Flotila za vlády Alexandra I.: Druhá výprava na súostrovie, Rusko-švédska vojna; flotila počas začiatku vlády Mikuláša I.; Krymská vojna; Ruské námorníctvo po krymskej vojne

FLOTILKA ZA VLÁDANIA ALEXANDRA I.: DRUHÁ ARCHIPELAGÓNA EXPEDÍCIA, RUSKO-ŠVÉDSKA VOJNA

Alexander I

Po nástupe na trón v roku 1801 cisár Alexander I. vykonal množstvo transformácií v systéme štátnej správy a namiesto kolégií vytvoril ministerstvá. V roku 1802 teda vzniklo Ministerstvo námorných síl. Rada admirality zostala v bývalej podobe, no už bola podriadená ministrovi. Stal sa nimi vzdelaný a schopný admirál N. S. Mordvinov, ktorý sa osvedčil vo vojne s Tureckom.

O tri mesiace neskôr však Mordvinova vystriedal kontradmirál P.V. Chichagov. „Problém je v tom, že ak obuvník začne koláče a pieman vyrába čižmy“ – to sú slová zo slávnej bájky I.A. Krylov boli adresované konkrétne Chichagovovi.

Takto hovoril o Chichagovovi ďalší súčasník, slávny navigátor a admirál Golovnin:
„Slepo napodobňoval Britov a zavádzal smiešne novinky a sníval, že kladie základný kameň veľkosti ruskej flotily. Pokazil všetko, čo zostalo vo flotile, a znudený najvyššou mocou aroganciou a mrhaním pokladnicou, odišiel do dôchodku, pohŕdal jej flotilou a pociťoval hlbokú ľútosť v námorníkoch.

Napriek tomu bolo námorníctvo na začiatku 19. storočia naďalej dôležitým nástrojom zahraničnej politiky Ruskej ríše a reprezentovalo ho Čiernomorská a Baltská flotila, Kaspická, Bielomorská a Ochotská flotila.

Počas vojny s Perziou, ktorá sa začala v roku 1804 (vojnu vyhralo Rusko v roku 1813), sa kaspická flotila, založená za Petra I., prvýkrát prejavila tým, že aktívne pomáhala ruským pozemným silám v boji proti Peržanom: prinášali zásoby, posily, potraviny; spútal akcie perzských lodí; podieľal sa na bombardovaní pevností. Lode flotily na začiatku 19. storočia tiež prepravovali ruské expedície do Strednej Ázie, chránili obchod v Kaspickej panve.

V roku 1805 sa Rusko pripojilo k protifrancúzskej koalícii a zo strachu zo spojenia Turecka s Francúzskom, ako aj z objavenia sa francúzskej flotily v Jadranskom mori, sa rozhodlo vyslať vojenskú eskadru na Iónske ostrovy. Po opustení Kronštadtu a príchode na Korfu a zjednotení sa s ruskou eskadrou, ktorá tam už bola, začala kombinovaná ruská eskadra tvoriť 10 bojových lodí, 4 fregaty, 6 korviet, 7 brig, 2 šebeky, škunery a 12 delových člnov.

21. februára 1806 ruská eskadra s podporou miestneho obyvateľstva bez boja obsadila oblasť Boca di Cattaro (záliv Kotor): územie, ktoré po bitke pri Slavkove prešlo z Rakúska do Francúzska. Táto udalosť znamenala pre Napoleona veľa, Francúzsko prišlo o najvýhodnejšiu námornú cestu na dopĺňanie potravín a munície.
Aj v roku 1806 sa ruskej eskadre podarilo obsadiť niekoľko dalmatínskych ostrovov.

V decembri 1806 vyhlásilo Türkiye vojnu Rusku. Anglicko, ktoré v tejto vojne vystupovalo ako spojenec Ruska, vyslalo do Egejského mora eskadru svojej flotily, ale odmietlo konať spoločne s ruskou flotilou.

10. marca 1807 obsadil Senyavin ostrov Tenedos, po ktorom nasledovali víťazné bitky: Dardanely a Athos. Po pokuse o vylodenie jednotiek na Tenedose boli Turci porazení v bitke pri Dardanelách a ustúpili, pričom stratili 3 lode. Víťazstvo však nebolo konečné: ruská flotila pokračovala v blokáde Dardanel až do bitky pri myse Athos, ktorá sa odohrala o mesiac neskôr.

V dôsledku bitky o Athos stratila Osmanská ríša na viac ako desať rokov bojaschopnú flotilu a 12. augusta súhlasila s podpísaním prímeria.

25. júna 1807 bola uzavretá Tilsitská zmluva, podľa ktorej sa Rusko zaviazalo postúpiť Francúzsku Iónske ostrovy. Ruská eskadra bola nútená uzavrieť formálne prímerie s Turkami a opustiť súostrovie, čím nechala Britov pokračovať vo vojne. Rusi pri odchode z Tenedosu zničili všetky tamojšie opevnenia. Do 14. augusta oblasť Boca di Cattaro opustili Rusi. Ruská eskadra opustila oblasť Jadranského mora.

Vo vojne medzi Ruskom a Švédskom, ktorá sa začala v roku 1808, najmä vďaka politike bývalých spojencov po uzavretí Tilsitského mieru, podporovala Baltská flotila počas celej vojny (do roku 1809) akcie našej pozemnej armády, pričom vykonávala bombardovanie švédskych opevnení a vyloďovacie operácie. Rusko vyhralo vojnu a v dôsledku toho sa Fínsko stalo súčasťou Ruskej ríše s právami veľkovojvodstva.

No napriek vojenským, ale aj výskumným (mapy Tichého a Severného ľadového oceánu boli plné ruských mien a titulov) úspechom ruskej flotily sa jej stav až do konca vlády Alexandra I. neustále zhoršoval. Bolo to spôsobené ľahostajným postojom cisára k osudu flotily. Takže pod ním sa vážne diskutovalo o otázke presunu celej ruskej flotily do Anglicka. Na konci vlády bol stav flotily veľmi žalostný: väčšina fregát vhodných na vojenské operácie bola predaná do zahraničia - najmä do Španielska; väčšina dôstojníkov a tímov upadla do núdze (napríklad vyšší dôstojníci boli niekedy usadení v jednej miestnosti s desiatimi ľuďmi).

FLOTLA POČIATOK VLÁDANIA MIKULÁŠA I

Mikuláša I

Počas nástupu Mikuláša I. v roku 1825 bolo v Baltskej flotile spôsobilých na službu iba 5 lodí línie (podľa štátu mala mať 27 lodí línie a 26 fregát) a v Čiernomorskej flotile - 10 z 15 lodí. Počet personálu Baltskej a Čiernomorskej flotily mal dosiahnuť 90-tisíc ľudí, v skutočnosti však z bežného počtu chýbalo 20-tisíc ľudí. Majetok flotily bol vyplienený.

V prístavoch sa obchod so všetkým príslušenstvom flotily uskutočňoval celkom otvorene. Doručovanie kradnutého tovaru do obchodov vo veľkom množstve sa realizovalo nielen v noci, ale aj cez deň. Tak napríklad pobočník Lazarev, ktorý už v roku 1826 viedol vyšetrovanie v tejto veci, našiel len v Kronštadte v 32 obchodoch štátne veci v hodnote 85 875 rubľov.

Začiatok vlády cisára Mikuláša I. bol poznačený vytvorením výboru pre vytvorenie flotily v roku 1826. Názov dokonale odrážal stav vecí - koniec koncov, flotila už v skutočnosti neexistovala!

Cisár Mikuláš I. na rozdiel od svojho predchodcu a staršieho brata videl v námorných silách pevnú baštu štátu a navyše prostriedok na udržanie vlastného, ​​historicky etablovaného potrebného vplyvu na Blízkom východe.

Viceadmirál Melikov, súčasník Mikuláša I., o cisárovi:
„Vzhľadom na to, že odteraz budú akcie námorných síl nevyhnutné v každej európskej vojne, Jeho cisárske veličenstvo sa od prvých dní svojej vlády rozhodlo vyjadriť nevyhnutnú vôľu priviesť flotilu do takej pozície, aby bola skutočnou pevnosťou štátu a mohla prispieť k najrôznejším podnikom súvisiacim s česťou a bezpečnosťou impéria. Na uskutočnenie tejto myšlienky zo strany zvrchovaného cisára bolo urobené všetko, čo bolo potrebné. Štáty boli vydané pre flotilu vo veľkostiach zodpovedajúcich veľkosti Ruska a námorné úrady boli poučené o všetkých spôsoboch, ako dostať naše námorné sily do veľkosti predpísanej štátmi. Rozpočet ministerstva námorníctva bol viac ako dvojnásobný; počet vzdelávacích inštitúcií sa zvýšil a priviedli na úroveň dokonalosti; s cieľom poskytnúť našim admiralitám navždy drevo, bolo ustanovené previesť do námorného oddelenia všetky lesy ríše; napokon sa vždy brali do úvahy všetky predpoklady námorných úradov, ktoré by mohli viesť k najbližšiemu vykonaniu vôle Jeho Veličenstva.

Úspechy v práci Mikuláša I. na oživení veľkosti ruskej flotily bolo možné pozorovať už v roku 1827. Letka Baltskej flotily navštívila Anglicko, kde urobila vynikajúci dojem. V tom istom roku časť eskadry vstúpila do Stredozemného mora a spolu s britskou a francúzskou eskadrou sa postavila proti tureckej flotile. Rozhodujúca bitka sa odohrala 20. októbra 1827 v zálive Navarino. Turecká flotila pozostávala z 82 lodí, zatiaľ čo spojenci ich mali len 28. Turecká flotila bola navyše v oveľa výhodnejšej pozícii.

Spojenecké eskadry však konali koordinovane a rozhodne a dobre mierenou paľbou vyraďovali z činnosti jednu tureckú loď za druhou. Turecká flotila bola takmer úplne zničená: z 82 lodí prežilo iba 27.

Bitka pri Navarve

V rusko-tureckej vojne, ktorá sa začala nasledujúci rok, sa prejavila Čiernomorská flotila. Prispel k postupu jednotiek na balkánskych a kaukazských scénach vojenských operácií. Briga „Merkúr“ sa zahalila do nevädnúcej slávy, keď vyhrala bitku s dvoma tureckými bojovými loďami.

Aivazovský. Brig "Mercury", napadnutý dvoma tureckými loďami.

Vojna sa skončila v septembri 1829 úplným ruským víťazstvom. Türkiye stratilo pobrežie Čierneho mora od ústia Kubanu po mys St. Mikuláša. Ostrovy v delte Dunaja išli do Ruska. Dostala právo prechodu lodí cez Bospor a Dardanely. Južné rameno ústia sa stalo ruskou hranicou. Napokon Adrianopolský mier uzavretý 14. septembra priniesol slobodu Grécku, ktoré bolo vyhlásené za nezávislé (zostala len povinnosť ročného platenia sultánovi vo výške 1,5 milióna piastrov). Gréci si teraz mohli vybrať panovníka z ktorejkoľvek dynastie vládnucej v Európe, okrem Angličanov, Francúzov a Rusov.

Vo vojne s Perziou, ktorá sa začala v roku 1826, sa kaspická flotila opäť osvedčila, poskytovala serióznu pomoc pozemným silám a vyhrávala víťazstvá na mori. Vo februári 1828 bola uzavretá mierová zmluva medzi Ruskom a Perziou. Podľa nej si Rusko ponechalo práva na pozemky až po rieku Astara, prijalo erivanské a nakhichevanské chanáty. Perzia musela zaplatiť odškodné 20 miliónov rubľov a tiež stratila právo udržiavať flotilu v Kaspickom mori, čím sa čiastočne zopakovala dohoda z roku 1813.

Vplyv Ruskej ríše na Osmanskú ríšu sa ešte zosilnil po tom, čo bol v roku 1832 súčasný sultán, ktorý utrpel porážku od svojho egyptského vazala pašu, bez peňazí a armády, nútený obrátiť sa o pomoc na Ruskú ríšu. O rok neskôr viedol kontradmirál Lazarev ruskú eskadru do Konštantínopolu. Jej príchod a štrnásťtisícové vylodenie vojakov na Bospore ukončilo povstanie. Na druhej strane Rusko podľa vtedy uzavretej zmluvy Winkar-Iskelessi dostalo v osobe Turecka spojenca v prípade nepriateľských akcií proti tretej krajine na súši aj na mori. Türkiye sa zároveň zaviazalo, že cez Dardanely nepustí nepriateľské vojnové lode. Bospor za každých podmienok zostal otvorený pre ruskú flotilu.

Ruská flotila za vlády Mikuláša I. bola výrazne posilnená, počet lodí línie sa výrazne zvýšil, poriadok a disciplína vo flotile boli opäť nastolené.

Prvá ruská parahodfregata "Bogatyr". Moderný model.

Za zmienku tiež stojí, že okrem tradičných plachetníc sa začali stavať aj vojenské parníky pre námorníctvo: v roku 1826 bol postavený parník Izhora vyzbrojený 8 delami a v roku 1836 bola zo sklzu petrohradského admirála spustená prvá parná fregata Bogatyr vyzbrojená 28 delami.

Výsledkom bolo, že na začiatku Krymskej vojny v roku 1853 mala Ruská ríša Čiernomorskú a Baltskú flotilu, Archangeľskú, Kaspickú a Sibírsku flotilu – spolu 40 bojových lodí, 15 fregát, 24 korviet a brig, 16 parných fregát a iné malé plavidlá. Celkový počet personálu flotily bol 91 000 ľudí. Hoci ruská flotila bola v tom čase jednou z najväčších na svete, v oblasti výstavby parníkov Rusko výrazne zaostávalo za vyspelými európskymi krajinami.

KRYMSKÁ VOJNA

Počas diplomatického konfliktu s Francúzskom o kontrolu nad Chrámom Narodenia Pána v Betleheme, Rusko, s cieľom vyvinúť tlak na Turecko, obsadilo Moldavsko a Valašsko, ktoré boli pod protektorátom Ruska podľa podmienok Adrianopolskej mierovej zmluvy. Odmietnutie ruského cisára Mikuláša I. stiahnuť vojská viedlo k vyhláseniu vojny Rusku zo strany Turecka 4. októbra 1853, potom sa 15. marca 1854 k Turecku pripojila Veľká Británia a Francúzsko. 10. januára 1855 vyhlásilo vojnu Ruskej ríši aj Sardínské kráľovstvo (Piemont).

Rusko nebolo organizačne a technicky pripravené na vojnu. Technické zaostávanie ruskej armády a námorníctva spojené s radikálnym technickým prezbrojením v polovici 19. storočia nadobudlo hrozivé rozmery. armády Veľkej Británie a Francúzska, ktoré uskutočnili priemyselnú revolúciu. Spojenci mali značnú prevahu vo všetkých typoch lodí a v ruskej flotile vôbec neboli parné bojové lode. Anglická flotila bola v tom čase čo do počtu prvá na svete, druhá bola francúzska a tretia ruská.

Sinopova bitka

Ruská plachetnica pod velením viceadmirála Pavla Nakhimova však 18. novembra 1853 porazila tureckú flotilu v bitke pri Sinope. Úspešná bitka v tejto bitke plachetnice "Flora" proti trom tureckým parným fregatám naznačila, že význam plachetnice je stále veľký. Výsledok bitky bol hlavným faktorom pri vyhlásení vojny Rusku zo strany Francúzska a Anglicka. Táto bitka bola zároveň poslednou veľkou bitkou plachetníc.

V auguste 1854 ruskí námorníci bránili pevnosť Petropavlovsk-Kamčatka a odrazili útok anglo-francúzskej eskadry.

Obrana Petropavlovskej pevnosti

Hlavná základňa Čiernomorskej flotily – Sevastopoľ bola chránená pred útokom z mora silným pobrežným opevnením. Pred vylodením nepriateľa na Kryme neexistovali žiadne opevnenia, ktoré by chránili Sevastopoľ pred pevninou.

Nové testy pripadli aj baltským námorníkom: museli odraziť útok anglo-francúzskej flotily, ktorá bombardovala opevnenia Gangut, pevnosti Kronštadt, Sveaborg a Revel a snažila sa preraziť do hlavného mesta Ruskej ríše - Petrohradu. Charakteristickým znakom námorného divadla v Baltskom mori však bolo, že kvôli plytkým vodám Fínskeho zálivu sa veľké nepriateľské lode nemohli priblížiť priamo k Petrohradu.

Po prijatí správ o bitke pri Sinope vstúpili anglické a francúzske eskadry v decembri 1853 do Čierneho mora.

10. apríla 1854 kombinovaná anglo-francúzska eskadra vystrelila na prístav a mesto Odesa v snahe vynútiť si kapituláciu. V dôsledku ostreľovania bol vypálený prístav a obchodné lode v ňom, ale spätná paľba ruských pobrežných batérií zabránila vylodeniu. Po ostreľovaní sa spojenecká eskadra vydala na more.

John Wilson Carmichael "Bombardovanie Sevastopolu"

12. septembra 1854 pristála na Kryme blízko Jevpatorija - Sak anglo-francúzska armáda 62 tisíc ľudí so 134 delami a nabrala smer Sevastopoľ.

Nepriateľ sa presunul do Sevastopolu, obišiel ho z východu a obsadil pohodlné zátoky (Britovia - Balaklava, Francúzi - Kamyshovaya). 60-tisícová spojenecká armáda začala s obliehaním mesta.
Organizátormi obrany Sevastopolu sa stali admiráli V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin.

Nepriateľ sa neodvážil okamžite zaútočiť na mesto a pristúpil k jeho obliehaniu, počas ktorého mesto šesťkrát vystavil viacdennému bombardovaniu.

Počas 349-dňového obliehania prebiehal obzvlášť intenzívny boj o kľúčovú pozíciu obrany mesta - Malakhov Kurgan. Jeho dobytie 27. augusta francúzskou armádou predurčilo 28. augusta 1855 opustenie južnej strany Sevastopolu ruskými jednotkami. Po vyhodení všetkých opevnení, batérií a zásobníkov prachu organizovane prešli cez Sevastopolský záliv na severnú stranu. Sevastopolský záliv, kde sa nachádzala ruská flotila, zostal pod ruskou kontrolou.

Vojna síce ešte nebola stratená a ruským jednotkám sa podarilo uštedriť tureckej armáde množstvo porážok a dobyť Kars. Hrozba zapojenia Rakúska a Pruska do vojny však prinútila Rusko prijať mierové podmienky uložené spojencami.

18. marca 1856 bola podpísaná Parížska zmluva, podľa ktorej bolo Rusku zakázané mať na Čiernom mori námorníctvo, stavať pevnosti a námorné základne.
Počas vojny sa členom protiruskej koalície nepodarilo dosiahnuť všetky svoje ciele, no podarilo sa im zabrániť posilňovaniu Ruska na Balkáne a na dlhší čas ho pripraviť o Čiernomorskú flotilu.

RUSKÁ FLOTA PO KRYMSKEJ VOJNE

Po porážke sa ruská flotila, ktorá pozostávala hlavne z plachetníc, začala masívne dopĺňať parnými bojovými loďami prvej generácie: bojovými loďami, monitormi a plávajúcimi batériami. Tieto lode boli vybavené ťažkým delostrelectvom a hrubým pancierom, ale na šírom mori boli nespoľahlivé, pomalé a nezvládali dlhé námorné plavby.

Už začiatkom 60. rokov 19. storočia bola vo Veľkej Británii objednaná prvá ruská obrnená plávajúca batéria „Pervenets“, podľa vzoru ktorej boli v polovici 60. rokov 19. storočia v Rusku postavené pancierové batérie „Nedotýkaj sa ma“ a „Kremeľ“.

Bojová loď „Nedotýkaj sa ma“

V roku 1861 bola spustená prvá vojnová loď s oceľovým pancierom - delový čln "Experience". V roku 1869 bola položená prvá bojová loď určená na plavbu na šírom mori, Peter Veľký.

Špecialisti ministerstva námorníctva študovali skúsenosti s budovaním monitorov systému švédskeho inžiniera Ericksona s otočnou vežou v USA. V tejto súvislosti bol v marci 1863 vyvinutý takzvaný „Program výstavby lodí monitorov“, ktorý počítal s výstavbou 11 monitorov na ochranu pobrežia Fínskeho zálivu a operujúcich v skerries.
Počas americkej občianskej vojny Rusko vyslalo dve eskadry krížnikov do atlantických a tichomorských prístavov severanov. Táto výprava sa stala názorným príkladom toho, ako môžu relatívne malé sily dosiahnuť veľké politické úspechy. Výsledkom prítomnosti iba jedenástich malých vojnových lodí v oblastiach rušnej obchodnej lodnej dopravy bolo, že hlavné európske mocnosti (Anglicko, Francúzsko a Rakúsko) upustili od konfrontácie s Ruskom, ktoré ich porazilo len pred 7 rokmi.

Rusko dosiahlo zrušenie zákazu ponechať námorníctvo v Čiernom mori podľa Londýnskeho dohovoru z roku 1871.

Začalo sa tak oživenie Čiernomorskej flotily, ktorá sa mohla zúčastniť rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878. (26. mája 1877 mínové člny poručíkov Šestakova a Dubasova potopili na Dunaji turecký monitor Khivzi Rahman) a začiatkom 20. storočia ho tvorilo 7 bojových lodí eskadry, 1 krížnik, 3 mínové krížniky, 6 delových člnov, 22 torpédoborcov a ďalšie lode.

Pokračovala výstavba vojnových lodí pre kaspickú a Okhotskú flotilu.

Do konca 19. storočia mala Baltská flotila viac ako 250 moderných lodí všetkých tried.

Zostup bojovej lode "Chesma" v Sevastopole

Aj v 60. – 70. rokoch 19. storočia sa uskutočnila reforma námorných síl, ktorá spočívala jednak v úplnom technickom prezbrojení flotily a jednak v zmene podmienok služby pre dôstojníkov a nižšie hodnosti.

Okrem toho sa v Rusku koncom 19. storočia začali testy ponoriek.

V dôsledku toho môžeme povedať, že v druhej polovici XIX storočia. Rusko vytvorilo na tú dobu modernú obrnenú flotilu, ktorá sa opäť ocitla na 3. mieste na svete z hľadiska vojenskej sily.

PREČÍTAJTE SI CELÝ PROJEKT V PDF

Tento článok je z projektu História ruskej flotily. |

Na začiatku prvej svetovej vojny bolo námorníctvo cárskeho Ruska veľmi impozantnou silou, ale nebolo možné ho zaznamenať viac či menej významnými víťazstvami alebo dokonca porážkami. Väčšina lodí sa nezúčastňovala bojových operácií alebo dokonca stála pri stene a čakala na rozkazy. A po odchode Ruska z vojny sa na bývalú moc cisárskej flotily vo všeobecnosti zabudlo, najmä na pozadí dobrodružstiev davov revolučných námorníkov, ktorí vystúpili na breh. Hoci spočiatku bolo pre ruské námorníctvo všetko viac než optimistické: na začiatku prvej svetovej vojny bola flotila, ktorá utrpela obrovské straty počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905, z veľkej časti obnovená a pokračovala v modernizácii.

More verzus pevnina

Bezprostredne po rusko-japonskej vojne a sprievodnej prvej ruskej revolúcii v roku 1905 bola cárska vláda zbavená možnosti začať s obnovou pobaltských a tichomorských flotíl, ktoré boli prakticky zničené. Ale v roku 1909, keď sa finančná situácia Ruska stabilizovala, vláda Mikuláša II. začala prideľovať značné sumy na prezbrojenie flotily. V dôsledku toho sa námorná zložka Ruskej ríše z hľadiska celkových finančných investícií umiestnila na treťom mieste na svete po Veľkej Británii a Nemecku.

Efektívnemu prezbrojeniu flotily zároveň do značnej miery bránila pre Ruskú ríšu tradičná nejednota záujmov a akcií armády a námorníctva. V rokoch 1906-1914. vláda Mikuláša II v skutočnosti nemala jediný program rozvoja ozbrojených síl dohodnutý medzi armádou a námornými oddeleniami. Preklenúť priepasť medzi záujmami rezortov armády a námorníctva mala pomôcť Rada obrany štátu (SGO), vytvorená 5. mája 1905 osobitným reskriptom Mikuláša II. Na čele SGO stál generálny inšpektor kavalérie veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič. Napriek prítomnosti najvyššieho zmierovacieho orgánu však geopolitické úlohy, ktoré sa Ruské impérium chystalo riešiť, neboli dostatočne koordinované s konkrétnymi plánmi rozvoja pozemných a námorných síl.

Rozdielnosť názorov na stratégiu prezbrojenia pozemných a námorných rezortov sa jasne prejavila na zasadnutí Rady obrany štátu 9. apríla 1907, kde sa rozhorela búrlivá hádka. Náčelník generálneho štábu Ruska F.F. Palitsyn a minister vojny A.F. Rediger trval na obmedzení úloh námorníctva a neustále proti nim namietal šéf námorného ministerstva admirál I.M. Dikov. Návrhy „landerov“ viedli k obmedzeniu úloh flotily na pobaltský región, čo prirodzene spôsobilo zníženie financovania programov stavby lodí v prospech posilnenia sily armády.

Admirál I.M. Dikov na druhej strane nevidel hlavné úlohy flotily ani tak v pomoci armáde v lokálnom konflikte na európskom divadle, ale v geopolitickej opozícii voči popredným svetovým mocnostiam. "Silná ruská flotila je nevyhnutná ako veľmoc," povedal admirál na stretnutí, "a ona ju musí mať a byť schopná ju poslať tam, kde si to vyžadujú jej národné záujmy." Šéfa námorného ministerstva kategoricky podporil vplyvný minister zahraničných vecí A.P. Izvolsky: "Flotila by mala byť slobodná, nemala by byť viazaná súkromnou úlohou brániť to či ono more alebo záliv, mala by byť tam, kde to diktuje politika."

S prihliadnutím na skúsenosti z prvej svetovej vojny je dnes už zrejmé, že „pozemné vojská“ na stretnutí 9. apríla 1907 mali úplnú pravdu. Obrovské investície do oceánskej zložky ruskej flotily, predovšetkým do výstavby bojových lodí, ktoré zdevastovali vojenský rozpočet Ruska, priniesli efemérny, takmer nulový výsledok. Zdalo sa, že flotila bola vybudovaná, ale takmer celú vojnu stála pri múre a tisícky vojenských námorníkov zavalených nečinnosťou v Baltskom mori sa stali jednou z hlavných síl novej revolúcie, ktorá rozdrvila monarchiu a po nej aj národné Rusko.

Potom sa však stretnutie SGO skončilo víťazstvom námorníkov. Po krátkej odmlke bolo z iniciatívy Mikuláša II. zvolané ďalšie zasadnutie, ktoré nielenže neznížilo, ale naopak zvýšilo financovanie námorníctva. Bolo rozhodnuté postaviť nie jednu, ale dve celé letky: samostatne pre Baltské a Čierne more. V konečnej schválenej verzii „Malý program“ stavby lodí počítal s výstavbou štyroch bojových lodí (typu Sevastopoľ), troch ponoriek a plávajúcej základne pre námorné letectvo pre Baltskú flotilu. Okrem toho sa na Čiernom mori plánovalo postaviť 14 torpédoborcov a tri ponorky. Na realizáciu „malého programu“ sa plánovalo minúť nie viac ako 126,7 milióna rubľov, avšak v dôsledku potreby radikálnej technologickej rekonštrukcie lodeníc sa celkové náklady zvýšili na 870 miliónov rubľov.

Impérium sa vláme do mora

Chuť do jedla, ako sa hovorí, prichádza s jedlom. A po tom, čo boli 30. júna 1909 položené oceánske bojové lode Gangut a Poltava v lodenici Admirality a Petropavlovsk a Sevastopoľ v Baltských lodeniciach, ministerstvo námorníctva predložilo cisárovi správu odôvodňujúcu rozšírenie programu stavby lodí.

Bolo navrhnuté postaviť ďalších osem bitevných lodí, štyri bojové lode (silne obrnené) krížniky, 9 ľahkých krížnikov, 20 ponoriek, 36 torpédoborcov, 36 torpédoborcov skerry (malé) pre Baltskú flotilu. Bolo navrhnuté posilniť Čiernomorskú flotilu tromi bojovými krížnikmi, tromi ľahkými krížnikmi, 18 torpédoborcami a 6 ponorkami. Tichomorská flotila mala podľa tohto programu dostať tri krížniky, 18 perutí a 9 torpédoborcov skerry, 12 ponoriek, 6 minonosičov, 4 delové člny. Na uskutočnenie takého ambiciózneho plánu vrátane rozšírenia prístavov, modernizácie lodeníc a doplnenia muničných základní flotíl sa požadovalo 1 125,4 milióna rubľov.

Tento program, ak by sa realizoval, by okamžite priviedol ruské námorníctvo na úroveň britskej flotily. Plán námorného ministerstva bol však nezlučiteľný nielen s armádou, ale s celým štátnym rozpočtom Ruskej ríše. Napriek tomu cár Mikuláš II. nariadil, aby bolo zvolané mimoriadne zhromaždenie, aby sa to prediskutovalo.

V dôsledku dlhých diskusií a ostrej kritiky z armádnych kruhov bolo rozšírenie stavby lodí nejakým spôsobom koordinované so skutočným stavom vecí v Ruskej ríši. V „Programe zlepšeného staviteľstva lodí 1912-1916“, ktorý schválila Rada ministrov v roku 1912. Okrem štyroch už rozostavaných bojových lodí sa plánovalo postaviť štyri obrnené a štyri ľahké krížniky, 36 torpédoborcov a 12 ponoriek pre Baltskú flotilu. Okrem toho sa plánovalo postaviť dva ľahké krížniky pre Čierne more a 6 ponoriek pre Tichý oceán. Navrhované rozpočtové prostriedky boli obmedzené na 421 miliónov rubľov.

Neúspešné presídlenie do Tuniska

V júli 1912 uzavreli Rusko a Francúzsko osobitný námorný dohovor s cieľom posilniť svoje vojensko-strategické partnerstvo. Počítalo so spoločnými postupmi ruskej a francúzskej flotily proti potenciálnym protivníkom, ktorými mohli byť len krajiny Trojaliancie (Nemecko, Rakúsko-Uhorsko, Taliansko) a Turecko. Dohovor bol zameraný predovšetkým na koordináciu spojeneckých námorných síl v oblasti Stredozemného mora.

Rusko so znepokojením vnímalo plány Turecka posilniť svoju flotilu v Čiernom a Stredozemnom mori. Hoci turecká flotila, ktorá v roku 1912 zahŕňala štyri staré bojové lode, dva krížniky, 29 torpédoborcov a 17 delových člnov, nepredstavovala príliš veľkú hrozbu, napriek tomu tendencie posilňovať tureckú námornú moc vyzerali alarmujúco. Do tohto obdobia Turecko dvakrát uzavrelo prielivy Bospor a Dardanely pre plavbu ruských lodí - na jeseň 1911 a na jar 1912. Uzavretie prielivov Turkami spôsobilo okrem určitých hospodárskych škôd aj výrazný negatívny ohlas v ruskej verejnej mienke, keďže bola spochybnená schopnosť ruskej monarchie účinne brániť národné záujmy.

To všetko priviedlo k životu plány námorného ministerstva zriadiť špeciálnu základňu pre ruskú flotilu vo francúzskej Bizerte (Tunisko). Túto myšlienku aktívne obhajoval nový minister námornej dopravy I.K. Grigo Rovich, ktorý navrhol premiestniť významnú časť Baltskej flotily do Bizerty. Ruské lode v Stredozemnom mori by potom podľa ministra mohli oveľa efektívnejšie riešiť úlohy strategického charakteru.

Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite obmedzilo všetky práce na príprave presunu flotily. Keďže vo všeobecnosti sa potenciál ruskej flotily nedal ani zďaleka porovnať s potenciálom nemeckej flotily na otvorenom mori, hneď po prvých výstreloch na hranici sa stala iná úloha oveľa naliehavejšou: fyzicky zachrániť existujúce lode, najmä Baltskú flotilu, pred potopením nepriateľom.

Baltská flotila

Program posilnenia Baltskej flotily bol do začiatku vojny dokončený len čiastočne, predovšetkým z hľadiska výstavby štyroch bojových lodí. Nové bojové lode "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" patrili k typu dreadnoughtov. Ich motory obsahovali turbínový mechanizmus, ktorý umožňoval lodiam tejto triedy dosiahnuť vysokú rýchlosť - 23 uzlov. Technickou novinkou boli tri delové veže hlavného kalibru 305 mm, ktoré boli prvýkrát použité v ruskej flotile. Lineárne usporiadanie veží poskytovalo možnosť salvy všetkého delostrelectva hlavného kalibru z jednej strany. Dvojvrstvový pancierový systém bokov a trojité dno lodí zaručovali vysokú životnosť.

Triedy ľahších vojnových lodí Baltskej flotily pozostávali zo štyroch obrnených krížnikov, 7 ľahkých krížnikov, 57 väčšinou zastaraných torpédoborcov a 10 ponoriek. Počas vojny vstúpili do služby ďalšie štyri bojové (ťažké) krížniky, 18 torpédoborcov a 12 ponoriek.

Torpédoborec Novik, loď unikátneho inžinierskeho projektu, vynikal obzvlášť cennými bojovými a operačnými vlastnosťami. Podľa svojich takticko-technických údajov sa táto loď priblížila triede bezpancierových krížnikov, označovaných v ruskej flotile ako krížniky 2. hodnosti. 21. augusta 1913 na meranej míli pri Eringsdorfe dosiahol Novik pri testoch rýchlosť 37,3 uzla, čo sa stalo absolútnym rýchlostným rekordom vtedajších vojenských lodí. Loď bola vyzbrojená štyrmi trojitými torpédometmi a 102 mm námornými delami, ktoré mali plochú dráhu streľby a vysokú rýchlosť streľby.

Je dôležité poznamenať, že napriek zjavnému pokroku v príprave na vojnu sa námorné ministerstvo postaralo o zabezpečenie postupujúcej zložky Baltskej flotily príliš neskoro. Navyše základňa hlavnej flotily v Kronštadte bola veľmi nepohodlná pre operačné bojové využitie lodí. Do augusta 1914 sa im nepodarilo vytvoriť novú základňu v Reval (dnes Tallinn). Vo všeobecnosti bola počas vojnových rokov ruská Baltská flotila silnejšia ako nemecká letka v Baltskom mori, ktorá pozostávala iba z 9 krížnikov a 4 ponoriek. V prípade, že Nemci presunú aspoň časť svojich najnovších bojových lodí a ťažkých krížnikov z flotily na otvorenom mori do Baltského mora, šance ruských lodí na odpor nemeckej armáde sa stali iluzórnymi.

Čiernomorská flotila

Z objektívnych príčin začalo námorné ministerstvo posilňovať Čiernomorskú flotilu ešte neskôr. Až v roku 1911, v súvislosti s hrozbou posilnenia tureckej flotily dvoma najnovšími bojovými loďami objednanými v Anglicku, z ktorých každá by podľa námorného generálneho štábu prekonala „celú našu Čiernomorskú flotilu“ v sile delostrelectva, bolo rozhodnuté postaviť na Čiernom mori tri bojové lode, 9 torpédoborcov a 6 ponoriek s termínom dokončenia výstavby v období 917-1911.

Taliansko-turecká vojna v rokoch 1911-1912, balkánske vojny v rokoch 1912-1913 a čo je najdôležitejšie, menovanie generála Otta von Sandersa za šéfa nemeckej vojenskej misie v Osmanskej ríši vyhrotilo situáciu na Balkáne a v Čiernomorskom prielive na maximum. Za týchto podmienok bol na návrh ministerstva zahraničných vecí urýchlene prijatý dodatočný program rozvoja Čiernomorskej flotily, ktorý počítal s výstavbou ďalšej bojovej lode a niekoľkých ľahkých lodí. Skolaudovaný mesiac pred začiatkom prvej svetovej vojny mal byť dokončený v rokoch 1917-1918.

Do začiatku vojny neboli implementované predtým prijaté programy na posilnenie Čiernomorskej flotily: percento dokončenia troch bojových lodí sa pohybovalo od 33 do 65% a dva krížniky, ktoré flotila veľmi potrebovala, bolo iba 14%. Čiernomorská flotila však bola silnejšia ako turecká flotila vo svojich operáciách. Flotila pozostávala zo 6 bojových lodí eskadry, 2 krížnikov, 20 torpédoborcov a 4 ponoriek.

Na samom začiatku vojny vstúpili do Čierneho mora dva moderné nemecké krížniky Goeben a Breslau, čo značne posilnilo námornú zložku Osmanskej ríše. Ani spojené sily nemecko-tureckej eskadry však nemohli priamo napadnúť Čiernomorskú flotilu, ktorá zahŕňala také silné, aj keď trochu zastarané bojové lode ako Rostislav, Panteleimon a Traja svätí.

severná flotila

S vypuknutím 1. svetovej vojny sa ukázalo výrazné oneskorenie nasadzovania ruského obranného priemyslu, ktoré bolo prehĺbené jeho technologickou zaostalosťou. Rusko súrne potrebovalo komponenty, niektoré strategické materiály, ako aj ručné a delostrelecké zbrane. Pre dodávku takýchto nákladov bolo potrebné zabezpečiť komunikáciu so spojencami cez Biele a Barentsovo more. Lodné konvoje mohli chrániť a sprevádzať len špeciálne sily flotily.

Rusko bolo zbavené akejkoľvek možnosti previesť lode z Baltského alebo Čierneho mora na Sever. Preto sa rozhodlo o presune niektorých lodí tichomorskej eskadry z Ďalekého východu, ako aj o nákupe z Japonska vychovaných a opravených ruských lodí, ktoré Japonci získali ako trofeje počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.

Výsledkom rokovaní a veľkorysej ponúknutej ceny sa podarilo z Japonska odkúpiť eskadrovú bojovú loď Chesma (predtým Poltava), ako aj krížniky Varyag a Peresvet. Okrem toho boli spoločne objednané dve mínolovky z Anglicka a Spojených štátov, ponorka z Talianska a ľadoborce z Kanady.

Rozkaz na vytvorenie Severnej flotily bol vydaný v júli 1916, ale skutočný výsledok prišiel až koncom roku 1916. Začiatkom roku 1917 flotila Severného ľadového oceánu zahŕňala bojovú loď Chesma, krížniky Varyag a Askold, 4 torpédoborce, 2 ľahké torpédoborce, 4 ponorky, minonosku, 40 člnov mínoloviek a mínoloviek, ľadoborce a ďalšie pomocné plavidlá. Z týchto lodí sa vytvoril oddiel krížnikov, divízia vlečných sietí, oddiely na obranu zálivu Kola a ochrana oblasti prístavu Archangelsk, pozorovacie a komunikačné skupiny. Lode Severnej flotily mali základňu v Murmansku a Archangeľsku.

Programy rozvoja námorných síl prijaté v Ruskej ríši zaostávali za začiatkom prvej svetovej vojny asi o 3-4 roky a značná časť z nich sa ukázala ako nenaplnená. Niektoré pozície (napríklad stavba štyroch bojových lodí pre Baltskú flotilu naraz) vyzerajú zjavne nadbytočne, zatiaľ čo iné, ktoré počas vojnových rokov vykazovali vysokú bojovú účinnosť (torpédoborce, podmorské mínovače a ponorky), boli chronicky podfinancované.

Zároveň treba uznať, že ruské námorné sily veľmi pozorne študovali smutnú skúsenosť rusko-japonskej vojny a v podstate vyvodili správne závery. Bojový výcvik ruských námorníkov sa v porovnaní s obdobím 1901-1903 rádovo zlepšil. Námorný generálny štáb vykonal veľkú reformu riadenia flotily, prepustil značný počet „kreslových“ admirálov do zálohy, zrušil kvalifikačný systém pre službu, schválil nové normy pre delostreleckú paľbu a vypracoval nové charty. So silami, prostriedkami a bojovými skúsenosťami, ktorými ruské námorníctvo disponovalo, bolo možné s istou mierou optimizmu očakávať konečné víťazstvo Ruskej ríše v prvej svetovej vojne.

Rusko je kontinentálny štát, ale dĺžka jeho hraníc, prechádzajúcich vodnou hladinou, je 2/3 ich celkovej dĺžky. Od staroveku sa Rusi vedeli plaviť po moriach a vedeli na mori bojovať, ale skutočné námorné tradície našej krajiny sú staré asi 300 rokov.

Doteraz sa dohadujú o konkrétnej udalosti či dátume, od ktorého sa odvíja história ruskej flotily. Jedno je každému jasné – stalo sa to v ére Petra Veľkého.

Prvé skúsenosti

Využívanie vodných ciest na presun ozbrojených síl v krajine, kde boli rieky hlavným komunikačným prostriedkom, začali Rusi už veľmi dávno. Zmienky o legendárnej ceste „od Varjagov po Grékov“ siahajú stáročia do minulosti. O ťažení „lodov“ princa Olega do Konštantínopolu boli skomponované eposy.

Vojny Alexandra Nevského so Švédmi a nemeckými križiakmi mali za jeden z hlavných cieľov usporiadanie ruských osád v blízkosti ústia Nevy, aby sa mohli voľne plaviť po Baltskom mori.

Na juhu boj o prístup k Čiernemu moru s Tatármi a Turkami viedli Záporožskí a donskí kozáci. Ich legendárne „čajky“ v roku 1350 úspešne zaútočili a zajali Očakov.

Prvá ruská vojnová loď "Eagle" bola postavená v roku 1668 v obci Dedinovo dekrétom cára Alexeja Michajloviča. Ruské námorníctvo však vďačí za svoj skutočný zrod snu a vôli jeho syna Petra Veľkého.

Domáci sen

Spočiatku sa mladý cár jednoducho rád plavil na malom člne nájdenom v stodole v dedine Izmailovo. Táto 6-metrová loď, ktorú dostal jeho otec, je teraz uložená v Námornom múzeu v Petrohrade.

Budúci cisár neskôr povedal, že ruská cisárska flotila pochádza od neho a nazval ho „dedkom ruskej flotily“. Obnovil ho sám Peter podľa pokynov majstrov z nemeckej osady, pretože v Moskve neboli lodiari.

Keď sa budúci cisár vo veku 17 rokov stal skutočným vládcom, začal si skutočne uvedomovať, že Rusko sa nemôže rozvíjať bez ekonomických, vedeckých a kultúrnych väzieb s Európou a najlepšie komunikačné prostriedky sú po mori.

Energický a zvedavý človek Peter sa snažil získať vedomosti a zručnosti v rôznych oblastiach. Jeho najväčšou vášňou bola teória a prax stavby lodí, ktorú študoval u holandských, nemeckých a anglických majstrov. So záujmom sa zahĺbil do základov kartografie, naučil sa používať navigačné prístroje.

Svoje prvé zručnosti začal investovať do vytvorenia „zábavnej flotily“ na jazere Pleshcheyevo v Pereslavl-Zalessky pri Jaroslavli. V júni 1689 sa v tamojších lodeniciach zhromaždila loď „Fortune“, 2 malé fregaty a jachty.

Prístup k oceánu

Obrovský suchozemský gigant, ktorý na konci 17. storočia zaberal šestinu zemského územia, Rusko, menej ako iné krajiny, si mohol nárokovať titul námornej veľmoci. História ruskej flotily je aj históriou boja o prístup k oceánom. Boli dve možnosti, ako sa dostať k moru – dve „úzke miesta“: cez Fínsky záliv, kde vládlo silné Švédsko, a cez Čierne more cez úzke, ktoré bolo pod kontrolou Osmanskej ríše.

Prvý pokus zastaviť nájazdy krymských Tatárov a Turkov na južné hranice a položiť základy budúceho prielomu do Čierneho mora urobil Peter v roku 1695. nachádzajúci sa pri ústí Donu, odolal útokom ruskej vojenskej výpravy, ale na systematické obliehanie nebolo dostatok síl, nebolo dostatok financií na prerušenie zásobovania obkľúčenými Turkami vodou. Preto sa v záujme prípravy na ďalšiu kampaň rozhodlo o vybudovaní flotily.

Azovská flotila

Peter sa s nebývalou energiou chopil stavby lodí. Viac ako 25 000 roľníkov bolo zhromaždených, aby pracovali v lodeniciach v Preobraženskom a na rieke Voronež. Podľa vzoru prineseného zo zahraničia bolo pod dohľadom zahraničných remeselníkov vyrobených 23 veslárskych galér (ťažká práca), 2 veľké plachetnice (z toho 36-dielna Apoštol Peter), viac ako 1300 malých lodí - barokové, pluhy atď. Bol to prvý pokus o vytvorenie toho, čo sa nazýva „pravidelná ruská imperiálna flotila“. Dokonale splnil svoje úlohy dodávať jednotky k stenám pevnosti a blokovať obkľúčený Azov pred vodou. Po mesiaci a pol obliehania 19. júla 1696 sa posádka pevnosti vzdala.

"Je pre mňa lepšie bojovať po mori..."

Táto kampaň ukázala dôležitosť interakcie pozemných a námorných síl. Mal rozhodujúci význam pri rozhodovaní o ďalšej stavbe lodí. "Lode budú!" - kráľovský dekrét o prideľovaní financií na nové lode bol schválený 20.10.1696. Od tohto dátumu sa odpočítava história ruskej flotily.

Veľké veľvyslanectvo

Vojna o južný východ do oceánu zajatím Azova sa práve začala a Peter odišiel do Európy hľadať podporu v boji proti Turecku a jeho spojencom. Cár využil svoju diplomatickú cestu, ktorá trvala rok a pol, aby si doplnil svoje znalosti v oblasti stavby lodí a vojenských záležitostí.

Pod menom Peter Michajlov pracoval v lodeniciach v Holandsku. Skúsenosti zbieral spolu s tuctom ruských tesárov. Za tri mesiace bola za ich účasti postavená fregata „Peter a Pavel“, ktorá sa neskôr plavila na Jávu pod vlajkou Východoindickej spoločnosti.

V Anglicku cár pracuje aj v lodeniciach a strojárňach. Anglický kráľ zariaďuje námorné manévre špeciálne pre Petra. Pri pohľade na koordinovanú interakciu 12 obrovských lodí sa Peter teší a hovorí, že by chcel byť anglickým admirálom, a od tej chvíle sa v ňom konečne posilnil sen o mocnej ruskej cisárskej flotile.

Rusko je mladé

Námorné podnikanie sa rozvíja. V roku 1700 Peter Veľký ustanovil prísny prápor lodí ruskej flotily. Bol pomenovaný na počesť prvého ruského rádu – sv. Ondreja Prvozvaného. 300 rokov ruskej flotily a takmer celý tento čas zatieňuje ruských vojenských námorníkov šikmý modrý kríž zástavy svätého Ondreja.

O rok neskôr sa v Moskve otvára prvá námorná vzdelávacia inštitúcia - Škola matematických a navigačných vied. Námorný poriadok je založený, aby viedol nový priemysel. Prijíma sa námorná charta, zavádzajú sa námorné hodnosti.

Najdôležitejšie sú však admirality, ktoré majú lodenice na starosti – stavajú sa tam nové lode.

Plánom Petra Aleksejeviča na ďalšie zaberanie prístavov na Čiernom mori a zriadenie tamojších lodeníc zabránil hrozivejší nepriateľ zo severu. Dánsko a Švédsko začali vojnu o sporné ostrovy a Peter do nej vstúpil na dánskej strane s cieľom prelomiť „okno do Európy“ – prístup k Baltskému moru.

Bitka pri Gangute

Švédsko, vedené mladým a namysleným Karolom XII., bolo hlavnou vojenskou silou tej doby. Neskúsené ruské cisárske námorníctvo čelilo ťažkej skúške. V lete 1714 sa na myse Gangut stretla ruská eskadra veslárskych lodí vedená admirálom Fedorom Apraksinom s výkonnými švédskymi plachetnicami. Admirál, ktorý sa vzdal nepriateľovi v delostreľbe, sa neodvážil urobiť priamu zrážku a ohlásil situáciu Petrovi.

Cár urobil rušivý manéver: nariadil usporiadať platformu na križovanie lodí na súši a ukázať úmysel prejsť cez úžinu do zadnej časti nepriateľskej flotily. Aby tomu zabránili, Švédi rozdelili flotilu a poslali oddiel 10 lodí okolo polostrova na miesto presunu. V tomto čase nastal na mori úplný pokoj, ktorý Švédov zbavil možnosti akéhokoľvek manévru. Mohutné stacionárne lode vytvorili oblúk pre čelný boj a lode ruskej flotily - rýchle veslárske galéry - prerazili pozdĺž pobrežia a zaútočili na skupinu 10 lodí, pričom ju zamkli v zálive. Vlajková loď fregata "Elephant" bola nalodená, Peter sa osobne zúčastnil útoku z ruky do ruky a zachytil námorníkov osobným príkladom.

Víťazstvo ruskej flotily bolo úplné. Bolo zajatých asi tucet lodí, zajatých bolo viac ako tisíc Švédov, viac ako 350 bolo zabitých. Bez straty jedinej lode stratili Rusi 120 zabitých mužov a 350 zranených.

Prvé víťazstvá na mori - pri Gangute a neskôr pri Grengame, ako aj pozemné víťazstvo v Poltave - to všetko sa stalo kľúčom k podpísaniu Nishtadskej mierovej zmluvy Švédmi (1721), podľa ktorej Rusko začalo prevládať v Baltskom mori. Cieľ – prístup do západoeurópskych prístavov – sa podarilo splniť.

Dedičstvo Petra Veľkého

Základ pre vytvorenie Baltskej flotily položil Peter desať rokov pred bitkou pri Gangute, keď pri ústí Nevy, znovu dobyté od Švédov, vznikol Petrohrad, nové hlavné mesto Ruskej ríše. Spolu s neďalekou vojenskou základňou - Kronštadtom - sa stali bránou uzavretou pre nepriateľov a otvorenou obchodu.

Štvrťstoročie Rusko prešlo cestou, ktorá popredným námorným mocnostiam trvala niekoľko storočí – cestou od malých lodí na pobrežnú plavbu k obrovským lodiam schopným prekonať svetové rozlohy. Vlajka ruskej flotily bola známa a rešpektovaná vo všetkých oceánoch zeme.

História víťazstiev a prehier

Petrove reformy a jeho obľúbeného potomka – prvú ruskú flotilu – mali ťažký osud. Nie všetci následní vládcovia krajiny zdieľali myšlienky Petra Veľkého alebo nemali jeho silný charakter.

Počas nasledujúcich 300 rokov mala ruská flotila šancu získať veľké víťazstvá z čias Ušakova a Nakhimova a utrpieť ťažké porážky pri Sevastopole a Cušime. Po najťažších porážkach bolo Rusko zbavené štatútu námornej veľmoci. Obdobia oživenia po úplnom úpadku sú známe z histórie ruskej flotily a minulých storočí a

Dnes flotila po ďalšej ničivej stagnácii naberá na sile a je dôležité pripomenúť, že všetko začalo energiou a vôľou Petra I., ktorý veril v námornú veľkosť svojej krajiny.

Námorníctvo Ruskej federácie je jednou z troch vetiev ozbrojených síl nášho štátu. Jeho hlavnou úlohou je ozbrojená ochrana štátnych záujmov v námorných a oceánskych divadlách vojenských operácií. Ruská flotila je povinná chrániť suverenitu štátu mimo svojho suchozemského územia (teritoriálne vody, práva v suverénnej ekonomickej zóne).

Ruské námorníctvo sa považuje za nástupcu sovietskych námorných síl, ktoré boli vytvorené na základe ruského cisárskeho námorníctva. História ruského námorníctva je veľmi bohatá, má viac ako tristo rokov, počas ktorých prešla dlhou a slávnou vojenskou cestou: nepriateľ opakovane spustil bojovú zástavu pred ruskými loďami.

Ruské námorníctvo je z hľadiska zloženia a počtu lodí považované za jedno z najsilnejších na svete: v globálnom rebríčku mu patrí druhé miesto po americkom námorníctve.

Ruské námorníctvo zahŕňa jednu zo zložiek jadrovej triády: podmorské nosiče jadrových rakiet schopné niesť medzikontinentálne balistické strely. Súčasná ruská flotila je vo svojej sile nižšia ako sovietske námorníctvo, mnohé z lodí, ktoré sú dnes v prevádzke, boli postavené ešte v sovietskom období, takže sú morálne aj fyzicky zastarané. V posledných rokoch však prebieha aktívna výstavba nových lodí a flotila sa každoročne dopĺňa novými vlajkami. Podľa Štátneho programu vyzbrojovania sa do roku 2020 vynaloží na modernizáciu ruského námorníctva približne 4,5 bilióna rubľov.

Praporcom ruských vojnových lodí a práporom ruských námorných síl je zástava svätého Ondreja. Oficiálne bol schválený prezidentským dekrétom 21. júla 1992.

Deň ruského námorníctva sa oslavuje poslednú júlovú nedeľu. Táto tradícia bola založená rozhodnutím sovietskej vlády v roku 1939.

V súčasnosti je hlavným veliteľom ruského námorníctva admirál Vladimir Ivanovič Korolev a jeho prvým zástupcom (náčelníkom generálneho štábu) je viceadmirál Andrej Olgertovič Voložinskij.

Ciele a ciele ruského námorníctva

Prečo Rusko potrebuje námorníctvo? Americký viceadmirál Alfred Mahen, jeden z najväčších námorných teoretikov, už koncom 19. storočia napísal, že námorníctvo ovplyvňuje politiku už samotným faktom svojej existencie. A je ťažké s ním nesúhlasiť. Niekoľko storočí boli hranice Britského impéria upevnené bokmi jeho lodí.

Oceány sú nielen nevyčerpateľným zdrojom zdrojov, ale aj najdôležitejšou globálnou dopravnou tepnou. Preto je ťažké preceňovať dôležitosť námorníctva v modernom svete: krajina, ktorá má vojnové lode, môže vyzbrojiť ozbrojené sily kdekoľvek v oceánoch. Pozemné sily ktorejkoľvek krajiny sú spravidla obmedzené na ich vlastné územie. Námorná komunikácia zohráva v modernom svete dôležitú úlohu. Vojnové lode môžu efektívne pôsobiť na komunikáciu nepriateľa a odrezať ho tak od dodávok surovín a posíl.

Moderná flotila sa vyznačuje vysokou mobilitou a autonómiou: skupiny lodí môžu zostať v odľahlých oblastiach oceánu celé mesiace. Mobilita námorných zoskupení sťažuje štrajk, a to aj s použitím zbraní hromadného ničenia.

Moderné námorníctvo má impozantný arzenál zbraní, ktoré možno použiť nielen proti nepriateľským lodiam, ale aj na útoky na pozemné ciele vzdialené stovky kilometrov od pobrežia.

Námorníctvo ako geopolitický nástroj je vysoko flexibilné. Námorníctvo je schopné reagovať na krízovú situáciu vo veľmi krátkom čase.

Ďalšou charakteristickou črtou námorníctva ako globálneho vojenského a politického nástroja je jeho všestrannosť. Tu sú len niektoré z úloh, ktoré je námorníctvo schopné vyriešiť:

• demonštrácia vojenskej sily a vlajky;
• bojová povinnosť;
• ochrana vlastných námorných trás a ochrana pobrežia;
• vedenie mierových a protipirátskych operácií;
• vykonávanie humanitárnych misií;
• presun vojsk a ich zásobovanie;
• viesť konvenčnú a jadrovú vojnu na mori;
• zabezpečenie strategického jadrového odstrašovania;
• účasť na strategickej protiraketovej obrane;
• vedenie vyloďovacích operácií a bojových operácií na súši.

Námorníci dokážu veľmi efektívne pôsobiť aj na súši. Najzrejmejším príkladom je americké námorníctvo, ktoré je dlhodobo najmocnejším a najuniverzálnejším nástrojom americkej zahraničnej politiky. Na vykonávanie rozsiahlych pozemných operácií na súši potrebuje flotila výkonnú vzdušnú a pozemnú zložku, ako aj rozvinutú zadnú infraštruktúru schopnú zásobovať expedičné sily tisíce kilometrov od jej hraníc.

Ruskí námorníci sa opakovane museli zúčastňovať pozemných operácií, ktoré sa spravidla konali na ich rodnej zemi a mali obranný charakter. Príkladom je účasť vojenských námorníkov v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny, ako aj prvá a druhá čečenská kampaň, v ktorej bojovala námorná pechota.

Ruská flotila plní v čase mieru mnoho úloh. Vojnové lode zaisťujú bezpečnosť ekonomickej aktivity vo Svetovom oceáne, monitorujú skupiny úderných lodí potenciálnych nepriateľov a pokrývajú hliadkovacie oblasti potenciálnych nepriateľských ponoriek. Lode ruského námorníctva sa podieľajú na ochrane štátnej hranice, námorníci sa môžu zapojiť do odstraňovania následkov katastrof spôsobených človekom a prírodných katastrof.

Zloženie ruského námorníctva

Od roku 2014 zahŕňala ruská flotila päťdesiat jadrových ponoriek. Z toho je štrnásť strategických raketových ponoriek, dvadsaťosem ponoriek s raketovými alebo torpédovými zbraňami a osem ponoriek má špeciálny účel. Okrem toho flotila zahŕňa dvadsať diesel-elektrických ponoriek.

Lodná štruktúra povrchovej flotily zahŕňa: jeden ťažký krížnik s lietadlom (letecká loď), tri jadrové raketové krížniky, tri raketové krížniky, šesť torpédoborcov, tri korvety, jedenásť veľkých protiponorkových lodí, dvadsaťosem malých protiponorkových lodí. Súčasťou ruského námorníctva je aj: sedem hliadkových plavidiel, osem malých raketových lodí, štyri malé delostrelecké lode, dvadsaťosem raketových člnov, viac ako päťdesiat minoloviek rôznych typov, šesť delostreleckých člnov, devätnásť veľkých výsadkových lodí, dve pristávacie vznášadlá, viac ako dve desiatky vyloďovacích člnov.

História ruského námorníctva

Kyjevská Rus už v 9. storočí disponovala flotilou, ktorá jej umožňovala viesť úspešné námorné ťaženia proti Konštantínopolu. Tieto sily však možno len ťažko nazvať bežným námorníctvom, lode boli postavené bezprostredne pred kampaňami, ich hlavnou úlohou neboli bitky na mori, ale dodanie pozemných síl na miesto určenia.

Potom nasledovali stáročia feudálnej fragmentácie, invázie cudzích dobyvateľov, prekonávanie vnútorných nepokojov – okrem toho, Moskovské kniežatstvo nemalo dlho prístup k moru. Jedinou výnimkou bol Novgorod, ktorý mal prístup k Baltu a viedol úspešný medzinárodný obchod, bol členom Hanzy a dokonca podnikal námorné plavby.

Prvé vojnové lode v Rusku sa začali stavať za čias Ivana Hrozného, ​​potom sa však moskovské kniežatstvo ponorilo do Času nepokojov a na námorníctvo sa opäť na dlhú dobu zabudlo. Vojnové lode sa používali počas vojny so Švédskom v rokoch 1656-1658, počas tohto ťaženia bolo vybojované prvé zdokumentované ruské víťazstvo na mori.

Cisár Peter Veľký je považovaný za tvorcu pravidelného ruského námorníctva. Bol to on, kto definoval prístup Ruska k moru ako prvoradú strategickú úlohu a začal s výstavbou vojnových lodí v lodenici na rieke Voronež. A už počas kampane Azov sa ruské bojové lode prvýkrát zúčastnili na masívnej námornej bitke. Túto udalosť možno nazvať zrodom pravidelnej čiernomorskej flotily. O niekoľko rokov neskôr sa v Baltskom mori objavili prvé ruské vojnové lode. Nové ruské hlavné mesto Petrohrad sa na dlhý čas stalo hlavnou námornou základňou Baltskej flotily Ruskej ríše.

Po Petrovej smrti sa situácia v domácom stavaní lodí výrazne zhoršila: nové lode sa prakticky nepoložili a staré postupne chátrali.

Situácia sa stala kritickou v druhej polovici 18. storočia, za vlády cisárovnej Kataríny II. Rusko v tom čase presadzovalo aktívnu zahraničnú politiku a bolo jedným z kľúčových politických hráčov v Európe. Rusko-turecké vojny, ktoré s krátkymi prestávkami pokračovali takmer polstoročie, prinútili ruské vedenie venovať osobitnú pozornosť rozvoju námorníctva.

Počas tohto obdobia sa ruským námorníkom podarilo získať niekoľko slávnych víťazstiev nad Turkami, veľká ruská eskadra uskutočnila prvú diaľkovú plavbu do Stredozemného mora z Baltského mora, ríša dobyla rozsiahle územia v severnej oblasti Čierneho mora. Najznámejším ruským námorným veliteľom toho obdobia bol admirál Ušakov, ktorý velil Čiernomorskej flotile.

Na začiatku 19. storočia bola ruská flotila po Veľkej Británii a Francúzsku treťou najväčšou na svete, čo sa týka počtu lodí a výkonu zbraní. Ruskí námorníci podnikli niekoľko ciest po celom svete, významne prispeli k štúdiu Ďalekého východu, ruskí námorníci Bellingshausen a Lazarev objavili v roku 1820 šiesty kontinent - Antarktídu.

Najvýznamnejšou udalosťou v histórii ruskej flotily bola Krymská vojna v rokoch 1853-1856. Kvôli množstvu diplomatických a politických prepočtov muselo Rusko bojovať proti celej koalícii, ktorá zahŕňala Veľkú Britániu, Francúzsko, Turecko a Sardínske kráľovstvo. Hlavné bitky tejto vojny sa odohrali v čiernomorskom divadle operácií.

Vojna sa začala skvelým víťazstvom nad Tureckom v námornej bitke pri Sinope. Ruská flotila pod vedením Nakhimova úplne porazila nepriateľa. V budúcnosti však bola táto kampaň pre Rusko neúspešná. Angličania a Francúzi mali vyspelejšiu flotilu, boli vážne pred Ruskom v konštrukcii parných lodí, mali moderné ručné zbrane. Napriek hrdinstvu a vynikajúcemu výcviku ruských námorníkov a vojakov Sevastopoľ po dlhom obliehaní padol. Podľa podmienok Parížskej mierovej zmluvy už Rusko nesmelo mať čiernomorské námorníctvo.

Porážka v krymskej vojne viedla k zintenzívneniu výstavby bojových lodí poháňaných parou v Rusku: bojových lodí a monitorov.

Vytvorenie novej parnej obrnenej flotily aktívne pokračovalo koncom XIX - začiatkom XX storočia. Ruská vláda zakúpila nové lode v zahraničí, aby prekonala zaostávanie od popredných svetových námorných mocností.

Najdôležitejším medzníkom v histórii ruskej flotily bola rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905. Dve najsilnejšie mocnosti v tichomorskej oblasti, Rusko a Japonsko, vstúpili do boja o kontrolu nad Kóreou a Mandžuskom.

Vojna sa začala náhlym japonským útokom na prístav Port Arthur, najväčšiu základňu ruskej tichomorskej flotily. V ten istý deň nadradené sily japonských lodí v prístave Chemulpo potopili krížnik „Varyag“ a delový čln „Kórejský“.

Po niekoľkých bitkách, ktoré ruské pozemné sily prehrali, Port Arthur padol a lode v jeho prístave boli potopené paľbou nepriateľského delostrelectva alebo vlastných posádok.

Druhá tichomorská eskadra zostavená z lodí baltskej a čiernomorskej flotily, ktoré išli na pomoc Port Arthuru, utrpela zdrvujúcu porážku pri japonskom ostrove Cušima.

Porážka v rusko-japonskej vojne bola pre ruskú flotilu skutočnou katastrofou. Stratil veľké množstvo vlajok, zahynulo veľa skúsených námorníkov. Až začiatkom prvej svetovej vojny boli tieto straty čiastočne kompenzované. V roku 1906 sa v ruskej flotile objavili prvé ponorky. V tom istom roku bol zriadený Hlavný námorný štáb.

Počas prvej svetovej vojny bolo Nemecko hlavným protivníkom Ruska v Baltskom mori a Osmanská ríša v čiernomorskom dejisku operácií. V Pobaltí ruské námorníctvo dodržiavalo obrannú taktiku, keďže nemecké námorníctvo ho kvantitatívne aj kvalitatívne prevyšovalo. Aktívne sa používali mínové zbrane.

Čiernomorská flotila od roku 1915 takmer úplne ovládala Čierne more.

Revolúcia a občianska vojna, ktorá po nej vypukla, sa pre ruskú flotilu stali skutočnou katastrofou. Čiernomorská flotila bola čiastočne zajatá Nemcami, niektoré z jej lodí boli presunuté do Ukrajinskej ľudovej republiky, potom padli do rúk Dohody. Niektoré z lodí boli potopené na príkaz boľševikov. Cudzie mocnosti obsadili pobrežia Severného mora, Čierneho mora a pobrežia Tichého oceánu.

Po nástupe boľševikov k moci sa začala postupná obnova námorných síl. V roku 1938 sa objavil samostatný typ ozbrojených síl - námorníctvo ZSSR. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny bol veľmi pôsobivou silou. V jeho zložení bolo obzvlášť veľa ponoriek rôznych modifikácií.

Prvé mesiace vojny boli pre sovietske námorníctvo skutočnou katastrofou. Niekoľko kľúčových vojenských základní bolo opustených (Tallinn, Hanko). Evakuácia vojnových lodí z námornej základne Hanko mala za následok veľké straty v dôsledku nepriateľských mín. Hlavné bitky Veľkej vlasteneckej vojny sa odohrávali na súši, takže sovietske námorníctvo poslalo do pozemných síl viac ako 400 tisíc námorníkov.

Po skončení vojny sa začalo obdobie konfrontácie medzi Sovietskym zväzom s jeho satelitmi a blokom NATO na čele s USA. V tomto čase sovietske námorníctvo dosiahlo vrchol svojej moci, a to ako z hľadiska počtu lodí, tak aj ich kvalitatívnych charakteristík. Na výstavbu flotily jadrových ponoriek sa vyčlenilo obrovské množstvo prostriedkov, postavili sa štyri lietadlové lode, veľké množstvo krížnikov, torpédoborcov a raketových fregát (96 kusov na konci 80. rokov), viac ako sto pristávacích lodí a člnov. Lodnú štruktúru námorníctva ZSSR v polovici 80. rokov tvorilo 1380 vojnových lodí a veľké množstvo pomocných plavidiel.

Rozpad Sovietskeho zväzu mal katastrofálne následky. Námorníctvo ZSSR bolo rozdelené medzi sovietske republiky (väčšina zloženia lodí však išla do Ruska), z dôvodu nedostatočného financovania bola väčšina projektov zmrazená, časť lodiarskych podnikov zostala v zahraničí. V roku 2010 ruské námorníctvo zahŕňalo iba 136 vojnových lodí.

Štruktúra ruského námorníctva

Ruské námorníctvo zahŕňa tieto sily:

• povrch;
• pod vodou;
• námorné letectvo;
• pobrežné vojská.

Námorné letectvo pozostáva z pobrežných, palubných, taktických a strategických.

Združenia ruského námorníctva

Ruské námorníctvo pozostáva zo štyroch operačno-strategických formácií:

• Baltská flotila ruského námorníctva, jej sídlo je v Kaliningrade
• Severná flotila ruského námorníctva, jej veliteľstvo sa nachádza v Severomorsku
• Čiernomorská flotila, ktorej sídlo sa nachádza v Sevastopole, patrí do Južného vojenského okruhu
• Kaspická flotila ruského námorníctva so sídlom v Astrachane je súčasťou Južného vojenského okruhu.
• Tichomorská flotila so sídlom vo Vladivostoku je súčasťou Východného vojenského okruhu.

Severná a tichomorská flotila sú najsilnejšie v ruskom námorníctve. Práve tu sídlia ponorky nesúce strategické jadrové zbrane, ako aj všetky hladinové a podmorské lode s jadrovou elektrárňou.

Jediná ruská lietadlová loď Admirál Kuznecov má základňu v Severnej flotile. Ak sa postavia nové lietadlové lode pre ruskú flotilu, potom budú pravdepodobne umiestnené aj v Severnej flotile. Táto flotila je súčasťou Spoločného strategického veliteľstva Sever.

V súčasnosti ruské vedenie venuje veľkú pozornosť Arktíde. Tento región je sporný, navyše v tomto regióne bolo preskúmané obrovské množstvo minerálov. Je pravdepodobné, že v najbližších rokoch sa práve Arktída stane „kostom sváru“ pre najväčšie štáty sveta.

Severná flotila zahŕňa:

• TAKR "Admirál Kuznecov" (projekt 1143 "Krechet")
• dva jadrové raketové krížniky projektu 1144.2 „Orlan“, „Admirál Nakhimov“ a „Peter Veľký“, ktorý je vlajkovou loďou Severnej flotily
• raketový krížnik "Maršál Ustinov" (projekt "Atlant")
• štyri BSK projekt 1155 "Fregata" a jeden BSK projekt 1155.1.
• dva torpédoborce projektu 956 "Sarych"
• deväť malých vojnových lodí, námorné mínolovky rôznych projektov, vyloďovacie a delostrelecké člny
• štyri veľké pristávacie lode projektu 775.

Hlavnou silou Severnej flotily sú ponorky. Tie obsahujú:

• Desať jadrových ponoriek vyzbrojených medzikontinentálnymi balistickými raketami (projekty 941 „Shark“, 667BDRM „Dolphin“, 995 „Borey“)
• Štyri jadrové ponorky vyzbrojené riadenými strelami (projekty 885 „Ash“ a 949A „Antey“)
• Štrnásť jadrových ponoriek vyzbrojených torpédom (projekty 971 „Pike-B“, 945 „Barracuda“, 945A „Condor“, 671RTMK „Pike“)
• Osem dieselových ponoriek (projekty 877 "Halibut" a 677 "Lada"). Okrem toho je tu sedem jadrových hlbokomorských staníc a experimentálna ponorka.

Severná flotila zahŕňa aj námorné letectvo, jednotky pobrežnej obrany a jednotky námorného zboru.

V roku 2007 sa na súostroví Zem Františka Jozefa začala výstavba vojenskej základne Arctic Shamrock. Lode Severnej flotily sa zúčastňujú na sýrskej operácii ako súčasť stredomorskej eskadry ruskej flotily.

Tichomorská flotila. Táto flotila je vyzbrojená ponorkami s jadrovými elektrárňami, vyzbrojenými raketami a torpédami s jadrovou hlavicou. Táto flotila je rozdelená do dvoch skupín: jedna má základňu v Primorye a druhá na polostrove Kamčatka. Tichomorská flotila zahŕňa:

• Raketový krížnik "Varyag" projekt 1164 "Atlant".
• Projekt troch BSK 1155.
• Jeden torpédoborec projektu 956 "Sarych".
• Štyri malé raketové lode projektu 12341 "Gadfly-1".
• Osem malých protiponorkových lodí projektu 1124 Albatros.
• Torpédové a protisabotážne člny.
• Hľadači mín.
• Tri veľké pristávacie lode projektu 775 a 1171
• Pristávacie člny.

Zloženie podmorských síl tichomorskej flotily zahŕňa:

• Päť raketových ponoriek vyzbrojených strategickými medzikontinentálnymi balistickými raketami (projekt 667BDR Kalmar a 955 Borey).
• Tri jadrové ponorky s riadenými strelami Antey Project 949A.
• Jedna viacúčelová ponorka projektu 971 "Pike-B".
• Šesť dieselových ponoriek projektu 877 "Halibut".

Tichomorská flotila zahŕňa aj námorné letectvo, pobrežné jednotky a námornú pechotu.

Čiernomorská flotila. Jedna z najstarších ruských flotíl s dlhou a slávnou históriou. Z geografických dôvodov však jeho strategická úloha nie je taká veľká. Táto flotila sa zúčastnila na medzinárodnej kampani proti pirátstvu v Adenskom zálive vo vojne s Gruzínskom v roku 2008 a jej lode a personál sú v súčasnosti zapojené do sýrskej kampane.

Prebieha výstavba nových povrchových a podvodných plavidiel pre Čiernomorskú flotilu.

Zloženie tohto operačno-strategického združenia ruského námorníctva zahŕňa:

• Projekt raketového krížnika 1164 "Atlant" "Moskva", ktorý je vlajkovou loďou Čiernomorskej flotily
• Jeden projekt BOD 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Päť hliadkových lodí ďalekej morskej zóny rôznych projektov
• Osem veľkých pristávacích lodí projektov 1171 "Tapir" a 775. Sú zjednotení v 197. brigáde vyloďovacích lodí
• Päť dieselových ponoriek (projekty 877 "Halibut" a 636,3 "Varshavyanka"

  Čiernomorská flotila zahŕňa aj námorné letectvo, pobrežné jednotky a námornú pechotu.

  Baltská flotila. Po rozpade ZSSR sa BF ocitla vo veľmi zložitej situácii: značná časť jej základní skončila na území cudzích štátov. V súčasnosti má Baltská flotila základňu v Leningradskej a Kaliningradskej oblasti. Vzhľadom na geografickú polohu je strategický význam BF tiež obmedzený. Baltská flotila zahŕňa tieto lode:

  • Torpédoborec projektu 956 "Sarych" "Persistent", ktorý je vlajkovou loďou Baltskej flotily.
  • Dve hliadkové lode projektu 11540 „Hawk“ v oblasti vzdialeného mora. V domácej literatúre sa často nazývajú fregaty.
  • Štyri hliadkové lode blízkej morskej zóny projektu 20380 „Guarding“, ktoré sa v literatúre niekedy nazývajú korvety.
  • Desať malých raketových lodí (projekt 1234.1).
  • Štyri veľké vyloďovacie lode projektu 775.
  • Dve malé pristávacie vznášadlá projektu 12322 Zubr.
  • Veľké množstvo pristávacích a raketových člnov.

  Baltská flotila je vyzbrojená dvoma dieselovými ponorkami projektu 877 Halibut.

  Kaspická flotila. Kaspické more je vnútrozemská vodná plocha, ktorá v sovietskom období obmývala brehy dvoch krajín – Iránu a ZSSR. Po roku 1991 sa v tomto regióne objavilo niekoľko samostatných štátov naraz a situácia sa vážne skomplikovala. Vodná oblasť Kaspickej internacionály zmluvy medzi Azerbajdžanom, Iránom, Kazachstanom, Ruskom a Turkménskom, podpísaný 12. augusta 2018, ho definuje ako zónu bez vplyvu NATO.

  Zloženie kaspickej flotily Ruskej federácie zahŕňa:

  • Hliadkové lode blízkej morskej zóny projektu 11661 "Gepard" (2 jednotky).
  • Osem malých lodí rôznych projektov.
  • Pristávacie člny.
  • Delostrelecké a protisabotážne člny.
  • Hľadači mín.

  Vyhliadky na rozvoj námorníctva

  Námorníctvo je veľmi drahá vetva ozbrojených síl, preto po páde ZSSR boli takmer všetky programy súvisiace s výstavbou nových lodí zmrazené.

  Situácia sa začala zlepšovať až v druhej polovici „nuly“. Podľa Štátneho programu vyzbrojovania dostane ruské námorníctvo do roku 2020 asi 4,5 bilióna rubľov. V plánoch ruských staviteľov lodí je vyrobiť až desať nosičov strategických jadrových rakiet Projekt 995 a rovnaký počet viacúčelových ponoriek Projekt 885. Okrem toho bude pokračovať výstavba dieselelektrických ponoriek projektov 63.63 Varshavyanka a 677 Lada. Celkovo sa plánuje postaviť až dvadsať ponoriek.

  Námorníctvo plánuje kúpiť osem fregát Projekt 22350, šesť fregát Projekt 11356, viac ako tridsať korviet niekoľkých projektov (z ktorých niektoré sú stále vo vývoji). Okrem toho sa plánuje výstavba nových raketových člnov, veľkých a malých pristávacích lodí a mínoloviek.

  Vyvíja sa nový torpédoborec s jadrovou elektrárňou. Námorníctvo má záujem o kúpu šiestich týchto lodí. Plánuje sa, že budú vybavené systémami protiraketovej obrany.

  Veľa kontroverzií vyvoláva otázku o budúcom osude ruskej flotily lietadlových lodí. Je potrebný? "Admirál Kuznecov" zjavne nespĺňa moderné požiadavky a od samého začiatku tento projekt nebol najúspešnejší.

  Celkovo do roku 2020 ruské námorníctvo plánuje prijať 54 nových hladinových lodí a 24 ponoriek s jadrovými elektrárňami, veľké množstvo starých lodí musí prejsť modernizáciou. Flotila by mala dostať nové raketové systémy, ktoré budú schopné odpaľovať najnovšie rakety Caliber a Onyx. Tieto komplexy sú plánované na vybavenie raketových krížnikov (projekt Orlan), ponoriek projektov Antey, Shchuka-B a Halibut.

  Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

V prvej polovici XIX storočia. Základom pokroku vo vede, technike a ekonomike bolo využitie nového druhu energie – parnej energie. Ďalší rozvoj vozového parku bol spôsobený úspechmi v oblasti hutníctva a valcovaného kovu. Najmä - vynález pancierových plátov na použitie pri stavbe železných lodí

Na začiatku XIX storočia. v Rusku začala výstavba parných lodí. Prvé takéto plavidlo v Rusku, Elizaveta, navrhol a postavil v roku 1815 Karl Byrd, majiteľ zlievarne železa a medi v Petrohrade. Len so 4 litrami. s. výkon, stroj udeľoval parníku (ako sa kedysi parník nazýval) rýchlosť asi 9 míľ za hodinu.

Prvá ruská parná loď "Elizaveta"

V roku 1823 bolo na Volge postavených asi tucet parníkov, vrátane tých s dvoma strojmi s celkovou kapacitou až 40 koní. s. A v roku 1843 v Petrohrade vznikla paroplavebná spoločnosť "Na Volge", ktorá mala niekoľko parníkov so strojmi 250-400 k. s. kapacita ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" atď.), desiatky ťažkých člnov. Táto spoločnosť trvala až do roku 1918.

Dieselové lode

V roku 1903 postavil Sormovský závod v Nižnom Novgorode prvú dieselovú motorovú loď pre spoločnosť Volga Shipping Company - samohybnú tankovú loď "Vandal" s výtlakom 1150 ton, s tromi dieselovými motormi s objemom 120 litrov. s., a dieselelektrický prevod na vrtule. „Vandal“ sa stal prvou naftovou loďou na svete a zároveň dieselelektrickou loďou.

Prvou motorovou loďou na svete je vandalský ropný čln.

Do roku 1913 bolo v rôznych krajinách sveta viac ako 80 dieselových motorových lodí, z toho 70 v Rusku. Pokiaľ ide o parníky, do roku 1913 sa vďaka úsiliu všetkých šiestich lodných spoločností v krajine a vlády zvýšil ich počet na 1016 (s celkovým výtlakom 487 tisíc ton) a plachetníc sa stalo 2577 (257 tisíc brt). Ruská flotila sa umiestnila na 8. mieste na svete po flotilách Anglicka, Nemecka, USA, Nórska, Francúzska, Japonska a Talianska. Zároveň vlastné parníky, ktoré predstavujú 65% obchodnej flotily Ruska, mohli poskytnúť iba 8% námornej nákladnej dopravy.

Vytvorenie Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu (ROPiT)

V januári 1856 bolo pobočné krídlo N.A. Arkas a známy podnikateľ-majiteľ lodí N.A. Novoselský. Navrhli vytvorenie obchodnej lodnej akciovej spoločnosti na Čiernom mori s veľkým počtom moderných parníkov pre nákladnú a osobnú dopravu, pričom spresnili, že v prípade vojny by tieto parníky mohli slúžiť pre potreby vojenskej dopravy krajiny.

3. augusta 1856 cisár Alexander II schválil Chartu ROPiT (Ruská spoločnosť lodnej dopravy a obchodu). Tak sa zrodila neskôr najväčšia ruská lodná spoločnosť.

V roku 1860 mala spoločnosť viac ako 40 parníkov a 30 z nich malo veľkú perspektívu: všetky boli v prevádzke nie dlhšie ako 3 roky.

Parník ROPiT „Veľkňažná Olga Nikolaevna“ stojí na móle v Saratove.
Približne 1910 (Foto z archívu Alexeja Platonova)

Od roku 1863 spoločnosť, dopĺňajúc zloženie flotily, začala stavať nové skrutkové post-osobné parníky a kolesové nákladné a osobné lode so zmiešanou plavbou. Okrem Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Chikhacheva, veľkovojvodu Michaila, veľkovojvodkyne Olgy a generála Kotzebue bolo do roku 1870 uvedených do prevádzky ďalších 11 parných škunerov na prepravu nákladu cez Azovské more.

S výstavbou Suezského prieplavu (1869) sa otvorili nové vyhliadky a lode ROPiT začali premávať do Indie, Číny a na Ďaleký východ (Vladivostok).

Vytvorenie "dobrovoľníckej flotily"

V období 1873–1883. výrazne zvýšila pozornosť verejnosti na potreby flotily. V tejto súvislosti bola v Moskve založená spoločnosť na podporu ruského komerčného stavania lodí (za vlastenecké dary). Objavila sa myšlienka vytvorenia spoločnosti „Dobrovoľná flotila“, ktorá bola spôsobená výsledkami rusko-tureckej vojny v roku 1878.

Po celej krajine sa konala zbierka na organizáciu, ktorá by mala rýchle a priestranné lode, čo by im umožnilo rýchlo prezbrojiť a vyzbrojiť, čím by sa v prípade vojny stali pomocnými krížnikmi. Vyzbieralo sa asi 4 milióny rubľov a v roku 1878 bola vytvorená spoločnosť.

Najprv Dobroflot kúpil od Nemcov nákladné a osobné parníky, ktoré sa okamžite zapísali do námorníctva ako pomocné krížniky: Moskva, Petersburg, Rossiya. Odteraz bola založená tradícia: nazývať všetky nové lode menom centier provincií - "Nižný Novgorod", "Ryazan" atď.

Od roku 1879 stanovy spoločnosti Volunteer Fleet umožňovali v prípade vojny použiť jej lode na vojenské účely.

Práca Dobroflotu začala prepravou ruských jednotiek z Varny a Burgasu, ktoré sa zúčastnili rusko-tureckej vojny v roku 1878. Potom začali pravidelné lety na Ďaleký východ. Vedenie čoskoro dospelo k záveru, že nie je potrebné kupovať, ale iba stavať lode pre spoločnosť - je to výhodnejšie. Je pravda, že stavať nielen vo vlastných továrňach, ale aj v zahraničí. Prvý parník - "Jaroslavl" podľa výkresov anglického krížnika "Iris" bol objednaný v roku 1880 vo Francúzsku.

Do roku 1896 prichádzala z Anglicka do Ruska séria 6 lodí 4500-5600 ton s výtlakom. V dôsledku toho sa Dobroflot pred rusko-japonskou vojnou posunul na druhé miesto za ROPiT. Jej obrat nákladu dosiahol 196 000 ton ročne.

Pohľadnice zo začiatku 10. rokov 20. storočia venované osobnej a nákladnej doprave
parníky "Dobroflot": "Simbirsk" a "Ryazan".