Upang maunawaan kung saan nagmula ang paghahati ng trapiko ng sasakyan sa mga kalsada ng mundo sa kaliwa at kanang-kamay na trapiko, ang isa ay dapat bumulusok sa kasaysayan. Noong sinaunang panahon, ang kaliwang trapiko ay pangunahing naobserbahan. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Kung ang rider ay nakatagpo ng mga mapanganib na estranghero sa kalsada, mas madaling ilabas ang sandata gamit ang kanang kamay at agad na maging handa para sa isang labanan. Iyan ang naisip nila noong sinaunang Roma. Marahil, ang gayong panuntunan para sa paggalaw ng mga tropang Romano ay nagsimulang sundin ng mga ordinaryong mamamayan ng imperyo. Maraming sinaunang estado ang sumunod sa halimbawa ng mga Romano.

Matapos ang pagbagsak ng Imperyo ng Roma, ang mga katangian ng pisyolohikal ng tao ay nauna. Muli, ang tanong ay tungkol sa kaginhawahan para sa mga taong kanang kamay. Kapag nagmamaneho ng isang bagon sa makitid na mga kalsada, mas maginhawa para sa kalesa na magmaneho sa kanang bahagi upang may kumpiyansa na kontrolin ang mga kabayo gamit ang isang malakas na kamay, idirekta ang mga ito patagilid kapag nakikipagkita sa isa pang bagon. Sa paglipas ng mga siglo, ang istilo ng paggalaw na ito ay naging pamantayan sa maraming bansa.

Noong 1776, ang unang regulasyon sa trapiko ay inilabas sa Europa. Ang United Kingdom ang unang nagpatibay nito, na nagtatag ng kaliwang trapiko sa teritoryo nito. Hindi pa rin alam kung ano ang dahilan ng naturang desisyon. Marahil, nais ng bansa na tumayo mula sa natitirang bahagi ng mainland. Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa malalawak na teritoryo ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin ang mga kaalyadong bansa. Kasama sa mga ito ngayon ang kasalukuyang India, Australia at Pakistan. At sa mainland noong panahong iyon ay may napakagandang France na may mga kaalyado na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Dito rin, ang mga kolonya ng European state ay sumunod sa kanilang sentro. Dahil dito, nahahati ang mundo sa dalawang kampo. Nakikita natin ang mga kahihinatnan ng naturang "pagbabahaginan" hanggang ngayon.

Sa ngayon, mas kumportable ang trapiko sa kanan at sinusunod ito ng karamihan sa mga bansa, ang mga pagbubukod ay: Great Britain, Ireland, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailand, Japan, India, Australia.

Sa pamamagitan ng paraan, ang kasaysayan ng pag-aampon ng kaliwang bahagi para sa pagmamaneho sa Japan ay kakaiba. Ang mga ugat nito ay bumalik sa kasagsagan ng samurai. Ang mga magigiting na mandirigma noong panahong iyon ay nakasakay sa kabayo na may mga espada sa kanilang kaliwang tagiliran. Ang sikat na katana ay naipit sa sinturon, kaya ang espada ay nakatusok lang sa kaliwang bahagi, nakalabas kalahating metro! Tila, sa takot na mahuli ng mga espada at sa gayo'y makapukaw ng away, ang samurai ay nagsimulang gumamit ng prinsipyo ng kaliwang trapiko. Sa mga taong 1603-1867, isang tradisyon ang itinatag, na nagpapahiwatig sa lahat na patungo sa kabisera upang manatili sa kaliwa. Posible na ang sistemang ito ng paggalaw ay naging ugali na ng mga Hapones at naging maayos sa paglipas ng panahon, bilang panuntunan. At sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, napilitang magbukas ang Japan sa mundo. Ang mga Hapon, siyempre, ay nagsimulang humiram ng lahat mula sa kanluran. Nagsimula ang lahat sa mga unang lokomotibo, na hiniram ng mga Asyano mula sa British, na sumunod sa kaliwang trapiko. Ang mga unang tram na hinihila ng kabayo ay lumipat din sa kaliwang bahagi ng kalsada.

Ano ang pagkakaiba ng trapiko sa kaliwang kamay at trapiko sa kanan at ano ang mga pakinabang ng bawat panig? Ang parehong uri ng paggalaw ay nagsasangkot ng magkakaibang disenyo ng sasakyan. Para sa mga kanang kamay na sasakyan, ang upuan ng driver at manibela ay matatagpuan sa kaliwa, para sa mga sasakyan sa kaliwang kamay, ang upuan ng driver at manibela ay nasa kanan. Ang lokasyon ng mga wiper ng windshield ay iba. Ngunit ang pag-aayos ng mga pedal sa pagkakasunud-sunod ng clutch, preno, gas ay naging pamantayan para sa mga right-hand drive na kotse ngayon, kahit na ito ay orihinal na inilaan para sa mga left-hand drive na kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang kaliwang trapiko ay mas ligtas para sa kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse. Sa isang banggaan, bumagsak ang impact sa kaliwang bahagi at mas mababa ang posibilidad na masugatan ang driver. Ang mga right-hand drive na kotse ay mas madalas na ninakaw. Ang kanang manibela ay nagpapahintulot sa driver na lumabas ng kotse hindi sa kalsada, ngunit sa bangketa, na mas ligtas. Ngunit ang pag-overtake sa kalsada sa isang kanang kamay na pagmamaneho ng kotse ay hindi maginhawa.

Sa kasalukuyan, sa Russia at marami pang ibang bansa, tinatanggap ang kanang trapiko sa mga kalsada. Mayroon ding mga bansang may kaliwang trapiko. Sa modernong mundo, ito ay Ireland, Great Britain, Japan, South Africa, Australia, New Zealand, Singapore at ilang mga bansa sa Africa. Subukan nating alamin kung bakit ganito ang sitwasyon.
Ang mga tradisyon ng kaliwa at kanang-kamay na trapiko ay nagmula bago pa ang pag-imbento ng sasakyan.

Ayon sa isang bersyon, ang kanang-kamay na trapiko ay lumitaw sa Europa noong Middle Ages, nang hindi mga kotse, ngunit ang mga nakasakay sa kabayo ay nagmaneho sa makitid na mga kalsada sa pagitan ng mga pamayanan. Lahat sila ay armado. Sa kaliwang kamay, ang mga sakay ay may hawak na kalasag upang ipagtanggol ang kanilang sarili sakaling magkaroon ng biglaang pag-atake, at samakatuwid ay nanatili sila sa kanang bahagi. May isa pang bersyon ng paglitaw ng trapiko sa kanan: kapag ang mga kariton na hinihila ng kabayo ay humiwalay, mas madaling idirekta ang karwahe sa gilid ng kalsada sa kanan, hinila ang mga renda gamit ang kanang kamay, na mas binuo sa karamihan ng mga tao. Lumipas ang mga taon, nagbago ang mga sasakyan, ngunit nananatili ang tradisyon...

Ito ay pinaniniwalaan na ang kaliwang trapiko ay nagmula sa England. Ang estado ng isla na ito ay konektado sa labas ng mundo lamang sa pamamagitan ng mga ruta ng dagat, ang pagpapadala ay aktibong umuunlad. Upang mapadali ang paggalaw ng mga barko, ang departamento ng maritime ay naglabas ng isang utos ayon sa kung saan ang mga barko ay kinakailangang manatili sa kaliwang bahagi. Nang maglaon, ang panuntunang ito ay pinalawak sa mga highway, at ipinasa din sa lahat ng mga bansa sa ilalim ng impluwensya ng Britain. Ang ilan ay sumusunod pa rin dito. Ang isa pang bersyon ay nag-uugnay sa tradisyon ng kaliwang trapiko sa katotohanan na kapag ang mga kariton na hinihila ng kabayo ay lumipat sa mga lansangan, ang kutsero ay humawak ng latigo sa kanyang kanang kamay at, sa pagmamaneho ng mga kabayo, ay maaaring makatama sa mga naglalakad. Samakatuwid, ang mga karwahe ay kailangang magmaneho sa kaliwang bahagi.

Tulad ng para sa ating bansa, noong 1752 ang Russian Empress Elizaveta Petrovna ay naglabas ng isang utos sa pagpapakilala ng kanang trapiko sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia para sa mga karwahe at taksi.

Sa iba't ibang panahon, pinagtibay ang kaliwang trapiko sa maraming bansa, ngunit lumipat sila sa mga bagong panuntunan. Halimbawa, dahil sa kalapitan sa mga bansang dating kolonya ng France na may trapiko sa kanan, binago ng mga dating kolonya ng Britanya sa Africa ang mga panuntunan. Ang North Korea at South Korea ay lumipat mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapon.

Ang isa sa mga huling bansang lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang kamay ay ang Sweden. Nangyari ito noong 1967. Ang mga paghahanda para sa reporma ay nagsimula noon pang 1963, nang binuo ng parliyamento ng Suweko ang Komisyon ng Estado para sa paglipat sa kanang-kamay na trapiko, na kung saan ay upang bumuo at magpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang gayong paglipat. Noong Setyembre 3, 1967, sa ganap na 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan ay kailangang huminto, lumipat sa gilid ng kalsada, at magpatuloy sa 5:00 ng umaga. Sa unang pagkakataon pagkatapos ng paglipat, itinatag ang isang espesyal na rehimen ng limitasyon ng bilis.

Ang mga turista na pumupunta sa isang bansa na may hindi pangkaraniwang trapiko para sa kanila ay pinapayuhan, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, na huwag magmaneho ng kotse nang mag-isa, ngunit gumamit ng mga serbisyo ng isang driver.

12.6k (63 bawat linggo)

Bakit may kaliwang trapiko sa England at aling trapiko ang itinuturing na mas "tama"?

Sa Russia, tulad ng sa karamihan ng mga bansa, tinatanggap ang kanang trapiko sa mga kalsada. Gayunpaman, may mga bansa sa mga lansangan kung saan ang kilusan ay nakaayos "vice versa". Bilang karagdagan sa UK, ginagamit ang kaliwang trapiko sa Japan, Ireland, South Africa, Thailand, Australia, New Zealand, Hong Kong, Singapore at ilang iba pang mga bansa. Kapansin-pansin, ang Hong Kong ay isang autonomous na rehiyon sa loob ng China, at sa China mismo, ang trapiko ay nasa kanan.

Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang mga tradisyon ng trapiko sa kaliwa o kanang bahagi ng kalsada ay nagmula sa Middle Ages, nang ang mga kotse ay wala pa sa isipan ng mga pinaka makikinang na futurist. Mayroong isang bersyon ayon sa kung saan ang kanang-kamay na trapiko sa Europa ay lumitaw noong Middle Ages: karamihan sa mga nakasakay sa kabayo ay naglakbay sa mga kalye at makipot na kalsada. Dahil ang karamihan sa kanila ay armado, at sa kanilang mga kaliwang kamay ay may hawak silang kalasag para sa proteksyon, mas maginhawa para sa kanila na manatili sa kanang bahagi ng kalsada. Ayon sa isa pang bersyon, ang trapiko sa kanan ay lumitaw sa Europa nang mag-isa: ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay umalis sa kaliwang bahagi, dahil mas madali para sa kutsero na idirekta ang kariton sa gilid ng kalsada sa kanan - nangangailangan ito ng paghila. ang mga bato gamit ang kanang kamay, at kadalasan ay mas binuo ito ng mga tao. Totoo, ang kabaligtaran na bersyon ay konektado din sa mga cart na hinihila ng kabayo: ang driver ay karaniwang may hawak na latigo sa kanyang kanang kamay at, kumakaway ito, nagmamaneho ng mga kabayo, ay maaaring hindi sinasadyang nakakabit ng mga pedestrian. Samakatuwid, mas ligtas na manatili sa kaliwang bahagi ng kalsada. Mula noong mga panahong iyon, ang mga tradisyong ito ay bumaba sa atin.

May isa pang bersyon ng pag-unlad ng mga kaganapan, ayon sa kung saan ginawang legal ni Napoleon ang kanang-kamay na trapiko sa Europa - sa kabila ng "kaliwang kamay" na British. At habang sa France mismo ang trapiko ay talagang right-handed, pinilit ni Napoleon ang Austria at Hungary na lumipat sa kanang bahagi ng kalsada. At sa Russia sa oras na ito ay walang malinaw na pamamaraan para sa paparating na trapiko, at sa panahon ng pagsalakay kay Napoleon, ang kanyang mga patakaran ay pinagtibay lamang ng mga Ruso.

Ito ay pinaniniwalaan na ang ninuno ng kaliwang kilusan sa Europa ay England. Nasa Middle Ages na, ang England ay isang malakas na kapangyarihang maritime, parehong militar at merchant shipping ay aktibong umuunlad. Upang i-streamline ang trapiko sa dagat, ang British Maritime Department ay naglabas ng isang utos ayon sa kung saan ang mga barko ay mag-diverge sa isang banggaan sa kanilang mga gilid ng starboard. Nang maglaon, ang panuntunang ito ay inilipat mula sa dagat patungo sa lupain at itinatag ang sarili sa lahat ng mga bansang pinangungunahan ng British Empire. Sa pagkawala ng kanilang mga kolonya ng England, marami sa kanila ang nanatiling tapat sa mga tradisyon ng kaliwang trapiko, habang ang ilang mga bansa kung saan pinagtibay ang "English" na bersyon ng kilusan ay lumipat sa bago, mas karaniwang mga panuntunan. Gayon din, halimbawa, ang maraming bansa sa Aprika na kalapit ng mga dating kolonya ng Pransya.

At sa Hilaga at Timog Korea, ang kilusan "sa Ingles" ay inaprubahan ng mga Hapon sa panahon ng pananakop, at noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop, lumipat sila sa kanan ng trapiko.

Mas huli kaysa sa iba, isa sa mga huli, ang Sweden ay lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang-kamay na trapiko. Ito ay noong 1967. Ang mga paghahanda para sa gayong makabuluhang pagbabago, na may isang medyo malaking fleet ng mga kotse, ay nagsimula 4 na taon bago. Ang isang espesyal na komisyon ng estado ay nabuo na bumuo at nagpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang isang ligtas na pagtawid, at noong Setyembre 3, 1967 sa 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan sa mga kalsada ay kailangang huminto, at sa loob ng 10 minuto ay palitan ang gilid ng kalsada at ipagpatuloy ang paggalaw. May mga espesyal na limitasyon sa bilis sa buong bansa.

Sa Russia, ang kanang-kamay na trapiko ay inaprubahan noong 1752 ni Empress Elizabeth, na naglabas ng kaukulang utos para sa mga tsuper ng taksi at karwahe.

Ang mga turista na hindi sanay sa pagmamaneho sa kaliwa, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ay pinapayuhan na huwag magrenta ng kotse, ngunit kumuha ng mga lokal na driver. At sa Inglatera, sa maraming mga tawiran ng pedestrian mayroong mga inskripsiyon na "tumingin sa kanan", at sa gitna ng kalsada - "tumingin sa kaliwa", upang ang mga dayuhang pedestrian ay hindi makalimutan ang tungkol sa tampok na Ingles na ito at, ipinagbawal ng Diyos, gawin hindi matamaan ng sasakyan.

Matagal nang umiiral ang mga patakaran sa trapiko. At, tulad ng alam mo, sa buong mundo ngayon ay may dalawang uri ng mga kalsada, may trapiko sa kanan at kaliwang kamay. Para sa karamihan ng mga tao, ang trapiko sa kanan ay mas malapit at mas natural, dahil halos lahat ay likas sa kanang kamay.

Kasaysayan ng kaliwang trapiko

Sa mga kagustuhan at mga pagpipilian para sa mga bansa ay ang umiiral na mga gawi, ang kaisipan ng populasyon at makasaysayang mga tampok.

Kahit noong unang panahon, kapag may mga karwahe at sakay, may hati ng daan sa kanan at kaliwang bahagi. Ang mga bagon ay mas mabuting dumikit sa kaliwa mga kalsada, pati na rin ang mga sakay. Sa isang alon ng latigo gamit ang kanang kamay, hindi kailangang matakot na masaktan ang isa sa mga dumadaan na naglalakad sa kalsada.

Sa modernong panahon, mas katanggap-tanggap ang trapiko sa kanan para sa karamihan ng mga bansa. Ngunit, mayroon ding ilang mga bansa na mas gusto ang kaliwang trapiko. Ito ay Ireland, UK, Thailand, Japan, Australia, Malta, Barbados, Brunei, India. Kung titingnan mo ang porsyento, kung gayon hanggang 35% ng lahat ng mga ruta ng kalsada mas gusto ng mga planeta ang kaliwang trapiko. Higit pa 66% ng populasyon ng mundo ay nagmamaneho sa kanang bahagi. Higit sa 72% ng lahat ng mga kalsada ay nakabatay sa kanang-kamay na trapiko. Gaya ng nakikita mo, karamihan sa mga tao sa planeta ay mas gusto ang left-hand drive.

May mga bansa na, para sa kanilang sariling mga kadahilanan, at higit na kaginhawahan, ay binago ang kaliwang bahagi sa kanan, ito Nigeria at Sweden. At ang Samoa ay nagbaliktad ng direksyon. Ang Ukraine, gayundin ang mga bansang CIS, ay sumusunod din sa kanang-kamay na trapiko.

