Ang mga high-speed na tren ng China ay umabot sa buong mundo. mga high speed na tren sa china

"Gusto mo ng boo? Mura." Tinanong ko si Viti kung kailan namin pinaplano ang aming paglalakbay sa taglagas sa China. Ito ay isang retorika na tanong. Alam kong walang pakialam si Vitya na magpatahimik, lalo na ang mga mura. Higit na partikular, kailangan naming bumili ng tiket para sa isang high-speed na tren mula sa, at nag-alok akong sumakay sa business class upang maranasan sandali ang lahat ng kasiyahan ng Chinese railway luxury.

Gaya ng inaasahan ko, pumayag agad si Victor. Sa kabutihang palad, ang naturang tiket ay hindi masyadong mahal:

Ang distansya sa pagitan ng dalawang lungsod ay halos 400 km, na kung saan ay isang magandang apat na oras sa pamamagitan ng kotse, ngunit ang high-speed na tren ay sumasaklaw sa distansya sa halos isa at kalahati. Kasabay nito, ang isang tiket sa pangalawang klase ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $25, sa unang klase - $40, at sa business class - $80! Oo, sa mga Chinese na tren, ang business class ay itinuturing na mas mahusay kaysa sa una, hindi tulad ng karamihan sa mga airline,)!

12. At narito ang railway business class na upuan. Maraming legroom, at magandang pulang katad (o ilang katulad na gawa ng tao).

13. Lima lang ang upuan sa business lounge: may tatlong upuan sa unang row, at dalawa lang sa pangalawa. May mga bulsa sa likod ng mga upuan, bagaman imposibleng maabot ang mga ito nang hindi bumabangon.

14. Kaya tara na!

15. Oras na para tuklasin kung ano ang pinapalayaw ng kumpanya ng tren sa pinakamahuhusay nitong pasahero. Bawat isa sa atin ay binibigyan ng dalawang pares ng tsinelas! Parang panibagong pagtatangka sa panggagaya. Marahil ang mga Hapones ay mahilig sa tsinelas na halos kapareho ng mga Intsik sa lahat ng uri ng bakod at bakod.

16. Ang isang mesa ay hinila mula sa braso ng upuan, at ang isang maliit na tablet ay nasa bulsa sa paanan ng upuan. Parang TV.

17. Totoo, agad na lumabas na mayroon ding TV. Ang parehong mga aparato ay ganap na nasa Chinese, at hindi ako nakagawa ng anumang bagay na kapaki-pakinabang sa kanila. But we must give them their due, binigyan na nila ako ng mga sampung minutong entertainment.

18. Mukhang nag-mow down talaga sila dito para sa isang airline - at least nakadamit ang konduktor na parang mga flight attendant sa mga eroplano! At ang cart ay parang binili rin sa isang Boeing. Totoo, ang alkohol ay hindi ipinamamahagi dito, kailangan kong makuntento sa tsaa.

19. Ang bawat pasahero sa business lounge ay binigyan ng ganoong kahon na may mga regalo.

20. Sa loob ay cookies, candies, at iba pang matatamis. Para sa akin, maaari silang pumili ng isang bagay na mas pino, ngunit ito ay KLASE NG NEGOSYO!

21. Ang pinakamahalagang kalidad ng anumang upuan sa negosyo ay ang kakayahang maging ganap na flat bunk. At dito, dapat kong sabihin, ang mga Tsino ay hindi nabigo. Pinindot niya ang buton, at dahan-dahang sumandal ang upuan at lumalayo nang may tunog.

22. Habang kinukunan ko ng litrato at sinusuri ang lahat ng ito, nakatulog na si Vitya, at nagkaroon siya ng pangatlong panaginip. Ang swerte ng mga makakahimatay agad ng ganyan! Halos isang oras at kalahating oras siyang natutulog sa kalsada.

