Karamihan sa mga pangalan mula sa listahan ng mga pilot-ace ng Great Patriotic War ay kilala sa lahat. Gayunpaman, bilang karagdagan sa Pokryshkin at Kozhedub, kabilang sa mga aces ng Sobyet, ang isa pang master ng air combat ay hindi nararapat na nakalimutan, na ang tapang at tapang kahit na ang pinaka may pamagat at produktibong mga piloto ay maaaring inggit.
Mas mahusay kaysa Kozhedub, mas cool kaysa sa Hartman...
Ang mga pangalan ng mga Soviet aces ng Great Patriotic War na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay kilala sa lahat na hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa kasaysayan ng Russia. Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinaka produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet. Dahil sa unang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, dahil sa pangalawa - 59 na personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo.
Ang pangalan ng ikatlong pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Si Nikolai Gulaev noong mga taon ng digmaan ay personal na nawasak ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa grupo.
Isang kawili-wiling detalye - kailangan ni Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Sa kabilang banda, nakamit ni Gulaev ang kanyang resulta sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 290 sorties at pagsasagawa ng 69 air battle.
Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battles, sinira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na makina ng kaaway.
Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang ratio ng kahusayan, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid at mga tagumpay, si Nikolai Gulaev ay 0.82. Para sa paghahambing, si Ivan Kozhedub ay may 0.51, at ang alas ni Hitler na si Erich Hartman, na opisyal na bumaril sa pinakamaraming sasakyang panghimpapawid noong World War II, ay mayroong 0.4.
Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-claim na bukas-palad niyang naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa mga tagasunod, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - binayaran ang mga piloto ng Sobyet para sa bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang ilan ay naniniwala na ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ay hindi makumpirma o tanggihan ngayon.
Lalaking Don.
Tungkol kay Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, air marshals, maraming mga libro ang naisulat, maraming mga pelikula ang kinunan.
Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Gold Star", ngunit hindi niya ito natanggap at hindi pumunta sa mga marshals, na nananatiling isang koronel na heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon ng post-war sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nakikita, nakikibahagi sa makabayang edukasyon ng mga kabataan, kung gayon si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa background sa lahat ng oras.
Marahil ang katotohanan ay ang parehong militar at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi masyadong angkop sa imahe ng isang perpektong bayani.
Si Nikolai Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksayskaya, na ngayon ay naging lungsod ng Aksay, Rostov Region. Si Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.
Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation at nag-aral sa flying club. Nakatulong ang hilig na ito noong 1938, nang si Gulaev ay na-draft sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940. Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.
Pasaway na complete with award.
Napunta si Gulaev sa harapan noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubo ng Don steppes.
Walang permit si Gulaev para sa mga flight sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, lumitaw ang mga eroplano ng Nazi sa lugar ng responsibilidad ng regiment kung saan nagsilbi ang batang piloto, ang mga bihasang piloto ay pumunta sa kalangitan. Ngunit pagkatapos ay hinimok ng mekaniko si Nikolai:
- Ano pa ang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!
Si Gulaev, na determinadong patunayan na hindi siya mas masama kaysa sa "matandang lalaki", ay tumalon sa sabungan at lumipad. At sa unang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero. Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, ang heneral na dumating ay nagsabi: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, inihayag ko ang isang pagsaway, ngunit sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, pinataas ko ang aking ranggo at naroroon para sa isang gantimpala. .”
Nugget.
Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban sa Kursk Bulge. Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109. Nang mabaril ang dalawang "Junkers", sinubukan ni Gulaev na atakehin ang pangatlo, ngunit naubos ang mga cartridge. Walang pag-aalinlangan sa isang segundo, ang piloto ay nagtungo sa ram, at pinabagsak ang isa pang bomber. Ang hindi makontrol na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa harap na gilid, ngunit sa sarili nitong teritoryo. Pagdating sa regiment, si Gulaev ay muling lumipad sa isang misyon ng labanan sa isa pang eroplano.
Noong unang bahagi ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, gamit ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa armada ng Aleman ng 100 sasakyang panghimpapawid. Dahil nabalisa ang pagbuo ng labanan, pinabagsak ang 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, ang link ni Gulaev ay gumawa ng ilang sorties at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubhang produktibo para kay Nikolai Gulaev. Narito ang naitala sa kanyang flight book: "Hulyo 5 - 6 sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril bilang bahagi ng grupo, Hulyo 8 - Ako -109 ang binaril" , Hulyo 12 - dalawang Yu-87 ang binaril.
Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Fyodor Arkhipenko, na nagkataong nag-utos sa iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Siya ay isang piloto ng nugget, isa sa nangungunang sampung ace ng bansa. Hindi siya nagdalawang-isip, mabilis niyang tinasa ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pormasyon ng labanan ng kalaban, na nakagambala sa kanyang target na pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napaka matapang at mapagpasyahan, madalas na sumagip, minsan naramdaman niya ang tunay na kaguluhan ng isang mangangaso.
Lumilipad na Stenka Razin.
Noong Setyembre 28, 1943, si Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Noong unang bahagi ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa mga nasasakupan ay hindi karaniwan. Kaya, ang isa sa mga piloto ng kanyang iskwadron, na natatakot na lumapit sa mga Nazi nang malapitan, pinagaling niya ang takot sa kaaway, na nagbigay ng pagsabog ng mga airborne na sandata sa tabi ng sabungan ng wingman. Ang takot sa nasasakupan ay inalis na parang sa pamamagitan ng kamay ...
Ang parehong Fyodor Arkhipenko sa kanyang mga memoir ay inilarawan ang isa pang tampok na episode na may kaugnayan kay Gulaev: "Paglipad hanggang sa paliparan, nakita ko kaagad mula sa himpapawid na ang eroplano ni Gulaev ay walang laman ... Pagkalapag, sinabihan ako na ang lahat ng anim na Gulaev ay binaril pababa. ! Si Nikolai mismo, nasugatan, ay umupo sa paliparan na may mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkalipas ng ilang oras, nag-ulat sila mula sa front line: dalawang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam ... At ngayon, pagkatapos ng maraming taon, nakikita ko ang pangunahing pagkakamali ni Gulaev, ginawa noon, sa kung ano ang kanyang kinuha sa kanya sa labanan ang paglipad ng tatlong kabataan, hindi sa lahat ng shelled pilot nang sabay-sabay, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay umiskor ng 4 na tagumpay sa himpapawid sa araw na iyon nang sabay-sabay, pinabagsak ang 2 Me-109, Yu-87 at Henschel.
Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit isinapanganib niya ang kanyang mga nasasakupan sa parehong kadalian, na kung minsan ay mukhang ganap na hindi makatwiran. Ang piloto na si Gulaev ay hindi kamukha ng "air Kutuzov", ngunit sa halip ay tulad ng magara Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang manlalaban sa labanan.
Ngunit sa parehong oras nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa ibabaw ng Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Aircobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway, na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, 5 sa kanila ay personal ni Gulaev.
Noong Marso 1944, ang piloto ay nakatanggap ng maikling bakasyon sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don, bumalik siya sarado, tahimik, mapait. Galit na galit siyang sumugod sa labanan, na may ilang matinding galit. Sa isang paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop, ang kanyang ama ay pinatay ng mga Nazi ...
Ang Soviet ace ay halos mapatay ng isang baboy ...
Noong Hulyo 1, 1944, si Guard Captain Nikolai Gulaev ay iginawad sa pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 sorties, 42 air battles, kung saan personal niyang binaril ang 42 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.
At pagkatapos ay naganap ang isa pang yugto, tungkol sa kung saan tapat na sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang yugto na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan, isang katutubong ng Don. Ang katotohanan na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, natutunan ng piloto pagkatapos ng susunod na paglipad. Ang mga kapatid na sundalo ay nagtipon na sa paliparan, na nagsabi: ang parangal ay dapat na "hugasan", mayroong alkohol, ngunit may mga problema sa meryenda.
Naalala ni Gulaev na nang bumalik siya sa paliparan, nakakita siya ng mga baboy na nanginginain. Sa mga salitang "magkakaroon ng meryenda," muling sumakay ang alas sa eroplano at, pagkaraan ng ilang minuto, inilagay ito malapit sa mga kamalig, sa pagkamangha ng may-ari ng mga baboy.
Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Kusang-loob na pumayag ang may-ari na ibenta ang baboy-ramo, na hirap na hirap na isinakay sa sasakyang panlalaban. Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang isang baboy-ramo na nataranta sa takot. Ang isang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa katotohanan na ang isang mabilog na baboy ay sasayaw sa loob nito. Nahirapan si Gulaev na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano...
Kung nangyari ang isang sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan. Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.
Ang isa pang anecdotal na kaso ay nauugnay sa hitsura ng Soviet ace. Minsan sa labanan, nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance aircraft na piloto ng isang Hitlerite colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng pilotong Aleman na makilala ang isa na nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear", na hindi nakakahiyang mawala ... Ngunit sa halip, isang bata, pandak, sobra sa timbang na kapitan na si Gulaev ang dumating, na, sa pamamagitan ng paraan, sa rehimyento. hindi magkaroon ng heroic na palayaw na "Kolobok" sa lahat. Ang pagkabigo ng mga Aleman ay walang hangganan...
Isang away na may mga pampulitikang kaisipan.
Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na alalahanin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay paparating na sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nagpatunay sa kanilang sarili sa Great Patriotic War ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang makakuha ng mga posisyon sa pamumuno sa Air Force at Air Defense.
Si Gulaev ay kabilang sa mga tinawag sa Moscow. Siya mismo ay hindi nagmamadali sa akademya, hiniling niyang iwan sa hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.
At pagkatapos ay isang kuwento ang nangyari, na, malamang, ang naging pangunahing dahilan kung bakit hindi naging sikat si Nikolai Gulaev bilang Kozhedub at Pokryshkin. Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "brawl" at "mga dayuhan". Tumutok tayo sa isa na madalas na nangyayari.
Ayon sa kanya, si Nikolai Gulaev, sa oras na iyon ay isang major, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Dahil sa mga nakamit na labanan ng piloto, ang bersyon na ito ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Sa kumpanya ni Gulaev, mayroong iba pang pinarangalan na mga alas na naghihintay para sa parangal.
Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moskva Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kapwa piloto. Gayunpaman, puno ang restaurant, at sinabi ng administrator: "Kasama, walang lugar para sa iyo!". Hindi katumbas ng halaga na magsabi ng ganoon kay Gulaev sa kanyang sumasabog na karakter, ngunit pagkatapos, sa kasamaang-palad, nakatagpo din siya ng militar ng Romania, na sa sandaling iyon ay nagpapahinga rin sa restawran. Ilang sandali bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula noong simula ng digmaan, ay pumunta sa panig ng koalisyon na anti-Hitler.
Malakas na sinabi ng galit na galit na si Gulaev: "Wala bang lugar para sa Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may mga kaaway ba?"
Ang mga salita ng piloto ay narinig ng mga Romaniano, at ang isa sa kanila ay naglabas ng isang nakakainsultong parirala sa Russian kay Gulaev. Makalipas ang isang segundo, ang Soviet ace ay malapit sa Romanian at sarap na tumama sa kanya sa mukha.
Wala pang isang minuto, sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga Romanian at mga piloto ng Sobyet.
Nang magkahiwalay ang mga mandirigma, lumabas na ang mga piloto ay natalo ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya: kanselahin ang paggawad ng ikatlong bituin ng Bayani.
Kung ito ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o Amerikano, malamang, ang kaso para kay Gulaev ay natapos nang masama. Ngunit hindi sinira ng pinuno ng lahat ng mga tao ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa isang yunit, malayo sa harapan, ang mga Romaniano at, sa pangkalahatan, anumang atensyon. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.
Heneral na kaibigan ni Vysotsky.
Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon - mula sa Academy of the General Staff. Pinamunuan niya ang 133rd Aviation Fighter Division, na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.
Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Ira, ay isang madamdamin na mangingisda, mahilig tratuhin ang mga bisita ng personal na inasnan na mga pakwan...
Dumalo rin siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga kaganapan ng mga beterano, ngunit mayroon pa ring pakiramdam na ang tuktok ay itinuro, sa modernong mga termino, na huwag masyadong isulong ang kanyang pagkatao.
Sa totoo lang, may mga dahilan para dito kahit noong panahong nakasuot na si Gulaev ng strap ng balikat ng heneral. Halimbawa, maaari niyang gamitin ang kanyang kapangyarihan upang anyayahan si Vladimir Vysotsky sa isang talumpati sa House of Officers sa Arkhangelsk, na hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.
reklamo ng Norwegian.
Nagretiro si Colonel-General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romanian, ngunit sa mga Norwegian. Diumano, inorganisa ni Heneral Gulaev ang pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Ang mga guwardiya ng hangganan ng Norway ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon sa punong-tanggapan na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pahinga.
Imposibleng sabihin nang may katiyakan na naganap ang pangangaso na ito, kahit na ang gayong balangkas ay angkop na angkop sa matingkad na talambuhay ni Nikolai Gulaev. Gayunpaman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili na walang serbisyo, kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.
Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67. Ang lugar ng kanyang huling pahingahang lugar ay ang Kuntsevo sementeryo ng kabisera.
Bagama't sa kanyang sarili ang isang magaspang na bilang ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kalaban ay hindi maaaring magsilbing sukatan ng kakayahan ng piloto. Nang walang pagtatanong sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, sa artikulong ito ay partikular na pinag-uusapan natin ang pinakamahusay na ace ng Luftwaffe ng Germany.
Siyempre, magkakaroon ng mga artikulo tungkol sa aming mga piloto ng Russia, na, nang walang ganoong kahanga-hangang mga marka, ay walang alinlangan na ang pinakamahusay na aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang kontribusyon ng ating mga lolo sa tagumpay ay higit na makabuluhan kaysa sa mga kaalyado sa Kanluran.
45 0000
Ang Enemy Aircraft ay EKSAKTO NA SINIRA NG ATING PILOT, laban 25 000
binaril ng ating mga kaalyado sa Kanluran. At upang ang mga bilang na ito ay hindi lamang mga numero, isang maliit na paglihis.
Ang pinaka-epektibong nakipaglaban sa silangang harapan, nilagyan ang pinakamahusay na ace ng German Luftwaffe ay ang air group na JG54.
Sa simula ng digmaan noong Hunyo 22, 1941, ang elite unit na ito na "Green Heart" ay mayroong 112 piloto ng pinakamataas na kwalipikasyon sa paglipad. Sa pagtatapos ng digmaan, sa mga piloto ng aces na ito, apat lamang ang nananatiling buhay.
Para sa sanggunian, ang talahanayan ng mga tagumpay at pagkatalo ng Luftwaffe.
| Ang pinakamahusay na German aces | Bilang ng sasakyang panghimpapawid na binaril | Mga komento | Mga parangal | Pangalan ng koneksyon sa hangin | Silangan | Kanluran | Ang eroplano ng piloto |
| Erich Hartmann | 352 | Unang binaril noong Nobyembre 1942, binaril sa ikatlong sortie, 11 binaril sa isang araw | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | Mga KCO | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | dalawang sugat | Mga KCO | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 sorties, binaril at pinatay noong Pebrero 45 ng ating manlalaban | Mga KCO | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Novotny | 258 | namatay noong Nobyembre 44 | KCOSD | JG 54, Kdo.Nobyembre | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | Mga KCO | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | 1000+ sorties, binaril ng 16 na beses | Mga KCO | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | natumba ng 18 beses | Mga KCO | iba-iba | 96 | 124 | magkaiba |
| Herman Graf | 211 | 830+ sorties | KCOSD | iba-iba | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500+ pag-alis | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | Ika-43 ng Oktubre, binaril ni Robert S. Johnson | Mga KCO | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 sorties, namatay noong ika-44 ng Oktubre | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hackl | 192 | - | Mga KCO | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | -Agosto 43 binaril malapit sa Vitebsk | KCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Günther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | Mga KCO | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Günter Shack | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil "Bully" Lang | 173 | 18 sa isang araw | KCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 sorties - napatay noong Setyembre 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolf Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Ako 262 |
| Knight's Cross (KS) na may mga dahon ng oak (O), mga espada (S), at mga diamante (D). | |||||||
Mayroong humigit-kumulang 2,500 aces - mga piloto na nagpabagsak ng lima o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. At ang pinakamatagumpay na piloto ng Allied, si Ivan Nikitovich Kozhedub, ay bumaril ng 62 sasakyang panghimpapawid ng Aleman, habang ang personal na account ng walong piloto ng Aleman ay lumampas sa 100 sasakyang panghimpapawid. Ito ay bahagyang nagpapaliwanag sa katotohanan na ang mga piloto ng Luftwaffe ay patuloy na nakipaglaban sa loob ng maraming taon, hindi tulad ng mga kalaban, na, gaya ng dati, ay binaril pagkatapos ng 30-40 sorties.
Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Si Walter Nowotny ang naging unang fighter pilot na nakaiskor ng 250 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid sa 442 sorties. Noong Pebrero 1944, inilipat siya mula sa Eastern Front upang manguna sa isang flight school. Pagkatapos ay binigyan siya ng command ng unang jet aircraft unit sa mundo. Noong Nobyembre 8, 1944, lumipad siya sa kanyang Me-262 laban sa isang grupo ng mga bombero. Ang jet plane ay binaril sa labanan, ang parachute ni Novotny ay hindi ganap na nakabukas.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 sa kaliwa, at kumander Gerhard Barkhorn
Ang pinakamahusay na alas ng Luftwaffe
, ang pinakamatagumpay na fighter pilot sa kasaysayan, ay umiskor ng 352 tagumpay sa 1,425 sorties. Kapansin-pansin, napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay sa huling dalawang taon ng digmaan.
Ang kanyang eroplano ay natamaan ng 16 na beses, siya ay na-parachute ng dalawang beses, ngunit hindi siya nasugatan sa kanyang sarili.
Matapos makatanggap ng sampung taon ng mahigpit na rehimen, pagkatapos ng kanyang paglaya, bumalik siya sa Air Force at naging kumander ng unang pakpak ng jet aircraft sa Germany.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Sa 126 na tagumpay, si Schnaufer ang naging pinakamataas na scoring night fighter ace sa mundo. Kilala bilang "Night Ghost", pinalipad niya ang Me-110, at binaril ng kanyang squadron ang humigit-kumulang 700 Allied bombers. Ang kanyang manlalaban na may marka ng tagumpay ay ipinakita sa Hyde Park pagkatapos ng digmaan.
Namatay si Schnaufer sa isang aksidente sa sasakyan malapit sa Biaritz.
Joachim Marseille, 1920-1942
Ang pinaka-talentadong alas, pito sa kanyang 158 na tagumpay ay sa North Africa. Siya ay ginawaran ng mga diamante sa Knight's Cross matapos ang pagkasira ng 17 (!) British aircraft sa isang araw. Noong Setyembre 30, 1942, nasunog ang makina ng kanyang Bf-109G-2. Itinuro ni Marseille ang sasakyang panghimpapawid palayo sa teritoryo nito. Tapos umalis na siya ng sasakyan. Natamaan ang buntot ng eroplano, sa isang walang malay na estado, hindi niya binuksan ang kanyang parasyut.
Adolf Galland, 1911-1994
Hinasa ni Galland ang kanyang mga kasanayan sa Spain, nagpalipad ng 280 sorties kasama ang Condor Legion. Lumipat siya mula sa attack aircraft patungo sa fighter at naging isang ace sa Battle of Britain, na nakamit ang 57 na tagumpay. Nagtalaga ng inspector general ng fighter aircraft pagkamatay ni Werner Moldepca noong 1941 nagkaroon siya ng 96 na tagumpay at nagpatuloy na personal na lumipad sa mga operasyon ng manlalaban laban sa mga utos. Kilala siya sa kanyang pagkahilig sa pinong brandy, mamahaling tabako, at mga babae na naakit sa kanyang katanyagan. Pagkaraang i-dismiss ni Hitler bilang isang "scapegoat" para sa air defense ng Aleman mga kabiguan, pinamunuan niya ang isang iskwadron ng mga jet fighter. Pinatunayan ng kanilang huli na tagumpay na tama si Galland sa pagtatanggol sa kanilang produksyon noong kanyang panahon.
Werner Mölders, 1913-1941
Sa pagpasok, si Mölders ay naging isang alas na may 14 na tagumpay sa Condor Legion. Siya rin ang unang manlalaban na piloto na nakamit ang 100 tagumpay noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Isang namumukod-tanging pinuno at super pilot, si Mölders ay lumikha ng isang bagong taktika sa pakikipaglaban na si Luftwaffe ay isang malinaw na kalamangan sa Royal Air Force noong Labanan ng Britain Siya ang naging unang tao na ginawaran ng Diamonds sa Knight's Cross at Oak Leaves and Swords noong 1941. Itinalagang Fighter Air Inspector noong 1941, namatay sa isang pag-crash ng eroplano habang papunta sa libing ni Heneral Ernst Udet .
Si Ivan Kozhedub ay itinuturing na may hawak ng rekord para sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Mayroon siyang 62 na sasakyan ng kaaway sa kanyang account. Si Alexander Pokryshkin ay nahuli sa likuran niya ng 3 eroplano - opisyal na pinaniniwalaan na ang ace No. 2 ay maaaring gumuhit ng 59 na bituin sa kanyang fuselage. Sa katunayan, ang impormasyon tungkol sa kampeonato ng Kozhedub ay mali.
Walo kami, dalawa kami. Ang layout bago ang laban
Hindi sa amin, ngunit kami ay maglalaro!
Serye, tahan na! Hindi kami nagniningning sa iyo.
Ngunit ang mga trump card ay dapat na equalized.
Hindi ko iiwan itong makalangit na parisukat -
Wala akong pakialam sa mga numero ngayon.
Ngayon ang aking kaibigan ay pinoprotektahan ang aking likod
Kaya ang mga pagkakataon ay pantay.
Vladimir Vysotsky
Ilang taon na ang nakalilipas, sa archive ng tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Pokryshkin, natuklasan ang mga talaan na nagpapahintulot sa iyo na tingnan ang mga merito ng maalamat na piloto. Lumalabas na sa loob ng mga dekada ang tunay na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Nazi na binaril niya ay lubos na minamaliit. Mayroong ilang mga dahilan para dito.
Una, ang mismong katotohanan ng pagbagsak ng bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay kailangang kumpirmahin ng mga ulat mula sa mga tagamasid sa lupa. Kaya, sa pamamagitan ng kahulugan, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na nawasak sa likod ng front line ay hindi kasama sa mga istatistika ng mga piloto ng manlalaban ng Sobyet. Si Pokryshkin, sa partikular, ay napalampas ang 9 na "trophies" dahil dito.
Pangalawa, naalala ng marami sa kanyang mga kasama na bukas-palad niyang ibinahagi ang kanyang mga tagasunod upang mabilis silang makatanggap ng mga order at bagong titulo. Sa wakas, noong 1941, ang yunit ng paglipad ng Pokryshkin ay pinilit na sirain ang lahat ng mga dokumento sa panahon ng pag-urong, at higit sa isang dosenang mga tagumpay ng bayani ng Siberia ay nanatili lamang sa kanyang memorya at mga personal na rekord. Ang sikat na piloto pagkatapos ng digmaan ay hindi nagsimulang patunayan ang kanyang kataasan at nasiyahan sa 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na naitala sa kanyang account. Ang Kozhedub ay, tulad ng alam mo, 62 sa kanila. Ngayon ay masasabi natin na sinira ni Pokryshkin ang 94 na sasakyang panghimpapawid, 19 - binaril (ang ilan sa kanila, walang duda, ay hindi nakarating sa paliparan o tinapos ng ibang mga piloto), at 3 - nawasak sa lupa. Pangunahing hinarap ni Pokryshkin ang mga mandirigma ng kaaway - ang pinakamahirap at mapanganib na mga target. Ito ay nangyari na siya at ang dalawa sa kanyang mga kasamahan ay nakipaglaban sa labing walong kalaban. Binaril ng Siberian ace ang 3 Fokkers, 36 Messers, natumba ang 7 pa, at nasunog ang 2 sa mga paliparan. Sinira niya ang 33 light bombers, 18 heavy bombers. Bihira siyang maabala ng mas maliliit na target, pinababa ang 1 light reconnaissance aircraft at 4 na transport aircraft. Para sa buong katotohanan, dapat sabihin na sinimulan niya ang kanyang combat account noong Hunyo 22, 1941 sa pamamagitan ng pagbaril sa aming Su-2 light two-seat bomber, na, dahil sa katangahan ng command, ay napaka-classified na wala ni isa. Alam ng manlalaban ng Sobyet ang silweta nito. At ang slogan ng anumang piloto ng labanan ay hindi orihinal: "Nakikita mo ang isang hindi pamilyar na sasakyang panghimpapawid - dalhin ito para sa kaaway."
Tinawag ni American President Franklin Roosevelt si Pokryshkin na pinakanamumukod-tanging alas ng World War II. Mahirap na hindi sumang-ayon dito, kahit na ang mga merito ng militar ng Kozhedub ay hindi gaanong makabuluhan. Tiyak na mayroon din siyang hindi naitalang sasakyang panghimpapawid sa kanyang account.
Kahit na hindi gaanong pinalad sa bagay na ito ay isang piloto ng Sobyet na nagngangalang Ivan Fedorov. Binaril niya ang 134 na "panig", nagsagawa ng 6 na tupa, "nahuli" ang 2 eroplano - pinilit niya silang lumapag sa kanyang paliparan. Kasabay nito, siya mismo ay hindi nabaril at hindi nawalan ng isang wingman. Ngunit ang piloto na ito ay nanatiling ganap na hindi kilala. Ang mga pioneer squad ay hindi pinangalanan sa kanya, walang mga monumento na itinayo sa kanya. Ang mga problema ay lumitaw kahit na sa paggawad ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.
Sa unang pagkakataon, itinanghal si Ivan Fedorov para sa mataas na parangal na ito noong 1938 - para sa 11 sasakyang panghimpapawid na binaril sa Espanya. Kasama ang isang malaking grupo ng mga opisyal mula sa Espanya, dumating si Fedorov sa Moscow para sa isang solemne na pagtatanghal. Kabilang sa mga iginawad, bilang karagdagan sa mga piloto, ay mga mandaragat at tanker. Sa isa sa mga "banquet" ang mga kinatawan ng mga magiliw na sangay ng armadong pwersa ay nagsimulang malaman kung aling uri ng armadong pwersa ang mas mahusay. Ang pagtatalo ay nauwi sa away, at pagkatapos ay putukan. Bilang resulta, 11 ambulansya ang naghatid sa mga biktima sa mga ospital at morge sa Moscow. Si Ivan Fedorov ay hindi gaanong nakibahagi sa laban, ngunit, sa sobrang galit, natamaan niya ang opisyal ng NKVD na itinalaga sa kanya. Ang piloto ay isang first-class na boksingero - sa ikalawang araw, ang espesyal na opisyal, nang hindi namamalayan, ay namatay. Bilang isang resulta, si Fedorov ay idineklara na isa sa mga instigator ng iskandalo. Pinatahimik ng pamunuan ng People's Commissariat of Defense ang insidenteng ito, ngunit walang mga parangal na ibinigay sa sinuman. Ang lahat ay nakakalat sa paligid ng mga yunit ng militar na may mga katangian na ganap na hindi angkop para sa isang karera sa hinaharap.
Tulad ng para kay Fedorov, siya at maraming iba pang mga piloto ay tinawag ng Chief of the General Staff of Aviation, Tenyente Heneral Smushkevich, at sinabi: "Nakipaglaban sila nang may kabayanihan - at lahat ay walang kabuluhan!" At umalis na mag-isa kasama si Fedorov, siya ay kumpidensyal at sa isang palakaibigang paraan ay nagbabala na ang NKVD ay nagdala ng isang espesyal na file sa kanya sa personal na pagkakasunud-sunod ni Lavrenty Beria. Pagkatapos ay iniligtas mismo ni Stalin si Fedorov mula sa pag-aresto at kamatayan, na inutusan si Beria na huwag hawakan ang piloto, upang hindi kumplikado ang mga relasyon sa mga Espanyol, kung saan si Ivan ay isang pambansang bayani. Gayunpaman, si Fedorov ay tinanggal mula sa Air Force at inilipat bilang isang test pilot sa S.A. Design Bureau. Lavochkin.
Inalis sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, si Fedorov, ilang buwan lamang bago ang pagsalakay ng Nazi Germany sa USSR, ay nakatanggap ng pinakamataas na parangal sa militar ng Third Reich. Ito ay naging ganito.
Noong tagsibol ng 1941, ang USSR at Germany, na noon ay nasa napaka-friendly na termino, ay nagpalitan ng mga delegasyon ng mga test pilot. Bilang bahagi ng mga piloto ng Sobyet, nagpunta si Fedorov sa Alemanya. Sa pagnanais na ipakita ang isang potensyal na kaaway (at hindi kailanman nag-alinlangan si Ivan sa hindi maiiwasang digmaan sa Alemanya) ang kapangyarihan ng aviation ng militar ng Sobyet, ipinakita ng piloto ang pinaka kumplikadong mga aerobatic na maniobra sa hangin. Si Hitler ay natigilan at namangha, at ang Reich Marshal ng Aviation Goering ay nagtatampo na kinumpirma na kahit na ang pinakamahusay na German aces ay hindi maaaring ulitin ang "aerial acrobatic tricks" ng piloto ng Sobyet.
Noong Hunyo 17, 1941, ginanap ang isang piging ng paalam sa tirahan ng Reich Chancellor, kung saan nagbigay ng mga parangal si Hitler sa mga piloto ng Sobyet. Si Fedorov mula sa kanyang mga kamay ay tumanggap ng isa sa mga pinakamataas na order ng Reich - ang Iron Cross na may mga dahon ng oak sa unang klase. Si Fedorov mismo ay naalala ang parangal na ito nang nag-aatubili: "Binigyan nila ako ng isang uri ng krus, hindi ko maintindihan, hindi ko ito kailangan, nakahiga ito sa aking kahon, hindi ko ito isinusuot at hinding-hindi ko ito isusuot." Bukod dito, ilang araw pagkatapos ng pagbabalik ng mga piloto ng Sobyet, nagsimula ang Great Patriotic War ...
Natagpuan ng digmaan si Fedorov sa Gorky, kung saan nagtrabaho siya sa planta bilang isang tester. Sa isang buong taon, hindi matagumpay na "binomba" ng piloto ang mas mataas na awtoridad ng mga ulat na may kahilingan na ipadala siya sa harapan. Pagkatapos ay nagpasya si Fedorov na manloko. Noong Hunyo 1942, sa isang eksperimental na manlalaban ng LaGT-3, gumawa siya ng 3 "patay na mga loop" sa ilalim ng tulay sa kabila ng Volga. Ang pag-asa ay ang air hooligan ay maipadala sa harap para dito. Gayunpaman, nang si Fedorov ay nagpunta sa ika-apat na diskarte, ang mga anti-aircraft gunner mula sa bridge guard ay nagpaputok sa eroplano, tila iniisip na maaari niyang sirain ang tulay. Pagkatapos ay nagpasya ang piloto na hindi na siya babalik sa kanyang paliparan, at lumipad nang diretso sa harap ...
Ito ay halos 500 km sa harap na linya, at si Fedorov ay hindi lamang pinaputok ng mga anti-aircraft gun, ngunit inatake din ng dalawang MIG-3 ng Moscow air defense forces. Masayang umiwas sa panganib, si Ivan Evgrafovich ay nakarating sa paliparan malapit sa Moscow Klin, sa lokasyon ng punong-tanggapan ng 3rd Air Army.
Ang kumander ng hukbo na si Mikhail Gromov, isang sikat na polar pilot, pagkatapos makinig sa isang detalyadong ulat ng "boluntaryo", ay nagpasya na panatilihin siya. Samantala, idineklara ng pamunuan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Gorky si Fedorov na isang deserter at hiniling na ibalik siya mula sa harapan. Pinadalhan niya sila ng telegrama: “Hindi ako tumakas noon para bumalik sa iyo. Kung nagkasala, ibigay ito sa tribunal. Tila, si Gromov mismo ay tumayo para sa "deserter": "Kung nakatakas ka mula sa harap, kung gayon sila ay sinubukan, at pupunta ka sa harap." Sa katunayan, ang kaso ay naisara kaagad.
Sa unang buwan at kalahati, binaril ni Fedorov ang 18 sasakyang panghimpapawid ng Aleman at noong Oktubre 1942 siya ay hinirang na kumander ng 157th Fighter Aviation Regiment. Nakilala niya ang tagsibol ng ika-43 bilang kumander ng 273rd air division. At mula sa tag-araw ng 1942 hanggang sa tagsibol ng 1943, inutusan ni Fedorov ang isang natatanging grupo ng 64 na penal na piloto, na nilikha sa personal na utos ni Stalin. Itinuring niya na hindi makatwiran na magpadala ng kahit na seryosong nagkasala na mga piloto sa ground penal battalion, kung saan wala silang magagamit, at ang sitwasyon sa harap ay nabuo sa paraang ang bawat sinanay at may karanasang piloto ay literal na katumbas ng timbang nito sa ginto. Ngunit wala sa mga alas ang gustong utusan ang mga "air hooligans" na ito. At pagkatapos ay nagboluntaryo si Fedorov na pamunuan sila. Sa kabila ng katotohanan na binigyan siya ni Gromov ng karapatang barilin ang lahat sa lugar sa pinakamaliit na pagtatangka sa pagsuway, hindi kailanman sinamantala ito ni Fedorov.
Ang mga penitentiaries ay nagpakita ng kanilang mga sarili nang napakatalino, pinabagsak ang humigit-kumulang 400 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kahit na ang mga tagumpay ay hindi binibilang para sa kanila, tulad ng para kay Fedorov mismo, ngunit ipinamahagi sa iba pang mga rehimeng panghimpapawid. Pagkatapos, pagkatapos ng opisyal na "pagpapatawad", ilan sa mga ward ni Fedorov ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang pinakasikat sa kanila ay si Alexei Reshetov.
Noong Mayo ng ika-44, si Fedorov, na kusang nagbitiw sa posisyon ng kumander ng 213th air division, na hindi gustong gumawa ng "papel", sa kanyang opinyon, magtrabaho, ay naging representante na kumander ng 269th air division, na natanggap ang pagkakataon na lumipad pa. Di-nagtagal, nagawa niyang mag-ipon ng isang espesyal na grupo ng siyam na piloto, kung saan siya ay nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso" sa likod ng linya sa harap.
Pagkatapos ng masusing pagmamanman, isang grupo ng mga "mangangaso" ni Fedorov, na alam ang lokasyon ng mga paliparan ng kaaway, ay kadalasang lumilipad sa isa sa kanila sa gabi at naghulog ng isang pennant, na isang lata ng American stew na may karga at isang tala sa loob. . Sa loob nito, sa Aleman, ang mga piloto ng Luftwaffe ay inanyayahan na lumaban, at mahigpit na ayon sa bilang ng mga dumating mula sa panig ng Sobyet. Sa kaganapan ng isang paglabag sa numerical parity, ang "labis" ay nawala lamang sa kanilang landas sa pag-alis. Siyempre, tinanggap ng mga Aleman ang hamon.
Sa mga "duels" na ito, nanalo si Fedorov ng 21 tagumpay. Ngunit, marahil, ginanap ni Ivan Evgrafovich ang kanyang pinakamatagumpay na labanan sa kalangitan sa East Prussia sa pagtatapos ng ika-44, na pinabagsak ang 9 na Messerschmitts nang sabay-sabay. Salamat sa lahat ng mga natitirang tagumpay, nakuha ng alas ang front-line na palayaw na Anarchist.
Ang lahat ng mga piloto ng "grupong Fedorov" ay nakatanggap ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, at dalawang beses na iginawad sina Vasily Zaitsev at Andrey Borovoy. Ang tanging pagbubukod ay ang kumander mismo. Ang lahat ng mga ideya ni Fedorov para sa pamagat na ito ay "nakabalot" pa rin.
Matapos ang Great Victory, bumalik si Fedorov sa Lavochkin Design Bureau, kung saan sinubukan niya ang jet aircraft. Siya ang kauna-unahan sa mundo na bumasag sa sound barrier sa La-176 aircraft. Sa pangkalahatan, ang piloto na ito ay may 29 na talaan ng pandaigdigang aviation. Para sa mga tagumpay na ito noong Marso 5, 1948, iginawad ni Stalin kay Ivan Fedorov ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Kung tungkol sa kalabuan ng pinaka-produktibong alas ng Soviet Air Force, hindi kailanman hinangad ni Ivan Evgrafovich na iwaksi ang maling kuru-kuro na ito: "Palagi kong alam kung paano manindigan para sa aking sarili at magagawa ko, ngunit hinding-hindi ako mag-abala at sumulat sa mas mataas. mga awtoridad upang maibalik ang hindi naihatid na mga parangal. At hindi ko na sila kailangan - ang kaluluwa ay nabubuhay sa iba pang mga bagay.
Kaya ang pinakamahusay na Sobyet aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - tulad ng isang maling akala! - Isinasaalang-alang pa rin ang Pokryshkin at Kozhedub.
Ang aming mga aces na piloto noong Great Patriotic War ay natakot sa mga Aleman. Ang tandang "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin is in the sky!" naging malawak na kilala. Ngunit si Alexander Pokryshkin ay hindi lamang ang Sobyet na alas. Naalala namin ang pinaka-produktibo.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Si Ivan Kozhedub ay ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Chernigov. Siya ay itinuturing na pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Russia sa personal na labanan, na may 64 na sasakyang panghimpapawid na binaril. Ang simula ng karera ng sikat na piloto ay hindi matagumpay, sa pinakaunang labanan ang kanyang eroplano ay malubhang napinsala ng kaaway na si Messerschmit, at kapag bumalik sa base, ang mga anti-aircraft gunner ng Russia ay nagpaputok sa kanya nang hindi sinasadya, at sa pamamagitan lamang ng isang himala. nagawa ba niyang mapunta. Ang eroplano ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik, at gusto pa nilang sanayin muli ang malas na bagong dating, ngunit ang kumander ng regiment ay tumayo para sa kanya. Sa panahon lamang ng kanyang ika-40 na sortie sa Kursk Bulge, Kozhedub, na naging isang "batya" - deputy squadron commander, binaril ang kanyang unang "lappet", na tinatawag sa amin na German Junkers. Pagkatapos nito, ang iskor ay naging sampu.
Ang huling labanan sa Great Patriotic War, kung saan binaril niya ang 2 FW-190s, nakipaglaban si Kozhedub sa kalangitan sa Berlin. Bilang karagdagan, ang Kozhedub ay mayroon ding dalawang American Mustang na sasakyang panghimpapawid na binaril noong 1945, na umatake sa kanya, napagkakamalang isang German aircraft ang kanyang manlalaban. Ang Sobyet ace ay kumilos sa prinsipyo na kanyang ipinahayag kahit na nagtatrabaho sa mga kadete - "anumang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ay isang kaaway." Sa buong digmaan, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril, bagaman madalas ang kanyang eroplano ay nakatanggap ng napakalubhang pinsala.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Ang Pokryshkin ay isa sa mga pinakasikat na ace ng Russian aviation. Ipinanganak noong 1913 sa Novosibirsk. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa ikalawang araw ng digmaan, pinabagsak ang German Messerschmitt. Sa kabuuan, umabot siya ng 59 na personal na bumaril ng sasakyang panghimpapawid at 6 sa grupo. Gayunpaman, ito ay opisyal na istatistika lamang, dahil, bilang kumander ng isang regiment ng hangin, at pagkatapos ay isang air division, minsan ay binigay ni Pokryshkin ang mga nahuhulog na eroplano sa mga batang piloto upang hikayatin sila sa ganitong paraan. Ang kanyang notebook, na pinamagatang "Fighter Tactics in Combat", ay naging isang tunay na gabay sa air warfare. Sinabi nila na ang mga Aleman ay nagbabala tungkol sa hitsura ng isang Russian ace na may pariralang: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin sa hangin. Ang nagpatumba kay Pokryshkin ay pinangakuan ng malaking gantimpala, ngunit ang piloto ng Russia ay naging masyadong matigas para sa mga Aleman. Si Pokryshkin ay itinuturing na imbentor ng "Kuban whatnot" - isang taktikal na paraan ng labanan sa himpapawid, tinawag siya ng mga Aleman na "Kuban escalator", dahil ang mga eroplano na nakaayos sa mga pares ay kahawig ng isang higanteng hagdanan. Sa labanan, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na umaalis sa unang yugto ay tinamaan ng pangalawa, at pagkatapos ay ang ikatlong yugto. Ang iba pa niyang paboritong trick ay "falcon strike" at "high-speed" swing ". Kapansin-pansin na si Pokryshkin ay nanalo ng karamihan sa kanyang mga tagumpay sa mga unang taon ng digmaan, nang ang mga Aleman ay may isang makabuluhang air superiority.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Ipinanganak noong 1918 sa nayon ng Aksayskaya malapit sa Rostov. Ang kanyang unang labanan ay nakapagpapaalaala sa gawa ng Grasshopper mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle": nang walang utos, sa unang pagkakataon sa kanyang buhay, na lumipad sa gabi sa ilalim ng alulong ng isang air raid sa kanyang Yak, nagawa niyang mabaril ang isang German Heinkel night fighter. Para sa gayong arbitrariness, siya ay pinarusahan, habang iniharap siya para sa isang gantimpala. Sa hinaharap, si Gulaev ay karaniwang hindi limitado sa isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa bawat paglipad, nakakuha siya ng apat na tagumpay tatlong beses sa isang araw, sinira ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng dalawang beses, at gumawa ng doble sa pitong laban. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 57 sasakyang panghimpapawid at 3 sa grupo. Ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na si Gulaev, nang maubusan siya ng mga bala, ay bumangga, pagkatapos nito siya mismo ay nahulog sa isang tailspin at halos hindi nakapag-eject. Ang kanyang mapanganib na paraan ng pakikipaglaban ay naging simbolo ng romantikong kalakaran sa sining ng aerial duel.
Grigory Andreevich Rechkalov
Ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Perm. Sa bisperas ng digmaan, sa komisyon ng medikal na paglipad, siya ay natagpuan na may kaunting pagkabulag ng kulay, ngunit ang komandante ng regiment ay hindi man lang tumingin sa ulat ng medikal - ang mga piloto ay lubhang kailangan. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa isang lumang I-153 biplane number 13, hindi pinalad para sa mga Germans, habang siya ay nagbibiro. Pagkatapos ay nakapasok siya sa grupo ni Pokryshkin at sinanay sa Aerocobra, isang Amerikanong manlalaban, na naging tanyag sa matigas na ugali nito - napakadaling napunta sa isang tailspin sa pinakamaliit na pagkakamali ng piloto, ang mga Amerikano mismo ay nag-aatubili na lumipad sa ganoong paraan. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 56 na sasakyang panghimpapawid at 6 sa grupo. Marahil wala sa aming iba pang alas sa isang personal na account ang may iba't ibang uri ng pinabagsak na sasakyang panghimpapawid gaya ng Rechkalov, ito ay mga bombero, at attack aircraft, at reconnaissance aircraft, at fighters, at transport workers, at medyo bihirang mga tropeo - "Savoy" at PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Ipinanganak sa Oranienbaum, ngayon ay Lomonosov, noong 1914. Nagsimula siyang magpraktis sa paglipad sa Moscow sa maalamat na paliparan ng Tushino, kung saan itinatayo ngayon ang istadyum ng Spartak. Ang maalamat na Baltic ace, na tumakip sa kalangitan sa Leningrad, ay nanalo ng pinakamalaking bilang ng mga tagumpay sa naval aviation, personal na nagpabagsak ng hindi bababa sa 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 34 sa isang grupo. Binaril niya ang kanyang unang Messerschmitt noong Hulyo 15, 1941. Nakipaglaban siya sa isang British Hurricane na natanggap sa ilalim ng lend-lease, sa kaliwang bahagi kung saan mayroong isang malaking inskripsiyon na "Para sa Russia!". Noong Pebrero 1943, napadpad siya sa isang penal battalion dahil sa pag-aayos ng isang pagbagsak sa bahay ng isang mayor ng serbisyo ng commissary. Si Kostylev ay tinamaan ng kasaganaan ng mga pinggan kung saan siya nakipagkita sa kanyang mga bisita, at hindi napigilan ang kanyang sarili, dahil alam niya mismo kung ano ang nangyayari sa kinubkob na lungsod. Siya ay binawian ng mga parangal, ibinaba sa Pulang Hukbo at ipinadala sa Oranienbaum bridgehead, sa mga lugar kung saan ginugol niya ang kanyang pagkabata. Iniligtas ng bilanggo ang bayani, at noong Abril muli niyang itinaas ang kanyang manlalaban sa hangin at tinalo ang kalaban. Nang maglaon ay naibalik siya sa ranggo, ibinalik ang mga parangal, ngunit hindi niya natanggap ang pangalawang Bituin ng Bayani.
Maresyev Alexey Petrovich
Isang maalamat na tao na naging prototype ng bayani ng kwento ni Boris Polevoy na "The Tale of a Real Man", isang simbolo ng tapang at tibay ng isang mandirigmang Ruso. Ipinanganak noong 1916 sa lungsod ng Kamyshin, lalawigan ng Saratov. Sa isang labanan sa mga Aleman, ang kanyang eroplano ay binaril, ang piloto, na nasugatan sa mga binti, ay nakarating sa teritoryo na inookupahan ng mga Aleman. Pagkatapos nito, sa loob ng 18 araw ay gumapang siya sa kanyang sarili, sa ospital ay pinutol ang dalawang binti. Ngunit nagawa ni Maresyev na bumalik sa tungkulin, natutunan niyang lumakad sa mga prostheses at muling umakyat sa kalangitan. Sa una, hindi sila nagtiwala sa kanya, anumang bagay ay maaaring mangyari sa labanan, ngunit pinatunayan ni Maresyev na hindi siya makakalaban ng mas masahol pa kaysa sa iba. Dahil dito, 7 pang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang idinagdag sa 4 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na binaril bago nasugatan. Ang kuwento ni Polevoy tungkol kay Maresyev ay pinahintulutang mailimbag lamang pagkatapos ng digmaan, upang ang mga Aleman, huwag sana, ay hindi isipin na walang isa upang lumaban sa hukbong Sobyet, kailangan nilang magpadala ng mga invalid.
Popkov Vitaly Ivanovich
Ang piloto na ito ay hindi rin maaaring balewalain, dahil siya ang naging isa sa mga pinakatanyag na pagkakatawang-tao ng isang ace pilot sa sining ng sinehan - ang prototype ng sikat na Maestro mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle". Ang "Singing Squadron" ay talagang umiral sa 5th Guards Fighter Aviation Regiment, kung saan nagsilbi si Popkov, mayroon itong sariling koro, at si Leonid Utyosov mismo ay nagpakita ng dalawang sasakyang panghimpapawid dito.
Ipinanganak si Popkov sa Moscow noong 1922. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hunyo 1942 sa lungsod ng Holm. Lumahok sa mga labanan sa harap ng Kalinin, sa Don at Kursk Bulge. Sa kabuuan, gumawa siya ng 475 sorties, nagsagawa ng 117 air battles, personal na binaril ang 41 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway kasama ang 1 sa grupo. Sa huling araw ng digmaan, binaril ni Popkov ang maalamat na German Hartman, ang pinaka-produktibong alas ng World War II, sa kalangitan sa ibabaw ng Brno, ngunit nagawa niyang mapunta at manatiling buhay, gayunpaman, hindi pa rin ito nagligtas sa kanya mula sa pagkabihag. . Ang katanyagan ni Popkov ay napakahusay na isang monumento ay itinayo sa kanya noong nabubuhay pa siya sa Moscow.
Sa artikulong ito, hindi natin pag-uusapan ang tungkol sa pinakamahusay na mga piloto ng manlalaban, ngunit tungkol sa mga pinaka produktibong piloto na nakamit ang pinakamalaking bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sino ang mga alas, at saan sila nanggaling? Ang mga fighter aces ay yaong, una sa lahat, na naglalayong sirain ang sasakyang panghimpapawid, na hindi palaging nag-tutugma sa pangunahing gawain ng mga combat sorties, at kadalasan ay isang kasamang layunin, o isang paraan lamang upang makumpleto ang gawain. Sa anumang kaso, ang pangunahing gawain ng Air Force, depende sa sitwasyon, ay alinman sa pagkawasak ng kaaway, o pag-iwas sa pagkawasak ng potensyal na militar nito. Ang fighter aviation ay palaging gumaganap ng isang auxiliary function: alinman sa pagpigil sa mga bombero ng kaaway na maabot ang target, o takpan ang kanilang sarili. Naturally, ang bahagi ng mga mandirigma sa Air Force, sa karaniwan sa lahat ng naglalabanang bansa, ay sumasakop sa halos 30% ng kabuuang lakas ng armada ng hangin ng militar. Kaya, ang pinakamahusay na mga piloto ay dapat isaalang-alang ang mga hindi bumaril ng isang rekord na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit nakumpleto ang misyon ng labanan. At dahil ang karamihan sa mga ito ay nasa harapan, napakaproblema upang matukoy ang pinakamahusay sa kanila, kahit na isinasaalang-alang ang sistema ng parangal.
Gayunpaman, ang kakanyahan ng tao ay palaging hinihingi ang isang pinuno, at ang propaganda ng militar ng bayani, isang modelo ng papel, kaya ang tagapagpahiwatig ng husay na "pinakamahusay", ay naging isang tagapagpahiwatig ng dami na "alas". Ang kwento natin ay tungkol sa mga ganitong aces-fighter. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa hindi nakasulat na mga patakaran ng mga kaalyado, ang isang alas ay itinuturing na isang piloto na nanalo ng hindi bababa sa 5 tagumpay, i.e. nawasak ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Dahil sa ang katunayan na ang mga quantitative indicator ng down na sasakyang panghimpapawid sa mga magkasalungat na bansa ay ibang-iba, sa simula ng kuwento, kami ay nag-abstract mula sa subjective at objective na mga paliwanag, at tumutuon lamang sa mga tuyong numero. Kasabay nito, isaisip natin na ang "mga postscript" ay nangyari sa lahat ng mga hukbo, at bilang mga palabas sa pagsasanay, sa mga yunit, at hindi sa sampu, na hindi makakaapekto nang malaki sa pagkakasunud-sunod ng mga numerong pinag-uusapan. Simulan natin ang pagtatanghal sa konteksto ng mga bansa, mula sa pinakamagagandang resulta hanggang sa pinakamababa.
Alemanya
Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (04/19/1922 - 09/20/1993). 352 panalo
Fighter Pilot, Major. Mula 1936 nagpalipad siya ng mga glider sa aviation club, at mula 1938 nagsimula siyang matuto kung paano magpalipad ng mga eroplano. Matapos makapagtapos sa paaralan ng aviation noong 1942, ipinadala siya sa isang fighter squadron na tumatakbo sa Caucasus. Lumahok sa Labanan ng Kursk, kung saan binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid sa isang araw. Ang pinakamataas na resulta ng piloto ay 11 nahulog na sasakyang panghimpapawid sa isang araw. 14 na beses binaril. Noong 1944 siya ay nakuha, ngunit pinamamahalaang upang makatakas. Nag-utos ng isang iskwadron. Binaril niya ang kanyang huling eroplano noong Mayo 8, 1945. Ang paboritong taktika ay ang pagtambang at pagpaputok mula sa isang maikling distansya. 80% ng mga piloto na kanyang binaril ay walang oras upang maunawaan kung ano ang nangyari. Hindi ako kailanman nasangkot sa isang "dog dump", isinasaalang-alang ang pakikipaglaban sa mga manlalaban ay isang pag-aaksaya ng oras. Inilarawan niya mismo ang kanyang mga taktika sa mga sumusunod na salita: "Nakita ko - nagpasya ako - inatake ko - humiwalay ako." Gumawa siya ng 1425 sorties, lumahok sa 802 air battle at binaril ang 352 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (347 Soviet aircraft), na nakamit ang pinakamahusay na resulta sa kasaysayan ng aviation. Ginawaran siya ng German Cross sa Gold at Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds.
Ang ikalawang German pilot na bumaril ng higit sa 300 sasakyang panghimpapawid ay si Gerhard Barkhorn, na sumira ng 301 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 1100 sorties. 15 piloto ng Aleman ang bumaril mula 200 hanggang 300 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 19 na piloto ang bumaril mula 150 hanggang 200 sasakyang panghimpapawid, 104 na piloto ang nag-chalk up mula 100 hanggang 150 na tagumpay.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ayon sa datos ng Aleman, ang mga piloto ng Luftwaffe ay nakakuha ng humigit-kumulang 70,000 tagumpay. Mahigit sa 5,000 German piloto ang naging ace na may lima o higit pang mga tagumpay. Sa 43,100 (90% ng lahat ng pagkalugi) sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nawasak ng mga piloto ng Luftwaffe noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, 24,000 ang binibilang ng tatlong daang ace. Mahigit 8,500 German fighter pilot ang napatay, 2,700 ang nawawala o nabihag. 9,100 piloto ang nasugatan sa mga sorties.
Finland
Pilot ng manlalaban, bandila. Noong 1933, nakatanggap siya ng lisensya upang mag-pilot ng isang pribadong jet, pagkatapos ay nagtapos sa Finnish aviation school, at noong 1937, na may ranggo ng sarhento, nagsimula siyang maglingkod sa militar. Sa una, lumipad siya sa isang reconnaissance aircraft, at mula noong 1938 - bilang isang manlalaban na piloto. Nanalo si Sergeant Juutilainen sa kanyang unang aerial victory noong Disyembre 19, 1939, nang barilin niya ang isang Soviet DB-3 bomber sa Karelian Isthmus sa isang FR-106 fighter. Pagkalipas ng ilang araw, sa isang labanan sa hilagang baybayin ng Lake Ladoga, isang I-16 fighter ang binaril. Siya ang pinakamataas na scoring pilot na lumipad sa Brewster fighter na may 35 na tagumpay. Nakipaglaban din siya sa mga mandirigma ng Bf.109 G-2 at Bf.109 G-6. Noong 1939-1944, gumawa siya ng 437 sorties, pinabagsak ang 94 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, dalawa sa mga ito ay noong digmaang Sobyet-Finnish. Isa siya sa apat na Finns na dalawang beses na ginawaran ng klase ng Mannerheim Cross II (at ang isa lamang sa kanila na walang ranggo ng opisyal).
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Finnish ay si Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), na gumawa ng 302 sorties, na umiskor ng 75 na tagumpay. 9 na mga piloto ng Finnish, na nakagawa mula 200 hanggang 440 na sorties, ay bumaril mula 31 hanggang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. 39 na piloto ang bumaril mula 10 hanggang 30 sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga pagtatantya ng eksperto, ang Red Army Air Force ay nawalan ng 1855 na sasakyang panghimpapawid sa mga labanan sa himpapawid sa mga mandirigmang Finnish, 77% nito ay nahulog sa mga aces ng Finland.
Hapon
Fighter pilot, Jr. tenyente posthumously. Noong 1936 pumasok siya sa paaralan ng mga reservist pilot. Sinimulan niya ang digmaan sa isang Mitsubishi A5M fighter, pagkatapos ay lumipad sa isang Mitsubishi A6M Zero. Ayon sa mga memoir ng mga kontemporaryo, parehong mga piloto ng Hapon at Amerikano, si Nishizawa ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang sining ng pagpipiloto ng isang manlalaban. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Abril 11, 1942 - binaril niya ang isang American P-39 Airacobra fighter. Sa susunod na 72 oras, binaril niya ang 6 pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Agosto 7, 1942, binaril niya ang anim na mandirigma ng Grumman F4F sa Guadalcanal. Noong 1943, nag-chalk si Nishizawa ng isa pang 6 na nahulog na sasakyang panghimpapawid. Para sa kanyang mga serbisyo, ang utos ng 11th Air Fleet ay iginawad kay Nishizawa ng isang combat sword na may inskripsiyon na "For military valor". Noong Oktubre 1944, habang tinatakpan ang mga eroplanong kamikaze, binaril niya ang kanyang huling ika-87 na eroplano. Namatay si Nishizawa bilang isang pasahero sa isang transport plane habang lumilipad para sa mga bagong eroplano. Posthumously, natanggap ng piloto ang posthumous na pangalan na Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, na isinasalin bilang "Sa karagatan ng digmaan, isa sa mga iginagalang na piloto, isang iginagalang na mukha sa Budismo."
Ang pangalawang pinakamataas na iskor na Japanese driver ay si Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), na mayroong 80 panalo. 9 na piloto ng Japan ang bumaril mula 50 hanggang 70 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isa pang 19 - mula 30 hanggang 50.
ang USSR
Fighter pilot, major sa araw na natapos ang digmaan. Ginawa niya ang kanyang mga unang hakbang sa aviation noong 1934 sa flying club, pagkatapos ay nagtapos sa Chuguev Aviation Pilot School, kung saan nagsilbi siya bilang isang instruktor. Sa katapusan ng 1942 siya ay seconded sa isang fighter aviation regiment. Mula noong tagsibol ng 1943 - sa harap ng Voronezh. Sa unang labanan siya ay tinamaan, ngunit pinamamahalaang bumalik sa kanyang paliparan. Mula noong tag-araw ng 1943, sa ranggo ng Jr. hinirang na deputy squadron commander si tenyente. Sa Kursk Bulge, sa kanyang ika-40 na sortie, binaril niya ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid, ang Yu-87. Kinabukasan ay binaril niya ang pangalawa, makalipas ang ilang araw - 2 Bf-109 fighter. Ang unang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet Kozhedub (na isang senior lieutenant) ay iginawad noong Pebrero 4, 1944 para sa 146 na sorties at 20 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Mula sa tagsibol ng 1944 nakipaglaban siya sa La-5FN fighter, pagkatapos ay sa La-7. Ang pangalawang medalya na "Gold Star" Kozhedub ay iginawad noong Agosto 19, 1944 para sa 256 sorties at 48 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pagtatapos ng digmaan, si Ivan Kozhedub, sa oras na iyon ay isang major sa mga guwardiya, ay gumawa ng 330 sorties, binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 120 air battle, kabilang ang 17 Ju-87 dive bombers, 2 Ju-88 at He-111" , 16 Bf-109 at 21 Fw-190 fighter, 3 Hs-129 attack aircraft at 1 Me-262 jet fighter. Natanggap ni Kozhedub ang ikatlong Gold Star medal noong Agosto 18, 1945 para sa mataas na kasanayan sa militar, personal na tapang at tapang na ipinakita sa mga larangan ng digmaan. Bilang karagdagan, si Kozhedub ay iginawad sa 2 Orders of Lenin, 7 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Red Star.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay si Pokryshkin Alexander Ivanovich, na gumawa ng 650 sorties, nakipaglaban sa 156 na laban at umiskor ng 59 na tagumpay, kung saan iginawad sa kanya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet nang tatlong beses. Bilang karagdagan, binaril ng 5 piloto ng Soviet fighter ang mahigit 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. 7 piloto ang bumaril mula 40 hanggang 50 sasakyang panghimpapawid, 34 - mula 30 hanggang 40 sasakyang panghimpapawid. Mula 16 hanggang 30 na tagumpay ay mayroong 800 piloto. Higit sa 5 libong mga piloto ang nawasak ng 5 o higit pang sasakyang panghimpapawid. Hiwalay, nararapat na tandaan ang pinaka produktibong babaeng manlalaban - si Lydia Litvyak, na nanalo ng 12 tagumpay.
Romania
Fighter pilot, Capt. Noong 1933, naging interesado siya sa aviation, lumikha ng sarili niyang aviation school, pumasok para sa aviation sports, naging kampeon ng Romania sa aerobatics noong 1939. Sa simula ng digmaan, lumipad si Cantacuzino ng mahigit dalawang libong oras, naging isang bihasang piloto. . Noong 1941, nagsilbi siya bilang pilot ng transport airline, ngunit sa lalong madaling panahon ay kusang-loob na inilipat sa military aviation. Bilang bahagi ng 53rd Squadron ng 7th Fighter Group, na nilagyan ng mga British Hurricane fighter, si Cantacuzino ay nakibahagi sa mga labanan sa Eastern Front. Noong Disyembre 1941 siya ay na-recall mula sa harapan at na-demobilize. Noong Abril 1943, muli siyang pinakilos sa kaparehong 7th Fighter Group, nilagyan ng mga mandirigmang Bf.109, at nakipaglaban sa Eastern Front, kung saan noong Mayo ay hinirang siyang kumander ng 58th Squadron na may ranggo na kapitan. Nakipaglaban siya sa Moldova at sa Southern Transylvania. Gumawa siya ng 608 sorties, binaril ang 54 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Amerikano, at Aleman. Kabilang sa mga parangal ni Constantine Cantacuzino ay ang Romanian Order of Michael the Brave, at ang German Iron Cross 1st class.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Romania ay si Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), na gumawa ng 590 sorties at bumaril ng 44 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang Romanian na si Ion Milu ay lumipad ng 500 sorties at umiskor ng 40 na tagumpay. 13 piloto ang bumaril mula 10 hanggang 20 na sasakyang panghimpapawid, at 4 - mula 6 hanggang 9. Halos lahat sila ay nagpalipad ng mga mandirigma ng Aleman at nagpabagsak ng sasakyang panghimpapawid ng Allied.
