Ang China ay unti-unting nagiging nangungunang kapangyarihan ng riles sa mundo. Sinasaklaw nito ang isang siksik na network ng mga high-speed na kalsada hindi lamang ang teritoryo nito, kundi pati na rin ang mga kalapit na bansa. Sa pagsusuri na ito, pag-uusapan natin phenomenon ng Chinese railways, pati na rin ang tungkol sa mga prospect ang kanyang impluwensya sa Russia Ang China ay nag-aanunsyo na ng mga planong magtayo ng $242 bilyong Beijing-Moscow highway.
Sa katunayan, ang balita tungkol sa multibillion-dollar na pamumuhunan ng China sa pagpapaunlad ng riles ng Beijing-Moscow ay nakakagulat lamang sa mga hindi nakakaalam tungkol sa tunay na kasalukuyang kalagayan ng imprastraktura ng transportasyon ng Middle Kingdom. Ang katotohanan ay sa nakalipas na dalawang dekada, ang bansang ito ay namumuhunan nang malaki sa paglikha ng mga bagong kalsada, tulay, interchange, overpass, tunnel at iba pang pasilidad, kabilang ang mga kinakailangan para sa mga pangangailangan sa riles. Bukod dito, ito ay rail transport na tinutukan ng China sa pagpapaunlad ng imprastraktura nito, dahil ito lamang ang nagpapahintulot sa iyo na mabilis, mahusay at medyo murang ikonekta ang iba't ibang mga rehiyon ng isang malaking estado sa mga tuntunin ng lugar at populasyon.
Riles ng Tsina
Sinasabi ng mga istatistika na sa kamakailang mga panahon Sa Tsina, higit sa dalawang libong kilometro ng mga high-speed na linya ng tren ang itinatayo taun-taon, kung saan bumibiyahe ang mga bagong tren ng Tsino, na may kakayahang bumilis ng hanggang 500 kilometro bawat oras. Gayunpaman, ang tunay na average na bilis ng paggalaw sa mga riles ng China ay tatlong beses na mas mababa.
Dahil sa mabilis na pag-unlad ng network ng riles, kaginhawahan at bilis ng paglalakbay, pati na rin ang medyo mababang pamasahe na may dynamic na mga patakaran sa pagpepresyo, ang mga tren ay naging pangunahing pampasaherong paraan ng transportasyon sa China.
Ang pag-unlad ng network ng tren ay may positibong epekto din sa paglago ng makapangyarihang ekonomiya ng bansa. Pagkatapos ng lahat, ito ay kargamento, at hindi pasahero, transportasyon ang pangunahing kita ng mga riles ng anumang estado, pati na rin ang pangunahing logistik ng mga kalakal at mapagkukunan.
Ang pag-unawa sa malaking kahalagahan ng mga riles, na nakamit ang kapansin-pansing tagumpay sa kanilang pagtatayo at pagpapatakbo sa teritoryo ng kanilang bansa, ang mga awtoridad ng China ilang taon na ang nakalilipas ay nagpasya na simulan ang pagpapalawak ng riles sa ibang mga estado. Ang una at, sa ngayon, ang pangunahing direksyon ng aktibidad na ito ay Southeast Asia.
Tsina at Timog Silangang Asya
Noong 2011, inihayag ng Ministri ng Riles ng Tsina ang paglulunsad ng programa ng Asian Railway, na pagsasama-samahin ang imprastraktura ng tren ng Laos, Vietnam, Cambodia, Thailand, Malaysia, Myanmar at Singapore sa iisang network. Ang Celestial Empire ay nagnanais na bilhin ang mga linya na matatagpuan sa mga bansang ito upang muling itayo ang mga ito sa ibang pagkakataon, pati na rin lumikha ng maraming mga bagong ruta. Sa kabuuan, ang promising network na ito ay bubuo ng humigit-kumulang 40,000 kilometro ng mga bagong linya ng tren.
Kasabay nito, tiyak na pagsasamahin ng Asian Railway ang mga bansang naging pinakamalaking producer ng consumer goods sa mundo sa nakalipas na sampung taon. At ang China, sa pamamagitan ng imprastraktura ng riles, ay nakakuha ng kontrol sa mga proseso ng produksyon at logistik sa mga estadong ito.
Ngunit ang mga interes sa transportasyon ng China ay hindi rin limitado sa Timog-silangang Asya. Ang bansang ito ay nagtatrabaho sa mga ideya ng isang mas malawak na pagpapalawak ng imprastraktura sa Kanluran at Silangan.
Tsina at Amerika
Ang isa sa pinakahuling promising rail projects sa China ay ang ideya ng pagbuo ng transcontinental high-speed rail line mula Beijing hanggang Los Angeles.Maaaring ito ay parang isang biro, ngunit ang China ay talagang seryosong isinasaalang-alang ang pagkonekta sa Asya at Hilagang Amerika sa pamamagitan ng riles para sa nakikinita na hinaharap. Ang 13,000-kilometrong linya ay magsisimula sa Beijing, dadaan sa Vladivostok, ang baybayin ng Dagat ng Okhotsk, sumisid sa isang 200-kilometrong lagusan sa ilalim ng Bering Strait, pagkatapos ay muling dumaan sa lupa sa buong Alaska, ang kanlurang baybayin. ng Canada kasama ng Vancouver, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng United States of America hanggang Los Angeles. Sa hinaharap, maaari itong palawakin sa silangan hanggang New York at timog hanggang South America.
Magagawa ng mga high-speed Chinese na tren ang distansya sa pagitan ng Beijing at Los Angeles sa loob lamang ng 24 na oras. Ito ay medyo marami para sa trapiko ng pasahero, ngunit ito ay hindi maisip na mabilis para sa transportasyon ng mga kalakal, ibig sabihin, ang kalsadang ito ay pangunahing gagamitin bilang isang kargamento.
