Conceptul de „cei mai buni submarineri” este ambiguu și necesită explicații pentru înțelegerea sa corectă. Bineînțeles, definiția „cel mai bun” este realizată de numele comandantului submarinului, care are o semnificație importantă, dar nu toată decisivă, în campanie. Echipajul ambarcațiunii, împreună cu căpitanul ei, sunt un întreg, deoarece unul fără celălalt, nu numai că nu vor putea obține niciun succes, dar nici măcar nu vor putea supraviețui în mare. Astfel, se evaluează efectiv activitatea întregului echipaj, care este reprezentat de comandant. Criteriul de evaluare este tonajul total al navelor inamice scufundate. Uneori se folosesc pentru estimare numărul de nave scufundate, timpul petrecut în campanii și miile de mile parcurse de submarine. Cu toate acestea, aceste criterii sunt utilizate cel mai adesea pentru evaluările calificărilor în timp de pace.

În general, este acceptat să se considere „asul subacvatic” sau „regele tonajului” comandantul unui submarin care a scufundat mai mult de 100 de mii de tone de tonaj de nave. Astfel de campioni din cel de-al Doilea Război Mondial au fost doar submarinieri germani - 34 dintre ei au obținut un astfel de rezultat. Dintre submarinerii din alte țări, doar aproximativ o duzină de comandanți de bărci au putut să se apropie de această cifră, deși erau cei mai productivi din flota lor.

Pe lângă rezultatele personale ridicate, submarinerii germani au avut și o eficiență ridicată a flotei de submarine în ansamblu. Au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Americanii au distrus 1314 nave cu un tonaj total de 5,3 milioane de tone. Britanicii - 403 nave cu un tonaj de 1,42 milioane de tone. Japonezii au scufundat 184 de nave cu un tonaj de 907 mii tone.URSS - 157 nave cu un tonaj de 462,3 mii tone.

Contribuția „așilor subacvatici” la aceste statistici este foarte semnificativă. De exemplu, doar 5 dintre cei mai buni submarinieri germani au scufundat 174 de nave aliate de luptă și transport cu o deplasare totală de 1,5 milioane de tone.În ceea ce privește tonaj, acesta este puțin mai mult decât întreaga flotă de submarine britanice și de trei ori mai mult decât cel sovietic. unu.

Performanța ridicată a flotei de submarine germane a fost atinsă, în primul rând, datorită uriașei flote de submarine germane din 2054 submarine (aproape 50% din întreaga flotă de submarine a lumii), care în prima jumătate a războiului a controlat aproape în totalitate. toate rutele maritime spre Europa. În plus, competența ridicată a echipajelor, submarinele perfecte și intensitatea incredibilă a utilizării lor în campaniile militare au contribuit la succes. În medie, durata campaniei unui submarin german a fost de 3-6 luni și uneori de 9-10 luni pe an. Iar numărul de călătorii ale unei ambarcațiuni ar putea ajunge de 20 de ori. Într-o perioadă în care submarinele aliate au plecat pe mare de 5-6 ori cât mai mult posibil în timpul războiului. Durata totală a campaniilor ajungea rareori la 3 luni pe toată durata războiului. Este necesar să se remarce mentenabilitatea ridicată a flotei de submarine germane. Aproape 70% din flota disponibilă era în permanență în serviciu, într-un moment în care Aliații aveau doar jumătate din flotă în mișcare, iar URSS și Japonia doar 30%.

Nu cea mai puțin importantă în eficacitatea germanilor a fost tactica folosită de submarini - „vânătoarea liberă” și „haita de lupi”. Din pierderile totale ale aliaților din submarine, 61% sunt nave care nu se aflau în convoai; 9% - rămân în urma convoaielor și 30% - marșează ca parte a convoaielor. Ca urmare, au murit 70 de mii de marinari militari și 30 de mii de marinari ai flotei comerciale.

Pentru acest succes, submarinele germane au plătit un preț mare: 647 de submarine au fost distruse. Din cei 39 de mii de submarini care au participat la campanii militare, 32 de mii au murit. Majoritatea covârșitoare – în ultimii doi ani de război.

Mai jos sunt date despre comandanții de submarine care au obținut cele mai înalte rezultate în țara lor.

submariniști din Marea Britanie

locotenent comandant. În 1933 a intrat în serviciu în flota de submarine, a comandat submarinul H-31, care s-a scufundat în Marea Nordului. Din vara anului 1940, a comandat submarinul Upholder, pe care a făcut 28 de campanii militare în 15 luni și a scufundat 14 nave cu un tonaj total de 93 mii tone, a avariat 3 nave cu un tonaj de 33 mii tone. Printre navele scufundate se numără un distrugător și două submarine inamice. Pentru distrugerea navei italiene puternic păzite SS Conte Rosso, Wanklyn a primit cel mai înalt premiu militar britanic, Crucea Victoria. În aprilie 1942, U-boat-ul Upholder sa scufundat cu întregul ei echipaj, probabil într-un câmp minat.

submarinierii germani

Amiral de flotă. În 1936 a intrat în flota de submarine, a servit ca prim-coate pe submarinul U-35. Din 1937 - comandantul submarinului "U-23". A făcut mai multe așezări de mine în largul coastei Marii Britanii și a scufundat 8 nave. Din 1940 a devenit comandantul „U-99”. În prima patrulă, a scufundat 11 nave, apoi încă 8. A scufundat crucișătoarele auxiliare britanice Patrokles, Forfar și Lorient, precum și distrugătorul Daring. A făcut 16 campanii militare. În total, a scufundat 46 de nave cu o deplasare totală de 273 de mii de tone. și a avariat 6 nave cu o deplasare de 38 mii tone.A fost cel mai productiv submarinist din Germania. A fost distins cu Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii.

Căpitan rangul 1. În 1933, a intrat în flotă ca cadet, completând o circumnavigare de 9 luni pe crucișătorul ușor Karlsruhe. A servit pe crucișătorul ușor Königsberg. În 1937 a fost transferat în flota de submarine. În 1939, a fost numit comandant al submarinului U-9, pe care a făcut 6 călătorii. A scufundat submarinul francez Doris. Din 1940, a fost transferat la submarinul U-138, pe care a scufundat 4 nave cu o deplasare totală de 34,6 mii tone.În 1940 - 1942. a comandat barca „U-43” și a făcut 5 campanii (204 zile pe mare), timp în care a scufundat 12 nave cu o deplasare de 64,8 mii tone.În 1942 - 1943. comandând submarinul „U-181” a făcut 2 călătorii cu durata de 335 de zile. Principalele victime ale lui Luth nu au fost navele în convoai, ca mulți alți submarinieri, ci navele cu vele în mod independent. În total, a făcut 16 campanii militare. Pe seama lui, avea 46 de nave scufundate cu o deplasare totală de 225,8 mii tone, precum și 2 nave avariate cu o deplasare totală de 17 mii tone.A avut al 2-lea rezultat între asii germani ai războiului submarin. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar și săbii și diamante.

Căpitan rangul 2. Din 1940, a comandat submarinul U-552, care a atacat convoiul HX-156. A scufundat USS Reuben James. La sfârșitul anului 1941, a pornit spre Azore. A făcut 13 campanii militare. În timpul războiului, a scufundat 35 de nave comerciale cu o deplasare de 197 de mii de tone și a avariat 4 nave cu o deplasare de 32 de mii de tone.A fost distins cu Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii.

Căpitan rangul 2. Din 1931 a servit pe vasul de luptă Schleswig-Holstein. În 1935 a fost transferat în forțele submarine. În 1936-1938. a comandat submarinul „U-2”. În 1938, a primit barca U-38, pe care a făcut 9 călătorii, petrecând în total 333 de zile pe mare. A scufundat vaporul „Manaar” cu o deplasare de 7 mii de tone. În 1941, în largul coastei Africii, a scufundat 8 nave cu o deplasare de 47 mii de tone. A făcut 9 campanii militare. În total, în timpul ostilităților, a scufundat 34 de nave cu o deplasare totală de 187 de mii de tone și a avariat 1 navă cu o deplasare de 3,7 mii de tone.A fost distins cu Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.

Căpitan rangul 1. În 1925 a intrat în Marina ca cadet, patru ani mai târziu a fost promovat locotenent. Servit pe torpiloare. În 1935 a fost transferat în flota de submarine. El a comandat submarinele „U-19” și „U-11”. În 1939, a fost numit comandant al submarinului U-25, pe care a făcut 3 călătorii, petrecând 105 zile pe mare. Din 1940, a comandat submarinul „U-103”. Pe această barcă a petrecut 4 călătorii, cu o durată de 201 zile. În total, a făcut 7 campanii militare. În timpul ostilităților, a scufundat 35 de nave cu o deplasare totală de 180 de mii de tone și a avariat 5 nave cu o deplasare de 14 mii de tone.A fost distins cu Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.

