Multă vreme, linia Filevskaya a fost principala arteră de transport din vestul capitalei. Cu toate acestea, în urmă cu câțiva ani, o parte a fost dată ramului Arbatsko-Pokrovskaya, care a fost extinsă spre nord-vest. Deci, este nevoie să se dezvolte linia terestră Filevskaya?

Istoria construcției

Această ramură are al patrulea număr și o frumoasă culoare albastră. Aproape toate sunt puțin adânci sau chiar pământ. Inițial, a fost strâns legată de filiala Arbatsko-Pokrovskaya, dar după deschiderea stației Kurskaya, această rază a devenit complet independentă.

Stațiile liniei Filevskaya au fost cele care au suferit cel mai mult în timpul Marelui Război Patriotic. Motivul pentru aceasta a fost fundația superficială. Drept urmare, majoritatea stațiilor nu au tolerat bine loviturile aeriene inamice. Deci, o parte a liniei Arbatskaya-Smolenskaya (linia Filyovskaya) a fost distrusă, iar podul de metrou de peste râul Moscova a fost grav avariat. Nu este de mirare că imediat după război a început construcția unei raze adânci, dublând-o pe cea veche, iar tunelurile rămase au început să fie folosite pentru depozitarea vagoanelor.

Cu toate acestea, în 1955 s-a decis restabilirea traficului pe această ramură, precum și extinderea acestuia mai spre vest. Filevskaya a primit o a doua viață. În viitor, ea a jucat și un rol în construcția infrastructurii centrului de afaceri de pe malul râului Moscova. Pentru a crește viteza și a reduce costul proiectului, în această zonă a fost adusă o linie de mini-metrou, care provine din stația Kiev a liniei Filevskaya. Deci este prea devreme pentru a reduce această linie.

Starea curenta

Acum linia Filevskaya are un total de 13 stații pe două secțiuni. Unul dintre ei, conectând la ambele capete în Arbatsko-Pokrovskaya, merge spre vest - spre Kuntsevo și Fili. Celălalt, pornind de la (linia Filyovskaya), este o mică secțiune care captează afacerea.Această rază este extrem de necesară, deoarece implică o zonă importantă în rețeaua de transport. În viitor, este planificat ca această „anexă” să facă parte dintr-o nouă filială, astfel încât accesibilitatea centrului de afaceri să devină și mai mare.

Unele părți ale liniei în cauză sunt în paragină și au nevoie urgentă de reparații, dar până acum autoritățile orașului fac jumătăți de măsură și discută posibila închidere completă a filialei pentru reparații majore.

Statii

În contextul metroului din Moscova, Linia Albastru Pale Filevskaya este considerată destul de scurtă. Are doar 13 stații pe două raze:

• „Grădina Alexandru”. Are tranziții către și „Arbatskaya”, și printr-una dintre ele și către „Borovitskaya”. Acest cel mai mare hub de transfer este situat chiar în centrul capitalei și primește sute de mii de pasageri în fiecare zi. În imediata apropiere a gării se află Kremlinul, Krasnaya și
• „Arbatskaya” (linia Filyovskaya). Una dintre cele mai nerevendicate stații (puțin mai mult de 12 mii de oameni pe zi), deoarece majoritatea pasagerilor preferă filiala vecină, care are tranziții convenabile. Holul de la sol - unul dintre simbolurile metroului - are forma unei stele cu cinci colturi. Este situat în zona începutului Vechiului și
• „Smolensk”. Este situat aproape aproape de stația submarină nucleară cu același nume. Este situat la intersecția dintre Arbat și Garden Ring.
• Stația „Kiev” a liniei Filevskaya. Este situat lângă stația cu același nume, are o tranziție către ramurile Koltsevaya și Arbatsko-Pokrovskaya. Trenurile pleacă de aici în două direcții - spre vest spre Kuntsevo și spre MIBC Moscow City.
• "Expoziţie". Este situat între partea de afaceri a orașului și Expocentre. În viitor, după construirea celui de-al treilea circuit de schimb, va avea o tranziție către stația Delovoy Tsentr.
• "Internaţional". Este situat în centrul central al MIBC Moscova-City și, așa cum a fost planificat, va deveni în cele din urmă parte a unui mare hub de schimb.
• "Student". Este situat în zona străzii Kievskaya, în prezent este practic izolată de rețeaua de transport public de suprafață.
• „Kutuzovskaya”. Este situat sub bulevardul cu același nume, după care poartă numele.
• „Fili”. Este situat lângă pasajul Bagrationovsky. Platforma este situată la joncțiunea tunelului cu secțiunea de sol.
• „Bagrationovskaya”. În imediata apropiere a gării există centre comerciale populare „Gorbushka” și „Gorbushkin Dvor”.
• „Parcul Filevsky”. Este situat în zona străzii Minskaya, numită după zona verde din apropiere.
• "Pionier". Este situat pe locul vechiului sat Mazilovo, după care au vrut să-l numească în proiect.
• „Kuntsevskaya”. Stația finală cu trecerea la filiala Arbatsko-Pokrovskaya. Situat in zona

Dublarea submarinelor nucleare

Nu numai oaspeții capitalei, ci și moscoviții înșiși sunt adesea confuzi, deoarece ramurile Filevskaya și Arbatsko-Pokrovskaya se dublează parțial nu numai în direcția, ci și în numele stațiilor. Dacă ieșiți pe cel greșit, vă puteți pierde, deși holurile supraterane sunt de obicei situate nu departe unul de celălalt.