Bakit mas gusto ng ilang bansa ang kaliwang bahagi? Kunin natin ang UK bilang halimbawa. Ito ay kilala mula sa kasaysayan na noong 1776 Isang batas ang ipinasa na nagpapahintulot sa mga tao na lumipat sa London Bridge lamang sa kaliwang bahagi. Ito ang dahilan ng pagkakasunud-sunod ng kaliwang trapiko, na umiiral hanggang ngayon. Ang Great Britain ay ang unang bansa sa Kanlurang Europa na opisyal na nagpatupad ng kaliwang trapiko at nakaimpluwensya sa ilang iba pang mga bansa.

Kasaysayan ng lokasyon ng rudder

Bilang isang patakaran, para sa lahat ng mga kotse, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gilid ng paparating na trapiko. Sa mga bansang may kanang-kamay na trapiko, ito ay nasa kaliwa. Kung saan ginagamit ang kaliwang trapiko, ang upuan ng driver ay nasa kanan.

Umiral ang right hand drive at right-hand traffic sa mga bansang European hanggang sa katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Halimbawa, sa Russia at sa mga bansa ng USSR hanggang 1932, lahat ng sasakyan ay ginawa gamit ang tamang gulong. Bakit nagbago ang lahat? Alam ng lahat ang pangalan ng constructor Henry Ford kung saan pinangalanan ang isang sikat na tatak ng kotse.

Ito ay ang kotse na unang inilabas sa isang left-hand drive. Ang modelong ito ay nasa produksyon. mula 1907 hanggang 1927. Ngayon ay makikita na ito sa museo. Bago ito, ang lahat ng mga kotse sa Amerika ay ginawa gamit ang isang kanang kamay na pagmamaneho. Ang dahilan para sa manibela sa kaliwang bahagi ay napaka-simple - Dinisenyo ni Henry Ford ang kotseng ito na nasa isip ang mga madalas mag-commuter..

Ito ay mas maginhawa, at inilagay niya ang gearbox hindi sa labas ng kotse, ngunit sa haligi ng manibela. Kaya unti-unti, sa pagdating ng mga Amerikanong kotse sa Europa, ang sistema ng trapiko ay nagsimulang magbago, at maraming mga bansa ang ginusto ang kaliwang pagmamaneho, dahil sa kaginhawahan at katwiran.

Sitwasyon sa Europe, Asia, Africa, America, Australia

Karamihan sa mga bansa sa Europa ay mas gustong magmaneho sa kanan. Ang Ireland at ang UK ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada. Gayundin, nalalapat ito sa ilang mga bansa - mga kolonya ng Ingles, tulad ng Australia, India.

Sa Africa, ang kanang manibela ay binago sa kaliwang dating British Colonies, Ganna, Gambia, Nigeria at Sierra Leone. Ngunit mas pinili ng Mozambique ang left-hand drive, dahil sa kalapitan nito sa mga bansa - mga kolonya ng Ingles.

Korea (Timog at Hilaga) binago mula sa kanang kamay na drive patungo sa kaliwang kamay na drive pagkatapos ng pagtatapos ng pamamahala ng Hapon, noong 1946. Sa USA, ginagamit ang kanang-kamay na trapiko. Dati, hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo sa United States of America, kaliwete ang trapiko, ngunit pagkatapos ay binago ito sa kanang kamay.

Sa North America, ang ilang mga bansa ay gumagamit ng left hand drive - ito ay Bahamas, Barbados, Jamaica, Antigua at Barbuda. Para sa mga bansang Asyano, ang listahan ay makabuluhan: Hong Kong, India, Indonesia, Cyprus, Macao, Malaysia, Nepal, Pakistan, Thailand, Sri Lanka, Japan, Brunei, Bhutan, East Timor.

Namana ng Australia ang kaliwang trapiko mula sa panahon ng mga kolonya ng Britanya. Ang Australia ay kasalukuyang gumagamit ng left-hand drive at right-hand drive.

