Astăzi vom vorbi despre cel mai mare accident feroviar de lângă Ufa, pe tronsonul Asha-Ulu-Telyak, în 1989.

„Accidentul feroviar de lângă Ufa este cel mai mare din istoria Rusiei și a URSS, care a avut loc la 4 iunie (ora Moscovei, 3 iunie), 1989, în districtul Iglinsky al Republicii Socialiste Sovietice Autonome Bashkir, la 11 km de orașul Asha. (regiunea Chelyabinsk) pe porțiunea Asha - Ulu-Telyak.

La momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri nr. 211 „Novosibirsk - Adler” și nr. 212 „Adler - Novosibirsk”, a avut loc o explozie puternică a unui nor de hidrocarburi ușoare, formată ca urmare a unui accident pe Siberia. - Urali - Conducta din regiunea Volga care trece prin apropiere. 575 de persoane au murit (conform altor surse 645), 181 dintre ei erau copii, peste 600 au fost răniți.

La 4 iunie 1989 la ora locală 01:15 (3 iunie la 23:15 ora Moscovei), în momentul întâlnirii a două trenuri de pasageri, o puternică explozie volumetrică de gaz a tunat și a izbucnit un incendiu uriaș.

Oamenii se culcaseră deja, mulți erau dezbrăcați... mașinile erau pline de pasageri. În trenuri erau mulți copii și școlari. Prin urmare, după explozie, mulți, chiar și supraviețuitorii, au fost dezbrăcați... A spune că oamenii, copiii au fost în stare de șoc înseamnă a nu spune nimic... Copiii cu 90% din arsuri corporale, fiind în stare de șoc, au regretat că nu ajunseseră la mare, au cerut să-i transmită ceva mamei, au întrebat unde este ceasul, ce era pe mână, unde jucăria... și cinci minute mai târziu mureau. Adulții nu au înțeles ce se întâmplă, au crezut că războiul a început, bombardează, se ascunde în pădure. Le era frică de lovituri repetate.

Părinții au considerat că o fericire, oricât de blasfemie ar suna, dacă au găsit cadavrul unui copil, pentru că mulți părinți ai căror copii călătoreau singuri (școlari, adolescenți) au primit doar fragmente de haine, cadavre, sau nimic... niște nu a găsit niciodată pe cei dispăruți.

Locuitorii caselor din apropiere au înființat infirmerie în casele lor, ferestrele au fost sparte la case, pereții au fost împroșcați cu sânge, pătați cu cenușă, plini de arsuri. Martorii oculari spun că au măturat degete și fragmente de cadavre din case în care au fost aduse de un val exploziv. Explozia a fost atât de puternică.

În total, 1.284 de pasageri (inclusiv 383 de copii) și 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă au circulat în trenuri.

Cel puțin 575 de persoane au murit (mai mult de 1000 de persoane au fost rănite - tot pe peron, 623 au rămas invalidi), dar este clar că au fost mai mulți, deoarece mulți dintre morți au rămas dispăruți, cenușa lor împrăștiată în aerul nopții de un sat la întâmplare.

Adică câțiva dintre cei care au căzut în acea tragedie nefastă au rămas intacți și relativ nevătămați, practic – cei care au supraviețuit – au primit diferite grade de pagubă, au rămas invalidi.

Martorii oculari au vorbit despre o ciupercă neagră care se ridică pe cer după explozie, despre păduri pârjolite la kilometri de la dezastru... despre sute de fragmente de corpuri umane arse, despre copii care mor fără ajutor.

Principala cauză mecanică a exploziei a fost deteriorarea conductei de gaz de către cupa excavatorului (ca urmare a noului de gaz acumulat și a scânteilor de la mișcarea apropiată a două trenuri, a avut loc o explozie), i-au găsit pe „switchmen”, i-a pus în închisoare pentru câțiva ani, apoi i-a eliberat cu condiționare...

Personalul de serviciu, după ce a observat o scădere a presiunii în gazoductul cu câteva ore înainte de dezastru (chiar mecanicii de tren de marfă au informat în repetate rânduri dispecerii despre contaminarea puternică cu gaze în acest tronson), în loc să caute o scurgere, au crescut presiunea și mai mult, mult gaz s-a acumulat în buzunarul secțiunii. Focul ar fi putut izbucni și de la o țigară aruncată pe fereastră.

Dintre versiunile politice, din nou, au fost luate în considerare atât sabotajul, cât și un atac terorist, toate cu aceleași scopuri ca în timpul tragediei de la Arzamas din 1988 (provocații din partea Occidentului, subminarea autorității țării). La urma urmei, este imposibil să crezi în misticism atunci când tragediile au loc în aceeași zi cu o diferență de un an... Este puțin probabil ca aceasta să fie o coincidență.

Dar indiferent care sunt obiectivele politice, faptul nepăsării personalului de serviciu, lucrătorilor de serviciu este din nou evident. Care a fost exact cauza, nu vom ști niciodată, dar factorul uman în această tragedie a jucat un rol fatal - acest lucru este evident.

Există încă dezbateri cu privire la cauza exploziei. Poate a fost o scânteie electrică accidentală. Sau poate că țigara cuiva a funcționat ca detonator, pentru că unul dintre pasageri ar putea foarte bine să iasă să fumeze noaptea...

Dar cum a apărut scurgerea de gaz? Conform versiunii oficiale, chiar și în timpul construcției în octombrie 1985, conducta a fost deteriorată de o cupă de excavator. La început a fost doar coroziune, dar de-a lungul timpului a apărut o fisură de la sarcinile constante. S-a deschis cu doar 40 de minute înainte de accident, iar până la trecerea trenurilor, o cantitate suficientă de gaz se acumulase deja în câmpie.

În orice caz, constructorii de conducte au fost găsiți vinovați de accident. Responsabilitatea a fost purtată de șapte persoane, printre care se aflau funcționari, maiștri și muncitori.

Dar există o altă versiune, conform căreia scurgerea a avut loc cu două-trei săptămâni înainte de dezastru. Aparent, sub influența „curenților vagabonzi” din calea ferată, în conductă a început o reacție electrochimică, care a dus la coroziune. Mai întâi, s-a format o mică gaură prin care gazul a început să se scurgă. Treptat, s-a extins până la o crăpătură.

De altfel, șoferii trenurilor care trec pe acest tronson au raportat despre contaminarea cu gaze cu câteva zile înainte de accident. Cu câteva ore înainte, presiunea din conductă a scăzut, dar problema a fost rezolvată simplu - au crescut alimentarea cu gaz, ceea ce a agravat și mai mult situația.

Deci, cel mai probabil, principala cauză a tragediei a fost neglijența elementară, speranța rusă obișnuită pentru „poate”...

Conducta nu a fost restaurată. Ulterior, acesta a fost lichidat. Și pe locul dezastrului Ashina din 1992, a fost ridicat un memorial. În fiecare an, rudele victimelor vin aici pentru a le onora memoria.

În noaptea de 3-4 iunie 1989, cel mai mare accident feroviar din istoria URSS și a Rusiei a avut loc la kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane. Explozia și incendiul care au pierdut viața a peste 600 de oameni sunt cunoscute sub numele de dezastrul Ashinsky sau tragedia de lângă Ufa. AiF-Chelyabinsk a adunat povești de la oameni care, 29 de ani mai târziu, își amintesc încă ceea ce s-a întâmplat la fel de clar ca și cum s-ar fi întâmplat ieri.

„Am crezut că războiul a început”

Cei care s-au întâmplat să treacă prin iadul de foc și să supraviețuiască își amintesc momentele groaznice în detaliu. Pentru mulți, aceste imagini sunt profund încorporate în memorie, chiar și în ciuda vârstei fragede. Din 2011, ei își împărtășesc poveștile pe o pagină dedicată memoriei victimelor dezastrului.

„Când s-a întâmplat această tragedie, aveam cinci ani”, spune Tatiana S. „Părinții mei, cei doi frați și cu mine am mers în sud să ne odihnim, dar nu am ajuns acolo. Deși eram mic, îmi amintesc totul așa cum este acum: o explozie, o flacără, țipete, frică... Slavă Domnului, toți cei din familia mea au supraviețuit, dar este imposibil de uitat. Eram în al treilea vagon din trenul 211, era noapte... tata era într-un alt vagon (era în salonul video). Când explozia a tunat, am crezut că războiul a început. Tata a ajuns cumva pe stradă și a plecat, fără să știe unde - conștiința i s-a întunecat de la explozie - dar, după cum s-a dovedit mai târziu, se îndrepta spre noi. Am stat in mijlocul compartimentului si nu am putut iesi, totul picura (plastic) si totul ardea, nu am putut sparge sticla, dar apoi s-a rupt de la sine din cauza temperaturii. L-am văzut pe tata și am început să-i strigăm, a venit, mama ne-a aruncat pe noi (copiii) pe fereastră la el, era foarte sus și așa am ieșit. Era foarte frig și mi-au rămas picioarele lipite de pământ. Mama a luat pătura cu dinții, căci îi ardeau mâinile, m-a înfășurat și am mers câțiva kilometri de-a lungul șinelor, era teribil de întuneric pe pod, pe care circulă doar trenurile. În general, dacă tata ar fi mers pe altă cale, totul ar fi ieșit altfel.

Am ajuns la vreo stație, locomotivele au trecut pe lângă noi cu o viteză vertiginoasă, toată lumea era în stare de șoc, dar apoi am fost evacuați cu toții la spitale. Mama a fost dusă la Kuibyshev, tata la Moscova, frații la Ufa, iar eu la Nijni Novgorod. Am o arsură de 20%, mama și tata au mâini, iar frații sunt norocoși, au arsuri superficiale. Reabilitarea a durat foarte mult, câțiva ani, mai ales din punct de vedere psihologic, pentru că a privi oamenii ard de vii nu este doar înfricoșător, ci și terifiant... Și această rută Novosibirsk-Adler m-a bântuit toată viața, s-a întâmplat că fratele meu a plecat. să locuiesc în sud și trebuie să merg cu trenul ăsta și numai Dumnezeu știe cum îmi iese sufletul când merg cu el.

Printre altele, un bărbat care a mers apoi în sud, la mare, împreună cu soția și fiica sa mică, și-a împărtășit povestea.

„Călătoream într-un compartiment, o mamă tânără cu un băiat de 6-8 luni și mama ei călătoreau cu noi. Nici eu, nici fiica mea nu am auzit explozia, probabil că nu ar fi trebuit să ne trezim. Soția și fiica mea au dormit pe patul de jos, eu pe patul de sus. Bunica cu nepotul ei în jos, o mamă tânără în vârf. A dormit pe burtă, apoi, ca dintr-o pivniță: „Valera, Valera...” Deschise ochii: compartimentul ardea. „Mama lui Dumnezeu, unde este Olesya?” Nu există pereți despărțitori, a început să împrăștie rămășițele pereților despărțitori, pielea de pe degete, ca la cârnații gătiți, întoarse imediat. „Tati, tati…” L-am găsit! Pe fereastră, mamă! „Tati, acesta este un război? ăștia sunt nemți? Să mergem acasă în curând... „Bunica și nepotul prin fereastră. „Salvează-te pe Natasha!” Raftul de sus a fost rupt împreună cu ea, stând în colț, raftul pe cap. Rochia de șifon s-a topit pe ea, totul în bule. Mă dor mâinile, am încercat cu spatele, am ars pe piele topită. Se ridică cu un raft. A scos raftul cu mâinile, capul era rupt, creierul este vizibil. Cumva prin fereastra ei și pe el și acolo.

Ne-am plimbat. Aveam 20 de ani într-un accident, am mers din nou pe acel drum, doi kilometri. Atunci a fost decizia corectă. Cineva s-a urcat în râu, în apă, și a murit acolo, care a fugit în pădure. O soție cu o gleznă ruptă își purta fiica în spate. Nu a plâns, nu a țipat, arsuri de 4 grade, terminații nervoase arse. La semistație - două-trei cazarmi - s-au adunat vreo 30 de oameni.. Strigătele sălbatice ale supraviețuitorilor, de parcă toți morții din lume s-ar fi trezit deodată. După ceva timp, un tren de pompieri s-a apropiat, oameni tulburați s-au repezit la el, pompierii nu au avut de ales decât să ridice oamenii și să-i întoarcă la Ulu-Telyak. „Tată, de ce ești atât de înfricoșător? Tată, am bomboane în mâini (arde bule)?”, - ultimul lucru pe care l-am auzit de la ea. În spitalul Ulu-Telyak, a fost sedată cu injecții. Cu autobuzul spre Ashu. „Nu voi merge nicăieri fără soția și copilul meu.” În Asha, soția este în secție cu fiica ei, eu sunt cu ei: „Nicăieri fără mine”.

Pe un elicopter, după ceva timp în Ufa, de la injecții încep să „înot”. În sala de operație doar cu fiica mea. Am plâns. "Ce faci?" "Totul e bine". "Cât este ceasul? 12? Doamne, 12 ore pe picioarele mele. Dormi-mă! Fără putere”. După anestezie, o persoană este o astfel de legumă ... Mamă, socrul, fratele soției ... De unde? O femeie plină de compasiune din Ulu-Telyak a trimis o telegramă, o plecăciune adâncă către ea. „Unde este Olesya? Allah? — În acest spital. A căzut în somn. M-am trezit, mă târau undeva, mama era în apropiere. "Unde?" „La Moscova” „Olesya?” "Cu tine". Patru dintre tinerii soldați sunt cumva pe o targă. „Aruncă, chiar acum mă voi ridica!” „Unde, nu poți!” „Black Tulip” (aeronava An-12 - notă red.) - o veche cunoștință, o targă pe două etaje. Și toți: „Bea! Mamă, bea! La Moscova, m-am trezit la Sklif, cu mâinile ca niște mănuși de box. "A tăia calea?" "Nu, băiete, stai..."

Fiica mea a murit pe 19 iunie, pe deplin conștientă într-o agonie teribilă, rinichii i-au cedat... Mi s-a spus despre asta, după ce fusese pompat anterior cu morfină, în a noua zi. A rupt bandaje, a urlat ca un lup... O furtună, n-am mai auzit așa ceva înainte sau după, o ploaie de uragan în acea zi. Acestea sunt lacrimile celor plecați. Un an mai târziu, până în ziua de azi, pe 19 iunie, s-a născut un fiu..."

„Durerea nu va dispărea”

Explozia amestecului de gaze a fost atât de puternică încât cadavrele unor pasageri nu au mai fost găsite mai târziu. Cineva a murit imediat, alții au încercat să iasă fără succes, iar cei care au reușit totuși să părăsească mașinile înroșite au murit ulterior din cauza arsurilor. Adulții arși au încercat să salveze copiii - în tren erau mulți școlari care plecau în vacanță.

„Prietenul meu Andrey Dolgachev a intrat în acest „iad” când conducea acasă de la armată la orașul Novoanninsky, regiunea Volgograd, trenul nr. 211, vagonul 9, scrie Vladimir B. - Mașina nu s-a răsturnat, dar a ars afară complet. În acea noapte, Andrey a scos din mașină o gravidă arsă, soarta ei nu îmi este cunoscută. Nu a avut foarte multe arsuri (aproximativ 28%), deși erau profunde. Andrei a murit la două săptămâni după dezastrul din centrul de incendii din Sverdlovsk. Avea 18 ani. Familia era săracă, au îngropat tot orașul. Veșnică amintire tuturor celor care au murit acolo!”

„Propriul meu unchi, Kirtava Rezo Razhdenovich, în vârstă de 19 ani, după antrenament, mergea la o altă unitate militară. În acea noapte, a scos din tabără peste zece copii din trenul care arde, - spune Tamara B. - A primit arsuri incompatibile cu viața (80%), arsurile au fost primite tocmai în timpul salvării copiilor. A murit în a patra zi după accident. Premiată postum... O stradă din satul în care s-a născut și a crescut a fost numită în cinstea sa: satul Leselidze (Kingisepp), ASSR Abhaz, Georgia.”

„Rudele angajatului meu au murit în acest dezastru: soția fratelui meu și cei doi fii”, povestește Galina D. „Fratele meu era militar, așa că în căutarea unei familii a avut ocazia să zboare în jurul locului accidentului. elicopter. Ceea ce a văzut l-a șocat. Din păcate, rudele lui se deplasau într-una dintre ultimele mașini, chiar cele care se aflau în epicentrul exploziei. Tot ce a mai rămas din mașină în sine - o platformă pe roți, totul a ars până la pământ. Nu și-a găsit niciodată iubita și draga soție și copiii; ei au îngropat pământul cu cenușă în sicrie. Câțiva ani mai târziu, acest bărbat s-a căsătorit din nou, a avut un fiu. Dar, potrivit surorii lui (angajatul meu), acest coșmar nu l-a părăsit până acum, nu se simte cu adevărat fericit, în ciuda faptului că fiul său, moștenitorul, este în creștere. Trăiește cu o durere care nu dispare, în ciuda timpului.

„Întregul corp este o arsură solidă”

Vestea dezastrului s-a răspândit rapid, în decurs de o jumătate de oră primul ajutor a ajuns la locul exploziei - localnicii au început să ajute răniții, să ducă oamenii la spitale. La locul tragediei au lucrat sute de oameni - tinerii cadeți au rezolvat molozurile, feroviarii au restabilit șinele, medicii și asistenții voluntari au evacuat victimele. Medicii își amintesc că cozile de oameni care doresc să doneze sânge pentru răniți s-au aliniat la spitalele din Asha, Chelyabinsk, Ufa și Novosibirsk.

„Aveam 8 ani, mă odihneam cu rude în Iglino”, își amintește Evgenia M. „Mătușa mea lucra ca asistentă în spital, un coleg a alergat după ea dimineața și a fost chemat tot personalul medical. În timpul zilei am ieșit afară - s-a auzit un vuiet de elicoptere pe cer, a fost înfricoșător. Am fost cu un grup de copii la spital. Până acum, poza mi-a rămas în memorie - o fetiță, de vreo trei ani, este transportată din ambulanță, plânge, nu are haine și tot corpul e o arsă solidă... A fost groaznic. .

"A fost acolo. De la antrenamentul Ufa al Forțelor Aeriene pe Karl Marx, - scrie Dmitry G. - Treziți-vă dimineața, rație uscată și pe Ikarus la loc. Au fost adunați morții, nu erau destule mănuși, au rupt niște cârpe, și-au înfășurat mâinile. Nu-mi amintesc targa, o purtau pe haine de ploaie și o puneau cu ei. Incendiile au fost apoi stinse mai departe, la distanta, unde mocnea padurea. Gorbaciov a zburat, Yazov, platanele au zburat înainte de sosirea lor, am fost așezați într-un cordon în jurul cortului lor deliberativ. Nu erau doar ai noștri, alți soldați, cum ar fi lucrătorii feroviari sau muncitorii batalionului de construcții ... Cadeți încă, nu-mi amintesc unde exact.

Dezastru de ziua de nastere

Aproape întotdeauna, după mari dezastre, în transport sunt oameni pe care cazul i-a salvat de la moarte - au întârziat, au decis să returneze biletele. O poveste similară a spus-o Iulia M. din regiunea Chelyabinsk, la momentul tragediei Ashinsky, ea era foarte mică.

„Acest dezastru s-a întâmplat de ziua mea, trebuia să am trei ani, iar părinții mei au decis să-mi facă un cadou - o excursie la bunica mea. De când am crescut în orașul militar DOS (orașul Chebarkul), a trebuit să plecăm din această stație. Biletele erau luate în fiecare an direct cu câteva ore înainte de tren (așa erau circumstanțele) și întotdeauna în siguranță. Și de data aceasta s-a întâmplat următoarele: tata alerga periodic la casa de bilete să afle despre bilete, i-a spus casierul de fiecare dată, ei spun, nu-ți face griji, vei avea bilete cu cinci ore înainte de sosire. Mai aproape de acel moment, tata vine din nou să afle și îi spun: întoarce-te într-o oră. Eu, mama și tata am petrecut toată ziua la gară. Fratele mai mare era deja cu bunica mea (au vrut să meargă la Tambov). Drept urmare, la sosirea trenului, casieria spune: nu se poate cu bilete, dar vor fi mâine. Tata s-a certat cu ea, mama și tata s-au certat între ei pe nervi, eu plâng... Și pentru că transportul nu mai mergea, am plecat acasă nervoși și supărați cu valizele prin pădure. Și dimineața au aflat că s-a întâmplat o astfel de tragedie... Deci ziua mea de naștere este dublă și la aceeași dată.

„Aproape nimeni nu știe”

Ancheta a durat câțiva ani, iar versiunea oficială spune că cauza exploziei a fost o scurgere de hidrocarburi din conducta principală și detonarea ulterioară a amestecului gaz-aer dintr-o scânteie accidentală într-un loc în care doi Adler-Novosibirsk și Trenurile Novosibirsk-Adler au trecut simultan. Se știe că cu câteva ore înainte de tragedie, șoferul unui tren care trecea a raportat despre mirosul de gaz, dar au decis să se ocupe de această problemă ulterior. S-a dovedit că conducta în sine mergea prea aproape de calea ferată.

„Îmi amintesc dezastrul de la vârsta de 6 ani, părinții mei au vorbit despre două trenuri cu care s-a întâmplat ceva, am aflat detaliile la 16 ani, îmi amintesc exact, pentru că au trecut doar 10 ani de ziua dezastrului.” spune Yulia K., „Am studiat toate materialele pe care le-am găsit, am vizionat toate filmele. Le spun elevilor mei și sunt foarte surprins că aproape nimeni nu știe nimic despre dezastru. Este clar că studenții de astăzi s-au născut mult mai târziu decât 1989, dar locuim în Chelyabinsk, mulți dintre ei sunt din regiune, aceasta este, printre altele, istoria regiunii noastre.

La kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiene, a fost ridicat un memorial pentru victimele dezastrului Ashina; în fiecare an vin la el cei ale căror vieți în acea noapte a fost împărțită în „înainte” și „după”. S-ar părea că o asemenea tragedie ar fi trebuit să fie o lecție cruntă despre ceea ce se întâmplă din cauza neglijenței umane. Atât participanții la acele evenimente, cât și rudele victimelor chiar își doresc ca nimeni altcineva să experimenteze durerea pe care au îndurat-o.

În noaptea de 3-4 iunie 1989, o cantitate mare de amestec inflamabil gaz-benzină s-a acumulat pe linia de cale ferată Asha - Ulu-Telyak lângă Ufa, din cauza unei rupturi de conductă pe calea de tren. La momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri, o scânteie accidentală a provocat o explozie violentă. Aproape 600 de oameni au murit.
Odată cu începutul erei perestroika în URSS, numărul dezastrelor și accidentelor grave a crescut brusc. La câteva luni, a avut loc unul sau altul eveniment teribil, care a adus multe vieți. În doar câțiva ani, două submarine nucleare s-au scufundat, nava cu aburi Amiral Nakhimov s-a scufundat, a avut loc un accident la centrala nucleară de la Cernobîl, un cutremur în Armenia, un accident de tren a urmat altul. Exista sentimentul că atât tehnologia, cât și natura s-au răzvrătit în același timp.
Dar adesea nu eșecul echipamentului a dus la consecințe ireparabile, ci factorul uman. Cea mai comună neglijență. Angajaților responsabili păreau să nu le pese de toate fișele postului. Cu mai puțin de doi ani înainte de accidentul de lângă Ufa, patru accidente grave pe căile ferate au avut loc unul după altul, soldându-se cu victime considerabile. La 7 august 1987, la gara Kamenskaya, un tren de marfă a accelerat prea mult, nu a putut încetini și a zdrobit un tren de pasageri care stătea în stație, în urma căruia au murit peste o sută de oameni. Vagoanele trenului nr. 237 Moscova - Harkov, care s-au prăbușit în stația Elnikovo din regiunea Belgorod.
Cauza dezastrului a fost o încălcare gravă a instrucțiunilor de către mai mulți angajați deodată. Pe 4 iunie 1988, un tren care transporta explozibili a explodat la Arzamas. Peste 90 de oameni au murit. În luna august a aceluiași an, trenul de mare viteză „Aurora”, care urma traseul Moscova - Leningrad, s-a prăbușit din cauza celei mai grave neglijențe a unui maistru de drum. 31 de oameni au murit. În octombrie 1988, un tren de marfă s-a prăbușit și a explodat la Sverdlovsk, ucigând 4 persoane și rănind peste 500. În majoritatea acestor incidente, factorul uman a jucat un rol cheie.
Se părea că un val de catastrofe și accidente ar fi trebuit să provoace o atitudine mult mai serioasă și responsabilă față de fișele posturilor și standardele de siguranță. Dar, după cum sa dovedit, acest lucru nu s-a întâmplat, iar noi evenimente de coșmar nu au întârziat să apară.

Conducta nefericita

În 1984, conducta PK-1086 a fost construită de-a lungul rutei Siberia de Vest - Urali - regiunea Volga. Inițial, a fost destinat transportului petrolului, dar cu puțin timp înainte de punerea sa în funcțiune, s-a decis înlocuirea uleiului cu un amestec de gaz lichefiat-benzină. Deoarece inițial a fost planificat să transporte petrol prin el, conducta avea un diametru de 720 mm. Reprofilarea pentru transportul amestecului a necesitat înlocuirea conductelor. Dar din cauza refuzului de a cheltui bani pentru înlocuirea autostrăzii deja finalizate, nu au schimbat nimic.
Deși conducta a trecut prin zone populate și a traversat de mai multe ori cu linii de cale ferată, pentru a economisi bani, s-a decis să nu se instaleze un sistem automat de telemetrie, care a făcut posibilă diagnosticarea rapidă a eventualelor scurgeri. În schimb, s-au folosit crawler-uri și elicoptere pentru a măsura concentrația de gaz în atmosferă. Cu toate acestea, ulterior au fost și desființate și, după cum s-a dovedit, nimeni nu a monitorizat deloc conducta, pentru că era păcat de bani. Înaltele autorități au decis că este mult mai ieftin să nu cheltuiești efort și bani pentru diagnosticarea problemelor, ci să le transfere pe umerii localnicilor. Ei spun că locuitorii îngrijorați vor raporta o scurgere, apoi vom lucra, altfel lăsați totul să meargă așa cum merge, de ce să cheltuiți banii pe asta.
Deja după începerea conductei, a devenit brusc clar că cineva a trecut cu vederea undeva și conducta a fost efectuată cu încălcarea regulilor. Pe una dintre porțiunile de trei kilometri, conducta a trecut la mai puțin de un kilometru de așezare, lucru interzis de instrucțiuni. Până la urmă, a trebuit să fac un ocol. Lucrările de excavare au fost efectuate exact în zona în care s-a produs ulterior scurgerea, care a dus la explozie.
Lucrările de pământ la șantier au fost efectuate cu implicarea excavatoarelor. În timpul lucrărilor, unul dintre excavatoare a deteriorat conducta, lucru pe care nimeni nu a observat-o. După ce a fost instalat bypass-ul, conducta a fost imediat îngropată. Ceea ce a fost o încălcare gravă a instrucțiunilor, care a impus o verificare obligatorie a integrității șantierului unde s-au efectuat lucrările de reparație. Muncitorii nu au verificat șantierul pentru rezistență, nici autoritățile nu le-au controlat munca. Certificatul de recepție a lucrării a fost semnat fără a privi, fără nicio inspecție a șantierului, ceea ce era și inacceptabil.
Pe această secțiune a conductei, care a fost deteriorată în timpul lucrării, s-a format un gol în timpul funcționării. O scurgere de gaz prin ea a dus la tragedie.

Încă o neglijență

Cadru din filmul documentar „Magistral”. Construcția conductei de petrol „Druzhba”.
Cu toate acestea, dezastrul ar fi putut fi evitat dacă nu ar fi fost o altă parte a disprețului personalului față de îndatoririle lor. Pe 3 iunie, la aproximativ 21.00, operatorii de conducte au primit un mesaj de la uzina de procesare a gazelor Minnibayev despre o scădere bruscă a presiunii în conductă și o scădere a debitului amestecului.
Cu toate acestea, însoțitorii care au lucrat în acea seară nu s-au deranjat. În primul rând, panoul de control era încă la mai mult de 250 de kilometri de șantier și nu l-au putut verifica imediat. În al doilea rând, operatorul se grăbea să plece acasă și îi era teamă să întârzie la autobuz, așa că nu le-a lăsat nicio instrucțiune schimbătorilor, spunând doar că presiunea a scăzut într-una dintre secțiuni și a fost necesar să „ porniți gazul”.
Operatorii din tura de noapte au crescut presiunea. Se pare că scurgerea există de multă vreme, dar deteriorarea conductei a fost minoră. Cu toate acestea, după creșterea presiunii, au apărut noi daune în zona cu probleme. În urma pagubelor, s-a format un gol de aproape doi metri lungime.
La mai puțin de un kilometru de locul scurgerii se afla una dintre secțiunile căii ferate transsiberiene. Amestecul care se scurgea s-a așezat într-o zonă joasă, nu departe de șinele de cale ferată, formând un fel de nor de gaz. Cea mai mică scânteie a fost suficientă pentru a transforma locul într-un iad de foc.
În aceste trei ore, în timp ce gazele se acumulau în apropierea autostrăzii, trenurile au trecut în mod repetat prin tronson. Unii șoferi au raportat dispeceratului despre contaminarea puternică cu gaze din zonă. Cu toate acestea, dispeceratul feroviar nu a luat nicio măsură, întrucât nu a avut nicio legătură cu operatorii de conducte și, pe riscul și riscul său, nu a îndrăznit să încetinească traficul pe Calea Ferată Transsiberiană.
În acest moment, două trenuri se îndreptau unul spre celălalt. Unul a mers de la Novosibirsk la Adler, celălalt s-a întors în direcția opusă, de la Adler la Novosibirsk. De fapt, întâlnirea lor la acest site nu a fost programată. Dar trenul, care călătorea din Novosibirsk, a fost întârziat în mod neplanificat la una dintre opriri din cauza faptului că una dintre pasagerile însărcinate avea contracții.

Accident

În jurul orei 01:10 pe 4 iunie (era încă târziu în seara zilei de 3 iunie la Moscova), două trenuri s-au întâlnit în gară. Începuseră deja să se împrăștie când a avut loc o explozie uriașă. Puterea sa a fost de așa natură încât o coloană de flăcări a fost observată la zeci de kilometri de epicentru. Și în orașul Asha, situat la 11 kilometri de explozie, aproape toți locuitorii au fost treziți, deoarece valul de explozie a doborât ferestrele în multe case.
Locul exploziei se afla într-o zonă îndepărtată. În imediata apropiere nu existau așezări, în plus, în jur erau păduri, ceea ce îngreuna trecerea vehiculelor. Prin urmare, primele echipe de medici nu au ajuns imediat. În plus, din amintirile medicilor care au ajuns primii la locul accidentului, aceștia au fost șocați, pentru că nu se așteptau să vadă așa ceva. Erau în apel pentru un incendiu de mașină și erau pregătiți pentru un anumit număr de victime, dar nu pentru imaginea apocaliptică care le-a apărut în fața ochilor. S-ar crede că s-au aflat în epicentrul unei explozii a unei bombe atomice.
Puterea exploziei a fost de aproximativ 300 de tone de TNT. Pe o rază de câțiva kilometri, întreaga pădure a fost distrusă. În loc de copaci, erau bețe în flăcări care ieșeau din pământ. Câteva sute de metri de șine de cale ferată au fost distruși. Șinele erau stricate sau lipseau cu totul. Stâlpii rețelei de contact au fost doborâți sau grav avariați pe o rază de câțiva kilometri de la explozie. Lucrurile zăceau peste tot, elemente de vagoane, resturi mocnite de pături și saltele, fragmente de cadavre.
În total, erau 38 de vagoane în două trenuri, 20 într-un tren și 18 în altul. Mai multe vagoane au fost stricate fără a fi recunoscute, restul au luat foc atât în ​​exterior, cât și în interior. O parte din vagoane a fost pur și simplu aruncată de pe șine de explozia pe terasament.
Când amploarea monstruoasă a tragediei a devenit clară, toți medicii, pompierii, polițiștii, soldații au fost chemați de urgență din toate localitățile din vecinătate. Au fost urmați de localnici care au ajutat în orice fel au putut. Victimele au fost duse cu mașina la spitalele Asha, de unde au fost transportate cu elicopterele la clinicile din Ufa. Experții de la Moscova și Leningrad au început să sosească acolo a doua zi.


Ambele trenuri erau „stațiuni”. Sezonul începuse deja, oamenii călătoreau spre sud cu familii întregi, așa că trenurile erau supraaglomerate. În total, în ambele trenuri se aflau peste 1.300 de persoane, inclusiv atât pasageri, cât și lucrători ai echipajului de tren. Mai mult de un sfert dintre pasageri erau copii. Nu numai cei care călătoresc cu părinții lor, ci și cei care se îndreaptă spre tabere de pionieri. În Chelyabinsk, un vagon a fost atașat la unul dintre trenuri, în care jucătorii de hochei ai echipei de tineret a Chelyabinsk Traktor au mers spre sud.
Potrivit diverselor estimări, de la 575 la 645 de persoane au murit. Această variație se explică prin faptul că la acea vreme nu existau bilete separate pentru copiii mici, astfel că numărul morților ar putea fi mai mare decât cei 575 de persoane anunțate oficial. În plus, în tren ar putea fi iepuri de câmp. Biletele pentru trenurile „de stațiune” s-au vândut rapid și nu au fost suficiente pentru toată lumea, așa că a existat o practică nespusă de a călători în compartimentul conductorilor. Desigur, contra cost conducătorilor înșiși. Aproape o treime dintre morți, 181 de persoane, sunt copii. Din cei zece jucători de hochei Traktor care călătoreau într-o mașină cu remorcă, doar un tânăr a supraviețuit. Alexander Sychev a suferit arsuri serioase la spate, dar a putut să se recupereze, să revină la sport și să facă performanță la cel mai înalt nivel până în 2009.
Peste 200 de persoane au murit pe loc. Restul au murit deja în spitale. Peste 620 de persoane au fost rănite. Aproape toți au suferit arsuri grave, mulți au rămas invalidi. Doar câteva zeci de norocoși au reușit să supraviețuiască și să nu se rănească grav.

Efecte

În după-amiaza zilei de 4 iunie, Mihail Gorbaciov a sosit la locul accidentului, însoțit de membri ai comisiei guvernamentale de investigare a accidentului, condusă de Ghenadi Vedernikov. Secretarul general a spus că dezastrul a fost posibil din cauza iresponsabilității, dezorganizării și gestiunii defectuoase a oficialilor.
Era deja o perioadă de publicitate, așa că această catastrofă, spre deosebire de multe altele, nu a fost tăcută și mediatizată. În ceea ce privește consecințele sale, accidentul de lângă Ufa a devenit cel mai mare dezastru din istoria căilor ferate interne. Victimele sale au fost aproape tot atâtea persoane câte au murit pe toată durata existenței căilor ferate în Imperiul Rus (mai mult de 80 de ani).
La început, versiunea unui atac terorist a fost serios luată în considerare, dar ulterior a fost abandonată în favoarea unei explozii de gaz din cauza unei scurgeri de conductă. Cu toate acestea, nu s-a aflat niciodată ce anume a provocat explozia: un muc de țigară aruncat pe geamul trenului sau o scânteie accidentală de la colectorul de curent al uneia dintre locomotivele electrice.
Accidentul a avut o asemenea rezonanță, încât de data aceasta ancheta a arătat cu toată puterea că intenționează să-i implice pe toți autorii, indiferent de meritele acestora. La început, părea într-adevăr că persecuția „switchmen-ilor” nu va merge. Ancheta a fost interesată de oficiali de rang foarte înalt, până la ministrul adjunct al industriei petroliere Shagen Dongaryan.
În timpul anchetei, s-a dovedit că conducta a fost lăsată practic nesupravegheată. Pentru a economisi bani, aproape toate întreprinderile de diagnosticare au fost anulate, de la sistemul de telemetrie la crawlerele site-ului. De fapt, linia era fără proprietar, nimeni nu a urmat-o cu adevărat.
După cum se întâmplă adesea, au început foarte veseli, dar apoi lucrurile s-au blocat. Curând, au început tot felul de revolte politice și economice, asociate cu prăbușirea URSS, iar catastrofa a început să fie uitată treptat. Prima ședință de judecată în acest caz a avut loc nu în URSS, ci în Rusia în 1992. Conform rezultatelor sale, materialele au fost trimise spre cercetare suplimentară, iar ancheta în sine și-a schimbat brusc vectorul și dintre inculpații din dosar au dispărut persoane de rang înalt. Iar principalii inculpați nu au fost cei care au exploatat conducta cu încălcări ale cerințelor elementare de siguranță, ci muncitorii care au reparat șantierul.
În 1995, la șase ani după tragedie, a avut loc un nou proces. Printre inculpați s-au numărat lucrătorii echipei de reparații, care au făcut o retragere la fața locului, precum și superiorii acestora. Toți au fost găsiți vinovați. Câteva persoane au fost imediat amnistiate, restul au primit termene scurte, dar nu în lagăr, ci în colonie-aşezare. Sentința blândă a trecut aproape neobservată. În ultimii șase ani, multe cataclisme au avut loc în țară, iar catastrofa teribilă de lângă Ufa a dispărut în fundal în acest timp.

UFA, 4 iunie - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Medicii de la ambulanță au fost cei care au făcut principala sarcină de a salva pasagerii trenurilor Adler-Novosibirsk și Novosibirsk-Adler, care, în noaptea de 4 iunie 1989, au căzut într-o capcană de incendiu într-o zonă joasă de lângă Ufa, unde un gaz. conducta a explodat. Atunci nu existau salvatori de la Ministerul Situațiilor de Urgență în Rusia și nici state cu acest nume.

Set fatal de circumstanțe

Tragedia a avut loc la kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane de pe teritoriul districtului Iglinsky din Bașkiria, pe porțiunea dintre stațiile Asha (regiunea Chelyabinsk) și Uglu-Telyak (Bașkiria). Până la apariția trenurilor, aici se acumulase un nor imens de gaz, care s-a scurs din gazoductul deteriorat Siberia de Vest - Urali - regiunea Volga, situat la 900 de metri de calea ferată. Terenul s-a dovedit a fi astfel încât gazul lichid care a ieșit din conductă, s-a evaporat și s-a acumulat lângă suprafața pământului, „s-a stivuit” tocmai în direcția căii ferate - în câmpie.

Explozia s-a produs în momentul în care două trenuri au intrat deodată în norul de gaze, care nu se mai întâlnise niciodată până acum.

Explozia a avut loc la 01.15 ora Bashkir (23.15 ora Moscovei) și, potrivit experților, explozia a fost de numai șapte ori mai slabă decât explozia bombei atomice americane de la Hiroshima în 1945.

Fața flăcării în creștere era de aproximativ 1,5-2 kilometri, incendiul a cuprins 250 de hectare. Potrivit salvatorilor, dintr-un elicopter, locul accidentului arăta ca un cerc pârjolit cu un diametru de aproximativ un kilometru. Potrivit experților, o creștere pe termen scurt a temperaturii în zona exploziei a depășit 1.000 de grade Celsius.

Explozia a distrus 37 de vagoane și ambele locomotive electrice, șapte vagoane au ars complet, 26 au ars din interior, 11 au fost smulse din tren și aruncate de pe șine de un val de explozie.

Potrivit documentelor, în ambele trenuri se aflau 1.284 de pasageri, inclusiv 383 de copii, și 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă. Se pare că erau mai mulți pasageri, deoarece trenurile erau supraaglomerate de turiști. În plus, printre pasageri s-au numărat și copii sub 5 ani, pentru care nu s-au emis bilete. În cazurile în care întreaga familie a murit, nu a fost posibil să se afle numărul exact al membrilor familiei decedați.

Potrivit datelor oficiale, la locul accidentului au fost găsite 258 de morți, 806 persoane au suferit arsuri și răni de gravitate diferită, dintre care 317 au murit în spitale - ca urmare, numărul victimelor tragediei a crescut la 575. Cu toate acestea, 675 de nume sunt gravate pe memorialul de la locul accidentului, iar conform datelor neoficiale, aproximativ 780 de persoane au murit.

Răspunsul medicilor a salvat sute de vieți

Medicul senior de ambulanță din Ufa, Mikhail Kalinin, în vârstă de 57 de ani, care încă lucrează în această funcție, susține că nu-i place să-și amintească evenimentele din acele zile, dar a făcut o excepție pentru RIA Novosti.

Mihail Kalinin își amintește că primul apel despre această tragedie a venit la ora 01.45 de la dispeceratul de la stația Ulu-Telyak, la 100 de kilometri de Ufa. A spus că vagonul a luat foc.

"Am făcut imediat un apel suplimentar la dispeceratul de la gara din Ufa, opt minute mai târziu am trimis 53 de echipe de ambulanță la torță. Pentru că nu era o adresă exactă a locului. Și le-am trimis pe rând, și nu pe toate împreună. . a fost făcut pentru ca medicii să poată păstra legătura între ei și cu mine”, spune Kalinin.

Radiourile la acea vreme erau slabe, era greu să contactezi medicii care au mers la fața locului. A fost deosebit de greu pentru medicii care au ajuns primii la locul accidentului.

„Primii care au sosit au fost Yuri Furtsev, ordonatorul Cherny și cardiologul Valery Sayfutdinov”, își amintește medicul senior al ambulanței.

Resuscitatorul Furtsev, care încă lucrează la ambulanță, își amintește ce a văzut mai întâi la locul accidentului. "Nu era drum, iar salvatorii au mers pe jos spre epicentrul exploziei. Iar când au ajuns, au văzut vagoane dărâmate, lemne ars și oameni arși", își amintește el.

Martorii oculari au povestit lucruri groaznice: când s-a produs explozia, oamenii ardeau ca niște chibrituri.

„Este foarte greu să-mi amintesc asta, nu știu cum, dar apoi se pare că am lucrat la automat, am organizat imediat livrarea oamenilor la spitalul raional. Primele trei echipe de ambulanță de la Ufa au fost ca cele de recunoaștere, o sută de ambulanțe imediat. a lăsat ajutor”, spune Furtsev.

Potrivit acestuia, dacă nu ar fi fost reacția imediată a medicilor și a localnicilor, victimele ar fi fost mult mai multe.

Totul lipsea

Medicul senior de ambulanță, Mihail Kalinin, își amintește cât de literalmente lipsea totul: oameni, mașini, medicamente.

"În acea noapte a fost greu să găsești oameni. S-a întâmplat în noaptea de sâmbătă spre duminică, mulți erau la casele lor", spune Kalinin.

Au fost implicate toate echipele de ambulanță ale orașului. Au mai rămas doar șapte mașini pentru vizitele în oraș. „În noaptea de 3 spre 4 am refuzat 456 de apeluri către ambulanță, am mers doar la accidente de circulație”, își amintește el.

Kalinin notează că medicii și-au folosit forțele și mijloacele foarte rațional în noaptea aceea. Acesta este ceea ce i-a ajutat să facă față sarcinii dificile de a transporta victimele.

„Împreună cu ministrul Sănătății Alfred Turyanov, am decis să implicăm o școală de elicoptere pentru cel mai rapid transport al victimelor de la focar de la locul accidentului. hotel „Arena”. Acest loc nu a fost ales întâmplător. Era din piața din spate. de la hotel la toate spitalele în care am livrat oameni, era drumul cel mai scurt către toate instituțiile medicale, la un spital patruzeci de secunde, la al doilea un minut și jumătate și la al treilea „Două minute și jumătate cu mașina. Datorită serviciul de poliție rutieră, care a ajutat la organizarea trecerii nestingherite pentru ambulanțe, a blocat autostrada orașului pentru a ajunge la acest heliport organizat. S-a adus transport suplimentar - taxiuri și autobuze", spune Kalinin.

Potrivit acestuia, medicamentele s-au terminat aproape imediat după primirea primilor pacienți. „Faptul că era vară și oamenii nu au înghețat ne-a salvat atunci. Ramil Zainullin, medic-șef adjunct al ambulanței, care a ajuns la locul de muncă, a deschis depozite cu medicamente puternice, iar toate victimele au primit analgezice aproape la fața locului. „A ajutat ca depozitele Apărării Civile să aibă o cantitate suficientă de brancardiere și pansamente”, a spus Kalinin.

Alarma medicala

"În dimineața zilei de 4 iunie, șeful departamentului de sănătate al orașului Ufa, Dimi Chanyshev, a pornit radioul către comunitatea medicală a orașului cu o cerere de a merge la muncă. Era duminică și doar medicii și infirmierele de serviciu au rămas în spitale”, își amintește Kalinin.

Potrivit acestuia, au ieșit toți cei care au putut, chiar și policlinici. Fiecare victimă avea nevoie de ajutorul nu a unuia, ci a mai multor specialiști. Trei zile mai târziu, s-a decis trimiterea unui anumit număr de oameni să ardă spitalele din alte orașe. Zboruri aranjate de la Ufa la Moscova, Gorki (Nijni Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Răniții de pe carosabil au fost însoțiți de medici de la ambulanță, chiar dacă aceștia lucrau deja în afara turei.

Toți au fost luați în viață. "Mulțumesc tuturor medicilor. Nimeni nu a fost nevoit să repete cereri și comenzi de două ori în acea noapte, toată lumea s-a înțeles perfect, toată lumea a fost cuprinsă de gând - să salveze oamenii, fiecare persoană", își amintește cu entuziasm medicul.

"Atunci aveam 37 de ani. M-am dus la muncă cu părul blond și m-am întors cărunt. În timpul nopții, nu numai capul mi s-a alb. După tragedie, nu am putut vorbi de ceva timp despre acest dezastru, a fost atât de înfricoșător. Doamne ferește să vezi o asemenea tragedie umană", a spus el.

Ce sa întâmplat mai departe?

Toți participanții la operațiunea de salvare, medicii de la ambulanță au primit Ordinul Prietenia Popoarelor. 18 lucrători de la ambulanță au primit titlul de „Excelent lucrător sanitar al URSS”.

După tragedia de lângă Ufa, mașinile de pasageri au început să fie fabricate din alte materiale, mai puțin combustibile și mai rezistente la căldură și foc.

Și în Ufa, în al 18-lea spital orășenesc, există un „departament de dezastre medicale”. Pe el, ca și în alte universități medicale din Rusia, viitorii medici sunt predați un curs de salvare conform „metodei Kalinin”. Cursul s-a bazat pe reacția sa la tragedie - că el, fără să se consulte cu nimeni, a decis să trimită o sută de echipe de ambulanță la locul tragediei.