Naglalakbay sa pamamagitan ng tram sa buong mundo noong Hunyo 10, 2013

Rehiyon ng Irkutsk, Ust-Ilimsk

Ang kasaysayan ng tram sa USA ay napaka-dramatiko at nagpapahiwatig, lahat, na natutunan ito, ay gagawa ng kanilang sariling mga konklusyon. Susubukan kong kolektahin ang lahat ng mga katotohanan at alingawngaw.

Ang pinakalumang sistema ng streetcar na kasalukuyang tumatakbo sa Estados Unidos ay binuksan sa New Orleans (New Orleans street car) noong 1835.

Tramway sa New Orleans, 1907

Isang trambya sa New Orleans, 1921

At ang pinakalumang sistema sa bansa sa pangkalahatan (equestrian) ay itinayo noong 1828 sa Baltimore.

Noong ika-19 na siglo, maraming mga tram system ang binuksan sa mga lungsod ng North American United States. Ang pinakamalaki sa kanila: Philadelphia (1859), San Francisco (1878), Boston at Pittsburgh (1897).

Tramway sa Philadelphia, unang bahagi ng ika-20 siglo

Sa USA (pati na rin sa Imperyo ng Russia) lahat ng kumpanya ng tram ay pribadong pagmamay-ari o mga subdivision ng mga kumpanya ng tren. Narito, halimbawa, ay isang stock ng Philadelphia tram company (isyu ng 1923):

Ang tram sa America ay naging mas at mas popular na paraan ng transportasyon. Gayunpaman, noong 1907, isang kaganapan ang naganap na may espesyal na epekto sa pamumuhay ng lahat ng mga Amerikano, at ito ang unang hakbang patungo sa paghina ng American streetcar at malalaking lungsod sa pangkalahatan: ang General Motors Corporation ay nilikha.

Tramway sa Cleveland

Pagsapit ng 1921, 90% ng lahat ng paglalakbay sa Estados Unidos ay ginawa sa pamamagitan ng tren, at 10% ay mayroon nang sariling sasakyan. Ang industriya ay umunlad, na may humigit-kumulang 1,200 magkahiwalay na electric city at suburban streetcar system sa US. Ayon kay Benford Snell sa The Tramway Conspiracy, ang industriya ay nagtatrabaho ng 300,000 katao at may kabuuang 44,000 milya ng track. Ang tram ay nagdadala ng 15 bilyong pasahero sa isang taon, at ang kita ng mga carrier ay $1 milyon noong 1920 na mga presyo. "Halos bawat lungsod sa U.S. na may populasyong mahigit 2,500 ay may sariling sistema ng de-kuryenteng kalsada."

Sa taong ito naging karaniwan ang kasaysayan ng electric tram at ang kasaysayan ng General Motors: Si Alfred Sloan ay sumali sa kumpanya at natanggap ang posisyon ng bise presidente. Ipinanganak siya sa New Haven, Connecticut noong 1875 at nagtapos sa sikat na Massachusetts Institute of Technology (MIT). Natanggap niya ang kanyang mataas na post matapos ang GM ay dumanas ng malaking pagkalugi noong 1921: $65 milyon. Iniharap ni Alfred Sloan ang "matalino" na teorya na lahat ng gustong magkaroon ng personal na sasakyan ay nagawa na ito, at sa kadahilanang ito ay naging imposible ang pag-unlad ng merkado.

Alfred Sloan. Larawan mula noong 1937

Ang diskarte ni Sloan, na pinahahalagahan ng senior management, ay napakasimple: upang maalis ang pangunahing balakid sa pag-unlad ng merkado ng kotse - ang electric tram. Ito ang diskarte na naging unang bise presidente at pagkatapos ay presidente ng korporasyon. Ayon sa sariling mga rekord ng GM, nilikha ang isang dibisyon noong 1922, na ang isa sa mga layunin ay palitan ang mga streetcar ng mga kotse, bus, at trak.

Ang lahat ay ginawa din nang simple at mahusay: ang mga tram ng lungsod ay pinamamahalaan ng mga kumpanyang namamahala din sa transportasyon ng riles. Ang mga unang "biktima" ay ang Southern Pacific, ang may-ari ng Los Angeles Pacific Electric Line, ang pinakamalaking network ng malayuan sa mundo na may kabuuang haba na 1,500 milya; New York Central, may-ari ng New York State Railroads, 600 milya ng mga linya ng lungsod at intercity sa upstate ng New York; at New Heaven, may-ari ng 1,500 milya ng contact network sa New York, Connecticut, Rhode Island, at Massachusetts; pati na rin ang iba pang kumpanya. Lahat sila ay binigyan ng ultimatum: alinman sa mga order para sa kumikitang transportasyon ng mga sasakyan sa tren ay ibibigay sa mga kakumpitensya, o ang mga kumpanyang ito ay papalitan ang kanilang mga tram ng mga bus. Dahil kung wala ang mga naturang order, ang mga carrier ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa ibang mga kumpanya, sumang-ayon sila.

Ganoon din ang ginawa sa mga bangko na tumustos sa mga kumpanya ng tram. “Ayon sa mga dokumento ng Departamento ng Hustisya ng US, bumisita ang mga opisyal ng GM sa mga bangko kung saan nag-loan ang mga kumpanya ng streetcar sa Philadelphia, Dallas, Kansas at sa iba pang lugar, at, sa pamamagitan ng pag-aalok sa mga bangko na dagdagan ang kanilang mga deposito ng milyun-milyong dolyar, hinimok silang palitan ng mga sasakyan ang mga streetcar. ”

Nang hindi nakatulong ang mga hakbang na ito, gumawa lang ang GM ng mga holding company na bumili ng mga kumpanya ng streetcar at isinara ang mga ito: nangyari ito sa New York, Los Angeles, Chicago, Philadelphia, Baltimore, Washington, St. Louis, Salt Lake City, Sacramento, San Diego at Oakland.

Mga tram para sa pag-recycle sa Terminal Island, California, 1956

Sa pamamagitan ng mga empleyado ng Greyhound at National City, nabili at nabuwag ng General Motors ang $50 milyon na North Shore Line, ang pinakamabilis na linya ng streetcar sa mundo na nag-uugnay sa mga baybaying lungsod ng Wisconsin at hilagang suburb ng Chicago sa downtown. Kumilos sa pamamagitan ng mga kamay ng isang gang ng mga kilalang bandido, ang General Motors ay nakabili at nag-scrap ng mga streetcar na nagsisilbi sa linya ng Minneapolis-Saint Paul.

Talaorasan ng North Shore Line, 1940s

Inamin ng General Motors sa mga dokumento ng korte na noong kalagitnaan ng 1950s, ang mga ahente nito ay nakakuha ng higit sa 1,000 tram network at na-convert ang 90 porsiyento ng mga ito—mahigit 900 network—sa mga bus.

Tandaan ang pelikulang Who Framed Roger Rabbit? Suriin sa iyong paglilibang, marami ang nagiging mas malinaw.

Mula pa rin sa Who Framed Roger Rabbit, Touchstone Pictures, 1988

Ang matagumpay na mga aksyon ni Alfred Sloan ay ginawa siyang isang bayani, kahit na siya ay lumitaw sa pabalat ng Time magazine noong 1926:

Alam din ni E. J. Quinby, tagapagtatag ng Electric Transport Workers Association, ang lahat. General Motors, isinulat niya sa isang detalyadong 25-pahinang liham sa U.S. Attorney General, nakipagtulungan sa Standard Oil of California (Shevron), Philips Petroleum, at Firestone upang lumikha ng National Lines bilang bahagi ng isang "organisadong kampanya upang bawiin ang publikong Amerikano. ng napakahusay nitong sistema ng transportasyong de-kuryente..." patuloy ni Bradford Snell.

Para sa pagsasabwatan na bumili lamang ng mga bus ng General Motors, ang kumpanya ay pinagmulta ng $5,000 at bawat executive ay $1.

Isang artikulo ng Nezavisimaya Gazeta noong 2006, "Mula sa Clamp hanggang sa Kotse," ang nagsabi: "Mula 1945 hanggang 1954, 9 na milyong tao ang lumipat sa mga suburb. Sa kabuuan, mula 1950 hanggang 1976, ang bilang ng mga Amerikanong naninirahan sa malalaking lungsod ay tumaas ng 10 milyon, at sa mga suburb ng 85 milyon. Noong 1976, mas maraming Amerikano ang naninirahan sa mga suburb kaysa sa malalaking lungsod o sa mga kanayunan.

Noong 2005, ang karaniwang Amerikano ay nagmamaneho ng halos dalawang beses na mas maraming milya bawat araw kaysa sa ginawa nila noong 1982.

Ang hindi hating kapangyarihan ng mga higanteng sasakyan, langis at gulong ay nagpatuloy halos hanggang sa katapusan ng ika-20 siglo. Sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, dalawang linya lamang ng Cleveland Underground ang bukas, ang Boston Streetcar Line (1929) at ang Newark Light Rail (1935). Susunod, ang San Francisco light rail (Muni Metro) ay binuksan lamang noong 1980.

San Francisco Muni Metro Light Rail

Sa nakalipas na mga dekada, hindi lamang ang metro, light metro at LRT, kundi pati na rin ang tram sa pinaka-pamilyar na kahulugan sa amin, ay nagsimulang lumitaw sa mga lungsod. Halimbawa, sa kabisera ng US na Washington, ang tram ay umaandar mula 1862 hanggang 1962, nang mapalitan ito ng bus. Sa 2014, muling magbubukas ang tram (DC Streetcar) sa kabisera. Kapansin-pansin na ang mga Czech ay nagtatayo at nagsusuplay ng mga kotse para sa system - Ang mga sasakyang Skoda ay tatakbo sa linya - kung gaano karaming tram production sa USA ang nahuli dahil sa pagkalimot noong ika-20 siglo.

Ang isa sa mga taong nakapagpabago ng opinyon ng publiko at ang posisyon ng estado sa larangan ng pampublikong sasakyan ay isang propesor sa University of Pennsylvania Vukan Vucik, na paulit-ulit kong pinag-uusapan sa aking mga publikasyon. Susubukan kong makipagkita sa kanya sa lalong madaling panahon upang talakayin ang mga problema ng pampublikong transportasyon ng Saratov at alamin ang kanyang opinyon sa muling pagtatayo ng Kutyakova Street, planong gibain ang tram sa Mirny Lane at isabotahe ang pagtatayo ng isang high-speed tram sa Saratov ng pangangasiwa ng lungsod ng Saratov.

Mula noong 2000, maraming mga sistema ng transportasyon (naibalik at bago) ang binuksan sa USA: parehong makasaysayan at ang pinakamoderno. Kabilang dito ang New Jersey Light Rail (2000), ang Portland Streetcar (2001), ang Tampa Historic Streetcar (2002) at San Pedro (2003), ang Tacoma Light Rail (2003), ang Minneapolis Hiawatha Line, ang "River" sa New Jersey, Houston Light Rail (2004), Seattle at City of Charlotte Light Rail (2007), California Sprinter Tram System at Phoenix Light Rail (2008), Seattle Central Line (2009) at Norfolk Light Rail (2011).

Trial run ng isang streetcar sa Washington DC

Banayad na riles sa Minneapolis

Seattle light rail

Charlotte Light Rail

New Orleans

May mga tram sa Jersey City...

Ang tanging linya ng tram sa Rio ay inilatag noong 1875. Simula noon, ang pinaka makabuluhang pagbabago ay ang pagpapalit ng horse traction ng electric noong 1896. Kung hindi man, ang tram, na tinatawag ng mga lokal na "Bondigne" o "Bondinho", ay nanatiling halos katulad noong isang daang taon na ang nakalilipas.

Ang mga sasakyang Amerikano noong unang bahagi ng ika-20 siglo ay tumatakbo sa ruta.

Cabin Bondinho.

Umalis si Bondinho mula sa istasyon ng metro ng Carioca at sumusunod sa lugar ng Santa Teresa.

Ang pamasahe ay hindi mahal - 0.6 real (mga 10 rubles).

Dumadaan ang landas sa kahabaan ng Arcos do Lapa aqueduct, na hanggang sa katapusan ng ika-19 na siglo ay nagtustos sa buong Rio de Janeiro ng tubig mula sa nakapalibot na mga bundok.
Dumating si Bondinho sa huling hintuan sa Santa Teresa.

Kumanan si Bondinho para tumalikod at bumalik.

Ang sinumang hindi makasakay sa tram na ito ay kailangang maghintay para sa susunod, 15-20 minuto.

Ang galaw ni Bondinho ay sinasabayan ng malakas na kalampag at kalampag.

Bilang karagdagan, madalas na ginagamit ng driver ang kampana upang pabilisin ang mga kotse na huminto sa mga riles.

Umalis ang tram, at bumalik ang katahimikan sa mga lansangan ng Santa Teresa.

Sa bawat bato, nararamdaman ang diwa ng kolonyal na nakaraan.
Ang mga lokal na bohemian ay gumugugol ng kanilang oras sa mga berdeng kalye sa paghahanap ng inspirasyon.

Marahil, sa ilalim ng mga sira-sirang pader na ito, ang mga ideya para sa mga bagong kuwadro na gawa, mga linya ng tula o mga kabanata ng mga kuwento ay ipinanganak.

Ang kapaligiran ng Santa Teresa ay mas nakakatulong sa pagkamalikhain kaysa sa anumang iba pang gawain.
Ngunit minsan kailangan mo pa ring umiwas sa panulat o easel.

Nang marinig ang tunog ng mga gulong, ang mga residente ng Santa Teresa ay nagmamadaling huminto upang makapasok sa isa pang Rio sa loob ng ilang minuto - na may mga skyscraper, abalang trapiko, mga tindahan at maraming tao sa mga lansangan.
Sa malapit lang, lilitaw ang walang hanggang Bondinho tram.

Alpari: Ang pinakamalaking tram system sa mundo noong Agosto 27, 2012

Ang tram ay naimbento noong 1830s. Pagkatapos ay tinawag itong karwahe na hinihila ng kabayo, dahil ang kabayo ay ang puwersa ng traksyon. Sa pagdating ng kuryente, nagsimulang lumitaw ang mga unang tram, na mas katulad sa mga kilala natin ngayon.

Mabilis na naging popular ang tram sa buong mundo at ngayon milyon-milyong tao ang gumagamit ng ganitong paraan ng transportasyon. Tulad ng nangyari, ang Russia sa kasong ito ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang posisyon. Ngunit una sa lahat. Ipinakita namin sa iyo ang TOP- 3 pinakamalaking tram system sa mundo.

3. Prague

Ang Prague ay nasa pangatlo sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasaherong dinala. 350 milyong pasahero sa isang taon! Kasabay nito, ang mga Tatra tram na ginawa sa Czech Republic ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng mga tram sa mundo.

2. Budapest

Ang pangalawang pinaka-abalang network ng tram ay matatagpuan sa Budapest. Sa taon, 364 milyong tao ang gumagamit ng tram sa kabisera ng Hungarian. Ang unang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay lumitaw dito noong 1866. Ang mga electric tram ay inilunsad noong 1887. Ang haba ng mga riles ay 196 kilometro.

1. St. Petersburg

Santo - Petersburg ang nangunguna sa bilang ng mga pasaherong dinala- 476 milyong pasahero kada taon. Bukod dito, sa mahabang panahon ang St.- Petersburg ang pinakamatagal sa mundo, hanggang sa ang ilan sa mga ito ay pinaghiwalay. Pagkatapos nito, nawala ang pamumuno sa lugar na ito.

Sa linggong ito, sa eksibisyon ng Innoprom-2014 sa Yekaterinburg, ipinakita ng UralVagonZavod ang bagong pag-unlad nito - ang R1 tram na may makabagong futuristic na disenyo, kung saan nakuha pa nito ang mga hindi opisyal na pangalan na "iPhone on rails" at "Darth Vader tram". Ang novelty, na nagkakahalaga ng $1 milyon, ay dapat makatulong sa engineering holding na makuha ang merkado ng Russia sa loob ng ilang taon. Nalaman ng Village kung anong mga modelo ng modernong tram ang nasa Russia at sa ibang bansa.

R1

produksyon:

UVZ, Russia

Ang R1 (Russia One) ay halos ganap na binubuo ng mga bahagi ng Russia, maaari itong tumanggap ng hanggang 270 pasahero, maaaring dumaan sa mga masikip na kurba at kayang magmaneho ng hanggang 50 kilometro gamit ang baterya. Inaasahan ng mga kinatawan ng UVZ na ang bagong bagay, na ang disenyo ay binuo ng mga may-akda ng corporate identity ng Snob magazine at ang hitsura ng Marussia sports car, ay magiging pangunahing sasakyan para sa mga lungsod na nagho-host ng 2018 FIFA World Cup. Ang tram ay papasok sa produksyon sa susunod na taon, at ang hitsura nito ay maipapasadya - Nagawa na ni Artemy Lebedev na punahin ang kasalukuyang solusyon ng taksi na may nakataas na ilong.

LAN-2009

produksyon:

PTMZ, Russia

Ang unang Russian mass-produced three-section articulated tram - two-way at angkop para sa shuttle traffic, ngunit walang mababang floor, tulad ng R1. Ang LVS-2009 ay binuo sa St. Petersburg Tram Mechanical Plant noong 2008 para sa Volgograd metro tram. Totoo, ang kumpanya ay gumawa lamang ng sampung tren: noong nakaraang taon ay idineklara itong bangkarota, ang gawain ng halaman ay tumigil.

AKSM-843

produksyon:

Belkommunmash, Belarus

Ang mga inhinyero ng Belarus ay nauna sa mga Petersburgers: ang kanilang mababang palapag na tram ay pumasok sa linya ng Minsk noong isang taon, at ang mga sangkap ng Europa ay ginamit sa paglikha nito. Ang AKSM-843 ay ang pinakamabilis na tatlong-section na tram sa CIS: ayon sa teorya, maaari itong bumilis sa 120 kilometro bawat oras. Karaniwan, ang mga komposisyon ng ganitong uri ay matatagpuan sa Kazan at St.

71-631

produksyon:

UKVZ, Russia

Ang pinakabagong modelo ng Ust-Katav Carriage Works - ang pinakamalaking tagagawa ng mga tram sa USSR. Ang 71-631 ay kalahati ng presyo ng iba pang two-way low-floor competitor at kayang tumanggap ng hanggang 300 pasahero. Sa ngayon, maaari mong matugunan ang mga tram ng ganitong uri lamang sa St. Petersburg.

Citadis X04

produksyon:

Alstom, France

Ang Alstom, isang kumpanya ng inhinyero ng Pransya na nakabase sa La Rochelle, ay isa sa mga nangungunang tagagawa ng tram sa mundo, na may higit sa isang libong tren ng Citadis na lumiligid sa mga kalye ng mga lungsod sa Europa nang nag-iisa. Ang modelong X04 ay pinaka-katulad sa Russian analogue R1: ito ay isang tatlong-section at ganap na mababang palapag na tram, na partikular na nilikha para sa Central at Eastern Europe. Mula noong 2011, ang Citadis X04 ay nagdadala ng mga pasahero sa Istanbul. Sa taong ito, ang produksyon ng mga tram ng linyang ito ay maaaring ilunsad sa St. Petersburg.

Citadis 402

produksyon:

Alstom, France

Ang nako-customize na hitsura at pagsasaayos para sa mga pangangailangan ng isang partikular na lungsod ay isang pangunahing pag-andar ng mga modernong modelo ng Western tram. Halimbawa, ang iba pang produkto ng Alstom, ang Citadis 402 multi-section na modelo, na sumusukat ng hanggang sa halos 50 metro, ay maaaring magmukhang ganap na naiiba sa Paris at Dublin. Ang pinakakahanga-hangang tanawin sa French Tour: sa halip na isang pantograph, ginagamit ng tram ang mas mababang kasalukuyang koleksyon mula sa ikatlong riles, at ang tren mismo ay mukhang isang gadget ng Apple.

combino

produksyon:

Siemens, Alemanya

Ang isa pang European tram ay mula sa Siemens: salamat sa modular na disenyo nito, ang Combino ay medyo mura at sikat. Mula noong kalagitnaan ng 2000s, ang mga multi-section na tren ng partikular na brand na ito ay naging batayan ng Amsterdam tram system. At ang bersyon ng Combino para sa Bucharest ay ang pinakamahabang tram sa mundo - humigit-kumulang 55 metro mula sa taksi hanggang sa buntot.

Avanto

produksyon:

Siemens, Alemanya

Ang Combino ay hindi lamang ang Siemens tram. Para sa North American market, ang pag-aalala ay gumagawa ng tatlong-section na modelo ng Avant. Sa teknikal, ito ay isang mababang palapag na tram, na sa parehong oras ay maaaring duplicate ang de-koryenteng tren at gamitin ang imprastraktura ng riles sa isang par sa mga maginoo na tren. Sa US, ang Avanto ay matatagpuan sa Houston, San Diego o Portland. Sa Europa, ilang dosenang tram ng ganitong uri ang nagsisilbi sa hilagang-silangan na suburb ng Paris.

Flexity Swift

produksyon:

Bombardier, Alemanya

Ang kumpanyang Canadian-German na Bombardier Transportation ay isa pang pangunahing pandaigdigang tagagawa ng mga sasakyang riles. Ang mga bagong dilaw na tram sa Berlin ay kanilang trabaho. Ang kumpanya ay nagbebenta ng isang buong linya ng Flexity tram. Ang Swift ay magagamit sa mababang palapag at mataas na palapag na bersyon, at sa pangalawang kaso maaari itong gamitin bilang isang commuter train. Ang ganitong uri ng mga tram ay matatagpuan sa Cologne, Istanbul, Stockholm at Porto.

Sirio

produksyon:

Ansaldo Breda, Italya

Ang mga naka-streamline na AnsaldoBreda Sirio multi-section bidirectional tram ay karaniwan sa buong Italy: makikita ang mga ito sa Milan, Naples at Florence. Ang mga komposisyon ng partikular na modelong ito ay naging batayan para sa sistema ng tram na nilikha para sa 2004 Olympic Games sa Athens - tatlong linya ng tram na ilang sampu-sampung kilometro ang haba ay nilikha sa loob lamang ng dalawang taon. Sila ngayon ay pinaglilingkuran ng 35 Sirio na tren.

Sa pananaw ng karamihan ng mga naninirahan sa ating bansa, ang tram ay isang bagay na archaic. At kung may kaugnayan sa Russia ang gayong pananaw ay bahagyang nabibigyang katwiran, kung gayon sa Kanlurang Europa at USA ang tram na "archaic", sa kabaligtaran, ay muling binubuhay.

Sa kabila ng katotohanan na ang tram ay isa nga sa mga pinakalumang uri ng transportasyon sa lungsod: ang una sa kasalukuyang mga linya ng electric tram ay binuksan sa Berlin noong 1881.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang tram ay talagang dumaan sa mahihirap na panahon: ang unibersal na motorisasyon ay humantong sa katotohanan na ang mga linya ng tram sa maraming malalaking lungsod ay nabawasan, o kahit na ganap na tinanggal. Ngunit sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang sangkatauhan, na abala sa problema ng urban ecology at walang hanggang traffic jams, ay naalala ang mga tram: ngayon sila ay nakakaranas ng isang uri ng renaissance.

Sa ilang mga lungsod, ang bilang ng mga pasaherong dinadala ng mga tram bawat taon ay lumampas sa daan-daang milyon. Sa iba, kung saan hindi narinig ang naturang transportasyon, ang unang mga linya ng tram ay nagsimulang lumitaw sa simula ng ika-21 siglo - tulad ng, halimbawa, sa Dublin, na nakakuha ng tram nito noong 2004 lamang. Ngunit ang pinaka-kawili-wili ay ang mga linya na maaaring magyabang ng isang siglo ng kasaysayan, nakaranas ng mga pagbabago at isang hindi pangkaraniwang kapalaran. Ipinakikita namin sa iyong atensyon ang 12 ganoong ruta sa buong mundo.

Hong Kong double decker tram (China)

Pamasahe: HK$2.3 ($0.3) bawat tiket para sa isang matanda at HK$1.20 ($0.15) para sa isang bata; retro tram tour - mula 825 hanggang 1750 Hong Kong dollars ($ 106-226).

Mula noong 1904, naging bahagi na ng pang-araw-araw na buhay ng Hong Kong ang mga tram chimes, at maging ang pananakop ng mga Hapones noong World War II ay hindi sila pinatahimik. Ang mga kalye ng dating kolonya ng Britanya ay eksklusibong mga double-decker na kotse, na ginagawang kakaiba ang tram system ng metropolitan island. Ang mga double decker, sa kabila ng katotohanang hindi sila ang pinakamabilis na paraan ng pampublikong sasakyan, ay nakakaakma nang maayos sa galit na galit na bilis ng buhay sa sentro ng pananalapi ng Asya. Ang mga tram ay nagdadala ng halos isang-kapat ng isang milyong pasahero araw-araw, at ang kabuuang haba ng mga linya ay 30 km. Ang mga double decker ay napakapopular hindi lamang sa mga lokal, kundi pati na rin sa mga turista. Samakatuwid, lalo na para sa kanila, ang kumpanya ng operator ay nagbigay ng posibilidad ng hiwalay na mga paglilibot sa iskursiyon sa ganap na tunay na retro tram. Inirerekomenda lalo na maglakad sa double decker sa gabi, kapag ang mga lansangan ng Hong Kong ay puno ng liwanag ng libu-libong neon lights.

Ang pinakaastig na linya ng tram (Pöstlingbergbahn, Austria)

Pamasahe: single ticket €3.40 para sa mga matatanda, €1.70 para sa mga bata.

Ang Pöstlingberg ay isa nang sikat na destinasyon ng turista sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Matatagpuan ito sa burol na may parehong pangalan, at nag-aalok ng mga kamangha-manghang tanawin ng nakapalibot na lugar. Ngayon ito ay isang distrito lamang ng Linz, ngunit sa oras ng pagbubukas ng linya ng Pöstlingbergbahn tram noong 1898, ito ay isang hiwalay na pamayanan, na ginawa ang linyang intercity. Ang haba nito ay 4.1 km lamang, tiyak na hindi ito ang pinakamahaba, ngunit isa sa mga pinakamatarik na ruta ng tram sa mundo, at bilang karagdagan isa sa pinakakaakit-akit at sikat sa Austria. Ito ay pinatunayan ng katotohanan na ang linya ay nagbayad nang buo sa mga unang taon ng operasyon. Kahit noong World Wars, ang bilang ng mga pasahero ay dumami lamang, at ngayon ang mga tram ng Pöstlingbergbahn ay nagdadala ng higit sa kalahating milyong tao bawat taon. Hindi pa katagal, ang fleet ng tram ay na-update, ngunit ang panlabas na disenyo ng mga kotse ay inilarawan sa pangkinaugalian na antique. Kamukha nila ang kanilang mga "retro" na katapat, na akmang-akma sa tradisyonal na tanawin ng Austrian.

Jerusalem bulletproof tram (Israel)

Pamasahe: 6.6 shekel ($1.8) para sa mga ordinaryong pasahero, para sa mga privileged na pasahero - 3.3 shekels ($0.9)

Ang Jerusalem ay may isa sa mga pinakabatang linya ng tram sa mundo: opisyal itong nagsimulang gumana noong Agosto 19, 2011, na nag-uugnay sa Mount Herzl sa lugar ng Neve Yaakov. Ngayon ang haba nito ay 13.8 km, at sa hinaharap - 24 km. Ang linya ay tumatawid sa halos buong lungsod (kabilang ang mga pinagtatalunang teritoryo), at isa sa mga obra maestra ng modernong engineering at arkitektura ay itinayo lalo na para dito - dinisenyo ni Santiago Calatrava. Ang rolling stock ay binili sa France, sa panlabas ay kaunti lang ang pagkakaiba nito sa mga European counterparts nito. Ngunit "panloob" - tulad pa rin: ang mga bintana at pintuan ng mga kotse ay hindi tinatablan ng bala, at ang mga bahagi ng makina ay nasa loob ng isang espesyal na pambalot upang ang isang paputok na aparato ay hindi maitago sa kanila. Itigil ang mga anunsyo (kung saan mayroong kasalukuyang 23) ay sumasalamin din sa mga detalye ng Israel: binibigkas ang mga ito sa tatlong wika - Hebrew, Arabic at English.

Volgograd metrotram (Russia)

Pamasahe: 10 rubles bawat biyahe

Antwerp, The Hague, Vienna at Krivoy Rog - ano ang pagkakatulad ng mga lungsod na ito sa Volgograd? Ang sagot ay simple: metrotram, o ang tinatawag na underground tram, na ang mga landas ay bahagyang nasa ilalim ng lupa, at bahagyang nasa ibabaw nito. Walang katulad na sistema saanman sa Russia. Ang Volgograd high-speed tram (ito ang opisyal na pangalan ng metrotram) ay tumatakbo mula noong 1984. Ang huling seksyon mula sa istasyon ng Pionerskaya hanggang sa istasyon ng Elshanka ay binuksan noong Disyembre noong nakaraang taon, at ngayon ang haba ng track ay 17.3 km. Ito ay 2 linya at 22 istasyon, at sila ay matatagpuan sa isang gilid, na sanhi ng kakulangan ng mga tram na may dalawang-daan na pinto. Ang karamihan ng rolling stock ay may mga pinto lamang sa kanang bahagi, na lalong hindi maginhawa, dahil sa kaliwang trapiko sa mga underground na seksyon ng ruta. Ngunit natagpuan ang isang paraan: ang mga lagusan ay nagbabago ng mga lugar nang walang direktang intersection sa simula ng mga seksyon sa ilalim ng lupa, na nagbabayad para sa kakulangan ng mga pintuan sa mga kotse sa kaliwang bahagi. Ito ay isang matalinong sistema.

Tokyo tram line Toden Arakawa (Japan)

Pamasahe: 160 yen ($2) para sa mga matatanda, 80 yen ($1) para sa mga bata bawat biyahe

Noong unang panahon, ang mga linya ng tram, tulad ng isang higanteng web, ay tumusok sa Tokyo sa malayong lugar. Imposibleng isipin ang kabisera ng Hapon sa unang kalahati ng ika-20 siglo nang walang mga tram. Ngunit ngayon, dalawang linya na lamang ang nakaligtas sa lungsod - Toden Arakawa at Teiko Sataga (ang huli ay tumutukoy sa tram sa nominally). Sa ultra-modernong Tokyo, mas sikat ang mga subway, bus, at taxi, ngunit kahit papaano ay nababagay si Toden Arakawa sa malaking larawan. Ang mga pinakalumang seksyon nito ay itinayo noong 1913 sa simula ng panahon ng Taisho. Ang Oji Electric Tram ang nagmamay-ari ng linya hanggang 1974, nang ito ay nakuha (at epektibong nailigtas mula sa pagsasara) ng Tokyo Transportation Bureau. Ngayon, ang linya ay 12.2 km ang haba at nag-uugnay sa hilaga at silangang bahagi ng Tokyo. Mayroong 30 istasyon dito, ang ilan sa mga ito ay naibalik kamakailan sa istilong retro at muling nagpapaalala sa isang hindi na maibabalik na panahon, kung kailan ang tram ang pangunahing pampublikong sasakyan sa lungsod.

Tram "Santa Teresa" sa aqueduct (Rio de Janeiro, Brazil)

Pamasahe: line under reconstruction

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang Santa Teresa ay isang prestihiyosong suburban area, na mula noong 1896 ay konektado sa gitna ng Rio de Janeiro sa pamamagitan ng isang electric tram line. Sa loob ng higit sa isang siglo, ang rutang ito ay nagawang maging pinakatanyag hindi lamang sa Brazil, kundi sa buong Latin America. Ang perlas nito, siyempre, ay ang sikat na Carioca aqueduct, na itinayo noong ika-18 siglo. Ang mga riles ng tram ay inilatag sa kahabaan nito, at gustung-gusto ng mga turista na kunan ito ng larawan. Magiging maayos ang lahat kung hindi dahil sa trahedyang naganap noong Agosto 2011, nang ang isa sa mga tram ay nadiskaril at nabaligtad, na nagresulta sa 6 na pagkamatay at 50 nasugatan. Ang pagsisiyasat, na tumagal ng isang buwan, ay nagsiwalat ng mga seryosong problema sa sistema. Dapat silang malutas sa pamamagitan ng isang malakihang muling pagtatayo ng linya, na tatagal hanggang sa taglagas ng taong ito. Ang mga tram ng Lisbon ay magsisilbing modelo para dito. Ang muling ginawang Santa Teresa tram ay inaasahang nilagyan ng electronic ticketing system upang maiwasan ang pagsisikip, habang ang satellite tracking ng bawat sasakyan ay gagawing mas ligtas ang paglalakbay.

Odessa trauma - ang bayani ng mga biro (Ukraine)

Pamasahe: 1.5 hryvnia ($0.001) bawat biyahe

Ang Odessa tram system ay hindi ang pinakaluma (binuksan noong 1910), hindi ang pinakamahaba at hindi ang pinaka-abalang. At ang mga tram na tumatakbo sa mga lansangan ng lungsod na ito ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng alinman sa espesyal na kagandahan o espesyal na disenyo. Para sa karamihan, ang mga ito ay kapareho ng hitsura sa maraming lungsod sa post-Soviet space. Ano ang espesyal sa kanila? Ang sagot ay nasa mismong pariralang "Odessa tram". Pagkatapos ng lahat, hindi tungkol sa isa pang tram sa mundo ang hindi nagsulat ng maraming biro at kuwento tungkol sa kanya. Ang Odessa ay ang pandaigdigang kabisera ng katatawanan at pagtawa, at hindi maiwasan ng mga Odessan ang isang mahalagang paksa para sa kanilang sarili bilang "tram". Siya ay isang ganap na bayani ng mga gawa ng Babel, Ilf at Petrov, Mikhail Zhvanetsky, at ang isang paglalakbay sa kanya ay hindi lamang isang paglalakbay, ngunit isang paglulubog sa isang alamat, sa isang espesyal na kapaligiran kung saan sikat si Odessa, at ang pinakamahusay na paraan upang maging pamilyar sa lahat ng mga tanawin nito. Ngunit tandaan: sa tram na ito kailangan mong sundin ang bawat salita! Kung hindi, maaari kang magkaroon ng isang dialogue na tulad nito:

Girl, bigyan mo ng ticket ang konduktor!

Kaya siya sumakay ng libre!

Melbourne tram (Australia): ang pinakamalaking network sa mundo

Pamasahe: isang buong 2-oras na tiket sa loob ng isang zone (Short term Metcard) - 4 Australian dollars ($ 4.3), preferential - 2.6 ($ 2.8). Buong tiket para sa isang araw sa loob ng parehong zone - 7.6 Australian dollars ($ 8.2), preferential - 4 Australian dollars ($ 4.3)

Kamakailan, ang tram network ng Melbourne ay ang pinakamalaking sa mundo, na kinuha ang palad mula sa St. Petersburg. Ang kabuuang haba ng lahat ng mga ruta nito ay 250 km, ang bilang ng mga ruta ay 28, ang bilang ng mga hinto ay 1773; 487 tram ang nagdadala ng higit sa 180 milyong pasahero bawat taon. Ang mga unang linya ay nagsimulang gumana sa kabisera ng estado ng Victoria noong 1885, at noong 1906 ang mga electric tram ay nagsimulang tumakbo nang regular sa paligid ng lungsod. Kung wala sila, ang pang-araw-araw na buhay at hitsura ng Melbourne ngayon ay hindi maisip. Pareho silang pangunahing pampublikong sasakyan at pangunahing atraksyong panturista, at ang mga ruta ay tumatakbo sa parehong pinakabagong mga tram at retro na modelo na ginawa sa kalagitnaan ng huling siglo. Sa pamamagitan ng paraan, partikular na upang maakit ang mga turista, ang ruta ng singsing No. 35 sa paligid ng sentro ng negosyo ay ginawa nang walang bayad. Gayundin sa Melbourne makakahanap ka ng tram-restaurant - isang uri ng kainan sa riles, kung saan makakain ang sinuman habang tinatamasa ang mga tanawin ng lungsod.

Tram para sa makipot na matarik na kalye (Lisbon, Portugal)

Pamasahe: €2.85 para sa one-way ticket na binili sa loob ng tram

Paikot-ikot na makitid na mga kalye, masyadong matarik na pag-akyat at pagbaba - tila hindi ang pinaka-angkop na mga kondisyon para sa network ng tram. Ngunit ang Lisbon ay nagpapatunay kung hindi man sa loob ng higit sa isang siglo. Noong 1873, nagsimulang tumakbo ang mga karwahe na hinihila ng kabayo sa mga lansangan nito, at noong 1901, ang unang mga electric tram. Isinasaalang-alang ng mga inhinyero ang mga detalye ng kabisera ng Portuges at espesyal na idinisenyong mga espesyal na kotse para dito, na ginagamit pa rin hanggang ngayon: ang mga ito ay apat na gulong, ang mga espesyal na counterweight ay naka-install sa kanilang harap at likurang mga bahagi, salamat sa kung saan ang matarik na init ng ulo ng ang lugar ay halos hindi nararamdaman, at ang paggalaw, bagaman mabagal, ay ligtas. Oo, at kung ang mga tram sa Lisbon ay gumalaw nang kaunti nang mas mabilis, kung gayon ito ay sasalungat sa pangkalahatang hindi nagmamadaling takbo ng buhay at ang natatanging kapaligiran ng kabisera ng Portuges. Sa ngayon, mayroong 5 ruta ng tram sa lungsod. Ang pinakasikat at kawili-wili kung saan ay ang No. 28, na nag-uugnay sa mga distrito ng Alfama at Estrela. Ang isang paglalakbay kasama nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang isawsaw ang iyong sarili sa espesyal na mundo ng Lisbon sa pinakamahusay na posibleng paraan - isang lungsod kung saan maaari mong kalimutan ang tungkol sa pagmamadali.

Cable car San Francisco (USA)

Pamasahe: $6 bawat biyahe para sa mga matatanda, $3 para sa mga konsesyon, isang araw na pass - $14

Ang San Francisco cable car ay may mahaba at dramatikong kasaysayan. Sinimulan niya ang kanyang trabaho noong 1873. Ang paggamit ng rope traction ay nagpahintulot sa kanya na malampasan ang matarik na pagbaba at pag-akyat kung saan sikat ang lungsod na ito nang walang anumang mga problema. Ngunit nalampasan niya nang may kahirapan ang mga sakuna sa ekonomiya at kalikasan. Sinubukan nilang likidahin ang tram pagkatapos ng lindol noong 1906, sa panahon ng "tram genocide" noong 20-30s, nang ang mga tram ay malawakang pinalitan ng mga bus sa buong bansa, at, sa wakas, noong 1947 sa mungkahi ng alkalde. Ngunit ang inisyatiba ng alkalde ay tinutulan ng mga residente ng San Francisco, na nagsalita sa isang reperendum pabor sa pagpapanatili ng cable car system. At noong unang bahagi ng 1950s, ang isang malakihang muling pagtatayo ng mga track ay isinagawa, at mula noon ay wala pang isang pagtatangka na isara ang cable car, na ngayon ay ang tanda ng lungsod at isa sa mga pangunahing atraksyon nito. Ang network ng ruta ay binubuo ng tatlong linya, at ang rolling stock ay ganap na tunay at kapareho ng hitsura nito noong isang daang taon na ang nakalipas. Ang San Francisco cable car ay nararapat na kasama sa US National Register of Historical Monuments at isa sa pinakasikat hindi lamang sa America, kundi sa buong mundo.

Calcutta Tramway (India) mula sa British Raj

Mga pamasahe: mula 3.5 hanggang 4.5 rupees ($ 0.06-0.08) bawat biyahe, depende sa distansya at klase ng sasakyan

Noong unang panahon, ang mga tram ay makikita sa mga kalye ng New Delhi, Mumbai, Patna at iba pang mga lungsod sa India, ngunit ngayon ang Calcutta lamang ang nagpapanatili ng isang gumaganang network ng tram, at napakalaking 29 na linya! Ang mga unang tram ay lumitaw sa mga lokal na kalye noong 1880 at ginamit ang alinman sa steam traction o mga ordinaryong kotse ng kabayo. At noong 1902, ang unang electric tram sa Asia ay nagpunta sa linya sa Calcutta.

Ang rolling stock na ginamit sa modernong panahon ng Calcutta Tramway Company ay karamihang binili mula sa England bago ang kalayaan ng India. Ito ay ganap na tunay, ngunit sobrang pagod na, kaya naman, mula noong kalagitnaan ng dekada 1990, ang mga bus ay lumitaw sa maraming ruta sa halip na mga tram, at ilang mga linya ay sarado nang permanente o para sa isang mahabang muling pagtatayo. Ngunit sa malapit na hinaharap, sa kabila ng maraming mga problema, ang pagri-ring ng tram ay malamang na hindi mawala sa mga kalye ng Calcutta. Sa pamamagitan ng paraan, dapat tandaan ng mga nagpasya na sumakay sa mga monumento na ito ng British Raj na ang mga kotse sa Calcutta ay nahahati sa dalawang klase at naiiba, bilang karagdagan sa simbolikong pagkakaiba sa mga presyo ng tiket, gayundin sa bilang ng mga pasahero sa loob: doon mas kaunti sa 1st class.

Alexandria tram na may mga karwaheng pambabae lamang (Ehipto)

Mga pamasahe: mula 25 piastre hanggang 1 pound ($0.04-0.16) bawat biyahe

Ang Alexandria tram system ay isa sa pinakamatanda sa mundo at pinakamatanda sa Africa. Ang unang ruta ay inilunsad sa lungsod noong unang bahagi ng 1860s, at noong 1902 ang unang mga electric tram ay nagsimulang tumakbo sa mga kalye ng Alexandria. Sa ngayon, ang lungsod ay may 38 na istasyon sa dalawang linya na may kabuuang haba na 32 km. Ang Alexandria tram system ay, bukod sa iba pang mga bagay, isa sa tatlo lamang sa mundo na gumagamit ng mga double-decker na tram. Pininturahan ng asul, tumatakbo ang mga ito sa kahabaan ng mga lansangan ng lungsod kasama ang karaniwang isang palapag na tram na pininturahan ng dilaw.

Ang tram ay ang pinakamurang, pinakakombenyente, at pinakaligtas na paraan upang makilala ang mga pasyalan ng Alexandria, lalo na sa mga lokal na pattern ng trapiko. Ngunit kapag pumipili ng upuan sa ganitong uri ng pampublikong sasakyan, huwag kalimutan na ikaw ay nasa Ehipto: ang una o gitnang kotse (kung ang tram ay binubuo ng tatlong kotse) ay nakalaan para sa mga kababaihan.

Para sa karamihan ng mga modernong residente, ang tram ay isang uri ng panauhin mula sa nakaraan. Gayunpaman, para sa ating mga bansa, ang pananaw na ito ay medyo totoo pa rin, ngunit sa Europa at Amerika, ang tram ay nakatanggap ng pangalawang buhay. At ito ay sa kabila ng katotohanan na ang ganitong uri ng transportasyon sa lunsod ay isa sa pinakaluma. Isipin na lang, dahil ang pinakaluma sa mga kasalukuyang linya ng tram ay lumitaw noong 1881 sa Berlin.

Sa pagtatapos ng World War II, ang transportasyong ito ay nahulog sa isang krisis. Ang bagay ay, ang mga kotse ay nasa lahat ng dako. Kaya't sinimulan nilang unti-unting alisin ang mga linya ng tram sa maraming lungsod. Gayunpaman, sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang sangkatauhan ay naging nababahala tungkol sa kapaligiran, at ang walang hanggang trapiko ay pagod na. Naalala muli ng mga tao ang mga tram, na literal na muling binuhay ang transportasyong ito.

Bilang resulta, ngayon ang sasakyang ito sa lunsod ay nagdadala ng daan-daang milyong tao sa ilang lungsod sa loob lamang ng isang taon. May mga lungsod kung saan hindi pa nagkaroon ng mga tram, ngunit sa simula ng ika-21 siglo ay lumitaw sila dito. Ang Dublin ay maaaring ituring na isang klasikong halimbawa, kung saan ang unang linya ay lumitaw lamang noong 2004. Ngunit may ilang medyo hindi pangkaraniwang mga ruta ng tram sa mundo na may sarili nilang kakaibang kasaysayan at nakakahilong mga kaganapan sa kanilang paligid. Pag-usapan natin ang mga ito nang mas detalyado.

Ang pinakaastig na linya ng tram (Austria). Ang rutang ito ay matatagpuan sa Pöstlingbergbahn. Ang lungsod ay naging isang tanyag na destinasyon ng turista sa loob ng mahigit isang daang taon. Matatagpuan ito sa isang burol na may parehong pangalan, na nag-aalok ng mga kamangha-manghang tanawin ng paligid. Sa paglipas ng panahon, ang Pöstlingbergbahn ay naging isang distrito ng Linz, ngunit nang magbukas ang isang linya ng tram dito noong 1898, ito ay isang independiyenteng pamayanan. Kaya, ang ruta ay intercity. Ang haba ng linya ay 4.1 kilometro. Ito ay malinaw na hindi ang pinakamahabang ruta, ngunit ito ay itinuturing na isa sa pinakamatarik. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ito ay napakapopular din sa Austria, dahil nag-aalok ito ng magandang tanawin mula sa mga bintana. Hindi nakakagulat na ang linya ay nagbayad ng buo sa mga unang taon ng operasyon nito. Hindi napigilan ng mga digmaang pandaigdig ang paglaki ng bilang ng mga pasahero. Ngayon, ang linya ng Pöstlingbergbahn tram ay nagdadala ng humigit-kumulang kalahating milyong tao sa isang taon. Ang lumang tram fleet ay na-update kamakailan, gayunpaman, ang mga modernong karwahe ay inistilo bilang retro. Ngayon ay kamukha na nila ang kanilang mga lumang katapat, na akmang-akma sa magandang tanawin ng Austrian. Ang isang one-way na biyahe para sa isang may sapat na gulang ay nagkakahalaga ng 3.4 euro, at para sa isang bata kalahati ng presyo.

Cable car San Francisco (USA). Ang pagsakay sa gayong hindi pangkaraniwang tram ay nagkakahalaga ng $6 para sa isang nasa hustong gulang at $3 para sa mga benepisyaryo. Maaaring bilhin sa halagang $14 at isang all-day pass. Ang San Francisco cable car ay may mahaba at dramatikong kasaysayan. Nagsimula ang kanyang trabaho noong 1873. Salamat sa cable traction, natutunan ng tram na lampasan ang mga matarik na dalisdis at teknolohiya kung saan sikat na sikat ang lungsod. Ngunit ang mga sakuna sa ekonomiya at kalikasan ay lubos na nakapinsala sa kanya. Matapos ang lindol noong 1906, nagpasya silang ganap na alisin ang transportasyong ito, pagkatapos ay sumunod ang "tram genocide" noong 20-30s, nang ang mga bus ay naging uso sa buong Amerika. Noong 1947, muling ibinangon ng alkalde ng San Francisco ang isyu ng pagsasara ng trambya. Gayunpaman, sa huli, hindi nagustuhan ng mga taong bayan ang inisyatiba ng opisyal. Sa isang espesyal na reperendum, bumoto ang mga tao pabor sa pagpapanatili ng cable car system. Noong unang bahagi ng 50s, ang mga track ay ganap na muling itinayo. Simula noon, walang sumubok na isara ang cable car. Dahil dito, naging tanda na ito ng lungsod at isa sa mga atraksyon nito. Ang network ay binubuo ng tatlong linya at ang rolling stock ay tunay. Bilang resulta, ang mga trailer ay eksaktong kapareho ng hitsura ngayon tulad ng ginawa nila noong isang siglo. Ngayon, ang San Francisco cable car ay nakalista sa National Register of Historic Landmarks. Para dito, kilala siya hindi lamang sa Estados Unidos, kundi sa buong mundo.