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kanan at kaliwang trapiko

Ang pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang trapiko ay nasa lokasyon ng manibela, at ang prinsipyo ng pagmamaneho. Para sa mga driver na, halimbawa, sanay na magmaneho sa isang bansang may kaliwang trapiko, medyo mahirap. umangkop sa ilang mga nuances ng kanang-kamay na trapiko. Kung, halimbawa, ang isang manlalakbay ay nagrenta ng kotse sa isang bansa na may ibang uri ng trapiko, kailangan niyang umangkop nang kaunti at masanay sa prinsipyong ito. Sa pangkalahatan, walang makabuluhang pagkakaiba. Ngunit may mga nuances.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay hindi lamang ang sistema ng paggalaw ng kotse na binuo sa direksyon na ito. trapiko ng riles mayroon ding parehong mga patakaran. Ang transportasyon ng riles sa buong Europa ay may posibilidad na magmaneho sa kaliwa, ngunit ang mga sasakyan sa karamihan ng mga bansa sa Europa ay nagmamaneho sa kanan.

Sa totoo lang, ang pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang paggalaw ay ang buong proseso ay kabaligtaran. (sa isang kaso - mula kaliwa hanggang kanan, at mula kanan pakaliwa) Ito tungkol sa pagmamaneho, pagtawid, mga tuntunin sa pagmamaneho. Ang lahat ay eksaktong pareho, lamang sa reverse order. Parang mirror image.

Mga disadvantage at pakinabang ng kaliwang trapiko

Karamihan sa mga tao ay sumasang-ayon na ang pagmamaneho sa kanan ay mas maginhawa para sa mga tao, kahit na mula sa puro physiological na dahilan. Kung tutuusin, maraming tao ang right-handed. Bakit mas gusto pa rin ng ilang bansa ang kaliwang trapiko? Mahirap sagutin ang tanong na ito nang may katumpakan. siguro, kaya historically tulad ng sa UK halimbawa.

Ang kaliwang trapiko ay may isang mahalagang kalamangan, ito ay panuntunan ng kanang kapansanan. Sa England, kung saan mas gusto ang kaliwang trapiko, ang rotonda clockwise ang paggalaw hindi katulad ng sa atin. Nangangahulugan ito na ang lahat ng mga pasukan sa rotonda ay hayaang dumaan ang lahat ng mga nasa rotonda na. Samakatuwid, ang karamihan sa mga intersection sa UK ay mukhang maliliit na parisukat kung saan hindi na kailangan ng ilaw ng trapiko.

Nakakatipid ito ng oras. Ito ay napaka maginhawa at kumportable. Ang paggalaw ay malinaw at lohikal. Karamihan sa mga maniobra sa kalsada ay hindi sa paparating na lane. Ito ay mas ligtas at mas komportable para sa driver.

Ang ilang mga motorista ay naniniwala na ang prinsipyo ng pagmamaneho sa kaliwa ay mas lohikal at ganap na tumutugma sa tamang sentido komun. gayunpaman, dahil sa mentality at historical features, hindi ito angkop sa lahat ng tao. Samakatuwid, imposibleng pag-usapan ang anumang mga tiyak na disadvantages at pakinabang. Pagkatapos ng lahat, ang lahat ay kamag-anak at maaaring gamitin depende sa mga personal na kagustuhan.

Ang paghahati sa kanan at kaliwang bahagi ng paggalaw ay nagsimula bago pa man lumitaw ang unang kotse. Ang mga mananalaysay ay nagtatalo pa rin sa kanilang sarili kung aling kilusan sa Europa ang orihinal. Sa panahon ng pag-iral ng Imperyo ng Roma, ang mga mangangabayo ay sumakay sa kaliwa upang ang kanang kamay kung saan sila may hawak na mga sandata ay handa na agad na hampasin ang isang kaaway na nakasakay patungo sa kanila. Natagpuan ang katibayan na ang mga Romano ay may kaliwang trapiko: noong 1998, sa UK, sa lugar ng Swindon, isang Romanong quarry ang nahukay, malapit sa kung saan ang kaliwang track ay nasira nang higit sa kanan, gayundin sa isang Roman denarius ( na may petsang 50 BC - 50 BC) ay naglalarawan ng dalawang mangangabayo na nakasakay sa kaliwang bahagi.
Ang pag-mount ng kabayo sa Middle Ages ay mas maginhawa kapag nagmamaneho sa kaliwa, dahil ang tabak ay hindi nakagambala sa landing. Gayunpaman, mayroong isang argumento laban sa argumentong ito - ang kaginhawahan ng pagsakay sa kaliwa o kanang linya kapag sumakay ay nag-iiba depende sa paraan ng pagsakay, at walang gaanong mga mandirigma kumpara sa iba pang populasyon. Matapos tumigil ang mga tao sa pagdadala ng mga armas sa kalsada, nagsimulang unti-unting nagbago ang trapiko sa kanang bahagi. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay, at sa bentahe ng kanang kamay sa lakas at kagalingan ng kamay, maraming bagay ang mas komportableng gawin habang lumilipat sa kanang bahagi ng kalsada.
Kapag naglalakad (nang walang armas), habang nagmamaneho ng kabayo at kariton, mas maginhawang manatili sa kanang bahagi. Sa panig na ito, mas maginhawa para sa isang tao na maging malapit sa paparating na trapiko upang huminto upang makipag-usap sa mga paparating na tao, at mas madaling hawakan ang mga bato gamit ang kanang kamay. Ang mga kabalyero sa mga paligsahan ay sumakay din sa kanan - hawak nila ang isang kalasag sa kanilang kaliwang kamay, at isang sibat ay inilagay sa likod ng isang kabayo, ngunit mayroong isang argumento laban sa argumentong ito - ang mga paligsahan ay nagpapakita lamang ng "mga palabas" at walang anuman. gawin sa totoong buhay.
Depende sa uri ng karwahe na hinihila ng kabayo, nag-iiba ang kaginhawahan ng trapiko sa kanan at kaliwang kamay: mas mainam para sa mga single-seat na karwahe na may upuan para sa kutsero sa harap na sumakay sa kanang bahagi, dahil kapag naglalakbay kasama ng iba. karwahe, kailangang hilahin ng kutsero ang mga renda gamit ang kanyang kanang kamay. Ang mga crew na may postilion (isang kutsero na nagmamaneho ng isang koponan, nakaupo sa isa sa mga kabayo) ay sumunod din sa kanang bahagi - ang postilion ay palaging nakaupo sa kaliwang kabayo upang gawing mas madali para sa kanya ang pagsakay at pagkontrol gamit ang kanyang kanang kamay. Ang mga multi-seat at bukas na mga karwahe ay nagmaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada - kaya hindi sinasadyang matamaan ng driver ang isang pasahero o isang dumadaan na naglalakad sa sidewalk gamit ang isang latigo.
Sa Russia, kahit na sa ilalim ni Peter I, ang kanang trapiko ay tinanggap bilang pamantayan, ang mga cart at sleigh ay umiikot, bilang isang patakaran, na nananatili sa kanang bahagi, at noong 1752, si Empress Elizaveta Petrovna ay naglabas ng isang opisyal na utos sa pagpapakilala ng tama. -trapiko ng kamay sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia ng mga karwahe at taksi. Sa mga bansa sa Kanluran, sa unang pagkakataon, ang isang batas sa panig ng paggalaw ay inilabas sa England - ito ay isang panukalang batas ng 1756, ayon sa kung saan ang trapiko sa London Bridge ay dapat nasa kaliwang bahagi, at sa kaso ng "pagmamaneho sa isang paparating na daanan", pinatawan ng multang 1 libra ng pilak. At pagkatapos lamang ng 20 taon ang gobyerno ng Britanya ay naglabas ng makasaysayang "Road Act", na binabaybay ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong kilusan ay pinagtibay sa linya ng bakal na Manchester-Liverpool na binuksan noong 1830. Ayon sa isa sa mga pagpapalagay, kinuha ito ng England mula sa mga patakaran sa maritime, dahil ito ay isang estado ng isla, at ang tanging koneksyon sa iba pang mga bansa ay ang pagpapadala - sa pamamagitan nila ang barko ay dumaan sa isa pang barko na lumapit dito mula sa kanan.
