Dahil sa paglago ng industriyal na pag-unlad ng mga lungsod noong ika-20 siglo, ang populasyon ng mundo ay unti-unting lumipat sa mga lungsod.

Kaya sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang populasyon ng lungsod sa planeta ay naging halos 50%, habang sa simula ng siglo ang populasyon ng lunsod ay isang hindi gaanong 13% ng populasyon ng mundo.

Sa ngayon, mayroong higit sa 50% ng mga mamamayan sa planeta, at lahat ay nagsusumikap para sa buhay sa metropolis.

Sa artikulong ito, gusto kong isaalang-alang ang 10 pinakamalaking agglomerations sa mundo, na kumupkop ng higit sa 230 milyong mga naninirahan sa loob ng kanilang mga hangganan.

Ang pinakamalaking agglomeration na lungsod ay ang Tokyo na may populasyon na 37.7 milyon, na katumbas ng populasyon ng Poland.

Ang kabuuang lugar na inookupahan ng Tokyo agglomeration ay 8677 km? at isang density ng populasyon na 4,340 katao bawat km². Napakalaki ng Tokyo agglomeration dahil pinagsasama nito ang 2 malalaking lungsod ng Tokyo at Yokohama at ilang iba pang maliliit na pamayanan.

Ang pangalawang lugar sa listahang ito ay kabilang sa kabisera ng Mexico - Mexico City.

Ang bilang ng mga naninirahan sa Mexico City agglomeration ay umabot sa 23.6 milyong tao na nagkakasundo sa isang lugar na 7346 km². Kasabay nito, ang density ng populasyon ay 3212 katao bawat km². Ang metropolitan area ng Mexico City ay matatagpuan sa itaas ng lahat ng iba pa sa listahang ito sa itaas ng antas ng dagat.

Ang ikatlong pinakamalaking agglomeration sa mga tuntunin ng bilang ng mga naninirahan ay ang lungsod ng New York, kung saan 23.3 milyong tao ang nakatira sa isang lugar na 11,264 km². Ang density ng populasyon ay 2,070 na naninirahan bawat km². Ang lungsod ay ang pinakamalaking sentro ng pananalapi sa mundo.

Sa ikaapat na lugar ay ang agglomeration ng lungsod ng Seoul - ang kabisera ng South Korea. Ang populasyon ay 22.7 milyong naninirahan. Ang kabuuang lugar na inookupahan ng agglomeration ay 1943 km? at isang density ng populasyon na 11,680 katao bawat km².

Ang ikalimang lugar sa listahang ito ay kabilang sa agglomeration city ng Mumbai (hanggang 1995 Bombay). Ang bilang ng mga naninirahan sa agglomeration ay 21.9 milyon. Teritoryo - 2,350 km? at isang density ng populasyon na 9,320 na naninirahan bawat km². Ang lungsod mismo at ang buong agglomeration ay umuunlad nang napakabilis.

Ang ikaanim sa aming listahan ay ang urban agglomeration ng Sao Paulo (Brazil). Ang bilang ng mga naninirahan sa loob ng administratibong yunit na ito ay 20.8 milyong mga naninirahan. Ang lugar ng agglomeration ay 7944 km? at isang density ng populasyon na 2620 na naninirahan bawat km².

Ang kabisera ng Pilipinas na Manila ay nasa ikapitong ranggo sa listahan ng mga urban agglomerations at mayroong 20.7 milyong mga naninirahan. Ang lugar ng agglomeration ay 4863 km? at densidad ng populasyon na 4256 katao bawat km².

Ang Jakarta, ang kabisera ng Indonesia, ay nasa ika-8 lugar sa listahang ito na may populasyong 19.2 milyong mga naninirahan. Ang lugar ng urban agglomeration ng Jakarta ay 7,297 km? at densidad ng populasyon na 2,631 katao bawat km².

Ang ikasiyam na lugar sa mga pinakamalaking urban agglomerations sa mundo ay ang kabisera ng Delhi. Ang populasyon sa agglomeration na ito ay 18.9 milyong tao na may lawak na 1425 km². Ang density ng populasyon ay 13,265 na naninirahan bawat km², na inuuna ang pagtitipon na ito sa mga tuntunin ng density ng populasyon.

Lotus Temple sa Delhi

Ang agglomeration ay isang pangunahing anyo ng modernong settlement, isang qualitative shift sa settlement, isang bagong yugto sa ebolusyon nito, kapag ang isang network ng mga settlement ay naging isang sistema. Sa lahat ng mauunlad na bansa at sa karamihan ng mga bansa sa ikatlong daigdig, ang pangunahing bahagi ng populasyon at produksyon ay puro sa mga agglomerations. Ang kanilang bahagi ay lalong malaki sa konsentrasyon ng mga di-produktibong aktibidad, mas mataas na anyo ng serbisyo.

Pagbuo ng mga agglomerations. Ang kanilang pag-unlad ay batay sa konsentrasyon ng teritoryo ng mga aktibidad ng mga tao. Mayroong dalawang pinakakaraniwang paraan ng pagbuo ng mga agglomerations: "mula sa lungsod" at "mula sa distrito" (Figure 2.5).

Ang pagbuo ng agglomeration "mula sa lungsod". Sa pag-abot sa isang tiyak na "threshold" (na kung saan ay malakas na naiimpluwensyahan ng laki ng lungsod, ang pang-ekonomiyang profile nito, lokal at rehiyonal na natural na mga kondisyon)

ang isang dynamic na umuunlad na malaking lungsod ay nakadarama ng pagtaas ng pangangailangan para sa mga bagong mapagkukunan ng pag-unlad - mga teritoryo, pinagmumulan ng suplay ng tubig, imprastraktura. Gayunpaman, sa loob ng mga limitasyon ng lungsod, sila ay naubos o malapit sa pagkahapo. Ang karagdagang tuluy-tuloy (perimeter) na pagpapalawak ng urban area ay nauugnay sa mga negatibong kahihinatnan.

Samakatuwid, ang sentro ng grabidad ng pag-unlad ay layuning lumilipat sa mga suburban na lugar. May mga satellite settlement (madalas sa batayan ng mga umiiral na maliliit na settlement) ng iba't ibang profile. Sa isang banda, ang lahat ng hindi nababagay sa lungsod ay "dumalabas" sa kabila ng mga hangganan nito. Sa kabilang banda, karamihan sa kung ano ang nagsusumikap para dito mula sa labas ay naninirahan sa labas. Kaya, ang agglomeration ay nabuo sa pamamagitan ng dalawang counter flow.

Sa ilang mga kaso, ang mga bagay na bumubuo sa city-forming base ng mga satellite (industrial enterprises, testing grounds, research laboratories, design bureaus, marshalling yards, warehouses, atbp.) ay tila umusbong mula sa umiiral na pambansang economic complex ng lungsod. Sa iba, bumangon sila bilang tugon sa mga pangangailangan ng lungsod at bansa, ay nilikha ng mga pagsisikap ng iba't ibang sektor ng ekonomiya, na naaakit ng mga kanais-nais na kondisyon ng pag-unlad sa lugar na nakapalibot sa lungsod.

Pag-unlad ng agglomeration "mula sa distrito" tipikal para sa mga resource zone, sa mga lugar ng pag-unlad ng industriya ng extractive, kung saan, sa panahon ng pagbuo ng malalaking deposito, ang isang pangkat ng mga pag-aayos ng katulad na pagdadalubhasa ay karaniwang lumilitaw. Sa paglipas ng panahon, ang isa sa kanila, na matatagpuan nang mas maginhawa kaysa sa iba na may kaugnayan sa lugar ng pag-areglo at pagkakaroon ng pinakamahusay na mga kondisyon para sa pag-unlad, ay umaakit sa mga bagay na hindi lokal na kahalagahan. Unti-unti, nagiging sentrong pang-organisasyon, pang-ekonomiya at kultura. Ang lahat ng ito ay tumutukoy sa priyoridad na paglago nito at unti-unting pagtaas sa teritoryal na grupo ng mga pamayanan, na sa paglipas ng panahon ay nakuha ang papel ng mga satellite na may kaugnayan dito.

Ito ay kung paano nagaganap ang pagbuo ng lungsod, na ipinapalagay ang mga pag-andar ng sentro ng agglomeration. Ang isang saradong balanse sa paggawa ay nagsisimulang mangingibabaw sa kanyang mga kasama: ang mga naninirahan sa nayon ay pangunahing nagtatrabaho sa isang negosyo na matatagpuan dito mismo sa nayon. Samakatuwid, ang mga relasyon sa paggawa sa sentro ng lungsod sa mga pormasyon ng uri na isinasaalang-alang ay mas mahina kaysa sa mga agglomerations na umuunlad "mula sa lungsod". Sa karagdagang pag-unlad at pagpapalakas ng multifunctionality ng sentro ng lungsod, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga agglomerations ng dalawang kategorya na inilarawan ay humihina, kahit na may nananatiling isang makabuluhang pagkakaiba sa likas na katangian ng paggamit ng teritoryo. Sa mga agglomerations ng mga pang-industriyang rehiyon (industriya ng pagmimina), ang mga makabuluhang lugar ay inookupahan ng mga dump, bodega, at mga daanan.

Ang pagbuo ng isang agglomeration ay isang pumipili na proseso na nagbubukas kung saan lumitaw ang mga kanais-nais na kondisyon para dito. Samakatuwid, ang pagsasama-sama ay dapat isaalang-alang bilang isa sa mga anyo ng pag-areglo, na dapat manatiling magkakaibang sa hinaharap, dahil ang mga interes ng iba't ibang mga segment ng populasyon ay magkakaiba. Ang mga agglomeration ay naiiba sa kanilang mga pangunahing aktibidad, laki, at antas ng kapanahunan. Kasabay nito, bilang isang tiyak na anyo ng pag-areglo, mayroon silang ilang mga karaniwang katangian. Pansinin natin ang mga maaaring tawaging pundamental (ayon kay G. Lappo):

Intensive at epektibong pakikipag-ugnayan. Lumilitaw ang agglomeration bilang isang lugar ng malapit na koneksyon na hindi nangangailangan ng malaking paggasta ng oras at pera;

· Complementarity (complementarity) ng mga constituent elements - mga sentro ng iba't ibang profile. Ang mga lungsod at bayan ay kapwa nakatuon sa pagbibigay ng mga serbisyo sa isa't isa, na tumutukoy din sa mataas na density ng mga intra-agglomeration link;

· dinamika ng pag-unlad at paggana;

· ang konsentrasyon ng mga progresibong elemento ng mga produktibong pwersa, na nauugnay sa pag-unlad ng bago sa agham, teknolohiya, kultura. Ginagawa nitong "punto ng paglago" ang agglomeration at isang salik sa pag-unlad ng katabing teritoryo.

Ang lahat ng mga pag-aari na ito ay tumutukoy sa papel ng pagsasama-sama bilang isang pokus at driver ng pag-unlad, isang mapagkukunan ng paglitaw at pagpapakalat ng mga pagbabago.

Sa agglomeration, tulad ng sa lungsod (sa pag-areglo sa pangkalahatan), ang batas ng self-organization ay nagpapatakbo. Gayunpaman, hindi maaaring asahan na ang mga agglomerations ay mabubuhay na parang nasa isang rehimen ng awtomatikong regulasyon batay sa batas na ito. Kinakailangang bumuo ng isang konsepto para sa pag-unlad ng bawat pagsasama-sama at, sa batayan nito, lumikha ng isang plano para sa makatwirang paggamit ng mga likas na yaman, ang balanseng pag-unlad ng lahat ng mga elementong bumubuo nito sa loob ng isang balangkas na katanggap-tanggap sa kapaligiran. Ito ay isang paunang kinakailangan para sa epektibong paggamit ng potensyal ng mga agglomerations.

Spatial na istraktura ng mga agglomerations. Ang mga hangganan na naghihiwalay sa iba't ibang bahagi ng agglomeration (Figure 2.6) ay pangunahing tinutukoy ng mga kondisyon ng accessibility ng center. Ang pangkalahatang hangganan nito ay nakasalalay din dito. Ang mga pagkakaiba sa accessibility ay nagsisilbing paunang kondisyon para sa pagkita ng kaibhan, na lalong tumitindi at nagiging mas kakaiba sa ilalim ng impluwensya ng intensity ng mga koneksyon sa pagitan ng satellite area at ng sentro ng lungsod, ang likas na katangian ng paggamit ng teritoryo, ang density

paglalagay ng mga pasilidad, antas ng serbisyo sa transportasyon, atbp. Ang pagkakaiba-iba ng mga agglomerations ay may mosaic, cellular na karakter.

Ang batayan ng teritoryal na istraktura ng agglomeration ay nabuo sa pamamagitan ng pagsuporta sa frame nito, lalo na ang gitnang lungsod at radial (radiating mula dito) mga ruta ng transportasyon, pati na rin ang mga pangunahing sentro. Sa kahabaan ng radii ng transportasyon, ang mga settlement beam na malawak sa base ay nabuo, na nauuwi sa wala kung saan ang oras na ginugol sa mga regular na pang-araw-araw na paglalakbay sa sentro ng lungsod ay lumampas sa kapaki-pakinabang, mula sa punto ng view ng populasyon, mga limitasyon. Sa isang binuo na multipath transport hub, ang agglomeration ay nasa anyo ng isang bituin.

Sa pagitan ng mga sinag ng settlement, na mukhang isang tuluy-tuloy na strip ng tuluy-tuloy na pag-unlad, o isang chain ng mga settlement na pinaghihiwalay ng mga bukas na buffer zone, ang mga berdeng wedge ay umaabot. Sa mga scheme ng pagpaplano ng bayan, binibigyan sila ng mahalagang papel bilang mga hadlang na pumipigil sa pagsasama-sama ng mga sinag ng paninirahan sa isang tuluy-tuloy na built-up na lugar, at ang mga berdeng wedge ay ipinapasok sa istraktura ng sentro ng lungsod mismo. Kadalasan mayroong pagkakatulad sa pagitan ng mga balangkas ng gitnang lungsod at ng satellite zone. Ang frame ay nagpapahiwatig ng direksyon ng paglago at tinitiyak ang pakikipag-ugnayan ng mga bahagi na bumubuo sa suburban area. Ang mga satellite zone (humigit-kumulang pabilog) ay sumasakop sa sentro ng lungsod at sa mga binuo na agglomerations ay nahahati sa mga sinturon na naiiba sa kalikasan at intensity ng pakikipag-ugnayan, density ng populasyon at density ng network ng kalsada at mga pamayanan. Ang unang sinturon ay nabuo ng pinakamalapit na mga satellite. Kadalasan ang mga ito ay kumakatawan sa isang pagpapatuloy ng sentro ng lungsod. Ito ang may pinakamataas na density ng populasyon at

pinakamakapal na network ng kalsada. Sa mga pamayanan ng pinakamalapit na zone, ang proporsyon ng mga residente na nagtatrabaho sa gitnang lungsod ay mataas. Mayroon ding makabuluhang counter flow ng pendulum migrant na umaalis sa sentrong lungsod para magtrabaho sa mga satellite at higit sa lahat ay nanirahan sa unang sinturon. Sa mga nabuong agglomerations, ang pinakamalapit na mga satellite ay katulad ng mga peripheral na lugar ng sentro ng lungsod, kung saan mayroon silang malapit na koneksyon sa transportasyon. Ang mga ito ay katulad ng mga paligid na lugar ng gitnang lungsod sa mga tuntunin ng mga pag-andar, komposisyon ng populasyon at ang likas na katangian ng pag-unlad. Inaakit ang mga residente ng iba pang mga pamayanan upang magtrabaho, itinutulak nila ang mga hangganan ng pagsasama-sama.

Pagsasara ng mga satellite ay matatagpuan kung saan ang mga sentripetal na daloy ng paglipat ng pendulum ay nawawalan ng kabuluhan dahil sa limitadong distansya. Sa isang bilang ng mga proyekto, ang pagsasara ng mga satellite ay binibigyan ng papel na ginagampanan ng mga priority development center, na dapat medyo magpahina sa mga daloy ng paggawa na nakadirekta sa sentro ng lungsod.

Sa loob ng binuo agglomerations, na kung saan ay siksik na pagpapangkat ng mga urban settlements, localizations ng tumaas na density ay nabuo, na kung saan ay tinatawag na pangalawang-order agglomerations (G. Lappo, Z. Yargina). Kadalasan sila ay pinamumunuan ng isang natatanging sentro (nakikilala sa laki nito, pag-unlad ng functional na istraktura, sentralidad). Mayroon ding mga bipolar formations. Sa mga agglomerations ng pangalawang order, dahil sa tumaas na konsentrasyon ng populasyon at produksyon, ang pagpaplano at sitwasyon sa kapaligiran ay kumplikado.

Ang pangalawang sinturon ng mga satellite ay nabuo sa mga mature na agglomerations. Dito, ang density ng populasyon at ang density ng network ng kalsada ay mas mababa, at ang proporsyon ng mga suburbanites sa mga nagtatrabaho na populasyon ay mas maliit. Ang mga built-up na lugar ay pinagsasama-sama ng malalawak na mga bukas na espasyo na higit sa kanila sa laki - mga tanawin ng agrikultura at kagubatan.

Ang panlabas na sona, na nasa hangganan ng satellite zone, ay hindi konektado sa gitnang lungsod sa pamamagitan ng pang-araw-araw na mga paglalakbay sa paggawa ng populasyon. Ang mga relasyon sa libangan ay ang pinakamalaking kahalagahan, na tumataas nang husto sa tag-araw. Sa oras na ito, itinutulak ng agglomeration pabalik ang panlabas na hangganan nito, na minarkahan ang isang pana-panahong lumalawak na lugar kung saan nagsasara ang lingguhang cycle ng aktibidad sa buhay. Lumilitaw ang agglomeration bilang isang pulsating formation na may pana-panahong gumagalaw na mga hangganan.

Habang umuunlad ang mga agglomerations, mayroong pare-pareho, medyo mabagal, depende sa pag-unlad sa transportasyon, paglilipat sa labas ng mga hangganan ng panlabas na sona. Ang mga sentrong matatagpuan sa peripheral zone sa mga scheme ng pagpaplano ay tumatanggap ng papel ng malapit na mga counterbalance sa sentro ng lungsod.

Sentro ng pagsasama-sama. Ang pagbuo ng isang agglomeration batay sa isang malaking lungsod ay isang natural na proseso ng self-development ng settlement. Ang isang compact na lungsod ay may mga pakinabang sa isang pagsasama-sama, ngunit hanggang sa ilang mga limitasyon. Ang pagpapalawak ng teritoryo nito ay hindi maaaring walang limitasyon. Kinakalkula ng G.A. Golts na sa laki ng urban area na higit sa 500 km 2 sa panimula imposibleng matiyak ang katanggap-tanggap na oras na ginugol sa mga biyahe sa trabaho sa tulong ng pampublikong sasakyan. Ginagawang posible ng pagtatayo ng subway na itaas ang itaas na limitasyon ng laki ng teritoryo ng lungsod sa 800 km 2 . Malaki na ang nalampasan ng Moscow sa limitasyong ito.

Ito ay kilala na mula sa mga satellite na matatagpuan sa transport radii posible na maabot ang sentro ng pangunahing lungsod ng agglomeration na may mas kaunting oras kaysa mula sa ilang mga paligid na lugar ng pangunahing lungsod. Kaya, ang ilang mga pang-ekonomiya at panlipunang dahilan ay sumasailalim sa paglitaw at pag-unlad ng mga agglomerations. Ang lungsod, bilang sentro ng agglomeration, ay nagsasagawa ng mga karagdagang responsibilidad para sa paglilingkod sa kapaligiran nito at sa parehong oras ay ginagamit ang kapaligirang ito upang malutas ang sarili nitong mga problema, na humahantong sa mga makabuluhang pagbabago sa lungsod mismo. Kadalasan ang mga link na masinsinang teritoryo ng baseng bumubuo ng lungsod bilang mga site ng pagsubok para sa iba't ibang kagamitan na ginawa ng mga negosyo ng lungsod, mga istasyon ng tren ng marshalling, bodega, paliparan, atbp. ay madalas na lumipat sa satellite zone. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang mga bagay na ito ay nangangailangan ng isang malaking lugar, sa maraming mga kaso ang mga ito ay mga panganib sa sunog at pagsabog, sila ang pinaka-aktibo at pangunahing mga pollutant ng kapaligiran, lupa at tubig.

Sa mga satellite town, ang mga kondisyon ay patuloy na pinapabuti para sa pagiging pamilyar sa populasyon nito sa mga halagang nakatutok sa sentro ng lungsod, ang mga benepisyo ng kultura, sining, edukasyon, aktibidad ng negosyo, agham, teknolohiya, at lahat ng uri ng mga sentro ng impormasyon. Ang mga naninirahan sa satellite zone, na gumagamit ng mga lugar ng aplikasyon ng paggawa na puro sa gitnang lungsod, ay nagpapalawak ng mga posibilidad ng pagpili ng uri at lugar ng trabaho.

Ang sentro ng lungsod ng agglomeration, pagpapalawak at pagpapahusay ng mga obligasyon nito kaugnay ng satellite zone, ay nagbabago rin ng istraktura ng pagpaplano nito nang naaayon. Ito ay puspos ng mga elemento kung saan ang mga contact sa kapaligiran ay ginawa. Sa Moscow agglomeration, ang mga sumusunod na neoplasms ay maaaring makilala sa pagpaplano ng istraktura ng agglomeration core (G. Lappo, Z. Yargina).

1. Pinagsama o sobrang malapit na mga paghinto ng urban (metro) at suburban (electric) na transportasyon: sa Ryazan-Kazan railway radius ("Elektrozavodskaya", "Vykhino"), Riga ("Dmitrovskaya", "Tushino"), Smolensky (" Begovaya" ), Kursk ("Tekstilshchiki"), Nizhny Novgorod ("Martilyo at Karit" - "Ilyich Square"), Paveletsky ("Kolomenskaya" - "Warsawskaya"). Bilang karagdagan, ang urban at suburban na transportasyon ay naka-dock sa lahat ng mga istasyon, i.e. sa lahat ng labing-isang linya ng tren.

2. Ang mga sonang pang-industriya at pananaliksik-at-produksyon sa paligid na mga distrito ng gitnang lungsod, kumbaga, ay itinulak pasulong upang salubungin ang mga daloy ng mga migranteng pendulum na nagmamadaling patungo dito. Sa Moscow, ang mga naturang zone ay lumitaw sa mga linya na katabi ng radii ng riles (Chertanovo, Degunino, Biryulyovo, Ochakovo, atbp.), Na nagdagdag sa mga mayroon na (Perovo, Tekstilshchiki, Lyublino).

3. Mga shopping center - mga supermarket at pamilihan sa forecourt, minsan sa mga peripheral suburban-urban transport hub.

4. Mga istasyon ng bus sa mga dulong istasyon ng metro, kung saan nagsisimula ang maraming ruta ng bus, na kumukonekta sa sentro ng lungsod sa mga satellite zone.

Ang satellite zone at ang sentro ng lungsod ay sakop ng isang karaniwang ecological framework. Ang mga parke ng lungsod at mga parke sa kagubatan ay nagsisilbing pagpapatuloy ng mga berdeng wedges na nagmumula sa suburban area kasama ang mga inter-radial na sektor.

Ang isa sa mga resulta ng lumalagong pakikipag-ugnayan ng gitnang lungsod sa mga kapaligiran nito ay ang pagpapalawak ng teritoryo ng mga gusali patungo sa isa't isa, na kadalasang hindi ibinigay para sa mga master plan at mga scheme ng pagpaplano ng distrito. Ang berdeng sinturon, na dapat ay matatag at gumaganap ng mahalagang papel sa ekolohikal na balangkas, ay pinalawak mula sa sentro ng lungsod at sa mga satellite nito.

Ang tradisyon na binuo sa modernong pagpaplano ng lunsod upang pana-panahong baguhin ang mga hangganan ng lungsod, palawakin ang teritoryo nito ay humahantong sa pangangailangan na baguhin ang teritoryal na organisasyon ng rehiyon, na nagtatakip sa proseso ng pagsasama-sama. Isa sa mga dahilan para sa aktibong pagsipsip ng lungsod ng malalaking kalawakan ng suburban area ay ang kakulangan ng mga presyo ng lupa. Ipinapaliwanag din nito ang maling pamamahala sa urban area.

Mga lungsod ng satellite. Sa pagpaplano ng lunsod, ito ang tawag sa mga espesyal na nilikhang pamayanan malapit sa isang malaking lungsod upang malutas ang mga problema nito, ayusin ang baseng pang-ekonomiya, patatagin o pabagalin ang paglaki ng populasyon. Ang kategoryang ito ay dapat ding isama ang lahat ng mga pamayanang nabuo sa malapit na paligid ng isang malaking lungsod, hindi alintana kung sila ay kusang bumangon o nilikha nang espesyal ayon sa mga binuong proyekto. Ang mga satellite na nilikha upang ayusin ang paglaki ng malalaking lungsod - isang uri ng reaksyon sa kanilang hypertrophy - isang napaka-karaniwang kategorya ng bagong lungsod noong ika-20 siglo. Ang sitwasyon malapit sa mga kabisera ay gumawa ng mas mataas na mga pangangailangan sa kalidad ng mga bagong lungsod. Ang kanilang disenyo at konstruksyon ay nag-ambag sa pagpapabuti ng sining sa pagpaplano ng lunsod at pag-unlad ng isang bilang ng mga problemang pangkasalukuyan ng pagpaplano ng lunsod.

Ang isang kalawakan ng mga satellite na lungsod ng London, mga lungsod ng rehiyon ng Paris, na matatagpuan sa mga axes ng pag-unlad - mga palatandaan ng spatial na paglago ng Greater Paris, isang satellite ng Swedish capital ng Wellingby at Finnish Tapiola ay naging mga tipikal na halimbawa ng mga reference na lungsod.

Iminungkahi na bumuo ng isang sistema ng mga satellite city ng Moscow na nasa unang post-rebolusyonaryong mga taon sa mga plano para sa muling pagtatayo ng kabisera ni Sakulin (1918) at Shestakov (1921-1925; Figure 2.7). Noong 1950s, ang isang pamamaraan para sa lokasyon ng mga satellite city ay binuo din para sa rehiyon ng Moscow. Isang pagpipilian ang ibinigay para sa paglikha ng isang singsing ng mga kalapit na satellite, 34-40 km ang layo mula sa Moscow. Sa isa pa, ang isang malayong singsing ay binalak, sa layo na 70-80 km.

Ang isang magandang halimbawa ng satellite city ay ang modernong Zelenograd, isa sa mga pinakakaakit-akit na bagong lungsod sa Russia. Ang populasyon ng satellite ay dapat na nabuo sa gastos ng mga Muscovites na magpapahayag ng pagnanais na lumipat sa satellite city. Upang ang mga tao ay hindi makaramdam ng disadvantaged, napagpasyahan na isaalang-alang ang Zelenograd bilang isang administratibong distrito ng kabisera.

Ang isa pang halimbawa ng isang satellite city ay ang lungsod ng Dzerzhinsk. Ang dahilan para sa paglikha ng Dzerzhinsk malapit sa Nizhny Novgorod ay ang pagtatayo ng isang complex ng mga kemikal na negosyo ng lahat-ng-Union na kahalagahan.

Mga uri ng satellite city. Mayroong dalawang pangunahing kategorya (ayon kay G. Lappo):

a) mga lungsod na nakatuon sa kanilang mga tungkulin upang matugunan ang mga pangangailangan ng sentro ng lungsod bilang isang kumpol ng populasyon, industriyal, utility at mga construction complex. Ganyan ang mga pamayanan sa mga paliparan, mga istasyon ng aeration at supply ng tubig, mga enterprise na materyales sa gusali. Kasama rin dito ang mga sentrong nagsusuplay ng mga semi-finished na produkto at mga pantulong na materyales (mga hilaw na materyales sa tela, mga pulbos ng paghuhulma para sa paggawa ng mga produktong plastik, mga buhangin sa paghuhulma, atbp.), atbp.;

b) mga sentrong nagdadalubhasa sa mga aktibidad at industriya na katulad ng mga bumubuo sa itaas na antas ng functional na istraktura ng pangunahing lungsod. Ito ang mga sentro ng pangunahing siyentipikong pananaliksik (mga lungsod - mga lungsod sa agham).

Sa tipikal, genetically at functionally, ang mga satellite city ay lubhang magkakaibang. Ang mga typological scheme na kilala mula sa urban planning at urban studies ay karaniwang hindi nalalapat sa satellite city. Ang pangunahing pamantayan para sa paghahati sa mga uri ay ang likas na katangian ng relasyon sa sentro ng lungsod, pati na rin ang pag-unlad ng functional na istraktura at posisyon sa agglomeration.

Sa mga agglomerations, ang uri sentro ng satellite-highly specialized na may isang simpleng functional na istraktura. Kung ang pangunahing produksyon o uri ng aktibidad ay "lumo" sa iba na may kaugnayan sa pagganap sa pangunahing, mayroon satellite-specialized complex. Kung dalawa (o higit pa) na malapit sa heograpiyang mga sentrong espesyalisado ng satellite ay magsasama sa isa, kung gayon multifunctional conglomerate satellite. Sa rehiyon ng Moscow, tulad ng Kashira, na nilamon ang lungsod ng Novokashirsk (sa istasyon ng kapangyarihan ng distrito ng estado ng Kashirskaya), Dubna, kung saan nakalakip ang lungsod ng Ivankovo ​​​​, at iba pa.

Ang mga multifunctional satellite ay nabuo bilang isang resulta ng natural na pag-unlad ng lungsod, unti-unting kumplikado at nagpaparami ng mga tungkulin na ginagawa nito. Ang mga pangunahing pag-andar ng mga satellite:

maging malapit sa pakikipag-ugnayan sa sentro ng lungsod;

pagsilbihan ang kanyang mga pangangailangan;

lumahok sa paglutas ng mga problema;

tumulong na mapagtanto ang potensyal nito.

Ang pagsasagawa ng mga pangunahing pag-andar na ito, ang mga satellite city ay natural na lumikha, kasama ang sentro ng lungsod, ng isang mahalagang pagkakaisa - functional, pagpaplano, pag-areglo. Malaki ang pagkakaiba ng mga satellite depende sa kanilang posisyon sa istruktura ng teritoryo ng agglomeration. karaniwan mga suburban satellite, katangian ng maraming binuo agglomerations at lalo na katangian ng Moscow. Ang isa sa kanila ay ang lungsod ng Lyubertsy - isang direktang pagpapatuloy ng timog-silangang bahagi ng Moscow, na noong 1980s. pagtapak sa Moscow Ring Road, ay direktang nakipag-ugnayan dito.

Ayon sa posisyon sa sistema ng pag-areglo, ang mga sumusunod na pangunahing uri ay nakikilala: a) lungsod-suburb; b) pagsasara ng satellite; c) second-order agglomeration center; d) "mga satellite-satellite". Ang mga mataas na dalubhasang sentro ay karaniwang kumikilos bilang isang "satellite ng mga satellite".

Sa ilang mga lugar sila ay lumalaki nang sama-sama, nagkakaisa sa isang kumplikadong multicomponent dynamic na sistema na may masinsinang produksyon, transportasyon at kultural na ugnayan. Ang pagbuo ng mga urban agglomerations ay isa sa mga yugto ng urbanisasyon.

Makilala monocentric(nabuo sa paligid ng isang malaking pangunahing lungsod, halimbawa, ang metropolitan area ng New York) at polycentric mga agglomerations (may ilang mga pangunahing lungsod, halimbawa, mga kumpol ng mga lungsod sa Ruhr basin ng Germany).

Ang kalapitan ng mga pamayanan ay minsan ay nagbibigay ng tinatawag na agglomeration effect - pang-ekonomiya at panlipunang mga benepisyo sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga gastos mula sa spatial na konsentrasyon ng mga industriya at iba pang pang-ekonomiyang pasilidad sa mga urban agglomerations.

Pamantayan sa Pagsasama-sama

Iba-iba ang pamantayan sa pagsasama-sama ng mga teritoryo sa iba't ibang bansa. Ngunit ang pangunahing karaniwang tinatanggap na pamantayan para sa pagsasama-sama ng mga lungsod at pamayanan sa isang pagsasama-sama ay:

• direktang magkadugtong ng mga teritoryong may makapal na populasyon (mga lungsod, bayan, pamayanan) sa pangunahing lungsod (core ng lungsod) nang walang makabuluhang gaps sa pag-unlad;
• ang lugar ng mga built-up (urbanisadong) teritoryo sa agglomeration ay lumampas sa lugar ng lupang pang-agrikultura, kagubatan;
• mass labor, educational, domestic, cultural at recreational trip (pendulum migration) - hindi bababa sa 10-15% ng may kakayahang populasyon na naninirahan sa mga lungsod at mga pamayanan ng agglomeration work sa gitna ng pangunahing lungsod.

Hindi isinasaalang-alang:

• ang umiiral na dibisyong administratibo-teritoryo;
• direktang distansya mismo (nang hindi isinasaalang-alang ang iba pang mga kadahilanan);
• malapit na subordinate settlements nang walang direktang komunikasyon sa mga corridors ng transportasyon;
• mga kalapit na lungsod na may sariling kakayahan.

Ang isang halimbawa ng itinatag na pamantayan para sa pagsasama-sama ay ang kahulugan ng terminong "aglomerasyon" na pinagtibay ng Swiss Federal Statistical Office, katulad ng:

a) pinagsama-sama ng mga agglomerations ang ilang munisipalidad na may hindi bababa sa 20 libong mga naninirahan;

b) ang bawat agglomeration ay may pangunahing sona, ang core ng lungsod, na kinabibilangan ng hindi bababa sa 10 libong mga naninirahan;

c) bawat komunidad ng agglomeration ay may hindi bababa sa 2 libong taong may edad na nagtatrabaho, kung saan hindi bababa sa 1/6 ay nagtatrabaho sa pangunahing lungsod (o mga grupo ng mga pangunahing lungsod para sa isang polycentric agglomeration),

d) para sa polycentric agglomeration, ang mga karagdagang pamantayan ay maaaring:

• walang mga puwang sa gusali (lupaing pang-agrikultura, kagubatan) higit sa 200 metro,
• ang labis ng built-up na lugar sa hindi nabuo na lugar sa agglomeration ay 10 beses,
• Ang paglaki ng populasyon sa mga nakaraang dekada ay hindi bababa sa 10% sa itaas ng average.

Ang mga agglomerations sa mga binuo na bansa ay tumutuon ng makabuluhang masa ng populasyon. Ang paglago ng mga agglomerations ay sumasalamin sa teritoryal na konsentrasyon ng pang-industriyang produksyon at mga mapagkukunan ng paggawa. Ang kusang paglaki ng mga agglomerations kung minsan ay humahantong sa pagbuo ng isang megalopolis (superglomeration o superagglomeration), ang pinakamalaking anyo ng settlement.

Conurbation

Conurbation- (mula sa lat. con - together at urbs - city),

1. Ang isang urban agglomeration ng isang polycentric na uri ay may bilang mga core ng ilang mga lungsod na halos pareho ang laki at kahalagahan sa kawalan ng isang malinaw na nangingibabaw (halimbawa, isang kumpol ng mga lungsod sa Ruhr basin, Germany).
2. sa ilang mga bansa - isang kasingkahulugan para sa anumang urban agglomeration.

Ang pinaka makabuluhang conurbations (polycentric agglomerations) ay nabuo sa Europa - ang Ruhr sa Germany (ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, depende sa komposisyon ng mga kasamang lungsod, mula 5 hanggang 11.5 milyong mga naninirahan), Randstad Holland sa Netherlands (mga 7 milyon) .

Pinakamalaking agglomerations

Ang pinakamalaking agglomeration sa mundo ay pinamumunuan ng Tokyo, na mayroong 38 milyong mga naninirahan. Ayon sa UN noong 2010, mayroong mga 449 agglomerations sa Earth na may higit sa 1 milyong mga naninirahan, kabilang ang 4 - higit sa 20 milyon, 8 - higit sa 15 milyon, 25 - higit sa 10 milyon, 61 - higit sa 5 milyon. 6 na estado ang may higit sa 10 milyonaryo na agglomerations: China (95), USA (44), India (43), Brazil (21), Russia (16), Mexico (12).

Ayon sa ilang mga pagtatantya, mayroong hanggang 22 milyonaryo na agglomerations sa Russia, kabilang ang 7 na may hindi milyonaryo na mga lungsod. Ang Moscow agglomeration, ang pinakamalaking sa Russia, ay may, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 15 hanggang 17 milyon at nasa 9-16 na lugar sa mundo. Ang isa pang (St. Petersburg) Russian agglomeration ay may mula 5.2 hanggang 6.2 milyong tao, tatlo (

Pag-unlad ng mga urban agglomerations. Ang isa sa mga pinaka-katangian na katangian ng modernong pamamahagi ng mga produktibong pwersa at paninirahan ay ang pag-unlad sa buong mundo ng malalaking lungsod at ang paglitaw sa kanilang paligid ng dambuhalang, mabilis na lumalagong mga kumpol ng mga populated na lugar.

Ang urban agglomeration ay nauunawaan bilang isang pangkat ng mga lungsod, bayan at iba pang mataong lugar na may malapit na ugnayang paggawa, kultura, komunidad at industriyal. Ang partikular na kahalagahan sa mga ugnayang ito ay ang pag-commute ng mga paglalakbay sa paggawa at kultura, na nagpapahiwatig ng pagtaas ng pag-unlad ng iba't ibang uri ng transportasyon ng pasahero sa loob ng mga agglomerations.

Ang paglaki ng mga agglomerations ay isang qualitatively bagong proseso na bubuo tulad ng avalanche.

Walang iisang terminolohiya para sa mga kumpol ng populasyon na ito. Kasama ng terminong "urban agglomeration", ang mga terminong "local settlement systems", "lugar ng malalaking lungsod", "group settlement systems", "mga lugar ng magkakaugnay na settlement", "constellation of cities", "metropolitan areas", "standard metropolitan area", " metropolitan areas", "field city", "conurbations" (ang huli ay madalas na tumutukoy sa multi-core, "polycentric" na mga agglomeration na nabuo sa paligid ng hindi isa, ngunit ilang malalaking lungsod).

Tulad ng makikita mula sa listahang ito, ang paghahanap para sa mga termino upang ipakita ang napakakomplikadong kababalaghan na isinasaalang-alang, na pinag-aralan din ng maraming mga agham, ay naging napakahirap. Ang pinakakaraniwang terminong "urban agglomeration" (mula sa lat."agglomerare" - upang ilakip, magdagdag) ay hindi ganap na matagumpay. Sa teknolohiyang pang-industriya ng produksyon, ang agglomeration ay nangangahulugang "ang pagbuo ng malalaking piraso (aglomerasyon) mula sa pinong ore at maalikabok na materyales sa pamamagitan ng sintering." Sa panitikang pang-ekonomiya, ang terminong "aglomerasyon" ay nagpapakilala sa kumbinasyon ng teritoryo, ang konsentrasyon ng mga pang-industriya na negosyo sa isang lugar. Sa isang tiyak na lawak, ang prosesong ito ay katangian din ng mga kumpol ng mga populated na lugar, na "sintered", na bumubuo ng mga pormasyon ng iba't ibang mga hugis at istruktura. Gayunpaman, ang isa sa mga ideya para sa pag-regulate ng mga agglomerations ay tiyak na maiwasan ang "sintering" ng mga populated na lugar, habang pinapanatili ang mga hindi pa binuo na espasyo. Samakatuwid, sa isang bilang ng mga pag-aaral at proyekto, sa halip na ang terminong "urban agglomerations", ang terminong "mga sistema ng grupo ng mga populated na lugar" ay ginamit, kahit na ang terminong ito ay hindi gaanong maigsi, ay walang indikasyon ng salik sa pagmamaneho sa pag-unlad ng system, nagbibigay-daan para sa mga hindi pagkakapare-pareho at hindi malawakang ginagamit sa siyentipikong panitikan.

Ang pag-unlad ng mga urban agglomerations ay nailalarawan sa pamamagitan ng: ang paglaki ng mga dambuhalang urban cluster, kabilang ang walang tigil na paglaki at pagkalat ng mga core, na kinasasangkutan ng mga bagong teritoryo sa kanilang orbit, ang konsentrasyon ng malaking masa ng populasyon sa kanila; ang mabilis na pag-unlad ng mga suburb at ang unti-unti (bagaman hindi palaging malinaw na natunton) muling pamamahagi ng populasyon sa pagitan ng mga sentro ng lungsod at mga suburban na lugar; paglahok ng populasyon sa kanayunan sa hindi pang-agrikulturang paggawa, lalo na sa mga lunsod; pendulum migrations at sistematikong paggalaw ng mga tao sa loob ng agglomeration para magtrabaho, sa mga lugar ng pag-aaral, mga serbisyong pangkultura at komunidad at libangan, na nakakakuha ng hindi pa naganap na sukat (sa Poland, upang masuri ang sukat ng phenomenon na nauugnay sa mga biyahe ng pendulum labor sa malalaking lungsod mula sa maliliit bayan at kanayunan, Sa isang pagkakataon, kahit ang terminong "rebolusyon ng bus" ay ginamit).

Ang iba't ibang pamantayan para sa pagtukoy ng mga agglomerations ng lunsod ay iminungkahi: density ng populasyon ng lunsod at pagpapatuloy ng gusali; ang pagkakaroon ng isang malaking sentro ng lungsod (bilang panuntunan, na may populasyon na hindi bababa sa 100 libong tao); intensity at distansya ng labor at cultural trip; bahagi ng mga manggagawang hindi pang-agrikultura; bahagi ng mga manggagawa sa labas ng lugar ng paninirahan; ang bilang ng mga urban satellite settlement at ang intensity ng kanilang mga koneksyon sa sentro ng lungsod; ang bilang ng mga pag-uusap sa telepono sa sentro; relasyon sa industriya; mga komunikasyon sa panlipunan at teknikal na imprastraktura (pinag-isang sistema ng engineering ng supply ng tubig, suplay ng kuryente, alkantarilya, transportasyon, atbp.). Sa ilang mga kaso, ang isang kumbinasyon ng mga tampok ay kinuha bilang isang criterion, sa iba ay ginagabayan sila ng isa sa mga ito (halimbawa, ang mga hangganan ng mga agglomerations ay nakikilala ayon sa 1.5- o 2-oras na isochrones ng mga paggalaw ng paggawa mula sa sentro ng lungsod) . Ang isang bilang ng mga may-akda ay dumating sa konklusyon tungkol sa imposibilidad ng coincidence ng mga hangganan na natukoy sa batayan ng iba't ibang mga kadahilanan na bumubuo ng system, at galugarin ang kumbinasyon ("interlacing") ng mga system na bumubuo sa paligid ng pangunahing core. Ang mga tampok sa mga diskarte ay nagdudulot ng mga pagkakaiba sa delimitation (kahulugan ng mga hangganan) ng mga agglomerations: nakikilala nila ang "mga hangganan sa makitid na kahulugan ng salita", "sa malawak na kahulugan ng salita", "mga hangganan ng pagpaplano", atbp.

Sa malaking pagkakaiba sa mga diskarte at pamamaraan, ang kakanyahan ng hindi pangkaraniwang bagay ng pag-unlad ng mga agglomerations ng lunsod, tulad ng ipinahiwatig sa itaas, ay sapat na nilinaw. Ang pagbuo ng mataas na konsentradong kumpol ng magkakaugnay na settlement ay sumasalamin sa proseso ng paglago at konsentrasyon ng mga produktibong pwersa, pagtaas ng contrast ng settlement, at ang konsentrasyon ng maraming uri ng aktibidad sa mga lugar na pinaka-epektibo para sa kanilang pag-unlad. Ang autonomous na lungsod ay hindi tumutugma sa sukat at intensity ng prosesong ito, na nangangailangan ng mas malawak na baseng teritoryal. Dahil dito, ang urban agglomeration - isang sistema ng heograpikal na malapit at economically interconnected settlements, pinagsama ng matatag na labor, kultural, domestic at industrial na ugnayan, isang karaniwang panlipunan at teknikal na imprastraktura - ay isang qualitatively bagong anyo ng settlement, ito ay lumitaw bilang ang kahalili ng lungsod sa kanyang compact (autonomous, point) form, isang espesyal na produkto ng modernong urbanisasyon.

Ang mga hangganan ng urban agglomeration ay mobile sa oras dahil sa mga pagbabago sa pinakamahalagang parameter ng agglomeration - ang distansya ng pang-araw-araw na paggalaw mula sa lugar ng paninirahan hanggang sa mga lugar ng trabaho; sa loob ng balangkas ng spatial na self-organization ng mga paggalaw na ito, ang kanilang saklaw ay lumalaki sa proporsyon sa pagtaas ng bilis ng mga paraan ng transportasyon, at ang mga gastos sa oras ay tumaas nang hindi gaanong mahalaga.

Dahil ang pag-unlad ng agglomeration ay nauugnay sa pagkaubos ng mga posibilidad ng lungsod para sa paghahanap ng produksyon at ang pangangailangan para sa pag-unlad nito sa isang mas malawak na baseng teritoryal, ang mga legal na hangganan ng lungsod at ang pagkakaroon ng ilang mga administratibong entidad sa agglomeration (5, 10). o 15, gaya ng ipinapalagay sa iba't ibang paraan sa pagtukoy sa pagtitipon at pagtukoy sa mga hangganan nito) ay hindi gaanong mahalaga para sa pagtukoy ng pagtitipon; bukod pa rito, ang mosaic ng mga hangganang pang-administratibo ay humahadlang sa pagpaplano at pamamahala ng agglomeration (kabilang ang pag-aaral ng mga paggalaw ng pendulum). Hindi isang lungsod, ngunit isang urban agglomeration, sa yugtong ito sa pagbuo ng mga form ng settlement, ay dapat na maging pangunahing link sa sistema ng pag-areglo ng bansa, ang pangunahing yunit ng statistical accounting, pagpaplano, disenyo at pamamahala.

Para sa pagsusuri ng mga bagong spatial na anyo ng pag-areglo, ang konsepto ng pagsuporta sa frame ng teritoryo ay mahalaga - isang kumbinasyon ng malalaking lungsod, mga pokus ng pang-ekonomiya, pampulitika at kultural na buhay ng bansa (rehiyon), at mga highway na nag-uugnay sa kanila. Ang konseptong ito ay malalim na isiniwalat sa mga gawa ni G.M. Lappo.

Ayon sa mga eksperto sa UN, ang bilang ng mga urban agglomerations sa mundo ay maraming daan-daan at sila ay tahanan ng 1.3 bilyong tao, o 56.4% ng populasyon ng lungsod sa mundo. Sa 2015, ang populasyon sa lunsod ay inaasahang lalampas sa 2.2 bilyon, na kumakatawan sa 52.6% ng inaasahang pandaigdigang populasyon ng urban (Talahanayan 4.1). 478.8 milyong tao, o 11.6% ng populasyon sa kalunsuran sa mundo, ay makokonsentra sa 30 pinakamalaking agglomerations na may populasyon na higit sa 10 milyong tao (Talahanayan 4.2). Karamihan sa mga pinakamalaking agglomerations na ito ay matatagpuan sa mga umuunlad na bansa.

Kaya, noong 1950, sa 30 pinakamalaking agglomerations, 20 ay matatagpuan sa Europa, Hilagang Amerika, at Japan, at 10 lamang ang nasa papaunlad na mga bansa. Noong 1990, nagbabago ang ratio: sa 30 agglomerations, 9 lamang ang matatagpuan sa mga binuo na bansa, at 21 - sa mga umuunlad na bansa. Ang Milan, Berlin, Philadelphia, St. Petersburg, Detroit, Naples, Manchester, Birmingham, Frankfurt, Boston, Hamburg ay umalis sa listahan ng pinakamalaking agglomerations; ang listahang ito ay dinagdagan ng Seoul, Jakarta, Delhi, Manila, Karachi, Lagos, Istanbul, Lima, Tehran, Bangkok, Dhaka.

Ipinapalagay na sa 2015 5 agglomerations lamang mula sa mga binuo bansa (Tokyo, New York, Los Angeles, Osaka, Paris) ang mananatili sa 30 pinakamalaking agglomerations; Aalis sa grupong ito ang London, Moscow. 25 agglomerations ay matatagpuan sa mga umuunlad na bansa. Ang phenomenal growth ay tinatayang para sa Bombay (27.4 milyon), Lagos (24.4 milyon), Shanghai (23.4 milyon), Jakarta (21.2 milyon), Sao Paulo (20.8 milyon), Karachi (20 .6 milyon), Beijing (19.4 milyon), Dhaka (19.0 milyon), Mexico City (18.8 milyon). Nasa ika-11 na lugar lamang sa listahang ito ang New York (17.6 milyon). Posible na ang ilan sa mga pagtataya ay hindi magkatotoo: halimbawa, ang Mexico City ay hinulaan kamakailan na lalago sa 30 milyong mga naninirahan, na hindi nakumpirma. Gayunpaman, ang pangunahing kalakaran ay malinaw.

Pansinin namin ang medyo mabagal na paglaki ng mga lungsod sa mga mauunlad na bansa, na nauugnay sa pagbabago ng demograpikong sitwasyon sa mga bansang ito at ang nakamit na ng napakataas na antas ng urbanisasyon.

Ang karagdagang ebolusyon ng mga anyo ng pag-areglo sa ilalim ng impluwensya ng mga proseso ng pag-unlad at konsentrasyon ng produksyon ay humahantong sa convergence at coalescence ng mga agglomerations, ang pagbuo ng mga megalopolises - urbanized zone ng antas ng supraglomeration, kabilang ang malawak na mga teritoryo. Iminungkahi ng Athens Ekistics Center na sa simula ng ika-21 siglo. ang kanilang bilang ay magiging higit sa 160 at 45-50% ng populasyon ng mundo ay puro sa kanila.

Ang pinakamalaking megalopolises ay nabuo sa Estados Unidos sa kahabaan ng baybayin ng Atlantiko sa pagitan ng Boston at Washington ("Boswash"), sa rehiyon ng Great Lakes sa pagitan ng Chicago at Pittsburgh ("Chipitts"), sa California sa pagitan ng San Diego at San Francisco ("San San "), sa Kanlurang Europa sa England (London - Liverpool) at sa kahabaan ng Rhine (RandNumber at populasyon ng mga urban agglomerations ng mundo noong 1950-2015 (mga pagtatantya, mga pagtataya)

Talahanayan 4.1

Tagapagpahiwatig				Ang mga mauunlad na bansa			umuunlad
10 milyong tao o higit pa
: Bilang ng mga agglomerations
Populasyon, milyong tao
% ng populasyon sa lungsod
5-10 milyong tao
Bilang ng mga agglomerations
Populasyon, milyong tao
% mula sa populasyon ng lungsod
1-5 milyong tao
Bilang ng mga agglomerations
Populasyon, milyong tao
% ng populasyon sa lungsod
0.5-1 milyong tao
Bilang ng mga agglomerations
Populasyon, milyong tao
% ng populasyon sa lungsod
Mas mababa sa 0.5 milyong tao
Populasyon, milyong tao
% ng populasyon sa lungsod

Pinagmulan: Mga Prospect ng World Urbanization. 1995.

Stadt - Ruhr - Rhine - Main), sa kahabaan ng silangang baybayin ng Japan sa pagitan ng Tokyo at Osaka ("Tokaido"), atbp. Ang mga pangunahing sukat ng mga megalopolises na ito, ayon sa tinatayang mga kalkulasyon, ay ibinibigay sa Talahanayan. 4.3.

Ang isang bilang ng mga pag-aaral ay kinikilala ang pagbuo sa Kanlurang Europa ng isang "deltapolis" na may populasyon na 80 milyong katao sa mga katabing teritoryo ng Great Britain, Germany, Belgium, Netherlands, at France na may kabuuang lawak na 230 libong km2. Ang megalopolises ng San Rio (Sao Paulo - Rio de Janeiro), Vizagmahanagar (deltas ng Ganges - Brahmaputra), Jaban (Jakarta - Bandung), Pektian (Beijing - Tianjin), Shanghai - Nanjing - Changzhou, Lagos -

Tatlumpung pinakamalaking agglomerations ng mundo noong 1950-2015

					2015 (pagtataya)
J Urban agglomeration
Esssn (Ruhr)
Buenos Aires
Calcutta
Los Angeles
Philadelphia
Petersburg
Rio de Janeiro
Manchester
Sao Paulo
Tianjin
Birmingham
Frankfurt am Main
Jakarta

Hyderabad

Mga Tala:

• 1) ?-* ang agglomeration ay hindi kasama sa listahan ng 30 pinakamalaking agglomerations para sa taong ito.
• 2) Ang Moscow ay nagkamali na hindi kasama sa listahan ng pagtataya ng mga agglomerations para sa 2015 (ang populasyon ng lungsod na noong 2002 ay lumampas sa 10.4 milyong tao).

Pinagmulan: Mga Prospect ng Wbrld Urbanization. 1995.

Ang pinakamalaking megacity sa mundo

Talahanayan 4.3

Pinagmulan: Kostinsky, 1977; ang talahanayan ay naglalaman ng impormasyong itinuwid ng may-akda ayon sa modernong datos.

Ibadan, Guangzhou - Shanzheng - Xianggang (Hong Kong), Cairo - Alexandria, La Plata area, atbp.

Sa USSR at Russia, sa pag-unlad ng disenyo at siyentipikong pananaliksik, ang bilang ng mga agglomerations ng lunsod at ang kanilang mga pagkakaiba ay paulit-ulit na tinutukoy. Ipakita natin ang pinakabagong nai-publish na data sa pananaliksik ng V.V. Vladimirova at N.I. Naimark (Talahanayan 4.4).

Ang pagbuo ng mga urbanized zone at zone ng supraglomeration level sa Central Russia (Moscow-Nizhny Novgorod), North-West (Petersburg), Urals, Volga region, Western Siberia (Kuzbass), South, atbp. paulit-ulit na hinulaang Ang mga nakalistang zone at rehiyon, ayon sa mga kalkulasyon ng Institute of Geography ng Russian Academy of Sciences, ay sumasakop sa isang lugar na higit sa 1 milyong km 2 na may populasyon na higit sa 100 milyong katao; sila ay account para sa 5% ng teritoryo ng Russia at iba pang mga CIS bansa (21% ng teritoryo ng European bahagi ng Russia at ang CIS) at 39% ng populasyon nito (57% ng populasyon ng European bahagi ng Russia at ang CIS).

Ang pag-unlad ng malalaking lungsod sa buong mundo at ang paglitaw sa paligid ng mga ito ng dambuhalang, mabilis na lumalawak na mga kumpol ng mga populated na lugar ay nagdulot ng kalituhan noong nakaraan. F.K. Si Osborne, noon ay tagapangulo ng British Town and Country Planning Association, ay sumulat: “... ang kabalintunaan ng makasaysayang pag-unlad ng mga lungsod ay ang ilan sa mga pinakamarangal na pagtatangka na alisin ang kanilang mga pagkukulang, na nagmula sa orihinal na paglago, ay hindi talaga. magagawang pigilan ang mga lungsod na lumago nang mas mali-mali... Sa kabila ng malaking pagkakaiba sa mga istrukturang pang-ekonomiya at panlipunan, ang parehong kalakaran ng paglago ay sinusunod sa maraming iba pang mga lungsod ng Malayo at Gitnang Silangan, Hilaga at Timog Africa, Unyong Sobyet, Canada, Timog America - talaga, sa buong mundo! (Osborne, 1962).

Ipininta ni J. Warwayne, isa sa mga nangungunang American urban researcher, ang sumusunod na larawan ng walang pigil na kusang paglago ng agglomeration: “... Ang pag-atake sa nakapaligid na teritoryo ay nagsisimula mula sa sentro ng lungsod. Ito ay kumakalat dito, tulad ng sa ibang mga lugar, tulad ng isang glacier - walang katuturan at hindi maiiwasang... Ang elementong ito ay gumagapang na parang glacier, sumusulong sa lahat ng radial na kalsada. 20 rural settlements na umiiral sa aming lugar ay isa-isang nakunan. Nagsanib sila sa iisang suburban mass na walang tiyak na anyo o malinaw na panloob na istraktura. Ang integridad ng mga dating pamayanan, na ang bawat isa ay isang espesyal na yunit ng lipunan, ngayon ay dinurog na parang bakal ... Lahat ng mga taong ito ay nakatira sa parehong kapaligiran: hindi sa mga lungsod, hindi sa mga nayon, ngunit sa ilang. Ngunit ang ligaw na ito ay hindi buo o maayosAng pinakamalaki at pinakamalaking agglomerations ng Russia

Pangalan mga agglomerations	Lugar ng agglomeration, libong metro kuwadrado km	Populasyon sa lungsod, libong tao
			Sa gitna ng lungsod	mga agglomerations
Moscow
St. Petersburg
Novosibirsk
Nizhny Novgorod
Yekaterinburg
Samara
Chelyabinsk
Perm
Ufa
Kazanskaya
Rostov
Volgogradskaya
Krasnoyarsk
Saratov
Voronezh
Togliatti
Ulyanovsk
Izhevsk
Vladivostok
Krasnodar
Irkutsk
Yaroslavskaya
Khabarovsk
Novokuznetskaya
Barnaul
Orenburg
Penza
Tula
Ryazan
Naberezhno-Chelninskaya

Kemerovo
Astrakhan
Tyumenskaya
Kirovskaya

Pinagmulan: V. V. Vladimirov, N. I. Naimark, 2003. Populasyon noong 01.01.1997.

mahalagang kalikasan, ngunit isang pamantayan at hindi maayos na sibilisasyon" (Wherwayne, 1965).

Ngayon ay malinaw na napagtanto na ang tulad ng avalanche na proseso ng pagbuo ng pinagsama-samang mga anyo ng paninirahan, ang pagbuo ng lumalaking kumpol ng mga populated na lugar, na bumubuo ng isang bagong urbanisadong kapaligiran sa malawak na kalawakan, ay layunin sa kalikasan, tumutugma sa mga uso sa konsentrasyon. ng mga produktibong pwersa at anyo ng komunikasyon. Kasabay nito, ang mga bagong tendensya at kakaiba ng prosesong ito ay ipinahayag.

Gaya ng nabanggit na, ang pagsusuri sa mga pagbabagong naganap sa mga maunlad na bansa nitong nakalipas na mga dekada ay nagpapakita ng paghina sa mga rate ng paglago ng pinakamalaking urban core at isang pinabilis na paglaki ng populasyon sa mga suburbanized zone, at pagkatapos ay sa hindi pagsasama-sama, hindi metropolitan. mga lugar. Sa kabila ng ilang lokal na tampok, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay tipikal para sa lahat ng mga bansang may mataas na antas ng urbanisasyon, kapwa sa Europa at sa Hilagang Amerika.

Ang mga sociological survey na isinagawa ng mga Amerikano at European na mananaliksik ay nagpakita na ang mga uso ng suburbanization at masinsinang paglago ng mga hindi metropolitan na lugar ay medyo matatag. Ang mga pangunahing dahilan na naghihikayat sa populasyon na umalis sa malalaking sentro ng lunsod ay kilala: ang krisis sa kapaligiran, ang masinsinang pag-unlad ng indibidwal na transportasyon (isang mataas na antas ng motorisasyon sa pagkakaroon ng isang binuo na network ng maginhawang high-speed highway), pagpapabuti ng antas ng kalagayan ng pamumuhay sa maliliit na bayan at kanayunan. Nagbabago rin ang klima ng ekonomiya ng maliliit na bayan. Sa paglago ng automation, na naging posible upang pamahalaan na may mas kaunting mga tauhan ng produksyon na may mababang kasanayan, naging posible na magtayo ng mga bagong pasilidad na pang-industriya sa maliliit at katamtamang laki ng mga lungsod at maging sa mga rural na lugar. Sa mga lugar na di-aglomerasyon, mas mababa ang halaga ng pamumuhay, dito maaari kang, halimbawa, bumili ng bahay na may isang plot na mas mura.

Mahalaga na ang pinakamahalaga sa mga pagtatasa at pagtataya ay ang paghahati hindi sa mga urban at rural na populasyon, ngunit sa metropolitan (sa zone ng impluwensya ng mga lungsod - CMSA) at hindi metropolitan (sa natitirang bahagi ng bansa). Ayon sa mga mapagkukunang Amerikano (Kharitonov, 1983), "isang matalim na dichotomy: ang kanayunan at ang lungsod, na naging bahagi ng eksena ng mga Amerikano sa loob ng mahabang panahon, ay nawawala na"; sa halip, mas gusto nilang pag-usapan ang tungkol sa "rural-urban continuum" (ang interpenetration ng mga lugar ng paninirahan, mga lugar ng aplikasyon ng paggawa, pamumuhay at mga ideya sa halaga ng mga urban at dating rural na residente). Sa mga taon pagkatapos ng digmaan sa Estados Unidos, hindi gaanong nagbago ang populasyon na hindi metropolitan - mula 62 hanggang 59 milyong tao, habang ang populasyon ng pagsasaka ay bumaba mula 30 hanggang 8 milyon; tumaas ang populasyon ng metropolitan mula 70 hanggang 158 milyong tao; ang huli na ito, na puro sa 279 SMSAs (noong 1940 - 168), sa 14.6% ng teritoryo ng bansa, ngayon ay bumubuo ng 73% ng populasyon nito (noong 1940 - 52.8%).

Sa isang pangkalahatang kalakaran patungo sa pagbaba ng populasyon ng mga lungsod, ang laki ng teritoryo ng lungsod ay patuloy na patuloy na lumalaki. Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang lugar ng mga tinatahanang lugar ay tumataas nang halos 4 na beses na mas mabilis kaysa sa paglaki ng populasyon. Ang pagpapalawak ng mga urban na lugar ay dahil sa isang pagtaas sa lugar ng mga apartment (ang mga bagong apartment ay hindi lamang sumasakop sa malalaking lugar, ngunit nangangailangan din ng isang husay na pagpapabuti sa mga amenities, at, dahil dito, mga lugar para sa mga komunikasyon sa engineering), ang paglago ng pang-industriya na negosyo, sistema ng transportasyon, atbp. Ang mga teritoryo ng mga gusali ng isang pamilya sa paligid ng malalaking lungsod ay mabilis na lumalaki, sumasakop sa mga teritoryong pang-agrikultura at mga protektadong natural na landscape zone, na bumubuo ng malawak na kalawakan ng "mga lungsod sa bukid", na nagiging sanhi ng malubhang pag-aalala para sa mga espesyalista, dahil ang paglago na ito sa isang tiyak na lawak ay sumasalungat sa isa sa mga pangunahing mga prinsipyo ng modernong pagpaplano ng lunsod - ang prinsipyo ng maximum na pag-save ng enerhiya sa organismo ng pagpaplano ng lungsod. Gayunpaman, ang trend ng pag-unlad ng mga single-family house ay nananatiling nangingibabaw, at sa ilang mga kaso ay tumataas. Sa US urban housing stock, ang mga single-family house ay bumubuo ng 63% (sa mga sentro ng lungsod - 51%, sa mga suburb - 75%).

Ang pagpapalawak ng teritoryo ng pag-unlad (kahit na may limitadong paglaki ng populasyon) ay nauugnay sa patuloy, sa kabila ng pagtaas ng mga gastos, motorisasyon ng mga lungsod. Ang pagtaas ng presyo ng gasolina ay hindi humantong sa pag-unlad ng pampublikong sasakyan, na inaasahan. Ang mga Amerikano ay nagsisikap, tila, na i-save hindi sa mga biyahe sa kanilang sarili, ngunit sa paglipat sa mas compact at matipid na mga modelo ng kotse. Ang mga katulad na uso (na may mas malaking pagnanais para sa matipid na mga modelo ng kotse) ay nagaganap sa Kanlurang Europa.

Pansinin natin ang ilang iba pang tampok na katangian ng Estados Unidos at mga maunlad na bansa. Binigyang-diin ni R. Estall (1977) na ang mga puting Amerikano ay naaakit sa mga suburb ng malalaking lungsod hindi lamang sa mga mithiin ng buhay sa kanayunan na napanatili mula pa noong panahon ng mga founding father ng Estados Unidos (ayon kay Jefferson, tanging ang mga nagsasaka ng lupain. ay mabait"), mas paborableng natural na mga kondisyon, mas mababang buwis, ngunit gayundin ang kakayahang maiwasan ang pagpapadala ng mga bata sa mga pinagsama-samang paaralan, na kailangang gawin sa mga panloob na lungsod pagkatapos ng desisyon ng Federal Court noong 1951 na i-desegregate ang mga paaralan. Bilang resulta, sa isang dekada - 1950-1960. - Ang puting populasyon sa mga peripheral zone ng mga lungsod ay tumaas ng 80% (na may pagtaas sa buong populasyon ng US ng 18.5%). Noong 1980, ang bahagi ng mga sentral na lungsod sa kabuuang populasyon ng SMSA, ayon sa data na binanggit ni V.M. Kharitonov (1983), bumaba sa 40%. Ang pangunahing pampasigla para sa paglipat ay ang pagnanais na mapanatili ang prestihiyo, "pangalagaan at dagdagan ang kadalisayan ng kanyang address", pag-aayos sa isang "purong puti" mayayamang suburb. Ayon kay U. Bunge, “lumalayo ang mga residente sa gitna hindi dahil sa mga snob sila, kundi dahil wala silang ibang pagpipilian. Kailangan nilang panatilihin ang isang magandang address upang mapanatili ang isang mahusay na trabaho."

W. Bunge, na nagbubuod sa mga proseso ng paghihiwalay ng lungsod ng Amerika, ay tinukoy sa loob ng mga hangganan nito ang isang "outer city of abundance" (isang suburbanized zone), isang "inner city of death" (Negro, Puerto Rican at iba pang ghettos) at isang "intermediate na lungsod ng pangangailangan".

Siyempre, ang pagmamaneho sa mga suburb ng mga lungsod ng Amerika, nakalipas na dose-dosenang milya ng maayos na mga cottage - karaniwang mga pribadong bahay at condominium (nakaraang "isang-kuwento America", na lumago mula noong panahon ng I. Ilf at E. Petrov at ay naging, bilang panuntunan, "dalawa o tatlong-kuwento")), - imposibleng hindi madama ang yaman ng bansang ito, na nagbigay sa lumalaking gitnang uri ng mataas na antas ng pamumuhay - isang garantiya ng katatagan ng pulitika at panlipunan. Kasabay nito, sapat na ang manirahan sa kapaligiran ng Amerikano sa maikling panahon upang maunawaan na ang buhay sa mga maaliwalas na kubo na ito sa unang tingin ay tila walang ulap at kalmado: ang mga naninirahan sa mga panlabas na maunlad na bahay na ito ay hindi nag-iiwan ng pagkabalisa tungkol sa pagkuha at pagpapanatili. isang trabaho, ang pangangailangang magbayad ng utang para sa isang bahay sa oras , kotse, medikal na insurance, atbp.

Sa European, Latin American, Asian na mga lungsod, ang pagkakaiba-iba ng teritoryo ng lungsod ay mas mosaic sa kalikasan, madalas itong nasasalamin sa North America: nagtatrabaho sa labas, lata, favelas ay pumapalibot sa isang privileged center kung saan ang ilang mga quarters ay lalo na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na gastos. ng lupa, matataas na amenities at lalong pinaninirahan ng mga kinatawan ng mga ari-arian na klase; gayunpaman, sa mga lungsod ng Estados Unidos, ang mga piling bloke ng Manhattan sa New York, ang Loop sa Chicago, ang mga sentro ng Los Angeles, Philadelphia at iba pa ay itinatayo gamit ang mga multi-unit high-rise residential building na may napakataas na halaga. ng mga apartment, kung saan ang mayamang establisyimento, na maingat na binabantayan at nabakuran mula sa mga hindi gustong mga contact, ay nanirahan.

Ang pinakabagong mga uso na nagpakita ng kanilang mga sarili sa kurso ng mga proseso ng urbanisasyon sa mundo ay nangangailangan ng malalim na pagmuni-muni at tamang siyentipikong pagtatasa. Napakahalaga na "paghiwa-hiwalayin" ang mga dayuhang karanasan sa mga aspetong may pandaigdigang kalikasan, at ang mga nauugnay sa mga katangian ng mga bansang ito. Sa mga pangkalahatang tuntunin, ang mga paghatol tungkol sa pagpapahinto sa proseso ng urbanisasyon, ang paglipat sa "kontra-urbanisasyon", na ipinahayag ng ilang mga siyentipiko, ay tila isang panig. Ang urbanisasyon ay hindi tumitigil, ito ay nakakaranas ng isang bagong husay na paglukso, pagkuha ng iba pang mga anyo ng spatial na pagpapahayag, na kinasasangkutan ng higit at higit pang mga bagong lugar sa globo ng buhay sa lunsod, lumalabo ang malinaw na mga hangganan sa pagitan ng urban at rural settlement. Ang pagsusuri sa pag-unlad ng pinakamaunlad na ekonomiya at urbanisadong mga bansa sa mundo ay nagpapakita na ang proseso ng urbanisasyon dito ay dumaan sa tatlong yugto, na dumadaan sa isa't isa at sa ilang mga yugto na umiiral nang magkatulad: "klasikal" na urbanisasyon, katangian ng 1950s at bahagyang 1960s; suburbanization, na nagpakita ng sarili noong 1960s at nagpatuloy hanggang 1970s; exurbanization - spatial na pagpapalawak ng urbanisasyon sa mga lugar na hindi metropolitan (1970-1990s); reurbanization, na naobserbahan mula noong simula ng 1970s. sa mga industriyalisadong bansa, ang proseso ng pagbabalik ng mga sentral na tungkulin sa ubod ng mga agglomerations at muling pagbuhay sa mga sentro ng malalaking lungsod.

Ipinapahiwatig din na sa Estados Unidos, na may pangkalahatang pagbawas sa rate ng paglago ng malalaking SMSA, sa mga rehiyon sa timog, kung saan nagsimula ang urbanisasyon nang maglaon at kung saan wala pa ring napakalaking agglomerations tulad ng New York, mga bagong urbanisadong lugar - SMSAs na may populasyong 1-3 milyong tao - patuloy na umaakit sa populasyon at lumalaki sa mataas na rate.

Sa mga umuunlad na bansa ng Asya, Africa at Latin America, ang urbanisasyon ay patuloy na umuunlad ayon sa isang malawak na uri: ang populasyon ng lunsod ay tumataas, ang malalaking lungsod ay mabilis na lumalaki (pangunahin ang mga kabisera at ang kanilang mga agglomerations).

Ang itinatag na malalaking urban agglomerations ay ang pinakamahalagang lugar kung saan ang mga progresibong industriya, administratibo, pang-ekonomiya, siyentipiko at mga organisasyong disenyo, natatanging institusyon ng kultura at sining, at ang pinaka-kwalipikadong tauhan ay puro.

Mga kalamangan at kawalan ng konsentrasyon ng populasyon sa pinakamalaking pagsasama-sama ng lunsod. Bagaman ang konsepto at kahulugan ng isang urban agglomeration at urbanisadong mga lugar ng supra-glomeration level ay hindi maliwanag, ang likas na katangian ng mga penomena na ito, tulad ng nabanggit na, ay medyo malinaw: ang konsentrasyon ng iba't ibang uri ng aktibidad ay umabot sa napakataas na antas na ang balangkas ng isang autonomous na lungsod ay nagiging hindi sapat para dito at ang mga kumplikadong sistema ng pagsasama-sama ng mga pamayanan ay lumitaw kung saan milyon-milyon at sampu-sampung milyong tao ang nakakonsentra. Gayunpaman, ang pagsusuri ng kakanyahan, hierarchy, istraktura, mga uri ng mga sistemang ito, na nagbunga ng malawak na panitikan, ay nag-iwan ng maraming mas pangunahing at inilapat na mga problema na hindi nalutas.

Ang laganap at hindi mapigilang paglaki ng malalaking lungsod at agglomerations ay nagpapaisip sa atin tungkol sa mga panloob na pattern at sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, kilalanin ang mga pagkukulang ng ganitong paraan ng pag-areglo at suriin ang tunay na mga merito nito.

Ang mga pangunahing disadvantage ng malalaking lungsod at, sa isang tiyak na lawak, malalaking urban agglomerations ay kilala. Kabilang dito ang:

1. Hindi pangkaraniwang komplikasyon ng mga problema sa transportasyon. Ang mga kalye ng malalaking lungsod ay naging mga kanal na hindi inangkop para sa pagpasa ng modernong transportasyon. Ang motorisasyon ng mga lungsod ay mabilis na lumalaki. Ang saturation ng malalaking lungsod na may transportasyon sa kalsada ay patuloy na tumataas, habang ang bilis ng paggalaw ng lahat ng uri ng indibidwal at pampublikong sasakyan ay bumababa nang kabaligtaran. Ang isang kabalintunaan na pagkakasalungatan ay lumitaw sa pagitan ng mga teknikal na kakayahan ng mga modernong pasilidad ng transportasyon at ang aktwal na bilis nito sa mga lungsod, karaniwang hindi hihigit sa 15-20 km / h.

Sa paglaki ng mga lungsod at ang distansya ng mga lugar ng paninirahan mula sa mga lugar ng aplikasyon ng paggawa, ang oras na ginugol sa mga paglalakbay sa trabaho ay tumataas. Ayon sa isa sa mga survey, ang mga residente ng Sretenka sa Moscow (sentro ng lungsod) ay gumugugol ng 2 beses na mas kaunting oras sa paglalakbay sa kanilang lugar ng trabaho kaysa sa mga residente ng distrito ng South-Western. Ang mga gastos sa oras na ito ay tumaas nang higit pa para sa mga residente ng mga malalayong lugar (halimbawa, sa Moscow - Medvedkov, Beskudnikov, Belyaevo-Bogorodsky, atbp.). Ang kadahilanan ng lumalaking "pagkapagod sa transportasyon" ay tipikal para sa lahat ng malalaking lungsod.

Sa malalaking lungsod, ang "pendulum migration" - araw-araw na paglalakbay ng mga tao upang magtrabaho mula sa mga suburban na lugar patungo sa lungsod - ang sentro ng agglomeration, ay naging laganap lalo na. Halos 700,000 katao ang pumupunta sa Moscow araw-araw para magtrabaho. Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang kabuuang bilang ng mga taong nakikilahok araw-araw sa mga lungsod ng Russia at ang CIS sa "pendulum migration" ay sampu-sampung milyong tao - isang buong "bansa sa mga gulong".

Ang kabuuang pamumuhunan sa transportasyon sa malalaking lungsod ay halos dalawang beses na mas mataas kaysa sa mga medium-sized. Kapag puspos ng sasakyang de-motor ang mga lungsod na ito, nangangailangan ng malalaking gastusin para sa napakakumplikadong pagpapalitan sa ilang antas, mga high-speed na highway na may maraming lane na trapiko. Sa napakalaking lungsod, ang mga pasilidad ng pampublikong transportasyon na nagbibigay ng malalaking daloy ng pasahero, tulad ng subway, ay nagkakahalaga ng halos 10 beses na mas mataas kaysa sa paggamit ng mga ordinaryong uri ng pampublikong sasakyan (bus, tram). Samantala, halos lahat ng mga lungsod na may populasyon na higit sa 1 milyong tao ay nangangailangan ng subway. Sa Russia, kasunod ng mga metro ng Moscow at St. Petersburg, ang mga metro ay itinayo, itinatayo o idinisenyo sa Novosibirsk, Yekaterinburg, Samara, Nizhny Novgorod, Omsk, Kazan, Krasnoyarsk, atbp.

2. Pagtaas sa halaga ng mga kagamitan sa engineering. Ang mga pambihirang malawak na malalaking lungsod at agglomerations ay nahaharap sa lumalaking kakulangan ng mga mapagkukunan ng tubig, malaking kahirapan sa pag-discharge ng wastewater, at malalaking komplikasyon sa pagbuo ng mga bagong teritoryo para sa pag-unlad.

Upang matustusan ang malalaking lungsod ng tubig, kinakailangan na bumuo ng mga kumplikadong sistema ng supply ng tubig at mahabang mga kolektor ng alkantarilya, upang mamuhunan ng mga makabuluhang pondo sa paghahanda ng engineering ng mga teritoryo na hindi kanais-nais para sa pag-unlad. Ang halaga ng 1 ektarya ng kagamitan sa pag-inhinyero sa isang malaking lungsod ay halos dalawang beses na mas mataas kaysa sa karaniwan, at sa mga pinakamalaking lungsod ay mas mataas ang pagkakaibang ito.

Upang matustusan ang tubig sa agglomeration ng Moscow, kinakailangan upang ayusin ang ilog. Moscow, ang pagtatayo ng kanal ng Volga-Moscow at isang bilang ng iba pang mga pasilidad ng tubig. Ayon sa ilang mga kalkulasyon, sa hinaharap ay kinakailangan na magtayo ng malalaking sistema ng haydroliko para sa paglipat ng sariwang tubig mula sa mga malalayong mapagkukunan patungo sa mga rehiyon ng Moscow.

3. Polusyon sa hangin. Sa malalaking lungsod, mayroong napakalakas na polusyon sa hangin. Siyempre, ang air basin ay marumi rin sa maraming maliliit na bayan kung saan may mga industriyal na negosyo. Ngunit sa malalaking lungsod, ang mga industriyal na negosyo ay pumapalibot sa mga pabahay mula sa halos lahat ng panig; sa kanilang masinsinang saturation sa transportasyon ng motor, isang halos tuluy-tuloy na background ng polusyon ay nilikha.

Kasabay ng polusyon sa hangin, ang mga residente sa lunsod ay may bagong kaaway - ang ingay. Ang intensity ng ingay na higit sa 80-100 decibel ay lumampas sa mga pinapayagang limitasyon. Gayunpaman, sa mga lungsod, lalo na sa lugar ng mabigat na trapiko, at higit pa sa malapit sa mga paliparan, ang background ng ingay ay madalas na mas mataas.

• 4. Pag-alis ng populasyon ng malalaking lungsod sa kalikasan. Ang mas malalaking lungsod ay lumalaki, ang kalikasan ay lumalayo sa kanila. Ang mga berdeng lugar - ang "baga" ng mga lungsod - ay patuloy na umuurong sa ilalim ng presyon ng pag-unlad ng tirahan at industriya. Samantala, ito ay isa sa mga pinaka hindi kanais-nais na mga kadahilanan na makabuluhang nagpapalala sa mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tao sa malalaking lungsod. Ang komunikasyon ng mga tao sa kalikasan ay napakahalaga, kahit na ang lahat ng aspeto ng psycho- at pisyolohikal na epekto nito sa mga tao ay hindi pa ganap na pinag-aralan.
• 5. "Sipsipin" ng malalaking lungsod ang mga produktibong pwersa mula sa maliliit at katamtamang laki ng mga lungsod. Sa French urban planning at geographical literature, lumitaw ang isang espesyal na terminong "French desert", na nagsasaad ng paglihis ng lahat ng mahahalagang pwersa ng bansa sa pagsasama-sama ng Paris, kung saan ang mga maliliit na bayan sa mga lalawigan ay nagkakaroon ng miserableng pag-iral.

Gayunpaman, ang kabalintunaan na pagkakaiba sa pagitan ng patuloy na pagnanais ng mga pamahalaan, mga siyentipiko at mga tagaplano ng lunsod na limitahan ang paglago ng malalaking lungsod at ang kanilang aktwal na paglago ay hindi maaaring mangyari kung ang mga lungsod ay hindi umunlad dahil sa layunin ng mga batas, ay walang mga pakinabang bilang isang anyo ng tao. kasunduan.

Ang epekto ng konsentrasyon sa isang lugar ng isang malaking bilang ng mga tao, na sama-samang lumikha ng isang malaking pang-ekonomiya, siyentipiko at intelektwal na potensyal, ay napakalaki at sa huli ay pinasisigla ang paglago ng mga lungsod na ito.

Ang mga malalaking lungsod ay may mga mapagkukunan para sa paglaki ng mga produktibong pwersa na mabilis na naisasagawa. Mayroon silang pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa kooperasyon ng industriya, pag-unlad ng agham at mas mataas na edukasyon, para sa pagpapatupad ng mga function ng administratibo, organisasyon at pamamahagi, nakakaakit sila ng mga tao na may hindi pangkaraniwang malawak na hanay ng mga serbisyo na maaaring ilagay sa kanilang pagtatapon, isang mataas na antas ng buhay kultural.

Paano, sa pag-unlad ng malalaking lungsod at urban agglomerations, magagamit ang kanilang mga pakinabang at ang kanilang mga kawalan? Ano ang kahalagahan para sa paglutas ng problemang ito, na may pandaigdigang kahalagahan at nangangailangan ng mga pagsisikap ng maraming agham (at lipunan sa kabuuan), mga sistematikong pamamaraan? Susubukan naming sagutin ang mga tanong na ito nang higit pa.

Dito na lamang natin iisipin ang mga tanong: gaanong patas ang madalas na ipinahayag na opinyon na ang mga problema sa transportasyon at kapaligiran ng malalaking lungsod ay naging talamak, na pumipigil sa kanilang karagdagang pag-unlad? Ang mga malalaking lungsod ba ng 21st century talaga hindi gaanong maginhawa para sa buhay ng mga tao kaysa sa mga lungsod ng nakaraan? Ang mga makasaysayang mapagkukunan ay nagpapatunay na ang mga problema sa transportasyon, ingay, polusyon sa kapaligiran ay umiral sa nakaraan. Magbigay tayo ng ilang halimbawa. Sa Roma, napakasikip ng trapiko sa mga lansangan kaya napilitan si Julius Caesar na magpasa ng isang espesyal na batas sa Senado, na nagpapahintulot sa iba't ibang uri ng mga kariton na lumipat lamang sa oras ng araw na inilaan para sa kanila. Decimus Julius Juvenal sa simula ng ika-2 siglo. AD nagreklamo na sa Roma imposibleng matulog araw o gabi. Nicolas Boileau sa pagtatapos ng ika-17 siglo. sumulat tungkol sa Paris: "Maaari kang makakuha ng sapat na tulog sa lungsod na ito para lamang sa maraming pera." A.S. Sumulat si Pushkin tungkol sa St. Petersburg: "Ngunit sa lungsod ay may ingay, alikabok, at tunog ng mga karwahe."

Napakalakas din ng polusyon sa kapaligiran sa mga luma at sinaunang lungsod. Ang mga paleomedical na pag-aaral ng Egyptian mummies ay nagpakita na ang mga baga ng mga Egyptian ay barado ng maliliit na particle ng buhangin at soot mula sa mga oil lamp. Posible na ang polusyon sa Egypt 3300 taon na ang nakalilipas ay mas malaki kaysa sa mga modernong lungsod nito. Sa mga medieval na lungsod ng Europa, ang mga kalye ay marumi at ang hangin ay madalas na mabaho. Sa siglong XIV. ang chancellor ni Emperor Charles IV ay nag-ulat na sa Nuremberg, ang pinakamalaki at pinakakomportableng lunsod ng Germany noong panahong iyon, “nabubuo ang napakaraming dumi sa mga lansangan na naging hindi ligtas na sakyan ng mga mangangabayo.” Ayon sa paglalarawan ng N.M. Karamzin, sa mga kalye ng Paris, "mahimalang alam ng mga Pranses kung paano lumakad sa putik nang hindi nadudumihan, mahusay na tumalon mula sa bato patungo sa bato at nagtago sa mga bangko mula sa mga tumatakbong karwahe ..." M.A. Laugier noong 1755, nang ang mga seremonyal na ensemble ng Louvre, Tuileries at Versailles ay natapos na, ay sumulat na "ang kaguluhan ay wala kahit saan na mas matinding nararamdaman at wala kahit saan na mas nakakagulat kaysa sa Paris. Ang gitnang distrito ng kabisera na ito ay halos hindi nagbago sa loob ng tatlong daang taon: matatagpuan pa rin namin doon ang parehong bilang ng makitid na paikot-ikot na mga kalye na may mga basura at amoy ng dumi sa alkantarilya, kung saan ang mga pagpupulong na may mga karwahe ay lumilikha ng mga paghihirap bawat minuto ... ".

Sa Elizabethan London, ipinagbabawal na sindihan ang mga fireplace gamit ang karbon, at isang tao ang pinatay dahil sa paglabag sa pagbabawal na ito: marahil ito ay isang halimbawa ng pinakamalaking determinasyon at kalupitan sa pakikibaka para sa proteksyon ng kapaligiran sa lunsod sa kasaysayan.

Binanggit namin ang katibayan na ito upang ipakita na ang kalubhaan ng mga problema sa transportasyon at kapaligiran ay nauugnay hindi gaanong sa paglaki ng laki ng mga lungsod, ngunit sa panlipunan, pang-ekonomiya at teknikal na paraan na kailangan ng lipunan upang mapagtagumpayan ang mga ito; ang mga modernong pinakamalaking lungsod ay mas malinis, mas maginhawa, mas kumportable kaysa sa mga lungsod ng Middle Ages, bagaman mas malaki ang laki nito at apektado ng hindi maihahambing na mas malakas na mga mapagkukunan ng polusyon; walang alinlangan na ang sangkatauhan sa hinaharap ay makakahanap ng paraan ng paglutas ng mga problema sa transportasyon at kapaligiran ng naturang mga lungsod. Bukod dito, tila isang makatwirang pananaw na tiyak na ang mataas na konsentrasyon ng mga produktibong pwersa sa isang lugar ang magbibigay-daan sa paglutas ng mga problemang ito nang mas epektibo, dahil sa gayong konsentrasyon ang pinakamalaking pamumuhunan sa kapital para sa mga layuning ito ay magiging matipid at teknikal. magagawa.

Siyempre, dito hindi namin hinawakan ang iba pang napakahalagang aspeto ng paghahambing ng kahusayan at disadvantages ng malalaking lungsod.

Ang diyalektiko at magkasalungat na kalikasan ng problema ng pag-unlad ng mga pinakamalaking lungsod sa loob ng mahabang panahon ay nagpasigla sa lugar na ito ng isang matalim, walang tigil na pakikibaka ng mga pananaw, isang salungatan ng magkasalungat na mga konsepto, isang tunay na "drama ng mga ideya," upang gamitin ang expression sa tradisyonal na paraan. ginamit sa pananaliksik sa kasaysayan ng agham.

Kaya, ang panitikan sa paglago ng malalaking lungsod at agglomerations sa Kanluran ay pinangungunahan kamakailan ng mga matinding anti-urban tendency. Ang paglago ng mga lungsod ay nailalarawan sa mga sumusunod na nakababahala na termino: "ang mga lungsod ay lumampas sa kanilang mga hangganan", "ang mga lungsod ay sumisira sa mga teritoryo ng kalapit na mga yunit ng administratibo", "mga nababagsak na lungsod", "isang avalanche na walang awa na tinatangay ang lahat sa landas nito", "isang glacier na dinudurog ang lahat sa ilalim ng kanilang sarili", "octopus", "cancerous form of urban formations", "metastases of the capitals bite into the suburbs", "threat to the nation", "national disaster", atbp.

F.L. Isinulat ni Wright, isa sa mga nangungunang arkitekto sa disurbanidad ng Amerika: “Kung paanong ang tumor ay nagiging malignant, ang lungsod, bilang isang nakamamatay na pormasyon, ay naging banta sa kinabukasan ng sangkatauhan. Ang ating pinakamalaking lungsod, ang mga bampirang ito, ay dapat mamatay."

Gayunpaman, nang maglaon, ayon kay P. Hall, kabilang sa isang makabuluhang bahagi ng mga espesyalista sa Kanluran, nagkaroon ng isang makabuluhang "ebolusyon ng estado ng pag-iisip mula sa apocalyptic hanggang sa pragmatic." Ang punto ng ebolusyong ito ay ang pag-systematize ng mga kagyat na problema at maghanap ng mga solusyon sa halip na "kondenahin" ang malalaking lungsod at limitahan ang kanilang paglago. Naniniwala si Hall na ang "ebolusyon ng mga konsepto" na ito ay isa sa mga makabuluhang pagbabago sa kasaysayan ng lipunan ng ating panahon, na mapapansin ng mananalaysay ng ika-21 siglo. Malinaw, ang isang makabuluhang papel sa ebolusyon na ito ay ginampanan ng mababang bisa ng mga hakbang upang limitahan ang paglago ng malalaking lungsod, na ganap na ipinakita sa mga nakaraang dekada sa iba't ibang mga bansa (Hall, 1967).

Ang mga pagsasaalang-alang na ipinahayag ni W. Alonso (USA) ay katangian: "Ang laganap na paniniwala, na ibinahagi ng maraming eksperto, tungkol sa hindi makatwiran ng paglago ng malalaking lungsod ay walang nakakumbinsi na batayan ... Karaniwang pinatutunayan nila na ang gayong konsentrasyon ay labis para sa ekonomiya. Dahilan, pinaniniwalaan na sa pag-abot sa isang tiyak na laki ng lungsod, ang karagdagang pagtatayo ay nauugnay sa pagtaas ng mga gastos sa bawat kapita, lalo na para sa pamumuhunan sa imprastraktura. Gayunpaman, walang kasunduan sa kung ano ang threshold na ito; bukod pa, walang magandang dahilan na talagang tumataas ang mga gastos sa laki ng lungsod.” Ang patakaran ng paglilimita sa paglago ng malalaking lungsod, ayon kay U. Alonso, ay hindi batay sa isang malinaw na pag-unawa sa mga unang lugar batay sa mga katotohanan. "Ang malalaking lungsod ba ay talagang hindi gaanong mahusay kaysa sa maliliit?" Sa Estados Unidos, ang paggasta ng lokal na pamahalaan sa mga lungsod na mahigit 1 milyon ay tumataas mula $120 hanggang $200 kumpara sa mga lungsod na mahigit 50,000, ngunit ang median na kita ng sambahayan ay tumaas ng $1,100, o, sa mga tuntunin ng per capita, ng apat na beses na paglago sa pampublikong paggasta (kahit na hindi isinasaalang-alang ang malawak na hanay at kalidad ng mga serbisyo sa malalaking lungsod); ang may-akda ay tumutukoy din sa katulad na data para sa Alemanya. Ang mga patakarang naglalayong idirekta ang pag-unlad palayo sa mga urban na lugar "ay maaaring makasama sa paglago ng ekonomiya ng isang bansa." Negatibo ang pananaw ni Alonso sa modernong pananaw na "dapat ipamahagi ang mga sentrong pang-ekonomiya tulad ng mga ulo ng bawang sa ham." Sa kanyang opinyon, ang mas epektibong paraan ay "upang hikayatin ang heograpikal na konsentrasyon ng mga pamumuhunan sa kapital", na nagbibigay-daan "upang maiwasan ang pagkalat ng mga pamumuhunan sa buong bansa tulad ng mantikilya sa isang piraso ng tinapay" at pasiglahin ang pinaka mahusay na pag-unlad ng produksyon sa bansa sa kabuuan.

K. Tange, isa sa pinakamalaking modernong urbanista, na naggalugad sa kalikasan ng isang lungsod na may populasyon na 10 milyon, ang kahalagahan ng pag-iral nito at ang pangangailangan para sa paglago nito, ay nagsasaad na "XX siglo. dumating sa pagbuo ng mga lungsod na may populasyon na higit sa 10 milyong tao sa iba't ibang bahagi ng mundo. Ang pag-unlad na ito ay tila isang napaka-natural na bunga ng katotohanan na ang mga lungsod ay naging mahalaga sa mahahalagang tungkulin ng modernong lipunan ng tao. Tokyo, New York, London, Paris, Moscow - mga lungsod na may populasyong higit sa ngayon o sa malapit na hinaharap na 10 milyong tao. Madalas silang tinutukoy bilang overpopulated. Gayunpaman, bago magpasya kung sila ay talagang overpopulated, dapat isaalang-alang ang mga dahilan para sa kanilang pag-unlad, ang kahalagahan ng mga modernong lungsod at ang tunay na katangian ng kanilang mga tungkulin" (Tange, 1978). Sinusubaybayan ang kamag-anak na pagtaas sa bahagi ng mga di-produktibong tungkulin (pamahalaan, pananalapi, kontrol sa produksyon at pagkonsumo, atbp.) sa pinakamalalaking kabisera ng mundo, naniniwala si Tange na ang pangangailangan para sa magkakaibang koneksyon sa pagitan ng mga tungkuling ito ang nagpapasigla sa karagdagang paglago ng mga kabisera at ang kanilang pagbabago sa mga kumplikadong sistema na kumokontrol sa mga tadhana ng buong bansa na nagbibigay ng henerasyon ng mga ideya at koneksyon sa iba pang bahagi ng mundo.

Maliwanag at hindi kinaugalian, ang akademikong si N.M. Moiseev: ang paglitaw ng mga megalopolises ay isang natural na kababalaghan, ang resulta ng self-organization ng lipunan, tulad ng anthills lumitaw dahil sa self-organization ng buhay na mundo. Ang paglaki ng mga megalopolis ay tinutukoy ng mga layunin na batas - ang pangangailangan para sa patuloy na pag-unlad ng siyensya at teknolohikal at ang pagnanais na mabawasan ang mga gastos sa paggawa, komunikasyon, at paggalaw ng mga tao. Ang patuloy na suporta para sa bilis ng pag-unlad ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad at ang pagpapanatili ng mga imprastraktura na nagsisiguro sa pagpapalitan ng impormasyon at komunikasyon ng mga tao ay kinakailangan para sa paggana ng megalopolis, kung hindi man ang pagkasira nito ay hindi maiiwasan, ang pinaka-kahila-hilakbot na sakit na nagbabanta sa lungsod . Megalopolis, patuloy N.M. Moiseev, isang kinakailangang elemento ng mundo ng mga TNC, ang mundo ng mga transnational na korporasyon, kung saan 37 libong mga korporasyon ang gumagawa ng 48% ng kabuuang pambansang produkto, kontrolin ang 80% ng kapital at 95% ng kaalaman sa kalakalan ng modernong mundo . Ang mga megalopolis ay nagbibigay ng pinakamataas na produktibidad, konsentrasyon ng mga pagsisikap sa intelektwal (ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga tao ay humahantong sa epekto ng kolektibong katalinuhan: gaya ng sinabi ni Bernard Shaw, kung bibigyan kita ng mansanas at bibigyan mo ako ng mansanas, kung gayon ang bawat isa sa atin ay may isang mansanas umalis, ngunit kung bibigyan kita ng ideya, kung gayon ang bawat isa sa atin ay magkakaroon ng dalawang ideya). Ang pamilihan, na nagbibigay ng pagpili, paglikha ng bago at pagkasira ng mga lumang istruktura ng organisasyon at produksyon, ay parang isang ilog na bumubulusok mula sa mga bundok, na bumubuo ng maraming ipoipo, mga ipoipo na nawawala at nagbibigay ng materyal para sa mga bagong ipoipo at mga ipoipo. Imposibleng kontrolin ang bawat isa sa kanila (ang pagiging kumplikado ng control device ay lumalaki nang malaki kasama ang pagiging kumplikado ng control device), ngunit posible na ayusin ang mga bangko, na pumipigil sa kanilang mga tagumpay at kakila-kilabot na mga sakuna na nauugnay sa pagbaha sa paligid. Ang mga megalopolis ay lalago, natutugunan nito ang mga pangangailangan ng pag-unlad ng tao, sasakupin nila ang isang pagtaas ng teritoryo, ngunit ang limitasyon ng kanilang mga anti-environmental na katangian, ang kahulugan ng mga tampok, mga hangganan na hindi maitawid ay may pangunahing kahalagahan (Moiseev, 1996).

Ang mga polemics na muling ginawa, na madaling ma-multiply, ay naglalarawan ng walang tigil na debate sa malawak na hanay ng urbanisasyon at mga isyu sa paglago ng urban na sumasaklaw sa mas malawak na hanay ng mga kalahok dahil ang pandaigdigang kalikasan ng mga problemang ito sa pag-unlad ng tao ay mas nauunawaan.

Bigyang-diin natin na ang mga pag-aaral ng mga problema ng urbanisasyon ay hindi lamang nauugnay sa paghahanap ng mga sagot sa mga pinaka-kumplikadong teoretikal na problema, ngunit nangangailangan din ng napaka-kagyat na mga nakabubuo na solusyon.

Mga proyekto para sa pagpapaunlad ng mga urban agglomerations. Dapat pansinin ang pagkakaiba-iba ng mga konsepto para sa pagbuo ng istraktura ng pagpaplano ng malalaking urban agglomerations na binuo sa ating bansa at sa ibang bansa. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang mga sumusunod:

• 1. Belt zoning - ang paglikha ng isang berdeng sinturon sa paligid ng pangunahing lungsod, na nililimitahan ang paglago ng pag-unlad ng lunsod. Sa labas ng berdeng sinturon, isang singsing ng mga satellite city na may sariling baseng bumubuo ng lungsod ay idinisenyo. Ang konseptong ito ay patuloy na nabuo sa pagpaplano ng distrito ng Greater London, at pagkatapos ay inulit sa maraming malalaking proyekto na binuo para sa Tokyo, Paris, atbp.
• 2. Pag-unlad ng sektor - ang pagpapalawak ng lungsod sa mga radial na direksyon na nagtatagpo dito, tulad ng inilarawan sa "planong hugis daliri" ng Greater Copenhagen, o ang pag-unlad ng mga tanikala ng mga satellite city sa mga direksyong ito, gaya ng inilarawan sa "2000 plan " Greater Washington, ang orihinal na layout ng Greater Hamburg. Kasabay nito, ang mga berdeng wedge ay nananatili sa mga sektor sa pagitan ng mga radial na direksyon ng pag-unlad.
• 3. Parallel city - ang paglikha ng isang malaking lungsod sa tabi ng pangunahing isa upang muling likhain ang parehong mga kondisyon sa isang parallel na lungsod

Pag-unlad ng sektor (sa kahabaan ng mga riles na nagtatagpo sa lungsod)

Pag-unlad ng sinturon

(paglikha ng isang singsing ng mga satellite city)

Parallel na lungsod (mga opsyon A at B)

Nakadirekta sa pag-unlad sa kahabaan ng isang espesyal na piniling axis (ilog)

kanin. 25.

"pampublikong kapaligiran"; unang iminungkahi sa isa sa mga proyekto ng Paris agglomeration, na iminungkahi ang paglikha ng isang "parallel Paris" na may populasyon na 2 milyong tao; ang proyekto ay nagdulot ng isang serye ng mga imitasyon - mga proyekto ng "parallel" Lyon, Marseille, Tokyo, atbp.

4. Nakadirekta sa pag-unlad kasama ang isa o ilang espesyal na piniling mga palakol. Ang konseptong ito ay pinaka-malinaw na nabuo sa nabanggit na proyekto para sa pagpapaunlad ng rehiyon ng Paris, na naglaan para sa pagpapaunlad ng pagtitipon ng Paris sa kahabaan ng "pambansang axis" ng France - ang ilog. Seine.

Ang isang pagsusuri sa iba't ibang mga estratehiya sa pagpaplano ay nagpapakita na ang konsepto ng pag-unlad sa kahabaan ng pangunahing aksis, na sinamahan ng sektoral na pag-unlad, ay partikular na malawakang ginagamit: sa mga proyekto sa pagpapaunlad ng mga agglomerations ng Paris (axis sa kahabaan ng Seine River), London (pitong "paglago corridors" na may diin sa mga direksyon patungo sa La Mansha, kabilang ang may kaugnayan sa pagtatayo ng isang tunnel sa ilalim ng strait), Copenhagen (timog-kanlurang direksyon), Warsaw (pag-unlad sa kahabaan ng axis ng Vistula River patungo sa Modlin), Hamburg (pag-unlad sa kahabaan ng Elbe River), Hanoi (kahabaan ng Hongha River ), Stockholm (western direction). Sa mga kaso kung saan ang mga natural na kondisyon at ang hugis ng network ng transportasyon (Budapest) o ang kawalan ng isang malinaw na tinukoy na axis (Washington) ay hindi nagbibigay-katwiran sa paggamit ng konseptong ito, ang sektoral na opsyon sa pagpapaunlad ay nagiging nangingibabaw.

Sa ating bansa, ang konsepto ng pag-unlad kasama ang mga piling palakol ay kinikilala sa ilang mga pag-unlad sa Moscow (timog, timog-silangan, hilagang-kanluran na direksyon), St. Petersburg (timog, timog-kanluran, hilagang-kanluran na direksyon), Nizhny Novgorod (mga palakol sa kahabaan ng mga ilog ng Oka at Volga. ), Novosibirsk (latitudinal at Ob na mga direksyon), atbp. Gayunpaman, dapat isaalang-alang ng isa ang malawak na pagkakaiba-iba ng mga kondisyon ng heograpikal at pagpaplano ng pinakamalaking agglomerations at hindi nagsusumikap para sa paggamit ng template ng isa o isa pang konsepto: walang karaniwang scheme na angkop para gamitin sa anumang kondisyon.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang kakaibang karanasan sa pagdidisenyo at pagtatayo ng Moscow at ng Moscow agglomeration. Ang pinakaunang mga panukala ng proyekto para sa pagpapaunlad ng Moscow B.V. Saklina (1918) at S.S. Shestakov (1923), I.V. Zholtovsky, A.V. Si Shchusev (1921 - 1925) ay nagmula sa progresibong ideya ng pinagsamang pagsasaalang-alang nito sa sistema ng pag-areglo, medyo lampas sa mga hangganan ng modernong rehiyon ng Moscow. Sa paligid ng Moscow, ang mga singsing ng mga satellite city ay dinisenyo, na bahagyang ginagamit ng mga umiiral na lungsod at bayan. Ang mas malawak na konsepto ay ang ideya ng pagbuo ng malalaking sentrong pang-industriya nang direkta sa paligid ng Moscow at sa mga rehiyon ng Central Russia, na may kakayahang humarang sa mga sentripetal na proseso ng konsentrasyon ng mga pang-industriyang pag-andar sa Moscow, na mabilis na lumalago habang industriyalisado ang bansa. Ang ideyang ito, na higit na ipinatupad sa lokasyon ng malalaking pang-industriya na negosyo sa mga rehiyonal na sentro ng Central Russia (sa Nizhny Novgorod, Voronezh, Tula, Yaroslavl, Kalinin, Ryazan, Vladimir, Ivanov, Bryansk, atbp.), Pati na rin sa ang agarang paligid ng Moscow (Noginsk , Elektrostal, Podolsk, Chekhov, Kolomna, Stupino, atbp.), ay napatunayang napakabunga, at ang pag-unlad ng mga sentrong ito ay makabuluhang nakaimpluwensya sa regulasyon ng paglago ng Moscow.

Sa proseso ng pag-unlad ng kabisera, ang mga pagsisikap na pigilan ang paglaki ng populasyon nito sa pamamagitan ng sadyang itinatag na mga limitasyon (5 milyong katao sa Pangkalahatang Plano ng 1935, 7.5 milyong katao sa Pangkalahatang Plano ng 1971) ay hindi nakumpirma, bagaman ang mga pagsisikap na ito ay sinamahan ng mahigpit na mga hakbang upang limitahan ang pagpaparehistro sa Moscow, idineklara ang pagtanggi na magtayo ng mga negosyo, workshop at kahit na mga gusali (!) Sa lungsod na hindi nauugnay sa mga pangangailangan ng umiiral na populasyon ng lungsod. Maraming mga pagtatangka ang hindi ginawa upang ipataw ang mga artipisyal na pamamaraan ng Moscow na hindi pangkaraniwan para sa makasaysayang binuo nitong sitwasyon sa pagpaplano ("parabola" ni N.A. Ladovsky, ang mga matibay na istruktura ng sala-sala ng Le Corbusier at ang mga brigada ng VOPR, ang lungsod ng pangkat ng E. May, atbp.).

Ang pangkalahatang plano ng 1935 ay nagpatuloy mula sa pangangalaga ng mga pundasyon ng makasaysayang itinatag na lungsod, ngunit kasama ang radikal na muling pagpaplano nito sa pamamagitan ng matatag na pag-streamline ng network ng mga lansangan at mga parisukat ng lungsod. Ang pinakamahalagang kondisyon para sa muling pagpapaunlad na ito ay ang tamang paglalagay ng mga gusali ng tirahan, industriya, transportasyon at mga pasilidad ng imbakan, pagtutubig sa lungsod, pag-decompact at pag-aayos ng mga lugar ng tirahan na may paglikha ng normal na kondisyon ng pamumuhay para sa populasyon. Ang isang mahalagang aspeto nito ay ang paglikha ng isang forest park protective belt sa paligid ng Moscow, na nag-aayos ng mga hangganan nito. Kasama ng mga positibong aspeto, pinahintulutan ng proyektong ito ang masyadong malupit na pagsalakay sa makasaysayang kapaligiran ng lungsod, na humantong sa malaki at bahagyang hindi na mababawi na pagkalugi. Ang mga teritoryong pinlano para sa lungsod (60 libong ektarya laban sa 28.5 libong ektarya sa mga hangganan ng lumang lungsod) ay naging hindi sapat para sa paglago ng Moscow, na binawi ang mga inilaan nitong limitasyon. Ang pinakamalapit na mga satellite ng Moscow ay mabilis na binuo sa forest park zone.

Ang Pangkalahatang Plano ng 1971 ay naglaan para sa pagpapalawak ng lungsod sa mga hangganan ng Moscow Ring Road (87.5 libong ektarya), ang paglikha ng walong mga zone ng pagpaplano na may populasyon na 0.6 hanggang 1 milyong katao na may sariling mga sentro ng zonal, ang bituin- hugis pag-unlad ng pangunahing sentro ng lungsod mula sa makasaysayang core sa mga sentro ng pagpaplano zone, ang pagdaragdag ng radial

kanin. 26.1.

kanin. 26.2.

kanin. 26.3.

kanin. 26.4.

kanin. 26.5.

Pag-unlad ng mga satellite city sa kahabaan ng "construction axes" (mga riles)

kanin. 26.6.

kanin. 26.8.

kanin. 26.7. Ang proyekto ng direktang pag-unlad ng Paris kasama ang "pambansang axis * ng France - ang Seine River patungo sa Rouen - kasama ang paglikha ng mga satellite city

kanin. 26 (1-8). Mga konsepto ng istraktura ng pagpaplano ng mga lungsod at mga agglomerations ng lunsod

isang bagong rectangular concentric system ng mga highway, na may malalakas na chordal highway na tumatawid sa lungsod. Ang populasyon ng lungsod ay kinuha para sa isang tinatayang panahon ng 7.5 milyong mga tao. Gayunpaman, sa ikalawang kalahati ng 1980s. ang populasyon ng lungsod ay lumampas sa tinatayang isa ng 1 milyong tao; nagkaroon ng kakulangan ng mga residential na lugar, na nangangailangan ng pagpapalawak ng urban area sa 106 libong ektarya (na may isang napaka-kumplikado at mahirap ipaliwanag ang pagsasaayos ng mga bagong hangganan ng lungsod); ang ideya ng pagtatayo ng walong bagong zonal centers ay hindi natupad - ang mismong ideya ng "paghiwa* ng lungsod sa walong higit pa o mas kaunting mga nakahiwalay na zone ng labor gravity ay hindi nakumpirma; ang "prominence" ng sentro ng lungsod ay malamang na overstretched; ang ideya ng paglikha ng mga direksyon ng chord ay hindi ipinatupad; walang konsepto ang iminungkahi na naglalayong pigilan ang karagdagang panghihimasok sa makasaysayang kapaligiran ng sentro.

Ang mga bersyon ng master plan para sa Moscow at sa Rehiyon ng Moscow na binuo sa mga nakaraang taon ay batay sa isang bilang ng mga progresibong ideya: isang komprehensibong solusyon sa mga problema ng pag-unlad ng Moscow at ang Rehiyon ng Moscow sa loob ng balangkas ng Moscow Capital Region ; pag-unlad sa Moscow pangunahin ng mga pag-andar ng metropolitan kasama ang paglipat ng ilan sa mga ito sa mga lungsod ng rehiyon ng Moscow; pag-renew ng sentro ng Moscow na may pagbabagong-buhay ng makasaysayang hitsura nito at ang konsentrasyon dito ng mga pangunahing sosyo-kultural na pag-andar, pati na rin ang mga pag-andar ng negosyo sa pinakamataas na antas (ang pinakamataas na pambatasan, pamahalaan at pampublikong institusyon ng RSFSR); ang pag-alis mula sa sentro ng mga industriyal na negosyo na nananatili pa rin dito, pati na rin ang mga opisina at bodega na wala sa lugar sa gitna ng kabisera; paglikha ng isang bagong sentro ng negosyo Moscow-City; pagpapabuti ng mga sistema ng transportasyon, muling pagtatayo ng maraming mga pang-industriyang zone ng lungsod na may pag-alis ng mga hindi mahusay na ginagamit na mga teritoryo para sa pagtatayo ng pabahay at landscaping; malawak na ekolohikal na konstruksyon na may pagbuo ng mga forest park zone at berdeng mga lugar sa tabi ng mga ilog, malakihang mga hakbang upang mapabuti ang sitwasyon sa kapaligiran, atbp.

Sa lahat ng mga tagumpay na nakamit, ang disenyo ng Moscow at ang Moscow agglomeration ay sistematikong natugunan ang parehong layunin ng mga paghihirap (ang malaking sukat ng pasilidad, ang intensity ng konsentrasyon ng mga pag-andar ng metropolitan, ang mga espesyal na kondisyon ng metropolitan na kapaligiran, ang pagkapira-piraso ng mga globo. ng pagkilos ng iba't ibang mga katawan ng pangangasiwa ng industriya ng bansa at rehiyon, ang pagkawalang-galaw ng istraktura ng pagpaplano), at may mga kahirapan na subjective na kalikasan (voluntarismo sa pagpapatunay ng tinantyang populasyon, ang pagbuo ng mahigpit na mga scheme ng pagpaplano, hindi sapat na pag-unawa sa malalim na koneksyon sa pagitan ng ang mga proseso ng paglago ng lungsod at ang pag-renew ng functional na istraktura nito, atbp.).

Ang mga problema sa pag-unlad ng pinakamalaking agglomerations ng Russia ay maaaring ipakita sa pamamagitan ng halimbawa ng pinakamalaking sa kanila - Moscow. Ang mga sumusunod na isyu ay dapat i-highlight dito:

• sa Moscow agglomeration, ang mga proseso ng agglomeration ay pinaka-masidhi; ayon sa ilang mga pagtatantya, 19 second-order agglomerations ang katabi ng Moscow agglomeration mismo (ang mga proseso ng agglomeration ay hindi gaanong umuunlad, ngunit malinaw din na umuunlad malapit sa iba pang milyong-malakas na lungsod);
• ang pangangailangan para sa isang conjugated na pagsusuri at solusyon sa proyekto ng mga problema ng Moscow at ang rehiyon ng Moscow sa loob ng balangkas ng rehiyon ng Moscow metropolitan ay kitang-kita. Katulad din ang pangangailangan para sa magkasanib na pagsasaalang-alang sa loob ng malawak na mga hangganan ng St. Petersburg at ang mga gravitating na rehiyon ng Rehiyon ng Leningrad. Ang parehong naaangkop sa lahat ng mga agglomerations ng pinakamalaking lungsod, na kadalasang kinabibilangan ng iba pang malalaking lungsod (Saratov-Engels, Volgograd-Volzhsky, Irkutsk-Angarsk-Shelekhov, Vladivostok-Nakhodka, Samara-Novokuibyshevsk-Chapaev, atbp.);
• humigit-kumulang 60% ng bagong pagtatayo ng pabahay sa rehiyon ng Moscow ay puro sa isang 10-kilometro na sona sa paligid ng Moscow at higit sa 90% - sa isang 30-kilometrong sona mula sa Moscow. Kaya, ang Moscow ay kumakalat tulad ng isang "mantika ng langis" na may pag-agaw ng mga teritoryo ng forest-park protective belt (LPZP) para sa pag-unlad, na sa maraming mga dokumento ay wala sa mahalagang semantikong pangalan na ito at nakakahiya na tinatawag na central zone ng Rehiyon ng Moscow. Isinasaalang-alang ang mahusay na ekolohikal at pagpaplano na kahalagahan ng mga proteksiyon na sinturon ng forest park sa paligid ng mga lungsod, mahalagang pangalagaan ang mga ito at pigilan ang mga lungsod mula sa pagkalat ayon sa prinsipyo ng "oil spot";
• makasaysayang mga lugar at libangan na lugar sa paligid ng mga lungsod ay dapat na mapangalagaan sa lahat ng posibleng paraan, isinasaalang-alang ang mga ito bilang pangmatagalang mga bagay na sanggunian sa lahat ng mga scheme ng disenyo para sa pagbuo ng mga urban agglomerations;
• Kapag nagdidisenyo ng mga lugar ng malalaking lungsod, ang imprastraktura ng transportasyon at inhinyero ay dapat bigyan ng pinakamahalagang kahalagahan. Ang mga pasilidad sa imprastraktura (lalo na ang transportasyon) ay dapat ding ituring bilang pangunahing, pangmatagalan, sa maraming kaso na tumutukoy sa solusyon sa pagpaplano para sa mga lugar ng malalaking lungsod;
• sa isang mas malawak na lawak, ang mga kadahilanan sa kapaligiran ay may tiyak na kahalagahan sa disenyo ng mga lugar ng malalaking lungsod: ang ekolohikal na balangkas ng mga idinisenyong lugar ay dapat magkaroon ng isang nangingibabaw na impluwensya sa mga desisyon sa disenyo;
• isinasaalang-alang ang mga pagsasaalang-alang sa itaas, ang magkakaugnay at nakapangangatwiran na pag-unlad ng mga lungsod sa lugar ng pinakamalaking lungsod (mayroong 75 lungsod sa rehiyon ng metropolitan ng Moscow, sa ibang mga rehiyon, siyempre, mas kaunti), na isinasaalang-alang ang malaking bilang ng mga rural settlement, ay isang napakahirap na gawain sa pagpaplano, at samakatuwid ang napapanahong pag-unlad ng mga master plan sa mga lugar na ito (mga plano ng distrito, pinagsamang mga plano sa pagpaplano ng teritoryo) ay sapilitan.

Mukhang mahalagang bigyang-pansin muli ang hindi sapat na pagiging maaasahan ng data sa kasalukuyang populasyon ng mga pinakamalaking lungsod at ang kanilang mga agglomerations, at higit pa sa mga hinulaang halaga ng kanilang demograpikong pag-unlad. Bilang karagdagan sa kilalang limitadong katumpakan ng lahat ng demograpikong pagtataya batay sa pagsusuri ng kasalukuyang mga uso (uulitin namin na ito ay nabanggit sa siyentipikong panitikan na ang kanilang retrospective na pagsusuri sa loob ng mahabang panahon ay madalas na nagpapakita ng isang "sementeryo ng mga demograpikong pagtataya"), ang isa ay dapat Isinasaalang-alang ang malakas na pagiging kaakit-akit ng malalaking urban agglomerations, lalo na sa mga kondisyon ng ilang liberalisasyon ng batas sa paglilipat sa bansa (at isang makabuluhang bilang ng mga migranteng nagsasalita ng Ruso mula sa mga bansang CIS, kung saan, tulad ng inaasahan ng isa, ang patakaran sa paglilipat. magiging mas liberal habang bumubuti ang kalagayang pang-ekonomiya sa bansa, na nag-aambag sa kanilang pagbabalik sa kanilang makasaysayang tinubuang lupa).

Bilang karagdagan, mahalagang bigyang-diin na sa mga pagtataya ng populasyon ng lunsod, ang mga pagkakamali sa direksyon ng labis na pagtatantya sa inaasahang populasyon ay hindi gaanong mapanganib kaysa sa direksyon ng pagmamaliit nito: sa huling kaso, mayroong isang hindi maiiwasang kakulangan ng mga reserbang teritoryo para sa pag-unlad, magkakapatong ng mga teritoryong pang-industriya at pamilya, at ang maling pagpili ng mga ruta ng engineering at transportasyon. komunikasyon.

Para sa lahat ng mga kadahilanang ito, sa pagpaplano ng lunsod ng mga pinakamalaking lungsod at agglomerations, tila kinakailangan na magbigay ng mga makabuluhang reserba sa mga kalkulasyon ng populasyon (hindi bababa sa 10-20% na tinutukoy sa mga pagtataya ng demograpiko), at lalo na sa alokasyon. ng mga teritoryo at ruta para sa iba't ibang layuning pang-andar.

Kaya, halimbawa, kapag bumubuo ng Master Plan para sa Rehiyon ng Moscow, na may inaasahang populasyon, ayon sa mga pagtataya ng demograpiko, na 6.3 milyong tao, ang halagang ito ay dapat ibigay para sa hindi bababa sa 7.0-8.0 milyong tao.

Spatial na istraktura ng mga urban agglomerations. Napakahalaga na ipakita ang pangkalahatang mga pattern ng pagbuo ng spatial na istraktura ng mga agglomerations ng lungsod upang matutunan kung paano pamahalaan ang kanilang pag-unlad na alam ang mga ito. Kasabay nito, ang pagpili ng mga pangunahing konsepto para sa spatial na pag-unlad ng mga agglomerations batay sa pag-aaral ng aktwal na natukoy na mga uso at ang pagpapatibay ng mga hypotheses na tumutugma sa kanilang mga tampok na panlipunan, heograpikal at pagpaplano ay pinakamahalaga.

Tulad ng sumusunod mula sa pagsusuri ng mga mapagkukunang istatistika at isang malaking bilang ng mga proyekto, sa mga agglomerations ng lunsod, na may makabuluhang mga tampok ng kanilang istraktura ng pagpaplano at dibisyon ng administratibo, sa panimula ay maaaring makilala ang iba't ibang mga zone (sa isang tiyak na lawak na nag-tutugma sa mga solong-scale na agglomerations), na kung saan nagbibigay-daan sa amin na isaalang-alang ang mga zone na ito bilang tipikal at gumaganang regular na mga pormasyon. . Isaalang-alang natin ang mga zone na ito sa halimbawa ng pinakamalaking metropolitan agglomerations at mga rehiyon ng Moscow, St. Petersburg, Paris, London, New York (tingnan ang Talahanayan 4.5).

1. Ang makasaysayang core ng lungsod ay isang napakaliit na lugar kung saan ang pinaka-architecturally at historically outstanding na mga gusali, administrative, cultural at business centers ng agglomeration ay puro. Ito ang makasaysayang sentro ng Moscow sa loob ng Garden Ring; ang makasaysayang sentro ng St. Petersburg sa loob ng mga kondisyonal na hangganan na nag-uugnay sa mga pangunahing istasyon ng tren at mga sentral na istasyon ng metro; "Sacred Oval", "Beautiful Paris" - parehong pampang ng Seine mula Notre Dame hanggang Charles de Gaulle Square at mula Montmartre hanggang

Montparnasse; ang gitnang core ng London, kabilang ang Lungsod, Westminster at ang West End; ang katimugang bahagi ng New York County, na sumasakop sa teritoryo ng isla ng Manhattan. Ang mga makasaysayang sentro ng European capitals ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakasiksik na mga gusali na binuo sa maraming siglo; radial-annular na layout na minana mula sa makasaysayang nakaraan o malapit dito; ang unti-unting paglilipat ng residential development ng mga gusali ng pamahalaan o kahalagahan ng negosyo; malawak na pag-unlad ng kultura at libangan, komersyal na institusyon, hotel, museo, atbp. Ang populasyon sa araw ay higit na lumampas sa populasyon sa gabi. Ang permanenteng populasyon ay patuloy na bumababa (sa Moscow noong 1959-1980 - mula 931 hanggang 200 libong tao, sa Paris noong 1954-1984 - mula 1026 hanggang 600 libo, sa London noong 1951-1981 - mula 246 hanggang 200 libong tao). Ang Downtown New York ay nailalarawan sa pamamagitan ng pambihirang siksik na matataas na gusali; ang bilang ng mga trabaho sa Central Business District (ang katimugang bahagi ng isla ng Manhattan sa timog ng Central Park) - 2.5 milyon, na limang beses na higit sa populasyon ng gabi; kabuuang populasyon ng residente noong 1970-1990 nabawasan.

2. Kasama sa gitnang sona ng lungsod, bilang karagdagan sa makasaysayang core, ang intensively built-up na lugar na pinakamalapit dito, na nabuo sa mga kabisera ng Europa pangunahin hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. (sa panahon ng pre-railroad) at kalaunan ay sakop ng isang ring ng mga riles, istasyon, industriyal at bodega na mga lugar. Sa mga sumunod na dekada, ang zone na ito ay makabuluhang nabago, ngunit sa isang malaking lawak ay pinapanatili pa rin nito ang lumang layout, mayroong maraming mahahalagang istruktura dito.

kanin. 27. New York agglomeration: istrukturang teritoryo na may

Istraktura ng teritoryo ng pinakamalaking agglomerations ng metropolitan

Talahanayan 4.5

	Mga istrukturang sona		St. Petersburg
	Makasaysayang core ng lungsod	Gitna sa loob ng mga hangganan ng Garden Ring (18.7 km 2; 0.2 milyong naninirahan)	Gitna sa loob ng mga hangganan ng mga pangunahing istasyon at sa gitna, mga istasyon ng metro (20 km 2; 0.6 milyong naninirahan)	"Sagradong oval * mula Notre Dame hanggang pl. De Gaulle (20 km2; 0.6 milyong naninirahan)	Lungsod, Westminster, West End (26 km 2; 0.2 milyong naninirahan)	Ang katimugang bahagi ng New York County - Manhattan Island, timog ng Center, Park (25 km 2; 0.5 milyong mga naninirahan)	Mga lugar sa lungsod ("ku") Chiyoda, Chuo, Minato sa paligid ng palasyo ng imperyal (42 km 2; 0.3 milyong naninirahan)
	Central zone ng lungsod	Central zone sa loob ng mga hangganan ng Okruzhnaya railway (80 km 2; 1.9 milyong mga naninirahan)	Ang gitnang zone sa pagitan ng Neva at Obvodnye Canal, Vasilyevsky Island, Petrogradskaya Storona, atbp. (50 km2; 1.2 milyong naninirahan)	Dep. Paris sa loob ng mga hangganan ng mga lumang pader ng kuta (105 km 2; 2.2 milyong mga naninirahan)	b. County ng London - Lungsod at 12 distrito ng inner ring ng "lumang suburb" (311 km 2; 2.5 milyong naninirahan)	1 New York County - Manhattan Island (57 km 2; 1.4 milyong naninirahan)	Mga lugar sa lungsod ("ku") Chiyoda, Chuo, Minato, Shinju-ku, Shibuya, Bunkyo, Daito (97 km2; 1.25 milyong naninirahan)
	City proper	Ang Moscow ay higit sa lahat sa loob ng mga hangganan ng Moscow Ring Road (Su60 km 2; 8.6 milyong mga naninirahan)	St. Petersburg sa loob ng administratibong mga hangganan (606 km 2; 4.4 milyong mga naninirahan)	Parisian "aglomerasyon sa loob ng makitid na mga hangganan * - dep. Paris at 3 dep. Unang sinturon (460 km 2; 5.1 milyong naninirahan)	Greater London* City, 12 arrondissement ext. at 20 distrito ext. Mga singsing ng "lumang suburb" (1580 km 2; 6.7 milyong naninirahan)	New York city proper - New York City (781 km 2; 7.1 milyong naninirahan)	Tokyo proper - 23 "ku* (621 km 2; 8 milyong mga naninirahan)

	"Malaking lungsod" (ang core ng agglomeration, ang urbanized zone ng agglomeration, ang lungsod na may unang panloob na sinturon ng suburban zone)	Moscow na may LPZP (2600 km 2; 9.9 milyong naninirahan)	Petersburg na may mga pamayanang nasa ilalim ng lungsod (1300 km 2; 5 milyong mga naninirahan)	Parisian "aglomerasyon sa malalawak na hangganan * - dep. Paris, 3 dep. Unang sinturon, suburbanized zone ng 4th dep. pangalawang sinturon (1870 km 2; 8.2 milyong naninirahan)	"Greater London" na may unang panloob na metropolitan belt (5400 km 2; 9.8 milyong mga naninirahan)	Greater New York - ang urban area ng New York (7272 km 2; 15.6 milyong mga naninirahan)	Greater Tokyo (Tokyo Prefecture) - 23 "ku"; Area Tema, mga isla (2187 km 2; 11.8 milyong mga naninirahan)
	Aglomerasyon (lungsod na may suburban area)	Moscow na may suburban area (13,400 km 2; 12.7 milyong naninirahan)	Petersburg na may suburban area (14,100 km 2; 5.6 milyong naninirahan)	Rehiyon ng Paris - rehiyon ng Ile-de-France - 8 dep. (12 012 km 2; 10 milyong naninirahan)	London metropolitan area (At 400 km 2; 12.1 milyong naninirahan)	Aglomerasyon ng New York: 2) SKA - bakit sgich. pinagsama-sama saklaw (12,494 km 2; 16.1 milyong naninirahan); b) RMA (14400 km 2; 16.6 milyong naninirahan)	The Keihna agglomeration (Tokyo - Yokohama) - ang mga prefecture ng Tokyo, Kanagawa, Saitoma, Chiba (13,584 km2; 32.7 milyong naninirahan)
	Metropolitan	Moscow at rehiyon ng Moscow (47,000 km2; 15.4 milyong naninirahan)	Petersburg at rehiyon ng Leningrad. (85,900 km 2; 6.6 milyong naninirahan)	Rehiyon ng Paris - 20 dep. (90,000 km 2; 15 milyong naninirahan)	Timog-Silangan ng Great Britain (27,400 km 2; 16.8 milyong naninirahan	Lugar ng New York. Mga asosasyon sa pagpaplano ng distrito (33,254 km2; 19.2 milyong naninirahan)	Capital Region (8 prefecture - Tokyo, Kanagawa, Saitoma, Chiba, Gunma, Ibaraki, Totnye, Yama us at (36,914 km 2; Ang pagtitiyak ng kahulugan ng konsepto ng "lungsod" ay nakasalalay, siyempre, sa posisyon kung saan isinasaalang-alang ang problema. Sa pinaka-pangkalahatang anyo nito, ang isang lungsod ay isang malaking pamayanan, na ang karamihan sa mga naninirahan ay nagtatrabaho sa labas ng agrikultura: sa industriya, kalakalan, sektor ng serbisyo, agham, at kultura. Ang mga sumusunod na katangian ng mga modernong lungsod ay maaaring makilala: pang-ekonomiya - trabaho ng populasyon sa labas ng agrikultura; ekistic - ang konsentrasyon ng isang makabuluhang populasyon sa isang medyo maliit na lugar at, dahil dito, isang mataas na density ng populasyon (hanggang sa ilang sampu-sampung libong mga naninirahan sa bawat 1 km2 ng lungsod); demograpiko - ang pagbuo ng mga tiyak na katangian ng lunsod at istraktura nito; arkitektura - ang pagbuo ng isang katangian ng urban na arkitektura at pagpaplano na kapaligiran; sociological - ang pagbuo ng isang urban lifestyle; legal - mga lungsod, bilang panuntunan, - mga sentro ng administratibo ng katabing teritoryo. Ang antas ng kanais-nais na pag-unlad ng lungsod sa isang direksyon o iba pa ay tinutukoy nito. Iminumungkahi ng mga sosyologo na hanapin ang mga partikular na tampok ng lungsod sa istraktura ng "sosyal na espasyo", "sa pamumuhay sa lunsod", na, una sa lahat, ay ipinahayag sa isang mas mataas na antas ng kadaliang mapakilos ng mga residente ng lunsod at sa pagtaas ng ang bilang ng mga contact sa pagitan nila, na itinuturing bilang isang sukatan ng mga potensyal na pakikipag-ugnayan ng tao. Ang mga sumusunod na katangian ng pamumuhay sa lunsod ay matatagpuan sa panitikan: pagtaas ng kadaliang kumilos ng populasyon; kalayaang pumili ng sariling kapaligiran, gayundin ang kakayahang madaling ihiwalay ang sarili dito; regulated na oras ng trabaho at ang posibilidad ng pagpaplano ng libreng oras; pagkakawatak-watak ng pamilya; isang pagbaba sa karaniwang laki ng isang pamilya at mga kabahayan. Sa sistema ng heograpikal na dibisyon ng paggawa, ang bawat lungsod ay, una sa lahat, isang lugar ng kumplikadong konsentrasyon ng mga tungkulin na kasangkot sa dibisyon ng paggawa na ito. Mula dito ay sinusunod ang pang-ekonomiyang kahulugan ng lungsod bilang isang lugar ng kumplikadong konsentrasyon ng mga sosyo-ekonomikong pag-andar. Mula sa pananaw ng mga pag-aaral ng populasyon, ang isang lungsod ay isang lugar ng aktibidad ng buhay (sa pinakamalawak na kahulugan) ng puro masa ng populasyon, na nakikilala sa pamamagitan ng mga tiyak na sosyo-demograpikong katangian at mga kadahilanan ng pag-unlad ng populasyon. Sa aming opinyon, ang pinakatamang istrukturang pang-ekonomiya at functional na profile ng mga lungsod ay maaaring matukoy sa dami sa pamamagitan ng pagtukoy sa bumubuo ng lungsod ng mga manggagawa sa lungsod, i.e. na bahagi ng mga manggagawa na nagtatrabaho sa mga sangay na bumubuo sa lungsod ng ekonomiya ng lungsod, sa mga negosyo at institusyong may kahalagahan na lampas sa saklaw ng talatang ito (industriya, panlabas, mga bodega at mga base ng mga organisasyon sa pagkuha at supply, mga institusyong administratibo, mga institusyong pananaliksik at mga institusyong pang-edukasyon, mga organisasyong pangkonstruksyon, kanayunan, iba pang mga institusyong hindi urban na kahalagahan). Sa kasalukuyan, ang konsepto ng "lungsod" ay makabuluhang nabago. Bilang isang anyo ng pag-areglo ng mga tao sa teritoryo, ang lungsod ay matagal nang nauugnay sa ating isipan hindi lamang sa isang lugar kung saan ang mga aktibidad na hindi pang-agrikultura ay puro (industriya, kalakalan, transportasyon, atbp.), kundi pati na rin sa isang lugar kung saan ang mga tao. nag-iipon, ang mga tirahan ay puro, ang mga kalsada ay tumatawid. Ang konsepto ng "lungsod" ay inextricably na nauugnay sa ideya ng ilang uri ng sentro - functional, populated, residential. Mapapansin na ang pagganap ng iba't ibang mga pag-andar ng naturang sentro ay hindi gaanong tipikal para sa mga lungsod kaysa sa kanilang pang-industriya na papel. Sa ganitong diwa, ang mga lungsod bilang mga sentro ay matagal nang, kumbaga, sa pokus ng istrukturang teritoryal ng pag-areglo, ngunit sa parehong oras ay nanatiling hiwalay lamang, kahit na mga focal point sa mapa. Ang kakanyahan ng mga bagong pagbabago na ipinakilala sa pag-unlad ng mga lungsod ay ang lungsod bilang isang puntong anyo ng paninirahan ay pinapalitan ng mga urban agglomerations. Ang produksyon, paggawa, ugnayang pangkultura sa pagitan ng lungsod at ng mga kapaligiran nito sa isang tiyak, sapat na mataas na antas ng pag-unlad ng mga produktibong pwersa ay naging napakalapit na ang lungsod o ang mga pamayanang katabi nito ay hindi maaaring umiral nang wala ang isa't isa. Ang prosesong ito ng pagsasanib, pagsasama ay napakabilis at matindi na ang ilang mga iskolar ay nagmumungkahi na palitan ang konsepto ng "lungsod" bilang hindi na ginagamit. Ang mga lungsod ay may iba't ibang pang-ekonomiya at superstructural na mga tungkulin, ang nilalaman nito ay nagbago nang malaki sa iba't ibang mga makasaysayang panahon. Kaugnay nito, ang mismong konsepto ng "lungsod" ay nagbago sa kasaysayan. Sa mga kahulugan ng lungsod ng huling bahagi ng XIX at unang bahagi ng XX siglo. ang kagustuhan ay ibinigay sa kalakalan, habang ang industriya ay binigyan ng mas maliit na papel. Sa pre-rebolusyonaryong Russia, ang kahulugan ng isang lungsod ay tumutugma sa istrukturang administratibo-teritoryo at uri ng Imperyo ng Russia. Ang pangalang "lungsod" ay orihinal na nangangahulugang isang pinatibay na pamayanan, isang nabakuran na lugar, at ang teritoryo ng lungsod ay limitado sa mga hangganan ng kuta. Unti-unti, "nakuha" ng lungsod ang populasyon na naninirahan sa labas nito, ngunit sa agarang paligid ng mga pader ng kuta. Sa paglipas ng panahon, ang mga pamayanan na ito ay nagiging mga bahagi ng lungsod (sa Russia, ito ay "suburbs" o "posadas" na may mga manggagawa at mangangalakal). Bukod dito, ang terminong "lungsod" mismo ay tumatagal ng dalawang kahulugan: isang lungsod bilang isang kuta at isang lungsod bilang isang populated na lugar, i.e. kuta kasama ang nakapaligid na harapan. Hanggang sa simula ng ika-20 siglo. ang terminong "aglomerasyon" ay ginamit upang tukuyin ang mga teritoryal na kumpol ng mga industriyal na negosyo, at ipinakilala ito ni A. Weber (1903) upang tukuyin ang proseso ng malaking konsentrasyon ng populasyon sa mga lungsod. Habang lumalaki ang malalaking lungsod at dumarami ang mga pamayanan sa lunsod at kanayunan na bumuhos sa kanilang saklaw ng impluwensya, nagsimulang gamitin ang terminong ito upang tumukoy sa mga bagong entidad ng teritoryo. Ang mga pangunahing tampok ng naturang mga pormasyon: malapit na pang-ekonomiyang ugnayan sa kumbinasyon at pakikipagtulungan ng mga pang-industriya na negosyo sa pagitan ng produksyon at pagkonsumo ng pang-industriya at mga produkto (mga tagapagpahiwatig ng higpit ng mga ugnayang ito ay mas malakas na daloy ng kargamento sa loob ng agglomeration kumpara sa mga panlabas na daloy ng kargamento); paggawa (bahagi ng mga nagtatrabaho sa mga negosyo at institusyon ng isang pamayanan ay nakatira sa iba pang mga pamayanan, i.e. sa loob ng agglomeration mayroong isang magkakaugnay na relasyon at mayroong pang-araw-araw na mga pendulum sa pagitan ng pangunahing lungsod at mga pamayanan ng suburban zone, pati na rin sa pagitan ng mga pamayanan na ito) ; kultural at libangan (mga institusyon o mga lugar ng pahinga ng isa o ilang mga pamayanan ay bahagyang nagsisilbi sa mga naninirahan sa iba pang mga pamayanan, mayroong pang-araw-araw o lingguhang paglipat ng pendulum para sa kultura at sambahayan o mga layunin); malapit na administratibo-pampulitika at pang-organisasyon-ekonomiko (nagdudulot ng pang-araw-araw na mga paglalakbay sa negosyo sa pagitan ng mga pamayanan ng agglomeration - para sa produksyon, serbisyo at pampublikong gawain). Ang lahat ng mga katangiang ito ay tumutukoy sa mga detalye ng pag-unlad ng aglomerasyon bilang isang sari-sari, multifunctional na sentro ng pambansang kahalagahan na may espesyalisasyon sa mga pinaka-progresibong sektor ng pambansang ekonomiya. Kaya, ang agglomeration ay dapat isaalang-alang nang sabay-sabay bilang isang subsystem ng pangkalahatang sistema ng lokasyon ng produksyon at bilang isang subsystem ng pangkalahatang sistema ng paninirahan ng bansa. Ang pang-ekonomiyang kinakailangan para sa mabilis na pag-unlad ng mga agglomerations ay ang mga pakinabang na likas sa form na ito ng lokasyon ng produksyon at pag-aayos, katulad: isang mataas na antas ng konsentrasyon at pagkakaiba-iba ng produksyon, na tumutukoy sa pinakamataas na kahusayan nito; konsentrasyon ng mga kwalipikadong tauhan, malapit na koneksyon ng produksyon sa mga sentro ng agham at pagsasanay; ang pinakamabisang paggamit ng produksyon at mga sistemang panlipunan. Mayroon ding isang anyo ng paninirahan kung saan ang papel ng "pinuno" ay ginagampanan hindi ng isa, kundi ng dalawa o isang grupo ng mga lungsod; ginagamit ng ilang may-akda ang terminong "conurbation" sa kasong ito. Ginagamit ng ibang mga may-akda ang mga terminong "aglomerasyon" at "conurbation" bilang katumbas. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagsasama-sama ay nabuo nang ang isang malaking lungsod ay "nakalakip" sa mga nakapalibot na teritoryo, habang ang conurbation ay nabuo nang ang ilang mga lungsod, kadalasang may pantay na ekonomiya at populasyon, ay pinagsama. Sa kaso ng gayong pag-unawa, ang kasarian at nakasentro na lubos na binuo na mga sistema ng mga pamayanang lunsod ay dapat maiugnay sa mga conurbations. Ngunit kadalasan ang mga ganitong sistema ay binago sa monocentric (na may isang sentro), kung saan ang pagkakaiba sa pagitan ng conurbation at agglomeration ay nabubura. Ang mga yugto ng dynamics ng populasyon sa mga agglomerations ay ang mga sumusunod: ang populasyon ng core ay tumataas, habang ang panlabas (suburban) zone ay bumababa dahil sa paglipat sa core, sa pangkalahatan, ang populasyon ng agglomeration ay lumalaki; ang core ay lumalaki nang malakas, ang panlabas na zone ay lumalaki din, malakas na konsentrasyon sa buong agglomeration; ang core ay patuloy na lumalaki at ang pinakamataas na konsentrasyon sa suburban area, ang agglomeration ay patuloy na lumalaki; ang populasyon ng core ay nagsisimulang bumaba, ngunit sa suburban area ay tumataas ito, ang pagsasama-sama sa kabuuan ay lumalaki; ang populasyon ng core ay bumababa, ang paglago ay nagpapatuloy sa suburban area, ngunit ang populasyon sa agglomeration ay bumababa (ang yugtong ito ay katangian na ngayon ng serye); pareho ang populasyon ng core at ang populasyon nito sa outer zone ay bumababa, ang populasyon ng agglomeration ay bumababa. MGA KAUGNAY NA ARTIKULO Feedback mapa ng site Tungkol sa site