Noong Mayo 1, 1960, isang Lockheed U-2 reconnaissance aircraft na piloto ng American pilot na si Francis Gary Powers ang binaril sa airspace ng Sobyet. Ang eroplano ay sumalakay mula sa Afghanistan at binaril ng isang Soviet surface-to-air missile malapit sa Sverdlovsk. Nakaligtas si Powers, hinatulan ng korte ng Sobyet para sa paniniktik ng 10 taon sa bilangguan, ngunit nang maglaon ay ipinagpalit siya para sa opisyal ng paniktik ng Sobyet na si Rudolf Abel, na nakalantad sa Estados Unidos. Ang insidente ay nagdulot ng isang high-profile na internasyonal na iskandalo at makabuluhang kumplikadong relasyon sa pagitan ng USSR at USA.

Noong kalagitnaan ng 1950s, nilikha ang U-2 high-altitude reconnaissance aircraft sa Estados Unidos. Siya ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na maaari siyang lumipad sa matataas na lugar - hanggang sa 20 km pataas. Naniniwala ang mga Amerikano na sa ganoong taas ay hindi ito maa-access sa pagtatanggol ng hangin ng Sobyet at hindi ito mahahanap sa USSR. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na halos 800 km / h. Maaaring nagdala ito ng malaking halaga ng kagamitan sa pagkolekta ng data, kabilang ang walong high-resolution na camera. Ang mga naturang camera ay naging posible upang masakop ang isang lugar na 4300x800 km sa isang paglipad. Sa Estados Unidos, isang buong programa ang inilunsad upang gumamit ng reconnaissance aircraft. Ang nagpasimula ng mga flight ng U-2 spy planes ay si Richard Bissell, Deputy Director ng Covert Operations Planning ng CIA. Ang mga Amerikano ay lumikha pa ng isang espesyal na yunit, ang Detatsment 10-10, na ang mga eroplano ay lumipad sa mga bansa ng Warsaw Pact at kasama ang mga hangganan ng USSR. Sa kabuuan, ayon sa ilang mga mapagkukunan, 24 na flight ng U-2 na sasakyang panghimpapawid ang isinagawa sa teritoryo ng Unyong Sobyet hanggang 1960. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nangolekta ng impormasyon sa isang malaking bilang ng mga pasilidad ng militar at pang-industriya. Unang sinalakay ng U-2 ang airspace ng Sobyet noong Hulyo 4, 1956. Lumipad ang reconnaissance aircraft mula sa base militar ng Amerika sa Germany at lumipad sa Moscow, Leningrad at Baltic coast. Ang katotohanan ng pagsalakay ay naitala ng Unyong Sobyet, ang USSR ay nagpadala ng isang tala ng protesta, na hinihiling na ihinto ang mga flight ng reconnaissance, ngunit mula noong 1957 ay nagpatuloy sila. Gayundin, salamat sa U-2, ang katalinuhan ng Amerikano ay nagawang malaman ang lokasyon ng Baikonur Cosmodrome noong 1957, salamat sa susunod na paglipad ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga Amerikano ay hindi tumigil doon. Noong Abril 9, 1960, isang espiya na eroplano ang lumipad sa Semipalatinsk nuclear test site, nakuhanan ng litrato ang isang atomic bomb na handa nang pasabugin, at bumalik nang walang parusa. Hanggang sa katapusan ng 1959, ang USSR ay walang epektibong paraan ng pagkontra sa mga high-altitude na U-2.

Si Gary Powers ay itinuturing na pinaka may karanasan na piloto ng 10-10 squad. Mayroon na siyang 27 flight sa mga teritoryo ng Poland, East Germany, China at USSR. Noong Mayo 1, 1960, ang U-2, na pinamamahalaan ng Powers, ay tumawid sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow. Nangyari ito 20 km timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR. Ang eroplano ay dapat na lumipad sa ruta: Peshawar (Pakistan) - Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk at lumapag sa Bude airfield sa Norway. Ang flight ay dapat na tumagal ng 9 na oras. Ang mga kapangyarihan ay dapat na lumipad ng halos 6 na libong km sa panahong ito, kung saan halos 5 libo ang nasa teritoryo ng Sobyet. Ang ruta ng sasakyang panghimpapawid ay tumakbo sa mga mahahalagang sentrong pang-industriya at mga base militar. Sa kaso ng pagtuklas ng Soviet air defense, inutusan si Powers na pindutin ang self-destruct button ng makina, dahil ang U-2 ay hindi dapat matamaan ng mga Ruso.
Nang magsimulang lumapit ang U-2 sa hangganan ng USSR sa timog ng Dushanbe sa taas na higit sa 19 km sa 5.36 oras ng Moscow, ang sasakyang panghimpapawid ay napansin ng Soviet air defense. Pagsapit ng 8 ng umaga, ang paglipad ay iniulat sa Ministro ng Depensa, ang Tagapangulo ng KGB, mga miyembro ng Politburo at Khrushchev. Sa oras na ito, lumilipad na ang Powers sa ibabaw ng Magnitogorsk, Chelyabinsk at papalapit sa Sverdlovsk. Isang Su-9 fighter-interceptor ang itinaas upang harangin ang nanghihimasok. Ang eroplano ay hindi armado, dahil inililipat ito mula sa pabrika patungo sa yunit ng paglipad, ang piloto na si Igor Mentyukov ay nakatanggap ng isang utos na i-ram ang kaaway. Kasabay nito, si Mentyukov ay walang pagkakataon na makatakas - dahil sa pagkamadalian ng paglipad, hindi siya nagsuot ng isang mataas na altitude compensation suit at hindi ligtas na mailabas. Gayunpaman, ang U-2 Su-9 ng Powers ay hindi matukoy dahil sa maling gabay mula sa lupa. Bilang karagdagan, ang reconnaissance aircraft ay patuloy na nawala mula sa radar. Nang magsimulang maubos ang gasolina ng Su-9, napilitan si Mentyukov na bumalik sa paliparan.

