Bago pa man naimbento ang sasakyan, napansin ng tao na ang pagsunod sa isang karaniwang kasunduan na magmaneho sa isang gilid ng kalsada ay nakakatulong upang mabawasan ang mga banggaan ng sasakyan at mga traffic jam. Dahil naging karaniwan na ang paglalakbay sa sasakyan, karamihan sa mga pamahalaan ay nagpatibay ng isang kasunduan para sa mga driver na magmaneho sa kanang bahagi ng kalsada. Gayunpaman, ang ilang mga estado, dahil sa iba't ibang mga tampok, ay ginusto ang pagmamaneho sa kaliwang kamay. Magbasa nang higit pa tungkol sa kung ilang bansa ang gumawa ng ganoong desisyon at bakit - sa aming materyal sa pagsusuri.

Ano ang nakakaimpluwensya sa pagpili ng direksyon sa iba't ibang bansa

Ngayon, ang ikatlong bahagi ng populasyon ng mundo ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada, at halos kasing dami ng lahat ng mga freeway sa mundo ay kaliwete. Kaya, mas madalas na ginagamit ang kanang-kamay na trapiko. Ipinaliwanag ito ng mga makasaysayang tradisyon at ang katotohanang karamihan sa mga tao sa planeta ay kanang kamay. Kaya, kapag nakasakay sa mga sled na hinihila ng kabayo, ang nakasakay ay maaaring mabilis na lumiko sa kanan (sa pagkakasunud-sunod, halimbawa, upang maiwasan ang isang banggaan sa isa pang karwahe o isang manlalakbay sa isang makitid na kalsada) kaysa sa kaliwa, dahil ito ang kanan. kamay na mas malakas at mas binuo.
Nang maglaon, nang lumitaw ang mga walang kabayong karwahe, na kinokontrol ng isang pingga, ang mga tsuper ay kailangan ding gumawa ng malaking pagsisikap upang makontrol. Mas mabuting kontrolin gamit ang kanang kamay. Malamang, ang tampok na pisyolohikal na ito ang humantong sa katotohanan na ang kanang kamay na pagmamaneho ay naging tradisyonal, at kalaunan ay na-normalize.

Mahalaga! Sa kabila ng mga katiyakan ng mga tagasunod ng right-hand drive tungkol sa higit na kaligtasan ng left-hand drive, pinagtatalunan ng mga eksperto na ang direksyon ng paggalaw ay hindi nakakaapekto sa anumang paraan sa bilang ng mga aksidente. Ang kaligtasan sa mga highway ay masisiguro lamang sa pamamagitan ng maayos na transportasyon at mahigpit na pagsunod sa mga patakaran ng trapiko.

Gayunpaman, may iba pang mga bersyon na nagsasabing ang paggalaw sa kaliwang bahagi ng kalsada ay lumitaw nang mas maaga (sa partikular, ito ay kung paano sila lumipat sa Roman Empire). At ang unang dokumentadong batas na nag-utos sa mga mamamayan ng bansa na manatili sa kaliwa ay ang panukalang batas ng 1756 na pinagtibay sa England. Napag-usapan nito ang tungkol sa pamantayan na lumipat sa ganitong paraan sa London Bridge. Nagtakda rin ang batas ng multa para sa paglabag - isang kalahating kilong pilak.
Pagkalipas ng isang-kapat ng isang siglo, sa Britain, sa antas ng pambatasan, inireseta na magmaneho sa kaliwang bahagi ng lahat ng mga kalsada ng estado. Nang maglaon, dahil ang Great Britain ay naging isang kolonyal na kapangyarihan, ang lahat ng mga kolonya nito ay kailangan ding sumunod sa batas na ito at lumipat sa kaliwang trapiko. Kaya, ang tradisyon ng naturang pagsakay ay dumating sa India, Pakistan at Australia, kung saan ang impluwensya ng England ay napakataas.

Kung pinag-uusapan natin ang mga salik na nakaimpluwensya sa pagpili ng direksyon ng paggalaw sa Europa at Estados Unidos, kung gayon ang mga istoryador ay nagtalo na ang France at ang awtoridad nito sa komunidad ng mundo sa panahon ni Napoleon ay may malaking papel dito. Kaya, ang mga bansang sumuporta sa patakaran ng emperador ng Pransya (sa partikular, Switzerland, Holland, Germany, Italy, Poland, Spain) ay sumunod sa Pranses at ginawang legal ang pagmamaneho sa kanang kamay.

Ang mga hindi nagbahagi nito at sumasalungat sa pinuno ng France ay ginustong lumipat sa kaliwang bahagi. Pinag-uusapan natin ang mga bansang tulad ng nabanggit na ng UK sa itaas, pati na rin ang Austria-Hungary at Portugal.
Ang mga makasaysayang tradisyon upang maimpluwensyahan ang pagpili ng direksyon ng paggalaw ay hindi huminto sa mga bansa sa itaas. Sumunod sa linya ay ang Japan - ang lupain ng pagsikat ng araw. Ayon sa mga istoryador, itinali ng samurai ang kanilang espada sa kanilang kaliwang bahagi. At upang hindi mahuli ang isa't isa sa mga karera ng kabayo, nagkalat sila, lumiko sa kanan. Ang pambansang panuntunan ng kaliwang trapiko ay nabuo noong ika-18 siglo. At sa wakas ay inaprubahan ito ng mga Hapones sa antas ng pambatasan noong 1927.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na sa unang America ay isang tagasuporta ng "kaliwa", ngunit sa ilalim ng impluwensya ng Pranses heneral Marie-Joseph Lafayette noong ika-18 siglo, mas gusto niya ang kanang kamay na pagmamaneho.

