Chkalov în America

În vizită la un general american

Am alergat pe străzile micului oraș Vancouver, unde creștea o dimineață ploioasă. Potrivit unor semne, s-a putut stabili că multe cartiere erau locuite de militari.

Ne-am oprit lângă un conac cu două etaje. Ne-au întâmpinat călduros soția și fiica generalului, avertizate, se pare, de acesta.

Prezentându-ne familia lui, generalul l-a numit pe Valery „pilot șef”, pe mine „copilot”, iar Belyakov „navigator”. Gazdele au pregătit deja micul dejun. Am fost invitați la etaj la etajul doi să mâncăm și să ne odihnim.

Generalul Marshall a înțeles din conversații că am dori să ne schimbăm hainele calde de zbor. A început imediat să ne aducă costume civile din garderoba lui. Generalul și cu mine am râs îndelung când, încercând pantalonii lui Sir Marshall, a trebuit să închid nasturii chiar sub bărbie. Chiar și Alexandru Vasilievici, cel mai înalt dintre noi, a fost nevoit să refuze oferta amabilă a generalului din cauza dimensiunii enorme a costumelor gazdei.

Curând, Valery a fost invitat la telefon. S-a grăbit la aparat. Generalul însuși ținea telefonul.

Am sunat la San Francisco, unde ne aștepta Alexander Antonovich Troianovsky, plenipotențiarul URSS în Statele Unite (cum se numeau ambasadorii sovietici).

Raportez că sarcina guvernului a fost îndeplinită. Ni s-a ordonat să zburăm peste stâlp și să aterizăm pe continentul american. Stalin a spus: este suficient dacă ne așezăm în Canada. Am zburat peste el și am aterizat în SUA. După micul dejun am făcut baie și ne-am bărbierit. Adevărat, reporterii au reușit totuși să-l fotografieze pe Chkalov nebărbierit lângă generalul Marshall.

În timp ce ne pregăteam să dormim, a intrat un interpret și a cerut unui membru al echipajului să răspundă la telefon. a sunat Moscova.

Pentru prima dată în istorie, a avut loc o conversație radiotelefonică între Moscova și Portland.

Moscova. Cine vorbeste?

Portland. La aparatul Baidukov.

Moscova. Membrii comisiei guvernamentale, comisarul poporului pentru comunicații P. A. Khalepsky și comisarul adjunct al poporului pentru industria de apărare, M. M. Kaganovici. Felicitări pentru un zbor reușit. Cum te simti?

Am raspuns. Toți sunt sănătoși, s-au așezat în siguranță. În numele echipajului, transmit salutări partidului, guvernului, tovarășului Stalin, membrilor Biroului Politic și Patriei Socialiste.

Moscova. Vă îmbrățișăm cu toții, vă sărutăm, vă trimitem un salut cald!

Curând am adormit adânc.

Între timp, o telegramă zbura de la Washington la Moscova: „Pe 20 iunie, la 16.30 GMT, la 19.30 ora Moscovei, Chkalov a aterizat pe aerodromul Baracke, lângă Portland (Washington). Umansky.

Sediul de zbor a pregătit un text, care a fost semnat de membrii Comisiei Guvernamentale pentru organizarea unui zbor non-stop, și predat presei spre publicare. Iată câteva fragmente din el.

„Raportul Comisiei guvernamentale pentru organizarea unui zbor non-stop Moscova - Polul Nord - America de Nord.

... Zborul non-stop de neegalat Moscova - Polul Nord - America de Nord a fost finalizat. Visul umanității s-a împlinit.

Echipajul eroic al aeronavei ANT-25 ca parte a Eroilor Uniunii Sovietice vol. Chkalov, Baidukov și Belyakov, zburând pe 18 iunie cu. la 4 ore 5 minute ora Moscovei de la aerodromul Schelkovo (lângă Moscova), a zburat pe traseul: Moscova - Onega - Marea Albă - Peninsula Kola - Marea Barents - Ținutul Franz Josef - Polul Nord - Oceanul Arctic (polul inaccesibilității) - Patrick's Insula - Cape Pierce Point (coasta de nord a Canadei), a traversat Canada (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Echipajul a decis să traverseze Munții Stâncoși aici și a mers pe coasta Pacificului; a trecut în Golful Tillemook (Oregon), a intrat în Statele Unite, iar pe 20 iunie la ora 19:30, ora Moscovei, a aterizat pe aerodromul Baracke, lângă Portland (Washington).

Avionul a stat în aer timp de 63 de ore și 25 de minute. În acest timp, au fost parcurși peste 10.000 de kilometri de călătorii la sol și 12.000 de km de călătorii cu aerul. Avionul a trecut peste oceane și gheață 5900 km. Altitudinea de zbor pentru cea mai mare parte a călătoriei a fost de 4.000 de metri sau mai mult din cauza înnorării și a vremii nefavorabile...

... Un echipaj excelent a dat dovadă de artă excepțională, curaj și curaj bolșevic, după ce a încheiat cu adevărat cu brio cel mai mare zbor din istorie, cucerind cea mai severă și mai dificilă parte a globului, deschizând o nouă eră a cuceririi naturii de către om.

Comisia guvernamentală pentru organizarea zborului non-stop.

Aparent, din cauza pierderii comunicării radio regulate între aeronave și posturile de radio din Canada și Statele Unite, unele detalii din raportul despre zborul echipajului lui Chkalov s-au dovedit a fi inexacte.

Dar despre acest anunț oficial am aflat mult mai târziu. Între timp, întregul trio, condus de pilotul șef Chkalov, a dormit liniștit la etajul doi al conacului generalului Marshall.

În acest moment, locuitorii din Vancouver, fotografi, corespondenți și militari au făcut atâta tam-tam în apropierea casei generalului Marshall, încât pur și simplu și-a pierdut capul când a văzut camere cu „Jupiters” instalate de-a lungul pereților, operatori radio cu microfoane. Mesageri de la agenția Western Union au venit alergând unul după altul cu telegrame de felicitare adresate lui Chkalov. Blondă și la fel de înaltă ca tatăl ei, drăguța domnișoară Marshall a luat poștă și a acordat interviuri numeroși jurnalişti, pe care ia așezat la o masă rotundă mare și le-a oferit cocktail-uri.

Ca un șurub din albastru, trimisul sovietic Troianovsky a apărut în conacul Marshall, livrat cu avionul de la San Francisco la Portland, în ciuda vremii rea. Generalul a devenit și mai entuziasmat. Dar tonul foarte calm și prietenos al plenipotențiarului sovietic a atenuat imediat tensiunea. Troyanovsky a simplificat întreaga procedură ulterioară pentru șederea echipajului ANT-25 în zona locului de aterizare.

Generalul a spus că a golit toate dulapurile, dar nimic nu se potrivea piloților sovietici și așa a chemat croitorii din magazinele Portland cu costume gata făcute. Plenipotențiarul a aprobat acest lucru și a întrebat:

Piloții mai dorm?

Marshall și-a exprimat îngrijorarea: pe de o parte, oaspeții dorm nu mai mult de trei ore, iar pe de altă parte, apelurile continue din toate orașele din America și Canada și din alte țări.

Ați văzut, domnule ambasador, ce se întâmplă mai jos: America vrea să-l vadă pe Chkalov și însoțitorii săi pe ecranele cinematografelor noastre, să le audă vocile.

Generalul l-a condus pe plenipotențiar la fereastră și Troianovski a văzut o mulțime mare. Umbrele deschise strălucitoare se legănau pe fundalul verdeață proaspătă de brazi și cedri.

Da, îmi pare rău pentru băieți, - oftă plenipotențiarul, - dar trebuie să-i trezești.

Apoi Troianovski a povestit cât de greu a fost să ne trezim echipajul.

Primul a fost dat deoparte de pilotul șef și l-a recunoscut imediat pe plenipotențiar:

Tovarăşe Troianovski! Ei bine, slavă Domnului, ne-am întâlnit în sfârșit.

Văzându-l pe Chkalov ieșind din baie în halat de general, ale cărui fuste le-a băgat în curea, șeful nostru uimitor, cel mai inteligent salvator al nostru, Alexander Antonovich Troianovsky, a înțeles toată latura comică a situației. A ieșit cu generalul, iar după 15 minute s-a întors, însoțit de niște oameni cu cutii și valize. Erau reprezentanți ai diferitelor firme din Portland, care aduceau costume și croitori pentru a potrivi haine noi figurilor noastre.

Ei bine, dragii mei oaspeți, a spus Alexander Antonovici zâmbind, să ne îmbrăcăm.

În mai puțin de două ore, am fost reechipați în cea mai recentă modă americană.

Troyanovsky a observat imediat că Chkalov a fost deosebit de abil în alegerea culorii și stilului costumului său și și-a înnodat cu pricepere cravata.

Tu, Valery Pavlovici, te-ai îmbrăcat cu mult gust, - a aprobat Alexander Antonovici.

Acesta este unul dintre dandii de la Moscova, - am observat.

Și tu, Yagor, schimbă-ți cravata, - m-a sfătuit serios Chkalov.

În timp ce ținuta se desfășura, generalul Marshall, prin Troianovsky, i-a cerut lui Chkalov să le dea până mâine proprietarilor magazinelor de îmbrăcăminte costumele noastre de zbor, pe care voiau să le atârne în vitrine pentru vizionare și publicitate. Troianovsky, privind cu ochi căprui inteligenți, ne-a transmis cererea oamenilor de afaceri americani și ne-a sfătuit să o respectăm.

Așa că jachetele și pantalonii noștri de piele și-au găsit drumul în magazinele de prêt-à-porter la modă din Portland.

Îmbrăcat la modă americană, pilotul șef Chkalov era foarte elegant, se potrivea perfect în împrejurimi. A început „lucrarea diplomatică” a echipajului ANT-25.

Între timp, Troianovski a scos din servietă un material tipărit la o mașină de scris.

Iată, dragii mei, prima corespondență a corespondentului special al Pravda R. Johnson despre sosirea dumneavoastră în America.

New York, 20 iunie (corespondent special pentru Pravda). Avionul lui Chkalov a aterizat la Cazarma Vancouver. Acesta este un aerodrom militar situat lângă Portland...

... Din cauza vântului puternic în contra, avionul a trebuit să consume mai mult combustibil decât se aștepta. A amenințat cu posibilitatea unei aterizări forțate într-un loc necunoscut și prost adaptat. Prin urmare, Chkalov a decis să aterizeze în Portland.

Aici, în SUA, se acordă o mare importanță faptului că ruta aeriană URSS-SUA a fost instalată peste Polul Nord. Acesta este primul și principalul sens al zborului eroic victorios.

În al doilea rând, semnificația zborului, în opinia celor mai largi cercuri din Statele Unite, constă în faptul că pentru prima dată o regiune absolut neexplorată a emisferei vestice a fost traversată de un avion și, în același timp, pentru prima dată, polul magnetic a fost traversat de un avion.

În al treilea rând, ei notează că zborul a avut loc în condiții extrem de dificile... Secțiunea cea mai periculoasă a fost între 84° și 50° latitudine. În timpul zborului deasupra acestei secțiuni, nu a existat absolut nicio comunicare bidirecțională. Echipajul a fost ghidat în principal de instrumentele lor astronomice.

În al patrulea rând, de la zborul lui Lindbergh de acum 10 ani, niciun alt zbor nu a evocat o asemenea admirație și entuziasm universal, literalmente la nivel național, în Statele Unite. Toate posturile de radio americane difuzează rapoarte foarte detaliate ale zborului și despre asta vorbesc toată lumea astăzi. Ziarele sunt pline cu rapoarte despre progresul zborului. Numele lui Chkalov este pe buzele întregii Americi. Piloții sovietici așteaptă o primire entuziastă.

New York (corespondent special pentru Pravda). Corespondentul tău tocmai a vorbit cu tovarășul Baidukov, care a raportat că atât el, cât și camarazii Chkalov și Belyakov erau în cea mai viguroasă și veselă dispoziție, în ciuda oboselii lor. Tov. Baidukov a cerut să transmită salutări calde din partea întregului echipaj oamenilor de muncă din Uniunea Sovietică prin Pravda.

Toți trei au făcut baie și s-au întins să se odihnească.

Avionul a aterizat cu brio și a fost admirat de toți. Mii de oameni au început să pelerineze pe aerodrom, care, în ciuda ploii torenţiale, se adună aici pentru a vedea avionul şi, dacă se poate, piloţii.

Designul aeronavei, dimensiunile sale sunt de mare interes pentru piloții americani și pentru public ... "

Cum, Valery Pavlovici?

Dacă renunțăm la detalii, atunci, în general, Johnson este aparent aproape de estimările corecte.

Cu ce ​​nu ești de acord, tovarășă Chkalov, în eseurile lui Johnson? – a întrebat plenipotențiarul.

Alexandru Antonovici! La urma urmei, ești un rus și înțelegi că exaltarea constantă a eroismului tău te face un supraom. Și asta este foarte neplăcut, - răspunse serios Valery.

Nu a fost nevoie să zbori în SUA și chiar peste pol! spuse Troianovski zâmbind.

Convorbirea a fost întreruptă de apariția proprietarului casei. Generalul Marshall a invitat plenipotențiarul sovietic și echipajul ANT-25 în sala de mese, unde masa fusese deja așezată. Chkalov a fost galant și atent, a zâmbit dulce gazdei și fiicei ei, prin Alexander Antonovich le-a spus câteva complimente, a mulțumit întregii familii Marshall pentru ospitalitate și și-a cerut scuze pentru tulburarea pe care am provocat-o de intruziunea noastră aeriană.

Domnișoara și doamna au fost încântate, iar generalul a spus sincer:

Ce îngrijorare! Habar nu ai cât de norocos sunt: ​​eu, un bătrân războinic, stau de mult timp în această gaură. Dar în ultimul război, am comandat o divizie în Europa! Cu tine câștig popularitate, iar în America este mai scump decât banii...

Chkalov a făcut o poză cu generalul și, în conversațiile cu reporterii, a subliniat în toate modurile posibile participarea generalului și a familiei sale la recepția sinceră „Russian Flyers”, așa cum ne-au numit acum americanii.

În timpul cinei, au adus un mănunchi de telegrame. Generalul Marshall a început brusc să zâmbească și a început entuziasmat să-i spună ceva lui Troianovski.

Da, prietenii mei, - a spus plenipotențiarul, - ați făcut ceva incredibil...

Ceva spart? întrebă Valery neliniştit.

Ați răsturnat tradiții de secole forțându-l pe însuși președintele duminică, când de obicei întreaga viață publică a Statelor Unite îngheață, să vă trimită un salut.

Troianovski se uită la telegramele care i-au fost date.

La mai puțin de zece minute mai târziu, un mesager agitat de la agenția Western Union a intrat în sala de mese și i-a înmânat plenipotențiarului un pachet. Troianovski a devenit agitat când a aruncat o privire la textul telegramei trimise de la Moscova. S-a ridicat și a citit telegrama de la Biroul Politic al Comitetului Central al partidului.

"STATELE UNITE ALE AMERICII. Statul Washington, orașul Portland. Echipajul aeronavei „ANT-25”.

Chkalov, Baidukov, Belyakov.

Vă felicităm călduros pentru victoria strălucită.

Finalizarea cu succes a eroicului zbor non-stop Moscova - Polul Nord - Statele Unite ale Americii evocă dragostea și admirația oamenilor muncii din întreaga Uniune Sovietică.

Suntem mândri de piloții sovietici curajoși și curajoși care nu cunosc bariere în atingerea obiectivelor lor.

Vă îmbrățișăm și vă strângem mâinile.”

Aici nu eram pregătiți pentru cină și, dacă vorbim despre Chkalov, atunci nu era la îndemâna Americii, deoarece telegrama Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune ia dus toate gândurile la patria sa, care i-a încredinţat un asemenea zbor.

Curând au adus o telegramă de la secretarul Comitetului Central al Komsomolului A. Kosarev și zeci de telegrame din toată America.

Americanii vor să-l vadă și să audă pe Chkalov

Chkalov se duse la fereastră. Ploaia a continuat să cadă. Valery a văzut o mulțime uriașă, acoperită de un mozaic legănat de umbrele și umbrele de soare.

Troianovsky și generalul Marshall au invitat echipajul lui Chkalov să iasă în audiență.

De îndată ce pilotul șef a apărut pe balcon, mulțimea de multe mii a devenit și mai animată: pălării au zburat în aer, aplauze au tunat, s-au auzit strigăte puternice:

Ura, Flyers ruși! Ur-ray…

Cea mai mare companie de radio americană, National Broadcasting Corporation, a pregătit deja totul pentru emisiune, care, după cum i-a spus lui Troyanovsky reprezentantul companiei de radio, va fi ascultată de cel puțin 12 milioane de americani. În primul rând, organizatorul emisiunii a salutat cu căldură piloții sovietici, iar apoi au urmat întrebări către comandantul echipajului și răspunsurile acestuia, care au fost imediat traduse în engleză de către plenipotențiarul nostru.

Întrebare: Care este scopul zborului tău?

Chkalov: Ne-am propus să dovedim fezabilitatea comunicării aeriene între URSS și SUA peste Polul Nord de-a lungul celei mai scurte linii drepte.

Întrebare: Credeți că pe viitor se poate organiza trafic aerian regulat pe aceeași rută?

Chkalov: Fara indoiala. Cred că un astfel de proiect este destul de fezabil dacă pe această linie sunt puse aeronave cu un plafon suficient - aproximativ 10 kilometri și la o viteză decentă.

Întrebare: La ce altitudine medie ai zburat?

Chkalov: De la 4 la 5, uneori peste 5 kilometri.

Întrebare: Ai putea zbura la Auckland dacă vremea ți-ar permite? (Potrivit unui raport de la Vancouver, la momentul aterizării, vizibilitatea nu depășea 2 kilometri; în alte locuri ale traseului, mai la sud, vizibilitatea era zero, norii acopereau complet zona muntoasă și era senin doar în San zona Francisco.)

Întrebare: Care au fost condițiile meteo în timpul zborului?

Chkalov: Cele mai bune condiții au fost peste Marea Barents, în regiunea Franz Josef Land, parțial deasupra polului, mai departe în regiunea insulei Patrick.

Întrebare: Cum ai mâncat pe drum?

Chkalov: Aveam o aprovizionare de trei zile - majoritatea fructe, legume, sandvișuri, în plus, o rezervă de urgență în formă concentrată pentru o lună.

Întrebare: Cum a fost comunicarea radio?

Chkalov: Comunicarea radio a fost satisfăcătoare, cu excepția secțiunii care începea din Insula Patrick. (Chkalov, cu modestia inerentă unui rus, erou sovietic, nu menționează că, de fapt, de-a lungul rutei de zbor, pornind de la Insula lui Patrick și până la aterizarea la Vancouver, avionul nu a putut primi rapoarte meteorologice timp de 22 de ore. .)

Întrebare: Un zbor de asemenea proporții fără precedent a necesitat, fără îndoială, o pregătire îndelungată. Cât timp a luat ea?

Întrebare: Care sunt planurile tale acum?

Chkalov: Vom face un mic tur al Statelor Unite, al orașelor, al unor fabrici, pentru a ne familiariza cu realizările tale tehnice.

Crainicul radio mi-a dat cuvântul mie și lui Belyakov, iar apoi lui Troianovski. După aceea, generalul Marshall s-a apropiat de microfon și a spus:

„Sunt măgulit să am onoarea de a găzdui domni curajoși în casa mea”.

Americanii nu s-au împrăștiat multă vreme, salutând continuu piloții sovietici. Se așteptau ca pilotul șef Chkalov să spună câteva cuvinte ca despărțire. Și Valery a ținut un scurt discurs strălucitor. El a spus că există râurile Columbia și Volga, care sunt situate pe continente diferite, au un temperament și un caracter diferit, malurile lor sunt înconjurate de munți și păduri diferiți, dar curg pe aceeași planetă, nu interferează unul cu celălalt, și în cele din urmă sunt elemente ale acelorași oceane. Deci popoarele noastre - popoarele Uniunii Sovietice și popoarele SUA - trebuie să trăiască în pace pe același glob și să decoreze oceanul vieții umane prin muncă comună. Și-a încheiat discursul astfel:

Vă rugăm să acceptați de la marele nostru popor dorințele de fericire și prosperitate către popoarele marii Americi, pe care le-am adus pe aripile roșii ale ANT-25, depășind toate intrigile și obstacolele elementelor naturale.

După emisiunea radio, ne-am luat rămas bun de la publicul adunat în fața conacului generalului, și am coborât de pe balcon la primul etaj, unde am căzut imediat sub razele strălucitoare ale Jupiterilor - au început filmările. Aceste fotografii au apărut pe ecranele Americii a doua zi. Până seara târziu, cameramanii nu au dat odihnă echipajului lui Chkalov, plenipotențiarul Troianovski. Și Chkalov l-a invitat de multe ori pe proprietarul casei să stea lângă noi, amintindu-și că acest lucru era atât de important pentru general.

Am lovit puternic în ziua aceea. Și și mai multe necazuri au căzut asupra lui Troianovsky, care a acționat nu numai ca plenipotențiar, ci și ca traducător și consilier al nostru. Chkalov era deja răbdător și obișnuit să scrie autografe pe foi de hârtie, în caiete și albume, asumând poziția corectă în fața camerelor sau camerelor de filmat, ba chiar a lăudat băutura Coca-Cola. Abia la ora 22 au plecat ultimii vizitatori, iar Chkalov, scoțându-și hainele oficiale, a spus:

Ei bine, Alexander Antonovici, cât de meticuloși sunt americanii tăi - ne-au oferit atât ție, cât și nouă o muncă care nu este mai ușoară decât să zbori peste Pol.

Acesta este doar începutul, - a spus Troianovski zâmbind. - Mai departe, toate acestea vor crește hiperbolic, din moment ce i-ai surprins cu adevărat pe americani, iar ei, aș zice, s-au îndrăgostit de tine.

Da, pentru ce este? - Valery a fost surprins.

Ei bine, în primul rând, pentru că am ajuns la ei în ciuda asigurărilor presei Hearst, care trâmbițau incapacitatea sovieticilor de a duce la îndeplinire o astfel de întreprindere, mai ales după moartea lui Willie Post, care a încercat să împiedice zborul lui Levanevsky peste Pol în 1935, iar Levanevsky însuși a fost forțat să se întoarcă de pe traseu.

Ei bine, ce altceva? întrebă Chkalov.

Americanul obișnuit și-a dat seama că fusese înșelat în cel mai nesăbuit până acum. Nu întâmplător, ieri reprezentanții presei au fost uimiți să vadă un motor de origine sovietică pe ANT-25. Americanii erau convinși că se poate zbura cu o aeronavă monomotor dacă era americană sau engleză...

În timpul conversației, un mesager a venit din nou cu telegrame către Valery Pavlovich de la Olga Erazmovna și fiul ei.

A doua zi, piloții sovietici au avut mult mai multe griji decât ieri.

După micul dejun la generalul Marshall, echipajul a plecat pe aerodromul Barake pentru a îndeplini o serie de formalități.

Câțiva oficiali americani care au aranjat zborul au dezaprobat decizia echipajului de a oferi gratuit orice nu era o parte structurală a aeronavei. Mulți au clătinat din cap cu tristețe, spunând că piloții ruși au ratat clar ocazia de a se îmbogăți cu suveniruri.

De pe aerodrom, generalul Marshall a dus echipajul lui Chkalov și trimisul sovietic în biroul său, unde ni s-au acordat înalte onoruri oficiale. Din ordinul generalului, s-au aliniat rânduri de soldați, în fața cărora fluturau steaguri americane. În apropiere se aflau tunuri vechi. În cinstea trimisului sovietic și a aviatorilor ruși, a fost organizată o paradă, care a fost găzduită de Troianovsky. Nouăsprezece împușcături tradiționale de la arme antice au creat o astfel de cortină de fum, încât terenul de paradă și crângul dens și chiar trupele care participau la paradă au dispărut din ochii noștri.

După aceea, ne-am urcat în mașini și, însoțiți de o escortă de polițiști pe motociclete, ne-am repezit cu viteză vertiginoasă pe străzile unui oraș agitat Vancouver. Această călătorie până la clădirea guvernului orașului pe străzi înguste pline de oameni și mașini a fost realizată cu o îndemânare atât de neîntrecută, încât ni s-a părut; Conducem prin arena circului.

Nu fiți surprinși, prieteni, - a spus Troianovsky, - toate acestea se fac într-un spirit pur american.

Ziua era însorită și caldă. Sute de iubitori de autografe, reporteri de film și foto s-au adunat în fața Primăriei. Am fost întâmpinați cu un fluier. Așa își exprimă americanii aprobarea și bunăvoința.

Nu ne-am oprit la primarul din Vancouver, pentru că trebuia să fim în scurt timp la Camera de Comerț Portland, unde ne-am grăbit peste podul Columbia, în fața sirenelor motocicliștilor de la circul poliției. Poliția statului Washington ne-a salutat la capătul podului, deoarece poliția din Oregon ne aștepta deja de cealaltă parte a râului. Sirenele poliției din Portland erau și mai disperate.

Ei bine, la naiba! Cum se grăbesc, - spuse Valery, clătinând din cap.

Recepția de la Camera de Comerț din Portland, unde oaspeții au fost întâmpinați de însuși guvernatorul statului, a fost difuzată în toată America. Vorbind ca răspuns, comandantul ANT-25 a spus că țara noastră respectă eficiența americană, calificarea înaltă a muncitorilor și echipamentul de înaltă calitate.

Învățăm toate acestea de la toată lumea, și în primul rând de la tine. Dar ne dăm cuvântul nu doar să vă ajungem din urmă în competiția pentru dezvoltarea tehnologiei, ci și să vă depășim. Și vă rugăm să ne iertați pentru faptul că noi, piloții sovietici, am fost primii care am trecut Polul către voi.

Când Troyanovsky a tradus acest discurs, aplauzele nu s-au oprit multă vreme în Camera de Comerț din Portland. Apoi am vorbit cu Belyakov, plenipotențiarul nostru în spatele nostru. El a fost urmat de guvernatorul statului. Până la sfârșitul discursului lui Charles Martin, trei regine de frumusețe au apărut în sală cu coroane de trandafiri albi. Zâmbind dulce, frumusețile le-au pus aceste coroane pe piloții sovietici. Valery a acceptat această onoare fără prea mare surpriză, deși nu și-a imaginat că americanii au împrumutat un astfel de obicei de la hawaieni și că servește drept semn al celei mai înalte onoare și respect pentru oaspeții distinși.

După un salut de armă, primarul orașului a cerut echipajului lui Chkalov să meargă în piață, unde se adunase o mulțime uriașă de sărbătoare.

Însoțiți de plenipotențiar, guvernatorul Oregonului, primarul orașului Portland și mulți oficiali, piloții sovietici cu coroane la gât au străbătut străzile pline de cetățeni.

Am fost însoțiți de țipete, fluiere, exclamații de „Urey, Russian Flyers!”, gesturi de binecuvântare a lui Chkalov, și zâmbete, zâmbete, zâmbete.

Un avion confortabil de pasageri Douglas al United Airlines a acceptat echipajul ANT-25 să-i ducă la San Francisco, așa cum era planificat pentru viitoarea lor ședere în America.

Avionul, pe lângă trimisul URSS în Statele Unite și echipajul lui Chkalov, avea la bord reprezentanți ai tuturor celor trei agenții de telegraf ale Statelor Unite, presa, inclusiv corespondentul TASS Duranty. Desigur, în cele trei ore de zbor, pilotul șef al ANT-25 a trebuit să conducă destule conversații și să acorde multe interviuri. Întrebat care a fost cel mai important rezultat științific obținut zburând prin Polul Nord, Chkalov a răspuns:

În opinia mea, descoperirile meteorologice au fost cea mai semnificativă realizare a zborului. Am descoperit că înălțimea medie a norilor arctici este de 6-7 kilometri în loc de trei, așa cum se presupunea anterior.

Corespondentul TASS Duranty l-a întrebat pe Chkalov:

Cât de grave au fost evenimentele de glazură?

A fost un moment în care, în câteva zeci de minute, - a răspuns Valery, - uriașul nostru cu aripi roșii s-a înghețat atât de tare, încât a durat 15 ore pentru ca gheața să se înfrunte sub influența soarelui și a fluxului de aer care se apropie.

Discuția lui Chkalov cu reporterii a fost întreruptă de o stewardesă foarte drăguță, care a adus cafea, ceai, sandvișuri și o prăjitură uriașă magnifică cu steaguri ale URSS și SUA și o inscripție prietenoasă în limba rusă în cabina pasagerilor: „Bună ziua piloților sovietici. "

În acest moment, Troyanovsky, trimisul URSS în Statele Unite, a primit o telegramă de la președintele Clubului Exploratorilor din New York, adresată lui Stalin și Molotov.

„În numele lucrătorilor și membrilor Clubului Exploratorilor din New York, am onoarea să-mi transmit felicitările pentru una dintre cele mai mari fapte din istoria aviației, care combină explorarea și zborul. Exploratorii din întreaga lume se înclină în fața guvernului dumneavoastră pentru sprijinul activ și continuu care a fost acordat exploratorilor arctici de-a lungul anilor.

Williamour Stifanson.

Un corespondent TASS a arătat ziarului Daily Worker salutând plenul Comitetului Central al Partidului Comunist din SUA lui Cekalov și echipajului său: „Plenul vă întâmpină cu bucurie și mândrie, tovarășii noștri eroici, cu ocazia acestui zbor istoric, care este un triumf remarcabil al realizărilor ingenioase ale științei și aviației sovietice. Toată America, întreaga lume admiră isprava ta miraculoasă de a cuceri regiuni necucerite până acum din Arctica. Dar știm, așa cum știți, că astfel de isprăvi nu pot avea loc decât într-o țară a socialismului sub conducerea Partidului Bolșevic...”

După ce a ascultat telegrama, Chkalov a spus:

Acesta este din altă America, Yegor...

Corespondentul TASS Duranty a atras atenția asupra saluturilor adresate echipajului ANT-25 publicate în ziarele sovietice pe 20, 21 și 22 iunie. Cuvinte amabile au spus Alexei Stakhanov, fondatorul marii mișcări a clasei muncitoare din țara noastră, nobilul oțel Makar Mazai, celebrul mașinist Pyotr Krivonos, eroina muncii în fermă colectivă, tractoristul Pașa Angelina.

Aducând un omagiu piloților americani care ne-au adus la San Francisco, Valery Pavlovich, prin Troianovsky, s-a aranjat cu stewardesa să transfere o parte din tortul prezentat piloților sovietici echipajului Douglas. Chkalov, împreună cu stewardesa, s-au dus la piloți.

Piloții americani au fost foarte emoționați de atenția „Chief Pilot Russian Flyers” și aproape până la aterizare l-au forțat pe Valery să încerce să-și piloteze avionul, apoi i-au oferit țigări și de multe ori le-au cerut autografe pe o varietate de hârtie. produse. Echipajul Douglasului ia oferit lui Chkalov un stilou iluminat de o baterie minusculă, astfel încât pilotul să poată lua notițe fără a porni alte surse de lumină noaptea.

Cu vreo cincisprezece minute înainte de aterizare, vremea a devenit însorită, fără un singur nor, așa cum ar trebui să fie pentru statul California. La orizont au apărut două orașe mari: San Francisco și Oakland. Zgârie-nori cu patruzeci de etaje și faimosul pod care leagă două orașe învecinate s-au evidențiat puternic pe fundalul golfului strălucitor al oceanului, cu nenumărate bucăți de bărci cu aburi.

Piloții avionului Douglas au aterizat ușor mașina pe o bandă uriașă de beton. Corespondentul TASS Duranty și Troyanovsky ne-au explicat că magnificul pilot american Willie Post a decolat odată de pe acest aerodrom, Amalia Earhart a decolat de aici, pornind într-un zbor în jurul lumii de-a lungul ecuatorului.

Plenipotențiarii și reprezentanții americani ai agențiilor de sârmă și ai presei au cerut echipajului lui Chkalov să coboare din avion purtând coroane de trandafiri, care au fost prezentate de reginele frumuseții din statele Washington și Oregon. Valery Pavlovici a încercat să protesteze, dar apoi a fost de acord și chiar a dat stewardesei un trandafir.

La protestele mele: nu este foarte modest, spun ei, să zbori în alt oraș cu coroane de flori donate în Portland, comandantul nostru a reacționat decisiv și violent:

Nu face tam-tam, Yagor! Din moment ce considerente diplomatice cer, atunci, dragă, trebuie să te gândești...

Mii de oameni au umplut aerodromul, au atras atenția steaguri puternic luminate ale Uniunii Sovietice și ale Statelor Unite ale Americii și un banner cu o inscripție aurie: „Partidul Comunist din California salută piloții eroici pentru realizările lor socialiste remarcabile”.

Aceasta este o altă America, lucrătoare, care ne întâlnește, - a remarcat Sasha Belyakov. Și acum, văzând marea de capete umane, mulțimea exprimându-și încântarea, el a rămas imperturbabil.

Cecalov, pe de altă parte, a fost șocat de strigătele de bucurie și de fluierul fulgerător și de ploaia de trandafiri stacojii și de buchete de garoafe care au căzut sub picioarele noastre.

În mașini de lux, sub urletul sirenelor de escortă ale poliției, ne-am strecurat prin faimosul pod de 43 de kilometri care străbate Golful Golden Gate. Mult mai jos, navele de război ale Flotei Pacificului, vapoarele comerciale de pasageri, închisoarea federală Alcotraz trecură fulgerător.

Coloana noastră de automobile a alergat cu furie pe străzile din San Francisco, un oraș frumos, strict planificat, cu zgârie-nori uriași, nenumărate cafenele și magazine și cele mai bogate conace de marmură. Și toate acestea scânteie în luminile reclamelor. Și străzile fie urcă abrupt, apoi coboară, aglomerate de autobuze, zeci de mii de camioane și mașini. Și în toată această înghesuite intermitentă multicoloră, ne-am repezit înainte spre sunetele sonore de urlet ale sirenelor miraculoase.

Aici se află consulatul sovietic - un colț al Patriei Mamei într-o țară străină îndepărtată. Dar chiar și aici fotografii și reporterii așteptau. Chkalov, îmbrățișându-ne, a pozat fără să mormăie, era bine dispus.

La 21:50 am fost chemați de la Moscova pentru o conversație radiotelefonică. Reprezentanții presei sovietice s-au adunat la Centrala Telefonică Interurbană din Moscova.

Târziu în noapte, pe 21 iunie 1937, s-a încheiat întâlnirea echipajului lui Chkalov cu tovarășii sovietici, care, departe de patria lor, desfășurau zilnic o muncă grea și minuțioasă în interesul apărării și dezvoltării sale.

Noaptea, Chkalov s-a trezit din sunete ciudate pentru vreme de pace: o mitralieră de mare calibru scria pe undeva. Valery m-a trezit chiar și să ascult sunetele nopții ale orașului principal din California.

Ai halucinații, - i-am răspuns unui prieten, întorcându-mă pe partea cealaltă.

Dimineața s-a știut din știrile senzaționale din ziare că una dintre băncile din San Francisco a fost jefuită de bandiți noaptea târziu. În această încăierare, atât poliția, cât și bandiții au folosit chiar vehicule blindate.

După micul dejun am primit ruși care locuiesc în San Francisco.

Ziua a fost plină de recepții oficiale. Mai întâi, echipajul ANT-25 a fost primit de primarul din Oakland, apoi echipajul ANT-25 a primit o recepție în Camera de Comerț Oakland, mai târziu în Camera de Comerț din San Francisco, unde, pe lângă autoritățile civile, au fost prezenți și militarii, reprezentați de comandantul districtului militar, generalul Simos și șeful bazei navale, amiralul Smith. În onoarea echipajului Chkalovsky, generalul Saimos a ordonat să fie trase 19 saluturi de artilerie.

În onoarea echipajului Chkalovsky, saluturile au răsunat de mai multe ori în toate orașele, mari și mici, au fost întâmpinate de mii de mulțimi. Peste tot erau flori, zâmbete, exclamații entuziaste și armate de corespondenți și reporteri. Am strâns mii de mâini, am lăsat zeci de mii de autografe, am dat mai mult de un interviu.

Întâlnirile cu muncitorii au făcut întotdeauna o impresie neobișnuit de puternică asupra lui Chkalov. Așa a fost în drum spre Washington, la Ogden, unde piloții sovietici au fost întâmpinați de muncitorii depourilor, la Chicago, unde o adevărată demonstrație aștepta trenul pe peron. Printre aceștia s-au numărat mulți comuniști și imigranți din Rusia. Cei care m-au întâmpinat cu mare simțire au cântat Internaționala.

la Washington

Pe 27 iunie, la ora 8:25, echipajul lui Chkalov a sosit în capitala SUA. A fost întâmpinat de întreaga colonie sovietică, reprezentanți ai autorităților, ai presei și, ca de obicei, o armată de fotografi și corespondenți.

După răcoarea compartimentului cu aer condiționat, s-a simțit imediat umed, îmbătător înfundat a capitalei americane.

Din nou flori, zâmbete, salutări. Umansky, consilier al ambasadei, a spus că astăzi șeful Forțelor Aeriene ale Armatei SUA, generalul Westover, ne invită la o recepție la 17.30, sau mai bine zis, la un cocktail.

Mâine va fi o zi extrem de încărcată. La 11.35 va asteapta ministrul de externe Hull, la 12.00 - o intalnire cu presedintele Statelor Unite. La ora 13.00 micul dejun la Hotel Mayflower, unde Asociaţia Jurnaliştilor vă va cere să răspundeţi la o serie de întrebări. La ora 15.30 mergem la ministrul de război.

Auzind acest lucru, Valery Pavlovich a remarcat că este nevoie de echipament adecvat pentru vizitele oficiale. S-a dovedit că Umansky se ocupase deja de asta. Inutil să spun că printre concetățenii săi, Chkalov a devenit o persoană mai veselă și mai accesibilă. Conversațiile nu s-au oprit până la prânz, apoi am mers la o întâlnire cu șeful Forțelor Aeriene ale SUA, generalul Westover. Înălțimea sub medie, robust, îmbrăcat într-un costum alb de civil, generalul ne-a primit foarte amabil. În ciuda vremii calde și înfundate, restul piloților americani erau în uniformă. Recepția a fost găzduită de Clubul Ofițerilor din Corpul Aerian al Armatei SUA la Bolling Field. Printre cei 200 de invitați, pe lângă piloți, s-au numărat și mulți reprezentanți de seamă ai comandamentului armatei SUA.

Când ne-am întors la ambasadă, ne-a venit în vizită ministrul Agriculturii, G. Wallace, o personalitate politică cunoscută, candidat la președinție, care a fost ulterior ales vicepreședinte. Ministrul a vorbit despre organizarea unui serviciu meteorologic în Statele Unite și a promis că prognozele vor fi mai precise la următorul nostru zbor.

După întâlnirea cu G. Wallace, la clubul ambasadei a avut loc o întâlnire a coloniei sovietice de la Washington.

A doua zi de viață în capitala americană a fost și mai stresantă pentru noi. Au fost vizite importante.

Prima vizită a echipajului ANT-25 a fost la secretarul de stat american Hull. La ora 11.30, Chkalov, Belyakov, Troianovsky și cu mine am intrat în biroul domnului Hull. Ne-a întâmpinat un bătrân galant, înalt, zvelt, care vorbea cu un tenor înalt. I-a salutat politicos pe toți, felicitându-ne pe noi, piloții și țara noastră pentru marea realizare a aviației. Troianovski a condus cu ușurință conversația, acționând în același timp și ca interpret.

Secretarul de stat al SUA a fost interesat de detaliile zborului și mai ales de modul în care echipajul a rezolvat problemele navigației aeriene dintre Pol și coasta Canadei. A fost prezent și ministrul Poștelor și Telegrafelor.

Domnul Hull a cerut părerea lui Chkalov despre posibilitatea instalării unei comunicații aeriene peste pol.

Cred că acest lucru poate deveni o realitate cu o creștere semnificativă a altitudinii de zbor, să zicem, până la 9-10 kilometri, cu o viteză de croazieră a unei mașini de 300-400 de kilometri pe oră și, în final, crearea unui număr de baze polare. în partea canadiană a Americii, cum ar fi baza noastră de pe insula Rudolph din arhipelagul Franz Land - Joseph.

La ora 12 eram deja la Casa Albă. Am fost duși imediat la biroul președintelui. Roosevelt stătea pe un scaun special la o masă uriașă plină cu modele de nave, avioane și alte mașini, precum și cărți. Se poziționa lângă o fereastră deschisă cu vedere la grădină și era îmbrăcat într-o cămașă albă deschisă, cu gulerul descheiat. Îmi amintesc un cap mare cu părul cărunt, un zâmbet prietenos. Când ne-am apropiat de președinte pentru a-i strânge mâna, doi bărbați l-au ridicat pe Roosevelt de brațele deasupra scaunului: picioarele îi erau paralizate. Observând că examinăm cu atenție picturile din biroul său, președintele a spus:

Voi sunteți piloți, iar eu sunt marinar. Prin urmare, am o mulțime de tot felul de lucruri legate de serviciul maritim.

Valery i-a răspuns dezinvolt lui Roosevelt:

Ți-e dor de Aivazovsky de aici...

Troianovski, zâmbind, i-a tradus cuvintele președintelui, care s-a animat și a spus:

Îl iubesc cu adevărat pe Aivazovsky...

În concluzie, Președintele ne-a urat succes în continuare și ne-a cerut să fim oaspeți ai Americii. Chkalov a mulțumit pentru ospitalitatea caldă și a urat președintelui și popoarelor Statelor Unite fericire, prosperitate și prietenie cu Uniunea Sovietică. lui Roosevelt îi plăcea foarte mult aceste cuvinte. La despărțire, i-a strâns mâna lui Chkalov mult timp.

Peste două sute de scriitori, jurnalişti şi alţi reprezentanţi ai lumii literare au participat la banchetul de gală de la Hotel Mayflower, găzduit de liderii Clubului Naţional de Presă. American National Radio Company difuzează la nivel național și internațional pentru toate spectacolele.

Multe salutări au fost anunțate echipajului Chkalov, inclusiv o telegramă de la amiralul Byrd, un mare expert în Arctica și Antarctica:

„Vă rugăm să transmiteți cele mai cordiale și prietenoase saluturi ale mele și cele mai calde felicitări marilor piloți sovietici care au realizat o ispravă istorică remarcabilă care va rămâne pentru totdeauna în analele aviației mondiale. Zborul din URSS către SUA este un zbor genial planificat și executat cu brio.”

Banchetul a fost urmat de o întâlnire la Biroul de Război.

Seara, plenipotențiarul Troianovsky a oferit o mare recepție în cinstea echipajului ANT-25 la ambasada sovietică.

La recepție au participat peste 800 de persoane. Printre invitați s-au numărat membri ai corpului diplomatic condus de doyen - ambasadorul britanic Lindsay, secretarul pentru Comerț Roper, secretarul Muncii Perkins, șeful de stat major al armatei americane generalul Kreng, șeful Corpului aerian al armatei (în opinia noastră, șeful Forțelor Aeriene) General Westover, aproximativ 70 de membri ai Congresului, printre care senatorii King și La Follette, secretarul adjunct de stat Carr, șeful Diviziei Orientului Îndepărtat al Departamentului de Stat Hornbeck, directorul Biroului Aviației Civile Fagg. Printre invitați s-au numărat jurnaliști, scriitori, reprezentanți ai comunității de afaceri, piloți militari care au zburat din alte state ale țării, reprezentanți ai marilor fabrici de avioane și companii aeriene civile din SUA.

Pentru prima dată, echipajul ANT-25, condus de comandantul său, a fost dificil în Statele Unite, deoarece fiecare dintre cei trei ai noștri a trebuit să strângă mai mult de 800 de mâini când se întâlnește cu oaspeții și același număr când se despărțea de ei.

Pilotul șef era magnific: îmbrăcat elegant, chipeș, amabil, s-a remarcat și ca dansator.

Pe 29 iunie am făcut vizite: la ministrul Comerțului, Roper, care este responsabil de aviația civilă, și la biroul meteorologic al Ministerului Agriculturii, unde am fost primiți de dr. Clark. Aici conversația a fost interesantă în afaceri. Domnul Clark, ținând în fața lui o hartă a Americii de Nord - cu ruta zborului nostru marcată pe ea, a spus:

Ai manevrat admirabil la dreapta pentru a traversa Munții Stâncoși la cea mai scurtă distanță și a ieși în spațiul aerian al coastei Pacificului. A fost o decizie foarte corectă.

A patra vizită a fost la Ambasada Canadei. Echipajul ANT-25 și-a exprimat recunoștința ambasadorului pentru asistența acordată în zborul deasupra teritoriului acestei țări.

Seara a fost dedicată explorării Washingtonului.

În dimineața zilei de 30 iunie, ne-am urcat în trenul Washington - New York și în 4 ore am parcurs 400 de kilometri despărțind aceste două orașe.

În NYC

Cel mai mare oraș al Americii întâmpină solemn echipajul „ANT-25”.

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago și Washington te-au pregătit deja să cunoști orașul gigant și locuitorii săi. Și totuși, Chkalov a fost entuziasmat de o astfel de manifestare furtunoasă de prietenie din partea americanilor.

După un scurt discurs al comandantului ANT-25, echipajul său a fost urcat într-o mașină deschisă și, însoțiți de o escortă de poliție, s-au repezit pe străzile orașului până la primărie, unde ne aștepta primarul La Guardia. , care a rostit câteva cuvinte de bun venit în rusă ruptă.

Pe drumul de la primărie la consulatul sovietic, polițiștii au avut dificultăți, deși au schimbat traseul echipajului Chkalovsky, anunță în ziarele de dimineață din New York. De multe ori am fost nevoiți să ne oprim în fața mulțimilor mari de oameni care blocau traficul de-a lungul străzii.

Spre surprinderea oamenilor care cunoșteau bine America, popularitatea lui Chkalov și a echipajului său nu a scăzut.

Odată, ghidul nostru Misha Milsky, conducând el însuși o mașină, când conduceam spre Coney Island, pe străzile înghesuite ale orașului, a făcut ceva greșit, iar un polițist ne-a oprit imediat.

A început obișnuitele mustrări grosolane și adesea deloc obiective ale șoferului de către poliție. Mihail și-a cerut scuze, spunând că se grăbea să ducă trei piloți sovietici care survolaseră Polul la locul stabilit.

Chkaloff? Nordpol?.. - întrebă neîncrezător inspectorul. S-a urcat imediat la mașină, a deschis ușa și, văzându-l pe Valery Pavlovici, a zâmbit și, întorcându-se către Milsky, a cerut deja pe un alt ton ca pilotul sovietic să-i dea un autograf pe o foaie de pedeapsă. Valery Pavlovici a semnat și a strâns mâna cu corpul irlandez; el, luând sub vizor, s-a urcat pe motocicleta lui și ne-a condus sub urletul unei sirene de poliție în mare viteză pe străzile din New York.

Presa a stârnit nu mai puțin surpriză: încontinuu, timp de multe zile, a vorbit pe tonuri entuziaste despre zborul nostru, despre Uniunea Sovietică.

„Zborul aviatorilor sovietici din URSS către SUA merită un loc de cinste în istoria aviației. Au parcurs cel mai scurt drum pentru a ajunge aici prin Polul Nord și vârful lumii acoperit de gheață. Omenirii i se părea imposibil, dar rușii au demonstrat că este posibil”, a scris Philadelphia Public Ledger. Dealer-ul de avioane din Cleveland a menționat: „Trei bărbați ale căror nume vor fi gravate în istorie au zburat peste vârful lumii de la Moscova până în Statele Unite în 63 de ore. Noi orizonturi s-au deschis aviației...” „Isprava făcută de ruși este un miracol al priceperii și al întăririi. Obstacolele de pe parcurs au fost mari, riscurile incredibile, dificultățile naturale terifiante. Doar imaginația poate prevedea rezultatele practice ale acestui zbor. Până acum, acesta este un indicator uimitor al curajului și ingeniozității ruse și o demonstrație semnificativă a posibilităților zborurilor pe distanțe lungi ”, a spus Detroit Free Press.

Odată, când Troyanovsky ne-a tradus mai multe articole la rând, Chkalov a implorat:

Foc, dragă Alexandru Antonovici! Foc! În aceste trei zile, mi-am dat seama: am devenit o valoare atât de istorică încât chiar simt cum corpul meu se transformă în piatră și este acoperit cu un strat sau matriță a pivnițelor în care sunt depozitate documentele din trecut.

Când Troyanovsky i-a arătat lui Chkalov programul șederii sale în SUA, el a zbuciumat:

Da, ce ai crezut? Pentru o lună întreagă? E timpul să mergi acasă! Ei ne așteaptă acolo.

Consulul Borovoy, ținând o telegramă în mâini, spuse:

Guvernul, Valery Pavlovich, ți-a prelungit călătoria de afaceri și am aranjat totul cu așteptarea ca călătoriile noastre prin SUA să fie finalizate până pe 25 iulie.

Cecalov a fost surprins, apoi a murmurat cu o vigoare reînnoită:

Ca turiști, mai avem timp să venim aici și să călătorim cât putem. Și acum asta este tot: vă rugăm să planificați cea mai rapidă întoarcere acasă. Iată povestea mea și lăsați-o pe Sasha și Yagor să o confirme...

Belyakov, făcând cunoștință cu proiectul unei călătorii în SUA, a obiectat:

Mi se pare, Valery, că nu se poate refuza absolut și din toate, deoarece americanii cer echipajului nostru să viziteze...

Și pentru asta, Sasha, o săptămână este suficientă! răspunse Cekalov.

În acel moment, consulul general Borovoy a pus o hârtie nouă în fața lui Troianovski. Alexandru Antonovici îi aruncă o privire și spuse zâmbind:

Toate disputele noastre sunt inutile. Iată, Valery Pavlovich, ordinul guvernului - echipajul tău trebuie să rămână în SUA până la sosirea lui Gromov.

Aceasta este o chestiune complet diferită! Și apoi excursii și oaspeți, - a spus Chkalov și s-a grăbit să afle programul navelor cu aburi transatlantice.

Fabulos! Valery bubui. - Fabulos! Simt: Gromov va decola pe a zecea și va fi aici pe a douăsprezecea. Ne vom întâlni cu el și ne vom da imediat peste ștafeta călătoriilor prin America. Dar nu ne vom întoarce pe coasta Pacificului - va dura prea mult timp, iar Yegor și Sasha vor călători de-a lungul coastei Atlanticului.

Și unde te duci? l-am întrebat pe Valery.

Voi fi de pază la plecarea lui Gromov și a vaporului Normandiei, ca voi, cei cărora le place să vedeți, să vă uitați și să ascultați, voi, diavolii de felul ăsta, să fluierați la timp, că altfel întârziați acasă.

Belyakov doar și-a fluturat mâna și, așezându-se lângă mine, a început să elaboreze un plan pentru călătoriile noastre, pe baza noului termen limită - toate excursiile să fie finalizate până în 10-12 iulie.

În aceeași seară, a avut loc o întâlnire cu călători celebri, geografi, piloți militari și civili și exploratori arctici. Onoarea piloților sovietici, organizată la inițiativa Clubului Exploratorilor și a Institutului Ruso-American pentru Relații Culturale, a avut loc în sala imensă a unuia dintre cele mai bune hoteluri din New York, Waldorf Astoria. Aici erau oameni ale căror nume erau bine cunoscute în țara sovietică - Vilyamur Stifanson, președintele Clubului Exploratorilor, unul dintre puținii membri de onoare ai căruia era Otto Yulievici Schmidt al nostru; piloții Hetty și Mattern, care au zburat prin URSS; Negro Matyo Hanson, membru al expediției Ppri la Polul Nord; membru al expediției lui Ellsworth în Antarctica, pilotul Kenyon și mulți alții. Unul dintre jurnaliştii americani a spus că aceasta a fost o „adunare a vedetelor” şi că despre fiecare dintre ele se poate scrie câte o carte.

Capitolul 23 Tu ești mireasa. dar deja în America. Deci, avionul tău, după un zbor lung peste ocean, a aterizat în America. Poți răsufla ușurat, dar nu este încă momentul să te relaxezi complet. Înainte să cazi în brațele unei persoane dragi, mai este unul mic

Georgy Baidukov Chkalov În loc de prezentarea lui Chkalov, l-am cunoscut îndeaproape în cel mai bun moment al vieții sale, când a devenit unul dintre cei mai străluciți piloți din Uniunea Sovietică. Am lucrat cu el umăr la umăr ca piloți de încercare, mai întâi la Institutul Științific al Forțelor Aeriene, apoi la vecini.

Valery Chkalov Probabil că nu mă voi înșela dacă spun: în anii de dinainte de război, cel mai popular pilot din țară, o persoană ridicată la rangul de erou legendar în timpul vieții, a fost Chkalov. Toată generația mea de piloți, care a început să zboare la sfârșitul anilor treizeci, a fost recrutată

CAPITOLUL TREI. În America În primăvara anului 1930, am participat la o ședință a Comisiei Americane a Cominternului, convocată de soțul meu. El a condus singur ședința. Au participat Manuilsky, Pyatnitsky și Evert, din partea americanilor - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder și doi

Pilotul-inovator al NOSTRU CHKALOV Pentru prima dată am observat zborul lui Chkalov la parada aeriană în onoarea celei de-a 10-a aniversări a Marii Revoluții Socialiste din Octombrie. Când s-a știut că Chkalov va zbura pentru membri ai guvernului și reprezentanți ai ambasadelor străine, nu a existat

Valery Chkalov Am cunoscut mulți piloți buni, dar unul i-a excelat pe toată lumea prin pricepere și curaj. Era Valery Pavlovich Chkalov. În acei ani, am servit pe Don în aviație. Cu pilotul Anatoly Vinogradov, am fost trimiși la Moscova pentru a primi de la fabrică și a-l testa în aer

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - Acesta va fi efectul! - a anticipat Valya dinainte. - Navigatorul aproape a murit, iar deodată reușise deja să primească ordinul.Într-adevăr, efectul a fost colosal. A intrat un navigator perfect sănătos. Au început să ne vorbească altfel.La o şedinţă a comisiei din data de

CAPITOLUL 7 CĂLĂTORII ÎN AMERICA Madame Blavatsky nu a ținut niciodată un jurnal, așa că este dificil să-și întâlnească călătoriile. Potrivit lui Sinnett, a fost în America de trei ori: în 1851 a călătorit din Canada în Mexic prin New Orleans, în 1853-55 a făcut drum din

Capitolul zece în America O întâlnire de miting la New York. - Discursuri despre „încetarea imediată a ostilităților pe fronturi”. - „Antanta imperialistă reacţionară” în „Germania” progresistă.

Chkalov s-a prăbușit Pe 15 decembrie, Valery Chkalov s-a prăbușit, un om cu inima de vultur și minte de om de știință! Fratele nostru mai mare! Un om care cunoștea tehnologia aeronavei și capacitățile sale, ca niciunul dintre noi! Ce s-a întâmplat?! A plâns Serov ca un copil. Întotdeauna voinic și curajos, Anatoly la început

În anii primilor planuri cincinale, URSS a devenit rapid o putere industrială, atingând în multe privințe nivelul principalelor țări ale lumii. Construcția de avioane grele se dezvoltă cu succes în țară, se fac zboruri pe distanțe lungi, demonstrând succesele noastre lumii. Una dintre aceste zboruri a fost efectuată în perioada 20-22 iulie de către echipajul aeronavei ANT-25 (RD), format din V. Chkalov, G. Baidukov și A. Belyakov, de la Moscova la Insula Udd.

Un astfel de zbor a devenit posibil datorită lui A.N. Aeronava Tupolev ANT-25 (RD). Această mașină s-a diferențiat în mod favorabil prin calitățile și capacitățile sale aerodinamice. Ideea aeronavei a apărut în 1932. A fost implementat în decurs de un an. Era într-adevăr (la vremea aceea) o aeronavă avansată, special concepută pentru zboruri cu rază lungă. Un monoplan clasic cu aripi neobișnuit de mari care se întind pe 34 de metri și un raport de aspect de 13,1. Pe mașină au fost instalate un tren de aterizare retractabil și primul design intern al unui dispozitiv antigivrare cu șurub. Merită menționat faptul că designerul principal al ANT-25 a fost un tânăr designer talentat al Biroului de Proiectare A.N. Tupolev P. Sukhoi, viitorul creator al celebrului avion Su.

Testele de zbor ale aeronavei ANT-25 au fost conduse de E. Stoman, cavaler deplin Sf. Gheorghe al armatei țariste. Și primul care a decolat un avion record a fost celebrul pilot sovietic M. Gromov, pilotul șef al companiei A. Tupolev. Gromov a efectuat în primul rând o muncă reală de cercetare asupra suporturilor de motor, întrebându-se dacă motorul AM-34, care a fost instalat pe ANT-25, ar putea funcționa cu un amestec sărac combustibil-aer, procentul de combustibil în care a fost presupus. să fie mai mic decât optim (desigur, în limite admisibile). Acest lucru ar face posibilă obținerea unei economii de combustibil în zbor, ceea ce a fost foarte semnificativ pentru zborurile pe distanțe lungi. În plus, acest lucru a făcut posibilă clarificarea capacităților motorului atunci când funcționează la altitudini mari.

Primele zboruri cu rază scurtă de acțiune ale aeronavei au avut loc în vara anului 1934. Au confirmat că mașina are stabilitate bună, se supune bine cârmelor. Și totuși, nu totul a mers impecabil în timpul creării sale. Primele două încercări de zbor la distanță lungă de-a lungul triunghiului Moscova-Ryazan-Tula-Moscova au eșuat: motorul era încă instabil - „carburatorul trăgea”.

Succesul a venit la începutul lui septembrie 1934. Apoi, avionul, după ce a decolat de la Moscova și a parcurs ruta specificată, a aterizat la Harkov, fiind în zbor timp de 75 de ore și a parcurs 12.411 kilometri. În acest zbor, M. Gromov și echipajul său, format din copilotul A. Filin și navigatorul I. Spirin, au obținut un rezultat remarcabil în lungimea unui zbor non-stop, doborând recordul deținut anterior de Franța. Cu toate acestea, această realizare nu a fost înregistrată ca record mondial, din cauza faptului că URSS nu era membru al FAI la acea vreme.

În iarna anilor 1934-1935, două exemplare ale ANT-25 erau pregătite pentru zboruri cu rază lungă. Echipajul unui vehicul a fost aprobat: comandantul navei a fost celebrul pilot polar S. Levanevsky, copilotul, student al Academiei Forțelor Aeriene N. Jukovsky, pilotul G. Baidukov, navigatorul - V. Levchenko. A. Belyakov, profesor al Academiei Forțelor Aeriene, a fost numit navigator de rezervă și, în același timp, responsabil pentru conducerea pregătirii navigaționale a echipajului.

În cadrul uneia dintre recepțiile de la Kremlin, eroul epopeei Chelyuskin, S. Levanevsky, a anunțat că este gata să facă „undă” de la Moscova la San Francisco de-a lungul traseului prin Polul Nord. În curând, a fost obținut acordul pentru aceasta și au început pregătirile pentru zborul ANT-25.

La începutul lunii august 1935, de pe aerodromul Schelkovo, echipajul lui S. Levanevsky de pe aeronava ANT-25 s-a îndreptat spre America peste Pol. La început totul a mers bine, dar la apropierea de Peninsula Kola s-a găsit o scurgere de ulei de motor din conducta de scurgere care învăluie aripa stângă. Era imposibil să aterizezi cu o cantitate mare de combustibil, trebuia drenat, dar a apărut o nouă problemă: combustibilul nu s-a scurs din rezervoarele din aripi și s-a răspândit peste avioane. A trebuit să mă întorc și să aterizez la Krechevitsy. În timpul aterizării, a izbucnit un incendiu, dar militarii ajunși la timp l-au stins rapid.

După aceea, S. Levanevsky a respins categoric ANT-25, pe care l-a raportat la o recepție cu I. Stalin, în prezența lui A. Tupolev. Mai mult, practic l-a acuzat pe Andrei Nikolaevici ca pe un dușman al poporului. G. Baidukov a fost și el prezent, el a avut o altă părere despre capacitățile aeronavei. Era încrezător în fiabilitatea mașinii și, mai mult, profund convins că S. Levanevsky, trimis personal în SUA de I. Stalin pentru a lua acolo un alt avion pentru un zbor spre America, nu va găsi acolo o mașină mai bună.

La scurt timp, membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, șeful Forțelor Aeriene, J. Alksnis, l-a numit pe G. Baidukov ca pilot șef la o fabrică de avioane, unde, împreună cu A.N. Tupolev, P.O. Sukhoi și A. Mikulin, a eliminat defectele ANT-25, identificate în zbor. Misiunea a fost finalizată în patru luni și a fost raportată lui J. Alksnis.

Având în vedere că S. Levanevsky și V. Levchenko se aflau în America, G. Baidukov i-a spus șefului Forțelor Aeriene: „Avem nevoie de un pilot foarte autoritar căruia conducerea țării i se va încredința un zbor peste pol”. La care J. Alksnis a răspuns: „Cunoști mulți piloți la noi. Alegeți singur și vă vom ajuta să vă aranjați un nou echipaj.”

Potrivit lui G. Baidukov, nu a existat un candidat mai bun decât Valery Chkalov, cu care a lucrat umăr la umăr la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. Se cunoșteau bine. Dar, oricât de paradoxal ar părea, prima conversație dintre G. Baidukov și V. Chkalov s-a dovedit a fi inutilă. Chkalov a refuzat, deoarece se considera pilot de luptă și nu avea experiență în zboruri pe termen lung, inclusiv zboruri instrumentale.

Cu toate acestea, modestia lui Chkalov l-a convins și mai mult pe G. Baidukov că a făcut alegerea corectă. Și, în cele din urmă, Valery Pavlovici a fost de acord. El a efectuat un zbor independent pe ANT-25 pentru a-și evalua calitățile personal. Zborul a avut loc într-o zi de februarie, cu nori joase. După zbor, Chkalov a declarat: „Da, acesta este doar un miracol, nu un avion! Ce oameni buni Tupolev.”

Fără să se gândească prea mult, a fost scrisă o scrisoare către Biroul Politic al Comitetului Central cu o solicitare de a fi permis să efectueze în 1936 un zbor cu ANT-25 de la Moscova către SUA prin Polul Nord. Valery Pavlovici i-a dat scrisoarea lui Sergo Ordzhonikidze. Un timp mai târziu, la Kremlin au fost invitați V. Chkalov, G. Baidukov și A. Belyakov. J. Stalin a anunțat în biroul său că membrii Biroului Politic le-au citit scrisoarea. Meteorologii spun însă că fără o izobară trasată peste Polul Nord, este imposibil să se facă o prognoză meteo pe traseu. Chkalov a încercat să argumenteze, spunând că zborul unuia dintre obiective tocmai a avut o evaluare a vremii reale din Arctica. Dar Stalin l-a oprit și a spus: „Desigur, un zbor peste Pol este o chestiune importantă, dar astăzi avem nevoie urgentă de un zbor non-stop de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky. Am vorbit deja cu tovarășul Blucher pentru a fi gata să vă întâlnesc pe teritoriul armatei sale. Totodată, i-a povestit despre importanța zborului, echivalând-o ca importanță cu acțiunea a două armate de câmp.

... În dimineața devreme a zilei de 20 iulie 1936, de pe o rampă de lansare special construită a unui aerodrom de lângă Moscova, lângă Shchelkovo, ANT-25 și-a început zborul legendar către Orientul Îndepărtat cu un echipaj de V. Chkalov, G. Baidukov şi A. Belyakov. Trebuia să treacă fără să aterizeze peste mlaștinile mlăștinoase din Belozerye, peninsula muntoasă Kola, peste apele reci ale Mării Barents și Severnaya Zemlya, să fie la o mie de mile de Polul Nord, să traverseze sălbăticia taiga din Yakutia și să ajungă în Kamchatka.

Deci, supraîncărcat cu o cantitate mare de combustibil, avionul a trecut pe sub țevile fabricii Shchelkov. În primele douăsprezece ore, avionul a fost condus de Chkalov. Baidukov a îndeplinit sarcinile de navigator și operator radio, Belyakov a avut timp să se odihnească. Până la mijlocul zilei, ANT-25 a mers în Marea Barents, iar la apus - pe Insula Victoria.

În primele minute ale zilei de 21 iulie, avionul a survolat Ținutul Franz Josef. Aici așteptau primele probleme - mașina a început rapid să fie acoperită de gheață. În plus, echipajul s-a întâlnit cu un ciclon extins. Nouăsprezece pauze pe traseu au fost înregistrate în jurnalul de zbor ... O încercare de a face față givrajului prin schimbarea altitudinii de zbor, de asemenea, nu a dus la succes.

După golful Tiksi, zborul era deja pe uscat. A venit 22 iulie. Mașina cu aripi a mers în Oceanul Pacific și în curând la Petropavlovsk-Kamchatsky. În cele mai dificile condiții, obiectivul a fost atins, dar încă mai era mult combustibil, iar Chkalov a decis să continue zborul către insula Sahalin. Un fanion a fost aruncat peste Petropavlovsk, iar avionul a luat un nou curs și a zburat deasupra Mării Okhotsk.

Marea rece a întâlnit echipajul neprietenos. Ploua, ceața se târâia până la apă. Echipajul a decis să coboare și să schimbe cursul către Khabarovsk, sperând să aibă timp să zboare până la gura Amurului înainte de sfârșitul zilei, în viitor se așteptau să treacă peste râu. Ploaia a făcut imposibilă determinarea altitudinii zborului; stâncile de coastă au crescut periculos în față. Chkalov a urcat brusc avionul, dar a început givrarea, care la altitudini de aproximativ 2500 de metri a dus la o vibrație amenințătoare. A existat doar un declin urgent. La 21:25, echipajul a transmis prin radio: „Căță până la pământ. Probleme."

Ieșind din nori literalmente la 10-15 metri de suprafața apei, s-a stabilit că avionul se afla în zona a trei insule mici: Keos, Langre și Udd (acum sunt numite, respectiv, insulele lui). Belyakov, Baidukov, Chkalov). Se întunecase deja și ploua puternic. Chkalov a adus avionul să aterizeze pe insula Udd. Peste râpă, pilotul a adăugat gaz și, după ce i-a ordonat lui Baidukov să fugă în coadă, a aterizat magistral mașina. Adevărat, în timpul aterizării, unul dintre bolovani a căzut între roțile trenului de aterizare din stânga și a smuls complet unul dintre ei.

Zborul a durat 56 de ore și 20 de minute. Raza sa de acțiune era de 9374 de kilometri. Echipajul a dat o radiogramă: „Toată lumea, toată lumea. Echipajul ANT-25 a făcut o aterizare sigură lângă Nikolaevsk, pe insula Udd. Totul este bine".

Zborul echipajului lui V. Chkalov către Orientul Îndepărtat a fost acoperit cu entuziasm de mass-media din țara noastră și din străinătate.

Roata avariată în timpul aterizării pe insula Udd a fost reparată de E. Stoman, care a sosit două zile mai târziu cu un avion TB-3 din Moscova cu un grup de muncitori. Decolarea de pe nisipul solid, unde a aterizat avionul, a fost imposibilă și a trebuit să fie construită o pistă unică din lemn, de la care echipajul lui V. Chkalov a pornit spre Moscova.

Pe 10 august, ANT-25 cu aripi roșii, însoțit de o escortă de douăsprezece aeronave, a trecut peste capitală și s-a îndreptat spre Shchelkovo. A aterizat exact la 17:00. Nu e de spus cu ce entuziasm îl așteptau locuitorii capitalei, veniți pe aerodrom să întâlnească echipajul. Pentru acest zbor de succes, V. Chkalov și tovarășii săi au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În noiembrie 1936, la Paris a avut loc cea de-a 15-a Expoziție Internațională de Aviație. Exponatul central al URSS a fost legendarul avion ANT-25, care a trezit un mare interes în Europa și în lume. Aeronava a fost expusă cu toate echipamentele speciale și echipamentele sale arctice necesare pentru a zbura deasupra arcticii și în cazul unei aterizări forțate pe apă, gheață sau pământ.

Rămâne de adăugat că aeronava ANT-25, pe care s-a efectuat un zbor non-stop către Insula Udd, a supraviețuit până în zilele noastre. Cea mai rară relicvă a științei și tehnologiei aviatice a patriei noastre se află în pavilionul-hangar de lângă casa-muzeu a lui V. Chkalov din patria sa, în fosta așezare Vasilevo, acum orașul Chkalovsk, regiunea Nijni Novgorod.

Surse:
Kirilenko Yu. Născut pentru a zbura / Kirilenko Yu., Rybalko V.V. // Aripile Patriei: Sat. articole. M.: DOSAAF URSS, 1983. S.72-77.
Belyakov A. Valery Chkalov. M.: DOSAAF URSS, 1987. S. 111-118.
Yakubovich N.V. Cecalov. Ascensiunea și căderea unui mare pilot. M.: Eksmo, 2012. S. 218-240.
Matulevici B. Nu sunt egali // Civil. 1997. nr 6. pp. 26-27.

În septembrie 1934, lumea a aflat despre realizările remarcabile ale echipajului M. M. Gromov (al doilea pilot A. I. Filin, navigatorul I. T. Spirin). Pe un avion monomotor ANT-25, el, după ce a stat în aer timp de 75 de ore, a zburat 12.411 km. Acest record mondial absolut pentru zbor non-stop pe o rută închisă a menținut mulți ani. În iulie 1936, piloții V.P.Chkalov, G.F. Baidukov și navigatorul A.V. Belyakov în același avion a efectuat un zbor non-stop de la Moscova peste regiunile polare către Orientul Îndepărtat. După ce a zburat 9374 km în 56 de ore și 20 de minute, echipajul ANT-25 a aterizat pe nisipul insulei Udd (acum insula Chkalov).

A mai trecut un an. Și din nou, lumea a admirat abilitățile remarcabile ale piloților sovietici și calitățile excelente ale aeronavei ANT-25. Mașina, controlată de V. P. Chkalov, G. F. Baidukov și A. V. Belyakov, care a pornit la Moscova, a zburat peste Polul Nord pentru prima dată în istoria aviației și a aterizat în orașul Portland (SUA). Pe cea mai mare parte a traseului imens, vremea a fost rea, iar lungimea rutei aeriene a depășit 9 mii de km.

La scurt timp după echipajul lui Chkalov, pe 12 iulie 1937, o altă aeronavă ANT-25 a decolat de pe aerodromul din Moscova. Piloții M.M. Gromov, A.B. Yumashev și navigatorul S.A. l-au condus și ei prin Polul Nord. Danilin. Vremea pe pistă a fost mai favorabilă, iar echipajul a reușit să zboare 11.500 km (10.148 km în linie dreaptă) în 62 de ore și 17 minute, ceea ce a devenit recordul mondial absolut pentru distanța de zbor în linie dreaptă. După ce a aterizat lângă orașul San Jacinto, la granița dintre Statele Unite și Mexic, tancurile avionului mai aveau combustibil pentru încă o mie și jumătate de kilometri.

Autorul acestei aeronave remarcabile a fost echipa de proiectare a lui P. O. Sukhoi, care a lucrat sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev, care a dat un proiect de proiect al mașinii, precum și grupul teoretic TsAGI condus de proeminentul om de știință sovietic, profesorul V. P. Vetchinkin. Un prototip și suportul său au fost construite în același timp.

În iunie 1933, primul ANT-25 (RD) a decolat cu un motor de 750 CP, apoi a crescut la 874 CP, iar în septembrie au început testele unui substudiu cu motor M-34R.

Conform schemei sale, ANT-25 (RD - record range) este o aeronavă cantilever cu aripă joasă, cu o suprafață a aripii de 87,1 m2, o alungire neobișnuit de mare - 13,1. Rezervoarele de gaz au fost amplasate între cele două lămpi ale aripilor. Fuzelajul este o secțiune ovală monococă. Construcție integral din metal. Șasiul a fost retras în aripă până la jumătate din diametrul roților. Greutate goală - 4200 kg, decolare - 11.500 kg.

Avioanele de producție au fost construite cu piele netedă a aripilor din duraluminiu. Erau echipate cu motoare M-34R cu o putere de 900 CP, care asigurau o viteză de croazieră de până la 185 km/h.

La mijlocul anilor treizeci, industria noastră de aviație sovietică a creat pentru prima dată în istoria aviației ruse avioane care, în ceea ce privește performanța lor record, sunt cu mult înaintea modelelor străine, în special, în raza de zbor.

Prima aeronavă sovietică special concepută pentru a stabili recorduri mondiale a fost faimosul ANT-25, creat în biroul de proiectare condus de A. N. Tupolev, într-o brigadă condusă de P. O. Sukhoi.

La începutul anului 1933, prima copie de zbor a ANT-25 cu un motor M-34R răcit cu lichid, cu o capacitate de 950 de litri. cu. Proiectat de A. A. Mikulin a fost finalizat, iar în aprilie a fost lansat pe aerodrom.

Pe parcursul anului, aeronava a fost testată pe larg în zbor. Iar pe 10-12 septembrie 1934, pilotul M. M. Gromov, navigatorul I. T. Spirin, inginerul A. I. Filin a stabilit un record mondial de zbor non-stop pe o curbă închisă - 12.411 km. În același timp, recordul, care a aparținut piloților francezi Bassutro și Rossi, a fost blocat semnificativ - 10601 km. Pentru această realizare excepțională, pilotul M. M. Gromov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

După o operațiune îndelungată a primei copii a ANT-25, designerii au adus o serie de îmbunătățiri ale aeronavei și au pregătit-o pentru stabilirea unor recorduri suplimentare. La doi ani după primul zbor al ANT-25, între 20 și 22 iulie 1936, echipajul piloților V.P.Chkalov, G.F. Baidukov și navigatorul A.V. Belyakov au zburat deja pe o nouă copie a ANT-25 de-a lungul rutei Moscova-Arctica. Ocean-Kamchatka-Nikolaevsk-pe-Amur-despre. Udd (insula Chkalov), parcurgând o distanță de 9374 km (în linie dreaptă 8784 km) în 56 de ore. 20 de minute. Pentru un zbor remarcabil, toți membrii echipajului au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. La patru luni după acest zbor, în noiembrie 1936, ANT-25 a fost expus la XV-a Expoziție Internațională de Aviație de la Paris și a avut un succes excepțional.

Un an mai târziu, pe 18 iunie 1937, Eroii Uniunii Sovietice V.P. Chkalov, G.F. Baidukov și navigatorul A.V. Belyakov au intrat din nou în cabina aeronavei ANT-25. Timp de două zile, din 18 iunie până în 20 iunie 1937, își fac zborul istoric: pentru prima dată în lume, zboară fără a ateriza cu avionul peste Polul Nord de la Moscova până în SUA și termină zborul în vecinătatea orașul Vancouver (Washington), acoperind distanța de 9130 km (în linie dreaptă 8509 km) în 63 de ore. 16 min. O lună mai târziu, pe 12 iulie, pe o altă copie a aeronavei ANT-25-1, pilotul Hero al Uniunii Sovietice M. M. Gromov, A. B. Yumashev și navigatorul S. A. Danilin zboară pentru a doua oară peste Polul Nord către SUA. Au aterizat în orașul Saint Gecinto (California), parcurgând o distanță de 11.500 km (în linie dreaptă 10.148 km) în 62 de ore. 17 minute, stabilind un nou record mondial de distanță de zbor.

Recordul excepțional stabilit de echipajul lui M. Gromov pe ANT-25 nu a putut fi doborât timp de nouă ani și a durat până la sfârșitul anului 1946! Pentru stabilirea recordului de distanță, B. Yumashev și S. A. Danilin au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Datele principale ale aeronavei sunt următoarele: anvergura aripilor - 34 m; lungime-13,4 w; înălțime - 5,5 m; suprafata aripii - 87,1 m2; greutatea aeronavei goale - 4200 kg; greutate la decolare - 11 280 kg; viteza medie de zbor de operare - 200 km/h; cursa de decolare - 1590 m.

Aripa și coada orizontală ale aeronavei au fost vopsite în roșu, fuselajul și coada verticală - albe, capacul motorului și întregul nas - albastru închis. Dungile longitudinale de culoare albastru închis sunt desenate de-a lungul fuzelajului deasupra și dedesubt. Pe aripă se află o inscripție în vopsea albă: „URSS NR 25”. Pe partea stângă a chilei este desenată (în vopsea albastru închis) o hartă a traseului Moscova - aproximativ. Udd (insula Chkalov); pe partea dreaptă - ruta Moscova-Polul Nord-SUA. În această formă, aeronava ANT-25, pe care s-a efectuat faimosul zbor al lui Chkalov, Baidukov și Belyakov, este depozitată în prezent în Muzeul V.P.Chkalov din orașul Chkalovsk, Regiunea Gorki.

Pe 18 iunie 1937, piloții Valery Chkalov și Georgy Baidukov, precum și navigatorul Alexander Belyakovs, pe aeronava ANT-25 proiectată de Tupolev, s-au îndreptat peste Polul Nord spre Vancouver (SUA). 8504 km au fost parcursi in 63 de ore. Zborul nu a doborât recordul distanței de zbor stabilit de echipajul aflat sub controlul lui Gromov. Însă importanța acestui eveniment, care a intrat pentru totdeauna în istoria școlii de aviație sovietică, este traseul ales. Aeronava aflată sub controlul lui Chkalov a ajuns pentru prima dată în istorie în Statele Unite, arătându-le americanilor toată puterea aeronavelor sovietice și curajul piloților.

Chkalov Valery Pavlovich - de la stokers la legendele aviației sovietice

Viitorul erou al URSS s-a născut în 1904 în micul sat Vasilevo, provincia Nijni Novgorod. Ulterior, acest mic oraș a dobândit statutul de oraș și a început să fie numit Chkalovsky - în onoarea remarcabilului său nativ. Părinții lui Chkalov sunt din oamenii obișnuiți: tatăl său lucra într-un stoker la un șantier naval, iar mama lui era casnică. Valera și-a pierdut mama când avea doar 6 ani.

Chkalov în tinerețe

În copilărie, Valera nu era deosebit de interesată de lecțiile școlare, cu excepția matematicii - a strălucit în ea. Băiatul avea o memorie fenomenală pentru a-și aminti chiar și o privire de informație auzită. După ce a absolvit o școală de 7 ani, intră într-o școală tehnică, dar nu o absolvă - instituția de învățământ este închisă din lipsă de finanțare. Băiatul se întoarce la șantierul naval la tatăl său și începe să lucreze ca pompier.

Întreaga viață a lui Chkalov s-a dat peste cap într-o clipă. I-a fost suficient să vadă avionul cu ochii lui o dată pentru a înțelege că acesta era sensul vieții lui. S-a dus la visul său fără să se oprească și să se gândească. Mai întâi, Valery a devenit soldat al Armatei Roșii. Acest lucru i-a permis să devină asistent mecanic la o fabrică de avioane. Apoi au fost ani lungi de studiu în diferite instituții ale Forțelor Aeriene: în Borisoglebskaya VAS, Moscova VAS acrobatic, Serpukhov VAS împușcături, lupte și bombardamente. Rezultatul este calificarea unui pilot de testare.

Cariera lui Chkalov a început în 1924 la Leningrad. Un grad atât de înalt de pilot de luptă este asociat cu curaj și curaj. Exact asta a fost Valery Pavlovici. Dar pe lângă aceste calități eroice, el era caracterizat de insolență. Poate că ea a fost cea care l-a ajutat pe pilotul sovietic să comită cele mai reale și fără precedent fapte. Dar conducerea lui Chkalov nu a fost întotdeauna loială zborurilor sale riscante. Potrivit zvonurilor, pilotul a zburat sub Podul Trinity de mai multe ori. Probabil, pentru asta a fost condamnat la două luni de închisoare reală.

Dar toate acestea sunt retrageri. Chkalov în serviciu a fost pur și simplu de neoprit. El a testat toate noutățile industriei aeronautice sovietice. De exemplu, a fost primul portavion de testare, pe fuzelaj și aripi ale căruia erau transportați 5 luptători.

La 23 de ani, legendarul pilot s-a căsătorit cu o profesoară de școală, Olga Orekhova. Curând s-a născut fiul lor Igor. În viitor, va deveni colonel în aviația sovietică. Mai târziu, s-a născut o fiică, Valeria, iar după ceva timp, Olga. Micuța Olya nu și-a văzut niciodată tatăl: s-a născut la 3 luni după moartea tragică a lui Chkalov.

În toamna anului 1938, Valery Mihailovici era în vacanță. Dar a fost chemat de urgență să testeze un nou luptător, care, potrivit creatorilor săi, era complet nepregătit pentru zboruri de testare. Ei chiar au cerut anularea lansării, dar acest lucru nu s-a întâmplat nici măcar pe vreme rece nepotrivită pentru testare. Lansarea a mers bine, dar au fost probleme la aterizare. Datorită priceperii sale, pilotul a reușit în continuare să ia avionul din clădirile rezidențiale și chiar să aterizeze mașina, dar s-a prins de firele electrice. Mașina nu a luat foc. Medicii sosiți l-au adus pe Chkalov încă în viață și l-au dus la spitalul Botkin. Unde a murit Eroul Uniunii Sovietice, rostind ultima frază: „Te rog să nu dai vina pe nimeni pentru moartea mea”. Dar capete tot au zburat - mai mulți șefi ai uzinei de aviație, care au fost implicați indirect în tragedie, au fost concediați. Cauza oficială a evenimentului este defecțiunea motorului din cauza hipotermiei. Familia pilotului decedat, nu fără motiv, consideră prea suspectă apelul din vacanță, un zbor organizat în grabă, o mașină neterminată. Poate că Chkalov a trecut în calea cuiva? Poate că toată atenția și dragostea a milioane de cetățeni sovietici i-au fost acordate lui, și nu lui Stalin sau Beria? Poate doar că cineva a fost dezgustat de influența lui Chkalov asupra lui Stalin?

Valeri Pavlovici Ckalov

În timpul vieții sale, marele tester a scris mai multe cărți: „Zborul nostru transpolar: Moscova - Polul Nord - America de Nord”, „Înalt deasupra solului. Poveștile pilotului etc. Soția și fiul lui Chkalov au scris și mai multe cărți biografice despre soțul și tatăl lor distins. Multe monumente au fost create în onoarea eroului URSS, străzile și aerodromurile au fost numite după el. S-au făcut multe filme despre Chkalov. Aproape toate sunt de interes pentru public, dar nu găsesc întotdeauna aprobarea familiei eroului. Acum doar fiica cea mică Olga este în viață. Dar toți ceilalți membri ai familiei au trăit destul de mult timp - 80-90 de ani fiecare (Olga Chkalova a murit la vârsta de 96 de ani). Și doar legendarul Valery Mikhailovici Chkalov însuși a murit când avea doar 34 de ani.

Aeronavă-legendă - AN-25

În zilele noastre, avioanele fac zboruri lungi fără escală în fiecare zi. VKS sunt capabili să „planeze” în aer zile în șir, realimentând din mers. Dar în anii 30 ai secolului trecut, marșurile erau asemănătoare faptelor. Aviația sovietică tocmai devenise „pe aripă”, deoarece urmau imediat unul după altul recorduri. „Liderul întregii Rusii” a urmărit îndeaproape fiecare zbor pe distanțe lungi. Ideea de a zbura în Statele Unite a fost constant în aer - era important ca toată lumea să demonstreze puterea și predominanța rușilor în această sferă aeriană asupra americanilor.

Legendarul AN-25

Chiar și atunci când componența echipajului era neclară, se știa pe ce aeronavă va fi efectuat zborul. Legendarul designer Andrey Nikolaevich Tupolev a dezvoltat o aeronavă, care și-a primit numele de la inițialele creatorului său - ANT-25. Aeronava avea un design unic pentru acele vremuri - un cadru complet metalic, o anvergură a aripilor de 33 de metri și o posibilă extindere de 11 metri. Pentru prima dată în istorie, aripile aeronavelor au fost folosite nu numai pentru aerodinamică, ci și pentru stocarea combustibilului. Aripile acestei modificări a aeronavei ar putea stoca până la 7 tone de realimentare.

Prima modificare a aeronavei nu a fost destinată zborurilor pe distanțe lungi. Aripile mașinii erau acoperite cu plăci ondulate din duraluminiu. Acest material a creat multă rezistență în timpul zborului, ceea ce i-a redus semnificativ raza de acțiune. S-a decis înlocuirea duraluminiului cu percal. Au acoperit toate aripile, lustruite și vopsite. Acest lucru a ajutat la reducerea rezistenței, dar a crescut riscul de incendiu - percalul era saturat cu benzină și putea lua cu ușurință foc de la scânteile de la țevile de eșapament.

Zbor cu AN-25 peste Polul Nord

Tupolev a creat și o variantă de luptă - ANT-36 DB-1. Avea dezavantaje semnificative: o încărcătură mică de bombă - doar 300 kg și viteză mică - 235 km / h. Cu toate acestea, mai târziu, ANT-36 a devenit baza pentru fabricarea mai multor versiuni modificate ale bombardierelor.

În special pentru implementarea zborului legendar peste Polul Nord, a fost creată modificarea arctică ANT-25. Mașina a fost modernizată și pregătită pentru zboruri la temperaturi scăzute. Pentru a atinge scopul: radiatorul sistemului de răcire a fost redus, tubul acestuia a fost transferat în rezervorul de încălzire pentru a preveni înghețul, a fost instalată o elice cu trei pale pe motor, care permite alegerea modului optim de zbor și problema. a fost rezolvată înghețarea lamelor.

Probe

În toamna anului 1934, echipajul lui M. Gromov, A. Filin și I. Spirin de pe ANT-25 a zburat 12.411 km într-un zbor de 75 de ore printr-o zonă închisă. Au stabilit un record mondial de distanță. Pentru aceasta, fiecare membru al echipajului a primit Ordinul lui Lenin, căpitanul - titlul de Erou al URSS.

Gromov, Filin și Spirin

În august 1935, a fost făcută prima încercare de a zbura la San Francisco pe ANT-25 sub controlul lui Sigismund Lavanevsky. Cu toate acestea, deja peste Marea Barents, motorul a început să „conduce” intens uleiul. Comanda personală a lui Stalin a venit de la Moscova - să returneze mașina înapoi. „Liderul” nu a putut permite rușinea în fața americanilor. Dar întoarcerea avionului nu a fost nerezonabilă. În timpul aterizării lângă Moscova, mașina a luat foc. Echipajul a fost salvat în mod miraculos.

Tupolev a înțeles că Lavanevsky nu va mai avea voie să facă un astfel de zbor. Dar era încrezător în capacitatea ANT-25 de a efectua zboruri lungi. Prietenul lui Tupolev, Baidukov, l-a convins pe Chkalov să facă zborul cu următoarele cuvinte: „Eu și Belyakov vă invităm să deveniți comandantul echipajului nostru într-un zbor peste Polul Nord către SUA. Trebuie să obțineți permisiunea de a decola și de a decola într-un avion supraîncărcat. Aceste două condiții reprezintă 50% din succesul întregului eveniment. Restul de 50% este preluat de Belyakov și de mine.”

Următoarea încercare a fost tratată cu mai multă prudență. Doar autoritatea lui Chkalov și respectul lui pentru Iosif Vissarionovici au făcut posibilă solicitarea conducerii țării pentru permisiunea de a repeta încercarea de a zbura în Statele Unite. A susținut ideea. Ascultând mereu pilotul priceput, Stalin a dat voie, dar a ajustat ruta - Petropavlovsk-Kamchatsky a devenit destinația în locul Statelor Unite. Echipajul condus de Chkalov a zburat 9375 km în 56 de ore fără nicio schimbare. Scuipa nisipoasă a insulei, neechipată pentru aterizare, a devenit locul de aterizare al aeronavei. Ruta de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky prin ținuturile Franz Josef și Severnaya a devenit ulterior cunoscută sub numele de Stalin.

Ca urmare a zborului de succes, toți cei trei membri ai echipajului au primit titlul de Erou al URSS. Chkalov a câștigat dragostea întregului popor sovietic, i s-a oferit un avion personal U-2.

Dar în centrul tuturor faptelor eroice ale lui Valery Chkalov nu a fost deloc sete de titluri, premii, strângeri de mână. A sfidat dificultățile. Iubea cerul, avionul, Patria. El a vrut să arate puterea întregii industriei aviatice sovietice și curajul nu al său, ci al întregului popor.

În acest scop, a mers din nou la Stalin pentru permisiunea de a zbura în SUA prin Pol...

„Moscova – Polul Nord – America de Nord”: cum a fost

Chkalov a reușit să obțină permisiunea de la „stăpânul” URSS. În timpul pregătirii zborului, au fost puse în funcțiune posturi de radio de-a lungul Rutei Mării Nordului. În caz de pericol, spărgătoarea de gheață și navele cu aburi ale Flotei de Nord trebuiau să ofere asistență membrilor echipajului. În Statele Unite și Canada, posturile de radio erau pregătite să primească mesaje de la un avion sovietic.

La 18 iunie 1937, la ora 04.15, ANT-25 a decolat de pe un aerodrom din regiunea Moscovei, care se numește acum Chkalovsky. Pe lângă pilotul șef, la bordul aeronavei se aflau: copilotul G. Baidukov și navigatorul A. Belyakov. Traseul mergea astfel: spre nord, Ținutul Franz Josef, Polul Nord, apoi spre sud de-a lungul meridianului 123. Pe parcurs, echipa a întâmpinat multe dificultăți.

După 5 ore de zbor, echipa a descoperit o scurgere de combustibil, dar căpitanul nu a returnat mașina înapoi. După un timp, scurgerea s-a oprit.

A doua problemă a fost vizibilitatea slabă. Echipamentul de navigație era minim: un sextant, un cronometru și un indicator solar. Datorită experienței și priceperii echipajului, aeronava nu s-a abătut de la calea prevăzută, chiar și în condiții de lipsă totală de vizibilitate.

Ruta de zbor

A treia problemă a fost temperatura negativă la bordul mașinii. Piloții se puteau încălzi doar datorită hainelor calde.

A patra este lipsa prevederilor. Pentru a lua mai mult combustibil, echipajul a redus cantitatea de provizii la minimum: în loc de 350 kg prescrise - doar 100 kg de provizii.

A existat riscul de înghețare pe pale și pe elementele aeronavei de-a lungul întregului traseu. Deja peste partea europeană, după ce s-a întâlnit cu un ciclon, a fost necesar să se folosească un dispozitiv de dezghețare cu elice. Au luptat împotriva amenințării cu gheață ajustând altitudinea de zbor - fie s-au ridicat deasupra norilor, apoi au coborât sub ei. Sistemul de răcire s-a defectat foarte repede. Acest lucru ar putea provoca în orice moment o defecțiune a motorului.

V.P. Cecalov

În ciuda tuturor dificultăților, o zi mai târziu echipa a ajuns la Polul Nord. Prognozele conform cărora înălțimea înnorării în partea centrală a bazinului polar ar fi la nivelul de 3–5 mii km nu s-au adeverit. Pe teritoriul canadian, a fost necesar să ridicați mașina până la 5750 km și să zburați în absența completă a vizibilității. Mașina înghețată tremura constant. A trebuit să reduc turația motorului la valorile minime.

19 iunie la ora 13.50 avionul s-a apropiat de coasta canadiană. Aici a apărut un alt pericol - Munții Stâncoși. A trebuit să urc la un nivel de peste 6 mii de km și să conduc mașina aproape orbește. Treptat a rămas fără oxigen. Afară erau -20 de grade.

Pe 20 iunie, la ora 16.20, avionul a aterizat în suburbia Portland din Vancouver, în locul destinației California. Nu a mai rămas combustibil. Din cauza vântului puternic, a fost permisă o depășire puternică de combustibil.

Fiabilitatea aeronavei, experiența, cunoștințele, eroismul și poate puțin noroc au permis aeronavei să-și atingă scopul. Durata totală a zborului este de 63 de ore. Lungimea traseului este de 8504 km. Nu s-a putut doborî recordul de distanță stabilit de echipajul condus de Gromov.

Dar americanii au salutat echipajul ca pe niște adevărați eroi. Președintele Roosevelt a avut o conversație de două ore, în loc de cele 15 minute planificate, cu curajoșii piloți sovietici. La New York a avut loc o onorare solemnă a piloților remarcabili.

Întâlnire cu Stalin

Echipajul s-a întors în URSS în august 1937. I.V. i-a cunoscut personal. Stalin și mulțimi de compatrioți entuziaști care au împoșcat eroii cu flori și aplauze.

Întâlnirea echipajului la Moscova

Importanța zborului din 1937

Experiența zborurilor pe distanțe lungi în timpul sovietic este neprețuită. Pe lângă creșterea prestigiului țării, piloții au câștigat experiență în misiuni de luptă. Chiar în prima zi a celui de-al Doilea Război Mondial, bombardierele sovietice au efectuat lovituri cu succes asupra depozitelor de petrol din România și Berlin. Piloți iscusiți din URSS în primii ani ai războiului au depășit avioane de luptă din Statele Unite sub Lend-Lease din Alaska până în prima linie. În ceea ce privește complexitatea îndeplinirii acestor sarcini, era asemănător cu exploatările militare. A fost școala de acrobație sovietică care a fost folosită mai târziu pentru a antrena tineri piloți.

Este imposibil să nu remarcăm importanța fuga lui Chkalov din punct de vedere politic. După ce echipajul a aterizat, răspunsurile entuziaste din partea americanilor au apărut peste tot. Au admirat curajul și profesionalismul piloților sovietici, cel mai înalt nivel atins de aviația sovietică. Acest lucru a contribuit la stabilirea relațiilor internaționale, a existat un fel de înțelegere reciprocă între popoare. Poate că acest fapt a devenit condiția prealabilă pentru o cooperare fructuoasă între URSS și SUA în timpul războiului.

În drum spre Moscova, 1937

Zborul legendar a ridicat URSS în termeni industriali și a contribuit la dezvoltarea economică a țării.

Film documentar: „Isprava lui Chkalov”.

Natalia KISELYOVA, Membru al Societății de Istorie Militară Rusă

20 iunie 2012 Orașul american Vancouver. Devreme, într-o dimineață cu ceață, Muzeul Air Pierson a găzduit o ceremonie oficială dedicată celei de-a 75-a aniversări a primului zbor transpolar de la Moscova la Vancouver, pc. Washington, realizat de piloți ruși pe o aeronavă cu elice monomotor ANT-25 sub controlul comandantului de echipaj Valery Chkalov, copilotul Georgy Baidukov și navigatorul Alexander Belyakov.

Mulți erau angajați în problema dezvoltării Nordului. Să ne amintim expedițiile compatrioților noștri Brusilov, Rusanov, Sedov, suedezului Andre, exploratorul norvegian Amundsen, americanul Richard Byrd, aeronalistul italian Nobile, exploratorul canadian Vilyamur Stefanson, epopeea eroică din 1934 a oamenilor de știință de pe Chelyuskin. navă în Oceanul Arctic. În 1935, încercarea echipajului sovietic, condus de pilotul S.A., s-a încheiat cu eșec. Levanevsky, pentru a efectua un zbor non-stop peste Arctica cu o aeronavă ANT-25. A fost nevoie de experiența, autoritatea, asertivitatea lui Valery Chkalov pentru ca un astfel de zbor să aibă loc.

Odată cu dezvoltarea aviației în Rusia, a apărut problema stabilirii rutelor aeriene care ar putea conecta zone greu accesibile din nord și Orientul Îndepărtat. Crearea lui A.N. Avioanele Tupolev cu caracteristici tehnice ridicate i-au determinat pe entuziaști la ideea de a zbura prin Polul Nord până în America. În primăvara anului 1936, Chkalov, Baidukov și Belyakov au abordat Guvernul cu o propunere de a organiza un zbor record din URSS către SUA prin Polul Nord.

Stalin nu a fost de acord cu această rută și a sugerat: „Iată ruta mea pentru tine: Moscova - Petropavlovsk-pe-Kamchatka”.

Comisia guvernamentală, prezidată de Sergo Ordzhonikidze, a decis: primul zbor non-stop al ANT-25 ar trebui considerat un zbor de probă și făcut în URSS. În același timp, a fost aprobată componența echipajului: comandant - Valery Chkalov, un pilot de testare celebru la acea vreme, care avea 32 de ani. Copilotul este și pilotul de testare Georgy Baidukov. Era cu trei ani mai tânăr. Bilanțul său include zboruri de la Moscova la Varșovia și Paris. Navigatorul Alexander Belyakov avea 40 de ani. A fost un specialist de seamă în navigație aeriană, șef de departament la Academia Forțelor Aeriene, pavilion-navigator al Detașamentului de Aviație al Forțelor Speciale.

Valery Chkalov și membrii echipajului său s-au mutat pe un aerodrom de lângă Moscova și s-au dedicat în întregime pregătirii pentru un zbor dificil. Pe hartă, cea mai mare parte a drumului s-a întins prin Oceanul Arctic peste zone complet neexplorate. În aeronava ANT-25 s-a concentrat cea mai recentă tehnologie de aviație. A fost primul utilaj pe care au pus tren de aterizare retractabil cu amortizoare de ulei și lift electrificat, dispozitiv antigivrare, dispozitive de orientare în lipsa vizibilității. A fost instalat motorul AM-34R al talentatului designer A.A. Mikulin. Plafonul aeronavei - 7 mii de metri, viteza maximă - 210 km pe oră.

Începutul zborului către Orientul Îndepărtat a fost dat pe 20 iulie 1936 la ora 05:45. La sfârșitul primei zile, am întâlnit un ciclon, iar când a fost ocolit, traseul aeronavei s-a schimbat de mai multe ori. Condițiile meteo s-au înrăutățit. Vântul frontal batea cu o viteză de 70 km pe oră! Curând, mașina a început să fie acoperită cu o crustă de gheață. Se cutremură cu atâta forță încât părea că aripile se puteau prăbuși. A trebuit să cobor urgent la 900 de metri. Dar acum a căzut ploaia. Conform calculului de mai jos a fost Severnaya Zemlya. Echipajul era foarte obosit, afectat de lipsa oxigenului. Chkalov și Baidukov au zburat alternativ cu avionul. Navigatorul Alexander Belyakov a supravegheat constant harta și instrumentele de zbor. Calea aeronavei la ocolirea ciclonului s-a schimbat de 19 ori. Dar dificultățile nu i-au speriat. Chkalov a apreciat această situație astfel: „În lupta încăpățânată, intensă împotriva cicloanelor, s-a pierdut mult timp, mult combustibil și și mai multă forță fizică, dar noi zburăm primii. Istoria nu ne va judeca.”

22 iulie, avionul a trecut peste Petropavlovsk. Un orășel de pe coasta golfului, vulcani și ocean. Belyakov a rupt o foaie de hârtie dintr-o revistă și a scris: „Vympel. Aeronava ANT-25. 22 iulie 1936 la ora 3.00 GMT. timpul a trecut Petropavlovsk-pe-Kamchatka. Salutări locuitorilor din Petropavlovsk din partea echipajului aeronavei. Sperăm că suburbiile noastre vor fi în curând la fel de înfloritoare ca capitala noastră. Belyakov. După ce a investit într-o cutie mică de tablă și a deschis trapa din partea de jos a aeronavei, a aruncat fanionul. După ce a făcut un cerc de onoare deasupra orașului, avionul s-a îndreptat spre vest, peste cea mai furtunoasă mare de pe planeta noastră - Marea Okhotsk. Avionul a mers pe coasta de est a Sahalinului. Norii densi si ploile abundente ne-au obligat sa coboram la 30 de metri. Este imposibil să urci - avionul a început să se înghețe. Ca răspuns la o radiogramă alarmantă din avion, Ordzhonikidze a ordonat: să se așeze cu prima ocazie. Pe întreg teritoriul teritoriului Khabarovsk, posturile de radio, atât civile, cât și militare, au fost puse în alertă. Valurile strâmtorii tătarilor au făcut furori sub avion. Piloții au văzut mai multe insule. Pe o insulă erau un număr mic de case, dintr-un motiv oarecare l-a plăcut lui Chkalov și a strigat: Șasiu să elibereze!

Pe 22 iulie, avionul a aterizat pe fâșia de coastă a micuței insule Udd (acum Chkalov), spălată de Marea Okhotsk și Golful Schastya. Mașina a atins ușor solul, cu trei puncte - două perechi de roți pe trenul de aterizare din dreapta și din stânga și o țeavă de eșapament. Apoi o decelerare incredibilă, o lovitură puternică și ANT-25 s-a oprit, săpat literalmente în pământ. La aterizarea în nisipul mării, trenul de aterizare s-a blocat și roata a zburat.

Un mesaj radio cu un mesaj despre o aterizare în siguranță a părăsit bordul.

Printr-un decret al Comitetului Executiv Central al URSS din 24 iulie 1936, Chkalov, Baidukov și Belyakov au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Echipajul a trebuit să se gândească cum să decoleze de pe banda de pământ. Este necesar să se construiască o pistă din lemn de 500 de metri lungime și 30-50 de metri lățime. Conducerea Teritoriului Khabarovsk, Armata Specială din Orientul Îndepărtat și Regiunea Inferioară Amur au trimis o forță de debarcare de constructori pe insulă. În timp ce se afla în Marea Ochotsk, nava de frontieră Kamchatka „Dzerzhinsky” a primit o radiogramă prin care se solicita asistență. În dimineața devreme a zilei de 24 iulie 1936, Dzerzhinsky PSKR a sosit pe insula Udd și a livrat acolo cherestea, din care a fost construită pista. Mecanicii și instalatorii navei au sculptat o osie pentru un tren de aterizare a unui monoplan stricat. Marinarul Alfimov a făcut pe fuselajul aeronavei inscripția „Ruta lui Stalin”.

În acest zbor non-stop au fost parcurși 9.374 de kilometri în 56 de ore și 20 de minute, mai mult de 10 ore de zbor orb. Avionul a rezistat cu succes celui mai dificil zbor! În august 1936, marinarii au ridicat un semn memorial pe Insula Udd: o simplă țeavă de metal și un avion și o inscripție în partea de sus. În 1986, pe această insulă, care purta deja numele de Chkalov, a fost ridicată o stela de 6 metri înălțime, iar în vârf era un model al legendarei aeronave cu aripi roșii.

Zborul echipajului lui Chkalov către Kamchatka și către Insula Udd din Marea Okhotsk a devenit o repetiție generală înainte de a se arunca peste Polul Nord.

Pentru zbor, echipajul lui Chkalov a ales aceeași aeronavă Tupolev ANT-25, echipată cu tehnologie de aviație modernă. În mașină au fost instalate un pilot automat și pompe de încălzire cu ulei și vid aer, precum și încălzire cu ulei în rezervorul principal și în partea de jos a cabinei.

La 18 iunie 1937, echipajul V.P. Chkalov, pentru prima dată în istoria aviației, a început un zbor transarctic non-stop de la Moscova peste Polul Nord până în America.

Traseul lor a trecut prin următoarele puncte: Moscova - Peninsula Kola - Marea Barents - Ținutul Franz Josef - Polul Nord - Insula Banks - Insulele Reginei Charlotte - Vancouver - Portland. Semnale radio au fost transmise în aer către iernanții din stațiile polare, inclusiv papaniniții care aterizaseră pe banchiza de gheață. La fiecare trei ore au transmis rapoarte meteo de-a lungul traseului de zbor.

Acest zbor a fost un test grozav pentru piloții sovietici și pentru motorul sovietic. Multe ore de zbor orb printre nori. Glazura „de porțelan” a început peste Peninsula Kola, care este considerată periculoasă, deoarece gheața este neobișnuit de puternică și durează 16 ore. Tremurături, cicloane, deteriorarea conductei de apă...

La scurt timp, stâlpul a adus surprize piloților. Acul busolei navigatorului a început să se rotească sălbatic aproape în cerc. A trebuit să trec la un indicator de direcție solară. Toată lumea are o oboseală fizică uriașă, puls rapid. Piloții se înlocuiesc mai des. Nasul lui Chkalov sângerează. Oxigenul s-a terminat, iar avionul este forțat să coboare.

Aterizarea a fost făcută pe 20 iunie în Vancouver pcs. Washington la 4:20 p.m. GMT pe aerodromul militar Pearson Field. A parcurs 8.582 km în 63 de ore și 16 minute.

Pentru acest zbor, membrii echipajului au primit Ordinul Bannerului Roșu. .

America i-a întâlnit cu entuziasm și cordialitate.

Președintele SUA Franklin Roosevelt se pregătea să-i primească pe Chkalov, Baidukov și Belyakov la Casa Albă. I-a cerut bodyguardului să-l ridice (picioarele îi erau paralizate): „Trebuie să-i întâlnesc pe eroii ruși în picioare”.

Mareșalul aerian britanic John Salmond a spus: „Zborul lui Chkalov și al însoțitorilor săi lovește imaginația umană prin grandiozitatea ei. Puterea miraculoasă a tehnologiei aviatice, care vă permite să depășiți astfel de spații colosale fără a vă opri, în plus, vădit inaccesibile unui alt mod de transport. Zborul a fost făcut de piloți sovietici într-o mașină sovietică cu motor sovietic. Acest lucru demonstrează lumii întregi echipamentul tehnic strălucit al țării sovietice.

La recepția echipajului ANT-25, găzduită de Clubul Exploratorilor și Institutul Ruso-American la 30 iunie 1937 la New York, piloții sovietici au fost rugați să semneze pe un glob mare, care le-a marcat ruta de zbor.

Exploratorul polar V. Stefanson a spus: „Înainte de ei, Pământul părea cilindric în căile sale de comunicație. Au transformat-o într-adevăr într-o minge.”

Americanii admiratori în 1974 la Vancouver au creat Comitetul Transpolar Chkalovsky, care a supravegheat construcția unui monument la locul de aterizare a aeronavei ANT-25. În fiecare an, pe 20 iunie, Pearson Field sărbătorește această dată celebră.

8 ore 22 minute. Un miting și o ceremonie de depunere a florilor au început pe aerodromul Pearson Field. Ceremonia a fost deschisă de Laureano Mier, managerul Muzeului. V.P. Cecalov. El a amintit pe scurt audienței despre zborul istoric, a vorbit despre importanța acestui eveniment pentru întreaga comunitate mondială și a arătat un mic model al aeronavei pe care s-a efectuat zborul.

La ceremonia oficială a participat și consulul general al Consulatului Federației Ruse la Seattle, Yuri Gerasin. „Această ispravă a fost ca un simbol al dorinței de a avea relații bune”, a spus el despre actul curajos al echipajului și semnificația acestuia pentru istoria relațiilor ruso-americane.

Apoi mi-au dat cuvântul. Exprimând recunoștință sinceră pentru amintirea isprăvii piloților ruși, ea a transmis salutări locuitorilor din Vancouver din partea Guvernului Teritoriului Kamchatka și a administrației Petropavlovsk-Kamchatsky.

Paradele trandafirilor Regina Kate Sinnot a depus trei trandafiri la poalele monumentului, câte unul pentru fiecare pilot. Am așezat și un buchet imens de trandafiri roșu închis.

Avioanele care zburau în acel moment pe cer au făcut un cerc deasupra câmpului în onoarea faptei lui Valery Chkalov, Georgy Baidukov și Alexander Belyakov.

Numele lui Chkalov a devenit un simbol al curajului, al neînfricării și al iubirii arzătoare pentru Patria Mamă. Gândurile lui erau indisolubil legate de cer, de protecția Patriei.

Dragostea oamenilor pentru Valery Chkalov a fost exprimată în atribuirea numelui său pe străzile și parcurile din multe orașe, inclusiv Petropavlovsk-Kamchatsky și Vancouver (SUA). Pe una dintre casele din Vancouver de pe strada Chkalov există un panou imens care ilustrează aterizarea aeronavei ANT-25 și sunt atașate două semne în rusă și engleză cu cuvintele lui Chkalov:

„Ca apele râurilor Volga și Columbia,

curgând pașnic pe această planetă

și curgând într-un ocean mondial,

și popoarele Rusiei și SUA

ar trebui să trăiască în pace pe această planetă

și munca lor comună

decorează oceanul mondial al vieții umane. 1937”.

Echipajul lui Chkalov a îndeplinit o sarcină responsabilă: au realizat o ispravă care le-a depășit pe toate celelalte din istoria aviației. Triumful lor a fost triumful Rusiei!

Petropavlovsk-Kamchatsky - Vancouver, SUA

Natalya Sergeevna Kiseleva s-a născut în orașul Chkalovo (acum Orenburg) în familia unui pilot militar. Mama și fratele erau piloți.În timp ce eram în Vancouver, Washington, SUA, a primit o invitație la o ceremonie solemnă în onoarea a 75 de ani de la zborul transarctic al aeronavei ANT-25 în 1937 de la Moscova peste Polul Nord către America, unde i s-a dat cuvântul.

N.S. Kiseleva locuiește în prezent în orașul Petropavlovsk-Kamchatsky. În 2012, în Kamchatka, N.S. Kiseleva a publicat o carte despre eroul Uniunii Sovietice Valery Pavlovich Chkalov numită „Chemarea cerului”.