Kung paanong ang Kazakhstan sa kasalukuyan nitong anyo ay nagsimula bilang isang teritoryo sa pagitan ng Russia at Gitnang Asya, ang mga riles ng Kazakhstani ay nagsimula sa kanilang kasaysayan bilang isang link sa pagitan ng pangunahing bahagi ng Unyong Sobyet at sa timog-silangang labas nito - parehong mula sa kanluran, mula sa Urals at Volga rehiyon, at mula sa silangan, mula sa Siberia at Altai.
Ang unang riles sa teritoryo ng estado ng Kazakh sa loob ng kasalukuyang mga hangganan nito ay ang riles ng Ryazan-Ural, na nag-uugnay sa Uralsk sa Saratov at Central Russia noong 1893.

Maya-maya, ang isang seksyon ng timog na kurso ng Trans-Siberian ay itinayo, na dumadaan sa Petropavlovsk noong 1894.
Gayunpaman, sa mga taong iyon, ang Petropavlovsk ay hindi napansin bilang bahagi ng Siberia, at kahit na ngayon ang 200-kilometrong bahagi ay mukhang napakahinhin laban sa backdrop ng mga expanses ng Kazakhstan na nakahiga sa timog.

At ang unang pangunahing riles na dumaan sa loob at sa mga orihinal na lupain ng Kazakh ay ang riles ng Tashkent, na noong 1906 ay nag-uugnay sa Moscow, Orenburg at kabisera ng Turkestan, na dumadaan sa Mugodzhary, ang kanlurang bahagi ng Turgai steppes, ang Aral semi-desyerto. at kasama ang Syr Darya.

6.

7.

Ang isang paglalakbay sa linyang ito ay maaari na ngayong palitan ang isang ganap na paglalakbay sa palibot ng Kazakhstan - ang katotohanang nakapalibot sa mga riles ng tren at maalikabok na mga istasyon na may magagandang istasyon ay karaniwang hindi nagbago nang malaki sa nakalipas na siglo.

8.

Ang mga haligi lamang ang lumitaw sa napakaraming dami, at ang magagandang sementeryo ng Kazakh, na may pagkalat ng modernong brick, marahil ay naging mas malaki ng kaunti:

9.

Ang hindi nababagong tanawin na ito ay hindi nakakagulat, dahil sa mga unang dekada ng Sobyet, nang maayos ang ekonomiya ng Kazakh, industriya at, nang naaayon, ang network ng mga lungsod ay nagsimulang magkaroon ng hugis, ang pag-unlad ay nagpatuloy sa malaking lawak na mas malapit sa labas ng bansa. , nang hindi lumalayo sa mga bundok sa Gitnang Asya, mga oasis at mula sa berdeng kapatagan at kagubatan sa Hilaga.

10.

Ang pag-unlad ng mga riles sa pagtatapos ng ika-19 na siglo at sa mga unang dekada ng ika-20 siglo ay hindi limitado sa mahabang trunk lines; bilang karagdagan sa kanila, maraming mga sangay ang inilagay sa operasyon, na pumapasok sa mga hangganan ng modernong Kazakhstan mula sa katabing Volga (Saratov - Uralsk), Ural (Chelyabinsk - Troitsk - Kustanai), Siberian (Petropavlovsk - Borovoe) at Altai (Kulunda - Pavlodar) lupain.

11.

Sapat na alalahanin na ang kabisera ng Kazakh SSR ay Alma-Ata, na matatagpuan sa timog-silangang labas ng Kazakhstan; at ang mga bagong linya ng tren ay patuloy na itinayo bilang mga linya ng transit.

12.

Kasunod ng riles ng Tashkent, na nag-uugnay sa European Russia sa Tashkent, noong 1910s, ang Turkestan-Siberian Railway, na katabi nito, ay itinayo, na idinisenyo upang ikonekta ang Gitnang Asya sa Siberia.
Ito ay inilagay sa operasyon sa pinakadulo ng 1920s, na nagbibigay ng modernong transportasyon sa bagong republikang kabisera ng Alma-Ata at kasabay nito ay sumasakop sa timog-silangang hangganan ng Union, na medyo transparent sa mga taong iyon.
Ang ikatlong riles na tumatawid sa buong Kazakhstan ay itinayo noong 1930s - 1940s. Ang highway na ito, ang pinakamaikling sa tatlo, ay nag-uugnay sa Kanlurang Siberia at sa Trans-Ural sa Gitnang Asya, na dumadaan sa halos meridional (hilaga-timog) na direksyon; simula sa Akmolinsk/Tselinograd/Akmola/Astana, kadugtong nito ang riles ng Turkestan-Siberian sa istasyon ng Chu ilang daang kilometro sa kanluran ng Alma-Ata. Sa mga taon ng digmaan, ang isang linya ng tren ay dinala sa Akmolinsk noon mula sa pang-industriyang Urals (Magnitogorsk), at ang dating itinayo na Trans-Siberian (Petropavlovsk) - Borovoye na linya ay ipinagpatuloy dito). Ang pagtatayo ng Trans-Kazakhstan railway ay higit na nauugnay sa simula ng pang-industriya na pag-unlad ng mga panloob na rehiyon ng Kazakhstan, batay sa pagbuo ng mga deposito ng mineral ng Kazakh uplands, lalo na sa rehiyon ng Karaganda. Kasabay nito, ang katimugang bahagi ng Urals Rokada ay dumaan sa Kanlurang Kazakhstan, na nagkokonekta sa bago at lumang mga sentrong pang-industriya sa silangan ng Ural Range na may mga deposito ng mineral sa mga rehiyon ng Aktyubinsk at Guryev / Atyrau. Ang pagtatayo ng riles na ito ay bahagi ng organisasyon ng malakihang produksyon sa likuran noong panahon ng digmaan.
Kaya, noong 1950, nabuo ang istraktura ng network ng riles ng Kazakh - tatlong pangunahing linya na nagmumula sa hilagang-kanluran, hilaga at hilagang-silangan at nagtatagpo sa South Kazakhstan.
Ang pag-unlad ng ekonomiya ng Intra-Kazakhstan ay nagpatuloy at bumilis ng maraming beses sa simula ng pag-unlad ng mga lupaing birhen noong 1950s. Pagkatapos ang network ng riles ng Northern Kazakhstan ay umabot sa density ng network ng riles ng Southern Siberia o kahit na ang Urals: ang mga latitudinal na linya ay itinayo / nakumpleto, kahanay sa katimugang ruta ng Trans-Siberian Railway (Magnitogorsk - Tobol - Tselinograd - Ekibastuz - Pavlodar - Barnaul at Chelyabinsk - Kustanai - Kokchetav - Irtyshskoye - Karasuk - bakal na kalsada Novosibirsk - Barnaul).

13.

Gayunpaman, ang mga linyang ito ay mayroon ding layunin sa pagbibiyahe, na nagbibigay ng pinakamaikling koneksyon sa pagitan ng mga Urals at Kuzbass; bilang karagdagan, hanggang sa 2000s, isang makabuluhang bahagi ng mga pampasaherong tren sa Russian Altai ang sumunod sa Northern Kazakhstan.
Ang isa pang makabuluhang kaganapan sa kasaysayan ng riles ng Kazakhstan sa panahon ng pagbuo ng mga lupang birhen ay ang pagtatayo ng isang linya mula sa istasyon ng Aktogay sa kalsada ng Turkestan-Siberian hanggang sa istasyon ng Dostyk (Friendship) sa hangganan ng Tsino. Gayunpaman, ang pagkakaibigan ng Sobyet-Tsino sa lalong madaling panahon natapos, at ang pagkuha ng isang transit function ng Kazakhstani railway network ay hindi na Union, at ang Eurasian scale ay ipinagpaliban ng ilang dekada.
Sa huling mga dekada ng Sobyet, bumagal ang pag-unlad ng mga riles sa Kazakhstan - tulad ng pag-unlad ng buong bansa. Ang pangunahing bagay na inilagay pagkatapos ng 1965 ay ang transit railway sa Western Kazakhstan (Astrakhan / Aksaraiskaya - Guryev / Atyrau - Beineu - Uzbekistan), na nag-uugnay sa network ng riles ng European Russia at ang European na bahagi ng USSR sa kanlurang bahagi ng Central Asya at lambak sa pinakamaikling ruta.Amu Darya. Gayunpaman, sa puntong ito, ang mga domestic na pangangailangan sa Kazakhstan ay mas mahalaga kaysa sa mga nakaraang dekada: ang linyang ito ay nagsisilbi sa mga patlang ng langis sa mas mababang bahagi ng Urals at Emba (Guriev / Atyrau), isang sangay sa Aktau / Shevchenko ay itinayo, na nagbibigay ng mataas na kapasidad na transportasyon para sa mabilis na pagbuo ng pang-industriyang complex ng Mangyshlak .
Binalak na magtayo ng isa pang riles na nagkokonekta sa Kanlurang Kazakhstan at Central Russia kasama ang pinakamaikling landas - mula sa istasyon ng Beineu ay ipagpapatuloy nito ang linya mula Uzbekistan hanggang hilagang-kanluran, at lalapit sa istasyon ng Alexandrov Gai sa rehiyon ng Saratov mula sa timog-silangan. Ang konstruksyon sa mga lugar na ito ay isinagawa noong 1910s - 1920s (ang proyekto ng Algemba), ngunit nahinto, at noong huling bahagi ng 1980s isang seksyon mula Beyneu hanggang Inder (Inderborsky village) ay itinayo sa pampang ng Ural River.
Noong unang bahagi ng 1960s, nagsimula ang electrification ng Kazakh railway network; gayunpaman, ang unang linya ng riles sa electric traction sa teritoryo ng Kazakh SSR ay ang seksyon ng Southern passage ng Trans-Siberian Railway (Petukhovo - Petropavlovsk - Isilkul, 1961)
Maya-maya (1964) ang isang seksyon ng riles sa interior (Tselinograd / Astana - Karaganda) ay nakuryente; hindi nagtagal ang pangunahing linya mula Astana hanggang Tobol hanggang Kartaly at Magnitogorsk ay nakuryente. Ang Kazakh SSR ay malayo sa huling republika ng unyon na nakakuha ng mga nakuryenteng riles - lumitaw sila sa ibang pagkakataon sa Uzbekistan, Latvia, Lithuania, at hindi lumitaw sa Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan, at Moldova. Ngunit ang elektripikasyon ay sumasakop lamang sa isang maliit na lugar sa hilaga ng republika; hanggang sa katapusan ng 1970s, walang bagong nakuryenteng mga seksyon ang inilagay sa operasyon.

14.

Sa huling bahagi ng 1970s - kalagitnaan ng 1980s, nagpatuloy ang electrification ng hilagang bahagi ng republican railway network (Tselinnaya Railway).

15.

Sa huling bahagi ng 1980s, ang electrification ng katimugang bahagi ng Trans-Kazakhstan railway (sa Chu station) ay natapos.

16.

Noong kalagitnaan ng 1980s, nagsimula ang electrification ng Turkestan-Siberian railway mula sa Uzbekistan; gayunpaman, noong 1991 naabot lamang nito ang silangang hangganan ng rehiyon ng South Kazakhstan (istasyon ng Tulkubas).
Sa pangkalahatan, sa kabila ng malaking haba at napakahalagang papel sa mga ugnayan ng pangunahing bahagi ng bansa sa Gitnang Asya, ang mga riles ng Kazakhstan ay hindi kailanman naging isa sa pinakaabala sa Unyon, at bihirang natagpuan ang kanilang mga sarili sa sentro ng atensyon ng Union Center - marahil maliban sa Northern Kazakhstan. Ang isang hindi direktang palatandaan nito ay maaaring ang mababang bahagi ng elektripikasyon: mula sa mga pangunahing kalsada, sa pagtatapos ng panahon ng Sobyet, tanging mga linya ng transit sa hilaga, kabilang ang katimugang ruta ng Trans-Siberian Railway, at bahagi ng Trans- Ang riles ng Kazakhstan, ay nakuryente.

17.

Sa Kazakhstan, ang suburban rail transportasyon ay nakatanggap ng medyo maliit na pag-unlad; anumang makabuluhang dami ng trapiko ng electric train ay kasalukuyang naroroon lamang sa North.

18.

Gayunpaman, ang Stepnogorsk, sa paligid ng Tselinograd/Astana, kasama ang mga de-koryenteng tren nito sa lungsod, ang medyo madalas na paggalaw na nananatili ngayon, ay isa sa ilang mga halimbawa ng ganitong uri ng transportasyon sa post-Soviet space.
Sa kabila ng malaking bilang ng mga intra-republican na linya at ang mas kumplikadong istraktura ng network, noong 1991 ang network ng riles ng Kazakh ay nanatiling napunit at hindi kumpleto, tulad ng buong bansa. Nakabatay pa rin ito sa mga linyang trans-Kazakhstan; mahirap lumipat sa loob ng bansa sa isang direksyon na hindi kasabay ng mga direksyon ng mga trans-Kazakhstan na linyang ito: upang maglakbay mula sa Kanlurang Kazakhstan hanggang Hilaga o mula sa Hilagang Kazakhstan hanggang Silangan, kailangan na pumunta sa mga kalapit na rehiyon ng Russia.
Kaya't ang pag-optimize ng network ng tren at ang pagtaas ng koneksyon nito ay hindi ang huling punto sa mga hakbang na ginawa ng Nazarbayev upang pagsamahin ang bansa; makatuwiran na ang mga pagkakaibang pang-ekonomiya-heograpikal at likas sa pagitan ng Kanluran, Hilaga at Silangan at Timog ay hindi maaaring samahan ng mga pagkakaiba-iba ng sosyo-ekonomiko at etniko na hindi pinangarap ng Ukraine.
Kaya, noong 1990s at 2000s, ang mga link sa pagitan ng Kanluran at Hilaga (Aktyubinsk - Tobol sa rehiyon ng Kustanai), ang Hilaga at Silangan (Pavlodar - Semipalatinsk) ay itinayo sa Kazakhstan, ang sistema ng riles sa rehiyon ng Ust ay konektado sa ang pangunahing network ng Kazakh -Kamenogorsk (mula sa Ust-Kamenogorsk - istasyon ng Charsk sa Turksib).

19.

Ang pagtatayo ng mga linyang ito ay nauugnay din sa paglipat ng kabisera sa Astana - kung mula sa Alma-Ata, mula sa timog-silangang sulok ng bansa, posible na makarating sa halos lahat ng mga rehiyon ng Kazakhstani sa pinakamahusay na paraan kasama ang umiiral na mga linya ng tren. , na, sa katunayan, ay konektado sa lahat ng bahagi ng bansa sa Timog , pagkatapos ay mula sa Astana ay hindi na posible, upang maabot ang Kazakh West o East, kinakailangan upang malampasan ang isang malaking dagdag na distansya. Higit sa lahat dahil sa pagpapatupad ng mga proyektong ito, nakuha ng Kazakhstan ang hindi mapag-aalinlanganang unang lugar sa CIS sa mga tuntunin ng pagtatayo ng riles.
Ang tanging sentro ng rehiyon, at ngayon ay pinutol ang teritoryo ng Russia mula sa pangunahing network ng riles ng Kazakhstan, ay Uralsk. Gayunpaman, doon nakalabas ang Kazakhstan sa sitwasyon sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng pamamahala: sa ilalim ng isang kasunduan sa pagitan ng operator ng Kazakh ng mga riles na "Kazakhstan Temir Zholy" at ng "Russian Railways" ng Russia, ang seksyon sa rehiyon ng Sol-Iletsk na nagkokonekta sa Uralsk sa Aktobe ay kinokontrol. sa pamamagitan ng "KTZh", at ang seksyon ng Southern area ng Petropavlovsk - "Russian Railways".
Sa parehong mga taon - bagama't sa isang mas mabagal na bilis, dahil sa matinding pagkasira sa sosyo-ekonomikong sitwasyon ng bansa - nagpatuloy ang elektripikasyon; pagsapit ng kalagitnaan ng dekada 1990, ang elektripikasyon ay umabot na sa istasyon ng Chu mula sa kanluran, at ang Gitnang Asya ay sa wakas ay konektado ng isang mataas na kapasidad na nakuryenteng riles patungo sa Russia. Noong 2001, ang katimugang kabisera ng Alma-Ata ay sa wakas ay binigyan ng electric traction.

20.

Sa panahon ng post-Soviet, ang bilang ng mga transit na tren ay nabawasan, sa ilang mga lugar ay ganap silang nawala - halimbawa, sa mga linya ng transit ng North Kazakhstan. Kasabay nito, ang bilang ng mga domestic na tren ay tumaas, na naging mas makatwiran pagkatapos ng pag-optimize ng istraktura ng network ng tren.

21.

Kung ikukumpara sa Russia, ang Kazakhstan ay may mas maraming koneksyon sa pagitan ng mga rehiyonal na sentro, nang hindi tumatawag sa mga kabisera, bagaman ang konsentrasyon ng trapiko sa Astana at Alma-Ata ay napakataas din - humigit-kumulang dalawang-katlo ng mga long-distance na tren ang tumatawag alinman sa timog o hilagang kabisera.

22.

Ang bansa ay naging higit na nakahiwalay sa mga kalapit na estado sa mga tuntunin ng mga koneksyon sa riles - ngayon ang mga long-distance na tren ay dumaan sa 12 tawiran sa hangganan (9 sa Russia, 2 sa Uzbekistan, 1 sa China), ngunit karamihan ay nasa maliit na volume. Ang tanging pagbubukod ay ang dami ng trapiko ng pasahero sa China, na umuunlad kasama ng relasyon ng Kazakh-Tsino; ngayon ay may mga tren mula sa parehong Kazakh capitals hanggang sa kanlurang Urumqi ng Tsina. Gayunpaman, ang mga nasa labas na rehiyon, na higit sa marami sa mga panloob na rehiyon ng bansa sa mga tuntunin ng populasyon at potensyal na pang-industriya, ay nakikibahagi pa rin sa mga katabing rehiyon ng Russia, isa sa mga palatandaan nito ay ang mga malalayong tren na tumatakbo pa rin, na nagkokonekta sa mga labas ng Kazakh na ito. kasama ang mga kalapit, malalaking lungsod ng Russia (Atyrau - Astrakhan at Ridder/Leninogorsk - Ust-Kamenogorsk - Barnaul - Novosibirsk - Tomsk). Bilang karagdagan, may mga tren sa Central Russia mula sa parehong Kazakh capitals, gayundin mula sa Karaganda (mayroon ding isang tren mula sa huli papuntang Belarus).

23.

Noong 2010s, nagsimula ang isang bagong yugto ng pagtatayo ng riles - ito ang mga linya sa interior ng bansa sa pagitan ng Dzhezkazgan, Kzyl-Orda, Aktobe at Mangyshlak, na idinisenyo upang direktang iugnay ang sentro at ang mayaman na mapagkukunan sa kanluran ng bansa, at bawasan ang laki ng inner periphery na nananatili sa pinakasentro ng Kazakhstan. Bilang karagdagan, ang isang linya ay itinayo sa Turkmenistan sa kahabaan ng silangang baybayin ng Dagat Caspian. Nagkaroon din ng karagdagang link sa China - halos direkta mula sa Alma-Ata. Sa pagdating ng mga bagong latitudinal na riles sa gitna ng bansa, ang kakulangan ng mga koneksyon sa latitudinal (silangan-kanluran) ay bababa, at ang mga linya na dumadaan sa mas malapit sa hilagang at timog na mga hangganan ng bansa ay medyo mag-aalis. Sa pagsasalita sa mga topological na termino, sa Kazakhstan - kung ihahambing natin ang istraktura ng network ng tren ngayon at noong 1991 - karamihan sa teritoryo ng bansa ay sakop ng mga cycle ng isang tier ng network ng tren. Pinapanatili ng Kazakhstan ang pamumuno nito sa pagtatayo ng mga riles sa post-Soviet space - hindi bababa sa kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga ganap na tagapagpahiwatig. Sa mga tuntunin ng kamag-anak na paglago ng network ng tren, ang kalapit na Turkmenistan ay maaaring makipagkumpitensya sa Kazakhstan.
Tulad ng para sa mga prospect para sa pambansang network ng tren, sila ay lubos na maasahin sa mabuti. Ang mga proyekto sa imprastraktura ay karaniwang sumasakop sa isang mahalagang lugar sa pagpaplano ng ekonomiya ng Kazakhstan; Sa kabila ng pinabilis na pag-unlad ng network ng kalsada na binalangkas sa mga nakaraang taon, binibigyang pansin din ang mga riles. Matapos ang pag-commissioning ng mga linya ng riles sa gitnang bahagi ng bansa, ang pangunahing konstruksyon / pagbuo ng balangkas ng network ng riles ng Kazakhstani sa kabuuan ay nakumpleto na; karamihan sa mga proyekto ay nakatuon sa karagdagang elektripikasyon; una sa lahat, ito ang pangunahing linya sa China (Aktogay - Dostyk), na nagkokonekta nito sa South Kazakhstan na seksyon ng Turksib (Alma-Ata - Aktogay) at isang segment sa pagitan ng Turksib at Trans-Kazakhstan na riles (Aktogay - Balkhash - Mointy) . Ang pagpapatupad ng proyektong ito, tulad ng maraming trans-Kazakhstani transport projects, ay naaayon sa isa sa maraming proyekto upang lumikha ng mga karagdagang link sa pagitan ng China at Central/Central Asia at Europe.

24.

Ngayon ang haba ng mga riles sa Kazakhstan ay lumampas sa 15,000 km - ika-20 na lugar sa mundo, ika-3 lugar sa post-Soviet space; 6,000 km ng mga riles ay doble-track.
Ang mga riles ng Kazakh ay nakuryente ng isang ikatlo (5,000 km, ika-16 sa mundo at ika-3 sa CIS sa mga tuntunin ng ganap na haba ng mga nakoryenteng riles); sa isang pandaigdigang saklaw at ayon sa mga pamantayan ng post-Soviet space, ito ay isang average na figure.
Kasabay nito, ang electrification ay ipinamamahagi nang hindi pantay sa buong bansa - sa hilaga at timog, higit sa kalahati ng mga riles ay binibigyan ng electric traction sa ilang mga rehiyon, habang sa kanluran at silangan ay walang mga nakoryenteng riles.

25.

Gayunpaman, ang kakulangan ng electrification sa maraming pangunahing linya ay nag-aambag sa katotohanan na ang isang biyahe sa tren sa Kazakhstan ay higit na katulad ng isang tunay na paglalakbay, kapag mayroon kang oras upang kumuha ng mga larawan at kahit isang maliit na pagtingin sa katotohanan na dumaraan.

26.

Ngayon, humigit-kumulang 70 tren ang tumatakbo sa network ng riles ng Kazakhstani, kung saan 42 ay intra-Kazakhstan (isa lamang sa kanila ang bahagyang dumadaan sa mga linya ng Russian Railways), 17 ang transit.

27.

Ang pagmamalaki ng trapiko ng pasahero ng mga riles ng Kazakhstani ay ang mga high-speed na tren na "Tulpar" batay sa mga tren ng Espanyol na Talgo 250.

28.

Ang mga tren na ito ay tumatakbo sa 13 ruta, na nagkokonekta sa lahat ng mga pangunahing lungsod at mga pangunahing hub ng network ng riles ng Kazakh.
Bahagyang binabawasan nila ang malaking distansya ng Kazakhstani, pinaikli ang ruta ng isang average ng isa at kalahating beses.

Sa hinterland, ang mga istasyon ng tren at riles ay kadalasang pinagtutuunan ng pansin ng buhay sa mas malaking lawak kaysa sa Central Russia; sa pagdating ng tren, nabuhay ang lahat, napuno ng buhay ang mga desyerto na platform na nababad sa araw at mga square square.

29.

30.

Tila ang intensity ng trapiko ng kargamento sa Kazakhstan ay hindi mas mababa kaysa sa mga pangunahing riles ng Russia.

31.

32.

Ang ekonomiya ng Kazakh, na batay sa malalaking metalurhiko na negosyo at kemikal na negosyo at ang pagkuha ng mga mineral (karbon, ferrous at non-ferrous na metal ores, uranium), ay nangangailangan ng mataas na pagdadala ng transportasyon, tulad ng riles.

33.

Sa nakalipas na mga dekada, ang median na Trans-Kazakhstan na kalsada ay naging pinaka-abalang linya ng tren sa bansa; lohikal na pagkatapos ng paglipat ng kabisera sa Astana, ang papel ng linyang ito ay naging mas mataas. Ngayon hanggang 30% ng lahat ng Kazakhstani long-distance na tren ang dumaraan dito.

34.

35.

At isang bagong istasyong Nurly Zhol ("Bright Way") ang itinatayo sa silangang labas ng lungsod.
Sa pangkalahatan, maraming mga lumang istasyon sa Kazakhstan lamang sa lumang riles ng Tashkent.

36.

37.

Sa Central Russia, walang partikular na nakakagulat sa kanila, ngunit dito, sa isang steppe na bansa, kung saan ang arkitektura ay nagsimulang lumitaw sa malaking bilang lamang sa panahon ng pag-unlad ng mga birhen na lupain at nang maglaon, ang mga istasyong ito ay halos kamukha ng mga simbahan ng pre-Mongol era sa atin.
Sa natitirang bahagi ng Kazakhstan, ang mga istasyon sa pinakamagandang hitsura ay ganito:

38.

At mas madalas ganito:

39.

40.

Ang istasyon ng Chu, kung saan pinagsama ang Trans-Kazakhstan at Turkestan-Siberian na mga riles, ay lumampas sa Astana railway junction sa mga tuntunin ng trapiko, kabilang ang dahil sa hindi masyadong malawak na network ng riles sa South Kazakhstan - maaari ka lamang makakuha mula sa silangan at mula sa hilaga. ng bansa sa timog sa pamamagitan ng istasyong ito.

Ang susunod na riles sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero sa Kazakhstan ay ang katimugang daanan ng Trans-Siberian Railway, na dumadaan sa republika sa isang medyo maikling seksyon, ito ang tanging seksyon ng pambansang network ng tren, kung saan higit sa kalahati ng mahabang- ang mga distansyang tren ay transit; bagama't dito, masyadong, ang kanilang bilang ay bumaba nang husto kumpara sa huling bahagi ng 1980s.
Ang Petropavlovsk, kung saan kumokonekta ang Trans-Kazakhstan Railway sa Trans-Siberian Railway, ay isa rin sa pinakamahalagang junction ng riles sa Kazakhstan.
Humigit-kumulang kapareho ng seksyon ng Petropavlovsk ng Trans-Siberian Railway, ang lumang riles ng Tashkent ay ikinarga sa seksyon mula Arys sa rehiyon ng Chimkent hanggang Aktobe.

41.

Maraming Kazakh na tren ang tumatakbo sa linyang ito, na nagkokonekta sa timog ng bansa sa kanluran, ngunit mayroon ding ilang tren mula sa European na bahagi ng Russia hanggang Central Asia, at isang tren mula sa Russia hanggang Alma-Ata.

42.

Ang katimugang seksyon ng Turksib ay hindi nahuhuli sa linyang ito - sa pagitan ng Arys / Chimkent at Alma-Ata; ang daloy ay dumadaan dito kapwa mula hilaga hanggang timog, at karamihan sa mga tren patungong Alma-Ata. Gayunpaman, sa unti-unting paglipat ng bahagi ng mga tren sa bagong linya ng riles na Dzhezkazgan - Saksaulskaya - Beyneu, ang segment na ito ay maaaring medyo mag-unload.
Ang Alma-Ata ay nananatiling pangatlong railway junction ng Kazakhstan sa dami ng trapiko - humigit-kumulang isang katlo ng mga long-distance na tren na tumatakbo sa Kazakhstani railway network ay dumadaan sa southern capital.
Ang Turksib sa hilagang-silangan ng Alma-Ata ay kapansin-pansing hindi gaanong abala - may mas kaunting mga transit na tren mula sa Russian Siberia hanggang Central Asia (mas tiyak, isa na lang ang natitira), at hindi kailanman nagkaroon ng maraming mga panloob, dahil ang silangang labas ng bansa ay medyo desyerto kahit ng mga pamantayan ng Kazakh.
Ang iba pang mga pangunahing junction ng riles ng bansa ay ang Arys, na matatagpuan sa junction ng Turksib at ang riles ng Tashkent, at ang kalapit na Chimkent, ang kabisera ng timog Kazakhstan, na karibal sa Astana para sa titulo ng pangalawang pinakamataong lungsod ng bansa.
Ang pangunahing junction ng riles ng Kanlurang Kazakhstan ay ang Kandyagash, na matatagpuan sa intersection ng Tashkent railway at ang lumang Ural rokada, kung saan ang mga tren ay tumatakbo ngayon sa Atyrau at Aktau (Mangyshlak), na mayaman sa mga hilaw na materyales.
Ang Eastern Kazakhstan ay marahil ang pinakamahihirap na rehiyon ng Kazakhstan sa mga tuntunin ng mga long-distance na tren; ang pangunahing hub dito ay Semipalatinsk, kung saan ang isang bagong riles mula sa Pavlodar ay nasa tabi ng Turkestan-Siberian Railway.
, na ang pangunahing istasyon ay tinatawag na "Proteksyon" - isang pangalawang hub, ngunit na-load salamat sa pang-industriya na kapangyarihan ng lungsod; hanggang kamakailan lamang - bago ang pagtatayo ng linya patungong Turksib - sa pangkalahatan ay nakahiwalay ito sa pambansang network ng tren, na nakikipag-usap dito lamang sa pamamagitan ng Russian Altai Territory (istasyon ng Lokot).

43.

Sa nakalipas na mga dekada, ang papel ng North Kazakhstan latitudinal railway lines (Ural - Altai) ay nagbago higit sa lahat, kung saan karamihan sa mga tren ay transit, at ngayon ay hindi na sila naiwan doon. Ngayon ay walang trapiko sa mga riles na ito, sa ilang mga lugar ay walang trapiko ng pasahero, ang lahat ng natitirang mga tren ay kumokonekta sa bagong Kazakh capital na Astana sa kanluran at silangang mga rehiyon ng bansa.
Ang sitwasyon sa mga de-koryenteng tren at mga commuter na tren sa pangkalahatan sa Kazakhstan ay sa maraming paraan ay katulad ng Ruso, marahil, mas mahirap: kung mayroon tayong mga kaso ng kumpletong pag-aalis ng trapiko sa suburban ay hindi gaanong madalas, kung gayon sa Kazakhstan ito ay nangyayari nang mas madalas. .

44.

Masasabing ang trapiko sa suburban sa karamihan ng mga linya ng riles ng Kazakhstani ay hindi kailanman naging partikular na matinding - pagkatapos ng lahat, ang density ng populasyon sa bansa ay medyo mababa.

Ngunit pagkaraan ng 1991, nawala rin ang mga commuter train sa maraming lugar na may makapal na populasyon, lalo na sa timog; marahil ang pinaka-kakila-kilabot na sitwasyon ay nabuo sa isa at kalahating milyong pagsasama-sama ng Alma-Ata, kung saan hanggang kamakailan ay mayroon lamang isang suburban na tren (hindi araw-araw), ngunit ngayon, tila, wala nang natitira. Ang mga seksyon ng mga pangunahing linya ng tren na nakuryente pagkatapos ng 1991 ay higit sa lahat ay hindi commuter, na sa halip ay hindi karaniwan sa mga pamantayan ng ating bansa, kung saan ang serbisyo ng commuter sa mga pangunahing linya ng kuryente ay malamang na ang huling mawala.

45.

Ang mga suburban electric train ay napanatili sa hilaga - Karaganda - Astana - Borovoe - Kustanai at Astana - Ekibastuz - Pavlodar, hindi binibilang ang mga urban electric train ng Stepnogorsk, gayundin sa Trans-Siberian Railway, sa rehiyon ng Petropavlovsk, at gayundin sa paligid. ng Kustanai. Kasama ng Astana, ang pangunahing suburban traffic hub ay ang Karaganda, na may malawak na network ng mga lokal na linya, kabilang ang isa sa dalawang linya sa Kazakhstan kung saan ang mga de-koryenteng tren lang ang tumatakbo (Kokpekty - Temirtau).

46.

Sa lugar ng Chimkent at Arys, ang mga commuter train ay tumatakbo sa traksyon ng lokomotibo sa mga nakuryenteng seksyon; sa ibang mga rehiyon, ang mga suburban na tren ay pangunahing tumatakbo sa mga malalayong lugar kung saan ang mga kalsada ay mas masahol pa, o kung saan walang mga long-distance na tren.
Ang isa pang kawili-wiling tampok ng serbisyo ng suburban rail sa Kazakhstan ay ang mga cross-border suburban na tren ay nananatili dito, sa kaibahan sa Russian-Ukrainian at kahit na Russian-Belarusian na mga hangganan. Sa ilang mga seksyon ng cross-border (Pavlodar - Kulunda, Tobol - Kartaly) sila lamang ang mga kinatawan ng komunikasyon sa riles ng pasahero, sa ilang mga lugar (Uralsk - Ozinki) sila ay nagdaragdag ng malayuang komunikasyon. Malamang, ito ay dahil sa parehong pang-ekonomiya at heograpikal na mga detalye ng Kazakhstan, kung saan ang labas ay mas makapal ang populasyon at mas binuo kaysa sa mga gitnang rehiyon, at gravitate patungo sa malalaking lungsod na matatagpuan sa kabila ng hangganan (North-Western Kazakhstan - sa metropolis ng ang Urals, Western Kazakhstan - sa Astrakhan , Northern Kazakhstan - din sa Urals, at sa Omsk, Eastern Kazakhstan - sa Barnaul at Novosibirsk, Southern Kazakhstan - hanggang Tashkent). Ang mga lugar sa hangganan ay binuo sa isang mas malawak na lawak, at ang suburban na transportasyon ay higit na hinihiling dito.

Ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano bumili ng mga tiket sa tren sa pamamagitan ng opisyal na website ng Kazakhstan Temir Zholy (Kazakhstan Railways) online.

Ako ay nasa opisyal na website ng riles ng Kazakhstan sa loob ng mahabang panahon, sa totoo lang, dati, upang ilagay ito nang mahinahon, ito ay buggy =). Bago ang paparating na paglalakbay sa Kazakhstan, pumunta ako muli at nagulat ako. Ang mga lalaki ay gumawa ng isang normal na site ng tao, na may user-friendly na interface at magandang disenyo! Sumulat ako sa serbisyo ng suporta, posible bang bumili ng tiket ng tren gamit ang isang Russian Sberbank card. Literal na dumating ang positibong tugon sa loob ng ilang oras.

May isa pang pagpipilian upang mag-hitchhiking, ngunit walang sapat na oras para sa mga pista opisyal ng Mayo, at bukod pa, ang mga presyo para sa mga tiket sa mga tren ng Kazakh ay isang kaaya-ayang sorpresa. Ngunit ngayon makikita mo para sa iyong sarili. Sa ibaba ay pipirma ako ng isang maliit na tagubilin para sa pagbili ng tiket online sa website ng Kazakhstan Temir Zholy. Ang lahat ng nasa itaas ay nalalapat sa mga kaso kapag ang isang tiket ay binili para sa mga domestic flight o mula sa.

Paano bumili ng mga tiket sa Kazakhstan online?

Magandang ideya na basahin ang mga tuntunin ng paggamit at impormasyon para sa mga pasahero, kung saan ang lahat ng mga tanong ay inilalarawan sa ilang detalye. Maaari kang bumili ng mga elektronikong tiket ng tren mula 45 araw hanggang 1 oras bago ang pag-alis, para maplano mo ang lahat nang maaga kung kailangan mo.

2. Siguraduhing magparehistro (button sa kanang sulok sa itaas), nang walang pagpaparehistro, hindi ka makakabili ng tiket sa tren.

3. Ipasok ang lugar ng pag-alis, pagdating, petsa, at ang sistema ay magpapakita ng listahan ng mga tren. Dito mo na makikita ang oras ng cruising at mga presyo. Halimbawa, bumili ako ng tiket mula sa Pavlodar hanggang Almaty para sa 4000 tenge o 800 rubles. Sa parehong oras upang pumunta ng higit sa isang araw! Ang aming sakim na katutubong Russian Railways ay tahimik na nakatayo sa gilid ...

Pagbili ng tiket sa tren sa pamamagitan ng website ng Kazakhstan Temir Zholy

Mayroong, siyempre, ang mga mamahaling tren, ngunit ang mga ito ay dalawang beses na mas mabilis kaysa sa karaniwan, mga bago, gawa sa Italya, tila. Ngunit iilan lamang sa kanila, tulad ng Almaty-Astana, Almaty-Petropavlovsk.

Website ng Kazakhstan Temir Zholy

5. Piliin ang scheme ng kotse, at isang tiyak na lugar. I-click ang button na "mag-order".

Pagbili ng tiket sa tren sa Kazakhstan sa Internet

6. Susunod, lilitaw ang impormasyon tungkol sa napiling flight, dito kailangan mo ring punan ang data ng pasaporte. Mahalaga! Ipasok ang data ng pasaporte kung saan ka pupunta, kung hindi, maaari mong pagkakamali ito. Para sa akin, bilang isang mamamayan ng Russian Federation, ang isang panloob na pasaporte ay sapat na para sa isang paglalakbay sa Kazakhstan, at ipinasok ko ang data nito sa site.

Mga tiket sa tren sa Kazakhstan online - impormasyon ng pasahero

7. Pagkatapos nito, ire-redirect ka sa website ng Halyk Bank, kung saan aalok kang magbayad para sa order ng ticket. Ang pamamaraan ay hindi naiiba mula sa karaniwan kapag bumibili sa Internet - maingat na punan ang lahat ng mga patlang, siguraduhing suriin ang lahat ng data!

Pag-redirect sa website ng Halyk Bank at pagpuno ng data ng pagbabayad

Bilang resulta, ang pahinang ito ay ipinapakita:

Ang pagbili ay matagumpay!

Iyon lang! Kung na-load ang naturang page, matagumpay na nabili ang ticket, at malapit nang ma-debit ang halaga ng binili mula sa iyong account. Bumili ako mula sa isang Sberbank card, ang pera ay na-debit sa Sberbank exchange rate ruble / tenge = 1 / 4.9. Siguraduhing i-print ang iyong e-ticket at dalhin ito sa iyo!

Pagbili ng mga tiket sa tren sa Kazakhstan sa pamamagitan ng Internet - mahahalagang detalye

• Upang makasakay sa tren ng Kazakh, kakailanganin mong pumunta sa opisina ng tiket sa istasyon o sa self-service terminal at "palitan" ang elektronikong tiket para sa isang regular. Para sa ilang tren, ibinibigay ang electronic check-in para sa flight. Ako ay masuwerteng, para sa Pavlodar-Almaty na tren na kailangan ko, ang elektronikong pagpaparehistro ay ginawa na sa proseso ng pagbili ng tiket (ito ay ipinahiwatig sa elektronikong tiket), kaya maaari kang dumiretso sa tren.
• Ang site ay may listahan ng mga istasyon kung saan imposibleng mag-isyu ng tiket na binili sa Internet online, lahat ng mga istasyong ito ay maliit, malamang na hindi ka pupunta doon, ngunit tandaan lamang.
• Mayroon ding isang listahan ng mga address ng mga self-service terminal kung saan maaari kang makakuha ng mga tiket na binili nang maaga sa Internet.
• Sa pagkakaalam ko, sa Petropavlovsk hindi ka makakakuha ng mga tiket sa takilya sa istasyon. Ang lahat ay dahil sa ang katunayan na ang istasyon ng tren na ito ay kabilang sa Russian Railways. Ang sitwasyon doon ay patuloy na nagbabago, ang mga riles ng Russia at Kazakhstani ay hindi maaaring maabot ang isang kasunduan at gawing mas maginhawa ang buhay ng mga pasahero. Pakitandaan na kapag aalis mula sa Petropavlovsk at pagdating sa Petropavlovsk, ang oras ng Moscow ay ipinahiwatig, para sa lahat ng iba pang mga istasyon sa Kazakhstan, ang oras ng Astana ay ipinahiwatig.
• UPD 07/08/2014 Maaari kang magpalit ng isang e-ticket para sa isang regular sa Petropavlovsk sa mga tanggapan ng tiket ng ahente, na matatagpuan malapit sa istasyon. Pinapayuhan ng mga tao ang ahensya ng Astal, +7 7152 365769. Nagkakahalaga ito ng 370 tenge para makakuha ng tiket. (salamat kay Denis Mandrov para sa impormasyon!)
• Ang mga batang wala pang 7 taong gulang ay bumibiyahe sakay ng tren sa Kazakhstan nang libre, mga bata mula 7 hanggang 15 taong gulang - kalahating presyo.

Tulad ng nakikita mo, ang mga presyo para sa mga tiket sa tren sa Kazakhstan ay medyo makatwiran. Upang makakuha ng mura mula sa Russia hanggang Kazakhstan, maaari mong, halimbawa, gamitin ang tren. O, sa isang bayan sa hangganan ng Russia, sumakay ng bus patungo sa pinakamalapit na Kazakhstani, at mula roon ay pumunta sa paraang inilarawan sa itaas sa pamamagitan ng Kazakhstan at higit pa sa Central Asia. Ito ang mga pie

"Ang mga tren sa mga bahaging ito ay tumatakbo mula silangan hanggang kanluran at mula kanluran hanggang silangan.
At sa mga gilid ng riles sa mga bahaging ito ay nakalatag ang mga malalaking espasyo sa disyerto - Sary-Ozeki, ang Gitnang Lupain ng Yellow Steppes. Sa mga rehiyong ito, ang anumang mga distansya ay sinusukat na may kaugnayan sa riles, tulad ng mula sa Greenwich meridian. At ang mga tren ay nagpunta mula silangan hanggang kanluran at mula kanluran hanggang silangan..." - ang pinaka, marahil, ang pinakasikat na mga linya ng pinakasikat na libro sa Kazakhstan "At ang araw ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa isang siglo ..." ni Chingiz Aitmatov. At kahit na isinulat ang mga ito ilang dekada na ang nakalilipas, halos wala na nagbago sa malalayong steppes. ang mga riles sa unang sulyap ay hindi napakahusay - mga 15 libong kilometro, mas mababa kaysa sa Ukraine - ngunit sa isang malawak at desyerto na bansa, ang riles ay hindi lamang transportasyon, kundi isang frame. mga kalsada ng Kazakhstan") Sinasakop dito marahil ang isang mas kilalang lugar kaysa sa Russia, Russian Railways, at isa at kalahating daang libong mga tao ang nagtatrabaho dito - iyon ay, halos bawat daang naninirahan sa Kazakhstan.

Tungkol sa kasaysayan ng KTZ at ang kanilang mga tampok, kabilang ang paghahambing sa Russian Railways - sa isang pinagsamang post batay sa mga materyales ng ilang mga paglalakbay: Marahil ay gumugol ako ng ilang linggo ng purong oras sa mga kotse ng mga tren ng Kazakhstani.

Mahirap isipin ngayon, ngunit ang Kazakh steppe ay unang nakarinig ng isang sipol ng lokomotibo mahigit isang siglo na ang nakalipas. Noong 1894, ang kalsada ng Ryazan-Ural, na lumalago nang halos 30 taon, sa wakas ay umabot sa pinakamalayong punto nito: isang sangay sa Uralsk, ang pinakamalaking lungsod noong mga panahong iyon sa teritoryo ng kasalukuyang Kazakhstan, ay nakaunat mula sa Saratov, o sa halip ang kasalukuyang isa, sa kabilang panig ng Volga. Ang pinakalumang istasyon ng tren sa Kazakhstan ay maaaring magmukhang ganito - ngunit hindi ito napanatili:

2a.

Noong 1896, ang Trans-Siberian Railway ay dumaan sa Petropavlovsk - at mayroong isang lumang istasyon ng tren sa tabi ng bago, mas malaki, na nakatayo pa rin - at tila ito ang pinakalumang istasyon sa Kazakhstan:

2.

At noong ika-20 siglo lamang na ang riles sa wakas ay nanganganib na tumagos sa Great Steppe - pagkatapos ng lahat, walang anuman sa Steppe noon, ngunit sa likod ng Steppe ay mayamang Turkestan, sa oras na iyon ay tinusok na ng militar na Transcaspian railway, at ang "kabisera" nito sa Tashkent na may daang libong tao. Ang Orenburg-Tashkent highway ay itinayo noong 1901-08, at sa teritoryo ng Kazakhstan, halos ang buong haba nito ay 1660 kilometro.

3.

Ang penultimate great highway ng tsarist Russia, ito ay naging isang tunay na obra maestra kapwa sa mga tuntunin ng kagamitan at arkitektura ng mga istasyon. Bukod dito, walang mga digmaan sa paggamit ng mabibigat na sandata, kaya napreserba ito halos sa orihinal nitong anyo, hanggang sa mga kolonyal na interior:

4.

Ang Tashkent highway ay nagbukas ng access sa mga mapagkukunan ng mineral ng Steppe. Ang isang kakaibang artifact na nauugnay dito ay ang English Bridge sa isang bayan malapit sa Zhezkazgan: noong 1909, natanggap ng British ang karapatang magtayo ng isang copper smelter doon, ang kagamitan kung saan dinala kasama ang "switching narrow gauge railway" mula sa istasyon ng Dzhusaly - isang ang seksyon na 11 km ang haba ay naka-mount, isang tren ang hinihimok sa kahabaan nito, pagkatapos ay muling binuwag at muling inimuntar sa harap ng lokomotibo. Ngayon ay walang riles.

5.

Bago ang rebolusyon, sa mga periphery ng hinaharap na Kazakhstan, nagawa nilang bumuo ng ilang mas maliliit na linya. Kaya, ang riles ng Saratov-Astrakhan ay tumatawid sa hangganan nang maraming beses, ngunit ang mga tren ay pumupunta dito nang walang tigil, at sa totoo lang, hindi ko maintindihan kung saang panig tayo nasa sandaling iyon.

6.

Noong 1915, binuksan ang isang linya na nag-uugnay sa Chelyabinsk sa Trans-Siberian sa pamamagitan ng mayamang mangangalakal na Troitsk kasama ang batang probinsyal na Kustanai. Ang isang maliit na bahagi nito, Troitsk-, sa pamamagitan ng paraan, ay ipinasa din ng walang tigil sa parehong paraan:

7.

At narito ang tanawin mula sa bus patungo sa isa sa mga istasyon nito patungo sa Kustanai:

8.

Bago ang rebolusyon, nagsimula ang pagtatayo ng tren ng Turkestan-Siberian, na naantala ng Digmaang Sibil ... sa bisperas kung saan nagawa nilang itayo hanggang ngayon ang pinakamalaking tulay ng tren sa Kazakhstan sa kabila ng Irtysh sa Semipalatinsk, sa likod nito hanggang 1926 ang mga riles ay tumakbo sa isang patay na dulo:

9.

Nakumpleto noong 1930, na dumaan sa Alma-Ata - ngayon ang riles ay dumating sa lahat ng pre-rebolusyonaryong sentro ng rehiyon at tinakpan ang Great Steppe sa dulong gilid.

10. Rehiyon ng Almaty, Saryozek-Ushtobe kahabaan.

At ang susunod na hakbang ay ang koneksyon ng circuit na ito sa Trans-Siberian Railway, na nagsimula noong 1920s at 30s. Ang pamahalaang Sobyet sa pangkalahatan ay may napakalaking (at pagkatapos ay ipinatupad!) Ang mga plano para sa pagpapaunlad ng Steppe, Kazakhstan ay hindi walang kabuluhan na tinatawag na "Ikalawang Siberia" ... bagaman hindi lihim na ang mga unang tagapagtayo nito ay ang mga naninirahan, at. Noong 1950, ang mga tren ay hindi lamang "mula sa silangan hanggang kanluran at mula sa kanluran hanggang silangan", kundi pati na rin "mula sa timog hanggang hilaga at mula hilaga hanggang timog" kasama ang Petropavlovsk - Kokchetav - Akmola (Astana) - Karaganda - Chu highway (kumukonekta sa Turksib).

11. Karaganda.

Sa pangkalahatan, noong 1950s, ang haba ng mga riles ng Kazakhstan ay nadoble, ang pangalawang "pahalang" ay lumitaw sa pamamagitan ng Akmola at Pavlodar at maraming mga dead-end at intermediate na sangay - hanggang sa tanso (1954), bauxite (1964), hanggang sa Semipalatinsk nuclear test site ... Sa pamamagitan ng 1960- m taon, ang "balangkas" ng Kazakhstan ay karaniwang nabuo, na nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng mga birhen na lupain, ngunit ang pagtatayo ng mga riles sa Kazakhstan ay nagpatuloy sa lahat ng oras na ito at nagpapatuloy hanggang sa araw na ito (sabihin, ang daloy ng Alma-Ata - Khorgos sa China o Zhezkazgan-Beineu).

12. Ang istasyon ng Furmanov sa mga diskarte sa Astana mula sa kanluran.

Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang rurok ng pagtatayo ng riles sa Kazakhstan ay nahulog sa panahon ng "paglalaban sa mga labis na arkitektura", ang Kazakhstan ay napakahirap sa kawili-wiling arkitektura ng istasyon. Sa katunayan, ito ay nasa Tashkent highway lamang, at ang karaniwang istasyon ng tren ng Kazakh ay ganito ang hitsura, at malamang na mas primitive:

13. Isang maliit na istasyon sa linya.

Station square malapit sa Sary-Shagan station:

14.

Bilang karagdagan, noong 1970s, ang malawak na mga lungsod ng Kazakhstani ay niyakap ng isang napakalaking muling pagtatayo ng mga istasyon - samakatuwid, ang karaniwang istasyon sa sentro ng rehiyon ay katulad nito:

15.

Ang ilan (Kokchetav, Aktyubinsk, Pavlodar) ay kawili-wili kahit paano bilang mga halimbawa ng huling arkitektura ng Sobyet, ngunit karamihan (Kostanay, Uralsk, Atyrau, Semipalatinsk, Chimkent, Taraz at kahit Alma-Ata-1) ay hindi mabata. Kabilang sa mga sentrong pangrehiyon, ang mga pre-rebolusyonaryong istasyon ay nakaligtas lamang sa Kyzylorda (bilang pangunahing) at Petropavlovsk (bilang bahagi ng complex), Stalinist - sa Karaganda at Alma-Ata-2 (pangunahing), Pavlodar at Astana (bahagi ng complex). Ang parehong istasyon sa Uralsk ay naging biktima din ng muling pagtatayo na ito:

16.

Marami sa mga istasyong ito ang na-renovate, tulad ng Alma-Ata-1:

17.

Ngunit naaalala ko ang isang ganap na modernong istasyon lamang sa Astana ... na, sa pamamagitan ng paraan, habang Tselinograd pa rin, naging pinakamalaking junction ng riles sa Kazakhstan:

18.

Ngunit gayon pa man, ang tunay na mukha ng KTZh ay hindi mga istasyon ng lungsod, kahit na sa malalaking lungsod, kahit na sa maliliit, ngunit ang mga napaka "blizzard sub-station" kung saan dumadaan ang mga tren nang walang tigil. Malapit sa kanila madalas ay walang kahit na mga auls - mga bahay lamang ng mga manggagawa sa riles sa gitna ng hindi pag-iral. Sila ay nagsisilbi lamang sa mga ruta sa pagitan ng mga pangunahing lungsod, na natitira lamang na mga cog sa isang steel frame. Marami ang walang kahit na mga gusali ng istasyon.

19.

20.

21.

At mas kakaibang isipin ang tungkol sa kanila, habang tinitingnan ang pinaka-marangyang opisina ng KTZ sa Astana, sa kanan - itong mga twin tower sa kaliwa. Ito ang ikatlong pinakamataas na gusali sa bansa (40 palapag, 174 at 156 metro ayon sa pagkakabanggit):

22.

Ang parehong mga tore sa kabilang panig at sa araw. Ipinapakita rin ng frame ang una at pangalawang pinakamataas na gusali sa Kazakhstan - "Emerald Quarter" (210m, kaliwa) at "Northern Lights" (180m, kanan). Ang KTZ ay may mas malamig na opisina kaysa sa Russian Railways ay magkakaroon ...

23.

Sa unang pagkakataon, ang isang solong riles ng Kazakhstan ay nilikha noong 1958 ng unyon ng mga riles ng Turkestan-Siberian, Orenburg-Tashkent, Karaganda at maraming iba pang mga seksyon sa teritoryo ng republika, at naging pinakamahabang sa USSR (11 libong km). ). Noong 1977, muli itong nahahati sa Tselinnaya (Tselinograd), Alma-Ata at West Kazakhstan (Aktyubinsk), ngunit ang KTZh, isang monopolyo ng estado tulad ng pre-reform na Russian Railways, ay nabuo pagkatapos ng pagbagsak ng Union.
Ngayon, tulad ng nabanggit na, ang kabuuang haba ng mga riles sa Kazakhstan ay 15 libong kilometro (kung saan 1/3 ay nakuryente, medyo mas mababa sa kalahati ay double-track), sila ay nagkakahalaga ng 68% ng paglilipat ng kargamento at 57% ng trapiko ng pasahero ng bansa. At ang mga lokal na istasyon ay hindi nakatayo - ang mga lokomotibo ay patuloy na tumatakbo sa mga riles, ang mga trak ng kargamento at mga pampasaherong tren ay inihahain, at ang mga platform at mga silid ng paghihintay ay puno ng mga tao sa tag-araw at medyo masikip sa taglamig:

24.

Kasabay nito, ang KTZ ay napakalakas na isinama sa Russian Railways - halimbawa, mayroon itong access sa Express-3 system. Bukod dito, mayroong kahit na interpenetration ng teritoryo - halimbawa, ang seksyon ng Trans-Siberian Railway na may Petropavlovsk ay kabilang sa South Ural Railway ng Russian Railways, at ang istasyon ng Sol-Iletsk sa Orenburg Region ay kabilang sa KTZ, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, sa panlabas na Petropavlovsk at Iletsk ay hindi naiiba sa ibang mga istasyon sa kanilang mga bansa.

25. Sol-Iletsk, Agosto 2009.

Ang mga tiket ng KTZh mula sa Russian Railways ay halos hindi naiiba, maliban marahil sa pag-print ng mga istasyon kung saan naibenta ang tiket. Upang i-convert ang mga presyo sa rubles, hatiin sa 5 at tandaan na ito ay isang coupe - ito ay mas mura sa Kazakhstan kaysa sa aming nakalaan na upuan. Totoo, mayroong isang ambus: Ang Russian Railways ay nagbebenta ng mga tiket na ito na may malaking markup, ngunit ang paraan ay simple - ang KTZh ay may sariling website at electronic ticketing, medyo hindi gaanong maginhawa kaysa sa Russian Railways at malayo sa lahat ng mga tren, ngunit pinapayagan pa rin ang mahusay na pagtitipid. . Ang mga tiket na inisyu sa pamamagitan ng Internet ay karaniwang natatanggap sa takilya, ang mga terminal ay hindi magagamit sa lahat ng dako: ang site ay nagsusulat na sa Alma-Ata, Astana at Aktyubinsk, at ito ay sa huli na natanggap ko ang tiket:

26.

Gayunpaman, ang sinumang manlalakbay, kahit na nagpaplano ng ruta sa paligid ng Kazakhstan, ay alam na ang tunay na sakuna ng KTZ ay "hares". Para sa mga konduktor, ang boarding stowaways ay isang napakahusay na kita, at ang mga tao ay walang ibang pagpipilian, at sa Internet mayroong maraming mga kakila-kilabot na paglalarawan ng Kazakh reserved seat car, na talagang nagiging isang pangkaraniwan - ang mga tao ay sumakay sa mga ikatlong istante, at sa bawat ibaba ay may nakaupong stowaway. Sa totoo lang, ang mga paglalarawang ito, na hindi ko lang nabasa, kundi narinig ko rin, ang nagbigay inspirasyon sa akin na maglibot sa Kazakhstan sa isang kompartimento ... ngunit naglakbay din ako sa isang nakareserbang upuan, at sa ilang kadahilanan ay hindi ako nakapasok. ito. Maraming mga Kazakhstanis (lalo na ang mga hindi Kazakh) ang nagkibit-balikat din at nagsasabi kung paano "ilang taon na ang nakalilipas nagpunta kami sa Russia - at kaya ang gulo gaya mo, matagal na kaming wala sa mga riles!". Sa pangkalahatan, hindi ko alam kung bakit hindi ako nakatagpo ng kawalan ng batas na ito - ngunit sa mga kompartimento ng mga kotse ay napansin ko ang isang grupo ng mga tao sa koridor, nakatayo at nakatiklop na mga upuan, nang higit sa isang beses.

27.

At sa totoo lang, "wala kaming ganoong gulo" - ang pahayag ay labis na nagdududa. Kadalasan, ang KTZ na tren ay isang gumuguhong jalopy na may marurumi, lumalangitngit na mga sasakyan, makapal na alikabok sa hangin, at mga bintanang tinted mula sa dumi na dumikit dito. Karamihan sa mga istasyon (lalo na ang mga maliliit) ay hindi kumikinang sa kalinisan, at ang disiplina dito ay mas mahina, ang pagkahuli ay hindi pambihira. Sa prinsipyo, ang mga pampasaherong tren sa Kazakhstan ay mas mahusay kaysa sa Ukraine - ngunit mas masahol pa kaysa sa Russia. Tila, ang KTZ, tulad ng RZD, ay nakikibahagi sa transportasyon ng pasahero hanggang ngayon, ngunit pumili sila ng iba't ibang mga landas: Ang RZD ay nagtataas ng mga presyo, ang KTZ ay nagpapababa ng mga gastos.

28.

Karamihan sa mga tren sa mga istasyon ay mga freight train pa rin. Ang mga walang tatak na kotse dito, tulad ng napansin mo, ay pininturahan sa isang katangian na kulay turkesa, at mga lokomotibo - sa asul:

29.

Ang lokal na analogue ng "Sapsan" ay ang tren na "Tulpar" ("Pegasus") na ginawa ng Spanish Talgo (sila ngayon ay binuo sa Astana), na nagkokonekta sa dalawang kabisera - hindi nito sakop ang landas mula Astana hanggang Alma-Ata sa loob ng 20 oras (tulad ng iba), ngunit sa loob lamang ng 12. bilis ng pagbuo ng hanggang 160 km / h. Kamakailan, ang kanilang mga ruta ay inilatag sa buong bansa: Alma-Ata - Chimkent (10 oras sa halip na 14), Alma-Ata - Petropavlovsk (19 oras sa halip na 32), Astana - Semipalatinsk (13 oras sa halip na 16), Astana - Aktyubinsk (16 na oras sa halip na 30!), Astana - Atyrau (23 oras sa halip na 35), at ito ay kahanga-hanga - tila sa akin na ang isang bagay na tulad nito ay kulang sa Russia. - siyempre, mayroon itong mga pagkukulang.

30.

Ngunit sa suburban na komunikasyon dito ito ay mas masahol pa kaysa sa Russia. Naobserbahan ko ang isang de-koryenteng tren sa Kazakhstan minsan sa Karaganda, at halimbawa, walang (!) Suburban na tren ang tumatakbo mula sa Alma-Ata. Kadalasan, gayunpaman, ang "suburb" dito ay isang clunker na may mga karaniwang karwahe at isang ruta ng 7-10 oras (halimbawa, Saksaulskaya-Turkestan o Aktogay-Dostyk), na mula sa labas ay halos hindi naiiba sa isang malayuan. tren. Sa pangkalahatan, maaari kang sumakay sa gayong - ngunit maging handa para sa patuloy na pakikipag-usap sa mga kapwa manlalakbay na hindi pa nakakita ng turista.

31.

Ang mga pampasaherong lokomotibo dito ay kadalasang hindi kumikinang sa pagiging bago:

32.

Ngunit ang dynamics ay kahanga-hanga. Ang pagmamalaki ng Kazakhstan ay ang TE33A, na kilala rin bilang "Evolution", na binuo sa tulong ng Genetal Electric at ginawa sa isang espesyal na itinayo para sa planta na ito sa Astana. Isang maganda at malakas na kotse, na nakikilala rin sa pamamagitan ng isang hindi pangkaraniwang "boses", na halos kapareho ng isang locomotive whistle (tila ito ay isang pamantayang Amerikano).

33.

34.

Ngunit ang KZ4A electric locomotive, na humihila din sa Tulpars, ay hindi ginawa sa kanilang sarili, ngunit iniutos mula sa mga Chinese sa sikat na Zhongzhou locomotive plant. Naku, sa ilang kadahilanan wala akong mas matagumpay na mga kuha sa kanila:

34a.

Sa parehong lugar, sa China, binili din ang mga kotse ng mga branded na tren. Sa isang pagkakataon, ang isang katulad na tren sa makasaysayang tinubuang-bayan ay ipinakita nang detalyado ng Periscope - maraming pagkakaiba sa mga detalye, ngunit sa pangkalahatan ang kakanyahan ay nakikilala.

35.

Coupe. Bigyang-pansin ang bote - ito ay sariwang birch sap na may pulp, aktwal na artipisyal (na kahit na hindi tinanggihan sa label), ngunit napakasarap - palagi kong ininom ito sa Kazakhstan. Sa pangkalahatan, ang parehong Kazakhstan at Kyrgyzstan ay nagtagumpay nang maayos sa paggawa ng kanilang sariling "mga malamig na tsaa", ngunit hindi ko sila nagustuhan, pati na rin ang mga ordinaryong juice, ngunit ang birch tea ay mabuti. Sa kompartimento, tulad ng nakikita mo, mayroong isang screen (hindi ko nakitang gumagana), sa itaas ng lugar mayroong isang socket at isang bombilya, ngunit ang bintana ay hindi mabubuksan nang buo, tulad ng sa Russia, at ito ay isang problema - hindi sila sanay na regular na maghugas ng mga bintana kahit sa mga branded na tren.

36.

Tingnan sa kabilang direksyon. Ang istante sa sandaling mabuksan ito - kahit nakahiga, kahit na nakaupo sa tatlong lugar, kahit isang folding table. Ang bagay sa itaas ay isang locker:

37.

At ito ay isang SV na kotse, sumakay ako dito dahil kailangan kong mapilit na baguhin ang tiket at walang kahit na mga kotse sa kompartamento (ito ang tanong kung bakit maraming "hares" dito). ngunit bigla kong natuklasan na ang lokal na NE ay abot-kaya pa rin para sa akin, mga isa at kalahating beses na mas mahal kaysa sa aming nakareserbang upuan. Ngunit ako mismo ay hindi maintindihan kung bakit, ngunit hindi ko ito nagustuhan sa SV:

38.

Ang pinakamahusay na paraan upang makita ang Intsik na pinagmulan ng kotse ay sa banyo - sa isang dulo ng kotse mayroong isang ordinaryong banyo, at sa kabilang banda - tulad ng isang "butas sa sahig" (ngunit sa parehong oras ang isang butas ay humahantong sa isang tuyong aparador!). Ang kalinisan, tulad ng nakikita mo, ay karaniwan:

39.

Ngunit sa crane mayroong mga hieroglyph:

39a.

Muli, sinabi ni Periscope na ang hangganan ng mundo ng Russia sa mental na kahulugan ay kung saan nagtatapos ang mga tren, kung saan ang tsaa ay inihahain sa faceted na baso na may mga metal coaster. Kaya't kung ang Ukraine, maging ang Kanluranin, ay nasa loob pa rin ng mga hangganang ito, kung gayon ang Kazakhstan ay wala na doon. Tulad ng sa Russia, dito sa dulo ng kotse mayroong isang electric titanium na may tubig na kumukulo, na maaaring pinainit ng kahoy na panggatong, ngunit ibinubuhos nila ito hindi sa isang faceted glass, ngunit sa isang teapot, na ibinibigay ng isa sa bawat kompartamento / nakalaan. upuan + mangkok ayon sa bilang ng mga nag-order. Sa unang pagkakataon, dahil sa ugali, kumuha lamang ako ng isang mangkok na walang takure at, siyempre, sinunog ang aking kamay (pagkatapos nito ay binigyan ako ng mahabagin na konduktor ng tsaa nang libre). Kadalasan ang teapot ay pula, ngunit sa tren kung saan sa wakas ay naisipan kong kunan ito ng larawan, binigyan nila ito ng puti:

40.

Mga pasahero ng Kazakhstan - ang mga uri ay magkakaiba:

41.

42.

Sa timog, ang kalakalan sa platform ay napakaunlad din (sa kabila ng katotohanan na sa hilaga ito ay bahagyang higit pa kaysa sa Russia). Narito ang kasaganaan ng mga gourds sa istasyon ng Chiili sa kailaliman ng oasis:

43.

Sa kahabaan ng Syr Darya at malapit sa Balkhash nagbebenta sila ng pinausukang isda:

44.

Sa Alma-Ata - mansanas:

45.

Ang pangunahing bagay ay isara lamang ang iyong mga kalakal mula sa Araw kapag nagsimula ang tren:

46.

Tingnan mula sa likurang bintana. Ang kalsada at ang mga haligi at ang highway ay magkatulad - isang manipis na sinulid sa steppe void:

47.

Sa ilang mga lugar sa kahabaan ng mga track - mga bakod mula sa mga pagtawid ng niyebe sa taglamig at mga hangal na baka sa tag-araw:

48.

Mga flotilla ng snowplows sa mga istasyon:

49.

Dito ang tren ng Tashkent-Moscow ay dumaan sa kawalan, tulad ng isang pagkahumaling, at ang ingay nito ay naririnig sa mga kilometro:

50.

At sa damuhan sa gilid ng kalsada, ang mga gopher, na nakatayo sa isang hanay, ay sinusundan ng kanilang mga mata ang mga tren:

51.

Mahusay na kumuha ng mga larawan mula sa mga tren na ito - ang mga lumang bintana ay nakabukas sa kanilang buong lapad (kung hindi, ito ay hindi makatotohanang mag-shoot ng isang bagay - mayroong isang siksik na layer ng dumi sa kanila), ang mga puno ay hindi tumutubo sa kahabaan ng mga riles, ang mga conductor ay madalas ( ngunit hindi palaging!) tratuhin ang mga turista nang may pang-unawa. Sa mga istasyon - ito ay higit na nakakagambala, ngunit sa pangkalahatan ay matitiis - ang mga opisyal ng pagpapatupad ng batas ng Kazakh ay may pinakamaraming photo paranoia hindi para sa transportasyon (tulad ng sa amin), ngunit para sa mga gusaling pang-administratibo at mga shopping center.

At sa pangkalahatan, ang pakiramdam ng paglalakbay sa tren sa Kazakhstan ay kahit papaano, sasabihin ko, kosmiko - kasama ang isang makitid na guhit sa kalawakan.

Sa susunod na bahagi - tungkol sa tatlong Kazakh zhuze na kumokonekta sa mga kalsadang ito.
Tungkol sa lahat ng mga lungsod at nayon na nabanggit sa post na ito -