Titlul as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 jurnaliştii au poreclit „asi”, iar în traducerea din franceză cuvântul „as” înseamnă „as”, piloţii care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Primul care a fost numit un as a fost legendarul pilot francez Roland Garros (Roland Garros)
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (german Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) - As pilot german, considerat cel mai de succes pilot de vânătoare din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 au fost sovietice) în 825 de bătălii aeriene.

Hartmann a absolvit școala de zbor în 1941 și în octombrie 1942 a fost repartizat în Escadrila 52 de luptă de pe Frontul de Est. Primul său comandant și mentor a fost binecunoscutul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (IL-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, subliniind eficacitatea primului atac.

Oberleutnantul Erich Hartman în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea personal al escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, în segmentul din stânga sus al inimii numele lui Hartman. mireasa este scris "Ursel" (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .

Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondi. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial

Krupinski Walter primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. Imaginea îl arată pe Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, el a primit frunzele pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în bătălii aeriene. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit în 7 (7-5, JG-11 și JG-26, asul a pus capăt războiului pe Me-262 ca parte a J V-44.

Fotografiat în martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.

Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922-1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului căsătorit se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 a lui Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Maior / Maior Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

A început să zboare cu JG2, transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16.01.1945 până în 01.04.45 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în ​​timpul aterizării de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.

Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) studiind harta. II./JG52 (Grupul 2 al Escadrilei 52 de Luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai productivi piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având 352 și, respectiv, 301 de victorii aeriene în contul lor de luptă. În colțul din stânga jos al imaginii este autograful lui E. Hartmann.

Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3 a fost distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.

Zăpada s-a topit mai repede decât a fost spălată culoarea albă de iarnă de la Bf 109. Luptătorul decolează direct prin bălțile de primăvară.)!.

Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.

Bombardierul Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 sunt în formație apropiată pentru a îndeplini misiunea de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții lui I./JG-51 se vor transfera la avioanele de vânătoare FW-190.

Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, Comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer necunoscut Luftwaffe la luptătorul B-6109G Messerfschmitt. pe aerodromul Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann

Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a maiorului Luftwaffe Gerhard Barkhorn în cabina de zbor a avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "dublu chevron negru" comandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Sud, august 1943

Notați numele propriu al aeronavei; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Imaginea arată aeronava pe care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, atunci nu depășise încă borna celor 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit, doborând în total 301 de avioane, toate pe frontul de est.

Gunther Rall

Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall este al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită celor 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est), câștigate în 621 de ieşiri. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Pe gâtul pilotului este vizibilă Crucea de Cavaler cu frunze de stejar și săbii, pe care a primit-o la 12.09.1943 pentru 200 de victorii aeriene câștigate.

„Friedrich” din III./JG-52, acest grup în faza inițială a operațiunii „Barbarossa” a acoperit trupele țărilor Xi care operau în zona de coastă a Mării Negre. Acordați atenție numărului lateral unghiular neobișnuit „6” și „undă sinusoială”. Se pare că această aeronavă aparținea celui de-al 8-lea Staffel.

Primăvara 1943, Rall urmărește cu aprobare cum locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă

Gunther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski

Bf 109 doborât de Günther Rall

Rally în al 4-lea lui Gustav

După răni grave și paralizie parțială, Oberleutnantul Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a primit o cruce de cavaler cu frunze de stejar. Rall a pus capăt războiului, luând onorabilul loc al treilea printre piloții de luptă Luftwaffe în ceea ce privește performanța.
a obținut 275 de victorii (272 - pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A făcut 621 de ieșiri, a fost doborât de 8 ori și rănit de 3 ori. „Messerschmitt”-ul său avea un număr personal „Devil's Dozen”

Comandantul Escadrilei 8 a Escadrilei 52 de luptă (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), locotenentul Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) cu piloții escadridului său, între incursiuni, joacă cu escadrilele de mascot. câine pe nume „Rata”.

În fotografia din prim plan, de la stânga la dreapta: sergentul Manfred Lotzmann, sergentul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal, de la stânga la dreapta: locotenentul Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și locotenentul Gerhard Luety.

Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943 lângă strâmtoarea Kerci.

fotografie cu Rall și soția sa Herta, originari din Austria

Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în contul său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara anului 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Atenție la simbolismul III./JG-52 - emblema din fața fuzelajului și „unda sinusoială” pictată mai aproape de coadă.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 februarie 1917 – 14 februarie 1945) a fost un pilot as, luptător german, participant la al Doilea Război Mondial. A făcut 583 de ieșiri, a obținut 267 de victorii, care este al patrulea rezultat din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac Il-2 doborâte este 94. El a primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.

în 1943, norocul s-a întors spre el. Pe 24 ianuarie a doborât a 30-a aeronavă, iar pe 15 martie, a 47-a. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și s-a prăbușit la 60 de km în spatele liniei frontului. Cu un îngheț de treizeci de grade, Kittel a ieșit la ai lui pe gheața lacului Ilmen.
Așa că Kittel Otto s-a întors dintr-o excursie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în ​​spatele liniei frontului, la o distanță de 60 km!!

Otto Kittel în vacanță, vara 1941. Atunci Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe cu gradul de subofițer.

Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)

În capul mesei „Bruno”

Otto Kittel cu soția lui!

A murit la 14 februarie 1945 în timpul atacului aeronavei de atac sovietice Il-2. Doborâtă de focul de întoarcere al tunarului, aeronava Fw 190A-8 a lui Kittel (număr de serie 690 282) a căzut într-o zonă mlăștinoasă din locația trupelor sovietice și a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta, deoarece a murit încă în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe bandând mâna unui soldat al Armatei Roșii capturat rănit lângă cort

Avionul „Bruno”

Novotny Walter (Novi)

Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a efectuat 442 de ieșiri, obținând 258 de victorii în aer, dintre care 255 pe Frontul de Est și 2 peste bombardiere cu 4 motoare. El a câștigat ultimele 3 victorii cu un avion de luptă Me.262. El a câștigat cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii pe Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante

Asii noștri piloți din timpul Marelui Război Patriotic i-au îngrozit pe germani. Exclamația „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este pe cer!” a devenit cunoscută pe scară largă. Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cele mai productive.

Ivan Nikitovici Kozhedub

Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte. Începutul carierei ilustrului pilot a fost nereușit, în prima luptă avionul său a fost grav avariat de inamicul Messerschmit, iar la întoarcerea la bază, tunerii antiaerieni ruși au tras asupra lui din greșeală și numai printr-o minune. a reușit să aterizeze. Avionul nu a fost supus restaurării și chiar doreau să-l reconstituie pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Abia în timpul celei de-a 40-a ieșiri pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „batya” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „lappet”, așa cum îi spuneau ai noștri Junkerii germani. După aceea, scorul a ajuns la zeci.

Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane Mustang americane doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și avionul de luptă cu un avion german. Asul sovietic a acționat pe principiul pe care îl declara chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși deseori avionul său a primit avarii foarte grave.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. El a câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând Messerschmitt-ul german. În total, a reprezentat 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Totuși, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, fiind comandantul unui regiment aerian, apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin dădea uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel. Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid al războiului aerian. Ei spun că germanii au avertizat cu privire la apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, avioanele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru un asemenea arbitrar, a fost pedepsit, în timp ce i-a oferit o recompensă. În viitor, Gulaev nu a fost de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. O aeronavă inamică Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.

Grigori Andreevici Rechkalov

Născut în 1920 în provincia Perm. In ajunul razboiului, la comisia medicala de zbor, s-a constatat ca are un usor grad de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - pilotii erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți să zboare pe așa ceva. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul dintre asii noștri pe contul personal nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea sunt bombardiere și avioane de atac și avioane de recunoaștere și luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - „Savoy” și PZL -24.

Gheorghi Dmitrievici Kostylev

Născut în Oranienbaum, acum Lomonosov, în 1914. A început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushino, unde acum este construit stadionul Spartak. Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului, a câștigat cel mai mare număr de victorii în aviația navală, doborând personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rusia!”. În februarie 1943, a aterizat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa direct ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.

Maresyev Alexey Petrovici

Un om legendar care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și rezistenței războinicului rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov. Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După aceea, timp de 18 zile s-a târât pe al său, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer. La început, nu au avut încredere în el, orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a demonstrat că nu poate lupta mai rău decât alții. Drept urmare, la cele 4 avioane germane doborâte au fost adăugate încă 7 avioane germane înainte de a fi rănite.Povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost lăsată să fie tipărită abia după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că nu există. unul să lupte în armata sovietică, trebuiau să trimită invalizi.

Popkov Vitali Ivanovici

De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în arta cinematografică - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Ecadrila cântătoare” a existat cu adevărat în Regimentul 5 de aviație de luptă de gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor, iar Leonid Utyosov însuși i-a prezentat două avioane.

Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Holm. A participat la lupte pe frontul Kalinin, pe Don și Bulge Kursk. În total, a făcut 475 de ieşiri, a condus 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 în grup. În ultima zi a războiului, Popkov a doborât legendarul Hartman german, cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial, pe cerul de deasupra Brno, dar a reușit să aterizeze și să rămână în viață, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât i-a fost ridicat un monument în timpul vieții sale la Moscova.

Numele așilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedubși Alexandra Pokryshkina cunoscut de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria națională.

Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. Din cauza primelor 64 de avioane inamice doborâte personal, din cauza celei de-a doua - 59 de victorii personale, iar el a doborât încă 6 avioane din grup.

Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de iubitorii de aviație. Nikolai Gulaevîn timpul războiului a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.

Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.

Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o mașină inamică distrusă.

Fanii statisticilor militare au calculat că raportul de eficiență, adică raportul dintre bătălii aeriene și victorii, Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație, a fost 0,51 pentru Ivan Kozhedub și pentru asul nazist Erich Hartmann, care oficial a doborât cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - 0,4.

În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și au luptat cu el au susținut că a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra adepților, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Piloții Eroilor Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin (al doilea de la stânga), Grigory Rechkalov (centru) și Nikolai Gulaev (dreapta) în Piața Roșie. Foto: RIA Novosti

Tipul din Don

Despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroi ai Uniunii Sovietice, mareșali de aer, s-au scris multe cărți, s-au filmat multe filme.

Nikolai Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a mers la mareșali, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, angajați în educația patriotică a tinerilor, atunci Gulaev, care nu era practic cu nimic inferior colegilor săi, a rămas tot timpul pe plan secund.

Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc prea bine cu imaginea unui erou ideal.

Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksay, regiunea Rostov.

Don liberi a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.

La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a studiat la clubul de zbor. Această pasiune a ajutat în 1938, când Gulaev a fost înrolat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940.

Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu premiu

Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.

Gulaev nu avea permis pentru zboruri de noapte, iar când pe 3 august 1942, avioanele naziste au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a servit tânărul pilot, piloții cu experiență s-au îndreptat spre cer.

Dar apoi mecanicul l-a îndemnat pe Nikolai:

- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!

Gulaev, hotărât să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și în prima luptă, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german.

Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, anunț o mustrare, dar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îmi cresc rangul și mă prezint pentru o recompensă. .”

Pilotul de două ori erou al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti

Pepită

Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi „Junkers”, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar cartușele s-au terminat. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” necontrolat al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.

La începutul lui iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind factorul surpriză, a atacat armada germană de 100 de avioane. După ce au deranjat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.

Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea lui de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în cadrul grupului, 8 iulie - Eu -109 a fost doborât" 12 iulie - două Yu-87 au fost doborâte.

Erou al Uniunii Sovietice Fyodor Archipenko, care s-a întâmplat să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot nugget, unul dintre primii zece ași ai țării. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor, uneori simțea adevărata emoție a unui vânător.

Zburătoarea Stenka Razin

La 28 septembrie 1943, locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a educa subordonații nu erau chiar obișnuite. Așadar, unul dintre piloții escadronului său, căruia îi era frică să se apropie de naziști la distanță apropiată, s-a vindecat de frica de inamic, dând o explozie de arme aeropurtate lângă cabina de pilotaj a aripii. Frica de subordonat a fost luată ca de mână...

Același Fiodor Arkhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic legat de Gulaev: „Zburând până la aerodrom, am văzut imediat din aer că avionul lui Gulaev era gol... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev au fost doborâți. ! Nikolai însuși, rănit, s-a așezat pe aerodrom cu avioane de atac și despre restul piloților nu se știe nimic. Un timp mai târziu, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locația trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută ... Și astăzi, după mulți ani, văd principala greșeală a lui Gulaev, a făcut atunci, în ceea ce a luat cu el în luptă, zborul a trei piloți tineri, deloc bombardați deodată, care au fost doborâți în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a obținut 4 victorii aeriene deodată în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.

Nu îi era frică să riște singur, dar își risca subalternii cu aceeași ușurință, care uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „aerul Kutuzov”, ci mai degrabă ca spectacul Stenka Razin, care a stăpânit luptătorul de luptă.

Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele personal de Gulaev.

În martie 1944, pilotul a primit o scurtă concediu acasă. Din această călătorie la Don, s-a întors închis, taciturn, amar. S-a repezit în luptă cu furie, cu o oarecare furie transcendentă. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că, în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.

Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit sincer prietenilor săi de după război, episod care arată perfect natura lui violentă, originară din Don.

Faptul că a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul a aflat după următorul zbor. Frații-soldați s-au adunat deja la aerodrom, care au spus: premiul trebuie „spălat”, există alcool, dar sunt probleme cu gustarea.

Gulaev și-a amintit că, când s-a întors pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și, după câteva minute, îl pune lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcilor.

După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă.

Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț tulburat de groază. Un avion de luptă nu este proiectat pentru faptul că un porc plinuț va dansa în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...

Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie.

Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.

Un alt caz anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să-l cunoască pe cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Aparent, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus”, care nu este rușinos să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund, supraponderal Gulaev, care, apropo, în regiment a făcut-o. nu au deloc porecla eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanilor nu a cunoscut limite...

Luptă cu tentă politică

În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au dovedit în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.

Gulaev a fost printre cei care au fost chemați la Moscova. El însuși nu s-a grăbit la academie, a cerut să fie lăsat în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.

Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „certa” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.

Potrivit ei, Nikolai Gulaev, la acel moment deja major, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. În compania lui Gulaev, mai erau și alți ași onorați care așteptau premiul.

Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul hotelului Moskva, unde colegii săi piloți se relaxau. Totuși, restaurantul era plin, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”.

Nu a meritat să vorbesc așa cu Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de militarii români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.

Înfuriat Gulaev a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar există inamici?”

Cuvintele pilotului au fost auzite de români, iar unul dintre ei a emis o frază jignitoare în limba rusă către Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a apropiat de român, iar bucuria l-a lovit în față.

La nici un minut mai târziu, în restaurant a izbucnit o ceartă între români și piloții sovietici.

Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții i-au bătut pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.

Dacă nu ar fi fost vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat destul de prost. Dar liderul tuturor popoarelor nu a rupt viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, de români și, în general, de orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

General care era prieten cu Vysotsky

Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski, iar cinci ani mai târziu - Academia Statului Major.

El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev, Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.

Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Ira, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni sărați personal...

A vizitat și tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente veterane, dar totuși exista sentimentul că vârful era instruit, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.

De fapt, au existat motive pentru asta chiar și pe vremea când Gulaev purta deja curelele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, prin autoritatea sa, să invite Vladimir Vysotsky, ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană

Generalul-colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii.

Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de cartier general departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.

Este imposibil de spus cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev.

Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciu, căruia i-a fost dedicată toată viața.

De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul ultimului său loc de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo al capitalei.

Kozhedub Ivan Nikitich: La cele 62 de avioane germane doborâte oficial de I.N. Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui să se adauge 2 luptători americani doborâți de el chiar la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, Kozhedub a alungat câțiva luptători germani de la B-17 american cu un baraj de foc, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la distanță lungă. Cu o lovitură de stat peste aripă, Kozhedub a atacat rapid ultima mașină. A fumeat și a coborât spre trupele noastre (pilotul acestei mașini a sărit în curând cu o parașută și a aterizat în siguranță).A doua fotografie este avionul său. - La-7 I.N. Kozheduba, al 176-lea GvIAP, primăvara 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Pe 24 mai, Pokryshkin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până atunci, avea deja 25 de avioane inamice doborâte în contul său. Trei luni mai târziu a primit o a doua stea de aur. În timpul luptei cu Luftwaffe în sudul Ucrainei, Pokryshkin a creat încă 18 Junkers, inclusiv două avioane de recunoaștere la mare altitudine. În noiembrie 1943, folosind tancuri externe, a vânat Ju.52 care operau pe comunicații aeriene peste Marea Neagră. Pentru patru ieșiri în condiții de vreme variabilă a mării, pilotul sovietic a trimis cinci nave de transport cu trei motoare la fund.

În mai 1944, Pokryshkin a fost numit comandant al Diviziei a 9-a Aeriene de Gărzi, dar, în ciuda poziției sale înalte, nu a oprit incursiunile, obținând alte șapte victorii până la sfârșitul anului. Activitatea de luptă a celui mai faimos as al URSS s-a încheiat la Berlin. În total, în anii de război, a făcut 650 de ieșiri, a condus 156 de bătălii aeriene, a doborât 59 de avioane inamice personal și 6 în grup. (în imaginea de mai jos este avionul lui)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: În total, maiorul Gulaev a efectuat 240 de ieșiri în timpul războiului Gărzilor, în 69 de bătălii aeriene a doborât 57 personal și într-un grup de 3 avioane inamice. „Productivitatea” sa, 4 ieşiri pe doborât, a devenit una dintre cele mai înalte din aviaţia de luptă sovietică.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: În total, în anii de război, a făcut aproximativ 300 de ieșiri, a condus peste 120 de bătălii aeriene, a doborât personal 52 și ca parte a unui grup - 3 avioane inamice. „Pilotul este silex”, a vorbit despre el Ivan Kozhedub, care a servit o vreme cu Evstigneev în același regiment.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: După aproape șase luni de vacanță, studiu și reaprovizionare, piloții celui de-al 100-lea GIAP au luat parte la operațiunea de la Iași. La începutul lunii mai, într-o bătălie în care 12 „cobre” au atacat aproximativ cincizeci de avioane Yu-87, Glinka a doborât trei bombardiere, iar în doar o săptămână de luptă aici a distrus 6 avioane inamice.
Când zbura pe Li-2, a avut un accident: avionul a lovit vârful muntelui. El și tovarășii lui au fost salvați de faptul că s-au așezat în coada mașinii - au dormit pe huse de avioane. Toți ceilalți pasageri și echipajul au fost uciși. În urma accidentului, acesta a fost grav rănit: a rămas inconștient de câteva zile. A fost externat din spital două luni mai târziu și în timpul operațiunii Lvov-Sandomierz a reușit să distrugă 9 vehicule germane. În luptele pentru Berlin, a doborât 3 avioane într-o singură zi și a câștigat ultima sa victorie pe 18 aprilie 1945, direct, de la 30 de metri, împușcând FV-190.
În total, în timpul războiului, a efectuat aproximativ 300 de ieșiri, 100 de bătălii aeriene, a doborât personal 50 de avioane inamice, 9 dintre ele pe Yak-1, restul - pe Aerocobra.

Majoritatea numelor din lista de ași-pilot ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre așii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai întitulați și productivi piloți.

Mai bun decât Kozhedub, mai tare decât Hartman...
Numele asilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin sunt cunoscute de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei. Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. Din cauza primelor 64 de avioane inamice doborâte personal, din cauza celei de-a doua - 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de iubitorii de aviație. Nikolai Gulaev în timpul anilor de război a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o mașină inamică distrusă.
Fanii statisticilor militare au calculat că raportul de eficiență, adică raportul dintre bătălii aeriene și victorii, Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație, a fost 0,51 pentru Ivan Kozhedub și 0,4 pentru asul lui Hitler Erich Hartman, care a doborât oficial cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și au luptat cu el au susținut că a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra adepților, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Don tip.
Despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroi ai Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului, s-au scris multe cărți, s-au filmat multe filme.
Nikolai Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a mers la mareșali, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, angajați în educația patriotică a tinerilor, atunci Gulaev, care nu era practic cu nimic inferior colegilor săi, a rămas tot timpul pe plan secund.
Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc prea bine cu imaginea unui erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksay, regiunea Rostov. Don liberi a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a studiat la clubul de zbor. Această pasiune a ajutat în 1938, când Gulaev a fost înrolat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu premiu.
Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permis pentru zboruri de noapte, iar când pe 3 august 1942, avioanele naziste au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a servit tânărul pilot, piloții cu experiență s-au îndreptat spre cer. Dar apoi mecanicul l-a îndemnat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărât să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, anunț o mustrare, dar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îmi cresc rangul și mă prezint pentru o recompensă. .”

Pepită.
Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi „Junkers”, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar cartușele s-au terminat. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” necontrolat al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.
La începutul lui iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind elementul surpriză, a atacat armada germană de 100 de avioane. După ce au deranjat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea lui de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în cadrul grupului, 8 iulie - Eu -109 a fost doborât", 12 iulie - două Yu-87 au fost doborâte.
Eroul Uniunii Sovietice Fyodor Arkhipenko, care se întâmpla să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot pepită, unul dintre primii zece ași ai țării. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor, uneori simțea adevărata emoție a unui vânător.

Zburătoarea Stenka Razin.
La 28 septembrie 1943, locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a educa subordonații nu erau chiar obișnuite. Așadar, unul dintre piloții escadronului său, căruia îi era frică să se apropie de naziști la distanță apropiată, s-a vindecat de frica de inamic, dând o explozie de arme aeropurtate lângă cabina de pilotaj a aripii. Frica de subordonat a fost luată ca de mână...
Același Fiodor Arkhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic legat de Gulaev: „Zburând până la aerodrom, am văzut imediat din aer că avionul lui Gulaev era gol... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev au fost doborâți. ! Nikolai însuși, rănit, s-a așezat pe aerodrom cu avioane de atac și despre restul piloților nu se știe nimic. Un timp mai târziu, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locația trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută ... Și astăzi, după mulți ani, văd principala greșeală a lui Gulaev, a făcut atunci, în ceea ce a luat cu el în luptă, zborul a trei piloți tineri, deloc bombardați deodată, care au fost doborâți în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a obținut 4 victorii aeriene deodată în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.
Nu îi era frică să riște singur, dar își risca subalternii cu aceeași ușurință, care uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „aerul Kutuzov”, ci mai degrabă ca spectacul Stenka Razin, care a stăpânit luptătorul de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele personal de Gulaev.
În martie 1944, pilotul a primit o scurtă concediu acasă. Din această călătorie la Don, s-a întors închis, taciturn, amar. S-a repezit în luptă cu furie, cu o oarecare furie transcendentă. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că, în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit sincer prietenilor săi de după război, episod care arată perfect natura lui violentă, originară din Don. Faptul că a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul a aflat după următorul zbor. Frații-soldați s-au adunat deja la aerodrom, care au spus: premiul trebuie „spălat”, există alcool, dar sunt probleme cu gustarea.
Gulaev și-a amintit că, când s-a întors pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și, după câteva minute, îl pune lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcilor.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă. Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț tulburat de groază. Un avion de luptă nu este proiectat pentru faptul că un porc plinuț va dansa în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...
Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt caz anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să-l cunoască pe cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Aparent, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus”, care nu este rușinos să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund, supraponderal Gulaev, care, apropo, în regiment a făcut-o. nu au deloc porecla eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanilor nu a cunoscut limite...

O luptă cu tentă politică.
În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au dovedit în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Gulaev a fost printre cei care au fost chemați la Moscova. El însuși nu s-a grăbit la academie, a cerut să fie lăsat în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste, care, cel mai probabil, a devenit principalul motiv pentru care Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „certa” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.
Potrivit ei, Nikolai Gulaev, la acel moment deja major, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. În compania lui Gulaev, mai erau și alți ași onorați care așteptau premiul.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul hotelului Moskva, unde colegii săi piloți se relaxau. Totuși, restaurantul era plin, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”. Nu a meritat să vorbesc așa cu Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de militarii români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Înfuriat Gulaev a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar există inamici?”
Cuvintele pilotului au fost auzite de români, iar unul dintre ei a emis o frază jignitoare în limba rusă către Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a apropiat de român, iar bucuria l-a lovit în față.
La nici un minut mai târziu, în restaurant a izbucnit o ceartă între români și piloții sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții i-au bătut pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.
Dacă nu ar fi fost vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat destul de prost. Dar liderul tuturor popoarelor nu a rupt viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, de români și, în general, de orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

General care era prieten cu Vysotsky.
Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski, iar cinci ani mai târziu - Academia Statului Major. El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev, Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Ira, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni sărați personal...
A vizitat și tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente veterane, dar totuși exista sentimentul că vârful era instruit, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.
De fapt, au existat motive pentru asta chiar și pe vremea când Gulaev purta deja curelele de umăr ale generalului. De exemplu, el și-ar putea folosi puterea pentru a-l invita pe Vladimir Vysotsky la un discurs la Casa Ofițerilor din Arhangelsk, ignorând protestele timide ale conducerii partidului local. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană.
Generalul-colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de cartier general departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.
Este imposibil de spus cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciu, căruia i-a fost dedicată toată viața.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul ultimului său loc de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo al capitalei.