Eine der bedeutendsten Operationen der Roten Armee im Jahr 1945 war der Sturm auf Königsberg und die Befreiung Ostpreußens.

Befestigungen der Grolman-Oberfront, Bastion Oberteich nach der Kapitulation/

Befestigungsanlagen der Grolman-Oberfront, Bastion Oberteich. Hof.

Truppen des 10. Panzerkorps der 5. Garde-Panzerarmee der 2. Weißrussischen Front besetzen während der Mława-Elbing-Operation die Stadt Mühlhausen (heute die polnische Stadt Mlynar).

Deutsche Soldaten und Offiziere wurden beim Angriff auf Königsberg gefangen genommen.

Eine Kolonne deutscher Gefangener geht die Hindenburgstraße in der Stadt Insterburg (Ostpreußen) entlang in Richtung der Lutherischen Kirche (heute Stadt Tschernjachowsk, Leninstraße).

Sowjetische Soldaten tragen nach einer Schlacht in Ostpreußen die Waffen gefallener Kameraden.

Sowjetische Soldaten lernen, Stacheldrahtbarrieren zu überwinden.

Sowjetische Offiziere inspizieren eine der Festungen im besetzten Königsberg.

Eine MG-42-Maschinengewehrmannschaft schießt in der Nähe des Bahnhofs der Stadt Goldap in Gefechte mit sowjetischen Truppen.

Schiffe im zugefrorenen Hafen von Pillau (heute Baltijsk, Gebiet Kaliningrad in Russland), Ende Januar 1945.

Königsberg, Bezirk Tragheim nach dem Überfall, beschädigtes Gebäude.

Deutsche Grenadiere rücken auf die letzten sowjetischen Stellungen im Bereich des Bahnhofs der Stadt Goldap vor.

Königsberg. Kronprinz-Kaserne, Turm.

Königsberg, eine der Festungsanlagen zwischen den Festungen.

Das Luftunterstützungsschiff Hans Albrecht Wedel empfängt Flüchtlinge im Pillauer Hafen.

Vorrückende deutsche Truppen dringen in die zuvor von sowjetischen Truppen besetzte ostpreußische Stadt Goldap ein.

Königsberg, Panorama der Ruinen der Stadt.

Die Leiche einer deutschen Frau, die bei einer Explosion in Metgethen in Ostpreußen getötet wurde.

Der Panzer Pz.Kpfw der 5. Panzerdivision. V Ausf. G „Panther“ auf der Straße der Stadt Goldap.

Ein deutscher Soldat wurde wegen Plünderung am Stadtrand von Königsberg gehängt. Die Inschrift in deutscher Sprache „Plündern wird mit-dem Tode bestraft!“ übersetzt als „Wer raubt, wird hingerichtet!“

Ein sowjetischer Soldat in einem deutschen Schützenpanzer Sdkfz 250 auf einer der Straßen von Königsberg.

Einheiten der deutschen 5. Panzerdivision rücken zum Gegenangriff gegen die sowjetischen Streitkräfte vor. Region Kattenau, Ostpreußen. Vorne steht ein Pz.Kpfw-Panzer. V „Panther“.

Königsberg, Barrikade auf der Straße.

Eine Batterie von 88-mm-Flugabwehrgeschützen bereitet sich darauf vor, einen sowjetischen Panzerangriff abzuwehren. Ostpreußen, Mitte Februar 1945.

Deutsche Positionen zu den Annäherungen an Königsberg. Die Inschrift lautet: „Wir werden Königsberg verteidigen.“ Propagandafoto.

In Königsberg kämpft die sowjetische Selbstfahrlafette ISU-122S. 3. Weißrussische Front, April 1945.

Ein deutscher Wachposten auf einer Brücke im Zentrum von Königsberg.

Ein sowjetischer Motorradfahrer kommt an deutschen Selbstfahrlafetten StuG IV und einer 105-mm-Haubitze vorbei, die auf der Straße zurückgelassen wurde.

Ein deutsches Landungsschiff, das Truppen aus dem Kessel von Heiligenbeil evakuiert, läuft in den Hafen von Pillau ein.

Königsberg, von einem Bunker in die Luft gesprengt.

Beschädigte deutsche Selbstfahrlafette StuG III Ausf. G vor dem Kronprinzturm, Königsberg.

Königsberg, Panorama vom Donturm.

Königsberg, April 1945. Blick auf das Königsschloss

Ein deutsches Sturmgeschütz StuG III wird in Königsberg zerstört. Im Vordergrund steht ein getöteter deutscher Soldat.

Deutsche Ausrüstung auf der Mitteltragheimstraße in Königsberg nach dem Angriff. Rechts und links sind StuG III-Sturmgeschütze zu sehen, im Hintergrund ein Jagdpanzer JgdPz IV.

Grolman-Oberfront, Grolman-Bastion. Vor der Kapitulation der Festung befand sich hier das Hauptquartier der 367. Infanteriedivision der Wehrmacht.

Auf der Straße des Hafens von Pillau. Evakuierte deutsche Soldaten werfen ihre Waffen und Ausrüstung ab, bevor sie auf Schiffe verladen werden.

Eine am Stadtrand von Königsberg zurückgelassene deutsche 88-mm-Flugabwehrkanone FlaK 36/37.

Königsberg, Panorama. Donturm, Rossgartentor.

Königsberg, Deutscher Bunker im Horst-Wessel-Park-Bereich.

Unvollendete Barrikade in der Herzog-Albrecht-Gasse in Königsberg (heute Thälmannstraße).

Königsberg, zerstörte deutsche Artilleriebatterie.

Deutsche Gefangene am Sackheimer Tor in Königsberg.

Königsberg, deutsche Schützengräben.

Deutsche Maschinengewehrmannschaft in Stellung in Königsberg in der Nähe des Don-Turms.

Deutsche Flüchtlinge kommen auf der Pillau-Straße an einer Kolonne sowjetischer SU-76M-Selbstfahrlafetten vorbei.

Königsberg, Friedrichsburger Tor nach dem Überfall.

Königsberg, Wrangelturm, Festungsgraben.

Blick vom Donturm auf den Oberteich, Königsberg.

Auf der Straße von Königsberg nach dem Überfall.

Königsberg, Wrangelturm nach der Kapitulation.

Korporal I.A. Gureev auf seinem Posten an der Grenzmarkierung in Ostpreußen.

Eine sowjetische Einheit in einer Straßenschlacht in Königsberg.

Verkehrspolizist Sergeant Anya Karavaeva auf dem Weg nach Königsberg.

Sowjetische Soldaten in der Stadt Allenstein (heute Olsztyn in Polen) in Ostpreußen.

Artilleristen der Garde von Leutnant Sofronov kämpfen in der Avider Alley in Königsberg (heute Alley of the Brave).

Das Ergebnis eines Luftangriffs auf deutsche Stellungen in Ostpreußen.

Sowjetische Soldaten kämpfen auf den Straßen am Stadtrand von Königsberg. 3. Weißrussische Front.

Sowjetisches Panzerboot Nr. 214 im Königsbergkanal nach einem Gefecht mit einem deutschen Panzer.

Deutsche Sammelstelle für defekte erbeutete Panzerfahrzeuge im Raum Königsberg.

Evakuierung der Reste der Division „Großdeutschland“ in den Raum Pillau.

Deutsche Ausrüstung in Königsberg zurückgelassen. Im Vordergrund steht eine 150-mm-SFH-18-Haubitze.

Königsberg. Brücke über den Burggraben zum Rossgartentor. Don Tower im Hintergrund

Eine verlassene deutsche 105-mm-Haubitze le.F.H.18/40 auf einer Stellung in Königsberg.

Ein deutscher Soldat zündet sich in der Nähe einer StuG IV-Selbstfahrlafette eine Zigarette an.

Ein beschädigter deutscher Pz.Kpfw-Panzer brennt. V Ausf. G „Panther“. 3. Weißrussische Front.

Soldaten der Division Großdeutschland werden auf selbstgebaute Flöße verladen, um die Bucht Frisches Huff (heute Kaliningrader Bucht) zu überqueren. Balga-Halbinsel, Kap Kalholz.

Soldaten der Division Großdeutschland in Stellungen auf der Balga-Halbinsel.

Treffen sowjetischer Soldaten an der Grenze zu Ostpreußen. 3. Weißrussische Front.

Der Bug eines deutschen Transporters sank infolge eines Angriffs von Flugzeugen der Ostseeflotte vor der Küste Ostpreußens.

Der Beobachterpilot des Aufklärungsflugzeugs Henschel Hs.126 fotografiert das Gelände während eines Trainingsfluges.

Ein beschädigtes deutsches Sturmgeschütz StuG IV. Ostpreußen, Februar 1945.

Verabschiedung sowjetischer Soldaten aus Königsberg.

Die Deutschen inspizieren einen beschädigten sowjetischen T-34-85-Panzer im Dorf Nemmersdorf.

Panzer „Panther“ der 5. Panzerdivision der Wehrmacht in Goldap.

Mit Panzerfaust-Granatwerfern bewaffnete deutsche Soldaten neben einer MG 151/20-Flugzeugkanone in Infanterieausführung.

Eine Kolonne deutscher Panther-Panzer rückt in Ostpreußen auf die Front zu.

Kaputte Autos auf der Straße von Königsberg, die im Sturm erobert wurde. Sowjetische Soldaten im Hintergrund.

Truppen des 10. sowjetischen Panzerkorps und die Leichen deutscher Soldaten in der Mühlhausener Straße.

Sowjetische Pioniere gehen die Straße des brennenden Insterburg in Ostpreußen entlang.

Eine Kolonne sowjetischer IS-2-Panzer auf einer Straße in Ostpreußen. 1. Weißrussische Front.

Ein sowjetischer Offizier inspiziert die in Ostpreußen abgeschossene deutsche Selbstfahrlafette Jagdpanther.

Sowjetische Soldaten schlafen und ruhen sich nach den Kämpfen direkt auf der Straße des im Sturm eroberten Königsberg aus.

Königsberg, Panzersperren.

Deutsche Flüchtlinge mit einem Baby in Königsberg.

Eine kurze Kundgebung der 8. Kompanie nach Erreichen der Staatsgrenze der UdSSR.

Eine Gruppe von Piloten des Luftregiments Normandie-Niemen in der Nähe eines Jak-3-Jägers in Ostpreußen.

Ein sechzehnjähriger Volkssturmkämpfer, bewaffnet mit einer MP 40-Maschinenpistole. Ostpreußen.

Bau von Verteidigungsanlagen, Ostpreußen, Mitte Juli 1944.

Flüchtlinge aus Königsberg auf dem Weg nach Pillau, Mitte Februar 1945.

Deutsche Soldaten auf einer Raststätte bei Pillau.

Deutsche Vierfach-Flugabwehrkanone FlaK 38, montiert auf einem Traktor. Fischhausen (heute Primorsk), Ostpreußen.

Zivilisten und ein gefangener deutscher Soldat in der Pillaustraße bei der Müllabfuhr nach dem Ende der Kämpfe um die Stadt.

Boote der Rotbanner-Ostseeflotte werden in Pillau (derzeit die Stadt Baltijsk in der Region Kaliningrad in Russland) repariert.

Deutsches Hilfsschiff „Franken“ nach einem Angriff eines Il-2-Kampfflugzeugs der Baltic Fleet Air Force.

Bombenexplosion auf dem deutschen Schiff Franken infolge eines Angriffs von Il-2-Kampfflugzeugen der Baltic Baltic Fleet Air Force

Eine Lücke durch eine schwere Granate in der Mauer der Bastionsbefestigung Oberteich an der Grolman-Oberfront von Königsberg.

Die Leichen von zwei deutschen Frauen und drei Kindern, die angeblich im Januar-Februar 1945 von sowjetischen Soldaten in der Stadt Metgethen in Ostpreußen getötet wurden. Deutsches Propagandafoto.

Transport des sowjetischen 280-mm-Mörsers Br-5 in Ostpreußen.

Verteilung von Nahrungsmitteln an sowjetische Soldaten in Pillau nach Ende der Kämpfe um die Stadt.

Sowjetische Soldaten passieren eine deutsche Siedlung am Stadtrand von Königsberg.

Ein kaputtes deutsches Sturmgeschütz StuG IV auf den Straßen von Allenstein (heute Olsztyn, Polen).

Sowjetische Infanterie, unterstützt von der Selbstfahrlafette SU-76, greift deutsche Stellungen im Raum Königsberg an.

Eine Kolonne selbstfahrender Geschütze SU-85 auf dem Marsch in Ostpreußen.

Schild „Autobahn nach Berlin“ auf einer der Straßen in Ostpreußen.

Explosion auf dem Tanker Sassnitz. Der Tanker mit einer Ladung Treibstoff wurde am 26. März 1945 30 Meilen von Liepaja entfernt von Flugzeugen des 51. Minen-Torpedo-Luftregiments und der 11. Angriffsluftdivision der Luftwaffe der Baltischen Flotte versenkt.

Bombardierung deutscher Transport- und Hafenanlagen von Pillau durch Flugzeuge der Red Banner Baltic Fleet Air Force.

Das deutsche Hydroaviation-Mutterschiff Boelcke wird von einem Il-2-Geschwader des 7. Guards Attack Aviation Regiment der Baltic Fleet Air Force 7,5 km südöstlich von Cape Hel angegriffen.

Ich denke, dass sich viele Einwohner der Region Kaliningrad, aber auch viele Polen, immer wieder die Frage gestellt haben: Warum verläuft die Grenze zwischen Polen und der Region Kaliningrad so und nicht anders? In diesem Artikel werden wir versuchen zu verstehen, wie die Grenze zwischen Polen und der Sowjetunion auf dem Gebiet des ehemaligen Ostpreußens entstand.

Diejenigen, die sich zumindest ein wenig mit der Geschichte auskennen, wissen und erinnern sich daran, dass vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs das Russische und das Deutsche Reich existierten und die Grenze teilweise ungefähr auf derselben Linie verlief wie die heutige Grenze der Russischen Föderation zur Republik Litauen .

Als Folge der Ereignisse im Zusammenhang mit der Machtübernahme der Bolschewiki im Jahr 1917 und einem Separatfrieden mit Deutschland im Jahr 1918 brach das Russische Reich zusammen, seine Grenzen veränderten sich erheblich und einzelne Gebiete, die einst dazu gehörten, erhielten ihre eigene Staatlichkeit. Genau das geschah insbesondere mit Polen, das 1918 seine Unabhängigkeit wiedererlangte. Im selben Jahr, 1918, gründeten die Litauer ihren eigenen Staat.

Fragment einer Karte der Verwaltungsgliederung des Russischen Reiches. 1914.

Die Folgen des Ersten Weltkriegs, einschließlich der Gebietsverluste Deutschlands, wurden 1919 durch den Versailler Vertrag gefestigt. Wesentliche territoriale Veränderungen kam es insbesondere in Pommern und Westpreußen (Bildung des sogenannten „Polnischen Korridors“ und Erhalt des Status einer „Freien Stadt“ für Danzig und seine umliegenden Gebiete) sowie Ostpreußen (Abtretung des Memelgebietes). (Memelland) unter die Kontrolle des Völkerbundes).

Gebietsverluste Deutschlands nach dem Ende des Ersten Weltkriegs. Quelle: Wikipedia.

Die folgenden (sehr geringfügigen) Grenzänderungen im südlichen Teil Ostpreußens standen im Zusammenhang mit den Folgen des Krieges in Ermland und Masuren im Juli 1921. Letztendlich hätte die Bevölkerung der meisten Gebiete Polens, wenn man davon ausgeht, dass dort eine beträchtliche Anzahl ethnischer Polen lebt, nichts dagegen, sie der jungen Polnischen Republik anzuschließen. Im Jahr 1923 änderten sich die Grenzen im ostpreußischen Gebiet erneut: Im Memelgebiet erhob der Bund litauischer Schützen einen bewaffneten Aufstand, dessen Ergebnis der Beitritt des Memellandes zu Litauen mit Autonomierechten und die Umbenennung von Memel in Klaipeda war. 15 Jahre später, Ende 1938, fanden in Klaipeda Wahlen zum Stadtrat statt, bei denen die prodeutschen Parteien (als Einheitsliste auftretend) mit deutlichem Vorsprung siegten. Nachdem Litauen am 22. März 1939 gezwungen war, das Ultimatum Deutschlands über die Rückgabe des Memellandes an das Dritte Reich anzunehmen, traf am 23. März Hitler auf dem Kreuzer Deutschland in Klaipeda-Memel ein, der sich dann vom Balkon des Lokals aus an die Bewohner wandte Theater und empfing eine Parade von Wehrmachtseinheiten. Damit wurde der letzte friedliche Gebietserwerb Deutschlands vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs formalisiert.

Die Neuverteilung der Grenzen im Jahr 1939 endete nicht mit dem Anschluss des Memelgebietes an Deutschland. Am 1. September begann der Polenfeldzug der Wehrmacht (das gleiche Datum wird von vielen Historikern als Beginn des Zweiten Weltkriegs angesehen) und zweieinhalb Wochen später, am 17. September, Einheiten der Roten Armee nach Polen eingereist. Ende September 1939 wurde die polnische Exilregierung gebildet und Polen als eigenständige territoriale Einheit hörte wieder auf zu existieren.

Fragment einer Karte der Verwaltungsgliederung der Sowjetunion. 1933.

Die Grenzen in Ostpreußen erfuhren erneut erhebliche Veränderungen. Deutschland, vertreten durch das Dritte Reich, nachdem es einen bedeutenden Teil des Territoriums des Zweiten Polnisch-Litauischen Commonwealth besetzt hatte, erhielt erneut eine gemeinsame Grenze mit dem Erben des Russischen Reiches, der Sowjetunion.

Die nächste, aber nicht die letzte Änderung der Grenzen in der von uns betrachteten Region erfolgte nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Es basierte auf Entscheidungen der alliierten Führer in Teheran im Jahr 1943 und dann auf der Konferenz von Jalta im Jahr 1945. In Übereinstimmung mit diesen Entscheidungen wurden zunächst die künftigen Grenzen Polens im Osten gemeinsam mit der UdSSR festgelegt. Später wurde im Potsdamer Abkommen von 1945 schließlich festgelegt, dass das besiegte Deutschland das gesamte Gebiet Ostpreußens verlieren würde, von dem ein Teil (etwa ein Drittel) sowjetisch und der größte Teil Teil Polens werden würde.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 7. April 1946 wurde das Gebiet Königsberg auf dem Territorium des nach dem Sieg über Deutschland geschaffenen Sondermilitärbezirks Königsberg gebildet, der Teil der RSFSR wurde. Nur drei Monate später wurde Königsberg durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 4. Juli 1946 in Kaliningrad umbenannt, und die Region Königsberg wurde in Kaliningrad umbenannt.

Nachfolgend bieten wir dem Leser eine Übersetzung des Artikels (mit leichten Abkürzungen) von Wieslaw Kaliszuk, Autor und Inhaber der Website „Geschichte des Elbinger Berglandes“ (Historija). Wysoczyzny Elbląskiej) darüber, wie der Prozess der Grenzbildung abliefzwischen Polen und der UdSSR auf dem Territorium ehemaliges Ostpreußen.

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Die heutige polnisch-russische Grenze beginnt in der Nähe der Stadt Wiżajny ( Wiżajny) in der Region Suwałki am Schnittpunkt dreier Grenzen (Polen, Litauen und Russland) und endet im Westen, bei der Stadt Nowa Karczma an der Weichsel-(Ostsee-)Nehrung. Die Grenze wurde durch ein polnisch-sowjetisches Abkommen gebildet, das am 16. August 1945 in Moskau vom Vorsitzenden der Provisorischen Regierung der Nationalen Einheit der Polnischen Republik, Edward Osubka-Morawski, und dem Außenminister der UdSSR, Wjatscheslaw Molotow, unterzeichnet wurde. Die Länge dieses Grenzabschnitts beträgt 210 km, was etwa 5,8 % der Gesamtlänge der polnischen Grenzen entspricht.

Die Entscheidung über die Nachkriegsgrenze Polens wurde von den Alliierten bereits 1943 auf einer Konferenz in Teheran (28.11.1943 – 01.12.1943) getroffen. Es wurde 1945 durch das Potsdamer Abkommen (17.07.1945 - 02.08.1945) bestätigt. Danach sollte Ostpreußen in den südlichen polnischen Teil (Ermland und Masuren) und den nördlichen sowjetischen Teil (etwa ein Drittel des ehemaligen Territoriums Ostpreußens) aufgeteilt werden, der am 10. Juni 1945 den Namen „ Sondermilitärbezirk Königsberg“ (KOVO). Vom 07.09.1945 bis 02.04.1946 wurde die Führung der KOVO Generaloberst K.N. anvertraut. Galizki. Zuvor wurde die Führung dieses von sowjetischen Truppen eroberten Teils Ostpreußens vom Militärrat der 3. Weißrussischen Front wahrgenommen. Der Militärkommandant dieses Territoriums, Generalmajor M.A. Pronin, der am 13.06.1945 in diese Position berufen wurde, übertrug bereits am 09.07.1945 alle administrativen, wirtschaftlichen und militärischen Befugnisse an General Galitsky. Generalmajor B.P. wurde vom 03.11.1945 bis 04.01.1946 zum Kommissar des NKWD-NKGB der UdSSR für Ostpreußen ernannt. Trofimov, der vom 24. Mai 1946 bis 5. Juli 1947 als Leiter des Innenministeriums der Region Königsberg/Kaliningrad fungierte. Zuvor war der Posten des NKWD-Kommissars für die 3. Weißrussische Front Generaloberst V.S. Abakumow.

Ende 1945 wurde der sowjetische Teil Ostpreußens in 15 Verwaltungsbezirke aufgeteilt. Formal wurde die Region Königsberg am 7. April 1946 als Teil der RSFSR gebildet und am 4. Juli 1946 mit der Umbenennung von Königsberg in Kaliningrad auch die Region in Kaliningrad umbenannt. Am 7. September 1946 wurde ein Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR über die administrativ-territoriale Struktur des Kaliningrader Gebiets erlassen.

„Curzon-Linie“ und die Grenzen Polens nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Quelle: Wikipedia.

Die Entscheidung über die Verlegung der Ostgrenze nach Westen (ungefähr bis zur „Curzon-Linie“) und den „territorialen Ausgleich“ (Polen verlor am 1. September 1939 175.667 Quadratkilometer seines Territoriums im Osten) wurde ohne Beteiligung von getroffen die Polen durch die Führer der „Großen Drei“ – Churchill, Roosevelt und Stalin während der Konferenz in Teheran vom 28. November bis 1. Dezember 1943. Churchill musste der polnischen Exilregierung alle „Vorteile“ dieser Entscheidung mitteilen. Während der Potsdamer Konferenz (17. Juli – 2. August 1945) machte Josef Stalin den Vorschlag, die Westgrenze Polens entlang der Oder-Neiße-Linie zu verlegen. Polens „Freund“ Winston Churchill weigerte sich, die neuen Westgrenzen Polens anzuerkennen, da er glaubte, dass es „unter sowjetischer Herrschaft“ aufgrund der Schwächung Deutschlands zu stark werden würde, und hatte keine Einwände gegen den Verlust der Ostgebiete Polens.

Optionen für die Grenze zwischen Polen und der Region Kaliningrad.

Noch vor der Eroberung Ostpreußens legten die Moskauer Behörden (sprich „Stalin“) die politischen Grenzen in dieser Region fest. Bereits am 27. Juli 1944 wurde bei einem geheimen Treffen mit dem Polnischen Volksbefreiungskomitee (PKNO) die künftige polnische Grenze besprochen. Der erste Entwurf der Grenzen auf dem Territorium Ostpreußens wurde am 20. Februar 1945 dem PKNO-Staatsverteidigungskomitee der UdSSR (GKO UdSSR) vorgelegt. In Teheran skizzierte Stalin für seine Verbündeten die künftigen Grenzen in Ostpreußen. Die Grenze zu Polen sollte von West nach Ost unmittelbar südlich von Königsberg entlang der Flüsse Pregel und Pissa verlaufen (ca. 30 km nördlich der heutigen polnischen Grenze). Das Projekt war für Polen viel profitabler. Sie würde das gesamte Gebiet der Weichsel-Nehrung (Ostsee) und die Städte Heiligenbeil (heute Mamonowo), Ludwigsort (heute Laduschkin), Preußisch Eylau (heute Bagrationowsk), Friedland (heute Prawdinsk), Darkemen (Darkehmen, nach 1938 - Angerapp) erhalten , jetzt Osjorsk), Gerdauen (jetzt Zheleznodorozhny), Nordenburg (jetzt Krylovo). Allerdings werden dann alle Städte, unabhängig davon, an welchem ​​Ufer des Pregel oder der Pissa sie liegen, in die UdSSR eingegliedert. Trotz der Tatsache, dass Königsberg an die UdSSR gehen sollte, würde seine Lage in der Nähe der künftigen Grenze Polen nicht daran hindern, zusammen mit der UdSSR den Ausgang von der Frischen Halben Bucht (heute Weichsel-/Kaliningrader Bucht) zur Ostsee zu nutzen. In einem Brief vom 4. Februar 1944 schrieb Stalin an Churchill, dass die Sowjetunion die Annexion des nordöstlichen Teils Ostpreußens einschließlich Königsberg beabsichtige, da die UdSSR gerne einen eisfreien Hafen an der Ostsee hätte. Im selben Jahr erwähnte Stalin dies mehr als einmal in seinen Gesprächen mit Churchill und dem britischen Außenminister Anthony Eden sowie während eines Moskauer Treffens (12.10.1944) mit dem Premierminister der polnischen Exilregierung, Stanislaw Mikolajczyk . Das gleiche Thema wurde bei Treffen (vom 28. September bis 3. Oktober 1944) mit der Delegation der Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa – einer politischen Organisation, die während des Zweiten Weltkriegs aus verschiedenen polnischen Parteien gegründet wurde und geplant war) zur Sprache gebracht anschließend in ein Parlament umgewandelt werden. — Administrator) und PCNO, Organisationen gegen die in London ansässige polnische Exilregierung. Die polnische Exilregierung reagierte negativ auf Stalins Behauptungen und wies auf die möglichen negativen Folgen der Eingliederung Königsbergs in die UdSSR hin. Am 22. November 1944 in London wurde auf einer Sitzung des Koordinierungsausschusses, bestehend aus Vertretern der vier an der Exilregierung beteiligten Parteien, beschlossen, das Diktat der Alliierten, einschließlich der Anerkennung von Grenzen entlang der „, nicht zu akzeptieren.“ Curzon-Linie“.

Karte mit Variationen der Curzon-Linie, erstellt für die Teheraner Alliiertenkonferenz 1943.

Der im Februar 1945 vorgeschlagene Grenzentwurf war nur dem Staatlichen Verteidigungskomitee der UdSSR und der Provisorischen Regierung der Polnischen Republik (VPPR) bekannt, die aus der PKNO hervorgegangen war und ihre Tätigkeit am 31. Dezember 1944 einstellte. Auf der Potsdamer Konferenz wurde beschlossen, Ostpreußen zwischen Polen und der Sowjetunion aufzuteilen, die endgültige Grenzziehung wurde jedoch auf die nächste Konferenz verschoben, die bereits in Friedenszeiten stattfand. Die künftige Grenze wurde nur allgemein umrissen, die an der Kreuzung von Polen, der Litauischen SSR und Ostpreußen beginnen und 4 km nördlich von Goldap, 7 km nördlich von Brausberg, dem heutigen Braniewo, verlaufen und an der Weichsel enden sollte ( Ostsee) Landzunge etwa 3 km nördlich des heutigen Dorfes Nowa Karczma. Auch die Lage der künftigen Grenze unter den gleichen Bedingungen wurde bei einem Treffen in Moskau am 16. August 1945 besprochen. Es gab keine weiteren Vereinbarungen über den Übergang der künftigen Grenze in der gleichen Weise, wie sie jetzt festgelegt ist.

Polen besitzt übrigens historische Rechte am gesamten Gebiet des ehemaligen Ostpreußens. Das königliche Preußen und Ermland gingen infolge der Ersten Teilung Polens (1772) an Preußen, und die polnische Krone verlor aufgrund der Welau-Bydgoszcz-Verträge (und der politischen Kurzsichtigkeit von König John Casimir) Lehenrechte an das Herzogtum Preußen. am 19. September 1657 in Welau vereinbart und am 5.-6. November in Bydgoszcz ratifiziert. Danach erhielten Kurfürst Friedrich Wilhelm I. (1620 - 1688) und alle seine Nachkommen im Mannesstamm die Landesherrschaft von Polen. Im Falle einer Unterbrechung der männlichen Linie der brandenburgischen Hohenzollern sollte das Herzogtum erneut unter die polnische Krone fallen.

Die Sowjetunion unterstützte die Interessen Polens im Westen (östlich der Oder-Neiße-Linie) und schuf einen neuen polnischen Satellitenstaat. Es sei darauf hingewiesen, dass Stalin in erster Linie in seinem eigenen Interesse handelte. Der Wunsch, die Grenzen Polens unter seiner Kontrolle so weit wie möglich nach Westen zu verschieben, war das Ergebnis einer einfachen Rechnung: Die Westgrenze Polens würde gleichzeitig die Grenze des Einflussbereichs der UdSSR sein, zumindest bis das Schicksal Deutschlands klar wurde. Dennoch waren Verstöße gegen Vereinbarungen über die künftige Grenze zwischen Polen und der UdSSR eine Folge der untergeordneten Stellung der Volksrepublik Polen.

Das Abkommen über die polnisch-sowjetische Staatsgrenze wurde am 16. August 1945 in Moskau unterzeichnet. Die Änderung der vorläufigen Vereinbarungen über die Grenze auf dem Gebiet des ehemaligen Ostpreußens zugunsten der UdSSR und die Zustimmung Großbritanniens und der Vereinigten Staaten zu diesen Maßnahmen zeugen zweifellos von ihrer Zurückhaltung, die territoriale Stärke Polens zu stärken, das zur Sowjetisierung verurteilt ist.

Nach der Anpassung sollte die Grenze zwischen Polen und der UdSSR entlang der Nordgrenzen der ehemaligen Verwaltungsgebiete Ostpreußens (Kreiss. - Administrator) Heiligenbeil, Preußisch-Eylau, Bartenstein (heute Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen und Goldap, etwa 20 km nördlich der heutigen Grenze. Doch bereits im September-Oktober 1945 änderte sich die Situation dramatisch. In einigen Abschnitten wurde die Grenze auf Beschluss der Kommandeure einzelner Einheiten der Sowjetarmee ohne Genehmigung verschoben. Angeblich kontrollierte Stalin selbst den Grenzübergang in dieser Region. Für die polnische Seite kam die Vertreibung der lokalen polnischen Verwaltung und Bevölkerung aus bereits besiedelten und unter polnische Kontrolle gebrachten Städten und Dörfern völlig überraschend. Da viele Siedlungen bereits von polnischen Siedlern besiedelt waren, kam es so weit, dass ein Pole, der morgens zur Arbeit ging, bei seiner Rückkehr feststellen konnte, dass sein Zuhause bereits auf dem Territorium der UdSSR lag.

Władysław Gomulka, damals polnischer Minister für die zurückgegebenen Gebiete (Wiedergewonnene Gebiete (Ziemie Odzyskane) ist die allgemeine Bezeichnung für die Gebiete, die bis 1939 zum Dritten Reich gehörten und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs an Polen übertragen wurden). die Beschlüsse der Konferenzen von Jalta und Potsdam sowie Ergebnisse bilateraler Abkommen zwischen Polen und der UdSSR. - Administrator), bemerkte:

„In den ersten Septembertagen (1945) wurden in den Gebieten Gerdauen, Bartenstein und Darkemen Tatsachen über unbefugte Verletzungen der Nordgrenze des Masurischen Bezirks durch sowjetische Armeebehörden registriert. Die damals festgelegte Grenzlinie wurde um 12-14 km tiefer in das polnische Gebiet hinein verschoben.“

Ein markantes Beispiel für eine einseitige und unbefugte Änderung der Grenze (12–14 km südlich der vereinbarten Linie) durch die sowjetischen Armeebehörden ist die Region Gerdauen, wo die Grenze nach dem am 15. Juli von beiden Parteien unterzeichneten Abgrenzungsgesetz geändert wurde , 1945. Kommissar für den Bezirk Masuren (Oberst Jakub Prawin – Jakub Prawin, 1901–1957 – Mitglied der Kommunistischen Partei Polens, Brigadegeneral der polnischen Armee, Staatsmann; war der bevollmächtigte Vertreter der polnischen Regierung im Hauptquartier der 3. Weißrussischen Front , damals Regierungsvertreter im Kreis Ermland-Masuren, Leiter der Verwaltung dieses Kreises und vom 23. Mai bis November 1945 erster Gouverneur der Woiwodschaft Olsztyn. - Administrator) wurde am 4. September schriftlich darüber informiert, dass die sowjetischen Behörden den Bürgermeister von Gerdauen, Jan Kaszynski, angewiesen hatten, die örtliche Verwaltung sofort zu verlassen und die polnische Zivilbevölkerung umzusiedeln. Am nächsten Tag (5. September) protestierten Vertreter von J. Pravin (Zygmunt Walewicz, Tadeusz Smolik und Tadeusz Lewandowski) mündlich gegen solche Befehle bei den Vertretern der sowjetischen Militärverwaltung in Gerdauen, Oberstleutnant Schadrin und Hauptmann Zakroev. Als Antwort wurde ihnen mitgeteilt, dass die polnische Seite vorab über Änderungen an der Grenze informiert werde. In diesem Gebiet begann die sowjetische Militärführung mit der Vertreibung der deutschen Zivilbevölkerung und verbot polnischen Siedlern gleichzeitig die Einreise in diese Gebiete. Diesbezüglich wurde am 11. September aus Nordenburg ein Protest an die Bezirksstaatsanwaltschaft in Olsztyn (Allenstein) geschickt. Dies weist darauf hin, dass dieses Gebiet im September 1945 polnisch war.

Eine ähnliche Situation herrschte im Bezirk Bartenstein (Bartoszyce), dessen Vorsteher am 7. Juli 1945 alle Aufnahmedokumente erhielt und bereits am 14. September die sowjetischen Militärbehörden den Befehl zur Befreiung der Gebiete um die Dörfer Schönbruch und erteilten Klingenberg aus der polnischen Bevölkerung. Klingenberg). Trotz Protesten polnischer Seite (16.09.1945) wurden beide Gebiete an die UdSSR übertragen.

Im Raum Preußisch-Eylau übertrug der Militärkommandant Major Malakhov am 27. Juni 1945 alle Befugnisse an den Häuptling Pjotr ​​​​Gagatko, doch bereits am 16. Oktober informierte der Chef der sowjetischen Grenztruppen im Gebiet, Oberst Golowkin, den Häuptling darüber die Verlegung der Grenze einen Kilometer südlich von Preußisch-Eylau. Trotz Protesten der Polen (17.10.1945) wurde die Grenze zurückverlegt. Am 12. Dezember 1945 räumte der Bürgermeister von Preußisch-Eylau im Auftrag von Pravins Stellvertreter Jerzy Burski die Stadtverwaltung und übergab sie den sowjetischen Behörden.

Im Zusammenhang mit den unbefugten Maßnahmen der sowjetischen Seite zur Grenzverschiebung wandte sich Jakub Pravin wiederholt (13. September, 7., 17., 30. Oktober, 6. November 1945) an die Zentralbehörden in Warschau mit der Bitte, Einfluss auf die Führung der Sowjetunion zu nehmen Nördliche Truppengruppe der Sowjetarmee. Der Protest wurde auch an den Vertreter der Servergruppe der Streitkräfte im Masurischen Bezirk, Major Yolkin, gerichtet. Aber alle Appelle Pravins blieben wirkungslos.

Das Ergebnis willkürlicher Grenzanpassungen nicht zugunsten der polnischen Seite im nördlichen Teil des Masurischen Kreises war, dass die Grenzen fast aller nördlichen Powiats (powiat – Kreis) verschwanden. Administrator) wurden geändert.

Bronislaw Saluda, ein Olsztyner Forscher zu diesem Problem, bemerkte:

„...nachträgliche Anpassungen der Grenzlinie könnten dazu führen, dass einige der bereits von der Bevölkerung besetzten Dörfer auf sowjetischem Territorium landen könnten und die Arbeit der Siedler an deren Verbesserung vergeblich wäre. Darüber hinaus kam es vor, dass die Grenze ein Wohngebäude von den ihm zugeordneten Nebengebäuden oder Grundstücken trennte. In Shchukovo passierte es, dass die Grenze durch einen Viehstall verlief. Die sowjetische Militärverwaltung reagierte auf Beschwerden der Bevölkerung, dass der Landverlust hier durch Ländereien an der polnisch-deutschen Grenze ausgeglichen würde.“

Der Ausgang des Frischen Haffs zur Ostsee wurde von der Sowjetunion blockiert und die endgültige Grenzziehung an der Weichsel-Nehrung (Ostsee) erfolgte erst 1958.

Einigen Historikern zufolge bot Stalin als Gegenleistung für die Zustimmung der alliierten Führer (Roosevelt und Churchill), den nördlichen Teil Ostpreußens mit Königsberg in die Sowjetunion einzubeziehen, an, Bialystok, Podlasie, Chelm und Przemysl an Polen zu übertragen.

Im April 1946 erfolgte die offizielle Festlegung der polnisch-sowjetischen Grenze auf dem Gebiet des ehemaligen Ostpreußens. Aber sie hat der Grenzveränderung in dieser Region kein Ende gesetzt. Bis zum 15. Februar 1956 fanden 16 weitere Grenzanpassungen zugunsten des Kaliningrader Gebiets statt. Nach dem ersten Entwurf der Grenze, der in Moskau vom Staatlichen Verteidigungsausschuss der UdSSR zur Prüfung durch die PKNO vorgelegt wurde, wurden die Grenzen in Wirklichkeit 30 km nach Süden verschoben. Selbst 1956, als der Einfluss des Stalinismus auf Polen nachließ, „drohte“ die sowjetische Seite den Polen mit einer „Anpassung“ der Grenzen.

Am 29. April 1956 schlug die UdSSR der Polnischen Volksrepublik (PPR) vor, die seit 1945 bestehende Frage des vorübergehenden Zustands der Grenze innerhalb der Region Kaliningrad zu lösen. Das Grenzabkommen wurde am 5. März 1957 in Moskau geschlossen. Die PPR ratifizierte diesen Vertrag am 18. April 1957 und am 4. Mai desselben Jahres fand ein Austausch ratifizierter Dokumente statt. Nach einigen weiteren kleineren Anpassungen wurde 1958 die Grenze am Boden und durch die Aufstellung von Grenzpfeilern festgelegt.

Das Weichselhaff (Kaliningrad) (838 km²) wurde zwischen Polen (328 km²) und der Sowjetunion aufgeteilt. Entgegen den ursprünglichen Plänen war Polen vom Ausgang der Bucht zur Ostsee abgeschnitten, was zur Störung der einstmals etablierten Schifffahrtsrouten führte: Der polnische Teil des Weichsel-Haffs wurde zum „toten Meer“. Die „Seeblockade“ von Elblag, Tolkmicko, Frombork und Braniewo wirkte sich auch auf die Entwicklung dieser Städte aus. Trotz der Tatsache, dass dem Abkommen vom 27. Juli 1944 ein Zusatzprotokoll beigefügt war, das besagte, dass friedlichen Schiffen der freie Zugang durch die Pilau-Straße zur Ostsee gewährt werden sollte.

Die letzte Grenze verlief über Eisenbahnen und Straßen, Kanäle, Siedlungen und sogar Gehöfte. Über Jahrhunderte hinweg wurde das entstehende einheitliche geografische, politische und wirtschaftliche Territorium willkürlich zerstückelt. Die Grenze verlief durch das Gebiet von sechs ehemaligen Regionen.

Polnisch-sowjetische Grenze in Ostpreußen. Gelb zeigt die Version der Grenze im Februar 1945 an; Blau zeigt August 1945 an; Rot zeigt die tatsächliche Grenze zwischen Polen und der Region Kaliningrad an.

Man geht davon aus, dass Polen durch zahlreiche Grenzanpassungen in dieser Region im Vergleich zur ursprünglichen Grenzgestaltung etwa 1.125 Quadratmeter eingebüßt hat. km Territorium. Die „entlang der Linie“ gezogene Grenze hatte zahlreiche negative Folgen. Zwischen Braniewo und Gołdap beispielsweise wurden von den einst existierenden 13 Straßen zehn durch die Grenze unterbrochen; zwischen Sempopol und Kaliningrad wurden 30 von 32 Straßen unterbrochen. Auch der unvollendete Masurische Kanal wurde fast in zwei Hälften geteilt. Auch zahlreiche Strom- und Telefonleitungen wurden unterbrochen. All dies musste zwangsläufig zu einer Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage in den grenznahen Siedlungen führen: Wer möchte schon in einer Siedlung leben, deren Zugehörigkeit nicht geklärt ist? Es bestand die Befürchtung, dass die sowjetische Seite die Grenze erneut nach Süden verschieben könnte. Eine mehr oder weniger ernsthafte Besiedlung dieser Orte durch Siedler begann erst im Sommer 1947, als während der Operation Weichsel Tausende von Ukrainern in diese Gebiete zwangsumgesiedelt wurden.

Die praktisch von West nach Ost entlang des Breitengrads gezogene Grenze führte dazu, dass sich die wirtschaftliche Lage im gesamten Gebiet von Goldap bis Elbing nie verbesserte, obwohl Elbing, das Teil Polens wurde, einst das größte und wirtschaftlichste Gebiet war entwickelte Stadt (nach Königsberg) in Ostpreußen. Olsztyn wurde zur neuen Hauptstadt der Region, obwohl es bis Ende der 1960er Jahre weniger besiedelt und wirtschaftlich weniger entwickelt war als Elblag. Die negative Rolle der endgültigen Teilung Ostpreußens wirkte sich auch auf die einheimische Bevölkerung dieser Region aus – die Masuren. All dies verzögerte die wirtschaftliche Entwicklung dieser gesamten Region erheblich.

Fragment einer Karte der Verwaltungsgliederung Polens. 1945 Quelle: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Legende zur obigen Karte. Die gestrichelte Linie ist die Grenze zwischen Polen und dem Kaliningrader Gebiet gemäß dem Abkommen vom 16. August 1945; durchgezogene Linie – Woiwodschaftsgrenzen; Punkt-Punkt-Linie - Grenzen der Powiats.

Die Möglichkeit, eine Grenze mit einem Lineal zu ziehen (ein seltener Fall in Europa), wurde später häufig für afrikanische Länder genutzt, die ihre Unabhängigkeit erlangten.

Die aktuelle Länge der Grenze zwischen Polen und der Region Kaliningrad (seit 1991 Grenze zur Russischen Föderation) beträgt 232,4 km. Dazu gehören 9,5 km Wassergrenze und 835 m Landgrenze an der Ostseespitze.

Zwei Woiwodschaften haben eine gemeinsame Grenze mit der Region Kaliningrad: Pommern und Ermland-Masuren, und sechs Kreise: Nowodworski (auf der Weichselzunge), Braniewski, Bartoszycki, Kieszynski, Węgorzewski und Gołdapski.

An der Grenze gibt es Grenzübergänge: 6 Landübergänge (Straße Gronowo – Mamonovo, Grzechotki – Mamonovo II, Bezledy – Bagrationovsk, Goldap – Gusev; Eisenbahn Braniewo – Mamonovo, Skandava – Zheleznodorozhny) und 2 Seeübergänge.

Am 17. Juli 1985 wurde in Moskau ein Abkommen zwischen Polen und der Sowjetunion über die Abgrenzung von Hoheitsgewässern, Wirtschaftszonen, Meeresfischereizonen und dem Festlandsockel der Ostsee unterzeichnet.

Die Westgrenze Polens wurde von der Deutschen Demokratischen Republik durch den Vertrag vom 6. Juli 1950 anerkannt, die Bundesrepublik Deutschland erkannte die Grenze Polens durch den Vertrag vom 7. Dezember 1970 an (Artikel I Absatz 3 dieses Vertrags besagt). Die Parteien haben untereinander keine Gebietsansprüche und verzichten auf künftige Ansprüche. Vor der Vereinigung Deutschlands und der Unterzeichnung des polnisch-deutschen Grenzvertrages am 14. November 1990 wurde jedoch die Bundesrepublik Deutschland offiziell erklärt dass die nach dem Zweiten Weltkrieg an Polen abgetretenen deutschen Gebiete im „vorübergehenden Besitz der polnischen Verwaltung“ waren.

Die russische Enklave auf dem Gebiet des ehemaligen Ostpreußens – das Kaliningrader Gebiet – hat noch immer keinen völkerrechtlichen Status. Nach dem Zweiten Weltkrieg einigten sich die Siegermächte darauf, Königsberg in den Zuständigkeitsbereich der Sowjetunion zu überführen, allerdings nur bis zur Unterzeichnung eines völkerrechtlichen Abkommens, das letztlich den Status dieses Territoriums regeln würde. Ein internationaler Vertrag mit Deutschland wurde erst 1990 unterzeichnet. Die Unterzeichnung wurde zuvor durch den Kalten Krieg und die Teilung Deutschlands in zwei Staaten verhindert. Und obwohl Deutschland offiziell auf seine Ansprüche auf die Region Kaliningrad verzichtet hat, wurde die formelle Souveränität über dieses Gebiet von Russland nicht formalisiert.

Bereits im November 1939 erwog die polnische Exilregierung, nach Kriegsende ganz Ostpreußen an Polen anzuschließen. Ebenfalls im November 1943 erwähnte der polnische Botschafter Edward Raczynski in einem den britischen Behörden übergebenen Memorandum unter anderem den Wunsch, ganz Ostpreußen in Polen einzubeziehen.

Schönbruch (heute Szczurkowo/Shchurkovo) ist eine polnische Siedlung nahe der Grenze zum Kaliningrader Gebiet. Bei der Grenzbildung gelangte ein Teil von Schönbruch auf sowjetisches, ein Teil auf polnisches Gebiet. Die Siedlung wurde auf sowjetischen Karten als Shirokoe bezeichnet (existiert heute nicht mehr). Ob Shirokoe bewohnt war, konnte nicht ermittelt werden.

Klingenberg (heute Ostre Bardo/Ostre Bardo) ist eine polnische Siedlung wenige Kilometer östlich von Szczurkovo. Es liegt nahe der Grenze zur Region Kaliningrad. ( Administrator)

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Es scheint uns angebracht, die Texte einiger offizieller Dokumente zu zitieren, die die Grundlage für den Prozess der Teilung Ostpreußens und der Abgrenzung der der Sowjetunion und Polen zugeteilten Gebiete bildeten und die im obigen Artikel von V. erwähnt wurden .Kalishuk.

Auszüge aus den Materialien der Krim-Konferenz (Jalta) der Führer der drei alliierten Mächte – der UdSSR, der USA und Großbritanniens

Wir sind auf der Krim-Konferenz zusammengekommen, um unsere Differenzen in der polnischen Frage beizulegen. Wir haben alle Aspekte der polnischen Frage ausführlich besprochen. Wir bekräftigten unseren gemeinsamen Wunsch nach der Errichtung eines starken, freien, unabhängigen und demokratischen Polens und einigten uns als Ergebnis unserer Verhandlungen auf die Bedingungen, unter denen eine neue provisorische polnische Regierung der nationalen Einheit gebildet werden sollte Anerkennung von den drei Großmächten zu erlangen.

Es wurde folgende Vereinbarung getroffen:

„In Polen entstand durch die vollständige Befreiung durch die Rote Armee eine neue Situation. Dies erfordert die Bildung einer provisorischen polnischen Regierung, die über eine breitere Basis verfügt, als dies vor der jüngsten Befreiung Westpolens möglich war. Die derzeit in Polen tätige Provisorische Regierung muss daher auf einer breiteren demokratischen Basis neu organisiert werden, unter Einbeziehung demokratischer Persönlichkeiten aus Polen selbst und Polen aus dem Ausland. Diese neue Regierung sollte dann die Polnische Provisorische Regierung der Nationalen Einheit heißen.

V. M. Molotov, Herr W. A. ​​​​Harriman und Sir Archibald K. Kerr sind befugt, sich in Moskau als Kommission vor allem mit den Mitgliedern der gegenwärtigen Provisorischen Regierung und anderen polnischen demokratischen Führern sowohl aus Polen selbst als auch aus dem Ausland zu beraten. Grenzen, mit Denken Sie an die Neuorganisation der gegenwärtigen Regierung auf der Grundlage der oben genannten Grundsätze. Diese polnische Provisorische Regierung der Nationalen Einheit muss sich verpflichten, so bald wie möglich freie und ungehinderte Wahlen auf der Grundlage des allgemeinen Wahlrechts in geheimer Abstimmung abzuhalten. An diesen Wahlen müssen alle antinationalsozialistischen und demokratischen Parteien das Recht haben, teilzunehmen und Kandidaten aufzustellen.

Wenn die Polnische Provisorische Regierung der Nationalen Einheit gemäß (270) oben ordnungsgemäß gebildet wurde, werden die Regierung der UdSSR, die derzeit diplomatische Beziehungen mit der gegenwärtigen Provisorischen Regierung Polens unterhält, die Regierung des Vereinigten Königreichs und die Regierung des Vereinigten Königreichs Die Vereinigten Staaten werden diplomatische Beziehungen mit der neuen polnischen Provisorischen Regierung der Nationalen Einheit aufnehmen und Botschafter austauschen, anhand derer die jeweiligen Regierungen über die Lage in Polen informiert werden.

Die Staats- und Regierungschefs der drei Regierungen sind der Meinung, dass die Ostgrenze Polens entlang der Curzon-Linie verlaufen sollte, mit Abweichungen davon in einigen Bereichen von fünf bis acht Kilometern zugunsten Polens. Die Regierungschefs der drei Regierungen erkennen an, dass Polen im Norden und Westen erhebliche Gebietszuwächse erhalten muss. Sie glauben, dass zur Frage des Umfangs dieser Zuwächse zu gegebener Zeit die Meinung der neuen polnischen Regierung der Nationalen Einheit eingeholt wird und dass danach die endgültige Festlegung der Westgrenze Polens auf die Friedenskonferenz verschoben wird.

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

Die Eingangsaufnahme zeigt den ehemaligen Nordbahnhof Königsberg und den dorthin führenden Deutschen Tunnel direkt unter dem Hauptplatz. Trotz aller Schrecken des Krieges besticht die Region Kaliningrad durch ihre perfekt erhaltene deutsche Infrastruktur: Hier gibt es nicht nur Eisenbahnen, Bahnhöfe, Kanäle, Häfen und Flugplätze, sondern sogar Stromleitungen! Was allerdings durchaus logisch ist: Kirchen und Burgen – usw. Ö verdammte Ruinen eines besiegten Feindes, und die Menschen brauchen Bahnhöfe und Umspannwerke.

Und noch etwas: Ja, es ist eindeutig klar, dass Deutschland vor hundert Jahren Russland in der Entwicklung deutlich voraus war ... aber nicht so sehr, wie Sie in diesem Beitrag vielleicht denken, denn die Geschichte dieser Länder reicht bis in „vor“ und „vorher“. „Danach“ wurde 1917 und 1945 nicht aufgeschlüsselt, das heißt, vergleichen Sie das alles mit der frühen Sowjetunion und nicht mit dem Russischen Reich.

...Zunächst erfolgt, wie üblich, ein Rückblick auf die Kommentare. Erstens belegte die Albertina in Deutschland bei Weitem nicht den zweiten und kaum den zehnten Platz. Zweitens wurden die Fotos Nr. 37 (jetzt zeigt es wirklich ein Beispiel des Bauhauses) und 48 (jetzt zeigt es etwas, das eher der Architektur des Dritten Reiches ähnelt, wenn auch etwas früher) ersetzt. Darüber hinaus habe ich, wie sie mir sagten, die „neue Materialität“ auf völlig unkanonische Weise verstanden – im Allgemeinen ist über diesen Stil in Russland sehr wenig bekannt, eine sinnvolle Auswahl an Fotografien wurde in der englischen Wikipedia gefunden, und da kann man erkennen, dass es sehr vielfältig ist. Daher ist meine Beschreibung dieses Stils nur eine subjektive, emotionale Wahrnehmung seiner Beispiele aus der Region Kaliningrad. Nun ja - weiter:

In Königsberg gab es zwei große Bahnhöfe (Nord und Süd) und viele kleine Bahnhöfe wie Rathof oder Hollenderbaum. Ich werde jedoch einen separaten Beitrag über die Transportattraktionen von Kaliningrad verfassen, aber hier werde ich nur das Wichtigste zeigen – die Anlegestelle. Dies ist in der ehemaligen UdSSR eine Seltenheit – es gibt solche auch in Moskau (Kiewski- und Kasaner Bahnhöfe), St. Petersburg (Witebski-Bahnhof) und in jüngerer Zeit in Deutschland in vielen Städten. Unter der Anlegestelle gibt es hohe Plattformen, unterirdische Gänge ... Im Allgemeinen ist das Niveau überhaupt nicht für ein russisches Regionalzentrum geeignet. Der Bahnhof selbst hingegen ist klein und eng; in Russland wurden solche manchmal sogar in Städten gebaut, die fünfmal weniger Einwohner hatten als Königsberg: Es gab einfach eine andere Eisenbahnschule, weder die russische noch die russische eins. Die Inschrift auf drei Feldern lautet „Willkommen in Kaliningrad“, ebenfalls irgendwie nicht auf Russisch, sondern in einem ganz anderen Sinne.

Ich denke, es ist für niemanden ein Geheimnis, dass das kleine Deutschland eine der größten Eisenbahnmächte der Welt ist ... aber wie Russland kam es nicht sofort in Schwung. Interessant ist gleichzeitig, dass hier nicht Preußen, sondern Bayern an der Spitze des Eisenbahnbaus stand, das 1835 das fünfte der Welt war (nach England, den USA, Frankreich und – mit einem Unterschied von sechs Monaten – Belgien) zur Eröffnung einer Dampflokomotivenlinie. Die Dampflokomotive „Adler“ wurde in England gekauft, und die Strecke Nürnberg-Fürth selbst war sogar noch vorstädtischer als Zarskoje Selo: 6 Kilometer, und heutzutage kann man zwischen den beiden Städten mit der U-Bahn reisen. 1837-39 wurde die Strecke Leipzig-Dresden (117 Kilometer) gebaut, 1838-41 Berlin-Potsdam (26 km) und dann... Die Geschwindigkeit der Entwicklung der Deutschbahn in den 1840-60er Jahren ist erstaunlich, und Schließlich wurde in den Jahren 1852-57 auch die Strecke Bromberg (heute Bydgoszcz) - Königsberg gebaut, die die am weitesten vom Zentrum entfernte deutsche Stadt erreichte. Innerhalb der heutigen Grenzen Russlands ist Kaliningrad (nach St. Petersburg und Moskau) die dritte Großstadt mit einer Eisenbahn. Allerdings gelang es nach 5 Jahren den deutschen Eisenbahnen, aber in diesen fünf Jahren gelang es ganz Ostpreußen, mit ihnen zu sprießen.

Ehrlich gesagt weiß ich nichts über das Alter deutscher Bahnhöfe und habe auch nicht viele davon gesehen. Ich möchte nur sagen, dass sie sich in ihrem Design an kleinen Bahnhöfen viel weniger von den russischen unterscheiden als von den österreichisch-ungarischen. Man kann sich einen solchen Bahnhof leicht vorstellen ... und im Allgemeinen an jedem Bahnhof bis nach Wladiwostok.

Interessanter ist, dass hier viele Bahnhöfe (nebenbei Tschernjachowsk, Sowetsk, Nesterow) mit solchen Überdachungen über den Gleisen ausgestattet sind – in unserem Land ist dies wiederum das Vorrecht der Großstädte und ihrer Vororte. Allerdings muss man sich hier darüber im Klaren sein, dass in Russland die größte Unannehmlichkeit für die Fahrgäste fast das ganze Jahr über der Frost war, weshalb ein großer beheizter Bahnhof sinnvoller war und es auf dem Bahnsteig unter einem Vordach noch kälter war; Hier waren Regen und Wind am wichtigsten.

Dennoch gingen viele Bahnhöfe während des Krieges verloren und wurden durch stalinistische Gebäude ersetzt:

Interessant ist hier aber noch etwas anderes: Nach dem Krieg wurde die Länge des Eisenbahnnetzes im Kaliningrader Gebiet um das Dreifache reduziert – von 1820 auf 620 Kilometer, das heißt, es gibt wahrscheinlich Hunderte von Bahnhöfen ohne Schienen, die über die gesamte Region verstreut sind. Leider ist mir nichts davon aufgefallen, aber etwas in der Nähe:

Das ist Otradnoe, ein Vorort von Swetlogorsk. Von letzterem führt eine seit den 1990er Jahren stillgelegte Eisenbahn nach Primorsk, deren rostige Schienen wie durch ein Wunder noch vorhanden sind. Das Haus grenzt an eine Böschung, zu der Balken hinausragen. Der zweite Eingang führt zu einer Tür ins Nirgendwo. Das heißt, es handelte sich offenbar um ein Wohn- oder Bürogebäude aus dem frühen 20. Jahrhundert, in dem sich teilweise der Bahnhof befand:

Oder der verlassene Bahnhof Yantarny auf derselben Linie – wer hätte ohne Schienen gedacht, dass es sich hier um einen Bahnhof handelt?

Glaubt man jedoch der Karte der in Betrieb befindlichen und abgebauten Leitungen, ist das Netz um etwa ein Drittel, höchstens um die Hälfte, aber nicht um das Dreifache geschrumpft. Tatsache ist jedoch, dass es in Deutschland vor hundert Jahren ein dichtes Netz von Schmalspurbahnen gab (die Spurweite beträgt wie bei uns 750 mm), und offenbar war dies auch in diesen 1823 Kilometern enthalten. Wie dem auch sei, in Deutschland konnte man Ende des 19. Jahrhunderts fast jedes Dorf mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichen. Oft verfügten Schmalspurbahnen über eigene Bahnhöfe, an deren Bahnhofswesen sich selbst Oldtimer meist nicht mehr erinnern – schließlich verkehrten von dort seit fast 70 Jahren keine Züge mehr. Zum Beispiel am Bahnhof Gvardeysk, gegenüber dem Hauptbahnhof:

Oder dieses verdächtige Gebäude in Tschernjachowsk. Die Insterburger Schmalspurbahn existierte, hatte einen eigenen Bahnhof, dieses Gebäude ist mit seinem Hinterhof den Gleisen zugewandt... im Großen und Ganzen sieht es so aus:

Darüber hinaus gibt es in der Region Kaliningrad für Russland seltene Abschnitte der „Stephenson“-Spurweite (1435 mm) auf den Strecken, die von Kaliningrad und Tschernjachowsk nach Süden führen – nur etwa 60 Kilometer. Nehmen wir an, der Bahnhof Znamenka, von wo aus ich nach Balga ging – der linke Weg kam mir etwas schmaler vor als der rechte; Wenn ich mich nicht irre, gibt es am Südbahnhof ein „Stephenson“-Gleis. Bis vor kurzem fuhr der Zug Kaliningrad-Berlin durch Gdynia:

Neben den Bahnhöfen sind auch allerlei Nebengebäude gut erhalten. An den meisten Bahnhöfen auf der anderen Seite der Gleise gibt es solche Frachtterminals... allerdings sind sie in Russland keine Seltenheit.

An einigen Stellen sind Hydranten zum Befüllen von Dampflokomotiven mit Wasser erhalten geblieben – ich weiß allerdings nicht, ob sie aus der Vor- oder Nachkriegszeit stammen:

Das wertvollste dieser Denkmäler ist jedoch das kreisförmige Depot aus den 1870er Jahren in Tschernjachowsk, das heute in einen Parkplatz umgewandelt wurde. Die archaischen Bauten, die an die Stelle der „Lokschuppen“ traten und später den Lokschuppen mit Drehscheiben Platz machten, waren für ihre Zeit dennoch sehr perfekt. Entlang der Oststraße sind sechs davon erhalten: zwei in Berlin sowie in den Städten Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) und hier.

In Russland gibt es ähnliche Bauwerke (oder wurden sie bereits abgerissen?) auf der Nikolaevskaya-Magistrale, wir haben (waren?) sie noch größer und älter (1849), aber der Stolz des Insterburger Depots gilt als einziger „Schwedler“. Die „Kuppel“ in Russland ist für die damalige Zeit außergewöhnlich leicht und, wie spätere Zeiten gezeigt haben, sehr langlebig: Anders als in der Hauptstadt wird sie niemand zerbrechen. Ähnliche Strukturen gibt es in Deutschland und Polen.

Zum Schluss noch Brücken... Aber irgendwie gibt es hier nur wenige Brücken – schließlich sind die Flüsse in der Region schmal, selbst der Pregol ist merklich kleiner als die Moskwa, und die Eisenbahnbrücke über den Neman in Sowetsk wurde nach dem Krieg restauriert . Hier ist die einzige „kleine“ Brücke, die ich auf der Strecke Tschernjachowsk-Zheleznodorozhny gesehen habe, und es scheint, als ob eine ihrer Strecken die Spurweite „Stephenson“ hat. Unter der Brücke befindet sich kein Fluss, sondern ein weiteres interessantes Objekt – der Masurische Kanal, auf den weiter unten eingegangen wird. Und konkrete deutsche „Igel“, von denen es in der Region unzählige gibt:

Mit Brücken sieht es viel besser aus über durch Eisenbahnen. Ich weiß nicht genau, wann sie gebaut wurden (vielleicht vor dem Ersten Weltkrieg), aber ihr charakteristischstes Detail sind diese Betonbinder, die ich an anderen Orten noch nie gesehen habe:

Aber die 7-Bogen-Brücke über die Pregolya in Znamensk (1880) ist komplett aus Metall:

Und jetzt liegen unter uns keine Schienen mehr, sondern Asphalt. Oder - Pflastersteine: Hier findet man sie nicht nur in ländlichen Gebieten, sondern auch außerhalb besiedelter Gebiete. Du fährst also über den Asphalt und plötzlich – trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Es gibt ein ekelhaftes Vibrieren von sich, ist aber nicht rutschig. Städte sind immer noch mit Pflastersteinen gepflastert, darunter auch Kaliningrad selbst, und einige Leute erzählten mir, dass die Steine ​​darin aus der ganzen Welt kämen, da sie früher von Frachtschiffen als Ballast transportiert und an Verladehäfen verkauft wurden. Im feuchten Klima gab es einfach keine andere Wahl – in Russland wurden die Straßen regelmäßig „ausgetragen“, und im Winter lag sogar rutschiger Schnee, aber hier lag ständig Brei darauf. Ich habe diesen Rahmen bereits gezeigt – den Weg dazu. Fast alles ist gepflastert und auf dem Hügel ist nur noch ein Teil der Pflastersteine ​​übrig.

Ein weiteres Merkmal preußischer Straßen sind „die letzten Soldaten der Wehrmacht“. Bäume binden mit ihren Wurzeln den Boden unter der Straße, und mit ihren Kronen tarnen sie sie vor der Luft, und als sie gepflanzt wurden, waren die Geschwindigkeiten nicht die gleichen und ein Aufprall auf einen Baum war nicht gefährlicher als ein Aufprall auf einen Graben. Jetzt gibt es niemanden mehr, vor dem man die Straßen verbergen kann, und das Fahren auf ihnen – ich spreche als überzeugter Nicht-Fahrer – ist wirklich SCHMUTZIG! Ein Mann im Zug erzählte mir, dass diese Bäume irgendwie verzaubert seien: Wenn in einer Gasse wie dieser mehrere Kränze an einem einzigen Baum hängen, kommt es häufig vor, „die ziehen sich an!“ - hier geht es um den faschistischen Fluch... Tatsächlich gibt es nur noch wenige solcher „Gassen“ und meist in abgelegenen Gegenden, aber der Asphalt darauf ist wirklich nicht schlecht.

Und im Allgemeinen sind die Straßen hier überraschend gut, insbesondere die kürzlich rekonstruierte Autobahn Kaliningrad-Vilnius-Moskau (Tschernjachowsk, Gusew und Nesterow reihen sich in der Region aneinander). Auf den ersten fünfzig Kilometern ist es komplett zweispurig mit räumlicher Trennung, Schlaglöcher und Schlaglöcher fallen nur auf Brücken auf.

Aber das Problem sind die Bushaltestellen – tatsächlich gibt es sie nur in den größten Städten der Region, wie Sowetsk oder Tschernjachowsk, und selbst in Selenogradsk oder Baltijsk fehlen sie einfach. Es gibt einen Bahnsteig, von dem Busse abfahren, eine Tafel mit einem Fahrplan nach Kaliningrad und Zettel mit dem Vorortverkehr, die an Stangen und Bäumen befestigt sind. Dies ist beispielsweise in Baltijsk, einer der wichtigsten Städte der Region:

Fairerweise muss man sagen, dass das Busliniensystem selbst hier gut organisiert ist. Ja, es ist alles mit Kaliningrad verbunden, aber... Nehmen wir an, auf der Strecke Kaliningrad-Baltijsk gibt es mehrere Dutzend Flüge pro Tag und auf der Strecke Baltijsk-Selenogradsk (über Jantarny und Swetlogorsk) vier, was im Allgemeinen auch der Fall ist eine Menge. Selbst auf der fast menschenleeren Kurischen Nehrung ist es kein Problem, mit dem Bus zu fahren, wenn man den Fahrplan im Voraus kennt. Die Autos sind größtenteils recht neu; tote Ikaruses werden Sie nicht sehen. Und trotz der Tatsache, dass die Region ziemlich dicht besiedelt ist, ist die Fahrt durch sie schnell – ein Expressbus braucht von Kaliningrad aus eineinhalb Stunden nach Tschernjachowsk und Sowetsk (das sind 120-130 Kilometer).
Doch kehren wir zurück in die deutsche Zeit. Ich kann mich überhaupt nicht an von der Sowjetunion gebaute Bushaltestellen aus der Vorkriegszeit erinnern; In Wyborg und im Bezirk Sortavala sind finnische Busbahnhöfe erhalten geblieben; Generell dachte ich, die Deutschen hätten in jeder Stadt einen Busbahnhof. Als Ergebnis stieß ich wiederum in Tschernjachowsk auf die einzige Probe:
UPD: Wie sich herausstellte, handelt es sich auch hier um ein sowjetisches Gebäude. Das heißt, die Pioniere des Busbahnhofbaus in Europa waren offenbar die Finnen.

Aber mehrmals sind wir auf viel lustigere Dinge gestoßen – deutsche Tankstellen. Im Vergleich zu modernen sind sie sehr klein und werden daher hauptsächlich von Geschäften genutzt.

Deutschland ist nicht nur der Geburtsort des Diesel-, sondern auch des Elektroverkehrs, dessen Erfinder Werner von Simmens sein kann: In den Berliner Vororten schuf er 1881 die erste Straßenbahnlinie der Welt und 1882 eine experimentelle Trolleybuslinie (später Trolleybus). Netzwerke erschienen und verschwanden in Dutzenden europäischen Städten, haben aber nur an wenigen Orten Fuß gefasst). In drei Städten war der städtische Elektroverkehr in der künftigen Region Kaliningrad verfügbar. Natürlich ist die Königsberg-Straßenbahn eine Schmalspurbahn (1000 mm, die gleiche wie in Lemberg + Winniza, Schitomir, Jewpatoria und Pjatigorsk), die älteste in Russland (1895, aber im ganzen Reich hatten wir ältere) und funktioniert einwandfrei bis heute. In Tilsit (Sowetsk) gibt es seit 1901 ein weiteres Straßenbahnnetz, zu dessen Erinnerung vor einigen Jahren auf dem zentralen Platz ein seltener Anhänger aufgestellt wurde:

Doch Insterburg zeichnete sich erneut aus: 1936 brachte es keine Straßenbahn, sondern einen Oberleitungsbus auf den Markt. Es ist erwähnenswert, dass Oberleitungsbusse in der gesamten ehemaligen UdSSR vor dem Krieg nur in Moskau (1933), Kiew (1935), St. Petersburg (1936) und dann im rumänischen Czernowitz (1939) auftauchten. Von der Insterburg-Anlage ist folgender Betriebshof erhalten geblieben:

Sowohl die Straßenbahn als auch der Oberleitungsbus in den Bezirkszentren wurden nach dem Krieg nie wieder in Betrieb genommen. In Deutschland verschwanden die Oberleitungsbusse fast völlig friedlich. Dieser Transport erschien 1975 im ehemaligen Königsberg.

Nun also ab vom Asphalt und ab aufs Wasser:

Europa war schon immer ein Land der Staudämme – seine Flüsse sind schnell, aber wasserarm und treten regelmäßig über die Ufer. In der Region Kaliningrad kam es kurz vor meiner Ankunft zu einem Sturm mit heftigem Regen, der den Schnee wegspülte und dadurch Felder und Wiesen kilometerweit mit einer dünnen Wasserschicht überschwemmte. Viele Dämme und Teiche wurden hier von den Kreuzfahrern gegründet und bestehen seit dem 8. Jahrhundert ununterbrochen. Tatsächlich ist in Kaliningrad selbst der Schlossteich (1255) das älteste von Menschenhand geschaffene Objekt. Natürlich wurden Dämme und Mühlen viele Male modernisiert, aber in Swetlogorsk gibt es beispielsweise seit etwa den 1250er Jahren den Mühlenteich:

Besonders hervorzuheben in diesem Sinne... nein, nicht Insterburg, sondern das benachbarte Darkemen (heute Ozersk), wo entweder 1880 oder 1886 (ich habe es immer noch nicht herausgefunden) anstelle eines normalen Staudamms ein Mini-Wasserkraftwerk errichtet wurde Kraftwerk wurde gebaut. Dies war der Beginn der Wasserkraft, und es stellt sich heraus, dass sich hier das älteste in Betrieb befindliche Kraftwerk (und Wasserkraftwerk im Allgemeinen) in Russland befindet, und dank dessen war Darkemen einer der ersten in Europa, der elektrische Straßenbeleuchtung erwarb ( manche schreiben das sogar „das Allererste“, aber ich glaube das nicht wirklich.

Aber besonders unter den Wasserbauwerken stechen die 5 Betonschleusen des Masurischen Kanals hervor, die in den 1760er Jahren von den Masurischen Seen bis nach Pregolia gegraben wurden. Die heutigen Tore wurden 1938–42 erbaut und sind vielleicht die größten Denkmäler der Zeit des Dritten Reiches in der Region. Doch es hat nicht geklappt: Nach dem Krieg wurde der durch die Grenze geteilte Kanal aufgegeben und ist nun überwuchert.

Von den fünf Gateways haben wir jedoch drei besucht:

Die Pregolya, die am Zusammenfluss von Instruch und Angrappa auf dem Gebiet des heutigen Tschernjachowsk begann, ist ein solcher „Kleinrhein“ oder „Kleiner Nil“, der Kernfluss des Kaliningrader Gebiets, der lange Zeit dessen Hauptfluss war Straße. Es selbst hat genügend Schleusen und Königsberg ist auf den Inseln seines Deltas aufgewachsen. Und hierhin führt es: Vom Zentrum Kaliningrads aus ist die funktionierende zweistufige Zugbrücke über die Pregolja (1916-26), hinter der sich der Hafen befindet, gut sichtbar:

Und obwohl der Wohnteil von Kaliningrad durch Industriegebiete und Vororte vom Meer getrennt ist und das Meer nur die Kaliningrader Bucht ist, die durch die Ostseezunge vom eigentlichen Meer getrennt ist, steckt in der Atmosphäre Königsbergs immer noch viel Meer. Die Nähe des Meeres erinnert an den Geschmack der Luft und die Schreie riesiger Möwen; Das Museum des Weltozeans mit „Vityaz“ sorgt für Romantik. Fotos aus der Vorkriegszeit zeigen, dass die Pregolya-Kanäle einfach mit Schiffen unterschiedlicher Größe verstopft waren, und zu Sowjetzeiten arbeitete AtlantNIRO hier (es existiert noch, liegt aber im Sterben) und beschäftigte sich mit Meeresforschung im gesamten Atlantik bis zur Antarktis; Seit 1959 war hier eine der vier Walfangflotten der UdSSR „Juri Dolgoruky“ stationiert... Ich bin jedoch in die Irre gegangen. Und die Hauptattraktion des Königsberger Hafens sind zwei Aufzüge aus den 1920er und 30er Jahren, Rot und Gelb:

An dieser Stelle sei daran erinnert, dass Ostpreußen die Kornkammer Deutschlands war und durch sie Getreide aus Russland transportiert wurde. Die Verwandlung in eine Exklave nach dem Ersten Weltkrieg hätte zu einer Katastrophe werden können, und Polen war damals nicht so entgegenkommend wie Litauen heute. Generell hat diese Situation große Auswirkungen auf die lokale Infrastruktur. Zur Zeit seiner Erbauung war der Gelbe Aufzug fast der größte der Welt und er ist auch heute noch grandios:

Das zweite „Reservat“ der Hafeninfrastruktur ist Baltijsk (Pillau), die westlichste Stadt Russlands, auf einer Landzunge, also zwischen der Bucht und dem offenen Meer gelegen. Tatsächlich begann seine besondere Rolle im Jahr 1510, als ein Sturm ein Loch in die Sandzunge fast gegenüber von Königsberg riss. Baltijsk war eine Festung, ein Handelshafen und ein Militärstützpunkt, und die Wellenbrecher in der Nähe der Meerenge wurden 1887 gebaut. Hier sind sie – das Westtor Russlands:

Auch dieses Leitzeichen hat mich verwirrt. So etwas habe ich in Russland noch nicht gesehen. Vielleicht habe ich meine Probleme nicht gesehen, oder vielleicht ist es deutsch:

In Baltijsk hatte ich Gelegenheit, ein im Einsatz befindliches Schiff zu besichtigen. Nach Angaben des Matrosen, der uns dort traf, war dieser Kran erbeutet, deutsch und vor dem Krieg in Betrieb gewesen. Ich maße mir kein Urteil an, aber es sieht sehr archaisch aus:

Die Ostseeküste besteht jedoch nicht nur aus Häfen, sondern auch aus Ferienorten. Die Ostsee ist hier flacher und wärmer als vor der deutschen Küste, weshalb sowohl Monarchen als auch Schriftsteller nach Kranz, Rauschen, Neukuren und anderen kamen, um ihre Gesundheit zu verbessern (z. B. Thomas Mann, dessen Haus auf dem litauischen Teil erhalten geblieben ist). der Kurischen Nehrung). Auch der russische Adel machte hier Urlaub. Das Besondere an diesen Resorts sind die Promenaden bzw. die Promenadendecks über den Stränden. Swetlogorsk hat bereits keinen Strand mehr – kürzlich wurde er von einem Sturm buchstäblich weggespült, da die deutschen Wellenbrecher längst verfallen sind. Oberhalb der Promenade befindet sich ein Megaaufzug (1973), der seit 2010 nicht mehr in Betrieb ist und als Ersatz für eine deutsche Standseilbahn gebaut wurde, die den Krieg nicht überstanden hat:

In Selenogradsk ist es besser. Achten Sie auf die Windkraftanlagen am Horizont – diese gehören bereits uns. Der Windpark Vorobyovskaya gilt als der größte in Russland, obwohl er im weltweiten Vergleich ein Miniaturpark ist. An der Küste gibt es auch deutsche Leuchttürme, vor allem am Kap Taran, aber dort bin ich nicht angekommen.

Aber im Allgemeinen blickte Königsberg weniger auf das Meer als vielmehr auf den Himmel; es war kein Zufall, dass hier alle Wege zum 100 Meter hohen Turm des Schlosses führten. Sie sagten mir: „Wir haben hier einen Pilotenkult!“ Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war Deutschland jedoch europäischer, wenn nicht sogar weltweiter Marktführer in der Luftfahrt – es ist nicht ganz offensichtlich, dass „Zeppelin“ kein Synonym für „Luftschiff“ ist, sondern dessen spezifische Marke. Allein Deutschland verfügte über 6 Kampfzeppeline, von denen einer in Königsberg stationiert war. Dort befand sich auch eine Luftfahrtschule. Der Zepelin-Hangar hat (im Gegensatz zu vielen anderen in Deutschland selbst) nicht überlebt, sah aber so aus:

Und im Jahr 1919 entstand durch die Isolation Preußens ein weiteres ikonisches Objekt – der Flugplatz Devau, der zum ersten zivilen Flughafen Europas wurde. Im Jahr 1922 wurde hier der erste Flugterminal der Welt (nicht erhalten) gebaut, gleichzeitig wurde die erste internationale Aeroflot-Linie Moskau-Riga-Königsberg eröffnet, auf der viele Menschen flogen - zum Beispiel Mayakovsky, der diesem Thema ein Gedicht widmete Phänomen. Jetzt gehört das innerhalb der Stadt gelegene Devau zur DOSAAF, und es gibt Ideen (bisher auf der Ebene von Enthusiasten), den Flughafen nachzubauen, ein Museum zu organisieren und im Idealfall sogar einen internationalen kleinen Luftfahrtflughafen zu errichten.

Ostpreußen wurde bereits unter dem Dritten Reich zur Domäne der Luftwaffe mit zahlreichen Flugplätzen. Die Schule in Neukuren (heute Pionersky) brachte viele feindliche Flugzeuge hervor, darunter Eric „Bubby“ Hartman, den besten Militärpiloten der Geschichte: Es wird offiziell angenommen, dass er 352 Flugzeuge abgeschossen hat, zwei Drittel davon sowjetische.
Unter der Ostsee - die Ruinen des Luftwaffenstützpunkts Neutif:

Und unter den Sowjets drangen lokale Piloten ins All ein: Von den 115 sowjetischen Kosmonauten waren vier mit Kaliningrad verbunden, darunter Alexey Leonov und Viktor Patsayev.

Aber kehren wir zur Erde zurück. Hier ist die städtische Infrastruktur von besonderem Interesse – ich weiß nicht, wie viel weiter entwickelt sie war als in der frühen UdSSR, aber sehr ungewöhnlich. Am auffälligsten sind natürlich die Wassertürme, eine „Sammlung“ davon sammelt er in seinem Magazin seelenweg . Während unsere Wasserpumpen in Großserien gebaut wurden, konnten die Deutschen in Preußen keine zwei identischen Pumpen finden. Stimmt, aus dem gleichen Grund kommen mir unsere Wasserpumpen immer noch vor im mittleren schöner. Hier sind ein paar Beispiele aus Baltijsk (vor und nach dem Ersten Weltkrieg) – meiner Meinung nach die interessantesten, die ich hier gesehen habe:

Aber der größte in der Region ist in Sovetsk:

Fortsetzung der Wasserversorgung – Hydranten. Hier sind sie in der gesamten Region und in den verschiedenen Städten fast gleich:

Allerdings ist Königsberg auch die Geburtsstätte der Elektrizitätswirtschaft bzw. Gustav Kirchhoffs, was hier nicht außer Acht gelassen werden darf. Nach Industriemühlen sind hier Kraftwerke der häufigste Bauträger:

Und auch Umspannwerke:

Unzählige Transformatorenkabinen:

Und sogar Säulen „mit Hörnern“ – ihre Linien erstrecken sich über das gesamte Gebiet:

Es gibt hier auch einige andere Säulen. Unterstützung für elektrifizierte Schmalspurbahnen? Laternen in Dörfern vom Erdboden vernichtet? Krieg, hier endet alles im Krieg.

Die Deutschen bauten für die Ewigkeit, aber für uns war das ein grausamer Scherz. Die Kommunikation in anderen Teilen der UdSSR nutzte sich schneller ab und wurde schneller repariert. Hier wurden viele Rohre und Leitungen seit den 1940er Jahren nicht mehr repariert und ihre Lebensdauer ist endgültig abgelaufen. Laut und Taiohara , Und seelenweg , Unfälle mit Wasser oder Lichtausfällen kommen hier regelmäßig vor. In Baltijsk beispielsweise wird das Wasser nachts abgestellt. In vielen Häusern sind noch Hauskesselräume erhalten, die für die Sowjetunion völlig untypisch sind, und im Winter sind die preußischen Städte in Rauch gehüllt.

Im nächsten Teil... hatte ich drei „allgemeine“ Beiträge geplant, aber am Ende wurde mir klar, dass ein vierter nötig war. Im nächsten Teil geht es um das Hauptsymbol der heutigen Region Kaliningrad: Bernstein.

WEIT IM WESTEN
. Skizzen, danke, Haftungsausschluss.
.
Ostpreußen
. Außenposten der Kreuzfahrer.
.
Deutsche Infrastruktur.
Bernsteinregion.
Ausländisches Russland. Moderner Geschmack.
Kaliningrad/Königsberg.
Die Stadt, die existiert.
Geister von Königsberg. Kneiphof.
Geister von Königsberg. Altstadt und Löbenicht.
Geister von Königsberg. Rossgarten, Tragheim und Haberberg.
Siegesplatz oder einfach Platz.
Königsberg-Transport. Bahnhöfe, Straßenbahnen, Devau.
Museum des Weltozeans.
Innerer Ring von Königsberg. Vom Friedländer Tor zum Platz.
Innerer Ring von Königsberg. Vom Markt bis zum Bernsteinmuseum.
Innerer Ring von Königsberg. Vom Bernsteinmuseum nach Pregolya.
Gartenstadt Amalienau.
Rathof und Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Ermland, Bartia.
Nadrovia oder Kleinlitauen.

Schon im Spätmittelalter erhielten die Gebiete zwischen Neman und Weichsel ihren Namen Ostpreußen. Im Laufe ihrer Existenz hat diese Macht verschiedene Perioden erlebt. Dies ist die Zeit des Ordens und des preußischen Herzogtums, dann des Königreichs und der Provinz sowie des Nachkriegslandes bis zur Umbenennung aufgrund der Umverteilung zwischen Polen und der Sowjetunion.

Geschichte der Besitztümer

Seit der ersten Erwähnung der preußischen Länder sind mehr als zehn Jahrhunderte vergangen. Ursprünglich waren die Bewohner dieser Gebiete in Clans (Stämme) aufgeteilt, die durch konventionelle Grenzen getrennt waren.

Die ausgedehnten preußischen Besitztümer umfassten den heute existierenden Teil Polens und Litauens. Dazu gehörten Sambia und Skalovia, Warmia und Pogesania, Pomesania und Kulmland, Natangia und Bartia, Galindia und Sassen, Skalovia und Nadrovia, Masovia und Sudovia.

Zahlreiche Eroberungen

Preußische Länder waren während ihrer gesamten Existenz ständig Eroberungsversuchen stärkerer und aggressiverer Nachbarn ausgesetzt. So kamen im 12. Jahrhundert die Deutschen Ritter – die Kreuzfahrer – in diese reichen und verlockenden Orte. Sie errichteten zahlreiche Festungen und Burgen, zum Beispiel Kulm, Reden, Thorn.

Doch im Jahr 1410, nach der berühmten Schlacht bei Grunwald, begann das Gebiet der Preußen reibungslos in die Hände Polens und Litauens überzugehen.

Der Siebenjährige Krieg im 18. Jahrhundert untergrub die Stärke der preußischen Armee und führte zur Eroberung einiger östlicher Gebiete durch das Russische Reich.

Im 20. Jahrhundert blieben auch diese Gebiete von militärischen Aktionen nicht verschont. Ostpreußen war ab 1914 in den Ersten Weltkrieg und ab 1944 in den Zweiten Weltkrieg verwickelt.

Und nach dem Sieg der sowjetischen Truppen im Jahr 1945 hörte es ganz auf zu existieren und wurde in die Region Kaliningrad umgewandelt.

Existenz zwischen den Kriegen

Im Ersten Weltkrieg erlitt Ostpreußen schwere Verluste. Die Karte von 1939 hatte bereits Änderungen erfahren und die aktualisierte Provinz war in einem schrecklichen Zustand. Schließlich war es das einzige Gebiet Deutschlands, das von militärischen Schlachten verschlungen wurde.

Die Unterzeichnung des Versailler Vertrags war für Ostpreußen kostspielig. Die Gewinner beschlossen, ihr Territorium zu verkleinern. Daher begann von 1920 bis 1923 die Stadt Memel und die Memelregion mit Hilfe französischer Truppen vom Völkerbund regiert zu werden. Doch nach dem Januaraufstand 1923 änderte sich die Situation. Und bereits 1924 wurden diese Gebiete Teil Litauens mit den Rechten einer autonomen Region.

Darüber hinaus verlor Ostpreußen auch das Gebiet Soldau (die Stadt Dzialdowo).

Insgesamt wurden etwa 315.000 Hektar Land abgetrennt. Und das ist ein beträchtliches Gebiet. Durch diese Veränderungen geriet die verbleibende Provinz in eine schwierige Lage, die mit enormen wirtschaftlichen Schwierigkeiten einherging.

Wirtschaftliche und politische Situation in den 20er und 30er Jahren.

Anfang der zwanziger Jahre, nach der Normalisierung der diplomatischen Beziehungen zwischen der Sowjetunion und Deutschland, begann sich der Lebensstandard der Bevölkerung in Ostpreußen allmählich zu verbessern. Die Fluggesellschaft Moskau-Königsberg wurde eröffnet, die Deutsche Orientmesse wieder aufgenommen und der Stadtradiosender Königsberg nahm seinen Betrieb auf.

Dennoch hat die globale Wirtschaftskrise diese alten Länder nicht verschont. Und in fünf Jahren (1929-1933) gingen allein in Königsberg fünfhundertdreizehn verschiedene Unternehmen bankrott, und die Zahl der Menschen stieg auf einhunderttausend. In einer solchen Situation nahm die NSDAP die Kontrolle selbst in die Hand und nutzte die prekäre und unsichere Lage der gegenwärtigen Regierung aus.

Umverteilung des Territoriums

An den geografischen Karten Ostpreußens wurden vor 1945 zahlreiche Änderungen vorgenommen. Das Gleiche geschah 1939 nach der Besetzung Polens durch die Truppen Nazi-Deutschlands. Durch die neue Zoneneinteilung wurden Teile der polnischen Gebiete und die Region Klaipeda (Memel) in Litauen zu einer Provinz zusammengefasst. Und die Städte Elbing, Marienburg und Marienwerder wurden Teil des neuen Kreises Westpreußen.

Die Nazis starteten grandiose Pläne zur Neuaufteilung Europas. Und die Karte Ostpreußens sollte ihrer Meinung nach zum Zentrum des Wirtschaftsraums zwischen Ostsee und Schwarzem Meer werden, vorbehaltlich der Annexion der Gebiete der Sowjetunion. Diese Pläne konnten jedoch nicht in die Realität umgesetzt werden.

Nachkriegszeit

Mit dem Einmarsch der sowjetischen Truppen veränderte sich auch Ostpreußen allmählich. Es wurden Militärkommandantenbüros geschaffen, von denen es im April 1945 bereits 36 gab. Ihre Aufgaben waren eine Neuzählung der deutschen Bevölkerung, eine Bestandsaufnahme und ein schrittweiser Übergang zum friedlichen Leben.

In diesen Jahren versteckten sich in ganz Ostpreußen Tausende deutscher Offiziere und Soldaten, und Sabotage- und Sabotagegruppen waren aktiv. Allein im April 1945 nahm die Militärkommandantur mehr als dreitausend bewaffnete Faschisten gefangen.

Auf dem Gebiet Königsbergs und in den umliegenden Gebieten lebten jedoch auch normale deutsche Bürger. Es waren etwa 140.000 Menschen.

1946 wurde die Stadt Königsberg in Kaliningrad umbenannt, wodurch die Region Kaliningrad entstand. Und später wurden die Namen anderer Siedlungen geändert. Im Zusammenhang mit solchen Änderungen wurde auch die bestehende Ostpreußenkarte von 1945 überarbeitet.

Ostpreußen heute

Heute liegt die Region Kaliningrad auf dem ehemaligen Territorium der Preußen. Ostpreußen hörte 1945 auf zu existieren. Und obwohl die Region Teil der Russischen Föderation ist, sind sie geografisch getrennt. Neben dem Verwaltungszentrum Kaliningrad (bis 1946 hieß es Königsberg) sind Städte wie Bagrationowsk, Baltijsk, Gwardeisk, Jantarny, Sowetsk, Tschernjachowsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Swetlogorsk gut entwickelt. Die Region besteht aus sieben kreisfreien Städten, zwei kreisfreien Städten und zwölf Kreisen. Die in diesem Gebiet lebenden Hauptvölker sind Russen, Weißrussen, Ukrainer, Litauer, Armenier und Deutsche.

Heute steht die Region Kaliningrad an erster Stelle im Bernsteinabbau und lagert in ihren Tiefen etwa neunzig Prozent ihrer weltweiten Reserven.

Interessante Orte im modernen Ostpreußen

Und obwohl die Karte Ostpreußens heute bis zur Unkenntlichkeit verändert ist, bewahren die Ländereien mit den darauf liegenden Städten und Dörfern noch immer die Erinnerung an die Vergangenheit. Der Geist des untergegangenen großen Landes ist im heutigen Kaliningrader Gebiet noch immer in den Städten zu spüren, die die Namen Tapiau und Taplaken, Insterburg und Tilsit, Ragnit und Waldau trugen.

Ausflüge auf das Gestüt Georgenburg erfreuen sich bei Touristen großer Beliebtheit. Es existierte bereits zu Beginn des 13. Jahrhunderts. Die Festung Georgenburg war ein Zufluchtsort für deutsche Ritter und Kreuzfahrer, deren Hauptgeschäft die Pferdezucht war.

Kirchen aus dem 14. Jahrhundert (in den ehemaligen Städten Heiligenwald und Arnau) sowie Kirchen aus dem 16. Jahrhundert auf dem Gebiet der ehemaligen Stadt Tapiau sind noch recht gut erhalten. Diese majestätischen Bauwerke erinnern die Menschen immer wieder an die vergangene Blütezeit des Deutschen Ordens.

Ritterburgen

Das an Bernsteinvorkommen reiche Land zog schon seit der Antike deutsche Eroberer an. Im 13. Jahrhundert beschlagnahmten die polnischen Fürsten gemeinsam mit ihnen nach und nach diese Besitztümer und errichteten darauf zahlreiche Burgen. Die Überreste einiger von ihnen hinterlassen als Baudenkmäler noch heute einen unauslöschlichen Eindruck auf die Zeitgenossen. Die meisten Ritterburgen wurden im 14. und 15. Jahrhundert errichtet. Ihre Baustellen waren eroberte preußische Wall-Lehmfestungen. Beim Bau von Burgen wurden zwangsläufig Traditionen im Stil der geordneten gotischen Architektur des Spätmittelalters beibehalten. Darüber hinaus entsprachen alle Gebäude einem einzigen Bauplan. Heutzutage wurde in der Antike etwas Ungewöhnliches entdeckt

Das Dorf Nizovye ist bei Bewohnern und Gästen sehr beliebt. Es beherbergt ein einzigartiges Heimatmuseum mit antiken Kellern. Wenn Sie es besucht haben, können Sie mit Sicherheit sagen, dass die gesamte Geschichte Ostpreußens vor Ihren Augen aufblitzt, angefangen von der Zeit der alten Preußen bis hin zur Ära der sowjetischen Siedler.