| Projekti 1265 miinanraivaajia | |
|---|---|
| Projektin 1265 "Yakhont" miinanraivaajat / Sonya-luokan miinanraivaaja | |
Projektin 1265 "German Ugryumov" perusmiinanraivaaja Kaspianmerellä (heinäkuu 2015). |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat |
|
| Operaattorit | |
| Rakennusvuosia | |
| Palveluvuosia | - läsnä |
| Rakennettu | 81 |
| Rakenteilla | 2 |
| Palveluksessa | 21 |
| Varauksessa | 1 |
| Peruutettu | 3 |
| Lähetetty romutettaviksi | 59 |
| Pääasialliset tunnusmerkit | |
| Siirtyminen | 427 t (vakio) 460 t (täysi) |
| Pituus | 49 m |
| Leveys | 8,8 m |
| Luonnos | 2,45 m |
| Moottorit | 2 dieselmoottoria DRA-210A (tai DRA-210B), 3 dieselgeneraattoria DGRA-100/1500, dieselgeneraattori DGRA-50/1500 |
| Tehoa | 2000-2200 hv (diesel) ja 350 kW (generaattorit) |
| Matkan nopeus | 14 solmua |
| Risteilyalue | 1500 mailia (10 solmun nopeudella) |
| Itsenäisyys uinti | 10 päivää |
| Miehistö | 45 henkilöä (5 upseeria) |
| Aseistus | |
| Tutka-aseet |
|
| Tykistö | kaksoiskappaleet 30 mm AK-230 M ja 25 mm 2M-3 M asekiinnikkeet, 2 x 6 kpl 30 mm AK-306 pistoolitelineitä |
| Ilmatorjuntatykistö | 2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (9M36-ohjus) |
| Miina- ja torpedoaseet | 6 min Miinojen vastaiset aseet: Syvänmeren kontaktitrooli GKT-2 Tai johto lataa 2 × 200 m |
| Kuvat Wikimedia Commonsin kautta | |
Projektin 1265 koodi "Yakhont" miinanraivaajat(nato-luokituksen mukaan - Sonya-luokan miinanraivaaja) - Neuvostoliiton miinanraivaajat, jotka rakennettiin aktiivisesti 1970-luvulla ja jotka ovat käytössä joidenkin Neuvostoliiton jälkeisten maiden ja kolmannen maailman maiden kanssa. Projektin 257-DM miinanraivaajien jatkokehitys.
Kehitys
Project 257DM -sarjan jälkeen rakennettavat lasikuiturunkoiset Project 1252 miinanraivaajat suunniteltiin 1960-luvun puoliväliin mennessä vanhentuneiden laitteiden pohjalta, minkä seurauksena massatuotanto oli turhaa. Tämän seurauksena laivasto antoi vuonna 1968 Western Design Bureaulle (PO Box A-1227) taktisen ja teknisen toimeksiannon kehittää uusi hanke perusmiinanraivaajalle numerolla 1265. Vaihtoehdot 1265P (lasikuiturunko) ja 1265D ( puurunko) ehdotettiin. Aluksi kehitystyötä suorittivat pääsuunnittelija D. I. Rudakov ja laivaston päätarkkailija, kapteeni 2. luokan kapteeni I. M. Shelevakho, mutta sitten heidät korvattiin suunnittelijalla V. I. Nemudrov ja eversti A. T. Ilyichev. Tekninen suunnittelu valmistui ja hyväksyttiin molemmissa versioissa runkomateriaalille.
Tämän seurauksena puurunkoinen hanke hyväksyttiin rakentamiseen, koska lasikuitua ei kehitetty tarpeeksi hyvin teollisuudessa: tehtailla ei ollut tarpeeksi työpajoja, kemianteollisuus ei ollut valmis toimittamaan komponentteja, lasikuituhartsi ei ollut tarpeeksi hygieeninen ja liian myrkyllinen, ja lasikuiturungoilla varustetuissa aluksissa paljastui merkittäviä puutteita. Joten puisella rungolla oli joitain etuja. Puun kestävyyden lisäämiseksi ja paremman tiiviyden saavuttamiseksi käytettiin edelleen lasikuitua (sitä tehtiin suojapinnoite). Sotilaslaivanrakennussuunnitelma vuosille 1971-1980 hyväksyttiin vuonna 1969, ja tämän suunnitelman mukaan laivojen rakentaminen aloitettiin.
Miinaraivaajan taistelutehokkuus on parantunut merkittävästi aikaisempiin projekteihin verrattuna ja on oikeutetusti sijoittanut sen tämän alaluokan alusten parhaiden edustajien joukkoon koko maailmassa. 1970-luvulla laivasto antoi Länsisuunnittelutoimistolle kahdesti tehtävän suunnitella uusi perusmiinanraivausalusta (projekti 1265P modernisoitu ja projekti 12651 lasikuiturungoilla). Molemmissa tapauksissa pääsuunnittelijan V.I. Nemudrovin johtaman projektin kehitys kuitenkin pysähtyi, koska lasikuitulaivanrakennuksen ja uusien miinantorjunta-aseiden tukikohta ei ollut valmis. Hankkeen rakentaminen aloitettiin kuitenkin vuonna 1980 vuosien 1981-1990 smukaisesti.
Ominaisuudet
Mitat, ulko- ja sisäilme
Aluksen kokonaisuppouma oli 460 tonnia ja pituus 49 metriä. Projektin 266 miinanraivaajiin verrattuna uppouma pieneni 100 tonnia ja pituus 3,1 m (Project 257DM olettaa alkuperäisen aluksen mitat paljon pienemmiksi). Luokituksen mukaan alus kuului kuitenkin 4. luokkaan (1990-luvun alussa se kuitenkin luokiteltiin uudelleen 3. luokan alukseksi). Arkkitehtonisesti laiva muistutti Project 257DM:ää: siinä oli sama pitkänomainen etukulma, yksinkertaistetut ääriviivat ja sama pituus-leveyssuhde, mutta laivan ulkonäkö päällysrakennelinjojen muutoksella ja väärän asennuksella. kattilayksikön savuputkesta tuli paljon houkuttelevampi. Runkoon käytettiin mäntyä.
Aluksella oli miehistön poikkeukselliset elinolot, jotka olivat vertaansa vailla muihin miinanraivaajiin. Osana apumekanismeja asennettiin kaksi MKhM-15S jäähdytyskonetta ja asuin-, toimistotiloihin ja taisteluasemiin käytettiin ympärivuotista ilmastointijärjestelmää asentamalla ilmanjäähdyttimiä ja ilmanlämmittimiä ilmanvaihtojärjestelmään (jälkimmäiset toimitettiin höyry apukattilayksiköstä).
Miinojen suoja
Alus onnistui edelleen vähentämään magneetti-, sähkö- ja sähkömagneettisten kenttien tasoa. Kuten projektit 266, 266M ja 257DM, suojaksi magneettisia miinoja vastaan, runko valmistettiin matalamagneettisesta Yu3-teräksestä ja kevyistä alumiini-magnesiumseoksista (AMG), ja siihen asennettiin parannettu demagnetointilaite. Aluksen akustisen kentän vähentämiseksi äänieristys suoritettiin iskunvaimentimilla, ääntä eristävät joustavat sisäkkeet asennettiin putkiin, järjestelmiin ja liitäntäpisteisiin mekanismeihin sekä ruuveihin suuttimissa, joihin ilmaa syötettiin.
Aseistus
Alus varustettiin uudentyyppisillä miinantorjunta-aseilla, jotka mahdollistivat miinojen torjumisen suoraan laivan reitillä. Miinojen etsintä-, havaitsemis- ja tuhoamistekniikkaa kutsuttiin integroiduksi pohjamiinojen etsintä-hävittäjäksi (CIU). Miina-aseiden käyttöön oli neljä eri vaihtoehtoa: kontaktitrooli GKT2, verkkotrooli TS-1, kosketukseton sähkömagneettinen trooli PEMT-4 (tai solenoidi CT-2) ja akustinen trooli AT-5 sekä johtopanokset. Alus oli varustettu hydroakustisilla asemilla ankkurin (MG-69 "Lan") ja pohjamiinojen (MG-79 "Mezen") etsimiseen. Myöhemmin asennettiin uudentyyppisiä KIU:ita ja tehokkaampia hydroakustisia asemia ankkuri- ja pohjamiinojen etsimiseen - kuten MG-89.
Pääaseet vahvistettiin myös verrattuna 257DM-projektiin: Kolonka-ohjausjärjestelmästä ohjattu 30 mm:n AK-230M-rynnäkkökivääri matalamagneettisessa versiossa vahvistettiin 25 mm:n 2M-3M-kaksoisrynnäkkökiväärillä. Lisäksi suunniteltiin asentaa Strela-3 MANPADS ja kolminkertainen 30 mm AK-306 AU. Aluksella oli lisäksi tuolloin saatavilla olevia navigointi-, tutka- ja viestintälaitteita. Sarjan rakentaminen kesti lähes 22 vuotta, joten tänä aikana projektiin tehtiin muutoksia ja asennettiin uusia navigointi-, tutka-, radioteknisten ja muiden aseiden malleja aluksen taistelutehokkuuden lisäämiseksi.
Moottorit
Miinaraivaajissa ja kansimekanismeissa oli vanhojen miinanraivaajien hydrauliset käyttövoimat, mutta samalla asennettiin veto- ja nostokyvyltään tehokkaampia mekanismeja - esimerkiksi LVG-5 vinssi, KBG-5 taitettava nosturin palkki, SHEG-ankkuri-kiinnityskannatin (näkymä koostumuksen lakaisumekanismeista jätettiin pois). Myös hydraulijärjestelmää parannettiin: kolme uutta tyypin IID10 pumppua varmistivat miinanlakaisu- ja kansimekanismien tehokkaan toiminnan. Näitä pumppuja käyttivät dieselgeneraattoriosastossa sijaitsevien kahden DG-100 7D6 -dieselgeneraattorin voimanottoakselit ja konehuoneessa sijaitseva erityinen K266-dieselgeneraattori. Uusi ohjauslaite RGS-1 Albatross 21-11 -ohjausjärjestelmällä tarjosi yksinkertaisen, servo- ja automaattisen ohjaustilan (kaksi peräsimen lapaa), ja se vaihdettiin myös hydraulikäyttöön.
Myös päävoimalaitos poikkesi hieman koostumukseltaan ja sijainniltaan, mutta laivan sähkövoimajärjestelmän, apumekanismien ja järjestelmien automaatiota lisättiin. Voimalaitos luokiteltiin kaksiakseliseksi, ja päämoottorit sijaitsivat yhdessä konehuoneessa. Päämoottorit olivat 1000 hv:n tehoisia dieselvaihteisia DRA-210B (diesel M412) yksiköitä, jotka toimivat VR 1265 -tyyppisillä, suuttimissa sijoitetuilla potkurilla. 200 tonnin uppoumalla ja suuremmilla päämitoilla täysnopeus pysyi käytännössä ennallaan (14 solmua). Potkurin nousun vaihto tehtiin hydraulijärjestelmällä, jossa öljyä syötettiin akselilta kiilahihnakäytön kautta kiertoon ajetuilla pumppausyksiköillä. Tämä varmisti säädettävän potkurin nousun potkureiden toiminnan ja niiden ohjauksen paikallisesta pylvästä dieselgeneraattoriosastossa myös silloin, kun aluksesta katkesi teho (se oli samanlainen 257DM-projektissa).
Lisäksi asennettiin sähköpneumaattinen järjestelmä pääkoneen ja potkurin potkurin "Passat" kauko-automaattiohjaukseen, joka tarjoaa pääkoneen ja ohjauspotkurin erillisen etäohjauksen voima- ja selviytymisasemalta, konehuoneesta (vain ohjaus pääkoneesta) ja pääkomentopaikasta. Laivan sähkövoimajärjestelmään (EES) kuului kolme dieselgeneraattoria, joiden jännite oli 380 V, kunkin taajuus 50 Hz ja kokonaisteho 300 kW. Yksi generaattori sijaitsi Moskovan alueella, kaksi muuta DGO:ssa (heillä oli kauko-automaattiohjaus). Automaattiset ja kauko-ohjausjärjestelmät ETSK:lle "Berezina" ja apumekanismien ja -järjestelmien kaukosäädin "Elton" asennettiin. Apumekanismien määrää lisättiin hieman verrattuna 257DM-projektiin: suuri määrä palopumppuja (kolme kahden sijasta), automatisoituja kompressoreita (kolme kahden sijasta) ja niin edelleen. Ensimmäistä kertaa laiva varustettiin pilssin ja saastuneen veden keräysjärjestelmällä. Polttoaine- ja vesivarat ovat lisääntyneet, elintarvikeomavaraisuus on kasvanut 15 päivään.
Laivan rakenne
Aluksen uppoamattomuus varmistettiin jakamalla se 10 vesitiiviiseen osastoon.
- Osa 1 kehyksistä 0-5 sisälsi keulapiikin, ketjulokeron, kipparin ja maalarin varaston.
- 2. osastoon kehyksistä 5-12 kuuluivat eteiset nro 1-3, jääkaappihuone ja jäähdytyskammio, märkävarasto ja sähkömekaaninen varasto.
- Kolmas osasto kehyksistä 12-28 sisälsi eteiset nro 2 ja 4, hydroakustinen osasto, palovarmistuskuilu, kuivavarasto, käytävä nro 1, hyttejä upseereille ja ylipäälliköille, vaatehuone, käymälä ja upseerien suihku sekä eteinen.
- 4. osastoon kehyksistä 28-38 sisältyi käytävä nro 2, 20 hengen henkilöstöhuoneet, gyropylväs, makeavesisäiliö, hydroakustiikkahuone, radiohuone ja yliupseerin hytti.
- Osasto 5 kehyksistä 38-52 sisälsi käytävän nro 3, konehuoneen, keittiön, miehistön ruokalan, salaisen toimiston ja ilmanvaihtokotelon.
- Osasto 6, rungoista 52-64, sisälle käytävä nro 4, eteiset nro 6 ja 7, dieselgeneraattoriosasto, energia- ja selviytymisasema, vedenkäsittelylaitoksen huone, pukuhuone, kylpylä, pesutupa, käymälä ja joukkueen pesuhuone, kaasunpoisto- ja dekontaminaatiopiste sekä ilmanvaihtokotelo .
- 7. osastossa kehyksistä 64-72 oli ohjaamo nro 2 22 hengelle.
- Kahdeksannessa osastossa kehyksistä 72-80 oli polttoainelokero.
- 9. osastoon kehyksistä 80-86 kuului miinanraivaajan ammushuone ja miinanraivaajan varasto.
- 10. osastossa kehyksistä 86-94 oli ohjausaisa.
Suorituskyvyn perusominaisuudet
- Uppouma: vakio – 427 tonnia, täysi – 460 tonnia.
- Päämitat: maksimipituus – 49 m, suurin leveys – 9,2 m, keskimääräinen syväys täydellä uppoumalla – 2,45 m.
- Voimalaitoksen tyyppi ja teho: kaksiakselinen, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (teho 2 tuhatta hv), pääkoneen nimellisnopeus - 1550 rpm, akselin pyörimisnopeus - 374 rpm, säädettävät potkurit VR-1265 .
- Sähköjärjestelmä: 3 dieselgeneraattoria (7D6) teholla 300 kW. Sähkömagneettisen troolin toiminnan varmistamiseksi erityinen dieselgeneraattori (diesel K266) tasavirtageneraattorilla (50 kW).
- Nopeus: täysi vapaakäynti - 14 solmua; taistelutaloudellinen - 10 solmua.
- Matkamatka: 1700 mailia 10 solmun nopeudella.
- Polttoainevarat: moottoriöljy – 2 tonnia.
- Itsenäisyys: 15 päivää.
- Aseet:
- Shturmanskoe: gyrokompassi, magneettikompassit "UKP - M1" ja "UKP - M3", MGL-logi, NEL-kaikuluotain, ARP-radiosuuntamittari - 50R.
- Tykistö: 30 mm automaattinen kaksoistykistökiinnike AK-230 kaukosäätimellä Kolonka-ohjausjärjestelmästä, 25 mm kaksoistorni tykistökiinnike 2M-3M manuaalisella ohjauksella.
- Ohjusten ilmapuolustus: 2x4 kantoraketti, kannettava ilmatorjuntaohjusjärjestelmä "Strela-3"
- Miinojen vastainen: kontaktitrooli GKT-2, verkkotrooli TS-1, sähkömagneettinen trooli PEMT-4, akustinen trooli AT-5 (AT-6), miinanetsijät-hävittäjät KIU-1 (KIU-2-2M), johtopanokset .
- Kemikaalit: VPKhR kemiallinen tiedustelulaite, DP-62 dosimetriset valvontalaitteet, IP-46 kaasunaamarit, KZI-2 kemikaalisarjat, reppujen puhdistuslaitteet, 6 kg SF-4 jauhetta, suodatuskaasunaamarit l/s (110%), 4 DShM savupommia -60.
- Viestintävälineet:
- Radioasemat: lyhytaaltolähetin "Okun", vastaanotin R-657K, VHF-asema R-619, ZAS-laitteet, kaikkiaaltovastaanotin "Volna - 2K", GGS "Kashtan" ("Larch").
- Varusteet: Navigointitutka "Don" ("Vaigach"), tunnistusjärjestelmälaitteet "Nichrome", infrapuna-pimeänäkölaitteet "Khmel", sähkö-optinen pimeänäkölaite ME5 ("Trombone").
- Hydroakustinen: kaikuluotain MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
- Miehistö: 45 henkilöä (mukaan lukien 6 upseeria)
- Laivojen normaali käyttöikä on 15 vuotta.
- Laivan korjausten välinen aika on 3 vuotta (nykyinen) ja 6,5 vuotta (keskiarvo).
- Telakointijakso on 1 vuosi.
Projekti 1265 miinanraivaajia
| Projekti 1265 miinanraivaajia | |
|---|---|
| Projektin 1265 "Yakhont" miinanraivaajat / Sonya-luokan miinanraivaaja | |
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat | Länsi-PKB |
| Operaattorit | Neuvostoliiton laivasto |
| Rakennusvuosia | (ensimmäinen) |
| Palveluksessa | joitain aluksia käytössä |
| Pääasialliset tunnusmerkit | |
|---|---|
| Siirtyminen | 427 t (vakio) 460 t (täysi) |
| Pituus | 49 m |
| Leveys | 8,8 m |
| Luonnos | 2,45 m |
| Moottorit | 2 dieselmoottoria DRA-210A (tai DRA-210B), 3 dieselgeneraattoria DGRA-100/1500, dieselgeneraattori DGRA-50/1500 |
| Tehoa | 2000-2200 hv (diesel) ja 350 kW (generaattorit) |
| Matkan nopeus | 14 solmua |
| Risteilyalue | 1500 mailia (10 solmun nopeudella) |
| Purjehduksen autonomia | 10 päivää |
| Miehistö | 45 henkilöä (5 upseeria) |
| Aseistus | |
| Tutka-aseet |
|
| Tykistö | kaksi 30 mm AK-230M ja 25 mm 2M-3M pistoolikiinnitystä, 2 x 6 30 mm AK-306 aseen kiinnikettä |
| Ohjusaseet | 2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (9M36 ohjus) |
| Miina- ja torpedoaseet | 6 min Miinojen vastaiset aseet:
|
Kehitys
Palvelu
Tällä hetkellä Venäjän laivastossa on vähintään 25 Project 1265 -miinanraivaajaa. Avangardin telakalla rakennettiin kaikkiaan 13 yksikköä laivoja ulkomaiden (Bulgaria, Vietnam, Kuuba, Syyria) laivastolle projektin 1265E mukaisessa vientimuunnelmassa. Projektilaivojen rakennusaika (laskemisesta laivastolle toimitukseen) kesti noin kaksi vuotta. Joten nyt miinanraivaajat "U330 Melitopol" (entinen BT-79) ja "U331 Mariupol" (entinen BT-126) palvelevat Ukrainan laivastossa; Azerbaidžanin laivastolla on kolme miinanraivaajaa BT-116 (nykyisin "Magomed Gadzhiev"), BT-55 ja BT-103; Bulgarian laivastossa on neljä tällaista miinanraivaajaa; neljä muuta miinanraivaajaa Vietnamin ja Kuuban laivastoissa ja kaksi Syyrian laivastossa. Yksi miinanraivaaja palveli Etiopiassa ja poistettiin käytöstä vuonna 1996. Tämän seurauksena suurin osa aluksista palveli vähintään 20 vuotta: BT-100 miinanraivaaja palveli pisimpään (24 vuotta) ja BT-325 miinanraivaaja palveli vähiten (15 vuotta). Näitä miinanraivajia ei ole vielä suunnitteilla laivastossa, ja jäljellä olevien alusten käyttöikä voi pian ylittää 30 vuotta, mikä kertoo alusten korkeasta potentiaalista ja projektin korkeasta laadusta.