Ang Great Britain ay itinuturing na pangunahing "salarin" ng "kaliwa", na pagkatapos ay naiimpluwensyahan ang maraming mga bansa sa mundo. Ayon sa isang bersyon, dinala niya ang parehong pagkakasunud-sunod sa kanyang mga kalsada mula sa mga patakaran sa maritime, iyon ay, sa dagat, isang paparating na barko ang dumaan sa isa pa, na papalapit mula sa kanan.
Ang impluwensya ng Great Britain ay nakakaapekto sa kaayusan ng trapiko sa mga kolonya nito, samakatuwid, sa partikular, sa mga bansa tulad ng India, Pakistan, Australia, ang kaliwang trapiko ng mga sasakyan ay pinagtibay. Noong 1859, hinikayat ng embahador ng Reyna Victoria na si Sir R. Alcock ang mga awtoridad ng Tokyo na tanggapin din ang kaliwang trapiko.
Ang trapiko sa kanang kamay ay madalas na nauugnay sa France, na may impluwensya nito sa maraming iba pang mga bansa. Sa panahon ng Great French Revolution ng 1789, isang utos na inilabas sa Paris ang nag-utos na lumipat sa tabi ng "karaniwang" kanang bahagi. Maya-maya, pinagsama ni Napoleon ang posisyon na ito sa pamamagitan ng pag-uutos sa militar na manatili sa kanang bahagi. Dagdag pa, ang gayong pagkakasunud-sunod ng paggalaw, na tila kakaiba, ay nauugnay sa malaking pulitika sa simula ng ika-19 na siglo. Ang mga sumuporta kay Napoleon - Holland, Switzerland, Germany, Italy, Poland, Spain. Sa kabilang banda, ang mga sumalungat sa hukbong Napoleoniko: Britain, Austria-Hungary, Portugal ay naging "kaliwa". Napakalaki ng impluwensya ng France kaya naimpluwensyahan nito ang maraming bansa sa Europa at lumipat sila sa kanan ng trapiko. Gayunpaman, sa England, Portugal, Sweden at ilang iba pang mga bansa, nanatili ang trapiko sa kaliwa. Sa Austria, isang kakaibang sitwasyon ang nabuo sa pangkalahatan. Sa ilang probinsya, kaliwete ang kilusan, at sa iba naman, kanang kamay. At pagkatapos lamang ng Anschluss noong 30s kasama ang Germany, lumipat ang buong bansa sa kanang bahagi.
Sa simula, ang kaliwang trapiko ay nasa USA din. Ngunit, marahil, ang kalayaan ng mga Amerikano ay ipinahayag, sa kaibahan sa mga British, upang gawin ang kabaligtaran. Ito ay pinaniniwalaan na ang Pranses na heneral na si Marie-Joseph Lafayette, na gumawa ng malaking kontribusyon sa pakikibaka para sa kalayaan mula sa korona ng Britanya, ay "kumbinsihin" ang mga Amerikano na lumipat sa kanan ng trapiko. Kasabay nito, ang Canada hanggang sa 20s ng ikadalawampu siglo ay nagpapanatili ng kaliwang trapiko.
Sa iba't ibang panahon, pinagtibay ang kaliwang trapiko sa maraming bansa, ngunit lumipat sila sa mga bagong panuntunan. Halimbawa, dahil sa kalapitan sa mga bansang dating kolonya ng France na may trapiko sa kanan, binago ng mga dating kolonya ng Britanya sa Africa ang mga panuntunan. Sa Czechoslovakia (dating bahagi ng Austro-Hungarian Empire), ang kaliwang trapiko ay napanatili hanggang 1938. Ang North Korea at South Korea ay lumipat mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapon.
Ang isa sa mga huling bansang lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang kamay ay ang Sweden. Nangyari ito noong 1967. Ang mga paghahanda para sa reporma ay nagsimula noon pang 1963, nang binuo ng parliyamento ng Suweko ang Komisyon ng Estado para sa paglipat sa kanang-kamay na trapiko, na kung saan ay upang bumuo at magpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang gayong paglipat. Noong Setyembre 3, 1967, sa ganap na 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan ay kailangang huminto, lumipat sa gilid ng kalsada, at magpatuloy sa 5:00 ng umaga. Sa unang pagkakataon pagkatapos ng paglipat, itinatag ang isang espesyal na rehimen ng limitasyon ng bilis.
Matapos ang pagdating ng mga kotse sa Europa, isang tunay na paglukso ang nangyayari. Karamihan sa mga bansa ay nagmamaneho sa kanang bahagi - ang kaugaliang ito ay ipinataw mula pa noong panahon ni Napoleon. Gayunpaman, sa England, Sweden at kahit isang bahagi ng Austria-Hungary, naghari ang kaliwang trapiko. At sa Italya sa iba't ibang mga lungsod sa pangkalahatan ay may iba't ibang mga patakaran!
Tulad ng para sa lokasyon ng manibela, sa mga unang kotse sa karamihan ng mga kaso ito ay nasa "maling" kanang bahagi para sa amin. At hindi alintana kung saang bahagi ang mga sasakyan ay nagmamaneho. Ginawa ito para mas makita ng driver ang nag-overtake na sasakyan. Bilang karagdagan, sa ganitong pag-aayos ng manibela, ang driver ay maaaring lumabas ng kotse nang direkta sa bangketa, at hindi sa kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang mass-produce na kotse na may "tama" na manibela ay ang Ford T.