पार्टियों के संबंधों को नियंत्रित करने वाले नियम जब एक जहाज को कुछ समय के लिए किराए पर लेते हैं (समय चार्टर) एमएलसी के अध्याय X में निहित हैं। व्यवहार में, इस अध्याय के प्रावधान अपेक्षाकृत कम ही लागू होते हैं, क्योंकि समुद्री नेविगेशन में बिमको या अन्य संगठनों द्वारा विकसित विभिन्न प्रोफार्मा होते हैं। इस प्रकार, "बालटाइम", "न्यूयॉर्क प्रोड्यूस" (सार्वभौमिक चार्टर), साथ ही साथ "एसटीबी टाइम", "बीपीटीएमई" (टैंकरों के लिए), "इनचारपास" (यात्री जहाजों के लिए), रैखिक समय चार्टर "लाइनरटाइम" जैसे प्रोफार्मा ", रेफ्रिजेरेटेड कार्गो "रीफटाइम" और कुछ अन्य के लिए समय चार्टर। उसी समय, कला के अनुसार। 199 केटीएम, अध्याय X द्वारा स्थापित नियम लागू होंगे, जब तक कि पार्टियों के समझौते द्वारा अन्यथा प्रदान नहीं किया जाता है, अर्थात। ये नियम सकारात्मक हैं।

KTM के अध्याय X के साथ-साथ अन्य प्रासंगिक अध्यायों का विश्लेषण करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, कला के अनुसार। 1 केटीएम, मर्चेंट शिपिंग से उत्पन्न होने वाले संपत्ति संबंधों को केटीएम द्वारा रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुसार विनियमित किया जाता है। नागरिक संहिता (अध्याय 34 "किराया") में पहली बार वाहनों के पट्टे पर प्रावधान शामिल हैं, जिसमें प्रबंधन और तकनीकी संचालन सेवाओं (अनुच्छेद 632-641) के प्रावधान के साथ वाहन के पट्टे शामिल हैं। कला के अनुसार। नागरिक संहिता के 641, परिवहन चार्टर और कोड अन्य स्थापित कर सकते हैं, इसके अलावा अध्याय 34 के 3 में प्रदान किए गए, प्रबंधन और तकनीकी संचालन सेवाओं के प्रावधान के साथ कुछ प्रकार के वाहनों के पट्टे की विशेषताएं। इस प्रकार, समय चार्टर समझौते के मुद्दे, जो एमटीसी के अध्याय X में विनियमित नहीं हैं, नागरिक संहिता के मानदंडों द्वारा शासित होते हैं, और मुख्य रूप से वे अध्याय 34 के 3 में निहित हैं।

जैसा कि कला द्वारा स्थापित किया गया है। 201 केटीएम, टाइम चार्टर को लिखित रूप में समाप्त किया जाना चाहिए। वही प्रावधान कला में निहित है। नागरिक संहिता के 633 - इसके अलावा कि अनुबंध की अवधि की परवाह किए बिना लिखित रूप लागू किया जाता है। बात यह है कि कला। नागरिक संहिता के 609 (खंड 1) को लिखित रूप में एक पट्टा समझौते के निष्कर्ष की आवश्यकता होती है यदि समझौता एक वर्ष से अधिक की अवधि के लिए संपन्न होता है (यदि समझौते के लिए पार्टियों में से एक कानूनी इकाई है - अवधि की परवाह किए बिना) . इसलिए, सभी मामलों में यह लिखित रूप में होना चाहिए।

एक और महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण, जो केटीएम में नहीं है, कला में निहित है। नागरिक संहिता के 633: कला के पैरा 2 में प्रदान की गई अचल संपत्ति पट्टा अनुबंधों के राज्य पंजीकरण पर प्रावधान। नागरिक संहिता के 609 (एमएके द्वारा विचार किए गए मामलों में से एक में, प्रतिवादी ने राज्य पंजीकरण की कमी को समय चार्टर समझौते की अमान्यता के आधार के रूप में संदर्भित किया)।

अंत में, एक अनिश्चित अवधि के लिए पट्टे के नवीनीकरण पर नियम और किरायेदार के पूर्व-खाली अधिकार पर एक नई अवधि के लिए पट्टे को समाप्त करने के लिए, कला में प्रदान किया गया। 621 जी.के.

एक समय चार्टर समझौते की परिभाषा कला में निहित है। केटीएम के 198, जिसके अनुसार, एक जहाज (समय चार्टर) के लिए एक समय चार्टर अनुबंध के तहत, जहाज मालिक एक निर्दिष्ट शुल्क (माल) के लिए, जहाज के साथ चार्टरर और जहाज के चालक दल के सदस्यों की सेवाएं प्रदान करने के लिए कार्य करता है। माल, यात्रियों की ढुलाई या व्यापारी नेविगेशन के अन्य उद्देश्यों के लिए एक निश्चित अवधि के लिए उपयोग करें।

यह परिभाषा मूल रूप से कला में निहित पट्टे (समय चार्टर) समझौते की परिभाषा से मेल खाती है। नागरिक संहिता के 632, हालांकि, कुछ स्पष्टीकरण हैं। सबसे पहले, कला में। 632 हम एक वाहन किराए पर लेने के बारे में बात कर रहे हैं, चाहे जिस उद्देश्य के लिए इसका इस्तेमाल किया जाएगा, जबकि कला में। 198 केटीएम निर्दिष्ट करता है कि जहाज को मर्चेंट शिपिंग के लिए उपयोग के लिए प्रदान किया गया है। दूसरे, कला में। 632 हम अस्थायी कब्जे और उपयोग (और न केवल उपयोग) के बारे में बात कर रहे हैं, जो चार्टरर की शक्तियों को अधिक सटीक रूप से परिभाषित करता है (जब समय चार्टर समझौते के लिए पार्टी का निर्धारण करते हैं, तो विधायक नागरिक संहिता के अनुच्छेद 787 में उसी शब्द का उपयोग करता है। माल की ढुलाई के लिए अनुबंध के पक्ष के संबंध में)।

1968 के केटीएम के विपरीत, जिसमें समय चार्टर समझौते की परिभाषा में जहाज के चालक दल के सदस्यों की सेवाओं का अलग-अलग शर्तों के रूप में उल्लेख नहीं किया गया था, क्योंकि यह समझा गया था कि हम पूरी तरह से सुसज्जित और मानवयुक्त जहाज को पट्टे पर देने की बात कर रहे थे, परिभाषाएँ कला में निहित .. नागरिक संहिता और कला के 632। 198 केटीएम, जहाज के मालिक के दो दायित्वों को संदर्भित करता है - जहाज प्रदान करने और चालक दल के सदस्यों को सेवाएं प्रदान करने के लिए। दो स्वतंत्र दायित्वों में समय चार्टर के लिए एक सुसज्जित और पूर्ण पोत प्रदान करने के लिए जहाज के मालिक के एकल दायित्व को विभाजित करने की समीचीनता पर चर्चा किए बिना, केवल यह सुझाव देना चाहिए कि यह चालक दल के साथ वाहन पट्टे समझौते के बीच अधिक स्पष्ट रूप से अंतर करने की आवश्यकता के कारण था। और वही समझौता, लेकिन चालक दल के बिना।

समय चार्टर में पार्टियों के नाम, पोत का नाम, इसका तकनीकी और परिचालन डेटा (वहन क्षमता, कार्गो क्षमता, गति, आदि), नेविगेशन क्षेत्र, चार्टरिंग का उद्देश्य, समय, स्थानान्तरण का स्थान होना चाहिए। और पोत की वापसी, भाड़ा दर, समय चार्टर की अवधि (कला। 200 केटीएम)।

पार्टियां स्वयं समय चार्टर की सामग्री का निर्धारण करती हैं। ऐसे डेटा हैं जो मुख्य रूप से चार्टरर के लिए रुचि रखते हैं - जहाज को पट्टे पर देने के बारे में, और डेटा जो जहाज के मालिक के लिए रुचि रखते हैं: चार्टरिंग का उद्देश्य, नेविगेशन का क्षेत्र, आदि। बेशक, दोनों पक्ष इसमें रुचि रखते हैं पोत के स्थानांतरण और वापसी के समय और स्थान की स्थापना, पट्टे की अवधि, भाड़ा भाड़ा, आदि।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, प्रासंगिक शर्तों को कई प्रो फॉर्म चार्टर्स में विस्तार से बताया गया है। उदाहरण के लिए, "बालटाइम" चार्टर प्रोफार्मा के अनुसार, पोत का नाम, इसका सकल और शुद्ध टन भार, वर्ग, इंजन शक्ति, डेडवेट, इस्तेमाल किए गए बंकर का प्रकार, गति का संकेत दिया जाता है। जहाज का स्थान, बंदरगाह जहां जहाज को पट्टे पर दिया जाना है, वह समय और स्थान जहां जहाज जहाज मालिक को वापस किया जाएगा, का भी संकेत दिया गया है। नेविगेशन के क्षेत्र और ले जाने वाले कार्गो के प्रकार के संबंध में, प्रोफार्मा खतरनाक कार्गो के अपवाद के साथ, किसी भी सुरक्षित बंदरगाहों के बीच एक जहाज को नौकायन और किसी भी कानूनी कार्गो के परिवहन की संभावना प्रदान करता है। ये सामान्य प्रावधान पूरक लेखों में स्पष्टीकरण के अधीन हैं। यह ज्ञात है कि यह विशेष रूप से निर्धारित किया गया है कि जहाज का उपयोग अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों, या राज्यों के अधीन राज्यों के बंदरगाहों से माल परिवहन के लिए नहीं किया जाएगा, जिसके बंदरगाहों में प्रवेश इन जहाजों के बाद के बहिष्कार से जुड़ा हुआ है। अन्य देशों के बंदरगाह।

आमतौर पर जहाज को चार्टर में निर्दिष्ट बंदरगाह पर एक निश्चित संख्या में कैलेंडर महीनों के लिए चार्टर्ड किया जाता है और निर्दिष्ट दिन (सुबह 9 बजे से शाम 6 बजे तक) पर सहमत बंदरगाह पर जहाज मालिक को वापस कर दिया जाता है। चूंकि अनुबंध समाप्त होने के समय तक जहाज आमतौर पर यात्रा पर होता है, पार्टियां इसके पूरा होने की संभावना पर सहमत होती हैं, और पट्टे से पोत की वापसी हमेशा अनुबंध में निर्दिष्ट तारीख से मेल नहीं खाती है। बेशक, इस तरह की यात्रा पर जहाज भेजने वाले चार्टरर को अनुबंध की समाप्ति तिथि को ध्यान में रखना चाहिए और अनुचित अधिकता की अनुमति नहीं देनी चाहिए। यदि माल ढुलाई की बाजार दर अनुबंध में स्थापित दर से अधिक हो जाती है, तो चार्टरर अनुबंध की अवधि से अधिक समय के लिए बाजार दर पर भाड़ा का भुगतान करने के लिए बाध्य है।

कला के अनुसार। 202 केटीएम, जब तक अन्यथा समय चार्टर द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है, चार्टरर, समय चार्टर द्वारा दिए गए अधिकारों के भीतर, समय चार्टर की पूरी अवधि के लिए या तीसरे पक्ष के साथ एक समय के लिए एक जहाज को किराए पर लेने के लिए अपनी ओर से अनुबंध समाप्त कर सकता है। ऐसी अवधि का हिस्सा (सबटाइम चार्टर)। सबटाइम चार्टर का निष्कर्ष चार्टरर को जहाज के मालिक के साथ संपन्न समय चार्टर के निष्पादन से मुक्त नहीं करता है। यह मानदंड मुख्य रूप से कला के अनुच्छेद 1 के प्रावधान को दर्शाता है। नागरिक संहिता के 638, जिसमें, कला के पैरा 2 में निहित सामान्य नियम से अपमान में। नागरिक संहिता का 615 पट्टेदार की सहमति के बिना वाहन को उपठेका देने का अधिकार स्थापित करता है (जब तक कि अन्यथा पट्टा समझौते द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है)। यह प्रावधान वाणिज्यिक अभ्यास का अनुसरण करता है। इस प्रकार, "बाल्टीम" चार्टर के अनुच्छेद 20 के अनुसार, चार्टरर्स को जहाज को उप-चार्टर करने का अधिकार है, इस के जहाज मालिक को विधिवत सूचित करते हुए, समय चार्टर के कार्यान्वयन के लिए उसके प्रति उत्तरदायी रहता है। क्योंकि कला में। 202 केटीएम चार्टरर के दायित्व के बारे में कुछ नहीं कहता है कि वह जहाज के मालिक को तीसरे पक्ष के साथ एक सबटाइम चार्टर समझौते के समापन के बारे में सूचित करे, यह माना जाना चाहिए कि उसके लिए ऐसा दायित्व उत्पन्न हो सकता है यदि यह समझौते में प्रदान किया गया है।

सबटाइम चार्टर समझौता चार्टर द्वारा टाइम चार्टर द्वारा दिए गए अधिकारों के भीतर संपन्न होता है, अर्थात। चार्टरर जहाज के संचालन के लिए उन शर्तों की तुलना में अन्य शर्तों को निर्धारित करने का हकदार नहीं है जिन पर उसने इसे किराए पर लिया था। सबसे पहले, यह नेविगेशन क्षेत्रों, परिवहन किए गए माल, सुरक्षित बंदरगाहों आदि से संबंधित है। बेशक, उप-समय चार्टर शर्तें तीसरे पक्ष के लिए अधिक अनुकूल हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, भाड़ा दर समय चार्टर में निर्धारित भाड़ा दर से कम हो सकती है। इसके बावजूद, समय चार्टर के कार्यान्वयन के लिए चार्टरर पूरी तरह से जहाज के मालिक के लिए जिम्मेदार है। चूंकि मुख्य अनुबंध एमएलसी के अध्याय एक्स के नियमों के अधीन है, और चार्टरर, उप-समय चार्टर में प्रवेश करते समय, इस अनुबंध द्वारा निर्धारित सीमाओं के भीतर कार्य करता है, अध्याय एक्स के नियम उप-समय चार्टर पर लागू होते हैं .

कला के अनुसार। 203, जहाज के मालिक को चार्टरर को इसके स्थानांतरण के समय तक जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाने के लिए बाध्य किया जाता है: में प्रदान किए गए चार्टरिंग के प्रयोजनों के लिए जहाज (इसकी पतवार, इंजन और उपकरण) की उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना। समय चार्टर, जहाज के कर्मचारियों के लिए और जहाज को ठीक से सुसज्जित करने के लिए। जहाज का मालिक उत्तरदायी नहीं है यदि वह यह साबित करता है कि जहाज की खराब स्थिति उन दोषों के कारण है जिन्हें उचित परिश्रम (छिपे हुए दोष) के साथ नहीं पाया जा सकता है। जहाज का मालिक भी समय चार्टर की अवधि के दौरान जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में बनाए रखने के लिए बाध्य है, जहाज के बीमा की लागत और अपनी स्वयं की देयता का भुगतान करने के साथ-साथ पोत के चालक दल के सदस्यों के रखरखाव के लिए भी बाध्य है।

इस लेख के प्रावधान कला में तैयार किए गए नियम से थोड़े ही भिन्न हैं। 124 केटीएम, जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाने के लिए वाहक के दायित्व के संबंध में। सामान्य तौर पर, वाहन को बनाए रखने के लिए पट्टेदार का दायित्व भी कला में निहित है। नागरिक संहिता के 634, जिसके अनुसार पट्टेदार, चालक दल के साथ वाहन के पट्टे की पूरी अवधि के दौरान, वर्तमान और प्रमुख मरम्मत के कार्यान्वयन और प्रावधान सहित पट्टे पर दिए गए वाहन की उचित स्थिति बनाए रखने के लिए बाध्य है। आवश्यक सामान। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1968 केटीएम (अनुच्छेद 181) ने एक समय चार्टर के दौरान जहाज के मालिक के दायित्वों के संबंध में माल की ढुलाई के लिए अनुबंध में निहित शब्दावली का उपयोग करने से परहेज किया। यह व्यावसायिक अभ्यास के अनुरूप भी था (देखें, विशेष रूप से, प्रो फॉर्म "बालटाइम" का बिंदु 3)। यद्यपि केटीएम के अनुच्छेद 124 और 203 के शीर्षक समान हैं ("जहाज की समुद्री योग्यता") और उनकी सामग्री काफी हद तक मेल खाती है, उनके बीच एक मूलभूत अंतर है: यदि गाड़ी को बिल ऑफ लैडिंग के आधार पर किया जाता है, पार्टियों का समझौता, कला के विपरीत। 124 केटीएम शून्य है, जबकि कला के नियम। 203 केटीएम स्वभाव से डिस्पोजिटिव हैं।

यदि जहाज को माल की ढुलाई के लिए पट्टे पर दिया जाता है, तो जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाने के लिए जहाज के मालिक के दायित्व कला द्वारा स्थापित लोगों से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं होंगे। 124 केटीएम। चूंकि, ज्यादातर मामलों में, समय चार्टर की वैधता की अवधि के दौरान, चार्टरर किसी भी कार्गो को ले जा सकता है (कार्गो के अपवाद के साथ, जिसके परिवहन को अनुबंध की शर्तों के तहत स्पष्ट रूप से अनुमति नहीं है), जब जहाज को पट्टे पर दिया जाता है , इसे माल की ढुलाई के लिए उपयुक्त स्थिति में लाया जाना चाहिए, आमतौर पर इस प्रकार के जहाजों पर ले जाया जाता है।

जहाज के मालिक और समय चार्टर के बीच दायित्वों को आमतौर पर निम्नानुसार वितरित किया जाता है।

जहाज मालिक अनुबंध के अनुसार जहाज के सामान्य और सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करता है। चालक दल के सदस्य जहाज के मालिक के कर्मचारी होते हैं, और, परिणामस्वरूप, कप्तान, जहाज के चालक दल के अन्य सदस्य जहाज के प्रबंधन से संबंधित जहाज मालिक के आदेशों के अधीन होते हैं, जिसमें नेविगेशन, जहाज पर आंतरिक नियम और जहाज के चालक दल की संरचना शामिल है। (खंड 1, सीटीएम का अनुच्छेद 206)। सामान्य परिस्थितियों में, चार्टरर स्वयं जहाज के संचालन की तकनीकी प्रक्रियाओं में हस्तक्षेप करने में रूचि नहीं रखता है। हालांकि, प्रोफार्मा अनुबंध ऐसी संभावना प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, "बालटाइम" प्रो फॉर्म के खंड 9 के अनुसार, यदि चार्टरर के पास कप्तान, उसके सहायकों या यांत्रिकी के कार्यों से असंतुष्ट होने का कारण है, तो जहाज मालिक, चार्टरर की शिकायत प्राप्त होने पर, तत्काल करने के लिए बाध्य है इसकी जांच करें और, यदि आवश्यक और उपयुक्त हो, तो संबंधित क्रू सदस्यों को बदलें।

चार्टरर अपने प्रावधान के उद्देश्यों और शर्तों के अनुसार जहाज और चालक दल की सेवाओं का उपयोग करने के लिए बाध्य है, जो समय चार्टर (चार्टर के खंड 1, अनुच्छेद 204) द्वारा निर्धारित किया गया है, और वाणिज्यिक संचालन के संबंध में उनके आदेश। जहाज कप्तान और जहाज के चालक दल के अन्य सदस्यों के लिए बाध्यकारी है। हालाँकि, ये आदेश, सबसे पहले, अनुबंध के ढांचे के भीतर दिए जाने चाहिए (समय चार्टर में निर्दिष्ट उद्देश्यों के लिए जहाज का संचालन; निर्दिष्ट क्षेत्रों में निर्दिष्ट कार्गो का परिवहन; सुरक्षित बंदरगाहों पर कॉल सुनिश्चित करना, आदि); दूसरे, उन्हें नेविगेशन की सुरक्षा को प्रभावित नहीं करना चाहिए। कप्तान चार्टरर के ऐसे निर्देशों का पालन करने का हकदार नहीं है, भले ही वे वाणिज्यिक संचालन से संबंधित हों।

कला के पैरा 1 के अनुसार। 204 केटीएम, चार्टरर बंकर की लागत और जहाज के वाणिज्यिक संचालन से संबंधित अन्य खर्चों और शुल्क का भुगतान करता है, अर्थात। लागत और शुल्क, जो एक परिवर्तनशील प्रकृति के हैं और जिनका अस्तित्व पूरी तरह से पोत के संचालन पर निर्भर करता है। केटीएम में केवल बंकर की लागत का स्पष्ट रूप से उल्लेख किया गया है, जबकि इस प्रावधान को प्रो फॉर्म अनुबंधों में कुछ विस्तार से बताया गया है। इस प्रकार, बाल्टीम प्रोफार्मा के पैराग्राफ 45 के अनुसार, चार्टरर ईंधन, बंदरगाह बकाया, नहर, गोदी, नगरपालिका और अन्य शुल्क के अलावा, माल की लोडिंग और अनलोडिंग की लागत, धूमन और कीटाणुशोधन की लागत आदि का भुगतान करने के लिए बाध्य हैं। . उसी समय, चार्टर्ड पोत और चालक दल के सदस्यों की सेवाओं का उपयोग करने के परिणामस्वरूप प्राप्त सभी आय चार्टरर की संपत्ति है (बचाव सेवाओं के प्रावधान के लिए पारिश्रमिक के अपवाद के साथ)। जैसा कि कला द्वारा परिभाषित किया गया है। 210 केटीएम, समय चार्टर की समाप्ति से पहले प्रदान की गई निस्तारण सेवाओं के लिए जहाज के कारण पारिश्रमिक को जहाज के मालिक और चार्टरर के बीच समान शेयरों में वितरित किया जाता है, माइनस निस्तारण लागत और जहाजों के चालक दल के कारण पारिश्रमिक का हिस्सा। बचाव सेवाएं समय चार्टर समझौते के दायरे से बाहर हैं, हालांकि, चूंकि वे पट्टे पर दिए गए पोत के चालक दल के सदस्यों द्वारा प्रदान की जाती हैं, अर्थात। चार्टरर के निपटान में, उन्हें बाद वाले और जहाज के मालिक के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है। बचाव पर खर्च की गई अवधि के लिए भुगतान किए गए चार्टर, उपयोग किए गए ईंधन की लागत, मरम्मत, आदि सहित सभी बचाव खर्चों में कटौती के बाद शेष राशि वितरित की जाती है।

टाइम-चार्टर के अंत में, चार्टरर जहाज के मालिक को जहाज को उस स्थिति में वापस करने के लिए बाध्य होता है, जिसमें वह सामान्य टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए प्राप्त करता था (खंड 2, केटीएम का अनुच्छेद 204; खंड 7) "बाल्टटाइम" प्रो फॉर्मा)। आमतौर पर, अनुबंध यह प्रदान करता है कि चार्टरर जहाज के मालिक को एक नोटिस (उदाहरण के लिए, कम से कम 10 दिन पहले) भेजने के लिए बाध्य है, जो समय चार्टर से बंदरगाह और जहाज की वापसी की तारीख का संकेत देता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चार्टरर को जहाज के मालिक की सहमति के बिना जहाज को सबटाइम चार्टर में स्थानांतरित करने का अधिकार है। इसके साथ ही, चार्टरर, वाणिज्यिक संचालन के ढांचे के भीतर, जहाज के मालिक की सहमति के बिना, यदि जहाज को कार्गो की ढुलाई के लिए चार्टरर को प्रदान किया जाता है, तो माल की ढुलाई के लिए अपनी ओर से अनुबंध समाप्त कर सकता है, हस्ताक्षर कर सकता है। चार्टर्स, लदान के बिल, समुद्री मार्ग के बिल और अन्य शिपिंग दस्तावेज जारी करना। इस प्रकार, चार्टर कला के अर्थ के भीतर एक वाहक बन जाता है। 115 केटीएम और वाहक के लिए स्थापित कंसाइनर के लिए जिम्मेदारी वहन करता है, अर्थात। कला के अनुसार। कला। 166 - 176 केटीएम। उदाहरण के लिए, यदि चार्टर एक चार्टर के आधार पर कार्गो का परिवहन करता है, तो उसके दायित्व (जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाना, दायित्व की अवधि), दायित्व की राशि और उसकी सीमा आदि। सीटीएम के अध्याय आठ के प्रासंगिक प्रावधानों द्वारा निर्धारित किया जाएगा, जो इस मामले में एक निपटान प्रकृति के हैं। यदि कैरिज बिल ऑफ लैडिंग के आधार पर किया जाता है, या जहां चार्टर के तहत कैरिज के लिए जारी किया गया बिल ऑफ लैडिंग चार्टर-वाहक और एक प्राप्तकर्ता के बीच संबंधों को नियंत्रित करता है जो माल की ढुलाई के अनुबंध के लिए पार्टी नहीं है। , माल के लिए चार्टरर की देयता अध्याय VIII के अनुमेय नियमों को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाएगी। उदाहरण के लिए, यदि जहाज "बाल्टिम" प्रोफार्मा की शर्तों पर चार्टर्ड है, तो जहाज मालिक जहाज पर माल के नुकसान या क्षति के लिए चार्टरर के लिए उत्तरदायी है, यदि जहाज को समुद्र में चलने योग्य नहीं बनाया गया था और इसके माध्यम से यात्रा के लिए तैयार नहीं किया गया था। जहाज के मालिक या उसके प्रबंधक की गलती या अन्य कार्यों या जहाज मालिक या उसके प्रबंधक की निष्क्रियता के परिणामस्वरूप (खंड 13)। नतीजतन, यदि कार्गो की गैर-सुरक्षा या अन्य कारणों से देरी हुई, तो चार्टर-वाहक, लदान के बिल के तहत परिवहन किए गए कार्गो के प्राप्तकर्ता को नुकसान की भरपाई करने के बाद, इसे जहाज के मालिक से पूरी तरह से पुनर्प्राप्त करने का हकदार नहीं है। सहारा के माध्यम से।

अन्यथा, जहाज के मालिक को हुए नुकसान के लिए चार्टरर की देनदारी का मुद्दा हल हो गया था। कला में निहित एक सामान्य नियम के रूप में। नागरिक संहिता के 639, पट्टे पर दिए गए वाहन की मृत्यु या क्षति की स्थिति में, पट्टेदार को हुए नुकसान की भरपाई करने के लिए बाध्य है, यदि बाद वाला साबित करता है कि वाहन की मृत्यु या क्षति उन परिस्थितियों के कारण हुई है जिसके लिए पट्टेदार कानून या पट्टा समझौते के अनुसार जिम्मेदार है। इस प्रकार, रूसी संघ के नागरिक कानून में लागू अपराध के सिद्धांत के विपरीत, वाहन किराए पर लेते समय, किरायेदार के अपराध को साबित करने का भार पट्टेदार के पास होता है। सबूत के बोझ का ऐसा हस्तांतरण काफी उचित है, क्योंकि वाहन का तकनीकी संचालन पट्टेदार के कर्मचारियों द्वारा किया जाता है और कई मामलों में क्षति की घटना इन व्यक्तियों के कार्यों (निष्क्रियता) से जुड़ी होती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रो फॉर्म अनुबंधों में, जहाज के मालिक और चार्टरर की देयता की शर्तें पूरी तरह से मेल नहीं खाती हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जहाज मालिक नुकसान के लिए उत्तरदायी है यदि वे खुद के कार्यों या जहाज मालिक या उसके प्रबंधक की निष्क्रियता के कारण होते हैं। चार्टरर इस तथ्य के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान या क्षति के लिए उत्तरदायी है कि कार्गो चार्टर की शर्तों के उल्लंघन में लोड किया गया था, अनुचित या लापरवाह लोडिंग, स्टोरेज, अनलोडिंग और चार्टरर और उसके कर्मचारियों दोनों की ओर से अन्य लापरवाह या अनुचित कार्यों .

कला के अनुसार। 207 केटीएम, चार्टर्ड पोत को बचाव, हानि या क्षति के कारण होने वाले नुकसान के लिए चार्टरर उत्तरदायी नहीं है, जब तक कि यह साबित न हो जाए कि नुकसान चार्टरर की गलती के कारण हुआ था। कला में निहित सामान्य दृष्टिकोण को बनाए रखते हुए, यह देखना मुश्किल नहीं है। नागरिक संहिता के 639, केटीएम बचाव कार्यों के संदर्भ में परिस्थितियों की सूची को पूरक करता है, जो काफी तार्किक भी है, क्योंकि बचाव अभियान जहाज के मालिक के निर्णय से शुरू होता है और उसके कर्मचारियों द्वारा किया जाता है।

एक समय चार्टर में एक जहाज द्वारा तीसरे पक्ष को हुए नुकसान के लिए दायित्व के संबंध में, यह कला के अनुसार निर्धारित किया जाता है। 640 जीके. इस लेख के अनुसार, वाहन, उसके तंत्र, उपकरण, उपकरण से होने वाले नुकसान की जिम्मेदारी नागरिक संहिता के अध्याय 59 में प्रदान किए गए नियमों के अनुसार पट्टेदार द्वारा वहन की जाती है, अर्थात। अपराधबोध की परवाह किए बिना - बढ़े हुए खतरे के स्रोत के मालिक के रूप में। जहाज के मालिक को केवल बल की घटना या पीड़ित के इरादे (नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1079 के अनुच्छेद 1) के मामलों में ही दायित्व से मुक्त किया जा सकता है। यदि चार्टरर की गलती के माध्यम से किसी तीसरे पक्ष को नुकसान हुआ था, तो जहाज के मालिक को तीसरे पक्ष को भुगतान की गई राशि की प्रतिपूर्ति के लिए उसके खिलाफ एक सहारा दावा पेश करने का अधिकार है, हालांकि, यह साबित करने का बोझ कि नुकसान गलती से हुआ चार्टरर का अधिकार जहाज के मालिक के पास होता है।

इसके भुगतान के लिए भाड़ा दरें, नियम और प्रक्रिया चार्टर प्रो फॉर्म में विस्तार से निर्दिष्ट हैं। इस प्रकार, "बालटाइम" चार्टर के पैरा 6 के अनुसार, किराए का भुगतान हर 30 दिन पहले किया जाता है। यदि चार्टर का भुगतान नहीं किया जाता है, तो जहाज के मालिक को अपनी आपत्तियों को ध्यान में रखे बिना और अनिवार्य प्रक्रियाओं का सहारा लिए बिना, जहाज को चार्टरर से सेवा से बाहर करने का अधिकार है। उसी समय, चार्टरर को चार्टर का भुगतान नहीं करने का अधिकार है यदि जहाज डॉक किया गया है या मरम्मत के लिए, यदि यह एक चालक दल या आवश्यक आपूर्ति से सुसज्जित नहीं है, और अन्य मामलों में जो पोत के सामान्य संचालन में अधिक देरी करते हैं 24 घंटे से अधिक। अग्रिम भुगतान की गई राशि वापसी योग्य है या आगे की गणना में ध्यान में रखा जाता है। जहाज के मालिक को देय राशियों के संबंध में उसके वाणिज्यिक शोषण के दौरान चार्टरर के कारण मालवाहक और उप-माल पर ग्रहणाधिकार होता है। बदले में, चार्टरर के पास पहले से भुगतान की गई राशि को सुरक्षित करने के लिए पोत पर एक ग्रहणाधिकार होता है।

यदि पार्टियों ने अनुबंध में माल ढुलाई के भुगतान के मुद्दों का निपटारा नहीं किया है, तो कला के प्रावधान। 208 केटीएम। इस लेख के अनुसार, चार्टरर को उस समय के लिए माल ढुलाई और जहाज के खर्च का भुगतान करने से छूट दी गई है, जिसके दौरान जहाज अपनी खराब स्थिति के कारण संचालन के लिए उपयुक्त नहीं था। यदि चार्टरर की गलती के कारण जहाज संचालन के लिए अनुपयुक्त हो जाता है, तो जहाज के मालिक को हुए नुकसान के लिए चार्टरर द्वारा मुआवजे की परवाह किए बिना, समय चार्टर द्वारा प्रदान किए गए चार्टर का अधिकार है।

यदि चार्टरर चौदह कैलेंडर दिनों से अधिक के लिए माल ढुलाई के भुगतान में देरी करता है, तो जहाज के मालिक को बिना किसी चेतावनी के जहाज को चार्टरर से वापस लेने का अधिकार है और इस तरह की देरी के कारण हुए नुकसान की वसूली करने का अधिकार है। "बालटाइम" चार्टर के खंड 6 की शर्तों की तुलना में, कला। 208 केटीएम चार्टरर को चार्टर का भुगतान करने के लिए एक अतिरिक्त अवधि प्रदान करता है, जिसकी समाप्ति के बाद ही जहाज मालिक को जहाज को वापस लेने का अधिकार होता है।

जब तक पार्टियों द्वारा अन्यथा सहमति नहीं दी जाती है, जहाज का नुकसान माल ढुलाई के भुगतान की समाप्ति पर जोर देता है। इस प्रकार, "बालटाइम" प्रोफार्मा के खंड 16 के अनुसार, यदि जहाज खो जाता है या लापता हो जाता है, तो जहाज की मृत्यु की तारीख से किराए का भुगतान नहीं किया जाता है। यदि डूबने की तिथि स्थापित नहीं की जा सकती है, तो जहाज के बारे में अंतिम रिपोर्ट प्राप्त होने की तिथि से गंतव्य के बंदरगाह पर आगमन की अनुमानित तिथि तक की आधी राशि में किराए का भुगतान किया जाता है। केटीएम (अनुच्छेद 209) में, जहाज के नुकसान की स्थिति में माल ढुलाई का मुद्दा निम्नानुसार हल किया जाता है: जहाज के नुकसान की स्थिति में, भाड़ा समय चार्टर द्वारा प्रदान किए गए दिन से देय होता है। जहाज की मृत्यु के दिन तक या, यदि यह दिन निर्धारित नहीं किया जा सकता है, तो जहाज के अंतिम समाचार की प्राप्ति के दिन तक।

एक जहाज को थोड़ी देर के लिए किराए पर लेने का अनुबंध (समय चार्टर)।

कला के अनुसार। 198 केटीएम आरएफ और कला। ….. लातविया के एमसी, एक समय चार्टर अनुबंध (समय चार्टर) के तहत, जहाज मालिक एक निश्चित राशि (माल) के लिए, जहाज के साथ चार्टरर प्रदान करने के लिए और जहाज के चालक दल के सदस्यों की सेवाओं को एक निश्चित उपयोग के लिए प्रदान करता है। माल की ढुलाई के लिए समय की अवधि।

एक समय के लिए एक जहाज को किराए पर लेने का यह अनुबंध संपत्ति के पट्टे (पट्टा) अनुबंध के प्रकारों में से एक है - एक चालक दल के साथ एक वाहन का पट्टा। इसलिए, इस समझौते से उत्पन्न होने वाले संबंध नागरिक संहिता के नियमों द्वारा शासित होते हैं।

इस समझौते की परिभाषा में, सबसे पहले, इसके दलों का नाम है - शक्तियों और व्यक्तिपरक कर्तव्यों के वाहक। इस समझौते के पक्ष जहाज के मालिक और चार्टरर हैं। कला के अनुसार। सीटीएम आरएफ के 8, जहाज का मालिक जहाज का मालिक है या किसी अन्य कानूनी आधार पर इसे संचालित करने वाला कोई अन्य व्यक्ति, विशेष रूप से, जहाज मालिक, मालिक के अलावा, कोई भी व्यक्ति पट्टे के अधिकार पर जहाज का संचालन कर रहा है, आर्थिक प्रबंधन , परिचालन प्रबंधन, ट्रस्ट प्रबंधन, आदि।

जहाज का मालिक, अपनी ओर से, किसी अन्य व्यक्ति - चार्टरर के लिए जहाज को एक अवधि के लिए चार्टर करता है, और जैसा कि बाद वाले को जहाज की आवश्यकता होती है, इसलिए, अपनी ओर से, वह इसे एक निश्चित अवधि के लिए मर्चेंट शिपिंग के उद्देश्य से चार्टर करता है।

सामान्य नागरिक शर्तों "किराएदार" और "किरायेदार" के विपरीत, "जहाज के मालिक" और "चार्टर" के रूप में समुद्री कानून की ऐसी अवधारणाओं का उपयोग, मेरी राय में, एक समय के लिए एक जहाज के लिए एक चार्टर अनुबंध नहीं कर सकता है। एक सामान्य नागरिक के बराबर होना संपत्ति पट्टा समझौता।

जहाज के मालिक का पहला दायित्व चार्टरर को जहाज प्रदान करना है, जबकि प्रावधान को मुख्य रूप से उपयोग के अधिकार के चार्टरर को हस्तांतरण के रूप में समझा जाता है, अपनी ओर से जहाज को व्यावसायिक रूप से संचालित करने का अधिकार।

जहाज अस्थायी रूप से चार्टरर को प्रदान किया जाता है, अर्थात अनुबंध में निर्धारित अवधि के लिए, जिसके बाद चार्टरर इसे जहाज मालिक को वापस करने के लिए बाध्य होता है। इस अवधि को कैलेंडर अवधि में कई महीनों से लेकर कई वर्षों (कभी-कभी 10-15 साल तक) और एक या अधिक उड़ानें करने के लिए आवश्यक समय में व्यक्त किया जा सकता है।

समय-बीमित जहाजों का उपयोग कार्गो ले जाने के लिए भी किया जा सकता है, इसलिए मानक समय चार्टर प्रोफार्मा एक विशिष्ट कार्गो को ध्यान में रखकर बनाए जाते हैं।

एक निश्चित अवधि के लिए चार्टर्ड जहाज का संचालन केवल मर्चेंट शिपिंग के उद्देश्य से किया जा सकता है। इस समझौते के तहत पोत का उपयोग नहीं किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, होटल, रेस्तरां या गोदाम के रूप में। और यह वह पहलू है जो एक संपत्ति पट्टे अनुबंध से एक समय के लिए एक जहाज को किराए पर लेने के अनुबंध को अलग करता है।

चार्टरर के उपयोग के लिए पोत के प्रावधान के बारे में बोलते हुए, मैं ध्यान देता हूं कि बाद वाला भी अस्थायी रूप से पोत के मालिक होने का अधिकार हस्तांतरित करता है। वाणिज्यिक संचालन के मामलों में, जहाज का चालक दल उसके अधीनस्थ होता है, लेकिन इस मामले में जहाज जहाज के मालिक का कब्जा नहीं छोड़ता है। चालक दल के सदस्य उसके कर्मचारी बने रहते हैं, और जहाज के प्रबंधन से संबंधित उसके आदेश चालक दल के सभी सदस्यों पर बाध्यकारी होते हैं। इसलिए जहाज के अस्थायी दोहरे स्वामित्व (या सह-स्वामित्व) के बारे में बात करने का हर कारण है।

जहाज के मालिक का दूसरा दायित्व जहाज के प्रबंधन और उसके तकनीकी संचालन के लिए चार्टरर को सेवाएं प्रदान करना है। कड़ाई से औपचारिक, ऐसी सेवाओं का प्रावधान पट्टे के विषय से परे जाता है और समय चार्टर को सेवा अनुबंधों के करीब लाता है, जिसके परिणामों का कोई भौतिक रूप नहीं होता है। हालाँकि, मैं ध्यान देता हूं कि रूसी संघ और लातविया गणराज्य दोनों के नागरिक संहिता में, प्रबंधन और तकनीकी संचालन सेवाओं के प्रावधान के साथ वाहन पट्टे के समझौतों को एक प्रकार के पट्टे के समझौते के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इस प्रकार, राष्ट्रीय कानून में, समय चार्टर की कानूनी प्रकृति का मुद्दा, जो पहले बहस का विषय था, आखिरकार हल हो गया।

एक समय चार्टर की परिभाषा में, चार्टर का भुगतान करने के लिए चार्टर का दायित्व तय होता है, क्योंकि जहाज उसे एक निर्धारित शुल्क के लिए प्रदान किया जाता है। इस प्रकार, अनुबंध एक प्रतिपूरक प्रकृति का है। माल ढुलाई की मात्रा माल की मात्रा या किसी अन्य रूप में पोत की दक्षता पर निर्भर नहीं करती है।

टाइम चार्टर की परिभाषा के इस विश्लेषण से पता चलता है कि इस समझौते के प्रत्येक पक्ष के पास शक्तियां और कानूनी दायित्व हैं। एक समय चार्टर को उस क्षण से बंद के रूप में मान्यता दी जाती है जब प्रतिपक्ष अपनी सभी आवश्यक शर्तों पर एक समझौते पर पहुंचते हैं। और, अंत में, एक समय चार्टर एक प्रतिपूर्ति योग्य दायित्व है। इसलिए, एक समय चार्टर एक द्विपक्षीय रूप से बाध्यकारी, सहमति और प्रतिपूर्ति योग्य अनुबंध है।

समय चार्टर की शर्तें मुख्य रूप से पार्टियों के समझौते से निर्धारित होती हैं। इसलिए, समझौते के प्रावधान समय चार्टर के तहत माल की ढुलाई के संबंध में राष्ट्रीय कानून के मानदंडों पर पूर्वता लेते हैं। इस प्रकार, राष्ट्रीय विधानों में निहित नियम (परिभाषाओं के अपवाद के साथ) प्रकृति में व्यवहारिक हैं। इसका मतलब यह है कि वे आवेदन के अधीन हैं यदि वे पार्टियों के बीच समझौते का खंडन नहीं करते हैं, या उन संबंधों को विनियमित नहीं करते हैं जिन्हें इस तरह के समझौते में हल नहीं किया गया है या पूरी तरह से हल नहीं किया गया है।

समय चार्टर लिखित रूप में समाप्त होता है। व्यवहार में, समय चार्टर के मुद्रित प्रो फॉर्म (मानक रूपों) के आधार पर एक समय चार्टर का निष्कर्ष निकाला जाता है, जो इन अनुबंधों की सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली शर्तों को निर्धारित करता है। इन प्रोफार्मा का उपयोग अनुबंध की सामग्री को विकसित करने और सहमत होने की प्रक्रिया को गति देता है और सुविधा प्रदान करता है और इस अनुबंध को वैयक्तिकृत करने वाली शर्तों पर सहमत होने पर ध्यान केंद्रित करना संभव बनाता है। इसके अलावा, मैं ध्यान देता हूं कि एक निश्चित सीमा तक प्रो फॉर्म का उपयोग अनुबंध के आधार पर उत्पन्न होने वाले संबंधों के एकीकृत विनियमन में योगदान देता है।

टाइम चार्टर के समापन के दौरान, टाइम चार्टर "बालटाइम" के सार्वभौमिक प्रोफार्मा का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। यह टेम्पलेट विकसित किया गया था बिमको 1939 में, और 1950 में ब्रिटिश चैंबर ऑफ शिपिंग रिकॉर्ड्स बोर्ड द्वारा संशोधित और पूरक। जर्मन जहाज मालिक और चार्टर व्यापक रूप से ड्यूट्ज़िट प्रोफार्मा टाइम चार्टर का उपयोग करते हैं, जबकि फ्रांसीसी जहाज मालिक और कार्गो मालिक फ्रेंकोटाइम प्रोफार्मा का उपयोग करते हैं। अमेरिकी महाद्वीप के बंदरगाहों से माल के परिवहन के लिए, न्यूयॉर्क प्रोड्यूस प्रोफार्मा, जिसे 1913 में विकसित किया गया था और अंतिम बार 1946 में संशोधित किया गया था, अक्सर उपयोग किया जाता है।

जैसा कि लातविया के नागरिक संहिता में उल्लेख किया गया है, कानून द्वारा आवश्यक फॉर्म का पालन करने में विफलता केवल कानून में या पार्टियों के समझौते में स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट मामलों में लेनदेन की अमान्यता पर जोर देती है। अनुबंध के सरल लिखित रूप के संबंध में कानून की आवश्यकताओं का उल्लंघन प्रक्रियात्मक और कानूनी परिणामों से जुड़ा है: विवाद की स्थिति में अनुबंध के समापन और इसकी सामग्री के तथ्य को अन्य लिखित साक्ष्य द्वारा साबित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए) , पत्र, तार, रेडियोग्राम, फैक्स, आदि) और प्रशंसापत्र के अलावा कोई अन्य साक्ष्य।

कला के अनुसार। 200 केटीएम आरएफ और कला। …. लातविया के समय चार्टर में निम्नलिखित डेटा होना चाहिए: देशों का नाम, पोत का नाम, इसका तकनीकी और परिचालन डेटा (वहन क्षमता, कार्गो क्षमता, गति, आदि), नेविगेशन क्षेत्र, चार्टरिंग का उद्देश्य, समय, पोत के स्थानांतरण और वापसी का स्थान, माल भाड़ा दर, वैधता अवधि समय चार्टर। यह सूची व्यापक नहीं है; अनुबंध प्रो फ़ॉर्म में अनुबंध में शामिल डेटा की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है।

ऊपर निर्दिष्ट किसी भी डेटा के अनुबंध में अनुपस्थिति अनुबंध की अमान्यता को दर्ज नहीं करती है, लेकिन दायित्व को औपचारिक रूप देने वाले दस्तावेज़ के साक्ष्य मूल्य को कम कर सकती है।

अनुबंध पार्टियों के नाम निर्दिष्ट करता है - जहाज मालिक और चार्टरर, और उनके पते। यह सटीक नाम सभी आवश्यक मामलों में उनके बाद की अधिसूचना के लिए आवश्यक है, साथ ही उन्हें एजेंटों (वकीलों) से सीमित करने के लिए, जो अपने प्रधानाचार्यों की ओर से अनुबंध पर हस्ताक्षर करते हैं, लेकिन अनुबंध के तहत किसी भी कानूनी संबंध में प्रवेश नहीं करते हैं।

पोत का नाम इसके वैयक्तिकरण के तरीके के रूप में कार्य करता है। यही है, यदि जहाज का नाम है, तो जहाज मालिक इसे तभी बदल सकता है जब अनुबंध में प्रतिस्थापन (प्रतिस्थापन) पर एक उपयुक्त खंड हो या इस तरह के प्रतिस्थापन के लिए चार्टरर की सहमति हो। इस घटना में कि अनुबंध में कोई संबंधित खंड नहीं है और चार्टरर जहाज के प्रतिस्थापन के लिए सहमत नहीं है, जहाज से पहले जहाज की मृत्यु चार्टरर को प्रदान की जाती है या जहाज के उपयोग की अवधि के दौरान समाप्ति का मतलब है अनुबंध का। चार्टरर को किसी अन्य पोत को स्वीकार करने की आवश्यकता नहीं हो सकती है, भले ही वह अपने संकेतकों और मापदंडों के संदर्भ में पिछले एक के साथ मेल खाता हो।

चूंकि, एक समय चार्टर के तहत, पोत का वाणिज्यिक संचालन चार्टरर द्वारा किया जाता है, वह संकेतकों की एक विस्तृत श्रृंखला में रुचि रखता है जो पोत की विशेषता है और वहन के लिए अनुबंध के तहत वाहक की तुलना में परिचालन लागत के स्तर को प्रभावित करता है। समुद्र के द्वारा माल की। इस प्रकार, पोत की कानूनी क्षमता निर्धारित करने और परिचालन लागत की गणना करने के लिए, अनुबंध निर्दिष्ट करता है: जहाज का डेडवेट, बंकर के भंडार, अन्य सामग्री और बॉयलर के लिए पानी, इसके कार्गो और बंकर रिक्त स्थान की क्षमता, रजिस्टर टन भार, अच्छे मौसम और शांत समुद्र में गति, वर्ग, निर्माण का वर्ष, इंजन शक्ति, खपत और ईंधन के प्रकार सहित। कार्गो की ढुलाई के लिए इसका उपयोग करने के उद्देश्य से एक जहाज को किराए पर लेते समय, होल्ड, टैंक, डेक, हैच के आकार, क्रेन, बूम और अन्य कार्गो तंत्र की उपस्थिति पर डेटा का कोई छोटा महत्व नहीं है। एक राजनीतिक और व्यावसायिक दृष्टिकोण से, यह चार्टरर के लिए भी महत्वपूर्ण है जो जहाज को ध्वजांकित करता है, क्योंकि एक निश्चित समय पर (उदाहरण के लिए, युद्ध के दौरान, जो इराक में हाल की घटनाओं के आलोक में महत्वपूर्ण है), सुरक्षा जहाज का या चार्टरर की व्यापारिक संचालन करने की क्षमता इस पर निर्भर करती है।

पोत पर डेटा के बीच विसंगति, अनुबंध में तय किया गया है, और इसकी वास्तविक स्थिति में जहाज के मालिक के लिए नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं।

कुछ समय के लिए जहाजों को किराए पर लेने की अंतरराष्ट्रीय प्रथा में, चार्टरर अनुबंध को रद्द कर सकता है और पोत के गलत विवरण के कारण उसके द्वारा किए गए नुकसान की वसूली कर सकता है यदि तीन शर्तों में से एक पूरी होती है:

पोत का गलत विवरण अनुबंध के सार को प्रभावित करता है और लाभ के एक महत्वपूर्ण हिस्से के चार्टरर को वंचित करता है;

जहाज मालिक इस आवश्यकता को पूरा करने में असमर्थ है कि जहाज तारीख तक फिट या तैयार हो जाए ध्यान देऔर इस प्रकार पोत के विवरण और उसकी वास्तविक स्थिति के बीच विसंगति को समाप्त करना;

जहाज का मालिक जहाज को ऐसी स्थिति में लाने में असमर्थ है जो अनुबंध के तहत उसके विवरण से मेल खाती है, या ऐसा करने से इनकार करती है।

यदि अनुबंध को रद्द करने का कोई आधार नहीं है, तो अनुबंध में पोत के गलत विवरण के परिणामस्वरूप चार्टरर उसके द्वारा किए गए नुकसान की वसूली कर सकता है।

आमतौर पर अनुबंध उस भौगोलिक क्षेत्र को निर्दिष्ट करता है जिसमें चार्टरर जहाज को संचालित कर सकता है। इस क्षेत्र की सीमाओं का निर्धारण करते समय, दोनों तकनीकी और परिचालन मापदंडों और पोत की विशेषताओं, साथ ही पार्टियों के वाणिज्यिक और राजनीतिक हितों को ध्यान में रखा जाता है। महासागरों का क्षेत्र जिसमें पोत के नेविगेशन की अनुमति है, आमतौर पर उच्च अक्षांशों या नेविगेशन के लिए खतरनाक क्षेत्रों में पोत के संचालन को प्रतिबंधित करके, या एक निश्चित समुद्र तट या किसी विशेष राज्य (राज्यों) के बंदरगाहों में प्रवेश करके निर्धारित किया जाता है। . समझौते की इस शर्त का मतलब है कि पार्टियों द्वारा सहमत और समझौते में स्थापित अपवादों के साथ जहाज को किसी भी भौगोलिक क्षेत्र में भेजा जा सकता है।

एक समय चार्टर में चार्टरिंग का उद्देश्य निश्चितता और विस्तार की अलग-अलग डिग्री के साथ इंगित किया जा सकता है। अनुबंध में, उदाहरण के लिए, केवल गतिविधि के प्रकार को इंगित किया जा सकता है: "कानूनी सामानों के परिवहन के लिए", "खनिजों की निकासी के लिए"। कार्गो की ढुलाई के लिए एक जहाज का उपयोग करते समय, अनुबंध अपने गुणों के कारण बोर्ड पर स्वीकार नहीं किए गए कार्गो के प्रकार को निर्दिष्ट कर सकता है जो तकनीकी या वाणिज्यिक दृष्टिकोण से खतरा पैदा करता है (उदाहरण के लिए, हानिकारक ज्वलनशील या खतरनाक सामान, हथियार और सैन्य उपकरण, तस्करी, आदि।) ई।) पार्टियां एक निश्चित प्रकार के कार्गो के परिवहन पर भी सहमत हो सकती हैं, उदाहरण के लिए, अनाज, अयस्क, लकड़ी।

समय चार्टर जहाज के मालिक द्वारा चार्टर्ड जहाज को चार्टर्डर को हस्तांतरित करने का समय और उसकी वापसी का समय (पट्टे से रिहाई) इंगित करता है। इस समय को अक्सर उस अवधि के संकेत से दर्शाया जाता है जिसमें जहाज को सौंप दिया जाना चाहिए या वापस कर दिया जाना चाहिए ("से ... से ...")। कभी-कभी, तिथियों के साथ, अनुबंध उन घंटों को निर्दिष्ट करता है जिस पर स्थानांतरण या वापसी की जानी चाहिए ("सुबह 9 बजे और दोपहर में 6 बजे के बीच ...")। आम तौर पर पोत की वापसी कम से कम उस अवधि के अंत के साथ मेल खाना चाहिए जिसके लिए समय चार्टर समाप्त हो गया था।

अनुबंध आमतौर पर एक विशिष्ट बंदरगाह को इंगित नहीं करता है जिसमें जहाज को चार्टरर को स्थानांतरित किया जाना चाहिए, लेकिन समुद्र तट का एक खंड जिसके भीतर चार्टरर को जहाज की स्वीकृति और वापसी के बंदरगाह को चुनने का अधिकार है, अर्थात सीमा .

जहाज मालिक एक सुलभ बर्थ या डॉक पर चार्टरर के उपयोग के लिए जहाज को स्थानांतरित करने के लिए बाध्य है। अनुबंध में, एक नियम के रूप में, एक शर्त शामिल है कि पोत बर्थ पर या गोदी में सुरक्षित स्थिति में है और हमेशा तैरता रहता है। कभी-कभी अनुबंध की शर्तों के लिए आवश्यक है कि डिलीवरी का बंदरगाह बर्फ मुक्त हो।

चार्टरर बंदरगाह और बर्थ को माइन करने के लिए बाध्य है, जहाज की डिलीवरी से कुछ दिन पहले जहाज मालिक को इस बारे में एक सूचना देता है। ऐसे मामले में जब बर्थ को नामांकित नहीं किया गया था या जहाज के लिए उपलब्ध नहीं था, उदाहरण के लिए, जहाजों के संचय के कारण, जहाज मालिक पूरे प्रतीक्षा समय के लिए निर्धारित भाड़ा प्राप्त करने का हकदार है।

एक समय चार्टर के तहत माल ढुलाई की मात्रा पोत के लिए दैनिक दर के आधार पर या प्रत्येक टन डेडवेट के लिए मासिक दर के आधार पर निर्धारित की जाती है। माल ढुलाई दर का स्तर विश्व माल बाजार में संयोजन को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाता है। माल ढुलाई दर पोत के डेटा, उसके संचालन के क्षेत्र और अनुबंध की अन्य शर्तों से प्रभावित होती है।

जिस अवधि के लिए अनुबंध समाप्त होता है उसे अवधि (आमतौर पर 2 से 10 वर्ष तक) या माल की ढुलाई के लिए एक या अधिक उड़ानें करने के लिए आवश्यक समय के रूप में निर्दिष्ट किया जा सकता है। शब्द की गणना उस समय से शुरू होती है जब जहाज को चार्टरर के उपयोग के लिए प्रदान किया जाता है।

समय चार्टर की वैधता अवधि के दौरान, चार्टरर को अपनी ओर से किसी तीसरे पक्ष के लिए एक अवधि के लिए जहाज को चार्टर करने का अधिकार है, अर्थात एक अवधि (सबटाइम चार्टर) के लिए एक उप-चार्टर अनुबंध में प्रवेश करने का अधिकार है। चार्टरर सभी मामलों में इस तरह के समझौते को समाप्त कर सकता है, जब तक कि पार्टियों के समझौते द्वारा अन्यथा प्रदान नहीं किया जाता है। हालांकि, कई प्रो फॉर्म टाइम चार्टर्स विशेष रूप से चार्टरर के इस अधिकार को निर्धारित करते हैं।

अन्य सभी प्रकार के पट्टे पर लागू सामान्य नियम के अनुसार, पट्टेदार द्वारा उप-पट्टा समझौते का निष्कर्ष केवल पट्टेदार की सहमति से ही संभव है। लेकिन समुद्री परिवहन में एक समय चार्टर का समापन करते समय, पट्टेदार (चार्टर) जब तक अन्यथा अनुबंध द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है, जहाज के मालिक की सहमति के बिना, जहाज को सबटाइम चार्टर, यानी सबलीज पर रखने का अधिकार है।

इस मामले में, हम एक समझौते के बारे में बात कर रहे हैं, जो अपनी कानूनी प्रकृति से, एक जहाज को कुछ समय के लिए किराए पर लेने के मुख्य अनुबंध के साथ मेल खाता है।

जहाज को किसी तीसरे पक्ष को किराए पर देने के संबंध में, मास्टर समझौते के तहत चार्टरर सब-चार्टर समझौते के तहत जहाज का मालिक बन जाता है। इस उप-अनुबंध में तीसरा पक्ष एक चार्टरर के रूप में कार्य करता है। मुख्य अनुबंध के तहत जहाज मालिक उप-चार्टर अनुबंध का एक पक्ष नहीं है, और उप-चार्टर अनुबंध (तृतीय पक्ष) के तहत चार्टरर मुख्य अनुबंध का एक पक्ष है। . इसलिए, मास्टर समझौते के तहत जहाज मालिक और उप-चार्टर समझौते के तहत चार्टरर एक समय के लिए पोत चार्टर समझौते से उत्पन्न होने वाले किसी भी कानूनी संबंध से बाध्य नहीं हैं। नतीजतन, उनके पास मुख्य अनुबंध या उप-चार्टर अनुबंध के तहत शक्तियां नहीं हैं और एक-दूसरे के प्रति दायित्व नहीं हैं।

चार्टरर को मुख्य समझौते की अवधि के दौरान किसी तीसरे पक्ष के साथ उप-चार्टिंग समझौते को समाप्त करने का अधिकार है। हालाँकि, मुख्य अनुबंध और उप-चार्टर अनुबंध वैधता के संदर्भ में मेल नहीं खा सकते हैं। चार्टरर को मुख्य समझौते की वैधता के दौरान किसी भी समय उप-चार्टिंग समझौते को समाप्त करने का अधिकार है: इसके निष्कर्ष के तुरंत बाद या एक निश्चित अवधि के बाद। इसका मतलब यह है कि मुख्य समझौते या उसके हिस्से की पूरी अवधि के लिए एक उप-चार्टर समझौता किया जा सकता है।

चार्टरर, तीसरे पक्ष के साथ उप-चार्टर समझौते का समापन करते समय, समय चार्टर के तहत उसे दिए गए अधिकारों की सीमा के भीतर कार्य करने के लिए बाध्य होता है। इसका मतलब यह नहीं है कि उप-चार्टर समझौते को मुख्य समझौते की शर्तों की नकल करनी चाहिए, क्योंकि चार्टरर को मुख्य समझौते के तहत उसके द्वारा चार्टर्ड की तुलना में अधिक अनुकूल शर्तों पर जहाज को चार्टर करने का अधिकार है। इस प्रकार, यदि माल ढुलाई की राशि पार्टियों के समझौते पर निर्भर करती है, तो उप-चार्टर समझौते के तहत भाड़ा दर अधिक हो सकती है और इसलिए, मुख्य समझौते की तुलना में चार्टरिंग के लिए अधिक लाभदायक है। चार्टरर को मुख्य अनुबंध की शर्तों के तहत उसे सौंपे गए जहाज के रखरखाव की लागत का एक हिस्सा तीसरे पक्ष को हस्तांतरित करने का भी अधिकार है। हालांकि, चार्टरर को मुख्य अनुबंध के तहत अपनी शक्तियों की सीमा से आगे नहीं जाना चाहिए: वह किसी तीसरे पक्ष को केवल उसी सीमा तक शक्तियां प्रदान कर सकता है जैसे मुख्य अनुबंध के तहत, या उससे कम।

चार्टरर द्वारा किसी तीसरे पक्ष को अधिकारों के हस्तांतरण की सीमाएं मुख्य रूप से जहाज को किराए पर लेने के उद्देश्यों से संबंधित हैं। मर्चेंट शिपिंग में उपयोग के लिए जहाज को चार्टरर को स्थानांतरित कर दिया गया है। इसलिए, चार्टरर इसे अन्य उद्देश्यों (वेयरहाउस, होटल, रेस्तरां, आदि के लिए) के लिए किसी तीसरे पक्ष को हस्तांतरित करने का हकदार नहीं है। इस घटना में कि मुख्य अनुबंध गतिविधि के प्रकार (उदाहरण के लिए, कार्गो का परिवहन, मछली पकड़ने, आदि) या किए गए कार्गो के प्रकार पर प्रतिबंध स्थापित करता है, ये प्रतिबंध उप-चार्टर समझौते के समापन पर तीसरे पक्ष के लिए भी मौजूद हैं। .

जिस क्षेत्र में उप-बीमित व्यक्ति को जहाज संचालित करने की अनुमति है, वह मुख्य अनुबंध में निर्दिष्ट क्षेत्र के अनुरूप हो सकता है, या इसकी तुलना में सीमित हो सकता है। फ्रेंचाइज़र मुख्य अनुबंध में परिभाषित क्षेत्र से भिन्न क्षेत्र का विस्तार या संकेत करने का हकदार नहीं है।

शर्तों के समय चार्टर में शामिल करना कि पोत का संचालन केवल सुरक्षित बंदरगाहों के बीच अनुमेय है और यह कि पोत सुरक्षित रहना चाहिए और हमेशा मुख्य समझौते के तहत चार्टरर को उप-चार्टर समझौते में स्थानांतरित करने के लिए बाध्य करता है।

चूंकि, टाइम चार्टर की शर्तों के तहत, चार्टरर को केवल चार्टरिंग उद्देश्यों के लिए जहाज के परिसर का उपयोग करने के लिए स्थानांतरित किया जाता है, चार्टरर किसी तीसरे पक्ष को किसी अन्य परिसर का उपयोग करने की अनुमति देने का हकदार नहीं है।

मैं ध्यान देता हूं कि सबटाइम चार्टर का निष्कर्ष चार्टरर को टाइम चार्टर के तहत जहाज के मालिक को दायित्वों को पूरा करने से मुक्त नहीं करता है। अनुबंध की शर्तों के अनुसार पोत को संचालित करने के लिए चार्टर समय पर चार्टर का भुगतान करने के लिए बाध्य है। वह चार्टर्ड पोत के बचाव, क्षति या हानि के कारण हुए नुकसान के लिए उत्तरदायी है, अगर यह साबित हो जाता है कि नुकसान उसकी गलती से हुआ है। अनुबंध की समाप्ति पर, चार्टरर को जहाज के मालिक को एक निश्चित मात्रा में ईंधन के साथ जहाज वापस करना होगा और उसी उचित स्थिति में जैसा कि वितरित किया गया था, लेकिन प्राकृतिक टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए।

एक समय चार्टर के तहत जहाज के मालिक के दायित्वों में से एक जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाना है। समय की अवधि (एक समय चार्टर में) के लिए चार्टर्ड जहाज की समुद्री योग्यता की अवधारणा को मुख्य रूप से अनुबंध द्वारा निर्धारित उद्देश्यों के लिए पोत (इसकी पतवार, इंजन, उपकरण) की उपयुक्तता के रूप में परिभाषित किया गया है। इसलिए, प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में किसी विशेष जहाज की समुद्री योग्यता की अवधारणा की सामग्री अनुबंध में परिभाषित इसके उपयोग के उद्देश्य पर निर्भर करती है। लेकिन मर्चेंट शिपिंग के किसी भी उद्देश्य के लिए एक जहाज किराए पर लिया जाता है, उसे सबसे पहले नौकायन के लिए तैयार रहना चाहिए।

इसलिए, समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध का समापन करते समय, पोत के संचालन के क्षेत्र में एक विशेष यात्रा की विशेषताओं के अनुसार पोत की समुद्री योग्यता सुनिश्चित की जानी चाहिए। एक समय के लिए एक जहाज को किराए पर लेते समय, चार्टरर को अनुबंध में स्थापित सीमाओं के भीतर, यात्रा की दिशा निर्धारित करने का अधिकार है। इसलिए, जहाज मालिक भौगोलिक सीमाओं के भीतर नौवहन के लिए जहाज की उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है जिसमें जहाज के संचालन की अनुमति है। जहाज के मालिक को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता नहीं है कि जहाज उपयोग के अनुमेय दायरे से बाहर किए गए क्षेत्रों में समुद्र में चलने योग्य है।

माल की प्राप्ति, भंडारण और सुरक्षित परिवहन के लिए पोत की उपयुक्तता के संबंध में, मर्चेंट शिपिंग के अंतरराष्ट्रीय अभ्यास के अनुसार, एक समय चार्टर में चार्टर्ड जहाज इस प्रकार के जहाजों के लिए सामान्य कार्गो संचालन के लिए उपयुक्त होना चाहिए। जहाज के मालिक को जहाज को ऐसी स्थिति में लाने की आवश्यकता नहीं है जो किसी विशेष कार्गो की विशेषताओं को पूरा करती है जो चार्टर जहाज पर लोड करने का हकदार है।

इस घटना में कि अनुबंध स्पष्ट रूप से प्रदान करता है कि समय की अवधि के लिए चार्टर्ड जहाज का उपयोग असामान्य कार्गो की ढुलाई के लिए किया जाना चाहिए, जहाज मालिक जहाज को विशेष रूप से सुसज्जित करने के लिए बाध्य है। वह प्रावधान जिसके आधार पर इस दायित्व को जहाज के मालिक से चार्टरर को हस्तांतरित किया जा सकता है, अनुबंध में केवल तभी लागू होता है जब अनुबंध में असामान्य कार्गो की ढुलाई के लिए कोई स्पष्ट प्रावधान नहीं होता है और इसलिए, जब इस तरह की गाड़ी पहल पर की जाती है चार्टर का।

समय चार्टर की शर्तों के अनुसार, पोत को ठीक से सुसज्जित किया जाना चाहिए, अर्थात्, डेक और इंजन कक्ष (क्रेन, बूम, विंच, कार्गो पंप, चेन, रस्सियों, प्रतिस्थापन) के लिए सभी आवश्यक उपकरण, उपकरण और इन्वेंट्री से सुसज्जित होना चाहिए। और स्पेयर पार्ट्स, आदि)। पोत को लैस करते समय, जहाज मालिक अनुबंध के प्रयोजनों के लिए उपयोग के लिए उपयुक्त वस्तुओं से लैस और प्रस्तुत करने के लिए बाध्य है।

परिभाषा के आधार पर कि एक समय चार्टर एक चालक दल के साथ एक समय के लिए एक जहाज का चार्टर है, जहाज मालिक भी पर्याप्त और योग्य चालक दल के साथ जहाज को पूरी तरह से स्टाफ करने के लिए बाध्य है। मर्चेंट शिपिंग के अंतरराष्ट्रीय अभ्यास में, एक नियम के रूप में, यह माना जाता है कि चार्टरर द्वारा एक समय चार्टर पर जहाज के संचालन के दौरान एक या एक से अधिक चालक दल के सदस्यों को बीमारी या चोट जहाज मालिक द्वारा दायित्व के उल्लंघन का संकेत नहीं देती है आदमी जहाज। जहाज के मालिक के इस दायित्व को पूरा नहीं माना जा सकता है यदि चालक दल का सदस्य वास्तव में अपने कर्तव्यों का पालन करना शुरू नहीं कर सका, क्योंकि उसे जहाज पर अनुमति नहीं थी, उदाहरण के लिए, संगरोध के कारण।

यदि जहाज की अयोग्यता के परिणामस्वरूप कार्गो को नुकसान होता है, तो जहाज के मालिक को चार्टरर द्वारा किए गए नुकसान की भरपाई करने के लिए बाध्य किया जाता है (आमतौर पर, चार्टरर के दावे पर मुआवजा दिया जाता है, जो कार्गो के लिए उत्तरदायी है। तीसरे पक्ष के लिए - कार्गो मालिक)। और, बदले में, दायित्व के अनुचित प्रदर्शन के लिए देनदार के दायित्व के सामान्य नियमों के अनुसार, जहाज के मालिक को गैर-समुद्र में चलने योग्य पोत के अस्थायी डीकमिशनिंग के कारण होने वाले नुकसान के लिए चार्टरर को क्षतिपूर्ति करने के लिए बाध्य किया जाता है।

अनुबंध के तहत इसके संचालन के दौरान पोत की अयोग्यता की खोज इसके निष्पादन की असंभवता के कारण अनुबंध की समाप्ति भी हो सकती है। इस प्रावधान के तहत, दायित्व को बिना किसी कानूनी परिणाम के समाप्त कर दिया जाता है यदि जहाज की अयोग्यता उन परिस्थितियों के कारण होती है जिसके लिए जहाज मालिक जिम्मेदार नहीं है, उदाहरण के लिए, जहाज में छिपे दोषों के कारण।

समय चार्टर की शर्तों के अनुसार, जहाज मालिक अनुबंध की अवधि के दौरान जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में बनाए रखने के लिए बाध्य है। टाइम चार्टर प्रो फॉर्म इस दायित्व को अधिक विस्तार से निर्धारित करता है। जहाज की समुद्री योग्यता को बनाए रखने के दायित्व में जहाज के मालिक द्वारा पूरे अनुबंध के दौरान जहाज की तकनीकी समुद्री योग्यता सुनिश्चित करना, उसे आवश्यक सामग्री और आपूर्ति प्रदान करना शामिल है। शर्त यह है कि जहाज के मालिक को जहाज के वर्ग को बनाए रखना चाहिए, जिसे अक्सर समय चार्टर में शामिल किया जाता है, यह सुनिश्चित करने के लिए उसके दायित्व के रूप में समझा जाना चाहिए कि जहाज उसे सौंपे गए वर्ग को बनाए रखता है और इसे खोने या कम करने की अनुमति नहीं देता है। यदि जहाज को कार्गो की ढुलाई के लिए किराए पर लिया जाता है, तो जहाज मालिक सामान्य कार्गो संचालन के लिए इसकी उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए उपाय करने के लिए बाध्य है। संपूर्ण चार्टर अवधि के दौरान जहाज की समुद्री योग्यता को बनाए रखने का दायित्व इस तथ्य का खंडन नहीं करता है कि जहाज को चार्टर अवधि की शुरुआत तक समुद्र में चलने योग्य होना चाहिए और भविष्य में जहाज के मालिक के पास जहाज को अनुकूलित करने का दायित्व नहीं है। प्रत्येक नई यात्रा की विशेषताएं।

जब एक समय चार्टर के आधार पर एक चार्टर द्वारा उपयोग के लिए एक जहाज प्रदान किया जाता है, तो चालक दल के सदस्यों के संबंध में एक नियोक्ता के रूप में जहाज मालिक, चालक दल के रखरखाव के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य होता है। चालक दल के रखरखाव से जुड़े खर्चों में चालक दल की मजदूरी, भोजन और पीने का पानी, कांसुलर शुल्क, जहां तक ​​वे चालक दल से संबंधित हैं, और तट पर जाने वाले चालक दल से जुड़े खर्च शामिल हैं। जहाज का मालिक चालक दल के सदस्यों के लिए राज्य सामाजिक बीमा योगदान का भुगतान करने के लिए भी बाध्य है।

यदि चार्टर्ड जहाज का उपयोग चार्टरर द्वारा अपने स्वयं के कार्गो के परिवहन के लिए किया जाता है, तो सह-मालिक और चार्टरर के बीच संबंध टाइम चार्टर द्वारा शासित होते हैं। इसकी शर्तों के अनुसार, कार्गो के लिए जहाज के मालिक की जिम्मेदारी आती है।

चार्टरर के लिए तीसरे पक्ष के कार्गो की ढुलाई के लिए चार्टर्ड पोत का उपयोग करना असामान्य नहीं है। उसी समय, वह मूल जहाज के मालिक की ओर से नहीं, बल्कि अपनी ओर से, मालवाहक के रूप में तीसरे पक्ष - कार्गो मालिकों के संबंध में कार्य करते हुए, समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध समाप्त करता है। यह इस प्रकार है कि इस मामले में, समय चार्टर से जहाज के मालिक और चार्टरर के बीच संबंध के साथ, पहले अनुबंध के तहत चार्टरर के रूप में कार्य करने वाले वाहक और कार्गो मालिक के बीच संबंध हैं, जो संबंध में एक तीसरा पक्ष है पहले अनुबंध के पक्ष।

माल की ढुलाई के लिए अनुबंध एक उड़ान चार्टर, लदान के बिल और विभिन्न अन्य दस्तावेजों का उपयोग करके तैयार किया जाता है। इन दस्तावेजों पर हस्ताक्षर करके, चार्टरर वाहक की जिम्मेदारी लेता है। इसका मतलब यह हो सकता है, सबसे पहले, वह, और मूल जहाज मालिक नहीं, कार्गो की गैर-सुरक्षा से संबंधित दावों के अधीन होना चाहिए, और दूसरा, इन दावों के लिए दायित्व गैर के लिए वाहक की देयता पर नियमों के आधार पर निर्धारित किया जाता है। - कार्गो की सुरक्षा।

सभी मामलों में, समय चार्टरर कार्गो मालिक के लिए उत्तरदायी है - एक तीसरा पक्ष, जो समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई के अनुबंध के तहत वाहक की देयता के समान है। कार्गो मालिक को हुए नुकसान की भरपाई करने के बाद, चार्टरर अपने काउंटरपार्टी के खिलाफ टाइम चार्टर - जहाज के मालिक के खिलाफ वापस दावा करने का अधिकार प्राप्त करता है। सहारा दावे के तहत उत्तरार्द्ध की देयता समय चार्टर की शर्तों द्वारा निर्धारित की जाती है। नतीजतन, एक सहारा दावे के तहत वसूली की वास्तविकता इस बात पर निर्भर करती है कि समय चार्टर में चार्टरर के लिए जहाज के मालिक के दायित्व पर प्रासंगिक शर्तें कैसे तैयार की जाती हैं।

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समय चार्टर समझौते के तहत पोत के संचालन के लिए खर्च का वितरण *

समय चार्टर समझौते के तहत कप्तान और चालक दल के अन्य सदस्यों की स्थिति *

जहाज पर माल की ढुलाई में समय चार्टर के विषयों के संबंधों की संरचना

अनुच्छेद 198.

एक जहाज को कुछ समय के लिए किराए पर लेने के अनुबंध की परिभाषा (समय चार्टर)

एक समय चार्टर अनुबंध (समय चार्टर) के तहत, जहाज मालिक एक निर्दिष्ट शुल्क (माल) के लिए, जहाज के साथ चार्टरर प्रदान करने के लिए और जहाज के चालक दल के सदस्यों की सेवाओं को माल की ढुलाई के लिए एक निश्चित अवधि के लिए उपयोग करने के लिए, यात्रियों को प्रदान करता है। या मर्चेंट शिपिंग के अन्य उद्देश्यों के लिए

अनुच्छेद 201. समय चार्टर का रूप

समय चार्टर को लिखित रूप में समाप्त किया जाना चाहिए।

अनुच्छेद 204

चार्टरर समय चार्टर द्वारा निर्धारित उनके प्रावधान के उद्देश्यों और शर्तों के अनुसार जहाज और उसके चालक दल के सदस्यों की सेवाओं का उपयोग करने के लिए बाध्य है। चार्टरर बंकर की लागत और जहाज के वाणिज्यिक संचालन से जुड़ी अन्य लागतों और शुल्क का भुगतान करता है। एक चार्टर्ड जहाज के उपयोग और उसके चालक दल के सदस्यों की सेवाओं के परिणामस्वरूप प्राप्त आय, बचाव से प्राप्त आय के अपवाद के साथ, चार्टरर की संपत्ति होगी, जो जहाज के मालिक और चार्टरर के बीच अनुच्छेद 210 के अनुसार वितरित की जाती है। इस संहिता के। 2.