Submarinierii Italiei

Carlo Fecia di Cossato (25.10.1908 - 27.08.1944)

Căpitan rangul 2. În 1928 a absolvit Academia Navală și a slujit pe submarine. La începutul războiului a comandat submarinele Ciro Menotti și Tazzoli. În 1941, el a scufundat trei mari transporturi inamice într-o singură campanie. În 1942, în două luni de campanie, a distrus 6 nave aliate, iar în următoarele două luni - alte 4. În 1943, după semnarea unui armistițiu de către Italia, s-a transferat din flota de submarine în calitate de comandant al unei escadrile de torpiloare, pe care a distrus alte 7 nave, dar deja germane. A făcut 10 campanii militare pe un submarin. A scufundat 16 nave aliate cu o deplasare totală de 86 de mii de tone.A fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier și Medalia de Aur a Valorii Militare.

Gianfranco Gazzana Priaroggia (30.08.1912 - 23.05.1943)

Căpitan de Corvetă. În 1935, după absolvirea Academiei Navale, a fost repartizat pe crucișătorul greu Trento, apoi transferat în flota de submarine. A slujit ca prim-coate pe submarinul „Domenico Millelire”, după care a comandat submarinele „Arhimede” și „Leonardo da Vinci”. Într-o campanie, a reușit să scufunde 6 nave cu o deplasare totală de 58,9 mii tone. În total, a făcut 11 campanii militare și a scufundat 9 nave de transport aliate cu un tonaj total de 76,4 mii tone. Pe 23 mai 1943, submarinul Leonardo da Vinci a fost scufundat, împreună cu întregul echipaj, la 300 de mile vest de Capul Finisterre de către navele Marinei Regale. Gianfranco Gazzana Priaroggia a fost distins postum cu Medalia de Aur Italiană pentru Valoare Militară și Crucea de Cavaler a Crucii de Fier.

submariniști sovietici

Performanța comandanților de submarine sovietice a fost determinată, spre deosebire de restul lumii, nu în tonajul scufundat, ci în numărul de nave scufundate. Nu este greu de presupus că acest lucru a fost făcut de mașina ideologică sovietică pentru a masca eficiența scăzută a flotei de submarine în comparație cu alte țări. La urma urmei, este evident că distrugerea unui crucișător sau a unui transport mare și a unei torpiliere sau a unui dragător de mine face o mare diferență, atât în ​​ceea ce privește pagubele cauzate inamicului, cât și în valoarea navei pentru flota inamică. Cu toate acestea, comisarii „nu au văzut” această diferență. Prin urmare, cele 13 nave declarate ale lui Ivan Travkin (comandantul submarinului Shch-303, K-52, Flota Baltică) au fost comparate cu numărul de nave scufundate de așii războiului submarin din alte țări. Într-adevăr, cele 13 nave scufundate ale lui Travkin nu arată atât de „triste” în comparație cu cele 16-19 nave scufundate de britanici sau americani. Adevărat, Travkin a fost creditat oficial cu 7 nave scufundate, deși, de fapt, a scufundat 1 transport de 1,5 mii de tone. Pe baza acestui lucru, vom oferi mai jos ratingul comandanților de submarine sovietice în unități de măsură comparabile, în tonajul navelor scufundate. Desigur, nu coincide absolut cu deceniile de statistici militare sovietice impuse nouă.

Lista este condusă de Alexander Marinesko, care a provocat cele mai mari pagube potențialului militar german, în comparație cu alți submarinieri sovietici.

Căpitan de rangul 3. În 1933 a absolvit Școala Navală din Odesa și a mers la al treilea și al doilea ajutor de căpitan pe aburi „Ilich” și „Flota roșie”. În 1933 a fost trimis la cursuri speciale pentru personalul de comandă al RKKF, după absolvirea cărora a fost numit navigator pe submarinul Shch-306 ("Haddock") al Flotei Baltice. În martie 1936 a fost avansat în funcţia de locotenent, în noiembrie 1938 - sublocotenent. După absolvirea cursurilor de recalificare la detașamentul de pregătire de scufundări, a ocupat funcția de asistent comandant al submarinului L-1, apoi comandant al submarinului M-96, al cărui echipaj, în urma rezultatelor pregătirii de luptă și politică din 1940. , a ocupat locul I, iar comandantul a fost distins cu medalii de aur.ore și promovat locotenent comandant.

În octombrie 1941, Marinesko a fost exclus din candidații la calitatea de membru al PCUS (b) pentru beție și organizare de jocuri de cărți de noroc în divizia de submarine. În august 1942, barca M-96 a pornit pentru prima dată într-o campanie militară. Potrivit rapoartelor sovietice, ea a scufundat transportul german, conform datelor germane, barca a ratat. În noiembrie 1942, barca a plecat într-o a doua călătorie pentru a ateriza un grup de cercetași. Pentru această campanie, Marinesko a primit Ordinul lui Lenin și gradul de căpitan de rangul 3. În aprilie 1943, Marinesko a fost numit comandant al submarinului S-13, pe care a servit până în septembrie 1945. Submarinul a intrat în campanie abia în octombrie 1944. Ea a reușit să deterioreze transportul Siegfried, cu o deplasare de 553 de tone, care în raport „a crescut” la 5 mii de tone. Pentru această campanie, Marinesko a primit Ordinul Bannerului Roșu. Între 9 ianuarie și 15 februarie 1945, Marinesko se afla la a cincea sa campanie militară, în timpul căreia două mari transporturi inamice au fost scufundate - Wilhelm Gustloff (25,5 mii tone) și Steuben (16,6 mii tone). Astfel, Marinesko, după ce a făcut 6 campanii militare, a scufundat două nave cu un tonaj total de 40,1 mii tone și a avariat una cu o deplasare de 553 de tone.

Pentru două victorii remarcabile în ianuarie-februarie 1945, toți membrii echipajului Marinesko au primit premii de stat, iar submarinul S-13 a primit Ordinul Bannerului Roșu. Însuși comandantul bărcii, care a căzut în dizgrație, a primit titlul său principal postum abia în mai 1990. El a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 45 de ani de la sfârșitul războiului.

Viceamiral. În 1932 a absolvit Școala Navală, apoi Școala de Apărare de Coastă a Forțelor Navale ale Armatei Roșii, iar în 1936 a fost pregătit în Unitatea de Instruire de Scufundari. În timpul războiului, a comandat submarinul K-1 în Flota de Nord. Membru a 13 campanii militare, a petrecut 172 de zile pe mare. A efectuat un atac cu torpile, 13 punerea minelor. Au distrus 6 transporturi și 2 nave de război inamice cu un tonaj total de 18,6 mii tone. A primit Ordinul lui Lenin, două Ordine Steagul Roșu, Ordinul Nakhimov II, două Ordine ale Războiului Patriotic și Ordinul Steaua Roșie.

Căpitan rangul 1. În 1931 a absolvit Școala Navală Frunze și a slujit pe submarinul Panther. După ce a absolvit Academia Navală în 1940, a servit pe submarinul L-3 în flota baltică. Sub comanda lui Grishchenko, submarinul L-3 a făcut un atac cu torpile cu succes, iar 5 transporturi au fost aruncate în aer în minele sale. În general, submarinul a scufundat 6 nave cu un tonaj total de 16,4 mii tone. El a primit 9 comenzi, inclusiv. două Ordine ale lui Lenin, două Ordine ale Steagului Roșu, două Ordine ale Stelei Roșii și trei Ordine ale Războiului Patriotic.

Viceamiral. În octombrie 1942, a organizat transferul a șase submarine din Flota Pacificului în Flota Nordului. Printre aceste bărci a fost S-56. Trecerea prin 9 mări și 3 oceane cu o lungime de aproximativ 17 mii de mile a fost finalizată în martie 1943 la Polyarny. Sub comanda lui Shchedrin, S-56 a făcut 8 campanii militare și a scufundat 2 transporturi și 2 nave de război cu un tonaj total de 10,1 mii tone. Pentru comanda cu succes a navei și curajul și eroismul arătat, Shchedrin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu medalia „Steaua de Aur” și Ordinul lui Lenin.

submariniștii americani

La începutul războiului, statisticile militare ale Marinei SUA au ținut evidența pierderilor inamicului și a eficacității operațiunilor de luptă ale propriilor forțe conform sistemului general acceptat - confirmarea declarațiilor comandamentului trupelor lor. . Cu toate acestea, astfel de statistici nu au reflectat imaginea reală, ceea ce a afectat negativ planificarea operațiunilor militare și chiar echitatea recompensării soldaților lor. Prin urmare, în ianuarie 1943, Comitetul Comun de Evaluare Navală (JANAC) a fost format de către comanda tuturor ramurilor forțelor armate americane, care, pe baza a 12 surse diferite de informații, au format rapoarte statistice. Până în prezent, aceste rapoarte sunt considerate a fi cât se poate de obiective și cu greu au fost supuse unor ajustări odată cu primirea de noi informații. În 1947, JANAC a produs un raport privind evaluarea performanței comandanților submarinelor marinei americane. Metodologia de calculare a ratingului a inclus nu numai date despre tonajul scufundat al navelor inamice, ci și numărul acestora, timpul petrecut atacând o țintă, numărul și gama de campanii, numărul de torpile trase către o țintă etc. Drept urmare, a fost evaluată priceperea reală a submarinarilor, excluzând practic norocul și norocul. Mai jos sunt datele despre submarinele care conduc acest rating.

Richard O'Kane (2 februarie 1911 - 16 februarie 1994)

Căpitan rangul 1. În 1934 a absolvit Academia Navală din SUA. Și-a petrecut primii ani de serviciu pe crucișătorul greu Chester și pe distrugătorul Pruitt. În 1938 a absolvit școala de scufundări și a fost numit navigator pe submarinul Wahoo. Din 1943, a preluat comanda submarinului Tang, pe care a făcut 5 campanii militare, scufundând 24 de nave inamice cu un tonaj total de 93,8 mii tone.În ratingul comandanților de submarine, Marina SUA ocupă primul loc în ceea ce privește performanța. A fost distins cu Medalia de Onoare, trei Cruci Marinei și trei Stele de Argint.

Căpitan rangul 1. După ce a absolvit Academia Navală în 1935, a servit pe cuirasatul Idaho. În 1938 a absolvit școala de scufundări și de la sfârșitul anului 1941 a comandat submarinul Pompano, pe care a făcut trei campanii de luptă înainte ca acesta să fie grav avariat. După aceea, a comandat noul submarin Seahorse, pe care a scufundat 4 nave cu o deplasare totală de 19,5 mii de tone într-o campanie de luptă. pentru care a primit prima sa Cruce de Marina. În total, a făcut 5 campanii, în timpul cărora a distrus 19 nave inamice cu un tonaj total de 71,7 mii tone. A primit patru cruci marine și a ocupat locul doi la comanda unui submarin în Statele Unite în ceea ce privește performanța.

Căpitan de rangul 3. În 1930 a absolvit Academia Navală. Înainte de începerea războiului, a servit pe crucișătoare și portavioane, iar apoi pe submarine din clasa R și S. Pe parcursul anului, pe submarinul Wahoo, a făcut 5 campanii militare, în cadrul cărora a scufundat 19 nave cu un tonaj total de 54,7 mii tone. În 1943, barca cu Morton a dispărut. A fost distins cu Crucea Marinei, trei Stele de Aur și Crucea pentru Serviciu Distins.

Eugene Bennett Fluckey (05.10.1913 - 28.06.2007)

Amiral în retragere. În 1935 a absolvit Academia Navală și a fost trimis să servească pe vasul de luptă Nevada, apoi transferat la distrugătorul McCormick. În 1938 a intrat în școala de scufundări, după absolvire, pe care a deservit-o pe submarinele S-42 și Bonita. Din ianuarie 1944 până în august 1945, a comandat submarinul Barb, pe care a făcut 5 campanii militare, scufundând 16 nave cu un tonaj total de 95 mii tone. Printre navele distruse se numără un crucișător japonez și o fregata. A fost distins cu Medalia de Onoare și patru Cruci ale Marinei. În ratingul de performanță al flotei americane, aceasta se află pe locul patru.

Amiral în retragere. În 1930 a absolvit Academia Navală și a fost trimis pe cuirasatul Nevada. Apoi a servit pe distrugătorul Rathburne. După ce a absolvit o școală de scufundări, a servit pe diferite submarine ca prim-coate, iar în 1938 a fost numit comandant al vechiului distrugător Reuben James. În 1941 a fost transferat la postul de comandant al submarinului S-20. În 1942, a primit un nou submarin „Harder”, pe care a făcut 6 campanii militare, scufundând 16 nave inamice cu un tonaj total de 54 de mii de tone.În ratingul de performanță al Marinei SUA, acesta ocupă locul cinci. A fost distins cu Medalia de Onoare și Steaua de Argint.

Căpitan rangul 2. În 1933, a absolvit Academia Navală din Annapolis și a devenit ofițer naval de carieră. În anii de război, a comandat submarinul Archerfish, care la 28 noiembrie 1944 a descoperit portavionul japonez Shinano cu gărzi de luptă. Portavion cu o deplasare de 71,9 mii tone. a fost considerat cel mai mare portavion din lume până în 1961, când Statele Unite au construit primul portavion nuclear. Inright a atacat portavionul cu patru torpile care au lovit prova navei. Pentru o operațiune de succes, i s-a acordat Crucea Marinei. Și deși Joseph Inright nu a intrat pe primele numere în clasamentul celor mai de succes submarinieri din Statele Unite, acest atac este considerat unul dintre cele mai de succes în bătăliile navale.

Evaluând performanța submarinarilor americani, nu se poate să nu remarcăm echipajul submarinului Flasher, care, sub comanda a doi comandanți, depășește clasamentul celui mai productiv submarin al Marinei SUA. Acest submarin a distrus 21 de nave inamice cu un tonaj total de 104,6 mii tone Informații despre acești căpitani sunt mai jos.

Amiral în retragere. În 1934 a absolvit Academia Navală. El a comandat submarinul Sturgeon. Din 25 septembrie 1943 până în 31 octombrie 1944, a comandat submarinul Flasher, pe care a scufundat 15 nave de război și transporturi inamice cu o deplasare de 56,4 mii tone. A fost distins cu Crucea Marinei și Steaua de Argint.

Căpitan rangul 1. În 1936 a absolvit Academia Navală și a servit pe vasul de luptă Mississippi. După ce a absolvit o școală de scufundări, a fost numit căpitan al submarinului Skipjack. Din 31 octombrie 1944 până în martie 1946, a comandat barca Flasher, pe care a scufundat 6 nave cu un tonaj de 43,8 mii tone.A făcut 5 campanii militare în total. A fost distins cu Crucea Marinei.

Submarinierii Japoniei

Viceamiral. După absolvirea Academiei Navale, și-a continuat studiile la școala de scufundări. Din 1935, a servit ca ofițer pe submarine. În 1940 a fost numit comandant al submarinului I-21. A participat la atacul de la Pearl Harbor. Pentru două campanii militare, a scufundat nave inamice cu un tonaj total de 44 de mii de tone. În total, a făcut 11 campanii militare și a scufundat 10 nave de transport aliate cu un tonaj total de 58,9 mii tone. La 29 noiembrie 1943, submarinul I-21 a fost pierdut cu întregul echipaj în largul atolului Tarawa, probabil ca urmare a unui atac al unei aeronave TBF Avenger de la portavionul convoi Chenango.

Succesele celorlalți submarini ai Japoniei nu au depășit 50.000 de tone.

In concluzie. O analiză a activităților de luptă ale flotelor de submarine în timpul războiului arată că ponderea celor mai buni submarini, care reprezentau aproximativ 2% din numărul total de submarine, reprezintă până la aproximativ 30% din tonajul total al navelor scufundate. Astfel, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dintre toate tipurile de forțe armate, a fost categoria „cei mai buni submarineri” care s-a dovedit a fi cea mai eficientă și mai eficientă. Nu degeaba submarinații din toate țările sunt tratați cu cel mai mare respect și reverență.

Rezultatul oricărui război depinde de mulți factori, printre care, desigur, armele sunt de o importanță considerabilă. În ciuda faptului că absolut toate armele germane erau foarte puternice, deoarece Adolf Hitler le-a considerat personal cea mai importantă armă și a acordat o atenție considerabilă dezvoltării acestei industrii, nu au reușit să provoace daune adversarilor, ceea ce ar afecta în mod semnificativ cursul. război. De ce s-a întâmplat? Cine stă la originile creării armatei submarine? Au fost submarinele germane din cel de-al Doilea Război Mondial într-adevăr atât de invincibile? De ce naziștii atât de prudenti nu au putut să învingă Armata Roșie? Veți găsi răspunsul la aceste și la alte întrebări în recenzie.

informatii generale

În mod colectiv, toate echipamentele care au fost în serviciu cu cel de-al treilea Reich în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost numite Kriegsmarine, iar submarinele reprezentau o parte semnificativă a arsenalului. Echipamentele subacvatice au trecut într-o industrie separată la 1 noiembrie 1934, iar flota a fost desființată după încheierea războiului, adică, existența de mai puțin de o duzină de ani. Într-o perioadă atât de scurtă, submarinele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial au adus multă frică în sufletele adversarilor lor, lăsând amprenta lor imensă pe paginile sângeroase ale istoriei celui de-al Treilea Reich. Mii de morți, sute de corăbii scufundate, toate acestea au rămas în conștiința naziștilor supraviețuitori și a subordonaților lor.

Comandantul șef al Kriegsmarine

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, unul dintre cei mai faimoși naziști, Karl Doenitz, a fost la cârma Kriegsmarine. Submarinele germane au jucat cu siguranță un rol important în al Doilea Război Mondial, dar fără acest om acest lucru nu s-ar fi întâmplat. El a fost implicat personal în crearea planurilor de a ataca adversarii, a participat la atacuri asupra multor nave și a obținut succes în această cale, pentru care a fost distins cu unul dintre cele mai importante premii ale Germaniei naziste. Doenitz era un admirator al lui Hitler și i-a fost succesorul, ceea ce i-a făcut mult rău în timpul proceselor de la Nürnberg, deoarece după moartea Fuhrer-ului, a fost considerat comandantul șef al celui de-al treilea Reich.

Specificații

Este ușor de ghicit că Karl Doenitz era responsabil pentru starea armatei submarine. Submarinele germane din al Doilea Război Mondial, ale căror fotografii dovedesc puterea lor, aveau parametri impresionanți.

În general, Kriegsmarine a fost înarmat cu 21 de tipuri de submarine. Aveau următoarele caracteristici:

• deplasare: de la 275 la 2710 tone;
• viteza la suprafata: de la 9,7 la 19,2 noduri;
• viteza subacvatică: de la 6,9 la 17,2;
• adâncime de scufundare: de la 150 la 280 de metri.

Acest lucru demonstrează că submarinele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial nu erau doar puternice, ci și cele mai puternice dintre armele țărilor care au luptat împotriva Germaniei.

Compoziția Kriegsmarine

1154 de submarine aparțineau ambarcațiunilor militare ale flotei germane. Este de remarcat faptul că până în septembrie 1939 au existat doar 57 de submarine, restul au fost construite special pentru participarea la război. Unele dintre ele erau trofee. Deci, erau 5 submarine olandeze, 4 italiene, 2 norvegiene și una engleză și una franceză. Toți au fost, de asemenea, în serviciul celui de-al Treilea Reich.

Realizările Marinei

Kriegsmarine a provocat daune considerabile oponenților săi pe tot parcursul războiului. Deci, de exemplu, cel mai productiv căpitan Otto Kretschmer a scufundat aproape cincizeci de nave inamice. Există și deținători de recorduri printre instanțe. De exemplu, submarinul german U-48 a scufundat 52 de nave.

Pe parcursul celui de-al Doilea Război Mondial au fost distruse 63 de distrugătoare, 9 crucișătoare, 7 portavioane și chiar 2 cuirasate. Cea mai mare și mai remarcabilă victorie pentru armata germană dintre aceștia poate fi considerată scufundarea cuirasatului Royal Oak, al cărui echipaj era format dintr-o mie de oameni, iar deplasarea sa a fost de 31.200 de tone.

Planul Z

Deoarece Hitler considera flota sa extrem de importantă pentru triumful Germaniei asupra altor țări și avea sentimente extrem de pozitive pentru aceasta, i-a acordat o atenție considerabilă și nu a limitat finanțarea. În 1939, a fost elaborat un plan pentru dezvoltarea Kriegsmarine pentru următorii 10 ani, care, din fericire, nu s-a materializat niciodată. Conform acestui plan, urmau să fie construite alte câteva sute dintre cele mai puternice nave de luptă, crucișătoare și submarine.

Puternice submarine germane ale celui de-al Doilea Război Mondial

Fotografiile unor submarine germane supraviețuitoare oferă o idee despre puterea celui de-al Treilea Reich, dar reflectă doar puțin cât de puternică a fost această armată. Mai presus de toate, flota germană avea submarine de tip VII, aveau navigabilitate optimă, erau de dimensiuni medii și, cel mai important, construcția lor era relativ ieftină, ceea ce este important în

S-au putut scufunda la o adâncime de 320 de metri cu o deplasare de până la 769 de tone, echipajul fiind de la 42 la 52 de angajați. În ciuda faptului că „șapte” erau bărci de înaltă calitate, de-a lungul timpului, țările inamice ale Germaniei și-au îmbunătățit armele, așa că și germanii au trebuit să lucreze la modernizarea descendenților lor. Ca urmare, barca are mai multe modificări. Cel mai popular dintre acestea a fost modelul VIIC, care nu numai că a devenit simbolul puterii militare germane în timpul atacului asupra Atlanticului, dar a fost și mult mai convenabil decât versiunile anterioare. Dimensiunile impresionante au făcut posibilă instalarea de motoare diesel mai puternice, iar modificările ulterioare au prezentat și corpuri puternice, ceea ce a făcut posibilă scufundarea mai adânc.

Submarinele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial au fost supuse unui upgrade constant, așa cum s-ar spune acum. Tipul XXI este considerat a fi unul dintre cele mai inovatoare modele. În acest submarin a fost creat un sistem de aer condiționat și echipamente suplimentare, care au fost destinate unei șederi mai lungi a echipajului sub apă. Au fost construite în total 118 bărci de acest tip.

Rezultatele Kriegsmarine

Germania celui de-al Doilea Război Mondial, ale cărei fotografii pot fi găsite adesea în cărți despre echipament militar, a jucat un rol foarte important în înaintarea celui de-al Treilea Reich. Puterea lor nu poate fi subestimată, dar trebuie avut în vedere că, chiar și cu un astfel de patronaj din partea celui mai sângeros Fuhrer din istoria lumii, flota germană nu a reușit să-și aducă puterea mai aproape de victorie. Probabil că doar echipamentul bun și o armată puternică nu sunt suficiente; pentru victoria Germaniei, ingeniozitatea și curajul pe care le posedau curajoșii soldați ai Uniunii Sovietice nu au fost suficiente. Toată lumea știe că naziștii erau incredibil de însetați de sânge și s-au ferit de puțin pe drum, dar nici armata incredibil de echipată și nici lipsa de principii nu i-au ajutat. Vehiculele blindate, o cantitate imensă de muniție și cele mai recente evoluții nu au adus rezultatele așteptate celui de-al Treilea Reich.

21 Mar

Flota de submarine germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

În acest articol veți învăța:

Flota de submarine a celui de-al Treilea Reich are propria sa istorie interesantă.

Înfrângerea Germaniei în războiul din 1914-1918 i-a adus interzicerea construcției de submarine, dar după ce Adolf Hitler a venit la putere, a schimbat radical situația cu armele din Germania.

Crearea Marinei

În 1935, Germania a semnat un acord naval cu Marea Britanie, care a avut ca rezultat recunoașterea submarinelor ca arme învechite, obținând astfel permisiunea de construire a acestora de către Germania.

Toate submarinele erau subordonate Kriegsmarine - Marina celui de-al Treilea Reich.

Karl Demitz

În vara aceluiași an 1935, Fuhrer-ul l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor Reichului, în acest post a rămas până în 1943, când a fost numit comandant șef al Marinei Germane. În 1939, Dönitz a primit gradul de contraamiral.

Multe operațiuni au fost dezvoltate și planificate personal de el. Un an mai târziu, în septembrie, Karl devine viceamiral, iar un an și jumătate mai târziu primește gradul de amiral, în același timp primește și Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.

El este cel care deține majoritatea dezvoltărilor strategice și ideilor folosite în timpul războaielor submarine. Dönitz a creat o nouă super castă de „Pinocchio de nescufundat” de la submarinii săi subordonați, iar el însuși a primit porecla „Papa Carlo”. Toți submarinerii au urmat un antrenament intens și cunoșteau în detaliu capacitățile submarinului lor.

Tacticile submarine ale lui Dönitz erau atât de talentate încât au câștigat porecla de „haite de lupi” de la inamic. Tactica „haitelor de lupi” era următoarea: submarinele s-au aliniat în așa fel încât unul dintre submarine să poată detecta apropierea convoiului inamic. Submarinul care a găsit inamicul a transmis un mesaj criptat către centru, iar apoi și-a continuat călătoria deja la suprafață paralel cu inamicul, dar mai degrabă în spatele lui. Restul submarinelor s-au concentrat asupra convoiului inamic și l-au înconjurat ca o haită de lupi și l-au atacat, profitând de superioritatea lor numerică. Astfel de vânătoare se desfășurau de obicei pe întuneric.

Constructie

Marina germană era înarmată cu 31 de flote de luptă și antrenament ale flotei de submarine. Fiecare dintre flote avea o structură clar organizată. Numărul de submarine incluse într-o anumită flotilă s-ar putea schimba. Submarinele erau adesea retrase dintr-o unitate și introduse în alta. În timpul ieșirilor de luptă pe mare, unul dintre comandanții grupului operațional al flotei de submarine era la comandă, iar în cazurile de operațiuni foarte importante, comandantul flotei de submarine, Befelshaber der Unterseebote, a preluat controlul.

În timpul războiului, Germania a construit și a echipat complet 1153 de submarine.În timpul războiului, cincisprezece submarine au fost sechestrate de la inamic, acestea au fost introduse în „haita de lupi”. La bătălii au participat cinci submarine turcești și olandeze, două norvegiene, trei olandeze și una franceză și una engleză se antrenau, patru italiene erau transport și un submarin italian stătea la docuri.

De regulă, principalele ținte ale submarinelor Dönitz erau navele de transport inamice, care erau responsabile pentru furnizarea trupelor cu tot ce aveau nevoie. În timpul întâlnirii cu nava inamică, principiul principal al „haitei de lupi” era în vigoare - distrugerea mai multor nave decât poate construi inamicul. Asemenea tactici au dat roade din primele zile ale războiului în vastele întinderi de apă din Antarctica până în Africa de Sud.

Cerințe

La baza flotei de submarine naziste au fost submarinele din seria 1,2,7,9,14,23. La sfârșitul anilor 30, Germania a construit în principal submarine din trei serii.

Principala cerință pentru primele submarine este utilizarea submarinelor în apele de coastă, cum ar fi submarinele de clasa a doua, erau ușor de întreținut, bine manevrabile și se puteau scufunda în câteva secunde, dar dezavantajul lor era o încărcătură mică de muniție, așa că au fost întrerupte în 1941.

În timpul bătăliei din Atlantic, a fost folosită a șaptea serie de submarine, care au fost dezvoltate inițial de Finlanda, fiind considerate cele mai fiabile, deoarece erau echipate cu snorkele - un dispozitiv datorită căruia a fost posibilă încărcarea bateriei sub apă. În total, au fost construite peste șapte sute dintre ele. Pentru luptă în ocean, au fost folosite submarine din seria a noua, deoarece aveau o rază mare de acțiune și puteau chiar naviga către Oceanul Pacific fără realimentare.

complexe

Construirea unei imense flotile submarine a însemnat construirea unui complex de structuri de apărare. Trebuia să construiască buncăre puternice din beton cu fortificații pentru dragămine și torpiloare, cu prezența punctelor de tragere și adăposturi pentru artilerie. S-au construit și adăposturi speciale în Hamburg, Kiel, la bazele lor navale. După căderea Norvegiei, Belgiei și Olandei, Germania a primit baze militare suplimentare.

Deci, pentru submarinele lor, naziștii au creat baze în Norvegia Bergen și Trondheim și franceză Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

În Bremenul german, a fost echipată o fabrică pentru producția de submarine din seria a 11-a, a fost echipată în mijlocul unui buncăr imens lângă râul Weser. Mai multe baze pentru submarine au fost furnizate germanilor de aliații japonezi, o bază în Penang și Peninsula Malaeză, iar un centru suplimentar a fost echipat în Jakarta indoneziană și Kobe japonez pentru repararea submarinelor germane.

Armament

Principalele arme ale submarinelor lui Dönitz erau torpile și mine, a căror eficacitate creștea constant. De asemenea, submarinele au fost echipate cu piese de artilerie de calibrul 88 mm sau 105 mm, putând fi instalate și tunuri antiaeriene de calibrul 20 mm. Cu toate acestea, începând cu 1943, tunurile de artilerie au fost îndepărtate treptat, deoarece eficiența tunurilor de punte a scăzut semnificativ, dar pericolul unui atac aerian, dimpotrivă, a forțat să crească puterea armelor antiaeriene. Pentru eficacitatea luptei subacvatice, inginerii germani au reușit să dezvolte un detector radar, care a făcut posibilă evitarea stațiilor radar engleze. Deja la sfârșitul războiului, germanii au început să-și echipeze submarinele cu un număr mare de baterii, ceea ce a făcut posibilă atingerea vitezei de până la șaptesprezece noduri, dar sfârșitul războiului nu a permis ca flota să fie re- echipat.

luptă

Submarinele au participat la operațiuni de luptă în 1939-1945 în 68 de operațiuni.În acest timp, 149 de nave de război inamice au fost scufundate de submarine, inclusiv două nave de luptă, trei portavioane, cinci crucișătoare, unsprezece distrugătoare și multe alte nave, cu un tonaj total de 14.879.472 de tone de registru brut.

Scufundarea Koragesului

Prima victorie majoră a „haitelor de lupi” a fost scufundarea portavionului „Koreydzhes”. Acest lucru s-a întâmplat în septembrie 1939, portavionul a fost scufundat de submarinul U-29 sub comanda locotenentului comandant Shewhart. După scufundarea portavionului, submarinul a fost urmărit de distrugătoarele care îl însoțeau timp de patru ore, dar U-29 a reușit să alunece, aproape fără avarii.

Distrugerea Royal Oak

Următoarea victorie strălucitoare a fost distrugerea navei de luptă Royal Oak. Acest lucru s-a întâmplat după ce submarinul U-47 aflat sub comanda locotenentului comandant Gunter Prien a pătruns în baza navală britanică din Skala Flow. După acest raid, flota britanică a trebuit să fie mutată într-o altă locație timp de șase luni.

Victorie asupra Ark Royal

O altă victorie răsunătoare pentru submarinele lui Dönitz a fost torpilarea portavionului Ark Royal.În noiembrie 1941, submarinele U-81 și U-205, situate lângă Gibraltar, au primit ordin să atace navele britanice care se întorceau din Malta. În timpul atacului, portavionul Ark Royal a fost lovit, la început britanicii sperau că vor putea remorca portavionul distrus, dar acest lucru nu a funcționat, iar Ark Royal s-a scufundat.

De la începutul anului 1942, submarinele germane au început să desfășoare operațiuni militare în apele teritoriale ale SUA. Orașele Statelor Unite nu erau nici măcar întuneric noaptea, navele de marfă și tancurile s-au deplasat fără escortă militară, așa că numărul de nave americane distruse a fost calculat după stocul de torpile de pe submarin, astfel încât submarinul U-552 a scufundat șapte nave americane. într-o singură ieșire.

Submarinieri legendari

Cei mai de succes submarinieri ai celui de-al Treilea Reich au fost Otto Kretschmer și căpitanul Wolfgang Luth, care au reușit să scufunde 47 de nave fiecare cu un tonaj de peste 220 de mii de tone. Cel mai de succes submarin a fost U-48, al cărui echipaj a scufundat 51 de nave cu un tonaj de aproximativ 305.000 de tone. Submarinul U-196, sub comanda lui Eitel-Friedrich Kentrath, a stat în voiaj timp de 225 de zile.

Echipamente

Pentru a comunica cu submarinele s-au folosit radiograme, criptate pe o mașină specială de criptare Enigma. Marea Britanie a depus toate eforturile posibile pentru a obține acest dispozitiv, deoarece nu exista o altă modalitate de a descifra textele, cu toate acestea, de îndată ce a devenit posibil să fure o astfel de mașină dintr-un submarin capturat, germanii au distrus în primul rând dispozitivul și toate documente de criptare. Cu toate acestea, au reușit după capturarea U-110 și U-505, iar o serie de documente criptate le-au căzut, de asemenea, în mâinile lor. U-110 a fost atacat de încărcăturile britanice de adâncime în mai 1941, ca urmare a avariilor, submarinul a fost forțat să iasă la suprafață, germanii plănuiau să evadeze din submarin și să-l scufunde, dar nu au avut timp să-l scufunde, așa că barca a fost capturată de britanici, iar Enigma a căzut în mâinile lor și reviste cu cifruri și hărți ale câmpurilor minate. Pentru a păstra secretul capturii Enigmei, întregul echipaj supraviețuitor al submarinatorilor a fost salvat din apă, barca însăși a fost scufundată în curând. Cifrurile rezultate au permis britanicilor până în 1942 să țină pasul cu mesajele radio germane, până când Enigma s-a complicat. Capturarea documentelor criptate la bordul U-559 a ajutat la spargerea acestui cifr. A fost atacată de distrugătoarele britanice în 1942 și luată în remorche, acolo a fost găsită și o nouă variantă a Enigma, dar submarinul a început să se scufunde rapid și mașina de cifrat, împreună cu doi marinari britanici, s-au înecat.

victorii

În timpul războiului, submarinele germane au fost capturate de multe ori, unele dintre ele fiind ulterior puse în serviciu cu flota inamică, precum U-57, devenit submarinul britanic Graf, care a condus operațiuni de luptă în 1942-1944. Germanii și-au pierdut câteva dintre submarinele din cauza prezenței defectelor în structura submarinelor în sine. Așa că submarinul U-377 a mers la fund în 1944 din cauza exploziei propriei torpile circulante, detaliile scufundării nu sunt cunoscute, deoarece întregul echipaj a murit și el.

convoiul Fuhrer

În slujba lui Dönitz, a existat și o altă subdiviziune de submarine, numită Convoiul Fuhrerului. Grupul secret includea treizeci și cinci de submarine. Britanicii credeau că aceste submarine erau destinate transportului de minerale din America de Sud. Totuși, rămâne un mister de ce la sfârșitul războiului, când flota de submarine era aproape complet distrusă, Dönitz nu a retras mai mult de un submarin din Convoiul Fuhrerului.

Există versiuni conform cărora aceste submarine au fost folosite pentru a controla baza secretă nazistă 211 din Antarctica. Cu toate acestea, două dintre submarinele convoiului au fost descoperite după război în apropierea Argentinei, ai căror căpitani pretindeau că transportă o marfă secretă necunoscută și doi pasageri secreti în America de Sud. Unele dintre submarinele acestui „convoi fantomatic” nu au fost niciodată găsite după război și aproape că nu au fost menționate în documentele militare, acestea sunt U-465, U-209. În total, istoricii vorbesc despre soarta a doar 9 din 35 de submarine - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Apus de soare

Începutul sfârșitului pentru submarinele germane a fost 1943, când au început primele eșecuri ale submarinaților Dönitz. Primele eșecuri s-au datorat îmbunătățirii radarului aliaților, următoarea lovitură pentru submarinele lui Hitler a fost puterea industrială în creștere a Statelor Unite, au reușit să construiască nave mai repede decât le-au scufundat germanii. Nici măcar instalarea celor mai recente torpile pe submarinele din seria a 13-a nu a putut înclina balanța în favoarea naziștilor. În timpul războiului, Germania a pierdut aproape 80% din submarinierii săi; la sfârșitul războiului, doar șapte mii erau în viață.

