Ang pilotong Amerikano ay binaril sa ibabaw ng USSR. Ang nagambalang paglipad ni Harry Powers

Francis Gary Powers

Francis Gary Powers

Mayo 1, 1960. May Day demonstration sa Moscow. Sa podium ng Mausoleum ay si Nikita Sergeevich Khrushchev. Siya ay may hindi pangkaraniwang madilim na mukha. Ang mga marshal at heneral na nakatayo sa kanyang kanan ay nag-aalalang nagbubulungan tungkol sa isang bagay. At biglang may lumapit kay Khrushchev at may sinabi sa kanyang tainga. At pagkatapos ay nagbabago ang lahat. Napangiti si Nikita Sergeevich at nagsimulang masayang iwagayway ang kanyang kamay sa mga taong naglalakad sa mga haligi. Nag-relax din ang mga heneral...

Ngunit ang katotohanan ay sinabi kay Khrushchev: "Ang eroplano ay binaril!" Ito ay tungkol sa isang American U-2 reconnaissance aircraft na tumawid sa southern border ng USSR at lumipad patungo sa Norway sa taas na higit sa dalawampung kilometro. Siya ay binaril malapit sa Sverdlovsk. Hindi namin gawain na talakayin kung paano ito nangyari: ayon sa opisyal na bersyon, binaril siya ng isang misil na pinaputok ng dibisyon ng Kapitan N. Voronov; ayon sa isa pang hindi opisyal na bersyon, binaril siya ng piloto na si Igor Mentyukov, piloting ang Su-9 interceptor fighter, na sa oras na iyon ay tinatawag na T -3. Hayaang alamin ito ng mga istoryador at espesyalista. Interesado kami sa U-2 spy plane at sa pilot nito.

Ang reconnaissance aircraft, na ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Dulles, ay may hindi pangkaraniwang hitsura: 15 metro lamang ang haba na may wingspan na 25 metro, at ang kanilang ibabaw ay umabot ng hanggang 56 metro kuwadrado. metro. Ito ay isang uri ng hybrid ng isang single-seat fighter at isang glider. Ang katawan ay natatakpan ng isang espesyal na enamel, na nagpahirap sa mga radar na makita ang sasakyang panghimpapawid. Ito ay nakarehistro bilang isang pasilidad ng pagsasaliksik ng sibilyan na pag-aari ng NASA.

Nilikha noong 1955, sinimulan ng U-2 ang sistematikong reconnaissance flight sa teritoryo ng Sobyet. Ngunit, lumilipad sa taas na dalawampu't dalawampu't dalawang kilometro, hindi ito naa-access sa mga anti-aircraft missiles. Noong Abril 9, 1960, ang isa sa mga U-2 ay lumipad nang walang parusa sa teritoryo ng Sobyet mula Norway hanggang Iran, na kinukunan ang Kapustin Yar, Baikonur, at isa pang lugar ng pagsubok ng missile. Ngunit hindi nila siya maibaba.

Ang bagong flight, na naka-iskedyul para sa Mayo 1, 1960, ay ipinagkatiwala sa isang bihasang piloto, ang opisyal ng CIA na si Francis Gary Powers. Siya ay isinilang sa Kentucky, ang anak ng isang shoemaker, at naging interesado sa aviation mula sa murang edad. Siya ay isang matapang, maparaan at napaka maaasahang piloto.

Noong Mayo 1, kinailangan niyang lumipad mula sa paliparan sa Peshawar (Pakistan) sa pamamagitan ng rehiyon ng Sverdlovsk hanggang Norway. Binigyan siya, gaya ng nakaugalian, ng isang pakete ng "panunuhol", na naglalaman ng pito at kalahating libong rubles, lire, franc, mga selyo, dalawang pares ng gintong relo at dalawang singsing ng babae. Nakatanggap din siya ng isa pa, espesyal na item - sa isang maliit na kahon ay may isang karayom na may lason "kung sakali."

Sa 5 oras 56 minuto ang eroplano ay nakarating sa hangganan ng Sobyet, pagkatapos nito ay ipinagbabawal na gumamit ng radyo. Ang mga kagamitan sa photographic ay gumana nang tahimik, at ang mga magnetic tape machine ay nagpapatakbo. Ang eroplano ay tumawid sa Aral Sea, umikot sa top-secret facility na Chelyabinsk-40 at binaril noong 8:55 am oras ng Moscow sa lugar ng Sverdlovsk. Sa pamamagitan man ng rocket o eroplano - sa kasong ito ay hindi mahalaga. Ang mahalaga ay nang magsimulang bumagsak ang eroplano at halos limang kilometro na ang natitira sa lupa, nagawa ni Powers na tumalon palabas ng sasakyan. Dahil sa disenyo nito, ang U-2, na naiwan na walang piloto, ay nagplano at lumapag, na nakatanggap ng pinsala sa proseso.

Napagkamalan ng mga lokal na kolektibong magsasaka ang Powers bilang isang astronaut at dinala siya sa yunit ng militar ni Captain N. Voronov. Naging malinaw ang lahat doon. Ang ulat ay napunta sa Moscow, at ang masayang Nikita Sergeevich ay ngumiti sa podium ng Mausoleum.

Sa Washington, walang alam tungkol sa aktwal na nangyari, naniwala sila: nawasak ang eroplano, napatay ang piloto. Naghintay kami ng limang araw. Noong Mayo 5, sinabi ng isang tagapagsalita ng Departamento ng Estado na ang isang U-2 na sasakyang panghimpapawid na kabilang sa NASA at nagsasagawa ng meteorological research malapit sa hangganan ng Turkish-Soviet, bilang resulta ng pagkawala ng malay ng piloto dahil sa kakulangan ng oxygen, ay nawalan ng takbo at, na kontrolado ng isang autopilot, lumipad sa airspace ng Sobyet.

Ang direktor ng NASA ay gumawa ng isang katulad na pahayag, pagdaragdag ng ilang "maaaring mangyari" na mga detalye tungkol sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang misyon na ginawa nito.

At biglang, tulad ng isang bolt mula sa asul, isang mensahe mula sa Moscow: "Ang gobyerno ng Sobyet ay gumawa ng isang pahayag na ang piloto ng nahulog na eroplano ay nasa Moscow, nagbigay ng ebidensya, at na ang mga awtoridad ng Sobyet ay may materyal na katibayan ng likas na espiya ng paglipad.”

