Ang barkong pandigma ay isang barkong kabilang sa sandatahang lakas ng isang estado, na may mga panlabas na marka ng nasyonalidad, sa ilalim ng utos ng isang opisyal na nasa serbisyo ng kanyang estado, at pinamamahalaan din ng isang tripulante na napapailalim sa regular na disiplina. Ang isang barkong pandigma na nagpapalipad ng bandila ng sarili nitong estado ay may soberanya, na ginagarantiyahan laban sa panghihimasok ng mga opisyal ng ibang estado. Ang mga barkong pandigma ay pag-aari ng bansa, at nasaan man sila, sila ay napapailalim lamang sa mga batas nito.

Ang bawat barkong pandigma, bilang panuntunan, ay nilagyan ng ilang mga uri ng mga armas, kung saan ang isa ay ang pangunahing isa, na idinisenyo upang malutas ang mga pangunahing gawain, at ang iba ay pantulong, upang magsagawa ng mga karagdagang gawain at pagtatanggol sa sarili. Upang makontrol ang mga armas, magbigay ng nabigasyon, komunikasyon at pagsubaybay sa sitwasyon, ang mga barko ay nilagyan ng radio-electronic at iba pang teknikal na paraan. Ang mga barko ay hinimok ng singaw, diesel, diesel-electric, gas turbine, pinagsama o nuclear power plant. Depende sa layunin, displacement, armament at iba pang mga katangian, ang mga barko ay nahahati (naiuri) sa mga klase, subclass at uri, pati na rin sa isang bilang ng mga fleets upang matukoy ang seniority, lalo na ang Russian Navy at ang Ukrainian Navy, mga barko. ay nahahati sa mga ranggo.

MGA KLASE NG DOMESTIC MODERN FIGHTING SHIPS

SA SANDATA AT LAYUNIN

Mga sasakyang panghimpapawid- bilang pangunahing armament mayroon silang sasakyang panghimpapawid at helicopter na ginagamit sa paglutas ng mga misyon ng labanan, pati na rin para sa pagdadala ng mga kalakal at tao, mga komunikasyon sa pagitan ng mga barko ng pagbuo. Nilagyan ng mga paraan upang matiyak ang pagbabase at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

Mga malalaking barkong pandigma na idinisenyo upang sirain ang mga submarino ng kaaway, mga barkong pang-ibabaw at mga barko sa dagat, magbigay ng mga amphibious landings, suporta sa sunog para sa mga pwersang pang-lupa at lutasin ang iba pang mga misyon ng labanan sa dagat.

Mga maninira (destroyers)- ito ay mga barkong pandigma na idinisenyo upang sirain ang mga submarino ng kaaway at mga barkong pang-ibabaw (barko), magsagawa ng anti-submarine at air defense ng kanilang mga barkong pang-ibabaw at mga barko sa dagat at sa labanan, upang matiyak ang paglapag ng mga amphibious assault forces, transportasyon sa dagat, suporta sa sunog para sa tropa sa baybayin, mine setting at iba pang mga gawain.

mga barkong anti-submarino(malaking anti-submarine ships, small anti-submarine ships) - idinisenyo upang labanan ang mga submarino, magbigay ng anti-submarine defense ng mga pormasyon ng mga barko, convoy at landing sa tawiran ng dagat. Ang mga barkong anti-submarino ay may kakayahang gumana kapwa sa mga malalayong lugar ng mga dagat at karagatan, at sa mga dagat na katabi ng teritoryo ng bansa. Upang gawin ito, ang mga anti-submarine na barko ay nilagyan ng mga sonar system para sa paghahanap at pag-detect ng mga submarino, pag-uuri sa kanila, pagsubaybay sa kanila at pag-isyu ng mga target na pagtatalaga para sa mga armas. Ang mga barkong ito ay armado ng mga anti-submarine missiles at torpedo, jet bomber para sa paghahagis ng mga depth charge. Pati na rin ang mga anti-aircraft missiles at artillery system. Bilang isang patakaran, mayroon silang mga anti-submarine helicopter na sakay.

Mga barkong nagwawalis ng minahan- dinisenyo para sa depensa ng minahan

Mga barkong rocket artilerya- bilang pangunahing armament sila ay may guided missile armas at artilerya

Mga patrol na barko- dinisenyo para magsagawa ng patrol service, anti-submarine defense, air defense at anti-ship protection ng formations at convoys

Mga barkong may espesyal na layunin(punong-tanggapan, reconnaissance)

NG NAVIGATION AREA

mga barko ng malayong sea zone

mga barkong naglalayag sa baybayin

mga barko ng inland navigation (ilog) at mixed navigation

SA PARAAN NG PAGGALAW

mga displacement ship

mga submarino (strategic missile (SSBN), nuclear-powered na may cruise missiles, multi-purpose nuclear submarine na may torpedo o torpedo-missile armament, non-nuclear submarine na may torpedo o torpedo-missile armament)

na may mga dynamic na prinsipyo ng pagpapanatili - hydrofoil ship, air cavity ship

SA URI NG PANGUNAHING POWER PLANT

na may nuclear power plant

na may gas turbine power plant

na may diesel power plant

AYON SA ARKITEKTURAL AT STRUCTURAL NA URI AT BILANG NG PROPELLER SHAFT

mga barkong monohull

mga barkong may double-hulled

single-deck (multi-deck) na mga barko

single-shaft (two-shaft) na mga barko

AUXILIARY VESSELS (SUPPLY VESSELS)

Ang mga pantulong na barko ng digmaan o mga suportang barko ng auxiliary fleet ay mga barkong hindi mga barkong pandigma, ngunit pagmamay-ari o nasa ilalim ng eksklusibong kontrol ng sandatahang lakas at may mga panlabas na marka ng nasyonalidad. Ang mga pantulong na sasakyang militar ay hindi idinisenyo upang magsagawa ng mga misyon ng labanan. Ang kanilang pangunahing layunin ay labanan o logistik na suporta para sa mga operasyon ng fleet sa dagat at sa mga roadstead. Ang mga sasakyang pangsuportang militar ay maaaring nilagyan ng parehong tauhan ng militar at tauhan ng sibilyan (team). Ang mga pantulong na barko ay mga sasakyang militar, hindi alintana kung ang barko ay pinamumunuan ng isang kumander (opisyal) o isang kapitan (sibilyan). Ang mga pantulong na barkong pandigma ay may parehong sovereign immunity gaya ng mga barkong pandigma dahil sa katotohanan na ang mga ito ay pag-aari ng estado, o pansamantalang pinapatakbo sa serbisyong hindi pangkomersyal ng gobyerno. Tulad ng mga barkong pandigma, ang mga auxiliary na barko ay may eksklusibong soberanya sa mga aksyon ng mga tripulante (mga tripulante ng barko) at mga pasaherong nakasakay.

Depende sa layunin at mga katangian ng pagganap, ang mga pantulong na sasakyang pandigma, tulad ng mga barkong pandigma, ay nahahati sa mga klase, at sa loob ng mga klase - sa mga subclass, na isinasaalang-alang ang hanay ng cruising, tonelada o espesyalisasyon.

MGA URI NG AUXILIARY SHIPS

Ang mga auxiliary na barko ay nahahati sa mga barko ng pagsasanay, mga barko ng ina, mga barkong pang-eksperimento, paghahanap at pagsagip, ospital, mga barko ng loader, mga bangkang torpedo, mga barkong cable, mga barkong hydrographic, mga sasakyan, at iba pa.

MGA URI NG SUPPLY VESELS

Kasama sa mga support vessel ang pangunahing sasakyang pantubig, na kinabibilangan ng mga tugs, barge, floating crane at iba pa.

Sa pagbubuod ng publikasyong ito, nais kong tandaan na ang mga diskarte sa hukbong-dagat ng mga nangungunang estado ng mundo, batay sa mga geopolitical na katotohanan ng ika-21 siglo, ay humantong sa isang pagbabago sa mga pamamaraan at pamamaraan ng pagsasagawa ng mga labanan sa dagat at pag-oorganisa ng mga puwersa ng armada . Una sa lahat, ito ay dahil sa paglikha sa USA, Great Britain, France, Italy, Germany at isang bilang ng iba pang mga bansa ng mabilis na pag-deploy ng mga pwersa, ang core nito ay mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at amphibious assault ship. Kaugnay nito, ang isa sa mga pangunahing uso sa pagpapaunlad ng mga fleet ay isang bagong yugto ng kanilang "aviation". Ayon sa mga eksperto, sa ika-21 siglo, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mabawi ang papel ng "backbone" ng mga hukbong-dagat ng mga dakilang kapangyarihan.

Tulad ng alam mo, ang mga aircraft carrier ay bumubuo ng batayan ng isang aircraft carrier strike group, na kinabibilangan ng mga modernong barkong pandigma ng iba't ibang klase. Kaya ang mga destroyer, sa turn, ay lumalapit sa mga cruiser sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa labanan, frigates - sa, - sa frigates.

Laganap na ang mga patrol boat. Ang publikasyong ito ay nagpapakita ng isang trend patungo sa paglikha ng mga multi-purpose na bangka na binuo sa isang modular na batayan, kung saan, depende sa mga gawain, ang hanay ng mga armas ay maaaring mabilis na magbago.

Ang mga epekto ng hukbong-dagat noong ika-21 siglo, pangunahin sa mga lokal na salungatan, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga operasyong panghimpapawid-lupa-dagat sa mga lugar sa baybayin. Para sa mga amphibious forces, ang mapagpasyang kadahilanan ay ang pagsasagawa ng isang "over-the-horizon" landing operation, ang pangunahing paraan ng paghahatid ng landing force na kung saan ay transport-amphibious helicopters. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagtaas sa papel ng mga amphibious assault ship na may presensya ng mga aviation asset at isang pagbawas sa papel ng mga amphibious assault ship na hindi armado ng isang regular na pangkat na nakabatay sa mga helicopter at convertoplanes.

Kaya, ang pinaka-promising na mga barko ng amphibious forces ay dapat na kasama ang mga unibersal na landing ship at landing helicopter-carrying dock ships, at ang produksyon ng mga tank landing ship na may direktang landing ay magiging limitado.

Bilang karagdagan sa mga nukleyar na submarino, na nasa serbisyo kasama ng mga hukbong-dagat ng ilan sa mga nangungunang bansa sa mundo, kamakailan ay nagkaroon ng aktibong pag-unlad ng mga di-nukleyar na submarino, na kung saan ay nailalarawan sa mababang gastos at pinapayagan ang hindi gaanong mayayamang bansa na bilhin ang mga ito. . Bilang karagdagan, ang mga nuclear submarine ay nangingibabaw sa isang mahalagang criterion bilang acoustic stealth. Ang paglikha ng mga non-nuclear submarines na may air-independent power plants ay nagbibigay ng makabuluhang mga pakinabang. Ito ay pinaniniwalaan na ang partikular na klase ng mga submarino ay magiging batayan ng mga puwersa ng submarino ng mga non-nuclear state sa malapit na hinaharap.

Barque- (goal bark), isang sea sailing transport vessel (3-5 mast) na may mga tuwid na layag sa lahat ng mga palo, maliban sa mizzen mast na nagdadala ng mga slanting sails. Sa una, ang barque ay isang maliit na barkong mangangalakal na inilaan para sa pag-navigate sa baybayin. Ngunit pagkatapos ay ang laki ng ganitong uri ay unti-unting tumaas. Ang mga barge ay ginawa nang maramihan hanggang 1930s. XX siglo., Ang kanilang pag-aalis ay umabot sa 10 libong tonelada. Ang dalawang pinakamalaking modernong sailboat na "Kruzenshtern" at "Sedov" ay isang 5-masted barque.

Barge- (Italian, Spanish barca, French barquc), orihinal na ito ay isang paglalayag na walang deck na pangingisda, minsan isang coaster, na lumitaw sa unang pagkakataon sa Italya noong ika-7 siglo. Kasunod nito, ang barque ay naging isang magaan na high-speed na sasakyang-dagat, karaniwan sa Kanlurang Europa noong huling bahagi ng Middle Ages, na ginawa tulad ng isang bangkang de kusina. Nang maglaon, nawala ang mga sagwan sa mga barge at naging ganap na mga barkong naglalayag, na may dalawang palo, na nagdadala sa unahan, fore-marseille (fore-mast) at ang pangunahing, marseille (main-mast). Ang isang kawili-wiling tampok ay ang mizzen ay direktang naka-mount sa pangunahing palo. Ang mga barge ay kadalasang mga barkong pangkalakal sa baybayin.

Bapor na pandigma- (Bakong pandigma ng Ingles - barkong pandigma). Sa paghusga sa pamamagitan ng imahe at mga katangian sa laro, ito ay ang parehong frigate. Sa pangkalahatan, ang mga barkong pandigma mula sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo ay tinatawag na mga barko ng katamtaman at malalaking displacement, na partikular na itinayo para sa mga layuning militar.

Galleon- (Spanish galeon), isang naglalayag na barkong pandigma noong ika-16 - ika-17 siglo. Ito ay may average na haba na humigit-kumulang 40m, isang lapad na 10-14m, isang transom na hugis, patayong mga gilid, 3-4 na palo. Sa foremast at mainmast, ang mga tuwid na layag ay itinakda, sa mizzen mast - slanting, sa bowsprit - isang bulag. Ang mataas na aft superstructure ay may hanggang 7 deck, kung saan matatagpuan ang mga tirahan. Artilerya. armament ay binubuo ng 50-80 baril, karaniwang matatagpuan sa 2 deck. Ang mga Galleon ay may mababang seaworthiness dahil sa matataas na gilid at malalaking superstructure.

Caravel- (Italian caravella), marine single-deck sailing ship na may matataas na gilid at superstructure sa bow at stern. Ibinahagi sa XIII - XVII siglo. sa mga bansa sa Mediterranean. Ang mga caravel ay bumaba sa kasaysayan bilang ang mga unang barko na tumawid sa Atlantiko, naglayag sa palibot ng Cape of Good Hope at kung saan natuklasan ang Bagong Mundo. Ang mga katangian ng mga caravel ay matataas na gilid, malalim na manipis na kubyerta sa gitnang bahagi ng sisidlan at halo-halong kagamitan sa paglalayag. Ang barko ay may 3-4 na palo, na ang lahat ay nagdadala ng mga pahilig na layag o nagtakda ng mga tuwid na layag sa unahan at pangunahing mga palo. Ang mga layag ng Latin sa mga pahilig na yarda ng pangunahing at mizzen mast ay nagpapahintulot sa mga barko na maglayag nang matarik sa hangin.

Karakka- (fr. caraque), isang malaking barkong naglalayag, karaniwan noong XIII - XVI siglo. at ginagamit para sa militar at komersyal na layunin. Ito ay may haba na hanggang 36m. at lapad na 9.4m. at hanggang 4 na deck. Binuo ang mga superstructure sa bow at stern, at 3-5 mast. Ang mga gilid ay bilugan at bahagyang nakatungo sa loob, ang gayong mga gilid ay nagpapahirap sa pagsakay. Bilang karagdagan, ang mga boarding net ay ginamit sa mga barko, na pumigil sa mga sundalo ng kaaway na makasakay sa barko. Ang unahan at pangunahing mga palo ay nagdadala ng mga direktang sandata (mainsail at unahan), mizzen masts - pahilig. Ang mga topsails ay kadalasang inilalagay din sa foremast at mainmast. Artilerya. armament ay binubuo ng 30-40 baril. Sa unang kalahati ng siglo XV. naging pinakamalaki, pinaka-advanced at armadong sasakyang-dagat ang time karakka.

Corvette- (French corvette), isang high-speed sailing warship noong ika-18 - ika-19 na siglo. Ang barko ay may parehong rigging tulad ng frigate, na may tanging pagbubukod: isang jib at isang boom jib ay agad na idinagdag sa bulag. Inilaan para sa reconnaissance, patrol at messenger service. Artillery armament hanggang 40 baril na matatagpuan sa isang deck.

Battleship- sa sailing fleet ng XVII - XIX na siglo. ang pinakamalaking barkong pandigma, ay mayroong 3 palo na may buong mga sandata sa paglalayag. Nagtataglay ng malakas na armament ng artilerya mula 60 hanggang 130 baril. Depende sa bilang ng mga baril, ang mga barko ay nahahati sa mga ranggo: 60-80 baril - ang ikatlong ranggo, 80-90 baril - ang pangalawang ranggo, 100 pataas - ang unang ranggo. Ang mga ito ay malalaking, mabibigat, mababang-maneuverable na mga barko na may mahusay na firepower.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. Pinnace), isang maliit na flute-type sailing na sasakyang-dagat, ngunit naiiba mula dito sa hindi gaanong malukong mga frame at isang flat stern. Ang harap ng barko ay nagtapos sa halos hugis-parihaba na nakahalang bulkhead, na umaabot sa taas mula sa deck hanggang sa forecastle. Ang anyo ng harap ng barko ay umiral hanggang sa simula ng ika-18 siglo. Ang Pinasse ay hanggang 44 m ang haba, may tatlong palo at isang malakas na bowsprit. Sa pangunahing at unahan na mga palo, ang mga tuwid na layag ay itinaas, sa mizzen mast - isang mizzen at isang cruisel sa itaas nito, at sa bowsprit - bulag at bom blind. Ang displacement ng pinasses ay 150 - 800 tonelada. Sila ay inilaan pangunahin para sa mga layunin ng pangangalakal. ipinamahagi sa mga bansa sa Hilaga. Europa noong ika-16-17 siglo. Ito ay may flat stern, 2-3 masts, na pangunahing pinagsilbihan para sa mga layunin ng pangangalakal.

Rosas- (pink na layunin), pangingisda at barkong pangkalakal noong ika-16 - ika-18 na siglo. Sa North Sea mayroon itong 2, at sa Mediterranean 3 mast na may pahilig na mga layag (sprint sailing equipment) at isang makitid na stern. Nakasakay siya ng hanggang 20 baril ng maliit na kalibre. Bilang isang barkong pirata, ito ay pangunahing ginagamit sa North Sea.

mga plauta- (goal fluit), sailing sailing transport ship ng Netherlands noong ika-16 - ika-18 na siglo. Ito ay may mga gilid na may pagbagsak sa itaas ng waterline, na nagkalat sa loob sa itaas, isang bilugan na popa na may isang superstructure, at isang maliit na draft. Ang deck ay may manipis at medyo makitid, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang lapad ng deck ay isang mapagpasyang kadahilanan sa pagtukoy ng halaga ng tungkulin ng Sound Customs. Sa unahan at pangunahing mga palo ay may mga direktang layag (una, pangunahing at pang-ibabaw), at sa mizzen mast - mizzen at topsail. Ang isang bulag ay inilagay sa bowsprit, kung minsan ay isang bomba-blind. Pagsapit ng ika-18 siglo bramsels lumitaw sa itaas ng topsails, at cruysel lumitaw sa itaas ng topsail. Ang unang plauta ay itinayo noong 1595 sa Horn, ang sentro ng paggawa ng barko sa Holland. Ang haba ng mga sasakyang ito ay 4-6 o higit pang beses ng kanilang lapad, na nagpapahintulot sa kanila na maglayag nang medyo matarik sa hangin. Sa unang pagkakataon sa spars, ang mga topmasts na naimbento noong 1570 ay ipinakilala. Ang taas ng mga palo ay lumampas na ngayon sa haba ng sisidlan, at ang mga yarda, sa kabaligtaran, ay nagsimulang gawing mas maikli. Kaya, ang mga maliliit, makitid at madaling mapanatili na mga layag ay nilikha, na nagbawas sa kabuuang bilang ng mga nangungunang tripulante. Sa mizzen mast, isang tuwid na layag ng cruysel ang itinaas sa itaas ng karaniwang pahilig na layag. Sa mga flute, lumitaw ang isang timon sa unang pagkakataon, na nagpadali sa paglilipat ng timon. Ang mga plauta sa simula ng ika-17 siglo ay may haba na halos 40 m, lapad na humigit-kumulang 6.5 m, isang draft na 3 - 3.5 m, isang kapasidad na dala ng 350 - 400 tonelada. Para sa pagtatanggol sa sarili, 10 - 20 na baril ay naka-install sa kanila. Ang crew ay binubuo ng 60 - 65 katao. Ang mga barkong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na seaworthiness, mataas na bilis at malaking kapasidad, at samakatuwid ay ginamit pangunahin bilang mga barko ng transportasyon ng militar. Noong ika-16 hanggang ika-18 siglo, ang mga plauta ay sumakop sa isang nangingibabaw na posisyon sa mga barkong mangangalakal sa lahat ng dagat.

Frigate- (head. fregat), tatlong-masted sailing ship ng XVIII - XX na siglo. na may buong kagamitan sa paglalayag ng barko. Sa una, mayroong isang bulag sa brushsprit, nang maglaon ay idinagdag ang isang jib at isang boom jib, kahit na kalaunan ay tinanggal ang blind, at isang midsection jib ang na-install sa halip. Ang mga tripulante ng frigate ay 250 - 300 katao. Ang multi-purpose na barko ay ginamit upang i-escort ang mga trade caravan o single ship, harangin ang mga merchant ship ng kaaway, long-range reconnaissance at cruising service. Artilerya na armament ng mga frigate hanggang sa 62 baril na matatagpuan sa 2 deck. Ang mga Frigate ay naiiba sa mga barkong pandigma sa paglalayag sa kanilang mas maliit na sukat at artilerya. mga armas. Minsan ang mga frigate ay kasama sa linya ng labanan at tinatawag na linear.

Sloop- (go. sloep), mayroong ilang uri ng mga barko. Paglalayag ng 3-masted warship noong ika-17 - ika-19 na siglo. may direktang paglalayag. Sa laki, sinakop nito ang isang intermediate na posisyon sa pagitan ng isang corvette at isang brig. Inilaan para sa reconnaissance, patrol at messenger service. Mayroon ding mga single-masted sloops. Ginagamit sa pangangalakal at pangingisda. Karaniwan sa Europa at Amerika noong XVIII - XX na siglo. Ang rigging ay binubuo ng isang hafel o Bermuda mainsail, isang gaff topsail at isang jib. Minsan sila ay karagdagang binibigyan ng isa pang jib at staysail.

Shnyava- (goal snauw), isang maliit na naglalayag na mangangalakal o sasakyang militar, karaniwan noong ika-17 - ika-18 na siglo. Ang mga Shnyav ay may 2 palo na may mga tuwid na layag at isang bowsprit. Ang pangunahing tampok ng shnyava ay ang shnyav-o trisel-mast. Isa itong manipis na palo, na nakalagay sa kubyerta sa isang bloke ng kahoy sa likod lamang ng mainmast. Ang tuktok nito ay kinabitan ng isang bakal na pamatok o isang nakahalang kahoy na sinag sa (o sa ilalim) sa likod na bahagi ng main-mars. Ang mga Shnyav na nasa serbisyo militar ay karaniwang tinatawag na corvettes o sloops of war. Kadalasan ay hindi sila nagdadala ng schnaw-mast, at sa lugar nito mula sa likurang bahagi ng tuktok ng pangunahing palo ay inilatag ang isang cable, na pinalamanan sa kubyerta ng mga lashing sa mga lufer. Ang mizzen ay nakakabit sa pamamalagi na ito, at ang hafel ay napakabigat. Ang haba ng shnyava ay 20 - 30 m, ang lapad ay 5 - 7.5 m, ang pag-aalis ay halos 150 tonelada, ang mga tripulante ay hanggang sa 80 katao. Ang mga shnyav ng militar ay armado ng 12 - 18 maliit na kalibre ng baril at ginamit para sa reconnaissance at messenger service.

Schooner- (English schooner), isang barkong naglalayag na may mga pahilig na layag. Ang unang lumitaw sa Hilagang Amerika noong siglong XVIII. at may 2-3 palo sa una ay may pahilig na mga layag (gaff schooner). Mayroon silang mga kalamangan tulad ng isang malaking kapasidad sa pagdadala, ang kakayahang maglakad nang napakatarik sa hangin, mayroon silang mas maliit na tripulante kaysa sa mga barko na kailangan ng direktang paglalayag, at samakatuwid ay malawakang ginagamit ang mga ito sa iba't ibang mga pagbabago. Ang mga schooner ay hindi ginamit bilang mga bangkang pang-militar, ngunit sikat sila sa mga pirata.

Ang pangunahing tampok ng domestic classification ng mga barko ay ang layunin nito. Ang lahat ng mga sasakyang sibil, depende sa kanilang layunin, ay nahahati sa transportasyon, pangingisda, serbisyo at auxiliary at teknikal na mga sasakyang pang-fleet.

TRANSPORT VESELS

Ang mga barkong pang-transportasyon ay bumubuo sa pangunahing core ng armada ng dagat at ilog. Ang mga ito ay inilaan para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento at pasahero at nahahati sa mga kargamento, pasahero, kargamento-pasahero at mga espesyal na barko ng transportasyon.

mga uri ng cargo ship

Ang mga barko ng kargamento ay nahahati sa dalawang pangunahing klase - ang mga tuyong kargamento at mga tanker, na, naman, ay kinabibilangan ng mga barko ng iba't ibang uri at layunin.

MGA URI NG DRY CARGO VESELS

Kasama sa klase ng mga dry cargo ship ang mga dry cargo ship na may pangkalahatang layunin at mga dalubhasang barko - para sa pagkarga ng ilang partikular na kargamento.

DRY CARGO VESSELS Ang mga barkong pangkaraniwang layunin ay idinisenyo para sa karwahe ng pangkalahatang kargamento at ito ang pinakakaraniwang uri ng mga barko.

Ang mga dry cargo ship () ay may malalawak na cargo hold na sumasakop sa pangunahing bahagi ng katawan ng barko, at kadalasang dalawang deck (ang maliliit na barko ay single-deck, ang mga malalaking barko ay dalawa-at tatlong-deck). Ang silid ng makina, bilang panuntunan, na may pag-install ng diesel, ay matatagpuan sa popa o inilipat pasulong ng isa o dalawang kargamento. Ang bawat hold ay may cargo hatch (minsan dalawa), sarado na may metal closures na may mechanized drive. Ang mga crane o boom na may kapasidad na nakakataas na hanggang 10 tonelada ay ginagamit bilang mga sasakyang pangkargamento; para sa mabibigat na karga, ginagamit ang mga cargo boom na may kapasidad na nakakataas na 30 hanggang 200 tonelada. Maraming mga modernong dry cargo ship ang nilagyan ng isang refrigerated hold para sa transportasyon ng mga nabubulok na produkto at isang malalim na tangke para sa transportasyon ng mga likidong nakakain na langis. Ang mga barko ng tuyong kargamento sa ilog, anuman ang kanilang laki, ay karaniwang may isang kargamento lamang - para sa kaginhawaan ng pag-load at pagbaba.

Upang PARA SA MGA SPECIALIZED DRY CARGO VESSELS isama ang palamigan, lalagyan, trailer ship, barko para sa transportasyon ng bulk cargo, timber carrier, barko para sa transportasyon ng mga sasakyan, hayop, atbp.

MGA BARKO NA NAGPAPlamig ay inilaan para sa transportasyon ng mga nabubulok na produkto (isda, karne, prutas). Ang kanilang mga cargo hold ay may maaasahang thermal insulation at refrigeration unit na nagbibigay ng paglamig sa mga hold. Depende sa uri ng kargamento na dinadala, ang temperatura sa mga hold ay pinananatili mula +5 hanggang -25°C.

Ang ilang mga refrigerator ay may makapangyarihang mga yunit ng pagpapalamig na hindi lamang nagpapanatili ng itinakdang temperatura, ngunit mabilis ding nag-freeze ng kargamento. Ang ganitong mga sisidlan ay tinatawag na mga refrigerator ng produksyon at transportasyon. Ang mga sasakyang-dagat na inilaan para sa transportasyon ng prutas (mga tagadala ng saging) ay nagpahusay ng bentilasyon ng paghawak.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga pinalamig na barko ay umabot sa 8000-12000 tonelada. Ang bilis ay bahagyang mas mataas kaysa sa pangkalahatang tuyong mga barko ng kargamento, dahil ang mga nabubulok na kalakal ay nangangailangan ng mabilis na paghahatid sa kanilang patutunguhan.

MGA SULONG NG LALAGYAN() ay inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal na naka-pack na sa mga espesyal na mabibigat na lalagyan, ang bigat nito na may kargamento ay 10-20 tonelada. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga container ship ay mula 8,000 hanggang 20,000 tonelada, ang bilis ay 30 knots.

Dahil sa ang katunayan na hindi piraso ng kargamento ng iba't ibang laki at timbang ang inilalagay sa mga kargamento, ngunit ang mga karaniwang lalagyan, ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon sa mga barkong lalagyan ay isinasagawa nang 10 beses na mas mabilis kaysa sa mga karaniwang tuyong barkong kargamento.

Ang mga barko ng lalagyan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking pagbubukas ng kubyerta sa itaas ng mga kargamento, na nag-aalis ng napakahirap na operasyon gaya ng pahalang na paggalaw ng mga kargamento sa hawak. Ang mga rolling gantry crane na may kapasidad na nakakataas na 20-25 tonelada ay karaniwang ginagamit bilang mga sasakyang pangkargamento sa mga barkong lalagyan (feeder container ship). Sa ilang mga barkong lalagyan na naghahatid ng permanenteng linya, wala talagang cargo device. Sa mga kasong ito, ang mga pagpapatakbo ng kargamento ay isinasagawa sa pamamagitan ng terminal na paraan - portal cranes.

Ang iba't ibang mga container ship ay mga barko para sa transportasyon ng mga lumulutang na container barge, na tinatawag na. Ang nasabing mga barge na may kapasidad na nagdadala ng 250-300 tonelada ay ibinababa mula sa barko nang direkta sa tubig, pagkatapos ay hinila sila sa puwesto ng consignee. Dahil sa katotohanan na ang transportasyon ng lalagyan, na kung saan ay lalong kapaki-pakinabang para sa halo-halong trapiko (railway - kotse - barko), ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng mga kargamento mula sa nagpadala sa tatanggap sa minimal na gastos kapag nag-reload mula sa isang mode ng transportasyon patungo sa isa pa at sa parehong tinitiyak ng oras ang mabuting kaligtasan ng kargamento. Ang mga container ship ay malawakang binuo nitong mga nakaraang taon at ito ang pinaka-promising na uri ng dry cargo vessel.

TRAILER VESSELS ay ginagamit upang maghatid ng mga kalakal sa tinatawag na trailer trailer (). Ang mga kargamento na inilagay sa mga may gulong na trailer ay maaaring ikarga (o ibinaba) sa pamamagitan ng pag-roll in o palabas ng mga trailer sa loob at labas ng barko sa napakaikling panahon - sa loob ng ilang oras sa halip na ilang araw sa isang conventional dry cargo ship. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga trailer ship ay mula 1000 hanggang 10000 tonelada, ang bilis ay 20-26 knots. Tulad ng mga container ship, ang mga trailer ship ay naging laganap kamakailan. Ang ilang mga mas bagong barko ng ganitong uri ay iniangkop upang magdala ng mga trailer (sa mga hold) at mga lalagyan (sa itaas na kubyerta) sa parehong oras. Ang ganitong mga sisidlan ay tinatawag na piggyback.

BULK CARGO SHIPS nilayon para sa transportasyon ng ore, ore concentrates, karbon, mineral fertilizers, materyales sa gusali, butil, atbp. Ang mga kargamento na ito ay nagkakahalaga ng halos 70% ng lahat ng tuyong kargamento na dinadala sa dagat, kaya ang bilang ng mga sasakyang pandagat para sa transportasyon ng bulk cargo ay lumalaki. mabilis at higit na sa 20% ng tonelada ng buong mundo ng armada ng transportasyong dagat.

Ang mga bulk cargo ships () ay nahahati sa ore carriers, ships na nagdadala ng pinakamabigat na cargo, ships para sa light cargo at universal. Ang ilan sa mga sasakyang ito ay maaaring may dalawahang layunin, halimbawa, nagdadala sila ng maramihang kargamento sa isang direksyon, at mga sasakyan sa kabilang direksyon, o ore doon at langis (mga tagadala ng langis at ore) sa kabilang direksyon.

Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay single-deck, na may silid ng makina at isang superstructure na matatagpuan sa stern. Naiiba ang mga ito sa iba pang mga tuyong barko ng kargamento sa kanilang malaking kapasidad na nagdadala ng hanggang 150,000 tonelada at medyo mababa ang bilis na humigit-kumulang 14-16 knots.

Ang mga cargo hold, bilang panuntunan, ay may mga sloping wall sa ibaba at itaas na bahagi, na nagsisiguro sa sariling pamamahagi ng mga kargamento (self-stitching) kapwa sa pahaba at nakahalang direksyon. Ang mga tangke na matatagpuan sa pagitan ng mga pader na ito at sa gilid ay idinisenyo upang tumanggap ng tubig ng ballast, ang halaga nito ay karaniwang mas malaki kaysa sa mga pangkalahatang tuyong barkong kargamento. Ang ilang mga barko ay may mga pahaba na bulkhead sa mga cargo hold, na nagpapababa sa takong kapag ang kargamento ay inilipat sa board, at ang pangalawang ibaba ay may makapal na sahig at mga reinforcement na nagpapahintulot sa mga operasyon ng kargamento na maisagawa nang may grab.

Ang karamihan sa mga bulk cargo ships ay walang mga pasilidad ng kargamento at kinakarga at ibinababa ng mga pasilidad ng daungan; sa natitira, alinman sa rotary o reeling gantry cranes ang ginagamit. Ang ilang mga barko ay nilagyan ng mga belt conveyor na nagbibigay-daan sa awtomatikong pagbabawas ng mga kargamento mula sa hold (self-unloading ships).

MGA TULONG CARRIER ay inilaan para sa transportasyon ng timber cargo - roundwood at tabla. Ang mga carrier ng troso ay naiiba mula sa pangkalahatang layunin na dry-cargo na mga barko sa mas mababang bilis (13-15 knots), sa presensya - anuman ang laki ng barko, ng isang deck at reinforced ice reinforcement lamang, na nagpapahintulot sa kanila na makapasok sa mga daungan ng Polar Basin, mula sa kung saan, karaniwang, kinukuha nila ang troso.

Ang reinforced upper deck at hatch cover ay nagbibigay para sa transportasyon ng isang malaking halaga ng kargamento (mga isang third) sa open deck. Ang mga tagadala ng troso ay karaniwang kumukuha ng tubig na 6 allast (mga 10 porsiyento ng kapasidad ng pagdadala) upang matiyak ang katatagan kahit na ganap na nakarga, kaya mayroon silang malalaking kapasidad na mga ballast compartment.

Umiiral din ang mga ballastless timber carrier, ngunit kapag naglalakbay nang walang troso, nakakaranas sila ng gusty pitching, na hindi kanais-nais. Kamakailan, ang troso ay dinadala sa mga pakete. Ginagawang posible ng paraan ng transportasyong ito na higit sa kalahati ang parking space para sa mga pagpapatakbo ng kargamento. Ang mga timber-packet carrier ay may malalaking hatch at high-performance cargo device (slewing o rolling gantry cranes, boom cranes).

MGA URI NG TANKER

Ang uri ng mga tanker ay nahahati sa: mga tanker para sa transportasyon ng krudo at mga produktong langis (gasolina, gasolina, diesel fuel, kerosene, atbp.), Mga barko para sa transportasyon ng mga liquefied gas (gas carrier), kemikal (acid, molten). sulfur, atbp.) - mga carrier ng kemikal, pati na rin ang iba pang mga likidong kargamento (mga aquarian, mga carrier ng alak, mga carrier ng semento).

MGA TANKER

Ang mga tanke ay isa sa mga pinakakaraniwang uri ng sasakyang pang-transportasyon, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 40% ng tonnage ng mundo ng sasakyang-dagat.

Isa itong single-deck na sisidlan na may likurang silid ng makina at superstructure. Ang bahagi ng kargamento ng tanker ay nahahati sa pamamagitan ng transverse at isa, dalawa o tatlong longitudinal bulkheads sa mga compartment ng kargamento, na tinatawag na mga tangke ng kargamento. Ang bahagi ng mga tangke ay kinuha para sa ballast ng tubig, na palaging dinadala ng tanker sa pagbabalik ng paglalakbay.

Ang bahagi ng kargamento sa busog at sa popa ay pinaghihiwalay mula sa mga kalapit na silid sa pamamagitan ng makitid na tuyong mga compartment na hindi tinatablan ng langis at mga gas na tinatawag na mga rubber dam.

Ang isang pump room na may mga cargo pump para sa pagbabawas ng sasakyang-dagat mula sa langis ay matatagpuan sa harap ng silid ng makina. Para sa komunikasyon sa pagitan ng aft superstructure at ng forecastle deck, kung saan matatagpuan ang anchor-mooring device, isang transitional bridge ang nilagyan. Ang ilang malalaking tanker ay itinayo nang walang walkway, na pinapalitan ng isang walkway sa itaas na deck, at ang mga electrical mains, na kadalasang inilalagay sa kahabaan ng walkway, sa kasong ito ay hinila sa mga metal pipe.

Ang mga tanke, na lalong mapanganib sa mga tuntunin ng sunog, ay nilagyan ng maaasahang mga sistema ng paglaban sa sunog.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga tanker ay malaki ang pagkakaiba-iba mula sa 1,000 tonelada para sa pamamahagi ng mga tanker hanggang 400,000 tonelada para sa mga higanteng supertanker, na siyang pinakamalaking mga barko sa mundo. Ang mga sukat ng mga tanker ay nakasalalay sa kanilang kapasidad sa pagdadala. Ang mga tanker ng ilog ay may kapasidad na nagdadala ng 150 hanggang 5000 tonelada at bilis na 10-20 km/h. Ang carrying capacity ng river tanker barges ay umaabot sa 12,000 tonelada.

GAS CARRIER

Ang mga LNG carrier ay idinisenyo para sa transportasyon ng mga liquefied natural at petroleum na produkto, i.e. mga gas na inilabas sa paggawa ng langis - methane, propane, butane, ammonia. Ang mga gas na ito, na isang mahusay na gasolina at mahalagang hilaw na materyal para sa industriya ng kemikal, ay dinadala sa isang tunaw na estado, pinalamig (sa mga insulated na tangke) o sa ilalim ng presyon.

Hindi tulad ng mga tanker, na ang mga tangke ng kargamento ay bumubuo ng mga elemento ng istraktura ng katawan ng barko, ang mga carrier ng gas ay may mga independiyenteng tangke ng kargamento - cylindrical (vertical o horizontal), spherical o rectangular. Ang mga carrier ng gas na inilaan para sa transportasyon ng liquefied natural gas methane, na dinadala sa isang malamig na estado (hanggang sa -161.5 ° C), ay mayroon lamang mga hugis-parihaba na tangke na may maaasahang pagkakabukod.

Upang maisagawa ang mga operasyon ng kargamento, nilagyan sila ng isang sistema ng kargamento na binubuo ng mga bomba, compressor, pipeline at isang intermediate na tangke. Dahil ipinagbabawal na dalhin ang ballast ng tubig sa mga tangke ng kargamento, ang mga carrier ng gas ay nilagyan ng mga tangke ng ballast (sa isang double bottom o sa mga gilid).

Ang transportasyon ng mga tunaw na gas ay nauugnay sa pagtaas ng pagsabog ng kargamento. Upang maiwasan ang pagbuo ng mga paputok na pinaghalong gas-air, ang mga carrier ng gas ay binibigyan ng maaasahang bentilasyon at mga compartment ng compressor na matatagpuan sa bow, at isang sistema ng alarma tungkol sa pagbuo ng mga mapanganib na konsentrasyon ng gas. Ang sistema ng carbon dioxide ay karaniwang ginagamit upang mapatay ang apoy.

Sa kasalukuyan, ang isang klase ng pinagsamang mga barko ay mabilis na umuunlad, iyon ay, mga barko na inangkop para sa karwahe ng ilang partikular na uri ng kargamento, na lubhang kapaki-pakinabang para sa paparating na transportasyon sa dagat, dahil hindi kasama ang mga walang laman na ballast run. Kasama sa klase ng mga cargo ship ang mga oil ore carrier, cotton timber carrier, at iba pa.

mga uri ng barkong pampasaherong at kargamento

Kasama sa klase ng mga pampasaherong barko ang mga barkong inilaan para sa karwahe ng mga pasahero. Minsan ang mga pampasaherong cabin ay ibinibigay din sa mga ordinaryong cargo ship, ngunit ang isang pampasaherong barko ay isinasaalang-alang kung ito ay sumakay ng higit sa 12 mga pasahero. Kung sa naturang barko ang tinatanggap na kargamento ay higit sa 40 porsiyento ng kabuuang kapasidad ng pagdadala, kung gayon ang barko ay tinatawag na barkong kargamento-pasahero.

Ayon sa kanilang layunin, nahahati sila sa mga barko para sa pagseserbisyo ng mga regular na linya, mga barko para sa paglalakbay ng turista, mga barko para sa mass transport ng mga tao at mga barko para sa lokal na trapiko.

mga uri ng sasakyang pandagat para sa pagseserbisyo ng mga regular na linya ng pasahero

Ito ang mga pampasaherong barko na gumagawa ng mga flight sa pagitan ng mga ibinigay na daungan ayon sa isang tiyak na iskedyul. Ang partikular na interes dito ay ang mga transoceanic passenger liners na idinisenyo para sa 2,000-3,000 pasahero na may displacement na hanggang 100,000 tonelada at bilis na 30 knots.

mga bangka para sa paglalakbay ng turista

Ang mga barkong pampasaherong para sa mga paglalakbay ng turista (mga cruise), na naging laganap kamakailan, ay may mas katamtamang bilis (18-22 knots) at malaki.

Ang mga barkong pampasaherong ilog na naglilingkod sa mga regular na linya o ginagamit para sa tirahan ng hanggang 600 pasaherong sakay at may bilis na humigit-kumulang 27 km / h.

Sa mga modernong barkong pampasaherong karagatan, lahat ng pasahero ay binibigyan ng isa, dalawa, tatlo, apat na kama na cabin o penthouse na may lahat ng amenities. Para sa libangan at libangan ng mga pasahero, mayroong mga lounge, games room, gym, swimming pool, restaurant, cafe, theme club at higit pa.

Ang isang natatanging tampok ng malalaking barkong pampasaherong ay ang pagkakaroon ng ilang mga deck at platform sa katawan ng barko, at isang multi-tiered na binuo na superstructure. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagtiyak sa kaligtasan ng nabigasyon - kagamitan sa pag-save ng buhay, mga hakbang sa paglaban sa sunog, pagtiyak na hindi malunod. Halos lahat ng mga pampasaherong barko ay nilagyan ng mga stabilizer.

sasakyang-dagat para sa mga lokal na komunikasyon

Kasama sa mga barko para sa mga lokal na komunikasyon ang parehong maliliit na barkong pampasaherong at bangka, at malalaking barko na idinisenyo para sa 500-600 pasahero. Sa kasalukuyan, malawakang ginagamit ang mga ito na may bilis na hanggang 40 knots, na idinisenyo para sa 600 pasahero, pati na rin ang hovercraft ng pasahero.

mga uri ng mga espesyal na sasakyang pang-transportasyon

Kasama sa klase ng mga espesyal na sasakyang pang-transportasyon ang iba't ibang mga lantsa, sasakyang pang-transportasyon at mga tulak na tulak.

FERRY NG DAGAT Mayroong riles, riles-sasakyan, sasakyan-pasahero at pasahero. Nagsisilbi ang mga ito para sa transportasyon ng mga railway cars, mga kotse, pati na rin ang mga pasahero sa mga tawiran ng ferry na nag-uugnay sa mga arterya sa kalsada. Bilang karagdagan, ang mga ferry ng kotse-pasahero ay malawakang ginagamit - para sa paglalakbay sa dagat.

RAIL FERRY magkaroon ng isang cargo deck, at ang mga ferry ng kotse ay may isa o dalawa. Ngunit dahil ang pagkarga ng mga sasakyan sa kubyerta ay karaniwang isinasagawa mula sa baybayin sa antas ng isa sa mga kubyerta, isang elevator o mga rampa ang ginagamit upang ilipat ang mga ito sa isa pang deck.

Sa mga ferry ng tren, ang pagpasok sa cargo deck ay isinasagawa mula sa popa, sa mga ferry ng sasakyan - mula sa popa, mula sa busog o gilid. Ang mga pagbubukas ng pasukan (mga lap port) ay sarado na may mga hinged na takip. Sa ilang mga ferry ng kotse, ang isang bahagi ng istraktura ng katawan ng barko ay nakatiklop sa busog - ang tinatawag na hinged nose. Matatagpuan sa superstructure ang mga lugar ng pasahero, kabilang ang mga upuan at tulugan, depende sa tagal ng flight, pati na rin ang mga lounge, bar, restaurant sa mga ferry ship. Karaniwang mayroong dalawang istasyon ng kontrol ang mga ferry (sa bow at stern), mga stabilizer at thrusters upang matiyak ang mahusay na kadaliang mapakilos kapag nagpupugal.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga modernong ferry ay mula 200 hanggang 60,000 tonelada. Katamtaman KOTSE AT PASAHERO FERRY tumatanggap ng humigit-kumulang 200 kotse at 1000 pasahero, riles - hanggang 50 bagon.

TRANSPORT TOW AT PUSH TOW nagsisilbing sasakyan para sa self-propelled at non-self-propelled na mga sasakyang-dagat, pangunahin sa mga daanan ng tubig sa lupain, kung saan dinadala ang mga kalakal sa mga barge, lighter, sectional na tren, atbp.

Hindi tulad ng mga transport tug tulak tulak isagawa ang paggalaw ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat sa pamamagitan ng pagtulak at paghila.

mga uri ng barko:

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuges Romanian Ruso Serbian Slovak Slovenian Espanyol Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Pinasimple) Chinese (Tradisyonal) Croatian Czech Danish Dutch Ingles Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italyano Hapon Koreano Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuges Romanian Ruso Serbian Slovak Slovenian Espanyol Swahili Sw edish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian

Sa bisperas ng Navy Day, sinusubukan ng Defend Russia na malaman kung paano naiiba ang isang corvette sa isang frigate, isang malaking anti-submarine na barko mula sa isang malaking landing ship, at isang barko mula sa isang barko.

"Nasa bangka tayo!" - ang isang maliit na batang babae ay maaaring sumigaw, bumaba, halimbawa, mula sa Meteor air-wing na barko, na naglalayag dito mula sa Admiralteyskaya embankment ng St. Petersburg hanggang Peterhof. Kung nagkataon ang isang tunay na lobo sa dagat na may vest, na may isang tubo, isang kahoy na prosthesis sa halip na isang binti at isang loro sa kanyang balikat, na sumisigaw tungkol sa mga piastre, ay dumaan sa malapit, pagkatapos ay iisipin niya na ang batang babae kasama ang kanyang mga magulang ay kakaalis lang, sabihin, mula sa board of the Guards, na siyang punong barko ng Russian Black Sea fleet.

Dahil ang barko ay maaari lamang pag-aari ng mga mandaragat ng militar. At may mga korte ang mga sibilyan.

Mula sa punto ng view ng philology, ang mandaragat ay hindi magiging ganap na tama, dahil ang barko ay isang generic na konsepto na nagsasaad din ng isang species. Ang mga sasakyang-dagat ay militar at sibilyan. Ang militar ay tinatawag na barko, ang mga sibilyan ay tinatawag na barko. Ngunit, siyempre, walang magwawasto sa lobo ng dagat. Sa kabaligtaran, siya ay uungal sa paksang: "Hindi sila lumalangoy, ngunit lumalakad sila! Pumunta ang mga barko sa dagat!

Walang nakakaalala kung bakit naglalayag ang mga barko sa dagat, ngunit kung tatanungin mo pa rin ang isang marino (sibilyan man o militar) ang tanong na ito, kung gayon sa halos isang daang porsyento na posibilidad ay malalaman mo kung ANO nga ba ang lumulutang. "Ang balahibo ng tupa ay lumulutang sa butas" (ang salitang "balahi ng tupa" ay hindi gaanong patula, ngunit pinapalitan ito ng mga brutal na Moreman ng isang katinig).

Naglalayag ang mga barko para sa parehong dahilan na nagpinta ang mga artista sa halip na nagpinta ng mga larawan, sinusukat ng mga accountant ang taon sa quarters kaysa quarters, ang mga manggagawa sa gas ay gumagawa lamang ng mga pipeline ng gas sa halip na mga pipeline ng gas, at ang mga manggagawa sa langis ay gumagawa ng langis.

propesyonal na diskurso. Sa pangkalahatan, dapat nating tandaan na naglalakad sila pareho sa deck ng barko at sa dagat dito. Ano ang mangyayari kung tatanungin ng isang philologist ang isang mandaragat "bakit mayroon kang mga kapitan ng dagat, at hindi mga kapitan na pangmatagalan?" Walang nakakaalam. Ang ganitong peligrosong eksperimento ay hindi pa naisasagawa.

Ang mga barko ay may sariling pag-uuri (isinasaalang-alang ang kasaysayan ng pag-unlad ng imperyal / Soviet / Russian fleet at iba't ibang mga tradisyon sa ating bansa at sa Kanluran, maaari nating kumpiyansa na sabihin na marami sa kanila). Kasama sa Russian Navy hindi lamang ang mga barkong pandigma, kundi pati na rin ang mga sumusuporta sa mga barko.

Ang mga barko ay pangunahing inuri ayon sa mga ranggo, na nakasalalay sa pag-aalis.

Sa loob ng mga ranggo ay mayroong klasipikasyon, depende sa layunin. Tulad ng, halimbawa, sa mga kotse: ang mga kotse ay maaaring mga pulis, o naghahatid ng pizza, o nangongolekta ng mail, at ang mga trak ay maaaring magdala ng maramihang karga, o likido, o nagyelo.

Ang isang barko na may displacement na higit sa 5000 tonelada ay kabilang sa mga barko ng unang ranggo. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may ganitong displacement.

Ang armada ng Russia ay kasalukuyang mayroon lamang - - 61,000 tonelada.

Bagaman, upang maging tumpak, ang "Kuznetsov" ay kabilang sa klase ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser. Ang mga cruiser at ilang mga destroyers (destroyers), anti-submarine (BOD), training at landing (BDK) na mga barko ay mayroon ding displacement na higit sa 5000 tonelada. Sa loob ng mga klasipikasyong ito ay may iba pa. Ang mga cruiser ay maaaring: heavy nuclear (), missile ("Varyag"), heavy strategic nuclear submarines (submarines), strategic missile submarines (submarines). Ang isang barko ng unang ranggo ay inutusan ng isang kapitan ng unang ranggo (isang analogue sa mga pwersa sa lupa ay isang koronel). Ayon sa charter, ang isang barko ng unang ranggo ay katumbas ng isang rehimyento.

Sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw. Ang gawain nito ay upang maihatid ang mga yunit ng hangin sa teatro ng mga operasyon, nang sabay-sabay na maipagtanggol ang sarili.

Ang cruiser ay sarili nitong fleet.

Bilang isang multi-purpose na barko, na pangunahing armado ng mga cruise missiles, maaari itong gumana sa labas ng mga pangunahing pwersa ng fleet, o marahil kasama nila, na gumaganap ng mga gawain upang bantayan ang isang detatsment ng mga barko. Ang cruiser ay isang barko na puno ng mga armas: rocket, mine-torpedo, artilerya. Bilang karagdagan, ang cruiser ay maaaring magdala ng mga helicopter. - ang pamana ng philological ng imperyo. Torpedoes - self-propelled mine, ayon sa Russian shipbuilders ng ika-19 na siglo - ay inilagay sa mga barko na tumatakbo bilang bahagi ng isang squadron. Ganito lumitaw ang mga maninira. Mula sa punto ng view ng Western maritime classification, ang isang destroyer ay isang barko na may displacement na higit sa 6,000 tonelada, iyon ay, isang barko ng unang ranggo sa aming pag-uuri, na malapit sa BOD sa pag-andar nito, ngunit mas mababa. armado kaysa sa isang cruiser.

Ang mga maninira ay mga unibersal na barko na nagpapatakbo kapwa upang suportahan ang paglapag at pagbabantay, at laban sa mga pwersa ng kaaway.

Ang mga ito ay nagdadala hindi lamang ng mga anti-aircraft artillery, missile, anti-submarine at mine-torpedo weapons, ngunit maaari ding maging isang plataporma para sa Ka-27 helicopter (). Ang mga malalaking barkong anti-submarino (halimbawa,) ay malapit sa mga cruiser dahil armado ang mga ito. Ang mga ito ay higit na mataas sa displacement sa malalaking landing ship, ang gawain kung saan, una sa lahat, upang maihatid ang mga tropa sa isang punto (halimbawa, kung saan ay isang barko ng pangalawang ranggo).

Ang mga barko ng pangalawang ranggo ay itinulak palabas ng tubig mula 1500 hanggang 5000 tonelada.

Sila ay pinamumunuan ng isang kapitan ng pangalawang ranggo (land lieutenant colonel). Kabilang dito ang patrol, missile, mga landing ship ng 2nd rank at ilang mga submarino (mga proyekto o). Ang mga patrol ship ay tinatawag ding corvettes (halimbawa, ang lead corvette na "Guarding" ang pinakabagong Russian). Mayroong malinaw na pagkalito sa mga frigate, dahil ang kanilang pag-aalis ng hanggang sa 5000 tonelada ay ginagawang inuri sila bilang mga barko ng pangalawang ranggo, sa mga tuntunin ng pag-andar maaari silang ituring na mga patrol ship, ngunit ang klase ng "frigate" ay hindi umiiral sa armada ng Sobyet. .

Ang mga barko ng ikatlong ranggo - hindi ito magiging isang sorpresa - ay inutusan ng isang kapitan ng ikatlong ranggo (sa lupa - isang mayor). Ang kanilang displacement ay mula 500 hanggang 1500 tonelada.

Mga missile, artilerya, landing at anti-submarine na mga barko ng 3rd rank, kasama ang mga minesweeper ng 3rd rank.

Ang mga minesweeper ay mga espesyal na barko na ang gawain ay hindi ang pag-atake sa kaaway (pag-atake sa mga barko) o bantayan ang grupo ng barko at mga pasilidad ng lupa (mga guwardiya), ngunit upang maghanap at magwasak ng mga minahan at mga balakid. Hindi tulad ng mga barko ng una / pangalawang ranggo (malaking landing at malaking anti-submarine) ang mga barko ng ikatlong ranggo ay maliit: artilerya (MAK "Astrakhan", tinatawag ding corvette), missile (MRK "Shtil"), mga anti-submarine na barko (MPK "Muromets") at maliit na landing sa isang air cushion (MDKVP "Mordovia").

Ang barko ng ika-apat na ranggo ay nasa ilalim ng utos ng isang tenyente commander, senior lieutenant, lieutenant.

Dito, sa unang pagkakataon, nawala ang salitang "barko", na pinalitan ng isang "bangka": landing, artilerya, misayl, anti-sabotage, pati na rin ang mga minesweeper ng ika-4 na ranggo.

Pag-alis - mula 100 hanggang 500 tonelada.

Alexey Tokarev

Ang ika-17 siglo ay isang mayamang panahon sa kasaysayan ng paggawa ng barko. Ang mga barko ay naging mas mabilis, mas mapagmaniobra, mas matatag. Natutunan ng mga inhinyero na magdisenyo ng pinakamahusay na mga halimbawa ng mga barkong naglalayag. Ang pag-unlad ng artilerya ay naging posible upang magbigay ng kasangkapan sa mga barkong pandigma ng maaasahan, tumpak na mga baril. Ang pangangailangan para sa aksyong militar ay nagpasiya ng pag-unlad sa paggawa ng mga barko.

Ang pinakamakapangyarihang barko sa simula ng siglo

Sa simula ng ika-17 siglo, sumikat ang panahon ng mga barkong pandigma. Ang unang tatlong-deck ay ang British HMS "Prince Royal", na inilabas mula sa Woolwich shipyard noong 1610. Kinuha ng mga British shipbuilder ang prototype mula sa flagship ng Danish, at pagkatapos ay paulit-ulit na itinayong muli at pinahusay ito.

4 na palo ang itinaas sa barko, tig-dalawa para sa tuwid at latin na layag. Three-decker, orihinal na 55-gun, ang barko sa huling bersyon ng 1641 ay naging 70-gun, pagkatapos ay binago ang pangalan sa Resolution, ibinalik ang pangalan, at noong 1663 ay mayroon nang 93 na baril sa kanyang kagamitan.

• Pag-aalis ng halos 1200 tonelada;
• Haba (kilya) 115 talampakan;
• Lapad (midships) 43 feet;
• Lalim ng trench 18 talampakan;
• 3 ganap na artilerya deck.

Bilang resulta ng mga pakikipaglaban sa mga Dutch, ang barko ay nakuha ng kaaway noong 1666, at nang sinubukan nilang makuha muli, ito ay sinunog at binaha.

Ang pinakamakapangyarihang barko sa pagtatapos ng siglo

Ang French na "Soleil Royal" ay itinayo ng mga gumagawa ng barko ng Brest shipyard nang 3 beses. Ang unang 1669 na may tatlong palo na may 104 na baril, na nilikha bilang pantay na kalaban sa British Royal Sovereign, ay namatay noong 1692. At sa parehong taon, ang isang bagong barkong pandigma ay naitayo na na may armament ng 112 baril at mayroong:

• Mga baril na 28 x36-lb., 30 x18-lb. (gitnang deck), 28 x12-lb. (sa front deck);
• Pag-alis ng 2200 tonelada;
• 55 metro ang haba (kasama ang kilya);
• Lapad 15 m (kasama ang midship frame);
• Draft (intryum) 7 m;
• Isang pangkat ng 830 katao.

Ang ikatlo ay itinayo pagkatapos ng pagkamatay ng nauna, bilang isang karapat-dapat na tagapagmana sa maluwalhating tradisyon na nauugnay sa pangalang ito.

Mga bagong uri ng barko noong ika-17 siglo

Ang ebolusyon ng mga nakaraang siglo ay inilipat ang pokus ng paggawa ng mga barko mula sa pangangailangan na ligtas na mag-navigate sa mga dagat, mula sa mga barkong pangkalakal ng Venetian, Hanseatic, Flemings at, ayon sa kaugalian, ang mga Portuges at Kastila upang malampasan ang makabuluhang mga distansya, hanggang sa paggigiit ng kahalagahan ng pangingibabaw. sa dagat at, bilang resulta, pagtatanggol sa kanilang mga interes sa pamamagitan ng mga aksyong militar.

Sa una, sinimulan nilang militarisahin ang mga barkong pangkalakal upang kontrahin ang mga pirata, at noong ika-17 siglo ay nabuo ang isang klase ng mga barkong pandigma lamang, at nagkaroon ng paghihiwalay ng mangangalakal at hukbong-dagat.

Sa pagtatayo ng hukbong-dagat, ang mga gumagawa ng barko at, siyempre, ang mga lalawigang Dutch, ay nagtagumpay.Mula sa mga Portuges na gumagawa ng mga barko, nagmula ang galyon - ang batayan ng kapangyarihan ng mga iskwadron ng Espanya at Inglatera.

17th century galyon

Ang mga gumagawa ng barko ng Portugal at Spain, na hanggang kamakailan ay gumaganap ng isang mahalagang papel, ay nagpatuloy sa pagpapahusay ng mga tradisyonal na disenyo ng barko.

Sa Portugal, sa simula ng siglo, 2 uri ng barko ang lumitaw na may mga bagong sukat ng katawan ng barko sa ratio ng haba sa lapad - 4 hanggang 1. Ito ay isang 3-masted na pinas (mukhang flute) at isang military galleon.

Sa mga galleon, nagsimulang maglagay ng mga baril sa itaas at ibaba ng pangunahing kubyerta, na nagbibigay-diin sa mga deck ng baterya sa istraktura ng barko, ang mga cell port para sa mga baril ay binuksan lamang para sa labanan, at pinalo upang maiwasan ang pagbaha ng mga alon ng tubig, na, kasama ang isang solidong masa ng barko, ay hindi maaaring hindi ito baha; nakatago ang mga warhead sa mga hold sa ibaba ng waterline. Ang displacement ng pinakamalaking galleon ng Espanyol noong unang bahagi ng ika-17 siglo ay humigit-kumulang 1000 tonelada.

Ang Dutch galleon ay may tatlo o apat na palo, hanggang 120 talampakan ang haba, hanggang 30 talampakan ang lapad, at 12 talampakan ang mababa. draft at hanggang 30 baril. Ang mga barko na may ganoong proporsyon ng mahahabang kasko ay idinagdag sa bilis ng bilang at lawak ng mga layag, pati na rin ang mga fox at underliesel. Ito ay naging posible upang maputol ang alon nang mas matarik patungo sa hangin kumpara sa mga bilugan na katawan ng barko.

Ang mga linear na multi-deck sailing na barko ang naging backbone ng mga iskwadron ng Holland, Britain, at Spain. Ang mga barkong may tatlo, apat na deck ay ang mga punong barko ng mga iskwadron at tinutukoy ang kataasan at kalamangan ng militar sa labanan.

At kung ang mga barkong pandigma ay bumubuo sa pangunahing kapangyarihang panlaban, kung gayon ang mga frigate ay nagsimulang itayo bilang pinakamabilis na mga barko, na nilagyan ng isang closed firing na baterya na may maliit na bilang ng mga baril. Upang madagdagan ang bilis, ang lugar ng layag ay nadagdagan at ang bigat ng curb ay nabawasan.

Ang barkong Ingles na "Sovereign of the Seas" ay naging unang klasikong halimbawa ng isang barkong pandigma. Itinayo noong 1637, armado ng 100 baril.

Ang isa pang klasikong halimbawa ay ang British frigate - scout at escort ng mga merchant ship.

Sa totoo lang, ang 2 uri ng barkong ito ay naging isang makabagong linya sa paggawa ng mga barko at unti-unting pinalitan ang mga European galleon, galliots, flute, pinnaces, na hindi na ginagamit noong kalagitnaan ng siglo, mula sa mga shipyards.

Mga bagong teknolohiya ng hukbong-dagat

Ang Dutch sa mahabang panahon ay pinanatili ang dalawahang layunin ng barko sa panahon ng pagtatayo, ang paggawa ng barko para sa kalakalan ang kanilang priyoridad. Samakatuwid, tungkol sa mga barkong pandigma, malinaw na mas mababa sila sa England. Sa kalagitnaan ng siglo, itinayo ng Netherlands ang 53-gun ship na "Brederode" tulad ng "Sovereign of the Seas", ang kanilang flagship ng fleet. Mga pagpipilian sa disenyo:

• Pag-aalis ng 1520 tonelada;
• Mga Proporsyon (132 x 32) ft.;
• Draft - 13 talampakan;
• Dalawang artilerya deck.

Flute "Schwarzer Rabe"

Sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, nagsimulang gumawa ng mga plauta ang Netherlands. Dahil sa bagong disenyo, ang Dutch flute ay may mahusay na seaworthiness at may:

• Maliit na draft;
• Mataas na bilis ng kagamitan sa paglalayag na nagpapahintulot sa isang matarik na bakod sa hangin;
• mataas na bilis;
• Malaking kapasidad;
• Bagong disenyo na may haba-sa-lapad na ratio mula sa apat-sa-isa;
• Naging epektibo sa gastos;
• At isang crew ng humigit-kumulang 60 katao.

Iyon ay, sa katunayan, isang militar sasakyang pang-transportasyon upang maghatid ng mga kalakal, at sa matataas na dagat upang maitaboy ang isang pag-atake ng kaaway, at mabilis na mangunguna.

Ang mga plauta sa simula ng ika-17 siglo ay itinayo ng:

• Mga 40 metro ang haba;
• Mga 6 o 7 m ang lapad;
• Draft 3÷4 m;
• Kapasidad ng pagkarga 350÷400 tonelada;
• At kagamitan sa baril na 10 ÷ 20 baril.

Sa loob ng isang siglo, ang mga plauta ay nangingibabaw sa lahat ng dagat, ay may mahalagang papel sa mga digmaan. Sa unang pagkakataon ay sinimulan nilang gamitin ang manibela.

Mula sa mga kagamitang tumatakbo sa paglalayag, lumitaw ang mga topmast sa kanila, ang mga yarda ay pinaikli, ang haba ng palo ay naging mas mahaba kaysa sa sisidlan, at ang mga layag ay naging mas makitid, mas maginhawa upang pamahalaan, maliit ang laki. Sails mainsail, foresail, topsails, bramsails sa mainsail, foremasts. Sa bowsprit - isang hugis-parihaba na blind sail, bom blind. Sa mizzen mast - isang slanting sail at isang straight cruysel. Upang pamahalaan ang kagamitan sa paglalayag, kinakailangan ang isang mas maliit na bilang ng mga nasa itaas na tripulante.

Mga disenyo ng barkong pandigma ng ika-17 siglo

Ang unti-unting modernisasyon ng mga piraso ng artilerya ay nagsimulang payagan ang kanilang matagumpay na paggamit sa barko. Ang mga mahahalagang katangian sa mga bagong taktika sa labanan ay:

• Maginhawa, mabilis na pag-reload sa panahon ng labanan;
• Pagsasagawa ng tuluy-tuloy na sunog na may mga pagitan para sa muling pagkarga;
• Pagsasagawa ng naglalayong apoy sa malalayong distansya;
• Isang pagtaas sa bilang ng mga tripulante, na nagpapahintulot sa pagpapaputok sa ilalim ng mga kondisyon sa pagsakay.

Mula noong ika-16 na siglo, ang mga taktika ng paghahati ng mga misyon ng labanan bilang bahagi ng isang iskwadron ay patuloy na umusbong: ang ilan sa mga barko ay umatras sa mga gilid upang magsagawa ng malayuang putukan ng artilerya sa akumulasyon ng malalaking barko ng kaaway, at ang magaan na avant-garde ay sumugod. upang makasakay sa mga apektadong barko.

Ginamit ng mga hukbong pandagat ng Britanya ang taktikang ito noong Digmaang Anglo-Espanyol.

Wake column sa panahon ng pagsusuri 1849

Mayroong klasipikasyon ng mga barko ayon sa layunin ng kanilang paggamit. Ang mga galera sa paggaod ay pinapalitan ng mga naglalayag na barko ng kanyon, at ang pokus ay lumilipat mula sa pagsakay patungo sa mapangwasak na putok ng kanyon.

Ang paggamit ng mabibigat na malalaking kalibre ay mahirap. Ang tumaas na bilang ng mga artillery crew, ang makabuluhang bigat ng baril at mga singil, ang puwersa ng pag-urong na mapanira para sa barko, na naging imposible na maglunsad ng mga volley sa parehong oras. Ang diin ay sa 32-42-pound na baril na may barrel diameter na hindi hihigit sa 17 cm. Dahil dito, mas gusto ang ilang medium-sized na baril kaysa sa isang pares ng malalaking baril.

Ang pinakamahirap na bagay ay ang katumpakan ng pagbaril sa mga kondisyon ng pitching at inertia ng recoil mula sa mga kalapit na baril. Samakatuwid, ang artilerya crew ay nangangailangan ng isang malinaw na pagkakasunud-sunod ng mga volley na may kaunting mga agwat, ang pagsasanay ng buong crew ng koponan.

Ang lakas at kakayahang magamit ay naging napakahalaga: kinakailangang panatilihing mahigpit ang kalaban sa sakay, huwag payagan ang pagpasok sa likuran, at mabilis na mailipat ang barko sa kabilang panig kung sakaling magkaroon ng malubhang pinsala. Ang haba ng kilya ng barko ay hindi hihigit sa 80 metro, at upang mapaunlakan ang higit pang mga baril, nagsimula silang magtayo ng mga upper deck, isang baterya ng mga baril ang inilagay sa tabi ng board sa bawat deck.