Poate părea că linia Filyovskaya nu este deloc necesară, totuși (chiar dacă în comparație cu alte ramuri, aceasta nu este prea ocupată), deservește totuși un flux semnificativ de pasageri și, prin urmare, nu poate fi închisă definitiv.

Reconstrucţie

Din 2014, conducerea metroului a început să vorbească despre necesitatea reparației urgente a unor tronsoane ale ramurii. Deoarece unele stații ale liniei Filyovskaya sunt situate la sol, acestea suferă foarte mult de fluctuațiile de temperatură, precipitații și alți factori. În momentul de față, unele părți sunt într-o stare extrem de deplorabilă, așa că există chiar planuri de închidere temporară a întregii sucursale (raza Kiev-Kuntsevskaya) pentru a efectua o revizie majoră. Adevărat, acest lucru s-ar putea transforma într-un dezastru de transport în vestul Moscovei, așa că această opțiune va fi apelată doar în ultimă instanță.

Perspective de dezvoltare

Extinderea filialei către estul capitalei este imposibilă, iar acest lucru nu este nevoie în mod special, potrivit autorităților. Cu toate acestea, linia Filyovskaya nu și-a epuizat încă posibilitățile.

Concomitent cu problema efectuării unor reparații de amploare (cu închiderea stațiilor sau fără astfel de măsuri), se discută și o modificare a traiectoriei întregii ramuri. Poate că Filevskaya va deveni o parte importantă a razei Solntsevo sau al treilea circuit de schimb.

Linia Filyovskaya a Moscovei, numită anterior Arbatsko-Filyovskaya, (prezentată cu albastru pe hartă) este a patra linie a metroului Moscovei. Lungime 14,9 km, 13 statii. Ultimele opriri sunt Aleksandrovsky Sad, Krylatskoye și Delovoy Tsentr.

Istoria filialei Filevskaya din Moscova este neobișnuită. Secțiunea „Aleksandrovsky Sad - Smolenskaya” a fost inclusă în prima etapă de construcție, ca ramură de furcă. Trenurile circulau de la Sokolniki la gara Okhotny Ryad și printr-unul către Park Kultury și Smolenskaya. În 1937, această rază a fost extinsă până la Kievskaya. După deschiderea în 1938, secțiunea Ploshchad Revolyutsii - Kurskaya a fundației adânci, Aleksandrovskiy Sad - Kiev, a fost inclusă în noua linie Arbatsko-Pokrovskaya. În prezent, filiala Filevskaya a Moscovei se deosebește, adunând cel mai mare număr de soluții non-standard: cele mai lungi secțiuni deschise din metrou; linia include cele mai vechi și mai noi secțiuni; cele mai scurte transporturi; cele mai scurte stații (cu excepția liniei de metrou ușor Butovskaya); cele mai abrupte curbe; o singură linie cu stații dispuse într-o curbă; singurul - cu o ramură de furculiță; nu există fundături de întoarcere cu drepturi depline pe niciunul dintre terminale.

O a doua ieșire va apărea pe Arbatskaya, care va fi integrată într-un nou complex de birouri și retail. Astăzi, Arbat, una dintre cele mai faimoase și primele străzi pietonale din Moscova, nu are o ieșire convenabilă din metrou. Construcția unei a doua ieșiri către Arbatskaya va permite ieșirea direct din metrou în zona pietonală, iar distanța de mers pe jos până la facilitățile de pe Novy Arbat va fi, de asemenea, redusă semnificativ. Noua ieșire va atrage, fără îndoială, trafic suplimentar de pasageri în Arbatskaya, relativ pustiu, astăzi. Acesta este primul obiect din metroul din Moscova, care se construiește parțial pe cheltuiala unui investitor care construiește un complex comercial, în care se va construi o nouă ieșire.

De la stația internațională deschisă la 30 august 2006, se preconizează extinderea liniei până la portul fluvial de vest. Anterior, s-a planificat și construirea unui nou inel, a cărui primă secțiune ar fi prelungirea rutei Filevsky de-a lungul rutei Mezhdunarodnaya - Begovaya - Dinamo - Savelovskaya. Totuși, planurile s-au schimbat și acest „teritoriu” va deveni o linie separată care pleacă de la stația Vystavochnaya.

Cea mai complexă reconstrucție a liniei Filyovskaya, care este realizată de Metrostroy din Moscova, se apropie treptat de sfârșit. Toate lucrările se desfășoară în condițiile metroului existent, doar că uneori este posibil să obțineți o fereastră pentru tot weekendul, așa cum era acum.

De asemenea, din 18 iunie s-a schimbat și modul de funcționare al stației Filevsky Park. După reconstrucție, a fost deschis vestibulul estic al gării. În același timp, în consecință, holul de vest a fost închis pentru reparații. S-a schimbat și modul de funcționare al peronului stației. Deci, pentru reparații la parcul Filevsky, stațiile vor închide o parte din peron. Trenurile care merg spre centru vor deschide doar ușile primelor două vagoane. Trenurile care vin din centru vor deschide doar ușile ultimelor două vagoane.

1. Voi începe de la stația Kutuzovskaya. Aici au fost instalate panouri de perete.

2. Dacă te-ai plictisit, poți încerca să vorbești cu Mihail Illarionovich. Dar el se uită deja în mod corespunzător la tine în avans.

3. Cel mai șic este un perete de sticlă cu MCC. Vedere foarte neobișnuită a peronului și a trenurilor.

4. Pasagerii, mai ales celor mici, le place foarte mult.

5. Gândirea la muncă.

6. Stația „Bagrationovskaya”. Aici s-a deschis o platformă, dar mai este mult de făcut.

7. A fost pusă marmură nouă pe hol. A devenit întunecat. Arată mult mai bine decât groaza care a fost.

8. Deși în comentariile de pe instagramul meu cineva a înjurat, ei spun, cum îndrăznești!

9. Personal îmi place. Mult mai bine decât era.

10. Și holul a fost actualizat.

11. Litera „M” la stația „Filyovsky Park”

12. Acest hol tocmai sa deschis weekendul trecut.

13. Peronul stației.

14. Gara Pionier.

15. Munca este în plină desfășurare aici.

16. Stație dificilă, spațiu limitat de manevră și foarte puțin timp pentru lucrul cu macaraua. Pe parcurs este permisă livrarea mărfurilor doar noaptea, când nu este trafic.

17. Platformă.

18. Marmura nouă este și ea nouă - verzui închis.

19. Stația „Kuntsevskaya”.

20. Cel mai dificil obiect.

21. Dar munca este în mișcare.

22. Platformă nouă.

23. O treabă grozavă bine făcută. A mai rămas foarte puțin până la finalizarea reconstrucției.

Linia Filyovskaya - a patra linie a metroului din Moscova conform numărului de pe diagrame - o linie radială care leagă centrul Moscovei cu regiunile de vest și Centrul Internațional de Afaceri din Moscova. Practic, linia terestră include secțiuni de mică adâncime, o secțiune scurtă adâncă și un pod de metrou peste râul Moskva. Linia operează pe două trasee cu bifurcație, indicată pe hărți cu albastru. Momentan, aceasta este singura linie din metroul din Moscova care are trafic permanent pe rută.

Secțiunea liniei Filevskaya de la stație. „Alexander Garden” până la gară. "Smolenskaya" - raza Arbat sau Staroarbatsky - este una dintre cele mai vechi trei raze ale primei etape de construcție.

Proiectul primei etape a construcției metroului a fost finalizat în mai 1932. Pe lângă diametrul Myasnitsko-Usachev, a inclus și raza Arbat. Inițial, s-a planificat să foreze o rază pe calea pariziană direct sub stradă. Arbat fără a deschide suprafața, pentru care au fost puse mine în august-noiembrie 1933. Cu toate acestea, tunelurile în mod închis sub stradă ar afecta numeroase comunicații și nu ar face posibilă punerea în funcțiune a razei concomitent cu celelalte două. Drept urmare, la sfârșitul lunii noiembrie 1933, s-a luat decizia de redirecționare a secțiunii cu o deplasare a traseului de la linia străzii la curți și o schimbare a metodei de tunel la șanț. La 3 ianuarie 1934, începuseră deja lucrările de pământ la noua autostradă.

Grădina Alexandru
Arbatskaya
Smolensk
Kiev
Student
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Parcul Filevsky
Pionier
Kuntsevskaya

Proiectul de trasare a razei de la sfârșitul anului 1934 a inclus construcția a patru stații pe acesta: Biblioteca lui Lenin, Arbatskaya Ploschad, Strada Vakhtangov și Smolenskaya Ploshchad (fostă Piața Smolensky). În același timp, în cadrul primei etape, s-a planificat construirea a două stații cu platforme insulare: Piața Arbatskaya și Piața Smolenskaya, alte două stații: Biblioteca Lenin și strada Vakhtangov (între strada Vakhtangov, acum Bolshoy Nikolopeskovsky, și Maly Benzile Nikolopeskovsky) erau destinate viitorului și trebuiau să aibă platforme de coastă. În ultimul moment, art. „Biblioteca lui Lenin” a fost inclusă în locul de lansare numit „Strada Komintern” (proiectul gării a fost aprobat abia în mai 1934), iar art. Strada Vakhtangov a rămas printre restanțele nerealizate.

Pe 15 mai 1935 la ora 6:45 au fost deschise spre intrare stațiile din rază împreună cu toate stațiile din prima etapă. La 7:00 a început mișcarea grafică. Trenurile au urmat pe rând de-a lungul a două rute: Sokolniki - Okhotny Ryad - Parcul Cultural Gorki și Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Pe tot parcursul zilei a existat un program de tact neschimbat cu un program de 12 perechi: un interval de 5 minute pe secțiunea generală și un interval de 10 minute pe ramuri. Pe linie lucrau simultan 9 trenuri cu patru vagoane, formate din două secțiuni cu două vagoane (vagoane cu motor și remorcă de tip A). Cifra de afaceri conform art. „Smolenskaya” a fost efectuată de-a lungul ieșirii din fața gării.

La 20 martie 1937, raza Arbat a fost extinsă de la st. "Smolenskaya" la noua - a 14-a stație de metrou - "Kiev", prima stație a etapei II de construcție. Prima secțiune deschisă a apărut în funcțiune: podul de metrou Smolensky cu o abordare. Cifra de afaceri la st. „Kiev” a fost realizat în fundături inverse.

La 24 octombrie 1937, au început lucrările de aderare la secțiunea de operare a razei de lansare Pokrovsky. Pe 28 octombrie s-a finalizat cea mai mare parte a lucrărilor de amplasare a două turnee și singura trecere oarbă din metrou. Construit înainte de lansarea primei etape, terenul din tunelul de mică adâncime de sub Piața Manezhnaya a fost conectat la tunelurile adânci care duceau la gară. „Pătratul Revoluției”. În seara zilei de 3 noiembrie, un tren de probă a fost lăsat să treacă solemn de la Arbatsky la Pokrovsky, care a făcut un zbor spre gară. „Gara Kursky” și retur.

Pe 13 martie 1938, de la deschiderea de dimineață a metroului, schema de circulație s-a schimbat: trenuri din st. „Sokolniki” a urmat doar art. Parcul Cultural Gorki. Trenuri din st. „Kiev” după art. „Strada Komintern” a urmat o nouă rază, au fost deschise două stații: „Piața Revoluției” și „Kurskaya”. Astfel, în metrou au apărut două linii independente: Kirovsko-Frunzenskaya și Arbatsko-Pokrovskaya.

În timpul raidurilor aeriene ale inamicului asupra Moscovei în 1941, raza Arbat a fost cea care a primit cele mai multe daune dintre instalațiile de metrou. Deci, ca urmare a bombardamentului nocturn din 23 iulie, o lovitură directă a unei bombe aeriene a spart suprapunerea tunelului de pe tronsonul Arbatskaya - Smolenskaya. Valul de explozie, fragmentele și fragmentele de tavan au ucis 14 persoane și au rănit până la două duzini. De asemenea, o porțiune de trecere a podului de metrou Smolensk a fost avariată de o lovitură directă a unei alte bombe aeriene. Lucrările de restaurare au continuat două zile. Mai devreme, în după-amiaza zilei de 23 iulie, o bombă puternic explozivă a fost aruncată în piața din fața intrării în gară. „Arbat”. O panică a izbucnit în holul gării, în urma căreia 46 de persoane au murit zdrobite pe scări.

La 24 decembrie 1946 a avut loc prima redenumire în metrou: st. Strada Komintern și-a schimbat numele în Kalininskaya.

În 1951–1953 s-a realizat construirea unei noi raze de adâncime Arbat care să o înlocuiască pe cea existentă. La 5 aprilie 1953 au fost deschise 3 stații: Arbatskaya, Smolenskaya și Kiev. Trenurile din „Piața Revoluției” au trecut prin noile tuneluri până la gară. „Arbatskaya”, iar stațiile din raza Staroarbatsky au fost închise. Pe viitor, liniile de rază au fost folosite pentru depozitarea mașinilor de tip B, iar gările au fost folosite ca depozite.

În 1955, Metrogiprotrans a dezvoltat o sarcină de proiectare pentru construcția unei noi linii: s-a decis restabilirea funcționării razei Staroarbatsky cu extinderea acesteia sub forma unei linii terestre și crearea unei raze separate de stație. „Kalininskaya” până la stație. „Fili”. S-a planificat construirea a trei stații la sol: „Pasaj de rezervă”, „Kutuzovskaya” și „Fili”. Conform dezvoltării Metrogiprotrans, în viitor, linia trebuia extinsă până în orașul Kuntsevo. Se are în vedere și construcția unei stații pe podul de metrou Smolensky. În februarie 1956, Consiliul orașului Moscova a aprobat proiectul liniei. În mai 1956, modernizarea mașinilor de tip V-2 a început să funcționeze în zone deschise. Reechiparea a fost efectuată la ZREPS, iar mașinile au fost testate pe rază închisă. După reechipare, mașinile au fost transferate în flota TC-3 Izmailovo.

Pe 3 noiembrie 1958, un tren de probă a trecut prin locul de lansare, iar pe 7 noiembrie 1958 a fost pusă în funcțiune noua linie Arbatsko-Filyovskaya. Au fost lansate primele două stații terestre de tip deschis în URSS: „Studencheskaya” (numele proiectului până în septembrie 1958 - „Pasaj de rezervă”) și „Kutuzovskaya”. Circulația trenurilor a fost organizată din gară. „Kalininskaya” până la stație. „Kutuzovskaya”. Din vagoane de tip V-2 TC-3 Izmailovo au fost utilizate trenuri cu patru vagoane, în total s-au format 9 trenuri. Pe lângă două noi stații, un nou vestibul al st. „Smolenskaya” în casa arhitectului Zholtovsky.

Exact un an mai târziu, pe 7 noiembrie 1959, linia a fost prelungită de la st. „Kutuzovskaya” la următoarea stație. „Fili” (un tren de probă a trecut prin tronson pe 2 noiembrie). Imediat după sărbătorile din noiembrie din 1959, SMU-5 al Metrostroy a început construcția unei prelungiri a liniei de uscat mai departe spre Kuntsevo. Numele de design ale stațiilor de pe site sunt Ordzhonikidze, Fifth Ring și Mazilovo.

martie 1961: construirea st. Mazilovo.
Foto: A. Zaentsov.

La 1 mai 1961, pe linie a intrat primul tren de vagoane de tip D TC-3 Izmailovo. La 13 octombrie 1961 au fost deschise trei stații terestre de același tip: „Bagrationovskaya”, „Parcul de cultură și agrement Filyovsky” și „Pionerskaya”. Noile denumiri ale stațiilor în locul celor de proiectare au fost atribuite prin decizia comitetului executiv al Consiliului orășenesc Moscova din 6 iunie 1961. Trei ani mai târziu, numele stației „Parcul de cultură și agrement Filyovsky” (pe plăcile pe care stația a fost desemnată ca „Filyovsky Park K. and O.”) vor fi scurtate la obișnuitul „Filyovsky Park”.

De la 1 ianuarie 1962, linia are propriul depozit electric - TC „Fili”, dar inițial existența sa a fost exclusiv legală: trenurile au continuat să fie deservite și apărate în TC „Izmailovo”. Abia în 1963 depoul a fost dat în exploatare.

În 1964–65 raza a fost extinsa de la st. „Pionerskaya” până la stația de metrou „Kuntsevo”, la început fără stații intermediare, dar la sfârșitul anului 1964, la proiect a fost adăugată o stație terestră intermediară. „Autostrada Rublyovskoye”. Nume moderne - "Molodyozhnaya" și "Kuntsevskaya" - stații primite cu puțin timp înainte de punere în funcțiune. 1 iulie 1965 din st. „Pioneer” la gară. „Molodyozhnaya” a trecut de un tren de testare, iar pe 5 iulie, secțiunea „Pionerskaya” - „Molodyozhnaya” a intrat în funcțiune. Sf. intermediar. Kuntsevskaya a fost deschis pentru pasageri pe 31 august 1965.

În 1970, numele liniei a fost scurtat la Filevskaya. Timp de mai bine de 20 de ani, schema de circulație a rămas neschimbată, iar abia la 31 decembrie 1989 linia a fost prelungită de la st. „Tinerețea” la următoarea artă. „Krylatskoe”. Cifra de afaceri la st. „Krylatskoye” a fost efectuat de-a lungul unei ieșiri transversale în fața gării, trenurile au sosit și au plecat alternativ de pe ambele peroane. Astfel, nu au existat fundături de întoarcere la niciunul dintre capetele liniei.

În noiembrie 1990, ca parte a unei redenumiri unice pe scară largă a art. „Kalininskaya” a fost redenumită „Grădina Alexandru” (în același timp, opțiunea „Vozdvizhenka” a fost respinsă în ultimul moment).

În 1992, exploatarea mașinilor de tip D a fost oprită pe linie, de atunci fiind în funcțiune doar mașini de tip E și Ezh. Au continuat să funcționeze trenuri cu șase vagoane, la care linia a fost transferată în 1974.

În iulie 1998, a început construcția nucleului central al Centrului Internațional de Afaceri din Moscova „Orașul Moscovei”. La proiectarea nucleului a fost stabilită imediat posibilitatea construirii a patru stații de metrou la nivelul inferior al complexului. Cu toate acestea, instalarea liniilor, în special a coardei Solntsevo-Mytishchinskaya și a liniei Kalininsko-Stroginskaya, cu absența aproape completă a finanțării, ar dura mulți ani, iar pentru conectarea rapidă a MIBC, s-a decis construirea astfel. -numita linie de mini-metrou. Opțiunea de a construi o linie separată a necesitat o nouă stație a patra a nodului Kiev deja supraîncărcat, iar pentru a reduce costurile, a fost aprobat un proiect de ramificare a liniei de mini-metrou din tronsonul Studencheskaya - Kiev a liniei Filevskaya.

Construcția de către doi antreprenori care au ridicat MIBC în sine - Asociația CJSC Ingeocom și OJSC Mosinzhstroy - a început în 2001. Un „sarcofag” din beton al camerei de congres a fost ridicat peste tunelurile secțiunii Studencheskaya - Kiev și tunelurile secțiunii dintre nucleul MIBC și camera congreselor au fost trecute prin pozarea adâncă în mod mecanizat.

În august 2005, exploatarea de probă a trenului Rusich cu patru vagoane a început pe linie. La 10 septembrie 2005, art. „Business Center”, trenuri din gară. „Alexandrovsky Garden” a mers pe două rute: „Alexandrovsky Garden” - „Kyiv” - „Krylatskoe” și „Alexandrovsky Garden” - „Kyiv” - „Business Center”. Pentru a treia oară, traficul rutier a fost organizat în metroul din Moscova. În total, frecvența circulației pe linie în orele de vârf a fost de 32 de perechi pe oră. Totodată, 28 de perechi au urmat traseul principal și doar 4 perechi - până la „Business Center”, adică intervalul pe ramură a fost de 15 minute. Cifra de afaceri s-a realizat de-a lungul unei ieșiri transversale din spatele gării din nucleul MIBC, în timp ce trenurile au mers pe peronul gării încă nedeschise. "Internaţional". A existat o rotație de zonă pe linie la ora de vârf conform art. "Tineret". La st. Trenurile „Alexander Garden” către „Centrul de afaceri” au plecat de pe calea I și către „Krylatsky” („Molodyozhnaya”) atât de pe calea I, cât și de pe calea II.

La 30 august 2006, tronsonul de ramificație a fost extins la st. „Internațional” (numele proiectului - „Orașul Moscovei”). Proiectat ca o mini-stație de metrou st. Mezhdunarodnaya a avut o dimensiune redusă: tuneluri de stație cu un diametru de 7,5 m, în timp ce pentru posibilitatea de funcționare ca parte a liniei Filyovskaya, platformele au fost prelungite în timpul construcției, iar o parte a stației a ajuns într-o curbă - Mezhdunarodnaya a devenit singura stație adâncă în curbă. Distanța dintre cele două stații a fost de doar 506 m. Întoarcerea a continuat pe aceeași rampă transversală, astfel că toate cele trei linii terminale aveau o rampă de întoarcere în fața stațiilor.

Concomitent cu construcția unui mini-metrou pe linia paralelă Arbatsko-Pokrovskaya, construirea unei extinderi de la stație. „Victory Park” la „Strogin”. În același timp, a fost planificată includerea secțiunii Kuntsevskaya - Krylatskoye în submarinul nuclear, în care linia Filyovskaya a fost întreruptă la st. "Pionier". Această decizie a înrăutățit foarte mult conectivitatea rețelei. Ca urmare a protestelor publice, la 8 iunie 2004, guvernul de la Moscova a fost forțat să accepte să părăsească linia Pionerskaya - Kuntsevskaya, iar pe 15 noiembrie 2004 a fost aprobată o nouă opțiune de rutare cu crearea unui hub de transfer între Filevskaya și liniile Arbatsko-Pokrovskaya, împreună cu construcția unei a doua platforme st. „Kuntsevskaya”.

În 2005, opțiunea de extindere a liniei Filyovskaya de la st. „Internațional” în continuare: la Centrul Olimpic planificat de pe terasamentul Shelepikhinskaya, st. „Polezhaevskaya”, câmpul Khodynka la stație. Dinamo și Savelovskaya. Cu toate acestea, a fost imposibil să se asigure împerecherea necesară pe o astfel de linie, iar această idee a fost abandonată, iar prelungirea liniei a devenit în viitor o secțiune separată a celui de-al treilea circuit de schimb. Tot pe tronsonul de la camera de congres până la „Centrul de Afaceri” a fost proiectat st. „Dorogomilovskaya”, a cărei construcție a fost mai întâi amânată pentru viitor, apoi a dispărut din planuri.

La 2 ianuarie 2008, stațiile Kuntsevskaya, Molodyozhnaya și Krylatskoye au fost închise pentru a reconstrui șinele și sistemul de semnalizare, traficul pe linia principală a liniei Filevskaya a fost efectuat către stație. "Pionier". Din acel moment, art. „Molodyozhnaya” și „Krylatskoye” devin parte din linia Arbatsko-Pokrovskaya. Pe 7 ianuarie 2008 a fost deschisă întreaga secțiune a submarinului nuclear de la Park Pobedy până la Strogino. La st. „Kuntsevskaya” a fost deschisă o nouă platformă cu acces la un nou hol la sol, care primește trenuri în direcția „Parcul Victoriei”. Vechiul peron a început să primească trenuri de la gară. „Pionerskaya” pe o singură cale (cu o cifră de afaceri prin gară) și trenuri din gară. „Parcul Victoriei” pe a doua potecă. De acum înainte, traficul pe linia Filevskaya s-a desfășurat pe tronsoanele „Grădina Alexandrovski” - „Kiev” - „Kuntsevskaya” și „Grădina Alexandrovsky” - „Kiev” - „Mezhdunarodnaya”.

3 iunie 2008 Art. „Business Center” a primit un nou nume - „Exhibition”. Odată cu deschiderea la 31 ianuarie 2014 a primei secțiuni de navetă din raza Solntsevo a st. „Vystavochnaya” a devenit o stație de transfer la stație. „Centrul de afaceri” al liniei Kalininsko-Solntsevskaya.

Ultima actualizare mai 2016

4. Linia Filevskaya

Mai ales la suprafață. Deși prima secțiune a liniei Filevskaya a fost construită ca parte a primei etape, din anumite motive 7 noiembrie 1958 este considerată a fi data oficială a deschiderii sale. Leagă centrul orașului cu cartierele Fili și Kuntsevo. Fili a devenit celebru datorită celebrului consiliu din 1812, iar în Kuntsevo arheologii au descoperit cea mai veche așezare din Moscova. Acest loc a fost considerat un templu păgân și a fost adesea numit blestemat. Potrivit uneia dintre legende, Biserica Mijlocirea Fecioarei, care stătea aici, a intrat în subteran fără urmă împreună cu crucea într-o singură noapte. Moscoviții superstițioși au fost și ei înspăimântați de abundența „degetelor diavolului” găsite aici - scoici ale vechilor moluște belemnite. Credințele nu au împiedicat mulți oameni celebri să se stabilească aici: istoricul Karamzin, artistul Savrasov, poeții Mayakovsky, Yesenin și Bagritsky și alții.

Cea mai veche stație a filialei - „Alexandrovsky Sad” - a fost redenumită în mod repetat. Și-a primit numele actual de la numele pieței situate lângă zidul de vest al Kremlinului. Anterior (până în decembrie 1946) stația a fost numită strada Komintern, apoi până în noiembrie 1990 - Kalininskaya, în 1991 a fost numită oficial Vozdvizhenka pentru câteva zile. Face parte din cel mai mare hub de schimb din Moscova. Particularitatea stației este că șinele din ea sunt ușor curbate, iar platformele nu sunt situate în centru, ci pe laterale și sunt conectate printr-un pod arcuit.

Este interesant

Există șine care părăsesc stația până la capătul fundului liniei Filevskaya în direcția Kremlinului; în prezent, pasagerii nu sunt transportați acolo, ceea ce a dat naștere la zvonuri despre continuarea acestor rute sub Kremlin și legătura lor cu Metro-2. Din partea opusă, de vest a gării, treptele duc de la peroane, destinate inițial să facă legătura cu un alt vestibul, dar nu a fost construit niciodată, iar aceste pasaje sunt închise călătorilor și duc la biroul metroului... sau la Metro-2.

Centrul de schimb - „Biblioteca numită după Lenin”, „Borovitskaya”, „Grădina Alexandru” - este situat sub dealul Vagankovsky, pe care se înalță celebra „Casa Pașkov” - construită de cel mai talentat, dar fără succes arhitect Vasily Bazhenov pentru căpitan-locotenent al Gardienilor de viață ai regimentului Semenovsky Peter Egorovici Pașkov, fiul batmanului lui Petru I. Potrivit lui Mihail Bulgakov, Woland și-a luat rămas bun de la Moscova în turela Casei Pașkov. Ei bine, având în vedere că Bazhenov a fost unul dintre francmasonii importanți, este destul de probabil.

O soartă diabolică continuă să-l bântuie pe arhitect chiar și după secole de la moartea sa: se crede că vibrația produsă de trenuri a dus la o mare distrugere a acestei capodopere a arhitecturii.

Este interesant

Pe platforma „Arbatskaya” există un „bufet de la sala de mese nr. 9 a Departamentului de Aprovizionare a Muncii al Întreprinderii Unitare de Stat „Metroul Moscovei””. Cele mai multe dintre aceste cantine servesc doar lucrătorii de la metrou, dar există trei excepții: pe lângă linia Arbatsko-Filyovskaya, bufete sunt deschise pentru pasagerii pe linia Kievskaya, Arbatsko-Pokrovskaya și Voykovskaya.

Stația Arbatskaya, care a fost construită la doar 8 metri sub pământ, nu este încărcată foarte bine. Are un singur vestibul, iar doar o scară inactivă amintește de planurile de a construi o a doua. Construcția acestei ieșiri a fost în planurile oficiale ale metroului din Moscova din 1935.

Holul Arbatskaya, construit sub forma unei stele cu cinci colțuri, a devenit unul dintre primele simboluri ale metroului din Moscova. Pe ea s-a păstrat inscripția „METRO”, iar pe acoperiș este o turlă cu o stea.

Există, de asemenea, o scară inactivă la următoarea stație, Smolenskaya. Cert este că vestibulul estic era situat chiar în mijlocul Inelului Grădinii și a fost demontat în timpul extinderii sale la doi ani după deschidere. De atunci, a doua scară de la gară se sprijină de o ușă închisă.

Când linia a fost extinsă spre vest în 1937, a fost construit un pod de metrou peste râul Moscova între stațiile Smolenskaya și Kiev. A fost prima secțiune deschisă a metroului din Moscova și primul pod de metrou din istoria URSS. În 1978, a fost completat cu o galerie de absorbție a zgomotului.

Următoarea stație - „Kiev” - a fost deschisă pe 20 martie 1937 în timpul prelungirii liniei spre vest. A fost proiectat de arhitectul Dmitri Nikolaevici Ceciulin, câștigător a trei premii Stalin. Decorul original de lux al gării cu onix armean a început curând să se prăbușească, iar căptușeala coloanelor a trebuit să fie înlocuită cu marmură. Capitelurile coloanelor sunt realizate sub formă de spice de grâu din stuc. Podeaua este pavată cu granit gri și roz, modelul repetă broderia tradițională ucraineană.

Este interesant

Din 1953 până în 1958, zona de mică adâncime „Ul. Komintern” - „Kiev” a fost închis. Stația era folosită ca depozit și, poate, în acei ani putea fi considerată și o „fantomă”.

Acum, punctul terminus al ramului Filevskaya este stația de la sol Kuntsevskaya, numită după un oraș din apropierea Moscovei. Aceasta nu este una, ci două stații aparținând unor ramuri diferite: Filevskaya și Arbatsko-Pokrovskaya și unite printr-un singur dom.

Din cartea Călcâiul lui Ahile al inteligenței autor Boltunov Mihail Efimovici

„Hot Line” cu generalul Yamada Dis de dimineață, „Akhovtsy” - angajați ai departamentului administrativ și economic - au intrat în mașină, unde se deplasau ofițerii Direcției de teren a Frontului Karelian. Șeful AHO ținea în mână un coș mare de răchită umplut până la refuz cu ofițeri.

Din cartea Teoria artei militare (colecție) de William Cairns

Din cartea Armele de foc ale secolelor 19-20 [De la mitrailleuse la Big Bertha (litri)] autorul Coggins Jack

Linia Maginot Din nefericire, linia continuă de fortificații care trebuia să protejeze Franța de orice invazie germană nu era de fapt o barieră continuă de fortificații, ci consta din două secțiuni separate fiecare cu lungimea de 70 de kilometri. La asta

Din cartea Spionaj total autorul Riss Kurt

Partea a doua. „Linia Maginot” în spionaj

Din cartea Linii secrete ale metroului din Moscova în scheme, legende, fapte autorul Grechko Matvey

1. Linia Sokolnicheskaya Aceasta este prima și cea mai veche linie a metroului din Moscova. Este evidențiată cu roșu în diagrame. Cândva era foarte scurt: „de la Sokolniki la Parc” și acum are 19 stații, iar lungimea sa este de peste 26 km. Puteți conduce întreaga linie în 40

Din cartea Interviu pentru ziarul Literaturnaya Rossiya autorul Veter Andrey

2. Linia Zamoskvoretskaya Odată numită Gorkovskaya, sau Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, pe diagrame este indicată cu verde închis. Din punct de vedere cronologic, aceasta este a treia linie a metroului din Moscova. Partea sa de mijloc a fost construită ca parte a fazei a doua. raza Gorki,

Din cartea cosmonauți sovietici autor Rebrov Mihail Fedorovich

3. Linia Arbatsko-Pokrovskaya Aceasta este cea mai lungă linie a metroului din Moscova - aproape 44 km. Numele ridică imediat întrebarea: de ce „Pokrovskaya”? La urma urmei, nu există o astfel de stație în metroul din Moscova. Motivul curiozității este modificarea planurilor de construcție din 1938: deja

Din cartea Musical Classics in the Mythmaking of the Soviet Era autorul Raku Marina

5. Linia circulară a metroului din Moscova A legat aproape toate razele metroului din Moscova și șapte din cele nouă stații ale capitalei. Stațiile acestei linii sunt adânci; a fost considerat dinainte ca un adăpost în cazul unui nou război. Soseaua de centură a fost construită în doar patru ani - din 1950 până în 1954

Din cartea autorului

6. Linia Kaluzhsko-Rizhskaya A șasea linie a metroului din Moscova merge de la nord-est la sud-vest a orașului. Este marcat cu portocaliu. Unele dintre stațiile sale sunt adânci, iar altele sunt doar „subteran condiționat”. Un pod de metrou acoperit duce peste râul Yauza. Ca parte din

Din cartea autorului

8. Linia Kalininskaya A opta linie a metroului din Moscova, marcată cu galben pe diagrame, are doar șapte stații, întreaga lungime a ramificației este de 13,1 km. A fost construit pentru Jocurile Olimpice din 1980. Linia este complet subterană, parțial adâncă, parțial nu. Sub toate minciunile

Din cartea autorului

9. Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya A noua linie a metroului din Moscova este marcată cu gri. În 1983-1991 a fost numită linia Serpuhov. Este complet subteran, foarte adânc (mai multe stații se află la mai mult de 60 de metri), lung (41,2 km), are 25 de stații. Aceasta este

Din cartea autorului

10. Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya A zecea linie a metroului din Moscova, este indicată cu verde deschis. Se întinde în întregime pe malul stâng al râului Moskva; acum are 14 statii, lungimea totala este de 24,7 km. 19 iunie 2010 a ajuns în partea de nord a liniei cercului și mai departe, dar

Din cartea autorului

12. Linia de metrou ușor Butovskaya A douăsprezecea linie a metroului din Moscova și prima linie de metrou ușor nu numai la Moscova, ci și în Rusia. De fapt, continuă ramura Serpuhov-Timiryazev, dar formal este independentă. Linia are puțin peste cinci kilometri lungime

Din cartea autorului

NUDITY LINE Interviu cu Oleg Chuchkov LitRusia: După cum înțelegeți, filmul „Nudity Line” a servit drept motiv pentru conversația noastră Andrey Veter: Nu este surprinzător. Ar fi ciudat dacă filmul „Overpower” ar fi motivul.L.R: Andrey, de ce nu? Să scăpăm de

Din cartea autorului

LIFELINE Leonid Ivanovich PopovPilot-cosmonaut sovietic, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Colonelul Leonid Ivanovich Popov. Născut în 1945 în orașul Alexandria, regiunea Kirovograd. Membru al PCUS, a efectuat trei zboruri în spațiu: primul - în 1980, al doilea - în 1981, al treilea

Din cartea autorului

III.4. „Linia generală” a lui Serghei Eisenstein În 1926, Eisenstein, „care s-a trezit celebru” după premiera lui Potemkin, a început să lucreze la un nou film: » (în timpul lucrului