Maritime Museum (Drassanes). Galley "La Real". (Ikalawang opsyon)

Noong Middle Ages, ang Barcelona ay isang pangunahing sentro para sa paggawa ng mga barko. Nakipagkalakalan ang mga Catalan sa Levant. Mula 1310 hanggang 1388 pag-aari pa nila ang Duchy of Athens.

Ang Maritime Museum of Barcelona (Drassanes) ay makikita sa isang ika-14 na siglong gusali na dating isang shipyard. Sa siglong XIV. ang mga slipway, kung saan bumaba ang mga natapos na barko, ay nakatayo mismo sa tubig. Ngayon ang dagat, sa pamamagitan ng mata, ay dalawang daang metro ang layo: ang baybayin ay nagbago ng malaki mula noon.
Ang pangunahing eksibit ng museo ay ang muling pagtatayo ng La Real galley, ang punong barko ng kumander ng armada ng Kristiyano sa Labanan ng Lepanto noong Oktubre 7, 1571, si Don Juan ng Austria.
Ang ideya ng muling paglikha ng galley ay pag-aari ng direktor ng Barcelona Maritime Museum, José Martinez Hidalgo, na naglagay nito pabalik noong 1965. Tumagal ng ilang taon upang pag-aralan ang mga lumang paglalarawan ng barko, bumuo ng mga guhit at itayo ito. Ang barko ay inilunsad noong Oktubre 7, 1971, sa ika-400 anibersaryo ng Labanan sa Lepanto.
Ang galley ay muling nilikha sa buong laki. Ito ay isang barkong pandigma, na pinutol ng ginto at pininturahan ng pulang lacquer, na may displacement na 237 tonelada, na may limampu't walong sagwan, bawat isa ay kasing kapal ng poste ng telegrapo.
Sa museo, ang itaas na kubyerta ay halos dumampi sa bubong ng gusali. Umakyat ka doon sa hagdan.
Salamat sa mga marangyang finish nito at matapat na pagpaparami ng istilo ng panahon, ang La Real ay nararapat na ituring na isang obra maestra ng paggawa ng barkong gawa sa kahoy at sining ng dekorasyon.

Ang unang dalawang larawan ay mula sa Internet, ang sarili ko ay hindi masyadong lumabas. Madilim ang museo.

At ito ang aking mga larawan.

Panlabas na view ng museo.

"Ang nakaraan ay isang salamin kung saan tinitingnan ang kasalukuyan"
kasabihang Hapon

Nabasa ko ang isang artikulo tungkol sa Labanan ng Lepanto at agad na naisip na mayroon akong isang bagay sa paksang ito, bukod pa, hinahanap ko ang napaka "bagay" na ito sa isang pagkakataon, at nang matagpuan ko ito, napakasaya ko. Oo, at paanong hindi ka magalak kapag ang iyong mga mata ay biglang lumitaw ang galley ding iyon na "Tunay", na siyang punong barko ni Juan ng Austria sa tanyag na labanan sa Lepanto!

Galley "Real" sa Maritime Museum ng Barcelona. Harapan.

Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay hindi ito isang barko na bumaba sa amin mula noong mga oras na iyon (mabuti, hindi mo alam kung gaano ito masigasig na napanatili!), ngunit isang kopya na ginawa sa pinakatumpak na paraan, at simpleng pagsasalita - " well, isang napakalaking modelo”!

Karamihan sa mga tao ay nag-iisip na ang isang modelo ng barko ay isang "laruan" lamang, ang pangunahing bentahe nito ay nakasalalay sa miniaturization nito. Samantala, maraming mga halimbawa ng mga modelo ng gusali na hindi mas maliit sa laki kaysa sa orihinal. Kaya, noong 1992, ang Maritime Museum sa Amsterdam ay nag-order ng isang buong-laki na kopya ng pinakamalaking barko ng paglalayag ng Dutch East India Company, na itinayo noong 1748 at bumagsak sa baybayin ng England sa unang paglalakbay nito. Tatlong daang taon ng St. Petersburg ay minarkahan ng pagtatayo ng isang kopya ng unang Baltic frigate na Shtandart. Well, ang pinakahuling halimbawa ng naturang "pagmomodelo" ay nasa People's Republic of China. Doon, noong 2005, sa sea pier ng lungsod ng Weihai, Shandong Province, nagyelo ang barkong pandigma na Dingyuan, ang dating punong barko ng sikat na Beiyang Fleet ng Qin Empire. Ang barko mismo ay itinayo sa pamamagitan ng order ng China sa Germany noong 1883-1884. at sa panahong iyon ay isa sa mga pinakamodernong barko sa panahon nito. Noong 1885, ang Dingyuan ay dumating sa China kasama ang Zhengyuan ship ng parehong uri, at pagkatapos ay sa loob ng 10 taon ay ang punong barko ng Beiyang fleet na nakabase sa Weihaiwei (modernong Weihai). Sa simula ng 1895, ito ay napinsala nang husto sa daungan ng mga torpedo ng Hapon, at bago ito sumuko, ito ay pinasabog ng sarili nitong mga tripulante.

Ang barkong pandigma ng China na Dingyuan ay isa ring barko sa museo. May mga baril, ngunit walang mga makina sa prinsipyo. Ang paggawa ng mga ito ay mahirap at mahal!

Noong Disyembre 21, 2002, ang Weihai Port Authority ay nag-organisa ng isang siyentipiko-praktikal na kumperensya, kung saan ang mga connoisseurs ng naval history at mga gumagawa ng barko mula sa buong China ay bumuo ng mga pangunahing prinsipyo para sa lahat ng hinaharap na gawain upang muling likhain ang battleship na ito. At eksaktong makalipas ang isang taon, nagsimula ang paggawa nito sa Haida shipyard sa lungsod ng Rongcheng sa Shandong Province. Noong Setyembre 13, 2004, inilunsad ang barko, at noong Abril 15, 2005, nasa Weihai roadstead na ito. Ang barkong pandigma ay itinayo bilang pagsunod sa lahat ng mga sukat: haba 94.5 m, lapad 18 m, draft 6 m. Sa isang displacement na 7220 tonelada, ang Dingyuan ngayon ang pinakamalaking remake sa mundo ng isang makasaysayang barko, na isinagawa sa sukat na 1: 1 . Kahit na ang barko ay itinayo gamit ang electric welding, ang mga rivet ay makikita sa mga sheet ng side plating, bagaman ang mga rowboat at maliit na kalibre ng baril ay hindi masyadong mukhang tunay. Para sa paggawa ng deck flooring at ladders, masyadong manipis na metal ang kinuha: dahil sa kung saan ang dagundong kapag naglalakad dito ay nakakabingi lamang. Ngunit ang 12- at 6-pulgada na baril ay ginawa nang napakahusay: kahit na ang pag-rifling ay makikita sa mga bariles, at ang mga marka ng pabrika ng Krupp ay nasa pigi. Kakaiba na maaari kang pumasok sa mga pangunahing caliber barbet, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ka makapasok sa medium turrets - na matatagpuan sa busog at popa! Ngunit maaari kang kumuha ng litrato malapit sa napakalaking oak na manibela na may nakasulat sa Ingles: "Imperial Chinese Navy".

Galley "Real" - isang scale model sa lahat ng kaluwalhatian nito.

Well, ang Real galley ay nilikha nang mas maaga, lalo na noong 1965, sa bisperas ng ika-400 anibersaryo ng Labanan ng Lepanto. Pagkatapos ay iminungkahi ng direktor ng Barcelona Maritime Museum, Jose Martinez-Hidalgo, na muling likhain ang barkong ito at sa gayon ay mapanatili ang alaala nito. Nagtrabaho sila sa mga guhit sa loob ng ilang taon, gamit ang mga sinaunang paglalarawan, mga guhit, mga ukit at mga modelo na dumating sa ating panahon bilang mga mapagkukunan. Salamat sa lahat ng ito, nakagawa sila ng pinaka maaasahang "modelo" ng isang ika-16 na siglong paglalayag at paggaod na barko, na inilunsad sa anibersaryo ng sikat na labanan na ito noong Oktubre 7, 1971. Well, ngayon ang galley na ito ay matatagpuan sa lugar ng Maritime Museum ng lungsod ng Barcelona.

Inukit at ginintuan na popa ng barko.

Buweno, ang mga kuwadro na gawa sa popa ay magbibigay karangalan sa anumang museo, bagaman ang mga ito ay mga kopya lamang ng mga gawa ng mga masters noon.

Natural, alam ko nang maaga na nandoon siya bago ako pumunta doon. Bumili ako ng mapa ng lungsod, lumabas sa subway sa istasyon ng Citadel at pagkatapos ay dumaan sa parke, kasama ang pilapil, lampas sa Aquarium, monumento ng Columbus at mga yate na nakatayo sa pier. At narito ito - ang Maritime Museum ng Barcelona - ilang "hangars" kung saan ang mga tunay na barko ay itinayo noon pa man. Kaya't ang lugar ay napaka-maginhawa, maaaring sabihin ng isa na "amoy ang diwa ng kasaysayan." Pagkatapos ng init ng lungsod at kakapalan, tila malamig sa loob. Dumaan ka sa bulwagan ... at nandiyan siya sa harap mo. At hindi lamang sa harap mo, ngunit nakabitin sa iyong ulo, tulad ng isang malaking ginintuan na palasyo! Bukod dito, ito ay katawan lamang. Dahil ang barko ay nasa ilalim ng bubong na walang palo.

Sa natural na liwanag, ganito ang stern ng galley.

Tulad ng alam mo, sa isang labanan sa mga Turks, gamit ang kanilang punong barko na Sultana, nabangga ng huli ang Real, kaya't ang kanyang tupa ay tumagos sa kanyang katawan sa ikaapat na bangko. Gayunpaman, hindi ito nakatulong sa mga Turko. Ang Sultana ay nakasakay, at ang berdeng bandila ng Propeta, na ibinigay ni Sultan Selim II sa kumander ng Turkish fleet, si Ali Pasha, at 150,000 gintong sequin ay nakuha dito.

Tingnan mula sa ilong, kaliwa.

Bilang karagdagan sa mga detalyeng ito, nalaman na ang "Real" ay itinayo bilang isang 30-can two-masted galley sa mga proporsyon na katangian ng mga barko ng klase na ito at ang oras nito, kasama ang lahat ng kanilang mga likas na pakinabang at, siyempre, mga disadvantages. Ang isang makitid na katawan ng barko na may isang bahagyang draft, ngunit may isang malawak na itaas na platform na inilatag sa mga bracket na nakausli sa dagat, ay naging posible upang bumuo ng isang disenteng bilis, ngunit dahil dito, ang galley ay hindi sapat na matatag at seaworthy. Ang "Real" ay talagang magagamit lamang sa mahinahong panahon, at sa malakas na hangin at alon, kailangan itong maghintay sa mga look at daungan, na naka-angkla.

View ng deck ng galley.

Ngunit ang dekorasyon ng galley ay walang alam na katumbas, iyon ay, marahil ay alam nito (hindi para sa wala na tinawag ng Pranses ang unang English battleship na Royal Sovereign na Golden Devil, mayroong napakaraming pagtubog at lahat ng uri ng mga inukit na pigura dito! ), Ngunit ang mga analogue hanggang sa hindi namin nakuha. Pinalamutian ito sa istilong Baroque, na kaka-uso pa lang sa Europa, na ginawa nitong tunay na gawa ng sining.

At narito ang isang shot na may backlight. Sa tabi ng sukat ay ang may-akda.

Ang pag-unlad ng palamuti ng barko ay ipinagkatiwala sa isa sa mga pinakatanyag na master ng Spanish Renaissance, si Juan de Mal Lara. Buweno, ginawa niya ang kanyang makakaya, na lumikha ng isang tunay na obra maestra ng sining ng barko. Kaya, pinalamutian niya ang superstructure sa dumi mula sa labas ng mga eskultura at mga pintura sa biblikal at antigong mga tema ng mga namumukod-tanging artista noong kanyang panahon, sina Juan Bautista Vasquez the Elder at Benvenuto Tortello; ang mga inukit na kahoy ay natatakpan ng masaganang pagtubog, na nagbigay sa galley ng isang tunay na "royal" na hitsura.

Ang hugis ng ilong.

Ang pigura sa dulo ng spyron - Neptune na nakasakay sa isang dolphin - ay inukit ng iskultor na si Gabriel Alabert. Ang mga layag sa galley ay may guhit, pula at puti, na binibigyang diin ang kanyang katayuan sa punong barko, dahil ang mga ordinaryong galera ay may mga layag na gawa sa ordinaryong hindi pininturahan na tela.

Napakalaki ng mga stern lights sa galley.

Close-up ng parol.

Ang stern na parol ay inilagay lamang sa mga punong barko; ngunit sa Tunay, upang muling bigyang-diin ang dignidad nito, tatlong mahigpit na ilaw ang ikinabit nang sabay-sabay!

"Labanan ng Lepanto" H. Luna. (1887). Si Don Juan ng Austria sakay ng galera Real.

Ang barko ay inilunsad noong 1568 at nagkaroon ng displacement na 237 tonelada. Ang haba ay 60 m, ang lapad sa kahabaan ng midship frame ay 6.2 m, iyon ay, ang barko ay napakakitid na may kaugnayan sa lapad nito! Ang draft ay 2.08 m. Ang galley ay hinimok ng dalawang pahilig na layag at 60 sagwan. Ang lugar ng layag ay 691 m². 236 na tagasagwan ang nagtrabaho sa mga sagwan, at bukod sa kanila, ang mga tripulante ng barko ay binubuo ng mga 400 sundalo at mga mandaragat! Ibig sabihin, ang mga tao sa loob niya ay pinalamanan na parang herring sa isang bariles! Sa pamamagitan ng paraan, sa museo mismo mayroong isang screen na nagpapakita ng isang animated na larawan ng gawain ng mga rowers. Mukha ka ... at hindi mo gustong magtrabaho nang ganoon sa anumang pagkakataon!

Ilang figure ng mga rowers sa deck.

May cutout sa ibaba at makikita mo kung paano matatagpuan ang mga bariles at isang tao sa hold para sa sukat. Posibleng tingnan ang deck mula sa itaas, ngunit mahirap, at medyo madilim doon sa ilalim ng kisame. Ang pagkuha ng mga larawan laban sa liwanag ng malalaking arched windows ay mahirap at hindi maginhawa, at ang side view ay imposible sa prinsipyo. Gayunpaman, ang replica ay gumagawa ng isang napaka-tunay at napakalakas na impression. Kaya't tila ito ay isang barko ng panahong iyon at ang impression na ito ay hindi nawawala sa buong oras na tinitingnan mo ang barkong ito!

Sino ang magsasabi na ito ang deck ng isang barkong pandigma? Ano ang parquet? Ngunit ang pigura ng isang sundalong nakasuot ng morion helmet ay nagpapaalala sa atin ng kabaligtaran!

Noong Oktubre 7, 1571, 445 taon na ang nakalilipas, naganap ang pinakamadugong labanan sa kasaysayan ng mga labanan sa hukbong-dagat - ang labanan ng Lepanto (Greece), kung saan ang magkakatulad na armada ng Espanyol-Venetian, na nagdulot ng matinding pagkatalo sa armada ng Ottoman Empire. , nagtapos sa halos isang siglo ng dominasyon ng mga Turko sa Dagat Mediteraneo. At ang labanan na ito ay itinuturing din na huling pangunahing labanan ng mga galley ...

Ang mga puwersa ng nagkakaisang Banal na Liga ay kumakatawan sa pinakamakapangyarihan at maraming armada na nakita kailanman ng Europa. Sa kabuuan, isang fleet ng humigit-kumulang 300 iba't ibang mga barko ang natipon, kung saan 108 ay Venetian galleys, 81 Spanish galleasses, 32 galleys na inilagay sa gastos ng papa at iba pang Italyano na estado, bilang karagdagan, ang fleet ay may kasamang 6 na malalaking Venetian galleasses. Ang kabuuang bilang ng mga crew ng barko ay humigit-kumulang 84 libong tao, kung saan humigit-kumulang 20 libong sundalo ang mula sa mga boarding team. Bilang karagdagan sa mga boarding team, kasama sa fleet ang mga koponan ng 12,000 Italians, 5,000 Spaniards, 3,000 Germans at 3,000 volunteers mula sa ibang mga bansa at rehiyon, kabilang sa kanila ang 24-year-old Spaniard na si Miguel Cervantes, ang future author ng Don Quixote. Pinamunuan niya ang isang platun ng mga sundalong Espanyol sa galera na "Marquis".

Juan ng Austria

Ang Turkish fleet ay binubuo ng halos pantay na bilang ng mga barko, mga 210 galera at 66 na galleots. Ang kabuuang bilang ng mga koponan at boarding detachment ay maaaring umabot sa 88 libong tao. Si Ali Pasha Muezzinzade ay nasa pinuno ng armada ng Turko.

Hinarang ng magkaalyadong armada ang mga barkong Turko sa Golpo ng Patras. Naniniwala ang Turkish commander na ang mga pwersa ng Allied ay naka-angkla sa isla ng Kefalonia, at si Don Juan ng Austria mismo ay naniniwala na ang mga Turko ay nasa Lepanto.
Noong umaga ng Oktubre 7, 1571, ang parehong mga armada, medyo hindi inaasahan para sa magkabilang panig, ay nagkita sa pasukan sa bay, 60 km mula sa lungsod ng Lepanto (Nafpakt). Ang baybayin, na hanggang sa panahong iyon ay nagtatago ng mga puwersa ng mga kalaban, ay mababa, at nakita ng mga Kastila ang mga layag ng Turkish fleet kanina. Higit na mahirap para sa mga Turko na tuklasin ang mga barkong paggaod ng Allied. Gayunpaman, napansin ng mga Turko ang mga Kristiyano at nagsimulang pumila sa pagkakasunud-sunod ng labanan. Ang mga layag ay ibinaba at ang mga pormasyon ay ginawa sa mga sagwan. Ang pagbuo ng labanan ng Turkish fleet ay binubuo ng isang sentro, dalawang pakpak at isang maliit na reserba na matatagpuan sa likod ng gitna (5 galleys, 25 galliots).

H. Luna. Labanan sa Lepanto (1887)

Ang kanang pakpak ng mga Turko (53 galley, 3 galliots), na pinamumunuan ni Mehmet Sirocco, ang pinakamahina. Ang sentro (91 galley, 5 galliots) ay inutusan mismo ni Ali Pasha. Ang kaliwang pakpak (61 galley, 32 galliots) ay pangunahing binubuo ng mga barkong pirata ng Algeria, na pinamumunuan ni Uluj Ali.

Si Uluj Ali, isang Calabrian na pinanggalingan, ay naghahanda para sa isang karera bilang isang pari, ngunit kinidnap ng mga pirata. Nang mahuli, binago niya ang kanyang pananampalataya at pangalan (ang kanyang tunay na pangalan ay Ochchali), gumawa ng karera at naging pasha ng Tripoli. Sa pinuno ng maraming barko ay ang mga mandaragat na tumakas mula sa Europa at nagbalik-loob sa Islam: ang Venetian Gassan, ang French Jafar, ang Albanian na si Dali Mami. Ang mga puwersa ng Turkish fleet ay nakaunat ng 8-10 km.

Ang Allied fleet ay nabuo sa parehong pagkakasunud-sunod ng labanan. Ang sentro (62 galleys) ay pinamumunuan mismo ni Don Juan ng Austria. Ang kanang pakpak (58 galleys) ay pinamunuan ni Giovanni Andrea Doria. Ang kaliwang pakpak ng Allies (53 galleys) ay pinamunuan ng Venetian Barbarigo sa labanan. 30 galley sa ilalim ng utos ng Marquis of Santa Cruz ay inilagay sa reserba. Inutusan ni Don Juan ang mga Kristiyanong sagwan na hubaran at armado.

Ang parehong fleets ay sumulong. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, sadyang itinulak ng mga kaalyado ang mabibigat na galleasses, at pagkatapos ay hinila ang pangunahing bahagi ng mga galley sa kanila upang matugunan ang mga Turko na may nagkakaisang prente sa oras ng banggaan. Ang mga Turko naman ay gumalaw sa isang linya, at nang dumating ang sandali ng banggaan, nauuna ang kanilang magaan na mga galley, at ang kanilang mga mabagal na galliots ay nahulog sa likuran. Matapos ang pakikipag-ugnayan ng mga armada, tatlong sentro ng pakikibaka ang bumangon nang sabay-sabay.

F. Bertelli. Labanan sa Lepanto (1572)

Ang kaliwang pakpak ng mga kaalyado, dahil sa kamangmangan sa kalupaan at takot na sumadsad, ay nagpanatiling malayo sa baybayin. Sinamantala ito ng mga Turko. Ang mga galera mula sa kanang pakpak ay umikot sa mga kaalyado sa baybayin at umatake mula sa likuran. Ang bahagi ng mga galera ng Turko ay sumabit sa pagitan ng gitna ng kaaway at ng kanyang kaliwang pakpak. Dahil dito, napapaligiran ang buong kaliwang bahagi ng mga Kristiyano.

Napilitan si Barbarigo na tanggapin ang boarding battle sa kapaligiran, ngunit agad na naapektuhan ang bentahe ng mga kaalyado sa armament at sa dami ng boarding team. Ang bawat barko ng Allied ay mayroong hindi bababa sa 150 sundalo, at ang mga barko ng Turko sa sektor na ito ay may sakay lamang na 30-40 na sakay na sundalo.

Sa hapon, natalo ang mga Turko, na nakapaligid sa mas malakas na Barbarigo. Ang pagkubkob ng mga barko ng kaaway ay hindi nagbigay ng anumang pakinabang sa mga Turko, dahil ang kaaway ay naging mas malakas sa malapit na labanan. Sa gitna, kung saan nagbanggaan ang mga pangunahing pwersa ng mga karibal, ang labanan ay matigas ang ulo. Ang mga pangunahing target ng pag-atake ay ang mga punong barko ng Don Juan ng Austria ("Real") at Ali Pasha ("Sultana").

Ang tunggalian sa pagitan ng Real at ng Turkish flagship Sultana ay naging isa sa mga pangunahing yugto ng labanan. Pagkatapos ng palitan ng mga baril, bilang resulta kung saan ang pangunahing palo ng Real ay nasira, ang mga barko ay nagbanggaan, na ang Sultana ram ay tumagos sa Real hanggang sa ikaapat na bangko. Ang isang matinding labanan sa pagsakay ay tumagal ng halos isang oras, at ang iba pang mga barko ay tumulong sa parehong mga punong barko. Itinaboy ng mga Espanyol ang dalawang pag-atake ng Turko at nabihag ang Sultana sa ikatlong pagtatangka. Si Don Juan ng Austria, na nakasuot ng nagniningning na baluti, ay nagpakita ng halimbawa ng personal na katapangan at nasugatan sa binti. Ang Ottoman admiral na si Ali Pasha Muezzinzade ay napatay sa isang sagupaan, ang kanyang ulo ay pinutol ng isang sundalong Espanyol na ipinako ito sa isang pike at itinaas ito upang magbigay ng lakas ng loob sa kanyang mga kasamahan. Nagdulot ito ng gulat sa mga mandaragat na Turko. Ang sentro ng mga Turko ay nagsimulang sumuko at umatras.
Sa Sultana, ang berdeng banner ng Propeta, na ipinakita ni Sultan Selim II kay Ali Pasha sa simula ng kampanya, at ang gintong nagkakahalaga ng 150,000 sequin ay nakuha.

Ang kumander ng kaliwang pakpak ng Turkish fleet, si Uluj Ali, ay gumawa ng sumusunod na maniobra - na may malaking bahagi ng kanyang pakpak, lumiko siya sa gitna at tumama sa gilid ng mga puwersa ni Juan ng Austria. Natapos na ang punong barko ni Ali Pasha, at si Huang, na sinira ang pangkalahatang kaayusan, ay nagsimulang lumiko patungo sa mga barko ng Uluj Ali. Kasabay nito, ang Allied reserve sa ilalim ng utos ng Marquis of Santa Cruz ay pumasok sa labanan.
Ang kumander ng kanang flank ng mga kaalyado, si Doria ay lumingon din at nagsimulang lumapit sa gitna ng pagbuo ng magkakatulad na labanan, direkta sa Uludzh Ali. Maaaring mapalibutan ang mga barko ni Uluj Ali, kaya nagsimula siyang umatras mula sa labanan. Gayunpaman, bago umalis sa larangan ng digmaan, nakuha niya ang punong barko ng Maltese.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 550 barko ang lumahok sa labanang iyon sa magkabilang panig. Ang pagkatalo ng Turkish fleet ay kumpleto, ang mga istoryador ay hindi sumasang-ayon lamang sa pagtatasa ng mga pagkalugi. Ang mga sumusunod na numero ay madalas na ibinibigay: ang mga Turko ay nawalan ng 224 na barko, kabilang ang 117 ay nakuha ng mga kaalyado. Sa mga barkong Turko, 12 libong alipin ang nahuli at pinalaya. Hindi bababa sa 10 libong tagasagwan ng alipin ang namatay kasama ng mga lumubog na barko. Pumatay ng hanggang 15 libong mga sundalo at mandaragat ng Turko. Ang mga pagkalugi ng magkakatulad ay mas mababa. Ang Labanan sa Lepanto ay ang huling pangunahing labanan ng mga armada ng barko sa kasaysayan.

Mga siglo na ang lumipas. Ang mga mananalaysay lamang ang nakakaalala sa mga detalye ng Labanan sa Lepanto. Ngunit sa sandaling ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang labanan sa kasaysayan...
Ngunit naaalala ng mga iskolar sa panitikan na dalawang beses nasugatan si Miguel de Cervantes Saavedra sa labanang ito. Nabaril sa labanang ito, ang kaliwang braso ay nanatiling bahagyang paralisado habang buhay. Pagbalik sa bahay sa pamamagitan ng dagat, ang hinaharap na may-akda ng Don Quixote ay nakuha ng mga pirata at ibinenta bilang isang alipin sa isang Algerian pasha. Ito ay tinubos ng mga misyonero noong 1580 lamang.
Si Cervantes, sa panimula sa Mga Novel na Nagtuturo, ay sumulat tungkol sa kanyang sarili sa ikatlong panauhan:
Sa labanang pandagat ng Lepanto, naputol ang kanyang kamay ng isang putok ng arquebus, at bagama't tila ibang kahihiyan ang pagkaputol na ito, ito ay maganda sa kanyang paningin, dahil natanggap niya ito sa isa sa mga pinakatanyag na labanan na kilala. sa nakalipas na mga siglo at maaaring mangyari sa hinaharap...

Miguel de Cervantes Saavedra

Noong 1965, sa bisperas ng ika-400 anibersaryo ng Labanan ng Lepanto, ang direktor ng Barcelona Maritime Museum, José Martinez-Hidalgo, ay naglagay ng ideya na muling likhain ang barkong "Real". Ang maingat na gawain sa pagbuo ng mga guhit ay tumagal ng ilang taon. Ang isang pangkat ng mga mahilig at propesyonal na istoryador, batay sa mga sinaunang paglalarawan, mga guhit, mga ukit at mga modelo, ay nagawang maisagawa ang pinaka-maaasahang muling pagtatayo ng isang ika-16 na siglong sailing at rowing vessel, at noong Oktubre 7, 1971, sa anibersaryo ng sikat na labanan. , ito ay inilunsad. Sa kasalukuyan, ang recreated galley ay naka-display sa Maritime Museum of Barcelona.

Ang galley na La Real ay itinayo noong 1568 sa isang shipyard sa Barcelona. Ang haba ng bangka ay 60 metro, at ang lapad ay 6.2 metro. Ang barko ay itinulak ng 59 na sagwan (4 na tagasagwan para sa bawat sagwan) at dalawang latin na layag na naka-mount sa unahan at mainsail. Ang galley na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mayamang dekorasyon. Ang Maritime Museum of Barcelona ay nagpapakita ng eksaktong buong laki ng kopya ng galley la Real.

Ang La Real ay ang punong barko ng Holy League fleet sa Labanan ng Lepanto, na naganap noong Oktubre 7, 1571. Ito ang pinakahuli at pinakadakilang labanan sa hukbong-dagat ng Renaissance, kung saan ang mga galera ay may malaking papel. Ang mga puwersa ng Ottoman Empire at ang nagkakaisang Banal na Liga, na kumakatawan sa pinakamakapangyarihan at pinakamaraming fleet na nakita ng Europa, ay nagsagupaan sa matapang na landas. Sa bawat panig, humigit-kumulang 200 galera at iba pang barko ang nakibahagi sa labanan. Ang pinakamataas na punto ng labanan ay ang labanan ng dalawang punong barko - ang mga galera nina Don Juan ng Austria (La Real) at Ali Pasha (Sultana). Sa kalaunan ay napatay si Ali Pasha sa isang shootout. Ang kanyang ulo ay nakataas sa isang mahabang pike, na nagdulot ng gulat sa mga Turkish sailors. Ang pagkatalo ng Turkish fleet ay kumpleto na. Ang Labanan sa Lepanto ay ang pinakamalaking labanan sa hukbong-dagat noong ika-16 na siglo, na nagpapatunay sa mga Europeo na hanggang ngayon ang mga hindi magagapi na Turko ay maaaring talunin.

Mga Nilalaman ng Wooden Ship Model Kit

Tulad ng prototype, ang modelo ng La Real ay kasalukuyang (2014) ang punong barko sa linya ng kumpanya ng Czech. Ang medyo mahabang oras ng pag-unlad ng modelong ito ay dahil sa pagiging kumplikado nito at ang pagkakaroon ng mga detalye ng pandekorasyon na cast ng resin. Bilang resulta ng maselang gawain, lumitaw ang una at hanggang ngayon ang tanging modelo ng isang Espanyol, at hindi isang French galley. Ang power frame ng hull ay binuo mula sa laser-cut na mga bahagi ng playwud. Marahil ang power frame ay ang tanging lugar kung saan ginagamit ang playwud. Sa ibang mga lugar, ang mga bahagi ay gawa sa isang solidong hanay na may kapal na 0.6 hanggang 3 mm. Ang hull cladding ay ginawa gamit ang 2 * 5 mm slats, at ang pangalawang plating ay gawa sa 1 * 3 mm slats. Para sa lahat ng uri ng mga superstructure at elemento ng deck, ibinibigay ang mga riles na may cross section mula 1 * 1 hanggang 3 * 3 mm. Mga bilog na blangko para sa mga palo, sagwan, atbp. ay ibinibigay mula sa isang tuwid na ramin na may bahagyang madilaw na kulay.
Sa kasamaang palad, nagpasya ang tagagawa na magbigay ng resin casting hindi lamang palamuti, kundi pati na rin ang mga bahagi na dapat gawin ng metal (mga baril, mga anchor ng pusa), na nakakabigo sa isang modelo ng tulad ng isang mataas na antas. Ang pangalawang kawalan ng modelo ay ang mga watawat, dahil ang mga ito ay naka-print sa kulay sa papel, hindi sa tela. At kahit na ang mga watawat ng Banal na Liga ay napaka, napakaganda, na may hindi pangkaraniwang pattern, ngunit papel pa rin ang papel.
Binabayaran ang pagkabigo na ito ng limang malalaking sheet ng mga detalyadong diagram at mga guhit. Sa pangkalahatan, ang modelo ay medyo mahirap i-assemble. Una sa lahat, dahil sa mga kakaibang katangian ng mahaba at makitid na mga hull ng mga galley, na nangangailangan ng espesyal na pansin sa panahon ng pagpupulong.

Tungkol sa atin
Ipinapangako namin na:

• pagkakaroon ng higit sa 15 taon ng karanasan, nag-aalok lamang kami ng pinakamahusay na mga produkto sa merkado, weeding out halatang nabigo produkto;
• maghatid ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.

Patakaran sa Serbisyo sa Customer

Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang sagutin ka sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga sailboat at iba pang barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam locomotive, tram at mga bagon, 3D metal na modelo, gawa na gawa sa kahoy na mekanikal na orasan, mga modelo ng gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at keramika, kamay at kapangyarihan. mga tool para sa pagmomodelo, mga consumable (blades, nozzles, grinding accessories), pandikit, barnis, langis, mantsa para sa kahoy. Sheet metal at plastic, mga tubo, mga profile na gawa sa metal at plastik para sa pagmomodelo sa sarili at paggawa ng mga modelo, mga libro at mga magasin sa pagtatrabaho sa kahoy at paglalayag, mga guhit ng mga barko. Libu-libong mga elemento para sa self-construction ng mga modelo, daan-daang mga uri at laki ng mga slats, mga sheet at namatay ng mahalagang kahoy.

1. Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
2. Mabilis na pagproseso ng mga papasok na order;
3. Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinunan namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang pagsasaayos ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga ipinakitang larawan ay para sa sanggunian lamang;
4. Ang mga oras ng paghahatid na ipinakita ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang katapusan ng linggo at pista opisyal. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
5. Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) pagkatapos ng pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at babalikan ka namin sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay ang kasiyahan ng customer!

Ang aming mga pakinabang

1. Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
2. Mayroon kaming pinakamalaking karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong gawa sa kahoy ng mga sailboat at samakatuwid maaari naming palaging masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin para sa iyong mga pangangailangan;
3. Nag-aalok kami sa iyo ng iba't ibang paraan ng paghahatid: courier, regular at EMC mail, CDEK, Boxberry at Business Lines. Ang mga carrier na ito ay maaaring ganap na matugunan ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.

Lubos kaming naniniwala na kami ang magiging pinakamahusay mong kasosyo!

mga punong barko ng barko

Bilang isang patakaran, ang kumander ng fleet o squadron ay nasa pinakamalaking galera na magagamit, o sa galley na may pinakamalakas na armas. Ang mga punong barko ay karaniwang may dalang tatlong malalaking parol sa hulihan, kaya ang mga ito ay karaniwang tinatawag na lantema. Ang pinakamalaking galley, na may pinakamaraming tagasagwan at sundalo, ay nagsilbing simbolo ng kapangyarihan. Halimbawa, ang royal galley (totoo) ng Holy Roman Emperor Charles V (1500–1558) ay mayroong 28 rowing bench na nakasakay, na nakaayos ayon sa alia scaloccio scheme, ngunit walong rowers ang nakaupo sa bawat bangko. Kaya, mayroong 208 tagasagwan sa bangka. Ang flagship galley ni Don Juan ng Austria sa labanan sa Lepanto ay mayroong 35 rowing bench alia scaloccio at 210 rowers - 6 na tao bawat bench. Ang malalaking galley ay nagsilbing mga barko ng mga kumander ng iskwadron (pretronas o capitana). Ang mga malalaking galera ay kadalasang nagsisilbing punong barko ng maliliit na pambansang contingent sa pinagsamang fleets (halimbawa, ang mga fleet ng Papal States, Genoa at Malta ay maaaring pagsamahin). Ang ganitong mga barko ay kadalasang nagdadala ng mga pinalakas na armas at tinatawag na bastarda. Bagama't ang termino ay minsang ginagamit upang mangahulugan ng anumang malaking galera na may higit sa isang tiyak na bilang ng mga tagasagwan na sakay, sa pagtatapos ng ika-16 na siglo ito ay itinalaga sa pinakamalaki at pinakaarmadong mga galera. Ang mga ito ay napaka-clumsy na mga barko, hindi sila nakakabuo ng sapat na bilis sa mga sagwan, kaya nilagyan sila ng dalawa o kahit tatlong palo na may mga layag na Latin. Sa Espanya, may mga galera na may dalang magkahalong direktang at pahilig na mga sandata sa paglalayag. Hindi posibleng gamitin ang alia sensile rowing scheme sa mga galley na ito, bagaman sinubukan ng mga Venetian at Ottoman na maglagay ng apat na rowers sa bench, ngunit napakabilis na lumipat sa alia scaloccio scheme.

Labanan sa pagitan ng mga Hospitaller at mga pirata ng North Africa. Ang ukit ay pinamagatang "The Capture of a Corsair". Pansinin ang pambihirang tanawin mula sa popa ng isang European galley. Makikita mo ang mga hagdan at maliliit na bangka na ginagamit sa labanan. Pag-ukit mula sa aklat ni Leonard Fronsberger na Kriegssbuch.

Mga sundalong Turko na nagkarga sa isang galera, paglalarawan ng Turko mula sa huling bahagi ng ika-16 na siglo. Ang mga galley ay kadalasang ginagamit upang maghatid ng lakas-tao, dahil ang kanilang bilis at mababaw na draft ay nagpapahintulot sa kanila na mag-alis ng mga tropa sa halos anumang bahagi ng baybayin. Ang mga operasyong amphibious na kinasasangkutan ng maliliit na detatsment ng mga sundalong Turko ay isang karaniwang taktika ng mga Ottoman noong panahong iyon.

Isang labanan sa pagitan ng isang Islamic sailing merchant ship at isang squadron ng mga galley ng Order of the Hospitallers. Ang dahilan ng pag-atake ay ang katotohanan na ang barko ay gumagalaw patungo sa baybayin ng North Africa, kung saan nagtatago ang mga pirata. Pag-ukit mula sa aklat ni Leonard Fronsberger na Kriegssbuch.

Paghatak ng isang nahuli na barko patungo sa daungan ng Barcelona. Ito ang pangalawang ukit na naglalarawan sa resulta ng pag-atake ng isang barkong Muslim. Tandaan na ang mga European galley ay may dalang mga pennants sa mast tufts at sa itaas na dulo ng mga yarda. Pag-ukit mula sa aklat ni Leonard Fronsberger na Kriegssbuch.

Labanan sa Preveza, 1538

North African galliot, circa 1540

Ordinaryong galley ng Papa, mga 1560

Labanan sa Lepanto, 1571

Ang daungan ng Tunisia sa Hilagang Aprika ay sinakop ng mga Kristiyano noong 1573. Nang sumunod na taon, ito ay kinubkob nang mahabang panahon at muling nakuha ng mga Turko, na kumilos sa suporta ng armada ng barko. Sinusuportahan ng mga galley ang pagkubkob sa panlabas na linya ng mga kuta ng lungsod.

Andrea Doria (1466–1560), nakatatanda sa dalawang kumander ng Genoese ng armada ng barko na may ganoong pangalan. Siya ay isang tagasuporta ng isang alyansa sa Espanya at pinamunuan ang pinagsamang mga armada sa labanan sa Preves (1538).

Mula sa aklat ng Galera. Panahon ng Renaissance, 1470–1590 may-akda Ivanov S.V.

Pag-unlad ng Mediterranean War Galley Galleys ay naglayag sa Mediterranean mula pa noong sinaunang panahon. Ang mga nauna sa renaissance galley ay ang Byzantine dromon at ang Arabian shelandi. Sa kasamaang palad, tungkol sa dalawang uri ng mga barko, ang dating

Mula sa aklat ng 100 malalaking barko may-akda Kuznetsov Nikita Anatolievich

Malaki o merchant galleys (galla grosse) Sa Venice, at sa mas maliit na lawak sa Genoa, ang malalaking merchant galley ay itinayo mula noong ika-14 na siglo. Bagaman ang mga galera ng mangangalakal ay hindi inilaan para sa digmaan, madalas itong kasama sa mga armada ng militar. Ang ratio ng lapad sa haba para sa pangangalakal ng mga galley ay

Mula sa aklat ng may-akda

Venetian ceremonial galleys. "Bucentaur" Sa maraming siglo ng pagkakaroon nito bilang isang malayang estado, ang Republika ng Venetian ay nakipagdigma sa iba't ibang mga kalaban. Kinailangang labanan ng mga Venetian ang mga Arabo at yaong mga sumakop sa Timog