O pravdivých a „vymyslených“ protiponorkových lodiach. Na výkone raketovej paľby vynikajúcou loďou a tvrdou robotníckou loďou

Malé protiponorkové a malé raketové lode (podľa západnej klasifikácie IVI - korvety) sú dôležitou súčasťou ruskej flotily. Ich hlavným účelom je protiponorková obrana a raketové útoky proti povrchovým silám nepriateľa v zóne blízkeho mora. V tomto adresári sú všetci zástupcovia tried MPK a RTO námorníctva ZSSR a Ruska, ako aj PSKR projektov 1124MP a 12412, ktoré sú ich modifikáciami.V adresári nie sú veľkí lovci projektov 122-a a 122. -bis, ako aj malé protiponorkové člny projektu 201.

Malé protiponorkové lode projektu 204 - 63 jednotiek.

Prvé špeciálne navrhnuté MPK sovietskeho námorníctva. Mali originálny pohonný systém: vrtule otáčané dieselovými motormi boli umiestnené v potrubiach, do ktorých sa vstrekoval vzduch, čím sa vytváral ďalší ťah. V tomto režime sa rýchlosť zvýšila na 35 uzlov; bez použitia dodatočného spaľovania to bolo 17,5 uzla. Pravda, muselo sa to zaplatiť vysokou hlučnosťou inštalácie. Tri projektové 204 MPK boli presunuté do Bulharska, kde dostali názvy „Asertive“, „Strict“ a „Flying“; ďalšie tri - Rumunsko, z ktorých dve boli postavené v rokoch 1966-1967. v rámci projektu 204E (náhrada RBU-6000 za RBU-2500) najmä na export.

MPK-15 (závod č. 801). 15.10.1958 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 26.11.1958 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči, spustený 30.3.1960, vstúpil do služby 29.12.1960 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. Bol vedúcou loďou tohto projektu. Dňa 6.5.1979 bola vyradená zo služby a preradená do výcvikového MPK a dňa 31.5.1984 vyradená z námorníctva v súvislosti s odovzdaním OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a dňa 10. /10/1984 bola rozpustená.

MPK-16 (závod č. 802). 15.10.1958 bola pridaná do zoznamov lodí námorníctva a 17.1.1959 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovaná po. B.E. Butoma v Kerči, spustený 27.7.1960, vstúpil do služby 31.12.1960 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. 21. mája 1981 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1981 rozpustená.

MPK-72 (závod č. 803). 12. augusta 1959 bola položená na sklze Lodenice č. 532 im. B.E. Butoma v Kerči a 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 30.12.1960, vstúpila do služby 30.9.1962 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 1. septembra 1971 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená do skladu v Ochakove, no 1. augusta 1989 bola zakonzervovaná a znovu zaradená do prevádzky. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 10. októbra 1990 bola v Sevastopole rozpustená a následne rozrezaná na kov.

MPK-75 (závod č. 804). 18.10.1959 položený na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 29.4.1961, do služby vstúpila 26.10.1962 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. V období od 23.1.1984 do 22.5.1986 na Sevmorzavode pomenovanom po. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 26.6.1988 vylúčený z námorníctva a 10.4.1988 presunutý do Sevastopolskej námornej školy DOSAAF na použitie na výcvikové účely.

MPK-88 (závod č. 805). 22. marca 1960 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči a 4.7.1961 bol zaradený do zoznamu lodí námorníctva, spustený na vodu 25.8.1961, vstúpil do služby

19.11.1962 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. Dňa 30.10.1966 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a daná na odpočinok v Očakove, no 8.1.1971 bola zakonzervovaná a opäť uvedená do prevádzky. 25. júna 1985 bola vyradená z námorníctva, 4. júla 1985 bola presunutá do Sevastopolskej námornej školy DOSAAF na účely výcviku a 1. októbra 1985 rozpustená.

MPK-148 (závod č. 806). 22.7.1960 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči, spustená na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zapísaná do zoznamov lodí námorníctva, do služby vstúpila 28.12.1962 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 1. septembra 1971 bola vyradená zo služby, zakonzervovaná a uložená na odpočinok v Očakove a 26. mája 1983 vyradená z námorníctva v súvislosti s predajom do zahraničia.

MPK-169 (továrne č. 501). 15. apríla 1960 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 4.7.1961 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 15.10.1961, do služby vstúpil 31.12.1962 a 18.6.1964 zaradený do tichomorskej flotily. Od 27.6.1974 bola súčasťou CamFlRS KTOF. 28.5.1980 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 1.11.1980 rozpustený a čoskoro v b. Raky vysadené na pobrežných plytčinách.

MPK-79 (továrne č. 102). 13. februára 1960 bola zaradená do zoznamov námorných lodí a 19. augusta 1960 bola položená na sklze lodenice č. 340 Krasny Metallist pomenovanej po A. A. M. Gorkij v Zelenodolsku, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika, spustený 6. 7. 1961 a čoskoro prevezený do Severodvinska vnútrozemskými vodnými systémami na akceptačné testy, vstúpil do služby 31. 12. 1962 a 18. 6. 1964 zaradený do Severnej flotily . V čase od 9.3.1974 do 1.6.1975 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. 31. mája 1989 bola vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. októbra 1989 bola v Murmansku rozpustená a následne rozrezaná na kov.

1* S najväčšou pravdepodobnosťou rumunské lode neboli súčasťou námorníctva ZSSR, aj keď je možné, že dve z nich sú bývalé MPK-106 a MPK-125, o ktorých službe sa v archíve nenašli. Celkový počet lodí postavených podľa projektu 204 a 204E je teda buď 64 alebo 66. - Cca. vyd.

2* Kde konkrétne, dokumenty neuvádzajú. Pravdepodobne do Bulharska alebo Rumunska, aby nahradili lode rovnakého typu alebo ich rozobrali na náhradné diely. - Približne. vyd.

MPK-150 (továrne č. 104). 22. júla 1960 bola položená na sklze Lodenice č. 340 v Zelenodolsku, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika a 7. apríla 1961 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených 6. septembra r. 1961 a čoskoro prevezený do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, do služby vstúpil 20. júna 1963 a 18.6.1964 zaradený do KBF. 1. júla 1986 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1986 rozpustená.

MPK-166 (továrne č. 105). 21. marca 1961 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 7. apríla 1961 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených 4. decembra 1961 a na jar 1962. prevezený do Leningradu vnútrozemskými vodnými systémami na akceptačné skúšky, do služby vstúpil 20. júna 1963 a 18.6.1964 zaradený do KBF. 1. augusta 1980 bola vyradená zo služby, zastavená a uložená na odpočinok v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 4. mája 1989 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a následne rezanie na kov v Rige.

MPK-56 (továrne č. 101). 22. septembra 1959 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva a 23. októbra 1959 bol položený na sklze Lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustený na vodu 7. apríla 1961 a v r. z roku 1961 prevezený do Severodvinska cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, do služby vstúpil 31. júla 1963 a 18.6.1964 zaradený do Rady federácie. V čase od 18.10.1973 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. 5. júna 1979 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1979 bola v Murmansku rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-58 (závod č. 807). 10. februára 1961 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 29.4.1962, vstúpila do služby 31.7.1963 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. V čase od 21.09.1978 do 22.5.1986 na prevádzke Sevmorzavod im. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 1.10.1987 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1987 rozpustený a následne rozrezaný na kov v Sevastopole.

MPK-84, z 10.7.1980 SM-261 (č. závodu 103). 13. februára 1960 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 20. augusta 1960 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená 23. augusta 1961 a čoskoro prevezená do Severodvinska cez r. vnútrozemské vodné systémy pre akceptačné skúšky, uvedené do prevádzky 22. septembra 1963 a 18. júna 1964 zaradené do Rady federácie. 28. mája 1980 bola vyradená zo služby, odzbrojená, reorganizovaná na CM pre zabezpečenie vykonávania bojových cvičení a 10. septembra 1986 bola vyradená zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s dodaním OFI. na demontáž a predaj a následne narezanie na kov v Murmansku.

MPK-77 (závod č. 808). 3. mája 1961 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 13.10.1962, vstúpila do služby 30.9.1963 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 30.10.1966 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Očakove a 17.12.1982 bola vyradená z námorníctva ZSSR v súvislosti s predajom bulharského námorníctva.

MPK-156 (továrne č. 106). 6.12.1961 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16.2.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 25.4.1962 av lete 1962 bola prevelená cez vnútrozemské vodné systémy do Severodvinska na preberacie skúšky, do služby vstúpil 30.11.1963 a 18.6.1964 zaradený do Rady federácie. 31. mája 1984 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1984 bola v Murmansku rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-13 (závod č. 107). 30. augusta 1961 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16. februára 1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 4. júla 1962 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Severodvinska na akceptačné skúšky, do služby vstúpil 22. decembra 1963 a 18. júna 1964 zaradený do Rady federácie. V termíne od 25.5 do 23.7.1976 a od 23.4.1981 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prechádzalo strednými a väčšími opravami, ale 25.6.1985 bolo pre nedostatok financií na pokračovanie opráv vyradené z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a dňa 10. 10/1985 bola rozpustená.

MPK-107, zo dňa 12.8.1983 - SM-450 (č. závodu 503). 31. júla 1961 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 16.2.1962 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 25.5.1963, do služby vstúpil 28.12.1963 a 18.6.1964 zaradený do tichomorskej flotily. 20. júna 1983 bola vyradená zo služby, odzbrojená, reorganizovaná na námorný zbor na zabezpečenie vykonávania bojových cvičení a uložená v zátoke Razboynik a 19. augusta 1988 bola vyradená zo zoznamov námorných lodí v súvislosti s s odovzdaním OFI na demontáž a predaj a 30. novembra 1988 bola rozpustená.

MPK-85 (továrne č. 809). 7.7.1961 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 9.2.1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 22.4.1963, do služby vstúpila 29.12.1963 a 18.6.1964 po prevedení vnútrozemskými vodnými systémami z r. Azovské more do Baltského mora, zahrnuté do KBF. Dňa 20. 6. 1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1987 rozpustená.

MPK-50 (továrne č. 109). 11.9.1961 bola položená na sklze Lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16.2.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 9.11.1962 a na jar 1963 prevezená do Leningrad cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, vstúpil do služby 30.12.1963 a 18.6.1964 zaradený do KBF. 30.10.1966 stiahnutý zo služby, zakonzervovaný a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasadený na kal, ale 8.1.1980 zakonzervovaný a znovu uvedený do prevádzky. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1990 bola rozpustená a uložená v Usť-Dvinsku, kde sa následne potopila v dôsledku porucha spodného vonkajšieho kovania. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-103 (továrne č. 502). 3.3.1961 položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 16.2.1962 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 29.9.1962, do služby vstúpil 31.12.1963 a 18.6.1964 zaradený do tichomorskej flotily. Od 27.6.1964 bola súčasťou Tichomorskej flotily KamFlRS. 5. júla 1982 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. augusta 1982 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-14 (závod č. 810). 3.10.1961 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B. E. Butoma v Kerči a 31.5.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 25.9.1963, vstúpila do služby 31.12.1963 a 18.6.1964 po prevedení cez vnútrozemské vodné systémy. od Čierneho po Baltské more, zaradené do KBF. V období od 21.12.1967 do 15.2.1968 prešiel SRZ-29 "Tosmar" v Liepaji strednou opravou. Dňa 1. 10. 1972 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a umiestnený v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) na odloženie, ale 8. 1. 1980 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky. Dňa 20.6.1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1987 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-45 (továrne č. 108). 18. novembra 1961 bola položená na skladisko lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16. februára 1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 6. augusta 1962 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Leningradu na preberacie skúšky, do služby vstúpil 31. decembra 1963 a 18. júna 1964 zaradený do KBF. Dňa 1. 10. 1972 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený do skladu v Usť-Dvinsku (Daugavgriva), ale 8. 1. 1980 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky. Od 1.3.1989 bola na SRZ-ZZ v Baltiysku na generálnej oprave a dňa 19.4.1990 bola pre nedostatok financií vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10. /10/1990 bola rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov v Baltiysku.

MPK-55 (továrne č. 110). 18. februára 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 6. apríla 1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených 28. októbra 1962 a na jar 1963. prevezený do Leningradu vnútrozemskými vodnými systémami na akceptačné skúšky, do služby vstúpil 30. júna 1964 a 18.7.1964 zaradený do KBF. 1. 11. 1977 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) umiestnený na kal, ale 6. 1. 1986 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky. 24.6.1991 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1991 rozpustený a čoskoro rozrezaný na kov v Rige.

MPK-10 (závod č. 811). 23. februára 1962 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 7.1.1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 30.1.1964, vstúpila do služby 30.6.1964 a 7.8.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 4. mája 1989 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1989 rozpustená.

MPK-63 (továrne č. 112). 11. apríla 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 6. apríla 1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 15. augusta 1963 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy, vstúpili do služby 30. 8. 1964 a 15. 9. 1964 dočasne začlenené do Čiernomorskej flotily. Na jeseň 1964 bol cez vnútrozemské vodné systémy prevelený do Severodvinska a 11.11.1964 bol preložený do Rady federácie. V čase od 24.10.1972 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. Dňa 10.10.1981 bol vyradený z prevádzky, zastavený a v zátoke Dolgaja-Zapadnaja (osada Granitny) uložený na odpočinok a dňa 6.1.1984 v súvislosti s odovzdaním OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj. bol rozpustený a vylúčený z námorníctva 26. 6. 1988, ale následne, keď bol uložený v zátoke jazera Chervyanoye, potopil sa v plytkej vode v dôsledku poruchy spodného prívesného kovania.

MPK-62, z 1.8.1986-OS-573 (sériové č. 812). 29. januára 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 19. februára 1964 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči, spustený na vodu 3. septembra 1964, spustený do prevádzky 20. októbra 1964 a zaradený do Čiernomorskej flotily 26. októbra 1964. V období od 04.08.1983 do 03.07.1986 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze v Sevastopole bol zmodernizovaný a prerobený, po čom bol 7.10.1986 vyradený zo služby a preradený do OS a 7.12.1989 vyradený zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s r. presun do klubu mladých námorníkov mesta Dnepropetrovsk na využitie na tréningové účely .

MPK-70 (závod č. 111). V marci 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 1. júla 1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených koncom roka 1963 a na jar 1964 prevezených do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy, aby sa podrobili akceptačným skúškam, zaradeným do systému na jeseň 1964 a 26.10.1964 zaradeného do KBF. 1.10.1972 vyradený zo služby, zastavený a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) daný na odpočinok a 5.4.1989 vylúčený z námorníctva z dôvodu odovzdania sa OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1989 rozpustený, ale čoskoro po tom, čo zakotvil v Usť-Dvinsku, sa potopil v dôsledku poruchy spodného závesného kovania. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-1 (závod č. 504). 15.12.1961 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 9.2.1963 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 29.7.1963, do služby vstúpil 27.10.1964 a 20.11.1964 zaradený do tichomorskej flotily. 31. mája 1984 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1984 rozpustená.

MPK-21 (závod č. 113). 8. augusta 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 3. marca 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 12. júna 1963 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné skúšky, vstúpil do služby 15.12.1964 a 22.1.1965 zaradený do Čiernomorskej flotily. V lete 1965 bol prevelený vnútrozemskými vodnými systémami zo Sevastopolu do Belomorska a 24.6.1965 bol prevelený do KSF. V čase od 18.10.1973 do 27.5.1974 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. Dňa 20.6.1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1987 bola v Murmansku rozpustená a následne rozrezaná na kov.

MGZH-23 (závod č. 114). Dňa 15.10.1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 3.3.1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 23.7.1963 a čoskoro prevezená do Leningrad cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, vstúpil do služby 23. 12. 1964 a 22. 1. 1965 zaradený do KBF. 1.10.1975 vyradený zo služby, zastavený a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) daný na odpočinok a 8.4.1989 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 10.10. /1989 rozpustený, ale následne s kotviacim v Usť-Dvinsku potopený pri móle pre poruchu spodného závesného kovania. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-68 (závod č. 813). 8.8.1962 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 3.3.1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 23.9.1964, do služby vstúpila 30.12.1964 a 22.1.1965 zaradená do Čiernomorskej flotily. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 10. októbra 1990 bola v Sevastopole rozpustená a následne rozrezaná na kov.

MPK-38 (závod č. 814). 29.7.1963 bola položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po B.E.Butoma v Kerči a 8.12.1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 28.12.1964, do služby vstúpila 31.5.1965 a 24.6.1965 zaradená do KChF. V období od 04.06.1982 do 01.01.1985 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze prešiel generálnou opravou v Sevastopole, po ktorej bol stiahnutý z bojovej pevnosti, zastavený a uložený na odpočinok v Očakove a 19.4.1990 vylúčený z námorníctva z dôvodu odovzdania sa OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10. .1990 rozpustený a následne rozrezaný na kov v Sevastopole.

MPK-27 (závod č. 115). 22. februára 1963 bola položená na sklze Lodenice č.340 v Zelenodolsku a 3. marca 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených 5. novembra 1963 a v lete r. 1964 prevezený do Leningradu vnútrozemskými vodnými systémami na akceptačné skúšky, do služby vstúpil 30. júna 1965 a 15.7.1965 zaradený do DCBF. 4. mája 1989 bola vyradená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1989 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-17 (závod č. 505). 8.10.1962 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 8.12.1964 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 18.7.1964, do služby vstúpil 29.9.1965 a 21.10.1965 zaradený do KTOF. Od 6. novembra 1967 bol súčasťou KTOF KamFlRS. Dňa 25. 6. 1985 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1985 rozpustená.

MPK-29 (závod č. 117). 16. mája 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 7. júla 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 3. júna 1964 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné skúšky, vstúpil do služby 30. septembra 1965 a 21. októbra 1965 zaradený do KChF. V lete 1966 bol prevelený do vnútrozemských vodných sústav zo Sevastopolu do Leningradu a 20.8.1966 do DCBF. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1990 rozpustená.

MPK-18 (továrne č. 118). 27. júla 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 27. januára 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 2. septembra 1964 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Leningradu na preberacie skúšky, do služby vstúpil 16. decembra 1965 a 11. januára 1966 zaradený do DCBF. V lete 1966 bol presunutý cez LBC z Leningradu do Belomorska a 20.8.1966 bol prevezený do KSF. V období od 3.11.1983 do 15.11.1984 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. 20. júna 1987 bola vylúčená z námorníctva kvôli odovzdaniu OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1987 bola rozpustená, ale v roku 1998, keď kotvila v zálive Chervyanoye Lake Bay, sa potopila. z dôvodu poruchy spodného vonkajšieho kovania.

MPK-54 (továrne č. 119). 6. novembra 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 27. januára 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 17. novembra 1964 a v máji 1965 bola prevezená cez vnútrozemské vodné systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy, vstúpil do služby 24.12.1965 a 11.1.1966 zaradený do KChF. V lete 1966 bol prevelený cez vnútrozemské vodné systémy zo Sevastopolu do Belomorska a 20.8.1966 bol prevelený do KSF. V čase od 7. októbra 1975 do 10. júna 1977 a od 26. marca do 12. júla 1985 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo veľkými a strednými opravami. 26. júna 1988 bola vylúčená z námorníctva, pretože bola odovzdaná OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. novembra 1988 bola rozpustená, ale čoskoro sa potopila v zátoke jazera Chervyanoye pre poruchu spodné vonkajšie kovania.

MPK-25 (závod č. 116). 23. februára 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 7. júla 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 30. apríla 1964 a čoskoro prevedená vnútrozemskou vodou. systémov do Leningradu na preberacie skúšky, do služby vstúpil 28. septembra 1965 a 2. októbra 1965 zaradený do DCBF. 1.10.1986 vyradený zo služby, zastavený a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uložený a 19.4.1990 vylúčený z námorníctva v súvislosti s odovzdaním sa OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1990 rozpustený a čoskoro rozdelený na kov cena Riga |

MPK-19 (závod č. 815). 31.12.1964 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 27.1.1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 23.7.1965, do služby vstúpila 28.12.1965 a 15.1.1966 zaradená do KChF. V období od 10. februára do 17. júna 1981 a od 17. decembra 1985 do 1. augusta 1986 v Sevmorzavode pomenovanom po S. Ordzhonikidze v Sevastopole prešiel strednou opravou.

19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 10. októbra 1990 bola v Sevastopole rozpustená a následne rozrezaná na kov.

MPK-20, zo dňa 12.8.1983-SM-448 (č. závodu 506). 20.11.1962 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 27.1.1965 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 26.8.1965, do služby vstúpil 31.12.1965 a 15.1.1966 zaradený do KTOF. 1. júla 1974 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a pri Ruskom ostrove v Ussurijskom zálive uvedená na odpočinok, ale 20. júna 1983 bola zakonzervovaná, odzbrojená a reorganizovaná na CM, aby sa zabezpečilo vykonávanie bojových cvičení, resp. dňa 19. augusta 1988 bola vyradená zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s odovzdaním OFI na demontáž a predaj, 30.11.1988 rozpustená a uložená v zátoke Razboynik.

MPK-74 (závod č. 120). 13. januára 1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 21. mája 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 2. júna 1965 a čoskoro prevedená vnútrozemskou vodou. systémov do Leningradu na preberacie skúšky, do služby vstúpil 30. júna 1966 a 18. júla 1966 zaradený do DCBF. 1. 11. 1977 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) umiestnený na kal, ale 6. 1. 1986 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky.

24.6.1991 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1991 rozpustený a čoskoro rozrezaný na kov v Rige.

MPK-59 (sériové číslo 816). 27. januára 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 12. marca 1965 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči, spustený 30.12.1965, do služby vstúpil 28.3.1966 a 18.4.1966 zaradený do KChF. Dňa 30.10.1966 bol vyradený, zakonzervovaný a uložený v Očakove a 14.10.1975 bol vyradený z námorníctva ZSSR v súvislosti s predajom bulharského námorníctva.

MPK-80 (závod č. 121). 23. marca 1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 21. mája 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 5. júla 1965 a čoskoro prevezená vnútrozemskou vodou. systémov do Leningradu na preberacie skúšky, do služby vstúpil 10. augusta 1966 a 6. septembra 1966 zaradený do DCBF. 4. marca 1970 bol preložený do KSF a na jar 1970 bol presunutý po LBC z Baltského do Bieleho mora a 28. februára 1986 bol vrátený do DCBF. 4. mája 1989 bola vyradená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1989 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-100 (závod č. 817). 9. júla 1965 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 3.12.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 28.4.1966, do služby vstúpila 9.5.1966 a 15.9.1966 zaradená do KChF. V čase od 31.1.1975 do 26.6.1976 na SRZ v Kerči a od 16.12.1983 do 22.5.1986 na Sevmorzavod im. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1990 rozpustená.

MPK-86 (závod č. 122). 15.6.1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená 19.7.1965 a 1.6.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, v lete 1966 bola prevezený cez vnútrozemské vodné systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné skúšky, vstúpil do služby 27. septembra 1967 a 8. októbra 1967 bol zaradený do KChF. 13. februára 1968 bol preložený do KSF a na jar 1968 bol presunutý vnútrozemskými vodnými systémami z Azovského mora do Bieleho mora. V čase od 10.6.1977 do 27.11.1985 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo rozsiahlou rekonštrukciou. 20. júna 1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1987 bola v Murmansku rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-111 (továrne č. 507). 30. júla 1963 bola položená na sklze lodenice č. 638 im. CM. Kirova v Chabarovsku a 26.1.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 26.4.1966, do služby vstúpila 30.9.1966 a 17.10.1966 zaradená do KTOF. Od 16.5.1986 bola súčasťou KTOF KamFlRS. 26. júna 1988 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. novembra 1988 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-90 (továrne č. 123). 21.09.1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená 11.18.1965 a 6.1.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, v lete 1966 bola prevedená vnútrozemskými vodnými systémami do Severodvinsk na preberacie skúšky, do služby vstúpil 26.11.1966 a 12.12.1966 zaradený do KSF. 10. júla 1986 bola vylúčená z námorníctva, pretože bola odovzdaná OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, a 1. októbra 1986 rozpustená, následne sa však potopila, keď kotvila v zátoke jazera Chervyanoye v dôsledku poruchy. spodné vonkajšie kovania.

MPK-92 (závod č. 124). 8. júla 1965 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 6. januára 1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 24. mája 1966 a čoskoro prevezená do Leningradu cez r. vnútrozemské vodné systémy na preberacie skúšky, uvedené do prevádzky 24. decembra 1966 a 7. januára 1967 zaradené do DCBF. 1.10.1975 vyradený zo služby, zastavený a uložený v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 19.4.1990 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, ale následne po zadržaní v Ust -Dvinske sa potopila v dôsledku poruchy spodného závesného kovania. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-109 (továrne č. 818). 4.11.1965 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 20.4.1966 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 26.8.1966, do služby vstúpil 27.12.1966 a 7.1.1967 zaradený do KChF. 1. septembra 1973 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený v Očakove. V čase od 24.8.1981 do 15.9.1982 na „Sevmorzavode“ im. S. Ordžonikidze prešiel v Sevastopole veľkou opravou, po ktorej bol vylúčený z námorníctva ZSSR v súvislosti s predajom bulharského námorníctva.

MPK-112 (továrne č. 508). 24. septembra 1964 bola položená na sklze lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirova v Chabarovsku a 20.4.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 15.7.1966, do služby vstúpila 30.12.1966 a 14.1.1967 bola zaradená do KamFlRS KTOF. 17. augusta 1984 bola vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 31. decembra 1984 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-95 (závod č. 125). Na jeseň 1965 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustenej začiatkom roku 1966 a 20. apríla 1966 bola zaradená do zoznamov námorných lodí, v lete 1966 bol prevezený cez vnútrozemské vodné systémy do Severodvinska na preberacie skúšky, do služby vstúpil 29. 6. 1967 a 20. 7. 1967 zaradený do KSF. 26. júna 1988 bola vylúčená z námorníctva, pretože bola odovzdaná OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, a 1. septembra 1988 rozpustená, následne sa však potopila, keď kotvila v zátoke jazera Chervyanoye v dôsledku poruchy. spodné vonkajšie kovania.

MPK-106 (závod č. 819). 30.8.1966 položená na sklze lodenice "Zaliv" pomenovaná po. B.E.Butoma v Kerči, spustený na vodu 21.3.1967, do prevádzky bol uvedený 30.6.1967. Údaje o ďalšom osude lode sa nenašli.

MPK-97 (továrne č. 126). 1. marca 1966 bola položená na sklze Lodenice v Zelenodolsku a 20. apríla 1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 17. septembra 1966 a na jar 1967 prevezená do Leningrad cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, vstúpil do služby 31. augusta 1967 a 14. septembra 1967 zaradený do DCBF. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1990 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-114 (továrne č. 509). 25. septembra 1965 bola položená na sklze lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov v Chabarovsku a 1.12.1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 26.4.1967, do služby vstúpila 30.9.1967 a 13.10.1967 zaradená do KTOF. Dňa 20. 6. 1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1987 rozpustená.

MPK-83 (závod č. 127). 5. mája 1966 bola položená na sklze lodenice v Zelenodolsku, spustená 2. novembra 1966 a 12. januára 1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, na jar 1967. bol prenesený vnútrozemskými vodnými systémami do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy, zaradený do výstavby 30.9.1967 a 13.10.1967 zaradený do KChF. Na jeseň 1967 bol prevelený vnútrozemskými vodnými systémami z Azovského mora do Baltského mora a 14.12.1967 bol prevelený do DCBF. 10. júla 1991 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. augusta 1991 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-125 (závod č. 820). 28.2.1967 položená na sklze lodenice "Zaliv" pomenovaná po. B.E.Butoma v Kerči, spustený 29. 6. 1967, do prevádzky vstúpil 30. 9. 1967. Údaje o ďalšom osude lode sa nenašli.

MPK-134 (závod č. 510). 25.1.1966 bola položená na sklze lodenice č. 638 pomenovanej po CM. Kirova v Chabarovsku a 1.12.1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 29.7.1967, do služby vstúpila 30.11.1967 a 26.12.1967 zaradená do KTOF. 1. júla 1986 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1986 rozpustená.

MPK-94 (továrne č. 128). Dňa 7.12.1966 bola položená na sklze lodenice v Zelenodolsku a dňa 1.12.1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených na vodu 29.1.1967 a na jar 1967. bol prevezený cez vnútrozemské vodné systémy do Leningradu na akceptačné skúšky, do služby vstúpil 30. 11. 1967 a 26. 12. 1967 zaradený do DCBF. 1. augusta 1980 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uložená na odpočinok a 19. apríla 1990 vyradená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, ale následne sa pri ukladaní v Usť -Dvinske potopila v dôsledku poruchy spodného závesného kovania. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-98 (závod č. 129). 21. septembra 1966 bola položená na sklze Lodenice v Zelenodolsku a 12. januára 1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 6. mája 1967, v lete 1967 bola prenesené cez vnútrozemské vodné systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné testy, vložené do systému 25.12.1967 a 1.11.1968 zahrnutého do KChF. 15. júla 1968 bol preložený do DCBF a čoskoro bol presunutý cez vnútrozemské vodné systémy z Azovského mora do Baltského mora. Dňa 20. 6. 1988 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1988 rozpustená.

MPK-128 (závod č. 821). 12. januára 1967 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva a 18. septembra 1967 bol položený na sklze lodenice Zaliv. B.E. Butoma v Kerči, spustený 1.10.1968, do služby vstúpil 30.4.1968 a 23.5.1968 zaradený do KChF. V období od 14.11.1975 do 1.10.1979 v lodenici Krasny Metallist pomenovanej po. A.M. Gorkij v Zelenodolsku prešiel rozsiahlou generálnou opravou, po ktorej bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený v Očakove a 24. júna 1991 vylúčený z námorníctva z dôvodu odovzdania sa OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj.

MPK-102 (závod č. 130). 11.11.1966 bola položená na sklz lodenice v Zelenodolsku a 1.12.1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 30.6.1967 a čoskoro prevezená cez vnútrozemské vodné systémy do Leningradu. preberacie skúšky, zaradený do služby 30.6.1968 a 25.7.1968 zaradený do DCBF. Dňa 24. 6. 1991 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1991 rozpustená.

MPK-136 (závod č. 511). 25.8.1966 položený na sklzu Chabarovskej lodenice pomenovanej po. CM. Kirov, spustený na vodu 12.10.1967 a 12.1.1968 bol pridaný do zoznamov lodí námorníctva, do služby vstúpil 31.7.1968 a 9.11.1968 zaradený do KTOF KamFlRS. 20. júna 1987 bola vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1987 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-119 (závod č. 131). 20. marca 1967 bola položená na sklze lodenice v Zelenodolsku, spustená 5. novembra 1967 a 12. januára 1968 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a čoskoro bola prevezená vnútrozemskou vodou. systémy do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora na akceptačné skúšky, vstúpili do služby 25. septembra 1968 a 21.10.1968 zaradené do KChF. Na jeseň 1968 bol prevelený vnútrozemskými vodnými systémami z Azovského mora do Baltského mora a 23.12.1968 bol prevelený do DCBF. 1.10.1986 bola stiahnutá z bojovej sily, zastavená a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasadená na kal a 24.6.1991 bola vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI za r. odzbrojenie, rozobratie a predaj a dňa 10.10.1991 bol rozpustený, no následne sa s kotviacim v Usť-Dvinsku potopil v dôsledku poruchy spodného závesného kovania. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

TTE IPC projektu: Celkový výtlak 555 ton, štandardný výtlak 439 ton; dĺžka 58,3 m, šírka 8,1 m, ponor 3,09 m Výkon dieselového agregátu 2x3300 hp, kompresorový agregát plynovej turbíny 2x15 000 hp, plná rýchlosť 35 uzlov, dojazd 14 uzlov. prejsť 2500 míľ. Výzbroj: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Posádka 54 ľudí.

MPK-45 (projekt 204), 1964

24.6.1991 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1991 rozpustený a čoskoro rozrezaný na kov v Rige.

Poznámky:

Malé protiponorkové lode projektu 204 - 63 jednotiek.

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-148 (závod č. 806). 22.7.1960 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči, spustená na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zapísaná do zoznamov lodí námorníctva, do služby vstúpila 28.12.1962 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 1. septembra 1971 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Očakove a 26. mája 1983 bola vyradená z námorníctva ZSSR z dôvodu predaja do zahraničia.

2* Kde konkrétne, dokumenty neuvádzajú. Pravdepodobne do Bulharska alebo Rumunska, aby nahradili lode rovnakého typu alebo ich rozobrali na náhradné diely. - Približne. vyd.

Jeden z IPC projektu 204 Baltskej flotily

Jedno z prvých IPC projektu 204 Čiernomorskej flotily v roku 1975 (hore) a v roku 1981 (dole). Venujte pozornosť neštandardnej výzbroji lode: namiesto RBU-6000 bol nainštalovaný RBU-2500 a namiesto AUAK-725 - 57 mm AU ZIF-E1B

MP K-62, prerobený na experimentálnu nádobu OS-573

MPK Čiernomorskej flotily o ochrane v Ochakovo, 1989

24.6.1991 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1991 rozpustený a čoskoro rozrezaný na kov v Rige.

Jeden z IPC projektu 204 v Baltiysku, 1990

Projekt 204 malých protiponorkových lodí typu MPK-15 (podľa klasifikácie NATO: trieda Poti corvette) sú malé protiponorkové lode, ktoré slúžili námorným silám ZSSR, Bulharska a Rumunska.

Hlavné charakteristiky:

Výtlak 439 ton (štandard), 555 ton (plný).
Dĺžka 58,3 m (56 m DWL).
Šírka 8,1 m (7,85 m DWL).
Ponor 3,09 m.
Motory DGTU GTK-D2: dva kompresory s plynovou turbínou D-2K a dva dieselové motory M-504.
Výkon 36600 koní
Pohonná jednotka má dva hriadele a vrtule v preplňovaných rúrach.
Rýchlosť jazdy 35 uzlov (maximum) 14 uzlov (ekonomická.
Dosah plavby 2500 námorných míľ (pri 14 uzloch).
Autonómia navigácie 7 dní.
Posádka 54 ľudí (5 dôstojníkov).

Výzbroj:

Radarová výzbroj všeobecnej detekcie: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 alebo Spin Trough),
PLYN: "Hercules-2M",
ovládanie paľby: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektronické zbrane "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Delostrelecké dvojča 57 mm AK-725 (alebo ZiF-31B).
Protiponorkové zbrane RBU-6000 "Smerch-2" (alebo RBU-2500).
Výzbroj mínových torpéd 4 x 400 mm torpédomety OTA-40-204,
(4 torpéda SET-40),
až 18 min.

Vytvorte projekt

Malé protiponorkové lode projektu 204 sú výsledkom úpravy a ďalšieho vývoja podobných lodí projektu 201. Úloha na vývoj takéhoto plavidla bola zadaná v roku 1956 Zelenodolskému konštrukčnému úradu. A.V. Kunakhovich bol vymenovaný za hlavného konštruktéra a kapitán 2. hodnosti N.D. Kondratenko bol vymenovaný za hlavného pozorovateľa námorníctva.
Štandardný výtlak sa zvýšil na 440 ton, no zároveň sa výrazne zvýšila aj výzbroj protiponorkového plavidla. Po záverečných testoch boli tvorcovia ocenení Leninovou cenou.

Elektráreň

Elektráreň bola originálna: jej súčasťou boli vrtule umiestnené v rúrkach s tryskami. Vrtule otáčali dieselové motory M-504 a kompresory plynových turbín D-2K pumpovali vzduch do potrubia, čím vytvárali dodatočný ťah a zdvojnásobili rýchlosť.
Inštalácia tohto typu bola zavedená na hliadkových člnoch Projektu 35, ale neočakávalo sa žiadne zvýšenie rýchlosti a inštalácia nebola vhodná v mnohých iných ohľadoch. Napriek tomu bolo postavených najmenej 60 protiponorkových lodí s podobnou inštaláciou.

Pôvodne bol za autora inštalácie považovaný B.K. Ilyinsky, ale po rozpade ZSSR sa ukázalo, že tvorcom bol v skutočnosti K.A. Putilov: v roku 1946, po stretnutí s I.V. Stalinom o zlepšení jazdných vlastností lovcov ponoriek, vedci začal vývoj novej elektrárne (o to viac sa ukázalo, že prvé jadrové ponorky sa stavali v USA).
Pomoc pri hľadaní riešenia poskytla NKVD, ktorá pomohla nájsť skupinu vedenú A.V. Volkovom na Katedre fyziky Moskovského leteckého inštitútu pod vedením K.A. Putilova, ktorá pracovala na vytvorení prúdových motorov pre lode. Do desiatich dní bolo zorganizované laboratórium pod vedením profesora K.A. Putilova, ale nebolo možné dosiahnuť rýchly výsledok.
Až začiatkom 50-tych rokov sa uskutočnili prvé testy v plnom rozsahu a bolo možné začať pracovať na elektrárni pre lode. V roku 1951 Ústredný výskumný ústav. Krylovovi, ako vedúcej organizácii ministerstva lodiarskeho priemyslu vo veciach vedeckej podpory stavby lodí, sa v záverečnej fáze práce podarilo zastávať jednu z vedúcich pozícií svojho zástupcu B.K. Ilyinského, ktorý sa stal nástupcom K.A.

Výzbroj

Protiponorkové zbrane obsahovali štyri jednorúrkové 400 mm torpédomety na vystreľovanie protiponorkových torpéd SET-40 a dve inštalácie RBU-6000 (staré RBU-2500 boli inštalované na prvých dvoch trupoch).
Delostrelecká výzbroj pozostávala iba z dvojitej vežovej automatickej 57 mm kanónovej montáže AK-725 umiestnenej v strednej časti lode (na prvých dvoch - otvorená inštalácia ZiF-31) s riadiacim radarom Bars.
Umiestnenie bolo neúspešné, ale vo všeobecnosti nebolo na výber: na prove bolo miesto obsadené RBU-6000 a v korme prívody vzduchu hlavnej elektrárne.
Osvetlenie povrchovej situácie sa uskutočnilo pomocou radaru Rubka a pod vodou pomocou GAS Hercules-2M. Bol tu aj komplex Bizan-4B.

Stavebníctvo

66 lodí tohto projektu bolo vyrobených v troch továrňach: 31 v lodenici pomenovanej po. Gorkého v Zelenodolsku, 24 v Lodenici "Zaliv" v Kerči a 11 v Chabarovskej lodenici. Šesť z nich bolo odovzdaných bulharskému námorníctvu („Statočný“, „Prísny“, „Lietajúci“, „Nebojácny“, „Bdelý“ a „Asertívny“), tri lode – rumunskému námorníctvu (postavené podľa exportného projektu 204-E, čo umožnilo jednoduchšie usporiadanie).
A predsa sa ukázalo, že lode sa vzdali flotile v období rýchleho rastu bojových schopností ponoriek a letectva a už v procese výstavby začali byť morálne zastarané, takže vrchný veliteľ námorníctva poverený začať vývojom novej lode so zvýšenými schopnosťami protivzdušnej obrany a výkonnejším sonarom ("ťažný kôň flotily", hlavná protiponorková loď v pobrežných a blízkomorských zónach).

servis

Lode slúžili vo všetkých štyroch flotilách námorníctva ZSSR: v Čiernomorskej flotile - 17, v Tichomorí - 11, v Baltskom mori - 22 a na severe - 11 jednotiek.
V polovici 80. – začiatkom 90. rokov boli všetky vyradené z prevádzky, niektoré sa zmenili na experimentálne plavidlá, niektoré na cvičné.

Vyvinuté pod vedením hlavného dizajnéra A.V. Kunakhovich v Zelenodolskom Design Bureau, pod dohľadom námorného kapitána 2. hodnosti N.D. Kondratenko. Technický návrh IPC bol schválený 18. marca 1958. Lode sú prvé malé protiponorkové lode s inštaláciou plynovej turbíny a sú určené na ničenie nepriateľských ponoriek s podvodnou rýchlosťou viac ako 20 uzlov a sú schopné pokryť ich formácie a konvoje v pobrežných oblastiach.

Trup lode je hladká paluba, elektricky zváraná, s výrazným sklonom v prednej časti a stúpaním (hrbom) v zadnej časti, aby sa do nej zmestili kompresory plynových turbín a ich prívody vzduchu. Loď bola postavená podľa systému pozdĺžneho rámovania a mala hornú palubu, plošinu a druhé dno. Dve nadstavby ostrovného typu boli umiestnené na hornej palube a boli vyrobené zo zliatin hliníka a horčíka (AMG), aby sa znížil výtlak. Hlavné veliteľské stanovište (GKP) a kormidlovňa boli tiež vyrobené zo zliatiny AMG s hrúbkou 15 mm, ktorá poskytovala ochranu personálu pred guľkami a črepinami. Nosník predstavuje jeden trojnohý stožiar z ľahkej zliatiny. Usporiadanie priestorov a chodieb v porovnaní s projektom 201 protiponorkových člnov v skutočnosti neprešlo žiadnymi zvláštnymi zmenami. Lode sú tiež vybavené systémom vykurovania a vetrania priestorov, domácimi parnými potrubnými systémami a systémom sladkej vody.
Nepotopiteľnosť bola zabezpečená rozdelením trupu s vodotesnými prepážkami na 10 oddelení:

Kapitánska špajza, predkolenie, retiazka;
Nabíjací bubon, pivnica prúdových bômb č. 1, nádrž na čerstvú vodu č. 1;
Kubrick č. 1, miestnosť na oddelenie, špajza suchého proviantu, pivnica na prúdové bomby č. 2, nádrž na vodu č. 2;
chodba, latrína pre dôstojníkov, sprchy pre dôstojníkov, vestibul, kokpit č. 2;
Rozhlasová miestnosť, stĺpy, hydroakustický stĺp, POU PLYNOVÁ baňa;
Chodba, šatňa, kabíny dôstojníkov a praporčíkov, stanovištia, palivové nádrže;
Podvežový oddiel lafety, chodba;
strojovňa, olejová nádrž, palivová nádrž;
Miestnosti na nasávanie vzduchu, oddelenie kompresorov plynových turbín;
Plynové usmerňovače, priehradka na oj.

Podľa výpočtov by loď mala zostať na vode, keď sú akékoľvek dve susedné oddelenia zaplavené, za predpokladu, že oddelenia susediace so zaplavenými oddeleniami sú udržiavané v „suchu“.

Záchranné vybavenie zahŕňa 1 šesťveslicové zívanie, 5 záchranných člnov PSN-10M (každý pre 10 osôb), záchranné kolesá a jednotlivé záchranné vesty.

Elektráreň je mechanická, dvojhriadeľová, diesel-plyn-turbokompresor s dvoma dieselovými motormi M-504A, každý s výkonom 4 750 k. každý, ktorý pracoval prostredníctvom reverzných spojok na dvoch trojlistých pevných vrtuľách (FS) v špeciálnych tunelových dýzach (potrubiach) a dvoch kompresoroch plynových turbín (GTK) D-2B s výkonom každého 15 000 k. Dieselový motor M-504A s rýchlosťou otáčania 1 950 ot./min prenášal rotáciu z kľukového hriadeľa nafty na prírubu vývodového hriadeľa s rýchlosťou otáčania 522 ot./min. Zdroj pred prvou kompletnou generálnou opravou dieselového motora bol 3 500 hodín. Hmotnosť dieselového motora nie je väčšia ako 7,5 tony. Kompresor s plynovou turbínou D-2B s výkonom 15 000 hp privádzaný vzduch s tlakom 1,5 kg / cm2 do potrubí hydromotorov. Hydromotor pozostával z potrubia s tryskami, v ktorých bola vrtuľa. V dôsledku toho, keď sa zmes plynu a vody pohybovala cez dýzy, bol kladený dodatočný dôraz na vrtule, čo prispelo k zvýšeniu rýchlosti až na 35 uzlov. Potrubie hydromotorov tlmilo hluk len v traverzových smeroch, pričom v axiálnych smeroch nebol utlmený hluk vrtúľ, čo vytváralo veľké rušenie pri prevádzke vlastného PLYNU. Postupom času prevádzka GTK, vrtuľové nakladacie potrubia prechádzajúce celou strojovňou rýchlo korodovali a ich výmena bola spojená s veľkým množstvom súvisiacich prác, takže boli jednoducho utopené. Samotná cestovná rýchlosť lode pod dieselovými motormi bola 17 uzlov.

Elektrickú sústavu striedavého prúdu 380 V, 50 Hz poháňali dva dieselové generátory DG-200 s výkonom 200 kW každý s dieselovými motormi 7D12.

Výzbroj lodí pozostávala z:

Z 1 dvojitého 57-mm univerzálneho vežového lafety AK-725 s dĺžkou hlavne 75 kalibrov. Lafeta bola umiestnená v strednej časti lode. Veža je nepancierovaná a vyrobená z duralu hrúbky 6 mm s vnútorným povrchom pokrytým polyuretánovou penou proti zahmlievaniu. Rýchlosť streľby AU bola 100 nábojov na hlaveň, nepretržité chladenie morskou vodou, jednotná zásoba páskovej munície na 550 nábojov na hlaveň v priestore veže. Nabíjanie sudov sa vykonávalo automaticky v dôsledku energie spätného rázu a nakladanie do prijímača sa vykonávalo ručne. Výpočet zahŕňal 2 osoby. AU sa pomocou elektrického servopohonu ESP-72 otáča doľava alebo doprava pod uhlom až 200 ° od zloženej polohy a uhol vertikálneho smerovania sa pohyboval od -10 ° do + 85 °. Počiatočná rýchlosť strely dosiahla 1020 m/s a dostrel na námorný alebo pobrežný cieľ bol až 8,5 km pomocou nástrojov na detekciu cieľov na lodi a maximálny strop bol až 6,5 km. AU má hmotnosť 14,5 tony. Zameranie lafety pištole sa vykonáva automaticky a poloautomaticky pomocou diaľkového ovládania. Na automatické riadenie paľby 57 mm delostrelectva je nainštalovaný FCS kombinovaný s radarom MR-103 Bars a pre poloautomatické ovládanie je nainštalovaný panel diaľkového ovládania s kruhovým zameriavačom typu Kolonka.
Zo 4 jednorúrkových 400 mm torpédometov OTA-40-204 so zariadením na riadenie paľby torpéd (PUTS) "Buzzer", umiestnenými v pároch vedľa seba pod uhlom k stredovej rovine. Rúrkový aparát poskytoval priaznivejšiu mikroklímu pre samonavádzacie protiponorkové torpéda SET-40. Torpédo má hmotnosť hlavice 80 kg, rýchlosť 29 uzlov, dosah až 8 km a dokáže zasiahnuť ciele v hĺbkach až 200 metrov. Aktívny-pasívny akustický navádzací systém torpéda v aktívnom režime mal v ponorke polomer odozvy 600-800 metrov.
Z 2 raketometov RBU-6000 "Smerch-2" kalibru 212 mm s 12 hlavňami z Burya PUSB, ktoré sa nachádzajú v prednej časti trupu. Streľba sa uskutočňovala jednou alebo dvoma inštaláciami, a to ako jednotlivými ranami, tak aj salvami. Zásoba hĺbkových náloží RSL-60 sa nachádzala v pivniciach č.1 a č.2. Stoh sudov sa nakladá pomocou diaľkovo ovládaného zariadenia, do ktorého sa bomby z pivnice podávajú špeciálnym výťahom. Po nabití poslednej hlavne sa RBU-6000 automaticky prepne do režimu navádzania a po spotrebovaní všetkých bômb sa vráti späť do režimu nakladania: zásobník sudov sa spustí do uhla 90° a otočí sa do naložte ďalšiu zásobu pozdĺž smerového uhla. RBU-6000 dostane označenie cieľa od lodného PLYNU „Hercules-2M“. RBU-6000 je vedený horizontálne a vertikálne a hnacie zariadenia sú elektrické pohony. Dosah inštalácie je od 300 do 5800 metrov a hĺbka zničenia cieľa je od 15 do 450 metrov. Polomer ničivého účinku na ponorku je až 7 metrov. Rýchlosť streľby RBU-6000 je 2,4 nábojov / min. a rýchlosť potápania je 11,6 m / s. Hmotnosť zariadenia bola 3,1 tony.

Systém riadenia paľby univerzálneho 57 mm delostrelectva "Bars-204" pozostával z:

Zo zariadenia na riadenie paľby delostrelectva (PUAO) „Bars“, ktoré zahŕňalo:
- centrálny palebný stroj (výpočtové zariadenie), ktorý na základe prichádzajúcich údajov z riadiaceho radaru MP-103 Bars ovládal 1 dvojitú inštaláciu kalibru 57 mm, pričom poskytoval údaje pre streľbu na vzdušné, povrchové a pobrežné ciele, berúc do úvahy pohyb svojej lode.
Prostriedky na ochranu proti hluku.
Všeobecný radar MR-302 "Rubka" slúži ako rádiolokátor na označenie cieľa.
Po prijatí označenia cieľa bol cieľ automaticky prevezený do sprievodu palebného radaru MP-103 Bars.

Radar riadenia paľby MR-103 "Bars" je určený na riadenie paľby automatických lafet (AU) kalibrov 57 mm a 76 mm. Stanica umožňuje sledovať povrchové, vzdušné a pobrežné ciele a riadi streľbu z jedného dela univerzálneho kalibru 57 mm. Radar s anténnym stĺpikom, automaticky sprevádza cieľ na vzdialenosť až 40 km bez rušenia a 30 km, ak sú k dispozícii. Stanica má zorné pole v azimute 180 ° a osvetlenie situácie a odraz aktuálnych informácií sa vykonáva na indikátore s CRT.

Lode boli vybavené všeobecným detekčným radarom MR-302 Rubka, navigačným radarom Don, radarom Bizan-4B RTR, zariadením na identifikáciu stavu Nichrome, všestranným radarom Hercules-2M, infračerveným zariadením na nočné videnie Khmel-2, rádiom. zameriavač ARP-50R.

Všeobecný detekčný radar MR-302 Rubka je určený na detekciu vzdušných, povrchových a pobrežných cieľov, ako aj na určenie cieľa delostreleckým zbraniam. Stanica s decimetrovými vlnami fungovala v aktívnom aj pasívnom režime. Anténny stĺp umiestnený v hornej časti predného stožiara poskytoval režimy detekcie aktívneho cieľa ("A") a pasívnej detekcie cieľa ("P"). Radar je celoročný a môže byť prevádzkovaný v rôznych klimatických zónach. V aktívnom režime bol dosah detekcie povrchového cieľa až 25 km. V pasívnom režime stanica zabezpečuje detekciu žiarenia z prevádzkovaných vysielačov v závislosti od výšky, frekvenčného rozsahu a výkonu elektronických zariadení až do 98 km.

Navigačný radar Don s vlnovou dĺžkou 3 cm bol určený na osvetlenie navigačnej situácie a riešenie navigačných problémov a umožňoval kruhovým pohľadom určiť dosah k cieľu typu krížnik do 25 km a k vzdušnému priestoru. cieľ do 50 km. Stĺpik antény radaru je umiestnený na stožiari.

Rádiotechnický prieskumný radar (RTR) "Bizan-4B" slúžil na detekciu nepriateľských radarov. Stanica s centimetrovým dosahom mala dosah detekcie 25 km a nepretržitú prevádzkovú dobu 48 hodín. Čas prípravy stanice na prevádzku bol 90 sekúnd.

Štátny identifikačný systém predstavujú dva RAS – vyšetrovateľ „Nickel“ a respondent „Khrom“. RAS „Nichrom“ umožňuje identifikáciu povrchových a vzdušných cieľov na určenie ich príslušnosti k ich ozbrojeným silám. Antény sú umiestnené na stožiari.

PLYNOVÝ všestranný pohľad „Hercules-2M“ s krídlovou anténou umiestnenou v zdvíhacom a spúšťacom zariadení (POA), ktoré fungovalo v režime hľadania ozveny a šumu a poskytovalo označovanie cieľov torpédovým a prúdovým bombardovacím zbraniam. GAS bol schopný odhaliť ponorku plaviacu sa v hĺbke periskopu pri zistení smeru ozveny na diaľku - neexistujú žiadne údaje pre zistenie smeru hluku do 18 km a torpéda na diaľku - žiadne údaje.

Infračervené nočné videnie Khmel-2 umožnilo vykonávať skrytú komunikáciu v noci, pričom lode boli úplne zatemnené, ako aj pozorovať a nájsť infračervené svetlá. Doba nepretržitej prevádzky prístroja bola 20 hodín, zameriavací dosah do 3,7 km, určenie vzdialenosti do 750 metrov. Systém fungoval zo siete 27 V DC.

Rádiový zameriavač ARP-50R bol navrhnutý na určenie polohy pomocou rádiomajákov v noci a pri zlej viditeľnosti. Anténa (rám) rádiového zameriavača bola umiestnená na stožiari. Smerovka pracovala v rozsahu dlhých a stredných vĺn.

Orientačná životnosť lodí Projektu 204 je 20 rokov.

Lode boli postavené v továrni #340 Krasny Metallist v Zelenodolsku (31), v továrni #532 v Kerči (24) a v továrni #876 v Chabarovsku (11).

Vedúci MPK-15 vstúpil do služby s Čiernomorskou flotilou v decembri 1960.

Projekt taktických a technických údajov 204 Výtlak:štandardných 440 ton, plných 555 ton Maximálna dĺžka: 58,6 metraDĺžka podľa návrhu vodorysky: 55,5 metraŠírka na dizajnovej vodoryske: 7,85 metra

Maximálna šírka:	8,13 metra
Výška strany nosa:	7,1 metra
Výška dosky uprostred lode:	3,68 metra
Výška dosky v korme:	4,25 metra
Prievan na trupe v nose:	2,5 metra
Power Point:	2 dieselové motory M-504A, každý s výkonom 4 750 k, 2 GTK D-2B 15 000 koní každý 2 vrtule FSH, 2 kormidlá
Elektrická energia systém:	2 dieselové generátory DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
Cestovná rýchlosť:	hrubá 35 uzlov, ekonomická 14 uzlov
dojazd:	2000 míľ pri 14 uzloch
Námorná spôsobilosť:	až 5 bodov za použitie zbraní
Autonómia:	7 nocí
Výzbroj:	.
delostrelectvo:	1x2 57 mm AK-725 útočná puška z radaru MR-103 "Bars"
torpédo:	4x1 400 mm TA OTA-40-204 od PUTS "Zummer"
protiponorkový:	2 bombardéry RBU-6000 "Smerch-2" z Burya PSB
hydroakustický:	1 GAS celkový pohľad "Hercules-2M"
elektronický boj:	1 radar RTR "Bizan-4B"
rádiotechnika:	1 radar MR-302 "Rubka", zariadenie "Hmel-2", štátne identifikačné zariadenie "Nichrome".
navigačný:	1 navigačný radar "Don", rádiový zameriavač RP-50R
chemický:	1 VPKhR chemický prieskumný prístroj, dozimetre DP-62, plynové masky IP-46
Posádka:	56 ľudí (4 dôstojníci, 6 praporčíkov)

Celkovo sa v rokoch 1960 až 1968 postavili protiponorkové lode - 66 kusov.

Do polovice 50. rokov malo námorníctvo v prvej povojnovej dekáde podľa niekoľkých projektov postavené lovcov ponoriek. Veľké lovce boli postavené podľa projektu 122bis (celkový výtlak - 325 ton, plná rýchlosť - 20 uzlov). Malí lovci boli stavaní v drevenom trupe podľa projektu OD - 200bis (celkový výtlak - 48,2 tony, plná rýchlosť - 29 uzlov) a podľa projektu 199 (celkový výtlak - 83 ton, plná rýchlosť - 35 uzlov) a podľa pokročilejší projekt malý lovec v oceľovom trupe, projekt 201 (plný výtlak - 185 - 192 ton, plná rýchlosť - 28 uzlov). Jeho najmasovejšími úpravami boli projekty 201M a 201T. Celkovo sa v troch lodeniciach, Zelenodolsk, Kerč a Chabarovsk, v období od roku 1955 do roku 1968 postavilo asi 160 jednotiek projektu. Neskôr, zavedením novej klasifikácie, sa lovci malých ponoriek stali známymi ako protiponorkové člny. Uvedené lode boli navrhnuté na boj v pobrežných oblastiach s diesel-elektrickými ponorkami s nízkou rýchlosťou. Tieto okolnosti určili požiadavky na pátracie schopnosti, skladbu zbraní a takticko-technické prvky poľovníkov vôbec. Zbraň zároveň pozostávala hlavne z hĺbkových náloží zhodených na ponorku od lovca umiestneného nad ňou.
Situácia sa zmenila s príchodom amerického námorníctva a následne Spojeného kráľovstva a Francúzska, pravdepodobných odporcov ZSSR, jadrových ponoriek s dlhodobou podvodnou rýchlosťou 20 a viac uzlov. Bojové využitie vyššie uvedených projektov poľovníkov sa stalo neúčinným. V tejto súvislosti sa začal vývoj pokročilejších prostriedkov boja proti ponorkám a predovšetkým sonarových staníc a rýchlopalných viachlavňových prúdových bombardérov schopných odhaliť a zasiahnuť ponorky salvami hĺbkových náloží pred kurzom lode. Tieto prostriedky boja boli implementované do nového projektu malej protiponorkovej lode, ktorá nahradila lovcov malých ponoriek z prvej povojnovej dekády.
Takticko-technické zadanie (TTZ) na návrh malej protiponorkovej lode projektu 204 bolo schválené 10. apríla 1956. Lode TTZ boli určené na boj v pobrežných oblastiach s nepriateľskými ponorkami s podvodnou rýchlosťou vyššou ako 30 uzly. TTZ vydala TsKB - 340 (neskôr Zelenodolská konštrukčná kancelária), ktorá predtým navrhovala veľkých (projekt 122bis) a malých (projekty OD - 200bis, 199 a 201) lovcov ponoriek. Projekt bol vyvinutý pod vedením hlavného dizajnéra Kunakhovich A.V. Hlavným pozorovateľom námorníctva bol kapitán 2. hodnosti Kondratenko N.D. Návrhy a technické projekty boli vypracované v rokoch 1956 - 1957. Technický projekt bol schválený 18. marca 1958. Treba poznamenať, že o rok skôr, v roku 1955, dostalo to isté Centrálne konštrukčné stredisko TTZ na vývoj projektu protiponorkovej lode projektu 159, ktorá mala nahradiť veľkých lovcov projekt 122bis a využitie v oblastiach vzdialenejších od jeho pobrežia na otvorenom mori. Vývoj projektu prebiehal pod vedením toho istého hlavného dizajnéra, pozorovanie z námorníctva vykonávala tá istá osoba. Technický návrh hliadkovej lode bol schválený spolu s návrhom malej protiponorkovej lode 18. marca 1958. Z hľadiska architektúry trupu, umiestnenia obytných a obslužných priestorov sa oba projekty tak trochu opakujú. Lode projektu 159 boli postavené v takmer rovnakých továrňach a v rovnakom časovom období.
Architektúra, dizajn trupu v porovnaní s projektom 201 protiponorkových člnov v skutočnosti neprešli žiadnymi špeciálnymi zmenami. Konfigurácia doplnku je v oboch projektoch takmer rovnaká. Zároveň sa na korme objavil charakteristický „hrb“, pre ktorý boli lode projektu vo flotilách prezývané „hrbáč“, v ktorých boli umiestnené kompresory plynových turbín a ich prívody vzduchu. V trupe sa vo veľkom množstve použili zliatiny hliníka a horčíka (AMG), aby sa znížil výtlak. Dokonca aj na ochranu personálu pred guľkami a črepinami boli GKP a kormidlovňa vyrobené zo zliatiny AMG s hrúbkou 15 mm. Ako sa časom ukázalo, zliatina AMG mala časom tendenciu k súvislej exfoliačnej korózii, čo si vyžadovalo veľké množstvo práce pri zváraní argónom. Celkový výtlak lode bol 555 ton, hlavné rozmery sú: maximálna dĺžka 58,6 m, šírka 8,13 m, priemerný ponor 2,8 m.
Na vyriešenie problémov protiponorkovej obrany (ASD) boli na loď nainštalované 4 jednorúrkové 400 mm torpédomety pre protiponorkové torpéda, dva raketomety RBU-2500 (boli inštalované iba na prvé dve objednávky), na sériových lodiach bol nahradený dvoma RBU-6000, s okrajovými bombami, systémami riadiacich zariadení na odpálenie torpéd a bômb, hydroakustickou stanicou kruhového výhľadu "Hercules - 2M" so zdvíhacou a spúšťacou anténou. Je potrebné poznamenať, že viachlavňové bombardéry, pre ne reaktívne hĺbkové nálože a riadiace systémy, spojené do komplexov, uvedené do prevádzky v rokoch 1962 - 1964, boli lepšie v bojových vlastnostiach ako zariadenia podobného účelu používané v zahraničných flotilách. Na sebaobranu lode pred vzdušným nepriateľom a člnmi bol nainštalovaný dvojkanónový 57 mm delostrelecký držiak AK-725 umiestnený v strednej časti lode s radarovým riadiacim systémom SU MR-103 Bars. Lafeta AK-725 bola vďaka vysokej rýchlosti streľby - 200 rán za minútu na hlaveň účinnou zbraňou proti člnom a nízko letiacim cieľom. Umiestnenie lafety a antény riadiaceho systému sa samozrejme nepodarilo. Bolo to spôsobené tým, že v prove bolo miesto obsadené RBU a v zadnej časti prívody vzduchu kompresorov plynových turbín. Ako radarová stanica na zisťovanie vzdušných a povrchových cieľov sa používal radar MR-302 „Rubka“ a rádioprieskumná stanica „Bizan“.
Elektráreň (PP) lode bola vyvinutá v dvoch verziách – diesel a diesel – plynová turbína s pôvodným využitím plynovej turbíny. Potreba variovať typ elektrárne bola spôsobená túžbou nájsť riešenie, pri ktorom by bola hlučnosť lode pri hľadaní ponorky minimálna. Na základe týchto úvah bola zvolená verzia s diesel-plynovou turbínou, aj keď bola náročnejšia na používanie, čo viedlo k vyššej spotrebe paliva, a teda k zníženiu dojazdu a autonómie. Okrem toho mala táto možnosť vážne nevýhody, ktoré sa, žiaľ, odhalili už počas prevádzky. Technická podstata a dizajn prevzatej verzie elektrárne boli nasledovné. Na zadnom konci lode, na každej strane v podvodnej časti trupu, bol hydromotor, pozostávajúci z potrubia s dýzami. Rúry obsahovali vrtule poháňané, ako v bežných elektrárňach, vrtuľovými hriadeľmi, ktoré zase poháňali dieselové motory umiestnené v strojovni. Na hornej palube v nadstavbe hovínka boli kompresory plynových turbín Štátneho colného výboru), ktoré pumpovali vzduch s tlakom 1,5 kg/cm2 do potrubí hydromotorov za vrtuľami. V dôsledku toho sa okrem zarážky vytvorenej skrutkami vytvorila dodatočná zarážka, keď sa zmes plynu a vody pohybovala cez dýzy. Agregát mohol pracovať v dvoch režimoch: v dieselovom režime (prevádzka len naftových motorov) a spoločnom režime (prevádzka dieselových motorov a kompresorov plynových turbín) Dvojstupňový hydromotorový agregát bol zásadne novým typom pohonného systému. Bol vyvinutý spočiatku pod vedením profesora na Katedre fyziky Moskovského leteckého inštitútu, neskôr pod vedením Iljinského B.K. Prevádzku elektrárne zabezpečovali dva dieselové motory M504A (neskôr M504B) s výkonom po 4 750 k. každý a dva kompresory plynovej turbíny GTK D - 2B s výkonom každého 15 000 hp. každý. Pri prevádzke iba dieselových motorov loď vyvinula rýchlosť nad 17 uzlov, pri spoločnej prevádzke GDGD a Štátneho colného výboru - 35 uzlov. Existujú dôkazy, že prvý trup, ktorý postavili lodenice Chabarovsk, na námorných skúškach počas uvedenia námorníctva do prevádzky, vyvinul rýchlosť asi 41 uzlov. Ako už bolo uvedené, výber veľmi komplexnej elektrárne bol spôsobený tým, že sa očakávalo výrazné zníženie vlastného akustického poľa lode a zníženie rušenia prevádzky vlastnej hydroakustickej stanice (HAS). Žiaľ, v praxi sa to nepreukázalo. Vďaka konštrukčným vlastnostiam inštalácie hydromotora začali vrtule, už pri zdvihu 16–17 uzlov, pracovať v podmienkach rozvinutej kavitácie. Rúrky hydromotorov tlmili hluk len v traverzových smeroch, pričom v axiálnych smeroch nebol hluk vrtúľ utlmený, bol striktne smerový, čím došlo k demaskovaniu lode a veľkému zásahu do chodu vlastného PLYNU. Spolu s tým sa otočil koeficient pohonu (účinnosť čítania), charakterizujúci dokonalosť hydrodynamického komplexu vrtúľ - trupu a predstavujúci pomer ťažného výkonu k celkovému hrubému výkonu (výkonu GDGD) lode s hydromotorovou inštaláciou. aby bola nízka a pri maximálnej rýchlosti dosahovala asi 30 %. Zatiaľ čo pri vysokorýchlostných lodiach vo vypočítanom režime chodu to bolo 60 - 70 %. Na základe toho vyplýva, že vynaložený výkon by stačil na pohyb vyššou rýchlosťou aj pri bežnej schéme DEU. Pri pohľade do budúcnosti je potrebné poznamenať, že elektráreň sa tiež ukázala ako príliš zložitá a nespoľahlivá v prevádzke. Postupom času bola prevádzka GTK na lodiach zakázaná. Nakladacie potrubia vrtule, ktoré prechádzali celou strojovňou, boli zničené koróziou, ich výmena bola spojená s veľkým množstvom súvisiacich prác, takže boli jednoducho utlmené a v dôsledku toho klesli otáčky v dieselovej verzii na 10 - 12 uzly. Je vhodné poznamenať, že ten istý Zelenodolsk Design Bureau a približne v rovnakom období s rovnakou verziou hydromotorovej inštalácie z vlastnej iniciatívy vyvinul verziu modernizácie hliadkových lodí projektu 159, ktorá bola schválená, a následne schválenie technického projektu. Takto sa objavil projekt 35. V tichomorskej flotile neboli žiadne lode tohto projektu. Súčasťou elektrocentrály lode boli dva dieselové generátory (~ 380V, 50 Hz) s celkovým výkonom 400 kW (2x200 kW s dieselovými motormi 7D12).

Hlavné konštrukčné taktické a technické prvky:

Výtlak: štandardný - 440 ton, plný - 555 ton

Hlavné rozmery: maximálna dĺžka - 58,6 m, maximálna šírka - 8,13 m, priemerný ponor
s plným výtlakom - 2,8 m.

Typ a výkon elektrocentrály: dvojhriadeľová, diesel-plynová turbína, 2xGD M504A (B), s objemom 4750l.s.
každý, menovité otáčky hlavného motora - 2 000 ot./min., 2 x plynová turbína
(kompresor plynovej turbíny) D - 2B s výkonom 15 000 hp každý. každý,
celkový výkon elektrárne je 39 500 k, pevné vrtule.
Elektrická energiasystém:

2xDG (7D12), 200 kW, celkový výkon 400 kW.

Rýchlosť: plná voľnobežka pri spolupráci GDGD a turbodúchadla

Priekopa - 35 uzlov;
plná voľnosť pri GDGD - 17,5 uzla;
bojová ekonomická - 14 uzlov.

Zásoby: palivo - ? ton;
motorový olej - ? ton;
pitná voda - ? ton;
kotlová voda - ? ton.

Cestovný dosah: 2500 míľ pri rýchlosti 14 uzlov;
1500 míľ pri rýchlosti 17,5 uzla.

Námorná spôsobilosť: ?.

Autonómia: 7 dní.

Výzbroj
Shturmanskoye: Gyrokompas "?", magnetické kompasy "UKPM - M1", log MGL -?, echolot
NEL - ?, rádiový zameriavač ARP - 50R, výpočtové zariadenie MVU-2

(počas životnosti lode boli nainštalované nové navigačné prostriedky

Výzbroj: indikátory prijímača ako KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satelitné navigačné zariadenia ako "Schooner", ADK-3 atď.)

Delostrelectvo: 1 x 2 57 mm dvojité automatické delostrelecké lafety
AK-725 s diaľkovým ovládaním z radarového systému SU MR-103 "Bars"

Protiponorkové: 2 RBU - 6000 bombardérov

Torpédo: 4 x 1400 mm torpédomety.

Komunikačné vybavenie: Krátkovlnný vysielač, prijímač, VHF stanica, ZAS zariadenie,

Celovlnový prijímač "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (počas služby

Loď bola vybavená pokročilejšími komunikačnými prostriedkami)

Rádiotechnika: radar "Bizan", vybavenie identifikačného systému "Nichrom", infračervené

Zariadenie na nočné videnie "Hmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hydroakustický: PLYN "Hercules - 2M".

Chemické zbrane:
chemický prieskumný prístroj VPKhR
prístroje dozimetrickej kontroly DP-62.
radiačno-chemické kontrolné zariadenie
pre zásahové jednotky plynové masky IP-46
chemické súpravy KZI-2
zariadenia na dekontamináciu batohov
Prášok SF-4 - 6 kg
filtračné plynové masky na l/s - 110%
dymovnice DShM-60 -4ks.

Posádka: 54 ľudí (vrátane 5 dôstojníkov).

Smerná životnosť lodí Projektu 204 je 20 rokov;

Stavba lodí projektu 204 bola rozmiestnená v troch lodeniciach: Zelenodolská lodenica pomenovaná po. Gorkij (Zelenodolsk, ležiaci na Volge pri Kazani), Kerčské lodenice (neskôr Lodenice „Zaliv“). Dve olovené lode boli položené v lodenici Zelenodolsk 26. novembra 1958 a v Kerčských lodeniciach 17. januára 1959, spustené na vodu 30. marca a 27. júla 1960 a doručené námorníctvu 29. a 31. decembra 1960. Napriek štátnym testom nedostatkov projektu bolo rozhodnuté postaviť lode projektu vo veľkej sérii. Celkovo na troch CVD od roku 1960 do roku 1968. Bolo vyrobených 63 kusov lodí Projektu 204. Z toho 31 kusov bolo vyrobených v Zelenodolských lodeniciach, 21 v Kerčských lodeniciach, 11 v Chabarovských lodeniciach (17 % z celej série). Lode postavené na prvých dvoch CVD boli zahrnuté do Severnej, Baltskej a Čiernomorskej flotily. Neskôr, už z flotily, boli 3 jednotky lodí projektu prevedené do rumunského námorníctva v roku 1970 a 3 jednotky - v roku 1975 do bulharského námorníctva.
V lodiarskom závode Chabarovsk bolo vyrobených 11 jednotiek lodí.

Nie všetky malé protiponorkové lode Projektu 204 majú vo flotile stanovenú 20-ročnú životnosť. 20 a niečo viac rokov slúžilo MPK - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Najdlhšiu životnosť mala MPK-111, ktorá slúžila vo flotile 22 rokov. Dôvodom skorej „likvidácie“ týchto lodí bol samozrejme ich technický stav. Okrem toho bola v plnom prúde výstavba nového projektu 1124 protiponorkových lodí Albatros.

Literatúra:

Burov V.N., "Domáca stavba lodí v 3. storočí svojej histórie", 1995, Petrohrad,
"Stavba lodí";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Námorníctvo ZSSR 1945-1991", 1996, Petrohrad,
Historická námorná spoločnosť;
- "História domácej stavby lodí", zväzok 5 "Stavebníctvo lodí v povojnovom období 1946-
1991, 1996, Petrohrad, stavba lodí

Výber materiálu vykonal kapitán 1. hodnosti zálohy Yangaev M.Sh.

Doplnený o kapitána 2. hodnosti zálohy Kamardina A.I

Portál pre študenta. Samotréning

Poznámky:

SÚVISIACE ČLÁNKY