SUBORBITAL FLIGHT
flight, ang paglipad ng isang spacecraft (SCV) kasama ang isang ballistic trajectory sa bilis na mas mababa kaysa sa 1st space speed, iyon ay, nang hindi pumapasok sa orbit ng isang artipisyal na satellite ng Earth. Binubuo ang landas ng paglipad ng isang aktibong bahagi ng paglipad ng spacecraft kung saan tumatakbo ang mga makina ng paglulunsad ng sasakyan, isang segment ng paglipad ng spacecraft kasama ang isang ballistic na trajectory, pagbabawas ng bilis sa kapaligiran, at pagbaba. Ang S. p. spacecraft na may sakay na lalaki ay isinagawa sa USA sa spacecraft sa ilalim ng Mercury program noong Mayo 5, 1961 (A. Shepard) at Hulyo 21, 1961 (W. Grissom). Ang maximum na tagal ng S. p. Grissom ay mga 16 minuto, ang saklaw ay 504 km, at ang taas ay 189 km.
Great Soviet Encyclopedia, TSB. 2012
Tingnan din ang mga interpretasyon, kasingkahulugan, kahulugan ng salita at kung ano ang SUBORBITAL FLIGHT sa Russian sa mga diksyunaryo, encyclopedia at reference na libro:
- SUBORBITAL FLIGHT
- SUBORBITAL FLIGHT sa Modern Encyclopedic Dictionary:
- SUBORBITAL FLIGHT
(mula sa Latin na sub - sa ilalim, malapit at orbit), ang paglipad ng isang spacecraft kasama ang isang ballistic trajectory sa bilis na mas mababa sa 1st space speed, i.e. … - SUBORBITAL FLIGHT sa New Dictionary of Foreign Words:
(tingnan ang sub...) ang paglipad ng isang spacecraft kasama ng ballistic trajectory nang hindi pumapasok sa orbit ng isang artipisyal na satellite ... - SUBORBITAL FLIGHT sa Dictionary of Foreign Expressions:
[cm. sub...] ang paglipad ng isang spacecraft sa isang ballistic trajectory nang hindi pumapasok sa orbit ng isang artipisyal na satellite ... - SUBORBITAL FLIGHT
ang paggalaw ng isang spacecraft kasama ang isang ballistic trajectory sa bilis na mas mababa sa 1st space speed, ibig sabihin, nang hindi pumapasok sa orbit ng isang artipisyal na satellite ... - PAGLILIPAD sa Dictionary ng jargon ng mga magnanakaw:
- … - PAGLILIPAD sa Miller's Dream Book, pangarap na libro at interpretasyon ng mga pangarap:
Sa isang panaginip, ang paglipad sa walang hanggan na kalawakan ng langit ay nangangako ng isang hindi maligayang pagsasama. Kung nangangarap ka na ikaw ay lumilipad nang mababa sa ibabaw ng lupa... - PAGLILIPAD sa Big Encyclopedic Dictionary:
ang unang Sobyet na nagmamaniobra ng mga artipisyal na satellite ng Earth sa teknolohiya ng kalawakan (ang taas at eroplano ng orbit ay nagbago sa paglipad). Inilunsad ang "Flight-1" (1963) at ... - PAGLILIPAD
ang pangalan ng unang Sobyet na nagmamaniobra ng mga satellite sa teknolohiya ng kalawakan, nilagyan ng kagamitan at isang sistema ng mga propulsion system, na nagbibigay ng pagbabago sa taas at eroplano ng orbit ... - SUBORBITAL sa Encyclopedic Dictionary:
ay, ay, astro., tech. Isinasagawa sa isang tilapon na malapit sa orbit ng anumang celestial body o isang artipisyal na satellite ng Earth. MAY.… - SUBORBITAL
SUBORBITAL FLIGHT, paggalaw sa kalawakan. lumipad. ballistic na kagamitan. mga trajectory na may bilis na mas mababa kaysa sa 1st space speed, i.e. nang hindi pumapasok sa orbit ng satellite. … - PAGLILIPAD sa Big Russian Encyclopedic Dictionary:
"FLIGHT", ang una sa kalawakan. pamamaraan ng kuwago. pagmamaniobra ng mga satellite (altitude at eroplano ng orbit ay nagbago sa paglipad). Inilunsad ang "P.-1" (1963) at "P.-2" ... - PAGLILIPAD sa Full accentuated paradigm ayon kay Zaliznyak:
flight, flight, flight, flight, flight, flight, flight, flight, flight, flight, flight, ... - PAGLILIPAD sa Anagram Dictionary.
- PAGLILIPAD sa Dictionary para sa paglutas at pag-compile ng mga scanword:
Space… - PAGLILIPAD sa Diksyunaryo ng mga kasingkahulugan ng Abramov:
cm.… - PAGLILIPAD sa diksyunaryo ng Mga kasingkahulugan ng wikang Ruso:
paglipad,... - PAGLILIPAD sa Bagong paliwanag at derivational na diksyunaryo ng wikang Ruso na Efremova:
- PAGLILIPAD sa Dictionary of the Russian Language Lopatin:
paglipad,... - SUBORBITAL sa Kumpletong Spelling Dictionary ng Russian Language.
- PAGLILIPAD sa Kumpletong Spelling Dictionary ng Russian Language:
paglipad,... - SUBORBITAL sa Spelling Dictionary.