Ipinahayag ng The New York Times: “Hindi kailanman sa kasaysayan ng diplomasya na natagpuan ng gobyerno ng Amerika ang sarili sa isang mas kakatwang posisyon.”

Makalipas ang isang linggo, naka-iskedyul ang isang summit meeting sa pagitan ng presidente ng Amerika at ng punong ministro ng Sobyet.

Ang Kagawaran ng Estado ay gumawa ng isang bagong pahayag: oo, sabi nila, ang reconnaissance plane ay lumilipad, dahil si Pangulong Eisenhower, sa pag-upo sa pwesto, ay nagbigay ng mga tagubilin na gamitin ang lahat ng paraan, kabilang ang pagtagos ng sasakyang panghimpapawid sa airspace ng USSR, upang makakuha ng impormasyon. Gayunpaman, ngayon ang mga flight na ito ay huminto minsan at para sa lahat. "Tito, hindi ko na uulitin!" - ganyan ang tunog.

Ngunit sumang-ayon si Nikita Sergeevich sa isang pagpupulong kay Eisenhower sa kondisyon na humingi siya ng tawad. Hindi sila dinala ni Eisenhower, at kinansela ang summit.

Noong Agosto 17, 1960, naganap ang paglilitis ni Powers. Kabilang sa mga nanonood sa bulwagan ang kanyang mga magulang, asawa at biyenan, kasama ang dalawang doktor at tatlong abogado. Nagbigay din ng visa ang Foreign Ministry sa ilang opisyal na empleyado ng CIA. Hayaan silang manood at makinig.

Umamin ng guilty si Powers, bagama't nanindigan siya na hindi siya isang espiya, ngunit isang piloto lamang ng militar na kinuha para magsagawa ng isang misyon.

Sa panahon ng interogasyon, ipinakita ni Powers ang kanyang ruta nang detalyado sa mapa at sinabi na sa mga puntong nakasaad dito, kailangan niyang i-on ang kagamitan sa pagmamasid ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay binasa niya ang mga tagubilin na ginawa sa logbook: kung sakaling may nangyari sa eroplano at hindi niya maabot ang Bodo airfield sa Norway, kung saan naghihintay sa kanya ang mga tao mula sa 10-10 department, dapat siyang umalis kaagad sa teritoryo. ng USSR. Sinabi ni Colonel Shelton na ang anumang paliparan sa labas ng Unyong Sobyet ay angkop para sa landing.

Nang tanungin ng tagausig si Powers kung alam niya na ang paglabag sa airspace ay isang krimen, sinabi niyang hindi. Gayunpaman, inamin niya na ang kanyang flight ay nagsilbing espionage.

Sa panahon ng pagtatanong, nagbigay si Powers ng isang detalyadong ulat kung paano binaril ang kanyang eroplano, ngunit hindi malinaw sa kanyang testimonya kung siya ay binaril ng isang misayl o ibang eroplano (sa patotoo sa harap ng komite ng Senado, sinabi niya na siya ay binaril pababa. sa pamamagitan ng eroplano).

Inamin ni Powers na ang Soviet at foreign currency na natagpuan sa kanya ay bahagi ng kanyang "disaster equipment" na nilayon para suhulan ang mga lokal na residente, at ang pistola at malaking halaga ng mga bala upang siya ay makapangaso.

Dalawang daan at limampung round? Hindi ba't sobra sa pangangaso? - nagtanong ang tagausig ng isang retorika na tanong.

Pinagbantaan si Powers ng parusang kamatayan, ngunit hindi nila siya papatayin. Maaari pa rin itong magamit! Binigyan siya ng medyo maluwag na sentensiya para sa mga panahong iyon - sampung taon sa bilangguan.

Pagbalik sa Estados Unidos, ang kanyang asawang si Barbara at mga magulang ay nagsimulang magmakaawa sa pangulo na gawin ang lahat upang iligtas ang piloto na si Frankie. Ito ay kasabay ng kagustuhan ng panig ng Sobyet. Noong Pebrero 10, 1962, ang Powers ay ipinagpalit para sa Sobyet na opisyal ng intelligence na si Rudolf Abel (William Genrikhovich Fischer, tingnan ang sanaysay) na nahatulan sa Estados Unidos.

Ngunit hindi doon natapos ang mga maling pakikipagsapalaran ni Powers. Hindi nila siya mapapatawad sa hindi pagpapakamatay at pag-amin sa espiya. Ipinatawag sa Komite ng Senado ng Kongreso ng Amerika. Nagawa niyang bigyang-katwiran ang kanyang sarili doon: "Walang humiling ng pagpapakamatay mula sa akin, at kahit na umamin ako sa isang bagay, hindi ako nagsiwalat ng maraming lihim sa mga Ruso." Nagpasya ang komite: "Natupad ng Powers ang kanyang mga obligasyon sa Estados Unidos."

Noong 1970, inilathala ng Powers ang aklat na Superflight; Siya ay lumabas sa telebisyon nang higit sa isang beses. Hiniwalayan niya si Barbara, na tumanggi na ibahagi ang kanyang bayad sa halagang dalawang daan at limampung libong dolyar (natanggap niya ito para sa kanyang mga memoir), at pinakasalan si Claudia Povney, isang psychologist mula sa CIA. Nagkaroon sila ng isang anak na lalaki. Ang CIA, na kinikilala siya bilang isang empleyado, ay binayaran siya ng suweldo para sa oras na ginugol niya sa bilangguan. Ngayon ay hayagang inamin ni Powers na isa siyang intelligence officer.

Pagkatapos maging isang sibilyang piloto, lumipat si Powers sa isang helicopter, nagtrabaho sa serbisyo ng transportasyon, at kinokontrol ang trapiko sa lugar ng Los Angeles.

Noong Agosto 1, 1977, bumagsak ang kanyang helicopter. Pinatay si Powers at ang cameraman sa cabin na kasama niya. Napag-alaman sa pagsusuri na naubos na ang tangke ng gasolina ng helicopter. Hindi malinaw kung paano makakagawa ng ganoong pagkakamali ang isang bihasang piloto.

Siyempre, si Powers ay hindi isang mahusay na espiya. Nakapasok siya sa kasaysayan dahil sa iskandalo na naganap pagkatapos ng kanyang hindi matagumpay na paglipad, at dahil din sa ipinagpalit siya kay Rudolf Abel. Pero nakuha pa rin!