Paano binaril ang Powers sa USSR, u-2, usa, air defense

Pagkatapos ay napagpasyahan na barilin ang U-2 gamit ang isang rocket. Maraming mga missile ang pinaputok, ngunit isa lamang sa kanila, na pinaputok mula sa S-75 air defense system, ay nasira ang reconnaissance aircraft. Ito ang unang paglulunsad ng labanan ng isang rocket sa teritoryo ng USSR. Sa 0853 na oras, ang unang rocket na nagpaputok ay sumabog sa likod ng sasakyang panghimpapawid ng Powers, na tinatangay ang pakpak ng U-2 at nasira ang bahagi ng makina at buntot. Ngunit nanatiling buo ang piloto. Ang eroplano ay nagsimulang bumagsak nang hindi mapigilan mula sa taas na mahigit 20 km. Marami pang anti-aircraft missiles ang pinaputok. Pagkatapos ay nagpasya ang Powers na tumalon sa taas, ayon sa ilang mga mapagkukunan, 10 km, ayon sa iba, 5 km. Sa sandaling humiwalay siya sa sasakyang panghimpapawid, isa pang missile ang tumama sa U-2 na may direktang tama. Ang piloto ay ligtas na nakababa sa pamamagitan ng parachute, sa lupa ay pinigil siya ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino.

Ang US ay tumugon sa insidente noong Mayo 3 lamang. Isang mensahe ang nai-publish na noong Mayo 1, 1960, nawala ang isang U-2 na sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari ng NASA. Ang apparatus ay nagsagawa umano ng meteorological research sa itaas na layer ng atmospera. Sinabi sa ulat na maaaring bumagsak ito sa lugar ng Turkish Lake Van. Hindi binanggit ng US na maaaring ito ay isang reconnaissance aircraft. Malinaw pa rin sa mga Amerikano ang mga sanhi at pangyayari ng pagkamatay ng eroplano. Naniniwala ang US na ang sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa kurso ng misyon. Gayunpaman, ang isang opisyal na pahayag mula sa USSR ay sumunod kaagad. Inihayag ni Nikita Sergeevich Khrushchev noong Mayo 7 na isang espiya ng Amerika ang binaril ng Soviet air defense. Bukod dito, iniulat na ang piloto ay buhay. Hindi na maitatanggi ng mga Amerikano na ang eroplano ay reconnaissance. Si Eisenhower, na noon ay Presidente ng Estados Unidos, ay napilitang aminin na ito ay isang reconnaissance aircraft, at ang mga flight sa teritoryo ng Sobyet ay nagpatuloy sa loob ng ilang taon.

Noong Agosto 17, 1960, naganap ang paglilitis sa Powers. Siya ay umamin ng kasalanan. Pagkaraan ng dalawang araw, sinentensiyahan siya ng 10 taon sa bilangguan. Gayunpaman, noong Pebrero 10, 1962, siya ay ipinagpalit para sa opisyal ng paniktik ng Sobyet na si William Fisher (Rudolf Abel). Ang palitan ay naganap sa Berlin sa Glienicke Bridge. Sa bahay, naghihintay din si Powers ng pagsubok. Inakusahan siya ng paglabag sa mga tagubilin sa opisina at nasubok sa isang polygraph. Gayunpaman, napagpasyahan ng investigative at Senate commissions na siya ay inosente. Matapos ang insidente sa kalangitan sa ibabaw ng USSR, nagpatuloy siyang magtrabaho sa aviation ng militar sa loob ng maraming taon. Namatay si Powers noong Agosto 1, 1977 sa isang pag-crash ng helicopter. Kinunan ng larawan ng kanyang sasakyan ang isang sunog sa paligid ng Santa Barbara, California. Ang isa sa mga posibleng dahilan ng sakuna ay maaaring kakulangan ng gasolina. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, posthumously iginawad ang Powers ng ilang mga medalya at parangal, kabilang ang Distinguished Flying Cross at ang Silver Star, ang ikatlong pinakamataas na parangal militar ng Estados Unidos.

Matapos ang insidente noong Mayo 1, 1960, ang Estados Unidos ay hindi na nagsagawa ng mga reconnaissance flight sa U-2 sa teritoryo ng USSR. Ang insidente ay may malubhang kahihinatnan sa pulitika, na makabuluhang nagpapalubha sa mga relasyon sa pagitan ng USSR at USA. Kaya napilitan ang pangulo ng Amerika na kanselahin ang kanyang pagbisita sa Moscow, at si Nikita Khrushchev ay hindi lumipad sa summit sa Paris, kung saan ang mga pinuno ng USSR, USA, Great Britain at France ay nagplano na talakayin ang mga isyu ng kontrol ng armas.

Noong Mayo 1, 1960, ang isang American Lockheed U-2 reconnaissance aircraft, na piloto ng piloto na si Francis Powers (Francis Powers), ay lumabag sa airspace ng USSR at binaril malapit sa lungsod ng Sverdlovsk (ngayon ay Yekaterinburg).

Malayo ito sa unang paglipad na ginawa ng U-2 sa teritoryo ng USSR. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na ang taas ng paglipad ay 20-24 kilometro, ay mainam para sa mga layunin ng espiya, dahil ito ay hindi maabot ng alinman sa mga manlalaban o anti-aircraft gunner.

Lumilipad sa ganoong taas sa stratosphere, maaaring kunan ng larawan ng naturang sasakyang panghimpapawid ang mga bagay na kinaiinteresan nila, at ang kalidad ng mga litrato ay naging posible upang matukoy kahit ang mga numero sa sasakyang panghimpapawid na nakatayo sa mga paliparan.

Ang teknikal na kahusayan ng high-altitude reconnaissance aircraft na ito sa lahat ng iba pang mga makina ng ganitong uri ay nagpapahintulot sa mga Amerikano na lumipad nang walang parusa sa mga partikular na mahahalagang bagay sa teritoryo ng USSR sa loob ng maraming taon. Para sa kawalan ng sugat sa air defense sa Estados Unidos, ang U-2 ay pinangalanang Dragon Lady ("Lady Dragon").

Ang mga piloto na nakibahagi sa mga paglipad ng reconnaissance ay kumilos bilang mga "sibilyan" na tao nang walang anumang mga dokumento, habang ang mga eroplano mismo, na ipinadala sa isang "kaso", ay walang mga marka ng pagkakakilanlan.

Ang mga pagtatangka na harangin ang American high-altitude reconnaissance aircraft na lumabag sa airspace ng USSR ay paulit-ulit na ginawa ng mga Soviet MiG-19 fighters, ngunit ang pagkakaiba sa flight altitude ay hindi pinahintulutan silang mabaril ang nanghihimasok.

Nagbago ang sitwasyon noong Mayo 1, 1960. Maaga sa umaga sa maligayang araw na ito para sa mga mamamayan ng Sobyet, isang U-2 reconnaissance aircraft sa ilalim ng kontrol ng US Air Force Senior Lieutenant Francis Powers ang lumipad mula sa base ng Peshawar (Pakistan) patungo sa hangganan ng USSR na may isa pang reconnaissance mission - Operation Overflight ( Overflight - "Flight") , ang layunin nito ay kunan ng larawan ang mga pasilidad ng militar at pang-industriya at i-record ang mga signal ng mga istasyon ng radar ng Sobyet.

Ang ruta ng paglipad ay tumakbo sa teritoryo ng Afghanistan, isang makabuluhang bahagi ng teritoryo ng USSR - ang Aral Sea, Sverdlovsk, Kirov at Plesetsk - at nagtapos sa Bodø airbase sa Norway.

Upang hindi ibigay ang sarili, ang piloto ay mahigpit na ipinagbabawal na mapanatili ang pakikipag-ugnayan sa radyo sa parehong paliparan sa Peshawar at sa base ng Amerika sa Incirlik (Turkey). Ang mga kapangyarihan ay tumawid sa hangganan ng Sobyet sa 5.36 oras ng Moscow sa timog-silangan ng lungsod ng Pyanj (mula noong 1963 - Kirovabad, Tajikistan) at mula sa sandaling iyon ay patuloy na sinamahan ng mga istasyon ng radar (RLS) ng USSR Air Defense Forces (Air Defense). Ngunit sa bawat oras, ang mga pagtatangka na harangin ang U-2 ay nauwi sa kabiguan. Nalampasan na ng mga kapangyarihan ang Tyuratam (Baikonur training ground, Kazakhstan), dumaan sa Aral Sea, iniwan ang Magnitogorsk at Chelyabinsk, halos lumapit sa Sverdlovsk, at ang pagtatanggol sa hangin ay walang magawa dito - ang mga eroplano ay walang sapat na taas, at lupa. -based anti-sasakyang panghimpapawid missiles ay halos wala kahit saan na matagpuan nakatayo.

Nang lumapit si Powers sa Sverdlovsk, isang Su-9 high-altitude fighter-interceptor, na may praktikal na kisame na hanggang 20 kilometro, ay itinaas mula sa kalapit na paliparan ng Koltsovo. Ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay walang mga armas, dahil ito ay dinadala mula sa pabrika patungo sa lugar ng serbisyo, at ang piloto ay walang mataas na altitude compensating suit. Samakatuwid, ang piloto ay inutusan na sirain ang American reconnaissance aircraft sa pamamagitan ng pagrampa. Gayunpaman, dahil sa mga pagkakamali ng guidance operator at pagkabigo ng onboard radar station, hindi naganap ang ram. Ang piloto ay nakagawa lamang ng isang pagtatangka dahil sa kakulangan ng gasolina, dahil ang Su-9 ay maaaring umakyat sa ganoong taas lamang na may buong afterburner.

Matapos ang isang hindi matagumpay na pagtatangka sa pagrampa mula sa paliparan malapit sa Sverdlovsk, mayroong dalawang MiG-19 sa ilalim ng kontrol ni Captain Boris Ayvazyan at Senior Lieutenant Sergei Safronov. Ang eroplanong espiya ng Amerika ay gumugol na ng higit sa tatlong oras sa airspace ng Unyong Sobyet, na umaabot sa lalim na 2.1 libong kilometro mula sa hangganan. Kinuhanan niya ng larawan ang saradong "atomic" na lungsod ng Chelyabinsk-40. Sa layong 30 kilometro sa timog-silangan ng Sverdlovsk, ang Powers ay nagbago ng kurso, lumiliko ng 90 degrees. Plesetsk ang kanyang susunod na target.

Sa oras na ito, ang U-2 ay pumasok sa zone of action ng missile division, na armado ng S-75 anti-aircraft missile system, na inilagay sa serbisyo noong huling bahagi ng 1950s at may kakayahang tumama sa mga target sa isang altitude ng higit pa. higit sa 25 kilometro.

Noong 0853, ang unang S-75 SAM missile na pinaputok ay lumapit sa U-2 mula sa likuran, ngunit ang radio fuse ay nawala nang maaga. Napunit ng pagsabog ang buntot ng eroplano, at ang kotse, na tumutusok sa ilong nito, ay nagsimulang bumagsak. Hindi ginamit ng Pilot Powers ang ejection seat.

Nang maglaon, sinabi niya na naglalaman ito ng isang pampasabog na aparato na dapat gumana sa pagbuga upang maiwasan ang pagbagsak ng eroplano sa mga kamay ng kaaway. Si Powers, na naghihintay ng taas kung saan siya makahinga nang walang oxygen device, ay lumabas sa nahuhulog na sasakyang panghimpapawid at tumalon gamit ang isang parasyut.

Matapos maghiwa-hiwalay ang U-2 sa himpapawid, napagkamalan ng operator ng radar na ang mga nahulog na debris ay ang radar jamming ng kaaway. Sa init ng labanan, walang makakaunawa kung ang misayl ay tumama sa target o ang self-liquidator ay gumana, ang nanghihimasok ay nawasak o hindi, at kung gaano karaming mga target ang nasa himpapawid. Samakatuwid, napagpasyahan na magtrabaho pa sa U-2, at ang kalapit na S-75 air defense division ay nagpaputok ng volley sa target. Ang isa sa mga missiles ng pangalawang salvo ay halos tumama sa Su-9.

Ang parehong missile salvo ay tumama sa dalawang MiG-19 fighter na humabol sa nanghihimasok. Ang kotse ni Sergei Safronov ay binaril, namatay ang piloto, at ang kanyang kasosyo, na napansin ang isang misayl na paparating sa kanyang eroplano, ay nagawang makaalis sa pag-atake sa isang dive.

Ang mga kapangyarihan ay dumaong malapit sa nayon ng Ural, kung saan siya dinala ng mga lokal. Nang maglaon, ang piloto ay dinala ng helicopter sa paliparan malapit sa Sverdlovsk, at pagkatapos ay ipinadala sa Moscow.

Ang mga pagkasira ng U-2 ay nakakalat sa isang malawak na lugar, ngunit halos lahat ng ito ay nakolekta - kabilang ang isang medyo napreserba nang maayos na fuselage sa harap na may sentrong seksyon at isang sabungan na may kagamitan, isang turbojet engine at isang fuselage ng buntot na may isang kilya . Halos lahat ng mga bahagi at mga asembliya ay minarkahan ng mga kumpanyang Amerikano, at mga kagamitan sa reconnaissance, isang yunit ng pagpapasabog ng sasakyang panghimpapawid at ang personal na sandata ng piloto na hindi maikakaila na nagpatotoo sa layunin ng militar ng sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, isang eksibisyon ng mga tropeo ang inayos sa Gorky Park of Culture and Leisure sa Moscow.

Matapos ang pagpapakalat ng impormasyon tungkol sa pagkawasak ng U-2, ang mga Amerikano, na nag-iisip na walang ebidensyang napanatili, sa pangkalahatan ay tinanggihan ang mismong katotohanan ng isang sadyang paglabag sa hangganan. Pagkatapos ay sinabi na ang piloto ay naligaw ng landas. Ngunit pinabulaanan ng panig Sobyet ang pahayag na ito, na nagbibigay ng ebidensya sa anyo ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid at ang patotoo ng piloto mismo.

Kinailangang aminin ng administrasyong Amerikano na ang reconnaissance aircraft nito ay patuloy na lumilipad sa teritoryo ng Sobyet sa mataas na lugar upang subaybayan ang paghahanda ng militar (nauna nang itinanggi ito ng Washington). Bilang isang resulta, ang summit sa Paris (France), na binalak upang talakayin ang sitwasyon sa isang nahahati na Alemanya, ang posibilidad ng kontrol ng armas, isang pagbabawal sa mga pagsubok sa nuklear at ang pagpapagaan ng tensyon sa pagitan ng USSR at USA, ay hindi kinuha. lugar. Ang pagbisita ni US President Dwight Eisenhower sa Moscow na naka-iskedyul para sa Hunyo 1960 ay nakansela.

Mga sundalo na nakilala ang kanilang mga sarili sa operasyon upang sirain ang spy plane,. Ang mga order at medalya ay natanggap ng 21 katao, ang Order of the Red Banner ay iginawad kay Senior Lieutenant Sergei Safronov at mga kumander ng anti-aircraft missile divisions.

Ang militar na kolehiyo ng Korte Suprema ng USSR noong Agosto 1960 ay sinentensiyahan si Powers ng sampung taon sa bilangguan na may unang tatlong taon sa bilangguan sa ilalim ng artikulong "espionage", ngunit ang Amerikanong piloto ay gumugol lamang ng 108 araw sa bilangguan. Noong Pebrero 1962, sa Berlin, ipinagpalit ang Powers para sa opisyal ng paniktik ng Sobyet na si Rudolf Abel (tunay na pangalan - William Fischer) - ayon sa isang kasunduan na naabot ng mga pamahalaan ng USSR at USA.

Pagkatapos bumalik sa Estados Unidos, ang pilot sa komisyon ng pagtatanong, isang pagsubok ng kasinungalingan detector. Siya ay ganap na na-rehabilitate. Noong Oktubre 1962, tinapos ni Powers ang kanyang karera sa Central Intelligence Agency at pumasok sa trabaho para sa Lockheed, kung saan nagsagawa siya ng mga U-2 flight test. Noong 1970, pagkatapos niyang isulat ang libro ng mga memoir na "Operation Overflight", na nagdulot ng hindi kasiyahan ng maraming pinuno ng intelihente ng US, ang piloto ay pinaalis. Pagkatapos nito, nagsimula siyang lumipad sa isang helicopter, una bilang isang "green patrol", at pagkatapos ay sa ang ahensiya ng balita sa radyo at telebisyon sa Los Angeles Noong Agosto 1977, napatay siya sa isang pagbagsak ng helicopter habang pabalik mula sa paggawa ng pelikula sa paglaban sa sunog sa Santa Barbara.

Noong 2011, posthumously ginawaran ng US Air Force si Francis Powers ng isang Silver Star para sa "katapang na ipinakita niya sa panahon ng brutal na interogasyon ng mga interogator ng Sobyet" at ang kanyang kawalang-kilos sa harap ng "mga panlilinlang, intriga, insulto at pagbabanta ng kamatayan." Sa isang kahilingan upang isaalang-alang ang posibilidad ng paggawad ng Powers sa Air Force, ang anak ng isang piloto, ang tagapagtatag ng Cold War Museum sa Virginia (USA), ay nag-apply.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

(1977-08-01 ) (47 taong gulang)

U-2 na may fictitious insignia at fictitious NASA registration number. Ang sasakyang panghimpapawid, na inilabas sa press noong Mayo 6, 1960, ay inilaan upang patunayan na ang Powers ay isang piloto ng NASA at hindi isang piloto ng CIA.

Si Gary Powers ay isang bilanggo sa USSR.

