ÚVOD 3
DOPRAVA 5
2. PERSPEKTÍVY ROZVOJA DOPRAVY V RUSKU 9
ZÁVER 13
REFERENCIE 15

ÚVOD

Dostať sa z jedného miesta na druhé nebolo nikdy také jednoduché a zároveň také ťažké. Áno, dnes sa ľudia a tovar môžu pohybovať ďalej, rýchlejšie a často lacnejšie ako kedykoľvek predtým. Naše rýchle autá, kamióny a autobusy však uviaznu v dopravných zápchach. Lode čakajú na kotvenie a lietadlá čakajú na pristátie a prechod cez colnú kontrolu. A to nie je všetko. Rozvoj v oblasti dopravy je vždy spojený so vznikom najvýznamnejších svetových problémov – od znečistenia a globálneho otepľovania až po vírusy a riziká spojené s nedostatočnou úrovňou bezpečnosti.
Poďme sa pozrieť do histórie vývoja technológií. V určitom momente extenzívny rozvoj konkrétneho druhu dopravy prestane vyhovovať potrebám ekonomiky a zastaví sa. Mierne zvýšenie rýchlosti, dojazdu, mierne zvýšenie nosnosti a zvýšenie komfortu už nestačí. A potom je tu nový spôsob dopravy.
Takže parníky najprv doplnili plachetnicu a potom ju úplne prinútili do športového výklenku.
Takže železnica a autá nahradili konskú dopravu.
Letectvo sa tak stalo lídrom v osobnej doprave na dlhé a stredné vzdialenosti.
Je dôležité poznamenať, že ak bol v 19. storočí tradičný spôsob dopravy takmer úplne nahradený, tak v 20. a 21. storočí si ponechal istý dopravný sektor, pričom iné sektory ustúpil svojim modernejším konkurentom.
V súčasnosti do inovačnej sféry patrí vedecká sféra, VaV, sféra archivácie, šírenia a ochrany vedecko-technických poznatkov (informačná sféra), sféra inovačného dizajnu, sféra ich priamej implementácie (materializácia), ako aj systém štátnej regulácie a finančnej podpory inovačnej činnosti.
Výskum v oblasti organizácie a riadenia inovačných aktivít v doprave za účelom zvyšovania jej efektívnosti, vývoj metodických odporúčaní na hodnotenie ekonomickej efektívnosti inovácií sú spôsobené rozširovaním a prehlbovaním trhových vzťahov v ekonomike krajiny a regiónov. zvýšenie úlohy finančných zdrojov ako ekvivalentu a kritéria ekonomického prínosu.
Inovatívne princípy riadenia a riadenia v doprave si vyžiadali ďalšie zlepšenie inovatívnej metodiky a praxe prediktívnych a analytických výpočtov efektívnosti inovatívnych projektov, ich finančnej zložky na federálnej a územnej úrovni cestného hospodárstva.
Relevantnosť diela je daná aj potrebou ochrany záujmov investorov, a to tak zoči-voči štátu (pri vynakladaní rozpočtových prostriedkov), ako aj voči súkromným investorom (pri realizácii komerčných inovatívnych projektov v cestnom sektore a výbere ich financovanie).