Ang pagkakaugnay-ugnay at kasanayan ng mga tauhan ng barko ay tinutukoy ng bilis ng mga maniobra. Ang bilis kung saan ang barko, na nagpaputok ng isang volley mula sa isang gilid, pinamamahalaang upang iikot ang makitid na busog nito sa ilalim ng paparating na volley ng kaaway, at pagkatapos ay i-on ang kabaligtaran upang magpaputok ng isang bagong volley, ay itinuturing na pinakamataas na pagpapakita ng kasanayan. Ang ganitong mga maniobra ay naging posible upang makatanggap ng mas kaunting pinsala at magdulot ng malaki at mabilis na pinsala sa kaaway.

Karapat-dapat banggitin ang maraming bangkang pang-militar na ginamit sa buong ika-17 siglo. Ang mga proporsyon ay humigit-kumulang 40 sa 5 metro. Pag-aalis tungkol sa 200 tonelada, draft 1.5 metro. Isang palo at isang layag na Latin ang inilagay sa mga galley. Para sa isang tipikal na bangkang de kusina na may crew na 200, 140 tagasagwan ay inilagay sa tatlo sa 25 bangko sa bawat panig, bawat isa sa kanyang sariling sagwan. Ang mga oar bulwarks ay protektado mula sa mga bala at crossbows. Ang mga baril ay inilagay sa popa at busog. Ang layunin ng pag-atake ng galley ay isang boarding battle. Ang mga kanyon at paghagis ng mga baril ay naglunsad ng isang pag-atake, nagsimula ang pagsakay nang sila ay lumapit. Malinaw na ang mga naturang pag-atake ay idinisenyo para sa mga barkong mangangalakal na mabigat ang kargada.

Ang pinakamalakas na hukbo sa dagat noong ika-17 siglo

Kung sa simula ng siglo ang armada ng nagwagi ng Great Spanish Armada ay itinuturing na pinakamalakas, kung gayon sa hinaharap ang kakayahan ng labanan ng British fleet ay nahulog sa sakuna. At ang mga kabiguan sa mga pakikipaglaban sa mga Kastila at ang kahiya-hiyang paghuli sa 27 barkong Ingles ng mga pirata ng Moroccan ay tuluyang nagpabagsak sa prestihiyo ng kapangyarihan ng Britanya.

Sa oras na ito, ang Dutch fleet ang nangunguna. Iyon ang dahilan kung bakit ang mabilis na lumalagong mayaman na kapitbahay feat Britain upang bumuo ng kanyang fleet sa isang bagong paraan. Sa kalagitnaan ng siglo, ang flotilla ay binubuo ng hanggang 40 barkong pandigma, kung saan anim ang 100-gun na barko. At pagkatapos ng Rebolusyon, ang lakas ng pakikipaglaban sa dagat ay tumaas hanggang sa Pagpapanumbalik. Pagkatapos ng isang panahon ng kalmado, sa pagtatapos ng siglo, muling inilagay ng Britain ang kapangyarihan nito sa dagat.

Mula sa simula ng ika-17 siglo, ang mga flotilla ng mga bansang European ay nagsimulang nilagyan ng mga barkong pandigma, na ang bilang ay tumutukoy sa lakas ng labanan. Ang 55-gun ship na HMS "Prince Royal" ng 1610 ay itinuturing na unang linear na 3-deck na barko. Ang susunod na 3-deck na HMS na "Sovereign of the Seas" ay nakakuha ng mga parameter ng isang serial prototype:

• Mga sukat na 127x46 talampakan;
• Draft - 20 talampakan;
• Pag-aalis ng 1520 tonelada;
• Ang kabuuang bilang ng mga baril ay 126 sa 3 artillery deck.

Paglalagay ng mga baril: 30 sa ibabang deck, 30 sa gitna, 26 na may mas maliit na kalibre sa itaas, 14 sa ilalim ng forecastle, 12 sa ilalim ng tae. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga butas sa mga add-on para sa mga baril ng mga tripulante na natitira sa board.

Pagkatapos ng tatlong digmaan sa pagitan ng England at Holland, nagkaisa sila sa isang alyansa laban sa France. Ang alyansang Anglo-Dutch ay nagawang sirain noong 1697 1300 French ship units. At sa simula ng susunod na siglo, sa pangunguna ng Britanya, nakamit ng unyon ang isang kalamangan. At ang blackmail ng naval power ng England, na naging Great Britain, ay nagsimulang matukoy ang kinalabasan ng mga labanan.

Mga taktika ng hukbong-dagat

Ang nakaraang digmaang pandagat ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga hindi maayos na taktika, mga labanan sa pagitan ng mga kapitan ng barko, at kakulangan ng mga pattern at pinag-isang command.

Mula 1618, ipinakilala ng British Admiralty ang ranggo ng mga barkong pandigma nito.

• Ships Royal, 40…55 na baril.
• Great Royals, mga 40 baril.
• Mga Gitnang Barko. 30…40 baril.
• Maliit na Barko, kabilang ang mga frigate, wala pang 30 baril.

Binuo ng British ang mga taktika ng line combat. Ayon sa mga tuntunin nito,

1. Peer-to-peer line-up na may mga wake column;
2. Pagbuo ng isang katumbas at pantay na bilis ng haligi nang walang mga break;
3. Pinag-isang utos.

Ano ang dapat tiyakin ang tagumpay sa labanan.

Ang mga taktika ng isang pantay na ranggo na pormasyon ay hindi kasama ang pagkakaroon ng mahinang mga link sa hanay, ang mga punong barko ay nanguna sa taliba, gitna, utos at isinara ang likurang bantay. Ang pinag-isang utos ay nasa ilalim ng admiral, isang malinaw na sistema para sa pagpapadala ng mga utos at mga signal sa pagitan ng mga barko ay lumitaw.

Mga labanan sa dagat at digmaan

Labanan ng Dover 1659

Ang unang labanan ng mga armada isang buwan bago magsimula ang 1st Anglo-Dutch War, na pormal na nagbigay nito ng simula. Ang Tromp, na may squadron ng 40 barko, ay nagpunta upang escort at protektahan ang mga barkong pang-transportasyon ng Dutch mula sa mga English corsair. Ang pagiging nasa tubig ng Ingles na malapit sa iskwadron ng 12 barko sa ilalim ng utos. Admiral Burn, ang mga punong barko ng Dutch ay hindi nais na saludo sa watawat ng Ingles. Nang lumapit si Blake kasama ang isang iskwadron ng 15 barko, sinalakay ng mga British ang Dutch. Tinakpan ni Tromp ang caravan ng mga barkong mangangalakal, hindi nangahas na makisali sa mahabang labanan, at nawala sa larangan ng digmaan.

Labanan ng Plymouth 1652

Naganap ito sa Unang Digmaang Anglo-Dutch. Nanguna si de Ruyter ng isang iskwadron mula sa Zeeland ng 31 yunit ng militar. barko at 6 na firewall sa proteksyon ng trade caravan convoy. Siya ay tinutulan ng 38 sundalo. barko at 5 fireship ng mga pwersang British.

Hinati ng Dutch sa pulong ang iskwadron, ang bahagi ng mga barkong Ingles ay nagsimulang ituloy ang mga ito, sinira ang pagbuo at nawala ang bentahe ng firepower. Ang Dutch, sa kanilang paboritong taktika ng pagbaril sa mga palo at rigging, ay hindi pinagana ang bahagi ng mga barko ng kaaway. Bilang resulta, ang mga British ay kailangang umatras at pumunta sa mga daungan para sa pagkukumpuni, at ang caravan ay ligtas na umalis patungong Calais.

Mga labanan sa Newport noong 1652 at 1653

Kung sa labanan ng 1652, sina Ruyter at de Witt, na pinagsama ang 2 iskwadron ng 64 na barko sa isang solong iskwadron - ang taliba ng Ruyter at ang sentro ng de Witt - isang iskwadron, ay nagbigay ng pantay na labanan sa 68 Itim na barko. Pagkatapos noong 1653, ang tromp's squadron, na mayroong 98 na barko at 6 na fireship laban sa 100 barko at 5 fireship ng English admirals Monk at Dean, ay medyo nawasak nang subukang salakayin ang pangunahing pwersa ng Britanya. Si Ruyter, ang taliba na nagmamadali sa hangin, ay nahulog sa Ingles. ang taliba ng Admiral Lawson, siya ay masiglang sinuportahan ng Tromp; ngunit nagawang iligtas ni Admiral Dean. At pagkatapos ay humina ang hangin, nagsimula ang isang labanan ng artilerya hanggang sa dilim, nang ang mga Dutch, na natuklasan ang kakulangan ng mga shell, ay pinilit na umalis sa kanilang mga daungan sa lalong madaling panahon. Ipinakita ng labanan ang bentahe ng kagamitan at sandata ng mga barkong Ingles.

Labanan sa Portland 1653

Labanan ng Unang Anglo-Dutch War. Convoy sa ilalim ng mga utos. Si Admiral M. Tromp ng 80 barko ay sinamahan sa English Channel ng isang pabalik na caravan na puno ng mga kolonyal na kalakal ng 250 na barkong pangkalakal. Pagpupulong sa isang fleet ng 70 British ships sa ilalim ng command. Admiral R. Blake, Tromp ay pinilit sa labanan.

Sa loob ng dalawang araw na pakikipaglaban, ang pagbabago ng hangin ay hindi nagpapahintulot sa mga grupo ng mga barko na pumila; ang Olandes, na nakagapos sa pagtatanggol ng mga sasakyang pang-transportasyon, ay natalo. Gayunpaman, sa gabi, ang mga Dutch ay nakalusot at nakaalis, sa kalaunan ay nawalan ng 9 na militar at 40 na mga barkong mangangalakal, at ang British 4 na mga barko.

Labanan ng Texel 1673

Ang tagumpay ni De Ruyter kasama ang Admirals Bankert at Tromp laban sa Anglo-French fleet sa Texel sa Ikatlong Anglo-Dutch War. Ang panahong ito ay minarkahan ng pananakop ng mga tropang Pranses sa Netherlands. Ang layunin ay muling makuha ang trade caravan. 92 barkong kaalyadong at 30 barkong pandiyeta ang tinutulan ng isang armada ng Dutch na may 75 na barko at 30 na barkong pandiyeta.

Nagawa ng vanguard ni Ruyter na ihiwalay ang French vanguard mula sa British squadron. Ang maniobra ay isang tagumpay at, dahil sa kawalan ng pagkakaisa ng mga kaalyado, ginusto ng mga Pranses na panatilihin ang flotilla, at ang mga Dutch ay pinamamahalaang durugin ang sentro ng British sa maraming oras ng matinding labanan. At sa huli, nang mapatalsik ang Pranses, dumating si Bankert upang palakasin ang sentro ng Dutch. Ang mga British ay hindi kailanman nakarating ng mga tropa at nagdusa ng matinding pagkalugi sa lakas-tao.

Tinukoy ng mga digmaang ito ng mga advanced na maritime powers ang kahalagahan ng mga taktika, pormasyon at firepower sa pagpapaunlad ng hukbong-dagat at sining ng labanan. Batay sa karanasan ng mga digmaang ito, ang mga klase ng paghahati sa mga ranggo ng barko ay binuo, ang pinakamainam na kagamitan para sa isang sailing na barko ng linya at ang bilang ng mga armas ay nasubok. Ang mga taktika ng solong labanan ng mga barko ng kaaway ay binago sa isang combat formation ng isang wake column na may mahusay na coordinated artillery fire, na may mabilis na muling pagtatayo at isang pinag-isang command. Ang pagkilos sa pagsakay ay isang bagay ng nakaraan, at ang lakas sa dagat ay nakaimpluwensya sa tagumpay sa lupa.

17th century Spanish fleet

Ang Espanya ay nagpatuloy na bumuo ng kanyang mga armadas na may malalaking galyon, ang hindi pagkalubog at lakas nito ay pinatunayan ng mga resulta ng mga labanan ng Invincible Armada sa mga British. Ang artilerya ng Britanya ay hindi nakapagdulot ng pinsala sa mga Kastila.

Samakatuwid, nagpatuloy ang mga Spanish shipbuilder na gumawa ng mga galleon na may average na displacement na 500 ÷ 1000 tonelada at draft na 9 talampakan, na lumilikha ng eksaktong barkong patungo sa karagatan - matatag at maaasahan. Tatlo o apat na palo at mga 30 baril ang inilagay sa naturang mga barko.

Noong unang ikatlong bahagi ng siglo, 18 galyon ang inilunsad sa tubig na may bilang ng mga baril na hanggang 66. Ang bilang ng malalaking barko ay lumampas sa 60 laban sa 20 malalaking barko ng hari ng Inglatera at 52 ng France.

Ang mga tampok ng matibay at mabibigat na barko ay mataas na pagtutol sa pananatili sa karagatan at pakikipaglaban sa mga elemento ng tubig. Ang pag-install ng mga direktang layag sa dalawang tier ay hindi nagbigay ng kakayahang magamit at kadalian ng kontrol. Kasabay nito, ang mababang kakayahang magamit ay nabayaran ng mahusay na mahusay na kaligtasan sa panahon ng mga bagyo sa mga tuntunin ng mga parameter ng lakas, at ang versatility ng mga galleon. Ang mga ito ay ginamit nang sabay-sabay para sa parehong mga operasyon ng kalakalan at militar, na kadalasang pinagsama sa isang hindi inaasahang pagpupulong sa kaaway sa malawak na tubig ng karagatan.

Ang pambihirang kapasidad ay naging posible na magbigay ng mga barko ng isang disenteng bilang ng mga armas at sumakay sa isang malaking koponan na sinanay para sa mga labanan. Na naging posible upang matagumpay na maisakatuparan ang pagsakay - ang pangunahing taktika ng hukbong-dagat ng mga labanan at pagkuha ng mga barko sa arsenal ng mga Espanyol.

Navy ng France noong ika-17 siglo

Sa France, ang unang battleship na "Crown" ay inilunsad noong 1636. Pagkatapos ay nagsimula ang tunggalian sa England at Holland sa dagat.

Mga katangian ng barko ng three-masted double-deck "" 1st rank:

• Pag-aalis ng higit sa 2100 tonelada;
• Haba sa kahabaan ng itaas na kubyerta 54 metro, kasama ang linya ng tubig 50 m, kasama ang kilya 39 m;
• Lapad 14 m;
• 3 palo;
• Pangunahing palo na 60 metro ang taas;
• Mga board hanggang 10 m ang taas;
• Ang lugar ng layag ay humigit-kumulang 1000 m²;
• 600 mandaragat;
• 3 deck;
• 72 iba't ibang kalibre ng baril (14x 36-pounders);
• Katawan ng Oak.

Humigit-kumulang 2,000 pinatuyong putot ang itinayo. Ang hugis ng bariles ay itinugma sa hugis ng bahagi ng barko alinsunod sa mga liko ng mga hibla at bahagi, na nagbigay ng espesyal na lakas.

Ang barko ay kilala sa paglampas sa Lord of the Seas, ang obra maestra ng British na Sovereign of the Seas (1634), at ngayon ay itinuturing na pinakamarangya at pinakamagandang barko noong panahon ng paglalayag.

Navy ng United Provinces ng Netherlands ika-17 siglo

Ang Netherlands noong ika-17 siglo ay nagsagawa ng walang katapusang mga digmaan sa mga kalapit na bansa para sa kalayaan. Ang paghaharap ng hukbong-dagat sa pagitan ng Netherlands at Britain ay may katangian ng internecine rivalry sa pagitan ng mga kapitbahay. Sa isang banda, nagmamadali silang kontrolin ang mga dagat at karagatan sa tulong ng fleet, sa kabilang banda, upang pisilin ang Espanya at Portugal, habang matagumpay na nagsasagawa ng mga pag-atake ng pagnanakaw sa kanilang mga barko, ngunit sa pangatlo, nais nilang mangibabaw. bilang dalawang pinaka militanteng magkaribal. Kasabay nito, ang pag-asa sa mga korporasyon - ang mga may-ari ng mga barko na nagpopondo sa paggawa ng mga barko, ay lumiwanag sa kahalagahan ng mga tagumpay sa mga labanan sa dagat, na nagpahinto sa paglago ng nabigasyon sa Netherlands.

Ang pagbuo ng kapangyarihan ng armada ng Dutch ay pinadali ng pakikibaka sa pagpapalaya sa Espanya, ang paghina ng lakas nito, ang maraming tagumpay ng mga barkong Dutch laban sa mga Espanyol noong Tatlumpung Taon na Digmaan hanggang sa pagtatapos nito noong 1648.

Ang fleet ng Netherlands ay ang pinakamalaking, na may bilang na 20 libong mga barkong mangangalakal, isang malaking bilang ng mga shipyard ang nagtrabaho. Sa katunayan, ang siglong ito ay ang Ginintuang Panahon ng Netherlands. Ang pakikibaka ng Netherlands para sa kalayaan mula sa Imperyong Espanyol ay humantong sa Walumpung Taong Digmaan (1568-1648). Matapos ang pagkumpleto ng digmaan ng pagpapalaya ng Labinpitong Probinsya mula sa monarkiya ng Espanya, mayroong tatlong Anglo-Dull na digmaan, isang matagumpay na pagsalakay sa Inglatera, at mga digmaan sa France.

3 Sinubukan ng mga digmaang Anglo-Dutch sa dagat na matukoy ang nangingibabaw na posisyon sa dagat. Sa simula ng una, ang Dutch fleet ay may 75 na barkong pandigma kasama ang mga frigate. Ang mga magagamit na barkong pandigma ng United Provinces ay nakakalat sa buong mundo. Sa kaso ng digmaan, ang mga barkong pandigma ay maaaring charter, o simpleng upahan mula sa ibang mga estado sa Europa. Ang mga disenyo ng "Pinas" at "Flemish Carracks" kung sakaling magkaroon ng digmaan ay madaling na-upgrade mula sa isang mangangalakal tungo sa isang sasakyang militar. Gayunpaman, bukod sa Brederode at Grote Vergulde Fortuijn, hindi maaaring ipagmalaki ng Dutch ang kanilang sariling mga barkong pandigma. Nanalo sila sa mga laban sa pamamagitan ng katapangan at husay.

Sa pamamagitan ng Ikalawang Anglo-Dutch War noong 1665 ang iskwadron ni van Wassenaar ay nakakolekta ng 107 barko, 9 frigate at 27 mas mababang barko. Sa mga ito, 92 ang armado ng mahigit 30 baril. Ang bilang ng mga tripulante ay 21 libong mga mandaragat, 4800 na baril.

Maaaring kalabanin ng England ang 88 na barko, 12 frigate at 24 na mas mababang barko. Isang kabuuan ng 4500 baril, 22 libong mga mandaragat.

Sa pinakakapahamak na Labanan ng Lowestoft sa kasaysayan ng Holland, ang flagship ng Flemish, ang 76-gun na Eendragt, ay pinasabog kasama ng van Wassenaar.

Navy ng 17th century Britain

Sa kalagitnaan ng siglo, mayroong hindi hihigit sa 5 libong mga barkong pangkalakal sa Britain. Ngunit ang hukbong-dagat ay makabuluhan. Pagsapit ng 1651, ang royal Royal Navy squadron ay mayroon nang 21 barkong pandigma at 29 frigates, 2 barkong pandigma at 50 frigates ay nakumpleto na sa daan. Kung idaragdag natin ang bilang ng mga free-hired at chartered na mga barko, maaaring umabot sa 200 barko ang fleet. Ang kabuuang bilang ng mga baril at kalibre ay wala sa kompetisyon.

Ang pagtatayo ay isinagawa sa royal shipyards ng Britain - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga barko ay nagmula sa mga pribadong shipyard sa Bristol, Liverpool, atbp. Sa paglipas ng isang siglo, ang paglago ay patuloy na tumaas sa pamamayani ng regular na fleet kaysa sa chartered.

Sa Inglatera, ang pinakamakapangyarihang mga barko ng linya ay tinawag na Manowar, bilang pinakamalaki, na may higit sa isang daang baril.

Upang madagdagan ang multi-purpose na komposisyon ng British fleet sa kalagitnaan ng siglo, mas maliliit na uri ng mga barkong pandigma ang nilikha: corvettes, bombard.

Sa panahon ng pagtatayo ng mga frigate, ang bilang ng mga baril sa dalawang deck ay tumaas sa 60.

Sa unang labanan ng Dover sa Netherlands, ang armada ng Britanya ay nagkaroon ng:

60 itulak. James, 56- push. Andrew, 62- push. Tagumpay, 56- itulak. Andrew, 62- push. Tagumpay, 52- itulak. Tagumpay, 52- itulak. Speaker, limang 36 kasama si Presidente, tatlong 44 kasama si Garland, 52s. Fairfax at iba pa.

Kung saan maaaring kontrahin ng Dutch fleet:

54- itulak. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, siyam na 34 na baril, ang iba ay nasa mas mababang ranggo.

Samakatuwid, ang pag-aatubili ng Netherlands na makisali sa open water combat ayon sa mga patakaran ng mga linear na taktika ay nagiging halata.

Ang armada ng Russia noong ika-17 siglo

Dahil dito, ang armada ng Russia ay hindi umiiral bago si Peter I, dahil sa kakulangan ng pag-access sa mga dagat. Ang pinakaunang barkong pandigma ng Russia ay ang two-deck, three-masted Eagle, na itinayo noong 1669 sa Oka. Ngunit ito ay itinayo sa Voronezh shipyards noong 1695 - 1696 mula sa 23 rowing galleys, 2 sailing-rowing frigates at higit sa 1000 shnyavs, baroques, plows.

Ipadala ang "Eagle" 1667

Ang mga parameter ng 36-gun frigates na "Apostol Peter" at "Apostle Paul" ay magkatulad:

• Haba 34 metro;
• Lapad 7.6 m;
• 15 pares ng mga sagwan para sa kakayahang magamit;
• Flat-bottomed hull;
• Ang mga anti-boarding board sa itaas ay nakatungo sa loob.

Ang mga Russian masters at si Peter mismo noong 1697. Ang frigate na "Peter at Pavel" ay itinayo sa Holland.

Ang unang barko na pumasok sa Black Sea ay ang Fortress. Mula sa shipyard sa bukana ng Don noong 1699:

• Haba - 38 metro;
• Lapad - 7.5 m;
• Crew - 106 mandaragat;
• 46 na baril.

Noong 1700, ang unang barkong pandigma ng Russia na "God's Predestination", na nakalaan para sa Azov Flotilla, ay umalis sa shipyard ng Voronezh, bukod dito, itinayong muli ng mga manggagawa at inhinyero ng Russia. Ang barkong ito na may tatlong palo, katumbas ng ranggo IV, ay mayroong:

• Haba 36 metro;
• Lapad 9 m;
• 58 baril (26x 16-pounders, 24x 8-pounders, 8x 3-pounders);
• Isang pangkat ng 250 mandaragat.