- PAGLILIPAD sa Spelling Dictionary:
paglipad,... - PAGLILIPAD sa Dictionary of the Russian Language Ozhegov:
paggalaw, paggalaw sa hangin P. bees. P. projectile. P. sa buwan. Maligayang paglipad! (wish). P. sa skis (ski jump). … - "LILIPAD" sa Modern Explanatory Dictionary, TSB:
ang unang Sobyet na nagmamaniobra ng mga artipisyal na satellite ng Earth sa teknolohiya ng kalawakan (ang taas at eroplano ng orbit ay nagbago sa paglipad). Inilunsad ang "Flight-1" (1963) at ... - PAGLILIPAD sa Explanatory Dictionary ng Efremova:
m. 1) a) Ang paggalaw ng lumilipad na bagay. b) Paraan, katangian, katangian ng naturang paggalaw. 2) a) Pag-alis sa himpapawid, paglipad. b) Kumpetisyon sa paglipad ... - PAGLILIPAD sa Bagong Diksyunaryo ng Wikang Ruso na Efremova:
- PAGLILIPAD sa Big Modern Explanatory Dictionary of the Russian Language:
m. 1. Ang paggalaw ng lumilipad na bagay. ott. Paraan, katangian, katangian ng naturang paggalaw. 2. Pag-alis sa himpapawid, paglipad. ott. Kumpetisyon sa paglipad o ehersisyo. … - ANG USSR. TECHNICAL SCIENCE sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
Agham Aviation agham at teknolohiya Sa pre-rebolusyonaryong Russia, ilang sasakyang panghimpapawid na may orihinal na disenyo ang itinayo. Ang kanilang mga eroplano ay nilikha (1909-1914) ni Ya. M. ... - MERCURY (SPACE VEHICLE) sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
ang unang American single-seat manned spacecraft para sa mga flight sa orbit sa paligid ng Earth; ang programa ng kanilang pag-unlad at paglulunsad (1959-63). Ang pangunahing gawain… - SPACE sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
(mula sa kalawakan at Greek nautike ang sining ng nabigasyon, nabigasyon ng barko), mga paglipad sa kalawakan; isang hanay ng mga sangay ng agham at teknolohiya na tumitiyak sa pag-unlad ng ... - MANNED SPACE FLIGHTS: FLIGHT TO THE MOON sa Collier's Dictionary:
Bumalik sa artikulong MANNED SPACE FLIGHTS Ang pangunahing yunit ng spacecraft na "Apollo". Tulad ng mga barkong "Mercury" at "Gemini", ang crew compartment ng spacecraft na "Apollo" ay may ... - ANG PINAKA MAIKLING MANNED SPACE FLIGHT, "ALAN SHEPARD" sa 1998 Guinness Book of Records:
Ang suborbital flight ni Alan Shepard patungong Mercury-Redstone-3 ay isinagawa noong Mayo 5, 1961 at tumagal ng 15 minuto ... - 1961.05.05 sa Mga Pahina ng Kasaysayan Ano, saan, kailan:
Ang unang suborbital flight ng American cosmonaut na si A. SHEPARD sa isang spaceship ... - MAKAROV OLEG GRIGORIEVICH sa Big Encyclopedic Dictionary:
(b. 1933) Russian cosmonaut, USSR pilot-cosmonaut, kandidato ng mga teknikal na agham, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (1973, 1978). Flight sa Soyuz-12 (Setyembre 1973), ... - LAZAREV VASILY GRIGORIEVICH sa Big Encyclopedic Dictionary:
(1928-91) Russian cosmonaut, USSR pilot-cosmonaut (1973), koronel, Bayani ng Unyong Sobyet (1973). Flight sa Soyuz-12 (Setyembre 1973), suborbital flight sa Soyuz-18-1 ... - Grissom sa Big Encyclopedic Dictionary:
(Grissom) Virgil (1926-67) US astronaut, Air Force colonel. Suborbital flight sa Mercury (Hulyo 1961), orbital flight sa Gemini 3 (Marso ... - YOUNG JOHN sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
(Young) John (ipinanganak noong Setyembre 24, 1930, San Francisco), piloto-kosmonaut ng US, kapitan sa unang ranggo sa Navy. Nakatanggap ng Bachelor of Science degree pagkatapos ng pagtatapos noong 1952 mula sa Technological ... - SHEPARD ALAN sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
(Shepard) Alan (b. 11/18/1923, East Derry, New Hampshire), US pilot-cosmonaut, Rear Admiral of the Navy. Matapos makapagtapos mula sa Naval Academy noong 1944, nakibahagi siya sa ... - UNYON sa Great Soviet Encyclopedia, TSB:
ang pangalan ng isang serye ng Soviet multi-seat spacecraft para sa mga flight sa orbit sa paligid ng Earth; kanilang development at launch program mula noong 1967. ...
Sa huling siglo, ang mga tao ay lumipad sa kalawakan lamang sa isang pangangailangan sa negosyo. Para sa karamihan sa kanila - mga propesyonal na kosmonaut at astronaut - ito ang pangunahing trabaho. Totoo, minsan may mga business trip sa orbit. Halimbawa, noong Disyembre 1990, ipinadala ng Japanese broadcaster na TBS ang mamamahayag na si Toyohiro Akiyama sa istasyon ng Mir. Mas maaga, ang Amerikanong si Charles Walker, isang empleyado ng McDonnell Douglas, ay lumipad sa mga shuttle nang tatlong beses sa humigit-kumulang sa parehong paraan.
|
Ang unang pribadong spaceport VIRGIN GALACTIC |
|
VIRGIN GALACTIC at SPACESHIPTWO |
Sa pagsisimula ng bagong milenyo, naging posible na lumampas sa kapaligiran nang hindi miyembro ng anumang cosmonaut o astronaut squad, ngunit sa iyong sariling kahilingan - bilang isang turista. Ang unang tulad na manlalakbay sa kalawakan ay ang Amerikanong milyonaryo na si Dennis Tito, na noong Abril 2001 ay pumunta sa International Space Station (ISS) sa Russian spacecraft na Soyuz TM-31. Noon ay lumitaw ang expression na "space tourism" sa world media. Totoo, si Tito mismo (at ang kanyang mga tagasunod) ay tinatawag ang kanyang sarili na hindi isang turista, ngunit isang kalahok sa spaceflight. Ginagamit din ang terminong ito sa mga opisyal na lupon.
Pagkatapos ni Dennis Tito, lima pang turista sa kalawakan ang bumisita sa ISS: South African Mark Shuttleworth (2002) at mga mamamayan ng US - Gregory Olsen (2005), Anusche Ansari (2006), Charles Simonyi (2007) at Richard Garriott (2008). (Sa pamamagitan ng paraan, ang huling tatlo ay mga katutubo ng Iran, Hungary at Great Britain, ayon sa pagkakabanggit.) Bukod dito, noong unang bahagi ng 2009, nagsimulang maghanda si Charles Simonyi para sa kanyang pangalawang paglipad. Nakapasa sa pagsasanay bago ang paglipad at iba pang mga kandidato para sa mga turista sa kalawakan. Kabilang sa mga ito, halimbawa, ang negosyanteng Hapones na si Daisuke Enomoto, na nasuspinde bago magsimula dahil sa paglala ng malalang sakit sa bato. Sa halip, pumunta si Anyusha Ansari sa ISS. At ang understudy ni Gregory Olsen ay si Russian Sergey Kostenko, na namumuno sa kinatawan ng tanggapan ng American company na Space Adventures - ang mismong nag-aayos ng pagpili ng mga kliyente para sa paglalakbay sa kalawakan.
BALIPAT SA MGA PROS
Ang paglipad sa ISS ay nagsisimula sa isang medyo malambot na paglulunsad ng rocket at medyo matitiis na 3-4-tiklop na labis na karga, pagkatapos nito ang pangunahing kadahilanan ng paglipad sa kalawakan ay naglaro - kawalan ng timbang. Sa loob ng dalawang araw, hanggang sa makarating ang Soyuz sa istasyon, ang turista ay may sapat na oras upang humanga sa mga kagandahan ng ating planeta mula sa taas na higit sa 350 kilometro at pakiramdam na parang isang tunay na astronaut.
Sinusundan ito ng docking at humigit-kumulang isang linggong pananatili sa ISS. Ang istasyon ng orbital ay hindi inilaan bilang isang hotel, at ang pagiging isang turista ay hindi nangangahulugan ng pagbibigay ng anumang espesyal na serbisyo sa board. Gayunpaman, ang mga bagong kosmonaut ay hindi pa umaasa dito. Sa kabaligtaran, sinisikap nilang madama na sila ay ganap na mga miyembro ng crew. Ngunit, siyempre, ang kanilang pagsasanay ay mas mababa kaysa sa propesyonal. At sa una ay nagdulot ito ng matinding takot na tumanggi ang NASA na payagan ang mga turista sa istasyon ng kalawakan. At nang, sa suporta ng Roskosmos, na talagang nangangailangan ng extra-budgetary na pondo, si Dennis Tito ay sumakay pa rin, siya, isang Amerikano, ay ipinagbawal na lumitaw sa American segment ng ISS.
Mabilis lumipas ang mga araw sa istasyon. At ngayon ay oras na upang muling sumakay sa barko, at hindi ang isa kung saan sila dumating mula sa Earth, ngunit ang isa pa, na naghatid ng mga miyembro ng ISS prime crew mga anim na buwan na ang nakakaraan at mula noon ay naka-duty na sa istasyon bilang isang lifeboat. Kapag ang mga makina ng preno ay naka-on, na nagtutulak sa barko palabas ng orbit, ang mga labis na karga sa panahon ng pagbaba sa kapaligiran (kung ang lahat ay napupunta nang normal) ay hindi lalampas sa 4 na yunit. Gayunpaman, kung minsan nangyayari na ang barko ay bumagsak sa isang ballistic descent, kung saan ang mga tripulante ay nakakaranas ng labis na karga hanggang sa 10g, at sa maikling panahon ay mas mataas pa. Kaya napakahigpit na mga kinakailangan ay ipinapataw sa kalusugan ng mga turista sa kalawakan.
Upang ang mga problema sa kalusugan sa orbit ay hindi humantong sa isang pagkagambala sa programa ng paglipad, ang isang turista sa kalawakan ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri sa Institute of Biomedical Problems ng Russian Academy of Sciences. Pinipili ang mga kandidato ayon sa parehong mga prinsipyo tulad ng mga propesyonal na kosmonaut: pinag-aralan ang isang medikal na rekord, isinasagawa ang isang komprehensibong pagsusuri sa medikal, isinasagawa ang mga pagsusuri, pagkatapos ay magsisimula ang mga pagsubok sa pag-andar ng stress sa isang ergometer ng bisikleta, at isang tseke ng vestibular apparatus. Sa wakas, pinahihintulutan ang kandidato na mag-bench test - isang centrifuge, isang pressure chamber at iba pang mga pagsubok.
Ang pinakamababang panahon ng paghahanda para sa paglipad sa kalawakan, kapwa sa teknolohiya at medisina, ay anim na buwan. Sa panahong ito, pinag-aaralan ng kandidato ang aparato ng Soyuz spacecraft, nakikilala ang kawalan ng timbang sa hydro pool at sa isang espesyal na kagamitang sasakyang panghimpapawid, nakikilahok sa tinatawag na "survival" sa kagubatan at pagsasanay sa dagat sa Black Sea - sa kaso ng abnormal na landing.
 |
|
Sa kasamaang palad, ang mga orbital flight ng mga turista sa kalawakan ay maaaring tumigil nang walang katiyakan, dahil ang permanenteng tripulante ng ISS ay nadagdagan sa anim na tao mula noong tagsibol ng 2009. Para sa kanilang paghahatid at pagbabalik, dalawang beses na mas maraming Soyuze ang kakailanganin kaysa dati, at walang libreng lugar para sa mga turista sa kanila. Alinsunod dito, walang mga bagong flight ng turista ang pinaplano. |
|
NA-ORDER NA ANG SPACE TAXI? |
Sa biro ng mga doktor, walang malulusog na pasyente, may mga underexamined. Samakatuwid, halos bawat kandidato ay may isa o isa pang paglihis. Ang mga panganib ay inuri ayon sa antas ng epekto sa programa ng paglipad. Ito ay isang bagay kung ang kanilang pag-aalala ay ang kapakanan lamang ng turista mismo. Kaya ito, halimbawa, sa nabanggit na Japanese na mamamahayag na si Toyohiro Akiyama, na nagdusa mula sa "space sickness" para sa buong paglipad - isang vestibular disorder na sanhi ng kawalan ng timbang, na, gayunpaman, ay hindi pumigil sa kanya sa pagsulat ng aklat na "The Pleasure ng Space Flight”. Mas masahol pa kapag ang natitirang mga tripulante ay kailangang harapin ang kalusugan ng turista. At ang posibilidad ng isang emergency na pagbabalik sa Earth ay ganap na hindi katanggap-tanggap.
Ang pahintulot na lumipad ay ibinibigay kung ang panganib ng mga problemang medikal bawat taon ay hindi lalampas sa 1-2% at hindi makakaapekto sa programa ng ekspedisyon. Kung hindi, isang espesyal na dokumento ang iginuhit - isang waiver (isinalin mula sa English waiver - "paglihis mula sa mga patakaran"). Inihanda ito nang maingat: ang lahat ng mga publikasyong pang-agham tungkol sa sakit ay nakolekta, ang mga pagsusuri ay isinasagawa, ang mga espesyalista ay kasangkot. Bilang isang resulta, ipinapahiwatig ng mga doktor kung maaari nilang makayanan ang sitwasyon at, kumukuha ng isang tiyak na panganib, lumihis mula sa mga patakaran. Ang pangwakas na desisyon, nang walang kabiguan batay sa pinagkasunduan, ay ginawa ng ISS Multilateral Space Medicine Board, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng lahat ng ahensya ng kalawakan na nakikilahok sa proyekto.
Sa anim na mga turista sa kalawakan na lumipad na, si Mark Shuttleworth ang pinakamalusog. Ang mga manggagamot ay halos walang mga paghahabol laban sa kanya. Ngunit si Gregory Olsen ay nagpakita ng malubhang abnormalidad sa respiratory at cardiovascular system. Kinailangan niyang sumailalim sa operasyon, mag-rehabilitate ng isang taon, at pagkatapos lamang nito ay nakapagpatuloy siya sa pagsasanay at matagumpay na lumipad sa ISS.
LUMUNTA SA ESPACE
Ngayon, ang orbital flight ay ang pinakamagandang pagkakataon para sa paglalakbay sa kalawakan. Gayunpaman, ang mataas na halaga ng "tour" - ito ay tumaas mula $20 milyon hanggang $35 milyon sa walong taon - nililimitahan ang bilang ng mga taong handa para sa gayong pakikipagsapalaran. Gayunpaman, maaari mong tingnan ang Earth mula sa labas nang mas mura kung sumasang-ayon ka sa isang suborbital flight.
Noong Hunyo 21, 2004, ang isang manned spacecraft na ginawa gamit ang pribadong pera sa unang pagkakataon sa kasaysayan ay nagtagumpay sa kondisyonal na 100-kilometrong hangganan ng atmospera. Ang SpaceShipOne (SS1) rocket plane na inilunsad sa taas na 14 na kilometro mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Whitt Knight (“White Knight”), ay binuksan ang makina at halos patayo na pumunta sa kalangitan. Pagkatapos ng 24 minuto, bumalik siya sa gliding mode sa runway ng isang experimental airfield sa Mojave Desert. Ang sistema ay binuo ng Scaled Composites sa ilalim ng gabay ng sikat na aircraft designer na si Bert Rutan. Ang isang mahalagang papel sa tagumpay ng proyekto ay ginampanan ng pangunahing mamumuhunan nito, ang Amerikanong bilyonaryo na si Paul Allen, kasamang may-ari ng Microsoft, na namuhunan dito mula 20 hanggang 30 milyong dolyar. Noong Setyembre 29 at Oktubre 4 ng parehong taon, ang WK1 + SS1 system ay gumawa ng dalawa pang suborbital flight, na umabot sa taas na 112 kilometro. Kaya, ang tagumpay ay napanalunan sa kumpetisyon ng premyo ng Ansari X-Prize, sa ilalim ng mga tuntunin kung saan ang $ 10 milyon ay dapat na ang unang pribadong kumpanya na ang barkong may tatlong upuan ay maaaring tumaas nang higit sa 100 kilometro dalawang beses sa loob ng dalawang linggo. Ngunit bago ang kinalabasan ng mga makasaysayang paglipad na ito, noong Setyembre 27, 2004, ang British billionaire na si Richard Branson, may-ari ng Virgin group ng mga kumpanya at isang mahusay na mahilig sa turismo sa kalawakan, ay bumili ng pakete ng mga teknolohiya na naging batayan ng SS1 mula kay Paul Allen. At sa parehong araw, inilunsad ni Branson ang isang bagong kumpanya - Virgin Galactic, na dapat maging unang space "tour operator".
Ang barkong SS1 ay hindi na itinadhana na sumakay sa himpapawid. Ibinigay ito sa museo, at ang pangkat ni Bert Rutan ay nagsimulang bumuo ng pangalawang henerasyong SpaceShipTwo (SS2) na rocket plane. Limang walong upuan (dalawang piloto at anim na pasahero) na barko at dalawang bagong White Knight 2 carrier aircraft ang itatayo sa pamamagitan ng order ng Virgin Galactic sa halagang $200 milyon. Sa presyo ng tiket na humigit-kumulang $200,000, maaaring mabayaran ang proyekto pagkatapos ng limampung paglulunsad ng bawat barko. Ang unang dalawang rocket na eroplano ay magiging handa sa taong ito. Sila ay tatawaging VSS Enterprise at VSS Voyager bilang parangal sa mga sikat na starship mula sa Star Trek series.
Ang suborbital flight ayon sa Virgin Galactic scheme ay nagsisimula sa pag-takeoff ng WK2 carrier aircraft. Sa taas na humigit-kumulang 14 na kilometro, humihiwalay ang SS2 dito. Sa loob ng ilang segundo ay malayang nahuhulog ito, sabay-sabay na tumataas ang ilong, at pagkatapos ay i-on ang sarili nitong makina at magsisimula ng halos patayong pagtaas. Ang paglulunsad ng rocket plane ay maaaring panoorin ng mga pasahero ng carrier aircraft, halimbawa, mga kaibigan o kamag-anak ng mga turista sa kalawakan.
Nauubos ang gasolina sa loob ng halos 90 segundo. Sa oras na ito, ang barko ay nakakakuha ng taas na halos 50 kilometro at bilis na 4200 km / h. Dagdag pa, ang pagtaas ay nagpapatuloy sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Pagkaraan ng ilang minuto, umabot sa taas na 110 kilometro, nagsisimula ang barko, unti-unting bumibilis, na bumagsak. Sa panahon ng ballistic flight na ito, nangyayari ang isang estado ng kawalan ng timbang, na tumatagal ng humigit-kumulang 4 na minuto (ang mga materyal na pang-promosyon ay nagsasabing 6 na minuto, ngunit ito ay kailangang umakyat sa hindi bababa sa 200 kilometro). Ang mga pasahero ay maaaring mag-unfasten mula sa kanilang mga upuan, lumutang sa maluwag na cabin ng barko at humanga sa mga tanawin ng Earth mula sa maraming mga bintana na nakakalat sa buong fuselage. Pagkatapos ay hihilingin sa kanila ng mga piloto na pumwesto muli sa mga anti-g na upuan. Ito ay tumatagal ng 40 segundo. Ngunit kung sakaling ang isang tao ay walang oras upang umupo, ang sahig ng cabin ay gawa sa malambot na materyal. Pinapayagan nito, kahit na hindi masyadong komportable, upang makaligtas sa pagbaba, kung saan ang mga labis na karga sa isang maikling panahon ay maaaring umabot sa isang napaka makabuluhang halaga - 6-7g. Upang pahalagahan ang mga ito, isipin na anim na tao na may pantay na timbang ang inilagay sa iyo.
Sa tuktok ng tilapon, itinataas ng mga espesyal na pneumatic actuator ang mga tail boom ng rocket plane kasama ang pakpak sa isang anggulo na humigit-kumulang 65 °. Sa pagsasaayos na ito, ang muling pagpasok sa atmospera ay isinasagawa sa isang aerodynamically stable na posisyon na hindi nangangailangan ng interbensyon ng piloto. Sa taas na 20-25 kilometro, kapag ang bilis ng rocket plane ay bumaba, ang mga pakpak at buntot nito ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon, at ang SS2 ay nagsasagawa ng isang gliding descent sa landing site sa airfield.
LINYA PARA SA MGA TICKET
Hindi kapani-paniwala, ngunit totoo: kahit na ang mga regular na flight na may mga turista sa kalawakan ay hindi pa nagsisimula, ang "mga tiket" para sa mga susunod na flight ay nabili na! Ang mga upuan sa SS2 ay na-book ng 500 tao mula sa 35 bansa. Karamihan sa kanila ay mga mamamayan ng Estados Unidos. Ang UK ay nasa pangalawang lugar sa pamamagitan ng isang maliit na margin. Mayroon ding mga mamamayan ng Russia sa mga nasa listahan ng naghihintay, halimbawa, isa sa mga tagapagtatag ng kumpanya ng Euroset, Timur Artemyev. Ang mga palabas sa negosyo ay interesado rin sa paglipad. May bulung-bulungan na si John Travolta, Sigourney Weaver, at socialite na si Paris Hilton ay nakapagreserba na ng mga upuan sa suborbital ship.
Gayunpaman, ang pinaka-hindi pangkaraniwang pasahero ng Virgin Galactic ay malamang na ang sikat na British astrophysicist na si Stephen Hawking na naka-wheelchair. Sinasabing pumayag si Richard Branson na tustusan ang kanyang paglipad "at the expense of the institution." Sa pamamagitan ng paraan, noong Abril 2007, nakaranas na si Hawking ng kawalan ng timbang sa isang espesyal na kagamitan na Zero-G Boeing 727-200F na sasakyang panghimpapawid, kung saan, kapag nagsasagawa ng isang slide, isang estado ng kawalan ng timbang ay nangyayari sa loob ng 25 segundo. Sa oras na ito, ang siyentipiko ay lumulutang sa hangin nang wala ang kanyang upuan.
Ang Virgin Galactic ay hindi lamang ang operator na nagpapaligsahan para sa market share sa mga suborbital tour. Ang RocketShip Tours (Arizona, USA) ay nag-anunsyo noong katapusan ng Nobyembre 2008 na ang gastos sa paglipad sa isang dalawang upuan - piloto kasama ang pasahero - barkong Lynx ("Lynx"), na nilikha ng XCOR Aerospace Corporation, ay magiging "lamang" $95,000. Dapat magsimula ang mga regular na flight sa 2010. Mahigit sa 20 flight ang na-book na ng mga customer na nagdeposito ng $20,000. Ang unang pasahero ay ang Danish investment banker at adventurer na si Per Wimmer.
Siyempre, ang Lynx ay makabuluhang mas mababa sa WK2-SS2 system. Ang makinang ito ay dapat lumipad at lumapag tulad ng isang eroplano, at magagawang umakyat ng maximum na 61 kilometro, na kapansin-pansing kapos sa karaniwang hangganan ng espasyo. Para sa 30 minutong paglipad, ang turista ay makakatanggap lamang ng 90 segundo ng kawalan ng timbang, na gugugol niya nang hindi bumangon mula sa kanyang upuan, at sa pagbalik sa mas mababang mga layer ng atmospera, makakaranas siya ng labis na karga ng 4 na yunit. Ang flight ng Virgin Galactic ay tatagal ng 2.5 oras, at ang mga turista ay gugugol ng tatlong beses na mas maraming oras sa zero gravity. Ngunit ang XCOR ticket ay kalahati ng presyo. Kaya ang mga customer ay magkakaroon ng pagpipilian.
Sinusubukan din ng iba pang mga kumpanya na pumasok sa merkado ng turismo sa espasyo ng suborbital. Kaya, ang European aerospace consortium EADS ay naglagay ng isang proyekto kung saan ito ay binalak na bumuo ng isang suborbital na sasakyang panghimpapawid sa 2012 na may kakayahang umabot sa isang altitude na 100 kilometro simula sa ibabaw ng Earth. Pinagsasama ng disenyo nito ang turboprop at rocket engine. Gayunpaman, maaari nitong gawing masyadong mahal ang kotse, bilang ebidensya ng na-anunsyo na presyo ng tiket na 200,000 euro.