United Kingdom
Noong 1936, sumali siya sa isang espesyal na batalyon sa Timog Aprika, at pagkatapos ay pumasok sa paaralan ng paglipad ng sibil, pagkatapos ay ipinadala siya sa Primary Flight School. Noong tagsibol ng 1937, pinagkadalubhasaan niya ang Gloster Gladiator biplane fighter at pagkaraan ng isang taon ay ipinadala siya sa Egypt upang ipagtanggol ang Suez Canal. Noong Agosto 1940, nakibahagi siya sa unang labanan sa himpapawid, kung saan binaril niya ang kanyang unang eroplano, ngunit siya mismo ang binaril. Makalipas ang isang linggo, binaril niya ang dalawa pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nakikibahagi sa mga laban para sa Greece, kung saan nakipaglaban siya sa manlalaban ng Hawker Hurricane Mk I, binaril niya ang ilang sasakyang panghimpapawid na Italyano araw-araw. Bago ang pagsalakay ng Aleman sa Greece, si Marmaduke ay may 28 na sasakyang panghimpapawid na binaril at namumuno sa isang iskwadron. Sa loob ng isang buwang pakikipaglaban, dinala ng piloto ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid sa 51 at binaril sa isang hindi pantay na labanan. Ginawaran siya ng Distinguished Flying Cross.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Britanya ay si James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), na gumawa ng 515 sorties at umiskor ng 34 na tagumpay. 25 British piloto ang bumaril mula 20 hanggang 32 na sasakyang panghimpapawid, 51 - mula 10 hanggang 20.
Croatia
Fighter pilot, Capt. Matapos makapagtapos sa paaralan ng aviation na may ranggo ng pangalawang tenyente, pumasok siya sa Air Force ng Kaharian ng Yugoslavia. Matapos ang paglikha ng Independent State of Croatia, sumali ito sa Air Force ng bagong nabuong estado. Noong tag-araw ng 1941 siya ay sinanay sa Alemanya at naging bahagi ng Croatian Air Legion. Ginawa niya ang kanyang unang sortie noong Oktubre 29, 1942 sa Kuban. Noong Pebrero 1944, ginawa ni Dukovac ang kanyang ika-250 na sortie, na nagawang manalo ng 37 tagumpay, kung saan siya ay iginawad sa German Cross sa Gold. Sa parehong taon, sa panahon ng mga laban sa Crimea, nanalo si Dukovac sa ika-44 na tagumpay. Noong Setyembre 29, 1944, ang kanyang Me.109 na eroplano ay binaril, at ang Croatian ace ay dinala ng mga Sobyet. Sa loob ng ilang panahon ay nagtrabaho siya bilang isang aerobatics instructor sa USSR Air Force, pagkatapos nito ay ipinadala siya sa Yugoslav partisan army bilang parehong tagapagturo. Noong Pebrero 1945, nalaman ng mga Yugoslav na si Dukovac ay dati nang nagsilbi sa Ustashe aviation, at iniutos ang kanyang agarang pag-aresto, ngunit noong Agosto 8, 1945, tumakas siya sa Italya at sumuko sa mga Amerikano, kung saan siya ay nakarehistro bilang isang bilanggo ng digmaan mula sa ang Luftwaffe. Noong Enero 1946, pinalaya siya at nagpunta sa Syria, kung saan lumahok siya sa digmaang Arab-Israeli bilang bahagi ng Syrian Air Force.
Ang pangalawang pinakamataas na score ng Croatian na piloto ay si Franjo Jal, na umiskor ng 16 aerial victories. 6 na piloto ng Croatian ang bumaril sa pagitan ng 10 at 14 na sasakyang panghimpapawid.
USA
Fighter Pilot, Major. Noong 1941, pumasok si Bong sa military flight school, at sa pagtatapos ay naging instructor pilot siya. Minsan sa harap, hanggang sa katapusan ng 1942 siya ay nasa training squadron. Sa unang labanan, binaril niya ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng Hapon nang sabay-sabay. Sa loob ng dalawang linggo, binaril ni Bong ang tatlo pang eroplano. Sa panahon ng labanan, gumamit siya ng isang paraan ng pag-atake ng hangin, na kilala bilang "mga taktika ng higit na kahusayan sa hangin." Kasama sa pamamaraan ang pag-atake mula sa mataas na lugar, malakas na apoy sa malapitan, at mabilis na pagtakas sa mataas na bilis. Ang isa pang taktikal na prinsipyo noong panahong iyon ay: "Huwag kailanman makisali sa malapit na pakikipaglaban kay Zero." Sa unang bahagi ng 1944, si Bong ay nagkaroon ng 20 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid at isang Distinguished Service Cross sa kanyang kredito. Noong Disyembre 1944, na may 40 tagumpay sa 200 sorties, natanggap ni Bong ang Medal of Honor at bumalik mula sa harapan sa post ng test pilot. Pinatay habang sinusuri ang isang jet fighter.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na Amerikanong piloto ay si Thomas Buchanan McGuire, na bumaril ng 38 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang P-38 na manlalaban. Ang 25 Amerikanong piloto ay mayroong hanggang 20 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid sa kanilang account. 205 ay may 10 hanggang 20 na panalo. Kapansin-pansin na ang lahat ng American aces ay nakamit ang tagumpay sa Pacific theater of operations.
Hungary
Pilot ng manlalaban, tenyente. Pagkatapos umalis sa paaralan, sa edad na 18, nagboluntaryo siya para sa Royal Hungarian Air Force. Sa una ay nagsilbi bilang isang mekaniko, kalaunan ay nagsanay bilang isang piloto. Bilang isang manlalaban na piloto, nakibahagi siya sa mga operasyon ng World War II sa Hungary, na nagpalipad ng isang Italian Fiat CR.32 na sasakyang panghimpapawid. Mula sa tag-araw ng 1942 nakipaglaban siya sa Eastern Front. Sa pagtatapos ng digmaan, gumawa siya ng 220 sorties, hindi nawala ang kanyang eroplano, binaril ang 34 na eroplano ng kaaway. Ginawaran siya ng Iron Cross 2nd Class at maraming Hungarian medals. Namatay sa isang plane crash.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Hungarian ay si Debredy Gyorgy, na nagpabagsak ng 26 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 204 na sorties. 10 piloto ang bumaril mula 10 hanggang 25 na sasakyang panghimpapawid, at 20 piloto mula 5 hanggang 10. Karamihan sa kanila ay nagpalipad ng mga mandirigmang Aleman at nakipaglaban sa mga Allies.
Pilot ng manlalaban, tenyente koronel. Noong 1937 nakatanggap siya ng lisensya ng pribadong piloto. Matapos ang pagsuko ng France, noong Marso 1942 ay sumali siya sa Free French Air Force sa UK. Matapos makapagtapos mula sa English Air Force School RAF Cranwell na may ranggo ng aviation sergeant, itinalaga siya sa 341st Squadron RAF, kung saan nagsimula siyang magpalipad ng sasakyang panghimpapawid ng Supermarine Spitfire. Iniskor ni Klostermann ang kanyang unang dalawang tagumpay noong Hulyo 1943, na sinira ang dalawang Focke-Wulf 190s laban sa France. Mula Hulyo hanggang Nobyembre 1944 nagtrabaho siya sa punong tanggapan ng French Air Force. Noong Disyembre, muli siyang bumalik sa harapan, nagsimulang lumipad sa ika-274 na iskwadron, natanggap ang ranggo ng tenyente at inilipat sa sasakyang panghimpapawid ng Hawker Tempest. Mula Abril 1, 1945, si Klosterman ay kumander ng 3rd squadron, at mula Abril 27 ay pinamunuan niya ang buong 122nd air wing. Sa panahon ng digmaan, gumawa siya ng 432 sorties, na umiskor ng 33 tagumpay. Ginawaran siya ng Order of the Legion of Honor, Order of Liberation at maraming medalya.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Pransya, si Marcel Albert, na nakipaglaban bilang bahagi ng Normandie-Niemen fighter regiment sa Eastern Front, ay bumaril ng 23 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa panahon ng labanan, 96 na piloto ng regimentong ito ang gumawa ng 5240 sorties, nagsagawa ng humigit-kumulang 900 air battles, at nanalo ng 273 na tagumpay.
Slovakia
Pagkatapos makapagtapos sa paaralan, nagtrabaho siya sa isang aero club, pagkatapos ay nagsilbi sa isang fighter regiment. Matapos ang pagbagsak ng Czechoslovakia noong Marso 1939, ang rehimyento ay pumasa sa hukbo ng estado ng Slovak. Mula Hulyo 1941 nagsilbi siya sa Eastern Front bilang isang reconnaissance officer sa Avia B-534 biplane. Noong 1942, muling nagsanay si Rezhnyak bilang isang Bf.109 fighter at nakipaglaban sa lugar ng Maikop, kung saan binaril niya ang kanyang unang eroplano. Mula sa tag-araw ng 1943 binantayan niya ang kalangitan ng Bratislava. Sa panahon ng digmaan, binaril niya ang 32 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya ay ginawaran ng ilang mga order at medalya: German, Slovak at Croatian.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Slovak ay si Isidor Kovarik, na umiskor ng 29 na tagumpay sa Bf.109G fighter. Binaril ng Slovak na si Jan Gerthofer ang 27 eroplano ng kaaway sa parehong manlalaban. 5 piloto ang bumaril mula 10 hanggang 19 na sasakyang panghimpapawid, at isa pang 9 - mula 5 hanggang 10 sasakyang panghimpapawid.
Canada
Fighter pilot, Capt. Matapos huminto sa pag-aaral, nakakuha ng trabaho si Beurling na nagdadala ng air cargo para sa mga kumpanya ng pagmimina, kung saan nakakuha siya ng karanasan sa piloto habang lumilipad bilang isang co-pilot. Noong 1940, sumali siya sa RAF, kung saan siya ay sinanay na lumipad sa Spitfire fighter. Sa pagtatapos, siya ay ipinadala bilang isang sarhento sa 403rd squadron. Ang kanyang kawalan ng disiplina at indibidwalidad, pati na rin ang kanyang pagnanais na lumaban, ay naging sanhi ng hindi pagkagusto sa kanya ng kanyang mga kasamahan. Pagkaraan ng ilang oras, inilipat si Beurling sa No. 41 Squadron RAF, na ang mga pangunahing gawain ay kasama ang pagbabantay sa mga convoy at operasyon sa teritoryo ng Pransya. Nanalo si Beurling sa kanyang unang tagumpay noong Mayo 1942, pinabagsak ang isang Fw 190. Pagkalipas ng ilang araw, binaril ni George ang pangalawang eroplano, kung saan iniwan niya ang pormasyon at iniwan ang kanyang pinuno nang walang takip. Nagdulot ng poot sa panig ng mga kasama at kawalang-kasiyahan ng mga awtoridad ang naturang gawain. Samakatuwid, sa unang pagkakataon, lumipat si Beurling sa 249th squadron sa Malta, upang itaboy ang mga pag-atake sa isla mula sa Air Force ng Third Reich at Italy. Sa Malta ay binansagan si Baz Beurling na "The Madcap". Sa kanyang unang sortie sa Malta, binaril ni Beurling ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Pagkalipas ng anim na buwan, ang piloto ay nagkaroon ng 20 tagumpay, isang medalya at isang krus para sa natitirang mga merito sa paglipad. Sa panahon ng paglikas mula sa Malta dahil sa pinsala, ang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak at nahulog sa dagat. Sa 19 na pasahero at tripulante, tatlo lamang ang nakaligtas, kasama ang. at ang sugatang Beurling. Hanggang sa matapos ang digmaan, hindi na kailangang lumaban pa ang piloto. Sa kanyang account mayroong 31 personal na tagumpay. Namatay siya bilang resulta ng ikasampung aksidente sa kanyang karera sa paglipad, habang lumilipad sa isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Israel.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng Canada ay si Vernon C. Woodward, na nagpabagsak ng 22 sasakyang panghimpapawid. 32 Canadian piloto ang bumaril sa pagitan ng 10 at 21 na sasakyang panghimpapawid.
Australia
Fighter Pilot, Col. Noong 1938 natutunan niyang lumipad sa New South Wales Flying Club. Nang magsimula ang World War II, sumali si Clive sa Royal Australian Air Force (RAAF). Pagkatapos ng pagsasanay, ipinadala siya sa 73 Squadron RAF, kung saan pinalipad niya ang Hawker Hurricane fighter, pagkatapos nito ay nag-retrain siya upang piloto ang P-40 fighter. Sa kanyang ika-30 sortie, naitala ni Clive ang kanyang unang panalo sa himpapawid. Sa kalangitan sa Libya, nakipaglaban siya sa dalawa sa pinakatanyag na German aces sa Africa. Para sa tagumpay laban sa isa at sa pinsala sa sasakyang panghimpapawid ng isa pa, siya ay iginawad sa Distinguished Flying Cross. Noong Disyembre 5, 1941, sa Libya, binaril ni Clive ang 5 Yu-87 dive bombers sa loob ng ilang minuto. At pagkaraan ng tatlong linggo, binaril niya ang isang German ace, na nagkaroon ng 69 air victories. Noong tagsibol ng 1942, naalaala si Caldwell mula sa North Africa. Sa kanyang account mayroong 22 na tagumpay sa 550 na oras ng paglipad sa 300 sorties. Sa Pacific theater, pinamunuan ni Clive Caldwell ang 1st Fighter Wing, na nilagyan ng Supermarine Spitfires. Nang itaboy ang mga pagsalakay kay Darwin, binaril niya ang isang Mitsubishi A6M Zero fighter at isang Nakajima B5N bomber. Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, binaril niya ang 28 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang pangalawang pinakamataas na marka ng driver ng Australia ay si Keith Truscott na may 17 panalo. 13 piloto ang bumaril mula 10 hanggang 17 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Noong 1938 sumali siya sa Royal Air Force ng Great Britain, pagkatapos ng pagtatapos kung saan siya ay itinalaga sa 54 Squadron RAF. Nanalo siya sa kanyang unang air victory noong Mayo 25, 1940 - binaril niya ang isang German Bf.109. Ginawaran siya ng Distinguished Flying Cross. Sa pagtatapos ng Labanan ng Britanya, nagkaroon si Colin ng 14 na personal na tagumpay. Sa simula ng 1943, siya ay hinirang na squadron commander, pagkatapos ay naging commander ng isang air wing. Noong 1944, si Colin Gray ay hinirang na kumander ng 61st Army ng United Oceanic Union (OCU). Sa account ng Colin ay 27 tagumpay sa higit sa 500 sorties.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na piloto ng New Zealand ay si Alan Christopher Deere, na nagpabagsak ng 22 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Tatlo pang piloto ang nagpabagsak ng 21 sasakyang panghimpapawid bawat isa. 16 na piloto ang nanalo mula 10 hanggang 17 tagumpay, 65 piloto ang bumaril mula 5 hanggang 9 na sasakyang panghimpapawid.
Italya
Noong 1937, nakatanggap siya ng glider pilot's license, at noong 1938, isang aircraft pilot's license. Matapos makumpleto ang isang kurso sa pagsasanay ng piloto ng manlalaban sa isang paaralan ng aviation, natanggap niya ang ranggo ng sarhento at ipinadala sa 366th fighter squadron. Naiiskor ni Teresio Martinoli ang kanyang unang tagumpay sa himpapawid noong Hunyo 13, 1940 kasama ang mga manlalaban ng Fiat CR.42, na nagpabagsak ng isang English bomber sa Tunisia. Hanggang Setyembre 8, 1943, nang lagdaan ng Italya ang mga dokumento ng walang kondisyong pagsuko, ang Italian ace ay nagkaroon ng 276 sorties at 22 na tagumpay, karamihan sa mga ito ay nakamit ng C.202 Folgore. Namatay siya sa isang training flight habang nagre-retraining para sa American P-39 fighter. Ginawaran siya ng Gold Medal "For Military Valor" (posthumously) at dalawang beses ang Silver Medal "For Military Valor". Ginawaran din siya ng German Iron Cross 2nd class.
Tatlong Italyano na piloto (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli at Franco Lucchini) bawat isa ay bumaril ng 21 sasakyang panghimpapawid, 25 mula 10 hanggang 19, 97 mula 5 hanggang 9.
Poland
Fighter pilot, tenyente koronel sa pagtatapos ng digmaan. Una niyang nakilala ang aviation sa flying club. Noong 1935 sumali siya sa Polish Army. Noong 1936-1938. nag-aral sa school of aviation cadets. Mula noong simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumahok siya sa mga labanan sa PZL P.11c fighter. Noong Setyembre 1939 nanalo siya ng apat na personal na tagumpay. Noong Enero 1940 siya ay ipinadala para sa muling pagsasanay sa Great Britain. Mula noong Agosto 1940, lumahok siya sa Labanan ng Britanya, pinalipad ang manlalaban ng Hawker Hurricane, binaril, na-promote bilang kapitan. Matapos ang mastering ang Supermarine Spitfire fighter, siya ay hinirang na squadron commander. Mula noong 1943 - kumander ng isang pakpak ng hangin. Sa panahon ng digmaan gumawa siya ng 321 sorties, binaril ang 21 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ginawaran siya ng Silver Cross at Gold Cross ng Virtuti Military Order, Cavalier Cross of the Order of the Rebirth of Poland, Cross of Grunwald III degree, Cross of Brave (apat na beses), Aviation Medal (apat na beses ), ang Order of Distinguished Service (Great Britain), ang Cross for Distinguished flying merits "(Great Britain, tatlong beses), atbp.
Ang pangalawang pinakamatagumpay na driver ng Poland ay si Witold Urbanowicz na may 18 tagumpay. 5 Polish piloto ang umiskor mula 11 hanggang 17 aerial na tagumpay. Binaril ng 37 piloto ang 5 hanggang 10 sasakyang panghimpapawid.
Tsina
Noong 1931 pumasok siya sa Central Officers' Academy. Noong 1934, lumipat siya sa Central Aviation School, nagtapos dito noong 1936. Naging miyembro siya ng Sino-Japanese War, pinalipad ang Curtiss F11C Goshawk fighter, pagkatapos ay ang Soviet I-15 at I-16. Nanalo siya ng 11 personal na tagumpay.
11 Chinese piloto noong mga taon ng digmaan ang nanalo mula 5 hanggang 8 tagumpay.
Bulgaria
Noong 1934 pumasok siya sa Higher Army School, naging isang opisyal ng kabalyerya. Ipinagpatuloy niya ang kanyang pag-aaral sa Military Aviation Academy sa Sofia, kung saan nagtapos siya noong 1938, na natanggap ang ranggo ng pangalawang tenyente. Pagkatapos ay ipinadala si Stoyanov upang mag-aral sa Alemanya, kung saan natapos niya ang tatlong kurso - isang manlalaban, isang tagapagturo at isang kumander ng isang yunit ng manlalaban. Lumipad siya sa mga eroplanong "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" at iba pa. Noong 1939 bumalik siya sa Bulgaria at naging instruktor sa isang paaralan para sa mga piloto ng manlalaban. Noong kalagitnaan ng 1943, siya ay na-promote bilang pinuno ng iskwadron at naitala ang kanyang unang tagumpay sa himpapawid, na binaril ang isang American B-24D bomber. Noong Setyembre 1944, pumunta ang Bulgaria sa panig ng koalisyon ng Anti-Hitler at nagdeklara ng digmaan sa Third Reich. Si Stoyanov ay iginawad sa ranggo ng kapitan ng hukbong Bulgarian at ilang sandali, para sa matagumpay na operasyon laban sa mga tropang Aleman sa Macedonia at Kosovo, siya ay na-promote sa ranggo ng mayor. Sa panahon ng digmaan gumawa siya ng 35 sorties at nakapuntos ng 5 air victories.
Matapos suriin ang mga rating ng pagganap ng mga piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumilitaw ang tanong ng masyadong maraming pagkakaiba-iba sa mga bilang ng mga tagumpay na napanalunan. Kung ang mababang pagganap ng mga piloto ng maliliit na bansa ay lubos na maipaliwanag sa laki ng kanilang air force at limitadong pakikilahok sa mga labanan, kung gayon ang pagkakaiba sa mga nabagsak na sasakyang panghimpapawid sa mga pangunahing bansa na kalahok sa digmaan (Britain, Germany, USSR, USA, Japan) nangangailangan ng maingat na pagsusuri. Ito ang gagawin natin ngayon, binibigyang pansin lamang ang pinakamahalagang salik ng impluwensya.
Kaya, ang Alemanya, sa mga numero ng rating, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hindi kapani-paniwalang mataas na pagganap. Kaagad naming itatapon ang paliwanag nito sa pamamagitan ng hindi pagiging maaasahan ng pagbibilang ng mga tagumpay, na pinagkasalahan ng maraming mga mananaliksik, dahil sa Alemanya lamang mayroong isang magkakaugnay na sistema ng accounting. Kasabay nito, walang sistema ang nagbigay ng ganap na tumpak na accounting, dahil ang digmaan ay hindi eksaktong trabaho sa accounting. Gayunpaman, ang mga pahayag na ang "mga rekord" ay umabot ng 5-6 beses sa aktwal na mga resulta ay hindi totoo, dahil ang data sa mga pagkalugi ng kaaway na idineklara ng Alemanya ay humigit-kumulang tumutugma sa data na ipinakita ng kaaway na ito. At ang data sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ayon sa bansa ay hindi nagpapahintulot sa isa na malayang magpantasya. Ang ilang mga mananaliksik ay nagbanggit ng iba't ibang mga ulat ng mga pinuno ng militar bilang katibayan ng mga postscript, ngunit nahihiyang pinatahimik ang katotohanan na ang mga rekord ng mga tagumpay at pagkatalo ay itinago sa ganap na magkakaibang mga dokumento. At sa mga ulat, ang mga pagkalugi ng kaaway ay palaging mas totoo, at ang kanilang sarili - palaging mas mababa.
Dapat ding tandaan na karamihan (ngunit hindi lahat) mga piloto ng Aleman ay nakamit ang pinakamalaking resulta sa Eastern Front. Sa Western theater of operations, ang mga tagumpay ay mas katamtaman, at walang maraming mga piloto na nakamit ang mga antas ng record doon. Kaya naman, may opinyon na binaril ng mga German aces ang mga "Ivans" ng Sobyet sa mga batch dahil sa kanilang mahinang pagsasanay at hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid. At sa Western Front, mas mahusay ang mga piloto at mas bago ang mga eroplano, kaya naman kakaunti lang ang binaril nila. Ito ay bahagyang totoo lamang, bagaman hindi nito ipinapaliwanag ang lahat ng mga istatistika. Ang panuntunang ito ay mukhang napakasimple. Noong 1941-1942. at ang karanasan sa labanan ng mga piloto ng Aleman, at ang kalidad ng sasakyang panghimpapawid, at higit sa lahat ang kanilang bilang, ay higit na lumampas sa Soviet Air Force. Simula noong 1943, ang larawan ay nagsimulang magbago nang malaki. At sa pagtatapos ng digmaan, binaril na ni Ivans si Fritz nang sunud-sunod. Iyon ay, sa Red Army, ang bilang ng mga sinanay na piloto at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay malinaw na lumampas sa German Air Force. Kahit na ang pamamaraan ay mas mababa pa rin sa Aleman. Bilang resulta, ang 5-7 medium-trained na piloto sa isang medium-quality na manlalaban ay madaling nabaril pababa ng isang German novice sa isang "classy" na eroplano. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong mga taktika ng Stalinist ay ginamit din sa mga tropa ng tangke. Tulad ng para sa Western Front, ang digmaang panghimpapawid ay nagsimula lamang noong kalagitnaan ng 1944, nang ang Alemanya ay wala nang sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at mga piloto ng klase. Walang sinuman at walang makakapagpabagsak sa mga kapanalig. Bilang karagdagan, ang mga taktika ng mass raids (500-1000) ng mga sasakyang panghimpapawid (bombers na may fighter cover) na ginamit ng mga Allies ay hindi talaga pinahintulutan ang mga German fighter pilot na "gumagala" sa kalangitan. Sa una, nawala ang Allies ng 50-70 na sasakyang panghimpapawid sa isang pagsalakay, ngunit habang ang Luftwaffe ay "manipis", ang mga pagkalugi ay bumaba sa 20-30. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga German aces ay kontento na sa mga solong eroplano lamang na binaril at lumaban mula sa "kawan". Iilan lamang ang nangahas na lumipad sa himpapawid na "armada" sa layo ng kumpiyansa na pagkatalo. Kaya't ang mababang pagganap ng mga German aces sa Western Front.
Ang susunod na kadahilanan sa mataas na pagganap ng mga German ay ang mataas na intensity ng sorties. Ang mga hukbong panghimpapawid ng walang bansa ay malapit sa bilang ng mga sorties na isinagawa ng mga Aleman. Na ang mga mandirigma, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at "bombers" ay nagsagawa ng 5-6 sorties bawat araw. Sa Pulang Hukbo - 1-2, at 3 - isang kabayanihan na gawa. Ang Allies ay gumawa ng isang sortie sa loob ng ilang araw, sa mga kritikal na sitwasyon - 2 bawat araw. Ang mga piloto ng Hapon ay lumipad nang kaunti pa nang mas masinsinan - 2-3 sorties bawat araw. Marami pa sana silang magagawa, ngunit ang malalawak na distansya mula sa mga paliparan hanggang sa larangan ng digmaan ay nangangailangan ng oras at pagsisikap. Ang paliwanag para sa naturang intensity ng mga flight ng Aleman ay namamalagi hindi lamang sa pagpili ng mga eksklusibong pisikal na malusog na piloto, kundi pati na rin sa organisasyon ng mga flight mismo at air combat. Inilagay ng mga Germans ang kanilang mga field airfield nang mas malapit sa harap hangga't maaari - sa layo ng limitasyon ng saklaw ng long-range artilerya. Nangangahulugan ito na ang isang minimum na mapagkukunan ay ginugol sa paglapit sa larangan ng digmaan: gasolina, oras at pisikal na lakas. Ang mga Aleman, hindi tulad ng mga mandirigma ng Sobyet, ay hindi nag-hover sa hangin sa loob ng maraming oras sa pagpapatrolya, ngunit lumipad sa utos ng mga serbisyo ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid. Ang sistema ng patnubay ng radar ng sasakyang panghimpapawid sa target, at ang kanilang kabuuang saklaw ng radyo, ay nagpapahintulot sa mga piloto ng Aleman hindi lamang na mabilis na mahanap ang target, kundi pati na rin na kumuha ng isang kapaki-pakinabang na posisyon para sa labanan. Huwag kalimutan na ang kontrol ng halos anumang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay hindi kapani-paniwalang mas madali, at hindi maihahambing sa Sobyet, kung saan kinakailangan ang kapansin-pansing pisikal na lakas, at ang automation ay hindi kahit isang panaginip. Ang mga pasyalan ng Aleman sa mga kanyon at machine gun ay walang maihahambing, kaya ang mataas na katumpakan sa pagbaril. Dapat ding alalahanin na ang mga piloto ng Aleman, sa mataas na karga, ay maaaring malayang gumamit ng mga amphetamine (pervitin, isophane, benzedrine). Bilang resulta, ang mga piloto ay gumugol ng mas kaunting mga mapagkukunan at pagsisikap sa isang sortie, na naging posible upang lumipad nang mas madalas at mas mahusay.
Ang isang mahalagang kadahilanan sa pagiging epektibo ay ang mga taktika ng paggamit ng mga pormasyon ng manlalaban ng utos ng Aleman. Ang mataas na kadaliang mapakilos sa kanilang muling pag-deploy sa pinaka "mainit" na mga punto ng buong Eastern Front ay nagpapahintulot sa mga Germans hindi lamang na makakuha ng "pangingibabaw" sa hangin sa isang partikular na sektor ng harapan, kundi pati na rin ang pagkakataon para sa mga piloto na patuloy na lumahok sa mga laban. Ang utos ng Sobyet, sa kabilang banda, ay itinali ang mga yunit ng manlalaban sa isang partikular na seksyon ng harapan, sa pinakamainam sa buong haba ng front line. At walang hakbang mula doon. At ang piloto ng manlalaban ng Sobyet ay nakipaglaban lamang kapag may nangyari sa kanyang sektor ng harapan. Kaya ang bilang ng mga sorties ay 3-5 beses na mas mababa kaysa sa German aces.
Ang mga taktika ng Sobyet sa paggamit ng mga sasakyang pang-atake sa maliliit na grupo sa unahan o sa malapit na likuran ng kaaway na may maliit na takip ng manlalaban, halos hanggang sa katapusan ng digmaan, ay isang malugod na "pagkain" para sa mga mandirigmang Aleman. Ang pagtanggap ng data tungkol sa mga naturang grupo sa pamamagitan ng mga sistema ng babala, ang mga Germans ay sumandal sa mga naturang grupo na may buong squadron, gumawa ng isa o dalawang pag-atake, at umalis nang hindi nasaktan, nang hindi nasangkot sa isang "dog dump". Samantala, binaril ang 3-5 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.
Kapansin-pansin din na isinagawa ng mga Aleman ang muling pagdadagdag ng mga fighter squadrons nang direkta sa harap, i.e. nang hindi nakakagambala sa mga natitirang piloto mula sa pakikipaglaban. Hanggang 1944, ang mga rehimeng panghimpapawid ng Sobyet ay inalis mula sa harapan para sa muling pag-aayos at muling pagdadagdag halos bawat tatlong buwan (hanggang sa 60% ng mga sasakyang panghimpapawid, at madalas na mga piloto, ay na-knockout). At ang mga piloto ng labanan ay nakaupo sa likuran sa loob ng 3-6 na buwan, kasama ang mga bagong dating, tumatakbo sa mga bagong kotse at nanliligaw sa mga lokal na batang babae sa halip na mga sorties.
At ilang mga salita tungkol sa mga libreng "mangangaso". Ang libreng pangangaso ay nauunawaan bilang isang sortie, bilang isang panuntunan, ng isang pares ng mga manlalaban, mas madalas na dalawang pares, upang makita at mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nang hindi "ginagapos" ang mga piloto ng anumang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng labanan (lugar ng paglipad, target, paraan ng labanan, atbp.). Naturally, ang libreng pangangaso ay pinapayagan para sa mga bihasang piloto na mayroon nang higit sa isang dosenang mga tagumpay sa kanilang kredito. Sa maraming mga kaso, ang mga sasakyang panghimpapawid ng naturang mga piloto ay mahusay na naiiba mula sa mga serial: mayroon silang pinalakas na mga makina at armas, mga espesyal na karagdagang kagamitan, mataas na kalidad na serbisyo at gasolina. Karaniwan ang biktima ng mga libreng "mangangaso" ay mga solong target (komunikasyon na sasakyang panghimpapawid, mga straggler, nahulog o nawala na sasakyang panghimpapawid, mga manggagawa sa transportasyon, atbp.). Ang mga mangangaso at mga paliparan ng kaaway ay "na-paste", kung saan sila nagbaril ng mga eroplano sa pag-alis o paglapag, nang sila ay halos walang magawa. Bilang isang patakaran, ang "mangangaso" ay gumawa ng isang biglaang pag-atake at mabilis na umalis. Kung ang "mangangaso" ay hindi nasa panganib, mayroong higit pang mga pag-atake, hanggang sa pagbitay sa piloto o tripulante na tumakas gamit ang parasyut. Palaging inaatake ng "Hunters" ang mahihina, sa pamamagitan man ng uri ng sasakyang panghimpapawid o teknikal na mga parameter ng makina, at hindi kailanman nasangkot sa mga labanan sa himpapawid na may katumbas. Ang isang halimbawa ay ang mga alaala ng mga piloto ng Aleman na nakatanggap ng babala mula sa mga serbisyo sa lupa tungkol sa pagkakaroon ng panganib. Kaya, kasama ang mensaheng "Pokryshkin sa hangin", ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, lalo na ang "mga mangangaso", ay umalis nang maaga sa mapanganib na lugar. Ang mga air duels ng mga fighter pilot, halimbawa, na ipinakita sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle", ay walang iba kundi isang pantasya ng mga screenwriter. Ang mga piloto ng alinmang hukbo ay hindi napunta sa gayong kahangalan, dahil ang mga pagpapakamatay ay mabilis na kinakalkula ng mga doktor.
Ang mga hukbong panghimpapawid ng lahat ng mga bansa ay may mga libreng "mangangaso", gayunpaman, ang kanilang pagiging epektibo ay nakasalalay sa mga kondisyon na umiiral sa harapan. Ang taktika ng libreng pangangaso ay epektibo sa ilalim ng tatlong kundisyon: kapag ang sasakyan ng mangangaso ay may kwalitatibong superior sa pamamaraan ng kalaban; kapag ang kasanayan ng piloto ay higit sa average na antas ng mga piloto ng kaaway; kapag sapat na ang density ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang partikular na seksyon ng harapan para sa random na pagtuklas ng mga single o ang sistema ng paggabay ng radar para sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay tumatakbo. Sa lahat ng hukbong lumaban, ang Luftwaffe lamang ang may ganoong kondisyon, halos hanggang sa katapusan ng digmaan. Hindi itinago ng "mga may hawak ng record" ng Aleman, lalo na sa pamamagitan ng propaganda, ang katotohanan na nakatanggap sila ng isang makabuluhang bahagi ng kanilang "nadambong" sa isang libreng "pangangaso" kapag walang nagbabanta sa kanilang kaligtasan.
Sa panig ng Sobyet, at Kozhedub, at Pokryshkin, at maraming iba pang mga piloto ng manlalaban ay lumahok sa libreng "pangangaso". At walang sinuman ang nagbabawal sa kanila na gawin ito, tulad ng isinulat ng maraming mga mananaliksik, ngunit ang mga resulta ng pamamaril na ito ay madalas na walang mga tropeo. Hindi sila nakahanap ng biktima, wala silang mga kondisyon ng Luftwaffe, at sinunog nila ang gasolina at mapagkukunan ng mga sasakyan. Samakatuwid, ang karamihan sa mga tagumpay ng mga piloto ng Sobyet ay nakamit sa mga labanan ng grupo, at hindi sa isang "pangangaso".
Kaya, ang kumbinasyon ng isang bilang ng mga kondisyon ay nagbigay sa mga German aces ng mataas na pagganap sa mga personal na tagumpay. Sa kabilang panig, i.e. Mga piloto ng Sobyet, walang ganoong mga kondisyon.
Walang ganoong mga kondisyon para sa mga piloto ng Great Britain at USA. Ngunit para sa mga piloto ng Hapon, ang ilang mga kadahilanan (malayo sa lahat tulad ng mga Aleman) ay nag-ambag sa pagkamit ng mataas na mga resulta. At ang una sa kanila ay ang mataas na konsentrasyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga partikular na sektor ng harapan, ang mahusay na pagsasanay ng mga piloto ng Hapon, at ang pamamayani sa una sa mga teknikal na kakayahan ng mga mandirigma ng Hapon kaysa sa mga Amerikano. Ang hindi kapani-paniwalang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaang Sobyet-Finnish ay nag-ambag din sa mga piloto ng manlalaban ng Finnish, na "nagdurog" ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang maliit na seksyon ng harap sa isang maikling panahon.
Ang konklusyon na ito ay hindi direktang kinumpirma ng data sa bilang ng mga sorties bawat nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Halos para sa mga ace ng lahat ng mga bansa, ito ay humigit-kumulang pareho (4-5), hindi bababa sa hindi ito naiiba nang malaki.
Ang ilang mga salita tungkol sa kahalagahan ng aces sa harap. Humigit-kumulang 80% ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan ay binibilang ng mga aces na piloto, anuman ang teatro ng mga operasyon na kanilang nakipaglaban. Libu-libong mga piloto ang gumawa ng daan-daang sorties nang hindi pinababa ang isang sasakyang panghimpapawid. Mas maraming piloto ang namatay nang wala ang kanilang personal na account. At ang naturang survivability at pagiging epektibo ng mga aces ay hindi palaging proporsyonal sa bilang ng mga oras na ginugol sa himpapawid, kahit na ang karanasan ay hindi ang huling sa kasanayan sa pakikipaglaban. Ang pangunahing papel ay ginampanan ng personalidad ng piloto, ang kanyang pisikal at sikolohikal na mga katangian, talento at kahit na hindi maipaliwanag na mga konsepto tulad ng swerte, intuwisyon at swerte. Lahat sila ay nag-isip at kumilos sa labas ng kahon, iniiwasan ang mga pattern at karaniwang tinatanggap na mga pamantayan. Kadalasan ay nagdusa sila sa disiplina, at may mga problema sa relasyon sa utos. Sa madaling salita, sila ay mga espesyal, hindi pangkaraniwang mga tao, na konektado sa pamamagitan ng hindi nakikitang mga thread kasama ang langit at ang makina ng digmaan. Ipinapaliwanag nito ang kanilang pagiging epektibo sa mga labanan.
Sa panghuli. Ang unang tatlong lugar sa pagraranggo ng mga aces ay kinuha ng mga piloto ng mga bansang natalo sa digmaan. Ang mga nagwagi ay sumasakop sa mas katamtamang mga lugar. Kabalintunaan? Hindi talaga. Sa katunayan, sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang Aleman ay nangunguna sa rating ng pagganap sa mga manlalaban. At natalo ang Germany sa digmaan. Mayroon ding mga paliwanag para sa pattern na ito, ngunit nangangailangan sila ng isang detalyadong, maalalahanin na pagsusuri, at hindi isang singil ng kabalyerya. Subukang lutasin ang bugtong.
Mula sa lahat ng nasa itaas, sumusunod na ang mga simpleng paliwanag, tulad ng mga ito ay naiugnay, o sila ay nakikibahagi lamang sa libreng "pangangaso" at iba pa, at iba pa, sa isang kumplikadong mekanismo na walang digmaan. Ang lahat ay napapailalim sa pagsusuri at matino na pagmuni-muni, nang walang paghahati sa aming mabuti at iyong masama.
Batay sa mga materyales mula sa mga site: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru
