TTD:
Deplasare: 11.050 tone
Dimensiuni: lungime 103,4 m, latime 21 m, pescaj 8,5 m.
Viteza maximă de deplasare: 15,2 noduri.
Interval de croazieră: 2320 mile la 10 noduri.
Centrală electrică: 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 9100 CP
Rezervare: punte - 50-63 mm, cazemate 254-305 mm, timonerie - 229 mm.
Armament: 6 305 mm, 7 152 mm, 8 47 mm, 4 tunuri 37 mm, 7 457 mm tuburi torpile.
Echipaj: 633 de persoane
Istoricul navei:
Reînvierea flotei la Marea Neagră după războiul Crimeii din 1853-1856. a început după abolirea articolelor militare ale Tratatului de la Paris, care limitau suveranitatea Rusiei. Din cauza situației financiare dificile, a necesității de a crea în primul rând Flota Baltică și a implementării programului de croazieră, Ministerul Maritim nu a putut începe imediat construirea unei flote puternice la Marea Neagră.
Războiul ruso-turc 1877-1878 a demonstrat clar avantajele navelor blindate navigabile. Dar abia pe 20 mai 1882, la o ședință „specială” din Ministerul Naval, a fost aprobat un program de construcție navală pe 20 de ani, conform căruia pentru Marea Neagră trebuiau construite opt cuirasate de rangul I. Cunoscuții amirali S. S. Lesovsky și G. I. Butakov au susținut cu insistență întărirea Flotei Mării Negre; credeau că în puterea lui ar trebui să fie măcar egală cu cea turcească. „Rusia nu ar trebui să joace acel rol slab pe mare ca în ultimul război ruso-turc”, se arată în decizia reuniunii.
Din ordinul șefului Ministerului Naval, amiralul I. A. Shestakov, Comitetul Tehnic Naval (MTK) a discutat și rezolvat probleme legate de alegerea analogilor pentru proiectarea unei nave de luptă rusă de rang 1 fără spate, cu „blindură foarte groasă și cea mai puternică. tunuri de cel mult 45 de tone, având o cursă de 14 noduri și o aprovizionare cu cărbune timp de patru zile. Prototipul a fost englezul Ajax (deplasare 8660 tone, armament de patru tunuri de 305- și două de 152-mm) și francezul Cayman (7230 de tone, două 420- și patru tunuri de 100-mm). Și totuși, după lungi discuții, a fost adoptat la insistențele I.A. Proiectul modificat al lui Shestakov „Petru cel Mare” cu trei tunuri de 305 mm, deplasare redusă și rezerve de cărbune, fără placare subacvatică din lemn și cupru, blindaj lateral de până la 406 mm grosime, punte blindată întărită și mașini similare cu cele instalate pe iahtul regal „Livadia”. Până la sfârșitul anului 1882, angajații desenului MTK au întocmit proiectul final al primei nave blindate de la Marea Neagră. De la „Petru cel Mare” au împrumutat doar principiul protecției suporturilor pentru tunuri, cazane și mașini, închise într-un fel de pieptă, care consta din două cazemate - cea inferioară, dreptunghiulară, montată pe armura laterală, iar cea superioară, triunghiulară.
La 20 decembrie 1882, MTK a aprobat desenul teoretic și specificația unei nave de luptă cu o deplasare de 9990 de tone (puterea totală indicată a două motoare cu abur este de 9000 CP, pescajul estimat nu este mai mare de 8 m, viteza este de 14 noduri). Coca a fost aleasă pentru o formație foarte completă, cu optzeci și trei de cadre asamblate din tablă de oțel de 7,9 mm grosime; chila verticală cu înălțimea de 0,965 m era din oțel de 12,7 mm grosime, cea orizontală din două straturi de tablă de oțel (cea inferioară avea 22,2 mm grosime, cea superioară 15,9 mm). Chilele verticale și orizontale au fost interconectate prin pătrate de 102 mm. Pe cea orizontală a fost atașată o grindă din lemn de tec cu secțiunea de 456x305 mm, care a servit drept chilă exterioară și a servit la reducerea viciului; pielea exterioară și cămașa din spatele armurii constau din foi de oțel cu o lungime de cel puțin 5,87 m și o grosime de până la 15 mm. Inafundabilitatea era asigurată de zece pereți etanși transversali și unul longitudinal, în plan diametral (între 17 și 65 sp.), împărțind corpul în șaisprezece compartimente.
Armamentul includea șase tunuri de 305 mm pe trei suporturi barbette. În instalațiile de coborâre din interiorul cazematei, obuzele și încărcăturile au fost alimentate cu ascensoare hidraulice; trebuia să plaseze șapte tunuri de 152 mm pe puntea bateriei și zece de calibru mic pentru a proteja împotriva distrugătoarelor. De-a lungul liniei de plutire, nava a fost protejată cu o armură de oțel-fier de 457 mm (2,44 m lățime, 1,52 dintre ei sub linia de plutire). Armura cazemată era formată din două centuri - cea inferioară de 2,6 m lățime și cea superioară de 2,9 m lățime. Toate armurile verticale aveau o căptușeală de zada cu cea mai mare grosime (305 mm) în partea mijlocie a lateralului.
Dintre punți, una era blindată, rezidențială, ale căror grinzi treceau la nivelul marginii superioare a centurii de blindaj a liniei de plutire (foi de oțel de 12,7 mm în interiorul cazematei și două straturi în exteriorul cazematei cu o grosime totală de 50,8 mm) .
În februarie 1883, MTC a elaborat desene detaliate pentru amplasarea vehiculelor, cazanelor, artileriei, făcând un calcul aproximativ al sarcinii și intervalului de croazieră, care la 8 noduri a ajuns la 4096, la viteză maximă - 1350 mile; trebuia să instaleze un cabestan cu abur și un motor de direcție. Deși dezvoltarea proiectului a fost finalizată în ansamblu, îmbunătățirea acestuia a continuat până când armadillo a intrat în funcțiune.
În luna mai a aceluiași an, locotenent-colonelii A. V. Mordvinov și N. A. Subbotin, care a fost numit constructor al primului cuirasat baltic din programul 1882, au fost trimiși în Anglia și Franța. Întors din străinătate, A. V. Mordvinov a adus la cunoștință ITC multe detalii despre construcțiile navale străine. S-a remarcat, în special, că în Franța au aderat la protecția completă a blindajului lateral (de la prova la pupă), deoarece chiar și artileria de calibru mic a străpuns cu ușurință extremitățile prost protejate.
La 14 iunie 1883, pe rampa din Nikolaev, a început asamblarea foilor de chilă orizontale ale primului cuirasat, iar două săptămâni mai târziu la Sevastopol, la șantierul naval ROPiT, construirea a încă două de același tip (mai târziu Sinop și Chesma). , căpitan constructor al Corpului Inginerilor Navali A.P. Toropov). În timpul construcției lor, MTK a încercat să țină cont de experiența slujirii lui „Petru cel Mare”; prin urmare, înainte de a părăsi Sankt Petersburg (A.P. Toropov, la îndrumarea comitetului, a făcut cunoştinţă cu rapoartele comandanţilor despre neajunsurile acestui prim cuirasat rusesc pentru a-i „respinge pe noi cuirasate”, apoi a vizitat nava însăşi. pentru a „folosi tot ce este util”.
La sfârșitul lunii august 1883, amiralul I. A. Shestakov a ordonat ca ITC să ia în considerare extinderea blindajului pe întreaga lungime a navei, reducerea numărului de tunuri de 305 mm la patru și plasarea a paisprezece tunuri de 152 mm pe puntea bateriei. I. A. Shestakov a propus să ia în considerare problema plasării tunurilor de 305 mm în turnuri, dezvoltată de compania franceză Forge și Chantier. În decembrie 1883 a aceluiași an, MTC a aprobat prelungirea centurii blindate, dar a refuzat să schimbe armamentul.
Între timp, lucrările la rampă au continuat. Nu a fost fără dificultăți. Lipsa de experiență, întârzieri în fabricarea tulpinilor, aprovizionarea cu profil și tablă de oțel, în obținerea desenelor de lucru, schimbarea constantă a deciziilor MTC pe multe aspecte - toate acestea au afectat timpul de construcție.
Comanda de blindaj pentru toate cele trei nave a fost preluată de fabrica Camel din Sheffield (el a fost cel care în 1873 a fost angajat în rularea și montarea plăcilor pentru Petru cel Mare). Fabricei i-au luat doi ani pentru a produce 402 plăci de blindaj. Două suporturi pentru tunuri de 305 mm au fost comandate de la fabrica engleză a lui Anderson, cu așteptarea ca apoi să fie folosite pentru a produce celelalte patru la fabrica Obukhov. Pe baza lucrărilor experimentale efectuate de căpitanul 1st Rank S. O. Makarov în noiembrie 1885 pentru a testa pereții etanși la apă, pe toate cele trei nave de luptă, la sugestia constructorilor lor, pereții etanși au fost întăriți cu pătrate și benzi în formă de Z.
15 octombrie 1883 „Sinop” a fost inclus în listele de nave ale Flotei Mării Negre, lansate la 1 iunie 1887 și intrat în serviciu în iunie 1889.
La 13 februarie 1892, a fost reclasificată într-un cuirasat escadrilă, iar pe 10 octombrie 1907 într-un cuirasat.
Corpul și mecanismele au fost revizuite în 1910 cu reechipare: tunuri 2x2 203, 12x1 152 și 4x1 47 mm, mitraliere 2x1 7,62 mm.
A participat la Primul Război Mondial (desfășurat serviciul de pompieri la Golful Sevastopol, din noiembrie 1916 a fost folosit ca navă sediu al unui detașament de nave pe Dunăre, apoi a întregii Flote a Mării Negre) și la războiul civil (înființarea a puterii sovietice la Odesa în ianuarie-martie 1918).
30 ianuarie 1918 a devenit parte a Flotei Roșii de la Marea Neagră. Din aprilie 1918 a fost depozitat în portul militar Sevastopol, unde la 1 mai 1918 a fost capturat de invadatorii germani, iar la 24 noiembrie 1918 - de invadatorii anglo-francezi și predat Gărzilor Albe.
La 19 februarie 1919 a fost dezarmat, iar în 22-24 aprilie 1919, din ordinul comandamentului britanic, a fost aruncat în aer și scos din acțiune. Pe 29 aprilie a fost eliberat de unitățile Frontului ucrainean al Armatei Roșii, dar pe 24 iunie a fost din nou capturat de Gărzile Albe.
După eliberarea Sevastopolului la 15 noiembrie 1920, părți ale Armatei Roșii nu au fost puse în funcțiune, în 1923 a fost predată Komgosfondov pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclusă de pe liste. a navelor RKKF.
Escadrila de luptă „Sinop” Escadrila de corabie „Sinop” a Flotei Mării Negre Cuirasața de escadrilă „Sinop” a Flotei Mării Negre Cuirasața de escadrilă „Sinop” a Flotei Mării Negre TTD: Deplasare: 11.050 tone Dimensiuni: lungime 103,4 m, lățime 21 m, pescaj 8,5 m. Viteza maximă de deplasare: 15,2 noduri. Interval de croazieră: 2320 mile la 10 noduri. Centrală electrică: 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 9100 CP Rezervare: punte - 50-63 mm, cazemate 254-305 mm, timonerie - 229 mm. Armament: 6 305 mm, 7 152 mm, 8 47 mm, 4 tunuri 37 mm, 7 457 mm tuburi torpile. Echipaj: 633 de persoane Istoria navei: renașterea flotei la Marea Neagră după războiul Crimeii din 1853-1856. a început după abolirea articolelor militare ale Tratatului de la Paris, care limitau suveranitatea Rusiei. Din cauza situației financiare dificile, a necesității de a crea în primul rând Flota Baltică și a implementării programului de croazieră, Ministerul Maritim nu a putut începe imediat construirea unei flote puternice la Marea Neagră. Războiul ruso-turc 1877-1878 a demonstrat clar avantajele navelor blindate navigabile. Dar abia pe 20 mai 1882, la o ședință „specială” din Ministerul Naval, a fost aprobat un program de construcție navală pe 20 de ani, conform căruia pentru Marea Neagră trebuiau construite opt cuirasate de rangul I. Cunoscuții amirali S. S. Lesovsky și G. I. Butakov au susținut cu insistență întărirea Flotei Mării Negre; credeau că în puterea lui ar trebui să fie măcar egală cu cea turcească. „Rusia nu ar trebui să joace acel rol slab pe mare ca în ultimul război ruso-turc”, se arată în decizia reuniunii. Din ordinul șefului Ministerului Naval, amiralul I. A. Shestakov, Comitetul Tehnic Naval (MTK) a discutat și rezolvat probleme legate de alegerea analogilor pentru proiectarea unei nave de luptă rusă de rang 1 fără spate, cu „blindură foarte groasă și cea mai puternică. tunuri de cel mult 45 de tone, având o cursă de 14 noduri și o aprovizionare cu cărbune timp de patru zile. Prototipul a fost englezul Ajax (deplasare 8660 tone, armament de patru tunuri de 305- și două de 152-mm) și francezul Cayman (7230 de tone, două 420- și patru tunuri de 100-mm). Și totuși, după lungi discuții, a fost adoptat la insistențele I.A. Proiectul modificat al lui Shestakov „Petru cel Mare” cu trei tunuri de 305 mm, deplasare redusă și rezerve de cărbune, fără placare subacvatică din lemn și cupru, blindaj lateral de până la 406 mm grosime, punte blindată întărită și mașini similare cu cele instalate pe iahtul regal „Livadia”. Până la sfârșitul anului 1882, angajații desenului MTK au întocmit proiectul final al primei nave blindate de la Marea Neagră. De la „Petru cel Mare” au împrumutat doar principiul protecției suporturilor pentru tunuri, cazane și mașini, închise într-un fel de pieptă, care consta din două cazemate - cea inferioară, dreptunghiulară, montată pe armura laterală, iar cea superioară, triunghiulară. La 20 decembrie 1882, MTK a aprobat desenul teoretic și specificația unei nave de luptă cu o deplasare de 9990 de tone (puterea totală indicată a două motoare cu abur este de 9000 CP, pescajul estimat nu este mai mare de 8 m, viteza este de 14 noduri). Coca a fost aleasă pentru o formație foarte completă, cu optzeci și trei de cadre asamblate din tablă de oțel de 7,9 mm grosime; chila verticală cu înălțimea de 0,965 m era din oțel de 12,7 mm grosime, cea orizontală din două straturi de tablă de oțel (cea inferioară avea 22,2 mm grosime, cea superioară 15,9 mm). Chilele verticale și orizontale au fost interconectate prin pătrate de 102 mm. Pe cea orizontală a fost atașată o grindă din lemn de tec cu secțiunea de 456x305 mm, care a servit drept chilă exterioară și a servit la reducerea viciului; pielea exterioară și cămașa din spatele armurii constau din foi de oțel cu o lungime de cel puțin 5,87 m și o grosime de până la 15 mm. Inafundabilitatea era asigurată de zece pereți etanși transversali și unul longitudinal, în plan diametral (între 17 și 65 sp.), împărțind corpul în șaisprezece compartimente. Armamentul includea șase tunuri de 305 mm pe trei suporturi barbette. În instalațiile de coborâre din interiorul cazematei, obuzele și încărcăturile au fost alimentate cu ascensoare hidraulice; trebuia să plaseze șapte tunuri de 152 mm pe puntea bateriei și zece de calibru mic pentru a proteja împotriva distrugătoarelor. De-a lungul liniei