Tsina at Europa
Ang mga awtoridad ng China ay tumitingin din sa Kanluran. Noong Nobyembre 18, 2014, umalis sa lungsod ng Yiwu sa silangang Tsina ang isang freight train na binubuo ng tatlong dosenang mga bagon na may mga Chinese goods. Makalipas ang dalawampu't isang araw, nakarating siya sa dulong punto ng kanyang ruta, Madrid, na nagtagumpay sa 13 libong kilometro at walong bansa sa daan: China, Kazakhstan, Russia, Belarus, Poland, Germany, France at, sa katunayan, Spain.
Sinabi ng mga awtoridad ng China na ang mga katulad na tren ng kargamento ay bibiyahe sa rutang ito nang regular. Tinatawag na ng mga tao ang record-breaking na kalsadang ito na "New Silk Road" o "21st Century Silk Road."
Gayunpaman, sa nakaraang dalawang talata, eksklusibo ang pinag-uusapan natin tungkol sa trapiko ng kargamento sa pagitan ng Tsina at mga bansa sa Kanluran. Ngunit ang Celestial Empire ay naghahanda din ng mga plano upang lumikha ng mga high-speed na linya ng pasahero na mag-uugnay dito sa Europa. Ilang taon na ang nakalilipas, inihayag ng mga awtoridad ng China na nilayon nilang lumikha ng isang bagong "Orient Express" sa hinaharap, na magkokonekta sa Beijing at London. Ito ang magiging pangunahing tren ng mundo, na sa wakas ay magpapaikot sa Eurasia, na umaabot ng 15 libong kilometro mula kanluran hanggang silangan, sa isang solong kontinente.
China at Russia
Ngunit ang ruta sa London ay isang bagay para sa hinaharap. Pansamantala, plano ng China na magkaroon ng foothold sa mga agarang hangganan nito. Ito ay pinatunayan ng pagnanais ng Beijing na magtayo ng isang high-speed railway line papuntang Moscow.Inaasahang aabot sa 7 libong kilometro ang kabuuang haba ng kalsada. Magsisimula ito sa Beijing, dadaan sa hilagang-kanluran ng Tsina, Kazakhstan at bahagi ng Europa ng Russia hanggang Moscow. Sasakupin ng mga tren ang rutang ito sa loob lamang ng 2 araw, habang nalampasan ito ng kasalukuyang mga tren sa loob ng higit sa 7 araw.
Kapag inihayag ang mga plano nito na magtayo ng isang riles patungo sa Moscow, ang Tsina ay aktwal na gumagawa ng isang pahayag na isinasaalang-alang nito ang Russia na isa sa mga pangunahing kasosyo nito, na naniniwala ito sa karagdagang pag-unlad ng ekonomiya ng estadong ito, pati na rin ang pampulitika at pang-ekonomiyang relasyon sa pagitan ng Russia at Tsina.
kinalabasan
Batay sa mga katotohanan sa itaas, maaari nating tapusin na ang China ay nagiging pinakamalaking operator ng transportasyon ng pasahero at kargamento sa mundo. Ang bansang ito, na tumatanggap ng malaking kita, ay namumuhunan sa mga proyektong pang-imprastraktura sa buong mundo. Ito ay isang magandang halimbawa para sa ibang mga estado, kabilang ang Russia.Ang high-speed na tren ay isa sa pinakasikat na paraan ng transportasyon sa China. Ang mataas na bilis ng paggalaw ay nakakatulong upang makabuluhang makatipid ng oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod. Ang patakaran sa presyo para sa mga high-speed na tren sa China ay mas mababa kaysa sa ibang mga bansa. Kung noong 2008 ang mga high-speed na linya sa China ay umabot lamang ng 6% ng mga biyahe, pagkatapos ay noong 2013 - 79%.
Sa ngayon, ang mga high-speed rail lines ay sumasakop sa buong China. Ang high-speed network sa China ay ang pinakamalaking sa mundo at sumasakop sa 66.7% ng high-speed railway network sa mundo. Sinasaklaw nito ang lahat ng pangunahing lungsod, pati na rin ang mga istasyon ng maliliit na bayan sa kahabaan ng ruta ng tren. Ang mga high-speed na riles ay nakikipagkumpitensya sa transportasyon sa kalsada at transportasyon sa himpapawid, lalo na sa mga katamtamang distansya na 300–800 km.
Sa Tsina, ang pag-unlad ng high-speed rail communication ay umuunlad nang mabilis, sa kabila ng kakulangan ng payback. Ang high-speed na komunikasyon ay nakakatulong na ikonekta ang lahat ng rehiyon ng isang malaking bansa sa isa't isa sa maikling panahon na magagamit. Ang pagtatayo ng mga high-speed railways ay nakakatulong upang malutas ang mga problemang panlipunan at mga problema sa labor migration sa China.
Ang ganitong uri ng transportasyon ay may kaugnayan para sa mga manlalakbay na gustong bumisita sa ilang malalaking lungsod nang sabay-sabay at makatipid ng oras. Halimbawa, mula Shanghai hanggang Beijing sa pamamagitan ng high-speed na tren ay mapupuntahan sa loob lamang ng 5 oras sa average na bilis na 330 km/h.
