Poate că unii dintre voi ați vizionat filmul „Earth’s Core” regizat de John Amisel. Potrivit intriga filmului, nucleul pământului încetează să se rotească, ceea ce amenință cu moartea întregii omeniri. Pentru a salva pe toată lumea de la sfârșitul iminent al lumii, un grup de oameni de știință și ingineri americani construiesc o barcă subterană care merge direct în miezul Pământului pentru a-și restabili rotația prin detonarea mai multor bombe atomice. Ce fel de prostii, întrebi, și vei avea dreptate. Cu toate acestea, în secolul al XX-lea, mai multe state au lucrat deodată serios la posibilitatea de a construi bărci subterane (asemănătoare submarinelor) sau subterren. Astfel, binecunoscuta frază despre „un submarin în stepele Ucrainei” capătă chiar un anumit sens.

Secolul al XX-lea în ansamblu a fost bogat în evoluții aparent ciudate, dintre care multe au reușit în cele din urmă să schimbe înțelegerea noastră despre lume. Chiar înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, mai multe state deodată, inclusiv URSS, Germania și Marea Britanie, lucrau la crearea subterrenelor. Prototipul pentru toate proiectele a fost așa-numitul scut de tunel. Pentru prima dată, un astfel de scut a fost folosit în Foggy Albion în timpul construcției unui tunel sub Tamisa în 1825. Cu ajutorul unui scut de tunel, au fost construite și tuneluri de metrou la Moscova și Sankt Petersburg.

În țara noastră, ideea construirii unei ambarcațiuni subterane a fost abordată chiar la începutul secolului al XX-lea. Așadar, în 1904, inginerul rus Pyotr Rasskazov a trimis material unui jurnal tehnic britanic care descrie posibilitatea dezvoltării unei capsule speciale care ar putea călători pe distanțe lungi prin deplasarea în subteran. Cu toate acestea, mai târziu, în timpul tulburărilor de la Moscova, a fost ucis de un glonț rătăcit. Pe lângă Rasskazov, ideea creării unei ambarcațiuni subterane este atribuită și altuia dintre compatriotul nostru Evgeny Tolkalinsky. Ca colonel inginer în armata țaristă, în iarna lui 1918 a fugit din țară prin Golful Finlandei. A făcut carieră în Suedia, unde la una dintre firme a îmbunătățit deja amintitul scut de tunel.

Dar o atenție reală a fost acordată unor astfel de proiecte abia în anii 1930. Primul vehicul autopropulsat subteran din acei ani a fost creat de inginerul sovietic A. Treblev, care a fost ajutat în acest sens de A. Baskin și A. Kirilov. Este curios că a copiat în mare măsură principiul de funcționare al dispozitivului său din acțiunile binecunoscutului constructor de găuri subterane - cârtița. Înainte de a începe lucrul la proiect, designerul a studiat biomecanica acțiunilor și mișcărilor animalului în subteran foarte mult timp. A acordat o atenție deosebită labelor și capului cârtiței și abia apoi, pe baza rezultatelor obținute, și-a proiectat dispozitivul mecanic.

Subterine de Alexander Trebelev

Este demn de remarcat faptul că, ca orice inventator, Alexander Trebelev a fost obsedat de creația sa, dar nici măcar el nu s-a gândit să folosească un submarin subteran în scopuri militare. Trebelev credea că subterana va fi folosită pentru săparea tunelurilor pentru nevoile utilitare, efectuarea de explorări geologice și minerit. De exemplu, subterana sa s-ar putea apropia de rezervele de petrol, extinzându-le o conductă, care ar începe să pompeze aur negru la suprafață. Chiar și acum, invenția lui Trebelev ni se pare fantastică.

Subterana Trebelev avea o formă de capsulă și se deplasa în subteran datorită burghiului, melcului și a 4 cricuri de alimentare, care o împingeau ca picioarele posterioare ale unei cârtițe. În același timp, barca subterană putea fi controlată atât din exterior - de la suprafața pământului cu ajutorul cablurilor, cât și direct din interior. Subterinul trebuia să primească alimentarea necesară prin același cablu. Viteza medie de deplasare în subteran urma să fie de 10 metri pe oră. Cu toate acestea, din cauza eșecurilor frecvente și a unui număr de neajunsuri, acest proiect a fost încă închis.

Potrivit unei versiuni, nefiabilitatea mașinii a fost dovedită în urma primelor teste. Potrivit unei alte versiuni, chiar înainte de război, ei încă au încercat să finalizeze barca subterană la inițiativa viitorului Comisar al Poporului de Arme al URSS D. Ustinov. Dacă ne ghidăm după cea de-a doua versiune, atunci în anii 1940, designerul P. Strakhov, în sarcina personală a lui Ustinov, a reușit să finalizeze și să îmbunătățească proiectul Trebelev. În același timp, acest proiect a fost proiectat imediat în scopuri militare, iar subterana trebuia să funcționeze deja fără comunicare cu suprafața. Timp de 1,5 ani, a fost posibil să se creeze un prototip. S-a presupus că barca subterană va putea funcționa autonom în subteran timp de câteva zile. În acest moment, barca a fost aprovizionată cu necesarul de combustibil, iar echipajul, care era format dintr-o singură persoană, cu necesarul de oxigen, hrană și apă. Dar Marele Război Patriotic a împiedicat finalizarea lucrărilor la acest proiect, în timp ce soarta prototipului bărcii subterane a lui Strahov este acum necunoscută.

Tranșoare de luptă din Marea Britanie

Proiecte similare au fost dezvoltate în Marea Britanie. În această țară, ar fi trebuit să fie folosite pentru săparea tunelurilor pe linia frontului. Prin astfel de tuneluri, infanteriei și tancurile trebuiau să intre brusc în poziția inamicului, evitând în același timp un asalt direct asupra fortificațiilor terestre. Munca în această direcție s-a datorat experienței triste engleze a războiului de tranșee în timpul Primului Război Mondial. Ordinul de a dezvolta ambarcațiuni subterane a fost dat personal de Winston Churchill, care s-a bazat tocmai pe experiența sângeroasă a asaltării unor poziții bine fortificate. Până la începutul anului 1940, a fost planificat să se construiască 200 dintre aceste bărci subterane. Toate au fost desemnate prin abrevierea NLE (Naval Land Equipment - echipamente navale și terestre). Pentru a deghiza scopul militar al mașinilor create, dezvoltatorii le-au dat propriile nume: White Rabbit 6 (“White Rabbit 6”), Nellie (“Nellie”), Cultivator 6 (“Cultivator 6”), No mans Land Excavator („Excavator fără intervenție umană”).

Trencherele create in Anglia aveau urmatoarele dimensiuni: lungime - 23,47 metri, latime - 1,98 metri, inaltime - 2,44 metri si aveau doua sectiuni. Secțiunea principală a fost urmărită. În aparență, semăna cu un rezervor foarte lung, cântărind 100 de tone. Secțiunea frontală cântărea mai puțin - 30 de tone și putea săpa șanțuri de 2,28 metri lățime și 1,5 metri adâncime. Pământul excavat de mașină a fost transportat de transportoare la suprafață și depus pe ambele părți ale șanțului, formând haldele, a căror înălțime era de 1 metru. Viteza dispozitivului a fost mai mare de 8 km/h. După ce a ajuns într-un punct prestabilit, subterrenul s-a oprit și a fost transformat într-o platformă concepută pentru ieșirea vehiculelor cu omizi dintr-un șanț săpat în spațiu deschis.

Inițial, această mașină urma să fie echipată cu un motor Rolls-Royce Merlin, care dezvolta o putere de 1000 CP. Dar apoi, din cauza lipsei acestor motoare, au decis să le înlocuiască. Pe fiecare barca subterana au fost instalate doua motoare Paxman 12TP, dezvoltand o putere de 600 CP. toata lumea. Un motor a alimentat întreaga structură, în timp ce al doilea a fost folosit pentru tăietorul și transportorul din secțiunea frontală. Înfrângerea rapidă a Franței în război și o demonstrație clară a războiului modern al motoarelor au încetinit implementarea acestui proiect. Drept urmare, subterinele au fost testate abia în iunie 1941, iar în 1943 proiectul a fost închis. Până atunci, 5 astfel de dispozitive fuseseră asamblate în Anglia. Toate au fost demontate după război, ultimul șanț de luptă la începutul anilor 1950. Pentru dreptate, este de remarcat faptul că proiectul englez, deși s-a dovedit a fi inutil, a fost destul de real. Un alt lucru este că, până la urmă, a fost doar o viziune „pervertită” a unui trencher, și nu o barcă subterană cu drepturi depline.

Subterine ale Germaniei

Interesul pentru un proiect atât de neobișnuit s-a manifestat și în Germania. Înainte de al Doilea Război Mondial, aici au fost construite și subterrenuri. În anii 30 ai secolului XX, inginerul von Wern (conform altor surse - von Werner) a primit un brevet pentru un „amfibian subacvatic-subteran”, pe care l-a numit Subterrine. Mașina propusă de el avea capacitatea de a se mișca atât în ​​apă, cât și sub suprafața pământului. În același timp, conform calculelor lui von Wern, atunci când se deplasează sub pământ, subterana sa ar putea atinge viteze de până la 7 km/h. Totodată, barca subterană a fost proiectată pentru a transporta echipajul și trupele de 5 persoane, precum și 300 kg. explozivi, a fost inițial un proiect militar.

În 1940, în Germania nazistă, proiectul von Wern a fost serios luat în considerare; astfel de dispozitive puteau fi utile în operațiunile militare împotriva Marii Britanii. Planurile pentru operațiunea Leul de Mare aflat în curs de dezvoltare, care prevedea debarcarea trupelor germane pe Insulele Britanice, ar fi găsit un loc pentru submarinele lui von Wern. Urmașii lui trebuiau să înoate neobservați până la țărmurile Marii Britanii și să continue să se deplaseze în subteran prin teritoriul englez, pentru a da apoi o lovitură bruscă inamicului în cea mai neașteptată zonă pentru trupele britanice.

Proiectul German Subterrine a căzut victima aroganței lui Goering, care conducea Luftwaffe și credea că îi poate învinge pe britanici într-un război aerian fără niciun ajutor. Drept urmare, proiectul bărcii subterane a lui von Vern a rămas sub forma unei idei care nu a fost implementată în practică, precum și fanteziile celebrului său omonim - scriitorul francez Jules Verne, care a scris celebrul său roman „Călătorie în Center of the Earth” cu mult înainte de apariția primelor proiecte de bărci subterane.

Un alt proiect mult mai grandios al designerului german Ritter s-a numit Midgard Schlange („Șarpele Midgard”), cu o cantitate suficientă de patos. Proiectul a primit un nume atât de neobișnuit în onoarea reptilei mitice - șarpele lumii, care a înconjurat întregul pământ locuit. După cum a planificat creatorul, mașina sa trebuia să se miște atât deasupra, cât și sub pământ, precum și pe apă și sub apă la o adâncime de până la 100 de metri. În același timp, Ritter credea că sub pământ, în pământ moale, barca sa subterană poate atinge viteze de până la 10 km/h, în teren dur - 2 km/h, pe suprafața pământului - până la 30 km/h, sub apă - 3 km/h.

Cu toate acestea, cel mai mult imaginația este lovită de dimensiunea acestei uriașe mașini amfibii. Midgard Schlange a fost conceput de către creator ca un tren subteran cu drepturi depline, care includea un număr mare de vagoane cu compartiment cu omizi. Fiecare vagon avea 6 metri lungime. Lungimea totală a unui astfel de tren subteran a variat între 400 de metri și 500 de metri în cea mai lungă configurație. Calea acestui colos sub pământ ar fi trebuit să fie lovită de patru burghie de un metru și jumătate deodată. Tot în mașină erau 3 truse suplimentare de foraj, iar greutatea totală a ajuns la 60.000 de tone. Pentru a controla un astfel de monstru mecanic au fost necesare 12 perechi de cârme și un echipaj de 30 de oameni. Armamentul de proiectare al uriașei subterine a fost, de asemenea, impresionant: până la două mii de mine de 250 kg și 10 kg, 12 mitraliere duble și torpile speciale subterane de 6 metri lungime.

Inițial, acest proiect a fost planificat pentru a fi folosit pentru a distruge instalațiile și fortificațiile strategice din Belgia și Franța, precum și pentru lucrări subversive în porturile engleze. Cu toate acestea, până la urmă, acest proiect nebun al geniului sumbru german nu a fost niciodată implementat într-o formă acceptabilă. Dar unele informații tehnice referitoare la ambarcațiunile subterane dezvoltate în Germania au căzut totuși în mâinile ofițerilor de informații sovietici la sfârșitul războiului.

„Cuniță de luptă” sovietică

Un alt proiect semi-mitic de dezvoltare a subteranelor este proiectul sovietic postbelic numit Battle Mole. Imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, șeful SMERSH V. Abakumov i-a atras pe profesorii G. Babat și G. Pokrovsky la implementarea proiectului de construcție a submarinelor subterane, au trebuit să lucreze cu desene capturate. Cu toate acestea, abia după moartea lui Stalin în anii 1960 s-au făcut progrese reale în această direcție. Noului secretar general Nikita Hrușciov i-a plăcut ideea „de a scoate imperialiștii din pământ”. Mai mult, Hrușciov și-a anunțat public planurile, poate că avea un motiv pentru asta.

Se știu puține despre această dezvoltare, ea fiind menționată doar într-o serie de cărți care nu pretind că sunt autentice. Potrivit informațiilor disponibile, subterinul sovietic „Battle Mole” trebuia să primească un reactor nuclear. Barca subterană avea o cocă alungită, cilindrică din titan, cu un capăt ascuțit și un burghiu puternic în față. Dimensiunea unei astfel de subterine atomice ar putea fi de la 25 la 35 de metri lungime și de la 3 la 4 metri în diametru. Viteza de deplasare a aparatului în subteran era cuprinsă între 7 km/h și 15 km/h.

Echipajul „Battle Mole” era format din 5 persoane. În plus, acest dispozitiv ar putea transporta imediat până la o tonă de diverse încărcături (arme sau explozibili) sau 15 parașutiști cu echipamentul lor. Se presupunea că astfel de bărci subterane vor lovi cu succes buncăre subterane, fortificații, posturi de comandă și rachete strategice bazate pe silozuri. Astfel de dispozitive erau pregătite și pentru rezolvarea unei misiuni speciale.

În cazul unei agravări a relațiilor dintre URSS și SUA, conform planului comandamentului sovietic, subteritoriile ar putea fi folosite pentru a lansa o lovitură subterană cu drepturi depline pe teritoriul SUA. Cu ajutorul submarinelor sovietice, subterrinurile trebuiau să fie livrate pe coasta americană în regiunea California instabilă din punct de vedere seismic, după care urmau să foreze pe teritoriul american și să instaleze încărcături nucleare subterane în zonele în care se aflau instalațiile strategice ale inamicului. Se presupunea că detonarea minelor atomice ar putea declanșa un puternic cutremur și un tsunami, care, caz în care, ar putea fi atribuite dezastrelor naturale obișnuite.

Potrivit unor rapoarte, testele navei subterane nucleare sovietice au fost efectuate pe diferite soluri - în regiunile Rostov și Moscova, precum și în Urali. În același timp, subterana atomică a oferit cele mai puternice impresii participanților la test din Munții Urali. „Alunița de luptă” a trecut cu ușurință prin roca tare, distrugând ținta de antrenament la sfârșit. Cu toate acestea, în timpul testelor repetate, a avut loc o tragedie: subterana a explodat dintr-un motiv necunoscut, iar echipajul său a murit. După acest incident, proiectul a fost închis.

Ideea de a crea o astfel de mașină care, ca o cârtiță, ar putea săpa pasaje subterane și să pătrundă adânc în planetă, a entuziasmat nu numai mințile scriitorilor de science fiction, ci și oamenii de știință și designeri serioși.

Astăzi, nu veți surprinde pe nimeni cu diverse echipamente de tunel. Cu ajutorul lui, au fost săpați mii de kilometri de mine și tuneluri, prin care se năpustesc trenuri, curg uriașe de apă, sunt depozitate diverse rezerve...

Cu toate acestea, pe lângă astfel de mașini de tunel pașnice, sub acoperirea secretului, au fost dezvoltate „alunițe” de luptă care ar putea distruge comunicațiile subterane inamice, să-i distrugă posturile de comandă îngropate și bine protejate și să submineze arsenalele ascunse în masele de stânci. Și puteau, de asemenea, să pătrundă imperceptibil în spatele inamicului, să se târască și să aterizeze trupele acolo unde nimeni nu-i aștepta. Astfel de bărci subterane la începutul secolului al XX-lea păreau a fi aproape o super-arme.

Se crede că primul proiect al unui vehicul autopropulsat subteran de luptă a fost dezvoltat de compatriotul nostru, moscovitul Petr Rasskazov încă din 1904. Dar în timpul evenimentelor revoluționare care au cuprins Moscova la acea vreme, el a fost ucis ca de un glonț rătăcit. La începutul Primului Război Mondial, desenele sale au dispărut, iar ulterior au apărut, bineînțeles, în Germania. La începutul anilor 1930, URSS a revenit la această idee. Inginerul Trebelev a fost implicat în crearea „aluniței de luptă”. Mai mult, a vrut să proiecteze o mașină care să copieze o aluniță adevărată. S-a putut chiar construi și testa un prototip, dar lucrurile nu au mers mai departe.

De asemenea, încercările de a crea un vehicul de luptă subteran în Germania nazistă au fost fără succes. Proiectul s-a numit „Midgard Serpent” (Midgard Schlange) – după monstrul subteran din saga scandinave. Greutatea totală a „șarpelui” subteran a fost de 60 de mii de tone cu un echipaj de 30 de persoane. Proiectul s-a dovedit a fi nebun de costisitor de implementat și a fost închis. Apoi au început să aibă loc evenimente aproape mistice.

Mașina de război avea abilități fantastice

Se crede că „șarpele” se bazează pe desenele lui Pyotr Rasskazov, furate de informațiile germane la începutul Primului Război Mondial. Iar desenele germane detaliate au fost deja obținute de ofițerii de informații sovietici la sfârșitul Marelui Război Patriotic. În mod tradițional, recunoaștem doar autoritățile occidentale. În ciuda faptului că inginerii noștri au fost pionierii în crearea „alunițelor de luptă”, doar desenele germane ale unui miracol subteran au forțat autoritățile competente să treacă prin începerea lucrărilor la ambarcațiunile subterane sovietice. Ministrul securității de stat al URSS Abakumov a cerut literalmente ca președintele Academiei de Științe a URSS, Serghei Vavilov, să creeze un grup special pentru a studia posibilitatea de a proiecta o barcă subterană. Crearea „aluniței de luptă” a fost chiar mai clasificată decât proiectul nuclear sovietic. Informațiile despre el sunt cele mai aproximative. Se știe că Hrușciov a susținut activ proiectul. Totuși, aparatul subteran sovietic și-ar putea croi drum prin grosimea pământului, trecând prin pietre ca un cuțit de unt. Poate că extravagantul Hrușciov a visat că va veni timpul și va ieși din pământ pumnul sovietic de oțel chiar pe gazonul de lângă Casa Albă din Washington? Ea va fi în continuare mama lui Kuz'kina!

În urmă cu mai bine de 50 de ani, în țara noastră a fost creat un vehicul de luptă care a trecut prin granit ca untul. Infografice: Leonid Kuleshov/RG

Potrivit experților din publicațiile lor, vehiculul de luptă subteran nu numai că a fost construit, ci avea și abilități cu adevărat fantastice. Ei i-au numit-o, fără alte prelungiri, „Luptă cu cârtița”. Barca subterană avea o centrală nucleară, ca un submarin nuclear clasic. Se presupune că Battle Mole avea următorii parametri: lungimea carenei 35 m, diametrul 3 m, echipaj 5 persoane, viteza 7 km/h. De asemenea, putea transporta trupe până la 15 luptători complet echipați. Uzina de fabricare a bărcilor subterane a fost construită în 1962 în Ucraina. După 2 ani s-a făcut primul exemplar.

Dispozitivul s-a evaporat pur și simplu, iar tunelul perforat s-a prăbușit

Există dovezi că și academicianul Saharov a contribuit la crearea acestui aparat. A fost dezvoltată o tehnologie originală pentru zdrobirea solului și un sistem de propulsie. Un anumit flux de cavitație a fost creat în jurul corpului „aluniței”, care a redus forța de frecare și a făcut posibilă străpungerea chiar și prin granite și bazalt. Se presupunea că acțiunile „cârtiței” vor fi confundate de inamic cu rezultatele unui cutremur.

Primele teste au dat rezultate uimitoare. „Cunița de luptă” a mușcat cu adevărat calm în stânci și a intrat în adâncurile lor cu o viteză fără precedent pentru mașinile de tunel. Cu toate acestea, în timpul următorului test din 1964, o mașină care a pătruns în Munții Urali de lângă Nizhny Tagil la o distanță de 10 km a explodat din motive necunoscute. Deoarece explozia a fost nucleară, aparatul însuși cu oamenii din el sa evaporat pur și simplu, iar tunelul spart s-a prăbușit. Numele comandantului decedat al „Cârtiței de luptă” a fost numit în presă - colonelul Semyon Budnikov. Dar nu a existat niciodată nicio confirmare oficială în acest sens. Proiectul a fost închis, toate dovezile documentare despre el au fost lichidate, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. De ce sa întâmplat așa? De ce, după ce a creat de fapt o mașină unică de tunel pentru lucrări subterane, care nu avea analogi mondiale, URSS și-a abandonat dezvoltarea ulterioară după prima catastrofă. Rachetele au explodat mult mai mult, dar nimeni nu a oprit știința rachetelor. Au fost, de asemenea, multe accidente și dezastre cu submarinele nucleare, dar proiectele lor au fost în cele din urmă aduse într-o stare aproape perfectă. Răspunsul la aceasta poate părea incredibil și dincolo de fantastic. Dar... Nu există altă explicație.

Ce forță exterioară nu i-a permis „Cârtiței” să se adâncească?

Cu mult timp în urmă, au apărut legende că în interiorul planetei noastre există o altă viață inteligentă - există propria ei civilizație subterană și complet necunoscută pentru noi, care controlează cu adevărat Pământul și poate întregul sistem solar. Și de parcă există niște portaluri care permit aleșilor să intre în această cealaltă lume, precum și să iasă din ea. Oamenii de știință mistici naziști din societatea secretă Ahnenerbe au căutat serios aceste portaluri. Nu faptul că nu au fost găsite. Cu toate acestea, puteți intra în interiorul Pământului numai dacă aveți voie. Și astfel civilizația „Pământului de Mijloc” este protejată de o puternică sferă de energie și armură stâncoasă, cunoscută de noi drept scoarța terestră a planetei.

Se crede că cea mai adâncă fântână din lume este situată în Peninsula Kola. Într-adevăr, în timpul erei sovietice, a reușit să pătrundă până la 12.262 de metri adâncime. Acesta este un record mondial. Dar chiar și în perioada sovietică, lucrările la fântână au început să fie reduse, se presupune că din cauza costului lor ridicat. Astăzi este complet distrus, admisia este sudată. Cu toate acestea, există o versiune conform căreia forarea a fost oprită din alt motiv. Când a devenit posibilă coborârea echipamentului video în sondă la toată adâncimea sa, s-a dovedit că adâncimea verticală era de 8 km. Și apoi, dintr-un motiv necunoscut, burghiul a început să se rotească într-un plan orizontal, de parcă s-ar fi dat peste un obstacol de o forță impenetrabilă. Așa că am cronometrat peste 4 km.

Sau poate o altă civilizație există nu în spațiu, ci sub picioarele noastre, iar gardienii ei nu au vrut ca „cârtița” sovietică să pătrundă în limitele interzise.

Ce forță externă nu a permis să mergi mai adânc cu mai mult de 8 km?

Au fost înregistrate multe cazuri când oamenii au auzit bubuitul mecanismelor de lucru venind de undeva din subteran, deși nu s-a efectuat nicio lucrare subterană pe o rază de mii de kilometri. Acustica submarinelor a înregistrat și un zgomot tehnologic provenit din adâncurile oceanului. Căutăm extratereștri în spațiul cosmic. Sau poate o altă civilizație există literalmente sub picioarele noastre? Iar gărzile ei nu au vrut ca „cârtița” sovietică să pătrundă în limitele interzise. La urma urmei, caracteristicile tehnice au permis „Cuniței de luptă” să ajungă în centrul Pământului. De aceea, mașina subterană unică a fost distrusă. Și secretul proiectului sovietic de lungă durată este puțin probabil să fie dezvăluit pe deplin.

Trebeleva subterană

Pentru prima dată, inventatorul Peter Rasskazov s-a gândit la o barcă subterană la începutul secolului al XX-lea. Iată doar gândurile și ideile sale pe care le-a publicat într-una dintre revistele engleze. Ce sa întâmplat cu Rasskazov după revoluție este necunoscut. A dispărut odată cu evoluțiile sale.

Ideea creării unui aparat care se mișcă în subteran a fost revenită înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. În URSS, inginerul și designerul Alexander Trebelev a început să lucreze la crearea unui vehicul subteran. El a împrumutat principiul de funcționare a acestui dispozitiv de la alunițe. Mai mult, inventatorul a abordat problema foarte amănunțit. Înainte de a continua cu crearea bărcii, el a studiat comportamentul animalului atunci când a săpat gropi cu ajutorul razelor X. Designerul a acordat o atenție deosebită mișcărilor labelor și capului animalului. Și abia atunci a început să întrupeze cârtița în metal.

Mișcarea subteranului Trebelev împrumutat de la cârtiță

Barca subterană a lui Trebelev semăna cu o capsulă, pe prova căreia inventatorul a pus un burghiu. Avea, de asemenea, un melc și două perechi de cricuri de alimentare. Aceste cricuri au servit drept labele unei alunițe. Așa cum a fost conceput de către creator, a fost posibil să se controleze subterinul atât din interior, cât și din exterior. Adică de la suprafață printr-un cablu special. De asemenea, a furnizat putere mașinii.

Creația lui Trebelev s-a dovedit a fi destul de viabilă (s-a deplasat cu o viteză de 10 metri pe oră), dar avea nevoie de multe îmbunătățiri. Au fost necesari o mulțime de bani pentru a le elimina, așa că designerul și-a refuzat totuși descendenții.

Există o versiune care, cu puțin timp înainte de coliziunea cu Germania, Ustinov a stabilit sarcina designerului Strahov: să finalizeze proiectul Trebelev. Iar accentul ar trebui să fie pus pe componenta militară a subteranului. Dar războiul a început și nu a fost timp pentru vehicule de luptă fantastice.

răspuns german

În paralel cu URSS, Germania a fost nedumerită și de crearea bărcilor subterane. De exemplu, von Wern (sau von Werner) a brevetat un aparat subteran subacvatic, căruia i-a dat numele Subterrine. Mașina se putea deplasa în subteran cu o viteză de 7 km/h, transporta 5 persoane și câteva sute de kilograme de explozibil.

Subterrine a vrut să fie folosit în Operațiunea Sea Lion

Armata a devenit serios interesată de aceste proiecte. În opinia lor, el era potrivit pentru rolul de „pedepsitor al Marii Britanii”. În operațiunea specială Leul de mare, ei au trebuit să înoate până în Anglia, apoi să-și continue călătoria în subteran. Apoi dați o lovitură neașteptată unui obiect important.

Dar din anumite motive, bărcile subterane au fost abandonate. Conducerea militară a decis că Marea Britanie va fi învinsă în aer. Și orice altceva sunt fleacuri. Prin urmare, potențialul creației lui von Wern a rămas nedescoperit. Din fericire pentru aceiași britanici.

Dar von Wern nu este singurul german care a vrut să construiască un vehicul subteran. Designerul Ritter a început să transforme un proiect mai ambițios, Midgard Schlange, în realitate. Barca subterană a fost numită „Șarpele Midgard” în onoarea creaturii mitice. Acest șarpe, conform legendei, a înconjurat întregul pământ.

Creația lui Ritter a fost remarcabilă pentru versatilitatea sa uimitoare. Pur și simplu nu putea zbura. Și așa, mașina, conform planului creatorului, trebuia să se miște pe uscat și pe apă, sub pământ și sub apă. S-a presupus că dispozitivul se poate deplasa pe teren solid la o viteză de aproximativ 2 km/h. Dacă pe drum era pământ moale, viteza acestuia creștea la 10 km/h. La sol, „Șarpele” ar fi putut accelera până la 30 km/h. Și sub apă, viteza sa ar fi de aproximativ 3 km/h.

Inspirat și dimensiunea mașinii. Ritter a visat să creeze nu doar un aparat, ci un adevărat tren subteran cu vagoane omizi. Lungimea estimată a „ansamblului” echipamentului - de la 500 de metri. De fapt, de aceea proiectul a primit numele „Midgard Schlange”. Conform calculelor făcute de Ritter, greutatea colosului a însumat câteva zeci de mii de tone. În teorie, un echipaj de treizeci de oameni ar putea face față controlului „Șarpelui”. Mișcarea subterană a mașinii a fost asigurată de 4 burghie principale de un metru și jumătate, precum și de 3 altele suplimentare.

Proiectul Midgard Schlange a rămas pe hârtie

Deoarece „Șarpele” a fost conceput ca un vehicul militar, armamentul său era potrivit: câteva mii de mine, mai mult de o duzină de mitraliere gemene, precum și torpile. S-a planificat ca subterana să fie implicată în ostilități împotriva Franței, Belgiei și Marii Britanii. Dar proiectul nu a fost implementat. El, ca și „rudele” sale Subterrine, a rămas pe hârtie.

„Cuniță” sovietică

După războiul din URSS, s-au întors din nou în subteritori. Cea mai activă activitate în această direcție a început sub Hrușciov. Faptul este că îi plăcea foarte mult ideea de „a scoate imperialiștii din pământ”. Nikita Sergeevich a preluat proiectul sub patronajul său și a anunțat public dezvoltarea metroului. Pe teritoriul Ucrainei, a fost ridicată cu promptitudine o fabrică secretă pentru producția de subterini. Și deja în 1964 era gata prima barcă cu un reactor nuclear. Ea a primit un nume grăitor - „Fighting Mole”.

Nu există informații exacte despre barcă. Potrivit diverselor surse, diametrul său a variat între 3 și 4 metri. Și lungimea a variat de la 25 la 35 de metri. În ceea ce privește viteza, în funcție de sol, aceasta a trecut de la 7 la 15 km/h. Echipajul „Mole” era format din 5 persoane. Pe lângă ei, barca ar putea transporta încă 15 soldați și aproximativ o tonă de marfă variată.

Ei au contat pe „aluniță” în cazul unui război cu Statele Unite

Așa cum a fost conceput de creatori, „Battle Mole” trebuia să distrugă buncărele subterane, lansatoarele de rachete în mine și posturile de comandă inamice. Mari speranțe s-au pus pe subterrenuri în cazul unei agravări a relațiilor cu Statele Unite.

„Alunița de luptă” a fost testată activ în diferite condiții. Mai ales bine, și-a demonstrat capacitățile în Urali, mușcând ușor de stâncă. Dar testele repetate au pus capăt proiectului. „Aluniță” din motive necunoscute a explodat în subteran. Echipajul nu a putut fi salvat. După catastrofă, au decis să renunțe la crearea subterrenelor.

Vehiculele de luptă incredibile create pentru diverse sarcini nu încetează să uimească până acum.

Ceea ce ni s-a părut o fantezie în opera lui Grigory Adamov (unul dintre cei mai buni scriitori de science-fiction ai URSS), „Secretul a două oceane” a fost un dispozitiv cu adevărat creat la acea vreme: un crucișător subteran.
O mașină capabilă să-și croiască drum prin roca tare, efectuând acte de sabotaj în spatele liniilor inamice!

În 1976, la inițiativa șefului Direcției Principale a Secretelor de Stat Antonov, în presă au început să apară rapoarte despre acest proiect. Și rămășițele crucișătorului subteran în sine au ruginit în aer liber până în anii 90. Acum fosta groapă de gunoi pare a fi declarată zonă restricționată.
Un ecou plictisitor al acestor lucrări a rămas doar în romanul lui Eduard Topol Alien Face, unde maestrul genului detectiv descrie modul în care au intenționat să testeze subterinul de pe coasta Americii de Nord. Submarinul nuclear trebuia să descarce „subterinul” acolo, iar acesta din urmă urma să ajungă prin propriile puteri în California, unde se știe că au loc destul de des cutremure. Într-un loc precalculat, echipajul a lăsat un focos nuclear, care putea fi detonat la momentul potrivit. Și toate consecințele sale ar fi apoi atribuite unui dezastru natural... Dar toate acestea sunt doar o fantezie: testele bărcii subterane nu au fost finalizate.

De la fantezie la realitate

Cu toate acestea, cei care doreau să viseze erau încă acolo. Unul dintre acești visători a fost compatriotul nostru Peter Rasskazov. În ciuda numelui de familie, nu era deloc scriitor, ci inginer și și-a exprimat ideea nu în cuvinte, ci în desene. Pentru care, spun ei, a fost ucis în vremurile tulburi ale Primului Război Mondial. Iar desenele lui au dispărut în mod misterios și au „ieșit la suprafață” după un timp, nu oriunde, ci în Germania. Dar nu au intrat în afaceri, pentru că Germania a pierdut curând războiul. A trebuit să plătească indemnizații uriașe câștigătorilor, iar țara nu a fost la înălțimea niciunui fel de bărci subterane.

Între timp, creierul inventatorilor a continuat să funcționeze. Un design similar în Statele Unite a încercat să patenteze Peter Chalmi - un angajat al „fabricii de invenții”, care era condusă nu de nimeni, ci de celebrul Thomas Alva Edison însuși. Cu toate acestea, nu era singur. Lista inventatorilor bărcii subterane include, de exemplu, un anume Evgeny Tolkalinsky, care a emigrat din Rusia revoluționară în Occident în 1918 împreună cu mulți alți oameni de știință, ingineri și inventatori.