Mga kaganapan noong Mayo 1, 1960

Ang U-2 ay binaril ng isang misayl sa pinakamataas na saklaw, habang pinaputok ang sasakyang panghimpapawid sa pagtugis. Ang non-contact detonation ng warhead ay naganap mula sa gilid ng rear hemisphere. Noong mga 0900, ang piloto ay nabulag ng isang malakas na flash sa buntot ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 21,740 metro. Bilang isang resulta, ang seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay nawasak (" pinutol ang buntot”), ngunit ang naka-pressure na cabin kasama ang piloto ay nanatiling buo. Nawalan ng kontrol ang eroplano, napunta sa tailspin at nagsimulang mahulog mula sa taas na mahigit 20 kilometro. Ang piloto ay hindi nataranta, naghintay ng taas na 10 libong metro at umalis sa eroplano, umakyat sa gilid nang hindi gumagamit ng tirador, pagkatapos ay isinaaktibo ang parachute sa limang kilometro. Sa paglapag, siya ay pinigil ng mga lokal na residente malapit sa istasyon ng Kosulino, hindi kalayuan sa pagkawasak ng nahulog na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa bersyon na tumunog sa panahon ng pagsubok ng Powers, ayon sa mga tagubilin, dapat siyang gumamit ng isang ejection seat, ngunit hindi niya ginawa ito, dahil alam niya mula sa isa sa mga technician na ang isang explosive charge ay gagana sa kasong ito. , at sa taas na humigit-kumulang 10 km [ ] umalis ng eroplano nang mag-isa.

Sa sandaling malaman ang tungkol sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, opisyal na inihayag ng Pangulo ng US na si Eisenhower na ang piloto ay naligaw ng landas habang ginagawa ang gawain ng mga meteorologist, ngunit ang panig ng Sobyet ay mabilis na pinabulaanan ang mga paratang na ito, na ipinakita sa buong mundo ang mga fragment ng mga espesyal na kagamitan. at ang patotoo ng piloto mismo.

Noong Mayo 31, 1960, nagpadala si Nikita Khrushchev ng telegrama sa ama ni Powers, si Oliver Powers, na nagsasabi:

Natanggap ko ang iyong sulat na humihiling sa iyo na bigyan ang iyong anak ng isang tala mula sa kanyang ina. Sa iyong liham, sinabi mo na may kalakip na tala, ngunit sa ilang kadahilanan ay wala ito sa sobre. Dapat kong ipaalam sa iyo na ang iyong anak ay lilitisin ayon sa mga batas ng Unyong Sobyet. Ang batas ay batas, wala ako sa posisyon na makialam sa mga usapin na nasa buong hurisdiksyon ng korte. Kung nais mong pumunta sa Unyong Sobyet upang makita ang iyong anak, handa akong tulungan ka sa bagay na ito.

Inilabas noong 2010, ipinakita ng mga declassified na dokumento ng CIA na hindi pinaniwalaan ng mga opisyal ng US ang bersyon ng insidente ng Powers dahil sumasalungat ito sa isang classified National Security Agency na ulat na nagsasabing ang taas ng U-2 ay bumaba mula 65,000 hanggang 34,000 feet (mula 20 hanggang 10 km) bago magpalit ng kurso at mawala sa mga radar screen. Ang ulat ng National Security Agency ay nananatiling inuri.

Alaala

« Alam ng militar ng Sobyet ang ruta ng Powers, at pinangunahan siya mula sa mismong hangganan. Malapit sa Sverdlovsk, apat na dibisyon ng mga tropa ng missile ang naghihintay para sa U-2., - N. Fomin.

Buhay sa pagbalik sa USA

Sa kanyang pagbabalik sa Estados Unidos, tumanggap si Powers ng malamig na pagtanggap. Noong una, inakusahan si Powers ng hindi pagkusang kumilos bilang isang piloto sa pagpapasabog ng isang pampasabog na aparato upang masira ang sarili ng isang reconnaissance aerial camera, footage ng pelikula at mga lihim na kagamitan, at hindi rin nagpakamatay gamit ang isang espesyal na lason na karayom ​​na ibinigay sa kanya ng isang Opisyal ng CIA. Gayunpaman, isang pagtatanong ng militar at isang pagsisiyasat ng Senate Subcommittee on Armed Services ay nilinaw sa kanya ang lahat ng mga kaso. Ang Powers ay nagpatuloy sa paggawa sa military aviation, ngunit walang ebidensya ng kanyang karagdagang pakikipagtulungan sa intelligence. Sa pagitan ng 1963 at 1970, nagtrabaho si Powers para sa Lockheed bilang test pilot.

Noong 1970, co-author niya ang aklat na Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Operation Overflight: Isang Memoir ng U-2 Insidente). Noong 1972, ang libro ay nai-publish sa USSR sa isang maliit na edisyon na may selyo " Ibinahagi ayon sa isang espesyal na listahan", ay hindi ibinebenta.

Kasunod nito, naging komentarista siya sa radyo sa istasyon ng radyo KGIL, at pagkatapos ay isang piloto ng helicopter sa KNBC radio at television news agency sa Los Angeles. Noong Agosto 1, 1977, namatay siya sa pagbagsak ng isang helicopter na piloto niya, na bumalik mula sa pag-film ng isang fire extinguishing sa paligid ng Santa Barbara; ang posibleng dahilan ng pagkahulog ay ang kakulangan ng gasolina; Ang TV cameraman na si George Spears ay namatay kasama si Powers. Sa huling sandali, nakita niya ang mga bata na naglalaro sa lugar at inilihis ang helicopter sa ibang lokasyon upang maiwasan ang kanilang pagkamatay (kung hindi dahil sa huling segundong paglihis na ito na nagdulot ng panganib sa kanyang pagbaba ng autorotation, maaaring ligtas siyang nakarating) [ ] . Inilibing sa Arlington Cemetery.

