Tungkol sa totoo at "haka-haka" na mga barkong anti-submarino. Sa pagganap ng rocket firing ng isang mahusay na barko at isang hard worker na barko

Ang mga maliliit na anti-submarine at maliliit na missile ship (ayon sa IVI Western classification - corvettes) ay isang mahalagang bahagi ng Russian fleet. Ang kanilang pangunahing layunin ay anti-submarine defense at missile strike laban sa mga pwersang pang-ibabaw ng kaaway sa malapit na sea zone. Kasama sa direktoryong ito ang lahat ng kinatawan ng mga klase ng MPK at RTO ng Navy ng USSR at Russia, pati na rin ang PSKR ng mga proyektong 1124MP at 12412, na kanilang mga pagbabago. Hindi kasama sa direktoryo ang malalaking mangangaso ng mga proyektong 122-a at 122 -bis, pati na rin ang maliliit na anti-submarine boat ng project 201.

Maliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 - 63 na yunit.

Ang unang espesyal na idinisenyong MPK ng Soviet Navy. Mayroon silang orihinal na propulsion system: ang mga propeller na pinaikot ng mga diesel engine ay inilagay sa mga tubo kung saan ang hangin ay na-injected, na lumilikha ng karagdagang thrust. Sa mode na ito, ang bilis ay tumaas sa 35 knots; nang walang paggamit ng afterburner, ito ay 17.5 knots. Totoo, kailangang bayaran ito ng mataas na ingay ng pag-install. Tatlong proyekto 204 MPKs ang inilipat sa Bulgaria, kung saan natanggap nila ang mga pangalang "Assertive", "Strict" at "Flying"; tatlo pa - Romania, kung saan dalawa ang itinayo noong 1966-1967. sa ilalim ng proyekto 204E (RBU-6000 kapalit para sa RBU-2500) lalo na para sa pag-export.

MPK-15 (halaman Blg. 801). 10/15/1958 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at 11/26/1958 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 30/3/1960, ay pumasok sa serbisyo noong 12/29/1960 at 18/6/1964 na kasama sa Black Sea Fleet. Siya ang nangunguna sa proyektong ito. Noong 5/6/1979, inalis ito sa serbisyo at na-reclassify sa isang MPK ng pagsasanay, at noong 31/5/1984 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10 /10/1984 na-disband ito.

MPK-16 (halaman No. 802). 10/15/1958 ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy at 17/1/1959 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 27/7/1960, ay pumasok sa serbisyo noong 12/31/1960 at 18/6/1964 na kasama sa Black Sea Fleet. Noong Mayo 21, 1981, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1981 ito ay binuwag.

MPK-72 (halaman No. 803). Noong Agosto 12, 1959, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 im. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 11/1/1960 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 12/30/1960, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1962 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong Setyembre 1, 1971, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ochakovo, ngunit noong Agosto 1, 1989 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 10, 1990 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-75 (halaman No. 804). 10/18/1959 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E.Butoma sa Kerch at 11/1/1960 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/4/1961, pumasok sa serbisyo noong 10/26/1962 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Sa panahon mula 23.1.1984 hanggang 22.5.1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. 26/6/1988 pinatalsik mula sa Navy at 4/10/1988 inilipat sa Sevastopol Maritime School DOSAAF para gamitin para sa mga layunin ng pagsasanay.

MPK-88 (halaman No. 805). Noong Marso 22, 1960, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa Ang B.E. Butoma sa Kerch at 04/07/1961 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 08/25/1961, pumasok sa serbisyo

11/19/1962 at 6/18/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong 10/30/1966, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa pahinga sa Ochakovo, ngunit noong 1/8/1971 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. Noong Hunyo 25, 1985, pinatalsik ito mula sa Navy, noong Hulyo 4, 1985 ay inilipat ito sa Sevastopol DOSAAF Naval School para magamit para sa mga layunin ng pagsasanay, at noong Oktubre 1, 1985 ito ay binuwag.

MPK-148 (halaman No. 806). 22/7/1960 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 18/1/1962 at 16/2/1962 na nakatala sa mga listahan ng mga barko ng Navy, ay pumasok sa serbisyo noong 12/28/1962 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong Setyembre 1, 1971, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa pamamahinga sa Ochakovo, at noong Mayo 26, 1983 ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagbebenta sa ibang bansa.

MPK-169 (pabrika Blg. 501). Noong Abril 15, 1960, inilatag ito sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 04/07/1961 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 10/15/1961, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1962 at 06/18/1964 kasama sa Pacific Fleet. Mula 27.6.1974 ay bahagi ng CamFlRS KTOF. 28.5.1980 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, dismantling at pagbebenta, 1.11.1980 disbanded at sa lalong madaling panahon sa b. Crayfish na nakatanim sa mga baybaying mababaw.

MPK-79 (pabrika Blg. 102). Noong Pebrero 13, 1960, kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Agosto 19, 1960, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 Krasny Metallist na pinangalanang A. A.M. Gorky sa Zelenodolsk, Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic, inilunsad noong 06/07/1961 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1962 at 18/6/1964 kasama sa Northern Fleet . Sa panahon mula 3/9/1974 hanggang 6/1/1975 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong Mayo 31, 1989, hindi ito kasama sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Murmansk.

1* Sa lahat ng posibilidad, ang mga barko ng Romania ay hindi bahagi ng USSR Navy, bagaman posible na dalawa sa kanila ang dating MPK-106 at MPK-125, ang impormasyon tungkol sa serbisyo kung saan ay hindi natagpuan sa archive. Kaya, ang kabuuang bilang ng mga barkong itinayo ayon sa proyektong 204 at 204E ay alinman sa 64 o 66. - Tinatayang. ed.

2* Kung saan partikular, ang mga dokumento ay hindi nagpapahiwatig. Marahil sa Bulgaria o Romania upang palitan ang mga barko ng parehong uri o upang lansagin para sa mga ekstrang bahagi. - Tinatayang. ed.

MPK-150 (pabrika No. 104). Noong Hulyo 22, 1960, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic, at noong Abril 7, 1961 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 6, 1961 at sa lalong madaling panahon inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 20, 1963 at 6/18/1964 na kasama sa KBF. Noong Hulyo 1, 1986, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1986 ito ay binuwag.

MPK-166 (pabrika Blg. 105). Noong Marso 21, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Abril 7, 1961 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Disyembre 4, 1961 at sa tagsibol ng 1962 inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 20, 1963 at 18.6.1964 kasama sa KBF. Noong Agosto 1, 1980, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa pamamahinga sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at noong Mayo 4, 1989 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-56 (pabrika Blg. 101). Noong Setyembre 22, 1959, kasama siya sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Oktubre 23, 1959, inilatag siya sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Abril 7, 1961, at sa tag-araw. ng 1961 inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hulyo 31, 1963 at 18.6.1964 kasama sa Federation Council. Sa panahon mula 10/18/1973 hanggang 4/24/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong Hunyo 5, 1979, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1979 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-58 (halaman No. 807). Noong Pebrero 10, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/4/1962, pumasok sa serbisyo noong 31/7/1963 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Sa panahon mula 21.09.1978 hanggang 22.5.1986 sa Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. 10/1/1987 pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 10/10/1987 disbanded at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-84, mula 10.7.1980 SM-261 (factory No. 103). Noong Pebrero 13, 1960, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Agosto 20, 1960 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Agosto 23, 1961 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 22, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa Federation Council. Noong Mayo 28, 1980, inalis ito mula sa serbisyo, dinisarmahan, muling inayos sa CM upang matiyak ang pagpapatupad ng mga pagsasanay sa labanan, at noong Setyembre 10, 1986 ito ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-77 (halaman No. 808). Noong Mayo 3, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa Ang B.E. Butoma sa Kerch at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 13/10/1962, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1963 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong 10/30/1966, ito ay na-decommission, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong 12/17/1982 ito ay pinatalsik mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

MPK-156 (pabrika Blg. 106). 12/6/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25/4/1962 at sa tag-araw ng 1962 ay inilipat sa pamamagitan ng inland water system sa Severodvinsk para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/11/1963 at 18.6.1964 kasama sa Federation Council. Noong Mayo 31, 1984, pinatalsik ito mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1984 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-13 (halaman No. 107). Noong Agosto 30, 1961, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Pebrero 16, 1962 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 4, 1962 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 22, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa Federation Council. Sa panahon mula 25.5 hanggang 23.7.1976 at mula 23.4.1981 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumasailalim sa daluyan at malalaking pag-aayos, ngunit noong 25/6/1985, dahil sa kakulangan ng pondo para ipagpatuloy ang pag-aayos, hindi ito kasama sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/ 10/1985 ito ay binuwag.

MPK-107, mula 12.8.1983 - SM-450 (factory No. 503). Noong Hulyo 31, 1961, inilatag ito sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25/5/1963, pumasok sa serbisyo noong 12/28/1963 at 18/6/1964 kasama sa Pacific Fleet. Noong Hunyo 20, 1983, inalis ito sa serbisyo, dinisarmahan, muling inayos sa SM upang matiyak ang pagpapatupad ng mga pagsasanay sa labanan at inilatag sa Razboynik Bay, at noong Agosto 19, 1988 ay hindi ito kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan. sa pagsuko sa OFI para sa pagbuwag at pagbebenta, at noong Nobyembre 30, 1988 ito ay binuwag .

MPK-85 (pabrika Blg. 809). 7/7/1961 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E.Butoma sa Kerch at 9.2.1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 22/4/1963, pumasok sa serbisyo noong 12/29/1963 at 18/6/1964 pagkatapos mailipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain mula sa Dagat ng Azov hanggang sa Baltic Sea, kasama sa KBF. Noong 20/6/1987 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1987 ito ay binuwag.

MPK-50 (pabrika No. 109). 11/9/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 11/9/1962 at sa tagsibol ng 1963 inilipat sa Ang Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong 12/30/1963 at 18.6.1964 kasama sa KBF. 10/30/1966 withdraw mula sa serbisyo, mothballed at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ilagay sa putik, ngunit 1/8/1980 mothballed at muling kinomisyon. Noong Abril 19, 1990, siya ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1990 siya ay binuwag at inilagay sa Ust-Dvinsk, kung saan siya ay lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-103 (pabrika Blg. 502). 3/3/1961 na inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 16/2/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/9/1962, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1963 at 18/6/1964 kasama sa Pacific Fleet. Mula 27.6.1964 ay bahagi ng KamFlRS Pacific Fleet. Noong Hulyo 5, 1982, hindi ito kasama sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, dismantling at pagbebenta, noong Agosto 1, 1982 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang mababaw na baybayin sa Rakovaya Bay.

MPK-14 (halaman No. 810). 10/3/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 31/5/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25/9/1963, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1963 at 18/6/1964 pagkatapos mailipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain. mula sa Black hanggang sa Baltic Sea, kasama sa KBF. Sa panahon mula 12/21/1967 hanggang 2/15/1968, ang SRZ-29 "Tosmar" sa Liepaja ay sumailalim sa isang medium repair. Noong 10/1/1972, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) para itabi, ngunit noong 1/8/1980 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. Noong 20/6/1987 ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong 10/10/1987 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-45 (pabrika No. 108). Noong Nobyembre 18, 1961, inilatag ito sa stockway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Pebrero 16, 1962 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 6, 1962 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 31, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa KBF. Noong 10/1/1972, ito ay na-decommission, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), ngunit noong 1/8/1980 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. Mula 1.3.1989 ito ay nasa SRZ-ZZ sa Baltiysk para sa isang malaking pag-overhaul, at noong 19.4.1990 dahil sa kakulangan ng pondo ay pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 10 Ang /10/1990 ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol ng metal sa Baltiysk.

MPK-55 (pabrika Blg. 110). Noong Pebrero 18, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Abril 6, 1963 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Oktubre 28, 1962 at sa tagsibol ng 1963 inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1964 at 18.7.1964 kasama sa KBF. Noong 11/1/1977 ito ay na-decommission, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay sa putik, ngunit noong 1/6/1986 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo. 6/24/1991 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/1991 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-10 (halaman Blg. 811). Noong Pebrero 23, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 1/7/1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 30/1/1964, pumasok sa serbisyo noong 30/6/1964 at 8/7/1964 na kasama sa Black Sea Fleet. Noong Mayo 4, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag.

MPK-63 (pabrika Blg. 112). Noong Abril 11, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Abril 6, 1963 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 15, 1963 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/8/1964 at 15/9/1964 pansamantalang kasama sa Black Sea Fleet. Noong taglagas ng 1964, inilipat siya sa Severodvinsk sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa at noong 11/11/1964 ay inilipat sa Federation Council. Sa panahon mula 10/24/1972 hanggang 4/24/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong 10/10/1981, inalis ito sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa Dolgaya-Zapadnaya Bay (Granitny settlement), at noong 1/6/1984 kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, ito ay binuwag at pinatalsik mula sa Navy noong 26/6/1988, ngunit pagkatapos, nang itabi sa bay ng Chervyanoye Lake, lumubog ito sa mababaw na tubig dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-62, mula sa 1.8.1986-OS-573 (serial No. 812). Noong Enero 29, 1964, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Pebrero 19, 1964 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Butoma sa Kerch, na inilunsad noong Setyembre 3, 1964, na kinomisyon noong Oktubre 20, 1964 at kasama sa Black Sea Fleet noong Oktubre 26, 1964. Sa panahon mula 04/08/1983 hanggang 03/07/1986 sa "Sevmorzavod" sa kanila. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay na-moderno at inayos, pagkatapos nito noong 10/7/1986 siya ay inalis mula sa serbisyo at na-reclassify sa OS, at noong 12/7/1989 ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa ilipat sa club ng mga batang mandaragat ng lungsod ng Dnepropetrovsk para magamit para sa mga layunin ng pagsasanay.

MPK-70 (halaman No. 111). Noong Marso 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Hulyo 1, 1963, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad sa pagtatapos ng 1963 at sa tagsibol ng 1964 inilipat. sa Leningrad sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, na ipinasok sa sistema noong taglagas ng 1964 at 10/26/1964 na kasama sa KBF. 10/1/1972 inalis mula sa serbisyo, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) inilagay sa pahinga, at 4/5/1989 pinatalsik mula sa Navy dahil sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 10/10/1989 na-disband, ngunit sa lalong madaling panahon pagkatapos na ma-moored sa Ust-Dvinsk, lumubog ito dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-1 (halaman No. 504). 12/15/1961 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 9.2.1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/7/1963, pumasok sa serbisyo noong 10/27/1964 at 11/20/1964 kasama sa Pacific Fleet. Noong Mayo 31, 1984, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1984 ito ay binuwag.

MPK-21 (halaman No. 113). Noong Agosto 8, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Marso 3, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hunyo 12, 1963 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa loob ng bansa. sistema sa Azov Sea, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo 12/15/1964 at 1/22/1965 kasama sa Black Sea Fleet. Noong tag-araw ng 1965, inilipat siya sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula Sevastopol hanggang Belomorsk at noong 24.6.1965 ay inilipat sa KSF. Sa panahon mula 10/18/1973 hanggang 5/27/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong 20/6/1987 ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong 10/10/1987 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MGZH-23 (halaman No. 114). Noong 10/15/1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 3/3/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 7/23/1963 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Ang Leningrad sa pamamagitan ng mga inland water system para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong 12/23/1964 at 22.1. 1965 na kasama sa KBF. 10/1/1975 inalis mula sa serbisyo, na-mothballed at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) inilagay sa pahinga, at 4/8/1989 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta at 10/10 /1989 disbanded, ngunit pagkatapos ay may moored sa Ust-Dvinsk lumubog sa pier dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-68 (halaman Blg. 813). 8/8/1962 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 3/3/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 23/9/1964, pumasok sa serbisyo noong 12/30/1964 at 22/1/1965 na kasama sa Black Sea Fleet. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 10, 1990 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-38 (halaman Blg. 814). 29/7/1963 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa Ang B.E.Butoma sa Kerch at 12/8/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 12/28/1964, pumasok sa serbisyo noong 31/5/1965 at 24/6/1965 na kasama sa KchF. Sa panahon mula 04/06/1982 hanggang 01/01/1985 sa "Sevmorzavod" sa kanila. Si S. Ordzhonikidze ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa Sevastopol, pagkatapos nito ay na-withdraw mula sa lakas ng labanan, na-mothball at inilagay sa pamamahinga sa Ochakovo, at 19.4.1990 pinatalsik mula sa Navy dahil sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10.10 .1990 binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-27 (halaman No. 115). Noong Pebrero 22, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Marso 3, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Nobyembre 5, 1963, at sa tag-araw ng 1964 inilipat sa Leningrad sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1965 at 15.7.1965 kasama sa DCBF. Noong Mayo 4, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol ng metal sa Riga.

MPK-17 (halaman No. 505). 10/8/1962 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 12/8/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 18/7/1964, pumasok sa serbisyo noong 29/9/1965 at 21/10/1965 na kasama sa KTOF. Mula noong Nobyembre 6, 1967, siya ay bahagi ng KTOF KamFlRS. Noong Hunyo 25, 1985, hindi ito kasama sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1985 ay binuwag ito.

MPK-29 (halaman No. 117). Noong Mayo 16, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Hulyo 7, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hunyo 3, 1964 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa tubig sa loob ng bansa. mga sistema sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Itim na Dagat para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 30, 1965 at Oktubre 21, 1965 na kasama sa KchF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat siya sa mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula Sevastopol hanggang Leningrad at noong 20.8.1966 inilipat siya sa DCBF. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1990 ito ay binuwag.

MPK-18 (pabrika Blg. 118). Noong Hulyo 27, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 27, 1965 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 2, 1964 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 16, 1965 at Enero 11. 1966 kasama sa DCBF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat siya sa pamamagitan ng LBC mula Leningrad patungong Belomorsk at noong 20.8.1966 inilipat siya sa KSF. Sa panahon mula 11/3/1983 hanggang 11/15/1984 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang karaniwang pag-aayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy dahil sa pagbigay sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta; noong Oktubre 1, 1987, ito ay binuwag, ngunit noong 1998, habang naka-moo sa Chervyanoye Lake Bay, lumubog ito. dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-54 (pabrika Blg. 119). Noong Nobyembre 6, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 27, 1965 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Nobyembre 17, 1964 at noong Mayo 1965 ay inilipat. sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa hanggang sa Dagat ng Azov, at mula doon hanggang sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 12/24/1965 at 1/11/1966 na kasama sa KchF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat siya sa pamamagitan ng mga inland water system mula Sevastopol hanggang Belomorsk at noong 8/20/1966 ay inilipat sa KSF. Sa panahon mula Oktubre 7, 1975 hanggang Hunyo 10, 1977 at mula Marso 26 hanggang Hulyo 12, 1985 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa malalaking at katamtamang pag-aayos. Noong Hunyo 26, 1988, siya ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta; noong Nobyembre 1, 1988, siya ay na-disband, ngunit hindi nagtagal ay lumubog sa Chervyanoye Lake Bay dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-25 (halaman No. 116). Noong Pebrero 23, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Hulyo 7, 1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Abril 30, 1964 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 28, 1965 at Oktubre 2. 1965 kasama sa DCBF. 10/1/1986 inalis mula sa serbisyo, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) inilatag, at 19/4/1990 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/ 1990 disbanded at sa lalong madaling panahon nahahati sa presyo ng metal Riga |

MPK-19 (halaman Blg. 815). 12/31/1964 na inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Ang Butoma sa Kerch at 1/27/1965 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 23/7/1965, pumasok sa serbisyo noong 12/28/1965 at 1/15/1966 kasama sa KchF. Sa panahon mula Pebrero 10 hanggang Hunyo 17, 1981 at mula Disyembre 17, 1985 hanggang Agosto 1, 1986 sa Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang medium repair.

Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 10, 1990 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-20, mula 12.8.1983-SM-448 (factory No. 506). 11/20/1962 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 1/27/1965 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 8/26/1965, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1965 at 1/15/1966 kasama sa KTOF. Noong Hulyo 1, 1974, ito ay na-decommission, na-mothball, at malapit sa Russky Island sa Ussuri Bay, inilagay, ngunit noong Hunyo 20, 1983 ito ay na-mothball, dinisarmahan at muling inayos sa CM upang matiyak ang pagganap ng mga pagsasanay sa labanan, at noong Agosto 19, 1988 ito ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa ibinigay sa OFI para sa pagbuwag at pagbebenta, 11/30/1988 na binuwag at inilatag sa Razboynik Bay.

MPK-74 (halaman No. 120). Noong Enero 13, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Mayo 21, 1965 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hunyo 2, 1965 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1966 at Hulyo 18. 1966 kasama sa DCBF. Noong 11/1/1977 ito ay na-decommission, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay sa putik, ngunit noong 1/6/1986 ito ay na-mothball at ibinalik sa serbisyo.

6/24/1991 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/1991 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-59 (serial number 816). Noong Enero 27, 1965, ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Marso 12, 1965 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 12/30/1965, ay pumasok sa serbisyo noong 3/28/1966 at 18/4/1966 na kasama sa KchF. Noong 10/30/1966 ito ay na-decommission, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong 10/14/1975 ito ay pinatalsik mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

MPK-80 (halaman No. 121). Noong Marso 23, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Mayo 21, 1965 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 5, 1965 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Agosto 10, 1966 at Setyembre 6. 1966 kasama sa DCBF. Noong Marso 4, 1970, inilipat siya sa KSF at noong tagsibol ng 1970 ay inilipat sa kahabaan ng LBC mula sa Baltic hanggang sa White Sea, at noong Pebrero 28, 1986 ibinalik siya sa DCBF. Noong Mayo 4, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol ng metal sa Riga.

MPK-100 (halaman No. 817). Noong Hulyo 9, 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. Ang B.E.Butoma sa Kerch at 12/3/1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 28/4/1966, pumasok sa serbisyo noong 5/9/1966 at 15/9/1966 kasama sa KchF. Sa panahon mula 1/31/1975 hanggang 6/26/1976 sa SRZ sa Kerch at mula 12/16/1983 hanggang 5/22/1986 sa Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1990 ito ay binuwag.

MPK-86 (halaman No. 122). 15/6/1964 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 19/7/1965 at 6/1/1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, noong tag-araw ng 1966 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa hanggang sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 27, 1967 at kasama sa KchF noong Oktubre 8, 1967. Noong Pebrero 13, 1968, inilipat siya sa KSF at noong tagsibol ng 1968 ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Dagat ng Azov hanggang sa White Sea. Sa panahon mula 10.6.1977 hanggang 27.11.1985 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1987 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Murmansk.

MPK-111 (pabrika Blg. 507). Noong Hulyo 30, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 638 im. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 1/26/1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 4/26/1966, pumasok sa serbisyo noong 9/30/1966 at 10/17/1966 kasama sa KTOF. Mula 16.5.1986 ay bahagi ng KTOF KamFlRS. Noong Hunyo 26, 1988, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Nobyembre 1, 1988 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang baybayin na mababaw sa Rakovaya Bay.

MPK-90 (pabrika Blg. 123). 21.09.1964 ay inilatag sa slipway ng shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 11.18.1965 at 6.1.1966 ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, sa tag-araw ng 1966 ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Severodvinsk para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 11/26/1966 at 12.12.1966 kasama sa KSF. Noong Hulyo 10, 1986, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1986, ngunit pagkatapos ay lumubog habang naka-moo sa Chervyanoye Lake Bay dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-92 (halaman Blg. 124). Noong Hulyo 8, 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 6, 1966 ito ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Mayo 24, 1966 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng panloob na tubig. mga sistema sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 24, 1966 at 7.1. 1967 kasama sa DCBF. 10/1/1975 na inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at 19/4/1990 ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, ngunit pagkatapos ay kapag inilatag sa Ust -Dvinske lumubog dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-109 (pabrika Blg. 818). 11/4/1965 na inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at 20.4.1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 26.8.1966, pumasok sa serbisyo noong 12.27.1966 at 7.1.1967 kasama sa KchF. Noong Setyembre 1, 1973, siya ay na-decommission, na-mothball, at inilatag sa Ochakovo. Sa panahon mula 24.8.1981 hanggang 15.9.1982 sa "Sevmorzavod" sa kanila. Si S. Ordzhonikidze ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa Sevastopol, pagkatapos nito ay pinatalsik siya mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

MPK-112 (pabrika Blg. 508). Noong Setyembre 24, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 20.4.1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 15/7/1966, pumasok sa serbisyo noong 12/30/1966 at 14/1/1967 ay kasama sa KamFlRS KTOF. Noong Agosto 17, 1984, hindi ito kasama sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Disyembre 31, 1984 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang mababaw na baybayin sa Rakovaya Bay.

MPK-95 (halaman No. 125). Noong taglagas ng 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong simula ng 1966, at noong Abril 20, 1966 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, noong tag-araw ng 1966 inilipat ito sa pamamagitan ng mga inland water system sa Severodvinsk para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 29/6/1967 at 20/7/1967 na kasama sa KSF. Noong Hunyo 26, 1988, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Setyembre 1, 1988, ngunit pagkatapos ay lumubog habang naka-moo sa Chervyanoye Lake Bay dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-106 (halaman No. 819). 30/8/1966 na inilatag sa slipway ng shipyard na "Zaliv" na pinangalanan. B.E.Butoma sa Kerch, inilunsad noong 21/3/1967, pumasok sa serbisyo noong 30/6/1967. Ang data sa karagdagang kapalaran ng barko ay hindi natagpuan.

MPK-97 (pabrika Blg. 126). Noong Marso 1, 1966, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong Abril 20, 1966 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 17, 1966 at sa tagsibol ng 1967 inilipat sa Ang Leningrad sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong Agosto 31, 1967 at Setyembre 14 .1967 kasama sa DCBF. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1990 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-114 (pabrika Blg. 509). Noong Setyembre 25, 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 12/1/1967 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 26/4/1967, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1967 at 13/10/1967 kasama sa KTOF. Noong 20/6/1987 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1987 ito ay binuwag.

MPK-83 (halaman Blg. 127). Noong Mayo 5, 1966, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Nobyembre 2, 1966, at noong Enero 12, 1967, kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, noong tagsibol ng 1967 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa konstruksyon noong 30/9/1967 at 13/10/1967 na kasama sa KchF. Noong taglagas ng 1967, inilipat siya sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Azov Sea hanggang sa Baltic Sea at noong 12/14/1967 ay inilipat sa DCBF. Noong Hulyo 10, 1991, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Agosto 1, 1991 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

MPK-125 (halaman No. 820). 28/2/1967 inilatag sa slipway ng shipyard na "Zaliv" na pinangalanan. B.E.Butoma sa Kerch, inilunsad noong 29/6/1967, pumasok sa serbisyo noong 30/9/1967. Ang data sa karagdagang kapalaran ng barko ay hindi natagpuan.

MPK-134 (halaman No. 510). 25/1/1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 638 na ipinangalan sa CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at 12/1/1967 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/7/1967, pumasok sa serbisyo noong 11/30/1967 at 12/26/1967 kasama sa KTOF. Noong Hulyo 1, 1986, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1986 ito ay binuwag.

MPK-94 (pabrika Blg. 128). Noong 12/7/1966 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong 12/1/1967 ito ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29/1/1967 at sa tagsibol ng 1967 ito ay inilipat sa pamamagitan ng inland water system sa Leningrad para sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/11/1967 at 26/12 .1967 kasama sa DCBF. Noong Agosto 1, 1980, ito ay na-decommission, na-mothball, at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay, at noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at sale, ngunit pagkatapos ay kapag inilatag sa Ust -Dvinske lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-98 (halaman Blg. 129). Noong Setyembre 21, 1966, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong Enero 12, 1967 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Mayo 6, 1967, sa tag-araw ng 1967 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, na pumasok sa system 12/25/1967 at 11/1/1968 na kasama sa KchF. Noong Hulyo 15, 1968, inilipat siya sa DCBF at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Dagat ng Azov hanggang sa Baltic. Noong 20/6/1988 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1988 ito ay binuwag.

MPK-128 (halaman Blg. 821). Noong Enero 12, 1967, siya ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy at noong Setyembre 18, 1967, siya ay inilatag sa slipway ng Zaliv Shipyard. B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 10/1/1968, ay pumasok sa serbisyo noong 30/4/1968 at 23/5/1968 na kasama sa KchF. Sa panahon mula 11/14/1975 hanggang 10/1/1979 sa Krasny Metallist Shipyard na pinangalanan. A.M. Si Gorky sa Zelenodolsk ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos, pagkatapos nito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at pinatalsik mula sa Navy noong Hunyo 24, 1991 dahil sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta.

MPK-102 (halaman No. 130). 11/11/1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at 12/1/1967 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 30/6/1967 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad para sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30/6/1968 at 25/7/1968 kasama sa DCBF. Noong 24/6/1991 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong 10/10/1991 ito ay binuwag.

MPK-136 (halaman Blg. 511). 25/8/1966 inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard na ipinangalan. CM. Ang Kirov, na inilunsad noong 10/12/1967 at 1/12/1968 ay idinagdag sa mga listahan ng mga barko ng Navy, pumasok sa serbisyo noong 7/31/1968 at 11/9/1968 kasama sa KTOF KamFlRS. Noong Hunyo 20, 1987, hindi ito kasama sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, noong Oktubre 1, 1987 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang mababaw na baybayin sa Rakovaya Bay.

MPK-119 (halaman No. 131). Noong Marso 20, 1967, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Nobyembre 5, 1967, at noong Enero 12, 1968 ay kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa tubig sa loob ng bansa. mga sistema sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea para sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong Setyembre 25. 1968 at 10/21/1968 kasama sa KchF. Noong taglagas ng 1968, inilipat siya sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Azov Sea hanggang sa Baltic Sea at noong 12/23/1968 ay inilipat sa DCBF. Noong 10/1/1986, inalis ito mula sa lakas ng labanan, na-mothball at sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ay inilagay sa putik, at noong 6/24/1991 ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, at noong 10/10/1991 ito ay binuwag, ngunit kasunod na may naka-moored sa Ust-Dvinsk ay lumubog dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR BF ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

TTE IPC ng proyekto: Kabuuang displacement 555 tonelada, karaniwang displacement 439 tonelada; haba 58.3 m, lapad 8.1 m, draft 3.09 m. Diesel plant power 2x3300 hp, gas turbine compressor plant 2x15,000 hp, full speed 35 knots, cruising range 14 knots. paglalakbay ng 2500 milya. Armament: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Crew 54 tao.

MPK-45 (proyekto 204), 1964

6/24/1991 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/1991 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

Mga Tala:

Maliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 - 63 na yunit.

MPK-45 (proyekto 204), 1964

MPK-148 (halaman No. 806). 22/7/1960 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan sa B.E. Ang Butoma sa Kerch, na inilunsad noong 18/1/1962 at 16/2/1962 na nakatala sa mga listahan ng mga barko ng Navy, ay pumasok sa serbisyo noong 12/28/1962 at 18/6/1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong Setyembre 1, 1971, ito ay na-decommission, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong Mayo 26, 1983 ito ay pinatalsik mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta sa ibang bansa.

Isa sa proyekto ng IPC 204 ng Baltic Fleet

Isa sa mga unang IPC ng proyekto 204 ng Black Sea Fleet noong 1975 (sa itaas) at noong 1981 (sa ibaba). Bigyang-pansin ang hindi karaniwang armament ng barko: sa halip na RBU-6000, RBU-2500 ang na-install, at sa halip na AUAK-725 - 57-mm AU ZIF-E1B

MP K-62, na-convert sa isang experimental vessel OS-573

MPK ng Black Sea Fleet sa konserbasyon sa Ochakovo, 1989

6/24/1991 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, 10/10/1991 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa metal sa Riga.

Isa sa proyekto ng IPC 204 sa Baltiysk, 1990

Ang Project 204 na maliliit na anti-submarine na barko ng MPK-15 na uri (ayon sa klasipikasyon ng NATO: Poti corvette class) ay mga maliliit na anti-submarine na barko na nasa serbisyo kasama ng Naval Forces ng USSR, Bulgaria at Romania.

Pangunahing katangian:

Displacement 439 tonelada (karaniwan), 555 tonelada (puno).
Haba 58.3 m (56 m DWL).
Lapad 8.1 m (7.85 m DWL).
Draft 3.09 m.
Mga makina ng DGTU GTK-D2: dalawang D-2K gas turbine compressor at dalawang M-504 diesel engine.
Kapangyarihan 36600 hp
Ang propulsion unit ay may dalawang shaft at propeller sa mga supercharged na tubo.
Bilis ng paglalakbay 35 knots (maximum) 14 knots (ekonomiko.
Cruising range 2500 nautical miles (sa 14 knots).
Autonomy ng nabigasyon 7 araw.
Crew 54 tao (5 opisyal).

Armament:

Radar armament ng pangkalahatang pagtuklas: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 o Spin Trough),
GAS: "Hercules-2M",
kontrol ng sunog: MP-103 Bar (Muff Cob).
Mga elektronikong armas na "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Artillery twin 57-mm AK-725 (o ZiF-31B).
Mga armas na anti-submarine RBU-6000 "Smerch-2" (o RBU-2500).
Mine-torpedo armament 4 x 400-mm torpedo tubes OTA-40-204,
(4 SET-40 torpedoes),
hanggang 18 min.

Gumawa ng proyekto

Ang mga maliliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 ay ang resulta ng pagbabago at karagdagang pag-unlad ng mga katulad na barko ng proyekto 201. Ang gawain para sa pagpapaunlad ng naturang barko ay inisyu noong 1956 sa Zelenodolsk Design Bureau. Si A.V. Kunakhovich ay hinirang na punong taga-disenyo, at ang Captain 2nd rank N.D. Kondratenko ay hinirang na punong tagamasid mula sa Navy.
Ang karaniwang displacement ay tumaas sa 440 tonelada, ngunit sa parehong oras, ang armament ng anti-submarine vessel ay tumaas din nang malaki. Pagkatapos ng mga huling pagsubok, ang mga tagalikha ay iginawad sa Lenin Prize.

planta ng kuryente

Ang planta ng kuryente ay orihinal: kasama dito ang mga propeller na inilagay sa mga tubo na may mga nozzle. Ang mga propeller ay pinaikot ng M-504 diesel engine, at ang D-2K gas turbine compressors ay nagbomba ng hangin sa mga tubo, na lumilikha ng karagdagang thrust at nadoble ang bilis.
Ang isang pag-install ng ganitong uri ay ipinakilala sa Project 35 patrol boat, ngunit walang inaasahang pagtaas ng bilis, at ang pag-install ay hindi angkop sa maraming iba pang aspeto. Gayunpaman, hindi bababa sa 60 anti-submarine ships na may katulad na pag-install ang itinayo.

Sa una, si B.K. Ilyinsky ay itinuturing na may-akda ng pag-install, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, lumabas na ang tagalikha ay talagang K.A. Putilov: noong 1946, pagkatapos ng isang pulong kay I.V. Stalin sa pagpapabuti ng pagganap ng pagmamaneho ng mga mangangaso ng submarino, mga siyentipiko. nagsimula ang pag-unlad ng isang bagong planta ng kuryente (lalo na ang mga unang nuclear submarines ay itinayo sa Estados Unidos).
Ang tulong sa paghahanap ng solusyon ay ibinigay ng NKVD, na tumulong na makahanap ng isang pangkat na pinamumunuan ni A.V. Volkov sa Kagawaran ng Physics ng Moscow Aviation Institute, na pinamumunuan ni K.A. Putilov, na nagtrabaho sa paglikha ng mga jet engine para sa mga barko. Sa loob ng sampung araw, isang laboratoryo na pinamumunuan ni Propesor K.A. Putilov ay inayos, ngunit hindi posible na makamit ang isang mabilis na resulta.
Noong unang bahagi ng 1950s lamang isinagawa ang mga unang full-scale na pagsubok at naging posible na magsimulang magtrabaho sa isang planta ng kuryente para sa mga barko. Noong 1951, ang Central Research Institute. Si Krylov, bilang pinuno ng organisasyon ng Ministry of Shipbuilding Industry sa mga usapin ng siyentipikong suporta para sa paggawa ng barko, ay pinamamahalaan sa huling yugto ng trabaho upang hawakan ang isa sa mga nangungunang posisyon ng kanyang kinatawan na si B.K. Ilyinsky, na naging kahalili ng K.A.

Armament

Kasama sa mga anti-submarine na armas ang apat na single-tube 400-mm torpedo tubes para sa pagpapaputok ng mga anti-submarine torpedoes na SET-40 at dalawang RBU-6000 installation (ang lumang RBU-2500 ay na-install sa unang dalawang hull).
Ang artillery armament ay binubuo lamang ng isang twin turret automatic 57-mm AK-725 gun mount, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko (sa unang dalawa - isang bukas na pag-install ng ZiF-31) na may Bars control radar.
Ang paglalagay ay hindi matagumpay, ngunit sa pangkalahatan ay walang pagpipilian: sa busog, ang lugar ay inookupahan ng RBU-6000, at sa popa ng mga air intake ng pangunahing planta ng kuryente.
Ang pag-iilaw ng sitwasyon sa ibabaw ay isinagawa sa tulong ng Rubka radar, at sa ilalim ng tubig - sa tulong ng GAS Hercules-2M. Nagkaroon din ng Bizan-4B complex.

