В 1870 г. английское Адмиралтейство спустило на воду новый броненосец Кэптен. Корабль вышел в море и перевернулся. Погиб корабль. Погибли 523 человека. Это было совершенно неожиданно для всех. Для всех, кроме одного человека. Им был английский ученый- кораблестроитель В.Рид, который предварительно провел исследования на модели броненосца и установил, что корабль опрокинется даже при небольшом волнении. Но ученому, проделывающему какие-то несерьезные опыты с игрушкой, не поверили лорды из Адмиралтейства. И случилось непоправимое...
Материальные модели – это материальные копии объектов моделирования. Всегда имеют реальное воплощение, воспроизводят внешние свойства или внутренне строение, либо действия объекта Информационная модель – это модель, описывающая и изучающая свойства и состояние объекта, процесса или явления, а также их связи и отношения с окружающим миром По способу представления
Материальные модели Общая черта, присущая этим моделям, состоит в том, что они копируют исходный объект. Они, как правило, делаются из совсем иного, зачастую более дешевого, материала, чем исходный объект. Размеры моделей также могут сильно отличаться от исходного объекта в ту или другую сторону. Например, модель атома значительно превосходит сам атом, а размер глобуса, наоборот, на много меньше размеров нашей планеты. Материальные модели используются для демонстрации (например, модели атомного строения веществ на уроках химии, муляжи на уроках биологии), изучения свойств исходного объекта, прогнозирования его поведения в определенных условиях. Любой самолет, прежде чем отправиться в свой первый испытательный полет, пройдет в виде уменьшенной своей копии, т.е. модели, сохраняющей геометрическую форму, через аэродинамическую трубу, чтобы подтвердить свои летные качества.
Информационные модели Представьте, что вам предстоит поездка по железной дороге из одного города в другой. Вы пришли в билетные кассы выбрать подходящий поезд и купить билет. Вас скорее всего интересуют время отправления, продолжительность пребывания в дороге, время прибытия и, быть может, стоимость поездки. Конечно, забавно понаблюдать за моделькой поезда, который на ваших глазах проедет по макету местности от вашего города до пункта назначения. Потом можно посмотреть, как другой поезд по тому же или другому маршруту пройдет до места назначения. (Скажем, от Москвы до Екатеринбурга курсирует около десятка поездов, причем одни из них идут через Казань, а другие через Киров.) Но скорее всего вы удовлетворитесь простым расписанием движения поездов, в котором найдете всю интересующую вас информацию. Расписание движения поездов это тоже модель. Но совсем иного вида. В ней просто указаны интересующие вас характеристики объекта в данном случае поезда, следующего из некоторого пункта "А" в некоторый пункт "Б". Вместо слова "характеристики" нередко употребляют слово "параметры".
Информационные модели Информационные модели Мысленные Вербальные Образные Образно- знаковые Образно- знаковые Знаковые Мысленное представление об объекте Мысленное представление об объекте Представление информационной модели средствами естественного разговорного языка Представление информационной модели средствами естественного разговорного языка Это выражение средств оригинала с помощью образов Это выражение средств оригинала с помощью образов Используют знаковые образы какого-либо вида Используют знаковые образы какого-либо вида Использует алфавиты формальных языков: условные знаки, буквы, цифры Использует алфавиты формальных языков: условные знаки, буквы, цифры Музыкальная тема композитора, стих в мозгу поэта Музыкальная тема композитора, стих в мозгу поэта Литературные произведения, учебные словари, словари Литературные произведения, учебные словари, словари Рисунки, худ. полотна, фотографии, кинофильмы Рисунки, худ. полотна, фотографии, кинофильмы Карта, чертежи, графики, блок-схемы, структурные модели Карта, чертежи, графики, блок-схемы, структурные модели Ноты, языки программирования, хим. ил физ. формулы Ноты, языки программирования, хим. ил физ. формулы
Моделирование – это построение моделей, предназначенных для изучения и исследования объектов, процессов или явлений. Цель моделирования – это назначение будущей модели. Цель определяет те свойства объекта-оригинала, которые должны быть воспроизведены в модели
Объект моделирования Системный анализ Теоретическая информационная модель Перевод в компьютерную форму Компьютерная информационная модель 1 этап 2 этап 3 этап Этапы построения компьютерной информационной модели Процесс выделения существенных для моделирования свойств объекта, связей между ними с целью их описания называется СИСТЕМНЫМ АНАЛИЗОМ.
HMS Captain
Исторические данные
Общие данные
ЭУ
реал
док
Бронирование
Вооружение
- 4 х 305-мм/12 RML Mark II
- 2 х 178-мм/16 RML 7 inch 6½ ton.
Общие сведения
Башенный броненосец ВМС Великобритании HMS Captain был построен на частной верфи по проекту кэптена Коупера Филиппса Кольза (англ. Cowper Phipps Coles ), основного разработчика башенных кораблей для британского флота . Постройка нового корабля, который бы полностью соответствовал концепции Кольза, была активно поддержана общественным мнением, несмотря на отсутствие опыта в проектировании кораблей такого водоизмещения . Вооружённый четырьмя 305-мм орудиями, новый броненосец имел полное парусное вооружение и почти не уступал по бронированию своему предшественнику, HMS Monarch . Уже на этапе оценки проекта конструкция корабля вызывала серьёзные опасения, которые были подтверждены в первый год службы. В ночь с 6 на 7 сентября 1870 года, находясь в Бискайском заливе, HMS Captain перевернулся во время шквала и затонул. Практически весь экипаж , вместе с Коупером Кользом, погиб. Гибель броненосца была детально исследована и в дальнейшем послужила примером опасности пренебрежения конструктивными расчётами и недостаточной проработки проекта.
История создания
Предшественники
Первый британский башенный броненосец, HMS Royal Sovereign (рус. Ройял Соверен ), был перестроен из деревянного линейного корабля и считался экспериментальным. По результатам его испытаний были разработаны основные принципы постройки башенных кораблей, однако британское Адмиралтейство продолжало заказывать батарейные и казематные броненосцы, считая их более подходящими для линейного боя. Несмотря на сложности, Кольз смог убедить Адмиралтейство построить башенный броненосец береговой обороны HMS Prince Albert (рус. Корабль Его Величества Принц Альберт ). Третьим проектом стал броненосец открытого моря HMS Monarch (рус. Корабль Его Величества Монарх ). При его проектировании Кольз отвечал за башенные установки и общую концепцию, а все расчёты и детальная проработка была выполнена Натаниэлем Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby ), назначенным на эту работу по протекции Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed ). Проект HMS Monarch вызвал множество споров и во многом был компромиссным.
Предпосылки к созданию
HMS Monarch стал воплощением компромиссов. Первоначальный проект Кольза был доработан Барнаби с учётом пожеланий Адмиралтейства, из за чего многие решения снижали сильные стороны башенного корабля. Ответственные за развитие флота чиновники в отрытую выступали против создания башенных мореходных кораблей, считая их неспособными к боевым действиям в открытом море. Кольз ратовал не только за использование башенного размещения артиллерии, но и против установки подъёмных винтов , на которые возлагались большие надежды при использовании парусов . Морские Лорды были не готовы отказаться от архаичной тактики линейного боя и не могли представить себе флагманский корабль без полуюта и полубака . Но когда в поддержку Кольза высказывался Первый Морской Лорд Эдвард Сеймур, герцог Соммерсет (англ. Edward Seymour Duke of Somerset ), после серьёзно переработанного проекта HMS Monarch было получено одобрение постройки ещё одного башенного корабля, над проектом которого Кольз работал уже без поддержки Адмиралтейства.
Проектирование
Оригинальный строительный чертеж HMS Captain
Кольз вёл проектирование с участием разработчиков верфи Cammell Laird . Помимо постройки кораблей, эта верфь располагала производственными мощностями для изготовления паровых котлов и машин, что упрощало взаимодействие при проектировании и снижало затраты, которые были ограничены суммой в 335 000 фунтов стерлингов. В Cammell Laird имели опыт постройки башенных кораблей, что усиливало уверенность Кольза в успехе.
Кольз исходил из необходимости применения полного парусного вооружения, что заставило его использовать мачты с триподным основанием, которое меньше мешало наведению башенных орудий. Высота бортов по сравнению с HMS Monarch была уменьшена до 3,4 м, что создавало проблемы с остойчивостью из за тяжёлых башен и мачт. Избавиться от полубака и полуюта так и не удалось, что значительно изменило развесовку корабля, однако никаких дополнительных расчётов проведено не было.
План главной палубы
Из за болезни Кольз не мог принимать активного участия в проектировании, а конструкторы верфи вносили в проект изменения, которые в корне разрушали первоначальную концепцию. Принципиальной особенностью стало наличие у корабля всего двух палуб , при этом верхняя, которая соответствовала главной палубе на других броненосцах, оказалась всего на 2,6 м выше уровня воды. Роль главной палубы в некоторой степени выполняла навесная, проброшенная над башнями между носовой и кормовой надстройками . В июле 1866 года чертежи были представлены в Адмиралтейство, рассмотрены и одобрены к постройке. Однако Эдвард Рид, несмотря на одобрение проекта, счёл его достаточно сырым и высказывал опасения по поводу остойчивости, однако уступил давлению со стороны Первого Лорда Адмиралтейства Хью Чайлдерса (англ. Hugh Culling Eardley Childers ).
Постройка и испытания
Корабль в сухом доке
30 января 1867 года на верфи Cammell Laird был заложен башенный броненосец, получивший по настоянию Коупера Кольза имя HMS Captain , в честь корабля, которым командовал легендарный Горацио Нельсон (англ. Horatio Nelson ). Но еще до спуска на воду возникли проблемы с постройкой, поэтому сроки постройки были увеличены. Из за болезни Кольза наблюдение за ходом работ было возложено на Инспектора Флота, контр-адмирала Джорджа Эллиота (англ. George Elliot ), что вызвало возникновение ряда бюрократических проволочек. Уже первые месяцы постройки позволили сделать вывод о чрезмерном утяжелении корабля и увеличении его осадки . После спуска на воду 27 марта 1869 года осадка оказалась на 0,33 м больше расчётной, несмотря на все принятые меры и доработку проекта уже в ходе постройки. Кроме того, в результате использования материалов с отличающимися от расчетных весовыми характеристиками распределение веса у построенного корабля отличалось от проектных значений.
Постройка была завершена в январе 1870 года, водоизмещение корабля составило 4272 т. 2 марта броненосец вышел на ходовые испытания на мерной миле в районе Стокс Бей. В качестве балласта было загружено 700 т угля, что даже превышало расчётный вес железного балласта, предусмотренного проектом. На первом участке при давлении 1,7 атм скорость составила 14,575 узла , после разворота - 13,745 узла. Далее, при сохранении давления были показаны скорости 15/13,333, 15,254/12,950 и средняя 14,239 узла. Время полной циркуляции составило при полных оборотах паровой машины 5 минут 24 секунды при угле поворота руля 30° и 8 минут 23 секунды при остановленной машине и угле поворота руля 42°.
В мае были проведены сравнительные испытания HMS Captain и HMS Monarch . В их результате было отмечено, что HMS Captain имеет больший потенциал как боевой корабль, но неустойчив на волне. Однако эта неустойчивость не помешала провести успешные стрельбы из башенных орудий. При свежем ветре корабль имел небольшую тенденцию разворачиваться лагом к волне, однако это проявлялось лишь при ходе под парусами. Однако по результатам этих испытаний инспектор Спенсер Робинсон и Главный Строитель Флота Эдвард Рид независимо друг от друга составили весьма критические отзывы о корабле, ставя под сомнения его мореходные качества и остойчивость. В результате критики угол предельного крена был принят в 21°.
Описание конструкции
Корпус
План навесной палубы
Главным отличием корпуса HMS Captain было наличие всего двух палуб вместо трёх у броненосцев предшествующей постройки. Коэффициент полноты был увеличен с 5,7:1 у HMS Monarch до 6:1, причём увеличенная ширина корпуса сохранялась на большом протяжении. В носовой части был расположен форштевень таранного типа, а кормовая имела округлую форму, что визуально еще больше увеличивало полноту корпуса. Вместо традиционной верхней палубы с полуюта на полубак была проложена навесная палуба, под которой находились две башни и центральная надстройка с единственной дымовой трубой . На навесной палубе был расположен трипод грот-мачты , трубы вентиляции и световые люки. В передней части палубы находилась боевая рубка , (битенги , элементы такелажа и небольшой командный мостик с машинным телеграфом . Запасные пункты управления были оснащены тройными штурвалами и располагались на полуюте и нижней палубе.
Вооружение
Главный калибр
Башенная установка
В двух башенных установках было установлено по два самых мощных на тот момент времени орудия 305-мм/12 RML Mark II . Они имели дульное заряжание и дальность стрельбы до 6 000 м снарядами весом 272 кг. Несмотря на однотипные орудия, конструкция башен по сравнению с башнями HMS Monarch имела определенные отличия. Они были выше, но имели меньший диаметр, причем стволы орудий находились на высоте всего 0,76 м от палубы и 2,64 м от ватерлинии. несмотря на столь низкое расположение, даже при штормовой погоде вода не поступала внутрь через амбразуры и орудия могли использоваться так же эффективно, как и при спокойной погоде. Особенностью конструкции стал механизм заряжания, требовавший разворота башни после каждого выстрела.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Так как башенные орудия не могли вести ретирадный и погонный огонь, в корму и в нос, соответственно на полуюте и полубаке было установлено по одному орудию 178-мм/16 RML 7 inch 6½ ton . Они могли вести огонь 73-килограммовыми снарядами на дальность до 5 000 м.
Модернизации и переоборудования
История службы
Команда на палубе у башенной установки
После завершения постройки, которая была оценена в 335 518 фунтов стерлингов, HMS Captain под командованием Хью Талбо Бургойн (англ. Hugh Talbot Burgoyne ) был зачислен в состав Флота Канала. В июле корабль был подвергнут испытаниям на кренгование , в ходе которых был определён безопасный угол крена на спокойной воде в 15°-16°.
Для присоединения к основным силам броненосец в июле 1870 года направился в испанский порт Виго, а 4 августа прибыл в Гибралтар. На борту корабля находился кэптен Кольз, изъявивший желание лично наблюдать за испытаниями своего корабля.
2 сентября совместно с 32 кораблями Флота Канала корабль принял участие в маневрах, а затем направился в район Финистерре .
В ночь с 6 на 7 сентября броненосец HMS Captain затонул, погибло 472 из 490 офицеров и матросов команды, среди погибших был Коупер Филиппс Кольз.
Начиная примерно с середины XIX века кораблестроительная инженерная мысль находилась в таких же исканиях и метаниях, как и танкостроение в период между двумя мировыми войнами. Казалось бы, не прошло и полувека с того дня, как Наполеон Бонапарт безапелляционно заявил создателю колёсного парохода Роберту Фултону - «Корабли без парусов - это нонсенс!», а эпоха линейных парусников как основной боевой силы флота начала стремительно уходить в прошлое.
Паровая машина совершает радикальнейшую революцию в кораблестроении. В составе военных флотов сперва появляются пароходофрегаты (первый, «Медея», построен в Британии в 1832 году) сочетавшие парусное вооружение с паровой машиной и колёсным движителем, а изобретение французским генералом Анри-Жозефом Пексаном бомбических орудий, стрелявших по настильной траектории разрывными снарядами крупного калибра, подвело черту под историей деревянного парусного флота. Если в прежние времена артиллерийская дуэль между кораблями, стрелявшими обычными ядрами (поражавшими рангоут и членов экипажа), могла продолжаться часами, то разрывные бомбы, заполненные чёрным порохом, наносили деревянным кораблям катастрофический ущерб в течении считанных минут.
Пример расположения дульнозарядных бомбических орудий на палубах броненосца. Навевает мысли о романах Жюля Верна
Первое же боевое применение бомбических орудий во время войны между Данией и Пруссией в 1849 году доказало, что двухтысячелетняя эпоха парусников закончилась: прусские береговые батареи, оснащённые пушками Пексана, удачно обстреляли, подожгли и принудили выброситься на берег два крупных датских корабля - 84-пушечный линкор «Христиан VIII» и 48-пушечный фрегат «Гефион», причём потери датчан составили 106 убитыми, 60 - раненными и ещё 948 человек попали в плен. Синопское сражение между Черноморским флотом Российской империи и эскадрой империи Османской лишь заново доказало, что наступают новые времена - бомбическая артиллерия адмирала Нахимова наголову разгромила турок, понёсших абсолютно неприемлемые потери: девять кораблей и около трёх тысяч убитых, при тридцати семи погибших у Нахимова.
Когда известия о Синопском разгроме достигли Европы и Североамериканских Штатов, адмиралы всех флотов мира окончательно поняли - дальше так жить нельзя. Категорически необходимы корабли, защищённые бронёй. Быстрее всех этот факт осознали французы, впервые применившие во время Крымской войны блиндированные плавучие батареи. В США сделали ещё один шажок вперёд - во время Гражданской войны начали использоваться мониторы, пускай с весьма сомнительным бронированием и ужасающей мореходностью.
HMS Warrior со спущенными парусами
Наконец, Владычица Морей в 1860 году строит на лондонских верфях первый в истории паровой броненосец с цельнометаллическим корпусом - «Уорриор», а ещё через год его систершип «Блэк Принс». Справедливости ради надо указать, что парусное вооружение они сохранили, но тем не менее это был безусловный технический прорыв. Несколько лет оба корабля считались сильнейшими на планете и фактически неуязвимыми, но «эпоха пара и электричества» с молниеносно развивавшимися технологиями вскоре отправила обоих первенцев в отставку: они устарели всего за одно десятилетие.
Как и было сказано выше, конструкторы боевых кораблей с тех пор находились в постоянном творческом поиске. Какой тип размещения артиллерии более выгоден - батарейный броненосец с одной орудийной палубой или с центральной батареей, прикрытой броневыми траверзами? Два орудийных дека, или всё же один? А вот ещё господа инженеры, взгляните на американцев с их «Монитором» - почему бы не попробовать создать башенный океанский броненосец?!
«Кэптэн»: плавучая катастрофа
Наличие орудий в башнях практически до последней четверти XIX века было специфическим признаком кораблей береговой обороны, которые действовали в районах базирования, не отходя далеко от порта приписки - основной проблемой было несовершенство паровых машин, при поломке которых находящийся в открытом океане броненосец оказался бы обречён: именно поэтому океанские корабли обязательно несли и парусное вооружение. В свою очередь, паруса и мачты не позволяли устанавливать башни.
Англичане всё-таки попытались скрестить коня и трепетную лань, построив невиданный гибрид башни и паруса - именовалось это чудо техники HMS Captain, спущен на воду 27 марта 1869 года, введён в строй через год, а ещё через полгода из состава флота выведен по печальной причине: перевернулся и затонул в течение считанных секунд.
Проекции HMS Captain
Автором проекта «Кэптэна» был инженер и одновременно капитан первого ранга ВМФ Купер Фиппс Кольз - он считается изобретателем вращающейся бронированной орудийной башни. По тем временам это было прямо-таки неслыханным веянием прогресса, башня существенно повышала огневую мощь корабля и позволяла быстро перенацеливать орудие, однако, как сказано выше, броненосец обязан был оставаться рангоутным, без парусов в дальний поход не выйдешь. Капитан Кольз предложил Адмиралтейству проект мореходного рангоутного башенного корабля с небольшой высотой надводного борта (около 3,4–3,5 метров по исходному проекту), установкой двух двухорудийных башен с мощнейшими 305-миллиметровыми орудиями и круговым обстрелом, а также треногие мачты с полной парусной оснасткой. Отдельно следует отметить, что каждая пушка весила 25 тонн, итого 100 тонн в общей сложности.
Заряжание двадцатипятитонной пушки «Кэптэна»
Купер Кольз был конструктором с солидным авторитетом, посему Первый лорд Адмиралтейства и члены Совета Адмиралтейства проект поддержали, хотя имелись и возражения - Директор военно-морского строительства, то есть фактически генеральный конструктор флота Эдвард Рид разнёс предложение Кольза в пух и прах, заявив, что рангоутные броненосцы - это давно вчерашний день, древность и архаика, остойчивость «Кэптена» из-за колоссального веса мачт, снастей и парусов будет ужасающей, а центр тяжести корабля окажется существенно выше, чем того требует здравый смысл. Рид оказался абсолютно прав, но его не послушались.
Выглядел новый броненосец до крайности странно. Над верхней палубой, где собственно и располагались башни с четырьмя 305-миллиметровыми пушками, была установлена навесная фальш-палуба от носа до кормы, опиравшаяся соответственно на полубак и полуют (которые, само собой, снижали сектор обстрела). Все работы с такелажем велись на фальш-палубе, дабы не возникало никаких помех артиллеристам. Говорить о том, что появление этого навеса ещё более повысило центр тяжести, не стоит - и так понятно. Вдобавок, корабль получился чрезмерно переутяжелённым - при спуске на воду выяснилось, что осадка превышает проектную на 33 сантиметра, экипаж вместо расчётных 400 человек вырос до 500 (ещё плюс шесть-семь тонн нагрузки), общий перегруз составлял по разным данным от 730 до 830 тонн, а крена всего в 14 градусов оказалось достаточно, чтобы срез палубы оказался на уровне воды.
А вот так он выглядел под парусами
И, наконец, рангоут - три мачты с парусами площадью 33 тысячи квадратных футов (4650 квадратных метров) полностью соответствовали вооружению «старого» деревянного линкора, что ещё более ухудшало и без того отвратительную остойчивость. Плюс запредельно низкий надводный борт - всего два метра, как выяснилось при спуске на воду. А при первом поднятии флага на «Кэптэне» случилось крайне дурное предзнаменование, флаг почему-то оказался перевёрнутым, что в морских традициях является сигналом бедствия.
Тем не менее, «Кэптэн» был принят на вооружение, показал прекрасные скоростные характеристики и манёвренность вместе с исключительной огневой мощью и хорошим бронированием. Оставайся корабль в силах береговой обороны, действующих в спокойных водах близ побережья (а не океанской эскадры), последующей катастрофы можно было бы избежать.
6 сентября 1870 года «Кэптэн» находился в составе английской эскадры, возвращавшейся из похода в Средиземное море, примерно в 20 милях от мыса Финнистерре, самой западной точки Испании. Весь день наблюдалось сильное волнение, «Кэптен» шёл под полными парусами, при этом крен на борт с подветренной стороны был таков, что волны захлёстывали палубу и заливали башни главного калибра едва не наполовину. К вечеру начался сильнейший шторм, около полуночи капитан приказал убрать паруса. Дальнейшие события реконструированы историком Х. Вильсоном по рассказам немногих выживших:
…Во время переклички корабль сильно накренился, но снова выпрямился. Когда люди поднялись наверх, то слышали, как капитан Бергойн приказал «отдать марса-фалы» и затем «фор - и грот-марса шкоты травить». Прежде чем матросы добрались до шкотов, корабль накренился вновь, ещё сильнее. Быстро один за другим выкрикивались углы крена в ответ на вопрос капитана Бергойна: «18°! 23°! 28°!» Крен на правый борт был так велик, что смыло несколько человек, стоявших на шкотах. Корабль в это время лежал совсем на боку, медленно переворачиваясь и содрогаясь от каждого удара, наносившегося ему набегавшими короткими волнами с белыми гребнями.
«Кэптэн» перевернулся и мгновенно затонул в течение тридцати-сорока секунд. Из восемнадцати спасшихся членов экипажа только один матрос смог выбраться из внутренних помещений корабля - через орудийный порт башни. Остальные выжившие входили в состав ночной вахты и находились на палубе или работали с рангоутом. Вместе с «Кэптэном» на дно пошли около пятисот моряков и его создатель - капитан Купер Фиппс Кольз, участвовавший в плавании для контроля за своим творением. Примечательно, что во время шторма в ночь с 6 на 7 сентября ни один другой корабль эскадры не пострадал.
Итог. Последовало судебное разбирательство, поскольку гибель такого количества моряков в мирное время вызвало шок у британской общественности: в эпохальной Трафальгарской битве погибших было на пятьдесят человек меньше! Признали чудовищные конструктивные недостатки, но никто наказан не был - Купер Кольз, которого очень удобно назначили ответственным за всё, погиб вместе с кораблём. Зато последовал отказ всех флотов мира от строительства тяжёлых низкобортных броненосцев с непременными парусами - гибель «Кэптэна» поставила окончательную точку в истории использования «классического» парусного вооружения на военном флоте. А появление башенных броненосцев задержалось ещё на несколько лет.
Только большие пушки!
Сейчас мы отойдём от тематики броненосцев и вернёмся собственно к непростым путям, по коим шествовала конструкторская мысль XIX века.
Канонерская лодка как класс лёгких боевых кораблей появилась задолго до паровой эпохи, ещё при кардинале Ришелье - тогда это были сорокавёсельные шлюпки с двумя или тремя тяжёлыми орудиями. Затем канонерки выполняли функции береговой обороны - понятно, что столь небольшие корабли в открытое море выпускать рискованно, а потому их функции ограничивались действиями на реках, во фьордах, поддержкой сухопутных войск с воды или борьбой с десантом.
В 1887 году британская верфь Armstrong Mitchell & Company в Элсвике получает заказ от итальянского военного ведомства на постройку двух, казалось бы, самых банальных канонерских лодок - 35 метров в длину и 11 в ширину, водоизмещение 687 тонн, одна паровая машина мощностью 261 киловатт. В создании канонерок, названных «Кастор» и «Поллукс», кстати, участвовал будущий конструктор знаменитого «Дредноута» Филипп Уотс, тогда работавший на верфях Армстронга. Лодки в разобранном виде отправили в Италию, заново собрали в гавани Поццуоли и…
…И произошло невиданное в истории военно-морского флота. Сами канонерки не представляли из себя ровным счётом ничего выдающегося или исключительного, если бы не установленное итальянцами вооружение - 400-миллиметровые пушки производства фирмы «Крупп».
Никаких ошибок или опечаток - итальянские моряки решили не мелочиться и воткнули на «Кастора» и «Поллукса» четырёхсотмиллиметровое орудие, причём не какую-то там жалкую мортиру, а именно полноценную пушку с длиной ствола в 32 калибра и массой примерно 120 тонн (при водоизмещении, напомним, 687 тонн). Разумеется, ни о какой башне или механизмах наведения речи и близко не шло, а угол вертикального подъёма составлял всего-навсего 13 градусов. Боезапас Очень Большой Пушки – 900-киллограммовые снаряды. Мало никому не покажется.
Сохранилась всего одна фотография «Поллукса», обычно сопровождаемая подписью «На испытаниях орудия» - то есть, вот ЭТО ещё и стреляло. Отлично видно, что орудие занимает половину корабля, если не больше, все надстройки скучены в носовой части. Обслуживал восхитительное сооружение экипаж в 49 человек. Можно представить себе силу отдачи при выстреле - посчитав весьма приблизительно, мы получаем, что если в одну сторону летит практически тонна железа на скорости несколько сотен метров в секунду, то около 700 тонн корабля получают пинок в обратную сторону где-то на полметра в секунду. Впечатления у экипажа при стрельбе, видимо, оставались незабываемые.
Какое-то время флотские чины Италии честно пытались придумать для «Кастора» и «Поллукса» хоть какую-то разумную схему применения, но кончилось дело тем, что 400-миллиметровые стволы вскоре заменили на более вменяемые 120 миллиметров плюс несколько пулемётов, и именно в таком виде канонерки закончили свой век в первой четверти ХХ века. На вопрос «зачем?!» ответа так и не появилось - эти два кораблика навеки остались в истории забавным казусом.
Он не утонул, он просто так выглядит!
Продолжая средиземноморскую тематику, стоит упомянуть ещё об одном весьма колоритном персонаже военно-морской истории. Вот он, наш незаметный герой: итальянский монитор «Фаа ди Бруно» в порту Венеции. Не надо волноваться, он вовсе не потоплен - это его штатное состояние. Именно таким монитор спроектировал в 1915 году известный судостроитель Джузеппе Рота.
Естественное состояние «Фаа ди Бруно»
Этот удивительный экспонат представлял собой венец развития итальянских плавучих батарей начала Первой мировой войны. Создавался «Фаа ди Бруно» для поддержки сухопутных войск в районе Триеста - военным требовался корабль, способный без затруднений действовать в опасном для навигации районе. Кроме того, следовало с пользой применить мощнейшие 15-дюймовые орудия, изготовленные для новых линкоров типа «Франческо Караччоло» - этим линкорам в ближайшее время не светило войти в строй (все четыре корабля так и не построили), а их пушки лежали без дела - непозволительная роскошь в условиях глобального конфликта. На «Фаа ди Бруно» решили установить два орудия, предназначенных для линкора «Кристофоро Коломбо».
Монтаж 381-мм/40 орудия «Ансальдо» образца 1914 года на «Фаа ди Бруно», 1917
Для установки вооружения был построен прямоугольный понтон с покатой «двускатной» палубой. Орудия смонтировали в ограниченно подвижной башне, позволявшей вести огонь в узком секторе по курсу. Корпус был невероятно тесным, а потому кроме собственно башни и боекомплекта в него втиснули только паровые котлы и машины со списанного миноносца. В сочетании с крайне скверной гидродинамикой (согласимся, что понтоны для активного мореплавания не приспособлены!) это ограничило скорость хода несерьёзными тремя узлами - но большего, в целом, от «Фаа ди Бруно» совершенно не требовалось: стой себе у берега на безопасном расстоянии да постреливай по неприятелю на суше. Зато имелось немалое преимущество: изумительно малая осадка (не более 2,2 метра) позволяла практически не бояться мин и отмелей.
Строился монитор почти два года, имелись существенные проблемы с монтажом сверхмощных орудий на достаточно небольшой (всего 2800 тонн) корабль. В строй он вступил только в середине лета 1917 года - но уже в ноябре карьера «Фаа ди Бруно» прервалась. Абсолютно немореходный корабль попал в шторм и был вынужден выброситься на берег близ порта Анкона. На этом его участие в войне и закончилось.
Монитор и его команда
Со стороны «Фаа ди Бруно» выглядел безусловно экстремально - с расстояния казалось, что по морю плывёт одинокая башня с двумя здоровенными пятнадцатидюймовками и трёхногой мачтой; лишь затем можно было различить корпус, почти полностью скрытый в воде. Кстати, монитор после аварии был восстановлен и благополучно дожил до Второй мировой, в которой выполнял роль артиллерийского прикрытия близ Генуи под тактическим обозначением «плавучая батарея GM 194».
Сейчас мы перечислили лишь три вида кораблей «эпохи пара и электричества» –рангоутный броненосец, канонерские лодки и монитор, но не стоит забывать, что разнообразие боевых кораблей в те времена было колоссальным, конструкторы смело экспериментировали, обходили тупиковые ветки и старались добиться совершенства. Как мы убедились, далеко не у всех это получалось.