Sa kabila ng kabiguan ng kanyang tanyag na paglipad ng reconnaissance, ang Powers ay iginawad sa posthumously noong 2000 (para sa kanya natanggap niya ang Prisoner of War Medal, ang Distinguished Flying Cross, ang National Defense Commemorative Medal). Noong Hunyo 12, 2012, ang Chief of Staff ng US Air Force, General Norton Schwartz, ay nagbigay ng Silver Star sa apo at apo ni Powers - ang pangatlong pinakamahalagang gawad ng militar ng US - para sa pagiging " matatag na tinanggihan ang lahat ng mga pagtatangka upang makakuha ng mahahalagang impormasyon tungkol sa depensa o upang mapagsamantalahan para sa mga layunin ng propaganda».

50 taon na ang nakalilipas, noong Pebrero 10, 1962, sa tulay ng Glienicker Brucke na nag-uugnay sa Berlin at Potsdam, kung saan dumaan ang hangganan sa pagitan ng German Democratic Republic (GDR) at West Berlin, ang opisyal ng intelligence ng Sobyet na si Rudolf Abel ay ipinagpalit sa pilotong Amerikano na si Francis Powers .

Ang opisyal ng paniktik ng militar ng Sobyet, si Colonel Rudolf Ivanovich Abel (tunay na pangalan at apelyido na William Genrikhovich Fisher) ay nasa Estados Unidos mula noong 1948, kung saan isinagawa niya ang gawain ng pagkilala sa antas ng posibilidad ng isang salungatan sa militar sa Estados Unidos, paglikha ng maaasahang iligal na mga channel ng komunikasyon sa Center, pagkuha ng impormasyon tungkol sa sitwasyong pang-ekonomiya at potensyal ng militar (kabilang ang nuklear).

Bilang resulta ng pagtataksil, noong Hunyo 21, 1957, siya ay inaresto. Nang arestuhin, pinangalanan niya ang kanyang sarili sa kanyang kaibigan at kasamahan - si Rudolf Abel. Sa panahon ng pagsisiyasat, tiyak na itinanggi niya ang kanyang kaugnayan sa katalinuhan, tumanggi na tumestigo sa paglilitis, at tinanggihan ang mga pagtatangka ng mga ahensya ng paniktik ng Amerika na hikayatin siyang makipagtulungan.

Noong Nobyembre 15, 1957, sinentensiyahan siya ng korte ng Amerika ng 30 taon sa bilangguan. Inihain niya ang kanyang sentensiya sa isang pederal na bilangguan sa Atlanta.

Sinimulan ng Soviet intelligence ang paglaban para sa pagpapalaya kay Abel kaagad pagkatapos siyang masentensiyahan. Sa loob ng ilang taon, ang masusing gawain ay isinagawa ng isang malaking grupo ng mga opisyal ng KGB. Ang bilanggo ay may "pinsan" na si Jürgen Drivs, sa ilalim ng pangalan ng KGB residency officer sa East Berlin ay nagtrabaho si Yuri Drozdov, ang mga sulat ay itinatag sa pagitan ng mga miyembro ng pamilya ni Abel at ng kanyang abogado sa Estados Unidos na si James Donovan sa pamamagitan ng isang abogado sa East Berlin na si Wolfgang Vogel. Sa una, ang mga bagay ay umuusad nang mabagal. Napakaingat ng mga Amerikano, tinitingnan ang mga address ng isang kamag-anak at isang abogado, halatang hindi lubos na nagtitiwala sa "pinsan Drivs" at Vogel.

Ang mga kaganapan ay nagsimulang umunlad nang mas mabilis pagkatapos ng internasyonal na iskandalo na naganap noong Mayo 1, 1960. Sa araw na ito, isang American U-2 reconnaissance aircraft, na piloto ng piloto na si Francis Gary Powers, ang binaril malapit sa Sverdlovsk (ngayon ay Yekaterinburg). Ang ruta ng paglipad ng reconnaissance ng sasakyang panghimpapawid ay tumakbo mula sa base ng Peshawar (Pakistan) hanggang sa teritoryo ng Afghanistan, isang mahalagang bahagi ng USSR (Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk) at dapat magtapos sa airbase ng Bude sa Norway . Ang kanyang layunin ay kunan ng larawan ang mga instalasyong militar.

Matapos tumawid sa hangganan ng USSR, maraming beses na sinubukan ng reconnaissance aircraft na harangin ang mga mandirigma ng Sobyet, ngunit ang lahat ng mga pagtatangka ay natapos sa kabiguan, dahil ang U-2 ay maaaring lumipad sa mga altitude na hindi naa-access sa mga manlalaban noon: higit sa 21 kilometro. Ang eroplano ay binaril malapit sa nayon ng Povarnya malapit sa Sverdlovsk ng isang missile mula sa S-75 anti-aircraft missile system (SAM) na nilikha sa NPO Almaz (ngayon ay Head System Design Bureau ng Almaz-Antey Air Defense Concern). Ang S-75 air defense system ay ginamit sa unang pagkakataon upang sugpuin ang mga aksyon ng aviation.

Tumama ang missile sa buntot ng U-2 aircraft sa taas na mahigit 20 kilometro. Nagsimulang bumagsak ang nahulog na eroplano. Ang mga kapangyarihan ay nai-save sa pamamagitan ng katotohanan na ang kanyang cabin ay mahimalang hindi nag-depressurize, hinintay niya ang pagbagsak sa marka ng 10 kilometro at tumalon gamit ang isang parasyut. Pagkatapos lumapag, inaresto si Powers at kalaunan ay sinentensiyahan ng 10 taon sa bilangguan.

Sa isang press conference, bilang tugon sa mga akusasyon ng Sobyet na ang Estados Unidos ay nakikisali sa mga aktibidad ng espiya sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga eroplano nito na lumilipad sa teritoryo ng Sobyet, pinayuhan ng Pangulo ng US na si Dwight Eisenhower ang mga Ruso na alalahanin ang kaso ni Rudolf Abel.