Larawan: Ed Jones/AFP/Getty Images
Maraming usapan tungkol sa kaligtasan ng mga highway sa China. “Matagal ang paglalagay ng mga ganyang riles sa ibang bansa, hindi agad magagamit. Pagkatapos ng pagtula, dapat silang manirahan, maabot ang isang matatag na estado, at pagkatapos lamang sila ay mapagsamantalahan. At sa dalawang taon na ito, mayroon tayong isang tunay na "Great Leap Forward" sa larangan ng mga high-speed na tren. Lahat ay ginagawa sa pagmamadali, ang mga deadline para sa trabaho ay nababawasan, ang trabaho ay pangunahing ginagawa ng mga migranteng manggagawa mula sa mga nayon. , ngunit dito kailangan mong magkaroon ng medyo mataas na kwalipikasyon,” sabi ni Feng Pei'en kanina.
mataas na bilis ng komunikasyon
Kadalasan, ang high-speed na riles ay ginagamit upang maglakbay ng 200–500 km sa loob ng 2–4 na oras na maabot. Ang bilis ng mga modernong tren ay lumampas sa 350 km / h, at sa ilang mga seksyon maaari itong umabot sa 486 km / h, tulad ng, halimbawa, sa Beijing-Shanghai highway.
Ang mga high-speed na linya ayon sa bilis ng mga tren ay nahahati sa:
Sa mga high-speed highway, bilang panuntunan, walang trapiko ng kargamento. Mayroong ilang mga kaso ng magaan na transportasyon ng kargamento, halimbawa, koreo at mga parsela.
Ang pinakamabilis na tren sa mundo sa mga riles noong 2007 ay ang tren ng French National Railway. Sa isang demonstration run mula Paris hanggang Strasbourg, ang tren ay bumilis sa 575 km / h. Sa linyang ito, tanging ang mga pang-araw na serbisyo ng pampasaherong tren ang isinasagawa.
Noong Mayo 3, inanunsyo ng China ang pagbuo ng isang tren na maaaring umabot sa bilis ng paglalakbay na 400 km/h. Ang mga tren ay tatakbo sa ganitong bilis sa karamihan ng mga ruta, na bumibilis ng hanggang 470 km/h sa ilang mga seksyon. Ang unang naturang mga tren ay ipapakita sa publiko sa 2020, ayon sa China Railway Corporation.
Isang high-speed na tren sa Anshun, timog-kanlurang lalawigan ng Guizhou ng China, Marso 16, 2017. Larawan: STR/AFP/Getty Images
Sa kasalukuyan, ang bilis ng paglalakbay ng mga tren ay karaniwang limitado sa 350 km/h. Makakamit ng mga Intsik ang pagtaas ng bilis, kabilang ang tulong ng mas magaan na materyales.
Paano nabuo ang high-speed rail traffic sa mundo?
Ang kasaysayan ng high-speed rail ay nagsimula noong 1970s sa Japan, na nanatiling pinuno sa larangan ng high-speed lines hanggang sa ika-21 siglo. Nalaman ng mga Hapon na kapag nag-install ng isang espesyal na canvas at mas malakas na makina, ang tren ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 270 km / h. Kaya sa linya ng Tokyo-Osaka, ang oras ng paglalakbay ay binawasan mula 6 na oras 40 minuto hanggang 2 oras 25 minuto. Ang komunikasyon sa riles, na nawala na ang dating katanyagan sa mundo, ay muling naging mapagkumpitensya.
Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang karanasan ng Japan ay pinagtibay ng 5 pang bansa: Italy, Spain, France, Germany at Belgium. Sa simula ng ika-21 siglo, ang bilis ng mga tren ay tumaas na sa 380 km/h.
Sa simula ng siglo, nagsimula ang pagtatayo ng mga high-speed network sa China. Sa kabila ng katotohanan na ang China ay nagsimulang magtayo ng mga high-speed na linya ng tren kaysa sa ibang mga bansa, sa loob lamang ng 10 taon ang bansa ay naging pinuno ng mundo. Ang rurok ng pagbuo ng mga high-speed na linya sa PRC ay naganap sa panahon ng 2010–2012, nang ang gobyerno ay naglaan ng humigit-kumulang $355 bilyon para sa pagpapaunlad ng mga riles.
Kung noong 2008 halos lahat ng mga high-speed na tren ay binili sa Japan, Germany at France, kung gayon noong 2011 ay naitatag na ng China ang sarili nitong produksyon batay sa mga sample na ito. Ngayon, ang mga pabrika ng China ay gumagawa ng daan-daang mga tren bawat taon, na ang ilan ay iniluluwas.
Ayon sa mga plano ng PRC, sa 2020 ang haba ng high-speed railway lines sa China ay aabot sa 30,000 kilometro, na sumasaklaw sa lahat ng lungsod na may populasyon na 500,000 o higit pa.
Ang mga tagalikha ng ideya ng high-speed construction - ang Japanese, ay nagbigay daan sa China sa mga ranggo sa mundo. Sa pagtatapos ng 2016, ang bahagi ng Japan sa pandaigdigang high-speed rail network ay bumaba mula 47% (noong 2000) hanggang 8%. Sa Europa, hanggang 2010, ang France ang nangunguna, at pagkatapos ay naabutan ito ng Spain, na malapit sa ika-3 puwesto sa mundo pagkatapos ng China at Japan.
Plano ng China na i-sponsor ang mga high-speed na kalsada sa Russia
Kasama sa diskarte sa pagpapaunlad ng high-speed na riles ng Russia ang ruta ng Moscow-Kazan, na sa kalaunan ay maaaring umabot sa Yekaterinburg at pagkatapos ay sa pamamagitan ng Kazakhstan hanggang Beijing, na magiging bagong Silk Road. Ang proyekto ng Moscow-Beijing ay idinisenyo upang maipatupad sa loob ng 8-10 taon. Mula sa isang kabisera patungo sa isa pa, ang isang high-speed na tren ay makakasaklaw ng 7,000 km sa loob ng 2 araw. Sa teritoryo ng Russia, ang kalsadang ito ay magkokonekta sa gitnang rehiyon, rehiyon ng Volga at mga Urals.
Ang unang high-speed na Allegro na tren sa St. Petersburg. Larawan: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Ang pagtatayo ng mga high-speed na linya at lahat ng kaugnay na imprastraktura ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi. Ang PRC ay maaaring magbigay ng mga pautang sa Russia para sa pagtatayo kung ang mga teknolohiyang Tsino ay ginagamit. Ang China ay nagnanais na mamuhunan ng higit sa 400 bilyong rubles sa proyekto.
Ang pagtatayo ng estratehikong linya ng Moscow-Kazan, 770 km ang haba, ayon sa mga paunang pagtatantya, ay nagkakahalaga ng 1.068 trilyong rubles. Sa maximum na bilis na hanggang 400 km / h, ang oras ng paglalakbay ay dapat na hindi hihigit sa 3.5 na oras. Ngayon ang paglalakbay na ito sa pamamagitan ng tren ay tumatagal ng 11.5 oras.
Ang proyekto ay inilarawan sa programa para sa pagbuo ng high-speed railway communication sa Russia hanggang 2020. Ang pagsisimula ng konstruksiyon ay inaasahang magsisimula sa 2017, at sa 2020 ang unang high-speed na tren ay dapat tumakbo sa kahabaan ng highway. Ang operasyon ng highway ay naka-iskedyul para sa 2021. Ito ang magiging unang dalubhasang riles sa Russia para sa paggalaw ng mga tren sa bilis mula 200 hanggang 400 km/h.
Inihayag ng China ang pagbuo ng isang high-speed na tren para sa ruta ng Moscow-Kazan, na nakatakdang subukan sa 2018. Ang tren ay idinisenyo upang gumana sa mga temperatura pababa sa -50 degrees Celsius. Sa panahon ng pagsubok, susuriin ang paggana ng lahat ng elemento ng komposisyon sa mababang temperatura. Ang tren ay magkakaroon ng 12 karwahe na idinisenyo para sa 720 pasahero. Kikilos ito sa bilis na 360 km/h.
Pansinin ng mga eksperto, malaki ang magiging epekto ng proyektong ito sa ekonomiya ng bansa. Ang mobility ng populasyon ay tataas, ang komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon ay lalakas, ang mga umiiral na linya ng tren ay ilalabas at ang bilis ng mga tren ng kargamento ay tataas. Ang mabilis at komportableng paggalaw ng mga tao ay hahantong sa pagtaas ng kalidad ng buhay ng populasyon at pag-unlad ng domestic turismo.
Sa kasalukuyan, ang mga high-speed na tren sa Russia ay tumatakbo sa tatlong ruta: Moscow - St. Petersburg, Moscow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, na may kabuuang haba na 1500 km. Ang mga high-speed na tren sa mga kalsada ng Russia ay maaaring umabot sa maximum na bilis na hanggang 250 km/h.
Ang high-speed railway ay naglalagay ng mga espesyal na kinakailangan para sa kalidad ng trackbed, ang mga katangian ng mga tren, ang organisasyon ng iskedyul at, siyempre, mga solusyon sa engineering. At ang pagkakaroon ng mga modernong high-speed na linya ng riles sa sistema ng transportasyon ng estado ay isang uri ng marka ng kalidad.
Mga high-speed highway sa Russian Federation
Sa ating bansa, kakaunti pa rin ang high-speed highway (HSR), ngunit unti-unting tumataas ang bilang nito. Noong Mayo 2013, inihayag ng gobyerno ang layunin nitong magtayo ng 4,000 km ng mga high-speed na riles sa 2030.
Ang pinaka-"karapat-dapat" na HSR sa Russia ay ang ruta sa pagitan ng Moscow at hilagang kabisera, kung saan tumatakbo ang tren ng Sapsan. Bilang karagdagan, ang mga high-speed na tren ay tumatakbo sa pagitan ng Moscow at Nizhny Novgorod (Strizh) at sa pagitan ng kabisera at Kursk (Lastochka).
Gayunpaman, ang mga domestic high-speed railway ay hindi pa matatawag na high-speed lines na wasto. Ang mataas na bilis ng pagsunod ay nakakamit dahil sa mga katangian ng rolling stock. Kasabay nito, ang mga tren na bumibiyahe sa mga direksyong ito ay teknikal na makakarating sa kanilang destinasyon nang mas mabilis, gayunpaman, dahil tumatakbo ang mga ito sa mga lumang riles na karaniwan sa mga maginoo na tren, ang maximum na bilis para sa direksyon ng Moscow - St. Petersburg ay limitado sa isang napaka katamtaman 200 km / h, at mga direksyon sa Moscow - Nizhny Novgorod at Moscow - Kursk - kahit na 160 km / h.
Sinisikap ng gobyerno na ayusin ang sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng mga bagong highway. Ang pinaka-ambisyoso na proyekto sa lugar na ito ay ang pagtula ng isang highway sa pagitan ng Moscow at Kazan, na nilayon na maging unang yugto ng high-speed line ng Moscow-Yekaterinburg. Bilang karagdagan, mayroong isang proyekto upang bumuo ng isang bagong riles ng Moscow-Adler. Noong Hunyo 2015, iniulat na ang disenyo ng bagong riles ng Moscow-Kazan ay tatagal ng dalawang taon, at ang pagtatayo ay tatagal ng lima.
Ipinapalagay na ang inilalaan na mga high-speed na linya ay maaaring mabawasan ang oras ng paglalakbay nang maraming beses: halimbawa, mula sa Moscow hanggang Kazan posible na makarating sa loob ng 3.5 oras (kasalukuyang 14 na oras), mula sa Nizhny Novgorod hanggang Kazan - sa loob lamang ng 1.5 oras (kasalukuyang 10 oras), at ang isang paglalakbay sa Yekaterinburg ay mangangailangan ng hindi hihigit sa 8-12 oras. Sa mga modernong riles, maaabot ng mga tren ang bilis na hanggang 350-400 km/h. Gayunpaman, sasabihin ng oras kung ang mga proyekto para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya sa timog ng Russia at ang mga Urals ay ipapatupad. Sa anumang kaso, ang pagtatayo ng isang nakatuong Moscow-St. Petersburg high-speed railway na binalak para sa 2013 ay ipinagpaliban para sa isang walang tiyak na panahon.
"Sapsan"
Ang Moscow-Petersburg high-speed railway line ay nagsimulang gumana sa katapusan ng 2009. Ang rolling stock ay dinisenyo at ginawa ng German concern Siemens, na nagbibigay din ng warranty service at pagkumpuni ng mga tren. Ayon sa mga katangian, ang modelo ng Velaro RUS, na ibinibigay sa Russian Federation, ay katulad ng mga tren na ginawa para sa Alemanya at Espanya, na may pagkakaiba na ang mga tren para sa ating bansa ay hindi natatakot sa hamog na nagyelo (hanggang sa -50 ˚С. ) at iniangkop sa lapad sa pamantayan ng domestic rolling stock.
Bagaman ang tren ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 330 km/h, sa ruta ng Moscow-Petersburg ang pinakamataas na bilis nito ay hindi lalampas sa 250 km/h, at ang pangunahing bahagi ng paglalakbay ay naglalakbay ito nang hindi hihigit sa 200 km/h. Gayunpaman, ang paglulunsad ng tren ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang oras ng paglalakbay mula Moscow hanggang St. Petersburg. Kung mas maaga ang oras ng paglalakbay ay lumampas sa 8 oras, ang Sapsan ay lumilipad sa parehong distansya sa mas mababa sa 4 na oras.
Sa una, dalawang pares ng tren ang tumakbo sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg. Noong 2010, tumaas ang kanilang bilang sa lima, at ngayon ang tren ng Sapsan ay umaalis mula sa isang kabisera patungo sa isa pang 13-15 beses sa isang araw, at mula noong tag-araw ng 2014, ang mga kambal na tren ay tumatakbo sa linya.
Ang mga tren ay may mga upuan ng 1st class, business class, pati na rin ang dalawang klase sa badyet - ekonomiya at "economy +". Ang mga salon ng 1st class ay ang pinaka komportable - ang mga upuan sa mga ito ay may natitiklop na adjustable na disenyo at isang built-in na entertainment system. Sa mga karwahe ng 1st at business class, ang mga pagkain ay kasama sa presyo ng tiket. Ang "Economy +" ay naiiba sa karaniwang "economy" sa tumaas na distansya sa pagitan ng mga upuan. Ang isang restaurant car at mga mobile bar ay nasa serbisyo ng mga pasahero.
Ang maximum na bilang ng mga upuan ay 554 para sa regular at 1108 para sa doubles. Noong taglagas ng 2016, nagdala si Sapsan ng isang record na bilang ng mga pasahero para sa mga high-speed na linya ng Russia - 17,830 bawat araw.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng "Sapsan" ay ang pagkakaroon ng isang "coupe ng mga bata". Ang mga pasilidad para sa mga bata ay nasa huling kotse - mayroong isang lugar para sa isang duyan, mga espesyal na upuan para sa mga bata na may at walang mga magulang, isang karpet para sa mga laro, mga libro at kahit isang TV.
Ang bawat kotse ng Sapsan ay nilagyan ng banyo, air conditioning, pagkakabukod ng ingay, isang rack para sa pag-iimbak ng mga bagahe at paglalagay ng mga damit, isang electronic scoreboard na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa bilis, mga kondisyon ng panahon, atbp. May mga TV sa mga kotse, at may mga personal na headphone. upang makinig sa impormasyon ng audio.
"Mabilis"
Ang high-speed line sa pagitan ng Moscow at Nizhny Novgorod ay binuksan noong 2010. Sa una, ang mga tren ng Sapsan (EVS2) ay inilagay sa ruta, ngunit noong 2015 ay nagbigay-daan sila sa mga tren ng Spanish Talgo. Ngayon, ang kanilang pinakamataas na bilis sa ilang mga lugar ay 180 km / h, ngunit karamihan sa mga paraan ay hindi hihigit sa 160 km / h.
Ang tren ay naglalakbay mula sa Moscow patungong Nizhny Novgorod sa loob ng 3 oras at 45 minuto, na isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa oras ng paglalakbay ng mga ordinaryong tren, habang ang isang upuan sa Strizh ay nagkakahalaga ng halos kapareho ng isang upuan sa isang kompartamento ng isang ordinaryong tren sa parehong direksyon. Noong nakaraang taon, ang carrier ay nag-anunsyo ng mga plano upang taasan ang oras ng paglalakbay sa 3 oras at 20 minuto.
Mula noong 2016, tumatakbo na rin ang Strizh train sa pagitan ng Moscow at Berlin, ang oras ng paglalakbay ay mahigit 20 oras lamang.
Ang mga tren ay may mga VIP (SV) na karwahe na may mga tulugan at mga indibidwal na banyo, pati na rin ang mga nakaupong karwahe ng 1st at economic class. Kasama sa presyo ng isang 1st class ticket ang mga pagkain. Ang kabuuang bilang ng mga upuan sa isang regular na tren ay 216, sa isang dobleng tren - 414. Lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga banyo.
Sa daan, maaari kang bumili ng kape/tsaa, confectionery, pahayagan at magazine mula sa mga troli. Available ang Wi-Fi sa dagdag na bayad. Ang tren ay may dining car at buffet car.
"Lunok" Moscow - Kursk
Ang Lastochka ay mga high-speed electric train na nilikha ng Siemens para sa suburban na transportasyon sa Winter Olympics sa Sochi. Ngayon, ang mga tren na ito ay pinapatakbo sa ilang direksyon, kabilang ang pagbibigay ng mga high-speed rail link sa pagitan ng Moscow at Kursk.
Ang mga unang tren ay nagsimula sa ruta noong Hunyo 2014. Pinahihintulutan ka ng Lastochka na makarating mula sa Moscow hanggang Kursk nang wala pang lima at kalahating oras, habang ang isang regular na tren ay tumatagal ng halos 7 oras.
Ang tren ay may mga upuan lamang, may mga 1st at economy class na mga kotse, at sa parehong mga ito ay may mga compartment ng mas mataas na kaginhawahan. Inaalok ang mga 1st class na pasahero ng libreng inumin at pahayagan. Ang mga toilet complex ay matatagpuan sa ulunan ng tren. Kapag bumibili ng mga tiket, ang mga pasahero ay maaaring pumili ng isang upuan sa direksyon ng paglalakbay o kabaligtaran, sa bintana (kahit na mga numero) o sa pasilyo, mayroong mga espesyal na pinagsamang mga bloke ng upuan para sa kaginhawahan ng mga pamilya o malalaking kumpanya. Sa kabuuan, mayroong 340 na upuan sa isang regular na tren (680 sa isang dobleng tren).
Bagaman kakaunti pa rin ang mga high-speed na tren sa Russia, pinahahalagahan na ng mga pasahero ang kaginhawahan at mahusay na mga katangian ng modernong paraan ng transportasyon. Maaari kang bumili ng tiket para sa parehong high-speed at regular na mga tren.
Sa lalong madaling panahon, ang Moscow-Beijing high-speed railway ay magkokonekta sa dalawang estado, China at Russia. Ang paunang halaga ng proyekto ay katumbas ng 1.5 trilyon yuan, o $242 bilyon. Ang kabuuang haba ng kalsada ay magiging 7 libong kilometro. Ang oras ng paglalakbay mula sa isang punto patungo sa isa pa ay 2 araw, at ang kalsada mismo ay ilalagay sa teritoryo ng Kazakhstan.
Minimum na oras ng paglalakbay
Ngayon, aktibong nag-aalok ang China ng mga makabagong teknolohiya nito sa pagtatayo ng mga internasyonal na riles. Ang isa sa mga proyektong ito ay dapat na ang Moscow-Beijing high-speed railway. Napakabilis na kumalat ang balita sa buong mundo, lalo na dahil sa malamig na relasyon sa pagitan ng Amerika, Europa at Russia, na sinamahan ng salungatan sa silangang Ukraine at mga pagtatangka ng Russia na makabangon mula sa nakamamanghang pagbagsak ng pandaigdigang merkado ng langis. Noong Oktubre 2014, isang memorandum of understanding ang nilagdaan sa pagitan ng China Railway Construction Corporation at ng Ministry of Transport ng Russian Federation, Russian Railways at ng State Committee for Development and Reform ng People's Republic of China sa larangan ng high-speed rail. . Ang pangunahing layunin ng dokumento ay ang pagbuo ng isang proyekto para sa isang Eurasian high-speed transport corridor, ang istraktura kung saan isasama ang Moscow-Kazan highway.
Ang kasaysayan ng ideya
Ang high-speed na bakal sa antas ng ideya ay umiral nang medyo matagal na panahon. Ang proyekto ay dapat na isang mahusay na alternatibo para sa mga taong walang pagnanais na maglakbay sa pamamagitan ng hangin. Ang paglipat ng ideya sa antas ng proyektong ipinapatupad ay naganap laban sa backdrop ng pag-activate ng mga pagbili sa Amerika, ang paghahatid nito ay ginagarantiyahan ng mga espesyalista sa lalong madaling panahon. Ang high-speed rail project ay dapat magbigay sa mga bansa tulad ng China at Russia ng disenteng kompetisyon sa internasyonal na merkado. Tulad ng nabanggit sa itaas, ayon sa mga kinatawan ng Russian Railways, ang Moscow-Beijing high-speed railway ay nagkakahalaga ng mga bansa ng 7 trilyong rubles. Ang mga kasosyong Tsino ay handa na mamuhunan sa pagtatayo ng kalsada ng isang halaga na katumbas ng 4 trilyong rubles, ang lahat ng iba pang mga gastos ay itatalaga sa badyet ng Russia. Ngayon, ang mga aktibong negosasyon ay isinasagawa upang maglaan ng mga pondo para sa pagtatayo ng isang kalsada sa kahabaan ng ruta ng Moscow-Kazan bilang bahagi ng isang internasyonal na proyekto.
Ano ang nakakaantala sa paggawa ng kalsada?
Ang panahon kung kailan magsisimulang itayo ang expressway ay hindi pa alam. Ito ay dahil sa matagal na paglutas ng mga isyu sa pagpopondo. Dahil sa sitwasyon na umunlad sa Russia ngayon, sa kabila ng katotohanan na ang Tsina ay handa na tanggapin ang karamihan sa mga gastos, ang bansa ay hindi pa handa na magkaroon ng gayong napakalaking gastos sa pananalapi. Ang 3 trilyong rubles ay isang hindi abot-kayang kapital para sa estado ngayon. Malaki ang posibilidad na ang mga pribadong mamumuhunan ay maakit sa proyekto.
Mga teknikal na punto at paunang desisyon
Ang impormasyong ibinigay ng mga correspondent ng The Beijing Times ay nagsasalita ng isang aktibong pagtalakay sa pagtatayo ng isang riles sa pagitan ng mga bansa. Ang unang hakbang patungo sa pagpapatupad ng proyekto ay dapat na ang paraan mula sa Moscow hanggang Kazan. Binalak na simulan ang ruta sa Beijing, pagkatapos ay dadaan ang kalsada sa mga lungsod tulad ng Khabarovsk at Ulan Bator, Irkutsk at Astana, Yekaterinburg. Ang Moscow ang magiging huling destinasyon. Ang natapos na high-speed railway ay tatlong beses na mas mahaba kaysa sa kasalukuyang high-speed line sa pagitan ng Beijing at Guangzhou. Ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod pagkatapos ng pagpapatupad ng proyekto ay hindi anim na araw, ngunit dalawa lamang. Ngayon, dalawang tren na lang ang tumatakbo sa pagitan ng mga kabisera ng dalawang estado sa loob ng linggo. Ang ruta ay binuksan noong 1954. Ang Trans-Siberian Railway ay itinuturing na pinakamahaba sa mundo. Umabot ito mula Moscow hanggang Vladivostok. Ito ay tumatawid sa 400 istasyon, at ang haba nito ay 9288 kilometro.
Ang mga unang kahirapan at ang mga unang kardinal na hakbang
Ang mataas na bilis sa maikling termino ay malamang na hindi pumasok sa ruta nito. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang unang yugto ng proyekto, na sa hinaharap ay mag-uugnay sa mga teritoryo ng dalawang estado, ay dapat na ang kalsada ng Moscow-Kazan, ang paunang gastos na naging masyadong mataas para sa Russia. Upang maakit ang mga mamumuhunan, nagsagawa ang Gazprombank ng isang road show na nagkakahalaga ng 1.06 trilyong rubles sa mga lungsod tulad ng Beijing at Singapore, Hong Kong at Shanghai. Ayon sa paunang impormasyon, ang ilang mga pagpupulong kasama ang mga potensyal na kasosyo sa buong mundo ay naganap na:
- Mayo 14 - sa Singapore.
- Mayo 15 - sa Shanghai.
- Mayo 16 - sa Beijing.
Sa hinaharap, ang pagbisita ng mga kinatawan ng Gazprom Bank sa Taipei, ang kabisera ng Taiwan, ay isinasaalang-alang. Ayon sa mga kinatawan ng Russian Railways, ang mga pagpupulong sa mga mamumuhunan sa Asya ay pinlano sa loob ng ilang buwan. Kinakailangang isama ang Silangan sa pakikipagtulungan dahil sa matinding parusa mula sa Kanluran. Ang mensahe mula kay Pronedra ay nagsabi na ang expressway ay hindi na itatayo sa mga susunod na taon. Ang pagpapatupad ng unang bahagi ng proyekto, ang HSR sa pagitan ng Moscow at Kazan, ay maaaring ipagpaliban sa 2020. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Russian Railways ay hindi pa nakakahanap ng isang mamumuhunan.
Ang unang yugto ng pagpapatupad ng proyekto
Ang badyet ng estado ng bansa at Russian Railways ay naglalayon na maglaan ng 191.9 bilyong rubles para sa unang yugto ng pagpapatupad ng proyekto. Iba pang mga seksyon ng ruta, tulad ng Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, ay binalak na binuo sa pamamagitan ng mga konsesyon. Ito ang inihayag ng Ministry of Transport noong Enero 29, 2015. Sa unang pagkakataon, ang mga residente ng rehiyon, sa loob ng balangkas kung saan ipapatupad ang high-speed na kalsada, ay natutunan lamang ang tungkol sa proyekto sa simula ng 2015. Ang bagong track ay tatakbo parallel sa M-7 federal highway, na kilala bilang Volga. Hihinto ang tren. Sa partikular, sa Vladimir ang istasyon ay matatagpuan sa Sukhodol.
Ano ang sinasabi ng mga naninirahan sa mga rehiyon?
Ang Moscow-Beijing high-speed railway, sa mapa, na dadaan sa isang medyo malaking seksyon ng mga teritoryo, ay nagdulot ng magkahalong reaksyon sa mga tao na kailangang manirahan sa tabi nito. May mga nag-aalala tungkol sa inaasahang pinsala na makakaapekto sa lupang sakahan, kagubatan at itinatag na pagtula. Opisyal na inihayag ng mga awtoridad na sa bawat lugar kung saan isasagawa ang konstruksiyon, lahat ng mga aktibidad ay paunang napagkasunduan sa populasyon. Sinasabi ng isa sa mga mapagkukunan ng impormasyon na kung may mahahanap na sponsor, bubuksan ang HSR sa 2018. Ang pinakamataas na bilis sa kalsada ay magiging 400 kilometro bawat oras, na magpapaikli sa paglalakbay mula sa Moscow hanggang Kazan mula 11 oras hanggang 3.5.
Mga tungkulin ng mga partido
Ang Moscow-Beijing high-speed railway, ang pamamaraan na kung saan ay theoretically napaka-kaakit-akit at kumikita, ayon sa mga paunang plano, ay dapat magsimula sa trabaho nito sa panahon mula 2018 hanggang 2020. Sa hinaharap, ang panig ng Tsino ay nangangako na ibigay ang mga teknolohiya nito para sa pagpapatupad ng proyekto. Handa ang bansa na tanggapin ang buong responsibilidad para sa pagpaplano at pagtatayo. Kapalit ng malakihang tulong, handa ang China na tumanggap ng mga mapagkukunan ng enerhiya mula sa Russia.
Hanggang Disyembre 15, 2014, ito ay binalak na bumuo ng mga kondisyon kung saan ang mga kumpanyang Tsino ay maaaring lumahok sa proyekto. Ang impormasyon tungkol sa kung posible bang gawing pormal ang kasunduan ay nakatago pa rin sa publiko. Ang karapatang magdisenyo ng proyekto ng Moscow-Kazan highway ay napanalunan ng isang Russian-Chinese consortium na pinamamahalaan ng Mostgiprotrans OJSC na may aktibong partisipasyon ng Nizhegorodmetroproekt OJSC at CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Ang presyo ng kontrata para sa kategoryang ito ng trabaho ay katumbas ng 20 bilyong rubles, ngunit hindi kasama ang VAT.
Mga analyst tungkol sa proyekto
Ang Moscow-Beijing high-speed railway ay isang mataas na priyoridad at promising na proyekto, ngunit hindi nito pinipigilan ang mga analyst na mag-alinlangan tungkol dito. Sinasabi nila na ang tiyempo ng paglulunsad ng mga high-speed na linya sa konteksto ng 2018-2020 ay hindi makatotohanan. Ayon kay Alexey Bezborodov, na humahawak sa posisyon ng pangkalahatang direktor ng ahensya ng InfraNews, ang proyekto ay hindi rin ilulunsad sa susunod na dekada. Ang batayan para sa saloobing ito ay ang opisyal na pahayag ng kinatawan ng Russian Railways na sa ngayon ay walang tiyak na plano ng aksyon para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya. Mayroon lamang isang mataas na posibilidad na ang kalsada ng Moscow-Kazan ay mapalawak sa Yekaterinburg at higit pa sa hinaharap.
Sino ang makikinabang sa pagtatayo ng expressway?
Magdadala ito ng ilang mga pakinabang hindi lamang para sa Russian Railways, kundi pati na rin para sa mga estado sa kabuuan. Ito ay dahil sa mga epekto ng agglomeration na lalabas habang ang populasyon ay muling naninirahan sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto. Sa inaasahang hinaharap, ang high-speed highway ay dapat tumaas ng GRP ng 30-70% sa mga rehiyon. Ang karagdagang kita mula sa kalsada ay katumbas ng hindi bababa sa 11 trilyong rubles sa unang dekada ng operasyon ng proyekto. Ang figure na ito ay ipinakita ng isang pangkat ng mga institusyong pang-ekonomiya na pinamumunuan ng Ministry of Economic Development. Kung ang high-speed na riles ay lilitaw, ang GRP ay tataas ng 38% lamang sa teritoryo ng rehiyon ng Vladimir lamang. Ito ay tungkol sa plus 84 bilyong rubles. Sa pamamagitan ng 2030, ang bilang na ito ay tataas ng 58%, o sa mga tuntunin sa pananalapi - ng 131 bilyong rubles. Sa rehiyon ng Nizhny Novgorod, ang inaasahang paglago ng ekonomiya ay 39%, o 252 bilyong rubles, ngunit sa 2030 ito ay dapat na hindi bababa sa 76%, o 496 bilyon. Sa Chuvashia, ang halaga ay inaasahang lalago ng 13%, o 20 bilyong rubles. Sa 2025, ang pagtalon ay magiging 28%, o 43 bilyong rubles. Sa Tatarstan, ang inaasahang paglago ng ekonomiya sa 2025 ay magiging 27%, o 274 bilyong rubles.
Sinabi ni Jean-Pierre Lubinou, Director General ng International Union of Railways, sa 13th China International Exhibition of Modern Railway Technologies and Equipment na nagbukas ngayon na ang China ang bansang may pinakamabilis na pag-unlad ng high-speed railways, na nagmamarka ng natitirang kontribusyon tungo sa pagpapaunlad ng mga riles sa daigdig.mga kalsada.
Ayon sa data, sa pagtatapos ng 2015, ang haba ng pinatatakbo na mga riles ng Tsino ay umabot sa 121 libong km, kung saan higit sa 19 na libong km ay mga high-speed na riles, na tumutugma sa higit sa 60% ng mga pinatatakbo na high-speed na riles sa ang mundo.
Ang Tsina ang bansang may pinakamabilis na pag-unlad at ang pinakamalaking sukat ng high-speed rail.
Nasa ibaba ang isang listahan ng mga bansang may pinakamahabang high-speed rail network sa mundo.
1. Tsina
Ang China ang may pinakamahabang network ng mga high-speed railway na may haba na higit sa 19,000 km.
Ang bansa ay nagpapatakbo din ng isang high-speed maglev train line, ang Shanghai Maglev, na nagpapabilis ng higit sa 430 km/h.
2. Espanya
Ang trademark ng Spanish railway operator, Renfe-Operadora, ay nilikha upang magbigay ng high-speed rail services sa bansa.
Ang pangalan ay literal na isinalin na "Spanish high-speed (transport)", ang pagdadaglat sa parehong oras ay tinatalo ang salitang "ave" (ave) - ang ibon na inilalarawan sa logo ng kumpanya.
Isinasagawa ang transportasyon sa mga espesyal na itinayong linya ng karaniwang European gauge na 1435 mm sa bilis na hanggang 330 km/h.
3. Japan
Ang high-speed rail network ng Japan ay idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero sa pagitan ng mga pangunahing lungsod sa bansa.
Pagmamay-ari ng Japan Railways. Ang unang linya ay binuksan sa pagitan ng Osaka at Tokyo noong 1964.
Mayroong pitong nakikipagkumpitensyang kumpanya ng riles sa Japan na nagmamay-ari at nagpapatakbo ng lahat ng express at high-speed na linya.
Ang kabuuang taunang kita mula sa mga aktibidad ng mga high-speed na linya sa Japan ay 60 bilyong euro
4. France
Ang French high-speed train network ay binuo ng GEC-Alsthom (ngayon ay Alstom) at ng pambansang French rail operator na SNCF.
Kasalukuyang pangunahing pinamamahalaan ng SNCF. Ang unang linya ay binuksan noong 1981 sa pagitan ng Paris at Lyon.
5. Russia
Ang high-speed rail communication sa Russia ay gumaganap ng isang mahalagang papel bilang isa sa mga pinaka-promising na lugar ng transportasyon ng pasahero.
Noong Disyembre 26, 2008, ipinakita ng JSC "Russian Railways" sa St. Petersburg ang unang high-speed electric train na "Sapsan" na ginawa ng kumpanyang Aleman na Siemens.
Isang trial run ng bagong tren ang naganap noong unang bahagi ng Agosto 2009, at ang regular na serbisyo ay binuksan noong Disyembre 18, 2009.
Ang pinakamababang oras ng paglalakbay sa pagitan ng dalawang kabisera ay 3 oras 45 minuto.