Noong Mayo 1, 1960, isang Lockheed U-2 reconnaissance aircraft na pina-pilot ng American pilot na si Francis Gary Powers ang binaril sa airspace ng Sobyet. Ang eroplano ay pumasok mula sa Afghanistan at binaril ng isang Soviet surface-to-air missile malapit sa Sverdlovsk. Nakaligtas si Powers, sinentensiyahan ng korte ng Sobyet ng 10 taon sa bilangguan para sa espiya, ngunit kalaunan ay ipinagpalit para sa opisyal ng paniktik ng Sobyet na si Rudolf Abel, na nakalantad sa Estados Unidos. Ang insidente ay nagdulot ng isang malakas na internasyonal na iskandalo at makabuluhang kumplikadong mga relasyon sa pagitan ng USSR at USA.

Noong kalagitnaan ng 1950s, nilikha ang U-2 high-altitude reconnaissance aircraft sa Estados Unidos. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na maaari itong lumipad sa matataas na lugar - hanggang sa 20 km pataas. Naniniwala ang mga Amerikano na sa ganoong taas ay hindi ito maa-access sa mga panlaban sa hangin ng Sobyet at hindi ito mahahanap sa USSR. Ang eroplano ay maaaring umabot sa bilis na humigit-kumulang 800 km/h. Maaari itong magdala ng malaking halaga ng kagamitan sa pagkolekta ng data, kabilang ang walong high-resolution na camera. Ang mga naturang camera ay naging posible upang masakop ang isang lugar na 4300x800 km sa isang paglipad. Sa Estados Unidos, isang buong programa ang inilunsad upang gumamit ng reconnaissance aircraft. Ang nagpasimula ng U-2 spy plane flight ay CIA Deputy Director for Covert Operations Planning Richard Bissell. Lumikha pa ang mga Amerikano ng isang espesyal na yunit, "Detatsment 10–10," na ang mga eroplano ay lumipad sa mga bansa ng Warsaw Bloc at kasama ang mga hangganan ng USSR. Sa kabuuan, ayon sa ilang data, 24 na flight ng U-2 na sasakyang panghimpapawid ang isinagawa sa teritoryo ng Unyong Sobyet bago ang 1960. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakolekta ng impormasyon tungkol sa isang malaking bilang ng mga pasilidad ng militar at pang-industriya. Isang U-2 ang unang sumalakay sa airspace ng Sobyet noong Hulyo 4, 1956. Ang reconnaissance aircraft ay lumipad mula sa isang base militar ng Amerika sa Germany at lumipad sa Moscow, Leningrad at Baltic coast. Ang katotohanan ng pagsalakay ay naitala ng Unyong Sobyet, ang USSR ay nagpadala ng isang tala ng protesta, na hinihiling na itigil ang mga flight ng reconnaissance, ngunit mula noong 1957 sila ay nagpatuloy. Gayundin, salamat sa U-2, nalaman ng katalinuhan ng Amerikano ang lokasyon ng Baikonur Cosmodrome noong 1957 nang tumpak salamat sa susunod na paglipad ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga Amerikano ay hindi tumigil doon. Noong Abril 9, 1960, lumipad ang isang spy plane sa Semipalatinsk nuclear test site, kumuha ng litrato ng atomic bomb na handa nang sumabog, at bumalik nang walang parusa. Hanggang sa katapusan ng 1959, ang USSR ay walang epektibong paraan ng pagkontra sa mga high-altitude na U-2.

Si Gary Powers ay itinuturing na pinaka may karanasan na piloto sa 10-10 squad. Mayroon na siyang 27 flight sa mga teritoryo ng Poland, East Germany, China at USSR. Noong Mayo 1, 1960, isang U-2, na piloto ng Powers, ay tumawid sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow. Nangyari ito 20 km timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR. Ang eroplano ay dapat na lumipad sa ruta: Peshawar (Pakistan) - Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk at lumapag sa Bude airfield sa Norway. Inaasahang aabot ng 9 na oras ang byahe. Sa panahong ito, ang Powers ay kailangang lumipad ng halos 6 na libong km, kung saan halos 5 libo ang nasa teritoryo ng Sobyet. Dinaanan ito ng ruta ng eroplano sa mga mahahalagang sentrong pang-industriya at mga base militar. Kung nakita ng mga panlaban sa hangin ng Sobyet, inutusan si Powers na pindutin ang pindutan ng self-destruct ng sasakyan, dahil ang U-2 ay hindi dapat matamaan ng mga Ruso sa anumang pagkakataon.
Nang magsimulang lumapit ang U-2 sa hangganan ng USSR sa timog ng Dushanbe sa taas na higit sa 19 km sa 5.36 oras ng Moscow, ang eroplano ay nakita ng mga panlaban sa hangin ng Sobyet. Pagsapit ng 8 am ang flight ay naiulat sa Ministro ng Depensa, ang Tagapangulo ng KGB, mga miyembro ng Politburo at Khrushchev. Sa oras na ito, ang Powers ay lumipad na sa Magnitogorsk, Chelyabinsk at papalapit na sa Sverdlovsk. Ang nag-iisang Su-9 interceptor fighter ay pinagsikapan upang harangin ang nanghihimasok. Ang eroplano ay hindi armado, dahil dinadala ito mula sa pabrika patungo sa yunit ng paglipad, ang piloto na si Igor Mentyukov ay nakatanggap ng isang utos na i-ram ang kaaway. Kasabay nito, si Mentyukov ay walang pagkakataon na makatakas - dahil sa pangangailangan ng madaliang paglipad, hindi siya nagsuot ng mataas na altitude compensation suit at hindi makaalis nang ligtas. Gayunpaman, nabigo ang Su-9 na makita ang U-2 ng Powers dahil sa maling gabay mula sa lupa. Bilang karagdagan, ang reconnaissance aircraft ay patuloy na nawala mula sa radar. Nang magsimulang maubos ang gasolina ng Su-9, napilitan si Mentyukov na bumalik sa paliparan.

Pagkatapos ay napagpasyahan na barilin ang U-2 gamit ang isang misayl. Maraming mga missile ang pinaputok, ngunit isa lamang sa kanila, na pinaputok mula sa S-75 air defense system, na nagresulta sa pinsala sa reconnaissance aircraft. Ito ang unang paglulunsad ng labanan ng isang rocket sa teritoryo ng USSR. Sa 8:53 a.m., ang unang missile fired ay sumabog sa likod ng eroplano ni Powers, napunit ang pakpak ng U-2 at nasira ang makina at buntot nito. Ngunit nanatiling hindi nasaktan ang piloto. Ang eroplano ay nagsimulang mahulog nang hindi mapigilan mula sa taas na higit sa 20 km. Marami pang anti-aircraft missiles ang pinaputok. Pagkatapos ay nagpasya ang Powers na tumalon sa isang altitude, ayon sa ilang mga mapagkukunan, 10 km, ayon sa iba, 5 km. Bahagya pa siyang umalis sa eroplano nang tumama ang isa pang missile sa U-2 na may direktang tama. Ang piloto ay pinamamahalaang mag-parachute nang ligtas at pinigil sa lupa ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino.
Ang Estados Unidos ay tumugon sa insidente noong Mayo 3 lamang. Inilathala ang isang ulat na noong Mayo 1, 1960, isang U-2 na sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari ng NASA ang nawala. Ang aparato ay nagsagawa umano ng meteorological research sa itaas na mga layer ng atmospera. Sinabi ng ulat na maaaring nag-crash ito sa lugar ng Lake Van ng Turkey. Hindi binanggit ng Estados Unidos na maaaring ito ay isang reconnaissance aircraft. Malinaw pa rin sa mga Amerikano ang mga dahilan at kalagayan ng pagkamatay ng eroplano. Naniniwala ang Estados Unidos na nawasak ang eroplano habang isinasagawa ang misyon. Gayunpaman, isang opisyal na pahayag mula sa USSR ang sumunod. Inihayag ni Nikita Sergeevich Khrushchev noong Mayo 7 na isang espiya ng Amerika ang binaril ng mga panlaban sa hangin ng Sobyet. Bukod dito, naiulat na buhay ang piloto. Hindi na maitatanggi ng mga Amerikano na ang eroplano ay isang reconnaissance plane. Si Eisenhower, na noon ay presidente ng Estados Unidos, ay napilitang aminin na ito ay isang reconnaissance plane, at ang mga flight sa teritoryo ng Sobyet ay nagpatuloy sa loob ng ilang taon.
Noong Agosto 17, 1960, naganap ang paglilitis ni Powers. Umamin siya ng kasalanan. Pagkaraan ng dalawang araw, sinentensiyahan siya ng 10 taon sa bilangguan. Gayunpaman, noong Pebrero 10, 1962, ipinagpalit siya para sa opisyal ng paniktik ng Sobyet na si William Fisher (Rudolf Abel). Ang palitan ay naganap sa Berlin sa Glienicke Bridge. Naghihintay din si Powers ng paglilitis sa kanyang tinubuang-bayan. Inakusahan siya ng paglabag sa mga opisyal na tagubilin at sinuri ng polygraph. Gayunpaman, napagpasyahan ng investigative at Senate commissions na siya ay inosente. Matapos ang insidente sa himpapawid sa ibabaw ng USSR, nagpatuloy siyang magtrabaho sa aviation ng militar sa loob ng maraming taon. Namatay si Powers noong Agosto 1, 1977, sa isang pag-crash ng helicopter. Kinunan ng larawan ng kanyang sasakyan ang isang sunog sa paligid ng Santa Barbara sa California. Ang isa sa mga posibleng dahilan ng sakuna ay maaaring kakulangan ng gasolina. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, posthumously iginawad si Powers ng ilang medalya at dekorasyon, kabilang ang Distinguished Flying Cross at ang Silver Star, ang pangatlo sa pinakamataas na parangal sa militar ng U.S.

Matapos ang insidente noong Mayo 1, 1960, hindi na nagsagawa ng U-2 reconnaissance flight ang Estados Unidos sa teritoryo ng Sobyet. Ang insidente ay may malubhang kahihinatnan sa pulitika, na makabuluhang nagpapalubha sa mga relasyon sa pagitan ng USSR at USA. Kaya napilitan ang pangulo ng Amerika na kanselahin ang kanyang pagbisita sa Moscow, at si Nikita Khrushchev ay hindi lumipad sa summit sa Paris, kung saan ang mga pinuno ng USSR, USA, Great Britain at France ay nagplano na talakayin ang mga isyu ng kontrol ng armas.

Noong Mayo 1, 1960, sa 04.30 oras ng Moscow, si Francis Powers, isang tatlumpung taong gulang na Amerikanong piloto, ay nag-alis ng isang U-2 na eroplano mula sa runway ng Peshawar airfield sa Pakistan at ipinadala ito sa hangganan ng Sobyet. Ito ang simula ng Operation Overflight. Ang flight ay dapat na magtatapos sa 8 oras sa layo na 6 na libong kilometro mula sa panimulang punto - sa Bodo Airport, sa Norway. Halos 5 libong kilometro ng ruta ay nasa teritoryo ng Sobyet, ang paglipad sa lahat ng oras ay naganap sa taas na hindi bababa sa 20 libong metro

Ang U-2 ay isang spy plane na nilagyan ng photographic at radio equipment, tape recorder, at radar. Ang pangunahing gawain ng Powers ay kunan ng larawan ang mga base militar sa Urals. Kinuhanan niya ng larawan ang saradong "nuclear" na lungsod ng Chelyabinsk-40. Sa layong 20 milya sa timog-silangan ng Sverdlovsk (ngayon ay Yekaterinburg), ang Powers ay nagbago ng kurso, lumiliko ng 90 degrees. Ang kanyang susunod na layunin ay Plesetsk.

Ang American spy pilot na si Francis Harry Powers, na ang Lockheed U-2 spy plane ay binaril ng isang Soviet anti-aircraft missile malapit sa Sverdlovsk. Russia, Moscow. Nobyembre 16, 1960

Ipinanganak sa Jenkins, Kentucky, ang anak ng isang minero (nang maglaon ay isang manggagawa ng sapatos). Nagtapos siya sa Milligan College malapit sa Johnson City, Tennessee.
Noong Mayo 1950, kusang-loob siyang nagpalista sa US Army, nag-aral sa Air Force School sa Greenville, Mississippi, at pagkatapos ay sa isang air force base malapit sa Phoenix, Arizona. Sa kanyang pag-aaral, lumipad siya sa T-6 at T-33 na sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa isang F-80 na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng graduation, nagsilbi siya bilang isang piloto sa iba't ibang base ng hukbong panghimpapawid ng US, na hawak ang ranggo ng unang tenyente. Lumipad sa F-84 fighter-bomber. Siya ay dapat na lumahok sa Korean War, ngunit bago ipadala sa teatro ng mga operasyon ay nagkaroon siya ng apendisitis, at pagkatapos ng kanyang paggaling, si Powers ay na-recruit ng CIA bilang isang bihasang piloto at hindi na nakarating sa Korea. Noong 1956, na may ranggo ng kapitan, umalis siya sa Air Force at nagpunta ng full-time upang magtrabaho para sa CIA, kung saan siya ay itinalaga sa U-2 spy plane program. Tulad ng patotoo ni Powers sa panahon ng pagsisiyasat, binigyan siya ng buwanang suweldo na $2,500 para sa pagsasagawa ng mga intelligence mission, habang habang naglilingkod sa US Air Force ay binabayaran siya ng $700 sa isang buwan.
Si Francis Gary Powers ay sumasailalim sa pagsasanay sa paglipad. 1956

Matapos ma-recruit upang makipagtulungan sa American intelligence, ipinadala siya upang sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa isang paliparan na matatagpuan sa disyerto ng Nevada. Sa paliparan na ito, na bahagi rin ng isang nuclear test site, sa loob ng dalawa at kalahating buwan ay pinag-aralan niya ang Lockheed U-2 high-altitude na sasakyang panghimpapawid at pinagkadalubhasaan ang kontrol ng mga kagamitan na idinisenyo upang maharang ang mga signal ng radyo at mga signal ng radar. Pinalipad ng Powers ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight sa high-altitude at long-distance na pagsasanay sa California, Texas, at hilagang Estados Unidos. Pagkatapos ng espesyal na pagsasanay, ipinadala ang Powers sa American-Turkish military air base Incirlik, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Adana. Sa mga tagubilin mula sa utos ng 10-10 unit, Powers, mula noong 1956, ay sistematikong gumawa ng mga reconnaissance flight sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid kasama ang mga hangganan ng Unyong Sobyet kasama ang Turkey, Iran at Afghanistan.
Noong Mayo 1, 1960, nagsagawa ang Powers ng isa pang paglipad sa USSR. Ang layunin ng paglipad ay kunan ng larawan ang mga pasilidad ng militar at industriya ng Unyong Sobyet at magtala ng mga signal mula sa mga istasyon ng radar ng Sobyet. Ang inilaan na ruta ng paglipad ay nagsimula sa air force base sa Peshawar, dumaan sa teritoryo ng Afghanistan, sa teritoryo ng USSR mula timog hanggang hilaga sa taas na 20,000 metro kasama ang rutang Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk at natapos sa air base ng militar sa Bodø, Norway.
Francis Gary Powers sa mga espesyal na kagamitan para sa mahabang flight sa stratosphere

Ang U-2 na piloto ng Powers ay tumawid sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow, dalawampung kilometro sa timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR, sa taas na 20 km. Sa 8:53, malapit sa Sverdlovsk, ang eroplano ay binaril ng mga surface-to-air missiles mula sa S-75 air defense system. Ang unang missile ay nagpaputok (ang pangalawa at pangatlo ay hindi umalis sa mga gabay) ng S-75 air defense system ay tumama sa U-2 malapit sa Degtyarsk, napunit ang pakpak ng eroplano ng Powers, at nasira ang seksyon ng makina at buntot. Upang matiyak ang maaasahang pagkasira, maraming mga anti-aircraft missiles ang pinaputok (kabuuang 8 missiles ang pinaputok sa araw na iyon, na hindi binanggit sa opisyal na bersyon ng mga kaganapan ng Sobyet). Bilang isang resulta, ang isang Soviet MiG-19 fighter ay aksidenteng nabaril, na lumilipad sa ibaba, na hindi maabot ang taas ng flight ng U-2. Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, si Senior Lieutenant Sergei Safronov, ay namatay at posthumously na iginawad ang Order of the Red Banner.

Bilang karagdagan, ang isang solong Su-9 ay pinaghirapan upang harangin ang nanghihimasok. Ang eroplanong ito ay dinadala mula sa pabrika patungo sa yunit at hindi nagdadala ng mga sandata, kaya ang piloto nito na si Igor Mentyukov ay nakatanggap ng utos na saktan ang kalaban (wala siyang pagkakataong makatakas - dahil sa pagmamadali ng paglipad, hindi siya nagsuot isang high-altitude compensation suit at hindi makaalis nang ligtas), gayunpaman, nabigo siyang makayanan ang gawain.
Ang U-2 ay binaril ng isang S-75 missile sa matinding saklaw habang pinaputok ang eroplano sa pagtugis. Isang non-contact detonation ng warhead ang naganap mula sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, ang seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay nawasak, ngunit ang naka-pressure na cabin kasama ang piloto ay nanatiling buo. Ang eroplano ay nagsimulang mahulog nang random mula sa taas na mahigit 20 kilometro. Ang piloto ay hindi nataranta, naghintay hanggang ang taas ay 10 libong metro at lumabas ng kotse. Pagkatapos, sa limang kilometro, ang parachute ay naisaaktibo; sa paglapag, siya ay pinigil ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino, hindi kalayuan mula sa pagkawasak ng nahulog na eroplano. Ayon sa bersyon na narinig sa panahon ng pagsubok ng Powers, ayon sa mga tagubilin, dapat niyang gamitin ang ejection seat, ngunit hindi ito ginawa, at sa taas na halos 10 km, sa mga kondisyon ng hindi maayos na pagbagsak ng kotse, nag-iisa siyang umalis sa eroplano.

...Noong Mayo 5, 1960, sa 6.00, ang populasyon ng USSR ay nagising ng pamilyar na boses ni Yuri Levitan: "Pansin, pansin! Gumagana ang lahat ng istasyon ng radyo ng Unyong Sobyet! Ipinarating namin ang pahayag ng Unang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU, Tagapangulo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, Kasamang Nikita Sergeevich Khrushchev!

Sa kanyang karaniwang hysterical na paraan, inihayag ni Khrushchev na binaril ng mga missile ng Sobyet ang isang eroplanong espiya, at kinondena ang "mga agresibong lupon ng Amerika na, sa pamamagitan ng provocation, ay nagsisikap na guluhin ang Paris summit."

Bilang tugon, ang Estados Unidos ay nagmatigas na iginiit ang siyentipikong layunin ng paglipad. Ang direktor ng NASA ay gumawa ng isang pahayag: "Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng U-2, na mula noong 1956 ay nakikibahagi sa siyentipikong pananaliksik sa matataas na layer ng atmospera, mga kondisyon ng panahon at direksyon ng hangin, ay nawala habang lumilipad sa teritoryo ng Turko sa lugar. ng Lake Van. Isang minuto bago ang pagkawala, pinamamahalaang ng piloto sa radyo na siya ay nakakaranas ng kakulangan ng oxygen.

Noong Mayo 6, muling nagsalita si Khrushchev sa radyo. Sa pagkakataong ito, sinabi niya na "ang piloto ay masigla at hindi umuuga sa bangka." Idinagdag niya na sinadya niyang tumahimik tungkol dito, dahil kung hindi, ang mga Amerikano ay "ay gagawa muli ng ilang uri ng pabula."

Kasunod ng mga akusasyon sa radyo ni Khrushchev, ang White House ay nakatanggap ng opisyal na pahayag mula sa Kremlin, na ikinagulat ng administrasyong Amerikano: "Ang pamahalaang Sobyet sa isang pulong ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR ay gumawa ng pahayag na ang piloto ng nahulog na eroplano ay nasa Moscow. .. Si Harry Powers ay nagbigay ng kumpletong testimonya... Ang mga awtoridad ng Sobyet ay mayroong hindi maikakaila na katibayan ng likas na espiya ng paglipad..."

Mga labi ng nahulog na eroplano

Exhibition ng mga labi ng pinabagsak na American U-2 spy plane. Central Park of Culture and Leisure na pinangalanang Gorky. Russia Moscow

Ipinakita sa Khrushchev ang pagkasira ng isang nahulog na U-2

Si Khrushchev ay bumibisita sa eksibisyon

Mga attache ng militar ng mga dayuhang embahada sa eksibisyon ng mga labi ng American U-2 spy plane, binaril noong Mayo 1, 1960 malapit sa Sverdlovsk (ngayon ay Yekaterinburg). Central Park of Culture and Leisure na pinangalanang Gorky. Russia Moscow

Isa sa mga bahagi ng isang awtomatikong radio compass

Mga lente ng aerial camera na naka-mount sa isang eroplano

Ang makina ng pinabagsak na American Lockheed U-2 aircraft, na pinalipad ng spy pilot na si Francis Gary Powers, na nakadisplay sa Gorky Park. Russia, Moscow

Pera at mga bagay na panunuhol ay ibinibigay kay Francis Gary Powers

Mga kagamitan sa paniktik ng Amerikano

...Noong Mayo 16, 1960, dumating si Khrushchev sa Paris, ngunit tumanggi na makibahagi sa kumperensya, dahil hindi humingi ng paumanhin sa publiko si Eisenhower para sa paglipad ng pirata ng U-2. Siyempre, nakansela ang pagbisita ng presidente ng Amerika sa Moscow.

Noong Agosto 17, 1960, nagsimula ang pagsubok ng Powers sa Moscow sa Hall of Columns ng House of Unions. Ang panig ng Amerikano, bilang karagdagan sa abogado, ay kinatawan ng makaranasang reporter ng CBS na si Sam Jaffe. Bago umalis patungo sa USSR, siya, ang asawa ng piloto at ang kanyang ama ay binilinan sa punong-tanggapan ng CIA.

Sa panahon ng paglilitis, nanatili silang magkasama at narinig si Powers, na umalis sa silid ng hukuman, na tahimik na nagsabi: "Huwag kang maniwala, ama, na isang missile ang tumama sa akin. Nabangga ako ng eroplano, nakita ko mismo ng mga mata ko.” Ngunit isa lamang - Jaff - nakalakip na kahulugan sa pariralang itinapon sa pagpasa. Iminungkahi ng propesyonal na likas na hilig: sa likod ng mga salitang ito ay may isang lihim.

Pagbalik sa Estados Unidos, sinimulan ni Sam Jaffe na siyasatin ang mga sanhi at kalagayan ng pagkabigo ng misyon ng espiya ni Powers, ngunit ang kamatayan ay humadlang sa kanya sa pagkumpleto ng bagay.

Ang asawa ng isang Amerikanong piloto ay dumating sa Moscow

Dumating sa Moscow ang mga miyembro ng pamilya Powers

Mga miyembro ng pamilya Powers sa labas ng American Embassy

Ang ina ni Barbara Powers, ang American Consul na si Richard Snyder, ang mga magulang ng piloto, si Barbara, ang asawa ni Powers sa panahon ng paglilitis

Ang mag-asawang Powers, mga magulang ng isang Amerikanong piloto

Oliver Powers, ama ng isang Amerikanong piloto na inakusahan ng espiya para sa mga Sobyet

Nakipag-usap si Oliver Powers sa kaibigan ng pamilya na si Saul Curry at isang hindi kilalang opisyal ng Sobyet

Ang korte kung saan ginanap ang paglilitis

Francis Gary Powers sa telebisyon ng Sobyet sa araw na nagsimula ang paglilitis

Ang mga magulang ng isang Amerikanong piloto ay nagre-relax sa isang silid ng hotel habang nagpapahinga sa proseso ng espiya.

Mga taong malapit sa gusali kung saan naganap ang paglilitis sa pilotong Amerikano

Muscovite sa kalye sa panahon ng paglilitis ng isang Amerikanong piloto

Si Oliver Powers sa isang press conference ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may kahilingan na patawarin ang kanyang anak

The Powers sa kanilang hotel room pagkatapos ng press conference

...Noong Agosto 19, inihayag ang sentensiya: 10 taon sa bilangguan. Gayunpaman, noong Pebrero 10, 1962, ipinagpalit si Powers at ang dalawa pang Amerikanong espiya sa Berlin para sa aming intelligence officer na si Rudolf Abel, na nakakulong sa Estados Unidos.

Sa kanyang pagbabalik, si Powers ay sumailalim sa nakakapanghinang interogasyon ng CIA. May mga pinuno ng departamento na humiling na buksan ang isang kasong kriminal laban sa kanya dahil sa hindi paggamit ng makamandag na karayom at "nagsalita ng maraming hindi kinakailangang bagay sa korte." At kahit na iginawad ng CIA ang Powers ng medalya noong 1963, gayunpaman ay dumanas siya ng kaparusahan: maaga siyang pinaalis mula sa Air Force. Nang maglaon, nakakuha siya ng trabaho bilang piloto ng helicopter ng pulisya ng trapiko. Noong Mayo 1, 1977, namatay siya sa linya ng tungkulin.

Si Francis Gary Powers ay may hawak na modelo ng U-2 bago tumestigo sa Senate Armed Services Committee noong Pebrero 10, 1962.

Si Francis Gary Powers ay tumestigo sa harap ng komite ng Senado.

Ang Powers ay patuloy na nagtatrabaho sa aviation ng militar, ngunit walang impormasyon tungkol sa kanyang karagdagang pakikipagtulungan sa katalinuhan. Sa pagitan ng 1963 at 1970, nagtrabaho si Powers para sa Lockheed bilang test pilot. Noong 1970, co-authored niya ang aklat na Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Ang bulung-bulungan ay nagdulot ng pagpapaalis sa kanya sa Lockheed dahil sa negatibong impormasyon tungkol sa CIA sa aklat.
Aircraft designer K. Johnson at G. Powers sa harap ng U-2

Pagkatapos ay naging komentarista siya sa radyo para sa KGIL at pagkatapos ay isang piloto ng helicopter para sa KNBC sa Los Angeles. Noong Agosto 1, 1977, namatay siya sa isang pag-crash ng helicopter habang pabalik mula sa pagkuha ng sunog sa lugar ng Santa Barbara. Ang posibleng dahilan ng pag-crash ay kakulangan ng gasolina. Kasama ni Powers, namatay ang cameraman ng telebisyon na si George Spears. Inilibing sa Arlington Cemetery.
Sa kabila ng kabiguan ng kanyang sikat na reconnaissance flight, ang Powers ay iginawad sa posthumously para dito noong 2000. (nakatanggap ng Prisoner of War Medal, Distinguished Service Cross, National Defense Commemorative Medal). Noong Hunyo 12, 2012, ipinakita ni U.S. Air Force Chief of Staff General Norton Schwartz ang apo at apo ni Powers ng Silver Star, ang pangatlo sa pinakamataas na parangal ng militar ng U.S., para sa "matatag na pagtanggi sa lahat ng mga pagtatangka upang makakuha ng mahalagang impormasyon sa pagtatanggol o upang mapagsamantalahan para sa layunin ng propaganda." »

Amerikanong piloto na lumipad ng mga reconnaissance mission noong 1950s. Binaril sa USSR noong 1960, na humantong sa isang krisis sa relasyong Sobyet-Amerikano.

Ipinanganak sa Jenkins, Kentucky, ang anak ng isang minero (nang maglaon ay isang manggagawa ng sapatos). Nagtapos siya sa Milligan College malapit sa Johnson City, Tennessee.

Noong Mayo 1950, kusang-loob siyang nagpalista sa US Army, nag-aral sa Air Force School sa Greenville, Mississippi, at pagkatapos ay sa isang air force base malapit sa Phoenix, Arizona. Sa panahon ng kanyang pag-aaral, lumipad siya sa T-6 at T-33 na sasakyang panghimpapawid, gayundin sa isang sasakyang panghimpapawid ng F-80. Pagkatapos makapagtapos sa paaralan, nagsilbi siyang piloto sa iba't ibang base ng hukbong panghimpapawid ng US, na nasa ranggo ng unang tenyente. . Lumipad sa F-84 fighter-bomber. Siya ay dapat na lumahok sa Korean War, ngunit bago ipadala sa teatro ng mga operasyon ay nagkaroon siya ng apendisitis, at pagkatapos ng kanyang paggaling, si Powers ay na-recruit ng CIA bilang isang bihasang piloto at hindi na nakarating sa Korea. Noong 1956, na may ranggo ng kapitan, umalis siya sa Air Force at nagpunta ng full-time upang magtrabaho para sa CIA, kung saan siya ay kasangkot sa U-2 spy plane program. Tulad ng patotoo ni Powers sa panahon ng pagsisiyasat, binigyan siya ng buwanang suweldo na $2,500 para sa pagsasagawa ng mga intelligence mission, habang habang naglilingkod sa US Air Force ay binabayaran siya ng $700 sa isang buwan.

Matapos ma-recruit upang makipagtulungan sa American intelligence, ipinadala siya upang sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa isang paliparan na matatagpuan sa disyerto ng Nevada. Sa paliparan na ito, na bahagi rin ng isang nuclear test site, sa loob ng dalawa at kalahating buwan ay pinag-aralan niya ang Lockheed U-2 high-altitude na sasakyang panghimpapawid at pinagkadalubhasaan ang kontrol ng mga kagamitan na idinisenyo upang maharang ang mga signal ng radyo at mga signal ng radar. Pinalipad ng Powers ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight sa high-altitude at long-distance na pagsasanay sa California, Texas, at hilagang Estados Unidos.

Pagkatapos ng espesyal na pagsasanay, ipinadala ang Powers sa American-Turkish military air base Incirlik, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Adana. Sa mga tagubilin mula sa utos ng 10-10 unit, Powers, mula noong 1956, ay sistematikong gumawa ng mga reconnaissance flight sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid kasama ang mga hangganan ng Unyong Sobyet kasama ang Turkey, Iran at Afghanistan.

Mga kaganapan noong Mayo 1, 1960

Noong Mayo 1, 1960, nagsagawa ang Powers ng isa pang paglipad sa USSR. Ang layunin ng paglipad ay kunan ng larawan ang mga pasilidad ng militar at industriya ng Unyong Sobyet at magtala ng mga signal mula sa mga istasyon ng radar ng Sobyet. Ang inilaan na ruta ng paglipad ay nagsimula sa isang air base ng militar sa Peshawar, dumaan sa teritoryo ng Afghanistan, sa teritoryo ng USSR mula timog hanggang hilaga sa taas na 20,000 metro kasama ang rutang Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk at natapos sa isang military air base sa Bodø, Norway.

Ang U-2 na eroplano ay lumabag sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow dalawampung kilometro sa timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR, sa taas na 20 km. Sa 8:53, malapit sa Sverdlovsk, ang eroplano ay binaril ng mga surface-to-air missiles mula sa S-75 air defense system. Ang unang missile na nagpaputok mula sa S-75 air defense system ay tumama sa U-2 malapit sa Degtyarsk, napunit ang pakpak ng Powers' U-2 plane, nasira ang makina at buntot, at marami pang anti-aircraft missiles ang pinaputok upang matiyak na maaasahan. pagkawasak (kabuuang 8 missiles ang pinaputok sa araw na iyon, na hindi binanggit sa opisyal na bersyon ng mga kaganapan ng Sobyet). Bilang resulta, ang isang Sobyet na MiG-19 fighter ay aksidenteng nabaril, na lumilipad nang mas mababa, na hindi nakaakyat sa flight altitude ng U-2. Ang piloto ng eroplano ng Sobyet, ang senior lieutenant na si Sergei Safronov, ay namatay at posthumously na iginawad ang Order of the Red Banner. Bilang karagdagan, ang isang solong Su-9 ay pinaghirapan upang harangin ang nanghihimasok. Ang eroplanong ito ay dinadala mula sa pabrika patungo sa yunit at hindi nagdadala ng mga sandata, kaya ang piloto nito na si Igor Mentyukov ay nakatanggap ng utos na saktan ang kalaban (wala siyang pagkakataong makatakas - dahil sa pagmamadali ng paglipad, hindi siya nagsuot isang high-altitude compensation suit at hindi makaalis nang ligtas), gayunpaman, nabigo siyang makayanan ang gawain.

Matapos ang U-2 ay tamaan ng isang anti-aircraft missile, tumalon si Powers gamit ang isang parasyut at sa paglapag ay pinigil ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino. Ayon sa mga tagubilin, dapat gamitin ni Powers ang ejection seat ng emergency escape system ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ito ginawa, at sa isang mataas na altitude, sa mga kondisyon ng hindi maayos na pagkahulog ng kotse, tumalon siya gamit ang isang parasyut. Kapag pinag-aaralan ang pagkasira ng U-2 aircraft, natuklasan na mayroong isang high-power explosive device sa ejection system, ang utos na magpasabog na inilabas sa panahon ng pagtatangka ng ejection.

Noong Agosto 19, 1960, si Gary Powers ay sinentensiyahan ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR sa ilalim ng Artikulo 2 "Sa kriminal na pananagutan para sa mga krimen ng estado" sa 10 taon sa bilangguan, kasama ang unang tatlong taon na magsisilbi sa bilangguan.

Noong Pebrero 11, 1962, sa Berlin sa Glienicke Bridge, ipinagpalit ang Powers para sa Sobyet na intelligence officer na si William Fisher (aka Rudolf Abel). Naganap ang palitan sa pamamagitan ng pamamagitan ng abogado ng East German na si Wolfgang Vogel.

Alaala

Sa loob ng mahabang panahon, sa District House of Officers ng Sverdlovsk, mayroong isang maliit na eksibisyon na nakatuon sa pagbagsak ng Powers: mga fragment ng balat ng eroplano, ang headset na ginamit upang magbigay ng order upang talunin, isang modelo ng missile na bumagsak. ang nanghihimasok.

Buhay pagkatapos bumalik sa USA

Sa kanyang pagbabalik sa Estados Unidos, una nang sinisi si Powers sa hindi pagsira sa mga kagamitan sa paniktik ng kanyang eroplano o sa pagkabigong magpakamatay gamit ang isang espesyal na karayom ng lason na ibinigay sa kanya. Gayunpaman, isang pagtatanong ng militar ang nagpawalang-bisa sa kanya sa lahat ng mga kaso.

Ang Powers ay patuloy na nagtatrabaho sa aviation ng militar, ngunit walang impormasyon tungkol sa kanyang karagdagang pakikipagtulungan sa katalinuhan. Mula 1963 hanggang 1970, nagtrabaho si Powers bilang test pilot para sa Lockheed. Siya ay naging isang komentarista sa radyo para sa KGIL at pagkatapos ay isang helicopter pilot para sa KNBC sa Los Angeles. Noong Agosto 1, 1977, namatay siya sa isang pag-crash ng helicopter habang pabalik mula sa pagkuha ng sunog sa lugar ng Santa Barbara. Ang posibleng dahilan ng pag-crash ay kakulangan ng gasolina. Kasama ni Powers, namatay ang cameraman ng telebisyon na si George Spears. Inilibing sa Arlington Cemetery.

Sa kabila ng kabiguan ng kanyang sikat na reconnaissance flight, ang Powers ay iginawad sa posthumously para dito noong 2000 (natanggap niya ang Prisoner of War Medal, ang Distinguished Flying Cross, at ang National Defense Commemorative Medal).

Ang direktor ng NASA ay gumawa ng isang katulad na pahayag, pagdaragdag ng ilang "maaaring mangyari" na mga detalye tungkol sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang misyon na ginawa nito.

Ipinahayag ng The New York Times: “Hindi kailanman sa kasaysayan ng diplomasya na natagpuan ng gobyerno ng Amerika ang sarili sa isang mas kakatwang posisyon.”

Makalipas ang isang linggo, naka-iskedyul ang isang summit meeting sa pagitan ng presidente ng Amerika at ng punong ministro ng Sobyet.

Ngunit sumang-ayon si Nikita Sergeevich sa isang pagpupulong kay Eisenhower sa kondisyon na humingi siya ng tawad. Hindi sila dinala ni Eisenhower, at kinansela ang summit.

Umamin ng guilty si Powers, bagama't nanindigan siya na hindi siya isang espiya, ngunit isang piloto lamang ng militar na kinuha para magsagawa ng isang misyon.

Sa panahon ng interogasyon, ipinakita ni Powers ang kanyang ruta nang detalyado sa mapa at sinabi na sa mga puntong nakasaad dito, kailangan niyang i-on ang kagamitan sa pagmamasid ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay binasa niya ang mga tagubilin na ginawa sa logbook: kung sakaling may mangyari sa eroplano at hindi niya maabot ang Bodo airfield sa Norway, kung saan naghihintay sa kanya ang mga tao mula sa 10-10 department, dapat siyang umalis kaagad sa teritoryo ng ang USSR. Sinabi ni Colonel Shelton na ang anumang paliparan sa labas ng Unyong Sobyet ay angkop para sa landing.

Nang tanungin ng tagausig si Powers kung alam niya na ang paglabag sa airspace ay isang krimen, sinabi niyang hindi. Gayunpaman, inamin niya na ang kanyang flight ay nagsilbing espionage.

— Dalawang daan at limampung round? Hindi ba't sobra sa pangangaso? — ang piskal ay nagtanong ng isang retorikang tanong.

Pagkatapos maging isang sibilyang piloto, lumipat si Powers sa isang helicopter, nagtrabaho sa serbisyo ng transportasyon, at kinokontrol ang trapiko sa lugar ng Los Angeles.

Portal para sa mga mag-aaral. Paghahanda sa sarili

Francis Gary Powers

Mga kaganapan noong Mayo 1, 1960

Alaala

Buhay pagkatapos bumalik sa USA

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO