Sa kompartimento ng kargamento ng isang landing ship at lumangoy sa isang site ng pagsubok ng militar" - isa pang gawaing editoryal sa sarili nito ay tila napaka-interesante! At sa sandaling naghanap ako ng mga larawan ng Bison sa Internet, ang pagnanais na i-pack ang aking maleta at pumunta sa pakikipagsapalaran ay nagsimulang maglaro nang may partikular na puwersa. Sa hitsura pa lang nito, maaakit ng Bison ang atensyon ng sinuman, kahit na ang mga taong malayo sa teknolohiya. Buweno, ang aming mga puso - ang mga puso ng kumbinsido na mga motorista at techies - ay hindi lamang natunaw ng landing ship na ito, sila ay pinainit sa puting init. Tara na!

Ang mga propeller kung saan gumagalaw at kinokontrol ang Bison ay mahusay kahit na sa mga static na kondisyon. Ang barko ay napakaganda! Tandaan ang triple central air vent sa Ferrari 550 Maranello o ang kasalukuyang Mercedes-Benz A-Class? Sa palagay ko, mula sa isang pananaw sa disenyo, may kaunting pagkakatulad sa pagitan ng mga deflector at mga tornilyo na ito. Oo, at sa aktwal din. Parehong direktang hangin.

Ang Bison ay binuo sa USSR ng Leningrad Central Marine Design Bureau "Almaz", na may malawak na karanasan sa pagbuo ng mga katulad na kagamitan. Ang Almaz Design Bureau ay nagdidisenyo at gumagawa ng hovercraft mula noong 1955, at ang mga nauna sa Zubr ay mga landing ship ng mga proyektong Skat, Omar, Kalmar at Jeyran. Ang lahat ng mga ito ay halos kapareho sa kanilang kahalili, ngunit mayroon lamang dalawang pangunahing propeller.

Ang pagtatayo ng unang Bison ay nagsimula noong 1983 sa Primorsky Shipyard at sa More Shipyard, na matatagpuan sa Crimea sa silangang baybayin ng Feodosia Gulf. Ang pagtatayo ng debut ship na may index na MDK-95 ay nakumpleto noong 1986, at pagkatapos ng mga pagsubok sa pag-unlad na tumagal ng dalawang taon, ang barko ay pumasok sa serbisyo kasama ang Navy.

May kabuuang 17 katulad na barko ang inilatag, ngunit dalawa ang nanatiling hindi natapos. Sa labinlimang Bison ngayon, lima ang na-dispose, apat ang nasa serbisyo sa Greek Navy, apat ang nagtatrabaho sa Chinese Navy, at dalawa pa ang nasa balance sheet ng Baltic Sea Fleet. Narito sila - nakatayo sa pier sa daungan ng militar ng lungsod ng Baltiysk. MDK-50 "Evgeniy Kocheshkov" at MDK-94 "Mordovia". Isinasakay namin ang aming mga sasakyan sa Mordovia.

Sa loob ng "Zubr" ay isang maliit na mundo. May sarili nitong kusina, mga compact ngunit maaliwalas na sabungan at isang silid para sa apat na tripulante. Matatagpuan ang lahat ng kuwartong ito sa antas ng gitnang deck, kung saan madali kaming makapagmaneho ng mga kotse gamit ang isang folding solid ramp. Isang matarik, halos patayong hagdan ang humahantong sa tulay ng kapitan mula sa gitnang kubyerta. Iniiwan namin ang mga kotse sa ibaba, hinila ang mga ito nang mahigpit sa deck gamit ang mga cable at maingat - crossbar sa pamamagitan ng crossbar - bumangon kami.

Kahanga-hanga ang cabin ng kapitan. Maluwag, maliwanag - nag-aalok ito ng mga nakamamanghang tanawin. Sa harap ng upuan ng kumander ay isang manibela at isang malaking control panel: ang Zubr's navigation aid ay kinabibilangan ng dalawang radar station, isang gyro at magnetic compass, mga tanawin sa araw at gabi, isang radio direction finder at isang drift logger. Ang Bison ay at nananatiling isang natatanging barko, na ginawaran ng tansong medalya sa 44th Salon of Inventions and Innovations Brussels Eureka-95. Kahit ngayon, ito ang pinakamalaking amphibious hovercraft sa mundo.

Isipin lamang ito: displacement - 555 tonelada. 56 metro ang haba, 22 metro ang lapad at 150 toneladang kapasidad! Ang Bison ay maaaring magdala ng 3 tank o 8 infantry fighting vehicle. O baka sampung armored personnel carrier o 140 paratrooper at 130 toneladang kargamento. Kasabay nito, humigit-kumulang 70% ng mga baybayin ng ating planeta ay magagamit para sa pagbaba ng mga tao at pagbabawas ng mga kagamitan para sa Zubr. Ang barko ay maaaring maghatid ng mga manlalaban sa larangan ng digmaan sa bilis na 60 knots o 111 km/h!

Ang barko mismo ay armado ng: dalawang six-barreled AK-630 artillery mounts na may kalibre na 30 mm; dalawang launcher ng A-22 "Ogon" missiles na may kalibre na 140 mm; walong launcher ng Strela-3 MANPADS. Sumang-ayon, ito ay nagbibigay-inspirasyon! Ngunit talagang umaasa ako na ang arsenal na ito ay hindi kailanman magiging kapaki-pakinabang maliban sa pagsasanay.

Sa gitnang deck, kung saan matatagpuan ang mga sasakyan, nagkaroon ng dagundong mula sa limang gas turbine engine na may kabuuang lakas na 50,000 hp. hindi kapani-paniwala. At ang kubyerta ay gumagalaw sa ilalim ng iyong mga paa na parang ikaw ay lasing na lasing o nasa sentro ng isang maliit na lindol. Kasabay nito, ang mga vibrations ay minimal. Pag-akyat sa tulay ng kapitan, makikita mo ang iyong sarili sa ibang katotohanan. Hindi lang ito nanginginig, medyo tahimik din.

Kung makakita ka ng isang palatandaan sa ibabaw ng tubig o sa baybayin, literal kang magugulat sa kung gaano kabilis ang paggalaw ng barko. Ayon sa mga mandaragat, sa loob ng walo hanggang siyam na oras ay makakarating ka sa St. Petersburg sa Zubr. Ang aming karera sa Khmelevka military training ground ay tumatagal ng hindi hihigit sa kalahating oras. Ngayon umupo kung nakatayo ka: sa kalahating oras na ito ang Bison ay nakakonsumo ng halos 3 tonelada ng diesel fuel. Ang ipinahayag na pagkonsumo ay 6 tonelada bawat oras! At gayon pa man ito ay katumbas ng halaga. Ang paglalayag (iyan ang tawag sa mga marino sa dagat) sa barkong ito ay isa sa mga pakikipagsapalaran na naaalala mo sa natitirang bahagi ng iyong buhay at sinasabi sa iyong mga apo.

Bumaba kami mula sa wheelhouse patungo sa gitnang kubyerta, sinimulan ang mga kotse at gumulong sa kahabaan ng rampa patungo sa mabuhanging baybayin ng lugar ng pagsasanay ng militar sa Baltiysk. Mayroong iba pang mga pagsubok sa hinaharap - mas pamilyar at napaka-interesante sa kanilang sariling paraan.

Sa mga paglalakbay sa dagat, ang mga tripulante ng maliit na landing hovercraft na "Mordovia" ng Baltic Fleet ay matagumpay na nagpaputok ng artilerya sa ibabaw ng dagat at mga target sa himpapawid.

Ang pagpapaputok ay isinagawa mula sa 140-mm launcher ng "Ogon" system (isang naval analogue ng Grad-type na multiple launch rocket system) sa isang espesyal na buoy field na tinutulad ang isang baterya sa baybayin ng kaaway, pati na rin mula sa 30-mm awtomatikong AK- 630 launcher.

Ang aming koresponden ay ipinaalam tungkol dito sa pamamagitan ng serbisyo ng pamamahayag ng Western Military District.

Sa kurso ng pagsasagawa ng mga gawain sa pagsasanay sa labanan, ang mga tripulante ng Mordovia MSKV ay nagsagawa din ng isang amphibious landing sa isang walang gamit na baybayin. Ang isang yunit ng Baltic Fleet marines gamit ang BTR-82A armored personnel carrier ay kasangkot sa landing.

Sa panahon ng amphibious landing kasama ang Mordovia low-speed landing craft, ang mga servicemen ng unit ng Marine Corps ay nagsagawa ng mga aksyon upang masira ang mga anti-landing defense ng kaaway mula sa dagat.

ang maliit na landing ship na "Mordovia" ay nagsagawa ng pagpapaputok ng artilerya at nakarating sa amphibious assault

Para sa mga tripulante ng MDKVP, ang mga kaganapan ng pagtanggap ng isang yunit ng mga marino na may mga kagamitang militar mula sa isang hindi nasangkapan na baybayin, ang kanilang transportasyon sa pamamagitan ng dagat at paglapag sa baybayin ng isang kunwaring kaaway ay ang pangwakas sa kurso ng pagkumpleto ng gawain sa kursong K-2, na isang pagsusulit para sa kapanahunan ng labanan para sa buong tauhan ng paglalayag ng Baltic Fleet.

Sa loob ng balangkas nito, ang antas ng kahandaan ng mga tripulante at kagamitan ng bawat barko at bangka ay tinasa upang magsagawa ng mga misyon sa dagat ayon sa nilalayon, gayundin upang magsagawa ng solong labanan sa iba't ibang mga sitwasyon sa pagpapatakbo at taktikal.

Ang "Mordovia" at ang parehong uri ng landing craft na "Evgeniy Kocheshkov" ay ang pinakamalaking air-cushion landing ship sa mundo at nasa serbisyo kasama ng Baltic Fleet.

Sanggunian

Upang malutas ang mga amphibious na misyon sa maritime zone, nilayon ng USSR Navy na aktibong gumamit ng mga landing ship at bangka gamit ang mga dynamic na pwersa ng suporta. Ang pinakalawak na ginagamit ay hovercraft (hovercraft). Ang mga pagtatasa ay nagpakita na ang paggamit ng amphibious landing craft ay ginagawang posible upang madagdagan ang landing accessibility mula 17% (tradisyunal na displacement landing craft na may bow ramp) hanggang 78% ng haba ng baybayin, ayon sa website ng Yaroslav Express publication.

Ang KVP ay may mga taktikal na katangian tulad ng mataas na bilis, amphibiousness (ang kakayahang maabot ang isang unequipped na baybayin, pagtagumpayan ang mga istrukturang inhinyero sa ilalim ng tubig, lumipat sa yelo at basang lupa), nadagdagan ang resistensya ng pagsabog mula sa isang shock wave sa panahon ng pagsabog sa ilalim ng dagat (dahil sa pagtaas ng hull sa ibabaw ng tubig), na nagbibigay-daan sa kanilang epektibong magsagawa ng mga landing operation sa mga lugar sa dagat at baybayin.