Muling lumabas sa press ang mga larawan ni Abel at mga materyales tungkol sa kanya. Ang New York Daily News, sa isang editoryal, ang unang nag-alok na ipagpalit si Abel para sa Powers. Ang inisyatiba na ito ay kinuha ng iba pang mga pahayagan sa Amerika. Pinaigting din ng intelligence ng Sobyet ang mga operasyon nito. Alam na alam ng mga Amerikano na si Abel, isang high-class career professional intelligence officer, ay "nagkakahalaga" ng higit pa sa isang simple, kahit na may karanasang piloto, Powers, at umaasa na makagawa ng magandang deal. Bilang resulta ng negosasyon, nagkaroon ng kasunduan sa pagpapalit ni Abel sa tatlong Amerikano. Bilang karagdagan sa pilot Powers, ang panig ng Sobyet ay sumang-ayon na palayain ang isang Amerikanong estudyante mula sa Yale, si Frederick Pryor, na naaresto para sa espiya sa East Berlin noong Agosto 1961, at isang batang Amerikano, si Marvin Makinen, mula sa Unibersidad ng Pennsylvania. Siya ay nasa bilangguan sa Kyiv (Ukraine), na nagsilbi ng 8-taong sentensiya para sa espiya.

Napagpasyahan na palitan sina Abel at Powers noong Pebrero 10, 1962 sa tulay ng Glieniker-Brücke. Eksakto sa gitna ng tulay, na itinayo sa ibabaw ng channel sa pagitan ng dalawang lawa, ay ang hangganan ng estado sa pagitan ng GDR at Kanlurang Berlin. Ang bakal na madilim na berdeng tulay na ito ay halos isang daang metro ang haba, ang mga paglapit dito ay malinaw na nakikita, na naging posible upang magbigay ng lahat ng pag-iingat. Sa isa pang lugar ng Berlin, sa checkpoint na "Charlie", dapat palayain si Frederick Pryor.

Noong umaga ng Pebrero 10, ang mga sasakyang Amerikano ay lumapit sa tulay mula sa isang tabi, isa rito ay si Abel. Sa kabilang banda, ang mga kotse ng mga kinatawan ng Sobyet at Silangang Aleman na nagdala ng Powers. May kasama silang isang covered van na may istasyon ng radyo. Kung sakali, isang grupo ng mga guwardiya sa hangganan mula sa GDR ang nagtago dito.

Sa sandaling dumating ang signal sa radyo na ipinasa si Pryor sa mga Amerikano sa Checkpoint Charlie, nagsimula ang pangunahing pagpapalit ng operasyon (Ibinigay si Makinen makalipas ang isang buwan).

Nagpulong ang mga opisyal mula sa magkabilang panig sa gitna ng tulay at natapos ang paunang naayos na pamamaraan. Inimbitahan din doon sina Abel at Powers. Kinumpirma ng mga opisyal na ito ang mga taong hinihintay nila.

Pagkatapos nito, iniabot kay Abel ang isang dokumento ng pagpapalaya na nilagdaan sa Washington noong Enero 31, 1962 ni US President John F. Kennedy at Attorney General Robert Kennedy.

Kasunod nito, si Abel at Powers ay pumunta sa kani-kanilang panig ng hangganan.

Pagbalik sa Moscow, ipinadala si Fischer (Abel) para sa paggamot at pahinga, pagkatapos ay nagpatuloy na magtrabaho sa gitnang kagamitan ng dayuhang katalinuhan. Nakibahagi siya sa pagsasanay ng mga batang illegal intelligence officers. Namatay siya noong 1971 sa edad na 68.

Pagbalik sa kanyang tinubuang-bayan, si Powers at pagkatapos ay lumipad sa isang helicopter ng broadcaster. Noong Agosto 1977, namatay siya sa isang pag-crash ng helicopter na kanyang na-pilot habang pabalik mula sa pag-film ng wildfire sa lugar ng Los Angeles.

(Dagdag

American pilot, lumipad ng mga reconnaissance mission noong 1950s. Binaril sa USSR noong 1960, na humantong sa isang krisis sa relasyong Sobyet-Amerikano.

Ipinanganak sa Jenkins, Kentucky, sa pamilya ng isang minero (sa kalaunan - isang tagagawa ng sapatos). Nagtapos siya sa Milligan College malapit sa Johnson City, Tennessee.

Mula noong Mayo 1950, nagboluntaryo siyang maglingkod sa US Army, nag-aral sa Air Force School sa Greenville, Mississippi, at pagkatapos ay sa isang air force base malapit sa lungsod ng Phoenix, Arizona. Sa panahon ng kanyang pag-aaral, lumipad siya sa sasakyang panghimpapawid ng T-6 at T-33, gayundin sa sasakyang panghimpapawid ng F-80. Pagkatapos makapagtapos sa paaralan, nagsilbi siyang piloto sa iba't ibang base ng US air force, na nasa ranggo ng senior lieutenant. . Nagpalipad siya ng F-84 fighter-bomber. Dapat ay lumahok siya sa Korean War, ngunit bago ipadala sa theater of operations, nagkaroon siya ng appendicitis, at pagkatapos na gumaling, si Powers ay kinuha ng CIA bilang isang bihasang piloto at hindi na napunta sa Korea. Noong 1956, umalis siya sa Air Force na may ranggo na kapitan at nagpunta ng full-time para magtrabaho para sa CIA, kung saan siya ay na-recruit sa U-2 reconnaissance aircraft program. Tulad ng patotoo ni Powers sa panahon ng pagsisiyasat, binayaran siya ng buwanang suweldo na $ 2,500 para sa pagsasagawa ng mga takdang-aralin sa paniktik, habang sa panahon ng kanyang serbisyo sa US Air Force siya ay binabayaran ng $ 700 sa isang buwan.

Matapos masangkot sa pakikipagtulungan sa American intelligence, ipinadala siya upang sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa isang paliparan na matatagpuan sa disyerto ng Nevada. Sa paliparan na ito, na bahagi rin ng nuclear test site, sa loob ng dalawa at kalahating buwan ay pinag-aralan niya ang Lockheed U-2 high-altitude na sasakyang panghimpapawid at pinagkadalubhasaan ang kontrol ng mga kagamitan na idinisenyo upang maharang ang mga signal ng radyo at mga signal mula sa mga istasyon ng radar. Sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, gumawa ang Powers ng mga flight sa high-altitude at long-range na pagsasanay sa California, Texas, at hilagang Estados Unidos.

Pagkatapos ng espesyal na pagsasanay, ipinadala ang Powers sa US-Turkish military air base Incirlik, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Adana. Sa mga tagubilin mula sa utos ng 10-10 unit, ang Powers mula noong 1956 ay sistematikong gumawa ng mga reconnaissance flight sa mga hangganan ng Unyong Sobyet kasama ang Turkey, Iran at Afghanistan sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid.

Mga kaganapan noong Mayo 1, 1960

Noong Mayo 1, 1960, nagsagawa ang Powers ng isa pang paglipad sa USSR. Ang layunin ng paglipad ay upang kunan ng larawan ang mga pasilidad ng militar at industriya ng Unyong Sobyet at i-record ang mga senyales ng mga istasyon ng radar ng Sobyet. Ang iminungkahing ruta ng paglipad ay nagsimula sa air force base sa Peshawar, dumaan sa teritoryo ng Afghanistan, sa teritoryo ng USSR mula timog hanggang hilaga sa taas na 20,000 metro kasama ang rutang Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk at natapos sa isang military air base sa Bodø, Norway.

Ang U-2 na eroplano ay lumabag sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow, dalawampung kilometro sa timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR, sa taas na 20 km. Sa 8:53 malapit sa Sverdlovsk, ang eroplano ay binaril ng mga surface-to-air missiles mula sa S-75 air defense system. Ang unang S-75 air defense missile na pinaputok ay tumama sa U-2 malapit sa Degtyarsk, napunit ang pakpak ng Powers U-2 na sasakyang panghimpapawid, nasira ang seksyon ng makina at buntot, maraming mga anti-sasakyang panghimpapawid na missiles ang pinaputok para sa maaasahang pagkawasak (kabuuan ng 8 missiles ang pinaputok sa araw na iyon, na hindi binanggit sa opisyal na bersyon ng mga kaganapan ng Sobyet). Bilang resulta, ang isang Soviet MiG-19 fighter ay aksidenteng nabaril, na lumilipad nang mas mababa, na hindi nakaakyat sa U-2 flight altitude. Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, si Senior Lieutenant Sergei Safronov, ay namatay at posthumously na iginawad ang Order of the Red Banner. Bilang karagdagan, isang solong Su-9 ang itinaas upang harangin ang nanghihimasok. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilipat mula sa pabrika patungo sa yunit at hindi nagdadala ng mga sandata, kaya ang piloto nito na si Igor Mentyukov ay inutusan na i-ram ang kaaway (kasabay nito, wala siyang pagkakataong makatakas - dahil sa pagmamadali ng paglipad, ginawa niya hindi nagsuot ng high-altitude compensation suit at hindi makapag-eject nang ligtas), gayunpaman, nabigo upang makumpleto ang gawain.

Ang Powers, pagkatapos na tamaan ng isang U-2 na anti-aircraft missile, ay tumalon gamit ang isang parachute at, sa paglapag, ay pinigil ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino. Ayon sa mga tagubilin, dapat gamitin ni Powers ang ejection seat ng emergency escape system, ngunit hindi ito ginawa, at sa mataas na altitude, sa mga kondisyon ng random na pagkahulog ng kotse, tumalon siya gamit ang isang parasyut. Kapag pinag-aaralan ang pagkasira ng U-2 na sasakyang panghimpapawid, natagpuan na mayroong isang high-powered explosive device sa ejection system, ang command na magpasabog na inilabas kapag sinusubukang i-eject.

Noong Agosto 19, 1960, si Gary Powers ay sinentensiyahan ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR sa ilalim ng Artikulo 2 "On Criminal Liability for State Crimes" sa 10 taon sa bilangguan, kasama ang unang tatlong taon sa bilangguan.

Noong Pebrero 11, 1962, sa Berlin sa Glienicke Bridge, ipinagpalit ang Powers para sa Sobyet na intelligence officer na si William Fischer (aka Rudolf Abel). Naganap ang palitan sa pamamagitan ng pamamagitan ng abogado ng East German na si Wolfgang Vogel.

Alaala

Sa loob ng mahabang panahon, mayroong isang maliit na eksposisyon na nakatuon sa pagbagsak ng Powers sa District House of Officers ng Sverdlovsk: mga fragment ng balat ng sasakyang panghimpapawid, isang headset, ayon sa kung saan ibinigay ang utos upang talunin, isang mock-up ng missile na bumaril sa nanghihimasok.

Buhay sa pagbalik sa USA

Sa kanyang pagbabalik sa US, una nang inakusahan si Powers ng hindi pagsira sa mga kagamitan sa paniktik ng kanyang sasakyang panghimpapawid o ng hindi pagpapakamatay gamit ang isang espesyal na karayom ​​na may lason na ibinigay sa kanya. Gayunpaman, ang isang pagtatanong ng militar ay nilinis sa kanya sa lahat ng mga kaso.

Ang Powers ay nagpatuloy sa paggawa sa military aviation, ngunit walang ebidensya ng kanyang karagdagang pakikipagtulungan sa intelligence. Sa pagitan ng 1963 at 1970, nagtrabaho si Powers para sa Lockheed bilang test pilot. Siya ay naging komentarista sa radyo para sa istasyon ng radyo KGIL at pagkatapos ay isang piloto ng helicopter para sa KNBC sa Los Angeles. Noong Agosto 1, 1977, namatay siya sa isang pag-crash ng helicopter habang pabalik mula sa pag-film ng firefighting sa lugar ng Santa Barbara. Ang malamang na dahilan ng pagkahulog ay ang kakulangan ng gasolina. Napatay si Powers kasama ang cameraman ng telebisyon na si George Spears. Inilibing sa Arlington Cemetery.

Sa kabila ng kabiguan ng kanyang sikat na paglipad ng reconnaissance, ang Powers ay iginawad sa posthumously para dito noong 2000 (natanggap ang Prisoner of War Medal, ang Distinguished Flying Cross, ang National Defense Commemorative Medal).