Onnettomuuksia laivojen kanssa
Vaikka hankkeen alukset osoittivat korkeaa toiminta- ja merikelpoisuutta ja miehistön elinolot olivat poikkeukselliset verrattuna muiden projektien miinanraivaajiin ja muiden luokkien aluksiin yleensä, useat näistä miinanraivaajista vaurioituivat vakavasti tai epäonnistuivat joidenkin vaaratilanteiden aikana. Tällaisten tapausten syynä oli usein miehistön jäsenten tavanomainen huolimattomuus.
Kirjallisuus
- Burov V.N. "Kotimainen laivanrakennus historiansa 3. vuosisadalla." Pietari, "Laivanrakennus", 1995
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "Neuvostoliiton laivasto 1945-1991". Pietari, Historical Maritime Society, 1996
- "Kotimaisen laivanrakennuksen historia", osa 5 "Laivanrakennus sodan jälkeisellä kaudella 1946-1991." Pietari, "Laivanrakennus", 1996
Perus miinanraivaajat pr. 257D - 20 kpl, pr. 257DM - 41 kpl. jne. 257V - 1 yksikkö
Taktiset ja tekniset peruselementit
Siirtymä, t:
Päämitat, m:
Suurin (KBJ1:n mukaan) 40,5 (38,8)
Suurin rungon leveys (KBJI:n mukaan) 7,7 (7,6)
Keskisyväys, m 2,1
Miehistö, ihmiset (mukaan lukien upseerit) 32 (4) tai 40 (4)
Autonomia määräysten suhteen, 5 päivää
Päävoimalaitos:
Tyyppi diesel
Määrä x DC-tyyppi - kokonaisteho, l. 2 x M-870FTK - 2400 kanssa
Propulsorien lukumäärä x tyyppi 2 x kampiakselin potkurit
Määrä x tyyppi - EPS-virtalähteiden teho, kW 2 x DG - 100 kpl + 1 x DG - 15
Matkanopeus, solmut:
Korkein 14.0
Talous 10.0
Matkamatka 10 solmua, mailia: 1000
Aseet:
Miinasuojaus:
TV-hakujen lukumäärä x tyyppi 1 x IT-2 tai 1 x IT-3
Määrä x tyyppi sähkömagneettisia etsijä-tuhoajia 1 x IU-1 tai 1 x IU-2
Määrä x akustisten troolien tyyppi 1 x AT-2
Määrä x kontaktitroolien tyyppi 1 x MT-2U tai MT-ZU
Määrä x solenoiditroolien tyyppi 1 x ST-2**
Määrä x sähkömagneettisten troolien tyyppi 1 x PEMT-4
Tykistökompleksit:
AU x -tynnyrien lukumäärä (AU-tyyppi) 1x2-30 mm (AK-230M)
Ammuksia 2400 patruunaa
SUAO "Sturm" tai "kolonni"
Radioelektroniikka:
Miinanilmaisin "Lan" (MG-69)
GAS ZPS MG-25
Tunnistusasema "Nichrome"
Aktiivinen häirintäasema "Tulip"
Navigointitutka "Don"
1* Projektille 257DM.
2* Projektille 257DM.
3* Projektille 257DM. Voidaan asentaa AT-2- tai MT-2U-troolien tilalle.
4* Project 257D:n ensimmäisillä laivoilla.
Kuva otettu historiallisesta esseestä "Almaz Central Marine Design Bureau for the Fatherland Navy"
Perus TSCHK pr. 257DM
BTShchK pr. 257D ja pr. 257M on suunnitellut Western Design Bureau vastaavasti D.I. Rudakov ja V.I. Blinova. Ne luotiin erittäin erikoistuneiksi TSCHK:iksi, jotka on suunniteltu taistelemaan pohjamiinoja käyttämällä etsijä-osoittimia (IT-2) ja etsijä-tuhoajaa (IU-1). Aluksi harkittiin kahta hankevaihtoehtoa - puusta (projekti 257D) ja matalamagneettisesta teräksestä (projekti 257M) tehdyllä rungolla. Vaikka kaikki tehtävän vaatimukset olivat täysin identtisiä, vain laivan rungon materiaali vaihteli molemmissa projekteissa. Vuonna 1957 päätettiin rakentaa yksi TSC molemmista hankkeista, jotta testien tulosten perusteella valittaisiin optimaalinen vaihtoehto. Pääalukset laskettiin vuonna 1959 Primorsky Shipyardilla Leningradissa (projekti 257D) ja Poti Shipyard-SSZ:llä (projekti 257M). Alhaisen magneettisen teräksen rungon rakentamisen aikana ilmeni kuitenkin tiettyjä vaikeuksia (pääasiassa teknologisia) ja huhtikuussa 1960 TShchK pr. 257M:n rakentaminen lopetettiin ja sen runko purettiin metallia varten.
Projektin 257D alukset olivat aikansa aikana täysin uudentyyppisiä TSCHK:ita, joiden suunnittelussa käytettiin uusia materiaaleja, mekanismeja ja laitteita. He toteuttivat useita toimenpiteitä, joilla pyrittiin vähentämään magneettisia, akustisia, matalataajuisia sähkömagneettisia ja sähkökenttiä. Projektin 257D:n kaksi ensimmäistä alusta rakennettiin raskaasta puusta ja vanerista tehdyillä rungoilla ja loput lasikuidulla päällystetystä kevyestä puusta (mänty tai lehmus). Mekanismien, laitteiden ja laitteiden perustukset kaikissa tämän projektin laivoissa (samoin kuin projektissa 257M) tehtiin matalamagneettisesta teräksestä ja kevyistä seoksista. Demagnetointilaite sisälsi sekä yleiset laiva- että paikalliset (suurimmat mekanismit tai laiteelementit) kompensoivat käämit, joissa oli automaattinen virransäätöjärjestelmä. Sähkökentän vähentämiseksi kaikissa meriveden kanssa kosketuksissa olevissa osissa käytettiin dielektristä pinnoitetta sekä pohjaperälaitteiden, akselilinjojen, troolimekanismien ja troolin osien eristystä. Akustisen kentän pieneneminen saavutettiin rungon rakenneosien erityisvaimennuksen, pää- ja apumekanismien perustojen, hiljaisten potkureiden ja niihin ilmansyöttölaitteiden käytöllä. Verrattuna edeltäjiinsä (Project 265:n alukset) TSCHK Project 257D:n magneettikenttä pieneni lähes 50-kertaiseksi, akustinen kenttä lähes kolminkertaiseksi ja sähkökenttä viisinkertaiseksi.
Project 257D -alusten käyttökokemus paljasti niiden rajalliset taistelukyvyt: ne tarjosivat pienen leveyden ja hakunopeuden sekä veden läpinäkyvyyttä (käytettäessä IT-2-etsintä) ja merenpohjan tilaa (käytettäessä IU-1:tä) koskevia rajoituksia. etsijä). Tämä pakotti luomaan projektiin 257D perustuvan monikäyttöisen TShchK:n, joka pystyy käyttämään kaikkia saatavilla olevia miina-aseita.
Western Design Bureau kehitti tällaisen laivan projektin vuonna 1961. Toisin kuin prototyyppi, pohjamiinojen etsimisen, merkinnän ja tuhoamisen lisäksi se kykeni torjumaan yhdistelmävarokkeilla varustettuja pohja-, ankkuri- ja aktiivisia (muuten ne liikkuvat vesiympäristössä) miinoja. Miinantorjuntaaseisiin kuului myös joko hinattava tv-miinanetsin-indikaattori (IT-3) tai sähkömagneettinen miinanetsintä-hävittäjä (IU-1 ja sitten IU-2), mutta niitä voitiin käyttää eri aikoina. Lisäksi laivoille toimitettiin etsintäkappaleita yhtenäisinä kappaleina, jotka olivat paino- ja kokoominaisuuksiltaan samanlaisia, mutta rakenteeltaan erilaisia. Tämä lähestymistapa mahdollisti tarvittaessa sellaisten alueiden ja massojen vapauttamisen, joita tarvittiin muun tyyppisten miina-aseiden vastaanottamiseen. Erityisesti TSchK pr. 257DM voisi hyväksyä (myös eri aikoina) kontaktitroolin (MT-2), verkkotroolin (TS-1), kosketuksettoman troolin PEMT-4 (tai hinattavan troolin ST sivuosan) -2) ja hinauslaitetta, jota ei hyväksytä ShZ:lle. TSchK pr. 257DM:n (kuten pr. 257D) runko oli valmistettu lasikuidulla päällystetystä vaaleasta puusta.
Perus TSCHK pr. 257DM
Perus TSchK pr. 257DM:n pituusleikkaus:
1 - nosturin palkki; 2 - vinssinäkymä; 3 - troolinäkymä; 4 - generaattoriosaston savupiippu; 5 - käytävä; 6 - MO tuuletusakseli; 7 - radiosuuntamittarin antenni; 8 - AP-tunnistusasema "Nichrome"; 9 - AP-tutka "Don"; 10 - kohdevalo; 11 - Don-tutkan kokonaistila ja tila HF-lohkoille; 12 - komentosilta; 13 - SUAO:n tähtäyspylväs; 14 - periskooppinen näkö; 15 - juoksu- ja navigointihuone; 16 - varaosien huone; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - torniosasto 30 mm AU; 19 - kiviaines 30 mm AU; 20 - varastotilat; 21 - kipparin ja maalarin varasto; 22 - keula; 23 - pilssiosasto; 24 - märkäruokakomero; 25 - eteinen; 26 - antenni GAS "Lan"; 27 - nosto- ja laskulaitteen akseli (LOD); 28 - joukkueen ohjaamo; 29 - gyropost; 30 - MO; 31 - generaattoriosasto; 32 - tila sävelkorkeuden muutosmekanismille (PMC); 33 - kaivosvarasto; 34 - ohjausaisa; 35 - kemikaalivarasto.
Vuosina 1959-1965 BTSH pr. 257D rakennettiin 20 Neuvostoliiton laivastolle Petroskoissa (Vangard Shipyard), Leningradissa (Primorsky Shipyard) ja Vladivostokissa (Vladivostok Shipyard). Vuosina 1964-1972 Neuvostoliiton laivastolle Petroskoissa (Vangard Shipyard) ja Vladivostokissa (Vladivostokin telakka) rakennettiin 41 BTShch pr. 257DM ja neljä muuta pr. 257DME:lle, jotka siirrettiin Bulgarian hallitukselle. Lisäksi Avangardin telakalla yksi TSCHK pr. 257DM (BT-435) valmistui pr. 257V:n kuljettajaksi TSCHK-SHU pr. 1253 ja pr. 1253A. Lakaisulaitteiden sijasta siihen asennettiin kauko-ohjauslaitteiden kompleksi "Kozhimit" ja päämasto AP:lla.
Kokemus on osoittanut, että tällainen jo rakennettujen (tai melkein rakennettujen) alusten uudelleen varustaminen liittyy suureen työmäärään tai niiden käyttöominaisuuksien tarkoitukselliseen huonontumiseen ja että tätä tarkoitusta varten on suositeltavaa rakentaa laivat erityishanke (katso hanke 1253B).
Pr. 257DM Western Design Bureau perusteella D.I.:n johdolla. Rudakov kehitettiin Project 699 - TSCHK-hinaustroolit. Vuosina 1965-1968 Petroskoissa (Vangard Shipyard) rakennettiin sen mukaan viisi laivaa. Ne oli tarkoitettu hinaamaan kosketuksettomien troolien kompleksia, joka simuloi kaikkia käynnissä olevien alusten fyysisiä kenttiä, mukaan lukien hydrodynaamiset, joiden jäljittelyä varten luotiin räjähdyssuojattuja vesikulkuneuvoja. Nämä kokeet päättyivät tuloksetta, ja siksi syvänmeren troolien hinaamiseen käytettiin TSCHK pr. 699:ää. 80-luvun alussa kaikki Project 699:n alukset poistettiin Neuvostoliiton laivastosta.
T-21(tehdas nro 01, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-21). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Itämeren laivaston jäsen. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-19(tehdas nro 02, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-19). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Itämeren laivaston jäsen. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-18(tehdas nro 03, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-18). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Liity osaksi pohjoista laivastoa. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-22(tehdas nro 04, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-22). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 Osa Mustanmeren laivastoa. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T -25 (tehdas nro 05, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-25). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Itämeren laivaston jäsen. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-29(tehdas nro 06, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-29). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 KFL:n jäsen. 80-luvun puolivälissä se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-4(tehdas nro 07, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-4). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1961 Liittyi pohjoisen laivastoon. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-31(tehdas nro 08, projekti 257D, vuodesta 1966 - VT-31). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 KFL:n jäsen. Vuonna 1992 se otettiin reserviin ja vuonna 1994 se poistettiin laivaston luetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
TM-24(tehdas nro 1101, projekti 257D } vuodesta 1966 - VT-24). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1962 Liity osaksi pohjoista laivastoa. 80-luvun puolivälissä se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-27(tehdas nro 1102, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-27). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1963 Itämeren laivaston jäsen ja vuodesta 1972 KFL:n jäsen. 80-luvun alussa se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-15(tehdas nro 1103, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-15). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1963 Liity osaksi pohjoista laivastoa. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-10(tehdas nro 1104, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-10). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1964 Itämeren laivaston jäsen. Vuonna 1989 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-13(tehdas nro 1105, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-13). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1964 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1988 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-41(tehdas nro 1106, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-416). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1965 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1989 se otettiin reserviin ja toukokuussa 1995 se poistettiin laivaston luetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
TM-45(tehdas nro 1107, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-45). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1965 Osa Mustanmeren laivastoa. 80-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-35(tehdas nro 701, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-35). Vladivostok Shipyard:;; 1963 Osa Tyynenmeren laivastoa. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-2(tehdas nro 702, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-2). Vladivostok Shipyard:;; 1964 Tyynenmeren laivaston osa. Vuonna 1985 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-5(tehdas nro 703, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-5). Vladivostok Shipyard:;; 1964 Tyynenmeren laivaston osa. 70-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-14(tehdas nro 704, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-14). Vladivostok Shipyard:;; 1965 Osa Tyynenmeren laivastoa. Vuonna 1983 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-9(tehdas nro 09, projekti 257DM, vuodesta 1966 - BT-9). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 25.10.1964 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1988 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-39(tehdas nro 10, projekti 257DM, vuodesta 1966 - BT-39). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1965 Itämeren laivaston jäsen. Vuonna 1988 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-1(tehdas nro 11, projekti 257DM, vuodesta 1966 - BT-1). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1964 osa Mustanmeren laivastoa ja vuodesta 1974 osa CFL:ää. Vuonna 1986 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-33(tehdas nro 12, projekti 257DM, vuodesta 1966 - BT-33). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1965 Liity osaksi pohjoista laivastoa. Vuonna 1987 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-16(tehdas nro 13, projekti 257DM, vuodesta 1966 - BT-16). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1964 Liittyi pohjoisen laivastoon. 1980-luvun lopulla se poistettiin laivaston listoilta ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-37 ( pää nro 14, s. 257DM, vuodesta 1966 - BT-37). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1965 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1988 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-6(tehdas nro 15, projekti 257DM, vuodesta 1966 - BT-6). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1964 Liittyi pohjoisen laivastoon. Vuonna 1990 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
T-43(tehdas nro 26, projekti 257DM, vuodesta 1966 - BT-43). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1965 oli Itämeren laivaston jäsen ja vuodesta 1976 KFL:n jäsen. Vuonna 1990 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-124(tehdas nro 27, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1966 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1988 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-575(tehdas nro 28, projekti 257DM, vuodesta 1982 - OS-575). Telakka "Avangard":;; 1966 Osa Mustanmeren laivastoa. Maaliskuussa 1994 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-70(tehdas nro 29, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1966 KFL:n jäsen. Marraskuussa 1992 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-93(tehdas nro 30, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1966 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1988 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-83(tehdas nro 31, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1967 Liity osaksi pohjoista laivastoa. Vuonna 1986 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-255(tehdas nro 32, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1967 Itämeren laivaston jäsen. Vuonna 1990 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-259(tehdas nro 33, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1967 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1991 se otettiin reserviin ja toukokuussa 1993 se poistettiin laivaston luetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-261(tehdas nro 34, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1967 Liity osaksi pohjoista laivastoa. Vuonna 1987 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-268(tehdas nro 35, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1968 Liity osaksi pohjoista laivastoa. 80-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-335(tehdas nro 36, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1968 Liity osaksi pohjoista laivastoa. Vuonna 1990 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-334(tehdas nro 37, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1968 KFL:n jäsen. Vuonna 1993 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-329(tehdas nro 38, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1969 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1991 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-273(tehdas nro 41, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1969 Itämeren laivaston jäsen. Vuonna 1991 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-271(tehdas nro 42, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1966 Liittyi pohjoisen laivastoon. 80-luvun puolivälissä se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-275(tehdas nro 43, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1970 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1991 se otettiin reserviin ja toukokuussa 1993 se poistettiin laivaston luetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-305(tehdas nro 44, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1970 Osa Mustanmeren laivastoa. Toukokuussa 1994 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-307(tehdas nro 45, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1970 Liity osaksi pohjoista laivastoa. 80-luvun puolivälissä se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-251(tehdas nro 48, projekti 257DM). Telakka "Avangard":;; 1971 Osa Mustanmeren laivastoa. Vuonna 1991 se otettiin reserviin ja toukokuussa 1993 se poistettiin laivaston luetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-318(tehdas nro 50, projekti 257DM). Telakka "Avangard" (Petrosavodsk):;; 1971 Itämeren laivaston jäsen. 80-luvun puolivälissä se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-435(tehdas nro 216, projekti 257B). Telakka "Avangard":;; 1969 Osa Mustanmeren laivastoa. Marraskuussa 1991 se otettiin varaukseen ja vuonna 1993 se poistettiin laivaston luetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
* Muiden lähteiden mukaan miinanraivaajan johtaja. Primorsky Shipyardin rakentamassa nro 08:ssa oli kirjaintunnus BT-178.
TSCHK - troolin hinausajoneuvo pr. 699
TM-45(tehdas nro 705, projekti 257D, vuodesta 1966 - BT-45). Vladivostok Shipyard:;; 1965 Osa Tyynenmeren laivastoa. Marraskuussa 1992 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
TM-(tehdas nro 706, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1966 Osa Tyynenmeren laivastoa.
TM-87(tehdas nro 707, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1966 Osa Tyynenmeren laivastoa. Vuonna 1990 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
TM-85(tehdas nro 708, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1967 Osa Tyynenmeren laivastoa. Vuonna 1993 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-(tehdas nro 709, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1967 Osa Tyynenmeren laivastoa.
BT-284(tehdas nro 710, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1968 Osa Tyynenmeren laivastoa. 80-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-201(tehdas nro 711, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1968 Osa Tyynenmeren laivastoa. 80-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-277(tehdas nro 712, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1969 Liittyi Tyynenmeren laivastoon. 80-luvun lopulla se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin OFI:n hävitettäväksi.
BT-279(tehdas nro 713, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1969 Liittyi Tyynenmeren laivastoon. Vuonna 1992 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-314(tehdas nro 714, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1970 Osa Tyynenmeren laivastoa. Huhtikuussa 1994 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-316(tehdas nro 715, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1970. Huhtikuussa 1994 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-388(tehdas nro 716, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1971 Osa Tyynenmeren laivastoa. Vuonna 1989 se otettiin reserviin ja maaliskuussa 1993 se poistettiin laivaston luetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
BT-(tehdas nro 717, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1971 Osa Tyynenmeren laivastoa.
BT-103(tehdas nro 718, projekti 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1972 Liittyi Tyynenmeren laivastoon. Maaliskuussa 1993 se poistettiin laivastoluetteloista ja siirrettiin ARVI:lle hävitettäväksi.
* Muiden lähteiden mukaan miinanraivaajien johtaja. Vladivostokin telakan rakentama nro 705 oli kirjaintunnuksella ТШЧБ-447.
| |
PERUSTROOLERIPROJEKTI 1265 "YAHONT"
26.12.2007
AVANTGARDIN TELAKKA VALMIS VALTION PUOLUSTUSTILAUKSEN TÄYSIN VUONNA 2007
Avangardin telakka luovutti 30. marraskuuta Venäjän laivastolle tilauksen - "Yakhont"-tyyppisen projektin 12650 pohjoisen laivaston perusmiinanraivaaja "Polar", joka on suunniteltu varmistamaan meripohjaisten strategisten ydinpelotejoukkojen sijoittaminen. kertoi yrityksen lehdistöpalvelu.
Miinaraivaaja suoritti dieselgeneraattorin putkiston, dieselmoottoreiden lastauksen ja purkamisen, vedenpoistojärjestelmän, palojärjestelmän, kansimekanismien hydrauliikan ja laivan rungon korjauksen.
28. marraskuuta alus läpäisi merikokeet. Pohjoisen laivaston valintakomitea, jota johti puheenjohtaja, kapteeni 3. luokan S. V. Zubkov, arvosti suuresti Avangard-joukkueen tekemää työtä.
Aiemmin, 14. marraskuuta, tehtaalla otettiin käyttöön miinanraivaaja Aleksei Lebedev. Itämeren laivaston valintalautakunta arvioi tämän aluksen korjaustyöt positiivisesti teknisten vaatimusten mukaiseksi.
”Vuoden tulokset yhteenvetona voidaan turvallisesti todeta, että laitos on täysin toteuttanut vuoden 2007 ohjelman Venäjän federaation puolustusministeriön valtionpuolustusmääräyksen täyttämiseksi: kahden miinanraivaajan toimittaminen Pohjois- ja Baltian laivastoon aika on selvä vahvistus tälle”, kommentoi Avangard OJSC:n johtaja, hallituksen puheenjohtaja Alexander Kostyunin.
Konetekniikan portaali
11.09.2008
"AVANGARD" TULI VENÄJÄN AINOA MINESNEAKERIEN KORJAUSTILAUKSIA
Venäjän federaation puolustusministeriö päätti TS:n keskustieteellisen tutkimuslaitoksen ja liittovaltion teollisuusviraston päätelmien perusteella nimittää JSC Avangard Shipyardin maan ainoaksi urakoitsijaksi Project 12650 -laivojen korjaukseen (perus). miinanraivaaja).
JSC "Avangard" vuodesta 1971 rakentaa ja äskettäin korjaa hankkeen 12650 miinanraivaajia.
Kuten Avangard OJSC:n lehdistöpalvelu kertoi KARELINFORMille, päätös tehtiin epäonnistumisen jälkeen vuonna 2007. Valtionpuolustusmääräys miinanraivaajien korjaukseen. Sitten kilpailua työstä ei voittanut Avangard, vaan toinen yritys, joka tarjosi 2 kertaa arvioitua hintaa alhaisemman hinnan, mutta jolla ei ollut kokemusta sellaisesta työstä.
Tämä tapaus oli liittovaltion tason oikeudenkäynnin kohteena, ja sen seurauksena Venäjän federaation hallitus teki päätöksen "Rekisterin ylläpitämisestä ainoista venäläisten aseiden ja sotatarvikkeiden toimittajista".
Karelinform.ru
25.12.2017
Itämeren laivaston hankkeen 12650E miinanraivausalukselle BT-212 annettiin merivoimien komentajan amiraali Viktor Korolevin käskystä Tšuvashin tasavallan Novocheboksarskin kaupungin nimi ja se määrättiin kutsumaan tukikohtaksi. miinanraivaaja "Novocheboksarsk".
Juhlalliseen seremoniaan osallistuivat Itämeren laivaston johdon, Tšuvashin tasavallan valtioneuvoston, Novocheboksarskin kaupungin edustajakokouksen ja Novocheboksarskin kaupungin hallinnon edustajat, OVR-alusten prikaatin komento ja henkilökunta sekä Baltian merimiesten sukulaisia.
Uudelleennimeämisestä päästiin sopimukseen Itämeren laivaston johdon ja Tšuvashin tasavallan hallinnon välillä osana sopimusta tasavallan suojelussuhteista ja Itämeren laivastotukikohdan vesialuetta vartioivien alusten yhdistämisestä. Henkilönimen antaminen kehittää entisestään holhoussuhteita, nostaa sotilas-isänmaallisen koulutuksen tasoa varusmiesten keskuudessa, säilyttää ja vahvistaa sotilasmerimiesten merivoimien perinteitä. Sponsoroidun aluksen miehistö muodostetaan vanhan perinteen mukaan tästä tasavallasta koottuja merimiehiä.
Tällä hetkellä Itämeren laivastossa on Novocheboksarskin tukikohtaisen miinanraivaajan lisäksi yli 10 sotalaivaa, jotka kantavat Venäjän federaation kaupunkien ja tasavaltojen nimiä.
Läntisen sotilaspiirin lehdistöpalvelu
BASIC miinanraivaaja PROJECT 1265 "YAKHONT" 
Tarve luoda uusi BTSH johtui siitä, että Project 1252 -alukset suunniteltiin 1970-luvulla vanhentuneiden laitteiden pohjalta ja niiden laajamittainen rakentaminen olisi ollut epäkäytännöllistä. TTZ uuden aluksen suunnittelua varten (projekti 1265 "Yakhont") myönnettiin Western Design Bureaulle (pääsuunnittelija D.I. Rudakov, sitten V.I. Nemudrov) vuonna 1965. Valmistuneet suunnittelututkimukset osoittivat, että kaikkien teknisten eritelmien vaatimusten noudattaminen johti aluksen uppouman nousuun arvoon, joka vaikeutti laivan rakentamista olemassa olevassa lasikuitulaivanrakennuspajassa, mikä pakotti päätöksen "rakentaa väliaikaisesti laivoja puiset rungot." Päälaiva toimitettiin Avangardin telakalle vuonna 1972, minkä jälkeen aloitettiin laivojen sarjarakentaminen tähän projektiin sekä Vladivostokin telakalla.
TTZ uuden lasikuiturungon BTSH:n suunnittelua varten myönnettiin Western Design Bureaulle kahdesti 70-luvulla (projektit 12155 ja 12651) ja molemmissa tapauksissa päättyi teknisen suunnittelun kehittämiseen, sen säätöön, koska uusi lasikuitupohja ja päätös rakentaa väliaikaisesti hankkeen 1265D mukaisia laivoja ja lja uusien miinantorjunta-aseiden puutteen vuoksi päätettiin jatkaa puurunkoisen päärakennuksen rakentamista. projektin 1265 mukaan.
TTZ uuden lasikuiturungolla varustetun BTSH:n suunnittelua varten myönnettiin Länsi-suunnittelutoimistolle kahdesti 1970-luvulla (projektit 1265P ja 12651 "Yakhont-1", pääsuunnittelija V.I. Nemudrov) ja molemmissa tapauksissa päättyi teknisen suunnittelun kehittämiseen. suunnittelu, sen säätö epäkäytettävyyden vuoksi uusi lasikuitupohja ja päätös laivojen väliaikaisesta rakentamisesta projektin 1265 mukaisesti sekä lja uusien miinaaseiden epäkäytettävyyden vuoksi päätös jatkaa päärakennuksen rakentamista puurungot projektin 1265 mukaan. Sarjarakentamisen aikana projektiin tehtiin muutoksia niin, että viimeisimmät alukset erosivat merkittävästi ensimmäisistä.
Sarjarakentamisen aikana projektiin tehtiin muutoksia niin, että uusimmat alukset erosivat merkittävästi ensimmäisistä. Vuosina 1972-1994 Avangardin telakalla ja Vladivostokin telakalla rakennettiin tämän projektin mukaisesti noin 70 alusta ja vuosina 1979-1990 13 vientilaivaa (projekti 1265E).
Venäjän laivaston alusten lisäksi vuosina 1979-1991 Avangardin telakalla rakennettiin 13 alusta hankkeen vientimuutosta varten (projekti 1265E, pääsuunnittelija V.I. Nemudrov, sitten A.A. Forst); kukin neljä yksikköä siirrettiin Bulgariaan, Kuubaan ja Vietnamiin ja yksi Syyriaan. 80-luvun puolivälistä lähtien laivoja on järjestelmällisesti vedetty pois laivastosta.
OMINAISUUDET
Kunto: 46 alusta saatavilla
Suunnittelija Western Design Bureau
Pääsuunnittelija D.I.Rudakov
(Silloin V.I. Nemudrov)
Rakennuslaitos SZ "Avangard", Vladivostok SZ
Toimitusvuodet 1972-1995
Laivojen lukumäärä sarjassa 69
Yleiset laivatiedot
Siirtymä, t:
- standardi 427
- normaali 444
- täysi 460
Päämitat, m:
- enimmäispituus (KVL:n mukaan) 49,0 (46,0)
— suurin leveys (pystyviivan mukaan) 8,8 (8,35)
— syväys täydellä vedenpoistolla. 2.45
Päävoimalaitos:
— tyyppi diesel DR4-210B
— moottoreiden lukumäärä x teho (hv): 2 x 1000
(työskentely CVS:llä liitteissä)
Sähkövoimala:
— tyyppisuunnittelu-gener. DGRA100/1500MM ja DGR50/1500PM
— dieselgeneraattoreiden lukumäärä ja teho (kW) 3 x 100 + 1 x 50
Matkanopeus, solmut:
- täysi 14
– taloudellinen 10
Matkalentomatka, mailia (risteilynopeudella, solmua) 1500 (10)
Autonomia pyynnöstä määräykset, päivät
Miehistö (mukaan lukien upseerit), henkilöä: 45 (5)
Rungon materiaali: puu
ASEET
Raketti ja tykistö:
- numero ja tyyppi
pistoolitelineet 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
- MANPADS "Strela-3"
Miinasuojaus:
— yhteystrooli GKT-2, verkko
TS-1 trooli, AT-6 akustinen trooli, PEMT-4 sähkömagneettinen trooli, hinattava etsintä-hävittäjä KIU-2M. On mahdollista hinata ST-2 solenoiditroolia tai johtolatauksia (2 x 200 m)
Kaivos:
- jopa 6 minuuttia (ylikuormituksessa)
Tutka:
— Tutka MR-212/201
Hydroakustinen:
— MG-89, MG-35
Projektin 1265 "Yakhont" perusmiinanraivaaja oli itse asiassa Project 257DM:n perusmiinanraivaajan jatkokehitys. Uuden perusmiinanraivausprojektin tarve johtui myös siitä, että Project 257DM - miinanraivausalusten sarjan jälkeen rakennettavaksi suunnitellut lasikuiturunkoiset Project 1252 miinanraivaajat suunniteltiin puoliväliin mennessä vanhentuneiden laitteiden pohjalta. 60-luvulla ja niiden laajamittainen tuotanto ei ollut perusteltua. Tämän seurauksena laivasto myönsi vuonna 1965 läntiselle suunnittelutoimistolle TTZ:n (PO Box A - 1277) uuden projektin kehittämiseksi Project 1265:n perusmiinanraivaajalle kahdessa versiossa: lasikuiturungolla (Project 1265P) , jota pidettiin päärakennuksena ja puisella rungolla (1265D , pidettiin reservinä. Aluksi projektin kehitystä johti pääsuunnittelija D. I. Rudakov, sitten hänen tilalleen tuli V. I. Nemudrov. Pääohjaaja Laivasto, kapteeni 2. luokka I. M. Shelevakho, sitten hänet korvattiin eversti A. T. Iljitševillä Teknisesti projekti valmistui ja hyväksyttiin molemmissa versioissa runkomateriaalin osalta. puusta ja saavuttaa parempi tiiviys, päällystetty lasikuitupinnoitteella. Tämä johtui siitä, että vaikka lasikuitu oli tuolloin edullisempi materiaali, koska sillä oli suhteellisen pieni ominaispaino, se oli dielektrinen, ei syöpynyt eikä ollut alttiina mädäntymään ja tuhoutumaan puumatojen toimesta, mutta teollisuus ei vieläkään hallinnut sitä riittävästi. Lisäksi suunnittelun tuloksena saadut perusmitat vaikeuttivat sen rakentamista Sredne-Nevskin telakalla, jossa tuolloin oli yksi lasikuitulaivanrakennuspaja, eikä ollut mahdollista järjestää suuren laivanrakennuksen rakentamista. sarja, koska se vaatisi lisätyöpajojen rakentamista, tekniikan kehittämistä jne. d. Vladivostokin telakalla ja Avangardin telakalla. Kemianteollisuus ei myöskään ollut valmis toimittamaan tarvittavaa määrää komponentteja koteloiden valmistukseen. Tulevaisuudessa on huomioitava, että lasikuidun valmistukseen käytetty hartsi oli myrkyllistä, joten jouduttiin toteuttamaan melko suuri määrä toimenpiteitä miehistön normaalien elinolojen varmistamiseksi laivalla, kuten ilmanvaihdon parantaminen ja sen jatkuvan toiminnan varmistaminen, ilmatiiviiden säilytystilojen luominen elintarvikkeille jne. Jo rakennettujen lasikuiturunkoisten alusten käytön aikana havaittiin puutteita, jotka vaikeuttivat teknisten laitteiden toimintaa, huollettavuutta jne. Joten asumisen ja miehistön terveyden säilyttämisen kannalta toiminnan kannalta puurunko oli parempi.
Vuonna 1969 hyväksyttiin ja hyväksyttiin kymmenen vuoden vuosille 1971-1980, jossa määrättiin sarjan Project 1265 -alusten rakentamisesta.
Koska haluttiin parantaa taktisia ja teknisiä ominaisuuksia suunnittelun aikana, aluksen uppouma ja päämitat ovat kasvaneet merkittävästi projektin 257DM päämittoihin verrattuna. Aluksen kokonaisuppouma oli 460 tonnia, pituus - 49 metriä. Siten alus osoittautui uppoumaltaan 100 tonnia pienemmäksi, 3,1 metriä lyhyemmäksi kuin Project 266:n merimiinanraivaaja. Alus kuului kuitenkin silloisen luokituksen mukaan 4. luokkaan. Tulevaisuudessa on huomattava, että 90-luvun alussa laivaston siviililain määräyksellä käyttöön otetun uuden luokituksen mukaisesti Project 1265 -alukset luokiteltiin 3. luokan laivoiksi.
Arkkitehtonisesti laiva muistutti Project 257DM:ää. Siinä oli sama pitkänomainen etukulma, yksinkertaistetut ääriviivat ja suunnilleen sama pituus-leveyssuhde. Samaan aikaan aluksen ulkonäkö ylärakenteen linjojen muutoksella ja väärän putken asennuksella kattilayksikön kaasukanavaan verrattuna Project 257DM:n päärakennukseen on tullut houkuttelevammaksi ja esteettisesti miellyttävä. Runkoon käytettiin myös mäntyä. Aluksella oli poikkeukselliset elinolosuhteet miehistölle. Ne olivat käytännössä vertaansa vailla edes 266M-projektin MTSH:n kanssa, puhumattakaan 257DM-projektin MTSH:sta. Upseerihuoneen katon korkeus oli yksinkertaisesti hämmästyttävä. Osana apumekanismeja asennettiin kaksi MKhM-15S jäähdytyskonetta ja asuin-, toimisto- ja taisteluasemiin käytettiin ympärivuotista ilmastointijärjestelmää asentamalla ilmanvaihtojärjestelmään ilmanjäähdyttimet ja ilmanlämmittimet, jälkimmäiset toimitettiin höyryä apukattilayksiköstä,
Projektilaivalla oli mahdollista saavuttaa magneetti-, sähkö- ja sähkömagneettisten kenttien tasojen edelleen alentaminen. Kuten projekteissa 266, 266M, 257DM, rungon muodostuksessa käytettiin matalamagneettista terästä Yu3 sekä kevyitä alumiini-magnesiumseoksia (AMG). Käytettiin parannettua kaasunpoistolaitetta. Aluksen akustisen kentän pienentämiseksi jo tuolloin yleisten toimenpiteiden lisäksi, kuten: äänieristys iskunvaimentimien avulla, ääntä eristävät joustavat sisäkkeet putkistoissa, järjestelmissä ja liitäntäpisteissä mekanismeihin (erityisesti akselilinja pääkoneen voimanoton laippaan), - myös asennusruuvit suuttimissa, joihin ilmaa syötettiin.
Alus varustettiin uudentyyppisillä miinantorjunta-aseilla, joilla varmistettiin miinojen ja miinan kaltaisten esineiden etsintä, havaitseminen ja tuhoaminen laivan reitillä. Tällaista teknistä laitetta kutsutaan integroiduksi pohjamiinanetsintä-hävittäjäksi (BIU). Ohjausyksikön lisäksi aluksella oli neljä erilaista miinankäyttöasetta: kontaktitrooli GKT2, verkkotrooli TS-1, kosketukseton sähkömagneettinen trooli PEMT-4 (tai solenoidi CT-2) ja akustinen trooli AT-5 , sekä johtolataukset. Alus oli varustettu hydroakustisilla asemilla ankkurin (MG - 69 "Lan") ja pohjamiinojen (MG - 79 "Mezen") etsimiseen. Itsepuolustuskeinoja 257DM-projektiin verrattuna vahvistettiin asentamalla yhden parillisen 30 mm:n AK-230M-rynnäkkökiväärin lisäksi Kolonka-ohjausjärjestelmästä ohjattuun matalamagneettiseen malliin, yksi parillinen 25 mm:n 2M-3M-hyökkäys. kivääri. Alus oli varustettu tuolloin saatavilla olevilla navigointi-, tutka- ja viestintävälineillä. Samalla käytettiin mahdollisuutta sijoittaa lisätietoliikennelaitteita 257DM-projektiin verrattuna. On huomattava, että sarjan rakentaminen jatkui lähes 22 vuotta, joten tänä aikana projektiin tehtiin muutoksia ja asennettiin uusia malleja navigointi-, tutka-, radioteknisiä aseita ja muita aseita taistelutehokkuuden lisäämiseksi. aluksesta. Erityisesti Strela-3 kannettava ilmatorjuntaohjusjärjestelmä asennettiin viimeisimpiin rakennettaviin aluksiin AK-306 tykkiteline (3 x 30 mm), uudenlainen miinanetsintä-hävittäjä, tehokkaammat hydroakustiset asemat ankkuri- ja pohjamiinojen etsintä, uusi autopilotti " Stork", GGS-järjestelmä "Larch" jne.
Miinalakaisu- ja kansimekanismeissa oli hydraulikäyttö, kuten edellisessä BTSH-projektissa. Samaan aikaan asennettiin vetovoiman ja kantavuuden suhteen tehokkaampia, kehittyneempiä mekanismeja, kuten LVG-5 vinssi, KBG-5 taitettava nosturin palkki ja SHEG-?) ankkurikiinnityskannatin. . Samalla näkymä suljettiin pois lakaisumekanismien koostumuksesta. Myös hydraulijärjestelmää on parannettu. Kaivoslakaisu- ja kansimekanismien toiminnan varmistaminen vaati tehokkaampia hydraulipumppuja. Asennettiin kolme IID10-tyyppistä pumppua, joita käyttivät kahden dieselgeneraattorin DG-100 (7D6) voimanottoakselit, jotka sijaitsevat dieselgeneraattoriosastossa, ja erityinen dieselgeneraattori (K266), joka sijaitsee konehuoneessa. Myös ohjausvaihde on kytketty hydraulikäyttöön. RGS-1-ohjausvaihde asennettiin Albatross 21-11 -ohjausjärjestelmällä, joka tarjosi yksinkertaiset, seuranta- ja automaattiset ohjaustilat. Kaksi peräsinlevyä asennettiin.
Päävoimalaitos poikkesi kokoonpanoltaan ja sijainniltaan hieman edellisestä hankkeesta. Samaan aikaan aluksen sähkövoimajärjestelmän, apumekanismien ja järjestelmien korkea automatisointi otettiin käyttöön. Voimalaitos on kaksiakselinen ja päämoottorit sijaitsevat yhdessä konehuoneessa. Päämoottorit ovat dieselvaihteet DRA - 210B (diesel M412), joiden teho on 1000 hv. Päämoottorit käyttivät BP 1265 -säädettävän nousun potkureita, jotka sijaitsevat suuttimissa. On huomattava, että 200 tonnia suuremmalla ja suuremmilla päämitoilla kuin projektissa 257DM, täysi nopeus pysyi lähes ennallaan - 14 solmua. Potkurin nousun muutos toteutettiin hydraulijärjestelmällä, johon öljynsyöttö tapahtui akselilta kiilahihnakäytön kautta pyörimään ajetuilla pumppausyksiköillä, mikä varmisti pyörivien potkureiden toiminnan ja niiden ohjauksen akselilta kiilahihnakäytön kautta. paikallinen asema dieselgeneraattoriosastolla, vaikka alus oli jännitteetön. Järjestelmä oli identtinen 257DM-projektin kanssa. Pääkoneen ja potkurin potkurin kauko-automaattiohjaukseen asennettiin sähköpneumaattinen järjestelmä, joka mahdollistaa pääkoneen ja ohjauspotkurin erillisen etäohjauksen voima- ja selviytymisasemalta, konehuoneesta (vain pääkoneen ohjaus) ja pääkomentoasema. Laivan sähkövoimajärjestelmään (EES) kuului kolme dieselgeneraattoria (~ 380V, 50 Hz), joiden kokonaisteho oli 300 kW (3x100 kW 7D6-dieselmoottoreilla). Yksi pääosasto sijaitsi Moskovan alueella ja kaksi muuta DGO:ssa. Berezinan sähkövoimalaitokselle asennettiin automaatti- ja kauko-ohjausjärjestelmä. Dieselgeneraattoreissa oli myös kauko-automaattiohjaus. Myös apumekanismien ja Elton-järjestelmien kauko-ohjausjärjestelmä asennettiin. Apumekanismien määrää lisättiin hieman verrattuna 257DM-projektiin. Näin asennettiin suuri määrä palopumppuja (kolme kahden sijasta), kompressoreja (kolme kahden sijaan) jne. Automaattiset kompressorit asennettiin. Ensimmäistä kertaa laiva varustettiin pilssin ja saastuneen veden keräysjärjestelmällä.
Polttoaine- ja vesivarantoja lisättiin verrattuna 257DM-projektin kokonaiskapasiteettiin. Ruokaomavaraisuus on kasvanut 15 päivään.
Aluksen uppoamattomuus varmistettiin jakamalla se 10 vesitiiviiseen osastoon.
Leikkaus pituussuunnassa
1 lokero 0 - 5 kehyksellä - keula, ketjukaappi, kipparin ja maalarin varasto;
2 lokeroa 5 - 12 kehyksellä - eteinen nro 1, 2, 3, kylmäajoneuvon huone ja jäähdytyskammio, märkävarasto, sähkömekaaninen varasto;
3 lokeroa 12 - 28 kehyksellä - eteinen nro 2, 4, hydroakustinen osasto, lokasuojakuilu, käytävä nro 1, hyttejä upseereille ja ylipäällikköille, vaatehuone, käymälä ja suihku upseereille, eteinen;
4. lokero 28 - 38 kehyksellä - käytävä nro 2, henkilöstötilat 20 hengelle, gyropylväs, makeavesisäiliö, hydroakustiikkahuone, radiohuone, kapteenin hytti;
5 lokeroa 38 - 52 kehyksellä - käytävä nro 3, konehuone, keittiö, miehistön ruokala, salainen toimisto, ilmanvaihtokotelo;
6 lokeroa 52 - 64 kehyksellä - käytävä nro 4, eteiset nro 6,7, dieselgeneraattoriosasto, voimalaitos ja
selviytymiskyky, USVZ-huone, pukuhuone, kylpylä, pesutupa, käymälä ja pesuallas
komennot, kaasunpoisto- ja dekontaminaatiopiste, ilmanvaihtokotelo;
7 lokeroa 64 - 72 kehyksellä - ohjaamo nro 2 22 hengelle;
8 lokero kehyksellä 72 - 80 - polttoainelokero;
9 osastoa kehyksillä 80 - 86 - miinanraivaajien ammushuone ja miinanraivaajan varasto;
10 lokeroa kehyksillä 86 - 94 - ohjausaisa;
Tärkeimmät suunnittelun taktiset ja tekniset elementit
Uppouma: vakio - 427 tonnia, täysi - 460 tonnia.
Päämitat: suurin pituus - 49,0 m, suurin leveys - 9,2 m, keskimääräinen syväys
täydellä uppoumalla - 2,45 m..
Voimalaitoksen tyyppi ja teho: kaksiakselinen, diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1000 hv. joka,
Päämoottorin nimelliskierrosnopeus on 1550 rpm, akselin nopeus on 374 rpm,
Säädettävät potkurit VR-1265.
Sähkövoimajärjestelmä:
3xDG (7D6), 100 kW, kokonaisteho 300 kW. Työn varmistamiseksi
sähkömagneettisen troolin erikoisdieselgeneraattori (diesel K266) kanssa
DC-generaattori (50 kW).
Nopeus: täysi vapaakäynti - 14 solmua; trooleilla - ? solmut;
taistelutaloudellinen - 10 solmua.
Matkamatka: 1700 mailia 10 solmun nopeudella.
Varastot: polttoaine - ? tonnia;
moottoriöljy - 2,0 tonnia;
juomavesi - ? tonnia;
kattilavesi - ? tonnia.
Itsenäisyys: 15 päivää.
Aseistus.
Shturmanskoye: Gyrokompassi "?", magneettiset kompassit "UKP - M1" ja "UKP - M3", loki
MGL - ?, kaikuluotain NEL - ?, radiosuuntamittari ARP - 50R.
Tykistö: 1x2 30 mm kaksoisautomaattinen tykistökiinnike AK-230
Kaukosäätimellä PUS “Column”, 1x2 25mm twin
Tykisterin torni 2M-3M manuaalisella ohjauksella.
Ohjusten ilmapuolustus: 2x4 kantorakettia, kannettava ilmatorjuntaohjusjärjestelmä "Strela-3" (asennettu
Myöhemmin rakennetuilla aluksilla sekä laivoilla korjausten aikana
Ja modernisointeja).
Miinojen vastainen: kontaktitrooli GKT-2, verkkotrooli TS-1, sähkömagneettinen trooli PEMT-4,
akustinen trooli AT-5(AT-6), miinanetsijät-hävittäjät KIU-1(KIU-2-2M),
johdon maksut.
Viestintävälineet: lyhytaaltolähetin, vastaanotin R - 657K, VHF-asema R - 619,
ZAS-laitteet, all-aaltovastaanotin "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("Lehtikuusi").
Radiotekniikka: Navigointitutkan "Don" ("Vaigach") tunnistusjärjestelmälaitteet
"Nichrome" infrapuna-pimeänäkölaitteet "Khmel",
Sähkö-optinenyönäkölaitteet ME5 ("Pasuuna").
Hydroakustinen: kaikuluotain MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Kemialliset aseet: VPKhR kemiallinen tiedustelulaite
säteilyvalvontalaitteet DP-62.
hätäeriin kaasunaamarit IP-46
kemikaalisarjat KZI-2
reppujen puhdistuslaitteet
SF-4 jauhe - 6 kg
suodatinkaasunaamarit l/s - 110%
savupommit DShM-60 - 4 kpl.
Miehistö: 45 henkilöä (mukaan lukien 5 upseeria projektin mukaan, itse asiassa melkein
Upseeria oli aina 4, ja 80-luvulla lyhyeksi ajaksi esikuntaan lisättiin sijainen.
poliittisten asioiden komentaja).
Project 1265 -laivojen ohjeellinen käyttöikä on 15 vuotta;
Laivan korjausten välinen aika (nykyinen / keskimääräinen) on 3 vuotta / 6,5 vuotta;
Kiinnitysaika on 1 vuosi.
Miinaraivaajan taistelutehokkuus on parantunut merkittävästi aikaisempiin projekteihin verrattuna ja on oikeutetusti sijoittanut sen tämän alaluokan alusten parhaiden edustajien joukkoon koko maailmassa. 70-luvulla laivasto myönsi kahdesti Western Design Bureau TTZ:n uuden perusmiinanraivaajan suunnittelua varten (projekti 1265P modernisoitu ja projekti 12651 lasikuituytimillä). Molemmissa tapauksissa projektin kehitystyö tehtiin pääsuunnittelijan V.I. Nemudrova. Jälleen molemmissa tapauksissa asia päättyi teknisten hankkeiden kehittämiseen ja sitten sopeuttamiseen, minkä jälkeen päätettiin jatkaa Project 1265 -laivanrakennusyksikön rakentamista, koska lasikuitulaivanrakennustuki ja uusia miinantorjunta-aseita ei ollut käytettävissä, vaikka hankkeen rakentamisesta määrättiin vuosina 1980-1990 hyväksytyssä kymmenen vuoden sotvuodelle 1981
Projektin 1265 "Yakhont" perusmiinanraivausalusten rakentaminen aloitettiin kahdella telakalla: Avangard Shipyardilla (Petrozavodsk), rakentamisen jälkeen alukset toimitettiin Pohjois-, Itämeren, Mustanmeren laivastolle ja Kaspian laivueelle sekä Vladivostokin telakalle, rakentamisen jälkeen alukset, joilla ne liittyivät vain Tyynenmeren laivastoon. Johtava miinanraivaaja rakennettiin Avangardin telakalla ja toimitettiin laivastolle 31. joulukuuta 1972. Projektin ensimmäinen miinanraivaaja, joka rakennettiin Tyynenmeren laivastolle Vladivostokin telakalla, oli BT - 347, sarjanumero 901, toimitettu laivastolle. Vuonna 1973. Yhteensä hanketta varten Vuoteen 1994 asti rakennettiin noin 70 alusta. Näistä 22 yksikköä sijaitsee Vladivostokin telakalla. Hankkeen alusten rakentaminen VSZ:llä Tyynenmeren laivaston eduksi lopetettiin vuonna 1991.). Vladivostokin telakka rakensi 31 % Project 1265:n laivoista.
Projektin 1265 "Yakhont" perusmiinanraivaajasta tuli sodanjälkeisen rakentamisen lukuisin miinanraivaustyyppi.
Tyynenmeren laivaston VSZ:lle vuosina 1973–1991 rakennettiin ja otettiin käyttöön seuraavat laitteet projektin 1265 mukaisesti:
"BT-347", sarjanumero 901 (1973), "BT-325", sarjanumero 902 (1974), "BT-327", sarjanumero 903 (1975), "BT-266" , sarjanumero 904 (1976) ), "BT-267", sarjanumero 905 (1978), "BT-734", sarjanumero 906 (1977), "BT-438", sarjanumero 907 (1978), "BT-470", sarjanumero 908 (1978), "BT-78", sarjanumero 909 (1979), "BT-121", sarjanumero 910 (1979), "BT-132", sarjanumero 911 (1981), BT "Sakhalin Komsomolets" (alkaen 1992 "BT-38"), sarjanumero 912 (1982), "BT-56", sarjanumero 913 ( 1983), "BT-96", sarjanumero 914 (1983), "BT-100", sarjanumero 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (vuodesta 1992 "BT-325" ), sarjanumero 916 (1986), "BT-51", sarjanumero 917 (1986), "BT-114", sarjanumero 918 (1987) ), "BT-232", sarjanumero 919 (1989), "BT-245", sarjanumero 920 (1990), "BT-256", sarjanumero 921 (1990), "BT-215", sarjanumero 922 (1991).
Käytännössä Vladivostokin telakka toimitti laivastoon 1 yksikön hankkeen laivoja vuodessa, tiettyinä ajanjaksoina 2 yksikköä vuodessa.
Telakka "Avangard" ulkomaiden laivastoille (Bulgaria, Vietnam, Kuuba, Syyria) rakensi 13 yksikköä laivoja vientimuunnelmassa projektin 1265E mukaisesti.
Projektilaivojen rakennusaika (laskemisesta laivastolle toimitukseen) kesti noin kaksi vuotta.
Projektin 1265 Tyynenmeren laivaston ensimmäinen btshch oli osa 81. brtshch-laivastotukikohtaa Strelok (myöhemmin 81 dntshch 7 brtshch). Myöhemmin hankkeen alukset sisällytettiin 142 dntsch 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, Zavoiko lahti), 13 dntsch 33 brkovr (Korsakovin kylä, Sahalinin saari), 646 dntsch 45 brkovr, 1 dntsch 45 brkovr (Timo brnk brkovr , myöhemmin vuonna 38 odnkovr (Sovetskaja Gavan, Severnaja lahti). Vuoden 1990 purkamisen jälkeen 7 brtshch, brtshch projekti 1265 "Yakhont" otettiin mukaan 187 dntshch. Myöhemmin, vuonna 1994, mukaan otettiin 81 DNTSH 47 Brkovr -laitetta. 45 Brkovrin purkamisen jälkeen vuonna 1990 hankkeen btsch sisällytettiin 169 dnkovriin, ja sen vuonna 1994 purkamisen jälkeen 47 brkovrista tuli myös osa 81 dnshch:tä.
Useita Tyynenmeren laivaston 1265 panssarivaunua oli mukana taistelupalvelutehtävien suorittamisessa osana 17 opeskia Etelä-Kiinan meren alueilla (17 opeskia, Cam Ranh, Vietnam).
"BT-325" poistettiin laivaston siviililain määräyksellä Tyynenmeren laivaston taisteluhenkilöstöstä vuonna 1989, BT-327, - 266 - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 1993, "BT-734" - laivaston siviililain määräys vuonna 1994, BT -347, -438 - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 1995, "BT-267" - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 1996, BT-56, - 470, - 121 - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 1997, "BT-38" - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 1998, "BT-96" - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 2000 , "BT-78" - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 2001, "BT-132" - laivaston siviililain määräyksellä - 200? esim. "BT-51" - laivaston siviililain määräyksellä - vuonna 200? G..
Tyynenmeren laivastoon kuuluvat Project 1265 -yksiköt ovat käyttäneet täysin suunniteltua käyttöikänsä (15 vuotta). Hankkeen 7 yksikköä, jotka kuuluvat Tyynenmeren laivastoon, ovat edelleen liikenteessä ja palvelevat edelleen. Osana 11 dnkovr 165 brk (Vladivostok, Ulysses b.) on BT - 100, - 114, - 232, koostumuksessa 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoiko) - "BT-325) -" koostumuksessa 38 dnkvr (Sovetskaya Gavan, Severnaya lahti) - BT-215, - 245, - 256.
Suurin osa laivoista palveli 20 vuotta tai enemmän. Pisin käyttöikä tähän mennessä, 24 vuotta, oli BT-100:lla ja lyhin, 15 vuotta, oli BT-325:llä. Nykytrendi on, että laivastossa ei ole vaihtoprojektia, ja on täysin mahdollista, että jäljellä olevien alusten käyttöikä nousee 30 vuoteen tai pidemmälle. Tämä todistaa jälleen kerran laivojen suunnittelun aikana sisältyneestä suuresta potentiaalista ja neuvostoajan kotimaisten telakoiden rakentamisen laadusta. On huomattava, että hankkeen ainoa Tyynenmeren laivaston alus, joka palveli vain 15 vuotta, suljettiin pois liikenteestä tulipalon seurauksena saatujen vaurioiden vuoksi, joiden poistamista pidettiin epäkäytännöllisenä.
Palvelunsa aikana projektin alukset osoittivat korkeaa toiminta- ja merikelpoisuutta. Alukset erottuivat poikkeuksellisista miehistön elinoloista verrattuna muiden projektien miinanraivaajiin, mukaan lukien muiden luokkien laivat. Samaan aikaan hankkeen alukset eivät välttäneet onnettomuuksia, jotka johtivat niiden poistamiseen laivastosta ja jopa kuolemaan. Tyynenmeren laivastossa tapahtui seuraavat onnettomuudet, joihin osallistui projektin aluksia:
29.06.1984 Heterogeenisten voimien 325 81 dntsch, 7 brtsch, Primorsky laivueessa, joka oli merellä liikkeellä, syttyi tulipalo konehuoneessa. Taistelu selviytymisestä ei ollut kunnolla järjestetty. Palon sammutusaika oli hukassa. Volumetrinen kemiallinen sammutusasema liitettiin vahingossa polttoaineosastoon konehuoneen sijaan. Freoni oli siis täysin käytetty. Alus oli jännitteetön ja menetti kyvyn käyttää muita sammutusvälineitä. Palo kehittyi entisestään. Palo saatiin sammutettua vain laivaston pelastuslaitoksen avustuksella. Alus kärsi tulipalon seurauksena merkittäviä vaurioita, konehuone paloi kokonaan. Aluksen entisöimistä pidettiin sopimattomana, ja useiden vuosien seison jälkeen se poistettiin laivastosta vuonna 1989. Vuonna 1989 sen runko poltettiin Pariisin lahdella.
10.-11. lokakuuta 2003. Btsch - 51 (11 dnkovr, 165 brnk heterogeenisten voimien Primorsky-laivueesta), ankkuroituna ja ankkuroituna b. Ulysses, 10.10. klo 23 jälkeen syttyi tulipalo upseerien suihkun alueella. Tulipalon syynä oli henkilöstön itsensä tekemä saunan lämpövastusten sammuttamatta jättäminen. Hankkeessa ei ole tarkoitus rakentaa saunaa. Palvelun huonosta organisoinnista johtuen taistelua selviytymisestä ei järjestetty kunnolla. Palon sammutusaika oli hukassa. Palo kehittyi entisestään. Paloa sammuttamaan saapuneet merivoimien etsintä- ja pelastuslaitoksen joukot ja Vladivostokin palokunnat eivät kyenneet tekemään mitään, sillä tuli levisi keula-asetelineen torniosastoon ja ammukset alkoivat räjähtää. Myöhemmin palo saatiin sammutettua runsaalla vesihuollolla. Laiva otti noin 200 tonnia vettä, kallistus vasemmalla puolella oli lähes 20 astetta, keulan trimmaus oli 2 metriä. Alus hinattiin hiekkapenkille perällä rantaan, missä se yksinkertaisesti "palai" eikä sitä enää kunnostettu.
Kirjallisuus:
Burov V.N., "Kotimainen laivanrakennus historiansa 3. vuosisadalla", 1995, Pietari,
"laivanrakennus";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Neuvostoliiton laivasto 1945-1991", 1996, Pietari,
Historical Maritime Society;
- "Kotimaisen laivanrakennuksen historia", osa 5 "Laivanrakennus sodan jälkeisellä kaudella 1946-
1991", 1996, Pietari, "Laivanrakennus"
Materiaalin valinnan suoritti kapteeni 1. luokan reservi Yangaev M.Sh.
Lisäsi varakapteeni 2. luokan Kamardin A.I.
