"Aurora"

Date istorice

Informații totale

UE

real

andocare

Rezervare

Armament

Nave de același tip

"Aurora"- crucișător blindat rusesc I de tip „Diana”. A luat parte la bătălia de la Tsushima. Croașătorul „Aurora” a câștigat faima mondială dând un semnal cu o lovitură în gol de la pistol până la începutul Revoluției din octombrie 1917. În timpul Marelui Război Patriotic, nava a luat parte la apărarea Leningradului. După sfârșitul războiului, a continuat să slujească ca navă școlară și muzeu, ancorat pe râu. Neva din Sankt Petersburg. În acest timp, Aurora a devenit un simbol al flotei ruse și este acum un obiect al moștenirii culturale a Rusiei.

Informații generale

Croașătorul „Aurora”, ca și alte nave de acest tip („Diana” și „Pallada”), a fost construit conform programului de construcții navale din 1895 cu scopul de a „ egalizarea forțelor noastre navale cu cele germane și cu forțele statelor secundare adiacente Mării Baltice". Croazierele din clasa Diana au fost printre primele crucișătoare blindate din Rusia, al căror design a ținut cont, în primul rând, de experiența țărilor străine. Cu toate acestea, pentru vremea lor (în special, în timpul războiului ruso-japonez), navele de acest tip s-au dovedit a fi ineficiente din cauza „întârzierii” multor elemente tactice și tehnice (viteză, armament, armură).

Istoria creației

Condiții preliminare pentru creare

Până la începutul secolului XX. Poziția de politică externă a Rusiei a fost destul de complicată: persistența contradicțiilor cu Anglia, amenințarea tot mai mare din partea Germaniei în curs de dezvoltare și întărirea poziției Japoniei. Luarea în considerare a acestor factori a necesitat întărirea armatei și marinei, adică construirea de noi nave. Modificările în programul de construcții navale, adoptate în 1895, au presupus construcția în perioada 1896-1905. 36 de nave noi, inclusiv nouă crucișătoare, dintre care două (apoi trei) - " carapace„, adică blindate. Ulterior, aceste trei crucișătoare blindate au devenit clasa Diana.

Proiecta

Baza dezvoltării elementelor tactice și tehnice (TTE) ale viitoarelor crucișătoare a fost proiectul unui crucișător creat de S. K. Ratnik cu o deplasare de 6000 de tone, al cărui prototip a fost cel mai recent (lansat în 1895) crucișător englez. HMS Talbotși crucișător blindat francez D "Entrecasteaux(1896). La începutul lunii iunie 1896, seria planificată a fost extinsă la trei nave, dintre care a treia (viitoarea Aurora) a fost ordonată să fie așezată în Noua Amiraalitate. La 20 aprilie 1896, Comitetul Tehnic Marin (MTC) a aprobat proiectul tehnic al crucișătorului blindat de rangul I.

Construcție și testare

Placă ipotecară de argint a crucișătorului "Aurora"

La 31 martie 1897, împăratul Nicolae al II-lea a ordonat ca crucișătorul aflat în construcție să fie numit Aurora în onoarea zeiței romane a zorilor. Acest nume a fost ales de autocrat dintre unsprezece nume propuse. L. L. Polenov, totuși, crede că crucișătorul a fost numit după fregata cu vele Aurora, care a devenit faimoasă în timpul apărării lui Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei.

În ciuda faptului că, de fapt, lucrările la construcția Aurorei au început mult mai târziu decât Diana și Pallada, așezarea oficială a crucișătoarelor de acest tip a avut loc în aceeași zi: 23 mai 1897. . ceremonia solemnă a avut loc pe Aurora în prezența amiralului general Alexei Alexandrovici. Între cadrele 60 și 61 a fost fixată o placă ipotecară de argint, iar steagul și guis-ul viitorului crucișător au fost ridicate pe stâlpi special instalați.

Croazierele din clasa Diana trebuiau să fie primele crucișătoare produse în masă din Rusia, dar nu a fost posibil să se obțină uniformitate între ele: pe Aurora au fost instalate mașini, cazane, dispozitive de direcție, altele decât Diana și Pallada. Acționările electrice pentru acestea din urmă au fost comandate de la trei fabrici diferite ca un experiment: în acest fel s-a putut afla care unități s-ar dovedi a fi cele mai eficiente, astfel încât să poată fi apoi instalate pe alte nave ale flotei. Deci, acționările electrice ale mașinilor de direcție Aurora au fost comandate de Siemens și Halke.

Lucrările la rampă au început în toamna anului 1897 și au durat trei ani și jumătate (în mare parte din cauza indisponibilității elementelor individuale ale navei). În cele din urmă, la 24 mai 1900, carena a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a împărăteselor Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna. În urma acesteia, a început instalarea mașinilor principale, a mecanismelor auxiliare, a sistemelor generale ale navelor, a armelor și a altor echipamente. În 1902, pentru prima dată în flota rusă, Aurora a primit ancore Hall, noutate pe care celelalte două nave de acest tip nu au avut timp să o echipeze. În vara anului 1900, crucișătorul a trecut primele teste, ultimele la 14 iunie 1903.

Patru constructori au participat la construcția directă a crucișătorului (din momentul construcției până la sfârșitul modificărilor de funcționare): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin și A. A. Bazhenov.

Costul total al construcției Aurora este estimat la 6,4 milioane de ruble.

Descrierea designului

Cadru

Nava muzeu și sit de patrimoniu cultural al Federației Ruse

"Aurora" - crucișător-muzeu din Sankt Petersburg

La mijlocul anului 1944, s-a decis crearea Școlii Navale Leningrad Nakhimov. O parte din Nakhimovites a fost planificată să fie plasată pe o bază plutitoare, care ar fi trebuit temporar să fie Aurora. Cu toate acestea, prin decizia lui A. A. Zhdanov, crucișătorul Aurora urma să fie instalat permanent pe Neva, „ ca monument al participării active a marinarilor flotei baltice la răsturnarea guvernului provizoriu burghez". Imediat au început lucrările de refacere a etanșeității carenei crucișătorului, care a suferit numeroase avarii. Pe parcursul a mai bine de trei ani de revizie (de la jumătatea lui iulie 1945 până la jumătatea lunii noiembrie 1948), au fost reparate: carena, elicele, motoarele cu abur la bord, arborii elicei la bord, suporturile arborelui mașinii la bord, cazanele rămase; s-a efectuat reorganizare şi în legătură cu noua funcţie a navei-mamă. (Din păcate, această reorganizare a avut un impact negativ asupra păstrării aspectului istoric al crucișătorului. Apropo, acest lucru a fost afectat și de participarea Aurorei în rolul Varyag-ului în filmul cu același nume, filmat în 1947) La 17 noiembrie 1948, crucișătorul și-a luat locul pentru prima dată pe veșnica parcare de pe Bolshaya Nevka. Imediat pe „Aurora” a fost plasată compania de absolvire a Nakhimoților. Din acel moment și până în 1961, a devenit o tradiție ca absolvenții Nakhimov să trăiască și să servească pe Aurora.

Remorcarea crucișătorului „Aurora” la Uzina de construcții navale din Leningrad, numită după A. A. Zhdanov pentru reparații. 1984

Prin Decretul Consiliului de Miniștri al RSFSR nr. 1327 din 30 august 1960, Aurora a primit statutul oficial de navă monument protejată de stat. Din 1961, muzeul, care exista pe navă din 1950 la inițiativa mai multor ofițeri, a fost deschis accesului gratuit, iar expoziția sa a fost extinsă. Curând, „Aurora” a devenit unul dintre locurile populare din oraș.

Canonizarea finală a Aurorei, transformarea sa într-o navă simbol a avut loc în 1967, când, în cinstea aniversării a 50 de ani de la revoluția din 1917, Aurora a tras din nou o lovitură în alb dintr-un tun de tanc de 152 mm la exact 21 de ore 45. minute. În februarie 1968, crucișătorul a primit Ordinul Revoluției din Octombrie, al doilea ordin ca importanță din țară. Așadar, „Aurora”, care a devenit odată prima navă care poartă ordine, a devenit prima navă comandată de două ori din istoria marinei sovietice.

Croazătorul „Aurora” trece prin Podul Palatului din Sankt Petersburg, 2014

„Aurora” în docul Uzinei Marine din Kronstadt, noiembrie 2014

Până la sfârșitul anilor 1970, carena Aurora a intrat în paragină. Reparație-reconstrucție necesară. După ce au fost elaborate propuneri de către o comisie special creată, reparațiile au început în august 1984 și au continuat până în august 1987. În locul unei restaurări complete, s-a decis înlocuirea clădirii vechi cu una nouă. „Restaurarea” Aurorei (cu toate acestea, având desenele originale, reenactorii nu au reușit să aducă prea mult la starea inițială, având în vedere numeroasele conversii ale crucișătorului înainte de aceasta) a costat aproximativ 35 de milioane de ruble.

Croazătorul „Aurora” a devenit unul dintre principalele simboluri ale Sankt Petersburgului, iar istoria serviciului său este acoperită de mituri și legende.

Comandantul naval rus, amiralul Z. P. Rozhestvensky iubea abordarea non-standard a proceselor standard. Printre ciudateniile preferate ale amiralului se număra obiceiul, care îi amuza pe marinari, de a da în mod arbitrar „porecle” navelor de război aflate sub comanda lui. Deci, vasul de luptă Sisoy Veliky a devenit Adăpostul pentru Invalidi, iahtul Svetlana a devenit Servitoarea, crucișătorul Amiral Nakhimov a fost numit Idiot, iar Aurora a primit titlul de Prostituată Podzabornaya.
Nu suntem responsabili pentru Rozhdestvensky, dar el ar ști ce fel de navă a chemat!

Apariția legendei

Spre deosebire de rolul patriotic al navei în istoria țării, există părerea că celebrul crucișător a fost construit în străinătate. De fapt, miracolul construcției navale a apărut în același loc în care și-a încheiat drumul glorios - la Sankt Petersburg. Dezvoltarea proiectului a început în 1895, dar abia în iulie 1897 a fost semnat un contract cu Societatea Fabricilor Franco-Ruse pentru fabricarea mașinilor, cazanelor și a tuturor mecanismelor enumerate în caietul de sarcini. Un termen atât de întârziat pentru a ajunge la o înțelegere s-a datorat reticenței conducerii de a împărtăși desenele cu Uzina Baltică, iar în următorii șase ani, turnătoriile de fier Amiralul Izhora și Aleksandrovsky, Ya.S. Perm. În total, patru constructori de nave, ofițeri ai Corpului Inginerilor Navali, au fost implicați direct în construcția crucișătorului din septembrie 1896 până la sfârșitul probelor pe mare, adică timp de aproape opt ani. Din păcate, autorul proiectului de crucișător este încă necunoscut - două nume sunt menționate în surse diferite: K.M.Tokarevsky și De Grofe, iar în mod oficial construcția a fost realizată la uzina New Admiralty, sub conducerea societății fabricilor franco-ruse.

Gloria de luptă

Aurora este cunoscută de mulți contemporani doar prin faptul ambiguu al biografiei sale navale, ca nava ale cărei tunuri au dat semnalul să asalteze Palatul de Iarnă. Dar crucișătorul a participat nici mai mult, nici mai puțin la patru războaie și două revoluții. Însuși împăratul Nicolae al II-lea, după bătălia de la Tsushima, a telegrafiat echipajului: „Vă mulțumesc din suflet, comandanților, ofițerilor și echipajului crucișătoarelor Oleg, Aurora și Zhemchug pentru serviciul neîmpărtășit și onest într-o luptă grea. Fie ca toți să fiți consolat de conștiința unei sfinte datorii .Nicolae al II-lea”. În 1968, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, crucișătorul „Aurora” a primit Ordinul Revoluției din Octombrie, iar în anii grei ai Marelui Război Patriotic, marinarii Aurora au participat activ. în eroica apărare a Leningradului pe înălțimile Duderhof, după cum povestește una dintre picturile expuse în muzeul de pe Aurora.

Natura revoluționară a navei

O navă rebelă nu este glorioasă cu o singură lovitură. Cu câțiva ani înainte de evenimentele istorice din 1917, în 1905, Aurora dezarmată se afla în portul Manila sub controlul americanilor după bătălia de la Tsushima. Insulele Filipine s-au dovedit a fi o închisoare pentru marinarii supraviețuitori în mod miraculos, forțați să mănânce alimente putrede, neputând să-și contacteze rudele, cuprinse de un izbucnire de furie. Aceștia au reușit să ridice un semnal internațional pe catarg, simbolizând începutul unei revolte, care a dus la sosirea la bord a poliției locale și a oficialităților portuare. Aurorii și-au înaintat ultimatumul - o nutriție îmbunătățită și distribuirea imediată a scrisorilor adresate marinarilor. Condițiile au fost acceptate de americani, dar au dus imediat la un nou izbucnire de rebeliune - plicurile deschise și scrisorile citite i-au informat în cele din urmă pe marinari despre ororile „Duminica Sângeroasă”. La întoarcerea în Rusia, majoritatea marinarilor au fost dezafectați de pe navă - în acest fel guvernul țarist a căutat să separe echipajele de luptă existente pentru a evita sentimentele revoluționare. Încercările au fost fără succes, iar în viitor marinarii, inclusiv recruții, au fost cei care au format coloana vertebrală revoluționară a Rusiei.

fotografie istorică

Volua care a semnalat asaltul asupra Palatului de Iarnă din 25 octombrie 1917 este una dintre cele mai colorate legende despre crucișător. Se zvonește că frumusețea care s-a urcat pe navă, în ciuda binecunoscutei vorbe despre o femeie pe navă, marinarii nu numai că nu au alungat, dar nu au îndrăznit să nu asculte. O fată palidă, înaltă și zveltă, de o frumusețe nepământeană, a dat ordinul „Lovitură!” Și apoi a dispărut din vedere. Momentan, nu se știe cu siguranță cine a îndrăznit să devină fantoma Aurorei, dar majoritatea istoricilor tind să creadă că a fost faimosul jurnalist, scriitor sovietic și revoluționar Larisa Reisner. Se spune că nu a fost trimisă întâmplător la Aurora, s-a calculat pur psihologic că nici un marinar nu ar refuza o femeie atât de frumoasă. Da, iar împușcătura, potrivit istoricilor, a fost trasă la ora 21:40, în timp ce asaltul a început după miezul nopții, ceea ce, din păcate, nu confirmă teoria funcției de semnal a Aurorei în capturare. Cu toate acestea, crucișătorul Aurora este reprezentat în Ordinul Revoluției din Octombrie, pe care el însuși i-a fost acordat în 1967.

Explozii și marinari beți

Și unde fără mituri despre alcool și consecințele acestuia? Recent, din diverse surse au apărut informații curioase despre participarea marinarilor revoluționari beți ai Aurora la explozia Fortului Pavel din 1923. Se zvonește chiar că marinarii beți au dat foc depozitului de mine aflat acolo. În iulie 1923, mai mulți marinari au navigat aici cu o barcă de pe cuirasatul „Comuna Paris” (fostul „Sevastopol”). „Restul” marinarilor s-a încheiat cu un foc mare. Cadeții de la crucișătorul „Aurora” au încercat să stingă o mină în flăcări incendiată de marinarii din „Comuna Paris”. Fortul a bubuit câteva zile și, se spune, în tot Kronstadt nu a mai rămas niciun pahar întreg. Potrivit unuia dintre membrii actualului echipaj al crucișătorului, patru marinari au murit în timpul incendiului, iar mulți au primit medalii pentru ajutorul eroic la stingere. Autorii broșurii „Forturile din Kronstadt” au fost printre primii care au exprimat versiunea cauzei exploziei. În cărțile sovietice, această întrebare a fost ocolită, s-a lăsat să se creadă că de vină era contrarevoluția diabolică.

Cruiser Star Life

Fiecare școlar care urmează să viziteze Sankt Petersburg se străduiește cu siguranță să viziteze legendara navă care a servit cu credincioșie în atâtea bătălii și este acum o filială a Muzeului Naval Central. De fapt, pe lângă programele de merit militar și de excursii, Aurora nu a ocolit calea spectacolului: în 1946, crucișătorul a jucat rolul nu mai puțin faimosului coleg al Varyagului în filmul cu același nume. Pentru a se potrivi, „machiatorii” au trebuit să lucreze: au instalat un al patrulea tub fals și mai multe tunuri pe navă, au construit un balcon al comandantului în pupa și au reproiectat prova. Aceste două nave sunt complet diferite una de cealaltă, dar pentru spectatorul nepretențios, „falsul” a trecut neobservat. În paralel, carena Aurorei a fost armată cu beton, ceea ce însemna deja că nava nu a putut fi restaurată, ceea ce a determinat soarta viitoare a navei.

Navă sau aspect

Se crede că Aurora este singura navă domestică care și-a păstrat aspectul original până în prezent. Legendarul crucișător a fost pus în „parcare veșnică” în fața Hotelului Sankt Petersburg, cu toate acestea, aceasta este deja jumătate din navă că zvonul nu se oprește: nava în sine a fost remorcată până în satul Ruchi, lângă fâșia de coastă a Golful Finlandei, tăiat în bucăți, inundat și luat de patrioții anilor 80. În timpul reconstrucției din 1984, cea mai mare parte a părții principale și a suprastructurilor de neuitat Aurora au fost înlocuite, actuala navă muzeu de pe noua carenă a folosit tehnologia sudurilor în locul niturilor care distingeau originalul. Bateriile, care includeau pistoale scoase din crucișător, au murit pe înălțimile Dudergof, un alt pistol a fost instalat pe trenul blindat Baltiets. Despre pistolul istoric care anunță „noua eră a revoluției proletare”, intermediarul senior, făcându-ne cu ochiul viclean, ne-a spus: „Citiți cu atenție plăcuța de pe scut, scrie că s-a tras un foc istoric din pistolul cu arc. de crucișător. Și despre faptul că au împușcat în mod special din această armă - nu se spune nicăieri. ”

Biografia autentică a „Aurorei” cu detalii puțin cunoscute

Pentru câteva generații de oameni sovietici (și nu numai sovietici), numele acestui crucișător a devenit un fel de fetiș. Nava legendară, care a anunțat cu saltul său debutul unei noi ere în istoria omenirii, simbolul Marii Revoluții Socialiste din Octombrie - acesta este cel mai replicat clișeu. Și care este istoria reală a crucișătorului „Aurora”?

O navă născută la începutul secolului

La sfârșitul secolului al XIX-lea, marina rusă a crescut și a fost completată cu noi nave. Conform clasificării din acea vreme, exista o astfel de subclasă de crucișătoare - blindate, adică având o punte blindată pentru a proteja părțile vitale ale navei de focul artileriei inamice. Crusătoarele blindate nu purtau armuri laterale și nu erau destinate unui duel cu navele de luptă. Acestui tip de nave de război i-a aparținut crucișătorul Aurora, așezat la 23 mai 1897 la Sankt Petersburg (în Noua Amiraalitate), de același tip cu Pallada și Diana depuse anterior.

Crusător blindat „Aurora”, 1903

În Marina Rusă, a existat (și încă există) o tradiție de succesiune în numele navelor, iar noile crucișătoare au moștenit numele de fregate cu vele.

Construcția navei a durat mai mult de șase ani - Aurora a fost lansată pe 11 mai 1900 la ora 11:15, iar crucișătorul a intrat în flotă (după finalizarea tuturor lucrărilor de amenajare) abia pe 16 iulie 1903.

Numele său - "Aurora" (zori de dimineață) - crucișătorul moștenit de la fregata rusă cu patruzeci și patru de tunuri, care în 1854 s-a remarcat în luptele din timpul asediului Petropavlovsk-Kamchatsky. Construcția Aurorei a fost realizată sub îndrumarea unui talentat inginer rus K. M. Tokarevsky la fabricile Novoadmiralteysky și franco-ruse.

CRUISER AURORA. CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE:

• Clasa - Cruiser rangul 1.
• Tip - KR I "Pallada".
• Şantierul Naval - „Noua Amiraalitate”. St.Petersburg.
• Așternut - 23 mai (4 iunie conform stilului vechi), 1897
• Lansat - 11 (24 după stilul vechi) mai 1900
• Intrat în serviciu - 16 (29 după stilul vechi) iulie 1903 (Flota Baltică).
• Deplasare completă - 6.731 tone.
• Lungime - 126,7 m.
• Latime - 16,8 m.
• Pescaj - 6,2 m.
• Puterea mecanismelor este de 11.971 CP.
• Viteza - 20,0 noduri.
• Interval de croazieră - 4.000 mile (7.200 km).
• Alimentare cu combustibil - 964 de tone de cărbune.
• Arme de artilerie (din 1917): 152 calibre (sistem Kane) - 14; Calibru 76,2 (tunuri antiaeriene Lender) - 6.
• Tuburi torpilă - 3 (1 suprafață; 2 sub apă).
• Masa de metal trasă de tunuri dintr-o parte: într-o salvă laterală - 267 kg; într-un minut - 652 kg.
• Echipaj - 570 persoane (inclusiv ofițeri - 20 persoane).
• Armura a fost furnizată de Izhorsky, iar artileria de către fabricile Obukhov.

Această navă nu era deloc unică în calitățile sale de luptă. Nici o viteză deosebit de agitată (doar 19 noduri - navele de luptă escadrilă din acea vreme au dezvoltat o viteză de 18 noduri), nici arme (8 tunuri de calibrul principal de șase inci - departe de o putere de foc uimitoare) crucișătorul nu se putea lăuda.

Navele de alt tip de crucișător blindat (Bogatyr) adoptate de flota rusă la acea vreme erau mult mai rapide și de o ori și jumătate mai puternice.

Iar atitudinea ofițerilor și a echipajelor față de aceste „zeițe ale producției interne” nu a fost prea caldă - crucișătoarele de tip „Diana” aveau o mulțime de neajunsuri și probleme tehnice apărute în mod constant.

Cu toate acestea, scopul lor vizat - recunoașterea, distrugerea navelor comerciale inamice, acoperirea navelor de linie de atacurile distrugătoarelor inamice, serviciul de patrulare - aceste crucișătoare erau destul de consistente, având o deplasare solidă (aproximativ șapte mii de tone) și, ca urmare, buna navigabilitate si autonomie. Cu o aprovizionare completă de cărbune (1430 de tone), Aurora ar putea, fără bunkerare suplimentară, să meargă de la Port Arthur la Vladivostok și să se întoarcă înapoi.

Toate cele trei crucișătoare erau destinate Oceanului Pacific, unde se pregătea un conflict militar cu Japonia, iar primele două dintre ele se aflau deja în Orientul Îndepărtat în momentul în care Aurora a intrat în serviciu cu navele existente. A treia soră s-a grăbit și ea la rudele ei, iar la 25 septembrie 1903 (la doar o săptămână după ce personalul s-a încheiat pe 18 septembrie), Aurora cu un echipaj de 559 de oameni sub comanda căpitanului 1st rang I. V. Sukhotin a părăsit Kronstadt.

În Marea Mediterană, Aurora s-a alăturat detașamentului contraamiralului A. A. Virenius, care era format din escadrila cuirasatul Oslyabya, crucișătorul Dmitry Donskoy și mai multe distrugătoare și nave auxiliare. Cu toate acestea, detașamentul a întârziat pentru Orientul Îndepărtat - în portul african Djibouti, pe navele rusești, au aflat despre atacul de noapte japonez asupra escadronului Port Arthur și începutul războiului. A fost considerat prea riscant să se continue, deoarece flota japoneză a blocat Port Arthur și exista o mare probabilitate de a se întâlni cu forțele inamice superioare pe drumul către acesta. S-a făcut o propunere de a trimite un detașament de crucișătoare Vladivostok să-l întâlnească pe Virenius în zona Singapore și să meargă cu ei la Vladivostok, și nu la Port Arthur, dar această propunere destul de rezonabilă nu a fost acceptată.

„Preferatul” amiralului Rozhdestvensky

5 aprilie 1904, „Aurora” s-a întors la Kronstadt, unde a fost inclusă în escadrila a 2-a Pacific sub comanda vice-amiralului Rozhdestvensky, care se pregătea să mărșăluiască pe teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat.

1. General-adjutant E.I. Alekseev, vicerege al Orientului Îndepărtat.

2. Comandant al Armatei Manciuriane, acționând împotriva japonezilor, general adjutant, general de infanterie A.N. Kuropatkin.

3. Kont-amiralul A.A. Virenius, comandantul unei escadrile care a navigat în apele Oceanului de Est.

4. Contraamiralul M.P. Molas, numit la dispozitia guvernatorului.

5. General-locotenent N.P. Linevici.

6. Comandantul navei de luptă „Tsarevich” I.K. Grigorovici.

Afiș din războiul ruso-japonez din 1904-1905.

Zinovy ​​​​Petrovici Rozhdestvensky

Aici, șase dintre cele opt tunuri de calibru principal au fost acoperite cu scuturi blindate - experiența bătăliilor escadronului Arthurian a arătat că fragmente de obuze japoneze puternic explozive tăie literalmente personalul neprotejat. În plus, comandantul a fost înlocuit pe crucișător - căpitanul 1st Rank Evgeny Romanovich Egoriev a devenit el.

Amiralul Rozhdestvensky a fost, să spunem, o personalitate originală. Iar printre multele „ciudalițe” ale amiralului se număra și următoarea – avea obiceiul de a da navelor de război care i-au fost încredințate porecle care erau foarte departe de exemple de belles-lettres. Așadar, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a fost numit „Idiotul”, cuirasatul „Sisoy the Great” - „Adăpostul pentru invalizi” și așa mai departe. Escadrila includea două nave cu nume feminine - fostul iaht „Svetlana” și „Aurora”. Comandantul a poreclit primul crucișător „The Maid”, iar „Aurora” a primit chiar titlul obscen „Fence Prostitute”. Dacă Rozhdestvensky ar ști ce navă numește atât de lipsit de respect!

„Aurora” a fost în detașamentul de crucișătoare al contraamiralului Enkvist și în timpul bătăliei de la Tsushima a îndeplinit cu conștiință ordinul lui Rozhdestvensky - ea a acoperit transporturile.

Această sarcină a depășit în mod clar capacitatea celor patru crucișătoare ruse, împotriva cărora au acționat mai întâi opt, apoi șaisprezece japonezi. Au fost salvați de la o moarte eroică doar prin faptul că o coloană de nave de luptă rusești s-a apropiat accidental de ei, alungând inamicul apăsător.

Crucișătorul nu s-a distins cu nimic special în luptă - autorul daunelor atribuite Aurorei de surse sovietice pe care le-a primit crucișătorul japonez Izumi a fost de fapt crucișătorul Vladimir Monomakh. Aurora în sine a primit aproximativ o duzină de lovituri, a avut un număr de răni și pierderi grave în oameni - până la o sută de oameni au fost uciși și răniți.

daune aduse Aurorei după bătălia de la Tsushima

Comandantul a murit - fotografia lui este acum expusă în muzeul crucișătorului, încadrată de o tablă de oțel străpunsă de un fragment de obuze japoneze și scânduri carbonizate de punte.

Avarie la crucișător
Potrivit ofițerului superior de mine, locotenentul G.K. Stark, în timpul bătăliei, Aurora a primit 18 lovituri de obuze de calibru mediu și mic. Principala avarie a crucișătorului:

1. Pe partea tribord, hawse a fost dezactivat de schije; lanț de ancoră rupt; ancora a încetat să se mai elibereze.

2. De la canal până la puntea superioară, la un metru de linia de plutire, existau două găuri cu o suprafață de 0,18 m² și 10-15 găuri mici; două rame sunt deformate.

3. În încăperea aparatului de mină de prova, fixarea ancorei drepte a fost deteriorată, au fost scoase mai multe nituri.

4. Un obuz care a explodat în zona celui de-al 71-lea cadru tribord la joncțiunea punții bateriei a provocat o gaură mare și goluri de peste 3,7 m; două rame sunt îndoite.

5. În zona celui de-al 40-lea cadru există o fisură și 5 găuri.

6. Există mai mult de zece găuri mici în a doua groapă de cărbuni.

7. Trei găuri formate pe partea stângă în zona celui de-al 65-lea cadru; scară spartă până la podul de navigație.

8. Pe piciorul din zona celui de-al 47-lea cadru există o gaură cu o suprafață de 0,45 m².

9. Coșurile de fum au suferit multiple avarii, dintre care cea mai mare a fost o gaură de 3,7 m în conducta frontală; țeava din mijloc, din cauza unei găuri de aproximativ aceeași suprafață, s-a aplecat oarecum înainte.

10. Toate bărcile, bărcile și șlepurile crucișătorului sunt pline de fragmente, la fel ca și clopotele de aerisire.

11. Catargul de la Aurora a primit trei lovituri: catargul de sus și curțile din față au fost demolate prima, o treime din catarg a fost doborâtă cu a doua, a treia a lovit catargul din vârf, făcând o crăpătură. aceasta.

12. Artileria crucișătorului a suferit avarii semnificative: toate pistoalele de 75 de milimetri, cu excepția unuia, au fost avariate, iar cinci dintre ele erau complet nefuncționale. Tunul de la tribord de 152 mm de la pupa a devenit inutilizabil pentru tragere, tunul din dreapta de 37 mm al podului de la pupa a fost doborât peste bord cu întreaga instalație.

13. Stația de telemetrie Marte distrusă; un reflector a fost doborât din aripa dreaptă a podului de la pupa. Singurul telemetru al lui Barr și Stroud este stricat.

Pe baza rezultatelor inspecției crucișătorului din Manila, comisia americană a stabilit că Aurora avea nevoie de 30 de zile de reparații pentru a continua navigarea în siguranță.

Cruiser de rangul 1 „Aurora” pe drumurile din Manila după bătălia de la Tsushima, iunie 1905

Noaptea, în loc să acopere navele rusești rănite de atacurile frenetice ale japonezilor minelor, crucișătoarele Oleg, Aurora și Zhemchug s-au desprins de forțele lor principale și s-au îndreptat spre Filipine, unde au fost internați la Manila. Cu toate acestea, nu există niciun motiv să acuzăm echipajul crucișătorului de lașitate - responsabilitatea zborului de pe câmpul de luptă îi revenea nedumerit amiral Enquist. Două dintre aceste trei nave s-au scufundat ulterior: Zhemchug a fost scufundat în 1914 de către corsarul german Emden la Penang, iar Oleg a fost scufundat de torpiloarele engleze în Golful Finlandei în 1919.

Aurora s-a întors în Marea Baltică la începutul anului 1906, împreună cu alte câteva nave care supraviețuiseră înfrângerii japoneze. În anii 1909-1910, Aurora, împreună cu Diana și Bogatyr, făceau parte din detașamentul de navigație străină, special conceput pentru practicarea intermediarilor din Corpul Naval și al Școlii de Inginerie Navală, precum și studenții Echipei de Instruire a subofiţeri.

Echipa Aurora nu a participat la salvarea locuitorilor din Messina de consecințele cutremurului din 1908, dar marinarii ruși de la Aurora au primit o medalie pentru această ispravă de la locuitorii recunoscători ai orașului când crucișătorul a vizitat acest port sicilian în februarie 1911. Și în noiembrie 1911, Aurorii au luat parte la sărbătorile de la Bangkok în onoarea încoronării regelui siamez.

Primul Război Mondial în Marea Baltică

Croașătorul a suferit prima modernizare după războiul ruso-japonez, a doua, după care și-a luat aspectul actual, în 1915. Armamentul de artilerie al navei a fost consolidat - numărul de tunuri de calibrul principal de 152 mm a fost mai întâi adus la zece, apoi la paisprezece. Numeroase artilerie de 75 mm au fost demontate - dimensiunea și capacitatea de supraviețuire a distrugătoarelor au crescut, iar obuzele de trei inci nu mai reprezentau un pericol grav pentru ele.

Crucișătorul a fost capabil să ia la bord până la 150 de mine - armele de mine au fost utilizate pe scară largă în Marea Baltică și și-au dovedit eficacitatea. Și în iarna 1915-1916, o noutate a fost instalată pe Aurora - tunurile antiaeriene. Dar gloriosul crucișător s-ar putea să nu fi supraviețuit până la a doua modernizare...

Croașătorul blindat „Aurora” în 1916

Aurora a întâlnit Primul Război Mondial ca parte a celei de-a doua brigăzi de crucișătoare a Flotei Baltice (împreună cu Oleg, Bogatyr și Diana). Comandamentul rus se aștepta la o descoperire a puternicei flote germane de mare înaltă în Golful Finlandei și la un atac asupra Kronstadt-ului și chiar a Sankt-Petersburgului. Pentru a contracara această amenințare, minele au fost puse în grabă, iar poziția centrală de artilerie minară a fost echipată. Crucișătorul a primit sarcina de a efectua serviciul de patrulare la gura Golfului Finlandei pentru a anunța în timp util apariția dreadnought-urilor germane.

Croazierele au plecat în patrulare în perechi, iar la sfârșitul perioadei de patrulare, o pereche a înlocuit-o pe cealaltă. Navele rusești au obținut primul succes deja pe 26 august, când crucișătorul ușor german Magdeburg a aterizat pe pietre în largul insulei Odensholm.

Croazierele Pallada au sosit la timp (sora mai mare a Aurora a murit în Port Arthur, iar această nouă Pallada a fost construită după războiul ruso-japonez) iar Bogatyr a încercat să captureze nava inamică neputincioasă. Deși germanii au reușit să-și arunce în aer crucișătorul, scafandrii ruși au găsit cifre germane secrete la locul accidentului, care au servit atât rușilor, cât și britanicilor în timpul războiului.

Dar un nou pericol aștepta navele rusești - din octombrie, submarinele germane au început să opereze în Marea Baltică. Apărarea antisubmarină în flotele lumii întregi era atunci la început - nimeni nu știa cum și cu ce era posibil să lovească un inamic invizibil ascuns sub apă și cum să evite atacurile sale bruște. Nu existau obuze de scufundare, darămite încărcături de adâncime și sonare. Navele de suprafață se puteau baza doar pe vechiul berbec bun - la urma urmei, nu ar trebui să ia în serios instrucțiunile anecdotice dezvoltate, în care era prescris să se acopere periscoapele vizionate cu saci și să le plieze cu baros.

La 11 octombrie 1914, la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german „U-26” sub comanda locotenentului comandant von Berkheim a descoperit două crucișătoare rusești: Pallada, care își încheia serviciul de patrulare, și Aurora, care venise să-l înlocuiască. Comandantul submarinului german, cu pedanterie și scrupulozitate germană, a evaluat și clasificat țintele - din toate punctele de vedere, noul crucișător blindat era o pradă mult mai ispititoare decât veteranul războiului ruso-japonez.

O lovitură de torpilă a provocat o detonare a magazinelor de muniție pe Pallada, iar crucișătorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj - doar câteva capace de marinar au rămas pe valuri ...

Aurora s-a întors și s-a adăpostit în skerries. Și din nou, nu da vina pe marinarii ruși pentru lașitate - așa cum am menționat deja, ei încă nu știau să lupte cu submarinele, iar comandamentul rus știa deja despre tragedia care s-a petrecut cu zece zile mai devreme în Marea Nordului, unde o barcă germană a scufundat trei. crucișătoare blindate engleze deodată. Aurora a scăpat de moarte pentru a doua oară - soarta a păstrat clar crucișătorul.
În focul revoluțiilor și al războaielor

Nu merită să ne oprim asupra rolului Aurorei în evenimentele din octombrie 1917 de la Petrograd - despre aceasta s-a spus mai mult decât suficient.

Menționăm doar că amenințarea de a împușca Palatul de Iarnă din tunurile crucișătorului a fost cacealma pură. Crusătorul era în reparație și, prin urmare, toată muniția a fost descărcată din el în deplină conformitate cu instrucțiunile în vigoare. Și ștampila „Aurora salvo” este pur incorectă din punct de vedere gramatical, deoarece o „salvă” este trasă simultan focuri din cel puțin două butoaie.

Aurora nu a luat parte la războiul civil și la luptele cu flota engleză. O lipsă acută de combustibil și alte tipuri de provizii a dus la faptul că flota baltică a fost redusă la dimensiunea unui buncăr - un „detașament activ” - format din doar câteva unități de luptă. Aurora a fost pusă în rezervă, iar în toamna anului 1918, o parte din tunuri au fost scoase din crucișător pentru a fi instalate pe canonierele improvizate ale flotilelor de râu și lac.

La sfârșitul anului 1922, Aurora, de altfel, singura navă a vechii flote imperiale rusești care și-a păstrat numele dat la naștere, s-a hotărât să fie restaurată ca navă școlar. Crusătorul a fost reparat, pe el au fost instalate zece tunuri de 130 mm în locul tunurilor anterioare de 6 inci, două tunuri antiaeriene și patru mitraliere, iar pe 18 iulie 1923, nava a intrat în probele pe mare.

Apoi, timp de zece ani - din 1923 până în 1933 - crucișătorul a fost angajat într-o afacere deja cunoscută lui: cadeții școlilor navale practicau la bord.

Nava a făcut mai multe călătorii în străinătate, a participat la manevrele flotei baltice recent renaștere. Însă anii și-au făcut plăcere, iar din cauza stării proaste a cazanelor și a mecanismelor, Aurora, după o altă reparație în 1933-1935, a devenit o bază de antrenament neautopropulsată. Iarna, a fost folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

În timpul Marelui Război Patriotic, vechiul crucișător a stat în portul Oranienbaum.

Armele au fost din nou scoase de pe navă, iar nouă dintre „sute treizeci” ale sale montate pe bateria de coastă au apărat abordările spre oraș. Germanii nu i-au acordat prea multă atenție veteranului decrepit, încercând mai întâi să dezactiveze cele mai bune nave sovietice (cum ar fi crucișătorul Kirov), dar nava a primit totuși partea sa de obuze inamice. La 30 septembrie 1941, crucișătorul pe jumătate scufundat, avariat în urma bombardamentelor de artilerie, s-a așezat la pământ.

Cruiser „Aurora” în Oranienbaum, 1942

Dar nava din nou - pentru a treia oară în cei peste patruzeci de ani de istorie - a supraviețuit. După ridicarea blocadei de la Leningrad, în iulie 1944, crucișătorul a fost scos dintr-o stare de moarte clinică - au fost ridicate de la sol și (pentru a enusa oară!) puse la reparații. Cazanele și mașinile de bord, elicele, suporturile arborelui lateral și arborii în sine, precum și o parte din mecanismele auxiliare, au fost îndepărtate din Aurora. Au instalat armele care erau pe navă în 1915 - paisprezece tunuri Kane de 152 mm și patru tunuri de salut de 45 mm.

Acum crucișătorul urma să devină o navă monument și, în același timp, baza de pregătire a școlii Nakhimov. În 1948, reparația a fost finalizată, iar Aurora restaurată a rămas acolo unde se află până în prezent - la digul Petrogradskaya, vizavi de clădirea școlii Nakhimov. Și în 1956, Muzeul Naval a fost deschis la bordul Aurora ca o filială a Muzeului Naval Central.

Aurora a încetat să mai fie o navă de instruire pentru elevii Școlii Nakhimov din Leningrad în 1961, dar își păstrează statutul de navă muzeu până în prezent. Călătoriile lungi și bătăliile navale sunt de domeniul trecutului - a venit timpul pentru o pensie binemeritată și onorabilă. O astfel de soartă îi revine rareori unei nave - la urma urmei, navele de obicei fie mor pe mare, fie ajung la peretele fabricii, unde sunt tăiate pentru fier vechi ...

Veteran generalist

În anii sovietici, desigur, atenția principală (și, poate, singura) a fost acordată trecutului revoluționar al crucișătorului. Imaginile Aurorei au fost prezente oriunde a fost posibil, iar silueta navei cu trei țevi a devenit același simbol al orașului de pe Neva ca Cetatea Petru și Pavel sau Călărețul de bronz. Rolul crucișătorului în Revoluția din octombrie a fost lăudat în toate felurile posibile și a existat chiar și o glumă: „Care navă din istorie a avut cele mai puternice arme?” - "Cruiser" Aurora "! O lovitură - și toată puterea s-a prăbușit!".

În 1967, cea de-a 50-a aniversare a Marii Revoluții Socialiste din Octombrie a fost sărbătorită pe scară largă în Uniunea Sovietică. La Leningrad ardeau focuri de tabără lângă Smolnîi, lângă care, sprijinindu-se pe puști, stăteau oameni în pardesie de soldat și în jachete de marinari revoluționari din anul al șaptesprezecelea cu un atribut indispensabil - cu curele de mitraliere încrucișate pe piept și pe spate.

Croazătorul „Aurora” urmărește locația filmului „Aurora Volley”, 1967

Este clar că binemeritata navă pur și simplu nu putea fi ignorată. Pentru aniversare, a fost realizat filmul "Volley of the Aurora", unde crucișătorul a jucat rolul principal - el însuși. Pentru o mai mare autenticitate a evenimentelor descrise, toate filmările au fost făcute la locație. Aurora a fost remorcată într-un loc istoric până la Podul Nikolaevsky, unde a fost filmat episodul capturii podului menționat mai sus de către Aurori. Spectacolul a fost impresionant, iar mii de Leningrad și oaspeți ai orașului au privit frumusețea gri cu trei țevi plutind încet și maiestuos de-a lungul Nevei.

Cu toate acestea, „Aurora” în sine nu a fost prima dată când a acționat ca o vedetă de cinema. În 1946, în timpul reparației, „Aurora” a jucat rolul crucișătorului „Varyag” în filmul cu același nume. Apoi, Aurora, ca o adevărată actriță, a trebuit chiar să se deghizeze în personajul ei - au îndepărtat scuturile de la arme (nu erau niciunul pe Varyag) și au instalat o a patra țeavă falsă pentru a face imaginea celui mai eroic crucișător din războiul ruso-japonez adevărat.

Ultima reparație a Aurorei a avut loc la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, iar zvonurile despre „Aurora falsă” sunt legate de aceasta. Faptul este că fundul crucișătorului a fost complet înlocuit, iar cel vechi a fost târât. în Golful Finlandei şi abandonat acolo.amputat rămăşiţe şi a dat naştere la zvonuri.

Steagul Andreevsky a fost din nou ridicat pe navă în 1992, crucișătorul este listat în Marina Rusă, iar acum ofițerii și marinarii servesc pe navă (chiar dacă sunt de zece ori mai puțini decât erau cândva). Desigur, Aurora în sine nu se va mai putea îndepărta de locul parcării eterne, dar toate mecanismele auxiliare și sistemele de susținere a vieții sunt menținute de echipa crucișătorului în stare de funcționare. În stare de funcționare bine îngrijită și transportă tunuri.

Astăzi, ocupația principală a crucișătorului „Aurora”, a cărui vechime a depășit deja o sută de ani, este să servească drept muzeu. Și acest muzeu este foarte vizitat - la bordul navei sunt până la jumătate de milion de oaspeți pe an. Și sincer, acest muzeu merită vizitat - și nu numai pentru cei care sunt nostalgici pentru vremurile iremediabil trecute.

Muzeul pe Aurora

Este grozav că Aurora a supraviețuit până în zilele noastre. Peste tot în lume, astfel de nave monument pot fi numărate pe degete:

"Victoria"

„Cutty Sark”

"Regina Maria"

"Mikasa"

„Victoria” și „Cutty Sark” în Anglia, „Queen Mary” în SUA, „Mikasa” în Japonia. Rămâne doar să-i urăm veteranului sănătate bună pentru următoarea sută de ani; la urma urmei, o fotografie în gol din octombrie 1917 este doar una dintre multele pagini din lunga biografie a gloriosului crucișător. Și din ea, ca dintr-un cântec, nu poți arunca cuvintele...

Vladimir Kontrovski

Croașătorul Aurora este unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale Revoluției din octombrie. Cu toate acestea, istoria navei include mult mai multe evenimente și campanii militare, fără de care ideea căii istorice a crucișătorului ar fi incompletă.

proiect de crucișător

Construcția crucișătorului Aurora (o navă din clasa Diana) a început în 1896. Conform programului anterior de construcții navale, acest proiect nu era deloc în planurile flotei. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, situația politicii externe s-a deteriorat considerabil. A început o cursă a înarmărilor cu Germania. În acest context, statul avea nevoie de asemenea instanțe noi precum Aurora.

Nava a devenit a treia dintre crucișătoarele din clasa sa (primele două au fost „Diana” și „Pallada”). Nava a fost așezată în Noua Amiraalitate. Proiectul său aparține autorului inginerului proiectant naval Xavier Ratnik. Proiectul a fost aprobat de Comitetul Tehnic Marin, după care au început pregătirile pentru construcție.

În primăvara anului 1897, împăratului Nicolae al II-lea i s-au oferit 12 idei pentru numele viitoarei nave. Regele a ales „Aurora” - un nume adoptat de la vechea zeiță romană a zorilor. Ceremonia de depunere a avut loc pe 4 iunie. La ea a participat Amiralul General al Flotei. Celelalte două crucișătoare au fost finalizate înainte de apariția Aurora. Nava a fost realizată cu întârziere din cauza faptului că executantul comenzii nu s-a putut pune de acord pentru livrarea unui motor cu abur pentru o lungă perioadă de timp. Compania nu a vrut la început să transfere desene valoroase șantierului naval din Baltic. În cele din urmă, conflictul a fost soluționat, iar contractul a fost semnat (20 iulie).

Începe serviciul

24 mai a fost lansată nava „Aurora”. Ceremonia a avut loc în prezența împăratului Nicolae al II-lea, a soției sale Alexandra Feodorovna și a mamei Maria Feodorovna. Este simbolic faptul că în timpul coborârii a existat un marinar la bord, care a servit anterior pe fregata Aurora cu același nume, care a participat la apărarea Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei. Instalarea mașinilor și a mecanismelor auxiliare a început a doua zi.

Principalele tehnice sunt următoarele: lungime - 126 metri, lățime - 16 metri, pescaj - 6 metri. „Aurora” are o deplasare de 6731 tone. Designerii au ales ca motor Belleville. Cu o putere de aproximativ 12 mii de cai putere, nava putea atinge viteze de până la 35 de kilometri pe oră (19 noduri). Echipajul navei era format din 550 de marinari și 20 de ofițeri.

Timp de câțiva ani, nava a fost testată, după care, în 1903, a intrat într-un detașament aflat sub comanda contraamiralului Andrey Virenius. Soarta ulterioară a navei a fost legată de cea de-a doua escadrilă din Pacific, creată ca urmare a izbucnirii războiului ruso-japonez. Ea a mers la Port Arthur pentru a debloca portul asediat. Navele aveau un drum lung de parcurs, care de obicei se întindea cel puțin un an.

Incidentul Hull

În timp ce naviga în Marea Baltică, pe 22 octombrie 1904, a avut loc un incident grav. Navele escadronului au tras în ceață asupra unei nave suspecte neidentificate. S-a dovedit că erau pescari englezi. Doi dintre ei au murit. Aurora a ajuns și sub focul prietenesc din cauza vizibilității slabe. Nava a fost lovită de 5 obuze. Din cauza rănii primite, ieromonahul care se afla pe crucișător a murit curând. Evenimentul a devenit cunoscut sub numele de Incidentul Hull. Din cauza unei greșeli a flotei, relațiile dintre Rusia și Marea Britanie au fost serios afectate. Pentru a afla toate împrejurările tragediei, părțile au convenit asupra unei anchete arbitrale. A fost primul astfel de caz din practica mondială.

În ciuda a ceea ce s-a întâmplat, escadrila și-a continuat călătoria. Care a fost situația pe crucișătorul „Aurora”? Nava a fost rapid reparată, iar deteriorarea ei nu a determinat-o să se întoarcă în patria ei. Pe insula Madagascar, în timpul șederii, marinarii au aflat că Port Arthur a căzut, iar Escadrila I Pacificului a murit.

Bătălia Tsushima

Pe 14 sau 27 mai 1905, conform noului stil, nava Aurora a luat parte la celebra bătălie de la Tsushima. Pentru flota rusă, aceasta a fost o bătălie decisivă și ultima speranță pentru salvarea întregii campanii militare. A doua escadrilă din Pacific a suferit o înfrângere zdrobitoare. Aurora a avut noroc - nava a fost avariată, dar nu a capitulat și nu a fost scufundată, spre deosebire de majoritatea altor nave interne.

După bătălie, crucișătorul a găsit 18 lovituri. Lanțul ancorei a fost rupt, iar hawse-ul a fost dezactivat. Restul prejudiciului a fost o gaură. Pe 21 mai, nava, însoțită de americani, a acostat în portul Manila, Filipine. Nava a fost internată. Echipa a oferit un abonament despre neparticiparea la ostilitățile ulterioare cu japonezii. Aurora a rămas parcata în Manila până la semnarea Tratatului de la Portsmouth, care a pus capăt războiului. Croazătorul s-a întors acasă pe 19 februarie 1906. Ancora din Libau a fost aruncată la 458 de zile după ce nava a plecat într-o expediție ca parte a Escadronului II Pacific.

Primul Război Mondial

Imediat după izbucnirea primului război mondial, crucișătorul Aurora a ajuns în portul Reval în așteptarea unor noi comenzi. La 26 august 1914, Magdeburg a eșuat în apele Golfului Finlandei. „Aurora” s-a dus să intercepteze nava germană. Marinarii ruși au reușit să captureze nava. Ulterior a fost distrus pentru fier vechi.

Aceasta a fost urmată de o lungă ședere în portul Helsingfors. În 1916, Aurora a intrat în Golful Riga și a asistat forțele terestre cu foc de artilerie grea. În toamnă, nava a mers la Kronstadt pentru reparații.

Revoluția din februarie

În timpul șederii la Kronstadt, căpitanul Mihail Nikolsky a încercat să reziste agitației politice revoluționare care a înflorit la fabrica locală unde era reparată nava. Fabricile au intrat în grevă. Cerințele muncitorilor erau diferite. Cineva a vrut să reducă ziua de muncă, alții s-au opus în general autorităților. Într-o astfel de situație, căpitanul se temea pe bună dreptate pentru moralul marinarilor săi.

Pe 27 februarie, armamentul gărzii care păzește crucișătorul Aurora a fost întărit. Istoria navei includea deja bătălii navale periculoase, dar dacă ar izbucni o revoltă pe navă, atunci ofițerii pur și simplu nu ar avea pe ce să se bazeze. În plus, agitatorii au răspândit zvonuri că Aurora ar fi transformată într-o închisoare plutitoare.

În ajunul Revoluției din februarie, pe navă au izbucnit revolte. Marinarii au încetat să se supună ordinelor lui Nikolsky, după care ofițerii au deschis focul asupra lor. Trei persoane au fost rănite, una a murit ulterior din cauza unor complicații. Între timp, la Petrograd aveau loc deja demonstrații populare în masă, iar puterea în capitală era practic paralizată.

Pe 28 a început o manifestație în fața Aurorei. Muncitorii au umplut nava. Când au aflat că au fost împușcături pe navă cu o zi înainte, s-a iscat indignarea. Nemulțumiții i-au reținut pe căpitanul Nikolsky și pe un alt ofițer Ogranovich. Bretelele lor au fost rupte. Cei doi au fost ucisi de mulțime în haosul tot mai mare al demonstrației. Nikolsky a fost împușcat mort pentru că nu a vrut să intre cu o cârpă roșie în mâini. Ofițerii nu au reușit să protejeze nava de agitatori.

Neliniștit 1917

În 1917, modelul de navă Aurora era încă pregătit pentru luptă și relativ modern. Crucișătorul, în ciuda tuturor costurilor de război și revoluție, ar putea fi folosit în scopul propus. După evenimentele din februarie și răsturnarea monarhiei, marinarii au înființat un comitet de navă. Au fost mulți reprezentanți ai partidelor de stânga, dar nu un singur bolșevic.

Totuși, vara situația s-a schimbat radical. Susținătorii lui Lenin au lucrat cu atenție cu armata și marina. Prin urmare, ei, desigur, nu puteau ignora un crucișător atât de important „Aurora”. Istoria navei a fost cunoscută pe scurt de toți locuitorii capitalei. Dacă bolșevicii ar reuși să câștige echipajul navei de partea lor, acesta ar fi un succes necondiționat.

Cei mai elocvenți agitatori ai partidului (de exemplu, Mihail Kalinin) au vorbit despre Aurora, care a subliniat atitudinea sa specială față de nava care stă în parcare. Rezultatul nu a întârziat să apară. Până în vară, comitetul avea deja 42 de reprezentanți ai RSDLP(b). Marinarii au început să participe activ la acțiunile bolșevice de stradă. Pe 4 iulie, în timpul unei demonstrații în masă la Petrograd, marinarii au intrat sub focul mitralierei de la o armată care a rămas loială Guvernului provizoriu. Curând au început represiunile împotriva bolșevicilor. Lenin a fugit într-o colibă ​​din Razliv, iar unii marinari deosebit de zeloși ai Aurora au fost arestați.

Revoluția din octombrie

În septembrie, au avut loc următoarele realegeri ale comitetului de navă. Președintele său a fost ales bolșevicul Alexander Belizev. Nikolai Erickson a devenit căpitanul. Din moment ce reparația navei a fost finalizată, în curând urma să plece pe mare. Totuși, pe 10 octombrie, bolșevicii, la o ședință a Comitetului Central, au decis o lovitură de stat armată la Petrograd. Aveau nevoie de Aurora nu numai ca un crucișător bine înarmat, ci și ca un simbol important.

Bolșevicii controlau nu numai nava, ci și Sovietul Petrograd. Potrivit deciziei sale, pe 24 octombrie, marinarii au părăsit nava la Sankt Petersburg. „Aurora” trebuia să reducă Autoritățile orașului au încercat să blocheze punctele de trecere pentru a opri lovitura de stat din capitală, iar rebelii au încercat să prevină acest lucru.

În noaptea de 25 octombrie, nava a intrat în Neva. Căpitanul Erickson a rezistat inițial acestei decizii, dar a fost totuși de acord. Îi era teamă că marinarii inepți vor eșura pur și simplu nava. Podul Nikolaevsky era în mâinile junkerilor. Pe măsură ce Aurora s-a apropiat, au fugit, iar susținătorii bolșevici au reușit să restabilească traficul peste râu.

Lovitură goală

Până în dimineața zilei de 25 octombrie, Lenin de la Smolny controla întreaga infrastructură de comunicații a Petrogradului - telegraful, oficiul poștal, gara etc. Guvernul provizoriu a rămas încă în Palatul de Iarnă. Bolșevicii urmau să tragă asupra lui din Cetatea Petru și Pavel, în cazul în care miniștrii refuzau să-l predea.

Cum ar putea Aurora să ajute la asalt? Tipul de navă și armamentul acesteia au făcut posibilă tragerea unui foc de semnal. Bolșevicii au decis să profite de această oportunitate. În după-amiaza zilei de 25, Vladimir Antonov-Ovseenko, șeful cartierului general de teren al susținătorilor lui Lenin, a sosit pe navă. El a ordonat o împușcătură în gol, care trebuia să fie trasă după un semnal de la Turnul Petru și Pavel. În plus, bolșevicii au folosit radioul de pe Aurora pentru a transmite apelul liderului proletariatului mondial.

O împușcătură în gol a sunat la 21:40. A fost produs de trăsurătorul Yevdokim Ognev. Lovitura a servit drept semnal pentru asaltarea Palatului de Iarnă. În plus, a făcut să intre în panică pe miniștrii Guvernului provizoriu, care se stabiliseră în ultima lor cetate. Istoricii încă se ceartă dacă din punct de vedere tehnic era posibil ca Aurora să tragă în Palatul de Iarnă din teren. Unii cercetători susțin că nu ar putea exista foc de ucis, fie și doar din cauza locației navei. Într-un fel sau altul, nu mai era nevoie de trageri. Palatul de iarnă a ajuns în mâinile rebelilor fără ajutorul Aurorei.

Istoria ulterioară

Episodul care a avut loc în timpul Revoluției din octombrie a devenit cel mai faimos pentru crucișătorul Aurora. Istoria navei a fost imediat transformată într-o imagine importantă a nașterii puterii sovietice. La trei zile după evenimentele de la Palatul de Iarnă, s-a întors pentru reparații. Curând, Aurora a devenit din nou parte a flotei operaționale.

În vara lui 1918, puterea bolșevicilor era încă fragilă. Lângă Petrograd s-a dezvoltat ofensiva armatei albe a lui Iudenich. Clasa de nave Aurora nu a putut face nimic pentru a ajuta luptele de la sol. Cu toate acestea, s-a decis să se folosească crucișătorul într-un mod ușor diferit. În același timp, Petrogradul s-a confruntat cu amenințarea unei intervenții străine. Bolșevicii doreau să scufunde Aurora și alte câteva nave pentru a bloca calea navelor inamice. Cu toate acestea, nu era o astfel de nevoie.

Pe timp de pace, nava Aurora, a cărei fotografie a fost prezentată pe primele pagini ale multor ziare rusești și străine în timpul evenimentelor din octombrie de la Petrograd, a devenit navă-școală. Croașătorul a participat la mai multe călătorii în străinătate. În timpul acestor expediții, noi marinari ai RKKF au câștigat experiență. La a zecea aniversare a revoluției din 1927, Aurora a primit Ordinul Steagul Roșu.

Nava a făcut ultima sa călătorie pe distanțe lungi în 1930, când a înconjurat Peninsula Scandinavă. A urmat o lungă revizie. Cu toate acestea, el nu a putut atenua faptul că nava era depășită. Până în 1941, în general, era planificată retragerea din flotă, dar acest lucru a fost împiedicat de începutul războiului.

În timpul blocadei de la Leningrad, Aurora a fost supusă numeroaselor bombardamente de către aeronavele germane. Chiar și la începutul războiului, conducerea sovietică a decis să facă nava parte din sistemul de apărare aeriană al orașului. Nava avea mai multe tunuri antiaeriene care puteau fi utile în lupta împotriva aeronavelor Luftwaffe. Bombardele a dus la faptul că nava a primit multe găuri. La sfârșitul anului 1941, marinarii au fost evacuați. Tragerea la Aurora a încetat abia după ridicarea blocadei.

În parcarea veșnică

În 1944, s-a decis să trimită nava la parcare veșnică lângă digul Petrogradskaya și să o transforme într-un muzeu. Până atunci, aproape că nu existau monumente legendare precum crucișătorul Aurora în întreaga Uniune Sovietică. Excursia pe navă a devenit obligatorie pentru turiștii capitalei de Nord.

În următoarele câteva decenii, Aurora a trecut printr-o duzină de restaurări. În 2014, nava a fost trimisă la Kronstadt pentru o altă reparație. Este planificat să se întoarcă la parcarea veșnică de la terasamentul Petrogradskaya în vara anului 2016.

Aurora a tras! Aurora icni!
Vulturul a căzut sub cizme...
Pentru cauza lui Lenin! Pentru voința lui Troțki!
Vom câștiga în toată lumea...
cântec popular revoluționar

D pentru a înțelege la ce visează crucișătorul Aurora"
Îmi propun să-i amintesc de drumul său militar și de viață lung și glorios...

Istoria Aurorei
Crusătorul blindat „Aurora” a fost așezat pe 23 mai 1897 la Sankt Petersburg (în Noua Amiraalitate). Nava este de același tip cu „Pallada” și „Diana” stabilite anterior.

În Marina Rusă, a existat (și încă există) o tradiție de succesiune în numele navelor, iar noile crucișătoare au moștenit numele de fregate cu vele. Construcția navei a durat mai mult de șase ani - Aurora a fost lansată pe 11 mai 1900 la ora 11:15, iar crucișătorul a intrat în flotă (după finalizarea tuturor lucrărilor de amenajare) abia pe 16 iulie 1903.

Scopul principal este de a efectua recunoașteri, distruge nave comerciale inamice, acoperi navele de linie de atacurile distrugătoarelor inamice, serviciul de patrulare. Nava nu putea conduce dueluri de artilerie cu navele de luptă moderne din acea vreme. Nu avea armură și putere de foc suficientă. Dar având o deplasare solidă (aproximativ șapte mii de tone) și, ca urmare, o bună navigabilitate și autonomie. Cu o aprovizionare completă de cărbune (1430 de tone), Aurora ar putea, fără bunkerare suplimentară, să meargă de la Port Arthur la Vladivostok și să se întoarcă înapoi.

La 25 septembrie 1903 (la doar o săptămână după încheierea personalului pe 18 septembrie), Aurora cu un echipaj de 559 de oameni sub comanda căpitanului I.V. Sukhotin a părăsit Kronstadt.
În Marea Mediterană, Aurora s-a alăturat detașamentului contraamiralului A. A. Virenius. Războiul a început și pe 5 aprilie 1904, Aurora s-a întors la Kronstadt, unde a fost inclusă în escadrila 2 Pacific sub comanda viceamiralului Rozhdestvensky, care se pregătea să mărșăluiască pe teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat.

Amiralul Rozhdestvensky a fost un original și (poate în scopul conspirației) a dat navelor de război porecle, cu umor naval sărat. Croașătorul „Amiralul Nakhimov” a fost numit „Idiotul”, cuirasatul „Sisoy cel Mare” - „Adăpostul pentru invalidi”, iahtul „Svetlana” a fost numit „Servicina”, iar „Aurora” a primit titlul „onorific” „ Hooker sub gard"))))

La 2 octombrie 1904, ca parte a escadronului, schimbarea comandantului (era căpitanul de rangul 1 E. R. Egoriev ("Aurora" a mers la Tsushima).

în bătălia de la Tsushima, Aurora a tras spre inamic 303 obuze de 152 mm, 1282 de 75 mm și 320 de obuze de 37 mm.

În timpul bătăliei, crucișătorul a primit 18 lovituri de la obuze de diferite calibre, a suferit pierderi grave ale echipajului - până la o sută de oameni au fost uciși și răniți.

Comandantul a murit - fotografia lui este acum expusă în muzeul crucișătorului, încadrată de o tablă de oțel străpunsă de un fragment de obuze japoneze și scânduri carbonizate de punte.

Dar cu toate acestea, nava a reușit să scape din încercuire și să plece la Manila, unde a stat dezarmat până la sfârșitul războiului.

În anii 1909-1910, Aurora, împreună cu Diana și Bogatyr, făceau parte din detașamentul de navigație străină, special conceput pentru practicarea intermediarilor din Corpul Naval și al Școlii de Inginerie Navală, precum și studenții Echipei de Instruire a subofiţeri.
În noiembrie 1911, Aurorii au luat parte la sărbătorile de la Bangkok în onoarea încoronării regelui Siamez.

În 1910, crucișătorul a însoțit iahtul imperial la Riga.

Croașătorul a suferit prima modernizare după războiul ruso-japonez, a doua, după care și-a luat aspectul actual, în 1915. Armamentul de artilerie al navei a fost consolidat - numărul de tunuri de calibrul principal de 152 mm a fost mai întâi adus la zece, apoi la paisprezece. Numeroase artilerie de 75 mm au fost demontate - dimensiunea și capacitatea de supraviețuire a distrugătoarelor au crescut, iar obuzele de trei inci nu mai reprezentau un pericol grav pentru ele.

Crucișătorul a fost capabil să ia la bord până la 150 de mine - armele de mine au fost utilizate pe scară largă în Marea Baltică și și-au dovedit eficacitatea. Și în iarna 1915-1916, o noutate a fost instalată pe Aurora - tunurile antiaeriene. Dar gloriosul crucișător s-ar putea să nu fi supraviețuit până la a doua modernizare...

Aurora a întâlnit Primul Război Mondial ca parte a celei de-a doua brigăzi de crucișătoare a Flotei Baltice (împreună cu Oleg, Bogatyr și Diana). Croazierele au plecat în patrulare în perechi, iar la sfârșitul perioadei de patrulare, o pereche a înlocuit-o pe cealaltă.

La 11 octombrie 1914, la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german „U-26” sub comanda locotenentului comandant von Berkheim a descoperit două crucișătoare rusești: Pallada, care își încheia serviciul de patrulare, și Aurora, care venise să-l înlocuiască. Comandantul submarinului german a evaluat și clasificat corect țintele și a atacat. O lovitură de torpilă a provocat detonarea unor magazine de muniție pe cuirasatul Pallada, iar crucișătorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj. Iar veteranul războiului ruso-japonez, crucișătorul „Aurora” a reușit să se ascundă sub masca.

Nu merită să vorbim serios despre rolul fatidic al Aurorei în evenimentele din octombrie 1917. Croașătorul nu a putut împușca Palatul de Iarnă cu arme. Era în reparație și toată muniția din ea a fost descărcată. Dar este posibil ca bolșevicii să fi găsit câteva obuze pentru salvare și efect.

Aurora nu a luat parte la războiul civil și la luptele cu flota engleză. A existat o lipsă acută de combustibil și alte provizii.

În 1918, Aurora se afla în rezervă adâncă, fără tunuri, care erau folosite pentru echiparea canonierelor ușoare de casă.

La sfârșitul anului 1922, Aurora, de altfel, singura navă a vechii flote imperiale rusești care și-a păstrat numele dat la naștere, s-a hotărât să fie restaurată ca navă școlar. Crusătorul a fost reparat, pe el au fost instalate zece tunuri de 130 mm în locul tunurilor anterioare de 6 inci, două tunuri antiaeriene și patru mitraliere, iar pe 18 iulie 1923, nava a intrat în probele pe mare.

Apoi, timp de zece ani - din 1923 până în 1933 - crucișătorul a fost angajat într-o afacere deja cunoscută lui: cadeții școlilor navale practicau la bord.
Nava a făcut mai multe călătorii în străinătate, a participat la manevrele flotei baltice recent renaștere. Însă anii și-au făcut plăcere, iar din cauza stării proaste a cazanelor și a mecanismelor, Aurora, după o altă reparație în 1933-1935, a devenit o bază de antrenament neautopropulsată. Iarna, a fost folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

În timpul Marelui Război Patriotic, vechiul crucișător a stat în portul Oranienbaum.

Armele au fost din nou scoase de pe navă, iar nouă dintre „sute treizeci” ale sale montate pe bateria de coastă au apărat abordările spre oraș.

Germanii nu i-au acordat prea multă atenție veteranului decrepit, încercând mai întâi să dezactiveze cele mai bune nave sovietice (cum ar fi crucișătorul Kirov), dar nava a primit totuși partea sa de obuze inamice. La 30 septembrie 1941, crucișătorul pe jumătate scufundat, avariat în urma bombardamentelor de artilerie, s-a așezat la pământ.

După ridicarea blocadei de la Leningrad, în iulie 1944, crucișătorul a fost scos dintr-o stare de moarte clinică - au fost ridicate de la sol și (pentru a enusa oară!) puse la reparații. Cazanele și mașinile de bord, elicele, suporturile arborelui lateral și arborii în sine, precum și o parte din mecanismele auxiliare, au fost îndepărtate din Aurora. Au instalat armele care erau pe navă în 1915 - paisprezece tunuri Kane de 152 mm și patru tunuri de salut de 45 mm.

În 1946, în timpul reparației, „Aurora” a jucat rolul administratorului crucișătorului „Varyag” în filmul cu același nume. Apoi, Aurora, ca o adevărată actriță, a trebuit chiar să se deghizeze în personajul ei - au îndepărtat scuturile de la arme (nu erau niciunul pe Varyag) și au instalat o a patra țeavă falsă pentru a face imaginea celui mai eroic crucișător din războiul ruso-japonez adevărat.

Acum crucișătorul urma să devină o navă monument și, în același timp, baza de pregătire a școlii Nakhimov. În 1948, reparația a fost finalizată, iar Aurora restaurată a rămas acolo unde se află până în prezent - la digul Petrogradskaya, vizavi de clădirea școlii Nakhimov. Și în 1956, Muzeul Naval a fost deschis la bordul Aurora ca o filială a Muzeului Naval Central.

În anii sovietici, desigur, atenția principală (și, poate, singura) a fost acordată trecutului revoluționar al crucișătorului. Imaginile Aurorei au fost prezente oriunde a fost posibil, iar silueta navei cu trei conducte a devenit un simbol al orașului nostru.

În 1967, cea de-a 50-a aniversare a Marii Revoluții Socialiste din Octombrie a fost sărbătorită pe scară largă în Uniunea Sovietică. Pentru aniversare, au filmat filmul „Volley of the Aurora”, unde crucișătorul s-a jucat singur. Toate filmările s-au făcut la locație. Aurora a fost remorcată într-un loc istoric până la Podul Nikolaevsky. Priveliștea a fost impresionantă și mii de Leningrad. iar oaspeții orașului au privit cu trei țevi gri, frumusețea plutește încet și maiestuos de-a lungul Nevei.

Remorcare la o parcare după filmări în 1967.

O restaurare majoră a Aurorei a avut loc în 1984. Remorcherele puternice au scos crucișătorul din parcarea veșnică și l-au târât în ​​șantierul naval din Nord.

La docuri, crucișătorul revoluției a fost pur și simplu tăiat în bucăți. Partea inferioară a navei, inclusiv întreaga parte subacvatică, a fost complet înlocuită cu una nouă.

Alterarea severă a fost supusă a ceea ce era deasupra apei. Până la data aniversară, Aurora s-a întors la locul său obișnuit și apoi a apărut întrebarea ce să facă cu scheletul lăsat la șantierul naval. Casarea crucișătorului revoluției din vremea sovietică ar fi fost considerată sabotaj ideologic. Așa că au decis să ascundă adevărata Aurora de ochii oamenilor.

În timpul restaurării, Aurora a fost luată încet pentru suveniruri, atât militare, cât și civile. Din părțile de suprafață, au smuls învelișul din tablă de cupru, care acoperea întreaga navă. Mecanicul șef al fermei de stat de pescuit Baltika, Vladimir Yurchenko, în calitate de om economic profund religios, a rupt toate plăcile din camera de duș a navei eroice și le-a așezat în dacha. Și așa este, binele nu dispare. Mulți au luat ușile împreună cu stâlpii și au scos hublourile.

Conform amintirilor martorilor oculari, muncitorii care au jefuit crucișătorul restaurat au dat peste un sistem de stingere a incendiilor complet funcțional. A funcționat când, cu ajutorul unui aparat de sudură, au început să deschidă pereții etanși. În același timp, jumătate din navă a fost inundată cu spumă.

Au vrut să transforme carena tăiată într-un dig, dar nu a funcționat. Cadavru Partea tăiată s-a scufundat în locul nepotrivit. Acum puteți găsi cu ușurință rămășițele crucișătorului revoluției.

Pe fundalul epavei, turiștii ocazionali fac poze de bunăvoie, vara băieții localnici urcă nesăbuiți pe scheletul. La reflux, carena, care se întinde pe o lungime de 120 de metri, este vizibilă în întregime.

Iar crucișătorul renascut Frankinstein „Aurora” a fost întors solemn în parcare veșnică.

Crusierul modern este un remake parțial. Dintre cele mai vizibile diferențe față de original este utilizarea sudurilor pe noul corp în locul tehnologiei cu nituri.

Pe navă în 1992, steagul Andreevsky a fost din nou ridicat, crucișătorul a fost listat ca parte a Marinei Ruse ca numărul 1. Până de curând, ofițerii și marinarii au servit pe navă. Toate mecanismele auxiliare și sistemele de susținere a vieții sunt întreținute de echipa de crucișător în stare de funcționare. În stare de funcționare bine îngrijită și transportă tunuri.

În noaptea de 6 iunie 2009, pe navă a avut loc un banchet și o prezentare solemnă a revistei Russian Pioneer, la care au participat și oaspeți distinși. Parchetul a devenit interesat de caz, iar ministrul Apărării și Marinei s-a dovedit a fi ultimul, ca overwatch)))

1 decembrie 2010 „Aurora” a pierdut statutul de navă numărul 1 a Marinei Ruse. Nava a devenit o filială a Muzeului Central al Marinei.

La 1 august, Aurora a fost în cele din urmă transferată în jurisdicția Muzeului Naval Central. Unitatea militară care a servit pe navă a fost desființată. Echipajul crucișătorului „Aurora” a fost reorganizat într-un personal format din trei militari și 28 de personal civil; starea navei a rămas la fel.

În octombrie 2011, un steag cu un craniu și oase încrucișate a fost atârnat pe catargul crucișătorului Aurora. Doi tineri și o fată au stat pe catargul de sub Jolly Roger timp de aproximativ cinci ore, alarmând poliția, salvatorii, biroul comandantului orașului și marinarii militari.

Făcătorii de probleme s-au numit reprezentanți ai organizațiilor „People’s Share” și „Food Instead of Bombs”. Aceștia au dedicat acțiunea „Octombrie memorabilă sau Duminica Aurora” luptei împotriva crizei, sărăciei, oligarhilor, „pedofiliei endemice” și „extremismului religios”.

O împușcătură condiționată din pistolul cu cap al crucișătorului Aurora în casa artistului popular Mihail Boyarsky a fost raportată pentru a anunța începutul postmodernizării politice din octombrie (ROPP) din Rusia.

Sloganurile erau frumoase și revoluționare.
Rusia de la tirani - voință! Oamenilor - de la petrol, gaze - o cotă! Mâncarea este un drept, nu un privilegiu! Cauza noastra este justa - nu suntem piz..m!

Activiștii au reușit să fie scoși de pe catarge fără pierderi (pentru activiști). Soarta lor ulterioară este umană și dezamăgitoare (a fost la latitudinea pisicilor).

Acum, oficial, echipajul este recrutat din foști marinari militari. Dar, pe lângă ei, mai sunt și marinari pe Aurora. Sunt detașați pe navă și continuă să îndeplinească funcțiile echipajului, ca și până acum. Se pare că starea crucișătorului nu a fost în cele din urmă rezolvată.

Acum „Aurora” și-a părăsit din nou locul la școala Nakhimov.

La șantierul naval din Kronstadt va avea loc prima etapă de reparație, după care crucișătorul va fi mutat în alt punct. Se presupune că până la sfârșitul anului legendara navă va fi înapoiată la acostarea permanentă.

Fotografii istorice și informații (C) diferite locuri de pe Internet.