Ang personal na piloto ni Hitler na si Baur. Talambuhay

Hans Baur (Aleman Johann "Hans" Peter Baur; Hunyo 19, 1897, Ampfing, Bavaria - Pebrero 17, 1993, Hersching am Ammersee) - personal na piloto ni Adolf Hitler, tenyente heneral ng aviation.

Si Johann (Hans) Peter Buar ay ipinanganak sa Ampfing, Bavaria. Natanggap niya ang kanyang pangalawang edukasyon sa isa sa mga gymnasium ng Munich (Erasmus-Grasser-Gymnasium). Noong 1915, nagboluntaryo siya para sa German Imperial Air Force. Sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig, pinabagsak niya ang siyam na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Matapos lagdaan ng Germany ang Treaty of Versailles noong 1919, sumali siya sa isa sa mga volunteer paramilitary corps sa ilalim ng utos ni F.K. von Epp. Dagdag pa, sa panahon mula 1921 hanggang 1923, nagtrabaho si Hans Baur bilang isang piloto, una sa Bayrische Luftlloyd, at pagkatapos ay sa Junkers Luftverkehr. Noong Mayo 1926 siya ay naging isa sa unang anim na piloto ng Lufthansa. Pagkatapos ay naging miyembro siya ng NSDAP.

Noong 1932, sa rekomendasyon nina Heinrich Himmler at Rudolf Hess, naging personal na piloto ng Fuhrer si Hans Baur. Noong 1934, pinamunuan din niya ang iskwadron ng gobyerno, na direktang nag-ulat sa pamumuno ng NSDAP at ng imperyal na pamahalaan.

Sinamahan ng piloto si Hitler sa lahat ng mga paglalakbay, salamat sa kung saan nasiyahan siya sa kanyang lokasyon. Noong Abril-Mayo 1945, sa panahon ng labanan sa Berlin, si Hans Baur ay palaging nasa bunker ng Fuhrer sa Imperial Chancellery. Pagkatapos ng pagpapakamatay ni Hitler, sinubukan niyang makapasok sa Kanluran, ngunit noong Mayo 2 siya ay nahuli ng mga tropang Sobyet at dinala sa Moscow.

Sa sumunod na limang taon, siya ay pinanatili sa bilangguan ng Butyrka. Pagkatapos, noong Mayo 31, 1950, sinentensiyahan siya ng tribunal ng militar ng mga tropa ng Ministry of Internal Affairs ng Moscow District ng 25 taon sa mga kampong bilangguan. Gayunpaman, hindi siya nagsilbi sa buong termino; noong Oktubre 8, 1955, ipinasa siya sa mga awtoridad ng Federal Republic of Germany kasama ng mga hindi na-amnestiya na mga kriminal.

Noong 1971, isinulat niya ang memoir na With Power Between Heaven and Earth (Aleman: Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde). Namatay si Hans Baur noong 1993.

Si Johann (Hans) Peter Baur ay ipinanganak sa Ampfing, Bavaria. Natanggap niya ang kanyang pangalawang edukasyon sa isa sa mga gymnasium ng Munich (Erasmus-Grasser-Gymnasium). Noong 1915, nagboluntaryo siya para sa German Imperial Air Force. Sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig, pinabagsak niya ang siyam na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Noong 1971, sumulat siya ng isang talaarawan na May Kapangyarihan sa Pagitan ng Langit at Lupa (Aleman: Mit M?chtigen zwischen Himmel und Erde). Namatay si Hans Baur noong 1993.

Kasalukuyang pahina: 1 (kabuuang aklat ay may 35 na pahina) [available reading excerpt: 23 pages]

Hans Baur
Personal na piloto ni Hitler. Mga alaala ng isang SS Obergruppenführer. 1939–1945

RUSSIA, ENERO 1950

Isang malakas na hangin ang umihip sa pagitan ng kuwartel. Ang lokal na uling ng Stalinogorsk ay hindi gaanong nagagamit, halos hindi ito umuubo sa hurno at halos walang init, ngunit kung minsan ay nakakakuha kami ng karbon na puspos ng firedamp. Ang mga dingding ng kuwartel ay natatakpan ng yelo. Lahat kami ay sinalanta ng kawalan ng katiyakan. Ang legal na makina ay kumilos sa isang senyas mula sa Moscow, ngunit hindi ito nakaapekto sa amin sa anumang paraan. Ang mga huling echelon ng 1949 ay umalis patungo sa kanilang tinubuang-bayan nang wala kami. May mga nabaliw, hindi nila maintindihan ang esensya ng mga pangyayari. Paminsan-minsan ay nagrerebelde sila. Tulad noon, at kalaunan, may pumili ng pinakamadaling paraan upang makalayo sa realidad - sinubukang magpakamatay! Hindi nakarating sa amin ang mail. Ang lamig at pagkawasak ay naghari sa aming paligid at sa aming mga kaluluwa.

Pitong tao ang nagtipon sa isang maliit na silid, isa sa kanila ay isang propesor ng teolohiya. Kabilang sa kanila ang isang tao na minsang gumawa ng pangalan para sa kanyang sarili sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa German airline na Lufthansa. Kaunti lang ang pagsasalita niya. Ngunit nang magsimula na siyang magsalita, binibigkas niya ang mga salita na para bang may nabubuo siya mula sa mga iyon, marahil ay pag-asa. Si Hans Baur ay isang sikat na piloto. Ngayon nalaman natin na si Baur ay mayroon ding di-natitinag na espiritu.

Alam din ng mga Ruso kung sino ang kanilang kinakaharap. Noong unang bahagi ng Abril ay muli nilang inilipat siya sa isang lugar, ang lahat ng mga naninirahan sa kampo ay tumayo sa atensyon at patuloy na tumayo kaya hanggang sa mailabas si Baur sa kampo.

Makalipas ang ilang buwan nagkita ulit kami. Alinsunod sa pagkakasala ng bawat isa sa atin, ngunit kung minsan ay walang tamang dahilan, lahat tayo ay sinentensiyahan sa kurso ng mga sesyon ng hukuman, na tumagal mula dalawa hanggang sampung minuto, hanggang dalawampu't limang taon ng mahirap na paggawa. Ang lahat ng ito ay ginawa sa pamamagitan ng utos mula sa Kremlin. Masaya kaming nagkita ulit. Ilang tao lang ang nawala nang walang bakas. Isa sa mga unang gabing nagkasama tayo. Uminom kami ng isang bagay na kahawig ng kape, na ipinadala sa amin sa napakabihirang mga parsela mula sa bahay, at sinabi ang aming mga kuwento. Biglang may sumulpot sa pintuan at nagsabi, "Baur, humanda ka." Naghihintay sa kanya ang mga bilangguan ng transit, isang hindi tiyak na posisyon sa mga Ruso, nang walang suporta ng kanyang mga kaibigang Aleman. Tumayo si Baur at nakipagkamay sa bawat isa sa amin. Makalipas ang ilang minuto ay nakatayo na siya sa pintuan, na may seryoso at kasabay na malungkot na ngiti, puno ng pagkondena. Binibigkas niya ang mga salitang humaplos sa tenga ng bawat isa sa amin: "Meet me again in Germany!"

Julius Weistenfeld

PAUNANG SALITA

Noong nagsimula akong gumawa sa aking mga memoir, wala akong ideya na magbigay ng bagong interpretasyon ng ito o ang kaganapang iyon sa kasaysayan ng mundo. Ang buong buhay ko ay pinangungunahan ng pagnanais na lumipad. Sa aking pagkaunawa, ang kaligayahan ay namuhay sa pagitan ng lupa at langit. Ang ingay ng propeller ay ang paborito kong musika. Ang mga dakila at pinakamakapangyarihang mga tao sa kanilang panahon ay naging mga pasahero ko, at ang pagtiyak sa kanilang kaligtasan ang aking pangunahing alalahanin. Ang mga kilalang tao sa agham at sining, mga taong may korona, gayundin ang mga kilalang pulitiko mula sa maraming bansa ay sumama sa akin. Ngunit hindi ko gawain ang suriin ang kanilang kontribusyon sa kasaysayan.

Alinsunod dito, ang layunin ng aklat na ito ay hindi para akusahan o bigyang-katwiran ang sinuman sa anumang bagay. Wala akong itinakda sa aking sarili ng anumang iba pang layunin maliban sa i-refresh ang aking memorya at i-highlight ang ilang mga yugto at kaganapan na tila mahalaga sa akin. Sa lawak na masasalamin nila ang kanilang oras at nagbibigay-liwanag sa kapalaran ng mga tao, hayaan ang mga alaalang ito na magsilbing kontribusyon sa pag-aaral ng kasaysayan ng panahon kung saan sila nakatuon. Bilang karagdagan, itinakda ko rin sa aking sarili ang gawain na bigyang-daan ang aking mga mambabasa, kahit man lang sa pag-iisip, na makilahok sa mga maluwalhating paglipad, na ang mga ruta ay dumadaan sa mga bundok, lambak, at mga hangganan sa pagitan ng mga estado, hindi alintana kung ang panahon ay maaliwalas o maulap.

Sinubukan kong ipakita ang mga pangyayari tulad ng pagpapakita nila sa akin noong panahong iyon at bilang personal kong naranasan ang mga ito. Sinubukan kong iwasan ang labis na sensationalism at pangkalahatang impormasyon. Ang hindi ko sigurado, hindi ko na lang binanggit.

Para akong nanonood ng isang makulay na kapana-panabik na pelikula, nire-replay ko sa aking alaala ang mga pangyayari at mga karakter ng mga nakaraang taon na nagbigay ng impresyon sa akin. Isa pa rin silang buhay na katotohanan para sa akin ngayon. Malayo-layo na ang narating ko mula sa aking mahal na tinubuang-bayan sa Upper Bavaria hanggang sa isang kulungan ng Russia, at pagkatapos ay bumalik muli sa aking sariling lupain. Ngunit ang pinakamataas na punto ng walang katapusang mahabang paglalakbay na ito ay ang mga kaganapan at impresyon sa panahon kung kailan ako nagkaroon ng pagkakataong lumipad.

Hans Baur

Kabanata 1
INTRODUCTION TO AVIATION SA MGA TAON NG DIGMAAN AT KAPAYAPAAN

Ang pinakamalalim kong hiling ay lumipad

Ipinanganak ako noong 1897 sa bayan ng Ampfing malapit sa Mühldorf, iyon ay, sa isang lugar na minsan ay may mahalagang papel sa kasaysayan ng Aleman. Sa edad na dalawa, lumipat ako kasama ng aking mga magulang sa Munich, kung saan nag-aral ako sa elementarya at sekondarya. Noong panahong iyon, hindi man lang ako naghinala na balang araw ay magiging piloto ako. Sinimulan ko ang aking karera bilang isang sales assistant sa isang tindahan ng hardware. Marahil ang buong buhay ko ay lumipas sa pagitan ng lugar sa likod ng counter at ng cash register, kung hindi sumiklab ang digmaang pandaigdig.

Sa oras na nagsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, ako ay labimpitong taong gulang na at ako ay nasa mahigpit na pagkakahawak ng isang alon ng makabayang pag-aalsa na bumalot sa buong bansa. Nakakapagtaka ba na nagkaroon din ako ng matinding pagnanais na maging sundalo. Ang aking ama, siyempre, ay hindi hinihikayat ang salpok na ito. Sinubukan niya sa lahat ng posibleng paraan na pigilan ako sa pagsasagawa ng nakaplanong plano, ngunit sa buong kabataang sigasig ay tinanggihan ko ang anumang mga argumento hanggang, sa huli, sumang-ayon siya na nagboluntaryo ako para sa yunit ng infantry na nakatalaga sa Kempten. Gayunpaman, tinanggihan nila ako doon. Tulad ng nangyari, ang aking taas ay mas mababa sa kinakailangan. Akala din nila masyado pa akong bata para magbuhat ng mabigat na bag sa likod. Sa napaka-friendly na paraan, pinayuhan nila akong lumaki ng kaunti at tiniyak sa akin na ang digmaan ay magtatagal ng mahabang panahon, upang magkaroon pa rin ako ng pagkakataon na ibigay ang lahat ng aking lakas para sa ikabubuti ng inang bayan. Ito ay lubhang nasiraan ng loob sa akin, at ako ay bumalik sa aking tindahan sa napakasamang kalagayan.

Gayunpaman, nagpasya akong huwag sumuko. Tulad ng naisip ko, ang mga piloto ay hindi dapat magdala ng mga satchel. Kaya noong Setyembre 1915, nagpasiya akong subukang muli ang aking kapalaran. Para makasigurado na nakarating ako, dumiretso ako sa German Kaiser at hiniling sa kanya na tulungan akong makakuha ng appointment sa reserve aviation division sa Schleissheim. Makatitiyak ka na hindi ako nakatanggap ng direktang sagot mula sa Kaiser, sa halip ay isang liham ang dumating mula kay Schleissheim na may sumusunod na nilalaman: “Ang iyong apela sa Kanyang Kamahalan na Kaiser ng Alemanya ay ipinasa sa amin. Sa kasamaang palad, ang staff ay kasalukuyang ganap na staff, kaya hindi ka namin matatanggap para sa serbisyo. Makikipag-ugnayan kami sa iyo kung kinakailangan."

Ito ang unang dokumento na may kinalaman sa aking karera bilang isang piloto at iniingatan ko pa rin. Natanggap ko ito ilang oras bago tuluyang natupad ang pangarap ko. Naghintay ako ng sagot sa loob ng apat na linggo, at nauubos na ang pasensya ko. Muli akong sumulat sa Kaiser, sa pagkakataong ito ay humihingi ako ng posisyon sa Naval Aviation. Ang tugon ay nagmula sa Tanggapan ng Naval sa Berlin na ang aking kahilingan ay ginawa at dapat akong pumunta kaagad sa Wilhelmshaven. Pagkalipas ng dalawang araw, dumating ang balita mula sa Schleissheim, kung saan sumunod na maaari akong magpalista sa reserve aviation squadron na nakatalaga doon. Hindi naging mahirap para sa akin ang pagpili. Nag-impake ako ng mga gamit ko at noong Nobyembre 26, 1915, pumunta ako sa Schleissheim. Pagkatapos ng dalawang buwan ng masusing paghahanda, ako ay na-enrol sa aviation unit na "1B", kung saan ako ay malugod na tinanggap ng aking mga bagong kasama. Nang makita nila ang malambot na himulmol sa aking baba, nagsimula silang magpahayag ng iba't ibang opinyon kung dapat ba akong magpalista sa militar. Itinuring nila ang mga taong katulad ko bilang kanilang huling reserba, at ang isa sa kanila ay nagsabi: "Kung ang mga taong katulad mo ay ipinadala sa amin bilang mga kapalit, kung gayon ang ating bansa ay wala nang natitirang reserba at ang digmaan ay hindi magtatagal." Naturally, ang gayong mga pahayag ay hindi nagbigay sa akin ng labis na tiwala sa aking mga kakayahan, at hindi ako nakipagtalo sa kanila. Noong una sinubukan kong huwag ipakita ang sarili kong mga pagnanasa at kusang pumayag na maglingkod bilang klerk sa punong tanggapan.

Lumihis sa sasakyang panghimpapawid

Ang serbisyo ng aking kawani ay hindi nagsasangkot ng anumang pakikipag-ugnay sa sasakyang panghimpapawid, ngunit pinahintulutan lamang akong humanga sa kanila mula sa gilid, kaya humingi ako ng pahintulot sa komandante ng squadron na magtrabaho malapit sa sasakyang panghimpapawid sa gabi: Desidido akong maging piloto bilang sa lalong madaling panahon. Napangiti ang komandante sa gayong pagnanais, ngunit pinahintulutan niya akong maghugas ng mga makina pagkatapos kong matapos ang lahat ng gawain sa punong-tanggapan. Hindi ito ang gusto ko, ngunit hindi bababa sa ngayon ay direktang nakikipag-ugnayan ako sa mga mekaniko at sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang kurso ng mga kaganapan ay hindi kailanman mahulaan nang maaga, tulad ng kurso ng isang pagsubok na paglipad.

Paminsan-minsan, ang mga direktiba ay nagmula sa departamento ng pangangalap na nagsasabing ang mga boluntaryo ay maaaring italaga sa mga posisyon sa paglipad. Dahil nagsilbi ako sa punong-tanggapan, ang mga direktiba na ito ay una sa lahat ay nahulog sa aking mga kamay, kaya sumulat ako ng mga ulat at hiniling sa komandante na ipadala ako sa serbisyo ng paglipad. Ang aming kapitan, na nakikiramay sa akin, ay nagsabi: “Mahal na Hans, ikaw ay masyadong pandak, at bukod pa, ikaw ay napakabata pa. Malamang na ibabalik ka nila pagkatapos ng panayam. Gayunpaman, upang ipakita sa iyo ang aking mabuting kalooban, ire-refer kita sa tanggapan ng admisyon sa Fairfires. Doon sila magpapasya kung makakahanap sila ng gamit para sa iyo."

Ganyan ako nakarating sa Fairfires. Doon ay nakita ko ang matatangkad at matipunong mga lalaki na gusto ding maging piloto, ang ilan sa kanila ay ginawaran ng matataas na parangal sa militar, habang ako ay isang hindi mahahalata na pandak na lalaki at isang simpleng sundalo. Ang tunggalian sa kanila ay nagdulot sa akin ng ilang mga alalahanin. Ang mga pagsusulit ay lubhang mahigpit. Sa isandaan at tatlumpu't limang tao na dumating sa kanila, tatlumpu't lima na lamang ang natitira. Ang iba ay pinabalik. Wala akong natanggap na impormasyon kung tanggap ba ako o hindi. Nang bumalik ako sa punong-tanggapan, ang kapitan ay nagpahayag ng ilang pag-aalinlangan tungkol dito: “Kita mo, mahal na Hans, pinabalik ka nila. Kaya wala silang nakitang gamit para sa iyo." Pagkatapos mag-isip sandali, sumagot ako, “Karamihan sa kanila ay sinabihan na sila na mayroon silang mga problema sa puso o iba pang kapansanan. Hindi nila ako binigyan ng malaking pag-asa, ngunit ipinadala nila ako sa yunit na may utos na bumalik sa loob ng apat na linggo." Pagkaraan ng apat na linggo, sa aking labis na kagalakan, biglang dumating ang balita mula sa Schleissheim: "Ang mekaniko (bilang tawag sa aking posisyon noong panahong iyon) ay dapat na agad na dumating si Hans Baur sa Milbertshofen malapit sa Schleissheim." Ang aking kapitan sa una ay hindi nakaimik at pagkatapos ay binati ako sa aking hindi inaasahang tagumpay.

Sa wakas ay umalis na sa lupa

Dahil mahilig ako sa teknolohiya sa mahabang panahon at may mga ginintuang kamay, madali para sa akin na makayanan ang mga paghihirap na hinaharap ng mga piloto sa isang teknikal na paaralan. Noong inilipat ako sa flying school sa Gersthofen, anim na kadete ang naka-attach sa isang instructor. Sa tatlong araw ay nakumpleto ko na ang labingwalong flight sa pagsasanay. Ang aking tagapagturo ay tila nasiyahan sa aking pag-unlad. Sinabi niya sa akin: "Kung handa ka at nakakaramdam ka ng sapat na tiwala, maaari mong gawin ang iyong ikalabinsiyam na paglipad nang mag-isa." Karaniwan ang isang kadete ay dapat kumpletuhin ang tatlumpu't lima hanggang apatnapung flight sa pagsasanay bago siya pinayagang lumipad nang mag-isa. Ako ang unang pinayagang gawin ito noon.

Bago ako sumakay sa aking unang solong paglipad, nakipag-usap ako sa isa sa pinakamatandang kadete, na kukuha ng kanyang ikatlong pagsusulit, at ipinaliwanag niya sa akin kung paano mag-spin. Walang sinabi sa amin ang instruktor tungkol dito, dahil hindi kami nag-aral ng anumang aerobatics, maliban sa takeoff at landing. Nagkaroon ng opisyal na pagbabawal sa pag-alis ng ibang sasakyang panghimpapawid sa bawat solong paglipad. Ang lahat ay naghihintay para sa pilot, na dapat na gumawa ng tatlong matagumpay na landing.

Sa wakas solo flight

Ako ay ganap na kalmado nang makasakay ako sa aking eroplano. Ito ay isang lumang Albatros na may 100 lakas-kabayo na makina. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay medyo maganda para sa kanilang panahon. Nakabuo sila ng bilis na hanggang 110 kilometro bawat oras. Binuksan ko ang makina nang buong lakas at nakakuha ng taas na 800 metro. Never in my life na umakyat ako ng ganito kataas. Sa mga flight ng pagsasanay, umakyat lamang kami sa taas na 100 hanggang 200 metro. Nang maabot ko ang marka ng 800 metro, bumagal ako at ginawa ang lahat nang eksakto tulad ng itinuro sa akin ng kadete. Inikot ko pakaliwa ang manibela at medyo inilipat din sa kaliwa ang lever na kumokontrol sa mga elevator. Pinaandar ko ang makina hanggang sa 800rpm, dahan-dahang pinababa ang kotse. Nang bumaba ang eroplano sa napakatarik na anggulo, bahagya kong hinila muli ang kontrol ng elevator. Pagkatapos ay nagsimula akong umikot sa isang tailspin. Ang eroplano ay pumasok dito nang maayos, at ligtas akong bumaba sa halos 150 metro, iyon ay, sa taas kung saan karaniwang ginagawa ang mga flight ng pagsasanay. Kaya, natapos ko ang mga nakatalagang gawain at pumunta sa lupa. Ito ay naisakatuparan nang walang kamali-mali, ngunit nang mag-taxi ako patungo sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid, nakita ko ang aking galit na instruktor, na tumakbo sa direksyon ko at sumigaw: “Nasisiraan ka na ba ng bait? Ano ang iniisip mo? Sino ang nagturo sa iyo kung paano umikot? Dapat ay tinakpan ko ang iyong mga tenga, ngunit halika dito, bastos. Hayaan mong makipagkamay ako. Maging matalino at huwag nang gumawa ng mga ganyang pakulo. Masyado ka pang bata para diyan." Sabay bulyaw at bati niya sa akin at mas excited pa siya sa akin. Nagpasalamat ako sa kanya at sumakay ulit sa eroplano. Nakumpleto ko ang pangalawa at pangatlong flight sa normal na altitude. Kaya lumipad ako mula sa ilalim ng pakpak ng aking instruktor at naging isang hakbang na mas malapit sa pagpasa sa tatlong kinakailangang pagsusulit. Daan-daang paglipad ang kinailangang gawin upang makamit ang mga kinakailangang kwalipikasyon sa paglipad. Noong naghahanda ako para sa aking pangalawang pagsusulit, ang mga kadete na nagsimulang magsanay sa akin sa parehong grupo ay naghahanda lamang para sa kanilang unang solo flight.

Naiintindihan ko kung ano ang aviation, at palaging napapansin ng aking tagapagturo ang aking husay. Nang makapasa sa ikatlong pagsusulit, natural na gusto kong bumalik sa harapan. Dahil inaasahan kong babalik ako sa aking unit, na noon ay nasa France, nagpadala ako ng sulat doon. Hiniling kong manatili dito ng ilang panahon, hanggang sa dumating ang nararapat na mga utos. Ito ay naging madali upang matupad ang aking kahilingan, dahil mayroong isang bakanteng posisyon sa paaralan ng mga aviation spotters ng artillery fire, na matatagpuan sa Grafenwöhr, na naging bakante pagkatapos ng pagkamatay ng isang piloto sa isang pag-crash ng eroplano. Karaniwan, ang mga bihasang piloto lamang na may karanasan sa labanan ang ginamit para sa mga naturang gawain, dahil ang mga tunay na granada ay ginamit sa panahon ng pagsasaayos, ayon sa kung saan tinantya ng mga tagamasid ng artilerya ang distansya sa target. Ang aking flight instructor ay walang pagtutol sa aking secondment sa Grafenwöhr, dahil ako ang kanyang pinakamahusay na kadete.

Sa loob ng anim na linggo ako ay nakikibahagi sa aerial correction ng artillery fire, at unti-unting pumasok sa isip ko ang pag-iisip na ang aking dating kumander ng dibisyon ay hindi partikular na sabik na makita akong muli. Kaya lumingon ako sa kumander ng air base na may kahilingan na ipadala ako sa harap sa unang pagkakataon.

Sa wakas bumalik sa harap

Gayunpaman, makalipas ang dalawang araw, dumating ang mga papeles tungkol sa paglipat ko sa dating unit. Nang gabing iyon, naganap ang karaniwang hapunan ng paalam, at kinabukasan ay sinamahan ako ng aking mga kasama sa tren. Sa Schleissheim natanggap ko ang aking mga papeles at pumunta sa kanluran patungo sa lugar kung saan ilalagay ang aking iskwadron. Sa loob ng siyam na araw ay naglakbay ako sa France mula sa checkpoint hanggang sa checkpoint habang ang aking iskwadron ay patuloy na lumilipat mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Nang sa wakas ay natagpuan ko na ang aking unit at nakarating sa kinalalagyan nito na patay na pagod, masayang sinalubong ako ng aking mga kasama. Nang makita ako ng squadron commander, nanlaki ang kanyang mga mata, dahil naniniwala siyang wala na ako sa mga nabubuhay. Hindi siya makapaniwala na kasama ko silang muli, at sinalubong ako ng mga salitang: “Nakatanggap kami ng balita mula sa recruitment department na namatay ka sa pagbagsak ng eroplano at nasunog kasama ng eroplano at na imposibleng makahanap ng kapalit para sa iyo. ”

Ngunit paano maaaring lumitaw ang gayong maling akala? Ang bagay ay ang tatlong tao na nagngangalang Hans Baur ay nag-aral sa paaralan ng paglipad. Ang isa sa amin ay lumipad sa buong bansa patungo sa kanyang bayan. Malamang na gusto niyang ipakita ang kanyang kakayahan sa paglipad sa kanyang mga kamag-anak, ngunit sa itaas mismo ng kanyang tahanan ay nawalan siya ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid, at bumagsak ito sa lupa at nasunog. Sa Schleissheim, napagpasyahan nila na ako ang namatay sa pag-crash, at nagpadala ng abiso tungkol dito sa aking squadron commander. Natuwa siya at naantig na nakabalik akong ligtas at maayos.

Ang mga flight crew na nakilala ko ay, na may ilang mga eksepsiyon, mula sa iba't ibang lugar ng Germany. Tinatrato nila ako nang may kaunting pag-iingat, pangunahin na dahil ang mga punong inhinyero at ang kanilang mga katulong ay napakabait sa akin. Sa kasamaang palad, ang aming pagsasanay sa paglipad ay nasuspinde nang ilang sandali, dahil kaagad bago ang opensiba ay ipinagbabawal kaming ilabas ang mga eroplano sa mga hangar para sa mga dahilan ng pagiging lihim. Samantala, makalipas ang apat na araw ay nagkaroon ng bagyo na pumigil sa paglipad ng kaaway sa aming mga posisyon. Sa wakas, dumating na ang pinakahihintay na sandali. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilabas sa hangar at na-clear upang lumipad. Kinailangan kong magpalipad ng DFW plane patungo sa front line. Pagkatapos ng maikling inspeksyon, umakyat ako sa sabungan. Sa isang mabilis na sulyap sa control stick at panel ng instrumento, pinaandar ko ang makina nang buong bilis.

Ito ay isang hindi malilimutang pakiramdam kapag ang lupa ay nanatili sa isang lugar sa ibaba, at nagsimula akong tumaas sa mga bilog. Upang ipakita sa ibang mga piloto kung ano ang natutunan ko sa flying school, at para na rin sa kanilang libangan, inihagis ko ang aking eroplano sa kaliwa, pagkatapos ay sa kanan, gumulong mula sa pakpak patungo sa pakpak, pagkatapos ay nagpakita ng matalim na pagliko, pagkatapos ay isang pag-ikot. Makalipas ang kalahating oras ay bumalik ako at epektibong nilapag ang aking eroplano. Dinala ko siya sa hangar, kung saan nakatanggap ako ng malakas na palakpakan mula sa mga mekaniko at mga piloto. Mas pinigilan ang ugali ng ilang piloto. Sinubukan ng ilang mga flight observer na itawag ang aking atensyon sa kanilang sarili, dahil sila ay higit na nakadepende sa mga piloto kung kanino sila itinalaga. Nang makita ang aking mga kasanayan sa paglipad, sila ay napuno ng isang tiyak na pagtitiwala sa akin. Ngunit ang opisyal mula sa mga teknikal na kawani, kung kanino ako nagbigay ng ulat, ay tumanggap sa akin nang malamig. Sa isang nakataas na tono, ipinahayag niya: "Kung gagawin mo muli ang gayong mga panlilinlang sa hangin, uutusan kitang ilagay sa ilalim ng kandado at susi! Malapit na tayo sa opensiba, at kakailanganin natin ang lahat ng eroplano. Hindi ako interesadong tingnan ang iyong mga utak na nakabahid sa lupa sa unang araw. Kung magpapatuloy ka ng ganito, malapit na itong mangyari sa makapal mong bungo.”

Ang susunod na araw ay makulimlim din, upang ang mga Pranses ay hindi makakalipad sa likod ng aming mga linya. Ang susunod na pagsubok na paglipad ay binalak gamit ang isang 800 kg AEG armored transport aircraft. Nilagyan ito ng 220 horsepower engine at maaaring umabot sa taas na 1100 metro at pinakamataas na bilis na 140 kilometro bawat oras. Ang eroplano ay hindi masyadong maaasahan. Para sa lahat ng saklaw ng paglipad nito at pag-akyat sa altitude, mahina pa rin ang mga makina nito para sa napakalaking eroplano. Tinanong ako kung gusto kong paliparin ito. Kailangan ko bang sabihin na sumang-ayon ako nang walang karagdagang abala? ..

Ang pag-takeoff run ng sasakyang panghimpapawid na ito ay medyo mahaba dahil sa napakalaking bigat nito, ngunit kumpiyansa itong umakyat. Sa sandaling umabot ako sa taas na 400 metro, sinubukan kong lumiko sa kaliwa at kanan. Dahil medyo maayos ang mga pagliko, sinubukan kong humiga sa pakpak. Nagtagumpay din ako dito, sa pagkamangha ng mga nag-iisip na ang aparato ay hindi gaanong mapaglalangan, at samakatuwid ay tumanggi na paliparin ito. Pagkalapag, napilitan akong makinig sa isa pang babala: nagbanta ang opisyal ng teknikal na magsampa siya ng ulat laban sa akin sa kumander ng iskwadron. Gayunpaman, nakiramay siya sa akin at nilimitahan ang kanyang sarili sa pagsasabing hindi ako dapat kumuha ng mga hindi kinakailangang panganib. Sa kanyang puso ang opisyal ay labis na nasisiyahan sa aking kakayahan.

SS Gruppenführer, piloto, pinuno ng "Reichsregierung" squadron at personal na piloto ni Adolf Hitler.

Si Baur ay ipinanganak sa Ampfing, Bavaria (Ampfing, Bavaria); dumalo siya sa gymnasium sa Munich (Munich). Noong 1915 siya ay na-draft sa hukbo; sa loob ng ilang panahon ay kumuha siya ng mga kursong artilerya, pagkatapos ay lumipat siya sa Air Force - kung saan ginamit niya ang karanasang natamo nang mas maaga upang maiwasan ang mga engkwentro sa artilerya ng kaaway. Ilang ulit na nagwagi si Baur mula sa aerial combat at nakuha niya ang Iron Cross 1st Class para sa kanyang katapangan.

Pagkatapos ng digmaan, napilitang buwagin ng Alemanya ang Air Force; Nakahanap si Hans ng isang lugar para sa kanyang sarili sa serbisyo ng mga courier ng militar. Noong 1926, si Hans Baur ay naging isa sa unang anim na piloto ng German airline na "Deutsche Luft Hansa". Si Hans ay sumali sa NSDAP noong 1926.

Si Adolf Hitler ang unang pigurang pampulitika na aktibong gumamit ng sasakyang panghimpapawid para sa paggalaw; itinuring niya na ang mga eroplano ay isang mas mahusay na paraan ng transportasyon kaysa sa mga riles. Si Baur ay unang nagkaroon ng pagkakataon na sumakay sa kanyang eroplano sa hinaharap na Fuhrer noong 1932. Nakuha ni Hitler ang kanyang unang pribadong eroplano noong Pebrero 1933, noong siya ay Chancellor ng Alemanya. Sa parehong oras, si Baur ay naging isang "air millionaire" - nagkataon na nasakop niya ang anibersaryo ng ika-milyong kilometro sa mga flight ng Luft Hansa. Ang kanyang karanasan, mga natatanging kakayahan - kahit sa panahon ng digmaan, kahit papaano ay nagawa ni Baur na simulan ang isang natigil na makina sa isang bumagsak na eroplano - at ang katapangan ay tila isang uri ng tanda mula sa itaas para kay Hitler; noong Pebrero 1933, personal na hinirang ni Adolf Hitler si Baur bilang kanyang piloto. Si Hans ay naging pinuno din ng personal na iskwadron ni Hitler.

Noong 1934, muling inayos ni Hitler ang pamahalaan; Natanggap ni Baur ang posisyon ng pinuno ng bagong likhang iskwadron ng gobyerno (Regierungsstaffel). Sa kapasidad na ito, si Hans ang may pananagutan sa pagpili ng mga sasakyang panghimpapawid at mga piloto para sa Führer at sa kanyang pinakamalapit na mga subordinates. Sa kabuuan, si Baur ang namamahala sa 8 sasakyang panghimpapawid, bawat isa ay maaaring magdala ng 17 pasahero.

Matapos maging Fuhrer si Hitler, tumaas lamang ang impluwensya ni Baur; alam na umasa nang husto si Hitler sa opinyon ng kanyang piloto sa usapin ng teknikal na kagamitan ng Air Force. Ang Fuhrer ay nagbigay ng pahintulot kay Baur na kumuha ng mga karanasang piloto mula sa Luft Hansa sa iskwadron; siyempre, ang mga piloto na ito ay kailangang sumailalim sa karagdagang pagsasanay - ang digmaan ay malapit na.

Noong Enero 31, 1944, naging SS Brigadeführer si Baur; Noong Pebrero 24, 1945, na-promote siya sa Gruppenfuehrer. Ginugol ni Hans ang mga huling araw ng digmaan kasama si Hitler sa kanyang bunker. Nabatid na nakabuo pa siya ng planong pagtakas para sa Fuhrer; Gayunpaman, tumanggi si Hitler na umalis sa Berlin. Noong Abril 28, 1945, iminungkahi ni Adolf Hitler na lumikas ang kanyang piloto - habang may ganitong pagkakataon; Si Baur, gayunpaman, ay nanatili sa Führer hanggang sa kanyang pagpapakamatay noong ika-30 ng Abril. Sa oras na iyon, ang mga ruta ng pagtakas na binalak nang maaga ay hindi na maganda; Kailangan kong bumuo ng isang bagong plano - ngunit hindi na posible na ganap na ipatupad ito. Sa isang pagtatangka na umalis sa nahulog na bansa, si Baur ay nasugatan at napunta sa ospital; sa ospital siya ay natagpuan ng mga tropang Sobyet.

Ang personal na piloto ni Hitler ay isang napakahalagang bilanggo; marami pa nga ang naniniwala na baka may alam si Hans tungkol sa lokasyon ng Amber Room. Ipinadala si Hans sa USSR, kung saan gumugol siya ng 10 taon; noong 1955, pinalaya si Baur sa France, kung saan ikinulong siya ng lokal na awtoridad sa loob ng dalawang taon.

Namatay si Baur noong 1993 sa Herrsching am Ammersee, Bavaria, mula sa katandaan.

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Hans Baur Personal na piloto ni Hitler. Mga alaala ng isang SS Obergruppenführer. 1939–1945