b) ika-9 na " " " " " (Kursk)
c) ika-21 (Orel)
d) ika-22 (Orel)
2
3
4
5. Ibid. - L.5, 71, 73.
6
7
8
9
10
11
12
13 . Ibid.-P.261, 275.
14
15
Mga Tala:
Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka ng Ukraine
Minamahal na mga mambabasa! Isyu "AH" 2"92, ipinakilala ka ng G93 sa aviation U HP at Hetman P. Skoropadsky. Sa pagtatapos ng cycle, nag-post kami ng materyal tungkol sa Ukrainian Soviet Air Fleet 1917 - 1919, sa kasaysayan kung saan mayroon pa ring maraming "white spot ". Ipinapahayag namin ang aming pasasalamat Direktor ng Museum of Air Transport KNIGA P. I. Vlasov para sa tulong sa trabaho.
Bago pa man ang mga kaganapan sa Oktubre ng 1917, ang mga Bolshevik ay nakahanap ng matatag na suporta sa mga tauhan ng maraming mga yunit ng hangin ng hukbo ng Russia na nakatalaga sa Ukraine. Ang proletaryong pinagmulan ng karamihan ng mga sundalong manlilipad ay nadama mismo. At nang makarating sa Ukraine ang balita ng kudeta noong Oktubre 25, ang paghaharap sa pagitan ng mga rebolusyonaryong tropa at mga yunit na tapat sa Pansamantalang Pamahalaan ay umabot sa kasukdulan nito. Sa gilid ng Bolsheviks ay mga sundalo, at kung minsan din ang ilang mga opisyal ng ika-3 at ika-5 na armada ng hangin sa Kyiv, ang 1st air fleet sa Odessa, isang iskwadron ng mga airship sa Vinnitsa, ang Sevastopol hydroaviation base at ilang iba pang mga pormasyon ng aviation. Kabilang sa mga ito ang pinakasikat na personalidad: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Ang mga katotohanang ito ay kilala. Hindi rin balita na ang hudyat para sa isang armadong pag-aalsa noong Oktubre 29 sa Kyiv ay ang paglipad ng isang eroplanong may pulang bandila sa ibabaw ng lungsod. Ang makasaysayang paglipad ay isinagawa sa Voisin, na piloto ng piloto ng militar na si A. Egorov kasama ang mekanikong si N. Kipchuk na sakay.
Noong 1917-1920 Paulit-ulit na sinubukan ng mga Bolshevik na itatag ang kanilang kapangyarihan sa Ukraine. Ang unang naturang kampanya ay natapos noong Abril 1918, nang ang kanilang mga puwersa ay pinalayas ng hukbong Aleman-Austrian, na lumitaw sa aming lugar pagkatapos ng pagtatapos ng mga kasunduan sa Brest-Litovsk. Hindi na kailangang pag-usapan ang anumang regular na pormasyong militar ng People's Secretariat, na tinawag noon sa pamahalaang Sobyet ng Ukraine, sa panahong ito. Ngunit gayunpaman, may mga katotohanan ng kanilang paggamit ng abyasyon. Halimbawa, ang nabanggit na A. Berbeko noong Enero 1918 ay nagawang ayusin ang "First Socialist Air Squad" sa Odessa at, sa kanyang nag-iisang eroplano, nakibahagi sa mga pakikipaglaban sa mga tropa ng Central Rada, at kalaunan ay nagsagawa ng ilang mga labanan sa himpapawid. Mga piloto ng Austrian.
Sa muling pag-aayos ng kanilang mga yunit sa ilalim ng Moscow protectorate sa tinatawag na "neutral zone," ang Ukrainian Bolsheviks ay naglunsad ng isang bagong opensiba noong Nobyembre 1918. Ang kanilang mga pwersa ay pangunahing binubuo ng mga kalahok sa isang malawak na kilusang insureksyon, na pinalayas sa teritoryo ng Ukraine noong tag-araw sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga pwersang pananakop at hetman. Ang "hukbo" na ito ay mayroon nang ilang pagkakahawig ng isang organisasyong militar at may mahusay na kagamitan.
Mayroong isang opinyon na ang mga pinuno ng Bolshevik ay minamaliit o ganap na hindi pinansin ang aviation. Ito ay malayo sa totoo. Nagbigay pugay ang air fleet kay L.D. Trotsky, at sa isa sa mga dokumento ng People's Commissariat of Military Affairs ng Ukraine ay direktang sinabi na ang aviation ay isa sa mga pangunahing pantulong na paraan, kung wala ito imposibleng "lumikha ng isang mahusay at tunay na makapangyarihan... Red Army. ” Ang pananaw na ito ay medyo moderno at pangunahing tinutukoy ng mga teknikal na kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ng mga taong iyon. Samakatuwid, walang hindi inaasahan sa katotohanan na ang People's Commissar of Military Affairs ng Ukrainian SSR V.I. Mezhlauk, sa pamamagitan ng kanyang order No. 8 ng 02/03/1919, ay nagpasya: "... upang mabuo ang Direktor ng Red Air Armada...".
Ang dokumentong ito ay nilagdaan sa bisperas ng pagpasok ng mga tropang Sobyet sa Kyiv, at nang ang mga pulang banner ay lumilipad na sa mga lansangan ng sinaunang kabisera, ang "pinuno" ng bagong likhang departamento ay hinirang - dating mekaniko ng sasakyang panghimpapawid na si N. Vasiliev . Ang kanyang Direktor ay ipinagkatiwala sa: "ang organisasyon at pamamahala ng lahat ng aviation at aeronautical affairs sa Ukraine." Pangunahing nangangahulugang "paghahanap, pagpaparehistro at pag-record ng aviation at aeronautical property na nakakalat sa buong Ukraine." Ang mga mahahalagang gawain ay ang pagbuo ng mga bagong yunit ng hangin, pagsasanay ng mga tauhan, pagtiyak sa paggana ng mga yunit ng pagkukumpuni, pagtatatag ng gawain ng mga negosyo ng aviation, at pag-aayos ng mga laboratoryo at istasyon ng pananaliksik na partikular sa industriya. Ang lahat ng mga istruktura na nauugnay sa Air Fleet ay nasa ilalim ng departamento, maliban sa mga yunit ng labanan, na inilagay sa direktang pagtatapon ng mga kumander ng mga pormasyon ng hukbo. Sa kabuuan, ang sakahan ni Vasiliev ay naging halos isa at kalahating dosenang iba't ibang mga bagay, kabilang ang mga workshop sa Kyiv Polytechnic Institute, mga parke ng sasakyang panghimpapawid, ang Deka aircraft engine plant sa Aleksandrovsk, at ang Kiev Aviation School. Ang huli ay isang paksa ng espesyal na pag-aalala.
Ang katotohanan ay ang sitwasyon sa mga tauhan ng paglipad sa Red Army
ay kritikal. Si Vasilyev, sa isang memorandum na ipinadala noong Marso 1919 sa People's Commissariat of Military Affairs ng Ukraine, ay nagsabi: "Ang bilang ng mga piloto na may kakayahang labanan ang mga aktibidad sa himpapawid na ngayon ay nasa teritoryo ng Russian at Ukrainian Republics (300-400) ay malayo. mula sa hindi sapat... ang pagreretiro ng mga piloto ay umabot sa 60%" at may tunay na banta na "sa taglagas ng taong ito ay nanganganib ang hukbo na maiwang walang mata."
Ang Kyiv ay perpekto para sa pag-aayos ng isang paaralan ng aviation. Ang lahat ng kinakailangang imprastraktura ay umiral dito, at higit sa lahat, ang lungsod ay may malalaking reserba ng alkohol, na, kasama ng eter, ay maaaring palitan ang napakahirap na gasolina para sa mga eroplano.
Maingat na inihanda ang pagbubukas ng paaralan. Dapat itong bigyan ng 22 sasakyang panghimpapawid: 6 na reconnaissance aircraft, 4 na mandirigma, 8 pagsasanay na sasakyang panghimpapawid at 4 na ekstrang sasakyan - anim na higit pang sasakyang panghimpapawid kaysa sa buong Ukrainian Front noong Hunyo 1919! Kasama sa listahan ng mga tauhan nito ang 8 instructor at 2 pinuno ng mga departamento, na dapat ay sabay na maghanda ng 50 account. Nakita pa nila na sa isang partikular na institusyong pang-edukasyon ang "posibilidad ng isang malaking bilang ng mga aksidente" ay hindi maibubukod, at isang espesyal na pondo ng seguro sa kalusugan ay itinatag upang magbigay ng tulong sa mga malas na kadete.
Opisyal na binuksan ang paaralan noong Mayo 14. Gayunpaman, noong Hulyo, sinabi ng komisyon ng Higher Military Inspectorate na ang isang paaralan ng aviation ay malapit nang magbukas sa Kyiv. Kung isasaalang-alang natin na sa oras na ito ang opensiba ng Denikin's Dobrarmiya ay puspusan na at ang sitwasyon sa Kyiv ay nagiging banta, kung gayon ay tila hindi malamang na posible na makapagtapos ng hindi bababa sa isang hanay ng mga piloto.
Ang isang napakahalagang gawain para sa Direktor ng RKVF ng Ukraine ay ang paglikha at pagpapanatili ng paggana ng isang internasyonal na iskwadron ng komunikasyon (kung minsan ay makikita mo ang pangalang "espesyal na iskwad na layunin"). Mayroong isang alamat na ang inisyatiba upang lumikha ng yunit na ito ay pag-aari mismo ni Lenin, kung saan napakahalaga na magtatag ng mga koneksyon sa bagong nabuo na Hungarian Soviet Republic (ipinahayag noong Marso 21, 1919) sa lalong madaling panahon. Malamang na hindi ito maidokumento, ngunit ang katotohanan na ang People's Commissar of Military Affairs ng Ukraine N.I. ay responsable para sa paglikha ng detatsment. Si Podvoisky ay nagsasalita para sa sarili nito.
Napaka-urgent ng gawain. Ang pagkakaroon ng mabilis na nakatanggap ng tatlong sasakyang panghimpapawid (hindi bababa sa isa sa kanila ay isang Elfauge), nagsimulang mag-recruit ng mga tauhan ang Directorate. Ang mga unang piloto ng detatsment ay mga piloto ng militar na sina I. Baryshnikov, V. Korolkov at R. Piir. Ang iba pang mga espesyalista ay napili din sa maikling panahon. Napili si Proskurov para sa pangunahing base ng detatsment, at habang ang lungsod na ito ay nasa mga kamay ng mga tropa ni Petliura, binalak itong ilagay sa Vinnitsa.
Ang unang paglipad sa ibang bansa ay isinagawa noong Abril 12, 1919. Sa araw na ito, ang piloto ng Kyiv Aviation School V. Khodorovich kasama ang isang mahalagang pasahero, ang Hungarian communist na si F. Gyorgy na sakay, ay lumipad mula sa Vinnitsa airfield sa alas-siyete ng umaga at nagtungo sa Budapest. Makalipas ang ilang oras, ligtas niyang narating ang kanyang Elfauge malapit sa nayon ng Palfalva, hindi kalayuan sa kanyang huling hantungan. Mayroong ilang mga butas sa mga eroplano bilang resulta ng sunog mula sa lupa kung saan ang eroplano ay sumailalim habang lumilipad sa teritoryo na inookupahan ng mga pwersa ng UPR; walang isang patak ng gasolina ang naiwan sa mga tangke, ngunit sa pangkalahatan ang paglipad ay maaaring ituring na lubos na matagumpay. Sa panitikan ng Sobyet ay medyo kakaunti ang impormasyon tungkol sa mga aktibidad ng detatsment na ito. Ginagawa nilang posible na tapusin na, simula sa ika-20 ng Abril, isang medyo maaasahang tulay ng hangin ay itinatag na may "pulang Budapest". Pinayagan nito ang Hungarian pilot na si I. Dobos na ihatid ang kanyang People's Commissar T. Samueli sa teritoryo ng Sobyet sa katapusan ng Mayo, na nagsagawa ng negosasyon sa mga pamahalaan ng RSFSR at Ukrainian SSR,
Scout ng RKK VF ng Ukraine "Farman-ХХХ" na may isang gondola mula sa "Farman-ХХИ". Larawan mula sa archive ng M.B. Lyakhovetsky
Airplane "Voisin" sa Post-Volynsky airfield sa Kyiv pagkatapos ng pagtatapos ng digmaang sibil. Larawan ni TsGAKFD ng Ukraine
Airplane "Anasal" sa Kyiv. Fs
Scout LVG.C-V "Elfuuge" sa Kyiv. Larawan mula sa archive ng S.A. Popsuevich
Gayunpaman, ang data ng archival ay nagtataas ng mga pagdududa tungkol sa mga magagandang tagumpay ng Proskurov detachment. Dalawang linggo lamang pagkatapos ng paglipad ni Dobosh, ang mga gawain sa pormasyon na ito ay nagdulot ng malaking pag-aalala na ang isang inspeksyon na pinamumunuan ng Komisyoner ng RKKVFU Directorate N. Kolosov ay ipinadala doon. Nalaman niya na sa kabila ng presensya sa detatsment ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid, kung saan posible na "pagtagumpayan ang mga makabuluhang distansya, ang mga naturang flight ay halos hindi isinasagawa." Walang isang gawain ang matagumpay na nakumpleto ng detatsment mismo, at sa panahon ng pagsasanay na paglipad Proskurov - Kozyatin, ang piloto ay nawala lamang at sa isang sapilitang landing ay sinira niya ang kanyang pinakamahusay na eroplano. Karamihan sa mga eroplano ay karaniwang nasa disassembled na kondisyon. Nililinaw nito kung bakit ang unang paglipad ay isinagawa ng isang piloto na hindi tauhan, at ang mga Hungarians ang kumuha sa kanilang sarili na ihatid ang kanilang emisaryo! Ano ang mga dahilan para sa sitwasyong ito? Malinaw, muli ang lahat ay napagpasyahan ng mga tauhan. Si Kolosov, sa "kanyang ulat, ay nagpahiwatig na "ang mga tauhan, na na-recruit nang walang anumang pagsala, karamihan sa kanila ay naglilingkod kay Hetman at Petlyura," ay hindi kailanman nakahanap ng isang karaniwang wika sa kanilang kumander at komisyoner. Ang mga konklusyon ni Kolosov ay katulad ng isang pangungusap: "Ang detatsment ay hindi matupad ang gawaing ipinagkatiwala sa kanya."
Tulad ng nabanggit na, ang mga field air unit ay hindi nasasakop sa Direktor ng Vasiliev. Ngayon ay medyo mahirap itatag kung gaano karaming mga yunit ang naroon, ang kanilang deployment, kung anong uri ng mga tauhan ang mayroon sila, kung anong sasakyang panghimpapawid ang kanilang ginagamit sa serbisyo. Ang mga dokumentong binanggit sa mga nakalimbag na mapagkukunan at ang kilalang makasaysayang panitikan sa panahong ito ay hindi nagbibigay ng tumpak na mga sagot. Ang mga materyales sa archival na matatagpuan sa Ukraine ay malayo sa kumpleto, at ang mga naka-imbak sa mga archive ng Russia, sayang, ay halos hindi naa-access sa isang Ukrainian researcher.
Binubuod ang buong hanay ng magagamit na data, maaari naming ipakita ang sumusunod na bersyon. Ang unang regular na air detachment ay nabuo sa teritoryo ng "neutral zone" at, malayo sa pagiging buong lakas, ay nagsimulang ilipat sa Ukraine noong Pebrero 1919. Sa order No. 14 ng 02/04/1919 ng kumander ng Ukrainian Front V.A. Antonov-Ovseenko nabasa natin: "Inaanunsyo ko para sa impormasyon at pamumuno na ang aviation at aeronautics ng harapan ay kinabibilangan ng mga sumusunod na aviation at aeronautics units ng harap:
a) 24th reconnaissance aviation detachment (Konotop)
b) ika-9 na " " " " " (Kursk)
c) ika-21 (Orel)
d) ika-22 (Orel)
e) train-workshop No. 5 (Kursk) Makalipas ang apat na buwan sa impormasyon tungkol sa komposisyon ng mga yunit ng labanan
Noong Hunyo 1, 1919, ang Ukrfront ay mayroon lamang dalawang air squadrons na nakalista - ang parehong ika-21 at ika-24. Nagsama sila ng hanggang 9 na sasakyang panghimpapawid at 7 pang sasakyan para sa mga tropa ng "direksyon ng Krimean".
Ang hitsura ng mga yunit ng hangin sa Southern Front sa Donbass ay nabanggit sa ibang pagkakataon. Sa pagtatapos ng Hunyo, ang 8th Fighter Detachment ay inilipat dito, na mayroong 6 na sasakyang panghimpapawid at kulang ang tauhan ng isang ikatlo (4 na piloto lamang at 72 ground crew). Nang maglaon, lumitaw dito ang 22nd Fighter Squadron. Ang yunit na ito, na may parehong ratio ng mga sasakyang panghimpapawid at mga piloto, ay may halos isang buong ground crew - 92 katao.
Bilang karagdagan sa mga detatsment na ito, binanggit ng iba't ibang mga mapagkukunan ang napaka misteryosong mga yunit, na, na lumitaw nang isang beses o dalawang beses sa mga pahina ng ilang mga pag-aaral, ay nawala sa makasaysayang kalabuan: ang 1st Air Detachment na pinangalanan. Council of Workers, Red Army at Peasant Deputies ng Odessa, 1st Odessa Fighter Detachment na pinamumunuan ng nabanggit na A. Berbeko, 50th Reconnaissance at 1st Artillery Air Squadrons.
Ito ay nagkakahalaga ng paninirahan sa napaka tiyak na relasyon sa Moscow. Dahil sa limitadong dami, ang isang artikulo sa journal ay hindi nagbibigay ng pagkakataon upang bungkalin ang lahat ng makasaysayang kaganapan, at ang ating pansin ay mapupunta lamang sa mga kaganapang nauugnay sa pangunahing paksa ng pag-aaral.
Noong Abril, nakamit ng mga tropang Ukrfront ang makabuluhang tagumpay laban sa hukbo ng UPR at mga pwersa ng Entente. Gayunpaman, sa oras na ito, naglunsad ng opensiba si General A.I. sa timog. Denikin. Tinamaan niya ang Donbass, na ipinagtanggol ng medyo mahinang Southern Front at ng 1st Trans-Dnieper Division P.E. Dybenko (kabilang ang "hiwalay na brigada" ni Padre N.I. Makhno). Patuloy na hinihiling ng gobyerno ni Lenin na ilipat ang bahagi ng mga napalayang pwersa ng Ukrainian Front sa isang nagbabantang lugar sa Donbass. Gayunpaman, nahuhumaling sa ideya na dalhin ang proletaryong rebolusyon sa Europa sa lalong madaling panahon, ang mga pinuno ng Bolshevik ng Ukrainian SSR ay hindi nagmamadali upang isagawa ang utos ng Moscow.
Sa oras na ito, isang delegasyon mula sa Field Aviation Directorate ng RSFSR, pinangunahan ng punong Sergeev nito, ay dumating sa Vasiliev's Directorate. Noong kalagitnaan ng Mayo, iniulat niya kay Trotsky: "Ang nangyayari ngayon sa Ukraine ay dapat wakasan na ngayon, kung hindi, isang organisasyon ng Air Force ang bubuo doon, hindi nakipag-ugnayan sa Central Plan... Hindi maaaring payagan ng mga pormal na pagsasaalang-alang ang gayong ganap na kalayaan tulad ng hinahabol sa Ukraine". Ang kinatawan ng Moscow ay nagbigay ng espesyal na pansin sa katotohanan na "... sa pamamagitan ng utos ni Kasamang Podvoisky, ipinagbabawal na magbigay ng impormasyon tungkol sa aviation at aeronautical property na magagamit sa Ukraine."
Matapos ang pagsaway ni Lenin kay Podvoisky at Antonov-Ovseenko, nagsimula ang kinakailangang paglipat ng mga pwersa. At noong unang bahagi ng Hunyo, pagkatapos ng sikat na desisyon ng Central Executive Committee ng RSFSR sa unyon ng militar-pampulitika ng mga republika ng Sobyet, ang Ukrainian Front ay ganap na inalis. Ang direktoryo ni Vasiliev ay napanatili, ngunit sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar ng RSFSR ito ay "ipinasakop pareho sa labanan at pang-ekonomiyang termino sa Central Bodies ng Air Fleet Administration..."
Ipinagpatuloy nito ang maayos na pagganap ng mga pag-andar nito, na nagbibigay ng espesyal na pansin sa pagbibigay ng mga detatsment ng aviation na may materyal - Ang opensiba ni Denikin ay nangangailangan ng higit at maraming puwersa. Ang mga desperadong pagtatangka ay ginawa upang maibalik ang gawain ng mga airline ng Ukrainian. At ang kanilang potensyal ay napakahalaga. Ayon sa mga kalkulasyon ng Opisina ng RKKVFU, hanggang 14 na sasakyang panghimpapawid at hanggang 20 makina para sa mga ito ang maaaring kumpunihin bawat buwan sa mga repair shop ng sasakyang panghimpapawid sa Kiev at Kharkov lamang; mayroon ding magandang prospect para sa paghinga ng buhay sa Anatra, Matias, at Deka halaman. Ngunit ang digmaang sibil ay may sariling lohika. Hindi posible na lutasin ang problema ng muling pagdadagdag sa armada ng sasakyang panghimpapawid na may ganap na sasakyang panghimpapawid na handa sa labanan, at ang "mga pulang piloto ng militar" ay kailangang magsagawa ng mga misyon sa "mga lumilipad na kabaong."
Sa kabila nito, pati na rin ang talamak na kakulangan ng mga tauhan ng paglipad, ang aviation ay ginamit nang napakatindi ng mga Bolshevik. Kaya, noong Pebrero, ang detatsment ni Berbeko ay nakibahagi sa mga labanan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Romania at Pranses sa direksyon ng Tiraspol. Ang kaaway ay may malaking kalamangan sa lakas, ngunit dapat nating bigyan ng kredito ang mga pulang piloto - matapang silang nakipaglaban. Si Berbeco mismo ay minsang nakipagkita sa himpapawid kasama ang anim na eroplanong Romanian na magbobomba sa mga tropang Sobyet, at pinilit silang bumalik. Kasabay nito, nagawa niyang masira ang isang eroplano at pilitin ang piloto nito na lumapag sa lokasyon ng mga Red. Di-nagtagal, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naayos at inilagay sa operasyon ng labanan. Noong Hulyo, ang mga aviator ng ika-21 at ika-24 na detatsment ay nakilala ang kanilang sarili sa direksyon ng Kiev. Ang kumander ng 21st military pilot na si Kravtsov kasama ang kanyang flight engineer (Pashkov) ay binomba ang mga riles ng tren at "dalawang kaaway na kotse na may mga shell" sa istasyon ng Derezhnya.
Ang mga aksyon ng isa pang piloto ng parehong yunit, si Tsivinsky, ay napakabihirang na nakakagulat na noong panahon ng Sobyet ay hindi siya napunta sa pantheon ng "mga bayani ng rebolusyon." Sa panahon ng isa sa mga reconnaissance flight sa teritoryo ng kaaway (malapit sa Bar station), huminto ang makina ng kanyang eroplano. Walang ibang ginawa kundi pumunta sa pilit. "Pagkatapos na alisin ang mga instrumento mula sa aparato, ang piloto, na dumaan sa harap na linya ng kaaway, ay nag-ulat sa kanyang detatsment at, kinuha ang mga motorista na kasama sina Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova at Pavlov, upang iligtas ang eroplano. Pagdating sa posisyon kasama ang ang mga motorista, siya ay hinirang na pinuno ng militar ng seksyon ng labanan at sa mga advanced na kadena kasama ang mga motorista, sa pamamagitan ng kanyang halimbawa ay binihag niya ang mga yunit ng Pulang Hukbo, na nagresulta sa pagkuha ng istasyon ng Bar. Ang mga pagsasamantala ni Tsivinsky ay hindi natapos doon. Mula Hulyo 13 hanggang 16, gumawa siya ng tatlong combat sorties sa mga ruta: Kiev-Vasilkov-Obukhov-Trypillya-Kiev at Kiev-Trypillya-Obukhov-Rzhishchev-Vasilkov-Kiev, kung saan naghulog siya ng 11 pounds ng bomba at 5 pounds ng proklamasyon .
Ang mga pinangalanang aviator ay nabanggit sa award order para sa 12th Army. Ang kumander ng ika-24 na reconnaissance air detachment, ang piloto ng militar na si Isakov, ay natapos din doon, ngunit hindi gaanong para sa kanyang mga merito sa militar kundi para sa kanyang "malay na saloobin." Isang kuwento na katulad ng mga maling pakikipagsapalaran ni Tsivinsky ang nangyari sa kanya sa himpapawid. Nakarating din siya nang ligtas sa likod ng front line, ngunit pagkatapos ay hindi siya pinalad - ang eroplano ay natuklasan at pinaputok na sa lupa. Pagkatapos ay sinunog ni Isakov ang kotse at nawala sa kalapit na kagubatan. Makalipas ang tatlong araw ay dumating siya sa kanyang unit, na marahil ay pinakanagulat sa utos, dahil... Ang paglisan ng mga dating opisyal ay karaniwan.
Noong Agosto 1919, naging malinaw na ang mga Bolshevik ay muling kailangang umalis sa Ukraine. Sa oras na iyon, ang kabuuang lakas ng Red aviation group ay umabot na sa 30-35 na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ang walang pag-asa na "Neuport-4" at medyo bagong Aleman na "Elfauge", French "Spada", domestic "Anade" at "Anasal", hindi sa banggitin ang mga karaniwang sasakyang panghimpapawid tulad ng "Farman-XX, -XXX" , " Voisin", "Neuport-17, -21, -23". Ang ganitong malawak na pagkakaiba-iba ng mga uri ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kakulangan ng pinag-isang supply base, at sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga Bolshevik, tulad ng walang iba, ay gumamit ng mga nakuhang eroplano. Sa mga dokumento ay madalas mong mahahanap ang mga ulat tulad ng: "Isang eroplano ang lumapag malapit sa istasyon ng Kurgan. Nahuli ang dalawang piloto na may machine gun at isang gumaganang eroplano." Naturally, pagkatapos ng naturang insidente, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo sa pinakamalapit na air squadron. Noong Agosto 30, umalis ang mga Bolshevik sa Kyiv. Ang administrasyon ng RKKVF ng Ukraine ay inilikas sa Moscow. Pitong tao lamang ang natitira dito: Vasiliev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosyev, Ulitin. Inutusan sila na "simulan ang pagbuwag ng mga yunit ng aviation mula sa Ukraine at ipamahagi ang kanilang ari-arian" sa mga yunit ng RSFSR air fleet.
Ang Opisina ni Vasiliev ay sa wakas ay binuwag noong Disyembre 1919 at hindi ipagpatuloy ang mga aktibidad nito. Sa karagdagang kurso ng digmaang sibil, ang mga pwersa ng aviation ng Red Army sa Ukraine ay hinati ayon sa isang pinagsamang iskema ng armas at nasa ilalim ng isang solong utos.
1 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.
2 . Digmaang sibil sa Ukraine.- K.1967.- T.1.- P.601.
3 . TsGAVOV.-F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.
4 . TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Ibid. - L.5, 71, 73.
5. Ibid. - L.5, 71, 73.
6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.
7 . Digmaang sibil sa Ukraine, - T. I. - P.604.
8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.
9 . Ibid – F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.
10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.
11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.
12 . Digmaang sibil sa Ukraine.- T.2.- P.275.
13 . Ibid.-P.261, 275.
14 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.
15 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.
Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka.
Ang Workers' and Peasants' Red Air Fleet (RKKVF) ay isang pantulong na sangay ng Pulang Hukbo, na nabuo noong Digmaang Sibil. Pangunahing gawain: paglaban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, reconnaissance, suporta sa himpapawid para sa mga pwersa sa lupa.
Ang Red Air Fleet ng Manggagawa at Magsasaka (RKKVF) ay nahahati sa abyasyon at aeronautics.
Noong Disyembre 1917, nilikha ang isang espesyal na Direktor ng Air Fleet, na binago noong Mayo 24, 1918 sa Pangunahing Direktor ng Pulang Air Force ng Manggagawa at Magsasaka (Glavvozduhflot). Kasabay nito, nilikha ang Moscow, Petrograd, Southern at iba pang mga departamento ng air fleet ng distrito. Upang pamahalaan ang puwersa ng hangin nang direkta sa mga harapan ng Digmaang Sibil, noong Setyembre 1918, nilikha ang Field Directorate of Aviation and Aeronautics ng Active Army (Aviadarm), pati na rin ang mga katulad na direktoryo sa punong tanggapan ng mga front at hukbo.
Matapos ang pag-ampon ng utos ng Council of People's Commissars (SNK) sa organisasyon ng Red Army noong Enero 15 (28), 1918, nagsimula ang paglikha ng mga volunteer air squad, na, kasama ang Red Guards, mga rebolusyonaryong sundalo at mga mandaragat, lumahok sa pakikibaka para sa pagtatatag ng kapangyarihang Sobyet sa bansa at ang pagsupil sa mga unang kontra-rebolusyonaryong aksyon. Sa paglipat sa tag-araw ng 1918 sa pagtatayo ng isang regular na Pulang Hukbo sa RKVF, nagsimula ang pag-streamline ng pagbuo at paggamit ng mga yunit ng labanan, ang pag-aalis ng mga pagkakaiba sa kanilang istraktura, at ang pag-unlad ng pinag-isang estado. Ang mga unang institusyong pananaliksik sa aviation ay nilikha: ang Flying Laboratory (Marso 1918), ang Central Aerohydrodynamic Institute - TsAGI (Disyembre 1918), at isang pang-agham na eksperimentong paliparan (Setyembre 1920).
Isang aviation detachment ng 6 na sasakyang panghimpapawid at isang solong istasyon na aeronautical detachment ang pinagtibay bilang pangunahing mga yunit ng organisasyon sa RKKVF. Ang 3-4 na air squadron ay pinagsama sa mga dibisyon ng aviation. Para sa mass aviation sa mga mapagpasyang lugar ng mga operasyong labanan, ang mga pansamantalang pormasyon ay nilikha - mga grupo ng aviation. Ang unang 9 na air squadrons ng bagong organisasyon ay ipinadala sa Eastern Front noong Agosto 1918. Sa pagtatapos ng taon, tumaas ang kanilang bilang sa 50. Noong 1918-1919. Ang fighter aviation para sa air defense ng Moscow, Petrograd, Tula, Kronstadt, at Saratov ay inayos.
Sa kabuuan, sa panahon ng Digmaang Sibil, ang RKKVF ay mayroong humigit-kumulang 2.3 libong sasakyang panghimpapawid, kung saan humigit-kumulang 300 ang nanatili sa serbisyo sa pagtatapos ng digmaan.
Mga tauhan ng Airship Division. Sarapul. 1920
Mga eroplano at piloto ng isa sa RKKVF fighter squadrons.
Sa pamamagitan ng desisyon ng RVSR noong Marso 25, 1920, nabuo ang Supply Department ng RKKVF. Ang Field Directorate of Aviation and Aeronautics ay binago sa Air Fleet Headquarters, ang naval aviation (14 hydro detachment, 4 hydro division, mga 80 sasakyang panghimpapawid) ay pinagsama sa land aviation. Noong Agosto 1921, ang Supply Directorate at ang Air Fleet Headquarters ay pinagsama sa Main Air Force, na mula noon ay naging nag-iisang aviation management body ng Soviet Republic.
Pagkatapos ng Digmaang Sibil, ang pangunahing taktikal na yunit ng aviation ng Sobyet ay ang air squad. Ayon sa mga pamantayan sa panahon ng kapayapaan na ipinakilala noong Setyembre 12, 1922, ang aviation detachment ay mayroong 8 aktibo at 2-4 na ekstrang sasakyang panghimpapawid. Tatlong detatsment ang pinagsama sa isang iskwadron, na isang yunit ng militar, at dalawang iskwadron sa isang iskwadron. Nagkaroon din ng magkahiwalay na detatsment at squadron. Ang lahat ng mga yunit ng hangin sa teritoryo ng distrito ng militar ay nasa ilalim ng assistant commander ng distrito para sa aviation. Mayroon ding mga sentral na subordinate na yunit na nagsagawa ng mga espesyal na tungkulin.
Ang lahat ng aviation ay nahahati sa hukbo at corps. Kasama sa una ang mga fighter at assault squadrons at detatsment, ang pangalawa ay kasama ang reconnaissance squadrons. Ang bomber aviation ay pinaghiwalay sa isang independiyenteng sangay ng air force noong 1924, nang ang isang bagong reorganisasyon ay naglaan para sa pagbuo ng mga light bomber at heavy bomber squadrons. Ayon sa "iskedyul" ng Setyembre 16, ang pangunahing yunit ng Red Army Air Force ay isang paglipad ng tatlong sasakyang panghimpapawid. Ang fighter aviation detachment ay binubuo ng tatlong yunit, at ang reconnaissance at light bomber unit ay binubuo ng dalawa. Ang heavy bomber squad ay may tatlong sasakyang panghimpapawid. Noong Mayo 1925, ang mga detatsment ng aviation ng 6, 8 at 12 na sasakyan ay ipinakilala sa mga kawani ng rifle corps at mga dibisyon ng cavalry, na nilayon para sa short-range reconnaissance at pagpapanatili ng artilerya.
Ang mga detatsment ay pinagsama sa mga iskwadron. Ang fighter squadron ay binubuo ng tatlong detatsment ng tatlong flight - 46 na sasakyang panghimpapawid, kung saan 12 ang natira.
Ang mga light bomber at reconnaissance squadrons bawat isa ay may kasamang tatlong detatsment at may bilang na 31 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 12 ekstrang.
Ang heavy bomber squadron ay may dalawang detatsment - isang kabuuang 6 na sasakyang panghimpapawid; dahil sa kakulangan ng materyal, sa pagtatapos ng 1925 posible na ayusin ang isang Heavy squadron, na talagang binubuo ng isang detatsment at isang "cell ng pagsasanay", na nilagyan ng iba't ibang "imported" na makina. Mahigit sa 70% ng reconnaissance at bomber fleet noong panahong iyon ay binubuo ng Fokker C-IV reconnaissance aircraft; "De Havilland HD.9" at ang Soviet duplicate nito - R-1.
Ang mga mandirigma ay nagsilbi ng humigit-kumulang 300 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 112 Fokker D.XI (FD-XI) na mandirigma, mga 30 Ansaldo A.1 "Ballila" na sasakyang panghimpapawid, mga 100 Martinsyde F.4 "Buzzard" na mandirigma at 17 I-2 (ang pangunahing serye ng manlalaban sa ilalim ng pagtatalaga ng I-2bis ay ginawa sa panahon ng 1926-1929).
R-1 reconnaissance aircraft.
I-2bis manlalaban.
Noong Setyembre 15, 1926, sa pamamagitan ng resolusyon ng Revolutionary Military Council, ang Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka (RKKVF) ay pinalitan ng pangalan na Air Force ng Pulang Hukbo ng mga Manggagawa at Magsasaka (RKKA Air Force).
Listahan ng mga mapagkukunan:
Soviet Encyclopedia, 1983. Digmaang sibil at interbensyong militar sa USSR.
P.F.Berezin. Red aviation sa paglaban sa White Poles.
Talaan ng mga Nilalaman:
1. Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka
2. Pamamahala ng RKKVF
3. Mga institusyon ng pananaliksik
4. Mga sasakyang panghimpapawid at industriya ng abyasyon ng republika
5. Mga parangal
isang pantulong na sangay ng Pulang Hukbo, na nabuo noong Digmaang Sibil. Pangunahing gawain: paglaban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, reconnaissance, suporta sa himpapawid para sa mga pwersa sa lupa. Sa kasaysayan, ang RKKVF ay nahahati sa aviation at aeronautics.
Kasaysayan ng paglikha
Bilang resulta ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang demobilisasyon ng armada ng hangin ng hukbo ng tsarist, 33 air detatsment ang napanatili sa Republika ng Sobyet, na puro sa mga lugar ng Petrograd at Moscow.
Ang unang Red Guard air squad ay nilikha sa Commandant airfield sa Petrograd noong Oktubre 28, 1917, upang labanan ang mga tropa ng Kerensky at Krasnov. Kasunod nito, ayon sa mga tagubilin ng Petrograd at Moscow Military Revolutionary Committee, ang pagbuo ng iba pang mga air squad ay nagsisimula: "Sosyalista", "Rebolusyonaryo", "Pula".
Nagsimulang mabuo ang Aviation sa Soviet Armed Forces noong 1918, sa organisasyon ay binubuo ito ng hiwalay na aviation detachment na bahagi ng district air fleet directorates, na noong Setyembre 1918 ay muling inayos sa front-line at army field directorates ng aviation at aeronautics sa punong-tanggapan. ng mga front at pinagsamang hukbong sandata. Noong Hunyo 1920, ang mga direktoryo sa larangan ay muling inayos sa punong himpilan ng armada ng hangin na may direktang pagpapasakop sa mga kumander ng harapan at hukbo. Pagkatapos ng Digmaang Sibil noong 1917-1923, ang mga hukbong panghimpapawid ng mga harapan ay naging bahagi ng mga distrito ng militar. Noong 1924, ang mga detatsment ng aviation ng mga air force ng mga distrito ng militar ay pinagsama sa mga homogenous na aviation squadrons, na binago sa mga aviation brigade sa pagtatapos ng 20s. Noong 1938-1939, ang paglipad ng mga distrito ng militar ay inilipat mula sa isang brigada sa isang organisasyong regimental at dibisyon. Ang pangunahing taktikal na yunit ay ang aviation regiment. Aviation ng Red Army, batay sa pangunahing pag-aari ng aviation - ang kakayahang magpataw ng mabilis at malakas na air strike sa kaaway sa malalayong distansya, hindi naa-access sa iba pang mga sangay ng militar. Ang aviation combat asset ay mga sasakyang panghimpapawid na armado ng high-explosive, fragmentation at incendiary na bomba, kanyon at machine gun. Ang aviation sa oras na iyon ay may mataas na bilis ng paglipad, ang kakayahang madaling madaig ang harap ng labanan ng kaaway at tumagos nang malalim sa kanyang likuran. Ang combat aviation ay ginamit upang sirain ang mga tauhan ng kaaway at teknikal na kagamitan; upang sirain ang kanyang sasakyang panghimpapawid at sirain ang mahahalagang bagay: mga junction ng riles, mga negosyo sa industriya ng militar, mga sentro ng komunikasyon, mga kalsada, atbp. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay inilaan upang magsagawa ng aerial reconnaissance sa likod ng mga linya ng kaaway. Ang auxiliary aviation ay ginamit upang iwasto ang sunog ng artilerya, para sa komunikasyon at pagsubaybay sa larangan ng digmaan, para sa pagdadala ng mga maysakit at nasugatan na mga tao na nangangailangan ng kagyat na pangangalagang medikal sa likuran, at para sa agarang transportasyon ng mga kargamento ng militar. Bilang karagdagan, ang aviation ay ginamit upang magdala ng mga tropa, armas at iba pang paraan ng pakikipaglaban sa malalayong distansya. Ang pangunahing yunit ng aviation ay ang aviation regiment. Ang regiment ay binubuo ng mga aviation squadrons. Ang air squadron ay binubuo ng mga flight.
Pebrero 25, 1941 na resolusyon ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party at ang Konseho ng People's Commissars ng USSR "Sa muling pagsasaayos ng mga pwersa ng aviation ng Red Army."
Sa pagsisimula ng Great Patriotic War noong 1941-1945, ang aviation ng mga distrito ng militar ay binubuo ng hiwalay na bomber, fighter, mixed aviation divisions at hiwalay na reconnaissance aviation regiments. Noong taglagas ng 1942, ang mga regimen ng aviation ng lahat ng uri ng aviation ay mayroong 32 sasakyang panghimpapawid; noong tag-araw ng 1943, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa pag-atake at mga fighter aviation regiment ay nadagdagan sa 40 sasakyang panghimpapawid.
Cm. Mga pinuno
Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka (RKKVF)- isang pantulong na sangay ng Pulang Hukbo, na nabuo noong Digmaang Sibil. Pangunahing gawain: paglaban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, reconnaissance, suporta sa himpapawid para sa mga pwersa sa lupa. Sa kasaysayan, ang RKKVF ay nahahati sa aviation at aeronautics.
Kasaysayan ng paglikha
Mga tauhan at pagsasanay
Noong Digmaang Sibil
Sa paunang yugto, ang batayan ng mga tauhan ng RKKVF ay binubuo ng mga rebolusyonaryong opisyal ng piloto, mga sundalong piloto, at mga mekaniko ng makina na sumali dito. Kasabay nito, nagsimula ang pagsasanay sa piloto sa Moscow, Yegoryevsk (batay sa inilikas na Gatchina) at mga paaralan ng Zaraisk, pati na rin sa Petrograd Aeronautics School. Noong 1919, isang paaralan ng mga mekanika ng aviation ay inilipat sa Moscow mula sa Kyiv, isang paaralan ng mga piloto ng pagmamasid ay binuksan dito (parehong inilipat sa Petrograd noong 1921), at isang mas mataas na aerial photogrammetric na paaralan ay nagsimulang gumana (noong 1920 ito ay binago sa isang paaralan. ng mga espesyal na serbisyo sa paglipad). Noong Sept. 1919, sa inisyatiba ng N. E. Zhukovsky, nilikha ang Moscow Aviation College - ang unang institusyong pang-edukasyon ng bansa para sa pagsasanay ng mga espesyalista sa engineering at teknikal. tauhan para sa aviation (noong 1920 ito ay binago sa Institute of Engineers ng Red Air Fleet na pinangalanang N. E. Zhukovsky). Sa kabuuan, sa panahon ng mga taon ng digmaan, 292 mga espesyalista ang sinanay para sa RKKVF, kabilang ang 155 piloto, 75 observer pilot, 62 aeronaut. Ang mga mekanika ng motor ay sinanay sa mga kurso sa front-line na sasakyang panghimpapawid. Noong 1919, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng RVSR, ang mga reserba ng mga espesyalista sa aviation (27 permanenteng at 350 variable na tauhan) ay nilikha sa Moscow Military District, sa North Caucasus at Southern fronts upang mapunan ang mga aktibong yunit ng RKKVF.
Ang paglikha ng RKKVF, na may malakas na core ng mga tauhan, isang pinag-isang recruitment at supply system, isang matatag at pare-parehong organisasyon, at sentralisadong pamamahala, ay natapos noong tagsibol ng 1919. Noong Agosto. sa taong ito, tanging sa aktibong hukbo ay mayroong 146 na yunit at institusyon ng aviation, kabilang ang 4 na field aviation at aeronautics department ng mga front at 16 na departamento ng hukbo, 67 air squadrons, isang dibisyon ng mabibigat na airship, 3 espesyal na layunin ng aviation unit, at isang pangkat na may espesyal na layunin. Armado sila ng humigit-kumulang 350 sasakyang panghimpapawid. 28 aeronautical detachment at 5 aeronautical division ang nabuo. Ang kabuuang bilang ng mga tauhan ng RKKV ay 22,974 katao, kabilang ang 9,006 sa land aviation, 5,190 sa aeronautical units, at 8,778 sa repair and supply departments. Mayroong 2904 katao sa naval aviation. Kasunod nito, ang lakas ng labanan ng aviation ay napanatili sa humigit-kumulang sa parehong antas. Karamihan sa mga yunit ay itinalaga sa mga pinagsamang hukbong sandata. Sa pagtatapon ni Gl. Ang command ay ang airship division na "Ilya Muromets" at 3-6 air squadrons.
Hiwalay na detatsment ng RKKVF- ang unang pangunahing yunit ng pagbuo ng RKKVF, na isang yunit ng militar na may independiyenteng ekonomiya. Sa pinuno ng isang hiwalay na detatsment ng RKKVF ay isang Konseho na binubuo ng isang pinuno ng militar at dalawang komisyoner ng militar. Mayroon siyang maliit na punong-tanggapan at isang inspektorate.
- Lumulutang na airbase na "Amur" (ika-68 na hiwalay na river aviation detachment) RKKVF;
fleet ng sasakyang panghimpapawid at industriya ng abyasyon ng republika
Noong Digmaang Sibil
Ang isang partikular na kahirapan sa pagtatayo ng RKKVF ay ang pagbibigay nito ng sasakyang panghimpapawid at iba't ibang teknikal na kagamitan. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid mula sa lumang hukbo (mahigit sa 1,300 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang tatak) ay ginamit upang lumikha ng mga detatsment ng aviation. Ang mga hakbang ay ginawa upang makabuo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre 1917, ang Imperyo ng Russia ay may 18 aviation (11 sasakyang panghimpapawid, 5 makina, 2 propeller) at ilang halo-halong pabrika, ngunit marami sa kanila ang napunta sa mga kamay ng White Army at ng mga interbensyonista. Samakatuwid, ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ay itinatag lamang sa mga pabrika ng Moscow (Dux, dating F.E. Mosca, Icarus, aerotechnical) at Petrograd (Russian-Baltic, dating V.A. Lebedeva at S.S. Shchetinkina). Upang pamahalaan ang mga pabrika na ito sa Dis. 1918 Ang Pangunahing Direktor ng United Aviation Plants (Glavkoavia) ay nabuo bilang bahagi ng Supreme Economic Council.
Noong 1918-20, ang industriya ng abyasyon ng bansa ay gumawa ng higit sa 650 sasakyang panghimpapawid; ginamit din ang nakuhang sasakyang panghimpapawid (mahigit 250 sasakyang panghimpapawid). Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan ang RKKVF ay mayroong humigit-kumulang 2,300 sasakyang panghimpapawid, kung saan humigit-kumulang 300 ang nanatili sa serbisyo hanggang sa pagtatapos ng digmaan. Ang ika-2 (Hunyo 1918), ika-3 (Marso 1919) at ika-4 (Hunyo - Hulyo) ay gumanap ng isang mahalagang papel sa pagtatayo ng RKKVF 1921) All-Russian congresses ng mga manggagawa sa aviation at aeronautics, kung saan ang mga isyu ng pag-unlad ng industriya ng aviation, agham at teknolohiya, pagsasanay ng mga flight at teknikal na tauhan, pagpapabuti ng istraktura ng organisasyon ng RKKVF at mga pamamaraan tinalakay ang paggamit nito sa labanan.
Mga parangal
Para sa mataas na katangian ng labanan, 219 na mga piloto at tagamasid ng piloto ang iginawad sa Order of the Red Banner, 16 sa kanila ay iginawad sa award na ito ng dalawang beses, at P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev at E. M. Ukhin - tatlong beses. Ang 1st Fighter Aviation Division, 35th Reconnaissance Division, 51st Heavy Bomber Aviation Division at 9th Aeronautical Division ay ginawaran ng Honorary Revolutionary Red Banners. Sa mga operasyong pangkombat ng RKKVF at mga gawain nito sa mga labanan at operasyon, tingnan ang Art. Militar na abyasyon, Aeronautics.
Panitikan
- Digmaang sibil at interbensyong militar sa USSR. Encyclopedia. M.: Soviet Encyclopedia, 1983.
- Berezin P.F. Red aviation sa paglaban sa White Poles. - M.: Military Publishing House NKO USSR, 1940. - 88 p.
Mga link
- Photo album ng pilot-observer na si F.S. Mga maiinit na larawan ng unang bahagi ng kasaysayan ng Red Army Air Force: mga larawan ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, mga piloto at technician, mga paliparan, mga larawan sa himpapawid.
Tingnan din
| Pulang Hukbo at Pulang Hukbo Digmaang Sibil | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Red Guard | Pebrero 23 | Kasaysayan ng Pulang Hukbo | |||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
Noong Enero 15 (28), 1918, nilagdaan ni V.I. Lenin ang isang utos sa organisasyon ng Pulang Hukbo ng Manggagawa at Magsasaka, at samakatuwid ang bahagi nito - ang Pulang Air Force ng Manggagawa at Magsasaka (RKKVF).
Noong Mayo 24, 1918, ang Direktor ng Hukbong Panghimpapawid ay binago sa Pangunahing Direktor ng Pulang Hukbong Panghimpapawid ng Manggagawa at Magsasaka (Glavvozduhoflot), na pinamumunuan ng isang Konseho na binubuo ng isang pinuno at dalawang komisyoner. Ang espesyalista sa militar na si M.A. Solovov ay naging pinuno ng Glavvozdukhoflot, sa lalong madaling panahon pinalitan ng A.S. Vorotnikov, at mga komisyoner na K.V. Akashev at A.V. Sergeev.
SOLOVOV Mikhail Alexandrovich
Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (05-07.1918)
Russian, pinuno ng militar ng Sobyet, inhinyero ng makina (1913), koronel (1917). Sa serbisyo militar mula noong 1899. Nagtapos mula sa mga kurso sa Naval Engineering School of Emperor Nicholas I (1910).
Nagsilbi bilang bahagi ng Naval Department sa mga posisyon ng: junior mechanical engineer (1902-1905), atbp. senior ship mechanic ng mine cruiser na "Abrek" (1905-1906), mekaniko ng barko ng yate na "Neva" (1906-1907).
Mula noong Hunyo 1917 sa mga kawani ng Direktor ng Military Air Fleet: kumikilos. Pinuno ng ika-8 (pamamahala ng pabrika) departamento, mula Oktubre 11 - kumikilos. Assistant Head ng Department for Technical and Economic Affairs. Mula noong Marso 1918 sa Pulang Hukbo. Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (05.24-07.17.1918). Mula Hulyo 1918 - pinuno ng departamento ng pagkuha ng parehong departamento, kalaunan - bilang bahagi ng Supreme Council of the National Economy (VSNKh) ng Russian Republic.
Mga parangal: Order ng St. Anne, 3rd class. (1909), St. Stanislaus 2nd Art. (1912), St. Anna (1914), St. Vladimir 4th Art. (1915); medalya "Bilang memorya ng ika-300 anibersaryo ng paghahari ng House of Romanov" (1913), « Sa memorya ng ika-200 anibersaryo ng tagumpay sa Gangut" (1915); mga dayuhang order at medalya.
VOROTNIKOV Alexander Stepanovich
Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (07.1918-06.1919).
Russian (Soviet) na pinuno ng militar, piloto ng militar, koronel (1917). Sa serbisyo militar mula noong Setyembre 1899. Nagtapos mula sa Chuguev Infantry Junker School (1902, 1st category), Aviation Officer School ng Air Fleet Department (1912). Naglingkod sa 121st Penza Infantry Regiment. Kalahok sa Russian-Japanese War (1904-1905): pinuno ng "hunting team" (08-09.1904), cavalry "hunting team" (mula 09.1904).
Mula noong Enero 1912, bilang bahagi ng Military Air Fleet: pinuno ng pangkat ng mas mababang ranggo ng Aviation Officer School ng Air Fleet Department (02.1912-01.1913), opisyal ng 7th Aeronautical Company (01-04.1913), atbp. pinuno ng 1st detachment ng kumpanya (04-06.1913), pinuno ng 9th corps aviation detachment (mula 08.1913). Lumahok sa pag-aayos ng mga long-distance air flight sa Russia.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig: kumander ng isang detatsment ng aviation ng corps (hanggang 02.1915), 2nd aviation company (02.1915-10.1916), 2nd aviation division (10.1916-01.1918), katulong sa aviation inspector ng mga teknikal na bagay ng Western Front (02-03.1918), kumander ng 3rd aviation division (03-05.1918). Tinawag para sa serbisyo sa Pulang Hukbo. Mula Mayo 30, 1918, siya ang pinuno ng aviation ng Veil detachment ng western zone, at mula Hulyo 5 - ang pinuno ng departamento ng distrito ng RKKVVF ng Moscow Military District. Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (07/17/1918-06/1919). Ang piloto ng militar sa Main Directorate ng Chief of Supply ng RKKVVF (06-12.1919), teknikal na inspektor ng Main Directorate ng RKKVVF (12.1919-04.1920), katulong sa pinuno ng Main Directorate ng RKKVVF para sa organisasyon at konstruksyon (05-09.1920), aviation assistant, chief technical inspector ng Main Directorate RKKVVF (09.1920-04.1921). Mula noong Abril 1921, siya ang pinuno ng 1st Military School of Pilots ng Red Army at Air Force, at mula noong Disyembre 1923, siya ay isang permanenteng miyembro ng taktikal na seksyon ng Scientific Committee sa ilalim ng Direktor ng Red Army Air Force. . Full-time na guro sa Higher School of Military Camouflage ng Red Army (1924). Noong Disyembre 1924, inilipat siya sa reserba ng Pulang Hukbo. Noong 1925-1926 nagtrabaho sa Aviation Trust sa ilalim ng Main Directorate ng Civil Air Fleet.
