Ang high-speed na tren ay isa sa pinakasikat na paraan ng transportasyon sa China. Ang mataas na bilis ng paggalaw ay nakakatulong upang makabuluhang makatipid ng oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod. Ang patakaran sa presyo para sa mga high-speed na tren sa China ay mas mababa kaysa sa ibang mga bansa. Kung noong 2008 ang mga high-speed na linya sa China ay umabot lamang ng 6% ng mga biyahe, pagkatapos ay noong 2013 - 79%.
Sa ngayon, ang mga high-speed rail lines ay sumasakop sa buong China. Ang high-speed network sa China ay ang pinakamalaking sa mundo at sumasakop sa 66.7% ng high-speed railway network sa mundo. Sinasaklaw nito ang lahat ng pangunahing lungsod, pati na rin ang mga istasyon ng maliliit na bayan sa kahabaan ng ruta ng tren. Ang mga high-speed na riles ay nakikipagkumpitensya sa transportasyon sa kalsada at transportasyon sa himpapawid, lalo na sa mga katamtamang distansya na 300–800 km.
Sa Tsina, ang pag-unlad ng high-speed rail communication ay umuunlad nang mabilis, sa kabila ng kakulangan ng payback. Ang high-speed na komunikasyon ay nakakatulong na ikonekta ang lahat ng rehiyon ng isang malaking bansa sa isa't isa sa maikling panahon na magagamit. Ang pagtatayo ng mga high-speed railways ay nakakatulong upang malutas ang mga problemang panlipunan at mga problema sa labor migration sa China.
Ang ganitong uri ng transportasyon ay may kaugnayan para sa mga manlalakbay na gustong bumisita sa ilang malalaking lungsod nang sabay-sabay at makatipid ng oras. Halimbawa, mula Shanghai hanggang Beijing sa pamamagitan ng high-speed na tren ay mapupuntahan sa loob lamang ng 5 oras sa average na bilis na 330 km/h.
Larawan: Ed Jones/AFP/Getty Images
Maraming usapan tungkol sa kaligtasan ng mga highway sa China. “Matagal ang paglalagay ng mga ganyang riles sa ibang bansa, hindi agad magagamit. Pagkatapos ng pagtula, dapat silang manirahan, maabot ang isang matatag na estado, at pagkatapos lamang sila ay mapagsamantalahan. At sa dalawang taon na ito, mayroon tayong isang tunay na "Great Leap Forward" sa larangan ng mga high-speed na tren. Lahat ay ginagawa sa pagmamadali, ang mga deadline para sa trabaho ay nababawasan, ang trabaho ay pangunahing ginagawa ng mga migranteng manggagawa mula sa mga nayon. , at dito kailangan mong magkaroon ng medyo mataas na kwalipikasyon,” sabi ni Feng Pei'en kanina.
mataas na bilis ng komunikasyon
Kadalasan, ang high-speed na riles ay ginagamit upang maglakbay ng 200–500 km sa loob ng 2–4 na oras na maabot. Ang bilis ng mga modernong tren ay lumampas sa 350 km / h, at sa ilang mga seksyon maaari itong umabot sa 486 km / h, tulad ng, halimbawa, sa Beijing-Shanghai highway.
Ang mga high-speed na linya ayon sa bilis ng mga tren ay nahahati sa:
Sa mga high-speed highway, bilang panuntunan, walang trapiko ng kargamento. Mayroong ilang mga kaso ng magaan na transportasyon ng kargamento, halimbawa, koreo at mga parsela.
Ang pinakamabilis na tren sa mundo sa mga riles noong 2007 ay ang tren ng French National Railway. Sa isang demonstration run mula Paris hanggang Strasbourg, ang tren ay bumilis sa 575 km / h. Sa linyang ito, tanging ang mga pang-araw na serbisyo ng pampasaherong tren ang isinasagawa.
Noong Mayo 3, inanunsyo ng China ang pagbuo ng isang tren na maaaring umabot sa bilis ng paglalakbay na 400 km/h. Ang mga tren ay tatakbo sa ganitong bilis sa karamihan ng mga ruta, na bumibilis ng hanggang 470 km/h sa ilang mga seksyon. Ang unang naturang mga tren ay ipapakita sa publiko sa 2020, ayon sa China Railway Corporation.
Isang high-speed na tren sa Anshun, timog-kanlurang lalawigan ng Guizhou ng China, Marso 16, 2017. Larawan: STR/AFP/Getty Images
Sa kasalukuyan, ang bilis ng paglalakbay ng mga tren ay karaniwang limitado sa 350 km/h. Makakamit ng mga Intsik ang pagtaas ng bilis, kabilang ang tulong ng mas magaan na materyales.
Paano nabuo ang high-speed rail traffic sa mundo?
Ang kasaysayan ng high-speed rail ay nagsimula noong 1970s sa Japan, na nanatiling pinuno sa larangan ng high-speed lines hanggang sa ika-21 siglo. Nalaman ng mga Hapon na kapag nag-install ng isang espesyal na canvas at mas malakas na makina, ang tren ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 270 km / h. Kaya sa linya ng Tokyo-Osaka, ang oras ng paglalakbay ay binawasan mula 6 na oras 40 minuto hanggang 2 oras 25 minuto. Ang komunikasyon sa riles, na nawala na ang dating katanyagan sa mundo, ay muling naging mapagkumpitensya.
Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang karanasan ng Japan ay pinagtibay ng 5 pang bansa: Italy, Spain, France, Germany at Belgium. Sa simula ng ika-21 siglo, ang bilis ng mga tren ay tumaas na sa 380 km/h.
Sa simula ng siglo, nagsimula ang pagtatayo ng mga high-speed network sa China. Sa kabila ng katotohanan na ang China ay nagsimulang magtayo ng mga high-speed na linya ng tren kaysa sa ibang mga bansa, sa loob lamang ng 10 taon ang bansa ay naging pinuno ng mundo. Ang rurok ng pagbuo ng mga high-speed na linya sa PRC ay naganap sa panahon ng 2010–2012, nang ang gobyerno ay naglaan ng humigit-kumulang $355 bilyon para sa pagpapaunlad ng mga riles.
Kung noong 2008 halos lahat ng mga high-speed na tren ay binili sa Japan, Germany at France, kung gayon noong 2011 ay naitatag na ng China ang sarili nitong produksyon batay sa mga sample na ito. Ngayon, ang mga pabrika ng China ay gumagawa ng daan-daang mga tren bawat taon, na ang ilan ay iniluluwas.
Ayon sa mga plano ng PRC, sa 2020, ang haba ng high-speed railway lines sa China ay aabot sa 30,000 kilometro, na sumasaklaw sa lahat ng lungsod na may populasyon na 500,000 o higit pa.
Ang mga tagalikha ng ideya ng high-speed construction - ang Japanese, ay nagbigay daan sa China sa mga ranggo sa mundo. Sa pagtatapos ng 2016, ang bahagi ng Japan sa pandaigdigang high-speed rail network ay bumaba mula 47% (noong 2000) hanggang 8%. Sa Europa, hanggang 2010, ang France ang nangunguna, at pagkatapos ay naabutan ito ng Spain, na malapit sa ika-3 puwesto sa mundo pagkatapos ng China at Japan.
Plano ng China na i-sponsor ang mga high-speed na kalsada sa Russia
Kasama sa diskarte sa pagpapaunlad ng high-speed na riles ng Russia ang ruta ng Moscow-Kazan, na sa kalaunan ay maaaring umabot sa Yekaterinburg at pagkatapos ay sa pamamagitan ng Kazakhstan hanggang Beijing, na magiging bagong Silk Road. Ang proyekto ng Moscow-Beijing ay idinisenyo upang maipatupad sa loob ng 8-10 taon. Mula sa isang kabisera patungo sa isa pa, ang isang high-speed na tren ay makakasaklaw ng 7,000 km sa loob ng 2 araw. Sa teritoryo ng Russia, ang kalsadang ito ay magkokonekta sa gitnang rehiyon, rehiyon ng Volga at mga Urals.
Ang unang high-speed na Allegro na tren sa St. Petersburg. Larawan: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Ang pagtatayo ng mga high-speed na linya at lahat ng kaugnay na imprastraktura ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi. Ang PRC ay maaaring magbigay ng mga pautang sa Russia para sa pagtatayo kung ang mga teknolohiyang Tsino ay ginagamit. Ang China ay nagnanais na mamuhunan ng higit sa 400 bilyong rubles sa proyekto.
Ang pagtatayo ng estratehikong linya ng Moscow-Kazan, 770 km ang haba, ayon sa mga paunang pagtatantya, ay nagkakahalaga ng 1.068 trilyong rubles. Sa maximum na bilis na hanggang 400 km / h, ang oras ng paglalakbay ay dapat na hindi hihigit sa 3.5 na oras. Ngayon ang paglalakbay na ito sa pamamagitan ng tren ay tumatagal ng 11.5 oras.
Ang proyekto ay inilarawan sa programa para sa pagbuo ng high-speed railway communication sa Russia hanggang 2020. Ang pagsisimula ng konstruksiyon ay inaasahang magsisimula sa 2017, at sa 2020 ang unang high-speed na tren ay dapat tumakbo sa kahabaan ng highway. Ang operasyon ng highway ay naka-iskedyul para sa 2021. Ito ang magiging unang dalubhasang riles sa Russia para sa paggalaw ng mga tren sa bilis mula 200 hanggang 400 km/h.
Inihayag ng China ang pagbuo ng isang high-speed na tren para sa ruta ng Moscow-Kazan, na nakatakdang subukan sa 2018. Ang tren ay idinisenyo upang gumana sa mga temperatura pababa sa -50 degrees Celsius. Sa panahon ng pagsubok, susuriin ang paggana ng lahat ng elemento ng komposisyon sa mababang temperatura. Ang tren ay magkakaroon ng 12 karwahe na idinisenyo para sa 720 pasahero. Kikilos ito sa bilis na 360 km/h.
Pansinin ng mga eksperto, malaki ang magiging epekto ng proyektong ito sa ekonomiya ng bansa. Ang mobility ng populasyon ay tataas, ang komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon ay lalakas, ang mga umiiral na linya ng tren ay ilalabas at ang bilis ng mga tren ng kargamento ay tataas. Ang mabilis at komportableng paggalaw ng mga tao ay hahantong sa pagtaas ng kalidad ng buhay ng populasyon at pag-unlad ng domestic turismo.
Sa kasalukuyan, ang mga high-speed na tren sa Russia ay tumatakbo sa tatlong ruta: Moscow - St. Petersburg, Moscow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, na may kabuuang haba na 1500 km. Ang mga high-speed na tren sa mga kalsada ng Russia ay maaaring umabot sa maximum na bilis na hanggang 250 km/h.
Ipinakita ng mga pag-aaral na dahil sa pag-iisa ng malalaking lungsod sa European na bahagi ng Russia na may isang solong high-speed network, nagiging posible na bawasan ang bilang ng mga flight sa pagitan ng mga lungsod na ito at ilipat ang mga ito sa serbisyo sa pagitan ng European at Asian na bahagi ng bansa, sa gayon ay tumataas ang mobility ng populasyon.
Ang serbisyo ng high-speed rail sa Russia ay nagsimula noong 2009 at may prehistory sa anyo ng isang limitadong organisadong high-speed na serbisyo sa USSR. Sa una, ang serbisyo ng high-speed rail ay inilunsad gamit ang muling itinayong umiiral na mga riles ng tren, at pagkatapos ay ang paglikha ng isang pambansang system high-speed traffic (HSTS) ay sinimulan batay sa bagong itinayong high-speed railways (HSR).
Mga unang proyekto ng VSNT
Bilang isa sa mga alternatibong posibilidad para sa high-speed rail traffic at para sa pagsasanay ng mataas na bilis sa mga riles ng tren, noong 1970s, isang prototype wagon, isang jet train, ang nasubok, na walang motor traction ng wheelset bogies.
Bilang unang yugto, kahanay, noong 1973, isang proyekto ang binuo at bahagyang ipinatupad upang ilipat ang mga seksyon ng Moscow-Leningrad ng Oktyabrskaya railway sa mataas na bilis. Mula noong 1984, ang isang high-speed electric train na ER-200 ay inilunsad na may mababang intensity sa bahagyang muling itinayong riles na ito.
Noong 2015, nagsimula ang disenyo ng unang high-speed highway ng Russia na HSR Moscow - Kazan. Tinatayang oras ng disenyo - 2 taon, konstruksiyon - 5 taon.
Ang high-speed railway ay naglalagay ng mga espesyal na kinakailangan para sa kalidad ng trackbed, ang mga katangian ng mga tren, ang organisasyon ng iskedyul at, siyempre, mga solusyon sa engineering. At ang pagkakaroon ng mga modernong high-speed na linya ng riles sa sistema ng transportasyon ng estado ay isang uri ng marka ng kalidad.
Mga high-speed highway sa Russian Federation
Sa ating bansa, kakaunti pa rin ang high-speed highway (HSR), ngunit unti-unting tumataas ang bilang nito. Noong Mayo 2013, inihayag ng gobyerno ang layunin nitong magtayo ng 4,000 km ng mga high-speed na riles sa 2030.
Ang pinaka-"karapat-dapat" na HSR sa Russia ay ang ruta sa pagitan ng Moscow at hilagang kabisera, kung saan tumatakbo ang tren ng Sapsan. Bilang karagdagan, ang mga high-speed na tren ay tumatakbo sa pagitan ng Moscow at Nizhny Novgorod (Strizh) at sa pagitan ng kabisera at Kursk (Lastochka).
Gayunpaman, ang mga domestic high-speed railway ay hindi pa matatawag na high-speed lines na wasto. Ang mataas na bilis ng pagsunod ay nakakamit dahil sa mga katangian ng rolling stock. Kasabay nito, ang mga tren na bumibiyahe sa mga direksyong ito ay teknikal na makakarating sa kanilang destinasyon nang mas mabilis, gayunpaman, dahil tumatakbo ang mga ito sa mga lumang riles na karaniwan sa mga maginoo na tren, ang maximum na bilis para sa direksyon ng Moscow - St. Petersburg ay limitado sa isang napaka katamtaman 200 km / h, at mga direksyon sa Moscow - Nizhny Novgorod at Moscow - Kursk - kahit na 160 km / h.
Sinisikap ng gobyerno na ayusin ang sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng mga bagong highway. Ang pinaka-ambisyoso na proyekto sa lugar na ito ay ang pagtula ng isang highway sa pagitan ng Moscow at Kazan, na nilayon na maging unang yugto ng high-speed line ng Moscow-Yekaterinburg. Bilang karagdagan, mayroong isang proyekto upang bumuo ng isang bagong riles ng Moscow-Adler. Noong Hunyo 2015, iniulat na ang disenyo ng bagong riles ng Moscow-Kazan ay tatagal ng dalawang taon, at ang pagtatayo ay tatagal ng lima.
Ipinapalagay na ang mga inilaan na high-speed na linya ay maaaring mabawasan ang oras ng paglalakbay nang maraming beses: halimbawa, mula sa Moscow hanggang Kazan posible na makarating sa loob ng 3.5 oras (kasalukuyang 14 na oras), mula sa Nizhny Novgorod hanggang Kazan - sa loob lamang ng 1.5 oras (kasalukuyang 10 oras), at ang isang paglalakbay sa Yekaterinburg ay mangangailangan ng hindi hihigit sa 8-12 oras. Sa mga modernong riles, maaabot ng mga tren ang bilis na hanggang 350-400 km/h. Gayunpaman, sasabihin ng oras kung ang mga proyekto para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya sa timog ng Russia at ang mga Urals ay ipapatupad. Sa anumang kaso, ang pagtatayo ng isang nakatuong Moscow-St. Petersburg high-speed railway na binalak para sa 2013 ay ipinagpaliban para sa isang walang tiyak na panahon.
"Sapsan"
Ang Moscow-Petersburg high-speed railway line ay nagsimulang gumana sa katapusan ng 2009. Ang rolling stock ay dinisenyo at ginawa ng German concern Siemens, na nagbibigay din ng warranty service at pagkumpuni ng mga tren. Ayon sa mga katangian, ang modelo ng Velaro RUS, na ibinibigay sa Russian Federation, ay katulad ng mga tren na ginawa para sa Alemanya at Espanya, na may pagkakaiba na ang mga tren para sa ating bansa ay hindi natatakot sa hamog na nagyelo (hanggang sa -50 ˚С. ) at iniangkop sa lapad sa pamantayan ng domestic rolling stock.
Bagaman ang tren ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 330 km / h, sa ruta ng Moscow-Petersburg ang maximum na bilis nito ay hindi lalampas sa 250 km / h, at ito ay naglalakbay nang hindi hihigit sa 200 km / h para sa pangunahing bahagi ng paglalakbay. Gayunpaman, ang paglulunsad ng tren ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang oras ng paglalakbay mula Moscow hanggang St. Petersburg. Kung mas maaga ang oras ng paglalakbay ay lumampas sa 8 oras, ang Sapsan ay lumilipad sa parehong distansya sa mas mababa sa 4 na oras.
Sa una, dalawang pares ng tren ang tumakbo sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg. Noong 2010, tumaas ang kanilang bilang sa lima, at ngayon ang tren ng Sapsan ay umaalis mula sa isang kabisera patungo sa isa pang 13-15 beses sa isang araw, at mula noong tag-araw ng 2014, ang mga kambal na tren ay tumatakbo sa linya.
Ang mga tren ay may mga upuan ng 1st class, business class, pati na rin ang dalawang klase sa badyet - ekonomiya at "economy +". Ang mga salon ng 1st class ay ang pinaka komportable - ang mga upuan sa mga ito ay may natitiklop na adjustable na disenyo at isang built-in na entertainment system. Sa mga karwahe ng 1st at business class, ang mga pagkain ay kasama sa presyo ng tiket. Ang "Economy +" ay naiiba sa karaniwang "economy" sa tumaas na distansya sa pagitan ng mga upuan. Ang isang restaurant car at mga mobile bar ay nasa serbisyo ng mga pasahero.
Ang maximum na bilang ng mga upuan ay 554 para sa regular at 1108 para sa doubles. Noong taglagas ng 2016, nagdala si Sapsan ng isang record na bilang ng mga pasahero para sa mga high-speed na linya ng Russia - 17,830 bawat araw.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng "Sapsan" ay ang pagkakaroon ng isang "coupe ng mga bata". Ang mga pasilidad para sa mga bata ay nasa huling kotse - mayroong isang lugar para sa isang duyan, mga espesyal na upuan para sa mga bata na may at walang mga magulang, isang karpet para sa mga laro, mga libro at kahit isang TV.
Ang bawat kotse ng Sapsan ay nilagyan ng banyo, air conditioning, pagkakabukod ng ingay, isang rack para sa pag-iimbak ng mga bagahe at paglalagay ng mga damit, isang electronic scoreboard na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa bilis, mga kondisyon ng panahon, atbp. May mga TV sa mga kotse, at may mga personal na headphone. upang makinig sa impormasyon ng audio.
"Mabilis"
Ang high-speed line sa pagitan ng Moscow at Nizhny Novgorod ay binuksan noong 2010. Sa una, ang mga tren ng Sapsan (EVS2) ay inilagay sa ruta, ngunit noong 2015 ay nagbigay-daan sila sa mga tren ng Spanish Talgo. Ngayon, ang kanilang pinakamataas na bilis sa ilang mga lugar ay 180 km / h, ngunit karamihan sa mga paraan ay hindi hihigit sa 160 km / h.
Ang tren ay naglalakbay mula sa Moscow hanggang Nizhny Novgorod sa loob ng 3 oras at 45 minuto, na isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa oras ng paglalakbay ng mga ordinaryong tren, habang ang isang upuan sa Strizh ay nagkakahalaga ng halos kapareho ng isang upuan sa isang kompartamento ng isang ordinaryong tren sa parehong direksyon. Noong nakaraang taon, ang carrier ay nag-anunsyo ng mga plano upang taasan ang oras ng paglalakbay sa 3 oras at 20 minuto.
Mula noong 2016, tumatakbo na rin ang Strizh train sa pagitan ng Moscow at Berlin, ang oras ng paglalakbay ay mahigit 20 oras lamang.
Ang mga tren ay may mga VIP (SV) na karwahe na may mga tulugan at mga indibidwal na banyo, pati na rin ang mga nakaupong karwahe ng 1st at economic class. Kasama sa presyo ng isang 1st class ticket ang mga pagkain. Ang kabuuang bilang ng mga upuan sa isang regular na tren ay 216, sa isang dobleng tren - 414. Lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga banyo.
Sa daan, maaari kang bumili ng kape/tsaa, confectionery, pahayagan at magazine mula sa mga troli. Available ang Wi-Fi sa dagdag na bayad. Ang tren ay may dining car at buffet car.
"Lunok" Moscow - Kursk
Ang Lastochka ay mga high-speed electric train na nilikha ng Siemens para sa suburban na transportasyon sa Winter Olympics sa Sochi. Ngayon, ang mga tren na ito ay pinapatakbo sa ilang direksyon, kabilang ang pagbibigay ng mga high-speed rail link sa pagitan ng Moscow at Kursk.
Ang mga unang tren ay nagsimula sa ruta noong Hunyo 2014. Pinahihintulutan ka ng Lastochka na makarating mula sa Moscow hanggang Kursk nang wala pang lima at kalahating oras, habang ang isang regular na tren ay tumatagal ng halos 7 oras.
Ang tren ay may mga upuan lamang, may mga 1st at economy class na mga kotse, at sa parehong mga ito ay may mga compartment ng mas mataas na kaginhawahan. Inaalok ang mga 1st class na pasahero ng libreng inumin at pahayagan. Ang mga toilet complex ay matatagpuan sa ulunan ng tren. Kapag bumibili ng mga tiket, ang mga pasahero ay maaaring pumili ng isang upuan sa direksyon ng paglalakbay o kabaligtaran, sa bintana (kahit na mga numero) o sa pasilyo, mayroong mga espesyal na pinagsamang mga bloke ng upuan para sa kaginhawahan ng mga pamilya o malalaking kumpanya. Sa kabuuan, mayroong 340 na upuan sa isang regular na tren (680 sa isang dobleng tren).
Bagaman kakaunti pa rin ang mga high-speed na tren sa Russia, pinahahalagahan na ng mga pasahero ang kaginhawahan at mahusay na mga katangian ng modernong paraan ng transportasyon. Maaari kang bumili ng tiket para sa parehong high-speed at regular na mga tren.
Sa lalong madaling panahon, ang Moscow-Beijing high-speed railway ay magkokonekta sa dalawang estado, China at Russia. Ang paunang halaga ng proyekto ay katumbas ng 1.5 trilyon yuan, o $242 bilyon. Ang kabuuang haba ng kalsada ay magiging 7 libong kilometro. Ang oras ng paglalakbay mula sa isang punto patungo sa isa pa ay 2 araw, at ang kalsada mismo ay ilalagay sa teritoryo ng Kazakhstan.
Minimum na oras ng paglalakbay
Ngayon, aktibong nag-aalok ang China ng mga makabagong teknolohiya nito sa pagtatayo ng mga internasyonal na riles. Ang isa sa mga proyektong ito ay dapat na ang Moscow-Beijing high-speed railway. Napakabilis na kumalat ang balita sa buong mundo, lalo na dahil sa malamig na relasyon sa pagitan ng Amerika, Europa at Russia, na sinamahan ng salungatan sa silangang Ukraine at mga pagtatangka ng Russia na makabangon mula sa nakamamanghang pagbagsak ng pandaigdigang merkado ng langis. Noong Oktubre 2014, isang memorandum of understanding ang nilagdaan sa pagitan ng China Railway Construction Corporation at ng Ministry of Transport ng Russian Federation, Russian Railways at ng State Committee for Development and Reform ng People's Republic of China sa larangan ng high-speed rail. . Ang pangunahing layunin ng dokumento ay ang pagbuo ng isang proyekto para sa isang Eurasian high-speed transport corridor, ang istraktura kung saan isasama ang Moscow-Kazan highway.
Ang kasaysayan ng ideya
Ang high-speed na bakal sa antas ng ideya ay umiral nang medyo matagal na panahon. Ang proyekto ay dapat na isang mahusay na alternatibo para sa mga taong walang pagnanais na maglakbay sa pamamagitan ng hangin. Ang paglipat ng ideya sa antas ng proyektong ipinapatupad ay naganap laban sa background ng pag-activate ng mga pagbili sa Amerika, ang paghahatid nito ay ginagarantiyahan ng mga espesyalista sa lalong madaling panahon. Ang high-speed rail project ay dapat magbigay sa mga bansa tulad ng China at Russia ng isang disenteng competitiveness sa internasyonal na merkado. Tulad ng nabanggit sa itaas, ayon sa mga kinatawan ng Russian Railways, ang Moscow-Beijing high-speed railway ay nagkakahalaga ng mga bansa ng 7 trilyong rubles. Ang mga kasosyong Tsino ay handa na mamuhunan sa pagtatayo ng kalsada ng isang halaga na katumbas ng 4 trilyong rubles, ang lahat ng iba pang mga gastos ay itatalaga sa badyet ng Russia. Ngayon, ang mga aktibong negosasyon ay isinasagawa upang maglaan ng mga pondo para sa pagtatayo ng isang kalsada sa kahabaan ng ruta ng Moscow-Kazan bilang bahagi ng isang internasyonal na proyekto.
Ano ang nakakaantala sa paggawa ng kalsada?
Ang panahon kung kailan magsisimulang itayo ang expressway ay hindi pa alam. Ito ay dahil sa matagal na paglutas ng mga isyu sa pagpopondo. Dahil sa sitwasyon na umunlad sa Russia ngayon, sa kabila ng katotohanan na ang Tsina ay handang tanggapin ang karamihan sa mga gastos, ang bansa ay hindi pa handa na magkaroon ng gayong napakalaking gastos sa pananalapi. Ang 3 trilyong rubles ay isang hindi abot-kayang kapital para sa estado ngayon. Malaki ang posibilidad na ang mga pribadong mamumuhunan ay maakit sa proyekto.
Mga teknikal na punto at paunang desisyon
Ang impormasyong ibinigay ng mga correspondent ng The Beijing Times ay nagsasalita ng isang aktibong pagtalakay sa pagtatayo ng isang riles sa pagitan ng mga bansa. Ang unang hakbang patungo sa pagpapatupad ng proyekto ay dapat na ang paraan mula sa Moscow hanggang Kazan. Binalak na simulan ang ruta sa Beijing, pagkatapos ay dadaan ang kalsada sa mga lungsod tulad ng Khabarovsk at Ulan Bator, Irkutsk at Astana, Yekaterinburg. Ang Moscow ang magiging huling destinasyon. Ang natapos na high-speed railway ay tatlong beses na mas mahaba kaysa sa kasalukuyang high-speed line sa pagitan ng Beijing at Guangzhou. Ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod pagkatapos ng pagpapatupad ng proyekto ay hindi anim na araw, ngunit dalawa lamang. Ngayon, dalawang tren na lang ang tumatakbo sa pagitan ng mga kabisera ng dalawang estado sa loob ng linggo. Ang ruta ay binuksan noong 1954. Ang Trans-Siberian Railway ay itinuturing na pinakamahaba sa mundo. Umabot ito mula Moscow hanggang Vladivostok. Ito ay tumatawid sa 400 istasyon, at ang haba nito ay 9288 kilometro.
Ang mga unang kahirapan at ang mga unang kardinal na hakbang
Ang mataas na bilis sa maikling termino ay malamang na hindi pumasok sa ruta nito. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang unang yugto ng proyekto, na sa hinaharap ay mag-uugnay sa mga teritoryo ng dalawang estado, ay dapat na ang kalsada ng Moscow-Kazan, ang paunang gastos na naging masyadong mataas para sa Russia. Upang maakit ang mga mamumuhunan, nagsagawa ang Gazprombank ng isang road show na nagkakahalaga ng 1.06 trilyong rubles sa mga lungsod tulad ng Beijing at Singapore, Hong Kong at Shanghai. Ayon sa paunang impormasyon, ang ilang mga pagpupulong kasama ang mga potensyal na kasosyo sa buong mundo ay naganap na:
- Mayo 14 - sa Singapore.
- Mayo 15 - sa Shanghai.
- Mayo 16 - sa Beijing.
Sa hinaharap, ang pagbisita ng mga kinatawan ng Gazprom Bank sa Taipei, ang kabisera ng Taiwan, ay isinasaalang-alang. Ayon sa mga kinatawan ng Russian Railways, ang mga pagpupulong sa mga mamumuhunan sa Asya ay pinlano sa loob ng ilang buwan. Kinakailangang isama ang Silangan sa pakikipagtulungan dahil sa matinding parusa mula sa Kanluran. Ang mensahe mula kay Pronedra ay nagsabi na ang expressway ay hindi na itatayo sa mga susunod na taon. Ang pagpapatupad ng unang bahagi ng proyekto, ang HSR sa pagitan ng Moscow at Kazan, ay maaaring ipagpaliban sa 2020. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Russian Railways ay hindi pa nakakahanap ng isang mamumuhunan.
Ang unang yugto ng pagpapatupad ng proyekto
Ang badyet ng estado ng bansa at Russian Railways ay naglalayon na maglaan ng 191.9 bilyong rubles para sa unang yugto ng pagpapatupad ng proyekto. Iba pang mga seksyon ng ruta, tulad ng Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, ay binalak na binuo sa pamamagitan ng mga konsesyon. Ito ang inihayag ng Ministry of Transport noong Enero 29, 2015. Sa unang pagkakataon, ang mga residente ng rehiyon, sa loob ng balangkas kung saan ipapatupad ang high-speed na kalsada, ay natutunan lamang ang tungkol sa proyekto sa simula ng 2015. Ang bagong track ay tatakbo parallel sa M-7 federal highway, na kilala bilang Volga. Hihinto ang tren. Sa partikular, sa Vladimir ang istasyon ay matatagpuan sa Sukhodol.
Ano ang sinasabi ng mga naninirahan sa mga rehiyon?
Ang Moscow-Beijing high-speed railway, sa mapa, na dadaan sa isang medyo malaking seksyon ng mga teritoryo, ay nagdulot ng magkahalong reaksyon sa mga tao na kailangang manirahan sa tabi nito. May mga nag-aalala tungkol sa inaasahang pinsala na makakaapekto sa lupang sakahan, kagubatan at itinatag na pagtula. Opisyal na inihayag ng mga awtoridad na sa bawat lugar kung saan isasagawa ang konstruksiyon, lahat ng mga aktibidad ay paunang napagkasunduan sa populasyon. Sinasabi ng isa sa mga mapagkukunan ng impormasyon na kung may mahahanap na sponsor, bubuksan ang HSR sa 2018. Ang pinakamataas na bilis sa kalsada ay magiging 400 kilometro bawat oras, na magpapaikli sa paglalakbay mula sa Moscow hanggang Kazan mula 11 oras hanggang 3.5.
Mga tungkulin ng mga partido
Ang Moscow-Beijing high-speed railway, ang pamamaraan na kung saan ay theoretically napaka-kaakit-akit at kumikita, ayon sa mga paunang plano, ay dapat magsimula sa trabaho nito sa panahon mula 2018 hanggang 2020. Sa hinaharap, ang panig ng Tsino ay nangangako na ibigay ang mga teknolohiya nito para sa pagpapatupad ng proyekto. Handa ang bansa na tanggapin ang buong responsibilidad para sa pagpaplano at pagtatayo. Kapalit ng malakihang tulong, handa ang China na tumanggap ng mga mapagkukunan ng enerhiya mula sa Russia.
Hanggang Disyembre 15, 2014, ito ay binalak na bumuo ng mga kondisyon kung saan ang mga kumpanyang Tsino ay maaaring lumahok sa proyekto. Ang impormasyon tungkol sa kung posible bang gawing pormal ang kasunduan ay nakatago pa rin sa publiko. Ang karapatang magdisenyo ng proyekto ng Moscow-Kazan highway ay napanalunan ng isang Russian-Chinese consortium na pinamamahalaan ng Mostgiprotrans OJSC na may aktibong partisipasyon ng Nizhegorodmetroproekt OJSC at CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Ang presyo ng kontrata para sa kategoryang ito ng trabaho ay katumbas ng 20 bilyong rubles, ngunit hindi kasama ang VAT.
Mga analyst tungkol sa proyekto
Ang Moscow-Beijing high-speed railway ay isang mataas na priyoridad at promising na proyekto, ngunit hindi nito pinipigilan ang mga analyst na mag-alinlangan tungkol dito. Sinasabi nila na ang tiyempo ng paglulunsad ng mga high-speed na linya sa konteksto ng 2018-2020 ay hindi makatotohanan. Ayon kay Alexey Bezborodov, na humahawak sa posisyon ng pangkalahatang direktor ng ahensya ng InfraNews, ang proyekto ay hindi rin ilulunsad sa susunod na dekada. Ang batayan para sa saloobing ito ay ang opisyal na pahayag ng kinatawan ng Russian Railways na sa ngayon ay walang tiyak na plano ng aksyon para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya. Mayroon lamang isang mataas na posibilidad na ang kalsada ng Moscow-Kazan ay mapalawak sa Yekaterinburg at higit pa sa hinaharap.
Sino ang makikinabang sa pagtatayo ng expressway?
Magdadala ito ng ilang mga pakinabang hindi lamang para sa Russian Railways, kundi pati na rin para sa mga estado sa kabuuan. Ito ay dahil sa mga epekto ng agglomeration na lalabas habang ang populasyon ay muling naninirahan sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto. Sa inaasahang hinaharap, ang high-speed highway ay dapat tumaas ng GRP ng 30-70% sa mga rehiyon. Ang karagdagang kita mula sa kalsada ay katumbas ng hindi bababa sa 11 trilyong rubles sa unang dekada ng operasyon ng proyekto. Ang figure na ito ay ipinakita ng isang pangkat ng mga institusyong pang-ekonomiya na pinamumunuan ng Ministry of Economic Development. Kung ang high-speed na riles ay lilitaw, ang GRP ay tataas ng 38% lamang sa teritoryo ng rehiyon ng Vladimir lamang. Ito ay tungkol sa plus 84 bilyong rubles. Sa pamamagitan ng 2030, ang bilang na ito ay tataas ng 58%, o sa mga tuntunin sa pananalapi - ng 131 bilyong rubles. Sa rehiyon ng Nizhny Novgorod, ang inaasahang paglago ng ekonomiya ay 39%, o 252 bilyong rubles, ngunit sa 2030 ito ay dapat na hindi bababa sa 76%, o 496 bilyon. Sa Chuvashia, ang halaga ay inaasahang lalago ng 13%, o 20 bilyong rubles. Sa 2025, ang pagtalon ay magiging 28%, o 43 bilyong rubles. Sa Tatarstan, ang inaasahang paglago ng ekonomiya sa 2025 ay magiging 27%, o 274 bilyong rubles.
Noong Abril 3, 2007, ang French TGV POS train ay nagtakda ng bagong rekord ng bilis ng tren na 574.8 km/h. Ito ay may bisa pa rin hanggang ngayon. Kung isasaalang-alang ang isyu ng mga talaan ng bilis sa riles, dapat itong isipin na ang mapagpasyang papel dito ay ginagampanan hindi ng lokomotibo, ngunit ng mga pasilidad ng track. Isaalang-alang kung paano ito umunlad sa iba't ibang bansa.
1. Japan
Ang mga Hapones ang unang nakalutas sa problema ng paggawa ng makabago ng kanilang mga riles. Nangyari ito noong huling bahagi ng 50s ng huling siglo. Ito ay isang kinakailangang kaganapan sa bisperas ng 1964 Tokyo Olympics. Dahil ang mga kalsada ng Hapon ay lipas na. Ang track gauge ay 1067 mm lamang, ang mga track ay pagod na, ang fleet ng mga lokomotibo ay hindi na ginagamit.
Sa talaan ng panahon, sa loob ng 5.5 taon, itinayo ng mga Hapones ang 552-kilometrong lapad na linya ng Shinkansen na nag-uugnay sa Tokyo at Osaka. Dito, sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ginamit ang mga teknolohiya ng magkasanib na pagtula ng mga riles: ang mga ito ay ibinebenta sa mga piraso ng kilometro at sa form na ito ay inihatid sa isang platform sa lugar ng pagtula. Ang geometry ng mga joints ng mga pilikmata na ito ay tulad na ang mga pagbabago sa temperatura ay hindi humantong sa pagbuo ng mga puwang sa pagitan nila.
Naturally, walang mga tawiran sa linya, kung saan higit sa isang daang tulay at lagusan ang kailangang itayo. Isang panimula na bagong uri ng tren ang ginamit sa Shinkansen, na, sa magaan na kamay ng mga mamamahayag, ay tinawag na "bullet train". Walang lokomotibo sa pool train: ang makina ay naka-install sa bawat wheel axle, na nagbibigay-daan sa isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan.
Noong 1964, ang mga tren ay tumatakbo sa pagitan ng Tokyo at Osaka sa bilis na 210 km/h. Ngayon ang Nozomi N-700 electric train ay lumilipad ng 552 km sa loob ng 2 oras at 25 minuto, na umaabot sa bilis na hanggang 300 km/h. Sa ngayon, ang Shinkansen, na nag-uugnay sa lahat ng pangunahing lungsod sa Japan, ang pinakasikat na paraan ng transportasyon. Sa 50 taon ng operasyon, ang mga tren ng Shinkansen, na tumatakbo sa mga oras ng umaga at gabi sa pagitan ng anim na minuto, ay nakapaghatid ng halos 7 bilyong pasahero.
2. France
Tumugon ang Europa sa pambihirang tagumpay ng riles ng Hapon na may malaking pagkaantala. Ito ay bahagyang dahil sa ang katunayan na ang mga taga-disenyo ng Europa noong 1950s at 60s ay nag-eksperimento nang may malaking sigasig sa hovercraft at sa maglev - ito ang pangalan ng tren ng maglev.
Ang desisyon na lumikha ng isang high-speed na linya na katulad ng Japanese ay ginawa sa France noong ikalawang kalahati ng 1960s. Kinailangan ng National Railway Society of France ng labinlimang taon upang bumuo at maglunsad ng linya ng Paris-Lyon, na pinangalanang TGV (train a` grande vitesse - high-speed train). Ang paglikha ng track ay, bagaman isang mamahaling gawain, ngunit hindi ito nagdulot ng anumang mga espesyal na problema para sa mga inhinyero. Mas mahirap idisenyo ang tren mismo. At pagkatapos ay ang sitwasyong pang-ekonomiya ng mundo ay hindi inaasahang namagitan sa mga plano ng mga taga-disenyo. Ang katotohanan ay na sa unang yugto ay napagpasyahan na gumamit ng isang planta ng gas turbine bilang isang makina ng makina. Noong 1971, matagumpay na nasubok ang TGV-001 turbo train, na nagpapakita ng mahusay na pagganap. Naabot niya ang bilis na 318 km / h, na nananatiling world record para sa mga tren na walang electric traction. Gayunpaman, ang krisis sa enerhiya na naganap noong 1973 ay nagpilit sa pamunuan ng SNCF na talikuran ang paggamit ng gasolina na tumaas nang husto sa mga TGV. Nagkaroon ng reorientation sa paggamit ng mas murang kuryente na ginawa sa French nuclear power plants.
Sa huli, sa taong 80, handa na rin ang linya ng Paris-Lyon. Ang electric locomotive at mga bagon ay ginawa ni Alstom. Noong Setyembre 27, 1981, ang linya ay inilagay sa operasyon. Sinasaklaw ng tren ang distansya sa pagitan ng dalawang French city sa loob ng 2 oras, kumikilos sa bilis na 260 km/h. Ngayon ang bilis sa mga linya ng TGV na sumasaklaw sa Europa ay umabot sa 350 km/h. Tulad ng para sa average na bilis, ito ay 263.3 km / h. Kasabay nito, ang rolling stock ay patuloy na ginagawang moderno, ang mga bagong modelo ay nilikha. Noong Abril 3, 2007, isang bagong pinaikling TGV POS na tren ang umabot sa bilis na 574.8 km/h sa bagong 106 km LGV EST line na nagkokonekta sa Paris at Lorraine. Ito ay isang ganap na rekord sa riles ng tren. Sa kasong ito, ang distansya ng pagpepreno ay 32 km.
Ang mga tren ng uri ng TGV POS, na bumibiyahe sa France, Germany, Switzerland at Luxembourg, ay kahawig ng mga electric train ng Russia. Mayroon silang dalawang head motor na kotse, kung saan mayroong walong intermediate trailer. Bilang ng mga upuan - 377.
Ang mga high-speed na ruta ay napapailalim sa mga espesyal na kinakailangan bilang karagdagan sa tuluy-tuloy na koneksyon ng mga riles. Ang radius ng pagliko ay hindi bababa sa 4000 m. Ang mga distansya sa gitna ng mga katabing track ay hindi bababa sa 4.5 m, na binabawasan ang aerodynamic effect kapag dumaan ang dalawang paparating na tren, na ang relatibong bilis nito ay maaaring umabot sa 700 km/h. Ang mga tunnel na dinaraanan ng ruta ay espesyal na idinisenyo upang mabawasan ang aerodynamic na epekto kapag pumapasok at lumalabas sa tunel. Ang isang espesyal na sistema ng pagbibigay ng senyas ay ginagamit sa dashboard ng driver at nagbibigay ng awtomatikong pagpepreno kung sakaling ang reaksyon ng driver ay hindi sapat na mabilis. Ang mga landas ay ligtas na nabakuran upang maiwasan ang mga banggaan sa mga hayop. Upang hindi maabutan ng pantograph ang alon na tumatakbo mula dito kasama ang contact wire, ang wire ay may mas malaking tensyon kaysa sa mga maginoo na linya. Mayroong limitasyon sa bilis sa mga linya ng TGV, ngunit hindi mula sa itaas, ngunit mula sa ibaba. Ito ay kinakailangan upang ang mga mabagal na gumagalaw na sasakyan ay hindi mabawasan ang throughput ng mga high-speed na linya.
3. USA
Kakatwa, walang tunay na high-speed na linya sa USA. Sa kabila ng katotohanan na ang mga tren sa rutang Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston ay ginawa ng kumpanyang Pranses na Alstom. Ang pinakamataas na bilis ng mga tren sa regular na trapiko ng pasahero ay 241 km/h. Mas mababa ang bilis ng ruta: kapag naglalakbay mula sa dulo hanggang dulo kasama ang buong 735 km na ruta, ito ay 110 km/h. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga high-speed French na tren ay napipilitang "maglakbay" kasama ang lumang track.
Totoo, mula noong 2013, nagsimula ang pagtatayo ng isang klasikong high-speed na linya sa pagitan ng Los Angeles at San Francisco. Naka-iskedyul itong maging operational sa 2020, at maipapakita ng TGV POS ang lahat ng kanilang makakaya dito.
4. Alemanya
Ang Intercity-Express ay isang network ng mga high-speed na tren, pangunahing ipinamamahagi sa Germany, na binuo ng Deutsche Bahn. Ang kasalukuyang henerasyon ng mga Intercity-Express na tren, ang ICE 3, ay binuo ng isang consortium ng Siemens AG at Bombardier sa ilalim ng pangkalahatang direksyon ng Siemens AG. Ang pinakamataas na bilis ng mga tren ng ICE sa mga espesyal na itinayong seksyon ng network ng riles ay 320 km/h. Sa karaniwang mga seksyon ng network, ang bilis ng ICE ay average na 160 km/h. Ang haba ng mga seksyon kung saan maaaring maabot ng ICE ang bilis na higit sa 230 km / h ay 1200 km.
Ang ICE ay ang pangunahing uri ng long-distance na tren na ibinigay ng German Railways (Deutsche Bahn). Nagbibigay sila ng parehong maximum na bilis at maximum na kaginhawaan sa paglalakbay. Ang ICE ay naging batayan para sa pagbuo ng Siemens AG ng pamilya nito ng mga high-speed na tren sa ilalim ng karaniwang trademark na Siemens Velaro. Ang mga proyekto ng Velaro ay ipinatupad, sa partikular, sa Spain at China. Ang mga tren na ito ay inihahatid din sa Russia para magamit sa mga high-speed na linya ng Moscow - St. Petersburg at Moscow - Nizhny Novgorod.
5. Russia
Ang ruta ng Moscow-Petersburg, kung saan gumagalaw ang tren ng Sapsan, ay dapat kilalanin bilang isang kondisyon na may mataas na bilis, dahil sa karamihan ito ay isang bahagyang moderno na pamana ng mga pasilidad ng track ng Sobyet. Kaugnay nito, ang isang tren na ginawa ng kumpanyang Aleman na Siemens, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 350 km / h, ay humihila lamang ng 250 km / h sa isang seksyon. Ang average na bilis ay 140 km / h.
Sa pamamagitan ng 2017, pinlano na gawing ganap na high-speed ang track. At pagkatapos ay ang paggalaw sa pagitan ng dalawang kabisera ay mababawasan mula 4 na oras hanggang 2.
Gayunpaman, ang Russian Railways ay nagtakda pa rin ng rekord sa linyang ito. Ang halaga ng kontrata para sa pagbili at pagpapatakbo ng 8 tren ay lumampas sa 600 milyong euro. Ang pagbili ng parehong bilang ng mga pang-apat na henerasyong mandirigma ay magiging mas mura. Medyo isang mahal na kasiyahan, na nagpapahintulot sa "St. Petersburg" na bisitahin ang kanilang sariling lupain para sa katapusan ng linggo.
6. Tsina
Ang China ang may pinakamalaking network ng high-speed at high-speed rail sa mundo, na higit sa pinagsamang Japan at Europe. Ang average na bilis dito ay 200 km/h o higit pa.
Ang mga express at high-speed na kalsada ng China ay kinabibilangan ng: upgraded conventional rail lines, bagong linya na partikular na ginawa para sa high-speed train, at ang unang commercial maglev lines sa mundo.
Noong Disyembre 2013, ang kabuuang haba ng naturang mga kalsada sa PRC ay higit sa 14,400 km, kabilang ang 7,268 km na mga seksyon na may pinakamataas na bilis ng tren na 350 km/h.
Kasalukuyang nararanasan ng China ang boom sa high-speed rail construction. Sa suporta ng gobyerno at mga espesyal na hakbang sa insentibo, ang kabuuang haba ng high-speed rail network ay inaasahang aabot sa 18,000 km sa pagtatapos ng 12th Five-Year Plan sa 2015.
Sa mga teknolohikal na termino, ang organisasyon ng high-speed rail communication ay nangyayari sa pamamagitan ng mga kasunduan sa paglipat ng teknolohiya mula sa mga napatunayang dayuhang tagagawa tulad ng Bombardier, Alstom, at Kawasaki. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga dayuhang teknolohiya, hinahangad ng China na gumawa ng sarili nitong mga pag-unlad batay sa mga ito. Ang isang halimbawa ay ang pagbuo ng mga serye ng CRH-380A na tren, na nagtakda ng rekord para sa mga high-speed na kalsada ng China, mga 500 km/h, na ginawa sa China at umabot sa bilis na higit sa 350 km/h, at gumagana mula noong 2010. Iniulat din na ang bagong tren ng Beijing-Shanghai ay gagawin ng kumpanyang Tsino na Shagun Rail Wheels at ilulunsad bago ang 2012.
7. Silangang maglev
Ang mga tren ng Maglev ay maaaring may kondisyon na maiugnay sa transportasyon ng riles, bagama't sila ay naka-hover sa itaas ng canvas sa layo na 1.5 sentimetro. Sa ganitong klase ng mga express train, ang speed record ay 581 km/h. Na-install ito noong 2003 ng Japan Railway Technical Research Institute Maglev MLX01 sa lugar ng pagsubok. Hanggang ngayon, hindi alam ang tungkol sa oras ng pagpapakilala ng Japanese maglev sa komersyal na operasyon. Gayunpaman, ang mga tren ay lumilipad nang matatag at walang aksidente, at ang mga residente ng mga nakapaligid na bayan at nayon ay nakasakay na sa kanila kapag pista opisyal.
Mula noong 2002, isang Chinese na 30-kilometrong high-speed na linya ang nagpapatakbo na nagkokonekta sa Shanghai sa Padong Airport. Ang isang monorail ay ginagamit sa kalsadang ito, kung saan, pagkatapos ng pagbilis, ang tren ay lumilipad sa layong 1.5 cm. Ang bilis ng Shanghai maglev, na itinayo ng German company na Transrapid (isang subsidiary ng Siemens AG at ThyssenKrupp), ay 450 km / h.
Sa nakikinita na hinaharap, ang linya ng Shanghai ay palalawakin sa lungsod ng Hangzhou, at ang haba nito ay magiging 175 km.