1. ROZVOJ INOVATÍVNEHO MANAŽMENTU VO SFÉRE
DOPRAVA

Manažment inovácií je komplexný systém riadenia investícií vlastníkov do vývoja všetkých typov inovácií. Zahŕňa budovanie organizačných štruktúr, výber smerov inovácií, optimalizáciu investícií a rôzne aspekty personálneho manažmentu.
V teórii riadenia investičných procesov sa rozlišujú tri úrovne hierarchie riadenia investícií v národnom hospodárstve: makroúroveň (úroveň krajiny ako celku), mezo n (úroveň jednotlivých regiónov) a mikroúroveň (úroveň celého štátu). úroveň jednotlivej korporácie, firmy, podniku).
Hlavnou úlohou teórie, ktorá študuje investičné procesy, je štúdium spôsobov a smerov ich aktivácie, vývoj metodiky adekvátneho ekonomického hodnotenia investícií na všetkých vyššie uvedených úrovniach hierarchie investičného manažmentu, čo vám umožní určiť a zdôvodniť pre potenciálnych investorov najefektívnejšie oblasti investovania ich kapitálu a pre účastníkov investičného procesu, iniciovanie investičných projektov a návrhov a ich realizáciu - možnosti čo najefektívnejšieho využitia investícií.
Pre našu krajinu so svojimi obrovskými územnými rozmermi hrá doprava jednu z vedúcich úloh v ekonomike a sociálnej sfére. Preto problém dopravy, jej zlepšovania vždy znepokojoval mysle nielen vedcov, špecialistov, ale aj ekonómov.
História dopravy nie je o nič menej storočí ako samotné ľudstvo. Bez dopravy by sa veľa vecí a ani divov sveta neudialo, pretože Egypťania podľa niektorých vedcov priviezli na vozíkoch obrovské bloky na stavbu pyramíd.
Vodná doprava bola prvým definitívne sformovaným dopravným systémom ako takým. Na rozdiel od karavanov sa veslice pohybovali oveľa rýchlejšie a dokázali prejsť týždennú cestu karavanu za deň. Vzhľadom na to, že veslári boli často posielaní za trest za zločiny, mzdy a rezervy pre robotníkov boli zanedbateľné, takže náklady na prepravu nákladu sem boli oveľa menšie ako pri preprave karavanom. Vodná doprava tých čias však mala značnú nevýhodu – množstvo tovaru, niekedy aj spolu s majiteľmi, jednoducho nedorazilo do cieľa.
Námorné pirátstvo sa rozvíja už mnoho rokov a výrazne zasahuje do dopravných uzlov. Samozrejme, štátnici prijali príslušné opatrenia, ale pirátstvo to úplne neodstránilo. A predsa, napriek riziku okradnutia alebo jednoducho strateného v mori, až do polovice devätnásteho storočia vodná doprava zaujímala vedúce postavenie v doprave.
V súčasnosti venuje ruská vláda čoraz väčšiu pozornosť rozvoju dopravy, čo ju aj našu krajinu robí konkurencieschopnejšou na svetovom trhu.
Dopravná stratégia Ruska nastavuje veľmi vysokú latku a vyžaduje si úplne iné prístupy, ako aj ľudský, vedecký, technický a technologický potenciál. Žiaľ, vláda doteraz venovala len málo pozornosti zavádzaniu vysoko efektívnych technológií logistiky prepravy komodít. Preto sú naše náklady na prepravu trikrát vyššie ako v zahraničí.
Ciele stanovené v dopravnej stratégii zvýšia produktivitu dopravných systémov troj- až päťnásobne a následne sa znížia aj náklady na dopravu. To nepochybne zvýši konkurencieschopnosť dopravy aj domáceho tovaru.
Na to však musíme vyriešiť niekoľko základných problémov.
Implementácia stratégie si vyžaduje, aby ministerstvo dopravy Ruska dostalo ďalšie funkcie. Okrem toho je podľa prezidenta Zväzu pracovníkov dopravy Ruska potrebné vytvoriť špeciálnu agentúru alebo službu pre inovatívne technológie, podobne ako v Spojených štátoch, kde má ministerstvo dopravy jednotku (niekoľko stoviek ľudí), ktorá študuje, objednáva a stimuluje zavádzanie nových technológií.
Špecialisti v oblasti riadenia dopravy veria, že máme dobrý potenciál na výstavbu dopravnej infraštruktúry. V novej ekonomickej formácii však prakticky neexistuje mechanizmus na vývoj, adaptáciu a replikáciu „prelomových“ technológií prepravy komodít.
Medzitým v 90. rokoch Rusko disponovalo technológiami, ktoré boli tri až päťkrát efektívnejšie ako zahraničné a dali sa dobre prispôsobiť trhovým podmienkam. Vezmime si takzvanú Pavlovovu metódu: táto technológia zabezpečila vykládku a nakládku vagónov, uskladnenie a dodanie tovaru klientovi v lehote stanovenej v tripartitných dohodách. Zároveň sa zvýšila produktivita štyrikrát, čo umožnilo zvýšiť zisky a znížiť náklady na dopravu.
Stojí za to pripomenúť regionálne transkontajnerové systémy. Takmer všetky priemyselné a obchodné podniky, ako aj regionálne centrá, napríklad v regióne Gorky, mali kontajnerové terminály. V kraji bolo použitých 5 000 kontajnerov s nosnosťou od 125 kg do 10 ton, ktoré priebežne premávali medzi odosielateľmi a príjemcami. Povinnosti vlastníka nákladu zahŕňali umiestnenie tovaru do kontajnera, jeho zapečatenie a umiestnenie na plošinu kontajnera. Výkonnosť dopravných systémov a rýchlosť dodania tovaru vzrástli päťnásobne! A takýchto technológií bolo veľa.
Dnes hovoríme o vytváraní výskumných a vývojových centier. Ale v minulosti boli takéto centrá aj v regiónoch. Zatiaľ žiadne takéto centrá neexistujú. Často nepoznáme našich konkurentov, ako sa im darí dodávať tovar „od dverí k dverám“ rýchlosťou tri až päťkrát rýchlejšie ako my. Možno práve tu by sme mali začať.
Vidíme teda, že riadenie dopravy si vyžaduje priamu pozornosť vlády, keďže práve u nás je hnacím motorom, aby sme ho dostali na novú ekonomickú úroveň.

2. PERSPEKTÍVY ROZVOJA DOPRAVY V RUSKU

Prechod krajiny na inovatívny a sociálne orientovaný spôsob rozvoja si vyžaduje napredujúci rozvoj dopravného systému.
Dopravná stratégia Ruska do roku 2030 je založená na inovatívnom scenári rozvoja ekonomiky krajiny. Zároveň sa zvyšujú požiadavky na kvalitu dopravných služieb a efektivitu interakcie medzi všetkými účastníkmi trhu. Úlohou je vytvárať podmienky pre rozvoj inovácií a zlepšovať kvalitu života obyvateľov krajiny. Výrazný impulz dostane rozvoj verejnej osobnej dopravy, vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej dopravy.
Mnohé krajiny opustili systém kvót, colných a iných preferencií – nahradila ich harmonizácia dopravnej legislatívy. Okrem toho sa trh dopravných služieb stáva komplexnejším, segmenty dopravy a logistiky sa začali integrovať, čo viedlo k rozvoju nového typu dopravnej infraštruktúry – komoditno-prepravných komplexov, ktoré tvoria jednu sieť. Dopravné strediská sa zároveň stali riadiacimi prvkami systému distribúcie komodít, čo umožnilo optimalizovať prostredníctvom taríf a zabezpečiť maximálnu elasticitu príjmov.
To všetko viedlo k presunu bodu ziskovosti zo samotnej prepravy do oblasti dopravných a logistických služieb. A napokon, kvalita dopravných služieb sa dostala na vysokú úroveň, dokonca sa v mnohých krajinách vyrovnala (bohužiaľ, neplatí to o Rusku), takže konkurencia je dnes skôr cenového charakteru. Zároveň je tu túžba udržať prijateľný podiel dopravnej zložky na konečnej cene produktov.
Naša krajina túto úroveň ešte nedosiahla. Preto je potrebné stimulovať zvyšovanie kvality služieb, integráciu technológií dopravných služieb, rast konkurencieschopnosti dopravcov a prevádzkovateľov dopravných uzlov. Až potom bude možné očakávať cenovú optimalizáciu dopravných služieb.
Nová stratégia deklaruje aktívne postavenie štátu pri znižovaní celkových dopravných nákladov spoločnosti. Poslanie štátu v oblasti rozvoja dopravy je zároveň definované ako vytváranie podmienok pre ekonomický rast, zvyšovanie konkurencieschopnosti národného hospodárstva a kvality života obyvateľstva prostredníctvom prístupu k bezpečným a kvalitným dopravným službám ako aj za premenu geografických čŕt Ruska na jeho konkurenčné výhody.
Na vytvorenie konkurencieschopného a efektívneho dopravného systému je samozrejme nevyhnutná vysoko produktívna dopravná infraštruktúra a podmienky, za ktorých bude prevládať ponuka nad dopytom. Je tiež dôležité vytvoriť konkurencieschopný trh, čo si vyžaduje ďalší rozvoj regulačného rámca, vytvorenie vysoko produktívnej infraštruktúry prepravy komodít, dosiahnutie pokročilej úrovne technológie a technológie, rozvoj metód štátnej regulácie, ako aj ako efektívna kontrola a dohľad. Veľký význam má aj poskytovanie pracovných zdrojov priemyslu a efektívne riadenie rozvoja dopravy. V súlade s týmito smermi boli formulované kľúčové priority dopravnej stratégie, ciele a ukazovatele úloh a implementačné mechanizmy.
Hlavnými cieľmi, ktoré sú formulované v Dopravnej stratégii Ruska do roku 2030, je vytvorenie jednotného dopravného priestoru založeného na vyváženom rozvoji dopravnej infraštruktúry, zabezpečenie dostupnosti a konkurencieschopnosti dopravných služieb z hľadiska kvalitatívnych kritérií. Zároveň sa počíta s rozvojom a implementáciou modelu konkurenčného trhu dopravných služieb s cieľom zvýšiť komerčnú rýchlosť a množstvo ďalších dôležitých ukazovateľov, ako aj zvýšiť dostupnosť služieb pre obyvateľstvo v súlade s tzv. sociálne normy, ktoré sa musia rozvíjať. Okrem toho sa ako ciele uvádza integrácia do globálneho dopravného priestoru a realizácia tranzitného potenciálu Ruska, zlepšenie bezpečnosti dopravného systému a zníženie škodlivých vplyvov na životné prostredie.
Celá stratégia je rozdelená do dvoch etáp: prvá - do roku 2015 a druhá - do roku 2030. Jeho implementácia v rôznych regiónoch má svoje špecifiká. Napríklad v Severozápadnom federálnom okruhu je prioritou rozvoj vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej dopravy, námorných prístavov a prístupov k nim. Hlavnými projektmi sú výstavba vysokorýchlostnej železničnej trate a vysokorýchlostnej diaľnice spájajúcej Moskvu s Petrohradom, integrovaný rozvoj petrohradského dopravného uzla a množstvo ďalších.
V Centrálnom obvode je prioritou rozvoj vysokorýchlostnej osobnej a nákladnej dopravy, integrovaný rozvoj moskovského dopravného uzla a vytvorenie systému dopravných a logistických terminálov. A v regióne Černozem sa kladie dôraz na vytvorenie dopravného a logistického systému pre obsluhu poľnohospodárstva.
V južnom federálnom okruhu - o vytvorení vysokorýchlostného smeru Stred - Juh, výstavbe dopravnej olympijskej infraštruktúry, rozvoji námorných prístavov a rekonštrukcii hydroelektrických zariadení lodného kanála Volga-Don.
V Uralskom federálnom okruhu je hlavným projektom megaprojekt Priemyselný Ural - Polárny Ural. Na Sibíri sa kladie dôraz na ďalší rozvoj euro-ázijských komunikácií, výstavbu poludníkových ciest a oživenie Severnej morskej cesty. A na Ďalekom východe sa plánuje dokončenie tvorby podpornej železničnej siete, najmä dokončenie výstavby železnice Berkakit-Tommot-Jakutsk a jej pokračovanie na sever, ako aj dokončenie BAM s jej vetvy na ložiská nerastných surovín.
Financovanie dopravnej stratégie sa má realizovať na úkor federálneho rozpočtu a mimorozpočtových zdrojov. Podiel celkových kapitálových investícií dosiahne 4,2 % HDP. A na celkových kapitálových investíciách štátu bude podiel dopravy od 35 do 49 %. Z prostriedkov federálneho rozpočtu sa zároveň vytvorí dopravná infraštruktúra spolkového významu a z regionálnych prostriedkov sa budú rozvíjať regionálne cesty, prímestská železničná doprava a regionálna letecká doprava. Využiť sa budú aj mimorozpočtové zdroje – množstvo projektov sa má realizovať na báze verejno-súkromného partnerstva. Stratégia počíta aj s financovaním výskumnej a vývojovej práce – a to v oveľa väčšom rozsahu ako doteraz. Celková výška plánovaných prostriedkov je viac ako 2 bilióny rubľov.
Implementácia Dopravnej stratégie Ruska do roku 2030 by mala zabezpečiť dostupnosť dopravných služieb pre všetky skupiny obyvateľstva v súlade so sociálnymi štandardmi. Zároveň sa zvýši mobilita obyvateľstva na 13,5 tisíc km na osobu alebo 2,2-násobok, čím dosiahne a prekročí úroveň vyspelých krajín (dnes 10 tisíc km). Takmer všetky sídla budú mať celoročné napojenie na obecnú cestnú sieť. Podiel sídiel bez prístupu k tejto sieti bude do roku 2030 nižší ako 2 % (dnes je to 10 %).
Flexibilná politika štátu by mala zabezpečiť cenovú dostupnosť dopravných služieb, vrátane leteckej dopravy. Dnes jej služby využívajú len 3 milióny ľudí ročne, teda menej ako 2 % ruskej populácie. Výrazne sa zníži nehodovosť a riziká dopravných nehôd. Miera znečistenia životného prostredia v doprave sa zníži dvoj- až trojnásobne. Komerčná rýchlosť doručovania nákladu sa zvýši na 1 400 km za deň. A rytmus dodania tovaru zníži zásoby na 3-6 dní.
Výsledkom bude zníženie nákladov na dopravu v konečnej cene produktov z 20 na 13 %. Export dopravných služieb vzrastie takmer sedemnásobne. A objem tranzitnej nákladnej prepravy sa zvýši z 28 miliónov na 100 miliónov ton ročne. V dôsledku toho sa na prelome roku 2030 doprava stane nosným sektorom ekonomiky krajiny.
Je tiež dôležité, aby stratégia zahŕňala túžbu rozvíjať dopravu na inovatívnom základe. Hovoríme nielen o mechanickom rozširovaní dopravného systému a rozvoji infraštruktúry (aj to je nevyhnutné), hovoríme o prechode na intenzívne inovatívne komoditné a prepravné logistické technológie. Naši konkurenti v zahraničí už vytvorili také centrá, ktoré sú schopné prijať, spracovať a distribuovať tovar v priebehu niekoľkých hodín. A stále budujeme sklady, ktoré spomaľujú tok tovaru na ceste k spotrebiteľovi. Navyše Rusko prichádza o miliardy dolárov v dôsledku zlého využívania tranzitných dopravných koridorov a predovšetkým preto, že neexistujú logistické technológie a infraštruktúra na prepravu tovaru. Dnes plánujeme tieto problémy vyriešiť.
Okrem toho sa v stratégii konečne objavil pojem „dopravná obsluha“. A to je veľmi dôležité: spotrebiteľ nepotrebuje vagón alebo auto, ale službu doručenia od dverí k dverám na požadované miesto, so zárukou bezpečnosti, za zrozumiteľnú cenu a jasný harmonogram.
Dopravnou stratégiou Ruska je teda inovatívny rozvoj dopravného sektora nie ako samostatných subjektov, ale ako jedného organizmu ako celku.

BIBLIOGRAFIA:

1. Afonin I.V. Manažment rozvoja podniku: Strategický manažment, inovácie, investície, ceny. - M .: Dashkov and Co., 2002. - 349 s.
2. Dopravný manažment / edited by Persianov V.A., Učebnica.- M .: Akadémia, 2006, - 528s.
3. Transport management, ed.: A. O. Balooanova, I. V. Morozova, M. Ya. Postlan. - M.: Astroirint, 2004. - 188. roky.
4. Andreeva T. Inovačná stratégia v sektore dopravy // Veda a technika v cestnom priemysle", 2008. - č. 34

Manažment je prebádanou inštitúciou našej spoločnosti, ktorej hlavným cieľom je ekonomická efektívnosť a hlavnou funkciou je riadenie podniku. Zamestnanci podnikov však často nerozumejú tomu, čo ich manažéri robia, ako riadia svoj podnik a ako úspešne sa s tým vyrovnávajú. Manažment je približným synonymom pre slovo „vedenie“. Žiadna spoločnosť, dokonca aj najmenšia, sa nezaobíde bez osoby, ktorá organizuje prácu podniku. Koniec koncov, sama o sebe nemôže začať konať, a preto nemôže priniesť žiadny úžitok.

Diverzifikovaný dopravný systém je súbor dopravných podnikov, ktoré sú vzájomne prepojené a obsluhujú veľké množstvo priemyselných, poľnohospodárskych a stavebných zariadení. Ide o zložitý systém spojený s presunom hotového výrobku z miesta výroby na iné miesto a je predmetom vedy o riadení dopravy.

Hlavnými prvkami tohto systému sú:

infraštruktúra na zabezpečenie prepravného procesu;

motorové vozidlá typov (osobné a nákladné autá, vozidlá na špeciálne účely);

· Nakladacie a vykladacie stroje, zariadenia, ktoré zabezpečujú proces prepravy v miestach odoslania tovaru a v miestach jeho prekládky z jedného druhu dopravy do druhého;

· Materiály, palivo, elektrina;

· Podniky, ktoré opravujú vozidlá a iné zariadenia.

Všetky tieto prvky sú len priemerné a nie produktívne. Ich uvedenie do činnosti si vyžaduje fyzickú námahu a ľudské znalosti. Pre kompetentné efektívne využitie týchto pomocných prvkov je potrebné fyzické úsilie a znalosť prevádzkového procesu. Základom riadenia dopravy je preto zjednocovanie, koordinácia a efektívne využívanie pracovných a materiálnych prvkov dopravných podnikov. V prvom rade preto, aby bola vykonávaná priama funkcia podniku motorovej dopravy - osobná alebo nákladná doprava.

Hlavným účelom fungovania organizácie je dosahovanie zisku. Vedenie dopravného podniku sa preto vyznačuje rýchlou reakciou na zmeny prebiehajúce na trhu cieľ riadenie podniku motorovej dopravy - zabezpečenie akejsi rovnováhy v rozvoji organizácie, koordinované a efektívne fungovanie všetkých vonkajších a vnútorných prvkov organizácie.

Doprava môže byť reprezentovaná dvoma subsystémami – riadiacim a riadeným. Prvý plní riadiacu funkciu a druhý technologickú (proces výroby dopravy). Nevyhnutnou podmienkou je úzke prepojenie medzi technickou a technologickou časťou riadeného systému.

Ryža. 5.1. Interakcia medzi riadiacim a riadeným podsystémom

Skladá sa to z:

· Zvládanie. Spočíva v určení účelu a kritérií pre pohyb systému. Účel a kritériá rozvoja dopravného systému sú objektívne a vyplývajú z cieľov štátnej úrovne a charakteristík súčasnosti. Pre ministerstvá dopravy je zdrojom rozvoja cieľov vonkajšie prostredie, vyplývajúce z charakteristík sociálno-ekonomických informácií;

· Plánovanie. Toto je vývoj cesty k dosiahnutiu cieľa a kritériá sa používajú ako páky, ktoré posúvajú systém práve k tomuto cieľu;

Organizácia. Ide o činnosť zameranú na vytvorenie počiatočnej štruktúry systému. Organizácia je súčasťou plánovania a živej organizačnej práce v procese dopravy;

· Zvládanie. Ide o akciu na zmenu štruktúry systému zameranú na zlepšenie kvality produktov a zvýšenie produktivity;

· Nariadenie. Je zameraný na udržanie systému v určitom režime;

· Ovládanie.

Funkcia na porovnanie skutočného pohybu systému s daným cieľom. Kontrola v systéme riadenia je chápaná v širokom a úzkom zmysle. V prvom prípade sa považuje za súbor operácií na zber, prenos a spracovanie informácií potrebných na zabezpečenie postupu prepravného procesu. V druhom prípade je kontrola chápaná ako overovanie realizácie manažérskych rozhodnutí.

Ryža. 5.2. Štruktúra riadiacej funkcie v doprave

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

ABSTRAKT

ÚLOHA MANAŽMENTU V ORGANIZÁCII MODERNEJ DOPRAVNEJ VÝROBY

Riadenie je cieľavedomá koordinácia výrobných činností človeka a dôležitá organizačná funkcia v záujme dosahovania určitých výsledkov.

Pre určenie rozsahu a charakteru riadiacich činností v doprave je potrebné zvážiť, čo tvorí modernú dopravu vo svetovej ekonomike. Štúdie ukázali, že podiel dopravy na hrubom sociálnom produkte je 5 – 8 %. Približne pätinu výrobných nákladov na investičný majetok tvorí doprava. V preprave tovaru a cestujúcich je vo všetkých krajinách sveta zamestnaných viac ako 100 miliónov ľudí. V priemyselných krajinách sveta sa investície do dopravy ročne merajú v stovkách miliárd dolárov a tvoria minimálne 10 – 12 % všetkých investícií vo svetovej ekonomike. Doprava je na druhom alebo treťom mieste v rozpočtoch popredných krajín sveta z hľadiska veľkosti štátnych prostriedkov. Náklady na dopravu tvoria významnú časť nákladov na priemyselné a poľnohospodárske produkty.

Za posledné desaťročie 20. storočia sa prudko zhoršili aj ukazovatele používania vozidiel u nás. V dôsledku nedostatkov v organizácii prepravného procesu dochádza k neproduktívnym prestojom vozidiel, čo znižuje ich efektivitu. V procese dodávky je každá tona nákladu podrobená viacnásobným operáciám prekládky, čo spôsobuje enormnú dodatočnú prácu a znižuje rýchlosť dodávky, ktorá v priemere nepresahuje 8–10 km/h. V dôsledku častých prekládok a nedostatočnej kontajnerizácie prepravy rastie náročnosť prevádzky a počet pracovníkov zamestnaných v doprave.

Nízku rýchlosť doručovania tovaru a cestujúcich, nízku kvalitu dopravných služieb pre hospodárstvo a obyvateľstvo krajiny je zvykom vysvetľovať nedostatkami technických možností dopravy.

Mechanizmus výmeny služieb medzi sférami materiálnej výroby v moderných podmienkach sa stala komplexnou, diverzifikovanou dopravný systém, charakterizovaný obrovským počtom dopravných podnikov, ktoré sú navzájom úzko prepojené a obsluhujú mnoho tisíc priemyselných, poľnohospodárskych a stavebných objektov. Ide o komplexný systém spoločenských a výrobných činností ľudí spojených s pohybom hotového výrobku z miesta výroby na iné, od neho priestorovo oddelené miesto a je predmetom vedy o riadení dopravy.

Hlavnými skutočnými prvkami tohto systému sú:

spôsoby komunikácie rôznych druhov dopravy s na nich umiestnenými stálymi zariadeniami (budovy, mosty, tunely, nadjazdy, vodné elektrárne a iné umelé stavby), prostriedky signalizácie, centralizácie a blokovania signalizácie, centralizácie a blokovania (SCB) a komunikácie;

vozidlá (vozňový park) rôznych druhov dopravy (lokomotívy, vagóny, lode, lietadlá, autá atď.);

nakladacie a vykladacie stroje, mechanizmy a iné zariadenia, ktoré zabezpečujú prepravný proces na miestach odoslania a určenia tovaru, ako aj na miestach jeho prekládky z jedného druhu dopravy na druhý;

materiály, palivo a elektrina, ktoré zabezpečujú prevádzku ťažných prostriedkov a zdvíhacích a dopravných strojov;

priemyselné podniky na výrobu a opravu vozidiel a iných zariadení potrebných na prevádzku a údržbu investičného majetku dopravy v technicky bezchybnom stave (závody na opravu rušňov, vagónov, lietadiel, nakladacích a vykladacích strojov a iných zariadení).

Samotné materiálne prvky uvedené vyššie nie sú „produktívne“. Na ich uvedenie do činnosti a získanie špecifických dopravných produktov (efekt premiestnenia) je potrebné fyzické úsilie a znalosti človeka, t. j. pracovné zdroje. Hlavnou náplňou riadiaceho procesu v doprave je preto zjednocovanie, koordinácia a efektívne využívanie materiálnych a pracovných prvkov dopravných podnikov. S tým je zasa spojená realizácia množstva zložitých procesov a operácií, bez ktorých by preprava nebola možná a ktoré fungujú ako riadiace objekty.

Metódy riadenia výroby dopravy

Čím komplexnejšie sú úlohy, ktorým doprava čelí, čím širší je rozsah týchto úloh, tým naliehavejšia je potreba riešiť ich cieľavedome a vzájomne prepojené, teda systematicky.

Systémový prístup? neoddeliteľnou súčasťou dialektickej metódy. Pojmy „systémový“, „dialektický“, „komplexný“ sú v podstate primerané.

Sformulujme si najskôr niektoré všeobecné ustanovenia, ktoré treba pri riadení dopravnej výroby brať do úvahy, všeobecné v tom zmysle, že majú zásadný charakter a zachovávajú si svoj význam pre všetky druhy dopravy a stupne riadenia prepravný proces. manažérska dopravná výroba

Pre úspešné riadenie dopravnej výroby musíte dobre vedieť riadiaci objekt? jej súčasný stav, históriu a vývojové trendy v meniacom sa sociálno-ekonomickom a priemyselnom a technologickom prostredí. Riadiaci objekt treba vnímať ako vnútorne heterogénny (štrukturálny), ktorého časti a vzťahy sú premenlivé.

Kritériá riadenia v dopravných systémoch sú objektívne a nemožno ich ľubovoľne zvoliť, ich zriadenie si vyžaduje nie formálny akt, ale podstatný a podstatný prístup založený na štúdiu zákonitostí vývoja samotného objektu.

Kritérium hodnotenia účinnosti ako systém správy objektov môže slúžiť len prax, nie však tá, ktorá sa vyvinula dnes, ale tá, ku ktorej by mal objekt vo svojom vývoji dospieť.

Poznanie vnútorných možností dopravy a trendov vo vývoji vonkajšieho prostredia umožňuje, aby sa dopravný systém cielene rozvíjal, s vysokou produktivitou a efektívnosťou.

Dopravná výroba má výrazné znaky, čo sa odráža v štruktúre jej materiálno-technickej základne, charaktere výrobných činností a organizácii riadenia.

Ovládanie mobilných výrobných prostriedkov v doprave je oveľa zložitejšie ako napríklad ovládanie stacionárnych obrábacích strojov v strojárstve.

Preprava tovaru a osôb na veľké vzdialenosti kladie zvýšené nároky na koordináciu činností dopravných pracovníkov a dopravnej techniky pre zabezpečenie plynulosti prepravného procesu. To komplikuje kontrolu nad prácou dopravných podnikov a vedie k množstvu riadiacich úloh, ktoré sú typické len pre dopravnú výrobu, napríklad kontrola rozmiestnenia vozového parku koľajových vozidiel (lokomotíva, vagón, plavidlo, lietadlá a auto), regulácia tokov prázdnych koľajových vozidiel a pod.

Proces prepravy má zvýšenú energetickú náročnosť, čo sa vysvetľuje povahou prepravy spojenou s prekonávaním odporu prostredia, v ktorom sa pohyb uskutočňuje, ako aj s prekonávaním všetkých druhov trenia v motoroch a bežiacich častiach valcovania. zásob

Proces prepravy sa uskutočňuje na rozsiahlych územiach, vzdušných nádržiach a oceánoch, takže dopravný priemysel funguje ako obrovská dielňa pod holým nebom. Z toho vyplýva zvýšená závislosť jeho výrobných procesov a územnej organizácie od prírodných geografických faktorov. Klimatické podmienky, poveternostné podmienky, charakter terénu majú významný vplyv na prevádzkové a ekonomické ukazovatele dopravy (pravidelnosť dopravy, priemerný denný nájazd vozidiel, produktivita práce, náklady na dopravu a pod.). Pre niektoré druhy dopravy (najmä leteckú, vodnú a cestnú) je strata dopravných možností v tomto smere minimálne 10–15 %.

Doprava je jedným z odvetví so zvýšeným nebezpečenstvom. Netýka sa to len nehôd a pracovných úrazov, ktorých je v doprave stále dosť, ale aj negatívneho vplyvu dopravy na životné prostredie vrátane ľudí. Sociálno-ekonomický charakter dopravy vo všeobecnosti viedol k pomerne skorému a vysokému stupňu koncentrácie dopravnej produkcie. Túžba po monopolizácii je v doprave vlastná vo väčšej miere ako v iných odvetviach hospodárstva. Je pravda, že v rôznych krajinách a na rôznych druhoch dopravy je to rôzne: najvyššie? na železnici, najmenej? na aute. V krajinách západnej Európy a Ruska však v minulom storočí došlo k vzniku veľkých železničných spoločností.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Analýza činnosti organizácie pre personálny manažment. Organizácia výroby, práce a riadenia v podniku Činnosť na riadiacich funkciách. Personálna politika v JSC PO "ECP". Štruktúra peňažného odmeňovania a pracovných stimulov.

správa z praxe, pridaná 7.10.2011


Osobitná úloha metód riadenia a vytvorenie uceleného systému riadenia. Mechanizmus použitia, klasifikácia a základné princípy metód riadenia. Technika a technológia riadenia, vplyv na tímy a efektivita aplikácie.

abstrakt, pridaný 09.10.2009


semestrálna práca, pridaná 5.12.2012


História vývoja manažérskeho myslenia. Nevýhody a výhody teórie manažmentu pre realizáciu kompetentných manažérskych činností. Základné ustanovenia, princípy a myšlienky moderných manažérskych trendov. Koncept „štíhlej výroby“.

abstrakt, pridaný 01.04.2016


Analýza hodnoty štúdia druhov, foriem a metód organizácie výroby pre riadenie priemyselného podniku. Logistické vlastnosti kusovej, sériovej a hromadnej výroby. Výpočet technických charakteristík jednopredmetovej výrobnej linky.

semestrálna práca, pridaná 4.4.2015


Moderné metódy, podstata, obsah, metódy a princípy operatívneho riadenia. Organizácia výroby v moderných podmienkach, analýza riadenia podniku. Organizácia výrobného procesu podniku, spôsoby rozvoja riadenia podniku.

semestrálna práca, pridaná 10.1.2014


Riadiace funkcie, druhy manažérskej práce v oblasti materiálovej výroby. Všeobecné princípy riadiacej činnosti, postindustriálna etapa rozvoja výrobných síl. Zvyšovanie produktivity a používanie nových technológií.

abstrakt, pridaný 15.10.2009


Forma, štruktúra a princípy riadenia dopravného komplexu. Charakteristika a modely organizácie samosprávneho riadenia dopravného komplexu regiónu Tula a analýza jeho financovania. Ukazovatele dopravných služieb v regióne Tula.

práca, pridané 23.01.2012


Štruktúra ekonomického mechanizmu riadenia. Princípy, funkcie a metódy vnútorného riadenia. Riadenie výroby prostredníctvom zabezpečovania výrobného procesu, jeho vývoja a marketingu produktov. Zloženie systému personálneho manažmentu podniku.

test, pridané 05.04.2009


Životné procesy organizácie. Funkcie a princípy riadenia. Ekonomické a organizačné metódy riadenia. Informačné toky a tok dokumentov v systéme organizácie výroby. Rozvoj vedy o organizácii výroby v Rusku.

Organizácia riadenia dopravy v Ruskej federácii

PREDNÁŠKA 4

Strategickým cieľom rozvoja dopravy v súčasnej fáze je vytvorenie takého systému nákladnej a osobnej dopravy, ktorý zabezpečí plné uspokojenie prepravných potrieb a uspokojí potreby spoločnosti z hľadiska bezpečnosti a šetrnosti k životnému prostrediu. Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebné vykonať nasledujúce úlohy: formovanie trhu dopravných služieb na základe konkurencie a interakcie všetkých dopravných podnikov rôznych foriem vlastníctva; vytvorenie právneho a regulačného rámca pre rozvoj dopravy, ktorý zaručí poskytovanie služieb verejnej dopravy všetkým, ktorí ich potrebujú, bezpečnosť a šetrnosť dopravy k životnému prostrediu; technické prevybavenie dopravy a zavádzanie vysoko účinných dopravných technológií; integrácia dopravného a cestného komplexu Ruska za vzájomne výhodných podmienok do svetového dopravného systému.

Keďže vyššie uvedené úlohy je potrebné riešiť v nových ekonomických podmienkach, ich realizácia by mala vychádzať z nových princípov riadenia dopravy v trhovej ekonomike. Títo zásady sú formulované takto:

1. Doprava je jedným z najdôležitejších sektorov ekonomickej infraštruktúry, ktorú štát považuje za prioritu, keďže jej fungovanie ovplyvňuje ekonomický rozvoj.

2. Rovnaké podmienky, právne záruky a ekonomická nezávislosť pre rozvoj a prevádzku podnikov všetkých foriem vlastníctva v odvetví. Rovnosť všetkých subjektov trhu bez výnimky v dopravných službách.

3. Štátna hospodárska regulácia dopravných odvetví a podnikov. Pevná vertikálna správa, štátna distribúcia finančných a materiálnych zdrojov, ktorá je typická pre plánovo-administratívnu ekonomiku, je nahradená efektívnymi regulačnými mechanizmami. Štátna regulácia sa vykonáva v týchto oblastiach: organizácia trhu dopravných služieb a kontrola vstupu podnikov na trh; regulácia tvorby cien v doprave (určenie pravidiel pre tvorbu taríf a stanovenie povinnej tarify); daňová regulácia (daňové stimuly na náklady na modernizáciu a rozvoj dopravných zariadení, zavedenie osobitných regionálnych daní); regulácia investícií (účasť štátu na realizácii kapitálovo najnáročnejších projektov).

4. Delegovanie federálnych právomocí na regionálne vlády. Na úroveň miestnej správy sú delegované tieto otázky: rozdelenie centralizovaných dotácií, materiálne zdroje medzi dopravné podniky; kontrola nad miestnymi tarifami; vydávanie licencií na miestne druhy dopravných činností; riadenie podnikov vo vlastníctve federálnej vlády; účasť na riadení akciových podnikov v mene federálnych orgánov.

Implementácia týchto princípov riadenia dopravy v praxi položí základy pre vytvorenie moderného dopravného systému krajiny, schopného efektívne fungovať v trhových podmienkach.

Ovládacie funkcie v doprave sú: priestorové rozmiestnenie vzájomne sa ovplyvňujúcich dopravných zariadení na veľkom území a nepretržitý proces prevádzky mnohých z nich (napríklad železníc); potreba jasnej implementácie technologických funkcií súvisiacich s bezpečnosťou dopravy; jednota velenia, disciplíny a dispečingu v riadení prepravného procesu; úzke prepojenie a vzájomná závislosť všetkých článkov dopravného dopravníka.

Z toho vyplýva potreba využívania administratívnych (organizačných a administratívnych), ekonomických a sociálno-psychologických metód riadenia v doprave. Manažérske metódy sa navyše musia šikovne kombinovať s ekonomickými a psychologickými metódami, ktoré poskytujú pracovnú motiváciu, efektivitu práce, firemnú solidaritu, iniciatívu a podnikateľského ducha.

Inovatívne riadenie dopravy je užitočná a zisková služba pre spoločnosti zaoberajúce sa osobnou alebo nákladnou dopravou. Takéto spoločnosti majú vlastné flotily na dodávku hotových výrobkov, tovaru, materiálov alebo surovín. V procese činnosti môže byť použitá železničná, námorná alebo letecká doprava. Plne spravovať vozový park je zložitá úloha, ktorá si vyžaduje veľa času a peňazí. Zverením riadenia prepravného procesu špecializovanej organizácii má spoločnosť možnosť ušetriť a maximálne optimalizovať prevádzku prepravy.

Aký je prínos riadenia dopravy

Zverením riadenia dopravy odborníkom tretích strán získava spoločnosť príležitosť:

• znížiť objem práce účtovného oddelenia a oddelenia zásobovania;
• znížiť náklady na údržbu vozového parku 15-30%;
• organizovať prísne a transparentné účtovanie spotreby paliva v automobiloch
• zvýšiť úroveň bezpečnosti dopravy, znížiť riziko možných mimoriadnych udalostí;
• poskytnúť núdzovú opravu vozidla na diaľkovej trase v ktoromkoľvek meste Ruskej federácie;
• zabezpečiť podriadenú ekonomiku dopravy pred skutočnosťami krádeží pohonných hmôt a mazív;
• zaviesť disciplinárnu kontrolu personálu vodiča;
• kontrolovať technický stav dopravy na trase, vopred identifikovať prípadné poruchy;
• vykonávať vybavovanie vodičov;
• nepretržite dostávať potrebné informácie a poradenskú pomoc od špecialistov;
• dostávať vopred informácie o potrebe dodatočných nákladov na nákup náhradných dielov a núdzové opravy zariadení;
• nákup a predaj vozidiel optimálnych modelov za najvýhodnejších podmienok;
• vykonávať poistenie, údržbu, montáž pneumatík, skladovať zimné pneumatiky za najnižšiu cenu.

Ako sa vykonáva riadenie dopravy