Paano nabuo ang Russian Air Force? Ang hukbo ng Russia sa Unang Digmaang Pandaigdig. commissary SN Russian Air Fleet

"Ang armada ng hangin ng Russia ay dapat na

mas malakas kaysa sa air fleets ng ating mga kapitbahay.

Dapat itong tandaan ng lahat

na pinahahalagahan ang kapangyarihang militar ng ating Inang Bayan"

Grand Duke Alexander Mikhailovich,

"Sa mga taong Ruso", ang magazine na "Heavier than air", 1912, No. 6

Sa paghusga sa kung paano umuunlad ang aviation ng militar ng Russia, ang pamumuno ng bansa, kung hindi nito naaalala ang mga linya ng Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanova verbatim, kung gayon, sa anumang kaso, ginagabayan ng parehong mga ideya.

Oo, kung minsan ay nakakalungkot na ngayon ang aviation ay hindi nagkakaisa, tulad ng sa bukang-liwayway ng pag-unlad nito. Mayroon lamang aviation, eroplano, eroplano, lumilipad na club. At ang estado, na kinakatawan ng pamumuno nito noon, ay nagbigay-pansin sa aviation sa pangkalahatan, sa pag-unlad ng Russian air fleet sa kabuuan. Ito ay isang magandang panahon, isang panahon ng pangkalahatang sigasig at euphoria mula sa mga unang tagumpay ng isang bagong uri ng transportasyon.

Naaalala mo ba kung paano nagsimula ang lahat?

Ang kawili-wili at nakapagtuturo sa modernong panahon ay ang mismong kasaysayan ng paglikha ng Russian Air Force. Nagsimula ang lahat sa malayo.

Noong Enero 27 (Pebrero 9), 1904, nagsimula ang digmaan sa pagitan ng dalawang imperyo - ang Ruso at Hapon. Masasabi natin na mula sa sandaling iyon ay nagsimula ang pinakamalapit na atensyon sa kagamitan ng hukbong Ruso na may pinakabagong mga modelo ng kagamitang militar. Bago ang simula ng hindi masyadong matagumpay na digmaang ito para sa Russia, ilang mga eksperto lamang ang nakilala ang pangangailangan para sa isang malakas na armada. Itinuring ng karamihan sa lipunan ang fleet na isang mahal at hindi kinakailangang luho (dapat kang sumang-ayon, ang isang pagkakatulad sa modernong saloobin sa maliit na sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nagmumungkahi mismo).

Ngunit umalingawngaw ang mga putok sa Port Arthur at Chemulpo, ang pagkamatay ng 1st rank cruiser na "Varyag" at ang gunboat na "Koreets", ay pumukaw sa publiko ng Russia ng lahat ng bahagi ng populasyon. Ang pait ng pagkatalo ay nagtaas ng alon ng pagiging makabayan.

Huling gabi ng Pebrero, sa pintuan ng isang mamamahayag ng Petersburg at publisher ng isang tanyag na pahayagan "Bagong oras" Suvorin Alexander Sergeevich, tumunog ang bell. Dumating ang sugo ng prinsipe Lev Mikhailovich Kochubey. Ang layunin ng kanyang pagbisita ay medyo hindi inaasahan para kay Suvorin at sa kanyang sambahayan. Inihatid ng mensahero ng prinsipe ang pakete. Naglalaman ito ng 10,000 rubles sa mga banknote at isang liham mula sa prinsipe sa publisher. Ang 10,000 rubles sa oras na iyon ay isang hindi naririnig na malaking halaga! At narito ang teksto ng liham ng prinsipe: -

"Mahal na Soberano, Alexander Sergeevich! Hindi mo ba inaamin na posible na magbukas sa iyong iginagalang na pahayagan ng isang suskrisyon sa isang koleksyon ng mga pondo para sa pagkuha ng mga barkong pandigma upang palitan ang mga hindi maiiwasang mawala sa pagkilos sa panahon ng mga operasyong militar sa dagat.

Upang simulan ang gayong kapaki-pakinabang na gawain, padadalhan kita ng sampung libong rubles.

Tanggapin ang katiyakan ng perpektong pagpipitagan.

Prinsipe Lev Kochubey.

Naiisip mo ba ang pagkamangha ni Alexander Suvorin? Isa sa pinakamatanda at pinakamayamang prinsipe na pamilya sa Russia, nag-donate ng malaking halaga para sa pagtatayo ng mga barkong pandigma, at hiniling na ayusin ang isang all-Russian na subscription sa isang kilalang at tanyag na pahayagan upang makalikom ng karagdagang pondo!

Wala pang precedent para sa ganoong aksyon! Kumbinsihin ang buong bansa hindi lamang sa pangangailangan para sa isang modernong armada ng militar, kundi pati na rin ng mga donasyon para dito. Mukhang imposible!

Ngunit si Suvorin ay hindi lamang isang publisher at nagbebenta ng libro, siya ay, higit sa lahat, isang makabayan, at nagsimula siyang ayusin ang all-Russian na aksyon na ito. Siyempre, may mga kawanggawa at mga donasyon hanggang sa puntong ito, ngunit hindi sa ganoong sukat. Hindi ito tungkol sa mga bota o riple para sa mga sundalo, ngunit tungkol sa masalimuot at magastos na pagtatayo ng mga barkong pandigma.

Kinabukasan, sa isyu ng umaga, sa isang artikulo tungkol sa kapitan ng "Varyag" na si Vsevolod Rudnev at ang bangkang "Koreets", isang sidebar ang ginawa, kung saan ang liham ni Prince Kochubey ay nai-publish nang buo, at ang editoryal na apela sa mga Ruso na may kahilingan na suportahan ang inisyatiba ng matandang prinsipe na pamilya, na kilala ng lahat mula noong panahon ng labanan ng Poltava.

Ang tala na ito sa pahayagan ng Novoye Vremya at ang gawa ng cruiser at gunboat ay literal na nagulat at napukaw ang buong Russia. Ang balita ng koleksyon ng mga pondo ay kumalat sa lahat ng mga lungsod at bayan ng imperyo. Bumuhos ang pera sa tanggapan ng editoryal mula sa lahat ng sulok ng ating malawak na Inang Bayan. At ang resulta, tulad ng sinasabi nila, ay lumampas sa lahat ng pinakamaligaw na inaasahan! Nag-donate sila, kung sino, hangga't kaya nila, kanino, hangga't kaya nila. Ang Kanyang Kamahalan na Emir ng Bukhara ay nagbigay ng 1,000,000 rubles, Count S.V. Nag-ambag si Orlov-Denisov ng 400,000 securities, Count A.D. Sheremetev - 200,000.

Nilikha "Espesyal na Komite para Palakasin ang Fleet", sa kaninong mga account hanggang 1909 higit sa 16 milyong rubles! Ang halaga ay talagang hindi kapani-paniwala! Isinasaalang-alang na ang isang kilo ng pinakamahal na sariwang karne sa isang mamahaling tindahan sa St. Petersburg ay nagkakahalaga 20-30 kopecks!

Tagalikha ng Air Force

Aba, magsisimula na ang saya! Ang gawain ng isang espesyal na nilikha na "Special Committee to Strengthen the Fleet on Voluntary Donations" ay pinamumunuan ng tiyuhin ng reigning emperor. NicholasII, Kanyang Imperial Highness ang Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanov. Isang lalaking may kahanga-hangang analytical na pag-iisip at nakatanggap ng napakatalino na engineering at naval education. Isang tao na nakakakita sa hinaharap.

Gamit ang nakolektang pera, 19 pinaka-modernong mga destroyer at 4 na submarino ng mga modernong proyekto ang naitayo sa maikling panahon. Sa pamamagitan ng paraan, dapat tandaan na para sa bawat sentimo ang komite ay nag-ulat sa isang detalyado at tumpak na ulat ng accounting sa 170 mga pahina. Bukod dito, ang "Espesyal na Komite ..." ay hindi gumamit ng mga dahilan, na napakapopular sa ating panahon, tulad ng isang lihim ng militar o komersyal.

Ngunit napakaraming pera ang naibigay sa paglikha ng isang modernong armada na ang isa pang 2 milyong rubles ay nanatili sa pagtatapon ng komite. Narito ang isinulat mismo ng Grand Duke tungkol sa kung paano siya nagpasya na itapon ang natitirang mga pondo.

"Isang umaga, tumingin ako sa mga pahayagan, nakita ko ang mga headline na nag-uulat ng tagumpay ng paglipad ni Blériot sa English Channel .... Bilang isang tagahanga ng mas mabibigat na sasakyan, napagtanto ko na ang tagumpay ni Blériot ay nagbigay sa amin hindi lamang ng isang bagong paraan ng transportasyon, kundi pati na rin ng isang bagong sandata kung sakaling may digmaan.

Nagpasya akong agad na kunin ang bagay na ito at subukang gumamit ng mga eroplano sa Russian military aviation. Mayroon pa akong dalawang milyong rubles na natitira, na sa isang pagkakataon ay nakolekta ng isang pambansang subscription para sa pagtatayo ng mga cruiser ng minahan pagkatapos ng pagkamatay ng aming fleet sa Russo-Japanese War.

Tinanong ko ang mga editor ng pinakamalaking pahayagan sa Russia kung ang mga donor ay magkakaroon ng anumang bagay laban sa katotohanan na ang natitirang pera ay gugugol hindi sa pagtatayo ng mga cruiser ng minahan, ngunit sa pagbili ng mga eroplano? Makalipas ang isang linggo, nagsimula akong makatanggap ng libu-libong tugon na naglalaman ng nagkakaisang pag-apruba sa aking plano. Inaprubahan din ito ng soberanya." (na-highlight ko).

Vel. Aklat. Alexander Mikhailovich, "Ang Aklat ng mga Alaala".

Si Emperor Nicholas II, sa gayon, ay tumugon sa apela ni Prinsipe Romanov:

Noong Pebrero 6 (Pebrero 19, ayon sa bagong istilo), 1910, ang Kanyang Imperial Majesty the Sovereign Emperor Nicholas II ay nalulugod sa pinaka-maawaing paggalang:

“1) Cash sa halagang 900,000 rubles na natitira sa pagtatapon ng Highest Approved Special Committee for the Strengthening of the Navy para sa boluntaryong mga donasyon, pati na rin ang mga donasyon na maaaring mapunta sa cash desk ng Committee sa hinaharap, upang magamit para sa paglikha ng armada ng hangin ng Russia;

2) Pahintulutan ang Highest Established Special Committee for the Strengthening of the Navy on Voluntary Donations to continue for this purpose the universal collection of voluntary donations and

3) ang armada ng hangin, na kailangang itayo ng Komite sa mga boluntaryong donasyon, upang manatili sa ilalim ng kontrol at pagtatapon ng Komite, at sa kaganapan ng pagbubukas ng mga labanan, ilipat ito kasama ang isang sinanay na koponan sa maritime at militar mga kagawaran upang palakasin ang mga puwersang panglaban ng Imperyo.

Ang pinakamataas na pahintulot ay nilagdaan ng Sovereign Emperor mismo, sa asul na lapis.

Ngunit kahit na pagkatapos ng pinakamataas na pahintulot ng emperador, nakita ng Grand Duke na kinakailangang mag-aplay sa pamamagitan ng parehong pahayagan na Novoye Vremya sa lahat ng mga donor. Narito ang isinulat niya tungkol dito:

“... Isinasaalang-alang na kailangang malaman ang opinyon ng mga donor mismo sa bagay na ito, hinihiling ko sa lahat ng mga nag-donate na palakasin ang armada - mga yunit ng militar at hukbong-dagat, mga institusyon, lipunan, marangal na pagtitipon, zemstvos, mga administrasyon ng lungsod at mga indibidwal na ipahayag sa loob ng dalawang linggo sa pamamagitan ng mga liham na naka-address sa akin sa Petersburg, - kung ang mga kabuuan na kasalukuyang nasa pagtatapon ng komite ay kinikilala bilang naaangkop para sa mga pangangailangan ng ating bansa na gamitin para sa paglikha ng isang Russian air fleet.

("Aklat ng mga Alaala")

Sa batayan ng halos buong bansa na reperendum, ang pangkalahatang pulong ng "Espesyal na Komite ..." sa pagpupulong nito noong Enero 30, 1910 ay naghanda at inaprubahan para sa Soberanong Emperador ng isang draft ng Highest Assent sa paglikha ng Military Air Fleet ng Russia, na nilagdaan ni Nicholas II, Autocrat of All Russia noong Pebrero 6 (Pebrero 19, modernong istilo) 1910.

Sa pamamagitan ng kanyang mga liham na may petsang Pebrero 25, 1910, ipinaalam ng Tagapangulo ng Konseho ng mga Ministro na si P. A. Stolypin ang Naval Minister Admiral S. A. Voevodsky at ang Ministro ng Digmaan, Heneral ng Cavalry V. A. Sukhomlinov, "ng Pinakamataas na Kalooban".

Ang halagang natitira sa pagtatapon ng "Espesyal na Komite ..." ay sapat na para sa pagsasanay ng mga Russian aviator, pagsasanay ng mga mekaniko ng sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa, para sa pagtatayo ng mga unang paaralan ng paglipad sa Gatchina at Sevastopol at pagbibigay sa kanila ng lahat ng kailangan. at para sa pagbili ng militar at pagsasanay ng mga eroplano.

Nilikha Department of the Air Fleet (OVF), na ang chairman ay nagkakaisa na nahalal na Grand Duke Alexander Mikhailovich, at ang kanyang representante, cavalry general baron A.V. Kaulbars.

Noong taglagas ng 1910, natapos ang kagamitan ng Gatchina Aviation School. Noong Setyembre ng parehong taon, dumating ang mga unang opisyal at mas mababang ranggo na nakatapos ng kanilang pag-aaral sa France. Upang ipakita ang kanilang mga kasanayan sa paglipad, mula Setyembre 2 hanggang Setyembre 29, ang mga piloto ng Russia ay nagsagawa ng mga demonstration flight sa All-Russian Aeronautics Festival.

Oktubre 25 instructor pilot G.G. Gorshkov nagsimulang pag-aralan ang mga unang opisyal-pilot ng All-Russian Front para sa mga kasanayan sa paglipad. Parehong demonstration at training flights ang isinagawa sa 11 dayuhang eroplano na dumating na.

Noong Setyembre 9, 1911, ang armada ng Armed Forces ng Russia ay mayroon nang 24 na sasakyang panghimpapawid, kung saan 5 ay binuo ng Russia. 4 sa mga ito ay itinayo sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid "Unang Russian Association of Aeronautics" at isa sa Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ).

Ito ay kung paano ipinanganak ang Air Fleet ng Imperyo ng Russia, na natatangi sa uri nito. Ito ay natatangi dahil ito ay isinilang sa buong kasunduan sa pagitan ng mga awtoridad ng estado at lipunan, at sa mga boluntaryong donasyon ng buong tao.

At sa oras na ito ... ang Unang All-Russian

Enero 29 (16), 1908 taon (i.e. 109 taon na ang nakakaraan) ay itinatag All-Russian flying club. Naunahan ito ng isang artikulo ng isang collegiate assessor Vasily Korn sa kilalang may larawang St. Petersburg na magasin "Balloonist". Sa loob nito, tinawag niya ang paglikha ng isang organisasyong Ruso na magsusulong ng mga ideya ng aeronautics sa palakasan sa populasyon ng bansa.

Noong Mayo 12, 1909, ang Konseho ng V.A.-K (ang naturang pagdadaglat ay tinatawag na All-Russian Aero Club) ay nakatanggap ng abiso ng pinakamataas na pahintulot na tanggapin ang Club sa ilalim ng patronage ni Emperor Nicholas II. Mula sa sandaling iyon natanggap ng Club ang pangalan Imperial All-Russian Aeroclub (IVAK).

Upang mabuo ang charter ng Aeroclub, isang komisyon ang napili, kasama dito: chairman - V.V. Korn, sekretarya - Ososov, mga miyembro - Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, graph Stenbock-Fermor(miyembro ng State Duma), B. A. Suvorin, koronel Semkovsky, tenyente koronel Odintsov, mga kapitan ng tauhan Shabsky, Garut, Feldberg, mga kapitan Hermann at Kostovich.

Ngunit ang mas kawili-wili sa ating panahon ay hindi kung ano ang tawag sa Aeroclub, hindi kung sino ang nangasiwa at namuno dito, at hindi ang mga miyembro ng Konseho, ngunit kung ano ang mga layunin at layunin ng IVAK na nakita ng mga tagapagtatag nito. Narito ang isinulat nila sa parehong magazine na "Aeronaut" tungkol sa mga gawain ng nilikha na organisasyon:

“Malaki ang kinabukasan ng usaping ito, at mahirap pa ngang isipin kung paano makakaapekto ang mga bagong paraan ng transportasyon sa lahat ng aspeto ng buhay ng tao, ekonomiya, panlipunan at estado. Maraming pananaw ang dapat magbago.

Gayunpaman, sa anumang kaso, walang alinlangan: upang maiwasan ang pagkaalipin, kung hindi direktang militar, kung gayon, sa anumang kaso, pang-ekonomiya at kultura, upang mapanatili ang kalayaan nito at manatiling isang mahusay na kapangyarihan, kailangan ng Russia ng Air Fleet.

Lalo na binigyang-diin na ang layunin ng club ay isulong ang pag-unlad ng aeronautics sa Russia sa lahat ng mga anyo at aplikasyon nito, pangunahin ang siyentipiko, teknikal, militar at palakasan.

Gaano kaugnay ang mga salitang ito, na isinulat halos 110 taon na ang nakalilipas, nananatili, hatulan ang iyong sarili. Ang mga tao, sa karamihan, na may mga banyagang pinagmulan, na may mga dayuhang apelyido, sila, gayunpaman, ay tunay na mga makabayan ng Russia, na nagagalak para sa kanyang kapalaran at para sa kanyang hinaharap. Ganap nilang naunawaan kung anong mga pagkakataon ang nagbubukas ng aviation para sa mga tao, at kung ano ang maaaring maging pagtitiwala ng isang bansang wala nito.

Copyright ng imahe RIA Novosti Caption ng larawan Ang eroplano na "Ilya Muromets" ay ipinaglihi bilang isang pasahero, ngunit na-convert sa isang bomber

Noong Disyembre 23, 1914, inaprubahan ni Emperor Nicholas II ang desisyon ng konseho ng militar sa paglikha ng unang bomber squadron sa mundo. Sa oras na iyon, ang Imperyo ng Russia ay may isa sa pinakamalaking fleets ng aviation.

Gayunpaman, ang kahandaan ng sasakyang panghimpapawid ng Russia para sa mga operasyong pangkombat sa simula ng digmaan ay nag-iwan ng maraming nais. Pagkatapos ng ilang buwan ng labanan, maraming mga iskwadron ang natagpuan ang kanilang sarili sa isang kritikal na sitwasyon dahil sa pagkasira ng mga eroplano at makina.

Tulad ng sinabi ng istoryador ng aviation na si Vadim Mikheev, ang isa sa mga sanhi ng krisis ay ang tinatawag na "motor hunger", dahil ang paggawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid sa Russian Empire ay malinaw na hindi nakakatugon sa mga pangangailangan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid.

Bagaman ang mga pabrika para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay aktibong itinayo sa bansa, sa simula ng digmaan ay hindi pa sila naisasagawa, at ang mga makina ay kailangang bilhin sa ibang bansa.

Bilang karagdagan, sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, isang krisis sa tauhan ay hinog na rin sa industriya ng aviation: mayroon lamang 129 na kwalipikadong piloto para sa 263 na sasakyang panghimpapawid.

Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na sa taglamig ng 1914-1915 ang pamunuan ng militar ng bansa ay kailangang magmadaling muling magbigay ng kasangkapan sa mga air squadrons at dagdagan ang output ng mga piloto sa mga aeronautical school. Gayunpaman, kahit na pagkatapos nito, ang Russia ay patuloy na nahuhuli sa pangunahing kaaway nito, ang Imperyong Aleman, sa larangan ng aviation.

“Habang ang mga Aleman ay lumilipad sa ibabaw natin na parang mga ibon at binobomba tayo, wala tayong kapangyarihan na labanan sila…” isinulat ni Mikhail Rodzianko, chairman ng Russian State Duma, noong Hunyo 1916.

"Mga bayani ng hangin"

Ang pinaka orihinal at advanced na pag-unlad ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa simula ng digmaan ay ang four-engine biplane na Ilya Muromets. Mula sa mga sasakyang panghimpapawid na ito nabuo ang unang iskwadron ng mga bombero sa mundo.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa ilalim ng patnubay ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na si Igor Sikorsky, na sa oras na iyon ay naging tanyag sa paglikha ng unang apat na makina na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight".

Sa una, ang "Ilya Muromets" ay nilikha bilang isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ito ng komportableng cabin, banyong may banyo at kahit isang promenade deck, na, tulad ng inaasahan, maaaring pumunta ang mga pasahero sa panahon ng paglipad, dahil ang eroplano ay lumilipad sa napakababang bilis.

Sa pagsiklab ng digmaan, napagpasyahan na i-convert ang punong barko ng Russian aviation fleet sa isang mabigat na bomber. Ang mga eroplano ay natatakpan ng bakal na baluti, nilagyan ng baril para sa pagpapaputok sa mga "zeppelin" ng Aleman at iba pang mga armas.

Copyright ng imahe RIA Novosti Caption ng larawan Pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre, ginamit ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa Pulang Hukbo

Gayunpaman, ang mabibigat na sandata at napakalaking airborne na armas ay makabuluhang nagpapataas sa bigat ng sasakyang panghimpapawid at ginawa itong mas mahina sa isang sitwasyon ng labanan. At para sa mga piloto, na sanay sa magaan at mapaglalangang sasakyang panghimpapawid, ang malaking Ilya Muromets ay hindi naging sanhi ng labis na sigasig.

Bilang karagdagan, walang kumpletong kalinawan tungkol sa kung aling mga misyon ng labanan ang dapat ipagkatiwala sa "mga bayani ng hangin".

Isang kalahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, naalaala ng istoryador ng aviation na si Konstantin Finne ang kaso noong 1915, nang iminungkahi ng punong kawani ng isa sa mga hukbo na ang kumander ng isa sa mga biplane, si Captain Gorshkov, ay sumalakay sa paliparan ng Aleman sa lungsod ng Sanniki. , ikalat ang kalaban gamit ang machine-gun fire at sunugin ang mga eroplano at hangar ng kaaway.

"Tumugon si Kapitan Gorshkov sa panukalang ito nang may katatawanan na kukumpletuhin lamang niya ang misyon na ito sa pakikipaglaban kung siya ay iginawad sa George Cross at dapat na may maghatid ng parangal na ito sa paliparan ng Aleman nang maaga upang makuha ito ni Gorshkov doon," ang isinulat ni Finne.

Mga pagsasamantala ng isang Polynesian

Kasabay nito, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa panahon ng digmaan ay matagumpay na naisagawa ang parehong mga misyon ng reconnaissance at mga operasyon ng labanan, at ang saloobin ng utos ng hukbo sa mga malalaking makina na ito ay unti-unting nagbago para sa mas mahusay.

Halimbawa, noong Marso 1915, nagawang bombahin ng isa sa mga tripulante ang isang istasyon ng tren sa East Prussia at maghasik ng gulat sa mga militar ng Aleman. Isinulat ng pahayagan ng Aleman na ang mga Ruso ay may mga eroplano na nagdulot ng malaking pinsala at hindi naaapektuhan ng artilerya.

Ang ilang mga aviator at shooters ng "air heroes" ng Russia ay iginawad sa pinakamataas na parangal ng hukbo. Kabilang sa kanila ang kumander ng isa sa mga tripulante, si Joseph Bashko, at ang minder-gunner ng Polynesian na pinagmulan, si Marcel Pla, na iginawad sa St. George Crosses III at IV degree.

Habang ang mga Aleman ay lumilipad sa ibabaw natin tulad ng mga ibon at binobomba tayo, wala tayong kapangyarihan na labanan sila... Mikhail Rodzianko, Tagapangulo ng State Duma ng Russia (1911-1917)

Noong Abril 1916, lumahok si Plja sa isang air raid sa istasyon ng Daudzevas na pinatibay ng mga anti-aircraft gun sa teritoryo ng modernong Latvia at pinamamahalaang ayusin ang mga nasirang makina sa panahon ng paglipad, kung saan siya ay na-promote.

Noong Nobyembre ng parehong taon, pinatunayan ng Polynesian ang kanyang sarili sa isa pang labanan sa himpapawid. Sa oras na iyon, naitatag na niya ang kanyang sarili bilang isang mahusay na layunin na tagabaril, at nagawa niyang patumbahin ang dalawa sa tatlong mandirigmang Aleman na nakaupo sa buntot ng Ilya Muromets.

"Ang unang manlalaban, na may lampas na 150 metro, ay nagsimula ng pag-atake mula sa layo na 300 metro. Nagpaputok siya sa isang pagsisid. Halos sabay-sabay, sinagot siya ni Plya. Nagsalita din ang itaas na machine gun. Ang Aleman ay humiga sa gilid, gumulong at nagsimulang mahulog nang random. ang pangalawa. Hindi siya hinayaan ng dalampasigan at nagpaputok ang una. Ang manlalaban, nang hindi nagbabago ang anggulo ng pagsisid, ay dumaan sa mga "Muromets" at sumugod sa lupa. Ang pangatlo tumingin ng kaunti sa mga bilog, tumalikod at umalis sa bahay, "- ito ay kung paano inilarawan ang gawa ng Polynesian sa aklat na" Wings of Sikorsky ".

Pagkatapos nito, gumawa si Marcel Plat ng ilang mga rekomendasyon at komento sa disenyo ng Ilya Muromets, na isinasaalang-alang ni Igor Sikorsky.

Ang unang Russian aces

Ang mga kakayahan sa labanan ng Russian aviation sa simula ng digmaan ay napakalimitado. Hindi tulad ng Ilya Muromets, ang magaan na sasakyang panghimpapawid ay hindi armado ng mga machine gun at pangunahing idinisenyo para sa reconnaissance work. Samakatuwid, ang tanging epektibong paraan upang mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ang pagbangga dito. Ang unang tao sa mundo na nakagawa nito ay ang piloto ng militar ng Russia na si Pyotr Nesterov.

Bago magsimula ang digmaan, naging tanyag si Nesterov bilang tagapagtatag ng aerobatics: noong Setyembre 1913, pinamamahalaan niya sa unang pagkakataon na maisagawa ang sikat na "patay na loop" sa sasakyang panghimpapawid ng Nieuport-4, na kalaunan ay naging kilala bilang "Nesterov loop. ".

Copyright ng imahe RIA Novosti Caption ng larawan Ang piloto ng Russia na si Pyotr Nesterov ay gumamit ng ram sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation

Ipinagpalagay ni Nesterov na posible na mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang mga suntok ng mga gulong ng kanyang sasakyang panghimpapawid at sa parehong oras ay ligtas na nakarating pagkatapos ng pagtatapos ng ram, ngunit kakaunti ang mga tao na sineseryoso ang ideyang ito: tinawag ito ng mga kasamahan at kasamahan ng aviator. magplano ng pagpapakamatay.

Nakaisip din si Nesterov ng iba pang mga opsyon para sa pagrampa: halimbawa, gumawa siya ng isang espesyal na kutsilyo sa likurang paa ng fuselage para sa pagputol ng balat ng isang airship ng kaaway. Iminungkahi din niya na itali ang isang mahabang cable na may kargada sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring magamit upang gusot ang propeller ng isang sasakyan ng kaaway.

Noong Setyembre 1914, nagawa ni Nesterov na isabuhay ang ideya ng isang tupa. Sa kalangitan sa ibabaw ng Galicia, inatake ng isang piloto ng Russia ang isang sasakyang panghimpapawid ng Austrian reconnaissance ng Albatros system sa kanyang eroplano, ngunit ito ay nagwakas nang malungkot para sa kanya.

Copyright ng imahe RIA Novosti Caption ng larawan Nagawa ni Nesterov na i-ram ang eroplano ng Austrian, ngunit ang aviator mismo ay namatay pagkatapos nito

"Ang eroplano ni Nesterov, na nagpaplano ng matarik, ay sumugod sa Austrian at tumawid sa kanyang landas; ang kapitan ng kawani, parang, ay bumangga sa isang eroplano ng kaaway, tila sa akin ay malinaw na nakita ko kung paano nagbanggaan ang mga eroplano. Ang Austrian ay biglang huminto, nagyelo sa hangin at kaagad na kakaibang umindayog, ang mga pakpak nito ay gumagalaw pataas at pababa. At biglang, sumilip at tumalikod, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay mabilis na lumipad pababa, at handa akong sumumpa na napansin ko kung paano ito nawasak sa hangin, "- naglalarawan sa labanang ito. , ang quartermaster general ng headquarters 3 1st Army na si Mikhail Bonch-Bruevich.

Bilang resulta ng isang mapanganib na maniobra, ang eroplano ni Nesterov ay malubhang nasira, ang 27-taong-gulang na aviator mismo ay nahulog sa labas ng kotse at bumagsak sa kamatayan.

Noong Marso 1915, isa pang namumukod-tanging piloto ng Russia, si Alexander Kazakov, ang nagawang ramhin ang kaaway na si Albatross sa pangalawang pagkakataon at pagkatapos ay ligtas na nakarating. Para sa gawaing ito ay iginawad si Kazakov ng sandata ng St. George. Totoo, pagkatapos ng Kazakov, hanggang sa katapusan ng Unang Digmaang Pandaigdig, walang isa sa mga piloto ang nangahas na gamitin ang mapanganib na pamamaraan na ito.

Agosto 12 - Araw ng Hukbong Panghimpapawid ng Russia. Ang holiday ay ipinagdiriwang sa Russia alinsunod sa Decree of the President of the Russian Federation No. 549 na may petsang Mayo 31, 2006 "Sa pagtatatag ng mga propesyonal na pista opisyal at di malilimutang araw sa Armed Forces of the Russian Federation."

Ang holiday ay ipinagdiriwang sa Russia alinsunod sa Decree of the President of the Russian Federation No. 549 na may petsang Mayo 31, 2006 "Sa pagtatatag ng mga propesyonal na pista opisyal at di malilimutang araw sa Armed Forces of the Russian Federation."

Kasaysayan ng Air Force

Agosto 12, 1912 Emperador Nicholas II Sa pamamagitan ng kanyang utos, nilikha niya ang unang yunit ng aviation ng Russia sa ilalim ng Main Directorate ng General Staff. Ang bagong uri ng mga tropa ay nagsimulang kumatawan sa air force ng Russian Empire - ang Imperial Air Force. Ang batayan ng mabigat na aviation ay ang pamamahala ng Ilya Muromets airship squadron sa ilalim ng utos ng Major General Mikhail Shidlovsky. Ang mga sasakyang panghimpapawid sa likod ng mga linya ng kaaway ay nagsagawa ng mga misyon ng reconnaissance at pambobomba, at kumilos din bilang isang reserba ng pangunahing utos ng hukbo sa larangan.

4-engine heavy bomber na "Ilya Muromets" (kaliwa), sa background - fighter aircraft. Museo ng Air Forces ng USSR. Ang nayon ng Monino. Larawan: RIA Novosti / Igor Mikhalev

Matapos ang pagtatapos ng Digmaang Sibil sa RSFSR, ang mga negosyo ng aviation ay naibalik sa maikling panahon at ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay inilunsad. Mula 1924 hanggang 1933, ang Soviet Air Force ay armado ng I-2, I-3, I-4, I-5 fighters, R-1, R-3 reconnaissance aircraft, at TB-1 at TB-3 heavy bombers.

Ang Soviet aviation ay nagulat sa lahat ng may mga talaan sa mundo. Noong Hulyo 1936, isang grupo ng mga piloto ng Sobyet ( Valery Chkalov,Georgy Baidukov at Alexander Belyakov) ay gumawa ng transarctic na paglipad mula Moscow patungo sa Malayong Silangan, na sumasaklaw sa layong 9374 km sa loob ng 56 na oras at 20 minuto. At mula Hunyo 18 hanggang Hunyo 20, 1937, ang parehong tripulante ay gumawa ng unang transpolar na walang tigil na paglipad sa kasaysayan ng paglipad sa ruta ng Moscow - North Pole - USA, na lumilipad sa North Pole sa unang pagkakataon.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Soviet Air Force ay nagsagawa ng 17 air operations. Bilang resulta ng walong air operations sa mga paliparan at sa himpapawid, umabot sa 2,000 German combat aircraft ang nawalan ng aksyon. Sa kabuuan, sa mga taon ng Great Patriotic War, ang Soviet Air Force ay gumawa ng halos 3125 thousand sorties. Sa 77,000 sasakyang panghimpapawid na nawala ng kaaway sa harapan ng Sobyet-Aleman, 57,000 ang nawasak ng aviation ng Sobyet, kung saan 44,000 ang nasa mga labanan sa himpapawid at 13,000 sa mga paliparan. Sinira ng air defense forces ng bansa ang 7313 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Pagkatapos ng digmaan, nagsimulang lumipat ang Air Force mula sa piston patungo sa jet aircraft. Noong Abril 24, 1946, ang mga unang mandirigma na may mga makinang humihinga ng hangin (Yak-15 at MiG-9) ay nasubok sa USSR. Sa paglipas ng panahon, ang front-line aviation ng Air Force ay nakatanggap ng mas modernong jet aircraft na La-15, MiG-15, Il-28 at iba pa.

Ang pagpaparami ng larawan ng isang Yak-15 jet fighter mula sa koleksyon ng Monino Museum-Exhibition of Aviation Equipment ng USSR Air Force. Larawan: RIA Novosti / V. Shiyanovsky

Noong unang bahagi ng 1950s, ang air defense fighter aviation ay nagsimulang nilagyan ng mga serial jet fighter na MiG-15, MiG-17, MiG-19, Yak-23 at ang kanilang mga pagbabago na may mga airborne radar sight, baril at air-to-air guided missiles. Sa simula ng 1951, mayroong 1517 jet fighter aircraft sa fighter aviation, at sa pagtatapos ng 1952 ang kanilang bahagi ay tumaas sa 85.5%.

Noong kalagitnaan ng 1950s, sa halip na pang-atakeng sasakyang panghimpapawid, ang Air Force ay bumuo ng fighter-bomber aviation, na nilagyan ng mga espesyal na uri ng fighter-bombers na may kakayahang gumamit ng parehong conventional at nuclear weapons.

Noong Disyembre 1951, nabuo ang mga tropa ng radio engineering sa Unyong Sobyet at nagsimula ang paggamit ng mga bagong armas - mga anti-aircraft missile system. At noong Marso 4, 1961, ipinakita ng Air Force sa mundo ang posibilidad na maharang at talunin ang isang ballistic missile sa paglipad. Noong 1967, lumitaw ang mga espesyal na pwersa para sa anti-missile at anti-space defense sa Air Force.

Noong 1970s, ang mga bombero ng Tu-16, unti-unting pinalitan ng Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, mga mandirigma, fighter-bomber at fighter-interceptors na MiG-27, MiG-23, MiG-25, Su -17, Su -24 bomber, Su-25 attack aircraft. Militar transport aviation sa kanyang fleet ay may Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An- 12 , An-22 at Il-86.

Ang link fighter-bombers MIG-27 ay lumipad mula sa paliparan. Larawan: RIA Novosti / Samary Gurary

Matapos ang pagbagsak ng USSR, 4 na air defense formations ang bumaba sa komposisyon, na kinabibilangan ng halos kalahati ng fighter aircraft (higit sa 3,400 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 2,500 combat aircraft), anti-aircraft missile at radio engineering troops. Noong 1990s, ang komposisyon ng Air Force at Air Defense Aviation ay halos eksklusibo na kinakatawan ng ika-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 at MiG-31) . Noong Enero 1, 1993, ang Russian Air Force ay nasa lakas ng labanan: dalawang command (long-range at military transport aviation (VTA)), 11 aviation association, 25 air divisions, 129 air regiments (kabilang ang 66 combat at 13 military transport. ). Ang fleet ay binubuo ng 6561 na sasakyang panghimpapawid.

Noong Pebrero 1995, ang Russia, kasama ang mga bansa ng Commonwealth of Independent States (CIS), ay nilagdaan ang isang Kasunduan sa Paglikha ng isang Joint Air Defense System ng CIS Member States, na idinisenyo upang malutas ang mga gawain ng pagprotekta sa mga hangganan ng estado sa airspace. .

Noong 2008, nagkaroon ng reporma ng Armed Forces of the Russian Federation, kabilang ang Air Force. Sa kurso ng mga hakbang na ginawa, ang Air Force ay lumipat sa isang bagong istraktura ng organisasyon at kawani. Noong 2010, ang bilang ng mga tauhan ng Russian Air Force ay humigit-kumulang 148,000 katao, higit sa 2,000 mga yunit ng kagamitang militar ang gumagana sa Air Force, at 833 ang nasa imbakan.

Pagganap ng isang kalahok sa Aviadarts-2014 international air force flight crew competition sa Pogonovo training ground sa Voronezh. Larawan: RIA Novosti / Artem Zhitenev

Ano ang binubuo ng Russian Air Force at anong mga gawain ang kanilang ginagawa?

Ang mga pangunahing gawain ng Russian Air Force sa mga modernong kondisyon ay:

pagmuni-muni ng agresyon sa air sphere at proteksyon mula sa mga air strike ng pinakamahalagang bagay ng ekonomiya at imprastraktura ng bansa at mga grupo ng mga tropa (puwersa);
pagsira sa mga pasilidad at tropa ng kaaway gamit ang parehong kumbensiyonal at nuklear na armas;
suporta sa nabigasyon para sa mga operasyong pangkombat ng mga tropa (puwersa) ng iba pang uri at sangay ng tropa.

Ayon sa layunin nito, ang Air Force aviation ay nahahati sa:

malayo,
frontline,
transportasyon ng militar,
hukbo.

Maaaring kabilang sa mga dibisyong ito ang:

pambobomba,
pag-atake,
manlalaban,
katalinuhan,
transportasyon,
espesyal na abyasyon.

Ang Air Force ay armado ng:

sasakyang panghimpapawid (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 ng iba't ibang mga pagbabago, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
helicopter (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
anti-aircraft missile system (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "Triumph"),
mga istasyon at complex ng radar ("Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2").

Gayundin, ang pang-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng mga bagong pagbabago at modernong uri ng sasakyang panghimpapawid (helicopters), na may mas malawak na kakayahan sa labanan at pagganap ng paglipad. Kabilang sa mga ito ang iba't ibang mga pagbabago ng MiG-31 long-range supersonic fighter-interceptor, ang An-70 medium-range cargo military transport aircraft ng bagong henerasyon, ang An-140-100 light military transport aircraft, ang binagong Mi-8 attack military transport helicopter, multi-purpose medium-range helicopter na may mga gas turbine engine na Mi-38, combat helicopter na Mi-28 (iba't ibang pagbabago) at Ka-52 "Alligator".

Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig (1914 - 1918), isang bagong sangay ng serbisyo, aviation, ang bumangon at nagsimulang umunlad nang may pambihirang bilis, na pinalawak ang saklaw ng paggamit nito sa labanan. Sa mga taong ito, ang aviation ay namumukod-tanging sangay ng sandatahang lakas at nakatanggap ng unibersal na pagkilala bilang isang epektibong paraan ng pakikipaglaban sa kaaway. Sa ilalim ng mga bagong kondisyon ng digmaan, ang mga tagumpay sa labanan ng mga tropa ay hindi na maiisip nang walang malawakang paggamit ng aviation.

Noong tagsibol ng 1916, ang isang pangkat ng mga taga-disenyo mula sa Russian-Baltic Plant ay gumawa ng isang bagong manlalaban ng uri ng "Two-tail". Sinasabi ng isa sa mga dokumento noong panahong iyon:

"Nakumpleto na ang pagtatayo ng isang manlalaban ng "Two-tail". Ang device na ito, na dati nang sinubukan sa paglipad, ay ipinadala din sa Pskov, kung saan ito ay susuriin din nang detalyado at komprehensibo.

Sa pagtatapos ng 1916, lumitaw ang RBVZ-20 fighter ng domestic design, na may mataas na kakayahang magamit at nakabuo ng maximum na pahalang na bilis malapit sa lupa na 190 km / h. Kilala rin ang mga bihasang mandirigma na "Swan", na inilabas noong 1915 - 1916.

Bago pa man ang digmaan at sa panahon ng digmaan, ang taga-disenyo na si D. P. Grigorovich ay lumikha ng isang serye ng mga lumilipad na bangka - sasakyang panghimpapawid ng naval reconnaissance, mga mandirigma at mga bombero, sa gayon ay naglalagay ng mga pundasyon para sa pagtatayo ng hydroplane. Sa oras na iyon, sa walang ibang bansa ay may mga seaplanes na pantay sa kanilang paglipad at taktikal na data sa mga lumilipad na bangka ni Grigorovich.

Ang pagkakaroon ng paglikha ng Ilya Muromets mabigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay patuloy na pinapabuti ang paglipad at taktikal na data ng airship, na bumubuo ng mga bagong pagbabago nito.

Matagumpay ding nagtrabaho ang mga taga-disenyo ng Russia sa paglikha ng mga aeronautical na instrumento, device at tanawin na tumulong sa pagsasagawa ng naka-target na pambobomba mula sa sasakyang panghimpapawid, gayundin sa hugis at kalidad ng mga aerial bomb, na nagpakita ng mga kahanga-hangang katangian ng labanan para sa panahong iyon.

Ang mga siyentipikong Ruso na nagtatrabaho sa larangan ng aviation, na pinamumunuan ni N. E. Zhukovsky, ay nagbigay ng malaking tulong sa batang Russian aviation noong Unang Digmaang Pandaigdig. Sa mga laboratoryo at bilog na itinatag ni N. E. Zhukovsky, isinagawa ang gawaing pang-agham na naglalayong mapabuti ang mga taktikal na katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, paglutas ng mga isyu ng aerodynamics at lakas ng istruktura. Ang mga tagubilin at payo ni Zhukovsky ay nakatulong sa mga aviator at designer sa paglikha ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa disenyo at pagsubok bureau, na ang mga aktibidad ay nagpatuloy sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng N. E. Zhukovsky. Pinagsama ng bureau na ito ang pinakamahusay na pwersang pang-agham ng Russia na nagtatrabaho sa larangan ng aviation.

Ang mga klasikong gawa ni N. E. Zhukovsky sa teorya ng vortex ng propeller, dynamics ng sasakyang panghimpapawid, aerodynamic na pagkalkula ng sasakyang panghimpapawid, pambobomba, atbp., na isinulat noong Unang Digmaang Pandaigdig, ay isang mahalagang kontribusyon sa agham.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga domestic designer ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid na higit na mataas sa kalidad sa mga dayuhan, ang tsarist na pamahalaan at ang mga pinuno ng departamento ng militar ay hinamak ang gawain ng mga taga-disenyo ng Russia, na humadlang sa pag-unlad, paggawa ng masa at paggamit ng mga domestic na sasakyang panghimpapawid sa aviation ng militar.

Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, na, ayon sa data ng taktikal na paglipad, ay hindi maaaring pantayan sa oras na iyon ng anumang sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay kailangang pagtagumpayan ang maraming iba't ibang mga hadlang hanggang sa maging bahagi sila ng mga ranggo ng labanan ng Russian aviation. Iminungkahi ng "Chief of Aviation" Grand Duke Alexander Mikhailovich na ihinto ang paggawa ng "Muromtsev", at gamitin ang perang inilaan para sa kanilang pagtatayo upang magamit para sa pagbili ng mga eroplano sa ibang bansa. Sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga matataas na ranggo at mga dayuhang espiya na pumasok sa ministeryo ng militar ng tsarist Russia, ang pagpapatupad ng utos para sa paggawa ng "Murom" sa mga unang buwan ng digmaan ay nasuspinde, at sa ilalim lamang ng presyon ng hindi mapag-aalinlanganan na mga katotohanan na nagpapatotoo sa mataas na katangian ng labanan ng mga airship na lumahok na sa mga labanan, napilitan ang ministeryo ng militar na sumang-ayon sa pagpapatuloy ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets.

Ngunit sa mga kondisyon ng tsarist Russia, ang pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid, kahit na malinaw na mas mataas sa kalidad sa umiiral na sasakyang panghimpapawid, ay hindi nangangahulugang pagbubukas ng daan para dito sa hangin. Nang handa na ang eroplano, kumilos ang bureaucratic machine ng tsarist government.

Ang eroplano ay nagsimulang suriin ng maraming mga komisyon, ang komposisyon nito ay puno ng mga pangalan ng mga dayuhan na nasa serbisyo ng tsarist na pamahalaan at madalas na gumanap ng gawaing espiya sa interes ng mga dayuhang estado. Ang pinakamaliit na depekto sa disenyo, na madaling matanggal, ay nagdulot ng isang mapang-akit na alulong na ang eroplano ay diumano'y hindi maganda sa lahat, at isang mahuhusay na panukala ay inilagay sa ilalim ng pagbabalot. At pagkaraan ng ilang oras, sa isang lugar sa ibang bansa, sa England, America o France, ang parehong disenyo, na ninakaw ng mga opisyal ng espiya, ay lumitaw na sa ilalim ng pangalan ng ilang dayuhang pseudo-author. Ang mga dayuhan, gamit ang tulong ng tsarist na pamahalaan, ay walang kahihiyang ninakawan ang mga mamamayang Ruso at agham ng Russia.

Ang sumusunod na katotohanan ay lubos na nagpapahiwatig. Ang seaplane M-9, na dinisenyo ni D. P. Grigorovich, ay nakikilala sa pamamagitan ng napakataas na katangian ng labanan. Ang mga gobyerno ng England at France, pagkatapos ng isang serye ng mga hindi matagumpay na pagtatangka na lumikha ng kanilang sariling mga seaplane, noong 1917 ay bumaling sa burges na pansamantalang pamahalaan na may kahilingan na ilipat ang mga guhit ng M-9 seaplane sa kanila. Ang Pansamantalang Pamahalaan, na masunurin sa kalooban ng mga kapitalistang British at Pranses, ay kusang ipinagkanulo ang pambansang interes ng mamamayang Ruso: ang mga guhit ay inilagay sa pagtatapon ng mga dayuhang estado, at ayon sa mga guhit na ito ng taga-disenyo ng Russia, ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Inglatera , France, Italy, at America ay gumawa ng mga seaplane sa mahabang panahon.

Ang pagkaatrasado ng ekonomiya ng bansa, ang kawalan ng industriya ng aviation, at ang pag-asa sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid at mga makina para sa mga supply sa pinakaunang taon ng digmaan ay naglagay sa Russian aviation sa isang napakahirap na sitwasyon. Bago ang digmaan, sa simula ng 1914, ang Ministri ng Digmaan ay nag-utos para sa pagtatayo ng 400 sasakyang panghimpapawid sa ilang pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Inaasahan ng gobyerno ng tsarist na makuha ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid, makina at mga kinakailangang materyales sa ibang bansa sa pamamagitan ng pagwawakas ng mga naaangkop na kasunduan sa departamento ng militar ng Pransya at mga industriyalista.

Gayunpaman, sa sandaling magsimula ang digmaan, ang pag-asa ng tsarist na pamahalaan para sa tulong ng mga "kaalyado" ay sumabog. Ang ilan sa mga biniling materyales at motor ay kinumpiska ng Germany para sa daan patungo sa hangganan ng Russia, at karamihan sa mga materyales at makina na ibinigay ng kasunduan ay hindi ipinadala ng "mga kaalyado" sa lahat. Bilang resulta, sa 400 sasakyang panghimpapawid na sabik na hinihintay sa mga yunit ng aviation na nakakaranas ng matinding kakulangan ng materyal, noong Oktubre 1914 ay posible na ipagpatuloy ang pagbuo lamang ng 242 na sasakyang panghimpapawid. .

Noong Disyembre 1914, inihayag ng "mga kaalyado" ang kanilang desisyon na bawasan nang husto ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at makina na ibinebenta sa Russia.

Ang balita ng desisyong ito ay nagdulot ng matinding alarma sa ministeryo ng militar ng Russia: ang plano para sa pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid at mga makina sa mga yunit ng hukbo sa larangan ay nabigo. "Ang bagong desisyon ng departamento ng militar ng Pransya ay naglalagay sa amin sa isang mahirap na posisyon," isinulat ng pinuno ng pangunahing departamento ng militar-teknikal sa isang ahente ng militar ng Russia sa France .

Sa 586 na sasakyang panghimpapawid at 1730 makina na na-order sa France noong 1915, 250 na sasakyang panghimpapawid lamang at 268 na makina ang naihatid sa Russia. abyasyon. Maraming mga kaso ang nalalaman kapag ang mga marka ng pagkakakilanlan ng Pranses ay natagpuan sa ilalim ng sariwang pintura na sumasakop sa ipinadalang sasakyang panghimpapawid.

Sa isang espesyal na sertipiko "Sa kondisyon ng mga makina at eroplano na natanggap mula sa ibang bansa", sinabi ng departamento ng militar ng Russia na "ang mga opisyal na kilos na nagpapahiwatig ng kondisyon ng mga makina at eroplano na dumarating mula sa ibang bansa ay nagpapakita na sa isang malaking bilang ng mga kaso ang mga bagay na ito ay lumalabas sa order ... Ipinapadala ng mga dayuhang pabrika sa Russia ang mga gamit at makina na.

Kaya, ang mga kalkulasyon ng tsarist na pamahalaan upang matanggap mula sa "mga kaalyado" ang materyal na bahagi para sa supply ng aviation ay nabigo. At ang digmaan ay humingi ng higit pa at higit pang mga sasakyang panghimpapawid, mga makina, mga sandata sa paglipad.

Samakatuwid, ang pangunahing pasanin ng pagbibigay ng aviation sa materyal na bahagi ay nahulog sa mga balikat ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, na, dahil sa kanilang maliit na bilang, isang matinding kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan, at isang kakulangan ng mga materyales, ay malinaw na hindi nasiyahan ang lahat ng lumalaking. pangangailangan ng harap para sa sasakyang panghimpapawid. at mga motor. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang hukbo ng Russia ay nakatanggap lamang ng 3,100 sasakyang panghimpapawid, kung saan 2,250 ay mula sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia at mga 900 mula sa ibang bansa.

Lalo na nakapipinsala sa pag-unlad ng aviation ay isang matinding kakulangan ng mga makina. Ang rate ng mga pinuno ng departamento ng militar sa pag-import ng mga makina mula sa ibang bansa ay humantong sa katotohanan na sa taas ng labanan para sa isang makabuluhang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na itinayo sa mga pabrika ng Russia, walang mga makina. Ang mga sasakyang panghimpapawid sa hukbo ay ipinadala nang walang mga motor. Umabot sa punto na sa ilang mga detatsment ng aviation para sa 5-6 na sasakyang panghimpapawid ay mayroon lamang 2 engine na angkop para sa operasyon, na kailangang alisin mula sa isang sasakyang panghimpapawid at muling ayusin sa iba bago ang mga misyon ng labanan.

Ang gobyerno ng tsarist at ang departamento ng militar nito ay napilitang aminin na ang kanilang pag-asa sa mga dayuhang bansa ay naglagay sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa isang napakahirap na posisyon. Kaya, ang pinuno ng organisasyon ng affairs ng aviation sa hukbo sa isa sa kanyang mga memoir ay sumulat:

"Ang kakulangan ng mga makina ay may masamang epekto sa pagiging produktibo ng mga pabrika ng eroplano, dahil ang pagkalkula ng gusali ng domestic airplane ay batay sa napapanahong supply ng mga dayuhang makina."

Ang umaalipin na pag-asa ng ekonomiya ng tsarist na Russia sa mga dayuhang bansa ay naglagay ng aviation ng Russia sa mga taon ng Unang Digmaang Pandaigdig sa harap ng isang sakuna.

Dapat pansinin na matagumpay na pinagkadalubhasaan ng Russian-Baltic Plant ang paggawa ng mga domestic Rusbalt engine, na nilagyan ng karamihan sa mga airship ng Ilya Muromets. Gayunpaman, ang gobyerno ng tsarist ay nagpatuloy na nag-order sa England ng walang halagang mga makina ng Sunbeam, na ngayon at pagkatapos ay tumanggi na lumipad. Ang mahinang kalidad ng mga motor na ito ay malinaw na ipinahiwatig ng isang sipi mula sa memorandum ng opisina ng heneral na naka-duty sa Commander-in-Chief:

“Ang 12 bagong makina ng Sunbeam na kararating lang sa squadron ay naging sira; may mga depekto tulad ng mga bitak sa mga cylinder at distortion ng connecting rods.

Ang digmaan ay humingi ng patuloy na pagpapabuti sa materyal na bahagi ng aviation. Gayunpaman, ang mga may-ari ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, na nagsisikap na magbenta ng mga produktong gawa na, ay nag-aatubili na tumanggap ng mga bagong sasakyang panghimpapawid at makina para sa paggawa. Angkop na banggitin ang katotohanang ito. Ang planta ng Gnome sa Moscow, na pag-aari ng isang French joint-stock company, ay gumawa ng mga hindi na ginagamit na Gnome aircraft engine. Ang Pangunahing Military-Technical Directorate ng Ministry of War ay iminungkahi na ang direktor ng planta ay dapat lumipat sa paggawa ng isang mas advanced na Ron rotary motor. Tumanggi ang pamunuan ng pabrika na sumunod sa kinakailangang ito at patuloy na ipinataw ang mga hindi na ginagamit na produkto nito sa departamento ng militar. Ito ay nakatanggap na ang direktor ng halaman ay nakatanggap ng isang lihim na utos mula sa lupon ng isang joint-stock na kumpanya sa Paris - upang pabagalin ang pagtatayo ng mga bagong makina sa anumang paraan upang makapagbenta ng mga bahagi na inihanda sa maraming dami para sa mga makina. ng hindi napapanahong disenyo na ginawa ng halaman.

Bilang resulta ng pagkaatrasado ng tsarist Russia, ang pagtitiwala nito sa mga dayuhang bansa, ang aviation ng Russia sa panahon ng digmaan ay sakuna na nahuli sa likod ng iba pang mga bansang nakikipaglaban sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang hindi sapat na dami ng kagamitan sa aviation ay isang katangian na kababalaghan para sa Russian aviation sa buong digmaan. Ang kakulangan ng sasakyang panghimpapawid at mga makina ay nakagambala sa pagbuo ng mga bagong yunit ng aviation. Noong Oktubre 10, 1914, ang pangunahing departamento ng pangunahing punong-tanggapan ng hukbo ng Russia ay nag-ulat sa isang kahilingan tungkol sa posibilidad ng pag-aayos ng mga bagong detatsment ng aviation: "... naitatag na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring itayo para sa mga bagong detatsment bago ang Nobyembre o Disyembre , dahil ang lahat ng kasalukuyang ginagawa ay pinupunan ang malaking pagkawala ng mga device sa mga kasalukuyang unit " .

Maraming aviation detachment ang napilitang magsagawa ng combat work sa lipas na, pagod na sasakyang panghimpapawid, dahil ang supply ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga bagong tatak ay hindi naitatag. Ang isa sa mga ulat ng Commander-in-Chief ng mga hukbo ng Western Front, na may petsang Enero 12, 1917, ay nagsabi: “Sa kasalukuyan, mayroong 14 na detatsment ng aviation na may 100 sasakyang panghimpapawid sa harap, ngunit sa mga ito ay magagamit na mga kagamitan ng modernong systems ... 18” lang .

Pagsapit ng Pebrero 1917, sa 118 na sasakyang panghimpapawid na kinakailangan ng estado, mayroon lamang 60 sa Northern Front, at isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay pagod na pagod kaya kailangan nilang palitan.

Ang normal na organisasyon ng mga operasyong pangkombat ng mga yunit ng aviation ay lubhang nahadlangan ng pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong maraming mga detatsment ng aviation, kung saan ang lahat ng magagamit na sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang mga sistema. Nagdulot ito ng malubhang kahirapan sa kanilang paggamit sa labanan, pagkukumpuni at pagbibigay ng mga ekstrang bahagi.

Ang "Maikling Kurso sa Kasaysayan ng All-Union Communist Party of Bolsheviks" ay naglalarawan sa sitwasyon kung saan ang hukbo ng Russia ay natagpuan ang sarili sa Unang Digmaang Pandaigdig tulad ng sumusunod: "Ang hukbo ng tsarist ay walang sapat na baril, hindi sapat na mga bala, hindi kahit sapat na riple. Minsan may isang riple para sa tatlong sundalo." Ang paglalarawang ito ay ganap na nalalapat sa estado ng Russian aviation noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga aviator ng Russia ay nakipaglaban sa pinakamahirap na mga kondisyon. Ang isang matinding kakulangan ng materyal, paglipad at teknikal na mga tauhan, ang katangahan at pagkawalang-galaw ng mga heneral at dignitaryo ng tsarist, na kung saan ang pangangalaga ay ibinigay sa mga hukbong panghimpapawid, naantala ang pag-unlad ng Russian aviation, pinaliit ang saklaw at binawasan ang mga resulta ng paggamit nito sa labanan.

Gayunpaman, sa pinakamahihirap na kondisyong ito, ang mga advanced na Russian aviator ay nagpakita ng kanilang mga sarili bilang matapang na mga innovator, na determinadong naglalagay ng mga bagong landas sa teorya at kasanayan sa labanan ng aviation.

Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga piloto ng Russia ay nakamit ang maraming maluwalhating gawa na bumaba sa kasaysayan ng aviation bilang isang malinaw na katibayan ng kagitingan, katapangan, matanong na pag-iisip at mataas na kasanayang militar ng mga dakilang mamamayang Ruso.

Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, si P. N. Nesterov, isang pambihirang piloto ng Russia, ang tagapagtatag ng aerobatics, ay nagsagawa ng kanyang kabayanihan. Noong Agosto 26, 1914, isinagawa ni Pyotr Nikolaevich Nesterov ang unang labanan sa himpapawid sa kasaysayan ng aviation, napagtanto ang kanyang ideya ng paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid upang sirain ang isang kaaway sa himpapawid.

Ang mga advanced na aviator ng Russia, na nagpapatuloy sa gawain ng Nesterov, ay lumikha ng mga detatsment ng manlalaban at inilatag ang mga paunang pundasyon para sa kanilang mga taktika. Ang mga espesyal na detatsment ng aviation, na may layunin na sirain ang isang kaaway sa himpapawid, ay una sa lahat ay nabuo sa Russia. Ang proyekto para sa pag-aayos ng mga detatsment na ito ay binuo din ng iba pang mga advanced na piloto ng Russia. Ang unang fighter aviation detachment sa Russian army ay nabuo noong 1915. Noong tagsibol ng 1916, fighter aviation detachment ay nabuo kasama ang lahat ng hukbo, at noong Agosto ng parehong taon, ang front-line fighter aviation group ay nilikha sa Russian aviation. Kasama sa grupong ito ang ilang fighter aviation unit.

Sa organisasyon ng mga pangkat ng manlalaban, naging posible na ituon ang mga sasakyang panghimpapawid sa pinakamahalagang sektor ng harapan. Sa mga manwal ng aviation noong mga taong iyon, ipinahiwatig na ang layunin ng paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway "ay upang matiyak ang kalayaan sa pagkilos sa himpapawid para sa ating air fleet at pilitin ito sa kaaway. Ang layuning ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng walang humpay na pagtugis ng mga sasakyan ng kaaway para sa kanilang pagkasira sa aerial combat, na siyang pangunahing gawain ng mga fighter detachment. .

Mahusay na tinalo ng mga piloto ng manlalaban ang kalaban, na nagpapataas ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril.

Mayroong maraming mga kaso kapag ang mga piloto ng Russia ay pumasok sa isang labanan sa himpapawid ng isa laban sa tatlo o apat na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nagwagi mula sa mga hindi pantay na labanan na ito.

Ang pagkakaroon ng karanasan sa mataas na kasanayan sa labanan at tapang ng mga mandirigma ng Russia, sinubukan ng mga piloto ng Aleman na maiwasan ang labanan sa himpapawid. Sa isa sa mga ulat ng 4th Combat Fighter Aviation Group ay iniulat:

"Napansin na kamakailan ang mga piloto ng Aleman, na lumilipad sa kanilang teritoryo, ay naghihintay para sa pagpasa ng aming nagpapatrolyang sasakyang panghimpapawid at, kapag sila ay dumaan, sinusubukan nilang tumagos sa aming teritoryo. Nang malapit na ang aming mga eroplano, mabilis silang umalis patungo sa kanilang kinalalagyan.

Sa panahon ng digmaan, ang mga piloto ng Russia ay patuloy na nakabuo ng mga bagong diskarte sa labanan sa himpapawid, matagumpay na inilalapat ang mga ito sa kanilang pagsasanay sa labanan. Kaugnay nito, ang aktibidad ng mahuhusay na piloto ng manlalaban na si E. N. Kruten, na nasiyahan sa karapat-dapat na katanyagan ng isang matapang at mahusay na mandirigma, ay nararapat pansin. Sa ibabaw lamang ng lokasyon ng kanyang mga tropa, binaril ni Kruten ang 6 na sasakyang panghimpapawid sa maikling panahon; binaril din niya ang maraming piloto ng kaaway kapag lumilipad sa harap na linya.

Batay sa karanasan sa pakikipaglaban ng pinakamahusay na mga piloto ng manlalaban ng Russia, pinatunayan at binuo ni Kruten ang ideya ng pagbuo ng isang fighter battle formation nang magkapares, bumuo ng iba't ibang mga diskarte sa air combat. Paulit-ulit na binigyang-diin ni Kruten na ang mga bahagi ng tagumpay sa labanan sa himpapawid ay ang sorpresa ng isang pag-atake, taas, bilis, pagmamaniobra, pagpapasya ng piloto, pagbubukas ng apoy mula sa isang napakalapit na distansya, tiyaga, at pagnanais na sirain ang kaaway sa lahat ng mga gastos.

Sa Russian aviation, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng air fleet, isang espesyal na pagbuo ng mga mabibigat na bombero ang lumitaw - ang iskwadron ng mga airship na "Ilya Muromets". Ang mga gawain ng iskwadron ay tinukoy bilang mga sumusunod: sa pamamagitan ng pambobomba, sirain ang mga kuta, mga istruktura, mga linya ng tren, mga reserbang hit at convoy, nagpapatakbo sa mga airfield ng kaaway, nagsasagawa ng aerial reconnaissance at kunan ng larawan ang mga posisyon at kuta ng kaaway.

Ang isang iskwadron ng mga airship, na aktibong nakikilahok sa mga labanan, ay nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway sa kanilang mahusay na layunin na mga welga ng pambobomba.

Ang mga piloto at mga opisyal ng artilerya ng iskwadron ay lumikha ng mga aparato at tanawin na makabuluhang nagpapataas ng katumpakan ng pambobomba. Ang ulat, na may petsang Hunyo 16, 1916, ay nagsabi: “Salamat sa mga kagamitang ito, ngayon, sa panahon ng pagpapatakbo ng labanan ng mga barko, ganap na posible na tumpak na bombahin ang mga nilalayong target, na papalapit sa huli mula sa alinmang panig, anuman ang direksyon ng hangin, at ito ay nagpapahirap sa paningin sa mga barkong kaaway ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid.

Ang imbentor ng vetrochet - isang aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang pangunahing data para sa naka-target na pambobomba at pagkalkula ng air navigation - ay si A. N. Zhuravchenko, ngayon ay isang Stalin Prize winner, isang pinarangalan na manggagawa ng agham at teknolohiya, na nagsilbi sa iskwadron ng mga air ship. noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang nangungunang mga aviator ng Russia na sina A. V. Pankratiev, G. V. Alekhnovich, A. N. Zhuravchenko at iba pa, batay sa karanasan ng mga operasyon ng labanan ng iskwadron, binuo at pangkalahatan ang mga pangunahing prinsipyo ng layunin ng pambobomba, aktibong lumahok sa kanilang mga payo at mungkahi sa paglikha ng mga bagong binagong air ship. "Ilya Muromets".

Noong taglagas ng 1915, ang mga piloto ng squadron ay nagsimulang matagumpay na magsagawa ng mga pagsalakay ng grupo sa mahahalagang instalasyon ng militar ng kaaway. Ang napakatagumpay na pagsalakay ng mga Muromets sa mga lungsod ng Tauerkaln at Friedrichshof ay kilala, bilang isang resulta kung saan ang mga depot ng militar ng kaaway ay tinamaan ng mga bomba. Ang mga sundalong kaaway na nahuli ilang sandali matapos ang pagsalakay sa himpapawid ng Russia sa Tauerkaln ay nagpatotoo na ang mga bala at mga depot ng pagkain ay nawasak ng mga bomba. Noong Oktubre 6, 1915, tatlong sasakyang panghimpapawid ang gumawa ng grupong pagsalakay sa istasyon ng tren ng Mitava at pinasabog ang mga depot ng gasolina.

Matagumpay na nagpatakbo ang mga eroplanong Ruso sa mga grupo at nag-iisa sa mga istasyon ng tren, sinisira ang mga riles at mga gusali ng istasyon, tinamaan ang mga echelon ng militar ng Aleman gamit ang mga bomba at putok ng machine-gun.

Sa pagbibigay ng malaking tulong sa mga tropang nasa lupa, sistematikong inatake ng mga airship ang mga kuta at reserba ng kaaway, tinamaan ng mga bomba at machine-gun fire ang kanyang mga artilerya na baterya.

Ang mga piloto ng iskwadron ay lumipad upang magsagawa ng mga misyon ng labanan hindi lamang sa araw, kundi pati na rin sa gabi. Ang mga paglipad sa gabi ng "Murom" ay nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway. Sa mga flight sa gabi, ang nabigasyon ay isinasagawa gamit ang mga instrumento.

Ang aerial reconnaissance na isinagawa ng squadron ay nagbigay ng malaking tulong sa mga tropang Ruso. Ang utos para sa Russian 7th Army ay nagsabi na "sa panahon ng aerial reconnaissance, ang Ilya Muromets 11 airship ay nakuhanan ng larawan ang mga posisyon ng kaaway sa ilalim ng napakalakas na artilerya. Sa kabila nito, matagumpay na natapos ang gawain sa araw na iyon, at kinabukasan ay lumipad muli ang barko upang magsagawa ng isang kagyat na gawain at ganap na naisagawa ito.

Tulad ng sa buong panahon na ang Ilya Muromets 11 airship ay nasa hukbo, ang pagkuha ng litrato sa parehong mga flight na ito, ang mga ulat ay napaka detalyado at naglalaman ng talagang mahalagang data. .

Ang mga Muromets ay nagdulot ng malaking pagkalugi sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na sinisira ang mga sasakyang panghimpapawid kapwa sa mga paliparan at sa mga labanan sa himpapawid. Noong Agosto 1916, ang isa sa mga yunit ng labanan ng iskwadron ay matagumpay na nagsagawa ng ilang mga pagsalakay ng grupo sa base ng mga hydroplane ng kaaway sa lugar ng Lake Angern.

Nakamit ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid ang mahusay na kasanayan sa pagtataboy sa mga pag-atake ng manlalaban. Ang mataas na kasanayan sa pakikipaglaban ng mga aviator at ang makapangyarihang maliliit na armas ng sasakyang panghimpapawid ay naging dahilan ng pagiging hindi masusugatan ng Muromets sa air combat.

Sa mga labanan noong Unang Digmaang Pandaigdig, binuo ng mga piloto ng Russia ang mga paunang taktikal na pamamaraan para sa pagtatanggol sa isang bomber mula sa pag-atake ng mga mandirigma. Kaya, sa panahon ng group sorties kapag inatake ng mga manlalaban ng kaaway, kinuha ng mga bombero ang pormasyon gamit ang isang pasamano, na nakatulong sa kanila na suportahan ang isa't isa ng apoy.

Hindi isang pagmamalabis na sabihin na ang mga airship ng Russia na "Ilya Muromets", bilang isang panuntunan, ay lumitaw na matagumpay mula sa mga labanan sa mga mandirigma ng kaaway. Sa buong panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, isang sasakyang panghimpapawid lamang ng uri ng Ilya Muromets ang nagawa ng kaaway sa isang labanan sa himpapawid, at iyon ay dahil naubusan ng bala ang mga tripulante.

Aktibong binomba din ng Russian army aviation ang lakas-tao ng kaaway, mga pasilidad ng riles, mga paliparan at mga baterya ng artilerya. Ang maselang aerial reconnaissance na isinagawa bago ang mga pagsalakay ay nakatulong sa mga piloto nang napapanahon at tumpak na bombahin ang kalaban. Sa marami pang iba, ang isang matagumpay na pagsalakay sa gabi ng mga sasakyang panghimpapawid ng grenadier at ika-28 na aviation detachment sa Tsitkemen railway station at ang German airfield na matatagpuan malapit dito ay kilala. Ang pagsalakay ay nauna sa isang masusing pagmamatyag. Ang mga piloto ay naghulog ng 39 na bomba sa mga nakaplanong target. Ang mga tumpak na ibinagsak na bomba ay nagdulot ng sunog at nawasak ang mga hangar na may kasamang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Mula sa mga unang araw ng digmaan, ipinakita ng mga Russian aviator ang kanilang sarili bilang matapang at mahusay na air reconnaissance aircraft. Noong 1914, sa panahon ng operasyon ng East Prussian, ang mga piloto ng mga detatsment ng aviation ng 2nd Russian Army, sa pamamagitan ng maingat na aerial reconnaissance, ay nakolekta ng data sa lokasyon ng kaaway sa harap ng aming mga tropa. Sa pagsasagawa ng masinsinang paglipad ng reconnaissance, walang tigil na sinundan ng mga piloto ang mga Aleman na umatras sa ilalim ng mga suntok ng mga tropang Ruso, na nagbibigay sa punong tanggapan ng data sa kaaway.

Binalaan ng reconnaissance ng aviation ang command ng 2nd Army sa isang napapanahong paraan tungkol sa banta ng isang counterattack, na nag-uulat na ang mga tropa ng kaaway ay nakatuon sa mga gilid ng hukbo. Ngunit ang mga pangkaraniwang tsarist na heneral ay hindi sinamantala ang impormasyong ito at hindi nagbigay ng anumang kahalagahan dito. Ang pagpapabaya sa aerial reconnaissance ay isa sa maraming dahilan kung bakit nabigo ang East Prussian offensive.

Ang air reconnaissance ay may mahalagang papel sa paghahanda ng Agosto 1914 na opensiba ng mga hukbo ng Southwestern Front, bilang isang resulta kung saan natalo ng mga tropang Ruso ang mga hukbo ng Austro-Hungarian, sinakop ang Lvov, Galich at ang kuta ng Przemysl. Sa paggawa ng mga paglipad ng reconnaissance sa teritoryo ng kaaway, sistematikong nagbigay ang mga piloto sa punong-tanggapan ng impormasyon tungkol sa mga kuta ng kaaway at mga linya ng depensa, tungkol sa kanyang mga grupo at ruta ng pag-alis. Ang data ng air reconnaissance ay nakatulong upang matukoy ang direksyon ng pag-atake ng mga hukbong Ruso sa kaaway.

Sa panahon ng pagkubkob ng kuta ng Przemysl, sa inisyatiba ng mga advanced na piloto ng Russia, ginamit ang pagkuha ng litrato ng mga kuta mula sa himpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, dapat itong sabihin na dito, masyadong, ang pinakamataas na ranggo ng hukbo ng tsarist ay nagpakita ng katangahan at kawalang-kilos. Sa simula ng digmaan, ang mga kinatawan ng mataas na utos ng aviation ay matibay na kalaban ng pagkuha ng litrato mula sa himpapawid, na naniniwala na hindi ito maaaring magdala ng anumang mga resulta at "hindi karapat-dapat na gawin." Gayunpaman, ang mga piloto ng Russia, na sistematikong nagsagawa ng matagumpay na reconnaissance ng larawan, ay pinabulaanan ang puntong ito ng pananaw ng mga high-ranking routine.

Ang Brest-Litovsk Fortress at ang 24th Aviation Detachment, na nagpapatakbo bilang bahagi ng mga tropa na nakibahagi sa pagkubkob ng Przemysl, ay nagsagawa ng masinsinang aerial photographic reconnaissance ng fortress. Kaya, noong Nobyembre 18, 1914 lamang, kumuha sila ng 14 na larawan ng kuta at mga kuta nito. Sa isang ulat sa gawain ng aviation noong Nobyembre 1914, ipinahiwatig na bilang resulta ng mga flight ng reconnaissance na sinamahan ng litrato:

"isa. Ang isang detalyadong survey ng timog-silangan na rehiyon ng kuta ay nakumpleto na.

2. Isang engineering survey sa lugar na nakaharap sa Nizankovitsy ay isinagawa, sa view ng impormasyon mula sa punong-himpilan ng hukbo na sila ay naghahanda para sa isang sortie.

3. Nakilala sa pamamagitan ng mga larawan ng snow cover ng lugar kung saan tumama ang ating mga shell, at ilang mga depekto ang nahayag sa pagtukoy ng mga target at distansya.

4. Nalaman ang pagpapalakas ng hilagang-kanlurang harapan ng kuta na ginawa ng kalaban. .

Ang ika-3 talata ng ulat na ito ay lubhang kawili-wili. Ang mga piloto ng Russia ay matalinong gumamit ng pagkuha ng larawan mula sa himpapawid ng mga lugar kung saan sumabog ang aming mga artilerya upang itama ang sunog nito.

Aktibo siyang nakibahagi sa paghahanda at pagsasagawa ng opensiba noong Hunyo ng mga tropa ng Southwestern Front noong 1916. Ang mga detatsment ng aviation na nakakabit sa mga tropa ng harapan ay tumanggap ng ilang mga sektor ng lokasyon ng kaaway para sa air reconnaissance.

Bilang isang resulta, nakuhanan nila ang mga posisyon ng kaaway, natukoy ang lokasyon ng mga baterya ng artilerya. Ang data ng intelligence, kabilang ang air reconnaissance, ay nakatulong upang pag-aralan ang sistema ng pagtatanggol ng kaaway at bumuo ng isang nakakasakit na plano, na, tulad ng alam mo, ay nakoronahan ng makabuluhang tagumpay.

Sa kurso ng mga labanan, ang mga aviator ng Russia ay kailangang pagtagumpayan ang napakalaking mga paghihirap na dulot ng pagkaatrasado ng ekonomiya ng tsarist Russia, ang pag-asa nito sa mga dayuhang bansa, at ang pagalit na saloobin ng tsarist na pamahalaan sa malikhaing paghahanap ng mga mahuhusay na mamamayang Ruso. Tulad ng nabanggit na, ang aviation ng Russia sa panahon ng digmaan ay nahuli sa paglago mula sa mga pwersang panghimpapawid ng mga "kaalyado" at mga kaaway nito. Noong Pebrero 1917, mayroong 1,039 na sasakyang panghimpapawid sa Russian aviation, kung saan 590 ang nasa aktibong hukbo; isang makabuluhang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay may mga hindi na ginagamit na sistema. Ang mga piloto ng Russia ay kailangang magbayad para sa talamak na kakulangan ng sasakyang panghimpapawid na may matinding gawaing labanan.

Sa isang matigas na pakikibaka laban sa nakagawian at pagkawalang-kilos ng mga naghaharing lupon, tiniyak ng mga advanced na mamamayang Ruso ang pag-unlad ng domestic aviation, gumawa ng mga kapansin-pansin na pagtuklas sa iba't ibang sangay ng aviation science. Ngunit gaano karaming mga mahuhusay na imbensyon at gawain ang dinurog ng rehimeng tsarist, na pumipigil sa lahat ng matapang, matalino, progresibo sa mga tao!

Ang kapangyarihan ng mga panginoong maylupa at burgesya ang nagpahamak sa ating bansa sa pagkaatrasado, sakuna na humadlang sa pag-unlad nito, nakagapos sa pambansang agham ng Russia at nagbanta na itaboy ito sa isang dead end.

Ang pagkaatrasado sa ekonomiya ng tsarist Russia, ang pag-asa nito sa dayuhang kapital, na humantong sa isang sakuna na kakulangan ng mga sandata sa hukbo ng Russia, kabilang ang kakulangan ng sasakyang panghimpapawid at makina, kakaraniwan at katiwalian ng mga heneral ng tsarist - ito ang mga dahilan para sa mga malubhang pagkatalo na nagdusa ang hukbong Ruso noong Unang Digmaang Pandaigdig,

Ang paglago ng rebolusyonaryong sentimyento sa mga yunit ng abyasyon ay higit na pinadali ng katotohanan na ang mga mekaniko at mga sundalo ng mga yunit ng abyasyon ay para sa karamihan ng mga manggagawa sa pabrika na na-draft sa hukbo sa panahon ng digmaan. Dahil sa kakulangan ng mga tauhan ng paglipad, napilitan ang tsarist na pamahalaan na magbukas ng access sa mga paaralan ng aviation para sa mga sundalo. Naturally, ang mga sundalong-pilot, sa nakalipas na nakaraan, ang mga manggagawa at manggagawang magsasaka, ay matinding kinasusuklaman ang tsarist na gobyerno.

Ang mga piloto at mekaniko ng mga sundalo ay ang rebolusyonaryong core ng mga detatsment ng aviation, kung saan, tulad ng sa buong hukbo, ang mga Bolshevik ay nagsagawa ng maraming gawaing propaganda. Ang mga panawagan ng partido na gawing sibil ang imperyalistang digmaan, para magdirekta ng mga sandata laban sa sarili nilang burgesya at gobyernong tsarist ay sinalubong ng mainit na tugon ng mga sundalong manlilipad. Sa mga detatsment ng aviation, naging mas madalas ang mga kaso ng mga rebolusyonaryong aksyon. Mabangis ang pakikitungo ng pamahalaang tsarist sa mga rebolusyonaryong sundalong manlilipad.

Kabilang sa mga dinala sa korte-militar para sa rebolusyonaryong gawain sa hukbo ay kakaunti ang mga sundalo mula sa mga yunit ng abyasyon.

Ngunit habang ang tsarist na gubyerno ay nagngangalit sa walang kabuluhang pagsisikap nitong pigilan ang nalalapit na rebolusyon, lalo pang lumakas ang rebolusyonaryong kilusan sa hukbo, na nilamon ng parami nang paraming masa ng mga sundalo.

Noong Pebrero 1917, ang monarkiya ay ibinagsak ng mga rebeldeng manggagawa, na pinamumunuan ng Bolshevik Party. "Ang rebolusyon ay ginawa ng proletaryado, nagpakita ito ng kabayanihan, nagbuhos ng dugo, dinala nito ang pinakamalawak na masa ng manggagawa at pinakamahihirap na populasyon ..." - isinulat ni V. I. Lenin sa mga unang araw ng rebolusyon.

Ang Partido Komunista ay nagsagawa ng napakalaking gawaing pampulitika sa bansa at sa harapan at pinamunuan ang masang manggagawa ng Russia sa Oktubre Socialist Revolution. Sa buong hukbo, kabilang ang mga yunit ng aviation, ang impluwensya ng Partido ay lumalago araw-araw. Maraming mga sundalo-aviator ang hayagang nagpahayag ng kanilang hindi pagpayag na ipaglaban ang interes ng burgesya, hiniling ang paglipat ng kapangyarihan sa mga Sobyet.

Ang tagumpay ng Great October Socialist Revolution ay nagbukas ng daan para sa mabilis na pag-unlad at kaunlaran para sa ating domestic aviation. Ang mga manggagawa at magsasaka, sa ilalim ng pamumuno ng Partido Komunista, ay nagsimulang magtayo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili