Nivel ridicat de securitate;
• Stabilitate excelentă pe drum;
• Unitate de putere puternică;
• Caracteristici dinamice solide, ca pentru o astfel de masă a mașinii;
• Asamblare de calitate;
• Există mult spațiu liber în interior;
• Compartiment mare pentru bagaje;
• Salon de calitate;
• Finisaj scump;
• Nivel ridicat de confort;
• „Instalație climatică”;
• servodirectie hidraulica;
• Diverse ajustări ale coloanei de direcție și ale scaunului;
• Izolare fonică bună.

Minusurile mașinii

• Dimensiuni mari;
• consum considerabil de benzină;
• Cost ridicat datorită producției la scară mică;
• Calitatea plasticului din panoul frontal folosit lasa de dorit;
• Tunel de transmisie incomod.

Rezumând

Este păcat, dar compania nu a putut găsi cumpărători pentru ea însăși, așa că chiar și producția la scară mică a fost oprită. Mulți oficiali preferă astăzi mașinile străine eminente decât producătorii sovietici. Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, în epoca sa, ZIL-41047 a fost una dintre cele mai sigure mașini din multe țări. Mașina are un aspect bun și plăcut, un front stilat și dimensiuni mari.

O înălțime de rulare acceptabilă permite vehiculului să nu-și facă prea multe griji cu privire la calitatea suprafeței drumului. Odată ajuns în mașină, la început s-ar putea să ai senzația că te afli într-o mașină străină și doar emblema volanului îți amintește că această limuzină prezidențială a fost construită de uzina Lihaciov.

Apropo, volanul a primit un rapel hidraulic, care facilitează foarte mult controlul unei mașini voluminoase, iar coloana de direcție poate fi ajustată la preferințele oricărui șofer. Mulțumit de prezența lemnului adevărat și de ornamentele interioare plăcute. De asemenea, este imposibil să nu observați scaune confortabile și plăcute care au primit diverse ajustări.

În interior, este mult spațiu liber peste tot, mai ales pe al doilea rând. Ușile sunt suficient de largi pentru a facilita intrarea și ieșirea din mașină. Portbagajul are, de asemenea, mult volum utilizabil. Partea tehnică a limuzinei a primit o centrală puternică, care permite unei mașini atât de mari și grele să fie dinamică.

Separat, merită menționat gradul ridicat de securitate, care era vizat în mod special către primele persoane ale statului. Multă vreme, pur și simplu nu au existat astfel de mașini, s-au organizat chiar și evenimente speciale în care specialiștii străini au încercat să întoarcă limuzina, dar nu au reușit. Metalul gros și armura ferestrelor au făcut posibilă ieșirea din cele mai dificile situații și salvarea vieților unor pasageri importanți.

De asemenea, este important că pe această platformă au fost construite o mulțime de modificări variate ale mașinilor speciale, care au fost, de asemenea, adesea în carabine sau în misiuni speciale. Astăzi, astfel de mașini pot fi găsite în muzeu sau în garajele colecționarilor privați. O astfel de mașină va fi amintită multă vreme ca o limuzină rapidă, confortabilă, sigură și prestigioasă pentru oficialii guvernamentali.

Recenzie video

Numele de Naum Eitingon a rămas până de curând unul dintre cele mai păzite secrete ale Uniunii Sovietice. Acest om a fost implicat în evenimente care au influențat cursul istoriei lumii.

Copilăria cercetașului legendar

Naum Eitingon s-a născut la 6 decembrie 1899, nu departe de Mogilev, în Belarus. Familia lui era destul de bogată, tatăl său, Isaac Eitingon, a lucrat ca funcționar la o fabrică de hârtie și a fost membru al consiliului de conducere al Asociației de Economii și Împrumut Shklov. Mama a crescut copiii, Naum a mai avut un frate și două surori au crescut. După ce a absolvit clasa a VII-a a unei școli comerciale, Eitingon a obținut un loc de muncă la guvernul orașului Mogilev, unde a acționat ca instructor în departamentul de statistică. În ajunul revoluției din 1917, Naum devine membru al organizației SR de stânga. Liderii acestui grup au mizat pe metodele teroriste de luptă. Luptătorii SR trebuiau să fie capabili să tragă bine, să înțeleagă minele și bombele și, de asemenea, să fie într-o formă fizică bună. Militanții și-au folosit cunoștințele și aptitudinile împotriva dușmanilor partidului, printre care și bolșevicii.

1917 În timpul Primului Război Mondial, Mogilev a fost sub ocupanții germani, guvernul orașului a fost închis. Eitingon a lucrat mai întâi la o fabrică de beton, apoi la un depozit. În noiembrie 1918, germanii au părăsit Mogilev și unități ale Armatei Roșii au intrat în oraș. A sosit un nou guvern. Ideea unei revoluții mondiale l-a fascinat pe Naum Eitingon și a intrat în rândurile Partidului Bolșevic. Curând a reușit să se dovedească - au început ciocniri în oraș între Gărzile Albe și Armata Roșie, care fuseseră muncitori în fabrici ieri. Doar spre deosebire de ei, Eitingon a știut să tragă, a înțeles tactica și strategia - trecutul socialist-revoluționar afectat. Rebeliunea a fost zdrobită, iar noile autorități i-au acordat atenție tânărului. Eitingon a visat să servească statul.

La început, Eitingon a fost numit comisar al regiunii Gomel, la vârsta de 19 ani a devenit adjunct al Gomel Cheka. Nikolai Dolgopolov observă că Eitingon a fost un om dur. Lui Dzerjinski i-a plăcut această calitate și se crede că Eitingon a fost chemat la Moscova la sugestia sa.

În 1922, Eitingon a fost transferat la Moscova. Devine angajat al aparatului central al OGPU, în același timp intră și studiază la facultatea de est a Academiei Militare a Statului Major.

La Moscova, Eitingon și-a întâlnit viitoarea soție, Anna Shulman. În 1924, s-a născut fiul cuplului, Vladimir. Dar curând tinerii s-au despărțit.

În 1925, după absolvire, Naum Eitingon a fost înscris în personalul departamentului de externe al OGPU - acest departament era angajat în colectarea informațiilor pe teritoriul statelor străine. În toamna anului 1925, Eitingon își începe prima misiune. Pleacă în China sub un nume fictiv - Leonid Naumov, nume pe care l-a purtat până în 1940. În 1925, o întâlnește pe Olga Zarubina, iar tânărul cuplu realizează că sunt perfecți unul pentru celălalt. O adoptă pe Zoya Zarubina, care îi va fi recunoscătoare toată viața.

Începutul activităților de informații

În 1928, generalul chinez Jang Zou Lin a început negocieri secrete cu japonezii. El a vrut să creeze Republica Manciuriană la granița cu Rusia. Stalin a văzut doar o amenințare în negocieri. Eitingon a primit ordin de distrugere a generalului de la Moscova. Se pregăti să arunce în aer trenul în care mergea Zou Lin. După întoarcerea la Moscova, Naum Eitingon a fost transferat la un departament special al OGPU - un departament pentru misiuni deosebit de importante și extrem de secrete.

războiul civil spaniol

În 1936, Eitingon pleacă într-o altă călătorie de afaceri. În același timp, în Spania a început un război civil între republicani și profasciștii lui Franco. URSS a trimis ajutor republicanilor, printre care s-a numărat Naum Eitingon - a lucrat în Spania sub numele de Leonid Kotov. El a servit ca adjunct al șefului reședinței NKVD din Spania și a condus și partizanii spanioli, pentru care spaniolii au vorbit cu respect despre el ca fiind „generalul nostru Kotov”.

În vara anului 1938, reședința spaniolă a fost condusă de Naum Eitingon. Numirea a coincis cu un punct de cotitură în cursul războiului civil spaniol. Francoiştii, cu sprijinul de luptă al unor părţi din legiunea germană „Condor”, au ocupat capitala republicanilor, Barcelona. Nahum Eitingon a trebuit să salveze de urgență guvernul republican al Spaniei și membrii brigăzilor internaționale - și toate acestea sub amenințarea constantă a unui atac din partea franquistilor și a sabotorilor germani. Eitingon a făcut imposibilul - a ajutat la evacuarea republicanilor, voluntarilor, aurul spaniol, mai întâi în Franța, apoi în Mexic, unde a existat emigrația spaniolă.

Asasinarea lui Leon Troţki

Naum Eitingon s-a întors în URSS în 1939. În acest moment, noul Comisar al Poporului pentru Afaceri Interne, Lavrenty Beria, scăpa de susținătorii predecesorului său. Majoritatea colegilor și cunoscuților lui Eitingon cu care a lucrat în Spania au fost arestați sau împușcați. Aproape toți șefii departamentului de externe al NKVD și aproximativ 70% dintre ofițerii de informații au fost reprimați. Eitingon a fost, de asemenea, aproape de arestare. Au vrut să-l acuze de „scărcarea” fondurilor publice și de lucru pentru spionajul britanic. Dar, în loc de închisoare, ofițerului de informații i s-a dat o nouă sarcină - lui Eitingon i s-a ordonat să-l omoare pe Leon Trotsky.

În 1929, Leon Troțki a părăsit URSS după ce a pierdut în fața lui Stalin. Deja în străinătate, a început să-și exprime părerile antisovietice, s-a pronunțat împotriva planului cincinal de dezvoltare a economiei, a criticat ideile de industrializare și colectivizarea agriculturii. Troțki a prezis înfrângerea URSS în războiul cu Germania nazistă. Troțki a început să adune noi susținători în jurul lui, inclusiv pe cei din străinătate. O activitate atât de viguroasă a lui Troţki l-a iritat pe Stalin. Iar liderul a decis să-și elimine fizic adversarul politic.

După arestarea grupului Siqueiros, Naum Eitingon a activat al doilea plan de eliminare a lui Leon Trotsky. Un ucigaș singuratic a intrat în caz; Eitingon l-a ales pe Ramon Mercader pentru acest rol. Acesta este un aristocrat spaniol recrutat în 1937. În iarna anului 1940, Mercader a cunoscut-o pe secretara personală a lui Troțki, Sylvia Agelov, sub influența personală a unui playboy bogat. Galanteria, manierele unui aristocrat și bogăția au făcut impresia corectă asupra Sylviei. Ramon a cerut-o în căsătorie și Sylvia a fost de acord. Așa că Mercader a devenit membru al casei lui Troțki ca logodnicul Sylviei.

20 august 1940 Ramon Mercader a cerut să-și evalueze articolul pentru unul dintre ziare. Au intrat împreună în birou și, când Troțki s-a aplecat peste ziare, Mercader l-a lovit în cap cu un topor de vară. strigă Troţki, gărzile lui Troţki au fugit la strigăt şi au început să-l bată pe Mercader. Agresorul lui Ramon a fost ulterior predat poliției. Dar tentativa de asasinat și-a atins scopul - a doua zi, Leon Troțki a murit. Operațiunea „rață” a fost finalizată cu succes.

Activități în timpul Marelui Război Patriotic

După izbucnirea războiului, Naum Eitingon a condus organizarea detașamentelor Primelor Forțe Speciale Patriotice. Pe baza unui grup special de informații străine, s-a format o brigadă separată de pușcă motorizată cu scop special, OMSBON. În scurt timp, pe stadionul Dinamo au fost pregătiți asasini și sabotori profesioniști de la cercetași, sportivi și membri ai partidelor comuniste străine. Au fost pregătiți pentru a fi aruncați în spatele germanilor, pentru a îndeplini sarcini speciale.

La început, în spatele germanilor, din cauza timpului scurt de pregătire, au fost aruncate grupuri de sabotori slab pregătite. Toată lumea știa despre asta - atât soldații forțelor speciale, cât și profesorii lor. Eitingon, ca profesionist, a înțeles acest lucru și, înainte de a pleca, i-a invitat pe luptători la el acasă pentru a da instrucțiuni personale și a-i sprijini.

În ciuda pierderilor, luptătorii brigăzii cu destinație specială au reușit să ducă la bun sfârșit majoritatea sarcinilor care le-au fost încredințate. Printre cele mai importante victorii se numără răpirea fostului prinț rus Lvov, care a lucrat îndeaproape cu naziștii. A fost dus cu avionul la Moscova și predat unui tribunal militar. O altă operațiune de mare profil - în orașul Rovno l-au răpit și distrus pe generalul-maior al armatei germane Igen.

După ce a finalizat formarea unei brigăzi de forțe speciale, Eitingon a revenit la sarcinile sale directe - colectarea informațiilor și efectuarea de sabotaj țintit. Noua sarcină este organizarea sabotajului în Dardanelele turcești. Grupul lui Eitingon a inclus șase persoane - experți în domeniul explozivilor și operatori radio. S-au stabilit în Turcia, sub masca emigranților, iar Naum Isaakovich a ajuns la Istanbul ca consul al URSS Leonid Naumov. Muza Malinovskaya a acționat ca soție. Muse Malinovskaya este o celebră „șapte miimi”, o femeie care a sărit cu o parașută de la o înălțime de 7 mii de metri. A făcut mai mult de o sută de sărituri, a fost un operator radio de primă clasă. Muza Malinovskaya a cucerit Eitingon, după ce s-au întors la Moscova, vor începe să trăiască împreună. În 1943, cuplul a avut un fiu, Leonid, în 1946, o fiică, Muza.

În dimineața zilei de 24 februarie 1942, ambasadorul Franz von Pappen și soția sa se plimbau pe bulevardul Atatürk din Ankara. Deodată, un dispozitiv exploziv a explodat în mâinile unui străin. Teroristul a murit, poliția a decis că decedatul este un agent sovietic. Istoricii serviciilor speciale îl numesc pe Naum Eitingon ca organizator al tentativei de asasinat asupra lui Franz von Pappen. Dar nu există dovezi exacte, arhivele sunt închise. Se știe că șase luni mai târziu, Eitingon a părăsit Turcia, iar la Moscova a primit o promovare - a devenit șef adjunct al departamentului 4 al NKVD.

În noua poziție a unuia dintre liderii departamentului de sabotaj, Eitingon urma să organizeze cea mai mare operațiune de contrainformații din Marele Război Patriotic.

În vara anului 1944, la est de Minsk, trupele sovietice au înconjurat un grup de 100.000 de germani. La Moscova a apărut ideea de a organiza un „joc radio” cu Abwehr-ul german. S-a decis să se planteze o legendă înaltului comandament al Wehrmacht că o mare unitate militară germană se ascundea în pădurile din Belarus. Această parte se confruntă cu o lipsă de arme, alimente și medicamente. După ce i-a înșelat pe germani, contrainformațiile sovietice intenționau să le provoace pagube materiale semnificative. Pe 18 august, dezinformarea a fost trimisă germanilor prin radio, iar naziștii au crezut în existența unei astfel de unități militare.

Primii parașutiști germani au sosit în zona Lacului Peschanoe, au fost prinși și incluși în jocul radio. Scopul principal al Operațiunii Berezino este de a prinde cât mai mulți sabotori inamici. Avioanele germane aruncau regulat bani, arme, medicamente, pliante de campanie. Pe 21 decembrie 1944, la locul Berezino, ofițerii de informații sovietici au capturat un grup de șase persoane - sabotori din echipa personală a lui Otto Skorzeny. Eitingon, în timpul operațiunii, s-a alăturat celui mai faimos sabotor al celui de-al Treilea Reich - și a câștigat această confruntare. Până la sfârșitul războiului, Skorzeny a crezut în existența unei unități germane rătăcitoare în pădurile din Belarus. Eitingon s-a dovedit a fi un ofițer strălucit de contrainformații.

O serie de arestări

După război, Naum Eitingon a primit un alt grad militar de general-maior. Despre ceea ce a făcut în următorii șase ani, spune pe scurt biografia sa - a fost angajat în lichidarea formațiunilor naționaliste poloneze, lituaniene și uigure.

A început o nouă eră, „dezghețul”. Postul de lider a fost preluat de Nikita Hrușciov, care i-a urât pe Stalin, pe Beria (care a fost împușcat) și tot ce avea legătură cu ei. Eitingon a fost din nou atacat, pentru că Beria l-a eliberat. În vara anului 1953, a fost arestat ca membru al conspirației Beria, presupus pentru a distruge guvernul sovietic. Eitingon a fost condamnat la 12 ani de închisoare. Legendarul ofițer de informații a fost închis în Vladimir Central, Evgenia Alliluyeva, Konstantin Ordzhonikidze, Pavel Sudoplatov erau în celulele vecine.

În închisoare, un ulcer de stomac s-a agravat, Eitingon aproape că a murit. Dar medicii închisorii au efectuat o operație și l-au salvat pe Eitingon.

Naum Eitingon a fost eliberat pe 20 martie 1964. Eliberat din închisoare, lipsit de premii și grad militar. Solicitările de reabilitare au rămas fără atenție. Dar autoritatea lui între colegi a rămas foarte mare, meritele i-au fost cunoscute și amintite. Datorită patronajului KGB, Eitingon a primit un permis de ședere la Moscova și o funcție editorială la editura Relații Internaționale.

Legendarul cercetaș a fost reabilitat abia în 1992, la 11 ani de la moartea sa. „Ultimul cavaler al informațiilor sovietice” îi plăcea să repete – „fă ceea ce trebuie și vine orice s-ar întâmpla”.