„Mole” sub Muntele Grace

Dar chiar și printre cei care au rămas în Rusia sovietică, au existat minți strălucitoare care au abordat această chestiune. În anii 1930, inventatorul A. Trebelev, designerii A. Baskin și A. Kirillov au făcut o invenție senzațională. Ei au creat un proiect de un fel de „vehicul subteran”, a cărui anvergură promitea a fi pur și simplu fantastică, până la instalarea de stâlpi metalici de iluminat de-a lungul traseului mașinii. De exemplu, o barcă subterană ajunge la un rezervor de petrol și plutește de la un „lac” la altul, distrugând barierele montane pe drum. Ea trage conducta de petrol în urma ei și, după ce a ajuns în sfârșit la „mare” de petrol, începe să pompeze „aur negru” de acolo.

Ca prototip pentru designul lor, inginerii au luat... o aluniță obișnuită de pământ. Timp de câteva luni au studiat modul în care el face pasaje subterane și și-au creat aparatul „după imaginea și asemănarea” acestui animal. Ceva, desigur, a trebuit refăcut: labele cu gheare au fost înlocuite cu freze mai familiare - cam la fel ca cele ale combinelor de exploatare a cărbunelui. Primele teste ale bărcii cu cârtițe au avut loc în Urali, în minele de sub Muntele Blagodat. Aparatul a mușcat în munte, dărâmând cele mai puternice stânci cu frezele sale. Dar designul bărcii nu era încă suficient de fiabil, mecanismele sale au eșuat adesea, iar dezvoltările ulterioare au fost considerate premature. Mai mult, cel de-al Doilea Război Mondial a fost pe nas.

Între timp în Germania

Cu toate acestea, în Germania, același război a servit doar ca un catalizator pentru o renaștere a interesului pentru această idee. În 1933, inventatorul W. von Wern a brevetat versiunea sa a metroului. Invenția, pentru orice eventualitate, a fost clasificată și trimisă la arhivă. Nu se știe cât de mult ar putea să stea acolo dacă contele Klaus von Stauffenberg nu ar fi dat din greșeală peste el în 1940. În ciuda titlului său magnific, el a acceptat cu entuziasm ideile expuse de Adolf Hitler în cartea Mein Kampf. Și când noul Führer a venit la putere, von Staufenberg a fost printre asociații săi. A făcut rapid o carieră sub noul regim și, când invenția lui Verne i-a atras atenția, și-a dat seama că și-a atacat propria mină de aur.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu departe de Koenigsberg, autoritățile sovietice de contrainformații au descoperit adite de origine necunoscută, iar în apropiere se aflau rămășițele unei structuri explodate, s-a presupus că acestea erau rămășițele „Șarpelui Midgard” - o versiune experimentală. a „Armei răzbunării” celui de-al Treilea Reich, unii scriitori chiar au asociat acest lucru cu celebra „Camere de chihlimbar”, pe care naziștii au ascuns-o într-unul dintre aceste spații.

Von Staufenberg a adus esența problemei oficialilor influenți ai Statului Major al Wehrmacht-ului. Inventatorul a fost găsit în curând și s-au creat toate condițiile pentru ca acesta să-și pună ideea în practică. Cert este că în 1940, Statul Major General a dezvoltat Operațiunea Sea Lion, al cărei scop principal a fost invazia nazistă a Insulelor Britanice. Bărcile subterane ar fi foarte utile în această operațiune: după ce au arat pământul de sub Canalul Mânecii, ar putea livra liber detașamente de sabotori în Marea Britanie, care ar semăna panica în rândul britanicilor.

Dezvoltarea se bazează pe brevetul lui Horner von Wern, înregistrat în 1933. Inventatorul a promis să realizeze un aparat cu o capacitate de până la 5 persoane, capabil să se deplaseze în subteran cu o viteză de 7 km/h și să transporte un focos cu o greutate de 300 kg (acest lucru este suficient pentru a efectua un sabotaj impresionant). Mai mult, barca lui von Wern „plutea” atât sub apă, cât și sub pământ.

Germanii au reușit să dezvolte și să testeze această barcă.

Cu toate acestea, inițiativa a fost preluată de Hermann Goering, șeful Luftwaffe. El l-a convins pe Führer că nu merită să se angajeze în „tambătă de șoareci” atunci când așii viteji ai celui de-al Treilea Reich puteau bombarda Marea Britanie din aer în câteva zile. Din ordinul lui Hitler în 1939, lucrările la barca subterană au fost reduse. Celebrul război aerian a început pe cerul Marii Britanii, care, în cele din urmă, a fost câștigat de britanici. Soldații Wehrmacht nu au fost niciodată destinați să pună piciorul pe pământul britanic.

visul lui Hrușciov

Cu toate acestea, ideea de a crea o barcă subterană nu s-a scufundat în uitare. În 1945, după înfrângerea Germaniei fasciste, echipele de trofee ale foștilor aliați și-au străbătut teritoriul cu putere și putere. Proiectul a căzut în mâinile generalului SMERSH Abakumov. Experții au dat o concluzie - aceasta este o unitate pentru mutarea în subteran. În primăvara anului 1945, s-a descoperit pe Lubyanka că un inginer rus autodidact, Rudolf Trebeletsky, care a absolvit gimnaziul și Universitatea din Moscova ca student extern, a fost împușcat în timpul represiunilor din 1933, a participat la proiectul german. . În depozitul special s-au găsit copii ale desenelor aduse de el din Germania.

Trebeletsky a îmbunătățit semnificativ invenția lui von Wern. Acum, barca se putea mișca la fel de bine atât sub pământ, cât și sub apă. În plus, a inventat „super circuitul termic”, care a facilitat foarte mult deplasarea în subteran. Și-a numit barca „Subterina”.
Trebeletsky i-a povestit colegului său de clasă, celebrul scriitor de science-fiction Grigory Adamov, despre ideile sale. Adamov a folosit ideile lui Trebelecki în romanele sale Secretul a două oceane și Cuceritorii subsolului. Pentru că a menționat tehnologii secrete, Adamov a fost pedepsit cu uitarea completă în timpul vieții și a murit înainte de a împlini 60 de ani.

Proiectul a fost trimis spre revizuire. Profesorul din Leningrad G.I. Babat a sugerat utilizarea radiațiilor cu microunde pentru a furniza energie „subterană”. Iar profesorul din Moscova G.I. Pokrovsky a făcut calcule care arată posibilitatea fundamentală de a utiliza procesele de cavitație nu numai într-un lichid, ci și într-un mediu solid. Bulele de gaz sau abur, potrivit profesorului Pokrovsky, au fost capabile să distrugă roci foarte eficient. El a vorbit despre posibilitatea creării „torpilelor subterane” și academicianul A.D. Saharov. În opinia sa, a fost posibil să se creeze condiții în care proiectilul subteran să se miște nu în grosimea rocilor, ci într-un nor de particule pulverizate, care ar oferi o viteză fantastică de avans - zeci sau chiar sute de kilometri pe oră. !

Din nou, ei și-au amintit dezvoltarea lui A. Trebelev. Având în vedere evoluția trofeului, cazul părea promițător. Dar Beria, cu sprijinul lui Ustinov, l-a convins pe Stalin că proiectul nu are perspective. Dar în 1962 proiectul a fost dezvoltat - în Ucraina. Pentru producția în serie de bărci subterane, a căror testare, de fapt, nu începuse încă, în orașul Gromovka, la ordinul lui Hrușciov, a fost construită o fabrică strategică pentru producția de masă de bărci subterane! Deci de aici a venit binecunoscuta zicală... Și Nikita Sergheevici însuși a promis public că va scoate imperialiștii nu numai din spațiul cosmic, ci și din subteran!
Până în 1964 a fost construită uzina. Prima barcă subterană sovietică a fost din titan cu prora și pupa ascuțite, de 3 metri în diametru și 25 de metri lungime, un echipaj de 5 persoane și putea găzdui 15 luptători și o tonă de arme, viteza - până la 15 km / h. Misiunea de luptă este de a detecta și distruge posturile de comandă subterane și silozurile de rachete inamice. Hrușciov a examinat personal noua armă.
Mai multe variante ale vehiculelor subterane create au fost trimise spre testare în Munții Urali. Primul ciclu a avut succes - barca subterană, cu viteza unui pieton, a făcut o mișcare cu încredere de la o parte la alta a muntelui. Lucru care, desigur, a fost imediat raportat guvernului. Poate că această știre a dat lui Nikita Sergheevici temeiul declarației sale publice. Dar s-a grăbit.

Din cele mai vechi timpuri, omul a fost atras fie să se scufunde în fund, fie să se ridice în aer, fie să ajungă chiar în centrul Pământului. Cu toate acestea, acest lucru a fost posibil până la un timp numai în romanele fantastice și în basme. În zilele noastre, o barcă subterană nu mai este doar o fantezie. Au fost realizate dezvoltări și teste de succes în acest domeniu. După ce ați citit articolul nostru, veți afla o mulțime de lucruri interesante despre un astfel de aparat precum o barcă subterană.

Bărci subterane în literatură

Totul a început cu un zbor de fantezie. În 1864, Jules Verne a publicat un celebru roman intitulat Călătorie în centrul Pământului. Eroii săi au coborât în ​​centrul planetei noastre prin gura unui vulcan. În 1883 a fost publicat Focul subteran al lui Shuzi. În ea, eroii, lucrând cu târnăcopii, au pus o mină în centrul pământului. Adevărat, cartea a spus deja că miezul planetei este fierbinte. Alexei Tolstoi, scriitorul rus, a avut mai mult succes. În 1927, a scris „Hiperboloidul inginerului Garin”. Eroul operei și-a făcut drum aproape prin grosimea pământului, în timp ce dezinvolt și chiar cu oarecare cinism.

Toți acești autori au construit ipoteze care nu au putut fi fundamentate în niciun fel. Problema a rămas la inventatorii și inginerii, conducătorii gândurilor oamenilor de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, în „Câștigătorii subsolului” publicat în 1937, el a redus problema asaltării interiorului pământului la realizările obișnuite ale autorităților URSS. Designul pe care îl avea barca subterană în cartea sa părea să fi fost șters din desenele unui birou secret de proiectare. Este aceasta o coincidență?

Primele evoluții

Acum nimeni nu poate răspunde la întrebarea ce a stat la baza presupunerilor îndrăznețe ale lui Grigory Adamov. Cu toate acestea, judecând după puținele date, mai existau motive pentru ele. Primul inginer care ar fi creat desenele aparatului subteran a fost Petr Rasskazov. Acest inginer a fost ucis în 1918 de un agent care i-a furat toată documentația de la el. Americanii cred că primele dezvoltări au fost începute de Thomas Edison. Cu toate acestea, este mai de încredere că au fost realizate la sfârșitul anilor 20-30 ai secolului XX de ingineri din URSS A. Treblev, A. Baskin și A. Kirilov. Ei au fost cei care au dezvoltat designul primei bărci subterane.

A fost însă destinată exclusiv în scopuri utilitare legate de producția de petrol, pentru a facilita acest proces și a satisface nevoile statului socialist. Au luat ca bază o adevărată aluniță sau dezvoltări anterioare în acest domeniu ale inginerilor ruși sau străini - acum este greu de spus. Cu toate acestea, se știe că în minele Ural situate sub testul „plutitoare” ambarcațiunii au fost efectuate. Desigur, eșantionul a fost experimental, mai degrabă o copie redusă decât un dispozitiv de lucru cu drepturi depline. Aparent, semăna cu combinele de minerit de cărbune de mai târziu. Prezența defectelor, un motor de încredere, o rată lentă de penetrare a fost firească pentru primul model. S-a decis restrângerea lucrărilor la metrou.

Strahov reia proiectul

După ceva timp, a început epoca terorii în masă. Mulți specialiști care au participat la acest proiect au fost împușcați. Cu toate acestea, în ajunul războiului, ei și-au amintit brusc de „Alunița de oțel”. Autoritățile au fost din nou interesate de barca subterană. P. I. Strakhov, un specialist de frunte în acest domeniu, a fost chemat la Kremlin. În acel moment, a lucrat ca curator la construcția metroului din Moscova. Omul de știință, într-o conversație cu D. F. Ustinov, care a condus comisariatul de arme, a confirmat opinia despre utilizarea în luptă a vehiculului subteran. El a fost instruit să dezvolte un model experimental îmbunătățit conform desenelor care au supraviețuit.

Războiul întrerupe munca

Au fost alocate urgent oameni, fonduri, echipamente necesare. Barca subterană rusească trebuia să fie gata cât mai curând posibil. Cu toate acestea, izbucnirea Marelui Război Patriotic, aparent, a întrerupt munca. Prin urmare, comisia de stat nu a adoptat niciodată un eșantion experimental. El a fost destinat soartei multor alte proiecte - proba a fost tăiată în metal. Țara la acea vreme avea nevoie de mai multe avioane, tancuri și submarine pentru apărare. Dar Strahov nu s-a întors niciodată la barca subterană. A fost trimis să construiască buncăre.

submarine germane

Proiecte similare, desigur, au fost realizate și în Germania. Orice super-armă capabilă să aducă dominația lumii celui de-al Treilea Reich era necesară pentru conducere. În Germania fascistă, conform informațiilor primite după încheierea războiului, au existat dezvoltări de vehicule militare subterane. Numele de cod al primului dintre ele este Subterrine (proiect de R. Trebeletsky și H. von Wern). Apropo, unii cercetători cred că R. Trebeletsky este A. Treblev, un inginer care a fugit din URSS. A doua dezvoltare este Midgardschlange, care înseamnă „Șarpele Midgard”. Acesta este un proiect Ritter.

După finalizare, autoritățile sovietice au descoperit în apropiere de Koenigsberg niște aguri de origine necunoscută, lângă care se aflau rămășițele unei structuri aruncate în aer. S-a sugerat că acestea sunt rămășițele șarpelui Midgard.

Proiectul nu mai puțin remarcabil a fost „Leul de mare” (celălalt nume este Subterrine). În 1933, Horner von Werner, un inginer german, a depus un brevet pentru aceasta. Conform planului său, acest dispozitiv ar putea atinge viteze de până la 7 m/h. La bord puteau fi 5 persoane, iar greutatea focosului era de până la 300 kg. Mai mult, acest dispozitiv se putea mișca nu numai sub pământ, ci și sub apă. Acest submarin subteran a fost imediat clasificat. Proiectul ei a ajuns în arhiva militară.

Probabil că nimeni nu și-ar fi amintit de el dacă nu ar fi început războiul. Contele von Staufenberg, care a supravegheat proiectele militare, a scos-o din arhivă. El a sugerat ca Hitler să folosească un submarin pentru a invada Insulele Britanice. A trebuit să traverseze în liniște Canalul Mânecii și să meargă în secret în subteran, la locul potrivit.

Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Hermann Goering l-a convins pe Adolf Hitler că Anglia ar putea fi forțată să se predea mult mai ieftin și mai rapid printr-un simplu bombardament. Prin urmare, operațiunea nu a fost efectuată, deși Goering nu și-a putut îndeplini promisiunea.

Explorarea Proiectului Leul de Mare

După victoria asupra Germaniei în 1945, pe teritoriul acestei țări a început o confruntare nespusă. Foștii aliați au început să concureze între ei pentru deținerea secretelor militare germane. Printre alte dezvoltări, proiectul german al unei bărci subterane numită „Leul de mare” a căzut în mâinile lui Abakumov, un general SMERSH. Grupul, condus de profesorii G. I. Pokrovsky și G. I. Babata, a început să studieze capacitățile acestui aparat. În urma cercetării, a fost emis următorul verdict - vehiculul subteran poate fi folosit de ruși în scopuri militare.

Proiectat de M. Tsiferov

Inginerul M. Tsiferov și-a creat propriul proiectil subteran în același timp (în 1948). I s-a dat chiar și un certificat de drept de autor al URSS pentru dezvoltarea unei torpile subterane. Acest dispozitiv s-ar putea deplasa independent în grosimea pământului, dezvoltând în același timp o viteză de până la 1 m/s!

Construcția unei fabrici secrete

Între timp, Hrușciov a ajuns la putere în URSS. La începutul Războiului Rece, erau necesare propriile atuuri, militare și politice. Inginerii și oamenii de știință care s-au confruntat cu această problemă au venit cu o soluție care a dus proiectul bărcii subterane la un nou nivel de dezvoltare. Trebuia să fie făcut cu tipul primelor submarine care au avut un reactor nuclear. În scurt timp pentru producția pilot, a fost necesară construirea unei alte fabrici secrete. Din ordinul lui Hrușciov, la începutul anului 1962, a început construcția în apropierea satului Gromovka (Ucraina). Hruşciov a anunţat curând public că imperialiştii ar trebui să fie obţinuţi nu numai din spaţiu, ci şi din subteran.

Dezvoltarea „Cuniței de luptă”

După 2 ani, fabrica a produs prima barcă subterană a URSS. Avea un reactor nuclear. Barca nucleară subterană a fost numită „Battle Mole”. Designul avea o carcasă de titan. Pupa și prova erau ascuțite. Barca subterană „Battle Mole” în diametru a ajuns la 3,8 m, iar lungimea sa a fost de 35 de metri. Echipajul era format din cinci persoane. În plus, barca subterană „Battle Mole” a putut să ia la bord o tonă de explozibili, precum și alți 15 parașutiști. „Battle Mole” a permis bărcii să atingă viteze de până la 7 m/h.

Pentru ce era destinată barca subterană atomică „Battle Mole”?

Misiunea de luptă care i-a fost atribuită a fost distrugerea silozurilor de rachete și a buncărelor subterane de comandă ale inamicului. Statul Major a plănuit să livreze astfel de „submarine” în Statele Unite folosind submarine nucleare special concepute pentru aceasta. California a fost aleasă ca destinație, unde s-a observat o activitate seismică mare din cauza cutremurelor frecvente. Ar putea masca mișcarea metroului rusesc. Barca subterană a URSS, în plus, ar putea instala o încărcătură nucleară și, după ce a aruncat-o în aer de la distanță, să provoace în acest fel un cutremur artificial. Consecințele sale ar putea fi atribuite unui dezastru natural obișnuit. Acest lucru ar putea submina puterea americanilor din punct de vedere financiar și material.

Testarea unei noi barci subterane

În 1964, la începutul toamnei, Battle Mole a fost testată. Metroul a dat rezultate bune. El a reușit să depășească solul eterogen, precum și să distrugă buncărul de comandă situat sub pământ, care aparținea unui inamic simulat. De mai multe ori prototipul a fost demonstrat membrilor comisiilor guvernamentale din regiunea Rostov, în Urali și în Nakhabino, lângă Moscova. După aceea, au început evenimente misterioase. În timpul testelor programate, nava cu propulsie nucleară ar fi explodat în Munții Urali. Echipajul, condus de colonelul Semyon Budnikov (este posibil ca acesta să fie un nume fictiv), a murit eroic. Motivul pentru aceasta este o presupusă cădere bruscă, în urma căreia „alunița” a fost zdrobită de pietre. Potrivit altor versiuni, a existat un sabotaj de către serviciile speciale străine sau chiar dispozitivul a intrat în zona anormală.

Minimizarea programelor

După ce Hrușciov a fost îndepărtat din funcțiile de conducere, multe programe au fost reduse, inclusiv acest proiect. Barca subterană a încetat din nou să mai intereseze autoritățile. Economia Uniunii Sovietice izbucnea din plin. Prin urmare, acest proiect, la fel ca multe alte dezvoltări, cum ar fi ekranoletul sovietic care zbura în anii 60-70 deasupra Mării Caspice, a fost abandonat. în războiul ideologic ar putea concura cu Statele Unite, dar s-a pierdut vizibil în cursa înarmărilor. A trebuit să economisesc bani pe aproape orice. Acest lucru a fost simțit de oamenii de rând și Brejnev a înțeles. Existența statului a fost pusă în joc, prin urmare, proiectele avansate îndrăznețe care nu promiteau o superioritate rapidă au fost clasificate și restrânse mult timp.

Lucrările sunt în desfășurare?

În 1976, informații despre flota nucleară subterană a Uniunii Sovietice au fost scurse de presă. Acest lucru a fost făcut în scopul dezinformarii militaro-politice. Americanii au căzut în această momeală și s-au apucat să construiască astfel de dispozitive. Este greu de spus dacă dezvoltarea unor astfel de mașini este în prezent în curs de desfășurare în Occident și în SUA. Are cineva nevoie de o barcă subterană astăzi? Fotografiile prezentate mai sus, precum și faptele istorice, sunt argumente în favoarea faptului că aceasta nu este doar o fantezie, ci o realitate reală. Cât de multe știm despre lumea modernă? Poate că, chiar acum, bărci subterane ară pământul undeva. Nimeni nu va face publicitate evoluțiilor secrete ale Rusiei, ca, într-adevăr, ale altor țări.