Ang nasabing mga barko ay ang Project 1232 MDKVP, na nilikha ng mga tagagawa ng barko ng asosasyon ng Almaz, na nagdidisenyo ng hovercraft mula noong 1955 at isang continuator ng gawain sa paglikha ng mga naturang barko na isinasagawa sa Russia mula noong 1934.

Ang naipon na karanasan sa pagpapatakbo ng serially built at operated hovercraft na "Skat", "Kalmar", "Omar", at landing hovercraft ng Project 12321 "Jeyran" ay nagpapahintulot sa USSR Navy na magpasya sa karagdagang pag-unlad ng lugar na ito. Nang hindi naghihintay para sa pagkumpleto ng serye ng Jeyran MDKVP, na noong 1978 ang Almaz Central Marine Design Bureau ay inisyu ng isang teknikal na detalye para sa disenyo ng isang mas malakas na barko sa ilalim ng code na Zubr.

Ang gawain ay naglaan para sa pagtaas ng bilis, pag-load ng landing (hanggang sa 3 pangunahing tangke), at pagpapalakas ng artilerya at mga elektronikong armas. Ang mga punong taga-disenyo na L.V. ay nakibahagi sa pagbuo ng proyekto 12322. Ozimov, Yu.M. Mokhov at Yu.P. Semenov, ang obserbasyon mula sa Navy ay pinamumunuan ni Captain 2nd Rank V.A. Litvinenko (mamaya ay pinalitan siya ng kapitan 2nd rank Yu.N. Bogomolov). Matapos makumpleto ang gawaing disenyo, noong 1983, nagsimula ang pagtatayo ng 4 na barko sa tatlong pabrika (Almaz sa Leningrad, More in Feodosia at Khabarovsk). Kasunod nito, ang pagtatayo ng serye ay nagpatuloy lamang sa Leningrad at Feodosia.

Ang "Zubr" ay ang pinakamalaking landing craft sa mundo. Dinisenyo ito para sa pagdadala ng mga kagamitang militar kasama ng mga landing unit at paglapag sa isang beach na walang gamit habang nagbibigay ng fire cover. Ang barko ay maaari ring maghatid ng mga mina at maglatag ng mga minahan.

Ang pangunahing load-bearing bahagi ng hull ng barko, na nagsisiguro ng lakas at unsinkability, ay isang rectangular pontoon. Ang superstructure na matatagpuan sa pontoon ay nahahati sa tatlong functional volume ng dalawang longitudinal bulkheads. Sa gitnang bahagi mayroong isang kompartimento para sa mga kagamitan sa landing na may mga track ng tangke at mga rampa.

Ang mga onboard compartment ay naglalaman ng mga pangunahing at auxiliary power plant, lugar para sa landing personnel, living quarters, life support system at proteksyon laban sa mga armas ng malawakang pagkawasak. Upang mapanatili ang komportableng mga kondisyon sa mga post ng labanan, sa landing premises at crew living quarters, ang bentilasyon, air conditioning at mga sistema ng pag-init, init at sound insulating coatings, at mga istrukturang gawa sa vibration-damping material ay ibinibigay.

Ang barko ay lumikha ng mga normal na kondisyon para sa pahinga at pagkain para sa mga tripulante. Ang mga paunang plano ay ibinigay para sa paghahatid ng lead Zubr sa fleet noong 1985. Gayunpaman, ang barkong ito, na nakatanggap ng tactical number na MDK-95 at talagang isang eksperimental, ay itinayo lamang noong 1986. Pagkatapos ng malawak na pagsubok, pumasok ito sa serbisyo sa Navy noong 1988 lamang.

Bilang resulta ng pagsubok, ang ilang mga pagsasaayos ay ginawa sa disenyo ng mga serial ship, at ang komposisyon ng mga elektronikong armas ay sumailalim sa mga pagbabago. Sa simula ng 90s, ang USSR Navy ay mayroong 8 Zubrovs. Sa Baltic sila ay nakabase sa pangunahing fleet base - Baltiysk, at sa Black Sea Fleet - sa Donuzlav.

Noong Marso 12, 2001, nagpasya ang utos ng Baltic Fleet na bigyan ang Zubr, na pumasok sa serbisyo noong taglagas ng 1991, ang pangalang "Mordovia." Sa loob ng anim na taon na sunud-sunod, ang mga tripulante ng barkong ito ay nanalo ng premyo ng kumander ng fleet para sa amphibious landing, at noong 2000, ang "Bison" na ito ay kinilala bilang ang pinakamahusay na barko ng klase nito sa Baltic.

Maliit na landing ship na "Mordovia"

MDKVP "Mordovia" — maliit na landing hovercraft project 12322 "Zubr". Dinisenyo para sa pagtanggap ng mga amphibious assault unit na may mga kagamitang militar mula sa isang gamit o walang gamit na baybayin, transportasyon sa pamamagitan ng dagat, paglapag sa baybayin ng kaaway at suporta sa sunog para sa mga landing tropa. Salamat sa mga tampok ng disenyo ng air cushion, maaari itong lumipat sa lupa, pag-iwas sa mga maliliit na hadlang (mga kanal at trench) at mga minahan, lumipat sa mga latian at mga tropa ng lupa na malalim sa mga depensa ng kaaway. Hanggang sa 70% ng kabuuang haba ng baybayin ng mga dagat at karagatan ng mundo ay magagamit para sa paglapag ng mga tropa.

Mga pagtutukoy:

• Crew, mga tao - 31
• Haba, m - 57.3
• Lapad, m - 25.6
• Pangkalahatang taas sa isang air cushion, m - 21.9
• Kapasidad ng pagkarga, tonelada - 130
• Karaniwang displacement, tonelada - 480
• Kabuuang displacement, tonelada - 550
• Pinakamataas na draft (hull), m - 1.60
• Pinakamataas na bilis, mga buhol - 60
• Saklaw sa maximum na bilis, milya - 300
• Autonomy, araw - 5
• Power plant: gas turbine engine 3 air 4-blade reversible propeller na may forced pitch control, 5.5 m ang lapad, na hinimok ng M-70 gas turbine unit bawat 4 NO-10 injection unit na may axial impeller na 2.5 m ang lapad, na hinimok ng 2 GTU M-70 5 x 1000
• Armament: 2 x 6 30-mm AK-630 artillery mounts 3000 rounds 4 quadruple Igla-1M o Strela-3M MANPADS launcher 32 missiles

Ang Zubr-class na barko, o Project 12322, ay isang maliit na air-cushioned landing craft na binuo noong panahon ng Sobyet. Matapos ma-declassify ang proyekto, kinilala ang Zubr bilang pinakamakapangyarihang hovercraft sa mundo. Ang mga sasakyang-dagat ng klase na ito ay makukuha sa mga bansang tulad ng Ukraine, Russia at Greece. Kapansin-pansin na ang Zubr ay ang unang barko na ginawa sa USSR at pagkatapos ay nakuha at inilagay sa serbisyo ng mga bansang NATO.

Ang "Zubr" ay idinisenyo upang maisagawa ang mga sumusunod na gawain: nagdadala ng mga tauhan ng mga yunit ng militar, kagamitang militar at mga supply ng kargamento sa mga baybaying walang kagamitan. Ginagawang posible ng air cushion na mapunta ang mga tropa sa 70% ng mga baybayin ng buong karagatan sa mundo. Ang kompartimento ng kargamento ay maaaring tumanggap ng tatlong tangke, ang kabuuang bigat nito ay maaaring umabot ng hanggang 150 tonelada, o 10 armored personnel carrier (hanggang sa 130 tonelada) at isa pang 140 marine.

Bilang karagdagan, maaari itong tumanggap ng 8 infantry fighting vehicle o amphibious tank na may humigit-kumulang na parehong dimensyon. Kapag na-convert ang cargo compartment, karagdagang 366 na tao ang maaaring tumanggap dito. Umabot na pala sa 500 katao ang kabuuang bilang ng tao na maihahatid ng Zubr sa pampang.

Ang makina ng barko ay may lakas na 50 libong lakas-kabayo. Ang makina ay isang M35 power unit na ginawa sa Zorya-Mashproekt Nikolaev enterprise. Ang sisidlan ay may apat na NO-10 injection unit na may propeller, ang diameter nito ay 2.5 metro. Ang kanilang pag-ikot ay kumakain ng lahat ng kapangyarihan ng planta ng kuryente. Tatlong nababaligtad na mga tornilyo ang responsable para sa pahalang na paggalaw ng Bison. Ang diameter ng bawat 4-blade propeller ay 5.5 metro.

Ang haba ng "Bison" ay 57.3 metro, lapad - 25.6 metro, taas - 21.9 metro. Ang displacement ay umabot sa 555 tonelada. Ang mga reserbang gasolina sa mga tangke ay idinisenyo upang masakop ang layo na 300 nautical miles (550 km), ang maximum speed limit ay 60 knots (111 km/h). Ang sasakyang pandagat ay pinatatakbo at pinananatili ng isang tripulante ng 27 katao.

Ang Zubr vessel ay may artilerya at missile weapons. Ang artillery armament ay limitado sa dalawang 30-mm AK-630 automatic artillery system na naka-install sa barko. Ang bawat karga ng bala ay 3,000 round. Dalawang A-22 "Fire" launcher para sa 140-mm unguided rockets ang missile armament ng barko. Kasama sa kanilang mga bala ang 66 NUR para sa bawat isa. 8 portable anti-aircraft system na "Igla" ay dinisenyo para sa air defense.

Ang proyektong 12322 Zubr small landing hovercraft (MDHV) "Evgeniy Kocheshkov" ay itinayo ng Almaz Shipbuilding Company (dating Primorsky Shipyard) sa St. Petersburg, na dalubhasa sa paggawa ng mga barko ng militar at sibil. Kasama sa Baltic Fleet ang parehong uri ng MDKVP "Mordovia", na inilagay sa operasyon noong Oktubre 15, 1991 bilang "MDK-94".

Ang proyekto ay binuo ng OJSC TsMKB Almaz.

Dinisenyo para sa pagtanggap ng mga amphibious assault unit na may mga kagamitang militar mula sa isang gamit o walang gamit na baybayin, transportasyon sa pamamagitan ng dagat, paglapag sa baybayin ng kaaway at suporta sa sunog para sa mga landing tropa. Salamat sa mga tampok ng disenyo ng air cushion, maaari itong lumipat sa lupa, pag-iwas sa mga maliliit na hadlang (mga kanal at trenches) at mga minahan, lumipat sa mga latian at mga tropa ng lupa na malalim sa mga depensa ng kaaway. Hanggang sa 70% ng kabuuang haba ng baybayin ng mga dagat at karagatan sa mundo ay magagamit para sa barko na dumaong ng mga tropa. Ito ang pinakamalaking hovercraft.

Ito ay inilatag sa ilalim ng pagtatayo bilang 102 bilang "MDK-50". Inatasan sa Baltic Fleet noong Oktubre 30, 1990. Noong Agosto 17, 2001 pinalitan ito ng pangalan na "Evgeniy Kocheshkov". May mga numero ng buntot na 615 (1990), 770 (1993).

Pangunahing katangian: Displacement 555 tonelada. Haba 57.3 metro, lapad 25.6 metro, taas 21.9 metro. Bilis ng 60 knots. Cruising range 300 nautical miles. Autonomy 5 araw. Crew 27 tao.

Mga Engine: 5 GGTA na may lakas na 10,000 hp. bawat.

Mga sandata:

Artilerya: dalawang launcher ng A-22 "Fire" system para sa 140.3 mm unguided rocket projectiles (bala - 66 projectiles para sa bawat launcher) at isang fire control system.

Anti-aircraft artilery: dalawang 30 mm na awtomatikong pag-install ng uri ng AK-630 (bala - 3000 shell) at isang MP-123-02 fire control system.

Mga sandatang missile: 8 set ng portable air defense system ng uri ng Igla o Stinger.

Ang barko ay may kakayahang maghatid: 3 pangunahing tangke na may kabuuang timbang na hanggang 150 tonelada; o, bilang opsyon, 10 armored personnel carrier na may kabuuang timbang na hanggang 131 tonelada at 140 landing personnel; o 8 infantry fighting vehicle na may kabuuang timbang na hanggang 115 tonelada; o 8 amphibious tank.

Para sa landing mayroong 4 na silid na may 140 na upuan. Sa halip na mga kagamitang pangmilitar, ang lugar ay maaaring gamitan upang tumanggap ng karagdagang 366 katao (mga 500 katao sa kabuuan).

Noong 2013-2014, sumailalim ito sa pag-aayos, na naganap sa Yantar Baltic Shipyard. Noong Nobyembre 28, 2013, ang kagamitan ng mga propeller, tangke ng gasolina at ilalim ng MDKVP. Gayundin, ang mga gumagawa ng barko ay kailangang mag-install ng isang bagong nababaluktot na bakod, ang tinatawag na "palda" ng landing ship, kung saan nilikha ang isang air cushion.

Marso 11, 2014 - upang sumali sa mga landing ship ng Baltic Fleet - pagkatapos makumpleto ang pag-aayos sa Yantar Baltic Shipyard.

Noong Oktubre 31, 2014, bilang bahagi ng paghahatid ng gawain sa kurso, na nagbibigay ng mga solong aksyon para sa kanilang nilalayon na layunin sa dagat, matagumpay sa mga hanay ng dagat laban sa mga target sa ibabaw at hangin.

Ayon sa isang mensahe na may petsang Mayo 6, 2015, sa panahon ng paghahatid ng gawain ng kurso sa sea training grounds. Ayon sa isang mensahe na may petsang Mayo 22, bilang bahagi ng isang nakaplanong outing sa dagat para sa isang amphibious landing sa isang unequipped baybayin. sa International Naval Show (IMMS-2015), na naganap sa St. Petersburg mula Hulyo 1 hanggang Hulyo 5. Noong Agosto 14, sa isang nakaplanong paghahanda ng taktikal na ehersisyo ng isang pangkat ng mga heterogenous na pwersa ng Baltic Fleet para sa isang amphibious landing sa isang unequipped na baybayin. Ayon sa isang mensahe mula Agosto 20 sa laro ng palakasan ng militar na "Lahi ng mga Bayani" sa Khmelevka training ground ng Baltic Fleet, na magsisimula sa Agosto 22.

Nakibahagi sa VIII International Maritime Salon (MBMC-2017), na naganap mula Hunyo 28 hanggang Hulyo 2, 2017 sa St. Petersburg.

Hulyo 19, 2019 sa panahon ng isang rehearsal para sa naval parade at military sports festival na nakatuon sa Russian Navy Day.

Maliit na landing hovercraft. Ang pagbuo ng isang air-cushion landing ship (HLV) ay nagsimula noong 1978 sa Almaz Central Marine Design Bureau. Ang bagong proyekto ng STOL ay nilikha gamit ang mga pagpapaunlad mula sa STOL Project 12321 "Jeyran". Ang paunang disenyo ay binuo ni G.D. Koronatov, Deputy Chief Designer ng Almaz Central Marine Design Bureau. Mga punong taga-disenyo ng proyekto 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. at Semenov Yu.P. Ang nangungunang STOL project 12322 MDK-51 ay naging bahagi ng Navy noong 1988. Ang disenyo ng mga serial ship ng proyekto ay nakikilala sa pamamagitan ng mga pagbabago.

Noong 2014 (at mas maaga), ang stolport pr.12322 "Zubr" ay ang pinakamalaking stolport sa mundo.

Ang nangungunang barko ng Project 12322 "Zubr" sa panahon ng pagkumpleto at pagsubok, sa dulo ng busog sa ilalim ng mga pabalat para sa pag-install ng A-22 complex (larawan mula sa archive ng A. Ushakov, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

Disenyo:
Ang katawan ng MDK ay gawa sa all-welded high-strength corrosion-resistant aluminum-magnesium alloy. Ang pangunahing load-bearing bahagi ng hull ng barko, na nagsisiguro sa lakas at unsinkability ng vessel, ay isang rectangular pontoon. Ang superstructure na matatagpuan sa pontoon ay nahahati ng dalawang longitudinal bulkheads sa tatlong functional compartments. Sa gitnang bahagi ay may kompartimento ng kagamitan sa landing na may mga track ng tangke at mga rampa. Ang mga onboard compartment ay naglalaman ng mga pangunahing at auxiliary power plant, quarters para sa mga tauhan ng mga landing group, living quarters, life support system at proteksyon laban sa mga armas ng malawakang pagkawasak. Ang flexible air cushion fence ay idinisenyo upang hawakan ang air cushion sa ilalim ng katawan ng barko at upang matiyak ang kinakailangang taas ng barko sa itaas ng sumusuportang ibabaw (clearance). Ang fencing ay gawa sa dalawang tier: na may flexible receiver at hanging elements - na may cross-shaped sectioning ng air cushion na may longitudinal at transverse keels. Upang mapanatili ang komportableng mga kondisyon sa mga post ng labanan, sa landing premises at crew living quarters, bentilasyon, air conditioning, heating system, heat at sound insulating coatings, mga istrukturang gawa sa vibration-damping material ay ibinibigay, at normal na kondisyon para sa pahinga at nutrisyon para sa nilikha ang mga tauhan.

KVP model pr.12322 "Bison" sa IMDS-2007 exposition sa St. Petersburg (larawan - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL "Evgeniy Kocheshkov" (sasakyang panghimpapawid No. 770) sa Baltiysk, tag-init 2012 (larawan mula sa archive ng Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

Ang paggawa ng nababaluktot na fencing ay isinasagawa ng halaman ng Yaroslavl-Rezinotekhnika (Yaroslavl).

Ang pag-load at pag-unload ng payload (landing force) ay isinasagawa sa pamamagitan ng natitiklop na mga gate sa bow ng barko.

Sistema ng propulsyon M35, tagagawa - NPK gas turbine construction "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ukraine).
- traksyon / pag-install ng propulsion M35-1 - 3 x 10000 hp. GTE DP71 (MT-70) na may mga pangunahing gearbox na RO-35-10 na may 4-bladed reversible propellers AV-98 na may forced pitch control sa mga ring nozzle. Ang propeller control unit ay AU-4.
Ang tagagawa ng mga propeller na may mga control unit ay NPP Aerosila (Ukraine).
Tagagawa ng mga ring nozzle na gawa sa mga composite na materyales - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ukraine).
Diametro ng tornilyo - 5.5. m

Unit ng iniksyon M35-2 - 2 x 10000 hp. GTE DP71 na may mga yunit ng iniksyon NO-10 (4 na yunit), kabilang ang mga gearbox ng iniksyon na RO35-21 at RO35-22.
Impeller diameter - 2.5 m

Enerhiya:
- 2 gas turbine generators GTG-100K na may lakas na 100 kW bawat isa
o
- 2 diesel generator na "Volvo-Penta" (proyekto 12322E)

Mga katangian ng pagganap ng barko:
Crew - 27 tao (kabilang ang 4 na opisyal, 7 midshipmen)

Haba - 57.3 m
Lapad - 25.6 m
Draft - 1.6 m
Taas - 21.9

Pag-alis:
- pamantayan - 500 t
- puno - 555 t

Buong bilis - 63 knots
Saklaw ng cruising - 300 milya (sa bilis na 55 knots)
Autonomy - 5 araw

:
- 3 pangunahing tangke ng uri ng T-80 na tumitimbang ng hanggang 150 tonelada
- 10 armored personnel carrier na may kabuuang timbang na hanggang 131 tonelada at 140 landing troops
- 8 infantry fighting vehicle o amphibious tank na may kabuuang bigat na hanggang 115 tonelada at 140 landing troops
- hanggang 500 tao (140 tao sa landing premises at 360 tao sa converted equipment room)
- 78 min (sa halip na landing)

Armament:

- 2 x 22 x 140 mm na retractable launcher MS-227 MLRS (bala - 132 rounds OF-45, ZZh-45) na may control system na DVU-3

STOL "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Bison" ng Baltic Fleet ng Russian Navy, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Pag-install MS-227 ng A-22 "Fire" complex sa stolport "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Zubr" ng Baltic Fleet ng Russian Navy, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

- 2 x 6 x 30 mm artillery mount (bala - 3000 rounds) na may MP-123-01 Vympel control system (sa MDK-51 na walang control system);

1 x 2 MTU-2 launcher ng Igla-1M air defense missile system (bala - hindi bababa sa 8 at hindi hihigit sa 32 missiles);

Kagamitan:
- Radar "Positibo" (sa ulo MDK-51)
- Radar "Lazur" (sa serial KVP)
- Electronic warfare radar MP-411
- navigation radar "Ekran-1"
- complex ng komunikasyon R-782 "Buran"

Noong 2011 (Russia, mga karagdagan):
Radio engineering:
- inertial navigation system "Horizon-25" na may GPS receiver indicator NT-300D.
- produkto 6710З-1
- radar interface system "Zvezdochka-12322"

Navigational:
- tagapagpahiwatig ng direksyon ng gyro GKU-2
- magnetic compass KM69-M2
- radio Doppler drift log RDL-3-AP100-E
- tagahanap ng direksyon LV
- isang set ng satellite navigation equipment
- central gyroscopic navigation na produkto "Baza-12322"

Paraan ng komunikasyon:
- awtomatikong kumplikadong komunikasyon na "Buran-6E"
- GMDSS radio communication set para sa sea area A2
- automated na radio receiver na "Brigantine"
- GGS at broadcast complex P-405
- 2 x VNT-452
- light signal device

Espesyal na aparato:
- paraan ng proteksyon laban sa mga sandata ng malawakang pagkawasak
- paraan ng proteksyon laban sa malapit na mga mina
- booking
- paraan ng visual camouflage

Komprehensibong sistema ng kontrol teknikal na paraan at paggalaw (KSU TSDK) "Flora-32". Sa stabilization point pr.958 "Bizon" (Ukraine) isang functional analogue ang ginagamit - KSU TSDK "Sirena" na ginawa ng NPO "Fiolent" (Simferopol).

Mga pagbabago:
- Project 12322 "Zubr" - ang pangunahing bersyon ng landing KVP. Ang nangungunang barko ng proyekto ay may ilang pagkakaiba mula sa mga serial ship sa disenyo at kagamitan.

Project 12322E - bersyon ng pag-export, inihatid sa Greece.

Project 958 "Bison" (Ukraine) - isang pagbabago ng KVP na ginawa ng Ukrainian. Ito ay ibinibigay sa China, at binalak ding tipunin sa China sa ilalim ng lisensya ng Ukrainian. Marahil, ang barko sa orihinal na disenyo ay hindi nilagyan ng mga sistema ng armas - mai-install sila ng customer. Ang nababaluktot na air cushion fence ay idinisenyo at ginawa sa Nikolaev (Ukraine). Dalawang hanay ng mga propeller ng AV-98 para sa KVP ang binili sa Russia kasama ang mga control unit ng AU-4; karagdagang ito ay pinlano na magtatag ng lokal na produksyon ng mga propeller na may mga control unit. Dalawang set ng Horizon-25 navigation system ang ibinigay din mula sa Russia para sa pag-install sa unang dalawang barko ng proyekto.

Katayuan: USSR / Russia

KVP MDK-57 pr.12322 "Zubr" board No. 567 ng USSR Navy sa Sevastopol sa pagbisita ng mga barkong Amerikano, Agosto 4, 1989 (larawan - Scott Allen, U.S. Navy, http://www.defenselink.mil) .

- 1993 - sa Navy 7 KVP pr.12322. Ang dibisyon ng Fleet kasama ang Ukraine ay isinasagawa - 3 STOL mula sa Black Sea Fleet at 2 hindi natapos na STOL sa Sea Shipyard (Feodosia) ay inilipat sa Ukraine.

- 2011 Disyembre 22 - sinabi ng media na ang Main Headquarters ng Russian Navy ay nagpasya na huwag mag-order ng mga bagong barko ng Project 12322 mula sa industriya. Ang Navy ay nagpapanatili ng 2 barko ng proyekto - "Mordovia" at "Evgeniy Kocheshkov" (parehong mula sa Baltic Fleet). .

STOL "Mordovia" (sasakyang panghimpapawid No. 782) at "Evgeny Kocheshkov" (sasakyang panghimpapawid No. 770) sa Baltiysk, tag-init 2012 (larawan mula sa archive ng Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

- 2014 Marso 11 - Ang KVP na "Evgeniy Kocheshkov" ay dumating sa Baltiysk pagkatapos ng pag-aayos sa Yantar Shipyard. Inayos ng mga espesyalista mula sa planta ng Yantar ang propulsion system ng barko, na-update ang hull, at iba pang kagamitan. Ang pangunahing bagay ay ang isang bagong nababaluktot na bakod ay na-install - isang "palda". Ang pangalawang STOC "Mordovia" ay bahagi din ng Baltic Fleet ().

Ukraine:
- 1993 - 3 KVP mula sa Black Sea Fleet at 2 hindi natapos na KVP sa Sea Shipyard (Feodosia) ay inilipat sa Ukraine.

2010 - sa planta ng paggawa ng barko FSK "More" sa Feodosia, ang unang stabilization center, Project 958 "Bison", ay inilatag.

Abril 2011 - sa FSK "More" sa Feodosia, ang pagtatayo ng isang stabilization station pr.958 ay isinasagawa para sa supply sa Chinese Navy. Ang barko ay bagong gawa - hindi ito MDK serial No. 306 pr. 12322!

Isang nabigong pagtatangka na ilabas ang katawan ng head stunt aircraft, Project 958 "Bison", mula sa workshop. Isang video frame ilang segundo bago bumagsak ang crane, na nasira ang katawan ng barko at nagdulot ng mga kaswalti. FSK "Higit pa", Feodosia ().

2012 Setyembre - ang unang bagong itinayong MDK pr.958 ay inilunsad mula sa pagawaan ng Shipyard "More" sa Feodosia. Nagsimula na ang mga pagsubok sa pagpupugal.

I-export:
Greece:
- 2000-2004 - 4 KVP ang naihatid (Ukraine - 1, Russia - 3).

2011 - 2 KVP bilang bahagi ng Navy (?).

STOL L180 Kefallinia plant No. 104 proyekto 12322 "Bison" Greek Navy. Greece, Piraeus, 10/16/2013 (larawan - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

Tsina:
- 2009 - Ang Ukraine ay pumasok sa isang kontrata para sa supply hanggang 2014 ng 4 na barko ng Project 958 "Bison" - ito ay inangkop sa mga modernong kakayahan ng ekonomiya ng Ukrainian at pinalitan ng pangalan ang Project 12322 "Bison". Dalawang barko ang planong itayo sa Ukraine, 2 barko ang planong itayo sa ilalim ng lisensya sa China. Ang halaga ng kontrata ay 315 milyong USD.

Abril 2011 - isinasagawa ang pagtatayo ng stolport pr.958 para sa paghahatid sa Chinese Navy sa More Shipyard sa Feodosia. Ang barko ay bagong gawa - hindi ito MDK serial number 306 pr.12322.

2013 Abril 12 - sa Feodosia, ang isang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan ng Customer (Chinese Navy) para sa head landing airborne KVP pr.958 ().

http://news.ifeng.com).

Pagbaba mula sa Ukrainian-built head stolport vessel pr.958 "Bison" sa China, Mayo 25, 2013 (http://www.huanqiu.com).

Ang unang larawan ng Ukrainian-designed STOL Project 958 "Bison" under construction sa China, na inilathala noong 10/22/2013 (http://mil.news.sina.com.cn).

2014 Marso 01 - dahil sa posibilidad ng mga labanan sa teritoryo ng Crimea Peninsula, ang pangalawang barko na Project 958 "Bison", na itinayo ng Ukraine para sa Chinese Navy (), ay inalis mula sa Feodosia Shipyard "More", na-load. sa isang carrier at ipinadala sa China.

Ang pangalawang export hovercraft project 958 "Bison" sa teritoryo ng Sea Shipyard, Ukraine, Feodosia, Pebrero 2014 (larawan - Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Pag-tow ng pangalawang export hovercraft project 958 "Bison" mula sa Shipyard "More" hanggang sa daungan ng Feodosia, Ukraine, 03/01/2014 (larawan - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Ang pangalawang export hovercraft pr.958 "Bison" sa isang carrier ship sa daungan ng Feodosia, Ukraine, 03/01/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Pagpapatala MDK pr.12322 (mula noong 03/03/2014):

№ pp	Pangalan	Proyekto	Pabrika. №	Pabrika	Bookmark	Paglulunsad	Pumasok sa serbisyo	Pagpapawalang bisa	Tandaan
1	MDK-51	12322	100	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	BF. Nangunguna sa barko. Na-decommissioned
2	MDK-57 / U422 "Kramatorsk"	12322	301	Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1988	11.06.1999	Black Sea Fleet Inilipat sa Ukrainian Navy, mula 12/31/1995 - U422 "Kramatorsk" Na-decommissioned
3	MDK-122	12322	101	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	1983	nd	02.01.1990	22.06.2005	BF Na-decommissioned
4	MDK-123	12322	302	Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1989	29.11.2000	Black Sea Fleet Inilipat sa Ukrainian Navy, mula 12/31/1995 - U424 "Artemivsk" Na-decommissioned
5	MDK-50 "Evgeny Kocheshkov"	12322	102	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	nd	nd	30.10.1990	-	BF Pinangalanang "Evgeny Kocheshkov" 08/17/2001 - 03/11/2014 - dumating ang barko sa Baltiysk pagkatapos ng pag-aayos sa Yantar Shipyard.
6	MDK-93	12322	303	Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	nd	nd	30.12.1991	2011	Black Sea Fleet Inilipat sa Ukrainian Navy, mula 12/31/1995 - U423 "Gorlovka" Na-decommissioned
7	MDK-94 "Mordovia"	12322	103	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	nd	nd	15.10.1991	-	BF Pinangalanang "Mordovia" 03/12/2001
8	MDK-100/U420 "Donetsk"	12322	304	Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	nd	nd	26.06.1993	23.07.2008	Simula noong 1992, natapos ito para sa Ukrainian Navy. Mula noong 1992 U420 "Donets", mamaya "Donetsk". Na-decommissioned.
9	MDK-118 / L180 Kefallinia ("Kefalonia")	12322	104	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	nd	nd	29.08.1994		BF Naihatid sa Greece, mula 12/20/2000 ay may pangalang L180 "Kefalonia"
10	MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaki"	12322	305	Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	1993	09.12.2000	03.02.2001		Simula noong 1992, natapos ito para sa Ukrainian Navy. Mula noong 1992 U421 "Ivan Bogun". Noong 2001 ito ay naihatid sa Greek Navy at mula noong 02/17/2001 ito ay pinangalanang L181 "Ithaki".
11	MDK-119	12322	105	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	nd	-	-	2005	Nadisassemble noong 2005
12	MDK-	12322	306	Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	nd	-	-		Ukraine Hindi natapos (2011). Itinapon ng (?)
13	MDK-	12322	106	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	nd	-	-		Hindi natapos (2011). Itinapon ng (?)
14	MDK-	12322E	107	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	25.05.2000	28.05.2001	2001		BF (pansamantala) Itinayo para sa pag-export. Naihatid sa Greece, mula Setyembre 2001 ay pinangalanang L183 "Zakynthos"
15	MDK-/L182 "Kerkyra"	12322E	108	Shipyard "Almaz" (Leningrad)	24.01.2003	25.07.2004	2004		BF (pansamantala) Itinayo para sa pag-export. Naihatid sa Greece, mula 11/23/2004 ay may pangalang L182 "Kerkyra"
16	I-export ang No. 1	958		Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	Setyembre 2010	25.09.2012	04/12/2013 ang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan	-	Paglabas ng workshop - Abril 2011 - nahulog ang crane na may pinsala sa katawan ng barko at mga nasawi. Muling inilunsad - Setyembre 2012. Ang barko ay bagong gawa.
17	I-export ang No. 2	958		Shipyard "Higit Pa" (Feodosia)	2012	01.03.2014.	-	-	Ang barko ay ginawa para sa Chinese Navy, na ipinadala sa customer noong Marso 01, 2014.
18	Lisensyado	958		Tsina	2010-2012 (?)	-	-	-	Ito ay itinatayo sa China sa ilalim ng lisensya ng Ukrainian. Unang larawan - Oktubre 22, 2013
19	Lisensyado	958		Tsina	-	-	-	-	Itinayo sa China sa ilalim ng lisensyang Ukrainian

Mga numero ng board MDK pr.12322:

taon	MDK-51	MDK-57	MDK-122	MDK-123	MDK-50	MDK-93	MDK-94	№107	№108
1986?	733
1987	700
1989		567	795	586
1990	762	507		508	615	509	782
1993					770
2001								702
2004									702
2012					770		782
Hindi tinukoy	270						625

Mga pinagmumulan:
Ang Wikipedia ay isang malayang ensiklopedya. Website