Sa Russia, din, ang mga pagtatangka ay ginawa upang lumikha ng isang komersyal na suborbital system. Noong Marso 2002, ipinakita ng Myasishchev Design Bureau ang isang buong laki ng modelo ng C-XXI rocket plane, na idinisenyo upang ilunsad mula sa M-55 Geofizika high-altitude carrier aircraft. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbabago sa pamumuno ng bureau ng disenyo, ang trabaho sa proyekto ay nagyelo. Muling sumiklab ang interes sa paksa noong unang bahagi ng 2006, nang iminungkahi ng Space Adventures at Prodea (pag-aari ni Anyusha Ansari), kasama ang Myasishchev Design Bureau, na lumikha ng bagong Explorer rocket plane batay dito. Ngunit ang mga bagay ay hindi na gumana muli, at ngayon ay isang ulat na lamang ng ilang daang mga pahina ang natitira mula sa lahat ng mga pag-unlad, bagaman ang Space Adventures ay naniniwala na ang proyekto ay naghihintay pa rin sa mga pakpak.
Nakasanayan na nating lahat na isipin na ang paggalugad sa kalawakan ay nauugnay sa napakalaking panganib. Balikan natin. Para sa bawat 100 paglulunsad ng Soyuz, mayroong dalawang nakamamatay na aksidente (sa 1st at 13th flight). Sa dalawa pang kaso, ang paglipad ay naantala sa isang emergency (kapag ang rocket ay sumabog sa simula at kapag ang ikatlong yugto ay nabigo). Ang mga Amerikano ay nawalan ng dalawang barko na may mga tripulante sa 124 shuttle flight. Mula dito maaari nating halos tantiyahin na, pagpunta sa orbit, ang isang astronaut ay nanganganib na mamatay na may posibilidad na humigit-kumulang 2%, na maihahambing sa panganib ng mga umaakyat sa Everest. Sa kabilang banda, ang mga sibilyan na jetliner ay bumabagsak sa karaniwan isang beses bawat ilang milyong flight. Ibig sabihin, ang panganib ng kamatayan dito ay mas mababa sa 0.00005%. Wala pang ganoong mga istatistika para sa mga suborbital na paglulunsad. Inihambing ni Burt Rutan ang panganib na ito sa pagpapalipad ng mga unang komersyal na eroplano noong 1920s, daan-daang beses na mas ligtas kaysa sa orbital na paglipad.
At gayon pa man ito ay isang medyo mataas na bilang ayon sa mga pamantayan ng sambahayan. Samakatuwid, bago ang unang hakbang ng pasahero sakay ng WK2, hindi bababa sa tatlong dosenang pagsubok na flight ang makukumpleto. At, siyempre, ang mga kumplikadong pagsubok ay isasagawa kasama ang SS2 rocket plane. At upang makakumbinsi na ipakita ang kaligtasan ng system, si Richard Branson kasama ang kanyang mga magulang at mga anak, pati na rin ang taga-disenyo na si Bert Rutan ay lilipad sa unang paglipad - tulad ng sa mga libro ng science fiction sa simula ng huling siglo, kung saan ang mamumuhunan at taga-disenyo. , na lumikha ng isang rocket, pumunta upang lupigin ang mga kalawakan ng kalawakan.
SPACEPORT AMERICA
Ang isang mahalagang papel sa pagtiyak sa kaligtasan ng suborbital flight ay ginagampanan ng binuo na imprastraktura ng spaceport na may mahabang runway, libreng airspace at matatag na kondisyon ng panahon. Ang isang angkop na lokasyon ay ang New Mexico. Dito itinatayo ang Spaceport America, kung saan dapat magsimula ang unang commercial space flight sa 2010. Nagsimula ang pagtatayo nito noong 2006 at aabutin ang Virgin Galactic ng humigit-kumulang $250 milyon. Ang nakaplanong kapasidad ng unang komersyal na spaceport ay apat na flight bawat araw. Noong Disyembre 18, 2008, nakatanggap ang Spaceport America ng lisensya mula sa US Federal Aviation Administration upang magpadala at tumanggap ng pribadong pagmamay-ari na suborbital spacecraft na may pahalang o patayong pag-alis at paglapag.
 |
|
Habang ang mga Amerikano ay naghahanda na tumalon ng 100 kilometro sa itaas ng Earth, sa Russia pinag-uusapan nila ang tungkol sa higit pang mga mapaghangad na proyekto. Halimbawa, sa konteksto ng pagbuo ng isang bagong anim na upuan na Clipper spacecraft, ang posibilidad na dalhin sa orbit ay hindi paisa-isa, ngunit apat na turista sa isang pagkakataon ay tinalakay. Gayunpaman, ang pagbabago ng pamumuno sa Energia Rocket and Space Corporation ay nagpalimot sa amin tungkol sa mga planong ito sa ngayon. Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang paglipad ng pantasya. Paminsan-minsan, ang mga pinuno ng parehong Roskosmos at ng parehong Energia ay patuloy na nagpapaalala sa mga mamamahayag ng ideya ng paglipad ng turista sa paligid ng buwan sakay ng modernized na spacecraft ng Soyuz. Ang tinantyang halaga ng isang tiket para sa naturang flight ay $100 milyon bawat upuan. Kung ang mga semi-fantastic na planong ito ay nakatakdang matupad - sasabihin ng oras. Ngunit ang ideya ng Amerikano na lumikha ng mga tunay na hotel sa kalawakan sa orbit ay dahan-dahan ngunit tiyak na lumalapit sa pagsasakatuparan nito. Si Robert Bigelow, may-ari ng isang malaking hotel chain sa Las Vegas, ay seryosong dalhin ang kanyang negosyo sa kalawakan. Dalawang matagumpay na eksperimentong paglulunsad ang naisagawa na, kung saan ang teknolohiya para sa pag-deploy ng inflatable sealed compartments, Genesis-1 at Genesis-2, ay nasubok sa kalawakan. Marahil ito ang magiging lugar ng libangan para sa mga turista sa hinaharap. |
|
MOON CRUISES AT ORBITAL HOTEL |
Gayunpaman, ang Spaceport America ay malamang na hindi mananatiling natatangi sa mahabang panahon. Ang isyu ng pag-aayos ng mga site ng paglulunsad sa United Arab Emirates, Singapore at Australia ay isinasaalang-alang. Ang isang seryosong kandidato ay ang Sweden, kasama ang gobyerno kung saan ang Virgin Galactic ay nakikipag-usap sa pagtatayo ng Kiruna spaceport sa hilagang bahagi ng bansa.
Dapat kong sabihin na ang spaceport ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa programa ng turismo. Dito, sa loob ng ilang araw, posible na sumailalim sa isang medikal na pagsusuri, magsagawa ng mga ehersisyo sa iba't ibang mga stand at simulator, makipag-usap sa mga propesyonal na astronaut at, sa wakas, makakuha ng pahintulot na lumipad, na siyang culmination ng buong iskursiyon at programa sa pagsasanay.
Suborbital at paglipad sa orbit ay dalawang ganap na magkaibang bagay. Ang paghahambing ng isang suborbital rocket sa isang orbital rocket ay tulad ng paghahambing ng isang kotse na bumibiyahe sa bilis na hindi hihigit sa 30 km/h sa isang kotse na madaling umabot sa 200 km/h. Ang pagkakaiba ay mahalaga, at susubukan naming ipaliwanag ito.
Orbital na paglipad sa kalawakan
Upang maunawaan kung ano ang orbital”, isipin mo na naghahagis ka ng bola. Sa anumang punto sa Earth, ang trajectory ng bola ay magiging malapit sa isang curve na tinatawag na parabola. Kung mas mahirap ihagis mo ang bola, mas tuwid (na may mas kaunting kurbada) ang magiging trajectory nito. Kung ang bola ay inihagis nang napakalakas, ang kurbada ng tilapon nito ay maaaring lumapit sa kurbada ng Earth. Kasabay nito, kung ang bola ay itinapon sa vacuum ng kalawakan, ito ay lilipad sa paligid ng Earth nang hindi nahuhulog sa ibabaw. Ganito mismo ang nangyayari kapag ang isang satellite ay inilunsad, kapag ito ay matagumpay na "itinapon" ng isang rocket sa orbit sa paligid ng Earth. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa paglipad ng orbital na espasyo.Ang bilis na kinakailangan upang manatili sa orbit ay tinatawag na bilis ng orbit at depende sa taas ng paglipad. Para sa isang pabilog na orbit sa taas na 200 km, ang bilis ng orbital ay 7780 m/s (28000 km/h). Ito ang napakabilis na bilis na gumagawa ng orbital spaceflight na napakahirap at mahal sa teknikal.
Suborbital spaceflight
Isinasaalang-alang namin suborbital paglipad gaya ng anumang paglipad sa labas ng kapaligiran ng Earth na may pinakamataas na bilis sa ibaba ng orbital. Kung ang rocket ay hindi umabot sa bilis ng orbital, magsisimula itong mahulog sa Earth at muling pumasok sa atmospera sa loob ng ilang minuto pagkatapos patayin ang makina.Kinakailangan ang mga bilis para sa mga suborbital na flight
Ang isang rocket na gumagalaw sa isang patayong landas ay aabot sa pinakamataas na punto nito sa sandaling patayin ang makina. Narito ang ilang halimbawa ng bilis na kinakailangan upang maabot ang isang partikular na taas ng vertical na landas:| taas | Kinakailangang bilis |
|---|---|
| 100 km | 950m/s (2.9m) |
| 200 km | 1650m/s (5.1m) |
| 400 km | 2500m/s (7.7M) |
Kapag ang rocket ay umalis sa atmospera, at ang makina nito ay pinatay, ang mga pasahero ay makakaranas ng isang haka-haka na kawalan ng timbang at maaaring malayang lumutang sa paligid ng cabin kung ang mga sinturon ng upuan ay hindi nakakabit.
Oras ng pagkilos ng microgravity
Ang microgravity ay nagtatapos kapag ang rocket ay muling pumasok sa atmospera. Kung gaano katagal tatagal ang microgravity zone higit sa lahat ay nakasalalay lamang sa taas na natamo sa panahon ng paglipad. Ilang halimbawa:| taas | Oras ng pagkilos ng microgravity |
|---|---|
| 100 km | 3 min 10 seg |
| 200 km | 5 min 45 seg |
| 400 km | 9 min 10 seg |
Konklusyon
Ang bilis na kinakailangan upang maabot ang isang altitude na 100 km sa panahon ng suborbital flight (950 m/s), sa 8 beses na mas mabagal kaysa sa bilis ng orbital(7780 m/s). Ang malaking pagkakaiba na ito ay makabuluhang nakakaapekto sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga suborbital na sasakyan ay mas maliit sa laki at masa, teknikal na mas simple, at, samakatuwid, mas mura sa disenyo at pagpapatakbo. Ngunit, ang pinakamahalaga, maaari silang maging ligtas at magagamit muli.Sa aming opinyon, ang kaligtasan at muling paggamit ay ang susi sa tagumpay ng komersyal na suborbital flight.
SUBORBITAL FLIGHTS
Noong 2014, walang isang suborbital manned flight ang naganap.
Bagama't sa buong unang kalahati ng taon, tinawag ng may-ari ng Virgin Galactic na si Richard Branson ang pagtatapos ng nakaraang taon bilang simula ng mga regular na flight ng Enterprise rocket plane. Gayunpaman, noong Setyembre, inihayag niya na ang pagsisimula ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay ipinagpaliban hanggang sa susunod na tagsibol. Ayon sa kanya, kinakailangan upang pinuhin ang isang bilang ng mga on-board system upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad.
Gayunpaman, tila wala silang oras upang gawin ito, dahil noong Oktubre 31, nag-crash ang Enterprise sa isa pang pagsubok na paglipad. Napag-usapan na ito nang mas detalyado sa itaas.
Ngayon napakahirap na pangalanan ang mga petsa kung kailan ang turismo sa kalawakan ng suborbital ay magiging isang katotohanan. Aabutin ang Virgin Galaxies ng higit sa isang buwan upang maalis ang mga pagkukulang na natukoy sa panahon ng pagsisiyasat, gawin ang mga kinakailangang pagbabago sa disenyo ng rocket plane, bumuo ng susunod na kopya at magsagawa ng mga pagsubok sa paglipad nito.
Kahit na walang mga bagong komplikasyon, ang darating na taon ay malamang na hindi ang unang taon ng suborbital spaceflight: Ang Virgin Galaxies ay hindi makakabawi mula sa "shock" sa loob ng mahabang panahon, at ang iba pang mga kalahok sa karera ay mas malayo sa huling resulta. kaysa kay Branson.
Malamang, ang mga unang turista ay lalampas sa hangganan ng kapaligiran at espasyo sa isang lugar sa 2016. Ngunit ang mga ito ay magiging mga solong flight. Mas marami o mas kaunting mga regular na flight ng mga rocket planes ay magsisimula sa 2017-2018. Maliban kung, siyempre, walang mga bagong aksidente.
Oo, isa pang punto na nauugnay sa turismo ng suborbital.
Sa isang pagsusuri para sa 2013, itinaas ko ang tanong kung paano pangalanan ang mga kalahok sa naturang mga flight. Nais kong makahanap ng isang naiintindihan na termino para sa lahat, na sumasalamin sa kakanyahan ng "proseso". Sa kasamaang palad, hindi ito posible. Sa loob ng ilang buwan, ang isyung ito ay tinalakay sa forum ng Novosti Kosmonavtiki magazine, ngunit pagkatapos ay ang talakayan ay "nauwi sa wala", nang hindi nagdadala ng anumang resulta.
Sa prinsipyo, dahil sa kasalukuyang sitwasyon, mayroon kaming hindi bababa sa dalawang taon upang kahit papaano ay "magpasya" at mag-alok ng isang bagay. Ngunit ito ay dapat na isang simple at naiintindihan na kahulugan para sa lahat. Nang walang anumang "hindi bababa sa 75 minuto", "hindi bababa sa 100 kilometro", at iba pa at iba pa. Kung mas kumplikado ang kahulugan, mas maraming numero at mga pagpapalagay na nilalaman nito, mas maliit ang posibilidad na ito ay mag-ugat sa isipan ng mga tao.
Sa pagsusuring ito, hindi ako gagawa, para sa "binhi", ng anumang mungkahi sa bagay na ito. Umaasa ako na ang mga mambabasa mismo ay "makatulong" sa akin dito.
Ang kasalukuyang bersyon ng page ay hindi pa nasusuri ng mga may karanasang nag-aambag at maaaring malaki ang pagkakaiba sa nasuri noong Mayo 7, 2017; kailangan ng mga tseke.
suborbital na paglipad- paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid kasama ang isang ballistic trajectory sa bilis na mas mababa kaysa sa unang bilis ng espasyo, iyon ay, hindi sapat upang ilagay ang isang artipisyal na satellite ng Earth sa orbit.
suborbital na paglipad- ang paglipad ng device sa isang elliptical speed kasama ang ballistic trajectory na may apocenter , na may pericenter , na matatagpuan sa ibaba ng ibabaw ng planeta, iyon ay, nang hindi pumapasok sa orbit ng isang artipisyal na satellite ng planeta.
Ayon sa pangalawang kahulugan, ang suborbital flight ay maaari ding isagawa sa bilis lumalampas sa magnitude, ang halaga ng unang cosmic velocity hanggang sa halaga ng pangalawang cosmic (parabolic) velocity. Ang mga naturang flight ay posible, halimbawa, na may mahigpit na vertical acceleration, gayundin sa iba pang mga kaso, kung saan ang velocity vector ng sasakyan sa oras ng engine shutdown ay naka-orient sa paraang ang nabuong trajectory ay may pericenter sa ibaba ng ibabaw ng planeta. . Kasabay nito, ang aparato ay hindi maaaring maging isang artipisyal na satellite ng planeta, sa kabila ng sapat na bilis nito.
Noong Hulyo 22, 1951, naganap ang suborbital flight ng mga asong Dezik at Gypsy sa R-1V rocket, na naging unang mga hayop na umabot sa taas na 101 km at bumalik na buhay. Ang mga flight na "R-1B" ay inisip bilang paghahanda para sa lihim na programa na "Project VR-190" ng mga suborbital flight ng mga astronaut, na, ayon sa opisyal na data, ay nakansela, kahit na ang ilang mga tagasuporta ng mga teorya ng pagsasabwatan ng mga pagsasabwatan ay nag-aangkin na ang hindi matagumpay na mga manned flight gayunpaman ay ginawa noong 1957-1959
Noong 1960s, 15 manned suborbital flight ang isinagawa sa Estados Unidos. Dalawang flight ang isinagawa sa ilalim ng Mercury program ( Mercury) - mga barkong "Freedom-7" ( kalayaan-7) at "Liberty Bell-7" ( Liberty Bell-7) ay inilunsad sa isang ballistic trajectory ng Redstone launch vehicle ( Redstone). Pareho sa mga flight na ito ay kinikilala bilang mga flight sa kalawakan ng IFA at ng US Air Force, at ang kanilang mga piloto ang naging unang mga astronaut ng US.
Labintatlong suborbital flight ang isinagawa sa Kh-15A rocket aircraft. Ang lahat ng labintatlong flight na ito ay kinikilala bilang mga flight sa kalawakan ng US Air Force. Dalawang X-15A flight lamang (No. 3 at 4 sa talahanayan) ang kinikilala rin bilang mga flight sa kalawakan ng FAI.
Noong 1975, sa panahon ng paglulunsad sa orbit