Mayroong ilang mga bansa na, sa paglipas ng panahon at marahil sa ilalim ng impluwensya ng mga kalapit na kapangyarihan noong ika-20 siglo, ay nagbago mula sa pagmamaneho sa kaliwang kamay patungo sa pagmamaneho ng kanang kamay. Kabilang dito, sa partikular, ang Sweden, Czechoslovakia, Korea, Nigeria, Ghana, Gambia, Sierra Leone.
Ang reverse transition - mula sa kaliwang manibela patungo sa kanan - ay ginawa lamang ng 2 bansa: Samoa at Mozambique. Ang una ay dahil dinala sa estado ang malaking bilang ng mga ginamit na sasakyan na inilaan para sa right-hand drive. Ang pangalawa - sa ilalim ng impluwensya ng mga kalapit na kapangyarihan.

Alam mo ba? Ang mga Swedes ay naghahanda upang lumipat sa kanang kamay na pagmamaneho sa loob ng 4 na taon. Noong Setyembre 3, 1967, sa 4:50 a.m., huminto ang trapiko, at mula 5 a.m. lahat ng tsuper ay lumipat sa kabilang panig ng freeway. Sa kasaysayan ng Suweko, ang petsang ito ay tinatawag na "Araw "H"": mula sa Swede.« hogertrafik» - « trapiko sa kanan» .

Paano nakaimpluwensya ang direksyon sa disenyo ng mga sasakyan

Sa madaling araw ng industriya ng automotive, walang malinaw na paglalagay ng manibela sa kaliwa o kanan - ang mga kotse ay ginawa na may iba't ibang mga pagkakalagay. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang tradisyon ng paglalagay ng manibela sa kaliwa ay naging matatag - ito ay mas maginhawa upang bumaba sa mga pasahero ng taxi sa kanang-kamay na trapiko at mas komportableng suriin kapag ikaw ay mag-overtake. Bilang karagdagan sa aktwal na paglalagay ng manibela at upuan ng driver, may iba pang mga pagkakaiba sa istruktura sa mga kotse na naiimpluwensyahan ng katotohanang ito. Kaya, ang aparato ng mga wiper na responsable para sa paglilinis ng windshield ay iba. Sa mga left-hand drive na kotse sa pahinga, sila ay nakatiklop sa kanang bahagi, sa kanang-hand drive na mga kotse - sa kaliwa. Ang switch ng wiper sa mga left-hand drive na sasakyan ay matatagpuan sa kanang bahagi ng steering column.

Tulad ng para sa mga turn switch, ngayon sila ay matatagpuan sa lahat ng mga kotse sa parehong paraan (bagaman hanggang kamakailan ay may mga modelo kung saan sila ay nasa kaliwa).

Dapat pansinin na ang mga tagagawa ng modernong mga kotse para sa mass buyer ay hindi sumusunod sa pangunguna ng mga driver na nakasanayan sa kaliwang trapiko, at upang makatipid ng mga gastos, ang mga kotse ay gumagawa ng mga modelo na may isang pagkakaiba lamang - ang lokasyon ng upuan ng driver.
Ang natitirang mga parameter para sa left-hand drive at right-hand drive na mga kotse ay karaniwang pareho (maliban sa ilang partikular na brand).

Alam mo ba? Ang tagagawa ng mga sports car na McLaren noong 1992-1998 ay gumawa ng isang modelo na tinatawag na McLaren F1, kung saan ang manibela at upuan ng driver ay matatagpuan sa gitna ng cabin. Noong 1993-2005 ito ang pinakamabilis na kotse sa mundo.

Listahan ng mga bansang may kaliwang trapiko, na nauugnay para sa 2018

Nasa ibaba ang isang napapanahon na listahan ng mga estado kung saan ang kaliwang trapiko lamang ang legal na naayos.
Mga bansang minarkahan ng berde sa mapa - na may kanang trapiko, dilaw - na may kaliwang trapiko

Europa

Sa mga estado sa Europa, mayroon lamang 4 na masigasig na kinatawan na may legal na pagmamaneho sa kaliwang kamay:

• United Kingdom;
• Malta;
• Ireland;
• Cyprus.

Asya

Mayroong ilang mga bansa sa Asya kung saan ang mga tao ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng mga kalsada. Kabilang dito ang:

• Bangladesh;
• Brunei;
• India;
• Indonesia
• Hapon;
• Malaysia;
• Maldives;
• Nepal;
• Pakistan;
• Singapore;
• Thailand;
• Sri Lanka;
• Silangang Timor.

Africa

Sa kontinente ng Africa, pati na rin sa Asya, mayroong 13 mga kapangyarihan at estado ng isla na sumusunod sa "kaliwa" kapag naglalakbay sa pamamagitan ng kotse.
Kabilang sa mga ito ay:

• Botswana;
• Kenya;
• Lesotho;
• Mauritius;
• Mozambique;
• Namibia;
• Seychelles;
• Republika ng Timog Aprika;
• Swaziland;
• Tanzania;
• Uganda;
• Zambia;
• Zimbabwe.

Timog Amerika

Sa kontinente ng Timog Amerika, ang karamihan sa mga kapangyarihan ay may mga panuntunan na nangangailangan ng pagpapanatili sa kanang bahagi kapag nagmamaneho ng mga kotse.
At 2 bansa lang ang mas gustong magmaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada:

• Suriname.

Mahalaga! Kung ang isang tao na naglalakbay ay nagpaplanong maglakbay sa ibang mga bansa gamit ang kanyang sariling kotse o magrenta ng kotse, kailangan muna niyang pamilyar sa direksyon ng paggalaw sa mga lugar na kanyang bibisitahin.

Oceania

Sa mga estado at isla ng Oceania, ang kaliwang bahagi kapag nagmamaneho sa mga freeway ay sumusunod sa:

• Australia;
• Fiji;
• Republika ng Kiribati;
• Republika ng Nauru;
• New Zealand;
• Papua New Guinea;
• Samoa;
• Solomon Islands;
• Kaharian ng Tonga;
• Tuvalu.

Bilang karagdagan, ang pagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada ay isinasagawa sa Bahamas, sa Lesser Antilles: sa Antigua, Dominica, Barbados, Grenada, Saint Kitts at Nevis, Saint Vincent, gayundin sa Republika ng Trinidad at Tobago , sa Virgin Islands, Saint Lucia at Jamaica.
Kaya, ang iba't ibang makasaysayang dahilan ay nakaimpluwensya kung aling kalahati ng kalsada ang lilipat ng mga tao sa isa o ibang bansa sa mundo. Ang mga residente ng 53 bansa ay sumusunod sa kaliwang bahagi ng trapiko sa mga highway. Ang trapiko sa kanang kamay ay itinuturing na tradisyonal. Alinsunod dito, mas maraming mga left-hand drive na kotse ang ginawa. Kung ang isang tao ay nagpaplano na maglakbay sa ibang estado sa pamamagitan ng kotse, kung gayon tiyak na kailangan niyang maging pamilyar sa mga patakaran ng trapiko na ipinapatupad sa kanyang teritoryo. Ang paglipat sa "kabaligtaran" na manibela ay hindi madali - kailangan mo ring baguhin ang mga palatandaan sa kalsada.

Mag-subscribe sa aming mga feed

Sa kasalukuyan, sa Russia at marami pang ibang bansa, tinatanggap ang kanang trapiko sa mga kalsada. Mayroon ding mga bansang may kaliwang trapiko. Sa modernong mundo, ito ay Ireland, Great Britain, Japan, South Africa, Australia, New Zealand, Singapore at ilang mga bansa sa Africa. Subukan nating alamin kung bakit ganito ang sitwasyon.
Ang mga tradisyon ng kaliwang kamay at kanang-kamay na trapiko ay nagmula bago pa ang pag-imbento ng sasakyan.

Ayon sa isang bersyon, ang kanang-kamay na trapiko ay lumitaw sa Europa noong Middle Ages, nang hindi mga kotse, ngunit ang mga nakasakay sa kabayo ay nagmaneho sa makitid na mga kalsada sa pagitan ng mga pamayanan. Lahat sila ay armado. Sa kaliwang kamay, ang mga sakay ay may hawak na kalasag upang ipagtanggol ang kanilang sarili sakaling magkaroon ng biglaang pag-atake, at samakatuwid ay nanatili sila sa kanang bahagi. May isa pang bersyon ng paglitaw ng trapiko sa kanan: kapag ang mga kariton na hinihila ng kabayo ay humiwalay, mas madaling idirekta ang karwahe sa gilid ng kalsada sa kanan, hinila ang mga renda gamit ang kanang kamay, na mas binuo sa karamihan ng mga tao. Lumipas ang mga taon, nagbago ang mga sasakyan, ngunit nananatili ang tradisyon...

Ito ay pinaniniwalaan na ang kaliwang trapiko ay nagmula sa England. Ang estado ng isla na ito ay konektado sa labas ng mundo lamang sa pamamagitan ng mga ruta ng dagat, ang pagpapadala ay aktibong umuunlad. Upang mapadali ang paggalaw ng mga barko, ang departamento ng maritime ay naglabas ng isang utos ayon sa kung saan ang mga barko ay kinakailangang manatili sa kaliwang bahagi. Nang maglaon, ang panuntunang ito ay pinalawak sa mga highway, at ipinasa din sa lahat ng mga bansa sa ilalim ng impluwensya ng Britain. Ang ilan ay sumusunod pa rin dito. Ang isa pang bersyon ay nag-uugnay sa tradisyon ng kaliwang trapiko sa katotohanan na kapag ang mga kariton na hinihila ng kabayo ay lumipat sa mga lansangan, ang kutsero ay humawak ng latigo sa kanyang kanang kamay at, sa pagmamaneho ng mga kabayo, ay maaaring makatama sa mga naglalakad. Samakatuwid, ang mga karwahe ay kailangang magmaneho sa kaliwang bahagi.

Tulad ng para sa ating bansa, noong 1752 ang Russian Empress Elizaveta Petrovna ay naglabas ng isang utos sa pagpapakilala ng kanang trapiko sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia para sa mga karwahe at taksi.

Sa iba't ibang panahon, pinagtibay ang kaliwang trapiko sa maraming bansa, ngunit lumipat sila sa mga bagong panuntunan. Halimbawa, dahil sa kalapitan sa mga bansang dating kolonya ng France na may trapiko sa kanan, binago ng mga dating kolonya ng Britanya sa Africa ang mga panuntunan. Ang North Korea at South Korea ay lumipat mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapon.

Ang isa sa mga huling bansang lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang kamay ay ang Sweden. Nangyari ito noong 1967. Ang mga paghahanda para sa reporma ay nagsimula noon pang 1963, nang binuo ng parliyamento ng Suweko ang Komisyon ng Estado para sa paglipat sa kanang-kamay na trapiko, na kung saan ay upang bumuo at magpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang gayong paglipat. Noong Setyembre 3, 1967, sa ganap na 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan ay kailangang huminto, lumipat sa gilid ng kalsada, at magpatuloy sa 5:00 ng umaga. Sa unang pagkakataon pagkatapos ng paglipat, itinatag ang isang espesyal na rehimen ng limitasyon ng bilis.

Ang mga turista na pumupunta sa isang bansa na may hindi pangkaraniwang trapiko para sa kanila ay pinapayuhan, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, na huwag magmaneho ng kotse nang mag-isa, ngunit gumamit ng mga serbisyo ng isang driver.

Mga kinakailangan

Ang paglalakad ay nasa kanang bahagi. Karamihan sa mga tao (walang armas) ay tila naglalakad sa kanang bahagi.

Upang humantong sa isang kabayo, upang i-drag ang isang cart - kanang kamay. Sa kasong ito, mas maginhawa para sa isang tao na nasa gilid ng paparating na batis kaysa sa gilid ng kalsada - sa isang banda, ito ay nagpapahintulot sa iyo na maiwasan ang isang banggaan, sa kabilang banda, upang huminto at makipag-usap sa ang paparating.

Pagkatapos nilang huminto sa pagmamaneho sa mga kalsada na may mga armas at pinaghihinalaan ang bawat kaaway, ang kanang-kamay na trapiko ay kusang nagsimulang magkaroon ng hugis sa mga kalsada, na higit sa lahat ay dahil sa pisyolohiya ng tao, isang makabuluhang pagkakaiba sa lakas at dexterity ng iba't ibang mga kamay sa mga pamamaraan ng pagmamaneho ng mabibigat na karwahe na hinihila ng ilang kabayo. Ang kakaiba ng taong apektado na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Kapag dumadaan sa isang makitid na kalsada, mas madaling idirekta ang karwahe sa kanan sa gilid ng kalsada o sa gilid ng kalsada, hinila ang mga bato gamit ang kanan, iyon ay, ang pinakamalakas na kamay, na humahawak sa mga kabayo. Ito ay marahil para sa simpleng dahilan na ang tradisyon ay lumitaw muna, at pagkatapos ay ang pamantayan ng pagpasa sa mga kalsada. Ang pamantayang ito sa kalaunan ay naging maayos bilang pamantayan ng trapiko sa kanan.

Sa Russia, pabalik sa Middle Ages, ang kanang-kamay na panuntunan sa trapiko ay kusang nabuo at naobserbahan bilang isang natural na pag-uugali ng tao. Noong 1709, isinulat ng sugo ng Danish kay Peter I, Just Yul, na “sa Russia, kaugalian na sa lahat ng dako na ang mga kariton at sleigh, kapag nagkikita, ay itaboy, na nananatili sa kanang bahagi.” Noong 1752, ang Russian Empress na si Elizaveta Petrovna ay naglabas ng isang utos sa pagpapakilala ng kanang-kamay na trapiko sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia para sa mga karwahe at taksi.

Sa Kanluran, ang unang batas na kumokontrol sa kaliwa o kanang-kamay na trapiko ay ang English bill ng 1756, ayon sa kung saan ang trapiko sa London Bridge ay nasa kaliwang bahagi. Para sa paglabag sa panuntunang ito, isang kahanga-hangang multa ang ibinigay - isang libra ng pilak. At makalipas ang 20 taon, ang makasaysayang "Road Act" ay inilabas sa England, na nagpakilala sa kaliwang trapiko sa lahat ng mga kalsada sa bansa. Ang parehong kaliwang trapiko ay pinagtibay sa riles. Noong 1830, sa unang linya ng tren ng Manchester-Liverpool, nasa kaliwa ang trapiko.

May isa pang teorya ng paglitaw ng unang kaliwang trapiko. Iminumungkahi ng ilang mga istoryador na mas maginhawang sumakay sa kaliwang bahagi sa oras na lumitaw ang mga pangkat ng kabayo, kung saan nakaupo ang mga kutsero sa tuktok. Kaya, kapag sila ay nagmamaneho ng mga kabayo, ang latigo ng isang kanang kamay na kutsero ay maaaring aksidenteng tamaan ang mga dumadaan na naglalakad sa sidewalk. Kaya naman ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay madalas na sumasakay sa kaliwa.

Ang Great Britain ay itinuturing na pangunahing "salarin" ng "kaliwa", na pagkatapos ay naiimpluwensyahan ang maraming mga bansa sa mundo. Ayon sa isang bersyon, dinala niya ang parehong pagkakasunud-sunod sa kanyang mga kalsada mula sa mga patakaran sa maritime, iyon ay, sa dagat, isang paparating na barko ang dumaan sa isa pa, na papalapit mula sa kanan.

Ang impluwensya ng Great Britain ay nakakaapekto sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa mga kolonya nito, samakatuwid, sa partikular, sa mga bansa tulad ng India, Pakistan, Australia, ang kaliwang trapiko ay pinagtibay. Noong 1859, hinikayat ng embahador ni Queen Victoria na si Sir R. Alcock ang mga awtoridad ng Tokyo na gamitin din ang kaliwang trapiko.

Ang trapiko sa kanang kamay ay madalas na nauugnay sa France, na may impluwensya nito sa maraming iba pang mga bansa. Sa panahon ng Rebolusyong Pranses noong 1789, isang utos na inilabas sa Paris ang nag-utos na lumipat sa "karaniwang" kanang bahagi. Maya-maya, pinagsama-sama ni Napoleon ang posisyon na ito sa pamamagitan ng pag-uutos sa militar na manatili sa kanang bahagi, upang ang sinumang makatagpo ng hukbong Pranses ay magbibigay-daan dito. Dagdag pa, ang ganitong pagkakasunud-sunod ng paggalaw, na kakaiba, ay nauugnay sa malaking pulitika sa simula ng ika-19 na siglo. Ang mga sumuporta kay Napoleon - Holland, Switzerland, Germany, Italy, Poland, Spain. Sa kabilang banda, ang mga sumalungat sa hukbong Napoleoniko: Britain, Austria-Hungary, Portugal - ay naging "kaliwa". Napakalaki ng impluwensya ng France kaya naimpluwensyahan nito ang maraming bansa sa Europa, at lumipat sila sa kanan ng trapiko. Gayunpaman, sa England, Portugal, Sweden at ilang iba pang mga bansa, nanatili ang trapiko sa kaliwa. Sa Austria, isang kakaibang sitwasyon ang nabuo sa pangkalahatan. Sa ilang probinsya, kaliwa ang kilusan, at sa iba naman ay kanang kamay. At pagkatapos lamang ng Anschluss noong 1930s ng Germany, lumipat ang buong bansa sa kanang bahagi.

Sa una, ang kaliwang trapiko ay nasa USA din. Ngunit sa pagtatapos ng ika-18 siglo, nagkaroon ng unti-unting paglipat sa kanang-kamay na trapiko. Ito ay pinaniniwalaan na ang Pranses na heneral na si Marie-Joseph Lafayette, na gumawa ng malaking kontribusyon sa pakikibaka para sa kalayaan mula sa korona ng Britanya, ay "kumbinsihin" ang mga Amerikano na lumipat sa kanan ng trapiko. Kasabay nito, nanatili ang kaliwang trapiko sa ilang probinsiya sa Canada hanggang sa 1920s.

Sa iba't ibang panahon, pinagtibay ang kaliwang trapiko sa maraming bansa, ngunit lumipat sila sa mga bagong panuntunan. Halimbawa, dahil sa kalapitan sa mga bansang dating kolonya ng France na may trapiko sa kanan, binago ng mga dating kolonya ng Britanya sa Africa ang mga panuntunan. Sa Czechoslovakia (dating bahagi ng Austro-Hungarian Empire), ang kaliwang trapiko ay napanatili hanggang 1938. Ang North Korea at South Korea ay lumipat mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapon.

Ang isa sa mga huling bansang lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang-kamay na trapiko ay ang Sweden. Nangyari ito noong 1967. Ang mga paghahanda para sa reporma ay nagsimula noon pang 1963, nang binuo ng parliyamento ng Suweko ang Komisyon ng Estado para sa paglipat sa kanang-kamay na trapiko, na kung saan ay upang bumuo at magpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang gayong paglipat. Noong Setyembre 3, 1967, sa ganap na 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan ay kailangang huminto, lumipat sa gilid ng kalsada, at magpatuloy sa 5:00 ng umaga. Sa unang pagkakataon pagkatapos ng paglipat, itinatag ang isang espesyal na rehimen ng limitasyon ng bilis.

Matapos ang pagdating ng mga kotse sa Europa, isang tunay na paglukso ang nangyayari. Karamihan sa mga bansa ay nagmamaneho sa kanang bahagi - ang kaugaliang ito ay ipinataw mula pa noong panahon ni Napoleon. Gayunpaman, sa England, Sweden at kahit isang bahagi ng Austria-Hungary, naghari ang kaliwang trapiko. At sa Italya sa iba't ibang mga lungsod sa pangkalahatan ay may iba't ibang mga patakaran!

Tulad ng para sa lokasyon ng manibela, sa mga unang kotse sa karamihan ng mga kaso ito ay nasa "maling" kanang bahagi para sa amin. At hindi alintana kung saang bahagi ang mga sasakyan ay nagmamaneho. Ginawa ito para mas makita ng driver ang nag-overtake na sasakyan. Bilang karagdagan, sa ganitong pag-aayos ng manibela, ang driver ay maaaring lumabas ng kotse nang direkta sa bangketa, at hindi sa kalsada.

Ang unang mass-produced na kotse na may "tama" na manibela ay ang Ford T.

Mga bansang nagpabago sa kilusan

Sa iba't ibang panahon, ang kaliwang trapiko ay pinagtibay sa maraming mga bansa, ngunit dahil sa abala na nauugnay sa katotohanan na ang mga kapitbahay ng mga bansang ito ay may kanang kamay na trapiko, lumipat sila sa kanang kamay na trapiko. Ang pinakasikat sa kasaysayan ay ang H-Day sa Sweden, nang lumipat ang bansa mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan.

Gayundin, ang mga dating kolonya ng Britanya sa Africa, Sierra Leone, Gambia, Nigeria at Ghana, ay binago mula sa left-hand drive patungo sa right-hand drive dahil sa kanilang kalapitan sa mga bansa - dating kolonya ng France na may traffic sa kanan. Sa kabaligtaran, ang dating kolonya ng Portuges ng Mozambique ay nagbago mula sa right-hand drive patungo sa left-hand drive dahil sa kalapitan nito sa mga dating kolonya ng British. Ang North Korea at South Korea ay nagbago mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang-kamay na trapiko noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapones.

Mga bansang may kaliwang trapiko

Pagbabago ng mga panig sa hangganan

Sa mga hangganan ng mga bansa na may iba't ibang direksyon ng paggalaw, ang mga junction ng kalsada ay itinayo, kung minsan ay kahanga-hanga.

Mga espesyal na kaso

Mga unang kotse

Sa mga kotse na ginawa sa simula ng ika-20 siglo, ang lokasyon ng manibela ay hindi pa natutukoy sa wakas: kadalasan ang upuan ng pagmamaneho ay ginawa mula sa gilid ng bangketa (iyon ay, ginawa nila ang kanang gulong para sa kanan ng trapiko at ang kaliwa para sa kaliwang trapiko). Sa hinaharap, ang lokasyon ng manibela sa gilid sa tapat ng bangketa ay naging pamantayan - nagbibigay ito ng isang mas mahusay na view kapag nag-overtake; bilang karagdagan, kapag ginagamit ang kotse bilang taxi, ginagawa nitong mas maginhawa at ligtas ang pagpasok at paglabas ng pasahero.

mag-post ng mga kotse

Ang mga kotse para sa pagkuha ng mail ay madalas na ginawa gamit ang isang "maling" posisyon ng manibela (halimbawa, tulad ng isang IZH van ay ginawa sa USSR). Ginagawa ito para sa kaginhawahan ng driver, na maaari na ngayong direktang pumunta sa bangketa at hindi nakalantad sa hindi kinakailangang panganib.

Bahamas

Sa kasaysayan, ang Bahamas ay may left-hand drive, ngunit karamihan sa mga kotse ay nagmamaneho sa paligid ng mga isla na may left-hand drive dahil sa kalapitan ng United States, kung saan ang mga naturang kotse ay patuloy na inaangkat.

Russia - Silangan

Anuman ang posisyon ng upuan ng driver, ang mga headlight ay nakaayos upang ang ilaw ay bahagyang nakadirekta sa gilid ng bangketa - upang maipaliwanag ang mga naglalakad at hindi mabulag ang mga paparating na driver.

Gayunpaman, ang Vienna Convention on Road Traffic ay nagsasabi na ang isang kotse na pansamantalang papasok sa bansa ay dapat sumunod sa mga teknikal na pamantayan ng bansa kung saan ito ay nakarehistro.

Iba pang mga paraan ng transportasyon

sasakyang panghimpapawid

Para sa isang bilang ng mga kadahilanan (hindi perpektong mga sistema ng pag-aapoy at mga carburetor, na kadalasang nagiging sanhi ng paghinto ng makina, malubhang paghihigpit sa timbang), ang mga sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig ay may eksklusibong mga rotary engine - ang bituin ng makina ay umiikot kasama ang propeller, at ang pinaghalong gasolina-langis ay pinapakain. sa pamamagitan ng isang guwang na nakapirming crankshaft. Sa ganitong mga makina, ginampanan ng mabigat na crankcase ang papel ng isang flywheel. Ang tornilyo, bilang panuntunan, ay ginamit nang tama, umiikot nang sunud-sunod. Dahil sa malaking masa ng makina, lumitaw ang reverse torque, na may posibilidad na lumikha ng isang kaliwang roll para sa sasakyang panghimpapawid, kaya ang pagliko sa kaliwa ay ginanap nang mas masigla. Dahil dito, maraming mga maniobra ng aviation ang nakabatay sa mga pagliko sa kaliwa - kaya ang kaliwang upuan ng piloto.

Sa pagpapabuti ng mga sistema ng pag-aapoy, ang mga rotary engine ay nagbigay daan sa dalawang hilera at hugis-bituin, na maraming beses na mas mababa ang reverse torque. Ang mga piloto (mapayapa na) ay nag-navigate sa mga umiiral na kalsada (at sa lugar ng disyerto, kung saan walang mga kalsada, ginawa ang mga furrow). Kapag ang mga eroplano (na may mahusay na naitatag na kaliwang upuan), na lumilipad sa kalsada patungo sa isa't isa, ay kailangang dumaan sa isa't isa, ang mga piloto ay nagbigay sa kanan - kaya ang kanang-kamay na trapiko sa kaliwang upuan ng pangunahing piloto.

May isa pang dahilan na nauugnay sa anatomy: hawak ng piloto ang control stick gamit ang kanyang kanang kamay sa harap niya sa antas ng dibdib, ang kanyang kaliwang kamay ay mas mababa, humigit-kumulang sa antas ng armrest, kinokontrol ang makina gamit ang throttle. Sa posisyong ito, mas maginhawang tumingin sa kaliwang bahagi, dahil pinipigilan ka ng kanang kamay na nakalagay sa harap mo mula sa pagkahilig sa kanan.

Mga helicopter at barko

Halos lahat ng dako (maliban sa mga ilog sa loob ng bansa) ay ginagamit ang kaliwang trapiko na may tamang upuan. Nagbibigay-daan ito sa iyo na makita ang trapiko sa gilid ng starboard (na dapat laktawan).

Ang upuan ng pangunahing piloto sa nag-iisang serial tiltrotor na V-22 Osprey sa kanan, "parang isang helicopter."

Riles at metro

Ang pioneer ng rail transport ay ang Great Britain, na nagpataw ng left-hand rail traffic sa maraming bansa (France, Israel, Russia). Nang maglaon, lumipat ang Russia sa kanang-kamay na trapiko, ngunit kahit ngayon ang ilan sa mga lumang linya ng Russia ay kaliwang-kamay na trapiko. Sa Germany, ang trapiko ng riles ay dating nasa kanan. Samakatuwid, sa Alsace-Lorraine (pag-aari ng Alemanya hanggang sa Unang Digmaang Pandaigdig), tumatakbo pa rin ang mga tren sa kanang bahagi.

Kadalasan mayroong isang kaliwang paggalaw ng mga escalator upang mabawasan ang magkaparehong intersection ng mga daloy ng tao, o para sa kaginhawaan ng pag-aayos ng itaas na lobby.

Kung sa mapa ng mundo ay nagpinta tayo sa mga bansang may kaliwa at kanang-kamay na trapiko sa iba't ibang kulay, makikita natin na marami pa ang huli. Ito ay pinatutunayan din ng mga istatistika: 66% ng populasyon ay gumagalaw sa kanang bahagi ng kalsada, habang ang natitirang 34% ay gumagalaw sa kaliwa.

Ito ay kagiliw-giliw na sa sinaunang mga panahon ang sitwasyon ay kabaligtaran: ito ay halos kaliwang-kamay na trapiko na naobserbahan. Nabatid na sa buong teritoryo ng Imperyo ng Roma, ginamit ang kaliwang trapiko, kung saan maraming ebidensya ang natagpuan, mula sa mga sinaunang larawang Romano hanggang sa pag-aaral ng track ng mga sinaunang daan ng Romano. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang karamihan sa mga tao ay kanang kamay, na nangangahulugang, na naabutan ang isang estranghero sa kalsada, kung sakaling may panganib, mas maginhawang kumuha ng sandata gamit ang iyong kanang kamay at agad na maging handa para sa. isang labanan. Marahil, ang panuntunang ito, na pinagtibay para sa paggalaw ng mga tropang Romano, ay kinuha sa lalong madaling panahon ng ibang mga mamamayan ng imperyo. Bilang paggaya sa mga Romano, ginamit ang kaliwang trapiko sa karamihan ng mga sinaunang estado.

Ang modernong paghahati ng mundo sa kaliwang trapiko (sa asul) at kanang kamay na trapiko

Matapos ang pagbagsak ng Imperyo ng Roma, ang ilang mga pangkalahatang pamantayan na dating kinokontrol ang trapiko sa isang malawak na teritoryo ay hindi na umiral, kaya't ang mga katangian ng pisyolohikal ng isang tao ay nauna: mga charioteer, karamihan sa kanila ay kanang kamay, mas maginhawang magmaneho sa kanang bahagi, upang sa makitid na mga kalsada na kapag dumaraan sa paparating na trapiko, ito ay mas kumpiyansa na kontrolin ang mga kabayo na may malakas na kamay, na nagdidirekta sa kanila sa gilid. Sa paglipas ng mga siglo, ang ugali na ito ay naging pamantayan ng kilusang panlipunan sa maraming bansa.

Noong 1776, ang unang regulasyon sa trapiko ay inilabas sa Europa. Ang bansang nagpatibay nito ay ang Britain, na itinatag sa teritoryo nito ... kaliwang-kamay na trapiko. Pinagtatalunan pa rin ng mga mananalaysay kung ano ang eksaktong dahilan ng desisyong ito. Marahil ito ay ginawa upang "paghiwalayin" mula sa natitirang bahagi ng kanang bahagi ng Europa, kasama ang mga nangungunang bansa kung saan ang Britain ay nasa paghaharap. O, marahil, pinagtibay lamang ng mga opisyal ang batas mula sa admiralty ng hukbong-dagat ng hukbo, na nag-utos sa mga paparating na barko ng korona ng Ingles na maghiwa-hiwalay sa starboard.

Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa isang heograpikal na maliit na metropolis ay nakaimpluwensya sa malalawak na teritoryo ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin ang mga kaalyadong bansa. Una sa lahat, ito ang mga teritoryo ng kasalukuyang India, Australia at Pakistan, kung saan, sa pagkakatulad sa Britain, ginagamit pa rin ang kaliwang trapiko.

Setyembre 3, 1962 - Lumipat ang Sweden sa kanang-kamay na trapiko. Sa araw na iyon, isang kakila-kilabot na kalituhan ang lumitaw sa mga lansangan ng mga lungsod ng Suweko

Sa kabilang panig ay ang France kasama ang mga kaalyado, na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Legislatively sa maraming mga European bansa, ito ay itinatag sa panahon ng Napoleon. Gaya ng dati, ang mga kolonya ng mga estadong Europeo ay sumunod sa kanilang sentro, na naghati sa mundo sa dalawang kampo, ang mga dayandang na nakikita natin hanggang ngayon.

Sa Russia at mga kalapit na bansa, ang panuntunan ng kanang-kamay na trapiko ay kusang nabuo, at, kawili-wili, ang bansa ay nagpatibay ng batas sa kanang-kamay na trapiko nang mas maaga kaysa sa mga estado ng Europa - noong 1756 sa panahon ng paghahari ni Empress Elizabeth Petrovna.

Paglalarawan: depositphotos | lunamarina

Kung makakita ka ng error, mangyaring i-highlight ang isang piraso ng teksto at i-click Ctrl+Enter.

Ang tanong na ito ay, siyempre, isang nasusunog na tanong. Lalo itong nagiging makabuluhan kapag, pagkatapos ng maikling pamamalagi sa Japan, bigla mong naiisip na hindi ka makakahiwalay sa Hapon nang biglaan - palagi kang nabangga. Gumagalaw sa kahabaan ng mga kalye ng Hapon sakay ng bisikleta, pakiramdam mo ay kailangan mong "kumanan." Sa paglipas ng panahon, lumilipas ang malungkot na ugali na ito, ngunit kung minsan sa pinaka-hindi angkop na sandali ay naramdaman nito ang sarili. Minsan ito ay humahantong sa malungkot na kahihinatnan; personally, muntik na akong mabangga ng sasakyan minsan sa Kyoto.

Sinimulan kong hukayin ang tanong ng makakaliwa ng mga Hapon unti-unti, nang walang panatisismo; salita para sa salita - isang bagay na unti-unting nakolekta. Ang pagtatanong sa mga Hapon mismo ay isang mapaminsalang negosyo. Una, hindi nangyayari sa karamihan ng kanilang bansa na ang ibang mga bansa ay maaaring magmaneho sa kanang bahagi ng kalsada. Sabihin mo sa kanila - bubuksan nila ang kanilang mga mata at tatango ang kanilang mga ulo nang walang ekspresyon sa kanilang mga mukha.

Ang isang kaibigan ko, minsang bumisita sa Japan para sa negosyo, ay nakaupo sa isang bar kasama ang isang kaibigang Hapon. Para sa kapakanan ng kanyang pagkamausisa, nagtanong siya: saan sila nanggaling sa Japan? Ang sagot namin sa kanya, sabi nila, mula sa bansang pinakamalapit sa iyo (ito ay nagaganap sa Sapporo - ang pangunahing lungsod ng pinakahilagang isla - Hokkaido). Ang Hapon ay nag-isip nang mahabang panahon, tumingin sa Ruso nang mahabang panahon, pagkatapos ay sinabi: "Mula sa Korea?". Ito ang uri ng mabuting kaalaman tungkol sa labas ng mundo na sikat sa karamihan ng mga Hapon. Bumalik tayo sa ating mga tupa.

Ang kasaysayan ng pagtanggap sa kaliwang bahagi ng kalsada bilang pangunahing isa ay isang kakaibang kuwento. Ang mga ugat nito ay bumalik sa sinaunang Hapones, nang ang samurai ay sumakay sa bulubunduking lupain ng Hapon sakay ng mga malikot na kabayo na may mga espada sa kanilang mga kaliwang bahagi. Walang nagsuot ng katana (Japanese sword) sa isang lambanog, sinaksak nila ito sa isang sinturon, upang ito ay dumikit mula sa kaliwang bahagi, na lumalabas nang halos kalahating metro. Tila, sa takot na mahuli ng mga espada at sa gayo'y makapukaw ng away, nagsimulang gamitin ng samurai ang prinsipyo ng kaliwang trapiko. Sa pangkalahatan, sila ay mga taong kinakabahan, hindi nakakaunawa ng mga biro.

Makatuwirang ipagpalagay na bilang karagdagan sa mga mandirigmang samurai, na ang mga kabayanihang imahe ay nakakaawa sa modernong Japanese cinema ng direktor na si Takeshi Kitano, mayroon ding mga ordinaryong tao: mga magsasaka, artisan, mangangalakal. Paano sila maglalakad? Ang mga taong ito ay hindi nagdadala ng mga espada at medyo mahinahon na gumamit ng anumang gilid ng kalsada. Ang pangunahing kagalakan ay ang makalayo sa paparating na samurai sa oras. Ang huli ay madaling pumatay ng isang mangangalakal para sa isang sidelong sulyap o para sa ilang iba pang "walang galang" na pagkilos.

Sa simula ng panahon ng Edo (1603-1867), naitatag na ang isang tradisyon na nagsasaad sa lahat na patungo sa kabisera (ang Tokyo ay tinatawag na Edo noong panahong iyon) na manatili sa kaliwa. Tila naging kabit na ang ganitong sistema sa mga Hapones at unti-unting lumaganap sa buong bansa. Ligtas na sabihin na sa pagtatapos ng ika-18 siglo, ang kaugalian ng pagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada ay nabuo na bilang pangkalahatang tuntunin para sa paglipat sa paligid ng Japan.

Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang Japan ay halos bumagsak sa pagbubukas sa mundo. Dito napagtanto ng mga Hapones ang kapangyarihan ng teknolohiyang Kanluranin at nagpasyang hiramin ang lahat nang buo. Maraming mga kabataang Hapones ang ipinadala upang mag-aral ng talino sa mga unibersidad sa Kanluran; karamihan ay pumunta sa England. Doon pala, sa left side din sila nagmamaneho.

Malamang, ang mga Hapon ay magmaneho pa rin sa kanang bahagi kung ang mga Amerikano o mga Pranses ay nanalo sa mga tender para sa pagtatayo ng mga unang riles sa mga isla ng kapuluan ng Hapon. Ngunit nauna sa kanila ang mga British. Ang unang tren ay inilunsad noong 1872, at, nakalulungkot, ang mga lokomotibo ay nanatili sa kaliwa.

At saka. Ang mga unang tram na hinihila ng kabayo ay lumipat din sa kaliwang bahagi ng kalsada. Paano maipapaliwanag ang gayong organisasyon? Marahil, ang hitsura ng mga steam locomotive ay gumawa ng isang hindi maalis na impresyon sa mga Hapon na hindi nila maisip ang ibang pagkakasunud-sunod ng trapiko. Sa simula ng ikadalawampu siglo, ang mga kabayo ay pinalitan ng isang electric drive, at hindi nila binago ang gawain ng paggalaw - mga tradisyonalista, pagkatapos ng lahat!

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa loob ng limampung taon ay walang sinuman ang nag-abala sa pagsasabatas kung aling bahagi ng kalsada ang dapat itago. Ang pinakamataas na ginawa ng departamento ng pulisya sa Tokyo ay ang maglabas ng utos na ang mga kabayo at kotse ay dapat panatilihin sa kaliwang bahagi, at kapag nakikipagpulong sa mga detatsment ng militar, sa kanan. Ang hukbong Hapones - isang espesyal na kaso - ay lumakad sa kanang bahagi ng kalsada hanggang 1924.

Ang mga pinuno ng lungsod ng Osaka, nang hindi nag-iisip ng dalawang beses, ay nag-obligar sa lahat ng mga sasakyang kabayo at "kotse" na lumipat sa kanang bahagi ng kalsada. Ang Osaka ay ang pangalawang pinakamalaking lungsod sa Japan, kung saan ang mga awtoridad ay nagpakita ng nakakainggit na kalayaan sa paglutas ng kanilang mga isyu. Malamang na "nagustuhan" ng ordinaryong Hapones ang kalagayang ito. Sa Tokyo - sa kaliwang bahagi ng kalsada, sa Osaka - sa kanan, hindi ka magsasawa.

Noong 1907, sa Japan, ang unang pagkakataon na ang isang pedestrian ay nadurog hanggang sa mamatay ng isang kotse. Kinailangan ng mga awtoridad ng isa pang halos 20 taon upang gawing legal ang kaliwang trapiko at tapusin ang kalituhan. Bagama't sa Japan walang sinuman ang nalilito tungkol sa anumang bagay, ang kultura at mga kaugalian nito ay mahigpit na kinokontrol ang bawat uso ng aktibidad sa lipunan at pag-uugali ng tao sa isang grupo.

Malinaw na ang sinumang dayuhan ay walang pakialam sa mga kultural na katotohanan ng Japan, maliban kung siya ay isang propesyonal na mananaliksik. Ngunit para sa amin na mga Ruso, napakahalaga na mabilis na malaman kung aling bahagi ng kalsada ang dapat mong tahakin. Maraming nakakatawang kwento tungkol sa kaliwang trapiko. Maraming mga kwento tungkol sa kung paano nagmaneho ang mga Ruso sa highway nang walang mga kotse, nagmaneho sa kanang bahagi, at pagkatapos ay nagsimulang bumusina ang mga kotse na nagmamaneho patungo sa kanila, nanunumpa nang malakas nang hindi nila agad na malaman kung aling mga kinatawan ng bansa ang nagmamaneho. Karaniwan, ang mga kwentong ito ay idinisenyo sa istilo ng "Mga Katangian ng Pambansang Hunt".

Gayunpaman, narito ang isang real-life practice para sa iyo. Kapag naganap ang isang aksidente nang walang kaswalti, mas gusto ng mga Hapon na alamin ito sa kanilang sarili at hindi makialam sa pulisya ng trapiko. Kadalasan ay mabilis silang nagpapalitan ng mga business card at ginagawa ang kanilang negosyo. Mahirap sabihin kung bakit nila ito ginagawa - ang mga nagsasalita ng wika at nanirahan sa Japan sa loob ng mahabang panahon, sa tingin ko, ay magpapaliwanag. Ang mga Hapones ay talagang nagtitiwala sa kung ano ang nakasulat sa papel, at pagkatapos lamang ng pagpapalitan ng mga business card ay nagsisimula silang makita ang kausap at kumilos sa kanya alinsunod sa kanyang ranggo.

Ang Japan na ito ay isang misteryosong lupain, at nakakagulat na maganda, at ang mga kotse ay ginawa doon - natulala lang!