de plutire, nava a fost protejată cu o armură de oțel-fier de 457 mm (2,44 m lățime, 1,52 dintre ei sub linia de plutire). Armura cazemată era formată din două centuri - cea inferioară de 2,6 m lățime și cea superioară de 2,9 m lățime. Toate armurile verticale aveau o căptușeală de zada cu cea mai mare grosime (305 mm) în partea mijlocie a lateralului. Dintre punți, una era blindată, rezidențială, ale căror grinzi treceau la nivelul marginii superioare a centurii de blindaj a liniei de plutire (foi de oțel de 12,7 mm în interiorul cazematei și două straturi în exteriorul cazematei cu o grosime totală de 50,8 mm) . În februarie 1883, MTC a elaborat desene detaliate pentru amplasarea vehiculelor, cazanelor, artileriei, făcând un calcul aproximativ al sarcinii și intervalului de croazieră, care la 8 noduri a ajuns la 4096, la viteză maximă - 1350 mile; trebuia să instaleze un cabestan cu abur și un motor de direcție. Deși dezvoltarea proiectului a fost finalizată în ansamblu, îmbunătățirea acestuia a continuat până când armadillo a intrat în funcțiune. În luna mai a aceluiași an, locotenent-colonelii A. V. Mordvinov și N. A. Subbotin, care a fost numit constructor al primului cuirasat baltic din programul 1882, au fost trimiși în Anglia și Franța. Întors din străinătate, A. V. Mordvinov a adus la cunoștință ITC multe detalii despre construcțiile navale străine. S-a remarcat, în special, că în Franța au aderat la protecția completă a blindajului lateral (de la prova la pupă), deoarece chiar și artileria de calibru mic a străpuns cu ușurință extremitățile prost protejate. La 14 iunie 1883, pe rampa din Nikolaev, a început asamblarea foilor de chilă orizontale ale primului cuirasat, iar două săptămâni mai târziu la Sevastopol, la șantierul naval ROPiT, construirea a încă două de același tip (mai târziu Sinop și Chesma). , căpitan constructor al Corpului Inginerilor Navali A.P. Toropov). În timpul construcției lor, MTK a încercat să țină cont de experiența slujirii lui „Petru cel Mare”; prin urmare, înainte de a părăsi Sankt Petersburg (A.P. Toropov, la îndrumarea comitetului, a făcut cunoştinţă cu rapoartele comandanţilor despre neajunsurile acestui prim cuirasat rusesc pentru a-i „respinge pe noi cuirasate”, apoi a vizitat nava însăşi. pentru a „folosi tot ce este util”. La sfârșitul lunii august 1883, amiralul I. A. Shestakov a ordonat ca ITC să ia în considerare extinderea blindajului pe toată lungimea navei, reducerea numărului de tunuri de 305 mm la patru și plasarea a paisprezece 152 tunuri -mm pe puntea bateriei.luați în considerare problema plasării tunurilor de 305 mm în turnuri, dezvoltată de compania franceză „Forge and Chantier”.În decembrie 1883 a aceluiași an, MTC a aprobat extinderea centurii de blindaj, dar a refuzat schimbarea armamentului.Lucrările la rampă, între timp, au continuat.Nu s-a putut descurca fără dificultăți Lipsa de experiență, întârzieri în fabricarea tulpinilor, aprovizionarea cu profil și tablă de oțel, în obținerea desenelor de lucru, schimbarea constantă a deciziilor de ITC pe multe probleme - toate acestea Acest lucru a afectat momentul construcției. Comanda de blindaj pentru toate cele trei nave a fost preluată de fabrica Camel din Sheffield (el a fost cel care în 1873 a fost angajat în rularea și montarea plăcilor pentru Petru cel Mare). Fabricei i-au luat doi ani pentru a produce 402 plăci de blindaj. Două suporturi pentru tunuri de 305 mm au fost comandate de la fabrica engleză a lui Anderson, cu așteptarea ca apoi să fie folosite pentru a produce celelalte patru la fabrica Obukhov. Pe baza lucrărilor experimentale efectuate de căpitanul 1st Rank S. O. Makarov în noiembrie 1885 pentru a testa pereții etanși la apă, pe toate cele trei nave de luptă, la sugestia constructorilor lor, pereții etanși au fost întăriți cu pătrate și benzi în formă de Z. 15 octombrie 1883 „Sinop” a fost inclus în listele de nave ale Flotei Mării Negre, lansate la 1 iunie 1887 și intrat în serviciu în iunie 1889. La 13 februarie 1892, a fost reclasificată într-un cuirasat escadrilă, iar pe 10 octombrie 1907 într-un cuirasat. Corpul și mecanismele au fost revizuite în 1910 cu reechipare: tunuri 2x2 203, 12x1 152 și 4x1 47 mm, mitraliere 2x1 7,62 mm. A participat la Primul Război Mondial (desfășurat serviciul de pompieri la Golful Sevastopol, din noiembrie 1916 a fost folosit ca navă sediu al unui detașament de nave pe Dunăre, apoi a întregii Flote a Mării Negre) și la războiul civil (înființarea a puterii sovietice la Odesa în ianuarie-martie 1918). 30 ianuarie 1918 a devenit parte a Flotei Roșii de la Marea Neagră. Din aprilie 1918 a fost depozitat în portul militar Sevastopol, unde la 1 mai 1918 a fost capturat de invadatorii germani, iar la 24 noiembrie 1918 - de invadatorii anglo-francezi și predat Gărzilor Albe. La 19 februarie 1919 a fost dezarmat, iar în 22-24 aprilie 1919, din ordinul comandamentului britanic, a fost aruncat în aer și scos din acțiune. Pe 29 aprilie a fost eliberat de unitățile Frontului ucrainean al Armatei Roșii, dar pe 24 iunie a fost din nou capturat de Gărzile Albe. După eliberarea Sevastopolului la 15 noiembrie 1920, părți ale Armatei Roșii nu au fost puse în funcțiune, în 1923 a fost predată Komgosfondov pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclusă de pe liste. a navelor RKKF.
"Sinop"
Date istorice
informatii generale
eu
real
andocare
Rezervare
Armament
Calibru principal
- 6 (3x2) - 305-mm / 30 tunuri ale fabricii Obukhov, model 1877.
calibru mediu
- 7 - 152-mm / 35 tunuri ale fabricii Obukhov, model 1884.
artileria minelor
- Pistoale revolver Hotchkiss de 8 - 47 mm;
- Pistoale revolver Hotchkiss de 6 - 37 mm.
Armament de mine și torpile
- 7 - tuburi torpile de 356 mm;
- 65 de mine sferoconice Hertz ..
Nave de același tip
Informatii generale
barbette armadillo "Sinop"- a treia dintr-o serie de nave de tip Catherine II, a fost construită conform unui program de douăzeci de ani de construcții navale din 1883-1902 și a fost destinată întăririi Flotei Mării Negre. La 13 februarie 1892 a fost reclasificată într-un cuirasat escadrilă, iar pe 10 octombrie 1907 într-un cuirasat. În timpul Primului Război Mondial, nava a fost de serviciu în Golful Sevastopol, din noiembrie 1916 a fost folosită ca navă sediu pentru un detașament de nave pe Dunăre, iar apoi pentru întreaga Flotă a Mării Negre. În timpul Războiului Civil, a schimbat mâinile de mai multe ori. Din aprilie 1918, a fost depozitat în portul militar Sevastopol, unde a fost scos din acțiune și aruncat în aer din ordinul aliaților evacuați din Crimeea. După capturarea Sevastopolului de către părți ale Armatei Roșii, acesta nu a fost pus în funcțiune, în 1923 a fost predat Komgosfondov pentru dezmembrare și tăiere în metal. Datele menționate în unele surse care "Sinop" a fost scufundat lângă Yalta și ar fi descoperit de expediția subacvatică a lui Ballard nu corespund realității.
Istoria creației
Construcție și testare
La 30 iunie 1883, la Sevastopol, un membru al consiliului de conducere al Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT) N.N. Sushev a semnat un contract cu Ministerul Naval pentru construirea primului cuirasat de la Marea Neagră conform desenelor și specificațiilor „Catherine II”încă două nave. De fapt, fabrica producea doar corpul navei, iar Ministerul Naval s-a angajat să furnizeze vehicule, blindaje, artilerie, bărci și ancore cu lanțuri într-un interval de timp prestabilit.
Corpul navei blindate "Sinop" în ajunul lansării, șantierul naval al Societății Ruse de Transport și Comerț din Sevastopol la 19 mai 1887
Una dintre nave a fost așezată la 25 septembrie 1883, iar la 30 septembrie a fost numită "Sinop". Și-a primit numele în onoarea victoriei flotei ruse în bătălia de la Sinop. În iulie 1884, Ministerul Naval a solicitat consiliului ROPiT să accelereze ritmul lucrărilor la construcția aceluiași tip de cuirasat. "Chesma", din aceasta cauza, comandarea de masini in strainatate pt "Sinop" iar lansarea sa a fost amânată. Au fost comandate abia pe 30 iunie 1885 fabricii D. Napier & Son Limited din Glasgow. În timpul lucrărilor de rampă, căpitanul Corpului Inginerilor Navali A.P. Toropov a sugerat tăierea cazematei superioare cu 381 mm pentru a ușura nava, ceea ce ar economisi 166 de tone. În 1885, la o reuniune comună a departamentelor de construcții navale și artilerie ale Ministerului Naval, a fost luată în considerare problema instalării tunurilor de 305 mm în turnuri rotative închise. Totuși, din cauza temerilor de supraîncărcare gravă și de creștere a pescajului, s-a hotărât „să se plaseze armele ca înainte în cazemata superioară pentru tragerea prin barbet”. În plus, a fost aprobat și acceptat pentru execuție un nou design al unui catarg de oțel cu diametru crescut cu două marți: cel inferior a fost închis ca un cuirasat francez. Hoche iar de sus - deschis. Din acest motiv, clădirea "Sinop" a fost cu aproximativ un an în întârziere. Abia în august 1886, au început să instaleze rafturile cazematei inferioare pe ea.
Nava a fost lansată pe 20 mai 1887. Un an mai târziu, cu ajutorul lucrătorilor fabricii D. Napier & Son Limited, principalele mașini și cazane au fost instalate pe cuirasat, iar instalarea blindajelor, cazanelor auxiliare, suporturilor pentru tunuri și tunurilor a fost finalizată abia la mijloc. din 1889.
29 iunie 1889 ironclad "Sinop" a fost scos la testare. Mecanismele engleze au făcut posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de 16,5 noduri, dar, după cum s-a dovedit, aveau defecte semnificative. Testele de artilerie au scos la iveală o serie de defecte de proiectare, principala dintre acestea fiind restricția sectorului de tragere la prova și pupa din cauza slăbiciunii suporturilor punții superioare. Din aceste motive, prima campanie a durat doar 49 de zile.
Descrierea designului
Cadru
"Sinop" cu dimensiuni absolut identice cu navele de același tip, avea unele diferențe de siluetă. Au existat doar diferențe minore în setul de carenă, legate în principal de amplasarea pereților etanși din cauza instalării motoarelor cu abur cu triplă expansiune pe navă.
Rezervare
Pe "Sinope" numărul și dimensiunile plăcilor de blindaj erau oarecum diferite de navele de același tip, dar grosimile lor erau aceleași. Înălțimea plăcilor cazematei superioare în formă de para a fost cu 381 mm mai mică decât cea a navei de plumb a seriei și a fost, în funcție de locul de instalare, de la 2,32 la 2,62 metri. Cabina blindată a navei era și ea diferită. Avea un plan în formă de para și o armură verticală de 229 mm. Capacul armurii ușoare s-a remarcat și prin forma sa pentru a proteja împotriva focului de artilerie de calibru mic și fragmente de instalații de barbette de calibru principal. Acestea constau din plăci de blindaj plane cu grosimea de la 38 la 63,5 mm, recrutate sub formă de trunchi de con poliedric și rotite împreună cu instalațiile.
Centrală electrică și performanță de conducere
Centrala electrică principală a navei de luptă era mecanică, cu două arbori, cu două motoare cu abur cu triplă expansiune și 14 cazane cu tuburi de foc, situate în patru săli de cazane și două săli de mașini. Motoarele cu abur cu triplă expansiune, verticale, cu trei cilindri, ale companiei engleze D. Napier & Son Limited aveau o presiune de funcționare de 8,79 atmosfere. Fiecare mașină cu un cilindru de înaltă presiune de 1118 mm în diametru, un cilindru de presiune medie de 1600 mm în diametru și un cilindru de joasă presiune de 2413 mm în diametru și o cursă a pistonului de 1143 mm avea o putere de 4444 CP. si o viteza de 100 rpm. a transmis rotația unei elice cu patru pale cu un diametru de 488 mm și un pas fix de 6,8 metri.
Cazanele de abur cilindrice, cu tuburi de foc, cu patru cuptoare de tip span, spre deosebire de nava de plumb din serie, au fost instalate cu cuptoare în lateral. Furnizarea maximă de combustibil - 910 tone de cărbune a permis navei să parcurgă 2800 mile cu o viteză de 10 noduri sau 1367 mile la 14,5 noduri.
Pentru a asigura buna functionare a mecanismelor, precum si pentru alte nevoi, pe langa cele principale, cuirasatul avea doua cazane auxiliare si 44 de motoare auxiliare cu abur cu putere de la 3 la 72 CP.
Armament
Calibru principal
Instalarea Barbette de tunuri de 305 mm ale navei de luptă „Sinop”
Șase tunuri de 305 mm ale fabricii Obukhov din 1877 cu o lungime a țevii de 30 de calibre au fost amplasate în perechi în trei suporturi rotative de barbet cu un diametru de 7,01 m. Pistoale cu deschidere și închidere manuală a încuietorii au fost plasate pe obișnuit. cărucioare cu o înălțime constantă a axei trunionului. Rotirea barbetei era efectuată de două prese hidraulice, tijele acestora acţionând pe lanţuri Gall puse pe o jantă de viteză ataşată de puntea centrală sau manual.
artileria minelor
Opt pistoale revolver Hotchkiss cu cinci țevi de 47 mm au fost plasate pe suportul bateriei și puteau trage prin lacune din laterale. Patru tunuri revolver Hotchkiss cu cinci țevi de 37 mm au fost plasate pe vârfurile inferioare de luptă închise. Încă două arme identice au fost instalate în partea de sus a lui Marte.
Modernizări și conversii
- În 1890 pe vasul de luptă, catargul a fost scurtat și platformele de pe Marte au fost coborâte dedesubt.
- În 1904 Vechile cazane de abur au fost înlocuite cu 20 de cazane cu tuburi de apă Belleville.
- În 1910 patru tunuri de 152 mm ale sistemului Kane sunt instalate pe puntea superioară
- În 1911 toată vechea artilerie a fost demontată. În locul pistoalelor de 305 mm, au fost instalate patru tunuri de 203 mm ale modelului 1905 al anului și opt tunuri de 152 mm ale sistemului Kane au fost instalate în pachetul bateriei. Au fost reechipate magazii de muniție, au fost instalate noi ascensoare electrice pentru ridicarea obuzelor și un post centralizat de control al focului.
- În 1916 Au fost instalate chesoane de metal staționare la bord și un turn de control scos dintr-un armadillo „Cei doisprezece apostoli”, aria volanului este mărită.
Istoricul serviciului
Nava de luptă intră în serviciu
Nava de luptă escadrilă „Sinop” din Sevastopol, anii 1890
Până în aprilie 1890, ironclad "Sinop" iernat la Sevastopol. În luna următoare, nava a ieșit aproape zilnic pentru a testa mașini. Pe 30 mai, a venit un ordin de la comandantul șef al Flotei și al porturilor Mării Negre, viceamiralul A.A. Peshchurova despre includere "Sinop" la primul detașament al Escadrilului Practic sub comanda amiralului O.K. Kremer, unde a devenit nava amiral. Pe 3 iunie, la ora 10 dimineața, navele escadrilului, ridicând steaguri și fanioane, au început campania din 1890.
"Sinop" a plecat la mare pe 8 iunie, unde mașinile au fost testate pe el timp de trei ore. Ieșirea a fost umbrită de un accident. Mașinistul articolului 1, Ivan Gonchenko, i s-a zdrobit brațul, care a trebuit apoi amputat. În următoarele douăzeci de zile, escadrila a stat în rada. Acest timp a fost dedicat exercițiilor de raid și interacțiunii personalului aflat în alertă. Concomitent cu exercițiile de raid, escadrila s-a antrenat să pună mine din săgeți și plute. Ambarcațiunile din mine au mers la Inkerman pentru tragere. Pe 7 iulie, regina Greciei, Marea Ducesă Olga Alexandrovna, a sosit la Sevastopol și a vizitat nava amiral cu alaiul ei. În cinstea reginei "Sinope" a avut loc o cină cu participarea ofițerilor navei și a înalților oficiali ai garnizoanei Sevastopol. Pe 10 iulie, reprezentanții Uzinei de metal au predat trezoreriei artileria navei, iar în aceeași zi cuirasatul a plecat la testare. După ce au făcut 15 focuri din fiecare armă de calibru principal, reprezentanții fabricii s-au asigurat că acestea sunt în stare de funcționare. Din acel moment, o echipă a intrat în serviciul artileriei vasului de luptă.
Pe 15 iulie, escadronul a pornit de-a lungul coastei Mării Negre. A doua zi, de la ora 10 dimineața, cuirasatele primului detașament au practicat acțiuni comune pe semnalele de pavilion ale noului cod introdus în flota rusă. Pe la ora 16, după ce au terminat manevrele, navele au ancorat la Feodosia. În săptămâna următoare, navele de luptă au tras mine în Golful Feodosiya. După ce au sărbătorit ziua de naștere a împărătesei Maria Feodorovna pe 22 iulie pe rada Feodosia, corăbiile au pus ancora și s-au îndreptat spre Odesa seara. După ce a stat acolo două zile, făcând o serie de vizite la autoritățile orașului și la comanda garnizoanei Odessa, amiralul O.K. Kremer a dat ordin de retragere la Sevastopol.
„Sinop” în Golful de Nord al Sevastopolului.jpg
În drum spre Sevastopol "Sinop", testarea mecanismelor și determinarea consumului de cărbune, a mers separat de escadrilă secvenţial sub 6,8, iar apoi 10 cazane. În timpul testelor, conducta de abur de jos a explodat, conectând unul dintre cazane cu linia principală de abur. Camera cazanelor s-a umplut instantaneu cu abur și toată lumea din ea a primit arsuri grave. Câteva ore mai târziu, în infirmerie au murit mijlocașul mecanic prințul Khilkov și stokerul Moskalenko. Apoi au murit încă șase fogări, iar zece persoane erau în stare gravă. În dimineața zilei de 27 iulie, Sevastopol a sărbătorit aniversarea victoriei Gangut. "Sinop" stătea toată ziua pe drumurile exterioare și intra în port cu steagul în catarg abia seara, când se terminaseră toate serbările. Comisia desemnată să investigheze a ajuns la concluzia că multe dintre conductele de abur aveau defecte grave, iar cuirasatul a fost băgat pentru reparații. 29 septembrie "Sinop" a mers la teste pe mare, care au dat rezultate bune. Pericolul ruperii conductelor a fost eliminat, iar cuirasatul a încheiat campania a doua zi.
Pentru prima mea campanie "Sinop" a mers 909 mile. În timpul acesteia, s-a dovedit că pe cuirasat un catarg de oțel înalt de 36 m cu o pană cu vârfurile sale de artilerie avea un catarg slab. În plus, băieții de alarmă au trebuit să fie îndepărtați, ceea ce a slăbit vizibil fixarea, iar catargul care cântărea 16 tone putea fi doborât cu ușurință în luptă sau pur și simplu să se prăbușească în timpul unei furtuni. Pe direcția MTC, catargul a fost scurtat și platformele de aterizare au fost coborâte imediat după încheierea campaniei. Pe tot parcursul lunii octombrie, proprietatea navei, tachelaj, obuze și încărcături au fost aduse de pe cuirasat la țărm. La sfârșitul lunii, echipa s-a mutat și în cazarmă.
Ca parte a Escadrilului Practic
„Sinop” ca parte a unei escadrile de nave de luptă intră în portul Sevastopol
Compania din 1891 a început mai devreme decât de obicei, pe 18 mai. Din 22 mai, cuirasatul a însoțit-o pe împărăteasa Maria Feodorovna, care se odihnea în sud, de la Sevastopol până la Ialta. În următorii trei ani "Sinop" a fost obligat să meargă o milă măsurată, să exerseze tragerile, să navigheze în comun cu navele de luptă ale escadronului, să pună mine și să respingă atacurile distrugătoarelor. Participarea la debarcări și traversări de-a lungul coastei cu escale în aproape toate porturile din Marea Neagră ale imperiului a devenit un eveniment anual. În 1894, intensitatea antrenamentului de luptă a crescut considerabil. Nava de luptă, înainte de tragerile de probă finală, a condus cel puțin șase artilerie pregătitoare și patru mine. Condițiile de respingere a atacurilor nocturne ale distrugătoarelor au fost aduse cât mai aproape de cele de luptă.
În 1895, escadrila a început să se concentreze din ce în ce mai mult pe tragerile de artilerie, care pentru navele de luptă a fost baza pregătirii lor de luptă. În toamna anului 1895, în Turcia au izbucnit revolte. Prin urmare, de la 11 decembrie 1895 până la 25 aprilie 1896, escadrila era în campanie și stătea în plină pregătire, făcând mai multe ieșiri în mare. Escadrila a petrecut, de asemenea, patru luni de vară și iarna din 1896 până în 1897 în călătorii.
Reînarmare planificată
Aspectul estimat al armadillo-ului în timpul reînarmarii. proiect 1899
În 1897, MTC, la insistențele vice-amiralului N.V. Kopytov, comandantul șef al flotei și al porturilor Mării Negre, a propus înlocuirea cazanelor cu tuburi de foc cu sisteme mai avansate de tuburi de apă Belleville ale modelului din 1896. S-a planificat înlocuirea ventilatoarelor cu abur și a mașinilor de drenaj cu unele electrice, a căror energie electrică urma să fie furnizată de la două dinamo instalate. Conform proiectului, sa considerat oportun să se instaleze șase tunuri de 305 mm cu o lungime de 40 de calibre, nouă tunuri de 152 mm cu o lungime de 45 de calibre și să se instaleze șase pe puntea bateriei și patru cu o singură țeavă de 47 mm. tunuri pe pod. Acest lucru ar crește semnificativ capacitățile de luptă ale navei de luptă. La reechipare, MTC a propus să nu schimbe sistemul de rezervare, ci să se limiteze la înlocuirea plăcilor vechi de oțel-fier ale cazamatelor superioare și inferioare cu altele Krupp noi, cu o grosime de 75% față de grosimea plăcii vechi. Înlocuirea armurii a redus suprasarcina cu "Sinope" cu 128 de tone, pescajul a scăzut și el cu 7,6 cm.
Nava de luptă „Sinop” în Golful Sevastopol. Campania din 1909.
Nu au putut începe modernizarea atunci - la Sankt Petersburg, artileria ar fi fost fabricată abia după patru ani. După 2 ani - în decembrie 1899, departamentul de artilerie al MTK a ridicat din nou problema reînarmării. Acum s-a propus refacerea radicală a carcasei deasupra punții bateriei, instalarea a două turnuri cu două tunuri de 305 mm și plasarea a zece tunuri Kane de 152 mm în cazemate separate nou instalate. Dar acest proiect nu era destinat să fie realizat. Nu existau fonduri pentru fabricarea rapidă de armuri și artilerie.
La începutul lunii februarie 1899, a fost semnat un contract cu „Societatea de producție mecanică din Rusia de Sud” din Nikolaev pentru fabricarea de "Sinop" douăzeci de cazane Belleville cu o presiune de lucru de 17 kg/cm². Folosind lucrările viitoare, departamentul de artilerie al MTK a propus din nou să efectueze reînarmarea. În mai 1903, din lipsă de fonduri, începerea reechipării a fost amânată pe baza faptului că, după înlocuirea cazanelor, nava mai putea servi pentru ceva timp ca navă de luptă de apărare de coastă și, în același timp, va fi navă de instrucție pentru elevii școlii de artilerie să exerseze. Până în mai 1904, cazanele au fost înlocuite. În septembrie același an, comandantul șef al flotei și al porturilor Mării Negre a sugerat ca MTK să fie scos din "Sinop" toate tuburile torpilă de la bord, lăsând doar o pupă. Comitetul, după ce a aprobat această propunere, a decis în cele din urmă să nu schimbe armamentul minelor și să transfere cuirasatul escadronului de rezervă.
La 4 iunie 1908, la MTK a avut loc o ședință „pe tema reechipării navelor din Marea Neagră”. În loc de vechea artilerie, departamentul de artilerie al MTK a propus să se instaleze pe "Sinope" patru tunuri de 305 mm calibrul 52 în turnulețe noi și opt tunuri de 120 mm în cazemate. Șantierele navale au promis că vor finaliza toate lucrările în cinci ani. După ce au discutat raportul, cei prezenți la ședință au ajuns la concluzia că volumul de muncă este prea mare pentru a avea o navă reechipată, dar deja învechită în 1913. Concluzia oficială a întâlnirii a fost următoarea: „Cuirasate „Cei doisprezece apostoli”, „George cel Învingător”și "Sinop" nu ar trebui rearmat”.
Evenimente din vara lui 1905, „Luptă tăcută”
În după-amiaza zilei de 15 iunie 1905, sediul Flotei Mării Negre a primit informații despre cele întâmplate pe cuirasatul. „Prințul Potemkin-Tauride” răscoală. În lipsa comandantului flotei, ofițer superior al Flotei Mării Negre A.Kh. Krieger a decis să trimită escadroane la Odesa cu autoritatea de „a lua măsurile pe care circumstanțele le cer”. Vas de război "Sinop" a devenit parte a forțelor suplimentare aflate sub comanda directă a ofițerului superior de pavilion.
Cuirasatul „Potemkin” trece prin escadrila guvernamentală
La ora 9:45 pe 17 iunie, escadrila A.Kh. Krieger se apropia de Odesa, după 45 de minute forțe suplimentare s-au alăturat escadrilei sub comanda contraamiralului F.F. Vișnevetski. După o întâlnire tactică a amiralilor adresată "Potemkin" s-a trimis o radiograma:
iar ambele escadrile s-au îndreptat spre Odesa.
La ora 12:20 "Potemkin" iar navele escadronului s-au apropiat atât de mult încât au putut să facă schimb de mesaje prin semnale semaforice. "Potemkin" predat navelor escadronului: .
"Potemkin" a mers la escadrilă, forțând-o să rupă formația pentru a evita o coliziune. La 12:50 "Potemkin", cu semnale ridicate „squadron to ancora” tăiat prin formația de escadrilă, în timp ce echipa cuirasatul „George cel Învingător” a părăsit locul serviciului militar, s-a adunat pe punțile deschise ale navei sale și i-a întâmpinat pe rebeli cu exclamații de „Hura!”. La ora 13:00, întorcând 180 °, "Potemkin" tăiat din nou prin partea din față a escadronului. În acest moment pe „George cel Învingător” răzvrătirea comandamentului împotriva ofiţerilor săi era deja în plină desfăşurare. Până la urmă, piramidele cu puști au fost crăpate și marinarii s-au înarmat. Echipa a scos ofițerii de sub controlul navei și a oprit cuirasatul. La ora 14:00, navele rămase ale escadrilei unite s-au retras în zona Tendrovskaya Spit, iar navele de luptă rebele „Prințul Potemkin-Tauride”și „George cel Învingător” a început o mișcare comună spre Odesa. În jurul orei 19.00 A.Kh. Krieger a decis, având în vedere lipsa de încredere a comenzilor escadrilor, să se întoarcă la baza principală a flotei din Sevastopol.
Serviciu divin pe „Potemkin” pentru o nouă supunere față de țar și alungarea „diavolului revoluției”.
24 iunie la Sevastopol dintr-un armadillo "Sinop" toate armele de foc au fost aduse la mal. Două companii de soldați s-au îmbarcat. Sub paza lor și sub amenințarea decimării, amiralul I.P. Tihmenev a reușit să forțeze echipajul vasului de luptă să predea rebelii. Șaisprezece marinari au fost arestați. Ziua urmatoare „Prințul Potemkin-Tauride” a intrat în portul românesc Constanța, unde echipa sa a acceptat să se predea autorităților în condițiile dezertorilor militari. Echipa a fost dusă la mal, iar steagul României a fost arborat pe cuirasat
9 iulie "Sinop" ca parte a unei escadrile aflate sub comanda contraamiralului S.P. Pisarevski a ajuns la Constanta. La ora 14:00 șase bărci cu "Sinop" Livrat la "Potemkin" zece ofiţeri şi vreo 200 de marinari. A avut loc schimbarea gărzilor, a fost coborât steagul României, iar la ora 14:10 a fost ridicat Andreevski. Un preot rus a slujit o slujbă de rugăciune și a stropit nava cu apă sfințită pentru a-l exorciza pe „diavolul revoluției”. Deja pe 11 iulie la ora 19:20 escadronul a plecat din Constanta. "Sinop" condus în remorche "Potemkin", pe care 47 de marinari și dirijori s-au întors în Rusia. pe 14 iulie "Potemkin" introdus în Golful de Sud al Sevastopolului. Rămășițele fostei echipe au fost scoase de pe vasul de luptă și trimise sub arest pe o navă de instrucție "Tijă".
Serviciu în „rezervă”
Pregătirea elevilor detaşamentului de instrucţie şi artilerie
Înainte de 31 ianuarie 1906 "Sinop" făcea parte din Escadrila Practică. La sfârșitul călătoriei, la 1 octombrie 1906, Escadrila Practică a fost redenumită Detașament Practic Separat. Exista de doar câteva luni, Detașamentul Practic a fost redenumit Detașamentul Marea Neagră al flotei active. În 1907, publicul Rusiei și din toate țările slave a sărbătorit pe scară largă a treizeci de ani de la victoria în războiul din 1877-78. "Sinop"și vaporul "Eriklik" trimis în vizită în portul bulgar Varna. Participanții la război au mers în Bulgaria cu ele: 11 generali, 21 ofițeri pensionari și 21 soldați pensionari. Delegația a fost condusă de Marele Duce Vladimir Alexandrovici.
La 1 februarie 1908 s-a constituit special un detașament de rezervă, care cuprindea "Sinop". Navelor detașamentului li s-a încredințat sarcina de pregătire practică în toate specialitățile a studenților Detașamentului de Instruire a Flotei Mării Negre. În 1910 pe "Sinope" au amplasat o școală de echipe de motoare și semnalizatori de direcție, în plus, tunieri, studenți ai Detașamentului de Instruire și Artilerie al Flotei Mării Negre, au efectuat trageri asupra navei.
În 1910 "Sinop" ca fiind complet învechită, au decis să o transforme într-o navă de antrenament și artilerie. În același an, patru tunuri Kane de 152 mm au fost instalate pe puntea superioară în regiunea de 18 și 52 de cadre. Apoi, pe lângă ele, după ce au îndepărtat toată artileria veche în 1911, au fost instalate patru tunuri de 203 mm acoperite cu scuturi în locurile instalațiilor de barbette și opt tunuri Kane de 152 mm în puntea bateriei (șase în locuri). din fostele tunuri laterale de 152 mm și două în salonul amiralului). Totodată, pivnițele au fost reechipate, au fost instalate noi ascensoare electrice pentru ridicarea obuzelor, iar pe navă a fost amplasat un post centralizat de control al focului. În 1911, vasul de luptă a petrecut lângă Sevastopol, efectuând serviciul de pompieri. În următorii doi ani înainte de război, nava a trebuit să participe la călătorii comune cu o brigadă de nave de luptă, fie îndeplinind sarcini de antrenament, fie pretinzând că este o navă „inamică”.
Primul Război Mondial
Cuirasatul Sinop în camuflaj
Campania din 1914 a început pentru "Sinop" din sarcina de a proteja raidul de la Sevastopol și echipele de antrenament. Acesta a făcut-o în următorii patru ani ai Primului Război Mondial. În primăvara anului 1915, la instrucțiunile MGSH, a fost efectuată pictura de camuflaj pe cuirasat în scopul experimentului. Pe lateralele sale, peste vopseaua obișnuită gri-verde, au fost aplicate o serie de dungi negre ondulate, ascunzând adevărata poziție a liniei de plutire. În plus, suprastructurile au fost pictate pe navă. Li s-au aplicat modele întunecate rupte. Catargul a fost vopsit într-o culoare deschisă. Artistul Shpazhinsky a supravegheat acest lucru. Colorarea a avut un singur scop - să ascundă linia de plutire și să facă dificilă identificarea după silueta la distanță mare. Măsurând distanța până la "Sinop" telemetrele cu o bază verticală s-au dovedit a fi imposibile. Cu toate acestea, experimentele lui Shpazhinsky nu au avut un succes deosebit.
Datorită faptului că nava, odată cu apariția submarinelor germane la Marea Neagră, era în mare pericol de a se scufunda de la torpile. S-a decis să se instaleze pe el chesoane laterale, care au fost comandate la 8 februarie 1916 de către Societatea Uzinelor și șantierelor navale Nikolaev. 1 aprilie "Sinop" a plecat la Odesa, iar apoi 25 de zile mai târziu a ajuns la Nikolaev. Aici, pe ambele părți, de la 9 la 75 de cadre, au fost instalate chesoane metalice staționare (lățimea la secțiunea mediană este de 4,6 m). Chesoanele aveau o formă în secțiune transversală a unui fel de pentagon, dintre care două laturi adiacente formau un unghi și erau amplasate: una paralelă și puțin sub linia de plutire, cealaltă, destinată să lovească torpile împotriva acestuia, paralel cu planul diametral al nava (linia de formare a părții subacvatice a carenei a fost, parcă, a treia latură opusă a pentagonului). În același timp, pe navă a fost instalat un turn de coning mai extins, luat dintr-un armadillo „Cei doisprezece apostoli”și a crescut suprafața volanului. Toamna anului 1916 "Sinop" s-a întors la Sevastopol.
Revoluție și război civil
Nava de luptă barbette „Sinop” a fost așezată în 1883, lansată în 1887. Al treilea dintr-o serie de patru nave de tip „Catherine II”.
Istoric: conform unui proiect de succes, au fost așezate 4 nave deodată cu intervale mici de timp.
Principalele diferențe dintre ele au fost în amenajarea instalațiilor de barbette.
Pe „Ekaterina” pistoalele au fost avansate deasupra marginii armurii numai în momentul țintirii și tragerii. Pe „Chesma” și „Sinop” nu se mai avea în vedere prelungirea tunurilor, dar instalațiile în sine au rămas deschise, iar pe „George Victorious” au folosit un capac în formă de turn cu o placă frontală înclinată, deși grosimea acestuia a rămas. nesemnificativ și protejat doar de fragmente, gloanțe și obuze mici.
În 1906, s-a propus modernizarea semnificativă a Sinop, Chesma și George Victorious cu instalarea a patru tunuri moderne de 305 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre în monturi de turn și artilerie cu foc rapid de 120 mm.
Au fost chiar comandate arme, dar absurditatea ideii a devenit clară pentru Statul Major Naval. „Sinop” a devenit o navă de antrenament de artilerie, înarmată cu patru tunuri de 203 mm în locul vechilor barbet și douăsprezece tunuri Kane de 152 mm.
A participat la primul război mondial. Desfășurat serviciu de pompieri în Golful Sevastopol, din noiembrie 1916 a fost folosit ca navă de comandă a unui detașament de nave pe Dunăre.
În timpul Războiului Civil, a schimbat mâinile de mai multe ori. 30 ianuarie 1918 a devenit parte a Flotei Roșii de la Marea Neagră. Din aprilie 1918 a fost depozitat în portul militar Sevastopol, unde la 1 mai 1918 a fost capturat de invadatorii germani, iar la 24 noiembrie 1918 - de invadatorii anglo-francezi și predat Gărzilor Albe.
La 19 februarie 1919 a fost dezarmat, iar în 22-24 aprilie 1919, din ordinul comandamentului britanic, a fost aruncat în aer și scos din acțiune.
Pe 29 aprilie a fost eliberat de unitățile Frontului ucrainean al Armatei Roșii, dar pe 24 iunie a fost din nou capturat de Gărzile Albe. După eliberarea Sevastopolului la 15 noiembrie 1920, părți ale Armatei Roșii nu au fost puse în funcțiune, în 1923 a fost predată Komgosfondov pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclusă de pe liste. a navelor RKKF.
S-a scufundat în largul coastei Ialtei, în Crimeea, unde a fost găsit de celebrul arheolog submarin Robert Ballard, care a găsit Titanic-ul, pe nava de cercetare „Endever” navigată în jurul mării non-stop Robert, cu viteză mică, și în spatele lui "Endever", pe un cablu tăiat prin coloana de apă trei vehicule telecomandate, filmând peisaje subacvatice.
Robert Ballard a găsit accidental cuirasatul Sinop, care căuta „Telohod Armenia” care s-a scufundat în același loc, cu peste 7 mii. oameni la bord (acesta este undeva 5 Titanic), o comă a unui armadillo pe fundul Mării Negre, lângă coasta Yalta.
Într-o lună, au găsit 494 de obiecte care nu sunt listate în nicio arhivă a lumii (de obicei o expediție care găsește 2-3 nave este considerată reușită), inclusiv 40 de nave grecești antice, echipamente militare din primul război mondial și aproape două sute. corăbii şi submarine din Marele Patriotic. Într-un loc, unde, judecând după arhive, zăcea o navă străveche, arheologii au găsit ceva ciudat. Camera sonarului a descris cerc după cerc în jurul descoperirii.
A fost identificat prin eliminare. Doar trei nave de luptă din această clasă au fost construite în Nikolaev. „Chesma” se află încă în Golful Taganrog, ca țintă pentru ca piloții să învețe cum să tragă.
„Catherine II” a fost inundată de marinarii revoluționari lângă Novorossiysk. Deci, sub Yalta a fost „Sinop”, care a dispărut în 1924 tulbure. „Aveți pregătit un muzeu subacvatic”, spune Robert Ballard. „Nu există un asemenea număr de nave în stare excelentă nicăieri în lume!”
La fel a gândit comandantul Escadronului Practic al Flotei Mării Negre, viceamiralul G.F. Tsyvinsky. Cele mai bune, în opinia sa, din flotă au fost cele trei cuirasate „Panteleimon”, „Trei Sfinți” și „Rostislav” și crucișătoarele „Ochakov” și „Cahul”. Restul navelor, el le considera învechite, inclusiv distrugătoare.
Odată cu excluderea lui Chesma și Ekaterina P din flotă, trei nave de luptă cu monturi barbette au rămas încă în serviciu în flota Mării Negre. Prin urmare, problema reechipării „Sinop”, „Doisprezece Apostoli” și „George cel Învingător” a rămas nerezolvată.
În mai 1908, la direcția MTK, Sinop și George Pobedonoștii au fost determinate valoarea înălțimii metacentrice. S-a dovedit că „Sinop”, atunci când a fost adâncit cu 0,7 m, a avut o deplasare de 11.310 tone, care a depășit proiectul (9990 tone) cu 1320 tone sau 13,2%. Înălțimea sa metacentrică a rămas destul de mare - 1,2 m. Cu o astfel de adâncire, marginea superioară a centurii blindate s-a ridicat deasupra apei cu doar 0,15 m.
„Catherine II”
"Chesma"
"Sinop"
„George cel Învingător”
Vedere exterioară a navelor de luptă de tipul „Catherine II”
Aspectul estimat al navelor de luptă de tip „Catherine II” în timpul reînarmarii. Proiectul 1899. S-a planificat „taierea” corpului navelor, realizând puntea superioară a bateriei; pentru a instala turnuri similare cu cele ale navelor de luptă de tip Borodino, iar în locul cazamatei în formă de para, o suprastructură cu tunuri de 152 mm în cazemate separate. Armura de oțel a fost înlocuită cu cea a lui Krupp. Armamentul navelor de luptă ar fi fost 4-305/40-mm, 10-152/45-mm și 18 tunuri de calibru mic.
Puțin mai târziu, la 4 iunie 1908, la ITC a avut loc o ședință sub președinția amiralului I. M. Dikov, care timp de câțiva ani a avut ocazia să comandă Escadronul Practic al Flotei Mării Negre, pe „problema re- echiparea navelor Mării Negre”.
Vorbitorul, colonelul A. N. Krylov, a considerat că reînarmarea „având în vedere stabilitatea lor extrem de insuficientă ar trebui asociată cu reechiparea lor”.
Deci, în opinia sa, „nava“ Doisprezece Apostoli „după ruperea extremităților neblindate se răstoarnă dintr-o schimbare a cârmei de la bord, iar „Sinop „și „George Victorioasa” își pierd complet stabilitatea în aceste condiții. El credea că „când se înlocuiește armura groasă de oțel și fier a acestor nave cu una modernă mai subțire, este posibil nu numai să se asigure stabilitatea luptei prin blindarea extremităților, ci și să se înlocuiască artileria cu cele mai recente”. Acest lucru, conform calculelor lui A. N. Krylov, a făcut posibilă reducerea pescajului fiecăruia cu 0,3 m și creșterea vitezei cu 0,5 noduri.
În loc de vechea artilerie, departamentul de artilerie MTK a propus instalarea a patru tunuri de 305 mm calibrul 52 în turnulețe noi și a opt tunuri de 120 mm în cazemate pe George Victorious și Sinop.
Cei Doisprezece Apostoli au propus să echipeze patru tunuri de 254 mm și patru tunuri de 120 mm.
Costul total al reechipării acestor trei nave, împreună cu reechiparea navei de luptă Three Saints, care trebuia să fie simultan, a fost determinat la 30 de milioane de ruble. Șantierele navale au promis că vor finaliza toate lucrările în cinci ani.
„Astfel, după reluare, până la 1 ianuarie 1913, vom avea o escadrilă de patru nave cu o viteză medie de 13,5 noduri, cu stabilitate corespunzătoare, blindaje și arme de douăsprezece de 12 inci, patru de 10 inci și douăzeci și opt de nave. Pistoale de 120 mm ”, a spus A.N. Krylov la sfârșitul raportului său.
După discutarea raportului, contraamiralii Yakovlev, A. A. Virenius, L. K. Kologeras, căpitanii de gradul II P. V. Rimsky-Korsakov și Kaskov, prezenți la ședință, amiralul I. M. Dikov, care a prezidat, și vorbitorul însuși au ajuns la concluzia despre că suma de 30 de milioane de ruble este prea mare pentru a avea o escadrilă de nave chiar reechipate, dar deja învechite în 1913.
Această sumă a fost atunci destul de suficientă pentru construcția a două cuirasate de 12.000 de tone de tip „Prințul Potemkin Tauride”, care până atunci, odată cu apariția „dreadnoughts”, erau și ele depășite. Concluzia oficială a întâlnirii a fost următoarea: „Cuirasele „Doisprezece Apostoli”, „George cel Victorios” și „Sinop” nu trebuie reechipate. După reechiparea celor Trei Ierarhi și formarea unei brigăzi de patru nave cu ea, excludeți-i de pe listă.
19. Excluse navele nr. 3 și nr. 4
La începutul anului 1906, Statul Major Naval a decis că navele învechite Amiral Spiridov, Amiral Lazarev, Amiral Greig și Charodeyka în Marea Baltică și cuirasatele Catherine a II-a și Chesma, precum și crucișătorul „Memoria lui Mercur” de pe Marea Neagră. ar trebui retrași din flotă, deoarece „banii cheltuiți pe ele vor fi nejustificați”. MTC s-a oferit să le depună în porturi.
După războiul ruso-japonez, epoca navelor construite după planurile programului din 1864 și primele nave din programul din 1882 a devenit irevocabil un lucru din trecut. Acum toată lumea a început să-și dea seama de acest lucru, iar la 31 octombrie 1906, amiralul A. A. Birilev, ministrul mării, a ordonat tuturor navelor să „vândă legal” sau să le folosească ca nave auxiliare pentru nevoile flotei.
Potrivit acestuia, Departamentul Naval a emis ordinul nr. 178 din 1 august 1907, prin care se spunea că „Suveranul Împărat, în ziua de 3 iulie a acestui an, Cel mai Înalt a poruncit să fie exclus de pe listele navelor. a flotei, din cauza incapacității complete pentru servicii ulterioare, a predat în port navele de luptă escadrilă „Ekaterina I” și „Chesma”.
Din acea zi, primele nave de luptă din Marea Neagră au fost șterse de pe listele navelor de luptă ale flotei.
Conform regulilor existente atunci, muncitorii portului au scos „armele de luptă” de pe toate navele „excluse” și apoi au desființat echipele, iar carcasele în sine cu mecanisme au fost depozitate până la „comandă specială”.
După dezarmare, „Catherine II” a fost planificată să fie transformată într-o școală de mașini, iar „Chesma” să fie transformată într-o închisoare plutitoare, deoarece evenimentele din 1905 au adăugat un număr mare de condamnați. Adevărat, MGSH a cerut ca portul să mențină cazanele și mecanismele în deplină stare de funcționare pentru utilizarea în continuare a acestor nave pentru „nevoi” militare.
Prima comisie din portul Sevastopol a vizitat ambele nave pe 5 octombrie 1907. Ea a remarcat „că toate tunurile de pe nave sunt disponibile. Setul de luptă de tunuri de 12 inci este foarte mic, aproximativ 50 de obuze pe baril și nu există obuze de 6 inci, deoarece acestea au fost deja transferate pe alte nave.
Membrii comisiei au recunoscut ca nepotrivit transferul planificat anterior de tunuri de 305 mm către cetatea Sevastopol, „din moment ce nu au calitățile balistice necesare acum”.
Într-adevăr, raza maximă de tragere a acestora pe mașini standard la un unghi de înălțime de 15 ° a fost de numai 51 de cabluri (aproximativ 9,4 km). Pe vremea când uzina Obukhov a început să producă noi tunuri de 305 mm în calibre 50, un astfel de poligon de tragere era foarte mic. Tunarii cetății Sevastopol nu au fost mulțumiți de greutatea proiectilului de 810 de lire sterline (367,4 kg), sarcina sa de luptă cu piroxilină de 38 de lire sterline (17,2 kg). Toate acestea, cu încărcare lentă, absența lunerilor optice (s-au folosit doar mecanice, vectoriale) și costul egal al instalării lor pe mal față de tunurile noi, au anulat toate argumentele în favoarea acestor țevi învechite. Mai mult, pentru a-și instala turnurile, a fost necesar să se construiască o structură de cărămidă în pământ, egală ca înălțime cu o clădire cu trei etaje.