Tokyo tram line Toden Arakawa (Japan). Ang pamasahe para sa mga matatanda dito ay nagkakahalaga ng $2, at para sa mga bata - $1. May panahon na ang kabisera ng Japan ay puno ng mga linya ng tram na parang sapot. Sa simula ng huling siglo, imposibleng isipin ang Tokyo na walang mga tram. Ngunit hanggang ngayon, ang lahat ng dalawang linya ay nanatili sa lungsod - Toden Arakawa at Teiko Sataga. Kasabay nito, ang huli ay itinuturing lamang na isang tramway. Sa ultra-modernong lungsod, mas sikat ang metro, mga bus at taxi. Ngunit kahit papaano, nakahanap si Toden Arakawa ng isang lugar para sa kanyang sarili sa mataong metropolis. Ang mga unang seksyon ng rutang ito ay itinayo noon pang 1913, sa simula ng panahon ng Taisho. Hanggang 1974, ang tram ay pagmamay-ari ng The Oji Electric Tram, ngunit pagkatapos ay binili ito ng Tokyo Transport Bureau. Ang deal na iyon ay talagang nagligtas sa transportasyon ng lungsod na ito mula sa pagkawasak. Ngayon, ang haba ng linya ay 12.2 kilometro, at ito ay tumatakbo mula sa hilaga hanggang sa silangang bahagi ng kabisera. Mayroong 30 mga istasyon sa ruta, ang ilan sa mga ito, pagkatapos ng isang kamakailang muling pagtatayo, ay napanatili pa rin ang kanilang istilong retro. Kaya, ito ay nakapagpapaalaala sa mga hindi na mababawi na panahon na ang pangunahing sasakyan sa Tokyo ay isang tram.

Volgograd metrotram (Russia). Ang isang paglalakbay dito ay nagkakahalaga ng 10 rubles. Kung tatanungin mo ang sinuman kung ano ang karaniwan sa pagitan ng Volgograd, Vienna, The Hague, Antwerp at Krivoy Rog, kung gayon ang sagot ay malamang na hindi matagpuan. Samantala, ang kanilang underground tram ay ginagawa silang magkakaugnay. Ang ruta nito ay dumaraan na bahagyang nasa itaas ng ibabaw ng lupa, at bahagyang nasa ibaba nito. Walang ganoong kakaibang sistema saanman sa ating bansa. Ang metrotram sa lungsod ay may sariling opisyal na pangalan - ang Volgograd high-speed tram. At binuksan ito noong 1984. Ang huling seksyon ng ruta ay binuksan kamakailan, pinagsasama ang mga istasyon na "Pionerskaya" at "Elshanka". Ngayon, ang haba ng lahat ng ruta ay 17.3 kilometro. Binubuo ang Metrotram ng 22 istasyon sa 22 linya. Gayunpaman, lahat sila ay nasa parehong panig. Ito ay lumabas na hindi napakadali na makahanap ng mga tram na may dalawang-daan na pintuan. Halos lahat ng mga kotse ay nilagyan ng mga labasan sa isang tabi lamang, tama. Ngunit ito ay medyo hindi maginhawa, dahil sa mga seksyon ng ruta na nasa ilalim ng lupa, ang trapiko ay kaliwete. Ang daan palabas ay natagpuan nang simple - ang mga lagusan ay lumipat ng mga lugar nang walang direktang intersection sa simula ng mga seksyon sa ilalim ng lupa. Ang tusong sistemang ito ay nagawang mabayaran ang katotohanan na walang mga bagon sa kaliwang bahagi.

Hong Kong double decker tram (China). Ang paglalakbay sa transportasyong ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 30 sentimo para sa isang matanda, at para sa isang bata kalahati ng presyo. Ngunit ang paglilibot sa isang lumang tram ay nagkakahalaga ng 100-200 dolyar. Ang transportasyong ito ay matatag na pumasok sa buhay ng Hong Kong noong 1904. Ang pananakop ng mga Hapones noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay hindi nakagambala sa pagkakaroon nito. Ngayon, sa mga kalye ng dating kolonya ng Ingles, makikita mo lamang ang mga double-decker na trailer. Ginagawa nitong kakaiba ang tram system ng isla-lungsod. Ang mga double decker ay hindi maituturing na isang mabilis na paraan ng pampublikong sasakyan, ngunit mayroon pa rin silang lugar sa galit na galit na bilis ng buhay sa kalakhang Asya. Ang mga tram ay nagdadala ng humigit-kumulang isang-kapat ng isang milyong tao bawat araw, habang ang kabuuang haba ng lahat ng linya ay 30 kilometro. Ang mga hindi pangkaraniwang karwahe ay popular hindi lamang sa mga lokal na residente, kundi pati na rin sa mga turista. Ito ay hindi nagkataon na ang transport operator ay lumikha ng mga espesyal na excursion tour sa mga lumang tram lalo na para sa mga bisita ng Hong Kong. Ang ganitong paglalakbay ay lalong kamangha-mangha pagkatapos ng paglubog ng araw, dahil ang mga kalye ng metropolis ay nagsisimulang kumikinang na may maraming maliliwanag na ilaw.

Alexandria tram (Ehipto). Ang kakaiba ng tram na ito ay mayroong mga karwahe na eksklusibo para sa mga kababaihan. Ang pamasahe dito ay nagkakahalaga ng 4 hanggang 16 cents. Ang Alexandria tram ay ang pinakaluma sa Africa at isa sa pinakamatanda sa mundo. Ang unang ruta sa lunsod ay binuksan noong unang bahagi ng 1860s, at ang unang mga de-kuryenteng karwahe ay lumitaw sa mga lansangan noong 1902. Ngayon, dalawang linya ang inilatag sa lungsod, kung saan matatagpuan ang 38 mga istasyon. Ang kabuuang haba ng lahat ng ruta ay 38 kilometro. Ang Alexandria system ay isa sa tatlo lamang sa mundo na gumagamit ng mga double-decker na tram. Ang mga bagon na ito ay pininturahan ng asul; mapayapa silang nabubuhay kasama ng kanilang isang palapag na dilaw na katapat sa mga lansangan ng lungsod. Nasa tram na maaari mong maginhawa, mura at ligtas na makilala ang mga tanawin ng Alexandria. Sabagay, hindi mapakali ang traffic dito. Kapag pumipili ng komportableng upuan sa tram, hindi dapat kalimutan ng isa ang mga kakaibang katangian ng Ehipto. Dito ang unang kotse ay para sa mga babae lamang. Kung mayroong tatlong karwahe, kung gayon sa karaniwan, ang paglalakbay ay ipinagbabawal para sa mga lalaki.

Tram "Santa Teresa" sa aqueduct (Rio de Janeiro, Brazil). Ngayon ang linyang ito ay muling ginagawa, kaya ang pamasahe ay hindi alam. Mahigit isang daang taon na ang nakalilipas, ang Santa Teresa ay isang medyo prestihiyosong suburb ng Rio. Mula noong 1896, isang electric tram ang tumatakbo mula dito hanggang sa sentro ng lungsod ng mga karnabal. Para sa higit sa isang siglo ng pagkakaroon nito, ang ruta ay pinamamahalaang maging tanyag hindi lamang sa Brazil, kundi pati na rin sa natitirang bahagi ng Latin America. Ang tunay na hiyas ng linya ng tram na iyon ay ang sikat na Carioca aqueduct. Itinayo ito noong ika-18 siglo. Dumaan dito ang mga riles ng tram, na nagpapataas lamang ng interes ng mga turista dito. Ngayon lang nasira nang husto ang reputasyon ng linya ng tram ng aksidenteng naganap dito noong Agosto 2011. Pagkatapos ay nadiskaril at tumaob ang isa sa mga tram. Bilang resulta ng sakuna na iyon, 6 na tao ang namatay at 50 pa ang nasugatan. Ang pagsisiyasat ay nag-drag sa loob ng isang buwan, ngunit nagsiwalat ito ng mga seryosong systemic flaws. Upang maalis ang mga ito, sinimulan ang isang pandaigdigang muling pagtatayo ng buong linya, na dapat makumpleto sa pagtatapos ng 2012. Ang isang halimbawa para sa kanya ay ang mga tram ng Lisbon. Pinlano na ang bawat bagong tram sa linya ng Santa Teresa ay kailangang makatanggap ng electronic ticketing system. Maiiwasan nito ang pagsisikip sa mga sasakyan. Gayundin, ang bawat tren ay nilagyan ng satellite tracking module, na magbabawas sa panganib ng mga aksidente.

Odessa tram - ang bayani ng mga biro (Ukraine). Tila, ano ang nakakagulat sa tram ng Odessa? Binuksan ito noong 1910 at hindi ito ang pinakaluma. Ang mga tram mismo ay walang mga espesyal na kagandahan o mga teknolohikal na solusyon. Sa panlabas, ang transportasyong ito ay hindi gaanong naiiba sa kung ano ang tumatakbo sa mga riles sa maraming iba pang mga lungsod ng dating USSR. Ang kakaiba ay nasa mismong pariralang "Odessa tram". Ligtas na sabihin na mas maraming biro, kwento at biro ang naisulat tungkol sa kanya kaysa sa anumang iba pang sasakyan. Ito ay hindi nagkataon na ang Odessa ay itinuturing na kabisera ng katatawanan sa mundo. Paanong hindi balewalain ng mga taong-bayan ang napakagandang phenomenon bilang isang tram? Bilang isang resulta, ito ay matatagpuan sa mga libro ng Ilf at Petrov, Babel at Zhvanetsky. Ang isang paglalakbay sa Odessa sa pamamagitan ng tram ay nagiging isang pagsasawsaw sa isang alamat at sa napaka kakaibang kapaligiran ng lungsod. Si Odessa ay sikat para dito. Ang paglalakbay sa pamamagitan ng tram sa parehong oras ay magbibigay-daan sa iyo upang maging pamilyar sa mga atraksyon ng lungsod. Ngunit sa parehong oras, kailangan mong sundin ang iyong bawat salita, kung hindi, maaari kang maging isang kalahok sa isang bagong anekdota. Ang isang biyahe sa tram ay nagkakahalaga ng 1.5 hryvnia, na humigit-kumulang 20 cents.

Melbourne tram (Australia). Ang tram network na ito ang pinakamalaki sa mundo. Sa loob ng parehong zone, maaari kang sumakay ng 2 oras sa halagang $4.3, at nagkakahalaga ng $2.8 ang concession ticket. Ang isang day pass para sa isang zone ay nagkakahalaga ng $8.2, habang ang isang pinababang pass ay nagkakahalaga ng $4.3. Ang tram sa Melbourne ay nanguna kamakailan, bago iyon St. Petersburg ang nangunguna. Sa lungsod ng Australia, ang kabuuang haba ng lahat ng ruta ay 250 kilometro. Mayroong 28 ruta na may 1773 hintuan. Sa kabuuan, mayroong 487 tram sa ruta, na taun-taon ay nagdadala ng 180 milyong tao. Sa kabisera ng estado ng Victoria, ang transportasyong ito ay unang lumitaw noong 1885, habang mula noong 1906 ang mga de-koryenteng tren ay lumitaw na dito. Ngayon ang Melbourne ay imposible nang isipin nang walang mga tram. Ito ay parehong pangunahing pampublikong sasakyan ng lungsod at isang pangunahing atraksyong panturista. Kapansin-pansin, kasama ang mga pinakabagong trailer, ang mga lumang modelo na ginawa 60 o higit pang mga taon na ang nakakaraan ay pumapasok din sa mga ruta. Upang higit pang maakit ang mga turista, ang ruta ng ring No. 35, na tumatakbo sa paligid ng business center, ay ginawang libre. Mayroon ding kakaibang tram sa Melbourne, na isang restaurant sa mga gulong. Sa loob nito, kahit sino ay maaaring kumain sa kanilang paglalakbay, hinahangaan ang mga tanawin ng lungsod.

Tram para sa makipot na matarik na kalye (Lisbon, Portugal). Ang one-way ticket ay nagkakahalaga ng 2.85 euros dito, at mabibili mo ito sa loob ng tram. Ang hitsura ng lungsod ay sumisigaw na ang tram network ay hindi kabilang dito. Kung tutuusin, sikat ang Lisbon sa mga paliku-likong kalye at napakatarik na pag-akyat at pagbaba. Gayunpaman, ang lungsod ay nagpapatunay kung hindi man sa loob ng higit sa isang siglo. Mula noong 1873, nagsimulang maglakad ang isang tram na hinihila ng kabayo sa mga kalye nito, at noong 1901 isang electric tram ang lumitaw dito. Ang mga detalye ng kabisera ng Portugal ay pinag-aralan ng mga inhinyero. Lalo na para sa Lisbon, binuo ang mga espesyal na bagon. Nasa serbisyo pa rin sila. Ang mga bagon mismo ay may apat na gulong. Ang mga espesyal na counterweight ay naka-install sa likod at harap. Tumutulong ang mga ito na "pakinisin" ang matarik na lupain. Bilang resulta, medyo mabagal ang paggalaw ng tram, ngunit ligtas din ito. At bakit nagmamadali? Pagkatapos ng lahat, ang gayong ritmo ay medyo pare-pareho sa lungsod mismo. Ngayon ay mayroong 5 ruta ng tram sa Lisbon. Ang pinakasikat sa kanila ay ang No. 28, na nag-uugnay sa mga distrito ng Estrela at Alfama. Ang isang paglalakbay sa rutang ito ay ang pinakamahusay na paraan upang mapunta sa mundo ng Lisbon, na hindi nagmamadali.

Jerusalem bulletproof tram (Israel). Ang paglalakbay sa Jerusalem tram ay nagkakahalaga ng 1.8 para sa mga ordinaryong pasahero at kalahati ng presyo para sa mga preferential na kategorya. Ang linyang ito ay isa sa pinakabata sa mundo. Opisyal, binuksan lamang ito noong Agosto 19, 2011, na nag-uugnay sa Mount Herzl at sa rehiyon ng Neve Yaakov. Ang haba ng ruta ay 13.8 kilometro, ngunit pinaplano itong dagdagan ito sa 24 kilometro. Ang linya ay tumatakbo sa halos buong lungsod, tumatawid din sa mga pinagtatalunang teritoryo. Lalo na para sa city tram na ito sa Jerusalem, ang Harp of David suspension bridge ay itinayo. Nakagawa si Santiago Calatrava ng isang tunay na obra maestra ng modernong arkitektura at inhinyero. Ang mga bagon at lokomotibo ay binili mula sa France. Bilang resulta, ang tram ng lungsod ay hindi gaanong naiiba sa nakikita mo sa Europa. Ngunit ang panloob na dekorasyon ay ganap na naiiba, ang mga lokal na detalye ay isinasaalang-alang. Kaya, ang mga pintuan ng mga kotse ay ginawang bulletproof, at ang mga makina ay matatagpuan sa loob ng isang espesyal na pambalot. Pinoprotektahan nito ang puso ng tram mula sa mga kagamitang sumasabog. Mayroong 23 hinto sa ruta, ang bawat isa sa kanila ay inihayag na isinasaalang-alang ang mga lokal na detalye sa tatlong wika nang sabay-sabay - Hebrew, Arabic at English.

Calcutta tram (India). Ang tram sa Calcutta ay isa sa mga simbolo ng English stay at dominion dito. Ang pamasahe ay nagkakahalaga ng 0.6-0.1 dollars at depende sa klase ng sasakyan at sa distansya. Ang mga nagnanais na sumakay sa mga monumento na ito ng kapangyarihang Ingles ay dapat tandaan na ang mga kotse ay iba, naiiba hindi lamang sa klase, kundi pati na rin sa bilang ng mga pasahero. Noong unang panahon, ang mga tram ay naglakbay sa mga kalye ng New Delhi, Mumbai, Patna at iba pang mga lungsod. Ngunit ngayon lamang sa Calcutta ang ganitong uri ng transportasyon ay napanatili. Kasabay nito, medyo binuo ito - mayroong 29 na linya sa lungsod. Ang mga unang tram ay lumitaw dito noong 1880. Nagpunta sila sa alinman sa steam traction, o mga ordinaryong kotse ng kabayo. Noong 1902, lumitaw ang unang electric tram sa Calcutta, na naging una sa uri nito sa pangkalahatan sa buong Asia. Ang rolling stock na ginagamit pa rin ng Calcutta Tramway Company ay binili mula sa Britain bago nagkamit ng kalayaan ang India. Ang mga kotse ay ganap na tunay, na naging dahilan ng kanilang mabigat na pagsusuot. Bilang resulta, mula noong kalagitnaan ng 1990s, lumitaw ang mga bus sa maraming ruta sa halip na mga tram. Ang ilang mga linya ay maaaring sarado nang buo o nagsimulang muling itayo. Bagama't maraming problema ang tram sa Calcutta, malabong mawala ito sa lungsod sa malapit na hinaharap.