Mga parangal: Order of St. Stanislaus, 3rd class. may mga espada at busog (1905), St. Anne 4th Art. (1905), St. Vladimir 4th Art. may mga espada at busog (1905), St. Anne 3rd art. may mga espada at busog (1906), 2nd art. may mga espada (1906), St. Stanislaus 2nd Art. may mga espada (1906), sandata ni St. George (1915); gintong relo RVSR (1919).
Pinuno ng Field Directorate ng Aviation at Aeronautics sa Field Headquarters ng RVSR (09/22/1918 - 03/25/1920).
Pinuno ng militar ng Sobyet, piloto. Sa serbisyo militar mula noong 1915. Nagtapos siya mula sa mga kurso para sa aviation mechanics at theoretical courses para sa mga piloto sa Petrograd Polytechnic Institute (1915), Sevastopol Aviation School (1916), at ang Air Force Academy of the Red Army (1926).
Noong Unang Digmaang Pandaigdig: pribado sa 171st reserve infantry battalion, pagkatapos ay sa 1st aviation company (1915-1916), pilot sa 1st corps, pagkatapos ay sa 7th Siberian air squadron (1916-1917), senior non-commissioned officer . Nakibahagi siya sa rebolusyonaryong kilusan sa Russia. Mula Agosto 1917, nahalal na kumander ng air squadron, mula Setyembre 1917, miyembro at pagkatapos ay chairman ng Executive Bureau ng All-Russian Aviation Council, mula Enero 1918, miyembro ng All-Russian Collegium para sa Pamamahala ng Air Fleet ng ang Republika, espesyal na komisyoner ng Konseho ng People's Commissars ng RSFSR para sa paglikas ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at ari-arian mula sa mga Northern area.
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: miyembro ng Konseho at Komisyoner ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (05-08.1918), Punong Komisyoner ng RKKVVF sa punong-tanggapan ng Commander-in-Chief ng Army ng Eastern Front at Chief of Aviation of the 5th Army (08-09.1918), Head of the Field Directorate of Aviation and Aeronautics sa ilalim ng Polevoy headquarters ng RVSR (09.1918-03.1920), chief of staff ng Air Fleet (03.1920-02.1921), pinuno ng Main Direktoryo ng RKKVVF (09.1921-10.1922). Nagpakita siya ng hindi pangkaraniwang mga kasanayan sa organisasyon sa pagbuo at pagtatayo ng Red Air Fleet, at personal na lumahok sa mga operasyong pangkombat sa mga harapan ng Digmaang Sibil.
Mula noong 1926, sa reserba ng Red Army na may secondment sa People's Commissariat for Foreign and Internal Trade. Noong 1926-1928. nagtrabaho bilang isang military attaché sa France, at mula 1928 sa USA, kung saan pinamunuan niya ang aviation department ng Soviet trade missions (Amtorg).
Mula noong Marso 1933, pinuno ng transport aviation ng USSR at deputy head ng Main Directorate ng Civil Air Fleet sa ilalim ng Council of People's Commissars ng USSR. Tragically namatay sa isang plane crash (1933). May-akda ng maraming mga artikulo at isang bilang ng mga siyentipikong gawa sa kasaysayan ng abyasyon.
Gantimpala: Order of the Red Banner (1928).
Ang istraktura ng Red Air Fleet ay hindi agad nahugis. Sa huli, isang aviation detachment na binubuo ng 6 na sasakyang panghimpapawid at 66 na tauhan ang pinagtibay bilang pangunahing taktikal at administratibong yunit. Ang unang regular na aviation detachment ay nilikha noong Agosto 1918 at ipinadala sa Eastern Front.
Ang Republika ng Sobyet, na natagpuan ang sarili sa isang nagniningas na ring ng mga harapan noong kalagitnaan ng 1918, ay nagiging isang kampo ng militar. Ang lahat ng armadong pwersa sa pagtatapon nito, kabilang ang Air Fleet, ay ipinadala sa mga harapan. Ang kasalukuyang sitwasyon ay nangangailangan ng paglikha ng isang katawan na magbubuklod sa mga yunit ng aviation sa buong republika, mag-organisa at mamumuno sa kanilang mga operasyong pangkombat. Para sa layuning ito, noong Setyembre 22, 1918, ang Field Directorate of Aviation and Aeronautics of the Army (Aviadarm) ay itinatag sa punong-tanggapan ng RVSR. Pinagsama nito ang operational, administrative, technical at inspection functions na may kaugnayan sa lahat ng front-line units at institusyon ng Air Fleet, ang namamahala sa kanilang pagbuo, staffing at combat use, ang pagbuo ng mga taktika at operational art ng Air Fleet, ang generalisasyon at pagpapakalat ng karanasan sa pakikipaglaban, mga aviator sa edukasyong pampulitika at militar. Ang isang malaking lugar sa kanyang trabaho ay kabilang sa mga isyu ng pagbibigay ng mga air squad ng sasakyang panghimpapawid, gasolina, at pagkain.
Ang pinuno ng Field Directorate ng Aviation at Aeronautics sa buong panahon ng pagkakaroon nito ay ang piloto ng militar na si A.V. Sergeev. Ang mga nangungunang posisyon sa departamento ay inookupahan ni A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov. Malaki ang papel ng airdarm sa pagpapakilos at epektibong paggamit ng mga pwersang panghimpapawid sa paglaban sa panloob at panlabas na kontra-rebolusyon. Noong Marso 25, 1920, batay sa mga konklusyon ng isang komisyon na pinamumunuan ng miyembro ng RVSR K. X. Danishevsky, na pinag-aralan ang estado at istraktura ng mga sentral na katawan ng RKKVF, binago ng Revolutionary Military Council of the Republic ang Field Directorate of Aviation and Aeronautics sa ang Air Fleet Headquarters.
AKASHEV Konstantin Vasilievich
Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (03.1920-02.1921).
Pinuno ng militar ng Sobyet, taga-disenyo, piloto ng militar. Nagtapos siya sa Dvina Real School, ang flight school sa Italian Aero Club (1911), ang Higher School of Aeronautics and Mechanics (1914) at ang military aviation school sa France (1915). Propesyonal na rebolusyonaryo. Mula noong tag-araw ng 1909 sa pagkatapon.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig, isang ordinaryong boluntaryong piloto ng French aviation (1914-1915). Sa pagbabalik sa Russia: taga-disenyo at test pilot sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid (Petrograd), commissar ng Mikhailovsky Artillery School (mula 08.1917), miyembro ng Bureau of Commissioners of Aviation and Aeronautics (mula 11.1917).
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: Tagapangulo ng All-Russian Collegium para sa Pamamahala ng Air Fleet ng Republika (01-05.1918). Sa ilalim ng kanyang pamumuno, nag-recruit ng mga tauhan para sa RKKVVF, at maraming trabaho ang ginawa upang mapanatili ang ari-arian at materyal na mga ari-arian ng mga yunit ng aviation. Mula Mayo 1918 - commissar, mula Hulyo - militar commissar ng Main Directorate ng RKKVVF.
Nananatili sa kanyang dating posisyon, mula Agosto 1918 sa mga harapan ng Digmaang Sibil: kumander ng armada ng hangin ng 5th Army ng Eastern Front, pinuno ng aviation at aeronautics ng Southern Front. Pinamunuan niya ang isang espesyal na layunin na pangkat ng hangin na nilikha upang labanan ang mga puting cavalry corps na tumatakbo sa likuran ng mga tropa ng Southern Front ng Red Army (08-09.1919). Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (03.1920-02.1921).
Mula noong tagsibol ng 1921, sa isang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa upang ayusin ang mga order at tanggapin ang sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa aviation. Kalahok ng mga internasyonal na kumperensya ng aviation sa London at Roma, dalubhasa sa Air Fleet sa internasyonal na kumperensya ng Genoa (1922). Kinatawan ng kalakalan ng USSR sa Italya, kalaunan - sa mga senior na posisyon sa Aviatrest, sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Leningrad at Moscow, guro sa Red Army Air Force Academy na pinangalanan. ang prof. N.E. Zhukovsky. Hindi makatwirang pinigilan (1931). Rehabilitated (1956, posthumously).
Mga pinuno ng RKKVVF, Red Army Air Force, mga kumander ng Space Forces Air Force
SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilievich
Chief of Staff ng Air Fleet (03/25/1920-02/1921).
Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (09.1921-10.1922).
ZNAMENSKY Andrey Alexandrovich
Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (10.1922-04.1923).
Sobyet militar at estadista, diplomat. Nag-aral siya sa Tomsk Technological Institute (1906-1908), nagtapos mula sa Faculty of Law ng Moscow University (1915). Aktibo siyang nakibahagi sa mga rebolusyonaryong aktibidad at dalawang beses siyang inaresto. Miyembro ng Moscow Committee ng RSDLP (b) (02-10.1917), representante na tagapangulo ng RVC ng distrito ng Blagushe-Lefortovo ng Moscow (11.1917). Mula Disyembre 1917, siya ang pinuno ng 1st communist detachment ng Red Guard ng rehiyon ng Blagushe-Lefortovo, na kumilos laban sa Ukrainian Central Rada at mga interbensyong Aleman sa Belarus.
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: miyembro ng Presidium ng Executive Committee ng Moscow Soviet at miyembro ng MK RCP (b) (1918-06.1919), miyembro ng All-Russian Central Executive Committee, miyembro ng Revolutionary Military Council ng 10th Army ng Southern - South-Eastern - Caucasian Front (07.1919-07.1920). Mula noong Hunyo 1920, chairman ng executive committee ng Don Regional Council. Mula noong Agosto 1920, miyembro ng Far Bureau ng Central Committee ng RCP (b) at sa parehong oras, mula noong Nobyembre, Ministro ng Panloob na Panloob ng Far Eastern People's Republic. Sa gawaing pamumuno sa Konseho ng Lungsod ng Moscow (1921-04.1922).
Mula Oktubre 1922 hanggang Abril 1923 - Pinuno ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF. Isa sa mga nagpasimula ng paglikha ng Society of Friends of the Air Fleet (ODVF), miyembro ng presidium nito. Kinatawan ng Central Committee ng RCP (b) sa Bukhara SSR, kinatawan ng USSR sa Bukhara (09.1923-04.1925), kinatawan ng NKID ng USSR sa Central Asia (hanggang 06.1928).
Mula Mayo 1929, Bise-Consul ng Konsulado Heneral ng USSR sa Harbin, mula Mayo 1930 - Consul General ng USSR sa Mukden (Shenyang) (China). Noong 1941, nang hindi iniharap ang mga opisyal na singil, siya ay tinanggal mula sa serbisyo at inarkila sa reserba ng People's Commissariat para sa Foreign Affairs ng USSR.
ROSENGOLTZ Arkady Pavlovich
Pinuno at Komisyoner ng Pangunahing Direktor ng RKKVVF (mula noong 1924 - Direktor ng Red Army Air Force) (04.1923-12.1924).
estadista ng Sobyet at pinuno ng militar. Nagtapos mula sa Kyiv Commercial Institute (1914). Sa serbisyo militar mula noong 1918. Hanggang 1918, isang aktibong manggagawa ng partido (miyembro ng RSDLP) mula 1905), kalahok sa rebolusyon (1905-1907), ang mga rebolusyon ng Pebrero at Oktubre (1917). Isa sa mga pinuno ng armadong pag-aalsa sa Moscow, isang miyembro ng Moscow Military Revolutionary Committee.
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: miyembro ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng Republika (09.1918-07.1919), sa parehong oras na pampulitika na komisyoner ng 5th Army ng Eastern Front (08-11.1918), kalaunan ay isang miyembro ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng hukbong ito (04-06.1919). Mula noong Disyembre 1918, miyembro ng RVS ng 8th Army of the Southern Front (12.1918-03.1919), 7th Army of the Northern (mula 02.1919 - Western) Front (06-09.1919), 13th Army ng Southern Front (10-12.1919 ), Southern (08-12.1918) at Western (05-06.1920) na mga harapan. Noong 1920, miyembro ng Lupon ng People's Commissariat of Railways ng RSFSR, noong 1921-1923. - People's Commissariat of Finance ng RSFSR.
Mula noong katapusan ng 1922, siya ay kasangkot sa paglikha at pag-unlad ng Civil Air Fleet ng USSR, na nagtatatag ng mga relasyon sa negosyo sa mga airline ng ibang mga bansa. Mula Abril 1923 hanggang Disyembre 1924, miyembro ng Revolutionary Military Council ng USSR, pinuno at commissar ng Main Directorate ng RKKVVF (mula noong 1924 Directorate ng Red Army Air Force) at sa parehong oras chairman ng Civil Aviation Council of ang USSR. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang plano para sa pagpapaunlad ng Red Army Air Force para sa susunod na tatlong taon ay binuo at pagkatapos ay inaprubahan ng Revolutionary Military Council ng USSR. Noong 1925-1927 sa diplomatikong trabaho sa England. Mula noong 1927, miyembro ng lupon, representante na komisar ng mamamayan ng inspeksyon ng mga manggagawa at magsasaka ng USSR (12.1928-10.1930). Deputy People's Commissar of Foreign and Internal Trade ng USSR (10-11.1930), People's Commissar of Foreign Trade ng USSR (mula 11.1930). Mula noong Pebrero 1934, kandidatong miyembro ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks.
Noong Hunyo 1937, inalis siya sa kanyang posisyon, at noong Agosto siya ay hinirang na pinuno ng Kagawaran ng Mga Reserve ng Estado sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR. Hindi makatwirang pinigilan (1938). Rehabilitated (1988, posthumously).
Mga parangal: Order ng Red Banner.
Alinsunod sa desisyon ng gobyerno ng Sobyet noong Abril 15, 1924, ang Red Air Fleet ng mga Manggagawa at Magsasaka ay pinalitan ng pangalan na Military Air Forces of the Red Army (VVS RKKA), at ang Main Directorate ng Air Fleet ay pinalitan ng pangalan na Directorate ng Military Air Forces (UVVS), na nasa ilalim ng Revolutionary Military Council ng USSR.
BARANOV Petr Ionovich
Hepe ng Red Army Air Force (12/10/1924-06/1931).
pinuno ng militar ng Sobyet. Sa serbisyo militar mula noong 1915. Nagtapos mula sa mga kurso sa pangkalahatang edukasyon ng Chernyaevsky sa St. Petersburg. Propesyonal na rebolusyonaryo. Mula Marso 1917, chairman ng regimental committee, mula Setyembre - chairman ng front department ng Rumcherod (Central Executive Committee ng Soviets ng Romanian Front, Black Sea Fleet at Odessa Military District), mula Disyembre - chairman ng rebolusyonaryong komite ng ang Romanian Front.
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: chairman ng Military Revolutionary Committee ng 8th Army (01-04/1918), kumander ng 4th Donetsk Army (04-06/1918), chief of staff ng Supreme Commander-in-Chief ng Soviet Forces of the South of Russia (06-09/1918), military commissar ng 4th headquarters army (mula noong 09.1918). Sa panahon ng 1919-1920. nagsilbi sa mga sumusunod na posisyon: miyembro ng RVS ng 8th Army, Southern Army Group ng Eastern Front, Turkestan Front, 1st at 14th Army.
Noong 1921, pinuno ng departamentong pampulitika ng Armed Forces of Ukraine at Crimea. Noong 1921-1922 miyembro ng RVS ng Turkestan Front at kumikilos na kumander ng mga tropa ng rehiyon ng Fergana, noong 1923 ang pinuno at commissar ng armored forces ng Red Army. Mula Agosto 1923 - katulong sa pinuno ng Pangunahing Direktor ng Air Fleet para sa mga gawaing pampulitika, mula Oktubre 1924 - deputy chief, mula Disyembre - pinuno, mula Marso 1925 - pinuno ng Red Army Air Force, sa parehong oras noong 1925 -1931. miyembro ng Revolutionary Military Council ng USSR.
Sa kanyang aktibong pakikilahok, ang muling pagsasaayos ng Air Force ay isinagawa alinsunod sa reporma ng militar noong 1924-1925, at ang mga desisyon ay ipinatupad upang pakilusin ang mga tauhan ng command mula sa iba pang mga sangay ng militar sa Air Force. Mula noong Hunyo 1931, miyembro ng Presidium ng Supreme Economic Council ng USSR at pinuno ng All-Union Aviation Association, mula noong Enero 1932, deputy people's commissar ng mabibigat na industriya at pinuno ng Main Directorate ng Aviation Industry. Miyembro ng USSR Central Executive Committee.
Tragically namatay sa isang plane crash (1933).
Mga parangal: Order of Lenin, Red Banner; Militar Red Order ng Khorezm People's Soviet Republic; Order of the Red Star 1st degree ng Bukhara People's Soviet Republic.
Commander 2nd rank ALKSNIS (ASTROV) Yakov Ivanovich
Chief ng Red Army Air Force (06.1931-11.1937).
Pinuno ng militar ng Sobyet, kumander ng ika-2 ranggo (1936). Sa serbisyo militar mula noong Marso 1917. Nagtapos mula sa Odessa Military School of Ensigns (1917), ang Military Academy of the Red Army (1924), at ang Kachin Military Aviation School (1929).
Noong Unang Digmaang Pandaigdig: opisyal ng 15th Siberian Reserve Regiment, bandila. Pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre (1917) nagtrabaho siya sa mga awtoridad ng Sobyet sa Latvia, Bryansk.
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: militar commissar ng Oryol province, commissar ng 55th Infantry Division, assistant commander ng Oryol Military District (spring 1920-08.1921). Sa panahon ng 1924-1926. katulong sa pinuno ng departamento ng organisasyon at pagpapakilos, pinuno at commissar ng departamento ng organisasyon ng tropa ng Punong-himpilan ng Pulang Hukbo, pinuno ng departamento ng organisasyon ng tropa ng Pangunahing Direktor ng Pulang Hukbo. Mula Agosto 1926, Deputy Head ng Air Force Directorate, mula Hunyo 1931, Pinuno ng Red Army Air Force at miyembro ng Revolutionary Military Council ng USSR, at kalaunan ng Military Council ng NGOs ng USSR. Mula Enero hanggang Nobyembre 1937, Deputy People's Commissar of Defense ng USSR para sa Air Force - Chief ng Red Army Air Force.
Gumawa siya ng maraming trabaho upang mapabuti ang istraktura ng organisasyon ng Air Force at bigyan ito ng mga bagong kagamitan sa militar. Isa sa mga nagpasimula ng pag-unlad ng mga aktibidad OSOAVIAKHIM at para sa pagsasanay ng mga piloto at parachutista.
Hindi makatwirang pinigilan (1938). Rehabilitated (1956, posthumously).
Mga parangal: Order of Lenin, Red Banner, Red Star; banyagang kaayusan
Koronel Heneral LOKTIONOV Alexander Dmitrievich
Chief ng Red Army Air Force (12.1937-11.1939).
Pinuno ng militar ng Sobyet, koronel heneral (1940). Sa serbisyo militar mula noong 1914. Nagtapos siya sa Oranienbaum School of Warrant Officers (1916), Higher Academic Courses (1923) at mga advanced na kurso sa pagsasanay para sa senior command personnel (1928).
Sa Unang Digmaang Pandaigdig: kumander ng kumpanya, kumander ng batalyon, opisyal ng warrant. Pagkatapos ng Rebolusyong Pebrero (1917) isang miyembro ng komite ng regimen, noon ay assistant regiment commander.
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: kumander ng isang batalyon, rehimyento, brigada. Pagkatapos ng digmaan, assistant commander, commander at military commissar ng 2nd Rifle Division (1923-11.1930), commander at commissar ng 4th Rifle Corps (11.1930-10.1933). Noong 1933 inilipat siya sa Air Force at hinirang na katulong sa kumander ng Belorussian, pagkatapos ay mga distrito ng militar ng Kharkov para sa aviation (10.1933-08.1937). Noong Agosto - Disyembre 1937 - kumander ng mga tropa ng Central Asian Military District. Noong Disyembre 1937 siya ay hinirang na pinuno ng Red Army Air Force (hanggang 11/1939). Noong 1938, lumahok siya sa pag-aayos ng walang tigil na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Rodina sa ruta ng Moscow-Far East. Mula Nobyembre 1939 hanggang Hulyo 1940, Deputy People's Commissar of Defense ng USSR para sa Aviation. Mula Hulyo hanggang Disyembre 1940, kumander ng mga tropa ng bagong likhang Baltic (mula Agosto - espesyal) na distrito ng militar.
Hindi makatwirang pinigilan (1941). Rehabilitated (1955, posthumously).
Mga parangal: 2 Orders of the Red Banner, Order of the Red Star; Medalya "XX Years of the Red Army"
Tenyente Heneral ng Aviation SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich
Chief ng Red Army Air Force (11.1939-08.1940).
Pinuno ng militar ng Sobyet, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (21.6.1937, 17.11.1939), tenyente heneral ng abyasyon (1940). Sa serbisyo militar mula noong 1918. Nagtapos mula sa Kachin Military Pilot School (1931), mga advanced na kurso sa pagsasanay para sa mga tauhan ng command sa Military Academy of the Red Army na pinangalanan. M.V. Frunze (1937).
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia: politikal na tagapagturo ng isang kumpanya, batalyon, komisar ng isang rifle regiment. Mula noong 1922, bilang bahagi ng Red Army Air Force: politikal na tagapagturo ng squadron at commissar ng air group. Mula noong Nobyembre 1931, kumander at komisyoner ng 201st air brigade.
Mula Oktubre 1936 hanggang Hulyo 1937, nakibahagi siya sa pambansang rebolusyonaryong digmaan ng mamamayang Espanyol (1936-1939), nakatataas na tagapayo ng militar sa abyasyon sa utos ng mga pwersang Republikano, at pinamunuan ang organisasyon ng air defense sa Madrid at mga pasilidad ng militar. sa rehiyon ng Guadalajara. Mula Hunyo 1937, Deputy Chief ng Red Army Air Force, mula Setyembre 1939 - kumikilos. Commander ng Air Force ng Kyiv Special Military District.
Noong Mayo - Agosto 1939, sa panahon ng pakikipaglaban sa mga tropang Hapones sa ilog. Pinangunahan ni Khalkhin Gol (Mongolia) ang 1st Air Group. Chief ng Red Army Air Force (11/19/1939-08/15/1940).
Mula Agosto 1940 - Inspector General ng Aviation ng Red Army, mula Disyembre 1940 - Assistant to the Chief of the General Staff ng Red Army for Aviation.
Hindi makatwirang pinigilan (1941). Rehabilitated (1954, posthumously).
Mga parangal: 2 Utos ni Lenin; 2 Gold Star medals; medalya "XX Years of the Red Army"; dayuhang kaayusan
Tenyente Heneral ng Aviation
Pinuno ng Pangunahing Direktor ng Red Army Air Force (08.1940-04.1941).
Pinuno ng militar ng Sobyet, tenyente heneral ng abyasyon (1940), Bayani ng Unyong Sobyet (12/31/1936).
Sa serbisyo militar mula noong 1928. Nagtapos mula sa 2nd Military Theoretical Pilot School na pinangalanan. OSOAVIAKHIM USSR (1930), 2nd military pilot school sa Borisoglebsk (1931). Naglingkod sa mga sumusunod na posisyon: (3rd aviation squadron ng 5th air brigade ng Ukrainian Military District): junior pilot (11.1931-07.1932), flight commander (07.1932-1933), commander ng isang fighter squadron (1933-09.1936); kumander ng 65th fighter squadron ng 81st air brigade ng Ukrainian Military District (mula 09.1936).
Mula Nobyembre 1936 hanggang Pebrero 1937, bilang isang flight commander, lumahok siya sa pambansang rebolusyonaryong digmaan ng mga Espanyol (1936-1939), na nagpabagsak ng 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pagbabalik sa kanyang tinubuang-bayan noong Pebrero 1937, deputy. commander, mula noong Hulyo, kumander ng isang fighter squadron, mula noong Disyembre - senior military adviser sa paggamit ng mga Sobyet na boluntaryong piloto sa China, ay nag-utos ng Soviet military aviation doon, at lumahok sa mga air battle sa mga Hapon. Mula noong Marso 1938, kumander ng Air Force ng Moscow Military Circle, mula noong Abril - ang Primorsky Group of Forces, OKDVA, Far Eastern Front, mula noong Setyembre - ang 1st Separate Red Banner Army. Sa panahon ng Digmaang Sobyet-Finnish (1939-1940) kumander ng 9th Army Air Force.
Mula Hunyo 1940, Deputy Chief ng Red Army Air Force, mula Hulyo - Unang Deputy, mula Agosto - Pinuno ng Main Directorate ng Red Army Air Force, mula Pebrero 1941, sa parehong oras, Deputy People's Commissar of Defense ng USSR para sa Aviation. Habang nasa matataas na posisyon sa Air Force, siya ay patuloy na nagtrabaho sa pagpapabuti ng kalidad ng sasakyang panghimpapawid, pagtaas ng mga propesyonal na kasanayan ng mga piloto, at nagbigay ng malaking kahalagahan sa pagtatayo ng bago at muling pagtatayo ng mga lumang airfield. Kumbinsido siya na sa darating na digmaan, ang air supremacy ay mapapanalo pangunahin sa pamamagitan ng mga fighter aircraft battle sa front line.
Noong Abril 1941, inalis siya sa kanyang mga post at nag-enroll sa pag-aaral sa Academy of the General Staff. Hindi makatwirang pinigilan (1941). Rehabilitated (1954, posthumously).
Mga parangal: 2 Orders of Lenin (dalawang beses 1936), Gold Star medal, 3 Orders of the Red Banner (1936, 1938, 1940); medalya "XX Years of the Red Army" (1938).
Air Chief Marshal ZHIGAREV Pavel Fedorovich
Commander ng Space Forces Air Force (06.1941-04.1942).
Commander-in-Chief ng Air Force (09-1949-01/1957).
Pinuno ng militar ng Sobyet, punong mariskal ng hangin (1955). Sa serbisyo militar mula noong 1919. Nagtapos mula sa 4th Tver Cavalry School (1922), ang Leningrad Military School of Observer Pilots (1927), at ang Red Army Air Force Academy na pinangalanan. ang prof. N.E. Zhukovsky (1932), postgraduate studies sa ilalim niya (1933), Kachin Military Aviation School (1934).
Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Russia nagsilbi siya sa reserve cavalry regiment sa Tver (1919-1920). Pagkatapos ng digmaan, sunod-sunod siyang humawak ng mga posisyon: kumander ng platun ng kabalyerya, piloto ng tagamasid, instruktor at guro sa pilot school, punong kawani ng Kachin Military Aviation School (1933-1934). Noong 1934-1936. commanded aviation units, mula sa isang hiwalay na squadron hanggang sa isang air brigade.
Noong 1937-1938 ay nasa isang business trip sa China, na pinamumunuan ang isang grupo ng mga boluntaryong piloto ng Sobyet. Mula noong Setyembre 1938, pinuno ng departamento ng pagsasanay sa labanan ng Red Army Air Force, mula Enero 1939, kumander ng Air Force ng 2nd Separate Far Eastern Red Banner Army, mula noong Disyembre 1940, unang kinatawan, mula Abril 1941, pinuno ng Pangunahing Direktor ng Red Army Air Force.
Sa panahon ng Great Patriotic War: Commander ng Air Force ng Red Army (mula 06/29/1941). Sinimulan niya ang paglikha ng mga reserbang mobile aviation ng Civil Code sa simula ng digmaan, kinuha ang isang direktang bahagi sa pagpaplano at pagdidirekta sa mga operasyon ng labanan ng Soviet aviation sa Labanan ng Moscow (12.1941-04.1942). Mula noong Abril 1942, kumander ng Air Force ng Far Eastern Front.
Sa panahon ng Soviet-Japanese War (1945), kumander ng 10th Air Army ng 2nd Far Eastern Front. Unang Deputy Commander-in-Chief ng Air Force (04.1946-1948), Commander of Long-Range Aviation - Deputy Commander-in-Chief ng Air Force (1948-08.1949).
Mula Setyembre 1949 hanggang Enero 1957 - Commander-in-Chief ng Air Force, mula Abril 1953 sa parehong oras deputy (mula Marso 1955 - unang representante) Ministro ng Depensa ng USSR. Pinuno ng Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet. (01.1957-11.1959), pinuno ng Military Command Academy of Air Defense (11.1959-1963).
Mga parangal: 2 Orders of Lenin, 3 Orders of the Red Banner, Order of Kutuzov 1st class, Red Star; Mga medalya ng USSR.
Air Chief Marshal NOVIKOV Alexander Alexandrovich
Commander ng KA Air Force (04.1942-04.1946).
Pinuno ng militar ng Sobyet, kumander, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (04/17/1945, 09/08/1945), punong marshal ng aviation (1944). Sa serbisyo militar mula noong 1919. Nagtapos mula sa Nizhny Novgorod infantry command courses (1920), ang Shot courses (1922) at ang Military Academy of the Red Army na pinangalanan. M.V. Frunze (1930).
Noong Digmaang Sibil, umakyat siya mula sa isang sundalo ng Pulang Hukbo hanggang sa assistant division intelligence chief. Pagkatapos ng digmaan, sunud-sunod siyang humawak ng mga posisyon: kumander ng kumpanya (1922-1923), kumander ng batalyon (1923-1927), pinuno ng departamento ng pagpapatakbo ng punong-tanggapan ng rifle corps (1930-02.1931). Mula noong Pebrero 1931, bilang bahagi ng Red Army Air Force: pinuno ng kawani ng air brigade, mula noong Oktubre 1935 - kumander ng 42nd light bomber squadron, mula noong 1938 - pinuno ng kawani ng Leningrad Military District Air Force. Kalahok sa Digmaang Sobyet-Finnish (1939-1940): Chief of Staff ng Air Force ng North-Western Front. Mula noong Hulyo 1940, kumander ng Air Force ng Leningrad Military District.
Sa panahon ng Great Patriotic War: kumander ng Northern Air Force, mula Agosto 1941 - ng Leningrad Front at deputy commander-in-chief ng North-Western na direksyon para sa aviation. Mula Pebrero 1942, Unang Deputy Commander ng Red Army Air Force, mula Abril - Commander ng Air Force - Deputy (hanggang Mayo 1943) People's Commissar of Defense ng USSR para sa Aviation. Bilang isang kinatawan ng Supreme Command Headquarters, inayos niya ang mga operasyong pangkombat ng aviation sa maraming larangan sa mga laban ng Stalingrad at Kursk Bulge, sa mga operasyon upang palayain ang North Caucasus, Ukraine, Belarus, ang mga estado ng Baltic, Poland, sa panahon ng pag-atake. sa Koenigsberg, sa operasyon sa Berlin at sa panahon ng pagkatalo ng Japanese Kwantung Army.
Nagpakilala siya ng maraming bagong bagay sa teorya at kasanayan ng abyasyon. Noong Abril 1946, isinailalim siya sa isang hindi makatarungang pag-aresto at sinentensiyahan ng 5 taon sa bilangguan. Noong 1953 siya ay na-rehabilitate, ang kasong kriminal laban sa kanya ay ibinaba dahil sa kakulangan ng ebidensya ng isang krimen, ang kanyang ranggo ng militar ay naibalik at ang lahat ng mga parangal ay ibinalik sa kanya.
Mula noong Hunyo 1953, Commander ng Long-Range Aviation, sa parehong oras Deputy Commander-in-Chief ng Air Force (12.1954-03.1955). Mula Marso 1955 hanggang Enero 1956 sa pagtatapon ng Ministro ng Depensa ng USSR. Sa kanyang paglipat sa reserba (1956), siya ay naging pinuno ng Higher Aviation School ng Civil Air Fleet sa Leningrad, at sa parehong oras ay pinamunuan ang departamento, propesor (1958).
Mga parangal: 3 Order of Lenin, 2 Gold Star medals, 3 Orders of the Red Banner, 3 Orders of Suvorov 1st class, Order of Kutuzov 1st class, Order of the Red Banner of Labor, 2 Orders of the Red Star; Mga medalya ng USSR; mga dayuhang order at medalya.
