Bakit si Valery Chkalov ay na-kredito sa isang nakamamatay na trick

Noong Oktubre 1940, ang mga pahayagan sa Leningrad ay masigasig na sumulat tungkol sa kasanayan ng piloto na si Yevgeny Borisenko, na, sa set ng pelikulang "Valery Chkalov", ay gumanap ng pinakamahirap na aerobatic stunt - lumipad siya sa isang amphibious na eroplano sa ilalim ng Kirov (ngayon Troitsky) tulay, at ilang beses. Siyanga pala, sa modernong serial "remake" ng pelikula (na-film noong 2012), ang episode na ito ay ginaya gamit ang computer technology. Sa kanyang lansihin, nalampasan ni Borisenko si Chkalov mismo, na hindi kailanman lumipad sa ilalim ng Trinity Bridge.

Insidente sa set

Sa oras ng paggawa ng pelikula ng Chkalov, si Yevgeny Borisenko ay 27 lamang. Isang mag-aaral ng isang ulila, noong 1931 pumasok siya sa Batai School of the Civil Air Fleet (GVF) sa isang tiket sa Komsomol at makalipas ang dalawang taon ay nagsimulang lumipad sa Northern Directorate ng Civil Air Fleet. Noong taglagas ng 1940, si Borisenko ay ipinangalawa sa Leningrad upang kunan si Valery Chkalov, na sinimulan ng direktor na si Mikhail Kalatozov.

Para sa paglipad sa ilalim ng tulay, pinili ni Borisenko ang Sh-2 amphibious aircraft. Sa unang araw ng paggawa ng pelikula sa episode, Oktubre 22, si Eugene ay gumawa ng ilang matagumpay na pagkuha sa isang hilera. Gayunpaman, ang direktor at cameraman, na muling nakaseguro, sa susunod na araw ay tinanong ang piloto na "ulitin" - at muli niyang matagumpay na nakumpleto ang gawain. Ngunit sa huli, hindi pa rin ito magagawa nang walang emergency - si Nikolai Bogdanov, isang kaibigan ng piloto na si Borisenko, ay sumulat tungkol dito.

Lumalabas na sa pagtatapos ng araw ng paggawa ng pelikula, hiniling ng cameraman ang piloto na si Borisenko na ihatid at i-drop siya "mas malapit sa Lenfilm". Tinupad ni Borisenko ang kahilingan: normal siyang naghatid at nagsaboy. Gayunpaman, sa daan ng eroplano, isang sunken log ang nakatagpo, sa isang banggaan kung saan ang kotse ay nakatanggap ng isang butas: ang fuselage ay napuno ng tubig sa loob ng ilang segundo, at ang Sh-2 ay halos lumubog.

Ang piloto na lumabas mula sa tubig ay unang nagligtas sa cameraman na pumunta sa ilalim, at pagkatapos, basa at ginaw, sa loob ng ilang oras ay pinangunahan ang pagsagip at paghila ng seaplane. Ano ang kasunod na mga konklusyon ng organisasyon tungkol sa piloto ay ginawa ng kanyang utos, maaari lamang hulaan ng isa. Tila, sa kabila ng kabayanihan ng pelikula, nakuha niya ito ng lubos. Ang kapus-palad na pangyayaring ito ay hindi napunta sa mga pahayagan ng Leningrad ...

Ang all-Union premiere ng "Valery Chkalov" ay naganap noong Marso 12, 1941. Ang pangalan ng isa sa mga tunay na bayani ng pelikula - si Yevgeny Borisenko - ay hindi lumitaw sa mga kredito. At sa lalong madaling panahon sumiklab ang digmaan, at mula sa isang bayani ng pelikula kailangan niyang muling magkatawang-tao sa isang tunay na bayani. Sa kabuuan, si Yevgeny Ivanovich ay gumawa ng 173 matagumpay na sorties, 152 sa kanila sa gabi. Siya ay iniharap sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit sa ilang kadahilanan ang opisyal na pagtatanghal ay "nakabalot".

Nagkaroon ba ng kalokohan?

Matapos ang pagpapalabas ng isang pelikula tungkol sa kanya, si Valery Chkalov ay naging pambansang bayani ng kulto ng USSR sa loob ng maraming dekada, at ang mga kabataang Sobyet ay nagmamadaling mag-enroll sa mga flight school. Ang pelikula mismo ay naging isa sa mga pinuno sa takilya, at ang episode na may "fly under the bridge" ay naging isa sa mga pinaka nakakagulat at nakikilalang mga eksena ng Russian cinema. Totoo, itinuring ng mga propesyonal sa paglipad na hindi ito sapat na nakakumbinsi, ngunit si Evgeny Borisenko ay hindi dapat sisihin para dito: sa huling bersyon, isang pinagsamang halo ng ilang mga pagkuha ang kasama sa pelikula.

Samantala, ang mga modernong mananaliksik ay may pag-aalinlangan tungkol sa mismong pagkakaroon ng isang halimbawa ng naturang "kawalang-ingat" sa talambuhay ni Chkalov. Oo, sa ilang mga publikasyong panahon ng Sobyet na nakatuon sa piloto, isang katulad na yugto ang binanggit. Ngunit! Sa ilalim ng hindi gaanong romantikong mga kalagayan.

Lalo na: isang emergency landing sa taglamig ng 1930 sa ilalim ng isang tulay ng tren malapit sa istasyon ng Vyalka (rehiyon ng Novgorod), bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng Sh-1 na dinala sa Leningrad ay nahulog sa mga piraso, at ang mga tripulante (pilot Chkalov at mekaniko Ivanov) himalang nakaligtas. Ngunit walang maaasahang dokumentaryo na katibayan ng paglipad ni Valery Pavlovich sa Neva at sa ilalim ng tulay, at maging sa karangalan ng kanyang minamahal na babae. Ang kwentong ito ay nagsimulang maiugnay kay Chkalov lamang pagkatapos ng paglabas ng isang pelikula tungkol sa kanya.

Ang dating direktor ng Leningrad State Aviation Museum Alexander Solovyov, sa isa sa kanyang mga sanaysay, na madali na ngayong matagpuan sa Web, ay sinipi ang kuwento ng isa sa mga miyembro ng crew ng pelikula: "... Ang aming direktor na si Kalatozov ay hindi tulad ng orihinal na script ng pelikula. Minsan sa isang silid sa paninigarilyo, sa panahon ng pahinga sa paggawa ng pelikula, sinabi ng mga piloto na nagpayo sa pelikula na noong panahon ng tsarist, ilang piloto ang lumipad sa ilalim ng Trinity Bridge. Umupo si Kalatozov sa amin at nakinig nang mabuti sa kuwentong ito. Kinabukasan, sa kanyang kahilingan, ang script ay ginawa muli. Ngayon si Chkalov ay pinatalsik mula sa Air Force para sa isang hooligan flight sa ilalim ng isang tulay, na nakatuon upang makuha ang puso ng kanyang minamahal.

Aces ng Tsarist Russia

Naniniwala ang mga dayuhang eksperto na ang unang piloto na lumipad sa ilalim ng tulay ay ang Ingles na piloto na si Frank K. McClean. Noong Agosto 10, 1912, sa isang maikling S33 float biplane, lumipad siya sa pagitan ng upper at lower span ng Tower Bridge, at pagkatapos ay sa ilalim ng lahat ng tulay sa Thames hanggang Westminster, kung saan ligtas siyang nakarating sa tubig.

Gayunpaman, para sa mga kadahilanan ng pagkamakabayan, sa bagay na ito ay ibinibigay namin ang palad sa aming aviator - isang katutubong ng lalawigan ng Chernigov na Khariton Slavorossov, na ang pangalan ay lubusang nakalimutan na ngayon. Mula noong 1910, nagtrabaho si Khariton bilang isang mekaniko sa paaralan ng aviation ng Warsaw Aviata Society, kung saan naipasa niya ang pilot test at makalipas ang isang taon ay nakatanggap ng diploma mula sa All-Russian Aero Club. Matapos ang pagpuksa ng Aviata, binili niya ang kanyang eroplano at nagsimulang makilahok sa iba't ibang mga internasyonal na kumpetisyon sa aviation.

Sa parehong 1912, sa bayan ng Mokotovo, malapit sa Warsaw, si Slavorossov, na lumilipad ng isang maliit na eroplano na "Bleriot", sa harap ng publiko, ay biglang lumipad sa ilalim ng isang tulay sa ibabaw ng Vistula River. "Ang unang panlilinlang ng uri nito sa mundo," naalala ng aviator sa kalaunan, na inamin na nagbayad siya ng disenteng multa para sa kanyang katapangan sa Russia. Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, si Slavorossov ay nakipaglaban bilang isang boluntaryo sa ranggo ng hukbo ng Pransya, sa 1st Aviation Regiment. Noong Oktubre 1914, sa isa sa mga sorties, ang Pranses na piloto na si Reimon ay nasugatan at, kasama ang kanyang eroplano, ay napunta sa neutral zone, si Khariton Slavorossov ay lumapag sa tabi niya, inilipat ang kanyang kasama sa kanyang aparato at lumipad sa ilalim ng apoy ng kaaway. .

Tulad ng para sa paglipad nang direkta sa ilalim ng Troitsky Bridge, ito ay unang ginawa ng naval test pilot na si Georgy Friede sa kanyang M-5 flying boat noong 1916. Sa parehong taon, inulit ng kaibigan at kasamahan ni Fride, Tenyente Alexei Gruzinov, ang aerobatic na elementong ito. Bukod dito, makabuluhang kumplikado ang gawain sa pamamagitan ng paglipad sa ilalim ng lahat ng mga tulay sa Neva nang sunud-sunod. Si Gruzinov sa pangkalahatan ay isang alas ng pinakamataas na antas. Mayroong mga sanggunian sa naturang air stunt niya: nang naka-off ang makina sa M-9 plane, gumawa si Gruzinov ng isang bilog, halos mahigpit na lumilipad sa paligid ng dome-drum ng St. Isaac's Cathedral at lumapag sa tubig sa kabila ng Neva.

Sa wakas, hindi mabibigo ang isang tao na maalala ang maalamat na piloto na si Alexander Prokofiev-Seversky, isang uri ng forerunner ng Maresyev. Isang nagtapos ng Sevastopol Aviation School, noong unang bahagi ng Hulyo 1915 natanggap niya ang pamagat ng naval pilot at ipinadala sa harap. Di-nagtagal, sa panahon ng isang sortie, si Alexander ay pinasabog ng kanyang sariling bomba at malubhang nasugatan - ang kanyang kanang binti ay naputol. Gayunpaman, nagpasya ang batang opisyal na bumalik sa tungkulin at nagsimulang matutong lumakad nang husto - una sa mga saklay, at pagkatapos ay may prosthesis.

Sa simula ng 1916, sinimulan ni Prokofiev-Seversky ang kanyang serbisyo sa St. Petersburg Aeronautical Plant: una bilang isang tagamasid para sa pagtatayo at pagsubok ng mga seaplanes, at pagkatapos ay nag-retrain siya bilang isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, kumbinsido si Seversky na kaya at dapat niyang lumipad. Ayon sa isang bersyon, upang maipakilala ang kanyang sarili, si Prokofiev-Seversky ay lumipad nang walang pahintulot sa isang M-9 na lumilipad na bangka at lumipad sa ilalim ng gitna ng Nikolaevsky Bridge sa liwanag ng araw. Kasabay nito, masaya rin niyang nalampasan ang paparating na river tram.

Para sa naturang hooliganism, ang piloto ay pinagbantaan ng malubhang parusang pandisiplina. Gayunpaman, nagpasya si Rear Admiral Nepenin na huwag sirain ang karera ng piloto at nagpadala ng isang ulat sa Pinakamataas na Pangalan, kung saan lalo niyang binigyang diin ang tapang at lakas ng loob ng opisyal. At tinanong niya sa pangwakas: posible bang bigyan ang midshipman na ito ng pahintulot para sa mga flight ng labanan? Ibinalik umano ang ulat kasama ang resolusyon ng emperador: “Nabasa ko. Hinahangaan ng. Hayaang lumipad. NICHOLAS"...

Bilang isang resulta, sa pamamagitan ng turning point noong Oktubre 1917, si Tenyente Prokofiev-Seversky ay naging isa sa mga pinakatanyag na piloto ng aces ng Russia.

tulong MK

Sino pa ang lumipad sa ilalim ng mga tulay

Ang French pilot na si Maicon noong 1919 sa isang two-seat training biplane na "Codron G.3" ay matagumpay na nadulas sa ilalim ng tulay sa ibabaw ng Var river sa Nice.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang piloto ng Sobyet na si Rozhnov ay nagawang humiwalay sa "Messer", na nakaupo sa kanyang buntot, salamat lamang sa daanan sa ilalim ng tulay.

Noong 1959, pinalipad ni US Air Force Captain John Lappo ang isang RB-47 sa ilalim ng Mackinac Suspension Bridge sa Lake Michigan. At kahit na matagumpay na naisagawa ang lansihin, ang piloto ay nagtungo sa tribunal, at tanging ang kanyang dating militar na mga merito sa Korea ang nagligtas sa kanya mula sa bilangguan.

Noong 1965, bilang tugon sa walang pag-iisip na demobilisasyon ni Khrushchev ng mga aces ng militar, ang piloto ng Kansk aviation detachment na si Privalov ay lumipad sa ilalim ng arko ng tulay ng Novosibirsk sa buong Ob sa isang jet na MiG-17.

Noong 1999, ang Lithuanian pilot na si Jurgis Kairis sa isang sports plane ay lumipad sa ilalim ng sampung tulay na magkasunod sa Neris River. Sa pamagat ng world champion sa aerobatics, nakatanggap si Kairis ng pahintulot mula sa lungsod ng Vilnius, at siniguro din ang kanyang sarili at ang mga tulay para sa $ 2.5 milyon.

Noong 2012, ang piloto ng Siberia na si Yevgeny Ivasishin, na sinusubukang gumawa ng emergency landing ng isang sports plane, ay napilitang lumipad sa pagitan ng 18-meter support ng Yugorsky railway bridge.

"Noong unang panahon Valery Chkalov ay minahal ng mga tao nang higit pa sa huli Yuri Gagarin. Baka iyon ang pumatay sa kanya," sabi niya. Lidia Popova, Deputy Director para sa Scientific and Excursion Work ng Valery Chkalov Museum.

ringleader-stoker

Ngunit nagkataon na pumasok si Chkalov sa aviation. Ang kanyang mga magulang ay hinulaang isang ganap na naiibang kapalaran para sa kanya.

Ang tatay at nanay na si Valery Chkalov ay walang kinalaman sa aviation, sabi ni Lidia Popova. - Ang aking ama ay isang master boilermaker, gumawa siya ng mga steamboat boiler, sikat siya sa kanyang kasanayan sa buong Volga. At pinalaki ng nanay ko ang mga bata. Ang mga Chkalov ay may malaking pamilya - limang anak.

Si Valera, mula sa murang edad, ay namumukod-tangi sa kanyang mga kasamahan ... na may hooliganism at pagsuway. Siya ang pangunahing pinuno sa mga lokal na bata. Ang bahay ng mga Chkalov ay nakatayo mismo sa pampang ng ilog, kaya ang mga bata ay nagsasaya malapit sa tubig: sa tag-araw, si Valera, na nagpapakita ng kanyang katapangan, ay sumisid sa ilalim ng mga bapor, sa tagsibol ay sumakay siya sa mga floe ng yelo, sa taglamig siya ay pumunta. pababa ng mga burol sa skis at sleds para makipagtalo - sino ang magtatagumpay sa pinakamatarik na burol.

Inutusan siya ng kanyang ama sa lahat ng oras - gusto niya talagang lumaki ang kanyang anak bilang isang lalaki, maging isang "Volgar", iyon ay, nagtrabaho siya sa Volga, ay nakikibahagi sa pag-aayos ng barko. Samakatuwid, ipinadala niya siya upang mag-aral sa Cherepovets Technical School. Ngunit ang pag-aaral ay hindi nagtagumpay - nagsimula ang Digmaang Sibil, at ang paaralan ay sarado dahil sa kakulangan ng mga guro.

Umuwi si Chkalov. Pagkatapos ay sinabi sa kanya ng kanyang ama: "Walang maupo sa bahay, magtrabaho ka!" Noong una, pinuntahan siya ni Valera bilang isang katulong, at sa simula ng pag-navigate ay nakakuha siya ng trabaho bilang isang stoker.

Kaya't si Valery Chkalov ay magiging isang stoker, kung isang araw ay hindi siya pumunta sa deck upang makakuha ng sariwang hangin. Lumabas siya at nagyelo: isang malaking ibon ang umaaligid sa Volga - isang eroplano. Noon niya napagtanto na hindi niya ginagawa ang kanyang trabaho, na ang kanyang lugar ay nasa langit.

Sa edad na 15, nagboluntaryo siya para sa Red Army at napunta sa fleet ng sasakyang panghimpapawid bilang isang mekaniko, - patuloy ni Lidia Popova. - Ang bata ay kailangang nasa harap na linya, lansagin ang mga nahulog na eroplano at tipunin ang mga buong kotse mula sa mga bahaging ito, dahil wala pang mass production ng sasakyang panghimpapawid sa ating bansa. Ang mga awtoridad ng armada, nang makita ang kanyang mga pagsisikap, ay nagbigay sa kanya ng isang order para sa pagpasok sa Yegorievsk aviation school.

Si Valery Chkalov ay nag-aral nang may sigasig. At lumipad din siya - sikat, na may panganib. Kung saan natanggap niya mula sa kanyang mga nakatataas. Higit sa isang beses siya ay nakaupo sa isang guardhouse, ngunit nang maglaon, sa panahon ng Great Patriotic War, ang lahat ng kanyang "hooliganism" ay ipinatupad: lumilipad sa mababang altitude, at lumilipad sa pagitan ng mga puno, at kahit na lumilipad sa ilalim ng tulay. Kahit na noon ay hindi pinahahalagahan ng mga awtoridad ang tagal na ito sa ilalim ng Trinity Bridge sa Leningrad. At para sa paglipad sa ilalim ng linya ng telegrapo, ang piloto ay ganap na nabilanggo. Pagkatapos ay nagtrabaho siya sa Bryansk. Sa pag-alis, pinamunuan niya ang isang grupo ng mga sasakyang panghimpapawid. Nagpasya akong sanayin ang aking mga piloto sa mababang altitude at inutusang lumipad sa ilalim ng linya ng telegrapo, nang hindi napansin na lumubog ang mga wire doon. Lumipad ang kanyang mga kasamahan, ngunit na-hook si Chkalov at nahulog. Hindi siya nasugatan, ngunit bumagsak ang eroplano. Kung saan siya ay naaresto.

Infographics: AiF

Pinatay ang bida?

Si Chkalov ay hinila mula sa bilangguan ng kanyang mga kumander. Pinahahalagahan nila siya para sa kanyang propesyonalismo sa negosyo at pagiging simple sa buhay. Sa una, nagustuhan ni Chkalov ang pagiging simple na ito at Joseph Stalin.

Nakilala ni Valery si Stalin noong Mayo 1935 sa isang air parade, sabi ni Lidia Popova. - Pagkatapos ay ipinakita ni Chkalov sa pinuno at sa lahat ng mga tao ang sikat na I-16 fighter. Pagkatapos ay ipinakilala ang piloto kay Stalin. Nang maglaon, pagkatapos ng sikat na walang tigil na flight sa isla ng Udd at sa USA, naging mas malapit ang magkakilala, madalas silang nagkita, kahit na uminom para sa kapatiran.

Kahit na si Chkalov ay hindi lamang ang kandidato para sa isang paglipad sa USA. Noong 1935, isang piloto ang gumawa ng panukala na lumipad patungong Amerika sa pamamagitan ng North Pole Levanevsky. Pinili niya bilang co-pilot Sergei Baidukov. Ang dalawa sa kanila ay ipinadala sa mga kaaway ng klase bilang mga bayani, ngunit nakilala sila sa isang tahimik na paraan - ang paglipad mula sa Levanevsky at Baidukov ay hindi nagtagumpay. Tumagas ang langis ng sasakyan at kinailangan nilang bumalik. Si Levanevsky ay labis na nabalisa na tumanggi siya sa eroplano at sa mga tripulante. At ang ideya ay lumubog sa kaluluwa ni Baidukov. Kilalang-kilala niya si Chkalov, alam ang kanyang mga kakayahan sa paglipad, kaya't lumapit siya sa kanya na may mga salitang: "Valera, pumunta tayo sa Komite Sentral upang hilingin sa kanila na paalisin tayo sa Amerika. Ikaw ang magiging leader namin!"
Imposibleng sabihin na ang flight na ito ay mas madali para sa Chkalov kaysa para sa Levanevsky. Ang lahat ng 63 oras ay isang emergency na sitwasyon. Ito ay mga bagyo, at bulag na paglipad sa fog, at paglipad sa gabi, at kakila-kilabot na yelo ng sasakyang panghimpapawid, at ang temperatura sa sabungan ay -20°C. Upang hindi mag-freeze, nagbago sina Chkalov at Baidukov sa timon tuwing dalawang oras. Ngunit sa Vancouver, Washington, binati sila bilang mga bayani. Doon, sa isang pulong sa mga Amerikanong tycoon, isang nakakatawang insidente ang naganap. Mayroon kaming isang sentimos ng 1937 sa aming museo. Hinagilap ito ni Chkalov sa kanyang flight jacket. Nais ng isang negosyanteng Amerikano na bilhin ang sentimos na ito bilang isang souvenir, kung saan pabirong sumagot si Valery Pavlovich: "Ang aming sentimos ay nagawang lumipad sa North Pole sa iyo, at hindi sa iyo sa amin. Kaya hindi ko ibibigay." Nagbalik ng isang sentimos.

Ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-25, kung saan ang mga tripulante ng Valery Chkalov ay gumawa ng walang tigil na paglipad sa North Pole Moscow - Vancouver (USA). Larawan: RIA Novosti / Ivan Shagin

Pagkatapos ng paglipad na iyon, ang katanyagan ni Chkalov sa mga tao ay mas malaki kaysa sa Gagarin. Ngunit nanatili siyang madaling kausap. Nagpahinga siya sa kanyang katutubong Vasilevo, nakipagkita sa mga kaibigan, nagpunta sa pangangaso, nangingisda sa Volga. Sa pangkalahatan, si Valery Chkalov ay hindi nagbakasyon sa Sochi o sa Crimea kasama ang kanyang mga superyor - pumunta siya sa Vasilevo hangga't maaari. Ang tahanan ng magulang ay naging para kay Chkalov na islang iyon kung saan maaari siyang magtago mula sa abalang buhay sa Moscow. At para sa nakamamatay na pagsubok ng I-180 aircraft, tinawag din siya mula sa kanyang tahanan.

Noong 1938, si Valery Chkalov ay nahalal na representante. Hindi niya alam na ito na ang huling taon ng kanyang buhay. Pinintahan niya ito ng maraming buwan sa hinaharap. Matapos ang aksidente, sa bulsa ng kanyang flight suit, nakakita sila ng mga tala, mga plano na iginuhit ng kamay, kung kanino, paano at kung ano ang kanyang tutulungan ...

Talagang sinubukan niyang tulungan ang lahat, - sabi ni Lidia Popova. - Lalo na sa kanilang mga kababayan na nahulog sa gulong ng panunupil. By hook or by crook hinila niya sila palabas ng mga piitan. Marahil ito ang kanyang pag-urong. Ang mga anak na babae ng piloto ay nagpahayag ng opinyon na si Chkalov ay pinatay. Posibleng ganito. Bagama't hindi pa nahahanap ang mga dokumentong nagpapatunay sa bersyong ito. Ang dahilan ng pagpatay, marahil, ay maaaring italaga bilang labis na pagmamahal ng mga tao para kay Valery Chkalov. At ang opisyal na bersyon ay ganito ang tunog: "Napatay habang sinusubukan ang I-180 na sasakyang panghimpapawid. Pagkasira ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa hangin.

Bago ang eroplano, hindi siya kilala ni Chkalov. Kung bibigyan nila siya ng ilang taxiing na gagawin sa lupa, mabilis siyang makakahanap ng mga depekto. Ngunit hindi nila ito ibinigay ... Sinabi nila: "Walang oras." At hindi siya makatanggi, maaari lamang niyang kunin ito sa ilalim ng visor at sumagot: "Oo!" Naku, hindi pinoprotektahan ng Earth ang Icarus nito.

Hunyo 4, 1965, ang lungsod ng Novosibirsk. Sa araw na ito, mainit ang panahon sa lungsod, pagsapit ng tanghali sa dalampasigan ng lungsod sa pampang ng Ob ay masikip.

Biglang naputol ang mapayapang natitira sa mga taong-bayan, na pagod na pagod sa init, ng dagundong ng paparating na sasakyang panghimpapawid. Ang combat jet fighter na MiG-17, na tila mula sa kung saan, ay mabilis na ibinaba ang taas nito. Nang literal na tumama sa ibabaw ng pinakaibabaw ng tubig, dumiretso siya sa Communal Bridge. Ang mga tao sa tulay at sa pilapil ay manhid, naghihintay ng denouement.

Ang manlalaban ay sumisid sa target ng gitnang arko ng tulay, lumabas mula sa kabilang panig, biglang umakyat, iniiwasan ang mga trusses ng tulay ng tren, at nawala sa paningin sa lalong madaling panahon.

May nakahinga ng maluwag, may pumalakpak, at ang mga kawal na nagpapahinga sa dalampasigan ay nagsimulang magmadaling magtipon, nagmamadaling iulat ang pangyayari.

Ang kasong ito ay wala sa Guinness Book of Records, hindi pa ito naitala bilang opisyal na talaan. Gayunpaman, ang insidente ay walang analogues sa kasaysayan ng mundo aviation - walang ibang pinamamahalaang lumipad sa ilalim ng tulay sa isang combat jet fighter!

Sakit sa langit

Ipinanganak siya sa nayon ng Pyatnitsa sa pampang ng Istra reservoir, 60 km mula sa Moscow. Nang magsimula ang digmaan, ang batang lalaki ay anim na taong gulang. Minsan ay nakita ni Valya ang dalawang mandirigma ng Soviet I-16 na lumilipad sa kanyang bahay na literal sa ibabaw ng mga bubong. Tulad ng sinabi niya sa ibang pagkakataon, hanggang sa sandaling iyon ay hindi lamang siya nakakita ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kahit isang lokomotibo sa malapit.

Noong araw na iyon, nabaligtad ang buhay ni Vali - nagpasya siyang maging piloto. Nagsimula ang landas patungo sa pangarap noong ika-10 baitang, nang magsimulang mag-aral si Valentin sa flying club.

Noong 1953 siya ay ipinadala sa Ukraine, sa lungsod ng Sumy. Ang mga tauhan ng flight ay sinanay doon. Pagkatapos ng graduation, pumasok si Valentin sa Armavir School. Sa edad na 20, si Privalov ay isa nang tenyente sa naval aviation sa Baltic. Nang magsimula ang tinatawag na "Khrushchev reduction" sa hukbo, ang batang opisyal ay naiwan sa aviation, ngunit ipinadala upang maglingkod muna sa Semipalatinsk, at pagkatapos ay sa lungsod ng Kansk sa Krasnoyarsk Territory.

Lumipat si Valentin mula sa naval aviation patungo sa land aviation, ngunit hindi nawala ang kanyang hilig sa paglipad. Si Privalov ay kabilang sa kategoryang iyon ng mga masigasig na piloto na "may sakit sa langit" sa buong buhay nila. Iyon ay Pyotr Nesterov, ang nagtatag ng aerobatics, ganoon din Valery Chkalov.

Ang mga piloto ng naturang bodega ay palaging nagsisikap na makahanap ng bago, upang gawin ang isang bagay na walang nagawa bago sila.

Higitan si Chkalov

Ang alamat ng Chkalov ay hindi maiisip kung wala ang kanyang sikat na paglipad sa ilalim ng tulay, na madalas na tinutukoy bilang "hooliganism". Siyempre, may elemento ng hooliganism dito. Gayunpaman, ang mga virtuoso na maniobra sa mababang altitude, na may palayaw na "Chkalovsky", ay nagligtas sa buhay ng libu-libong mga piloto ng Sobyet, na noong mga taon ng digmaan ay nataranta ang mga Nazi sa tiyak na mga di-maliit na pamamaraan ng pagpipiloto.

Ang piloto ng 712th Guards Aviation Regiment, si Valentin Privalov, ay naniniwala na posible na magpalipad ng mga jet fighter sa paraan ng paglipad ni Chkalov. Ang pangunahing bagay ay ganap na makabisado ang iyong diskarte.

Ang mga piloto ng 712th Guards Aviation Regiment ay nagsilbi sa mga pagsasanay ng mga anti-aircraft missile forces, na ginagaya ang mga aksyon ng isang "malamang na kaaway." Upang gawin ito, lumipad sila mula Kansk hanggang sa Novosibirsk airfield Tolmachevo, kung saan nagsagawa sila ng mga sorties para sa mga ehersisyo. Sa pagitan ng mga flight, ang mga piloto ay nagpahinga sa mga bangko ng Ob, sa pagitan ng mga tulay - Komunal at Zheleznodorozhny.

Noon ay nagkaroon ng ideya si Privalov na lumipad sa ilalim ng Communal Bridge, na nagpapatunay na ang teknolohiya ng jet sa mahusay na mga kamay ay hindi magiging mas mababa sa kadaliang mapakilos sa mga "predecessors" nito.

Malinaw na ang utos ay hindi kailanman at sa ilalim ng anumang pagkakataon ay magbibigay sa Privalov ng "patuloy" para sa "eksperimento", kaya nagpasya siyang kumilos sa kanyang sariling panganib at panganib.

View ng Communal Bridge sa ibabaw ng Ob River sa Novosibirsk. Larawan: RIA Novosti / Alexander Kryazhev

Panghabambuhay na paglipad

Apat na piloto ng 712th ang lumipad sa pagitan ng 30-40 minuto. Ang ruta ng MiG pilot na si Privalov ay ang mga sumusunod: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

Noong Hunyo 4, 1965, si Valentin Privalov, na nakumpleto ang gawain sa flight zone, ay bumalik sa paliparan sa maulap na kondisyon. Nang makatanggap ng utos na bumaba, ang piloto ay lumabas mula sa mga ulap at nakita ang Communal Bridge sa kanyang harapan. At pagkatapos ay nagpasya siya na ito ay kapalaran, at nagpadala ng isang manlalaban sa kanyang direksyon.

Sa katunayan, ang gawain na itinakda ni Valentin Privalov para sa kanyang sarili ay nakakatakot. Ang bilis ng manlalaban sa paglapit sa tulay ay 700 km bawat oras, at kinakailangan na matumbok ang target ng arko ng tulay na 30 metro ang taas at 120 metro ang lapad. Isang maling paggalaw ng manibela - at ang pagkakamali ay nakamamatay. At ang mga tao ay naglalakad sa tulay, mga trak, mga bus na nagmamaneho, ang pilapil ay puno ng mga tao.

Bukod dito, mula sa Communal Bridge hanggang Zheleznodorozhny ay 950 metro lamang, o 5 segundo ng paglipad. Upang maiwasan ang isang banggaan sa kanya, kailangan mong "kandila" pumunta up, withstanding ang heaviest overload.

Ang isang karagdagang komplikasyon ay ang katotohanan na ang paglipad ay naganap sa ibabaw ng tubig, ngunit tiyak na ang pangyayaring ito ang hindi nababahala ni Privalov. Pagkatapos ng lahat, nagsimula siya sa naval aviation at alam ang mga intricacies ng paglipad sa ibabaw ng tubig sa pagiging perpekto.

Si Valentin Privalov mismo ay nagsabi na siya ay ganap na tiwala sa kanyang sarili, sa kanyang pagsasanay at sa kanyang sasakyang panlaban. Napansin lamang niya ang isang hindi inaasahang epekto - ayon sa lahat ng mga batas ng pisika, ang "window" ng tulay kung saan kailangang lumipad ang piloto ay dapat tumaas kapag papalapit sa target, ngunit sa kabaligtaran, ito ay nakikitang nabawasan.

Gayunpaman, ang MiG-17 ay may kumpiyansa na lumusot sa ilalim ng tulay, agad na sumugod, pagkatapos nito ay muling tumungo sa paliparan.

State of emergency ng allied scale

Naalala ni Valentin Privalov na ang lahat ay mabilis, madali at maayos na naniniwala pa rin siya na walang nakapansin sa kanyang pagmamaniobra.

Kinabukasan, dumating ang mga piloto sa punong-tanggapan ng dibisyon, kung saan, sa unang tingin, tahimik at kalmado ang lahat. Sa totoo lang, hindi alam ng tatlong kasamahan ni Privalov na may dahilan para mag-alala. Sa katunayan, isang hindi pa naganap na iskandalo ang nagaganap sa mga awtoridad ng militar. Ang militar, na nakasaksi sa paglipad ni Privalov, ay nag-ulat sa utos, na agad na nagtipon ng isang espesyal na komisyon upang siyasatin ang emerhensiya. Ang hindi kapani-paniwalang alingawngaw ay kumalat sa Novosibirsk tungkol sa nangyari - sinabi nila na ang piloto ay lumipad sa ilalim ng tulay sa isang pangangahas, ang iba ay nagsabi na siya ay nagpasya na makuha ang puso ng kanyang minamahal, na nakatayo sa tulay.

Ang emerhensiya ay iniulat sa pinakatuktok, nang personal Ministro ng Depensa ng USSR Marshal Rodion Malinovsky.

Ang lahat ng apat na piloto ay inaresto kung sakali, at si Privalov ay naghahanda na mapatalsik mula sa partido at ibigay sa tribunal.

Samantala, mayroon ding mga tumayo para kay Privalov, suportado ang piloto Unang Kalihim ng Novosibirsk Regional Party Committee na si Goryachev. Ang katotohanan ay ang isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho sa Novosibirsk, kung saan ang mga eroplano ng Su ay itinayo, at ang pinuno ng komite ng rehiyon, kung saan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinakamahalagang bagay, pinahahalagahan ang mga cool na piloto, mga desperado na daredevils.

Rating para sa "Chkalovshchina" sa pabrika ng Chkalov

Si Privalov ay dinala "sa karpet" sa isa na nasa Novosibirsk Air Marshal Yevgeny Savitsky, natitirang alas, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Savitsky, ama kosmonawt na si Svetlana Savitskaya, nagpa-pilot sa pinakamodernong sasakyang panghimpapawid ng militar hanggang sa kanyang ika-70 kaarawan at pinahahalagahan din ang mga cool na piloto. Ngunit bilang isang boss, hindi niya matanggap ang hooliganism ng aviation, kaya binigyan niya si Privalov ng isang marangal na pagsaway para sa "Chkalovshchina" gamit ang lahat ng kayamanan ng mahusay at makapangyarihang wikang Ruso.

Isang nakakatuwang sandali - naganap ang paghihiwalay sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Novosibirsk, na may pangalang ... Valery Chkalov.

Nang matapos si Savitsky, ang mga opisyal na kasama ng marshal ay bumulong kay Privalov: walang paghihiganti, maiiwan siya sa aviation.

Pagkatapos nito, inutusan si Privalov, umalis sa eroplano at sumakay ng parachute kasama niya, upang umalis sa pamamagitan ng tren mula sa Novosibirsk patungo sa isang permanenteng istasyon ng tungkulin sa Kansk.

"Sentensiya" ng Ministro

Isang linggo pagkatapos bumalik sa Kansk, dumating ang isang telegrama mula sa Moscow na naglalaman ng isang "pangungusap" na inilabas ni Defense Minister Rodion Malinovsky: "Hindi dapat parusahan si Pilot Privalov. Limitahan ang mga aktibidad na isinagawa kasama niya. Kung wala siya sa bakasyon - ipadala siya sa bakasyon, kung siya ay - bigyan ng 10 araw na pahinga sa unit.

Bilang isang resulta, si Valentin Privalov ay nagdusa ng pinakamabigat na parusa sa linya ng partido - isang matinding pagsaway sa pagpasok sa card ng pagpaparehistro. At sa serbisyo ay pinarusahan nila ang komandante ng regimen at pinuno ng departamentong pampulitika, na sinaway.

Ipinagpatuloy ni Pilot Valentin Privalov ang kanyang serbisyo sa aviation, tumaas sa ranggo ng tenyente koronel at posisyon ng representante na kumander ng regiment. Siguro siya ay tumaas sa ranggo ng heneral, ngunit sa edad na 42 ang kanyang kalusugan ay nabigo - dahil sa isang sakit sa cardiovascular, siya ay nasuspinde sa paglipad. Posibleng manatili sa hukbo sa isang posisyon na hindi nauugnay sa mga flight, ngunit pinili ng ipinanganak na piloto na magretiro.

Para sa isa pang quarter ng isang siglo, nagtrabaho si Valentin Privalov sa serbisyo ng civil aviation dispatch, kung saan siya ay iginawad sa honorary badge na "Excellent Air Transport Worker".

Noong 1965, walang mga mobile phone o video camera, kaya walang nakakuha ng hindi kapani-paniwalang paglipad ng Valentin Privalov. Ito ay umiiral sa Internet lamang sa anyo ng mga collage ng larawan.

Sa nakalipas na kalahating siglo, walang sinuman sa mundo ang nakaulit sa ginawa ng piloto ng Sobyet. Siguro ito ay para sa pinakamahusay. Upang magawa ang ginawa ni Valentin Privalov, hindi sapat na maging isang mahusay na piloto, kailangan mong ipanganak upang lumipad.

Ang isang magandang alamat tungkol sa isang paglipad sa ilalim ng tulay ng Leningrad ng Pagkapantay-pantay ay nauugnay sa pangalan ni Valery Chkalov. Walang dokumentaryo na katibayan na aktwal na nangyari ang paglipad. Samantala, isang babae ang nakatira sa St. Petersburg na nagsasabing hindi lang ito isang urban legend.

Personal niyang kilala ang isa kung kanino nagpasya si Chkalov sa isang labis na pagkilos.

"Hindi siya lumipad kasama ko ..."

Ang mga kalaban ng romantikong alamat tungkol sa paglipad ni Valery Chkalov sa ilalim ng Equality Bridge (kalaunan - Kirovsky, ngayon - Trinity Bridge) ay literal na nabulok ang buhay ng isang piloto noong 20s sa mga araw at dumating sa konklusyon: kung talagang lumipad siya sa ilalim ng tulay, kung gayon ito ay maaaring mangyari lamang bago ang 1925 ng taon. Ngunit sa personal na file ni Chkalov, wala ni isang pagsaway sa episode na ito ang naitala. Bilang karagdagan, walang isang saksi sa paglipad, bagaman naganap ito sa sikat ng araw. Mayroong isang bersyon na ang paglipad sa ilalim ng tulay ay naimbento sa isang silid sa paninigarilyo sa panahon ng paggawa ng pelikula ng pelikulang "Valery Chkalov", nang magtaka sila sa isang linya ng pag-ibig. Nagustuhan umano ng direktor na si Mikhail Kalatozov ang kuwento at isinulat ito sa script. Kahit na ang balo ni Chkalova na si Olga Erazmovna ay palaging sinasagot ang mga tanong ng mausisa: "Hindi siya lumipad kasama ko ..."

Hindi talaga siya lumipad kasama niya. Ngunit bago makilala ang kanyang hinaharap na asawa, may isa pang batang babae sa buhay ni Chkalov - si Olga din. Ipinanganak siya sa isang malaking pamilya - mayroon siyang tatlo pang kapatid na babae at apat na kapatid na lalaki. Si Nanay Tatyana Iosifovna ay isang maybahay, ang ama na si Ivan Alexandrovich ay nagtrabaho sa isang bangko bilang isang maliit na empleyado.

Ang mga Alexandrov ay nabuhay sa kahirapan.

"Sinabi sa akin ng aking asawang si Georgy, na kapatid ni Olga, kung paano siya lumakad sa balkonahe at humingi ng pera sa mga kapitbahay para sa pagkain," paggunita ni Nadezhda Nikolaevna, manugang ni Olga Alexandrova. - Upang mapakain ng mga bata ang kanilang sarili sa hinaharap, ang aking hinaharap na biyenan ay nagtanim sa kanila ng pagmamahal sa manu-manong paggawa: ang mga batang babae ay nagtahi, at ang mga lalaki ay nag-aayos ng mga sapatos.

Sa home archive ng Nadezhda Nikolaevna, mayroon lamang isang larawan kung saan ang pamilya ng kanyang asawa ay halos ganap na natipon: nakangiting mga kapatid na lalaki, magagandang kapatid na babae. Hindi nakakagulat na ang mga batang babae ay walang katapusan sa mga manliligaw.

"Gusto ng mga batang babae na maglakad nang magkasama sa Nevsky Prospekt," sabi ni Nadezhda Alexandrova. - Madalas na nilalapitan sila ng mga kabataan, gusto nilang makilala ang isa't isa. Isang araw, sa Tuchkov Bridge, nakilala ni Olga si Chkalov. Noon isa pa siyang ordinaryong piloto.

"Hindi ka bayani!"

Si Valery Chkalov ay naging madalas na bisita sa apartment ng mga Alexandrov. Kung ang pamilya ay umupo sa mesa, tiyak na inanyayahan si Valery sa hapunan. Ang ina ni Olya ay nakatayo sa kalan ng maraming oras upang pakainin ang gayong karamihan - si Nadezhda Nikolaevna ay mayroon pa ring mga baking sheet kung saan ang kanyang hinaharap na biyenan ay naghurno ng mga pie na may repolyo at cheesecake. Si Valery ay naging napaka-attach kay Tatyana Iosifovna.

"Ang kalan ay pinainit ng kahoy na panggatong," sabi ni Nadezhda Aleksandrova. "Nakatago sila sa basement. At si Valery, nang siya ay bumisita, ay agad na kinuha ang sambahayan - tinadtad at nagdala ng panggatong. Nagustuhan siya ni Inay. Tinawag niya itong "aking assistant".

Napunta ang lahat sa katotohanang mag-aalok na si Valery sa dalaga. Ngunit sumugod si Olga sa pagitan niya at ng isa pang kasintahan na nagsilbi sa NKVD. At bilang isang resulta, gumawa siya ng isang pagpipilian na hindi pabor sa piloto.

"Sa palagay ko si Olga ay ginabayan lamang ng mga pagsasaalang-alang ng mersenaryo," iminumungkahi ni Nadezhda Nikolaevna. - Ang pamilya ay namuhay mula sa kamay hanggang sa bibig, napagtanto niya na siya ay pumipili sa pagitan ng Chkalov sa kanyang hindi matatag na karakter at isang lalaki na may matatag na trabaho at isang magandang suweldo. At pragmatically pinili ang pangalawa para sa kapakanan ng kinabukasan ng kanyang mga anak.

Siyempre, hindi nagustuhan ni Chkalov ang desisyon ng kanyang minamahal na babae. Ang kanilang pagpapaliwanag na pag-uusap ay naganap sa nakataas na tono. Noon ay itinapon ni Olga sa kanyang puso ang nakamamatay na parirala: "Hindi ka bayani!" Matapos ang mga salitang ito, hiniling ni Valery Chkalov ang batang babae na pumunta sa drawbridge ng Pagkapantay-pantay, na sa mga taong iyon ay itinuturing na pinakamahaba sa lungsod. At dumating si Olga, iniisip na doon magaganap ang kanilang paghihiwalay. Ngunit ang sumunod na nangyari, hindi siya makapanaginip kahit sa mga bangungot.

"Si Olya ay naghihintay para kay Chkalov sa gitna ng tulay," sabi ni Nadezhda Nikolaevna. "Ngunit wala siya at wala. At bigla niyang nakita ang isang eroplano na lumilipad sa kanya. Si Olya ay labis na natakot - napagpasyahan niya na gusto ni Chkalov na magpakamatay, at sa parehong oras ay patayin siya. Nang maglaon ay sinabi niya na mahigpit niyang hinawakan ang rehas kaya hindi siya makasigaw, nanginginig lang siya. Nang malapit na ang eroplano (ayon sa isang bersyon, ito ay isang solong upuan na Fokker D.XI fighter - Ed.), pinikit niya ang kanyang mga mata, iniisip na ito na ang katapusan. At si Chkalov ay sumisid sa ilalim ng tulay at lumipad. Ang mga kamay ni Olga ay nakadikit lamang sa rehas - isang lalaki ang lumapit sa kanya upang tumulong, at kahit na hindi niya ito agad mapunit. Hinatid niya ito pauwi. Nanginginig si Olya. At nang magkita sila mamaya kay Chkalov, sinabi niya sa kanya: "Gusto mo ba ng isang gawa? Ginawa ko ito." Hindi sila naghiwalay nang maayos, na may magkaparehong akusasyon: Inakusahan ni Olga si Chkalov na kayang patayin siya, at sinabi niya na dahil sa kanya ay nasuspinde siya sa paglipad.

Paborito ni Stalin

Ang mga kapalaran nina Valery Chkalov at Olga Alexandrova ay nabuo nang iba. Si Chkalov ay naging isang bayani ng bayan pagkatapos niyang gumawa ng dalawang walang tigil na paglipad mula Moscow patungong Petropavlovsk-Kamchatsky at mula Moscow patungong Vancouver. Personal na nakilala ni Stalin ang mga bumabalik na eroplano at lubos na pinapaboran ang bastos na piloto. Sa isang kasal kasama si Olga Erazmovna, si Chkalov ay may tatlong anak. At si Olga Alexandrova, ayon sa mga kwento ni Nadezhda Nikolaevna, ay hindi kailanman natagpuan ang kanyang kaligayahan sa kasal. Maagang namatay ang kanyang asawa - nahulog siya sa hagdan at nabali ang kanyang ulo. Hindi na siya nag-asawang muli.

Buong buhay niya ay nagtrabaho siya bilang isang dressmaker sa isang garment factory. Nang pumasok si Nadezhda Nikolaevna sa kanilang pamilya, nagretiro na si Olga Ivanovna. Siya ay nanirahan nang hiwalay, ngunit madalas na binisita ang kanyang kapatid na si George. Bihirang maalala ni Chkalova at isang beses lamang sinabi sa kanyang manugang ang tungkol sa kanyang paglipad sa ilalim ng tulay. Marahil ay pinagsisihan niya ang maling pagpili sa natitirang bahagi ng kanyang buhay. Minsang binitawan niya ang isang mapait na parirala: "Kung humahabol ka ng pera, wala kang makukuha." Namatay si Olga Alexandrova noong 1990 sa edad na 84 mula sa atake sa puso sa kanyang apartment - 15 minutong lakad lamang mula sa mismong tulay na naghiwalay sa kanya magpakailanman mula kay Valery Chkalov.

Dossier

Si Valery Chkalov ay ipinanganak noong Pebrero 2, 1904. Para sa isang lasing na labanan at paglabag sa disiplina, siya ay sinentensiyahan ng ilang beses ng isang tribunal ng militar ng pagkakulong. Ngunit sa bawat oras na naibalik siya sa hanay ng Pulang Hukbo. Ang kanyang unang walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungong Petropavlovsk-Kamchatsky, na nagsimula noong Hulyo 20, 1936, ay tumagal ng 56 na oras. Ang pangalawang paglipad, mula sa Moscow patungong Vancouver, ay naganap makalipas ang isang taon at tumagal ng 63 oras. Namatay si Chkalov noong Disyembre 15, 1938 sa panahon ng mga pagsubok. Ang dahilan ay isang may sira na sasakyang panghimpapawid. Ngunit, ayon sa mga kamag-anak, ito ay sadyang pagpatay. Ang urn na may mga abo ni Valery Chkalov ay inilibing malapit sa pader ng Kremlin.

Ang mga tumanggi sa ideya ng paglipad ni Chkalov sa ilalim ng tulay ay tumutukoy sa katotohanan na sa oras na iyon ay teknikal na imposibleng gawin ito. Pero hindi pala.

"Ang mga piloto ng militar na sina Georgy Friede at Alexei Gruzinov ay nagpalipad ng mga seaplanes sa ilalim ng lahat ng tulay ng Neva," sabi ng historyador ng aviation na si Vladimir Ivanov mula sa St. Petersburg. At iyon ay sa simula ng ika-20 siglo. At noong 1940, ang piloto na si Yevgeny Borisenko ay lumipad sa ilalim ng Kirov Bridge nang maraming beses para sa mga kahanga-hangang kuha ng pelikulang "Valery Chkalov". Ngunit si Chkalov mismo, sa palagay ko, ay hindi maaaring gawin ito. Nabasa ko ang kanyang medikal na rekord: ang visual acuity ng kanyang kanang mata ay 0.7, ang kaliwa - 0.8. Sa ganitong pananaw, mahirap magkasya sa span ng tulay. Si Chkalov ay nagkaroon ng 7 aksidente sa huling limang taon ng kanyang buhay. At lahat ay malapit sa lupa. Ang dahilan ay sa mahinang paningin.