Ang karanasan ng paglipad sa isang glider ay nagbibigay ng maraming piloto, nabubuo ito:

• kasanayan sa pamamahala sa hindi motorized sa paglipad - makatutulong ito sa pagpapalipad ng eroplano na may pagkabigo sa makina.
• Ang kakayahang tama na masuri ang mga kondisyon ng panahon - hulaan ang mga mapanganib na phenomena sa kapaligiran - malakas na pataas at pababang alon, malakas na hangin, mga bagyo.
• Kaalaman sa kung paano pumili ng mga site at ligtas na mapunta "sa field" mula sa anumang punto sa landas ng paglipad.

Sa unang taon ng pagsasanay sa paglipad, ang mga piloto ng glider ay sumasailalim sa isang paunang programa sa pagsasanay - mga flight sa hila sa likod ng sasakyang panghimpapawid at papunta sa zone, mga independiyenteng flight sa isang bilog. Pagkatapos nito, muli silang umupo para sa isang kurso sa pagsasanay at pinagkadalubhasaan ang teorya ng salimbay na paglipad upang pumunta sa paliparan sa tagsibol at ipagpatuloy ang kanilang pag-aaral ayon sa programa ng palakasan.

Ang mga salimbay na flight ay ang batayan ng mga pundasyon ng sports gliding, ito ay isang malikhaing proseso na nangangailangan ng patuloy at masipag na pag-iisip. Ang isang batang glider athlete na nagsimula nang umakyat ay binibigyan ng higit at higit na kumpiyansa, na nagbibigay ng higit at higit na kalayaan at kalayaan sa pagkilos, na nagpapahintulot sa kanya na lumipad nang mas malayo at mas malayo mula sa paliparan.

Ang ganitong pagkakasunud-sunod ng pagsasanay ay nagbibigay-daan, habang ang karanasan sa paglipad ay naipon, upang makabisado ang salimbay at paglipad sa isang glider sa kahabaan ng ruta. Matapos ang mastering cross-country flight sa L-13 Blanik training glider, ang glider pilot ay lumipat sa Yantar-Standard sports glider. Sa "Yantar" posible na makilahok sa mga seryosong kumpetisyon hanggang sa Russian Championship.

Maaari kang magsanay sa aming Aeroclub mula sa edad na 15 (permit na lumipad mula sa edad na 16), mga kadete na wala pang 20 taong gulang matutong lumipad ng LIBRE. Upang makakuha ng pagpasok sa mga klase, dapat kang magsulat ng isang aplikasyon at punan ang isang palatanungan sa departamento ng edukasyon ng flying club sa Kazan, st. P. Lumumba, 4. ika-6 na palapag. Oras ng trabaho 8.00 - 17.00 .

Ang pagsasanay ng mga glider pilot sa DOSAAF flying club ay isinasagawa ayon sa Flight Training Course - KULP-PSB-2013.

Ang unang yugto ng pagsasanay sa glider ay teoretikal na pagsasanay sa mga pangunahing disiplina:

• Pagpapatakbo ng mga serial airframe

Ang mga teoretikal na klase sa pagsasanay ay gaganapin mula Disyembre hanggang Abril sa sentro ng pagsasanay CAC RT sa address na Kazan, st. P. Lumumba, 4. ika-7 palapag. Ang mga lektura ay tumatakbo mula Lunes hanggang Biyernes 18.00 dati 20.00 . Matapos makapasa sa mga pagsusulit sa lahat ng disiplina, ang mga kadete ay tumatanggap ng referral upang makapasa Medical Flight Commission - VLEK .

Ang mga kadete na matagumpay na nakapasa sa VLEK ay pinahihintulutan sa ground training, na nagaganap sa Baltasi airfield sa unang bahagi ng Mayo. Ang mga flight ay magsisimula sa kalagitnaan ng Mayo at magtatapos sa kalagitnaan ng Oktubre. Mga araw ng paglipad mula Huwebes hanggang Linggo. Ang Miyerkules ay araw ng parke paghahanda bago ang paglipad.

Sa panahon ng pagsasanay sa paglipad, ang espesyal na atensyon ay dapat bayaran sa paghahanda bago ang paglipad. Bago ang bawat paglipad, magsagawa ng draw "sa paglalakad sa paglipad". Kasabay nito, kinakailangang maunawaan ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng bawat elemento ng paglipad, at pagkatapos ng paglipad upang maunawaan ang mga sanhi ng mga pagkakamaling nagawa.

Tulad ng napansin na natin, habang naglalakad sa mga bulwagan ng mga hangar ng museo ng aviation sa Vantaa, pinarangalan ng mga Finns ang kanilang kasaysayan ng aviation. Bukod dito, mayroon silang sariling, kahit na maliit, ngunit ang kanilang sariling industriya ng aviation, ngayon ay totoo na sila ay nag-assemble sa ilalim ng isang lisensya, ngunit mayroon pa rin silang karanasan. Ang pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng aviation, at ngayon ang isyung ito ay napaka-kaugnay sa ating bansa, at, tulad ng ipinapakita ng karanasan sa mundo, ay hindi maiiwasang nauugnay sa gliding. Siyempre, ang gliding ay ang prerogative ng mga mahilig, ngunit! Ang praktikal na karanasan ng mga non-powered flight ay nakakatulong sa pagbuo ng mga tunay na piloto. Ito ay binigyan din ng pansin sa Unyong Sobyet, tandaan: mula sa modelo hanggang sa glider ... Pagbabalik sa kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig: ang mga German aces ay hindi lamang praktikal na karanasan sa mga non-motorized na flight, ngunit natutong lumipad sa kanila. at nagkaroon ng maraming oras sa paglipad. Ang mga kadete ng US Air Force Academy sa Colorado Springs ay natututong lumipad, kabilang ang Czech Blaniks. Iyon ang dahilan kung bakit sa mga hangar ng Finnish Aviation Museum ay hindi nakakagulat na makita, sa karamihan ng mga kaso, nasuspinde nang direkta sa ilalim ng mga istruktura ng power building ng bubong, isang buong kawan ng mga di-motorized na sasakyang panghimpapawid ...

Kapag tinitingnan ko ang Schneider Grunau Baby IIb, hindi ako nagulat kung bakit higit sa 6000 na mga aparato ang ginawa sa 20 bansa: maigsi na mga form at isang simple, abot-kayang disenyo, mahusay na aerodynamics para sa oras nito at walang laman na timbang na 170 kg lamang!

Ford-T Alam ko, nakakita ako ng Ford tractor, ngunit sa unang pagkakataon ay isang Ford glider! Sa totoo lang - ang parehong Baby!

Ang unang prototype ng lubos na matagumpay at sikat na PIK-20 airframe na binuo sa Technical University of Helsinki. Mula noong 1973, 425 na mga glider ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo, depende sa pagbabago ng mga kinakailangan para sa standard at 15-meter na mga klase, at kahit na isang motor glider na may isang retractable power plant batay sa Rotax 501.

Siyanga pala, ang PIK ay: Polyteknikkojen Ilmailukerho o polytechnical aviation club, kung saan ang mga mag-aaral, sa ilalim ng gabay ng mga guro, ay nagpatupad ng kanilang mga proyekto ng mga glider at light aircraft.

PIK-12 - isang two-seat training glider ay nagsimula noong 1956 at ginawa sa apat na kopya lamang, at ito ang dahilan kung bakit: habang ang Finnish curators "mula sa gliding" ay nagpasiya kung paano pinakamahusay at mas mura upang matutong lumipad: sa 1-seat o 2 -mga glider ng upuan, mga tagagawa mula sa iba pang mga bansa sa Europa na pinunan ang merkado ng mga dalawang-seater na hindi motorized na mga kotse.

Ang PIK-5 ay may napakagaan na hitsura para sa isang kahoy na glider. 34 na kopya ang ginawa mula noong 1946.

Isang linya ng mga glider para sa paunang pagsasanay…

Harakka II o PIK-7 - Finnish training glider, 1946.

Ang piloto ng Grunau 9 ay nakaupo sa loob ng kahit na flat fuselage truss. May mga opsyon na may mga eleganteng fairing ng cabin

Ang maalamat na SG 38 ay ginagaya sa sampung libong kopya!

Polish Salamandra (OH-SAA): higit sa 500 mga yunit ay ginawa noong 1936-1962.

Tungkol sa disenyo ng paunang airframe ng pagsasanay: Harakka…

PIK-16 Vasama, 1961, 56 na binuo. Kahoy pa rin, ngunit may fiberglass forward fuselage. Kawili-wiling disenyo ng magkasanib na mga pakpak.

Fibera KK-1e Utu - ang unang Finnish fiberglass airframe, 1964, 22 built.

Kaya, sa konklusyon, ang disenyo ng airframe, upang magsalita, ang korona ng kahoy na istraktura ay makikita sa Schleicher Ka 6 na ito: higit sa isang libong mga aparato ang ginawa mula noong 1955!

At ang mahusay na kapangyarihan ng aviation, na tinawag ang sarili niyan at inabandona ang sarili nitong industriya ng aviation sa loob ng dalawampung taon, ay ngayon pa lang naiisip kung paano ilipat ang Moninsky Museum sa ibang lugar. At, sa halip na lumikha ng isang sementeryo ng mga domestic aircraft at sasakyang panghimpapawid ng mga dayuhang kotse sa bagong panahon sa mga patlang ng damo ng ilang mga paliparan ng air hub ng kabisera, hindi ba oras na upang isipin ang tungkol sa National Aviation Museum, dahil napakaraming iba pang sasakyang panghimpapawid at ang mga helicopter ay maaaring mapangalagaan at mapanatili sa kondisyon ng paglipad ...

Sa isang modernong aviation club, bilang karagdagan sa mga eroplano, helicopter at parachute jump, maaari mo ring matutunan kung paano magpalipad ng glider. Ang mga gliding flight ay nagtatanim ng tamang saloobin sa mga kasanayan sa pag-pilot ng air transport, naglatag ng matatag na pundasyon para sa propesyon sa paglipad. At ang mga baguhang piloto ay maaaring tingnan ang kalayaan ng paglipad: pagkatapos ng lahat, walang motor, ingay din, at upang madagdagan ang tagal ng paglipad, kailangan mong madama ang mga agos ng hangin. Ano ang mga glider: mga klase at uri, ang kanilang gastos at katangian.

Para sa normal na organisasyon ng isang glider flying club, kinakailangang magkaroon ng mga sumusunod na uri ng mga glider sa fleet: double gliders, single-seat gliders para sa mga atleta at ultra-light single-seat gliders para sa mga baguhan. Ang kagamitan para sa pagsasanay ay dapat na maaasahan, mapagpatawad sa mga pagkakamali at sa abot-kayang halaga, ang iba pang grupo ay para sa mga nangangailangan ng de-kalidad na produkto o serbisyo sa pag-upa sa abot-kayang halaga.

Mga katangian ng consumer ng mga glider

Ang mga glider ay iba: kahoy, metal, payberglas. Maaari din silang maging ultralight at regular, pati na rin ang single, double at kahit triple. Ang pinaka-angkop na pag-uuri sa kasong ito ay ang dibisyon ng mga salimbay na sasakyang-dagat ayon sa halaga: kategorya hanggang $10,000, hanggang $25,000 at mas mataas.

Ano ang maaaring iniisip ng isang glider pilot kapag bumibili? Kadalasan ay binibigyang pansin nila ang kalidad ng aerodynamic, ang presensya at tatak ng pangunahing makina, ang bagong bagay ng dashboard at on-board na computer. Maaaring may mas mataas na pangangailangan ang mga connoisseurs: kalidad sa ilalim ng 60 units, hydrocarbon spars sa mga pakpak, isang Kevlar fuselage at isang sticker na nakasakay: "The world champion flies on this glider"

Ano ang dapat mong bigyang pansin kapag bumibili ng sasakyang panghimpapawid? Kung pinili mo ang tamang kategorya para sa iyo, narito ang isang listahan ng mga tanong, ang mga sagot na makakatulong sa iyong piliin ang tamang modelo:

1. Pagpapanatili. Ang kakayahan ng glider na manatili sa daloy, kabilang ang pakiramdam ng mga microlift. Kung gusto mong mapunta sa isang batis kung saan hindi lahat ng ibon ay nananatili, na umuwi nang gabing-gabi nang naka-tiptoe, inaabangan ang pag-ulit ng paglipad sa susunod na araw, pagkatapos ay piliin ang naaangkop na glider.
2. Dami ng cabin. Ang mga American glider pilot ay kadalasang mas malawak kaysa sa mga European counterparts at hindi lahat ng glider ay makakaunat sa buong taas nito. Ang pagtukoy ng parameter ay ang haba ng espasyo para sa piloto: mas mahusay na pumili ng isang makitid ngunit mahabang sabungan.
3. Pagpapanatili. Gaano kahirap na ayusin at dalhin ang aparato sa kondisyong gumagana. Maraming tao ang nag-iisip na ang fiberglass ay tumatagal magpakailanman, ngunit hindi ang panlabas na layer ng fuselage. Ang halaga ng pagpapanumbalik ng modernong airframe ay maaaring mas mataas kaysa sa halaga ng isang ginamit na airframe.
4. Mga pagtutukoy. Glide-to-drag ratio, mababang stall speed, walang mga teknikal na gaps bilang karagdagan sa katatagan. Sulit ba na i-squeeze ang maximum performance ng iyong kabayo araw-araw? Ang paglipad ay karaniwang sinadya upang tangkilikin, ang mga kumpetisyon ay bihira.
5. Presyo. Available. Ang bawat mamimili ayon sa kanyang mga pangangailangan, depende sa kanyang pamumuhay at kanyang mga kagustuhan.
6. Kagamitan at kagamitan. Ang mga backlit na monitor ay nangunguna sa pag-unlad, gayundin ang mga flight computer, ngunit walang computer ang maaaring palitan ang isang piloto sa paglipad. Bago gumawa ng mamahaling pamumuhunan sa isang gadget, basahin ang "Technique and Practice of Soaring Flights" ni Goncharenko, una sa lahat, kailangan mong pakiramdam na lumilipad bilang ikalimang punto.
7. Kakayahang walang pinsala sa makina lupain sa isang hindi pa nakahandang site. Ang isang mahusay na pagganap na glider na maaaring lumapag sa field ay mas mahalaga sa glider kaysa sa isang glider na may kalidad ng hangin na wala pang 60 ngunit nagdurusa mula sa paglapag sa labas ng mga hangganan. Samakatuwid, kapag bumibili, mahalaga din na tingnan ang pagiging angkop ng airframe para sa iyong runway: maaaring sulit na alagaan ang pagkakaroon ng maaaring iurong landing gear na may maaasahang shock absorber, sa halip na isang matigas na saklay sa harap ng fuselage .
8. Caravan. Posibleng ang pinaka-underestimated na item kapag bumibili ng glider. Gaano karaming pagsisikap ang kakailanganin para sa pag-install - pagtatanggal-tanggal, kung gaano ang paggawa ng masinsinang pagpupulong - disassembly. Kasabay nito, sa panahon ng transportasyon, ang aparato ay dapat na ligtas.

TOP sa mga pinakamahusay na two-seater gliders para sa pagsasanay sa paglipad

Ang anumang pagsasanay ay nagsisimula sa komunikasyon at malapit na pakikipag-ugnayan sa instruktor, ang taong nagpapakilala sa iyo sa mundo ng paglipad. Kung mas malapit ang contact, mas mabilis na dumarating ang karanasan at pag-unawa sa mga detalye ng air flight sa isang glider. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng isang dalawang-upuan na aparato: ang glider ay dapat na maaasahan, patawarin ang mga pagkakamali, ayusin nang mas mabilis sa oras at mas mura, at mayroon ding abot-kayang presyo.

1. Blanik L-13 at L-23

Ang pinakakaraniwang airframe na may kalidad na 28 (32). Ang halaga ng isang ginamit ay 350,000 - 570,000 rubles, depende sa taon ng paggawa, at ang isang 10-taong-gulang na Blanik L-23 ay maaaring kunin para sa $ 31,500 na may oras ng paglipad na 2000 na oras.
Si Blanik ay nasa Africa din Blanik: patuloy niyang pinapanatili ang mga accountant sa mga stream, isang medyo maluwang na cabin, ang hitsura ng mga hindi napapanahong mga aparato ay nagdudulot ng kagalakan sa marami, ang pagpapanatili tulad ng isang kotse ng Sobyet, sa pangkalahatan, mayroon lamang mga plus. Ngayon tungkol sa mga disadvantages: sa halip mahigpit na kontrol ay medyo pangkaraniwan, mga teknikal na katangian sa antas ng 60s at mga problema sa transportasyon, na ipinahayag sa pangangailangan para sa isang espesyal na trailer upang ligtas na maihatid ang aparato.
Tulad ng para sa pagiging maaasahan ng mga flight, sa kabila ng pagpapakilala ng isang paghihigpit sa pagpapatakbo ng mga glider flight sa mundo, ang pagpapatakbo ng sports na bersyon ng Blanik L-13 AC glider sa mga glider pilot ay itinuturing na mas maaasahan kapag nagsasagawa ng mga aerobatic flight.

2. AC - 7. Quality 40, maximum takeoff weight 700 kg, na nagkakahalaga ng €55,000

Ang isang glider ng isang tagagawa ng Russia na may mahusay na mga katangian ng mamimili: ang mababang gastos ay isa sa mga pakinabang, ang iba pang mga parameter ay nasa antas ng mga analogue ng Europa, at ang isang malinaw na plus ay ang isang espesyal na trailer para sa transportasyon ay binuo at ibinebenta, na nagkakahalaga ng 21,000 €.
Ang glider na ito ay may isang tampok na medyo naiiba ito sa iba pang mga glider: ang nakahalang na kaayusan ng mga piloto sa isang maluwang na sabungan na may malawak na view. Isang kawili-wiling solusyon para sa mga nagpasya na umibig sa pag-gliding sa loob ng mahabang panahon: ang instruktor ay nakaupo sa tabi mo sa parehong antas, maaari mong pag-usapan ang kagandahan at katahimikan ng paglipad, ngunit sa parehong oras ay mapanatili ang panloob na disiplina sa bumuo ng mga kinakailangang kasanayan sa pagpipiloto.

3. DG - 1000. Quality 47, nagkakahalaga ng humigit-kumulang $140,000

Isang mahusay na European glider para sa paunang pagsasanay sa paglipad at pagsasama-sama ng mga umiiral na kasanayan. Kapansin-pansin, ang mga airframe na ito ang pumalit sa mga hindi na ginagamit na Blanik sa mga akademya ng US Air Force. Tulad ng para sa mga katangian ng consumer, ang lahat ay nasa itaas, maliban sa medyo overpriced at masikip na cabin.

4. MAGTANONG - 21 Schleicher na may motor. Ang halaga ay 135000 €. Ang ginamit na 25 taong gulang na may 5000 oras ng flight ay mabibili sa halagang 42000€

Volkswagen sa mundo ng mga glider: isang sikat na glider mula sa mga German.
Maaasahang training desk ng Aleman para sa mga baguhan na piloto ng glider: ang glider ay lubhang kailangan para sa pagiging mapagpatawad sa maraming pagkakamali sa mga accountant at pagkakaroon ng mga katangian ng malambot na paglipad. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng pangalawang auxiliary nose wheel kasama ang pangunahing isa ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang mahusay na katatagan sa panahon ng pag-alis at landing.

5. Grob 103 Twin 2. Ang motor glider ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 116,000 €, ang halaga ng isang ginamit na 25 taong gulang na may oras ng paglipad na 4200 na oras ay humigit-kumulang 36,250 €

Fiberglass fuselage na idinisenyo para sa pagsasanay at simpleng aerobatics.
Kung ikukumpara sa ASK-21, ang Grob ay naglalagay ng mas malaking pangangailangan sa mga kasanayan sa pag-pilot, hindi pinapatawad ang kapabayaan na pag-uugali at nangangailangan ng mas may kamalayan na diskarte sa pagsasanay. Karamihan sa mga glider pilot sa Western forum ay sumasang-ayon na ang kontrol ng yaw at pitch ng Grob ay hindi gaanong balanse kaysa sa Ask.

Ang pinakamahusay na single seat gliders para sa mga atleta. Pangunahing Pamantayan sa Pagsusuri: Gastos, Pagpapanatili at Mga Detalye

1. Amber Standard 2. Aerodynamic na kalidad 40. Nagamit na presyo 25 taon 18340€ na may 650 oras ng flight

Nag-iisang kagamitan sa sports ng isang karaniwang klase. Sa mga Russian aviation club, ito ay itinuturing na susunod na hakbang sa pagsasanay pagkatapos ng Blahnik, ito ay nasa lahat ng dako. Ang mga bentahe ng airframe na ito ay nasa pagiging maaasahan, kakayahang mapanatili, at ang mga kawalan ay nasa makitid na sabungan.

2. ASW - 19. German "Humpbacked Horse". Kalidad 39

Isang makulit na aparato mula sa isang tagagawa ng Aleman, dapat kang maging alerto dito, at matutuwa ka rin sa mababang gastos at pagiging maaasahan ng Aleman, ngunit lahat ito ay para sa mga bihasang piloto ng glider. Ang mas huling modelo ng Asw-28 airframe ay may mas maraming fuse, ngunit ang gastos ay mas mataas.

3. Talakayin 2b. Ang isang 5 taong gulang na glider ay mabibili sa halagang 85,000 €. Kalidad 46. Wingspan 12 metro

Ang magagandang teknikal na katangian para sa kategorya ng presyo nito, gayundin ang kalidad at katatagan ng German sa paglipad ay magbibigay sa iyo ng pagkakataong maranasan ang mga posibilidad na lumipad sa isang modernong standard-class na sports glider.

4. Rolladen Schneider LS - 8. Glider 18 metrong klase, kalidad 43, walang laman na timbang 240 kg at ang halaga ng 18 taong gulang na may 2540 oras ng paglipad sa 58800€

Ang glider ay naging isang komersyal na matagumpay na proyekto ng isang kumpanyang Aleman, sa mga kampeonato sa iba't ibang antas ay nanalo ito ng maraming tagumpay laban sa mga pangunahing katunggali nito: DG at SW gliders. Ito ay napakapopular dahil sa mga katangian ng paglipad nito.

5. Nimbus 4. Ang pangarap ng maraming glider sa mga hangganan at karagatan: isang kanta sa mundo ng mga glider na may wingspan na 26.5 metro

Ang paglipad ng glider na ito ay kahawig ng paglipad ng isang ibon na may mga pakpak na pumapapak, ang kalidad ng glider ay nasa ilalim ng 60, ang bilis ng cruising ay 165 km/h. Mga disadvantages: ang gastos sa bersyon na may isang maaaring iurong motor ay tungkol sa 200,000 € (ginamit para sa 20 taon, tungkol sa 80,000 € - 100,000 €), pati na rin ang mataas na mga kinakailangan para sa kalidad ng serbisyo at pag-alis at landing sa loob ng inihandang runway, kung hindi man ang ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.

Pangkalahatang-ideya ng mga ultralight na single-seat glider para sa mga hobbyist

Ang paglipad sa isang glider ay maaaring maging isang mahusay na paraan para sa mga teenager na matuklasan ang kanilang daan patungo sa langit, at para sa mga baguhan ay isang mahusay na paraan upang makapagpahinga at makakuha ng lakas at enerhiya. Tulad ng para sa mga teenager, sa isang solong upuan maaari kang bumaba sa lupa at gawin ang mga unang kasanayan sa paghawak ng glider sa roll at pitch. Ang mga mahilig sa glider, bilang karagdagan sa pag-save ng pera, ay makikitang kapaki-pakinabang ito sa pagbili ng kawalan ng pangangailangang magparehistro, mag-certify at makakuha ng lisensya ng glider pilot. Sa Russia, kasama rin sa mga ultralight glider ang mga device na may limitasyon sa timbang na 115 kg. Ang kalidad ng produkto ay tinutukoy, una sa lahat, sa pamamagitan ng posibilidad ng mabilis na pagpupulong, murang transportasyon, pati na rin ang katatagan sa daloy.

1. AC - 4. "Ultralight". Sagot ng Russian kay Chamberlain sa halagang 26,500 € at walang laman na timbang na 110 kg na may kalidad na 30

Isang de-kalidad na produktong Ruso sa pandaigdigang gliding market. Sa una, pumangalawa ang glider sa glider model selection competition para sa "world class" championship: ang ideya ay magdaos ng mga kumpetisyon sa isang glider model, at ang unang lugar ay ibinigay sa Polish PW-5 dahil sa mahusay na itinatag na serial produksyon noong panahong iyon, bagama't higit ang pagganap sa karamihang aspeto. Ngayon sa punto: madaling lumipad, "kinokontrol ng kapangyarihan ng pag-iisip", kaya inirerekomenda na magkaroon ng ilang karanasan sa paglipad ng mga glider ng pagsasanay at isang paunang reserba ng mga kasanayan sa pagpipiloto. Ito ay kumikilos nang maayos sa makitid na mga sapa. Hinila sa isang paraglider winch. At ang kawalan ng pangangailangan para sa pagpaparehistro, sertipikasyon at sertipiko ng isang glider pilot ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid ng pera. Ngayon para sa mga disadvantages: mababang maintainability at mahinang katatagan sa mga thread.

2 Sparrowhawk. Ang halaga ay $44,500. Wingspan 11 metro. 70 kg na walang laman na timbang

Mga produkto ng kumpanyang Amerikano na Winward Performance batay sa makabagong mga mamahaling materyales na may mataas na tiyak na lakas (CFRP). Ang bentahe ng airframe ay ang pagiging maaasahan at mahusay na mga katangian ng paglipad.

3. Archaeopteryx. aerodynamic na kalidad 28, ang halaga ng base model ay 75300 €, ang walang laman na glider ay tumitimbang ng 57 kg

Isang kawili-wiling ideya para sa isang foot-launched glider, na may magagandang teknikal na katangian at malambot na mga kontrol. Ang aparato ay magbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang flight, sa kondisyon na ang mga teknikal na parameter ng pagiging maaasahan at bilis ay maingat na sinusunod: naglo-load ng hanggang +4, -2 G, maximum na bilis 130 km / h, bilis ng stall 30 km / h.

4 Banjo MH. Ang Czech glider ay halos nasa isang kopya, na may aerodynamic na kalidad 28

Ang katatagan sa daloy ay karaniwan, ang pag-aayos lamang mula sa orihinal na materyal, ang gastos ay katanggap-tanggap para sa marami. Ang pangalan ng glider na ito ay hiniram mula sa 4-string banjo guitar, at ang taga-disenyo ay isang tunay na tagahanga ng soaring at soaring technique. Maaari itong maging isang mahusay na simulator para sa pagbuo ng mga salimbay na kasanayan. Ang halaga ng device ay humigit-kumulang 21500€

Ang listahan ng mga glider ay hindi eksklusibo, ngunit magbibigay ito ng ilang ideya kung ano ang dapat isaalang-alang maliban sa kalidad ng aerodynamic. Ang pangkalahatang tuntunin ay, "Mercedes ay Mercedes sa lahat ng dako", kaya dapat mong tingnan ito nang mas malapit, ito ang tungkol sa mga mahal at mataas na kalidad na mga modelo. At ang iba ay sinubukan at nasubok na mga glider, na ginawa nang may pagmamahal.

Mahalaga ba ang mataas na pagganap?

Kakatwa, ngunit ang mataas na kalidad ng aerodynamic ay mahalaga lamang kapag ikaw ay kalahok sa isang kumpetisyon (European Championship, tunggalian sa isang kaibigan, atbp.). Sa libreng flight mula sa kompetisyon sa isang glider - mas madali, Yantar Standard o Nimbus 3, malamang na hindi magkakaroon ng pagnanais na suriin ang kalidad ng flight. Karaniwang sinusuri ng mga glider pilot ang kanilang mga nagawa ayon sa iba pang pamantayan: kung sino ang umakyat ng mas mataas sa batis, na lumipad pa. Siyempre, ang kumpetisyon sa isang kapwa miyembro ng partido ay napakahalaga para sa awtoridad, ngunit ang tagumpay laban sa sarili at sa sariling taas ay higit na mahalaga.

Magandang bilis ng pag-akyat sa daloy, maluwag na cabin, maikling runway, mabuti, maging ito, aerodynamic na kalidad, kadalian ng paghila at mababang gastos, marahil, lahat. Ngunit ang perpektong glider ay nasa panaginip lamang, at maaari ka lamang lumipad sa kung ano ang magagamit at para sa presyo nito.

Unang bahagi

"Huwag mangako ng isang crane sa kalangitan, mas mahusay na magbigay ng isang titmouse sa iyong mga kamay ..." Ganito ang sabi ng isang matandang kasabihan ng Russia. Hindi namin alam kung ang kilalang taga-disenyo ng Lithuanian na si Bronis Oshkinis ay ginabayan nito nang lumikha ng kanyang paunang glider ng pagsasanay, kung saan binigyan niya ang pangalang ito (sa Lithuanian "Zile"). Sa All-Union Conference ng mga manggagawa ng youth glider schools at design assets, na hawak ng mga editor ng magazine na "Modelist-Constructor", ang "Tit" ay lubos na kinilala bilang ang pinakamahusay na glider ng pagsasanay hanggang ngayon. Ang kotse na ito ay makikita na ngayon sa maraming club airfield sa ating bansa. Napakasimple sa disenyo at maaasahan sa pagpapatakbo, nakakuha ito ng malawak na simpatiya hindi lamang ng mga nakababatang henerasyon ng mga glider pilot na nagsasagawa ng kanilang mga unang hakbang sa kalangitan, kundi pati na rin ng mga beterano sa sports ng aviation. Ang "Zile" ay mass-produce na ngayon ng DOSAAF experimental plant ng Lithuanian SSR. Gayunpaman, maaari itong matagumpay na gawin ng iba pang mga negosyo na may pinakamababang kagamitan, halimbawa, mga pabrika ng muwebles at musika, mga tindahan ng woodworking, at may naaangkop na kwalipikadong pamamahala, ang pagtatayo ng mga Zile glider ay posible sa mga laboratoryo ng pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid at mga workshop sa paggawa ng paaralan. Sa madaling salita, ang "titmouse" ay nasa ating mga kamay. Ito ay nananatiling lamang upang kunin ang inisyatiba.

Natutugunan ang maraming mga kagustuhan ng mga mambabasa at ang mga kahilingan ng iba't ibang mga negosyo, ang mga editor ay nagsimulang mag-print ng mga gumaganang guhit at isang teknikal na paglalarawan ng glider na ito, na dapat mag-ambag sa karagdagang pag-unlad ng mga kabataang gliding school at gliding.

Ang glider Bro-11-M "Zile" sa paglipad ay ipinapakita sa larawan, ang diagram nito sa tatlong projection ay nasa Figure 2, at sa fig. 3 - mga detalye. Mahahanap ng mga mambabasa ang natitira sa mga caption sa mga guhit. Ipinapakita ng Figure 1 ang paghahanda ng airframe, na dapat gawing mas madaling basahin ang mga guhit ng mga indibidwal na asembliya at mga bahagi sa hinaharap at magbigay ng ideya ng teknolohiya ng pagpupulong.

Maraming mga taon ng pagpapatakbo ng mga paunang glider ng pagsasanay, na nilikha ng taga-disenyo na si B. Oshkinis, na naging posible upang makilala ang kanilang mga tampok at pagkukulang, na lubos na isinasaalang-alang kapag nagdidisenyo ng Bro-11-M Zile. Ang 6 na teknikal na katangian ng airframe na ito, na ibinigay sa ibaba para sa paghahambing, ay hiwalay na nagpapahiwatig ng data ng dati, kilalang modelo ng airframe na ito - Bro-11.

Ang pakpak ng Bro-11-M glider ay may napakasimple at tipikal na disenyo para sa mga glider, na maaaring kunin bilang batayan para sa independiyenteng disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na katulad ng layunin. Ito ay nakumpirma hindi lamang ng mga gawa mismo ni B. Oshkinis, na lumikha ng ilang mga bersyon ng glider na may partikular na pakpak na ito, kundi pati na rin ng maraming mga amateur na nagtayo ng iba't ibang mga glider at motor glider. Siyempre, sa bawat indibidwal na kaso, ang mga kinakailangan sa lakas ay dapat isaalang-alang: ang pakpak na tinutukoy sa artikulong ito ay idinisenyo lamang para sa operasyon sa SPS (mga flight gamit ang PLM-6 winch) at kung naka-install sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid (halimbawa. , , motor glider) ay nangangailangan ng naaangkop na reinforcement.

Ang pakpak ng Bro-11-M ay binubuo ng dalawang simetriko halves (kanan at kaliwa), gawa sa kahoy at playwud, na nakakabit sa fuselage truss ng spar root at rear stringer. Ang bawat kalahating pakpak ay naayos sa pamamagitan ng isang strut, pinalakas sa itaas na dulo sa gitnang bahagi ng spar, at ang ibabang dulo sa fuselage truss.

Ang set ng bawat semi-wing (tingnan ang Fig. 2) ay binubuo ng isang hugis kahon na spar, 17 ribs, front at rear stringers ng end arc, plywood sheathing, tuhod at bosses. Ang mga metal node (Larawan 3) ay naka-install sa wing frame bahagyang bago ang pagpupulong nito (sa spar at ribs), ang natitira ay naka-mount sa assembled frame. Ipinapakita ng Figure 3 ang rear wing assembly at braces tail lock. Ang parehong mga node na ito ay inilalagay pagkatapos ng pagpupulong ng pakpak sa rear stringer. Ang likurang pagpupulong ay kinabit ng dalawang bolts 6X32 na may mga washer at nuts M6. Ang attachment point ay pinalakas ng mga plywood pad at isang ash rail na 8X34X104 mm. Ang lock ng braces ay pinalakas ng tatlong bakal na takip Ø4-6 mm. Ang folding hook ng lock (52) ay umiikot sa isang M6 bolt, sawn at reinforced sa pagitan ng dalawang washers na 3-5-16 mm. Ang lock ay naka-lock gamit ang isang 6X16 mm roller, sa ibabang dulo kung saan ang isang pin ay ipinasok.

Ang wing spar (No. 11, 1976) ay binubuo ng dalawang solidong istante ng pine na may isang seksyon na 10X20 mm, na pinatibay ng gluing ng mga riles na may isang seksyon na 10X10 mm, tatlong bosses, labing-apat na rack at dalawang dulo ng riles. Pagkatapos ng pagpupulong, ang spar ay maingat na binalak gamit ang isang jointer at nakadikit sa magkabilang panig na may playwud na 1 mm ang kapal. Ang direksyon ng mga hibla ng "shirt" ay ipinapakita sa figure. Ang ugat na bahagi ng spar sa lugar ng pag-install ng attachment sa fuselage ay pinalakas ng mga sticker ng playwud na 1X65X24 mm. Ang yunit ay binubuo ng dalawang D16T plate na 1.5 mm ang kapal, na hinila kasama ng mga takip mula sa isang pipe ng grade 20A Ø8 - 10 mm. Sa gitnang bahagi, ang spar ay pinalakas ng mga slats na 5X12X135 mm, na nakadikit sa parehong mga istante, at mga overlay ng playwud na may sukat na 1X135X54 mm. Sa lugar na ito, sa pagitan ng ribs No. 9 at No. 10, naka-install ang wing strut attachment point. Ang buhol ay hinangin mula sa isang bakal na plato, dalawang leeg at isang bushing.

Ang mga butt at strut unit ay kinabit ng M5X21 bolts na may mga washer at castellated nuts. Ang roller ay nagsisilbing dock ang pakpak sa fuselage.

Ang mga profile ng pakpak at aileron ay ipapakita sa ordinate table, na ginagawang mas madaling iguhit ang mga ito sa buong laki. Parehong ang pakpak at ang aileron ay may positibong twist ng pagkakasunud-sunod ng + 2°, na ginagawa upang mapataas ang pagiging epektibo ng pakpak sa matataas na anggulo ng pag-atake (ang stall ay nangyayari muna sa gitnang bahagi ng pakpak). Ang kinakailangang twist ay nakuha sa pamamagitan ng bahagyang baluktot ng spar sa slipway, bago sheathing ang frontal na bahagi ng pakpak na may playwud. Pagkatapos ng sheathing, pinapanatili ng pakpak ang nais na twist.

Ang lahat ng ribs ay may parehong profile at chord, ngunit hindi pareho sa disenyo. Kaya, ang mga buto-buto No. 2-9 at 11-14 - I-section, ay pinagsama sa pandikit at mga kuko mula sa apat na daang-bakal na may seksyon na 5X5 mm, dalawang bosses at isang plywood na pader na 1 mm ang kapal na may mga butas (para sa lightening). Ang tadyang ugat ay may reinforced na istraktura (seksyon na hugis kahon). Ang mga istante ay nakadikit mula sa 5X12 mm na riles. Ang mga post na katabi ng mga butas para sa spar ay may isang seksyon na 10X12 mm, ang natitirang mga post at braces - 5X12 mm. Ang mga butas para sa bentilasyon ay pinutol sa mga dingding ng harap na bahagi ng tadyang. Ang reinforced ribs No. 10 at 15 ay katulad ng disenyo sa rib No. 1 at may parehong rail cross-sections.

Sa shank ng rib No. 10, ang isang boss na may sukat na 14X52X185 mm ay nakadikit mula sa ibaba. Ang shank at boss ay nakadikit sa magkabilang panig na may plywood na 94X210X1.5 mm, sa ibabaw kung saan ang dalawang slats na 8X10X185 mm ay nakadikit. Ang bracket para sa aileron, na pinutol mula sa D16T duralumin na 3 mm ang kapal, ay nakakabit sa boss sa tatlong M5 bolts. Ang isang bakal na bushing na may panloob na diameter na 6-8 mm ay naka-rive sa tainga ng bracket. Ang buntot ng rib No. 16 ay may katulad na disenyo, ang boss lamang ang nagsisilbing protektahan ang dulo ng pakpak mula sa pagtama sa lupa.

Ang mga aileron ay nasa suspendido na uri, iyon ay, hindi sila pinutol sa pakpak, gaya ng kadalasang nangyayari, ngunit sinuspinde sa ilalim ng pakpak sa dalawang punto. Ang isang bisagra ay matatagpuan sa fuselage truss, ang isa ay nasa rib bracket No. 10. Hindi karaniwan ang malaking aileron span, halos katumbas ng wing span. Nakakamit nito ang kanilang mataas na kahusayan na sinamahan ng kadalian ng paggawa at pagpapanatili.

Ang frame ng aileron ay binubuo ng isang spar, 16 na magkaparehong ribs, front at rear stringers, skin at tuhod. Ang lokasyon ng mga buto-buto sa set ay simetriko sa mga buto-buto ng pakpak. Ang spars ay binubuo ng 8X55 mm pine plank, na may double-sided reinforcing plywood sticker sa tatlong lugar. Ang reinforced aileron rib No. 1 ay binubuo ng isang pine rail na 6X55X315 ang laki, na na-paste ng 1 mm na plywood: sa labas - kasama ang buong haba, sa loob - ng 122 mm, na binibilang mula sa daliri ng tadyang. Ang reinforced rib No. 10 ay binuo mula sa dalawang istante na may isang seksyon na 5X7 mm, dalawang buhol sa daliri ng paa na may isang boss sa pagitan ng mga ito, isang pader ng playwud, isang maliit na buhol sa dulo, pati na rin ang mga boss at buhol sa gitnang bahagi ng ang tadyang para sa paglakip ng bisagra ng aileron. Ang disenyo ng mga normal na tadyang ay kapareho ng sa tadyang No. 10, maliban na ang gitnang amo na may kniz ay nawawala.

Ang sungay ng aileron na may ugat na bisagra ng tainga ay gawa sa duralumin na 2 mm ang kapal. Ang mga bushes na gawa sa bakal na tubo Ø6-8 mm ay naka-rive sa mas mababang mga butas na Ø8.1 mm. Ang bulugan ay nakakabit sa panlabas na bahagi ng rib No. 1 na may tatlong bolts na 6-20 mm. Ang aileron bracket ay naka-mount sa rib No. 10 na may dalawa sa parehong bolts.

TEKNIKAL NA DATA NG Glider BRO-11 M "Zile" KUNG SA PAGHAHAMBING SA Glider BRO-11 RELEASE 1964

GEOMETRIC DIMENSIONS

	Kapatid-11-M	Kapatid-11
Wingspan, m	7,80	7,28
Haba, m	5,47	5,17
Taas ng paradahan, m	2,50	2,40
chord ng ugat ng pakpak, m	1,45	1,45
End chord ng pakpak, m	1.45	1,45
Lugar ng pakpak, m 2	11,80	10,50
Pagpahaba	6,0	5,05
Nakahalang V na pakpak	3°	?
Aileron span, m	3,65	3,17
Lugar ng Aileron, m 3	1,20	1,10
Aileron braso, m	1,85	1,85
Haba ng fuselage (may beam), m	4,52	4,52
Taas ng fuselage (truss), m	1,24	1,24
Lapad ng fuselage, m	0,51	0,51
Ang saklaw ng pahalang na buntot, m	2,20	2,20
Ang lugar ng pahalang na balahibo, m 2	1,43	1,43
Lugar ng elevator, m 2	0,71	0,71
Balikat ng pahalang na buntot, m	1,82	1,82
Patayong taas ng buntot, m	2,13	2,13
Vertical tail area, m 2	1,43	1,43
Lugar ng timon, m 2	0,71	0,71
Balikat ng patayong buntot, m	2,14	2,14

DATA NG TIMBANG

DATA NG FLIGHT



kanin. 1. Pangkalahatang layout ng airframe Bro-11-M "Zile" at mga detalye: A - towing hook at front rubber stop; naka-fasten sa fuselage truss na may Ø8 bolts; B - ang disenyo ng itaas na attachment point ng strut sa pakpak at ang mga lug para sa paglakip ng mga braces; B - pangkabit ng wing spars sa vertical strut ng truss (bolts Ø8 mm), duralumin lining na 4 mm ang kapal; G - ang disenyo ng suspensyon ng mga aileron at roller para sa mga cable ng mga elevator sa fuselage truss; D - pangkabit ng lower lug ng stabilizer strut at ang bisagra ng elevator; E - changeover roller ng elevator control cable at ang elevator hitch; Zh - paghinto ng kaligtasan sa wing console (dobleng goma na 15 mm ang kapal); At - ang disenyo ng mekanismo ng kontrol para sa mga aileron (vertical tubular rods) at elevators (two-arm rocking chairs, cables).
..

Ikalawang bahagi

Ang pagtakip sa wing frame at ailerons na may tela ay isang napaka responsableng operasyon, ang kalidad nito ay lubos na nakadepende sa aerodynamics ng airframe sa kabuuan. Ang paghahanda para sa mahigpit na pagkakabit ay binubuo sa isang masusing paglilinis na may mga file at papel de liha sa ibabaw ng lahat ng mga bahagi ng frame kung saan ang mahigpit na pagkakabit ay magsisinungaling. Ang pinakamahusay na materyal ay aviation percale. Kung hindi ito mabibili, maaari mong gamitin ang satin o chintz. Maipapayo na takpan ng isang piraso ng tela o gumawa ng isang blangko na may pinakamababang bilang ng mga tahi. Ang tela ay nakapatong sa frame, na dati ay pinahiran ng pandikit. Para sa layuning ito, ang isang espesyal na aviation glue AK-20 o isang dope ng unang patong ay ginagamit - ayon sa teknolohiyang angkop para sa bawat isa sa kanila. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang tela ay mahusay na pinindot laban sa lahat ng mga elemento ng frame at pantay na nakaunat. Ito ay lalong mahalaga upang makamit ang isang pantay na fit ng tela sa plywood na ilong ng pakpak.

Matapos matuyo ang pandikit, ang balat ay tinatahi sa mga tadyang, tulad ng ipinapakita sa Figure 1, na may mga "mokey" na mga thread na may espesyal na mahabang karayom; ang mga tahi ay tinatakan ng mga piraso ng tela sa enamel. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang posibleng pagtanggal ng tela mula sa frame sa panahon ng pagpapatakbo ng airframe.

Ang susunod na paggamot sa upholstery ay ang pahiran ito ng dope, na kilala bilang "First Coat Enamel", upang pantay at malakas na iunat ang tela at gawin itong hindi tinatablan ng tubig. Ang pakpak ay natatakpan ng enamel 2-3 beses, na may interlayer na pagpapatayo at pagproseso na may pinong papel de liha upang alisin ang iba't ibang mga iregularidad at mga batik na nahuhulog sa ibabaw sa panahon ng operasyon. Pinakamainam na mag-aplay ng enamel na may spray gun at bilang isang huling paraan lamang na may malawak na malambot na brush na walang presyon sa tela. Ang pangwakas na pagpipinta ng pakpak ay dapat isagawa gamit ang mga nitro paint ng mga light grade na may mataas na kapangyarihan sa pagtatago (pula, dilaw, orange), din sa dalawa o tatlong mga layer. Ang huling patong - isang walang kulay na nitro o oil-resin varnish - ay inilapat sa isang manipis na layer, na sinusundan ng buli na may pinong butil na wax automotive paste.

Ang WING BRUTTS ay gawa sa pine. Upang maiwasan ang pag-warping, ang mga ito ay nakadikit kasama ng epoxy o casein glue mula sa dalawang piraso na may isang seksyon na 85X20 mm bawat isa. Ang mga tabla ay dapat na tuwid, walang buhol, mabulok at wormhole. Maipapayo na kunin ang mga ito mula sa mahusay na tuyo, maliit na layer na mga board (northern pine). Ang pagkakaroon ng nakadikit sa workpiece, ito ay pinoproseso alinsunod sa seksyon na ipinapakita sa Figure 2 (gamit ang mga counter-template), ang mga dulong bahagi ng struts ay planado kasama ang apat na hilig na eroplano hanggang sa makuha ang isang seksyon G - G sa itaas na dulo at A-A - sa ilalim. Ang pagkakaroon ng pagdikit sa mga seksyong ito na may linen tape (o fiberglass) sa epoxy resin, inilalagay ang mga ito sa itaas at ibabang mga tip, pagkatapos nito ay naayos ang mga ito gamit ang M6 bolts. Ang itaas na dulo ng strut ay hinangin mula sa dalawang pisngi, isang mortgage fork at isang plato na may mga tainga. Ang mas mababa, mas malawak na dulo ay binubuo ng dalawang pisngi at isang insert. Ang itaas na dulo ng strut ay nakakabit sa lug na naka-mount sa wing spar malapit sa rib No. 10, ang mas mababang isa - sa node ng forward strut ng fuselage truss na may 8-mm bolts na may castellated nuts, na, pagkatapos ng pagpupulong , ay dapat na cottered. Ang mga cable brace ay nakaunat mula sa itaas na dulo ng strut hanggang sa harap ng fuselage truss at ang tail unit. Ang mga dulo ng mga kable ay tinirintas sa mga thimble o tinatakan ng isang tubo na tanso. Ang kinakailangang pag-igting ng mga braces ay isinasagawa ng mga turnbuckle na 100-150 mm ang haba, na may diameter ng thread na hindi bababa sa 5 mm. Ang mga kulog ay sinigurado gamit ang malambot na wire Ø1 mm.

BUNTOT binubuo ng mga nakapirming bahagi (keel at stabilizer) at mga movable parts (rudder, elevators). Ang kilya ay konektado sa stabilizer sa pamamagitan ng dalawang tubular struts, ang mga dulo nito ay tinatakan ng U-shaped bracket. Ang stabilizer ay may tatsulok na hugis sa plano. Ang frame nito ay binuo mula sa isang spar, pitong ribs, isang front rib, apat na bosses at 32 tuhod. Ang spar ay gawa sa pine lath na may seksyon na 5X35 mm, na may sticker ng plywood sa gitnang bahagi para sa reinforcement. Apat na riles na may isang seksyon na 7X10 mm ay nakadikit sa likurang dingding ng spar. Sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng spar, nagsisilbi rin silang bawasan ang lapad ng puwang sa pagitan ng stabilizer at elevator. Ang ribs No. 1 (gitna) at pahilig (No. 5) ay gawa sa solid section rails. Ang metal na pagpupulong, na sabay na nagsisilbi upang i-fasten ang strut at i-hang ang eroplano ng elevator, ay gawa sa D16T duralumin na 2 mm ang kapal.

Ang timon, gayundin ang eroplano ng elevator, ay may kahoy na frame na may lino na pantakip. Ang teknolohiya ng pagpupulong ng mga bahaging ito ay katulad ng pagpupulong ng pakpak at mga aileron. Kapag tinatakpan ang mga ito ng dope, upang maiwasan ang pag-warping, ayusin ang mga bahagi, halimbawa, na may mga clamp sa isang makapal na board.

SISTEMA NG KONTROL binubuo ng manual at foot control. Ang manu-manong (hawakan) ay konektado sa mga aileron at elevator, paa - kasama ang timon. Ang isang tampok ng system ay ang pambihirang pagiging simple ng disenyo, pagpupulong, pag-disassembly at pagsasaayos. Ang lahat ng mga elemento ng system ay naka-grupo sa fuselage truss, na napaka-maginhawa sa operasyon, sa panahon ng mga regular na inspeksyon at pag-aayos.

.
.

.
.

kanin. 4. Wing aileron (kanan), mga istraktura at mga detalye. Ang kaliwang aileron ay ginawang salamin. Ang aileron spar ay ginawa mula sa isang buo, well-dried pine plank na may sukat na 3650X55X6 im, na may straight-grained na kahoy na walang buhol, wormhole at asul. Ang pagdikit ng mga tadyang sa lugar ay dapat gawin sa pamamagitan ng pag-install ng spar sa isang makapal na flat board o mesa na may naaangkop na haba. Ang ilong ng aileron, pati na rin ang ilong ng pakpak, ay pinahiran ng playwud na 1 mm ang kapal, isang buong piraso mula sa tadyang ng ugat hanggang sa panlabas na dulo. Sa pagkakaroon ng air playwud ng isang karaniwang sukat (1525X1525 mm), upang makakuha ng tulad ng isang piraso, kinakailangan na sumali dito "sa pamamagitan ng bigote" mula sa tatlong mga seksyon. Ang direksyon ng panlabas na layer ay ipinapakita sa pagguhit. Kapag gluing, ang aileron ay binibigyan ng twist na humigit-kumulang 2 °, tulad ng ipinapakita sa Figure 3. Dapat itong manatili sa posisyon na ito hanggang sa kumpletong polimerisasyon (sa temperatura na 20 ° C - 24 na oras). Ang lapad ng blangko ng plywood ay tinutukoy ng isang paunang pagsukat sa lugar. Sa panahon ng pag-paste, ang playwud ay pansamantalang pinindot ng mga "langaw" ng mga kuko na 25 mm ang haba, na inalis pagkatapos na ma-polymerize ang pandikit. Para sa gluing Pinakamainam na gumamit ng epoxy resin o VIAM glue, sa matinding kaso, magandang casein.

Ang natapos na aileron ay natatakpan (sa isang layer) ng aviation percale o chintz.

..

IKATLONG BAHAGI

FUSELAGE. Kaugnay ng Zile glider, ang pangalan ay puro kondisyonal. Walang ganoong fuselage. Sa halip, ang glider ay may (Larawan 1) isang flat power farm na gawa sa mga pine bar, kung saan nakakabit ang isang gondola mula sa ibaba, na may dalang landing gear (isang 250x125 wheel at shock-absorbing skis), isang pilot's seat na may semi-fairing. at mga kontrol, sa kanan at kaliwa - mga wing console na may mga aileron, hulihan - buntot. Ang docking ng lahat ng elementong ito ay pinag-isipang mabuti at nagbibigay-daan sa iyong mabilis na tipunin at i-disassemble ang airframe. Ang gondola ay isang naka-streamline na kahon na may frame ng pine logs na may gumaganang plywood sheathing na may variable na kapal. Sa gitnang bahagi ng gondola - isang angkop na lugar para sa gulong. Sa harap na bahagi mayroong isang towing hook at isang shock-absorbing device sa anyo ng isang metal ski, sprung na may isang siksik na singsing na goma. Ang parehong ski ay naka-install sa likurang bahagi ng gondola.

FUSELAGE CENTRAL PILLAR(Larawan 1, pos. E) - hinangin mula sa mga tubo ng bakal (St. 20) Ø25 mm. Ang itaas na jumper ay gawa sa sheet na bakal na 5 mm ang kapal at hinangin na may tuloy-tuloy na masikip na tahi sa mga tubo ng rack at ang truss attachment na sapatos.

Ang TAIL FARM ay binuo mula sa mga pine slats na may seksyon na 15X30 at 20X30 mm, na nakadikit sa epoxy resin o VIAM B-3 na pandikit. Ang likurang bahagi ng truss, na may hugis ng isang tatsulok, ay nababalutan sa magkabilang panig ng playwud na 1 mm ang kapal, na bumubuo ng isang malaking ibabaw ng kilya. Ginawa nitong posible na makabuluhang bawasan ang laki ng tradisyonal na palikpik ng buntot, na sa Zila ay halos nagsisilbi lamang upang ikabit ang timon. Sa ibaba at itaas na mga intermediate na sulok ng truss, ang mga reinforcing bosses ay naka-install, nakadikit sa magkabilang panig na may mga kerchief na gawa sa playwud na 5 mm ang kapal. Ang front truss assembly ay konektado sa vertical strut shoe na may M8 bolt, ang mas mababang isa - na may parehong bolt na may mga pisngi sa kaliwang dulo ng gondola. Ang itaas na intermediate na pagpupulong ay nagdadala ng aileron suspension bracket at ang mga roller ng mga rudder cable. Ang mga seksyon ng mga node na ito ay ipinapakita sa Figure 1, na nagpapakita rin ng mga bahagi ng metal at mga node na naka-mount sa buntot ng truss. Ang upper keel assembly (Fig. 1, pos. D) ay ginagamit upang i-fasten ang upper hinge ng rudder, tail braces at forked ends ng stabilizer struts. Ito ay baluktot mula sa 114X70 sheet na bakal na 1.5 mm ang kapal. Ang mga bushes na gawa sa bakal na tubo na 8X6 mm ay inilalagay sa mga butas ng mga tainga para sa bisagra ng manibela at para sa mga struts. Ang mas mababang bisagra ng manibela (Larawan 1, pos. D) ay baluktot mula sa isang plato na 45X84 mm. Ang isang bushing mula sa isang pipe na 8X6 mm ay nakadikit din sa mata nito.

Sa harap ng gondola ay may upuan ng piloto, na sarado sa harap ng isang light half-fairing na gawa sa playwud na 1 - 1.5 mm ang kapal sa isang frame ng dalawang arko (Fig. 1). Ang kalahating fairing ay nakakabit sa base (sahig) ng gondola na may pandikit at mga turnilyo at kasama ang likurang gilid na may karagdagang dalawang sulok na gawa sa bakal na 1.5 mm ang kapal. Ang upuan at backrest ng piloto ay gawa sa 4 mm na makapal na plywood bilang isang piraso at nakakabit sa sahig ng gondola na may pandikit at mga turnilyo.

Mga seat belt - magaan na uri, na may conical lock, naka-lock gamit ang spring pin na gawa sa OBC wire Ø2 mm. Ang mga strap ay nakakabit sa gitnang jumper ng B-pillar. Ang upuan at headrest ay natatakpan ng foam rubber at natatakpan ng decorative leatherette.

Ang mga foot control pedal ay gawa sa ash wood ayon sa figure 2. Ang mga control cable ay nakakabit sa kanila na may flat shackles na gawa sa bakal na 1.5 mm ang kapal.

RUDDER CONTROL UNIT(ipinapakita sa Fig. 2, pos. B) ay isang tampok ng Zila airframe. Ang manu-manong kontrol ng airframe na ito ay idinisenyo sa paraang kapag ang stick ay lumipat sa pagkabigo "patungo sa sarili", kasabay ng pagtaas ng mga elevator, ang mga aileron ay lumilihis pababa ng 10 ° dahil sa orihinal na kinematics ng steering device. Nakakamit nito ang aktibong paglabas ng airframe sa mga anggulo ng landing nang walang kapansin-pansing "scuff" ng ilong. Salamat sa tampok na ito, ang Zile glider ay napakadaling mapunta. Ang posibilidad ng salimbay at "kambing" ay makabuluhang nabawasan.

Ang unang pagpupulong ng natapos na airframe ay dapat isagawa sa isang maluwang, maliwanag na silid na may isang lugar na 10x8 m (halimbawa, isang gym sa paaralan), pagguhit na may tisa sa sahig ang pangunahing mga coordinate nito, ang paayon na linya ng sentro , ang lokasyon ng mga pakpak at buntot. Mahigpit sa itaas ng gitnang linya, mula sa kisame (o isang espesyal na nakaunat na kawad) kinakailangan na ibaba ang 2-3 linya ng tubo (maliit na timbang sa isang manipis na sinulid) para sa tamang pag-install ng mga pakpak at balahibo (alisin ang mga posibleng pagbaluktot ng mga bahagi) . Ang nacelle ay dapat na naka-secure sa sahig na may mga pansamantalang bosses at props, pagkatapos nito ay maaaring magsimula ang pag-install ng tail truss at wings. Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng mga espesyal na magaan na trestle na magpapahintulot sa iyo na mag-ipon nang mabilis at tumpak. Ang tamang geometric na hugis ng airframe ay sinisiguro ng isang pare-parehong kahabaan ng cable braces. Samakatuwid, kapag ang mga kable ng tirintas, kinakailangan upang matukoy nang tumpak ang kanilang haba upang ang sinulid na mga shank ng mga turnbuckle ay masimulan na balot ng kamay nang hindi nag-aaplay ng labis na puwersa. Kapag ang mga wire ng lalaki ay nasa lugar at pantay na na-tension ng mga turnbuckle, ang elevator at rudder control cable ay maaaring ikonekta at maisaayos. Hindi sila dapat masyadong masikip, ngunit walang sagging. Ang mga kulog pagkatapos higpitan ang mga kable ay dapat kontrahin ng malambot na kawad. Kapag inaayos ang mga kable ng timon, ang neutral na posisyon ng manibela ay dapat tumutugma sa neutral na posisyon ng pedal, at ang neutral na posisyon ng mga elevator sa neutral na posisyon ng hawakan. Ang mga aileron, sa kanilang tama at maingat na paggawa, ay halos hindi nangangailangan ng pagsasaayos.

EDITORYAL
Sa panahon ng paghahanda para sa pag-print ng paglalarawang ito, maraming pagbabago sa disenyo at pagpapahusay ang ginawa sa disenyo ng Zile airframe. Kaya, ang mga aileron ay wala na ngayong dalawa, ngunit tatlong suspension point bawat isa (hindi ito ipinakita sa aming diagram); ang pangatlong punto ay nasa tadyang sa dulo ng pakpak (No. 16). Posibleng mag-install ng dalawang gulong sa halip na isa ayon sa scheme ng bisikleta (isa sa likod ng isa), na lubos na nagpapadali sa pagpapatakbo ng glider sa panahon ng pagsasanay sa jogging; sa mga dulo ng mga wing console, ang mga kadena na gawa sa bakal na tubo Ø12 mm ay naka-install, na pinoprotektahan ang mga ito mula sa pinsala sa panahon ng mga roll; ang mga detalye ng pag-fasten ng mga cable braces sa itaas na mga tip ng mga struts ay pinalakas. Tungkol sa lahat ng karagdagang pagbabago ng Zile airframe, ipaalam ng mga editor sa mga mambabasa sa isang napapanahong paraan.

(Hindi ito napansin sa likod ng M-K magazine)

kanin. Fig. 1. Disenyo ng fuselage, mga bahagi nito at mga pangunahing detalye: A - mga seat belt ng piloto: 1 - mga strap ng balikat, 2 - mga strap ng baywang, 3 - lock ng kono; B - longitudinal beam ng sakahan, gluing magkasama mula sa dalawang pine bar 30X20; B - seksyon kasama ang reinforcing plywood tuhod; Г - ang itaas na punto ng bisagra ng timon; D - lower rudder hinge assembly (bakal na 1.5 mm ang kapal); E - pangunahing rack; 3 - seksyon ng rear braces ng sakahan; At - seksyon ng front brace ng sakahan; K - pisngi na nagkokonekta sa gondola sa bukid (bakal na 2 mm ang kapal): 1 - pisngi para sa paglakip sa buntot na bukid, 2 - shock-absorbing ski; L - pag-install ng gulong: 1 - gondola deck (plywood na 3 mm ang kapal), 2 - side wall ng gondola, sa ilalim ng mga bracket ng gulong (plywood na 20 mm ang kapal, ang kapal ng pader ay bumababa sa 15 mm patungo sa bow at stern), 3 - gondola spar (pine 20X20 mm), 4 - bracket (bakal na 5 mm makapal), 5 - gulong 250X25; M - manual control rocker assembly: 1 - steering shaft, 2 - aileron control rocker, 3 - elevator control rocker; H - lower node ng control handle: 1 - pipe Ø20 mm, 2 - tinidor, 3 - insert cracker.

kanin. Fig. 2. Ang disenyo at pangunahing sukat ng fuselage gondola ng BRO-P-M "Zile" airframe: 1 - towing hook, 2 - shock-absorbing ski, 3 - gondola box, 4 - rudder control pedals, 5 - semi- fairing, 6 - aileron control knob at elevators, 7 - cockpit floor, 8 - pilot's seat, 9 - main fuselage strut, 10 - cables sa timon, 11 - steering shaft, 12 - aileron control rocker, 13 - aileron thrust, 14 - elevator control rocker unit, 15 - turnbuckles ng elevator cables, 16 - elevator cables, 17 - lower tail brace, 18 - fuselage truss outline, 19 - truss attachment cheek to gondola; B - mga pedal ng kontrol ng manibela: 1 - pedal (abo 25 mm makapal), 2 - hikaw (bakal na 1.5 mm makapal), 3 - mga cable sa timon, 4 - bracket para sa paglakip ng pedal sa boss; B - disenyo ng aileron at elevator control handle assembly: 1 - handle head, 2 - pipe Ø20 mm, 3 - steering shaft fork bolt (M6), 4 - cracker bolt (M6), 5 - lower fork, 6 - steering shaft , 7 - aileron rod, 8 - aileron control rocker, 9 - sinulid na shank ng steering shaft na kumukonekta sa shaft sa elevator control rocker unit, 10 - rocker, 11 - rocker mounting bracket, 12 - rack, 13 - brace (steel tubes Ø12 mm) .

Node P - pangkabit ng gitnang poste at strut sa gilid ng dingding ng gondola: 1 - cracker, 2 - bracket na gawa sa bakal na 5 mm ang kapal, 3 - lining at nuts na naka-install sa loob ng gondola box. Knot P - pangkabit sa gondola ng roller ng kontrol ng steering cable.