Konstruksyon

66 na barko ng proyektong ito ang itinayo sa tatlong pabrika: 31 sa Shipyard na ipinangalan. Gorky sa Zelenodolsk, 24 sa Shipyard "Zaliv" sa Kerch at 11 sa Khabarovsk Shipyard. Anim sa kanila ang ipinasa sa Bulgarian Navy ("Brave", "Strict", "Flying", "Fearless", "Vigilant" at "Assertive"), tatlong barko - sa Romanian Navy (itinayo ayon sa proyekto sa pag-export 204-E, na nagbigay ng mas simpleng layout).
Gayunpaman, lumabas na ang mga barko ay sumuko sa armada sa panahon ng mabilis na paglaki sa mga kakayahan sa labanan ng mga submarino at aviation at nasa proseso na ng pagtatayo ay nagsimulang maging lipas na sa moral, kaya ang Commander-in-Chief ng Navy inutusang simulan ang pagbuo ng isang bagong barko na may mas mataas na kakayahan sa pagtatanggol ng hangin at isang mas malakas na sonar ("workhorse of the fleet ", ang pangunahing anti-submarine ship sa baybayin at malapit sa mga sea zone).

Serbisyo

Ang mga barko ay nagsilbi sa lahat ng apat na fleets ng USSR Navy: sa Black Sea Fleet - 17, sa Pacific - 11, sa Baltic - 22 at sa North - 11 unit.
Noong kalagitnaan ng 1980s - unang bahagi ng 1990s, lahat sila ay na-decommission, ang ilan ay ginawang experimental vessel, ang ilan ay naging training.

Binuo sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si A.V. Kunakhovich sa Zelenodolsk Design Bureau, sa ilalim ng pangangasiwa ng Navy Captain 2nd Rank N.D. Kondratenko. Ang teknikal na disenyo ng IPC ay inaprubahan noong Marso 18, 1958. Ang mga barko ay ang unang maliliit na anti-submarine na barko na may instalasyon ng gas turbine at idinisenyo upang sirain ang mga submarino ng kaaway na may bilis sa ilalim ng tubig na higit sa 20 knots at may kakayahang sumaklaw. kanilang mga pormasyon at convoy sa mga lugar sa baybayin.

Ang katawan ng barko ay makinis na deck, electric-welded, na may malaking manipis na manipis sa busog at tumaas (hump) sa popa upang mapaunlakan ang mga gas turbine compressor at ang kanilang mga air intake. Ang barko ay itinayo ayon sa longitudinal framing system at mayroong upper deck, platform at pangalawang ibaba. Dalawang island-type superstructure ang matatagpuan sa itaas na deck at gawa sa aluminum-magnesium alloys (AMG) upang mabawasan ang displacement. Ang pangunahing command post (GKP) at ang wheelhouse ay gawa rin sa AMG alloy na 15 mm ang kapal, na nagbigay ng proteksyon sa mga tauhan mula sa mga bala at shrapnel. Ang spar ay kinakatawan ng isang three-legged mast na gawa sa magaan na haluang metal. Ang layout ng mga lugar at corridors kumpara sa proyekto 201 anti-submarine boat, sa katunayan, ay hindi sumailalim sa anumang mga espesyal na pagbabago. Nilagyan din ang mga barko ng space heating at ventilation system, domestic steam piping system at fresh water system.
Ang hindi pagkalubog ay siniguro sa pamamagitan ng paghahati sa katawan ng barko na may mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig sa 10 compartments:

Skipper's pantry, forrepeak, chain box;
Charging drum, cellar ng deep jet bomb No. 1, fresh water tank No. 1;
Kubrick No. 1, unit room, pantry ng dry provisions, cellar ng deep jet bomb No. 2, tangke ng tubig No. 2;
Corridor, palikuran para sa mga opisyal, shower para sa mga opisyal, vestibule, sabungan No. 2;
Radio room, mga post, hydroacoustics post, POU GAS mine;
Koridor, wardroom, mga cabin ng mga opisyal at midshipmen, mga poste, mga tangke ng gasolina;
Under-turret compartment ng gun mount, corridor;
silid ng makina, tangke ng langis, tangke ng gasolina;
Air intake rooms, gas turbine compressor department;
Gas baffles, tiller compartment.

Ayon sa mga kalkulasyon, ang barko ay dapat manatiling nakalutang kapag ang alinmang dalawang katabing compartment ay binaha, sa kondisyon na ang mga compartment na katabi ng mga binahang compartment ay pinananatiling "tuyo".

Kasama sa rescue equipment ang 1 six-oared yawl, 5 PSN-10M life rafts (para sa 10 tao bawat isa), life buoy at indibidwal na life jacket.

Ang power plant ay mekanikal, two-shaft, diesel-gas-turbocompressor na may dalawang M-504A diesel engine na 4,750 hp bawat isa. bawat isa, na nagtrabaho sa pamamagitan ng reverse clutches sa dalawang three-blade fixed-pitch propeller (FS) sa mga espesyal na tunnel nozzle (pipe) at dalawang gas turbine compressor (GTK) D-2B na may kapasidad na 15,000 hp bawat isa. Ang M-504A diesel engine na may bilis ng pag-ikot na 1,950 rpm ay nag-transmit ng pag-ikot mula sa diesel crankshaft hanggang sa power take-off flange na may bilis ng pag-ikot na 522 rpm. Ang mapagkukunan bago ang unang kumpletong overhaul ng diesel engine ay 3,500 oras. Ang masa ng diesel engine ay hindi hihigit sa 7.5 tonelada. Gas turbine compressor D-2B na may kapasidad na 15,000 hp nagtustos ng hangin na may presyon na 1.5 kg / cm2 sa mga tubo ng mga haydroliko na motor. Ang haydroliko na motor ay binubuo ng isang tubo na may mga nozzle, kung saan mayroong isang propeller. Bilang isang resulta, kapag ang pinaghalong gas-tubig ay lumipat sa mga nozzle, ang karagdagang diin ay inilagay sa mga propeller, na nag-ambag sa pagtaas ng bilis hanggang sa 35 knots. Ang mga tubo ng mga haydroliko na motor ay pinoprotektahan ang ingay lamang sa mga direksyon ng pagtawid, habang sa mga direksyon ng ehe ang ingay ng mga propeller ay hindi napatay, na lumikha ng malaking pagkagambala sa pagpapatakbo ng sarili nitong GAS. Sa paglipas ng panahon, ang pagpapatakbo ng GTK, ang mga propeller loading pipe na dumadaan sa buong silid ng makina, ay mabilis na naagnas, at ang kanilang kapalit ay nauugnay sa isang malaking halaga ng kaugnay na trabaho, kaya't sila ay nalunod. Ang bilis ng cruising ng barko sa ilalim ng diesel engine lamang ay 17 knots.

Ang electric power system ng alternating current 380 V, 50 Hz ay pinalakas ng dalawang DG-200 diesel generator na may kapasidad na 200 kW bawat isa na may 7D12 diesel engine.

Ang armament ng mga barko ay binubuo ng:

Mula sa 1 twin 57-mm AK-725 universal turret gun mount na may haba ng bariles na 75 calibers. Ang gun mount ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko. Ang turret ay walang armored at gawa sa duralumin na 6 mm ang kapal na may panloob na ibabaw na natatakpan ng polyurethane foam upang maiwasan ang fogging. Ang rate ng apoy ng AU ay 100 rounds bawat bariles, patuloy na paglamig sa tubig dagat, unitary tape ammunition supply para sa 550 rounds bawat bariles sa turret space. Ang paglo-load ng mga bariles ay awtomatikong isinasagawa dahil sa enerhiya ng pag-urong, at ang pag-load sa receiver ay isinasagawa nang manu-mano. Kasama sa pagkalkula ang 2 tao. Ang AU sa tulong ng isang electric servo drive ESP-72 ay lumiliko sa kaliwa o kanan sa isang anggulo na hanggang 200 ° mula sa naka-stowed na posisyon, at ang vertical na anggulo ng pagturo ay mula -10 ° hanggang + 85 °. Ang paunang bilis ng projectile ay umabot sa 1020 m / s, at ang saklaw ng pagpapaputok sa isang dagat o baybayin na target ay hanggang sa 8.5 km gamit ang shipborne target detection tool at ang maximum na kisame ay hanggang sa 6.5 km. Ang AU ay may masa na 14.5 tonelada. Ang pagpuntirya ng gun mount ay awtomatikong isinasagawa at semi-awtomatikong gamit ang remote control. Para sa awtomatikong pagkontrol ng sunog ng 57-mm artilerya, ang isang FCS ay naka-install na pinagsama sa MR-103 Bars radar, at para sa semi-awtomatikong kontrol, isang remote control panel na may Kolonka-type na ring sight ay naka-install.
Sa 4 na single-tube 400-mm torpedo tubes OTA-40-204 na may torpedo fire control device (PUTS) "Buzzer", na matatagpuan sa mga pares, magkatabi sa isang anggulo sa gitnang eroplano. Ang tube apparatus ay nagbigay ng mas kanais-nais na microclimate para sa SET-40 homing anti-submarine torpedoes. Ang torpedo ay may bigat na warhead na 80 kg, isang bilis na 29 knots, isang hanay na hanggang 8 km, at maaaring tumama sa mga target sa lalim na hanggang 200 metro. Ang active-passive acoustic torpedo homing system sa active mode ay may response radius na 600-800 metro sa submarino.
Sa 2 rocket launcher RBU-6000 "Smerch-2" ng 212-mm caliber na may 12 barrels mula sa Burya PUSB, na matatagpuan sa bow ng hull. Ang pagbaril ay isinagawa gamit ang isa o dalawang pag-install, parehong mga single shot at volley. Ang stock ng RSL-60 depth charges ay matatagpuan sa mga cellar No. 1 at No. 2. Ang stack ng mga bariles ay ikinarga gamit ang isang malayuang kinokontrol na aparato, kung saan ang mga bomba mula sa cellar ay pinapakain ng isang espesyal na elevator. Matapos i-load ang huling bariles, ang RBU-6000 ay awtomatikong lumilipat sa mode ng gabay, at pagkatapos maubos ang lahat ng mga bomba, babalik ito sa mode ng paglo-load: ang stack ng mga bariles ay ibinaba sa isang anggulo na 90 ° at lumiliko sa paligid. i-load ang susunod na stock kasama ang heading angle. Ang RBU-6000 ay tumatanggap ng target na pagtatalaga mula sa GAS ng barko na "Hercules-2M". Ang RBU-6000 ay ginagabayan nang pahalang at patayo, at ang mga aparato sa pagmamaneho ay mga electric drive. Ang saklaw ng pag-install ay mula 300 hanggang 5800 metro, at ang lalim ng target na pagkasira ay mula 15 hanggang 450 metro. Ang radius ng mapanirang epekto sa submarino ay hanggang 7 metro. Ang rate ng apoy ng RBU-6000 ay 2.4 rounds / min., At ang bilis ng paglubog ay 11.6 m / s. Ang masa ng pag-install ay 3.1 tonelada.

Ang sistema ng pagkontrol ng sunog ng unibersal na 57-mm artilerya na "Bars-204" ay binubuo ng:

Mula sa artillery fire control device (PUAO) "Bars" na kinabibilangan ng:
- central firing machine (calculating device), na, batay sa papasok na data mula sa MP-103 Bars control radar, kinokontrol ang 1 twin 57-mm caliber installation, na nagbibigay ng data para sa pagpapaputok sa hangin, surface at coastal target, na isinasaalang-alang ang paggalaw ng barko nito.
Mga kagamitan sa proteksyon ng ingay.
Ang MR-302 "Rubka" na pangkalahatang layunin na radar ay nagsisilbing target na designation radar.
Matapos matanggap ang target na pagtatalaga, ang target ay awtomatikong kinuha upang i-escort ang MP-103 Bars firing radar.

Ang MR-103 "Bars" fire control radar ay idinisenyo upang kontrolin ang apoy ng mga automatic gun mounts (AU) na 57-mm at 76-mm caliber. Pinapayagan ka ng istasyon na subaybayan ang mga target sa ibabaw, hangin at baybayin at kontrolin ang pagpapaputok ng isang baril ng isang unibersal na 57-mm na kalibre. Radar na may antenna post, awtomatikong sinasamahan ang target sa layo na hanggang 40 km nang walang interference at 30 km kung available ang mga ito. Ang istasyon ay may isang larangan ng view sa azimuth ng 180 °, at ang pag-iilaw ng sitwasyon at ang pagmuni-muni ng kasalukuyang impormasyon ay isinasagawa sa isang tagapagpahiwatig na may isang CRT.

Ang mga barko ay nilagyan ng MR-302 Rubka general detection radar, ang Don navigation radar, ang Bizan-4B RTR radar, ang Nichrome state identification equipment, ang Hercules-2M all-round radar, at Khmel-2 infrared night vision equipment , tagahanap ng direksyon ng radyo ARP-50R.

Ang MR-302 Rubka general detection radar ay idinisenyo upang makita ang mga target sa hangin, pang-ibabaw at baybayin, gayundin upang mag-isyu ng pagtatalaga ng target sa mga armas ng artilerya. Ang decimeter wave station ay gumagana sa active at passive mode. Ang poste ng antenna na matatagpuan sa tuktok ng foremast ay nagbigay ng mga aktibong target na detection ("A"), passive target detection ("P") mode. Ang radar ay all-weather at maaaring patakbuhin sa iba't ibang klimatiko zone. Sa aktibong mode, ang hanay ng pagtuklas ng isang target sa ibabaw ay hanggang 25 km. Sa passive mode, ang istasyon ay nagbibigay ng detection ng radiation mula sa operating transmitters, depende sa taas, frequency range at kapangyarihan ng electronic equipment hanggang sa 98 km.

Ang Don navigation radar ng 3-cm wavelength range ay nilayon upang maipaliwanag ang sitwasyon ng nabigasyon at malutas ang mga problema sa nabigasyon at ginawang posible upang matukoy, na may isang pabilog na view, ang hanay sa isang cruiser-type na target hanggang sa 25 km at sa isang hangin. target hanggang 50 km. Ang radar antenna post ay matatagpuan sa palo.

Ang radio-technical reconnaissance radar (RTR) "Bizan-4B" ay ginamit upang makita ang mga radar ng kaaway. Ang istasyon ng centimeter-range ay may detection range na 25 km at tuloy-tuloy na operating time na 48 oras. Ang oras ng paghahanda ng istasyon para sa operasyon ay 90 segundo.

Ang sistema ng pagkakakilanlan ng estado ay kinakatawan ng dalawang RAS - ang interogator na "Nickel" at ang sumasagot na "Khrom". Pinahihintulutan ng RAS "Nichrom" ang pagkilala sa mga target sa ibabaw at hangin upang matukoy ang kanilang pag-aari sa kanilang mga armadong pwersa. Ang mga antenna ay matatagpuan sa palo.

GAS all-round view na "Hercules-2M" na may wing antenna na matatagpuan sa lifting and lowering device (POA), na nagpapatakbo sa echo at noise direction finding mode at nagbigay ng target na pagtatalaga sa torpedo at jet-bombing na mga armas. Ang GAS ay may kakayahang makita ang isang submarine na naglalayag sa periscope depth kapag nag-echo ng direksyon sa isang distansya - walang data para sa paghahanap ng direksyon ng ingay hanggang sa 18 km, at mga torpedo sa layo - walang data.

Ang Khmel-2 infrared night vision equipment ay naging posible na magsagawa ng lihim na komunikasyon sa gabi, na ang mga barko ay ganap na nagdilim, pati na rin ang pagmasdan at paghahanap ng mga infrared na ilaw. Ang oras ng tuluy-tuloy na operasyon ng device ay 20 oras, ang hanay ng paghahanap ng direksyon ay hanggang 3.7 km, at ang pagtukoy ng distansya ay hanggang 750 metro. Ang sistema ay pinapatakbo mula sa isang 27 V DC network.

Ang ARP-50R radio direction finder ay idinisenyo upang matukoy ang lokasyon sa pamamagitan ng mga radio beacon sa gabi at sa mahinang visibility. Ang antenna (frame) ng tagahanap ng direksyon ng radyo ay inilagay sa palo. Ang tagahanap ng direksyon ay nagtrabaho sa hanay ng mahaba at katamtamang alon.

Ang guideline service life ng Project 204 ships ay 20 taon.

Ang mga barko ay itinayo sa pabrika #340 Krasny Metallist sa Zelenodolsk (31), sa pabrika #532 sa Kerch (24) at sa pabrika #876 sa Khabarovsk (11).

Ang nangungunang MPK-15 ay pumasok sa serbisyo kasama ang Black Sea Fleet noong Disyembre 1960.

Taktikal at teknikal na proyekto ng data 204 Pag-alis: karaniwang 440 tonelada, buong 555 tonelada Pinakamataas na haba: 58.6 metroHaba ayon sa waterline ng disenyo: 55.5 metroLapad sa waterline ng disenyo: 7.85 metro

Pinakamataas na lapad:	8.13 metro
Taas ng gilid ng ilong:	7.1 metro
Taas ng board sa gitna ng mga barko:	3.68 metro
Taas ng board sa hulihan:	4.25 metro
Draft sa katawan ng barko sa ilong:	2.5 metro
Power point:	2 M-504A diesel na may 4,750 hp bawat isa, 2 GTK D-2B 15,000 hp bawat isa 2 FSH propeller, 2 timon
Kuryente sistema:	2 diesel generator DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
Bilis ng paglalakbay:	gross 35 knots, economic 14 knots
saklaw ng paglalakbay:	2000 milya sa 14 knots
Karapat-dapat sa dagat:	hanggang 5 puntos para sa paggamit ng mga armas
Autonomy:	7 gabi
Armament:	.
artilerya:	1x2 57-mm AK-725 assault rifle mula sa MR-103 "Bars" radar
torpedo:	4x1 400-mm TA OTA-40-204 mula sa PUTS "Zummer"
anti-submarine:	2 RBU-6000 "Smerch-2" bombers mula sa Burya PSB
hydroacoustic:	1 GAS all-round view na "Hercules-2M"
elektronikong digmaan:	1 radar RTR "Bizan-4B"
engineering ng radyo:	1 radar MR-302 "Rubka", kagamitan "Hmel-2", kagamitan sa pagkakakilanlan ng estado na "Nichrome".
nabigasyon:	1 navigation radar "Don", tagahanap ng direksyon ng radyo RP-50R
kemikal:	1 VPKhR chemical reconnaissance device, mga dosimeter DP-62, gas mask IP-46
Crew:	56 na tao (4 na opisyal, 6 na midshipmen)

Sa kabuuan, ang mga anti-submarine na barko ay itinayo mula 1960 hanggang 1968 - 66 na yunit.

Noong kalagitnaan ng 50s, ang Navy ay may mga mangangaso para sa mga submarino na itinayo noong unang dekada pagkatapos ng digmaan ayon sa ilang mga proyekto. Ang mga malalaking mangangaso ay itinayo ayon sa proyektong 122bis (kabuuang pag-aalis - 325 tonelada, buong bilis - 20 buhol). Ang mga maliliit na mangangaso ay itinayo sa isang kahoy na katawan ayon sa proyektong OD - 200bis (kabuuang pag-aalis - 48.2 tonelada, buong bilis - 29 knots) at ayon sa proyekto 199 (kabuuang pag-aalis - 83 tonelada, buong bilis - 35 knots) at ayon sa isang mas advanced na proyekto isang maliit na mangangaso sa isang bakal na katawan ng barko, proyekto 201 (buong displacement - 185 - 192 tonelada, buong bilis - 28 knots). Ang pinakamalalaking pagbabago nito ay ang mga proyektong 201M at 201T. Sa kabuuan, sa tatlong shipyards, Zelenodolsk, Kerch at Khabarovsk, sa panahon mula 1955 hanggang 1968, humigit-kumulang 160 na yunit ng proyekto ang itinayo. Nang maglaon, sa pagpapakilala ng isang bagong klasipikasyon, ang maliliit na mangangaso sa ilalim ng tubig ay nakilala bilang mga bangkang anti-submarino. Ang mga nakalistang barko ay idinisenyo upang lumaban sa mga lugar sa baybayin na may mga diesel-electric na submarino na may mababang bilis. Tinukoy ng mga pangyayaring ito ang mga kinakailangan para sa mga kakayahan sa paghahanap, ang komposisyon ng mga armas at ang mga taktikal at teknikal na elemento ng mga mangangaso sa pangkalahatan. Kasabay nito, ang sandata ay pangunahing binubuo ng mga depth charge na ibinagsak sa isang submarino mula sa isang mangangaso na matatagpuan sa itaas nito.
Ang sitwasyon ay nagbago sa pagdating ng US Navy, at pagkatapos ay ang UK at France, ang malamang na mga kalaban ng USSR, nuclear submarines na may pangmatagalang bilis sa ilalim ng dagat na 20 o higit pang mga buhol. Ang paggamit ng labanan sa mga proyekto sa itaas ng mga mangangaso ay naging hindi epektibo. Sa pagsasaalang-alang na ito, nagsimula ang pagbuo ng mas advanced na paraan ng paglaban sa mga submarino, at una sa lahat, ang mga istasyon ng sonar at mga rapid-fire multi-barreled jet bomber na may kakayahang makita at tamaan ang mga submarino na may mga volley ng depth charges bago ang kurso ng barko. Ang mga paraan ng labanan ay ipinatupad sa isang bagong proyekto ng isang maliit na anti-submarine ship na pinalitan ang maliliit na mangangaso ng submarino noong unang dekada pagkatapos ng digmaan.
Ang taktikal at teknikal na pagtatalaga (TTZ) para sa disenyo ng isang maliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 ay naaprubahan noong Abril 10, 1956. Ang mga barko ng TTZ ay inilaan upang labanan sa mga lugar sa baybayin na may mga submarino ng kaaway na may bilis sa ilalim ng tubig na higit sa 30 buhol. Ang TTZ ay inisyu ng TsKB - 340 (mamaya Zelenodolsk design bureau), na dati nang nagdisenyo ng malaki (proyekto 122bis) at maliit (mga proyektong OD - 200bis, 199 at 201) mga mangangaso ng submarino. Ang proyekto ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si Kunakhovich A.V. Ang pangunahing tagamasid mula sa Navy ay si Captain 2nd Rank Kondratenko N.D. Ang mga draft at teknikal na proyekto ay binuo noong 1956 - 1957. Ang teknikal na proyekto ay naaprubahan noong Marso 18, 1958. Dapat tandaan na isang taon na mas maaga, noong 1955, ang parehong Central Design Bureau ay nakatanggap ng TTZ para sa pagbuo ng isang proyektong anti-submarine na barko ng proyekto 159, na nilayon upang palitan ang malalaking mangangaso ng project 122bis at gamitin sa mga lugar na mas malayo sa baybayin nito sa open sea. Ang pag-unlad ng proyekto ay isinagawa sa ilalim ng gabay ng parehong punong taga-disenyo, ang pagmamasid mula sa Navy ay isinasagawa ng parehong tao. Ang teknikal na disenyo ng patrol ship ay naaprubahan kasama ang disenyo ng isang maliit na anti-submarine ship noong Marso 18, 1958. Sa mga tuntunin ng arkitektura ng katawan ng barko, ang lokasyon ng tirahan at mga lugar ng serbisyo, ang parehong mga proyekto ay medyo umuulit sa bawat isa. Ang Project 159 na mga barko ay itinayo sa halos parehong mga pabrika at sa parehong yugto ng panahon.
Ang arkitektura, disenyo ng katawan ng barko, kung ihahambing sa proyekto 201 anti-submarine boat, sa katunayan, ay hindi sumailalim sa anumang mga espesyal na pagbabago. Ang pagsasaayos ng add-in ay halos pareho sa parehong mga proyekto. Kasabay nito, ang isang katangian na "umbok" ay lumitaw sa popa, kung saan ang mga barko ng proyekto ay binansagan na "humpback" sa mga armada, kung saan matatagpuan ang mga gas turbine compressor at ang kanilang mga air intake. Sa katawan ng barko, ginamit ang aluminum-magnesium alloys (AMG) sa malalaking dami upang mabawasan ang displacement. Kahit na protektahan ang mga tauhan mula sa mga bala at shrapnel, ang GKP at ang wheelhouse ay gawa sa AMG alloy na 15 mm ang kapal. Tulad ng ipinakita ng oras, ang AMG alloy ay may posibilidad sa paglipas ng panahon sa tuluy-tuloy na exfoliating corrosion, na nangangailangan ng malaking halaga ng trabaho gamit ang argon welding. Ang kabuuang pag-aalis ng barko ay 555 tonelada, ang mga pangunahing sukat ay: ang maximum na haba ay 58.6 m, ang lapad ay 8.13 m, ang average na draft ay 2.8 m.
Upang malutas ang mga problema ng anti-submarine defense (ASD), 4 na single-tube 400 mm torpedo tubes para sa anti-submarine torpedoes ang na-install sa barko, dalawang RBU-2500 rocket launcher (na-install lamang sila sa unang dalawang order), sa mga serial ship ay pinalitan ito ng dalawang RBU-6000, na may isang margin bomb, mga sistema ng mga control device para sa torpedo at pagpapaputok ng bomba, isang hydroacoustic station ng circular view na "Hercules - 2M" na may lifting at lowering antenna. Dapat pansinin na ang mga multi-barreled bombers, reactive depth charges para sa kanila at mga control system, pinagsama sa mga complex, na inilagay sa serbisyo noong 1962 - 1964, ay higit na mataas sa mga katangian ng labanan kaysa sa mga pag-install ng isang katulad na layunin na ginamit sa mga dayuhang fleet. Para sa pagtatanggol sa sarili ng barko mula sa isang air enemy at mga bangka, isang dalawang-gun na 57 mm AK-725 artillery mount ang na-install, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko, na may SU MR-103 Bars radar control system. Ang AK-725 gun mount, dahil sa mataas na rate ng sunog nito - 200 rounds kada minuto bawat bariles, ay isang epektibong sandata laban sa mga bangka at mga target na mababa ang lipad. Ang lokasyon ng gun mount at ang antenna ng control system ay, siyempre, hindi matagumpay. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa busog ang lugar ay inookupahan ng RBU, at sa popa ng mga air intake ng mga gas turbine compressor. Bilang isang istasyon ng radar para sa pag-detect ng mga target sa hangin at pang-ibabaw, ginamit ang MR-302 "Rubka" radar, at ang "Bizan" radio reconnaissance station.
Ang planta ng kuryente (PP) ng barko ay binuo sa dalawang bersyon - diesel at diesel - gas turbine na may orihinal na paggamit ng isang gas turbine. Ang pangangailangang pag-iba-iba ang uri ng power plant ay dulot ng pagnanais na makahanap ng solusyon kung saan magiging minimal ang ingay ng barko kapag naghahanap ng submarino. Batay sa mga pagsasaalang-alang na ito, napili ang isang bersyon ng diesel-gas turbine, bagama't ito ay mas mahirap gamitin, na humantong sa mas malaking pagkonsumo ng gasolina, at samakatuwid ay bumaba sa hanay ng cruising at awtonomiya. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang ito ay may malubhang mga disbentaha, na, sa kasamaang-palad, ay ipinahayag na sa panahon ng operasyon. Ang teknikal na kakanyahan at disenyo ng pinagtibay na bersyon ng planta ng kuryente ay ang mga sumusunod. Sa likurang dulo ng barko, sa bawat panig sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, mayroong isang haydroliko na motor, na binubuo ng isang tubo na may mga nozzle. Ang mga tubo ay naglalaman ng mga propeller na hinimok, tulad ng sa mga conventional power plant, ng mga propeller shaft, na kung saan ay hinihimok ng mga diesel engine na matatagpuan sa silid ng makina. Sa itaas na kubyerta sa superstructure ng poop mayroong mga gas turbine compressor ng State Customs Committee), na nagbomba ng hangin na may presyon na 1.5 kg / cm2 sa mga tubo ng mga haydroliko na motor sa likod ng mga propeller. Bilang isang resulta, bilang karagdagan sa paghinto na nilikha ng mga turnilyo, isang karagdagang paghinto ay nilikha kapag ang pinaghalong gas-tubig ay lumipat sa mga nozzle. Ang unit ay maaaring gumana sa dalawang mode: sa diesel mode (operating diesel engine lang) at joint mode (operating diesel engine at gas turbine compressors). Ang two-stage hydromotor unit ay isang panimula na bagong uri ng propulsion complex. Ito ay binuo sa simula sa ilalim ng gabay ng isang propesor sa Kagawaran ng Physics ng Moscow Aviation Institute, kalaunan sa ilalim ng patnubay ni Ilyinsky B.K. Ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente ay ibinigay ng dalawang M504A diesel engine (mamaya M504B) na may lakas na 4,750 hp bawat isa. bawat isa, at dalawang gas turbine compressor GTK D - 2B na may kapasidad na 15,000 hp bawat isa. bawat. Kapag nagpapatakbo lamang ng mga diesel engine, ang barko ay nakabuo ng bilis na higit sa 17 knots, kasama ang magkasanib na operasyon ng GDGD at ng State Customs Committee - 35 knots. Mayroong katibayan na ang unang katawan ng barko na itinayo ng Khabarovsk Shipyard, sa mga pagsubok sa dagat sa panahon ng pag-commissioning ng Navy, ay nakabuo ng bilis na halos 41 knots. Tulad ng nabanggit na, ang pagpili ng isang napaka-komplikadong planta ng kuryente ay dahil sa ang katunayan na ito ay inaasahang makabuluhang bawasan ang sariling acoustic field ng barko at mabawasan ang pagkagambala sa pagpapatakbo ng sarili nitong hydroacoustic station (HAS). Sa kasamaang palad, hindi ito napatunayan sa pagsasanay. Dahil sa mga tampok ng disenyo ng pag-install ng hydromotor, ang mga propeller, na nasa isang stroke na 16-17 knots, ay nagsimulang gumana sa mga kondisyon ng binuo na cavitation. Pinoprotektahan ng mga tubo ng mga haydroliko na motor ang ingay lamang sa mga direksyon ng pagtawid, habang sa mga direksyon ng ehe ang ingay ng mga propeller ay hindi napatay, ito ay mahigpit na nakadirekta, at sa gayon ay binubuksan ang barko at lumilikha ng malaking pagkagambala sa pagpapatakbo ng sarili nitong GAS. Kasama nito, ang propulsion coefficient (read efficiency), na nagpapakilala sa pagiging perpekto ng hydrodynamic complex propellers - hull at kumakatawan sa ratio ng towing power sa kabuuang gross power (power of the GDGD), ng isang barko na may hydromotor installation, nakabukas. mababa at umabot ng halos 30% sa pinakamataas na bilis. Habang para sa mga high-speed na barko sa kalkuladong running mode, ito ay 60 - 70%. Batay dito, sumusunod na ang ginastos na kapangyarihan ay magiging sapat upang lumipat sa mas mataas na bilis kahit na sa karaniwang DEU scheme. Sa hinaharap, dapat tandaan na ang planta ng kuryente ay naging sobrang kumplikado at hindi maaasahan sa operasyon. Sa paglipas ng panahon, ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng GTK sa mga barko. Ang mga propeller loading pipe na tumatakbo sa buong silid ng makina ay nawasak ng kaagnasan, ang kanilang kapalit ay nauugnay sa isang malaking halaga ng kaugnay na trabaho, kaya sila ay na-muffled, at bilang isang resulta, ang bilis sa bersyon ng diesel ay bumaba sa 10 - 12 buhol. Angkop na tandaan na ang parehong Zelenodolsk Design Bureau at sa paligid ng parehong panahon na may parehong bersyon ng hydro-motor installation, sa sarili nitong inisyatiba, ay bumuo ng isang bersyon ng modernisasyon ng mga patrol ship ng proyekto 159, na nakatanggap ng pag-apruba, at pagkatapos ay ang pag-apruba ng teknikal na proyekto. Ganito lumitaw ang proyekto 35. Walang mga barko ng proyektong ito sa Pacific Fleet. Kasama sa electric power plant ng barko ang dalawang diesel generator (~ 380V, 50 Hz) na may kabuuang kapasidad na 400 kW (2x200 kW na may 7D12 diesel engine).

Ang pangunahing disenyo ng mga taktikal at teknikal na elemento:

Pag-alis: pamantayan - 440 tonelada, puno - 555 tonelada

Mga pangunahing sukat: maximum na haba - 58.6 m, maximum na lapad - 8.13 m, average na draft
na may ganap na pag-aalis - 2.8 m.

Uri at kapangyarihan ng planta ng kuryente: two-shaft, diesel-gas turbine, 2xGD M504A (B), na may kapasidad na 4750l.s.
bawat isa, na-rate ang bilis ng pag-ikot ng pangunahing makina - 2,000 rpm, 2 x gas turbine
(gas turbine compressor) D - 2B na may kapasidad na 15,000 hp bawat isa. bawat,
ang kabuuang lakas ng power plant ay 39,500 hp, fixed-pitch propellers.
Kuryentesistema:

2xDG (7D12), 200 kW bawat isa, kabuuang kapangyarihan 400 kW.

Bilis: buong freewheel kapag nagtatrabaho nang magkasama GDGD at turbocharger

Ditch - 35 knots;
buong libreng gulong sa GDGD - 17.5 knots;
labanan ang ekonomiya - 14 knots.

Mga stock: gasolina - ? tonelada;
langis ng motor - ? tonelada;
Inuming Tubig - ? tonelada;
tubig sa boiler - ? tonelada.

Cruising range: 2500 milya sa bilis na 14 knots;
1500 milya sa 17.5 knots.

Karapatdapat sa dagat: ?.

Autonomy: 7 araw.

Armament
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", magnetic compass "UKPM - M1", log MGL -?, echo sounder
NEL - ?, radio direction finder ARP - 50R, computing device MVU-2

(sa panahon ng buhay ng barko, na-install ang mga bagong paraan ng pag-navigate

Mga Armament: mga tagapagpahiwatig ng receiver tulad ng KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satellite navigation equipment gaya ng "Schooner", ADK-3, atbp.)

Artilerya: 1x2 57mm twin automated artillery mounts
AK-725 na may remote control mula sa radar system SU MR-103 "Mga Bar"

Anti-submarine: 2 RBU - 6000 bombers

Torpedo: 4 x 1400 mm torpedo tubes.

Mga pasilidad sa komunikasyon: Shortwave transmitter, receiver, VHF station, ZAS equipment,

All-wave receiver "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (sa panahon ng serbisyo

Ang barko ay nilagyan ng mas advanced na paraan ng komunikasyon)

Radio engineering: radar "Bizan", kagamitan ng sistema ng pagkakakilanlan "Nichrom", infrared

Mga kagamitan sa pangitain sa gabi "Hmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hydroacoustic: GAS "Hercules - 2M".

Mga sandata ng kemikal:
chemical reconnaissance device VPKhR
dosimetric control device DP-62.
aparatong pangkontrol ng radiation-kemikal
para sa mga emergency na partido gas mask IP-46
mga kemikal na kit KZI-2
backpack decontamination device
SF-4 na pulbos - 6 kg
pag-filter ng mga gas mask para sa l / s - 110%
smoke bomb DShM-60 -4pcs.

Crew: 54 katao (kabilang ang 5 opisyal).

Ang direktiba ng buhay ng serbisyo ng Project 204 na mga barko ay 20 taon;

Ang pagtatayo ng mga barko ng proyekto 204 ay na-deploy sa tatlong shipyards: Zelenodolsk Shipyard na pinangalanan. Gorky (Zelenodolsk, na matatagpuan sa Volga malapit sa Kazan), ang Kerch shipyard (mamaya ang Shipyard "Zaliv"). Dalawang lead ship ang inilapag sa Zelenodolsk Shipyard noong Nobyembre 26, 1958 at ang Kerch Shipyard noong Enero 17, 1959, na inilunsad noong Marso 30 at Hulyo 27, 1960, ayon sa pagkakabanggit, at inihatid sa Navy noong Disyembre 29 at 31, 1960. Sa kabila ng mga pagsubok ng estado ng mga pagkukulang ng proyekto, napagpasyahan na itayo ang mga barko ng proyekto sa isang malaking serye. Sa kabuuan, sa tatlong CVD mula 1960 hanggang 1968. 63 mga yunit ng Project 204 na mga barko ang itinayo. Sa mga ito, 31 na mga yunit ang itinayo sa Zelenodolsk Shipyard, 21 sa Kerch Shipyard, 11 sa Khabarovsk Shipyard (17% ng buong serye). Ang mga barkong itinayo sa unang dalawang CVD ay kasama sa Northern, Baltic at Black Sea Fleets. Nang maglaon, mula sa armada, 3 yunit ng mga barko ng proyekto ang inilipat sa Romanian Navy noong 1970, at 3 yunit - noong 1975 sa Bulgarian Navy.
Sa planta ng paggawa ng barko ng Khabarovsk, 11 yunit ng mga barko ang itinayo.

Hindi lahat ng Project 204 na maliliit na anti-submarine na barko ay nakapagsilbi sa itinatag na 20-taong buhay ng serbisyo sa fleet. Ang MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 ay nagsilbi sa loob ng 20 at kaunti pang taon. Ang MPK-111, na nagsilbi sa Navy sa loob ng 22 taon, ay may pinakamahabang buhay ng serbisyo. Ang dahilan para sa maagang "pagtapon" ng mga barkong ito, siyempre, ay ang kanilang teknikal na kondisyon. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng bagong proyekto 1124 Albatros anti-submarine ships ay puspusan.

Panitikan:

Burov V.N., "Domestic shipbuilding sa ika-3 siglo ng kasaysayan nito", 1995, St. Petersburg,
"Paggawa ng barko";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Ang Navy ng USSR 1945-1991", 1996, St. Petersburg,
Makasaysayang Maritime Society;
- "History of domestic shipbuilding", volume 5 "Shipbuilding in the post-war period 1946-
1991, 1996, St. Petersburg, Paggawa ng Barko

Ang pagpili ng materyal ay isinagawa ng kapitan ng 1st ranggo ng reserbang Yangaev M.Sh.

Dinagdagan ng kapitan ng ika-2 ranggo ng reserbang Kamardin A.I

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Mga Tala:

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO