Ivan Dmitrijevič Papanin

Hlavné etapy biografie

1906–1915 - učeň sústružník, sústružník, mechanik v dielňach námorných prístavov.

1915–1917 – vojenská služba v Čiernomorskej flotile.

1917–1920 – služba v Červenej garde: vedúci obrnených dielní, komisár veliteľstva námorných a riečnych síl Juhozápadného frontu, organizátor partizánskeho hnutia na Kryme.

1920–1923 - veliteľ Krymchek.

1923–1932 – vedúci bezpečnosti na Ľudovom komisariáte spojov v Moskve; štúdium na vyšších kurzoch na Ľudovom komisariáte.

1925–1926 – zástupca vedúceho výstavby rádiovej stanice v baniach Aldan v Jakutsku.

1931 - vedúci pošty na lodi „Malygin“ počas výpravy do Zeme Františka Jozefa

1932–1933 – vedúci polárneho observatória v Tikhaya Bay (Franz Josef Land).

1933–1934 - Vedúci polárneho observatória na Cape Chelyuskin (polostrov Taimyr).

1936 – vedúci námornej expedície parníkov „Rusanov“ a „Herzen“ na ostrove. Rudolf (Franz Josef Land).

1937–1938 - vedúci prvej unášacej stanice "Severný pól", ocenený Zlatou hviezdou a dvoma Leninovými rádmi.

1938–1946 – zástupca náčelníka, náčelníka (od roku 1939) hlavnej severnej námornej cesty.

1939 – vedúci námorných operácií v západnom sektore Arktídy; prvý dvojitý prechod po Severnej morskej ceste na ľadoborci „Stalin“.

1939–1940 – vedúci námornej expedície na ľadoborec „Stalin“ na zotavenie parníka „Sedov“ z unášania; udelenie druhej Zlatej hviezdy a Leninovho rádu.

1941–1945 – splnomocnený Štátny obranný výbor na vykládku v prístavoch Archangeľsk a Murmansk; udelenie hodnosti kontradmirála.

1946 – Uvoľnený z funkcie vedúceho hlavnej severnej námornej cesty z dôvodu odchodu do dôchodku zo zdravotných dôvodov.

1948–1951 – Vedúci oddelenia expedičných prác Inštitútu oceánológie v Moskve.

1951–1977 – vedúci oddelenia námorných expedičných prác Akadémie vied ZSSR.

1952–1977 – Riaditeľ Ústavu biológie vnútrozemských vôd Akadémie vied ZSSR v obci Borok, Jaroslavľská oblasť (čiastočný úväzok).

1945–1977 – vedúci moskovskej pobočky Geografickej spoločnosti ZSSR (na báze dobrovoľnosti).

Station Manager I.D. Papanin

Ivan Dmitrievič Papanin sa narodil v roku 1894 v Sevastopole (dnes Ukrajina) v chudobnej robotníckej rodine. Svoj pracovný život začal ako 12-ročný ako sústružnícky učeň v dielňach vojenského prístavu. Rýchlo si osvojil toto remeslo a stal sa z neho zručný robotník. Po štyroch rokoch mohol pracovať na akomkoľvek stroji, rozoberať a zostavovať akýkoľvek motor.

V roku 1915 bol Ivan povolaný na vojenskú službu v Čiernomorskej flotile a v decembri 1917 sa pripojil k oddeleniu Červenej gardy. Čoskoro sa stal vedúcim obrnených dielní 58. armády, potom - komisárom veliteľstva námorných a riečnych síl juhozápadného frontu.

V roku 1918 Nemci obsadili Ukrajinu. Papanin hovoril na lodiach s výzvou na odstránenie vojnových lodí zo Sevastopolu, aby nepadli do rúk nepriateľa. Čoskoro dve bojové lode a niekoľko torpédoborcov odišli do Novorossijska. V ťažkom lete 1919 dostal Papanin za úlohu opraviť poškodené pancierové vlaky. Na opustenej železničnej stanici si zriadil dielňu a čoskoro išli vlaky na front.

Keď sa bielogvardejci stiahli na Krym, vedenie frontu vyslalo Papanina, aby zorganizoval partizánske hnutie v tyle Wrangela. Na malom člne s hŕstkou bojovníkov pristáva na skalách krymského pobrežia. O mesiac neskôr začali partizánske oddiely vážne obťažovať barónove jednotky. Veliteľ povstaleckej armády operujúcej v tyle Wrangelových jednotiek A.V. Mokrousov sa rozhodol poslať Papanina na veliteľstvo južného frontu k M. V. Frunzemu, aby nahlásil situáciu a dostal peniaze, zbrane a strelivo. Ivan Dmitrievič sa dohodol s pašerákmi na doručení felukou z Krymu do Turecka. Vložili ho do vreca na múku a preniesli okolo colnej stráže. Cestou sa feluke pokazil motor a opraviť to dokázal iba Papanin. Možno práve to prispelo k tomu, že ho pašeráci dopravili na určené miesto a neprehodili cez palubu. Vyslanec musel dvanásť dní kráčať, aby sa dostal do veliteľstva južného frontu. Potom sa na člne s muníciou dostal na krymské pobrežie a opäť bojoval v partizánskom oddiele. Po oslobodení polostrova slúži Ivan Dmitrievich ako veliteľ Krymchek.

V roku 1923, po demobilizácii z armády, začal Papanin pracovať ako vedúci bezpečnosti pre Ľudový komisár pre komunikáciu ZSSR v Moskve. Tichý život ho však zaťažil. A keď sa v roku 1925 Ľudový komisariát rozhodol otvoriť prvú stacionárnu rozhlasovú stanicu v Jakutsku v rozvíjajúcich sa zlatých baniach Aldan, Ivan Dmitrievich požiadal o vyslanie na túto stavbu a stal sa zástupcom náčelníka pre otázky zásobovania. Úloha bola úspešne splnená, hoci dostať sa na Aldan od Transsibírskej magistrály na koni cez odľahlú tajgu, kde sa potulovali zvyšky bielogvardejských bánd, trvalo takmer mesiac.

Stanica bola postavená za rok namiesto dvoch a Papanin, ktorý sa vrátil do Moskvy, odišiel študovať na Akadémiu plánovania. Veď mal za sebou len štyri roky základnej školy. Nebol však schopný dokončiť celý kurz akadémie.

V roku 1931 sa v tlači objavili správy, že Západ pripravuje veľkú expedíciu do Arktídy na vzducholode Graf Zeppelin. Nemecká vláda požiadala o povolenie preletu nad Zemou Františka Jozefa, Novou Zemou, Severnou Zemou a Taimyrom. Účelom expedície bolo študovať rozloženie ľadovej pokrývky a objasniť geografickú polohu ostrovov.

Sovietska vláda súhlasila s podmienkou, že sa letu zúčastnia naši vedci a do ZSSR budú prevezené kópie vedeckých materiálov a letecké snímky. Celkovo sa expedície zúčastnilo osem vedcov vrátane dvoch sovietskych - R.L. Samoilovič a P.A. Do posádky bol zaradený Molchanov a radista E.T. Krenkel a inžinier F.F. Assberg. Vo svetovej tlači bol okolo letu veľký rozruch. „Intourist“ sa spolu s Arktickým inštitútom stal organizátorom plavby ľadoborného parníka „Malygin“ do Zeme Františka Jozefa, kde sa mal v zálive Tikhaya stretnúť so vzducholoďou a vymeniť si s ňou poštu. Vydávali sa špeciálne známky, obálky, karty a známky, ktorých predaj pokryl náklady na námornú výpravu. Do Malyginu boli vyslaní dvaja zamestnanci Ľudového komisára pre poštovú službu, z ktorých sa ukázalo, že jeden je nováčikom polárnik Papanin. Viedol komunikačné oddelenie lode.

Ivan Dmitrievič a jeho asistent K. Petrov doručili do Archangeľska 15 tisíc obálok a známok. Všetky kajuty na lodi boli obsadené a filmárov museli vytlačiť. 19. júla sa „Malygin“ presunul pozdĺž Dviny k Bielemu moru. Lodi velil mladý, ale dosť skúsený kapitán D.T. Chertkov, vedeckú časť viedol zástupca riaditeľa Arktického inštitútu V.Yu. Wiese a jeho asistentom bol N.V. Pinegin je umelec, slávny arktický prieskumník, ktorý sa zúčastnil v rokoch 1912–1914. na Sedovovej výprave.

Medzi pasažiermi bol aj slávny Umberto Nobile, ktorý v roku 1928 viedol tragickú výpravu na vzducholodi Italia. Teraz pomohol vytvoriť nové vzducholode v ZSSR a nenechal si ujsť príležitosť navštíviť Zem Františka Jozefa v nádeji, že nájde stopy svojich nezvestných spoločníkov. Na lodi boli aj dopisovatelia popredných novín Pravda, Izvestija a Komsomolskaja pravda.

25. júla „Malygin“ dosiahol záliv Tikhaya. Prvá šichta polárnikov, ktorí tu pôsobili asi rok, s radosťou privítala členov expedície. Na druhý deň okolo obeda sem priletela vzducholoď Graf Zeppelin, ktorá pristála na hladine zálivu.

Rozprával I.D. Papanin:

„Loď bola pripravená. Rýchlo sme do nej naniesli všetku poštu – osem tašiek – a zoskočili sme sami. Nobile, kameraman a fotoreportéri išli s nami do člna. Rýchlo sme sa ponáhľali z móla na vzducholoď.

Vzducholoď ležala na vode – obrovská, neustále sa kývajúca hromada. Reagoval na akýkoľvek, aj veľmi slabý vietor. Postup prenosu pošty bol krátky. Naložili sme pre nich našu poštu, Nemci nám ich hodili do člna. Najviac ma v ten deň znepokojilo, že Nemci nám poštu dávali bez potvrdenky a v úplnom neporiadku. Okrem mňa to asi nikoho nezaujímalo, ale páčilo sa mi, že je všetko tak, ako má byť.

Hneď ako bola pošta doručená Malyginovi, Kosťa a ja sme sa pustili do práce – rozobrali sme ju, odovzdali cestujúcim, zvyšok listov sme nechali čakať na pevnine.“ (Papanin, 1977).

Treba dodať, že vrecia s korešpondenciou mu z gondoly vzducholode odovzdal radista E.T. Krenkel. Tak došlo k prvému stretnutiu týchto ľudí, o šesť rokov neskôr ako prví pristáli na driftovacej stanici „Severný pól-l“.

História letu vzducholode je nasledovná. 24. júla vzlietol z nemeckého mesta Friedrichshafen a preletel cez Berlín a Leningrad do Zeme Františka Jozefa. 27. júla sa uskutočnilo stretnutie s „Malyginom“. Po nasnímaní leteckých snímok ostrovov súostrovia zamieril letecký gigant na Severnaya Zemlya, odtiaľ do Taimyru, potom sa opäť otočil na sever a prekročil Novú Zem pozdĺž svojej dlhej osi. Ďalej - Archangelsk, Leningrad, Berlín, kde Zeppelin pristál 31. júla, keď prešiel 31 000 kilometrov.

Opäť slovo I.D. Papanin:

„Bol to skutočne výnimočný let, ktorý dokázal možnosť využitia vzducholode v Arktíde na vedecké účely.

Tento príbeh mal však svoje pokračovanie: Nemci, ako bolo stanovené, previezli pozorovacie materiály do Sovietskeho zväzu, okrem... leteckého snímkovania. Odvolávali sa na to, že majú vadný film. Ako sa neskôr – po vojne – ukázalo, film bol dobrý a letecké snímkovanie vynikajúce, ale len letový riaditeľ odovzdal celý film nemeckému generálnemu štábu. Hoci to bolo dva roky pred nástupom Hitlera k moci, nemecká armáda zjavne aktívne zbierala spravodajské údaje. Materiály z arktických leteckých snímok boli vynesené na svetlo a použité fašistickým generálnym štábom o desať rokov neskôr, keď Hitlerove hordy napadli našu vlasť a boje sa začali aj na Ďalekom severe. (Papanin, 1977).

Toto je Papaninova verzia. Let Malygin bol navrhnutý na mesiac, takže po stretnutí so vzducholoďou navštívil ešte niekoľko ostrovov Zeme Františka Josefa. Papanin sa s radosťou zúčastnil všetkých vylodení na brehu. Zapáčil sa mu sever a začal myslieť na budúcnosť. V Tikhaya Bay Ivan Dmitrievich podrobne preskúmal polárnu stanicu a dospel k záveru, že je potrebné ju rozšíriť a vylepšiť. V rozhovoroch s vedúcim expedície V.Yu. O tieto myšlienky sa podelil s Wiese a ponúkol svoje služby. Rozhodli sa odložiť rozhovor až na pevninu.

Zo spomienok účastníka letu N.V. Pinegina:

„Prvýkrát som sa s týmto mužom stretol v roku 1931 v poštovej kabíne na palube Malyginu. Mal nejaké tajomstvo spájania ľudí do blízkych skupín. Predtým, ako poľovníci stihli vysloviť svoj sen o získavaní koží a iných trofejí, Papanin zoradil všetkých, ktorí túžili po medvedej krvi, zarovnal ich, narovnal im ovisnuté brady, rozdelil zbrane za nábojnice a vyhlásil pravidlá kolektívneho lovu, ako keby on sám predtým strávil celý svoj život a robil to, že lovil ľadové medvede...

Keď sme stáli na severnom pobreží Novej Zeme, Papaninovi sa stala príhoda, ktorá sa mohla pre niekoho iného skončiť zle. Unesený lovom divej zveri sa dostal do centrálnej časti ostrova. Na spiatočnej ceste sa poľovníci, ktorí sa rozhodli ísť rovno na breh, ocitli odrezaní od neho nepriechodnou roklinou a rozbúrenou riekou. Museli sme sa vrátiť viac ako 20 km a až odtiaľ ísť smerom na parkovisko ľadoborca. Na Malygine spôsobila nevysvetliteľná neprítomnosť lovcov, ktorí na dva dni naľahko odišli, značné obavy. K tomu všetkému sa valila hmla. „Malygin“ trúbil. Keď sa hmla rozplynula, na brehu sa objavil muž, ktorý s ťažkosťami hýbal nohami, v diaľke ho nasledovali ďalší dvaja. Papanin kráčal vpredu, za jeho plecami boli okrem batohu viditeľné dva páry jeleních parohov a pušiek jeho kamarátov. Papanin sediaci na stoličke krátkymi slovami hovoril o úžasnej ceste dlhej takmer sto kilometrov. Jeho spoločníci boli úplne vyčerpaní - nemohli nosiť ani zbrane." (Pinegin, 1952).

...Wise dodržal slovo a odporučil Papaninovu kandidatúru riaditeľovi Arktického inštitútu R.L. Samoilovič a predseda Arktickej komisie pri Rade ľudových komisárov ZSSR S.S. Kamenev. Papanin bol vymenovaný za vedúceho polárnej stanice v Tikhaya Bay a o rok neskôr tam opäť odišiel na palube ľadoborného parníka Malygin. Táto stanica mala veľký význam v programe druhého medzinárodného polárneho roka, ktorý sa konal v rokoch 1932–1933. Mala sa zmeniť na veľké observatórium so širokým spektrom výskumu. Začiatkom roku 1932 sa Papanin presťahoval do Leningradu a bol zaradený medzi zamestnancov Arktického inštitútu. Celé dni trávil v skladoch Arcticsnabu, vyberal potrebné vybavenie a vybavenie a pozorne si prezeral „personál“. Na chodbách ústavu sa zoznámil s útlym mladíkom, absolventom katedry fyziky Leningradskej univerzity. Tak sa začalo jeho dlhoročné priateľstvo s E.K. Fedorov, budúci akademik a vedúci Štátneho hydrometeorologického výboru. Prvou stránkou jeho polárnej biografie bolo jeho zimovanie v Tikhaya Bay.

Na prácu na Zemi Františka Jozefa bolo vybratých celkovo 32 ľudí vrátane 12 vedcov. Išlo najmä o mladých odborníkov – absolventov Leningradskej univerzity a Moskovského hydrometeorologického ústavu. Okrem toho si Papanin vzal so sebou na zimu, čo bolo na tie časy vzácne.

Kapitán D.T. Čertkov musel urobiť dve cesty na Malygine z Archangeľska do Tikhaya Bay, aby priniesol všetko, čo potreboval. Stavebný tím, ktorý dorazil prvým letom, sa okamžite pustil do práce. Predtým mala stanica len jeden dom a v diaľke umiestnený magnetický pavilón. Teraz museli postaviť ďalšiu obytnú budovu, rádiostanicu, mechanickú dielňu, elektráreň, vybaviť vedecké pavilóny a meteostanicu. Okrem toho na Rudolfovom ostrove – severnom cípe súostrovia – postavili ďalší dom, priviezli tam techniku ​​a štyroch zimákov, čím vytvorili pobočku hvezdárne. Viedol ju K. Raschepkin.

Slovo N.V., účastníka druhej plavby Malyginy. Pinegin:

„Pri pohľade na pobrežie ďalekohľadom som v skupine ľudí spoznal nízku a obratnú postavu šéfa novej hvezdárne a celej Zeme Františka Jozefa I. D. Papanina. Zjavne sa chystal k nám pridať, no nedokázal sa odtrhnúť. Keď cestou stretol muža, bol zapletený do nejakej naliehavej záležitosti. Nie raz som urobil pár krokov smerom k mólu a opäť som sa vrátil.

Loď s kapitánom dorazila len o pol hodiny neskôr. Vyliezol po búrkovom rebríku na palubu a prehovoril, čím prekonal unavený chrapot vo svojom hlase:

- Dobrý deň, bratia!.. Prečo meškáte? Čakáme vás tu - problém. Nie je dostatok dosiek. Táto diera — hangár — všetko pohltila; štandard za štandardom pokračuje a koniec je v nedohľadne. Koľko si ich priniesol?

A keď to zistil, skríkol:

- Áno, prečo ma, moji drahí, chcete zabiť? Nemám dosť na vysokohorskú stanicu... Ech, poctivá matka!

Kapitán sa ospravedlnil:

- Ale loď nie je vyrobená z gumy.

- A mali by ste ísť na väčšiu palubu, na palubu!... No dobre, nie je potrebné plakať. Poďme sa baviť o vykládke... Je to vážna vec... Poďme do kabíny, kapitán, a majme sa dobre...

Asi po štyridsiatich minútach bol náš hosť opäť na brehu. Tam sa ponoril do reťaze ľudí, ktorí prevážali náklady, a zdvihol krabicu; o minútu neskôr som videl tohto aktívneho muža na krokve a po ďalších piatich minútach - medzi väzbami prelamovanej veže na veternom mlyne...

Išiel som na breh pozrieť stavbu v Tikhaya Bay. Prezreli sme si starý dom, nové priestranné miestnosti pre rôzne kancelárie a laboratóriá a samostatné pavilóny pre rôzne vedecké práce. Všetko bolo urobené solídne, ekonomicky, prezieravo...

Práca bola dobre organizovaná: bolo tam mimoriadne veľa rozruchu. Medzi všeobecnou masou robotníkov nebolo možné rozlíšiť vedcov od nakladačov, tesárov a maliarov. Novému šéfovi sa podarilo vybrať úžasne zohranú firmu. Dokonca aj kuchár bol mobilizovaný na stavbu, nahradila ho šéfova manželka, ktorá nakŕmila celú hordu...

Po ukončení vedeckej práce sme v druhej polovici septembra opäť navštívili Tikhaya Bay. Tentoraz loď z brehu nemeškala. Papanin sa objavil okamžite. A okamžite si uplatnil nárok na všetko uhlie dostupné v bunkroch Malygina, s výnimkou toho, čo ľadoborec potreboval na spiatočnú cestu.

- Nie, nehádajte sa o tom. Ako môžem vedcom uľahčiť prácu, ak nie je dostatok paliva? Čo ak zostaneme v zime ešte rok? To je všetko, priateľu,“ obrátil sa ku mne Papanin. - Problémy! Vraj už nezostalo dosť tašiek. Je ich veľa – ale roztrhaných. Uhlie nie je čím naložiť. Tak mi pomôžte. Nie pre službu, ale pre priateľstvo: presvedčte svoje mladé dámy, aby sa zmobilizovali pre prelom, ušili tašky. Mohli by sme to urobiť sami, ale chápete: šitie nie je mužská práca. Kým budeme oberať ihličím, spálite asi päťdesiat ton uhlia. Presviedčať! Neskôr im doprajem čokoládu." (Pinegin, 1952).

Po prevzatí úlohy vykonať súbor vedeckých pozorovaní v rámci programu Medzinárodný polárny rok začali pracovníci observatória v Tikhaya Bay ovládať rádiové ozvučenie atmosféry. Mladý aerológ I. Guterman musel odladiť pravidelné štarty sond zo zeme, aby určil hranicu medzi troposférou a stratosférou. E.K. študoval magnetické pole. Fedorov, vlastnosti šírenia rádiových vĺn - hlavný špecialista B.F. Archangelsk. Najskúsenejším výskumníkom na observatóriu bol biológ L.I. Leonov, ktorý študoval flóru a faunu Zeme Františka Jozefa.

Keď boli stacionárne pozorovania doladené, mladí vedci sa rozhodli začať expedičné pozorovania na odľahlých miestach súostrovia. Za týmto účelom sa na jar a v lete 1933 zorganizovalo niekoľko výletov so psím záprahom. E.K. Fedorov v októbri 1932 navštívil ostrov so sprievodným rybárskym plavidlom „Smolny“. Rudolf a o šesť mesiacov neskôr sa tam spolu s musherom Kunashevom dostal na saniach, pričom za 22 dní prešiel vyše 300 kilometrov. Cestou identifikovali niekoľko astronomických bodov, priviazali ich k nim a objasnili obrysy pobreží a prielivov. V blízkosti Fr. Rudolf objavil niekoľko malých ostrovov nazývaných október.

Z Fedorovových spomienok:

„Pozícia vyjadrená Ivanom Dmitrievičom na prvom stretnutí s ním: „Aby veda netrpela“, sa rozhodne stelesnila v živote v širokej škále foriem. On sám nemal žiadne systematické vzdelanie. Neustálym navštevovaním všetkých laboratórií a systematickým rozprávaním sa s každým z nás však rýchlo pochopil hlavné úlohy a zmysel výskumu, ktorý sa na hvezdárni realizoval. Nesnažil sa zachádzať do detailov, ale ako prirodzene inteligentný a bystrý človek chcel predovšetkým pochopiť, aký je každý odborník kvalifikovaný, aký má záujem o jeho prácu a ako sa jej venuje.

Keď sa uistil, že všetci vedci pod jeho velením - starí aj mladí - sa snažia čo najlepšie dokončiť svoje úlohy, už nepovažoval za potrebné zasahovať do ich práce, nesnažil sa veliť, ale obrátil všetku svoju pozornosť. aby som im pomohol. Kovodielne a stolárske dielne rýchlo splnili naše objednávky na všetky druhy zariadení: postavili sa rôzne zariadenia a kabíny na umiestnenie prístrojových snímačov, pohodlné police a držiaky v laboratóriách.

Popri svojej hlavnej práci všetci zamestnanci bez výnimky a Papanin vedený príkladom vykonávali aj niektoré upratovacie povinnosti.“ (Fedorov, 1979).

Zo spomienok profesora V.Yu. Wiese:

„Prvýkrát som sa s týmto úžasným mužom, boľševikom a bývalým červeným partizánom, stretol v roku 1931, keď som bol vedúcim výpravy na Malygine do Zeme Františka Jozefa. V tom roku sa v Arktíde uskutočnilo prvé stretnutie vzducholode Graf Zeppelin s ľadoborec. Na pamiatku tejto udalosti boli v ZSSR vydané špeciálne poštové známky. Na vzducholodi aj na Malygine boli pošty a oddelenie na Malygine viedol I.D. Papanin. Arktída okamžite zajala tohto muža, v ktorom prekypoval smäd po mimoriadnej aktivite.

Myšlienka stráviť rok v Tikhaya Bay, kde sa konalo stretnutie Zeppelin s ľadoborecom, pevne uviazla v hlave Ivana Dmitrieviča. Pri pohľade na vtedy skromnú výskumnú stanicu na Zemi Františka Jozefa to už Papanin vo svojich snoch videl inak. Podľa jeho názoru tu mala byť celá dedina, kde by vedcom boli poskytnuté všetky potrebné podmienky a vybavenosť pre ich prácu, kde by bola letecká základňa s hangárom, veterná turbína zásobujúca obec elektrickou energiou, telefón, maštaľ a pod.

Ivan Dmitrievich s nadšením rozvinul svoj plán výstavby na Zemi Františka Jozefa pred očami Malyginovcov. „Zátoka Tikhaya by mala byť nielen najsevernejšou stanicou na svete, ale aj najlepšou. Malo by sa stať vzorovým polárnym observatóriom,“ znel záver Ivana Dmitrieviča. Pre ľudí ako Papanin sú slová skutky. Nasledujúci rok plne zrealizoval svoj plán výstavby v Tikhaya Bay.

V tom čase prebiehal Druhý medzinárodný polárny rok. Široký pracovný program o Zemi Františka Jozefa, ktorý predložil I.D. Papanin, nemohlo to prísť vo vhodnejšom čase a boli poskytnuté potrebné pôžičky na umiestnenie stanice v Tikhaya Bay na polárnom observatóriu. Papaninova výnimočná výkonnosť, schopnosť zhromaždiť okolo seba tím a nakaziť ho svojím nadšením umožnili, že o rok neskôr sa stanica na Zemi Františka Josefa zmenila na nepoznanie.“ (Múdry, 1946).

Druhá zmena polárnej lode v Tikhaya Bay bola vykonaná koncom leta 1933 ľadoborným parníkom Taimyr (zhodou okolností to bola posádka lode Taimyr, ktorá evakuovala Papanin four z unášacej stanice SP-1 four a pol roka neskôr). Po hlásení Arktickému inštitútu o vykonanej práci Papanin odišiel na dovolenku a potom sa znova objavil v kancelárii V.Yu. Wiese. Slovo od I.D. Papanin:

"Takže," povedal Vladimir Yulievich, "rozhodli sme sa poslať vás ako šéfa polárnej stanice na myse Čeľuskin. Súhlasíš? "A bez toho, aby mi dal šancu odpovedať, pokračoval: "Je tam malá polárna stanica." Ale nespĺňa moderné požiadavky. Minulý rok váš tím vytvoril vynikajúce observatórium v ​​Tikhaya Bay. Rovnakú prácu je potrebné vykonať na Cape Chelyuskin. (Papanin, 1977).

Za štyri mesiace bolo potrebné vybrať staničný personál v počte 34 ľudí, dodať do Archangeľska montované domy, vedecké pavilóny, hangár, veternú turbínu, terénne vozidlá, rádiostanicu a mnoho ďalších vecí. E.K. súhlasil, že pôjde s Papaninom. Fedorov so svojou mladou manželkou, hydrológom Arktického inštitútu V.P. Meleshko, zamestnancami observatória v Tikhaya Bay V. Storozhko a F. Zuev.

Expedícia vyrazila na mys Čeľuskin v júli 1934 na palube ľadoborného parníka Sibiryakov, ktorému v tom čase velil Yu.K. Khlebnikov, ktorý predtým pôsobil ako hlavný asistent. Na ostrove Dikson sme museli zostať dva týždne, pretože cestu do Vilkitského prielivu blokoval ľad. To dalo Papaninovi príležitosť prepadnúť miestne sklady a získať niečo pre svoju stanicu.

Na Cape Chelyuskin bol tiež pôsobivý pobrežný rýchly ľad, ktorý umožňoval vykladanie priamo na ľad. Náklad s celkovou hmotnosťou 900 ton museli na breh odtiahnuť tri kilometre, čo trvalo dva týždne. Počas tejto doby sa k mysu priblížil ľadoborec Ermak s parníkom Bajkal a remorkérom Partizan Shchetinkin, ako aj rezač ľadu Litke. Papaninovi sa podarilo prilákať ich posádky na vyloženie. Táto epizóda je pozoruhodná: dvaja mladí muži z rezačky ľadu sa priblížili k Papaninovi, predstavili sa ako hydrobiológovia a požiadali o prehliadku stanice. Papanin to dovolil, no zároveň sa ponúkol, že na stavbu prinesie poriadnu guľatinu.

Súbežne s vykládkou začal sezónny tím stavebných robotníkov s výstavbou obytných budov, vedeckých pavilónov, skladov a veternej turbíny. Koncom septembra bolo všetko pripravené, zostávalo už len odložiť kachle. Preto, aby nezdržiaval loď, Papanin nechal kachliara na zimu a zvyšok robotníkov prepustil. Výskumní pracovníci začali nepretržité pozorovania s pravidelným prenosom správ do Arktického inštitútu a zvyšok začal s prípravami na jarné expedície: kontrolovali sane a vybavenie, robili sánkovacie výlety na krátke vzdialenosti a zriaďovali medziľahlé základne.

Zo spomienok profesora V.Yu. Wiese, vodcu kampane Litke v roku 1934:

„Dohliadal na stavbu na Cape Chelyuskin I.D. Papanin, nový šéf zimovísk... Na myse Čeľuskin sa Papanin pustil do práce s rovnakým zápalom ako na Zemi Františka Josefa. Spolu s ním takmer v plnej sile prezimovali jeho kamaráti v Tikhaya Bay. Nezištne pracujúci v období stavebnej horúčky takmer bez spánku Papanin vyžadoval rovnakú prácu od svojich podriadených. A predsa, na prvé zavolanie Papanina, starí zimáci bez váhania opäť nasledovali Ivana Dmitrieviča; jeho žena zostala na zimu na myse Čeľuskin. (Múdry, 1946).

Na jar, keď mrazy zoslabli a prišli 24-hodinové dni, sa Fedorov, Libin a Storožko vybrali na dlhý výlet k jazeru Taimyr na psích záprahoch. A Papanin a Meleshko sa pohybovali pozdĺž Vilkitského prielivu. Ich cesta bola dobrodružná. Ivan Dmitrievič si v zhone zabudol na stanici ochranné okuliare a od jasného Slnka dostal snehovú slepotu. Jeho spoločník to mal ťažké. Počasie sa pokazilo, začalo snežiť a začala sa snehová búrka. Psy ťažko ťahali sane, na ktoré Meleshko položil náčelníka. Prešli teda takmer 60 km na stanicu, kde mal pacient ležať so zaviazanými očami ešte týždeň.

Päť kilometrov od stanice si polárnici postavili malú chatrč, kde si mohli v zlom počasí posedieť. Zrazu sa to stalo populárnym a všetci sa tam striedali, aby si tam oddýchli a poľovali. Ďalší posun nazval túto chatu a pobrežnú rímsu, ktorá ju chránila, Cape Papanin.

Ľad v úžine sa začal hýbať až v prvých augustových dňoch, no čistá voda bola založená až koncom leta. Ľadoborecký parník Sibiryakov opustil Dikson s novou šichtou zimákov. Papanin bol spokojný s tým, čo sa urobilo: bolo vytvorené moderné observatórium a rádiové centrum, vedci zhromaždili cenné materiály. V obytnej budove a pavilónoch vládla čistota a pohodlie, čo bola veľká zásluha manželiek Papanina a Fedorova. Galina Kirillovna pôsobila ako meteorologička a knihovníčka a Anna Kirillovna bola geofyzička a organizátorka kultúry. Potom by sa ženy na polárnych staniciach dali spočítať na prstoch jednej ruky: okrem spomínaných dvoch bola v Uelene aj rádiistka Lyudmila Shrader, to je všetko. Je pravda, že meteorologička Oľga Komová cestovala so svojím manželom na Čeljuskine, ale pred o. K Wrangelovi sa nikdy nedostali.

Čoskoro Sibirjakov doručil novú šichtu, vyložil jedlo a vyrazil ďalej na východ, k iným polárnym staniciam. Na spiatočnej ceste mal vyzdvihnúť Papaninovcov. Samozrejme, že bolo nerozumné, aby sa dve smeny tlačili na jednej stanici, starodávni chceli ísť domov k rodinám, a tak Papanin využil prejazd parníka Anadyr popri myse Čeljuskin, smerujúc do Igarky, a presvedčil jej kapitán P.G. Milovzorov, aby ich vzal so sebou. Tak sa skončila Papaninova práca na Cape Chelyuskin...

I.D. Papanin úspešne dokončil túto expedíciu. Teraz si užíval zaslúženú autoritu na hlavnej severnej námornej ceste. Preto, keď sa rozhodovala otázka vedúceho prvej sovietskej výpravy na severný pól a na základe veku a zdravotného stavu bola vybraná kandidatúra V.Yu.Wieseho, vládna komisia rozhodla o Papaninovi. Okrem skúseností z dvoch zimovaní v Arktíde ho očividne ovplyvnila aj minulosť KGB, ktorá oslovila najmä NKVD.

Slovo samotného Ivana Dmitrieviča:

„Jedného dňa ma k sebe zavolal Vlas Jakovlevič Čubar, ktorého som dobre poznal z občianskej vojny, pracoval na Ukrajine a na Kryme. Teraz zastával vysoký post člena politbyra Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, bol podpredsedom Rady ľudových komisárov ZSSR a ľudovým komisárom financií. Široké ramená, vysoký, zdatný, posadil ma do kresla, odišiel od stola a sadol si oproti mne.

- Ivan, musím ti povedať...

Hneď mi bola zima. Vedel som, že sa odo mňa očakáva, že budem šéfom polárnej stanice, ale čo už - to bola jediná myšlienka, s ktorou som žil. A tak…

– Včera sa konalo zasadnutie politbyra. Je rozhodnuté: vy ste hlavou severného pólu." (Papanin, 1977).

Začali sa mesiace naplnené nepretržitým reťazcom starostí. Zoznam potrebných vecí sa neustále rozrastal.

„Najskôr som sa v budove hlavnej severnej morskej cesty na Razinovej ulici cítil nepríjemne: plynul tam viacvrstvový život plný starostí, problémov a problémov. Môj prípad bol jedným z mnohých a niekedy som mal pocit, že sa na mňa pozerajú otrávene – chodil okolo a bral si čas. Po tom, čo som sedel v prijímacích miestnostiach prednostov rôznych oddelení, som sa vzbúril... Musel som žiadať: nech mi dajú príslušné právomoci. Výsledkom bolo, že stanica SP-1 získala samostatný účet v Štátnej banke a ja som získal úplnú slobodu konania. Dovoľte mi ihneď urobiť rezerváciu: snažil som sa ušetriť vládne prostriedky všade, kde sa dalo. Niekedy som zjednával, aby to, čo sme potrebovali na póle, bolo vyrobené rovnako kvalitne, ale lacnejšie. Počul som veľa obvinení z lakomosti." (Papanin, 1977).

Ivan Dmitrijevič bol poverený nielen prípravou techniky, vybavenia a potravín pre unášaciu stanicu, ale aj výstavbou v roku 1936 leteckej základne na Rudolfovom ostrove, odkiaľ mali lietadlá lietať na severný pól.

Papanin sa svojou charakteristickou rozhodnosťou vkliesnil do výberu staničného personálu. No zo svojich súputníkov z predchádzajúcich zimovaní sa mu podarilo ubrániť iba Fedorova. Kandidatúry Krenkela a Shirshova navrhol vedúci výpravy O.Yu. Schmidt, ktorý ich dobre poznal z ťažení Sibirjakova a Čeljuskina. Papanin bol ambiciózny a následne ich v horúčave často nazýval „Schmidtovci“. Vybraná bola aj kandidatúra mechanika Mekhrengina, ktorý však musel byť neskôr pre preťaženie lietadiel opustený.

Celý rok sa tím budúcej stanice Severný pól pripravoval na práce na ľadovej kryhe. Výnimku urobil len Krenkel, ktorý v tom čase zimoval na Severnej Zemlyi. Papanin krátko zalistoval v dielach polárnych bádateľov. Odvážne sa ujal návrhu nového a úpravy existujúceho zariadenia. Ivan Dmitrievich, ktorý sa nechcel „ukloniť“ Arktickému inštitútu, kde ho urazili kvôli Wiesemu, odmietol pomoc skúsených dodávateľov. Ako sa neskôr ukázalo, nie všetky inovácie boli úspešné a na ľadovej kryhe účastníci často pociťovali nepohodlie a následky nesprávnych výpočtov.

„Ivan Dmitrievich spôsobil továrni Kauchuk veľa problémov tým, že si objednal náš živý stan. Plachtu rozrezali, ušili, vyskúšali šikovne riešené škrupiny na hliníkovom ráme. Požiadavky boli vážne. Domček musí byť teplý, odolný, rýchlo zložiť a rozložiť a taký ľahký, aby ho štyria ľudia po zložení mohli rýchlo premiestniť.

Stan bol mnohokrát prerábaný, kým nebol Ivan Dmitrievič spokojný. Posledným prírastkom boli početné vrecká pozdĺž vnútorných stien a predsieň, kde sa dá vyzuť. Dom dopadol úžasne." (Fedorov, 1979).

Zo spomienok I.D. Papanina:

„Bez osvetlenia na ľadovej kryhe nemôžete nikam ísť. Krenkel potrebuje predovšetkým elektrinu. Rádiová komunikácia každé tri hodiny. Batérie je ťažké vziať so sebou a v chladnom počasí sú nespoľahlivé. Benzín, vykurovací olej - koľko je potrebné! Bez ohľadu na to, ako sa na to pozeráte, potrebujete veterný mlyn. Veterné mlyny sú nenáročné, neboja sa mrazu a zriedka sa pokazia. Boli však objemné a ťažké. Najľahší - americký - vážil 200 kg. Usúdil som: 100 kg je pre nás priveľa, z týchto 100 kg musíme kvôli dizajnu a materiálom ubrať aj polovicu. Musel som byť prefíkaný. Päťdesiatka je vhodné číslo, ale má jednu nevýhodu - je okrúhle a z nejakého dôvodu sa to dizajnérom nepáči. Išiel som do Charkova a Leningradu.

– Maximálna hmotnosť veterného mlyna je 53 kg.

Pozerali na mňa s ľútosťou – povedali, že som sa zbláznil. Leningradskí remeselníci však vytvorili rekord: vytvorili veterný mlyn s hmotnosťou 54 kg podľa návrhu charkovského dizajnéra, inžiniera Perliho.“ (Papanin, 1977).

Institute of Food Service Engineers vyvinul súbor lyofilizovaných potravín, ktoré majú vysoký obsah kalórií a obsahujú veľa vitamínov. Boli medzi nimi polievkové kocky, sušené mäso v prášku a kockách, extrakty, krekry namočené v mäsovej omáčke a ryžové nákypy. Celá zásoba potravín vážila 1,3 tony, ale obsahovala veľa ton mäsa, zeleniny a ovocia. Všetky produkty boli zabalené a zapečatené v špeciálnych plechových dózach v množstve jedna plechovka na desať dní pre štyri osoby. Hmotnosť každej plechovky je 44 kg. Výprava vzala 135 plechoviek, z ktorých polovica zostala v rezerve na ostrove. Rudolf.

Východiskovým bodom letu na Pól bol Rudolfov ostrov, najsevernejší bod Zeme Františka Jozefa. Odtiaľto je to do cieľa už len 900 km. Bol tam ale len malý domček, v ktorom prezimovali traja polárnici. Pre leteckú expedíciu bolo potrebné vybudovať hlavné a náhradné letisko, obytné priestory, garáž pre traktory a sklady pre techniku. Plus prineste stovky barelov paliva.

Čo sa týka rozdelenia zodpovednosti O.Yu. Schmidt a M.I. Shevelev bol zapojený do leteckej expedície a I.D. Papanin – otázky prípravy zariadení pre unášaciu stanicu a vytvorenie podpornej základne na ostrove. Rudolf. Vo februári 1936 piloti Vodopjanov a Makhotkin odleteli do Zeme Františka Jozefa na dvoch lietadlách R-5, aby vytýčili leteckú trasu, skontrolovali a preštudovali medziľahlé a konečné miesta pristátia. Len čo od nich rádiom prijali pozitívny záver, začala sa námorná výprava.

I.D. Papanin, šéf budúcej leteckej základne Ya.S. Libin a tím staviteľov s potrebným nákladom vyrazili z Archangeľska do Fr. Rudolf na lodiach „Rusanov“ a „Herzen“. Bolo veľmi skoro, ľad sa stretol s karavanom v polovici cesty. Iba „Rusanov“ dosiahol konečný cieľ a „Herzen“ sa zastavil v Tikhaya Bay. Náklad z nej musel na dodatočnom lete vybrať Rusanov.

Po uistení sa, že veci sú v plnom prúde - stavajú sa domy, rozhlasová stanica, rádiový maják, dielne, sklady, strojovňa, kúpeľ - odišiel Papanin na pevninu. Libin a stavitelia zostali na ostrove.

„Desať ton nákladu pre štyroch. je to veľa? Jedno rádiové zariadenie - 500 kg. Dnešní polárnici pracujúci pre „SP“ majú rovnakých 10 ton, ale na jedného človeka. Snažili sme sa zabezpečiť každý malý detail. Rovnaké lampové okuliare. Ako sme ich neskôr preklínali! Hneď ako si ho nasadíte, uvidíte, že je prasknutý. Alebo primycnye hlavy. Palivo v gumených kufroch, lieky, zošity a denníky, lopaty, krompáče, sekery, páčidlá, pištole, fúkadlá, preglejka, mydlo, zapaľovače, sane, šachy, knihy. Je možné niečo vyhodiť? A čo spodná bielizeň, vysoké čižmy zo psej srsti, plstené čižmy s galošami, palčiaky, kožušinové kombinézy? A čo vysoké kožené čižmy ako poľovnícke? Aké užitočné boli neskôr!“ (Papanin, 1977).

Personál budúcej driftovacej stanice sa začal pripravovať na generálku. 19. februára sa ulicami Moskvy premával nenápadný kamión s balíkmi, krabicami a hliníkovými rúrami. Asi 15 kilometrov od mesta auto zastavilo na otvorenom poli, kde naň čakali Papaninovi muži a O.Yu.Schmidt. Deň bol mrazivý, vietor nám hádzal do tvárí pichľavý sneh.

Slovo od I.D. Papanin:

„Prišli sme otestovať naše bývanie, žiť tak, ako sme museli žiť na ľadovej kryhe. Na začiatok rozprestreli na sneh plachtu, potom druhú, zmontovali ľahký hliníkový rám, „obliekli“ ho plátnom a potom prikrývkou s dvoma vrstvami kajky. Na vrchu je opäť vrstva nepremokavej plachty a čierny hodvábny (pre lepšie zahriatie slnkom) poťah s nápisom na streche: „ZSSR - unášacia stanica hlavného riaditeľstva Severnej námornej cesty“. Rozmery nášho domu: šírka – 2,5 m, dĺžka – 3,7, výška – 2 metre. Celková obytná plocha 9,25 m2. metrov. Vo vnútri sú dve poschodové postele a rozkladací stôl. K stanu bola pripevnená predsieň, aby vietor pri otvorení dverí nevyfúkol teplo. Podlaha bola urobená nafukovacia, hrúbka vzduchového vankúša bola 15 cm.Takýto darček sme dostali z moskovského závodu Kauchuk. Náš domček vážil 160 kg, takže sme ho mohli dvíhať a presúvať štyria... Samozrejmosťou je, že stan nebol vyhrievaný. Jediným zdrojom tepla je dvadsaťriadková petrolejka.“ (Papanin, 1977).

Takto prešlo niekoľko dní. Po predchádzajúcej dohode za nimi nikto neprišiel, komunikácia s okolitým svetom bola udržiavaná rádiom. Voda sa zohrievala od snehu. Papanin zozbieral a zapísal všetky pripomienky svojich kamarátov, aby nedostatky v blízkej budúcnosti odstránil.

Pristátie stanice na severnom póle je napísané v prvej časti našej knihy, takže to nebudeme opakovať.

Na ľadovej kryhe si Papanin každý deň písal denník, v ktorom podrobne popisoval život tímu. Niektorí čitatelia si môžu všimnúť, že náčelník stanice venoval veľkú pozornosť zdanlivo nepodstatným udalostiam. Opísal, čo varil na večeru, ako skladoval jedlo, opravoval techniku, vychovával psa Veselého. Ale tieto detaily tvorili život stanice.

Z denníka I.D. Papanina:

"Pyotr Petrovič zmeral hĺbku oceánu - 4290 m. Zo dna zdvihol bahno - tenký, zelenošedý." Opäť otvárame! Objavy nasledovali jeden za druhým. Petrovič mal veľa skúmaviek a baniek. Všetko, čo z vody vytiahol, malo byť zakonzervované v alkohole. Problém je však v tom, že na Rudolfovom ostrove zostala zásoba alkoholu. Dali sme si sud koňaku. Ťažko povedať, kto sa pomýlil. Čo neurobíte v mene vedy? Prikryl som sa cínom, fajkami, kliešťami, zapálil som fúkačku a postavil mesačný svit. Dva litre koňaku poskytli liter alkoholu...

...Nič nás na ľadovej kryhe nevyčerpalo viac ako hydrologická práca, bolo to také únavné a únavné.

Navijak stál nad otvorom v ľade. Vlasec je kovový, dostatočne pevný, aby uniesol vlastnú váhu. Vynásobte plochu prierezu dĺžkou čiary, potom špecifickou hmotnosťou železa - 5,7 gramov na kubický centimeter. A to všetko bolo potrebné spustiť, ale opatrne, aby nedošlo k trhnutiu, inak by sa vlasec zlomil. Potom - vstať. Nikto z nás nebol zapojený do vzpierania... Dvaja sme krútili rúčkami navijaka 15–20 minút v kuse, bez prestávky. Ruky sa vám triasli, až krvácali, v očiach ste mali čierne kruhy a vy ste sa krútili, krútili, krútili a dokonca ste sa snažili pôsobiť veselo... A nikto sa nesťažoval: načo potreboval Širšov toľko staníc, veď by ľutovali ostatných, trochu ich zmenšili. A hoci sme Petroviča nazvali „hlavným vykorisťovateľom“, pomohli sme mu bez reptania...

V takejto situácii, v akej sme žili, musel byť v tíme človek so zdravou pracovnou morálkou. Personálne a aj vekovo – bol som starší ako všetci ostatní – som to mal byť ja. A akými titulmi ma volali moji priatelia, smejúc sa! Bol som prvým pašerákom severného pólu, prvým kaderníkom, prvou spájkovačkou, prvým kuchárom – a tak ďalej do nekonečna. Spolu s kamarátmi som dlabal trojmetrový ľad, otáčal „motorom vojaka“ na rádiovú komunikáciu a veľa hodín za sebou som otáčal navijakom. Jednou z prvých povinností je však sledovanie ľadovej kryhy. Prestávky zvyčajne začínajú maličkosťou – trhlinou, ktorú si niekedy ani nevšimnete.

...z politického oddelenia Hlavnej severnej morskej cesty prišiel telegram, že na ľadovej kryhe sa vytvára stranícko-komsomolská skupina a ja som bol schválený ako organizátor strany. Jeho zloženie bolo nasledovné:

Členovia KSSZ (b) – I.D. Papanín - 25%

Kandidáti na členstvo v KSSZ (b) - E.T. Krenkel – 25 %

Členovia Komsomolu - E.K. Fedorov – 25 %

Nestraník - P.P. Shirshov – 25 %. (Papanin, 1977).

V súvislosti so vznikom stranícky-komsomolskej skupiny sa začali pravidelne konať jej stretnutia. Papanin bol v tomto smere opatrný a po každom rádiograme s rozkazom diskutovať o inej protistraníckej organizácii (bol rok 1937) zhromaždil svoju skupinu a prediskutoval to.

Z denníka I.D. Papanina:

« 1. septembra. Neustále vlhko dalo o sebe vedieť a chytili sme reumu. Pobavil nás doktor Novodenežkin z Rudolfovho ostrova, na ktorého sme sa obrátili o radu. Keď Ernst čítal odporúčania, ozýval sa smiech: daj si v noci horúce kúpele, potom si natieraj kĺby ichtyolovou masťou s nejakou zmesou, spi v rukaviciach, ráno si umývaj ruky mydlovým alkoholom...

Krenkel navrhol text rádiového telegramu odpovede: „Po prvé, nie je tam žiadny kúpeľ, po druhé, zloženie masti je nejasné, po tretie, ak sa nájde alkohol, dokonca aj mydlo, použijeme ho vnútorne.“

21. septembra. Štvormesačné výročie pobytu na driftovacej stanici Severný pól sme oslávili po svojom: umyli sme sa a prezliekli. Večer som sa oholil, nahrial kanvicu s vodou, vyzliekol sa do „malého výstrihu“, ako povedal Krenkel, a umyl som sa. Petrovič pomohol. Hoci bolo 20 stupňov pod nulou, museli sme to vydržať: pri príležitosti sviatku sme sa pevne rozhodli dať sa do poriadku.

Potom sme počúvali najnovšie správy v rádiu. Bolo to milé, ľudia v Moskve si na nás pamätali a posielali nám slová plné vrúcnosti, pozornosti a lásky. (Papanin, 1938).

Tu musíme vziať do úvahy, že Ivan Dmitrievich nebol vedeckým špecialistom a často musel byť „na mieste“ - v kuchyni a v dielni. Nie je v tom žiadna urážka, bez neho by dvaja mladí vedci nedokázali dokončiť rozsiahly vedecký program. Stačí si pripomenúť, že jedna hydrologická stanica zabrala Shirshovovi až štyridsať hodín nepretržitej práce. A bez záchrannej siete, bez spoločného odskrutkovania hlbokomorských prístrojov, bez horúceho jedla priamo pri diere by vyhorela za pár mesiacov.

Papanin zároveň formoval atmosféru v tíme. Takto o ňom hovoril E.K. Fedorov:

„Úplne bez akýchkoľvek ambícií nevidel svoj účel v rozkazovaní a likvidácii, ale v tom, čo má kto robiť. Pri výbere personálu, teda nás troch, sa vopred uistil, že to nie je potrebné. Každý z nás pochopil, čo treba urobiť, a snažil sa zo všetkých síl.

Dmitrich nám pomohol. A zároveň riadil a doslova živil to, čo by sa dalo nazvať duchom kolektívu: vždy pripravenosť pomôcť súdruhovi, zdržanlivosť vo vzťahu k nevydarenému činu či slovu suseda a pestovanie priateľskosť. On, vodca, si dokonale uvedomoval potrebu neustále udržiavať a posilňovať, ako sa dnes hovorí, kompatibilitu všetkých tých niekoľkých účastníkov expedície a mal úplnú pravdu, keď všetku svoju veľkú duchovnú silu venoval tejto stránke života.“ (Fedorov, 1979).

Ale tu sú denníkové záznamy E.K. Fedorov tých dní:

« 7. septembra. Odskrutkovali veľký telegram Ivanovi Dmitrievičovi na „motore vojaka“. Pracuje, kým nie je veľmi unavený a potom sa necíti dobre. Nespí dobre.

22. septembra. Ivanovi Dmitrievičovi sa neustále zdá, že pracuje menej ako ostatní, a preto je akosi v rozpakoch spať počas odpočinku, na ktorý má nárok. Veľa pracuje, najmä keď potrebuje pomôcť s pozorovaním, niečo opraviť alebo zorganizovať domáce práce.

13. októbra. Ivan Dmitrievich sa hrá v kuchyni na svojom pracovnom stole s veľmi náročnou detailnou krabicovou hydrologickou točňou, v podstate ju vyrába nanovo a je v nej veľa malých súčiastok. Vyžaduje sa presné lícovanie. Na tento účel sa používa nejaký náhodne nájdený oceľový kolík. Mrzne, prichádza sa zohriať.

15. novembra. Ivan Dmitrievič je dnes trochu kyslý. Prechladol som v kuchyni pri výrobe dielu na gramofón. Pred obedom som vliezol do vaku a zmeral teplotu. Zvýšená. Bolesť hrdla. Zrejme mal prechladnutú hlavu. Teraz je vo vreci. Peťo si dal na hlavu fľašu horúcej vody...

Ivan Dmitrievič vyliezol z vreca...

- Dmitrich, nemá zmysel teraz chodiť von. Dnes by som sedel vo vreci.

- Nevadí. Kým nedokončím túto prekliatu škatuľku, stále sa neupokojím...

21. novembra. Z nášho stanu stúpal jasný plameň - vystrašení sme sa rýchlo vybrali do tábora. Keď sme sa priblížili, zbadali sme čiernu postavu, ktorá bežala na pozadí plameňov. Je to naozaj požiar? Práve teraz, sediac na saniach, sme s Ernstom rozmýšľali, ako by sa tu v podstate dalo pokojne žiť. Teraz mi hlavou behali núdzové myšlienky. Keď sme sa priblížili, upokojili sme sa – plamene zhasli a všetko vyzeralo normálne. Nepokojný Ivan Dmitrievič sa počas dňa dostatočne vyspal, vyliezol z tašky a začal sa pokúšať niečo uvariť s fúkačkou, aby to bolo rýchlejšie. Bola to ona, ktorá dala taký jasný plameň. Z kuchyne vychádzal oblak pary." (Fedorov, 1979).

Deväť mesiacov driftovania na ľade preletelo. Podrobnosti tohto eposu sú popísané v prvej kapitole. Vráťme sa k Papaninovým osobným dojmom týkajúcim sa návratu expedície:

„Sedemnásteho marca o štvrtej hodine popoludní sme dorazili do Moskvy. Opäť nás čakala cesta posiata kvetmi.

A tak sme dorazili na Červené námestie. Veliteľ Kremľa nás požiadal, aby sme počkali. Možno chcel, aby sme sa trochu upokojili, aby sme sa spamätali. Čakali sme a horúčkovito som si myslel, koľko toho musím povedať politbyru našej strany, všetkým, ktorí nás poslali na ťažký ľadový drift a ktorí nás podporovali počas celej ľadovej výpravy.

Dvere siene svätého Juraja sa otvorili. Videli sme oslnivo trblietajúcu sa sálu, dlhé rady krásne zdobených stolov. Zo všetkých strán sa k nám obracali usmievavé, priateľské tváre. Výkriky "Hurá". Kráčal som držiac v rukách tyč s našou zástavou prinesenou z Poliaka. Širšov, Krenkel, Fedorov išli za mnou.

A zrazu sa ozval nový výbuch potlesku. Do sály vstúpili členovia politbyra. Stalin ma objal a hlboko pobozkal...

Po skončení uvítacích prejavov sa Stalin spýtal:

– Prečo je Papanin v priateľských karikatúrach zobrazený ako tučný? Je chudý!

Keď som prišiel na ľadovú kryhu, vážil som 90 kg. A keď som sa po návrate postavil na váhu, bolo to 60. A nikto nezváži (také váhy neexistujú), koľko nervózneho napätia nás všetkých štyroch stál život na ľadovej kryhe...

Slávnostné a srdečné stretnutie v Kremli s lídrami strany a vlády na nás urobilo nezmazateľný dojem. Na rozlúčku J. V. Stalin povedal:

A teraz vás pošleme odpočívať so svojimi rodinami. Keď vás budeme potrebovať, zavoláme vám.

A poslali nás do sanatória neďaleko Moskvy.

Raz večer mi riaditeľ sanatória povedal:

– Volali z Moskvy. Naliehavo vás pozývajú do Kremľa.

- Ako sa tam mám dostať?

– Môžem poskytnúť iba auto na prepravu mlieka. Je neskoro, nie sú tam žiadne iné autá.