Cu toate acestea, submarinele lui Dönitz au luptat pentru Germania până în ultima zi. Dönitz însuși a devenit succesorul lui Hitler, ulterior arestat și condamnat la zece ani.

Categorii:// din 21.03.2017

Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe ordinea stabilită. Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, printre resturi și pete de petrol. Bărcile, indiferent de steag, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic. Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie

Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adancime de imersie de operare - 90 m (coca nituita), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone asigura o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.
Un submarin britanic Terminator capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile montată pe arc. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce cu o suprastructură bizară a arcului, care găzduia tuburi torpile suplimentare.
Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonar ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, bărcile de tip T din marea liberă nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.
În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: 4 nave inamice au fost scufundate în două campanii, inclusiv. „Baia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.
Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.
După război, tritonii puternici și perfecți au fost în serviciu cu Marina Regală încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că Israelul a achiziționat trei ambarcațiuni de acest tip la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Bărci de tip „Cruising” din seria XIV, Uniunea Sovietică

Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.

Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de bariere.
... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.
- Hans, auzi această creatură?
- Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au scufundat până la fund - am detectat trei lovituri la sol ...
- Poți să spui unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt suflate. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.
Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, un MONSTRU a urcat la suprafață - un submarin de croazieră K-3 din seria XIV, care a dezlănțuit un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Din a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a fumat și s-a întors - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu au putut concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid la orizont la 20 de noduri.
Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Carcasă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinătoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.
Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut din Katyusha o armă eficientă - pe lângă povestea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV reprezentau doar 5 atacuri cu torpile reușite și 27 de mii de br. reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de crucișător.
Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru întinderile Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Marinarii din Severomorsk au avut un timp puțin mai ușor - după cum a arătat practica, eficacitatea utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E pacat. Aceste bărci contau pe mai multe.

„Copil”, Uniunea Sovietică

Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la lupte).
Barcă TTX tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare - 50 m, limită - 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață - 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră scufundat - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.
Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.
În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe „Bebe” s-a transformat într-un eveniment obositor și periculos. Condiții de viață grele, „pălăvrăgeală” puternică – valurile au aruncat fără milă un „plutitor” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un ax, un motor diesel, un motor electric - micuțul „Bebe” nu a lăsat nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.
Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost diferite de mai multe ori față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și instrumentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, autonomia a crescut. „Bebelușii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei sub presiune; Centrala electrică a primit un aspect standard cu două arbori cu două motoare diesel și motoare electrice pentru călătorii subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seria VI și XII.
În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins printr-o „lacomie” pur și simplu terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii de tone brute. , a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a avariat 8 transporturi.
Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu dibăcie barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum a putut lupta Marina Roșie pe aceste bărci subțiri! Dar s-au luptat. Și au câștigat!

Bărci de tip „Medium” din seria IX-bis, Uniunea Sovietică

Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 80 m, limită - 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).
„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin
Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și funcționarea și navigabilitatea excelente. Inițial un design german de Deshimag, modificat pentru a îndeplini cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas ... - nu a existat o singură barcă care a primit denumirea „serie IX-bis”.șuruburi de producție străină!
Problemele utilizării în luptă a bărcilor de tip „Mijloc”, în general, erau similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în anii de război, barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polar, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a marinei sovietice.
O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - de-a lungul anilor războiului, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny. .
În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

Bărci ca Gato, SUA

Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; în poziție scufundată - 9 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.
Submarinele oceanice din clasa Getow au apărut în apogeul războiului din Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.
Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Poligonul de croazieră care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, Gatow a distrus fără milă totul la rând - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.
... Una dintre principalele realizări ale ambarcațiunilor Getow, care a schimbat întreaga lume, este evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare , a găsit un pilot speriat în ocean și era deja un pilot disperat. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Roboți electrici de tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.
Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 135 m, maxim - 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.
Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritz nu avea suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.
Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.
Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: cel mai rațional corp fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare cu turație maximă, silențioase și economice el. motoare creep.
Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set dintre cele mai avansate instrumente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, determinând vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.
Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detecție reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania

Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suplimente cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.
Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală.
703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - dacă nu potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale.
Adesea, succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.
Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare navă germană, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!
Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu lupte antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.
Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Amiralul englez Sir Andrew Cunningham a spus: „Navyi ia trei ani pentru a construi o navă. Va dura trei sute de ani pentru a crea o tradiție”. Flota germană, dușmanul britanicilor pe mare în anii ambelor războaie mondiale, era foarte tânără și nu avea atât de mult timp, dar marinarii germani au încercat să-și creeze tradițiile într-un mod accelerat - de exemplu, folosind continuitatea generatiilor. Un exemplu izbitor al unei astfel de dinastii este familia amiralului general Otto Schulze.

Otto Schultze s-a născut la 11 mai 1884 la Oldenburg (Saxonia Inferioară). Cariera sa în marina a început în 1900, când, la vârsta de 16 ani, Schulze a fost înrolat ca cadet în Kaiserlichmarine. După ce și-a încheiat pregătirea și practica, Schulze a primit gradul de locotenent zur see în septembrie 1903 - la acea vreme a slujit pe crucișătorul blindat Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze a întâlnit Primul Război Mondial deja la bordul dreadnought-ului „König” (SMS König) în grad de locotenent comandant. În mai 1915, tentat de perspectiva de a servi pe submarine, Schulze s-a transferat de la flota de luptă la un submarin, a urmat cursuri la școala de submarine din Kiel și a primit comanda submarinului de antrenament U 4. Deja la sfârșitul aceluiași an, a fost numit comandantul navei oceanice U 63, care a intrat în serviciu în flota germană la 11 martie 1916.

Otto Schulze (1884–1966) și fiul său mijlociu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - este clar că, pe lângă dragostea pentru mare, tatăl le-a transmis fiilor săi și aspectul său caracteristic. Porecla tatălui „Nas” a fost moștenită de fiul cel mare Wolfgang Schulze

Decizia de a deveni submarinist a fost una fatidică pentru Schulze, deoarece serviciul pe submarine i-a oferit mult mai mult în ceea ce privește cariera și faima decât ar fi putut obține pe navele de suprafață. În timpul comandamentului său al U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 și 15.10.1917 - 24.12.1917) Schulze a obținut un succes impresionant, scufundând crucișătorul britanic HMS Falmouth și 53 de nave cu un tonaj total de 132.567 de tone și i-a decorat pe merit uniforma celui mai prestigios premiu din Germania - Ordinul Prusac al Meritului (Pour le Mérite).

Printre victoriile lui Schulze se numără scufundarea fostului vas de navă „Transilvania” (Transilvania, 14348 tone), care a fost folosit de către Amiralul Britanic în timpul războiului ca transport militar. În dimineața zilei de 4 mai 1917, Transilvania, care făcea tranziția de la Marsilia la Alexandria pazind două distrugătoare japoneze, a fost torpilată de U 63. Prima torpilă a lovit mijlocul navei, iar zece minute mai târziu Schulze a terminat-o. cu o a doua torpilă. Scufundarea navei a fost însoțită de un număr mare de victime - Transilvania era supraaglomerată de oameni. În acea zi, pe lângă echipaj, se aflau la bord 2860 de militari, 200 de ofițeri și 60 de cadre medicale. A doua zi, coasta italiană a fost plină de cadavrele morților - torpile U 63 au provocat moartea a 412 persoane.

Crusatorul britanic Falmouth a fost scufundat de U 63 sub comanda lui Otto Schulze la 20 august 1916. Înainte de aceasta, nava a fost avariată de o altă ambarcațiune germană U 66 și a fost luată în remorche. Așa se explică numărul mic de victime în timpul scufundării - doar 11 marinari au murit

După părăsirea podului U 63, Schulze a condus până în mai 1918 prima flotilă de bărci, cu sediul la Pola (Austria-Ungaria), combinând această poziție cu serviciul la sediul comandantului tuturor forțelor submarine din Marea Mediterană. Asul submarinului a întâlnit sfârșitul războiului în grad de căpitan de corvetă, devenind deținător al multor premii din Germania, Austro-Ungaria și Turcia.

În perioada dintre războaie, a ocupat diverse funcții de stat major și de comandă, continuând să urce pe scara carierei: în aprilie 1925 - căpitan de fregată, în ianuarie 1928 - căpitan zur see, în aprilie 1931 - contraamiral. La momentul ascensiunii lui Hitler la putere, Schulze era comandantul Stației Navale din Marea Nordului. Sosirea naziștilor nu i-a afectat în niciun fel cariera - în octombrie 1934, Schulze a devenit vice-amiral, iar doi ani mai târziu a primit gradul de amiral deplin al flotei. În octombrie 1937, Schulze s-a retras, dar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a revenit în flotă, iar în cele din urmă a părăsit serviciul la 30 septembrie 1942 cu gradul de general amiral. Veteranul a supraviețuit războiului în siguranță și a murit pe 22 ianuarie 1966 la Hamburg, la vârsta de 81 de ani.

Transilvania, scufundată de Otto Schulze, a fost cea mai nouă navă lansată în 1914.

Asul subacvatic avea o familie numeroasă. În 1909, s-a căsătorit cu Magda Raben, cu care s-au născut șase copii - trei fete și trei băieți. Dintre fiice, doar fiica cea mică Rosemary a reușit să depășească vârsta de doi ani, cele două surori ale ei au murit în copilărie. Soarta a fost mai favorabilă fiilor lui Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto și Rudolf, ajunși la maturitate, au călcat pe urmele tatălui lor, înrolându-se în Marina și devenind submarinieri. Spre deosebire de basmele rusești, în care în mod tradițional „cel mai mare era deștept, cel de mijloc era așa și celălalt, cel mai mic era un prost”, abilitățile fiilor amiralului Schulze erau distribuite într-un mod complet diferit.

Wolfgang Schulze

Pe 2 octombrie 1942, un avion antisubmarin american B-18 a observat un submarin la suprafață, la 15 mile de coasta Guyanei Franceze. Primul atac a avut succes, iar barca, care s-a dovedit a fi U 512 (tip IXC), după explozia de bombe aruncate din aeronave, a dispărut sub apă, lăsând o pată de petrol la suprafață. Locul în care stătea submarinul s-a dovedit a fi puțin adânc, ceea ce le-a oferit submarinaților supraviețuitori șansa de a scăpa - indicatorul de adâncime a prova a arătat 42 de metri. Aproximativ 15 persoane au ajuns în camera torpilelor din față, care în astfel de situații ar putea servi drept adăpost.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, principalul bombardier american Douglas B-18 „Bolo” era depășit și a fost forțat să iasă din unitățile de bombardiere de către B-17 cu patru motoare. Cu toate acestea, B-18 a găsit și ceva de făcut - peste 100 de vehicule au fost echipate cu radare de căutare și detectoare magnetice anormale și transferate la serviciul anti-submarin. În această calitate, serviciul lor a fost, de asemenea, de scurtă durată, iar U 512 scufundat a devenit unul dintre puținele succese ale lui Bolo.

S-a hotărât să ieșim afară prin tuburile torpile, dar erau jumătate din câte aparate de respirat câte persoane erau în compartiment. În plus, camera a început să se umple cu clor, care era emis de bateriile torpilelor electrice. Drept urmare, un singur submariner a reușit să iasă la suprafață - marinarul Franz Machen, în vârstă de 24 de ani.

Echipajul B-18, întorcându-se peste locul morții ambarcațiunii, a observat submarinerul scăpat și a aruncat pluta de salvare. Mahen a petrecut zece zile pe plută înainte de a fi preluat de o navă a Marinei SUA. În timpul „călătoriei sale unice”, marinarul a fost atacat de păsări, care i-au provocat răni semnificative cu ciocul, dar Mahen i-a respins pe agresori, iar doi prădători înaripați au fost prinși de el. După ce a rupt carcasele și le-a uscat la soare, submarinerul a mâncat carne de pasăre, în ciuda gustului ei urât. Pe 12 octombrie, a fost descoperit de distrugătorul american Ellis. Ulterior, în timp ce era interogat de Departamentul de Informații Navale al SUA, Mahen a oferit o descriere a comandantului său decedat.

„Conform mărturiei singurului supraviețuitor, echipajul submarinului U 512 era format din 49 de marinari și ofițeri. Comandantul său este locotenentul comandant Wolfgang Schulze, fiul unui amiral și membru al familiei „Nose” Schulze, care a lăsat o amprentă notabilă în istoria navală germană. Cu toate acestea, Wolfgang Schulze a făcut puțin pentru a se potrivi cu faimoșii săi strămoși. Nu s-a bucurat de dragostea și respectul echipajului său, care îl considera o persoană narcisică, nereținută, incompetentă. Schulze a băut mult la bord și și-a pedepsit oamenii foarte sever chiar și pentru cele mai minore infracțiuni ale disciplinei. Cu toate acestea, pe lângă scăderea moralului în rândul echipajului din cauza strângerii constante și excesive a „piulițelor” de către comandantul bărcii, echipajul lui Schulze a fost nemulțumit de abilitățile sale profesionale de comandant de submarin. Crezând că soarta l-a pregătit să devină al doilea Prien, Schulze a comandat barca cu o nesăbuită extremă. Submarinerul salvat a declarat că în timpul testelor și exercițiilor U 512, Schulze avea întotdeauna tendința de a rămâne la suprafață în timpul exercițiilor de atac aerian, respingând atacurile aeronavelor cu foc antiaerian, în timp ce putea da ordin să se scufunde fără să-și avertizeze tunerii, care, după bărcile lăsate sub apă au rămas în apă până când Schulze a ieșit la suprafață și le-a ridicat.

Desigur, părerea unei persoane poate fi, de asemenea, prea subiectivă, dar dacă Wolfgang Schultze corespundea caracterizării care i-a fost dată, atunci era foarte diferit de tatăl și fratele său Heinz-Otto. Este de remarcat în special faptul că pentru Wolfgang aceasta a fost prima campanie de luptă ca comandant de barcă, în care a reușit să scufunde trei nave cu un tonaj total de 20.619 tone. Este curios că Wolfgang a moștenit porecla tatălui său, dată acestuia în timpul serviciului său în Marina - „Nas” (germană: Nase). Originea poreclei devine evidentă când se uită la fotografie - vechiul as subacvatic avea un nas mare și expresiv.

Heinz-Otto Schulze

Dacă tatăl familiei Schulze putea fi cu adevărat mândru de cineva, acesta a fost fiul său mijlociu Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). A venit în flotă cu patru ani mai târziu decât cel mai mare Wolfgang, dar a reușit să obțină un succes mult mai mare, comparabil cu realizările tatălui său.

Unul dintre motivele pentru care s-a întâmplat acest lucru este istoria serviciului fraților până când aceștia au fost numiți comandanți ai submarinelor de luptă. Wolfgang, după ce a primit gradul de locotenent în 1934, a servit pe navele de țărm și de suprafață - înainte de a urca pe submarin în aprilie 1940, a fost ofițer în crucișătorul de luptă Gneisenau (Gneisenau) timp de doi ani. După opt luni de antrenament și antrenament, cel mai mare dintre frații Schulze a fost numit comandantul bărcii de antrenament U 17, pe care a comandat-o timp de zece luni, după care a primit aceeași funcție pe U 512. Pe baza faptului că Wolfgang Schulze avea practic fără experiență de luptă și prudență disprețuită, moartea sa în prima campanie este destul de firească.

Heinz-Otto Schulze s-a întors dintr-o campanie. În dreapta lui, comandantul flotilei și asul subacvatic Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Spre deosebire de fratele său mai mare, Heinz-Otto Schulze a călcat în mod conștient pe urmele tatălui său și, devenind locotenent în marina în aprilie 1937, a ales imediat să servească în submarine. După terminarea studiilor în martie 1938, a fost repartizat ca ofițer de pază pe barca U 31 (tip VIIA), pe care a cunoscut începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Barca era comandată de locotenentul comandant Johannes Habekost, cu care Schulze a făcut patru campanii de luptă. Ca urmare a unuia dintre ele, cuirasatul britanic Nelson a fost aruncat în aer și avariat pe minele puse de U 31.

În ianuarie 1940, Heinz-Otto Schulze a fost trimis la cursuri pentru comandanți de submarine, după care a comandat antrenamentul U 4, apoi a devenit primul comandant al U 141, iar în aprilie 1941 a primit noul „șapte” U 432 ( tip VIIC) la şantierul naval. După ce a primit propria sa barcă sub braț, Schulze a arătat un rezultat excelent chiar în prima campanie, scufundând patru nave de 10.778 de tone în timpul bătăliei grupului de bărci Markgraf cu convoiul SC-42 din 9-14 septembrie 1941. Comandantul forțelor submarine, Karl Doenitz, a oferit următoarea descriere a acțiunilor tânărului comandant al U 432: „Comandantul a reușit în prima sa campanie, dând dovadă de perseverență în atacarea convoiului”.

Ulterior, Heinz-Otto a mai făcut șase campanii militare pe U 432 și s-a întors o singură dată din mare fără fanioane triunghiulare pe periscop, cu care submarinerii germani și-au sărbătorit succesele. În iulie 1942, Dönitz i-a acordat lui Schulze Crucea de Cavaler, crezând că a atins pragul de 100.000 de tone. Acest lucru nu era în întregime adevărat: contul personal al comandantului U 432 se ridica la 20 de nave scufundate pentru 67.991 de tone, alte două nave pentru 15.666 de tone au fost avariate (conform site-ului http://uboat.net). Cu toate acestea, Heitz-Otto era în stare bună cu comanda, era îndrăzneț și hotărât, acționând în același timp cu prudență și cu sânge rece, fapt pentru care a fost supranumit „Mască” (germană: Maske) de către colegii săi.

Ultimele momente ale U 849 sub bombele americanului „Liberator” din escadronul naval VB-107

Cu siguranță, când a fost premiat cu Doenitz, a fost luată în considerare și cea de-a patra campanie a lui U 432 din februarie 1942, prin care Schulze a confirmat speranța comandantului forțelor submarine că ambarcațiunile din seria VII ar putea opera cu succes în largul coastei de est. a Statelor Unite împreună cu crucișătoare submarine din seria IX fără realimentare. În acea campanie, Schulze a petrecut 55 de zile pe mare, scufundând cinci nave pentru 25.107 tone în acest timp.

Cu toate acestea, în ciuda talentului evident al unui submarinist, al doilea fiu al amiralului Schulze a suferit aceeași soartă ca și fratele său mai mare Wolfgang. După ce a primit comanda noului crucișător submarin U 849 tip IXD2, Otto-Heinz Schulze a murit împreună cu barca chiar în prima campanie. Pe 25 noiembrie 1943, American Liberator a pus capăt soartei ambarcațiunii și a întregului său echipaj în largul coastei de est a Africii cu bombele sale.

Rudolf Schulze

Fiul cel mic al amiralului Schulze a început să servească în Marina după izbucnirea războiului, în decembrie 1939, și nu se știu multe despre detaliile carierei sale în Kriegsmarine. În februarie 1942, Rudolf Schultze a fost repartizat la postul de ofițer responsabil cu submarinul U 608 sub comanda lui Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier. Pe el, a făcut patru campanii militare în Atlantic cu rezultatul a patru nave scufundate la 35.539 de tone.

Fosta barcă a lui Rudolf Schulze U 2540 expusă la Muzeul Naval din Bremerhaven, Bremen, Germania

În august 1943, Rudolf a fost trimis la cursuri de pregătire pentru comandanții de submarine și o lună mai târziu a devenit comandantul submarinului de antrenament U 61. La sfârșitul anului 1944, Rudolf a fost numit comandant al noii „barci electrice” seria XXI U 2540, care a comandat pana la sfarsitul razboiului. Este curios că această barcă a fost scufundată pe 4 mai 1945, dar în 1957 a fost ridicată, restaurată și în 1960 inclusă în Marina Germană sub numele de „Wilhelm Bauer”. În 1984, a fost transferată la Muzeul Maritim German din Bremerhaven, unde este încă folosită ca navă muzeu.

Rudolf Schulze a fost singurul dintre frați care a supraviețuit războiului și a murit în 2000, la vârsta de 78 de ani.

Alte dinastii „subacvatice”.

Este de remarcat faptul că familia Schulze nu face excepție pentru flota germană și submarinul său - alte dinastii sunt cunoscute și în istorie, când fiii au călcat pe urmele părinților lor, înlocuindu-i pe podurile submarinelor.

Familie Albrecht a dat doi comandanți de submarin la Primul Război Mondial. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) a condus stratul de mine subacvatic UC 10 în prima sa călătorie, care s-a dovedit a fi ultima, când pe 21 august 1916, stratul de mine a fost torpilat de barca britanică E54. Nu au existat supraviețuitori. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) a comandat succesiv patru bărci și a repetat soarta fratelui său - a murit pe U 32 împreună cu echipajul la nord-vest de Malta la 8 mai 1918 din cauza încărcărilor de adâncime ale sloop-ului britanic Wallflower (HMS Wallflower).

Marinarii supraviețuitori din submarinele U 386 și U 406 scufundate de fregata britanică Spray debarcă de pe navă la Liverpool - pentru ei războiul s-a încheiat.

Doi comandanți de submarin din generația mai tânără de Albrechts au participat la al Doilea Război Mondial. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, comandantul U 386 (tip VIIC), nu a obținut niciun succes, dar a reușit să supraviețuiască războiului. Pe 19 februarie 1944, barca sa a fost scufundată în Atlanticul de Nord de încărcături de adâncime de la fregata britanică HMS Spey. O parte din echipajul ambarcațiunii, inclusiv comandantul, a fost capturată. Comandantul transportorului de torpile U 1062 (tip VIIF), Karl Albrecht, a fost mult mai puțin norocos - a murit la 30 septembrie 1944 în Atlantic, împreună cu barca, în timpul tranziției de la Malay Penang la Franța. Lângă Capul Verde, barca a fost atacată cu încărcături de adâncime și a scufundat distrugătorul american USS Fessenden.

Familie Franz a fost remarcat de un comandant de submarin în primul război mondial: locotenentul comandant Adolf Franz (Adolf Franz) a comandat ambarcațiunile U 47 și U 152, trăind în siguranță până la sfârșitul războiului. În al Doilea Război Mondial au mai participat doi comandanți de bărci - locotenentul zur see Johannes Franz, comandantul U 27 (tip VIIA) și Ludwig Franz, comandantul U 362 (tip VIIC).

Primul dintre ei, în câteva zile de la începutul războiului, a reușit să se impună ca un comandant agresiv cu toate elementele unui as subacvatic, dar norocul s-a îndepărtat rapid de Johannes Franz. Barca lui a devenit al doilea submarin german scufundat în al Doilea Război Mondial. După ce a atacat fără succes distrugătoarele britanice Forester (HMS Forester) și Fortune (HMS Fortune) la vest de Scoția la 20 septembrie 1939, ea însăși a devenit prada unui vânător. Comandantul ambarcațiunii, împreună cu echipajul, au petrecut întregul război în captivitate.

Ludwig Franz este interesant în primul rând pentru că a fost comandantul uneia dintre ambarcațiunile germane care a devenit o victimă confirmată a marinei sovietice în Marele Război Patriotic. Submarinul a fost scufundat de încărcăturile de adâncime ale dragatorului sovietic T-116 pe 5 septembrie 1944 în Marea Kara, împreună cu întregul echipaj, fără să fi avut timp să obțină vreun succes.

Croașătorul blindat „Dupetit-Toire” a fost torpilat de barca U 62 sub comanda lui Ernst Hashagen în seara zilei de 7 august 1918 în regiunea Brest. Nava se scufunda încet, ceea ce a făcut posibil ca echipajul să o părăsească într-o manieră organizată - doar 13 marinari au murit

Nume de familie Hashagen (Hashagen)în Primul Război Mondial a fost reprezentat de doi comandanți de submarin de succes. Hinrich Hermann Hashagen, comandantul U 48 și U 22, a supraviețuit războiului scufundând 28 de nave în valoare de 24.822 de tone. Ernst Hashagen, comandantul UB 21 și U 62, a obținut un succes cu adevărat remarcabil - 53 de nave distruse pentru 124.535 de tone și două nave de război (crucișătorul blindat francez Dupetit-Thouars) și sloop-ul britanic Tulip (HMS Tulip)) și binemeritatul " Blue Max”, așa cum au numit Pour le Mérite, pe gât. A lăsat în urmă o carte de memorii numită „U-Boote Westwarts!”

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, comandantul submarinului U 846 (Tip IXC/40), a fost mai puțin norocos. A fost ucis împreună cu barca și echipajul în Golful Biscaya pe 4 mai 1944 din cauza bombelor aruncate de canadianul Wellington.

Familie Walther a dat flotei doi comandanți de submarin în Primul Război Mondial. Locotenentul comandant Hans Walther, comandantul U 17 și U 52, a scufundat 39 de nave cu 84.791 de tone și trei nave de război - crucișătorul ușor britanic HMS Nottingham, cuirasatul francez Suffren (Suffren) și submarinul britanic C34. Din 1917, Hans Walter a comandat faimoasa flotilă de submarine Flandra, în care au luptat mulți ași submarini germani în Primul Război Mondial și și-a încheiat cariera navală deja în Kriegsmarine cu gradul de contraamiral.

Nava de luptă „Suffren” - victima atacului submarinului ambarcațiunii U 52 sub comanda lui Hans Walter pe 26 noiembrie 1916 în largul coastei Portugaliei. După explozia de muniție, nava sa scufundat în câteva secunde, ucigând toți cei 648 de membri ai echipajului.

Oberleutnant zur see Franz Walther, comandantul UB 21 și UB 75, a scufundat 20 de nave (29.918 tone). A murit împreună cu întregul echipaj al ambarcațiunii UB 75 la 10 decembrie 1917 pe un câmp minat de lângă Scarborough (coasta de vest a Marii Britanii). Locotenentul zur see Herbert Walther, care a comandat barca U 59 la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a obținut succes, dar a reușit să supraviețuiască până la capitularea Germaniei.

Încheind povestea despre dinastiile de familie din flota de submarine germane, aș dori să remarc încă o dată că flota nu este în primul rând nave, ci oameni. Acest lucru se aplică nu numai flotei germane, dar va suna adevărat și în raport cu marinarii din alte țări.

Lista surselor și literaturii

1. Gibson R., Prendergast M. Războiul submarinelor germane 1914–1918. Traducere din germana. - Minsk.: „Recolta”, 2002
2. Wynn K. Operațiunile U-Boat ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Comandanții de submarine germane ai celui de-al Doilea Război Mondial - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de