23. Ang pintong ito ay humahantong sa ordinaryong bahagi ng tren, kung saan sumasakay ang mga karaniwang talunan. Sa itaas nito ay isang board na may bilis at temperatura ng hangin. Pati na rin ang indicator kung libre ang toilet. Oo, sa kasamaang-palad ang toilet ay kailangang ibahagi sa mga first class plebs.

Ito ang negosyo ng riles. Siyempre hindi sulit ang ganoong uri ng pera. Ano sa tingin mo?

Sa aming opinyon, ang tren ay ang pinakamahusay na paraan ng transportasyon sa China. Ito ay malinis at kaaya-aya sa karamihan. Pumupunta sila araw-araw, na may napakabihirang mga eksepsiyon. Medyo komportable na nasa mga istasyon, at ang mga empleyado ng riles ay maayos na nakadamit at palakaibigan, gayunpaman, tulad ng lahat ng Chinese. Bilang karagdagan, ang tren ay isang mahusay na paraan upang makilala ang bansa mula sa loob, nakatingin lang sa bintana sa mga dumadaang landscape, o pakikipag-usap sa mga tao. Namangha kami sa pagiging palakaibigan ng mga Intsik! Ang mga tren ng Tsino ay may iba't ibang uri, ang mga upuan ay maaari ding magkaroon ng iba't ibang ginhawa. At ngayon nang mas detalyado. Ang impormasyong ito ay magiging kapaki-pakinabang sa iyo kapag nagpaplano ng isang independiyenteng paglalakbay sa China.

Mga kategorya ng mga tren ng Tsino

1. Type G na mga tren — 高速 Mga Tren na “G” (Mataas na Bilis)

Ang pinakamabilis at pinakamabilis na tren na may pinakamakaunting hintuan, ang pinakamahal. May mga upuan lang dito. At ano ang silbi ng pag-recumbent, kung 5 oras na lang?)) Bumibilis sila sa 350 km / h at higit pa. Halimbawa, ang distansya ng Beijing-Shanghai na tulad ng tren ay lumilipad sa loob ng 5 at kalahating oras at nagkakahalaga sa mensaheng ito mula 550 yuan. Ang pinakamabilis na tren sa mundo - ang Shanghai Maglev, pinabilis sa 486 km / h!

2. Type C at D na mga tren — 城际Mga Tren na “C” (Inter-City)动 "D" na mga tren

Type C na tren

Napakabilis din. Ang mga ito ay may bahagyang mas maraming hintuan at bahagyang mas mabagal kaysa sa mga tren na Type G. Pareho silang nakahiga at nakaupo. Halimbawa, bumibiyahe ang tren sa parehong distansya ng Beijing-Shanghai sa loob ng 8-9 na oras at nagkakahalaga mula 408 yuan.

3. Uri ng Z tren — 直达 Mga Tren ng “Z” (Direkta)

Uri ng Z na tren

Mga high-speed na tren na nagkokonekta sa Beijing sa iba pang malalaking lungsod sa bansa. Ang mga tren na ito ay karaniwang magdamag at tumatakbo nang walang tigil. Mayroong iba't ibang mga lugar: nakaupo, nakalaan na upuan, coupe. Ang distansya ng Beijing-Xi'an ay bumibiyahe sa loob ng 11 oras at nagkakahalaga mula 275 yuan.

4. Type T na mga tren — 特快 Mga Tren (Express)

T-type na tren

Gayundin ang mga regular na tren. Mayroong lahat ng uri ng mga lugar. Darating ang Xi'an-Urumqi (2500 km) sa loob ng mahigit isang araw at nagkakahalaga ng 280 yuan. Ang mga tren na ito ay tumatakbo sa buong bansa.

5. Type K na tren — 快 Mga Tren ng "K" (Mabilis)

Type K na tren

Yun yung mga pinuntahan namin. Medyo mabagal ang takbo nila kaysa sa mga T-type na tren. Karaniwang pula ang mga sasakyan. Mayroon ding lahat ng uri ng mga lugar. Ang Xian-Urumqi (2500 km) ay nagtagumpay sa isang araw at 10 oras at nagkakahalaga mula 273 yuan. Late, minsan 10 minuto, minsan isang oras....

6. Walang prefix ng titik — Walang Prefix (Common)

Mga tren na may mga numero na walang prefix ng titik

Ang pinakamabagal at kung gayon ang pinakamurang uri ng tren sa China. Ngunit ito ay lubos na posible na pumunta, dahil mayroong lahat ng kailangan mo para sa iyong pamamalagi.

Mga uri ng karwahe sa mga tren ng Tsino

Mayroong 4 na uri (mga klase) ng mga bagon:

1. matigas na upuan- isang analogue ng Russian train, iyon ay, ordinaryong upuan. Maaaring iling ang pag-iisip ng mga taong lumalaban sa stress. Ngunit ... depende ito sa kung paano mo ito tratuhin. Kung gusto mo ng ginhawa, sumakay sa mga karwahe na mas mataas ang klase. Ang daya ay kapag naubos ang mga upuan, sa takilya ay nagsisimula silang magbenta ng mga tiket na walang upuan, i.e. nakatayo. Ang aming kaibigan ay kumuha ng ganoong tiket, at mayroon siyang 2 araw upang pumunta! Ngunit wala, bumalik siyang buhay at maayos))

Schematic na mapa ng mga riles ng Tsino

At sa wakas, kaunti video tungkol sa bagong highway nag-uugnay sa Beijing at Guangzhou. It's already built!

Umaasa kami na ang artikulong ito ay nakatulong! Kung mayroon kang anumang mga katanungan, magtanong, susubukan naming sagutin.

Tumingin sa paligid ng Tsina at higit pa.

Ang kilalang prinsipyo na "oras ay pera" para sa negosyo ngayon ay mas may kaugnayan kaysa dati. Upang maging nasa oras para sa lahat at hindi mahuli kahit saan, ang sangkatauhan ay nag-imbento ng mga bagong paraan ng transportasyon. Isa na rito ang high-speed rail lines (HSR), na sa nakalipas na 20 taon ay nanalo sa puso at wallet ng milyun-milyong pasahero sa buong mundo.

Sa China, Japan at Europe, matagumpay na nakikipagkumpitensya sa mga eroplano ang mga tren na sumasaklaw sa 300-350 km sa loob lamang ng isang oras. Ang Celestial Empire, na may panatikong kasigasigan, na pinagkadalubhasaan ang isang bagong uri ng transportasyon, ay nalampasan ang mga pinakamalapit na kakumpitensya nito sa mga tuntunin ng haba ng high-speed na riles para sa maraming mga darating na taon.

Noong 2010-2012 lang. Ang gobyerno ng Tsina at mga bangkong pag-aari ng estado ay naglaan ng humigit-kumulang $355 bilyon para sa pagpapaunlad ng mga riles, isang malaking bahagi nito ang napunta sa pagpapalawak ng network ng mga high-speed highway. Sa taong ito, ang Tsina ay namumuhunan ng isa pang $104 bilyon sa mga riles.

"Ninakaw" ng Japan at China ang pangarap ng mga Europeo

Sinisikap ng mga inhinyero at taga-disenyo na lumikha ng mabibilis na tren mula nang dumating ang transportasyong riles. Ang unang opisyal na naitala na rekord ng bilis sa riles - 210 km bawat oras - ay itinakda sa mga suburb ng Berlin noong 1903, bago pa man umabot sa kalangitan ang unang eroplano.

Gayunpaman, ang matagal nang pangarap ng mga Europeo tungkol sa napakabilis na mga tren ay nakatakdang matupad pagkalipas ng 60 taon sa kabilang panig ng mundo. Noong 1964 Inilunsad ng Japan ang unang pampublikong high-speed rail (HSR) na Shinkansen sa pagitan ng Tokyo at Osaka, na ngayon ay nagdadala ng higit sa 150 milyong pasahero taun-taon. Nakakapagtataka na sa kalahating siglo ng pagpapatakbo ng linya, wala ni isang sakuna ang naganap dito.

Sa nakalipas na 10 taon, ang China ay gumawa ng isang malaking tagumpay sa pagbuo ng high-speed rail (o bilang sila ay tinatawag ding high-speed rail), na nag-iiwan ng malayo sa mga pinakamalapit na kakumpitensya mula sa Europa at Asya. Kung noong kalagitnaan ng 1990s sa Celestial Empire ay nag-drag ang mga tren sa average na bilis na 50 km / h, pagkatapos ay sa simula ng 2000s ay tumaas ito sa 200 km / h.

Sa simula ng 2013 ang mga Tsino ay nagtayo at nag-upgrade ng higit sa 8,500 km ng mga riles ng tren para sa mga high-speed at high-speed na tren. Noong Disyembre ng nakaraang taon, binuksan ng Tsina ang pinakamahaba at isa sa "pinakamabilis" na linya ng riles mula Beijing hanggang Guangzhou. Sa loob nito, ang mga tren ay sumasaklaw sa layo na halos 2,300 km sa loob lamang ng walong oras, na bumibilis sa 350 km/h.

Ang mga naturang proyekto ay nangangailangan ng malaking pinansiyal na iniksyon mula sa estado. Sa 2010 Ang mga awtoridad ng China ay naglaan ng rekord na 800 bilyon yuan ($129 bilyon) sa pagpapaunlad ng network ng tren noong 2011-2012. isa pang $226 bilyon ang namuhunan. Plano para sa 2013 - humigit-kumulang 104 bilyong dolyar. Pagsapit ng 2015. inaasahan ng mga Tsino na tataas ang kabuuang haba ng network ng tren sa 120,000 km, kabilang ang 18,000 km ng mga high-speed na linya.

Sa pagkakaroon ng "pagsubok" sa teknolohiya ng mga high-speed na linya, inihayag ng China ang nakaplanong pagpapalawak nito sa mga merkado ng Southeast Asia at Middle East. Sa kasalukuyan, tinatalakay ang mga high-speed railway construction projects, na mag-uugnay sa China sa Thailand, Vietnam, Cambodia, Laos at maging sa UK (Beijing-London line). Ang mga Tsino ay handang bumuo ng isang network ng mga high-speed highway sa India at Europa, at sa kalahati ng presyo ng mga German, o halos kalahati ng presyo ng mga Koreano.

Ang mga high-speed na tren ay nalampasan ang mga eroplano

Aktibong nakikipag-ugnayan ang Europe sa mga kapitbahay nitong Asyano sa pamamagitan ng paglikha ng pinag-isang HSR network, pag-coordinate ng mga aksyon ng mga operator ng tren at paglikha ng tunay na kompetisyon para sa mga airline sa layo na 600-800 km.

Ang mga pioneer sa pagbuo ng mga high-speed highway sa bahaging ito ng mundo ay ang Italy at France kasama ang kanilang sikat na Pendolino at TGV na tren. Mula noong pagbubukas ng unang HSR mula Paris hanggang Lyon noong 1981. Ang mga tren ng TGV ay paulit-ulit na tinalo ang kanilang sariling mga rekord ng bilis, na nagtagumpay sa isang kamangha-manghang figure para sa land transport na 570 km/h.

Ang halimbawa ng mga Pranses ay sinundan ng mga Aleman at Kastila, at noong 1994. Isang high-speed na linya ang inilunsad sa Channel Tunnel, na nagkokonekta sa mga kabisera ng France at England. Pagkatapos ng pagbubukas nito, ang bilang ng mga flight sa pagitan ng Paris at London ay makabuluhang nabawasan.

Ngayon, ang kabuuang haba ng mga high-speed na riles at ang dami ng trapiko ng mga pasahero sa mga ito sa buong mundo ay lumalaki sa isang record na bilis. Ayon sa mga pagtataya ng International Union of Railways, sa pamamagitan ng 2014. ang haba ng network ng HSR ay tataas mula sa kasalukuyang 17,000 hanggang 27,000 km.

Pupunta tayo sa ibang paraan

Sa Russia, ang proyekto ng mga high-speed na riles ay binuo noong 70s ng huling siglo, sa huling bahagi ng 1980s isang programa para sa pagpapaunlad ng mga high-speed na riles ay pinagtibay. Gayunpaman, noong dekada 90, para sa malinaw na mga kadahilanan, ligtas nilang nakalimutan ang tungkol dito. Ito ay sa simula lamang ng ika-21 siglo na ang ideya ng high-speed rail traffic ay natanto sa ating bansa.

Hindi sila nagtayo ng hiwalay na mga linya ng tren para sa mga high-speed na linya tulad ng ginawa nila sa ibang bansa, sa halip, ang mga high-speed na tren na binili mula sa German Siemens at French Alstom ay inilunsad sa umiiral na imprastraktura. Sa 2009 Sa pagitan ng dalawang kabisera - Moscow at St. Petersburg - "Peregrine Falcons" ay nagsimulang tumakbo sa bilis na hanggang 200 km / h, ikinonekta din nila ang Mother See sa Nizhny Novgorod. Ang mga high-speed na tren na "Allegro" ay nagdadala ng mga pasahero sa Helsinki mula sa Northern capital ng Russian Federation, at noong Enero 2013. mula St. Petersburg hanggang Veliky Novgorod at Bologoye, inilunsad ang mga tren ng Lastochka.

0 20px 0 25px;"> "Sapsan" at "Allegro" noong 2012 nagdala ng 3.5 milyong pasahero. Sa kabuuan, mula noong Disyembre 2009, nang sila ay inilunsad, mayroong higit sa 9 na milyong mga pasahero. Ang average na load ng mga high-speed na tren ay higit sa 80%. Ang Sapsan at Allegro ay nagdadala ng mga pasahero sa bilis na hanggang 200 km/h. Ang average na bilis ng mga long-distance na tren ng Federal Passenger Company ngayon ay hindi lalampas sa 60 km/h.

Ngayon, tatlong pangunahing direksyon para sa pagbuo ng mga high-speed na linya sa Russia na may bilis na hanggang 350 km / h ay isinasaalang-alang. Ito ang nasubok na ruta Moscow - Petersburg, pati na rin ang mga linya ng Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg at Moscow - Rostov-on-Don - Adler.

Ayon sa unang bise-presidente ng JSC "" Alexander Misharin (pinuno ang kumpanya na nangangasiwa sa proyektong "High-Speed Lines"), ang Moscow-Kazan ay malamang na maging direksyon ng piloto para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya.

"Mas kapaki-pakinabang (magtayo ng isang sangay. - Tandaan RBC) sa Silangan, dahil may pag-asa para sa pag-unlad - upang palawigin ito sa Yekaterinburg na may koneksyon ng Perm, Chelyabinsk at Ufa. Ang geopolitics ay lumilitaw na doon, access sa China," paliwanag ng nangungunang tagapamahala ng Russian Railways.

Binibigyang-diin ng Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM) na ang mabilis na pag-unlad ng high-speed rail passenger transportation sa France, Germany, Japan at China ay sinusuportahan at tinutustusan ng gobyerno.

"Sa Russia, tulad ng sa Estados Unidos, halimbawa, walang malinaw na posisyon ng estado tungkol sa transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng mga high-speed na linya. Gayunpaman, sa Estados Unidos, hindi tulad ng Russian Federation, walang kagyat na pangangailangan para sa transportasyon ng pasahero ng tren, dahil ang maliit na aviation at serbisyo ng bus ay medyo binuo", - sabi ng eksperto sa IPEM na si Lev Ruzavin.

Sa kanyang opinyon, sa ating bansa "ang rehiyonal na aviation ay bumababa, at ang transportasyon sa pamamagitan ng mga bus ay isinasagawa ng maraming pribadong kumpanya, kung saan imposibleng magtatag ng kontrol at magbigay ng kinakailangang antas ng seguridad."

Alexander Volobuev, RBC

Ang China ang may pinakamalaking network ng high-speed rail sa mundo na may kabuuang haba na higit sa 7,055 km, kabilang ang isang seksyong 1,995 km kung saan ang bilis ng tren ay lumampas sa 350 km/h. Kasalukuyang nararanasan ng China ang boom sa high-speed rail construction. Sa suporta ng gobyerno at mga espesyal na hakbang sa insentibo, ang kabuuang haba ng high-speed rail network ay inaasahang aabot sa 13,000 km sa 2012 at 16,000 km sa 2020.

Kahit 20 taon na ang nakalilipas, ang average na bilis ng mga pampasaherong tren sa China ay 48 km/h at patuloy na bumababa. At ngayon tayo Rustem nakarating sa Shanghai mula Wuxi (140 km) sa loob ng 40 minuto.

01. Istasyon sa lungsod ng Wuxi. Karamihan sa mga istasyon ng S-Bahn ay ganito ang hitsura.

02. Mag-login.

03. Para makabili ng ticket, dapat may identity card ka. Hindi posible na bumili ng tiket sa mga vending machine na may pasaporte ng Russia, kailangan kong pumunta sa takilya.

04. Ang halaga ng isang tiket sa Shanghai (140 km) sa isang business class na kotse ay 450 rubles lamang. Kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin ng tama, iyan ang halaga ng isang ordinaryong tren sa Russia. Ang isang high-speed Sapsan ay nagkakahalaga ng 4 na beses na mas mataas.

05. Mandatory baggage screening sa pasukan sa waiting room.

06. Pinakamahalaga, makakapag-film ka sa mga istasyon ng tren ng Tsino! Sa lahat ng oras walang dumating at gumawa ng isang puna, kahit na kinunan ko ang lahat at hindi nagtago.

07. Noong 1993, ang average na bilis ng mga pampasaherong tren sa China ay 48 km/h at patuloy na bumababa. Ang transportasyon ng riles ay nawawala ang pagiging kaakit-akit nito para sa mga pasahero, na nagbubunga ng katanyagan sa paglalakbay sa himpapawid at transportasyon sa kalsada. Sa pag-iisip na ito, ang Ministri ng Transportasyon ng Riles ng Tsina ay nakabuo ng isang diskarte upang palakihin ang bilis ng mga tren sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga bagong high-speed na linya. Ngayon, nangunguna ang China sa mundo sa mga tuntunin ng haba ng mga high-speed na kalsada.

08. Ang mga high-speed na tren ay tumatakbo sa pagitan ng halos lahat ng mga pangunahing lungsod, at sa lalong madaling panahon ay ganap nilang papalitan ang mga lumang electric train.

09.

10.

11. Pagbaba sa entablado bago dumating ang tren sa isang tiket.

12. Napakaluwag at maaliwalas ang mga istasyon.

13. At para sa paghahambing, ito ay isang exit sa isang regular na platform kung saan tumatakbo ang mga lumang tren. Lahat ay parang atin.

14. Dumating ang tren. Sa mga teknolohikal na termino, ang organisasyon ng high-speed rail communication ay nangyayari sa pamamagitan ng mga kasunduan sa paglipat ng teknolohiya mula sa mga napatunayang dayuhang tagagawa tulad ng Bombardier, Alstom, at Kawasaki. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga dayuhang teknolohiya, hinahangad ng China na gumawa ng sarili nitong mga pag-unlad batay sa mga ito. Halimbawa, ang CRH-380 na tren na dumating sa aming platform ay ginawa sa China noong 2010. Bumubuo ito ng bilis hanggang 350 km bawat oras.