समय चार्टर अवधि के अंत में, चार्टरर जहाज के सामान्य टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए, जहाज को उसी स्थिति में जहाज के मालिक को वापस करने के लिए बाध्य होता है, जिसमें उसे प्राप्त हुआ था। 3.

जहाज की असामयिक वापसी के मामले में, चार्टरर समय चार्टर द्वारा प्रदान की गई भाड़ा दर पर जहाज की देरी के लिए भुगतान करता है, या माल ढुलाई की बाजार दर पर, यदि यह समय चार्टर द्वारा प्रदान की गई भाड़ा दर से अधिक है।

अनुच्छेद 206. जहाज के चालक दल के सदस्यों की अधीनता 1.

जहाज के कप्तान और जहाज के चालक दल के अन्य सदस्य जहाज के प्रबंधन से संबंधित जहाज मालिक के आदेशों के अधीन हैं, जिसमें नेविगेशन, जहाज पर आंतरिक नियम और जहाज के चालक दल की संरचना शामिल है। 2.

जहाज के कप्तान और जहाज के चालक दल के अन्य सदस्यों के लिए, जहाज के वाणिज्यिक संचालन के संबंध में चार्टरर के निर्देश अनिवार्य हैं।

चालक दल के बिना जहाज किराए पर लेने की अवधारणा (नंगे नाव चार्टर) *

पार्टियों के दायित्व और बेयरबोट चार्टर समझौते के तहत लागत का वितरण *

एक बेयरबोट चार्टर समझौते के तहत एक जहाज को किराए पर लेते समय कार्गो की गैर-सुरक्षा के लिए दायित्व

अनुच्छेद 211

एक बेयरबोट चार्टर समझौते के तहत, जहाज मालिक एक निर्दिष्ट शुल्क (माल) के लिए, एक निश्चित अवधि के लिए उपयोग और कब्जे के लिए चार्टरर को माल, यात्रियों या अन्य उद्देश्यों के लिए एक चालक रहित और अपर्याप्त पोत के साथ प्रदान करने का कार्य करता है। व्यापारी नेविगेशन।

अनुच्छेद 217

चार्टरर जहाज के चालक दल का अधिग्रहण करता है। चार्टरर को जहाज के चालक दल को ऐसे व्यक्तियों के साथ रखने का अधिकार है जो पहले इस पोत के चालक दल के सदस्य नहीं थे, या, नंगे नाव चार्टर की शर्तों के अनुसार, ऐसे व्यक्तियों के साथ जो पहले इस पोत के चालक दल के सदस्य थे, विषय इस संहिता के अनुच्छेद 56 (मृत्यु चार्टर) द्वारा स्थापित नियमों के लिए। जहाज के चालक दल को चलाने के तरीके के बावजूद, जहाज के कप्तान और जहाज के चालक दल के अन्य सदस्य हर तरह से चार्टरर के अधीन हैं।

अनुच्छेद 218

चार्टरर बेयरबोट चार्टर की शर्तों के अनुसार जहाज का संचालन करता है और जहाज के चालक दल के सदस्यों को बनाए रखने की लागत सहित ऑपरेशन से जुड़ी सभी लागतों को वहन करता है। चार्टरर पोत के बीमा की लागत और अपनी स्वयं की देयता की प्रतिपूर्ति करता है, साथ ही पोत से एकत्र किए गए देय राशि का भुगतान करता है। 2.

बेयरबोट चार्टर अवधि के अंत में, चार्टरर जहाज के सामान्य टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए, जहाज को उसी स्थिति में जहाज के मालिक को वापस करने के लिए बाध्य होता है, जिसमें उसे प्राप्त हुआ था।

अनुच्छेद 219. तीसरे पक्ष के लिए चार्टरर का दायित्व

जहाज के संचालन के संबंध में उत्पन्न होने वाले उनके किसी भी दावे के लिए चार्टरर तीसरे पक्ष के लिए उत्तरदायी है, जहाजों से तेल प्रदूषण से होने वाले नुकसान के लिए मुआवजे के दावों के अपवाद के साथ और समुद्र द्वारा खतरनाक और हानिकारक पदार्थों की ढुलाई के संबंध में क्षति .

सामान्य और निजी दुर्घटनाओं की अवधारणा *

सामान्य औसत के लक्षण*

सामान्य औसत के रूप में मान्यता प्राप्त मामले *

सामान्य औसत के नियमों के अनुसार हानियों का वितरण*

औसत विवरण संकलित करने के प्रभारी निकाय *

प्रेषण विवाद *

व्यक्तियों पर मुकदमा चलाने की संभावना। सामान्य औसत का दोषी

सामान्य औसत - समुद्री उद्यम के 3 तत्वों के लिए एक सामान्य खतरे से बचने के लिए, सामान्य सुरक्षा, कार्गो की सुरक्षा के लिए जानबूझकर और यथोचित रूप से किए गए असाधारण खर्चों और बलिदानों के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान: जहाज, कार्गो, माल ढुलाई।

चरम स्थितियों में, जहाज का कप्तान तीन तत्वों में से एक का त्याग करता है (जब जहाज चारों ओर से चलता है, तो कप्तान जहाज और चालक दल को बचाने के लिए कार्गो को बाहर फेंक देता है)।

सामान्य औसत का सार: नुकसान, जिसे सामान्य औसत कहा जाता है, को जहाज, कार्गो और माल ढुलाई के बीच समाप्ति के स्थान पर उनके मूल्य के अनुपात में वितरित किया जाता है। एक या एक से अधिक प्रतिभागियों द्वारा किए गए खर्च न केवल पीड़ित द्वारा वहन किए जाते हैं, बल्कि उन सभी लोगों द्वारा भी किए जाते हैं जो कार्गो, जहाज, माल ढुलाई को बचाने में रुचि रखते हैं।

सामान्य औसत की संस्था लगभग 3,000 वर्ष पुरानी है (पहली बार जस्टिनियन की संहिता में उल्लिखित)।

19 वीं सदी में - सामान्य औसत संस्थान का एकीकरण। 1864 में, यॉर्क में यॉर्क नियमों को अपनाया गया था। 1877 - एंटवर्प में, यॉर्क-एंटवर्प नियमों को संशोधित और नामित किया गया।

चौ. 26 केटीएम आरएफ 1994 के यॉर्क-एंटवर्प नियमों पर आधारित है। लेकिन 2004 का संस्करण पहले से ही प्रभावी है।

नियमों में अनिवार्य बल नहीं है, वे संबंधित पक्षों के समझौते से लागू होते हैं। समझौते को चार्टर्स और बिल ऑफ लैडिंग में व्यक्त किया गया है।

एक सामान्य दुर्घटना के संकेत (सभी 4 संकेतों का होना आवश्यक है, अन्यथा यह केवल एक निजी दुर्घटना है। एक निजी दुर्घटना का वितरण नहीं किया जाता है, केवल पीड़ित या जिम्मेदार व्यक्ति को नुकसान होता है)। एक।

एक सामान्य खतरे की उपस्थिति (जहाज, कार्गो, माल ढुलाई के लिए)। उदाहरण: एक एपिज़ूटिक के कारण पशुधन की रिहाई एक निजी दुर्घटना है। 2.

दान और असाधारण खर्च जानबूझकर (सचेत) होना चाहिए। यदि कप्तान की गलती के कारण जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो यह सामान्य औसत नहीं है; यदि प्राकृतिक आपदा के कारण कार्गो क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह सामान्य औसत नहीं है। आग को फिर से तैरने, बुझाने के खर्च को सामान्य आपात स्थिति के रूप में वर्गीकृत किया गया है; 3.

सामान्य मोक्ष के उद्देश्य से किए गए उपायों की असाधारण प्रकृति। समुद्र द्वारा शिपिंग लागत सामान्य औसत नहीं है यदि वे सामान्य हैं (हेडविंड को दूर करने के लिए अत्यधिक ईंधन लागत असाधारण नहीं है - प्रत्येक जहाज में ईंधन का भंडार होना चाहिए)। सामान्य परिचालन लागत में वृद्धि कोई सामान्य दुर्घटना नहीं है। शरण के बंदरगाह में प्रवेश (मजबूर), चालक दल के लिए भोजन, जहाज की मरम्मत के लिए ईंधन की खपत को सामान्य औसत के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा; चार।

व्यय की तर्कसंगतता - प्रतिपूर्ति योग्य व्यय और दान उचित होना चाहिए। मानदंड: यदि दान की गई संपत्ति का मूल्य उस संपत्ति के मूल्य से कम है जो नष्ट हो सकती थी, तो खर्च उचित हैं। अनुचित: यदि जहाज किनारे के करीब है और लाइटर का उपयोग किया जा सकता है तो कार्गो को जहाज पर फेंकना। शरण के बंदरगाह में मरम्मत, जहां मरम्मत में बहुत अधिक समय लगता है, जब दूसरा बंदरगाह करीब था, जहां मरम्मत की लागत बहुत कम होती - एक अनुचित खर्च।

सामान्य औसत: 1.

जहाज से लाइटर तक ईंधन, कार्गो को पुनः लोड करने और जहाज को पुनः लोड करने के लिए खर्च; 2.

जहाज को फिर से तैराना और बचावकर्मियों को पारिश्रमिक; 3.

आश्रय में जबरन प्रवेश और लोडिंग के बंदरगाह पर लौटने की लागत। अपने स्वयं के कार्गो या उसके हिस्से के साथ बंदरगाह से प्रवेश और निकास के खर्चों की प्रतिपूर्ति की जाती है, चालक दल की मजदूरी, ईंधन और भोजन की लागत, और आपूर्ति की भी प्रतिपूर्ति की जाती है। यदि कप्तान यात्रा जारी रखने से इनकार करता है, तो खर्च की प्रतिपूर्ति केवल उस समय तक की जाती है जब जहाज पहले से ही यात्रा जारी रखने के लिए तैयार था।

केवल जहाज के सीधे बचाव के खर्चे वितरण के अधीन हैं। बचाव की लागत, यदि बचाव को खतरे को खत्म करने के लिए किया जाता है, तो यह सामान्य है कि अनुबंध में इसके लिए प्रदान किया गया था या नहीं।

सामान्य औसत में पर्यावरण की रक्षा के उपाय शामिल हैं: 1.

यदि सामान्य सुरक्षा के लिए लेनदेन के हिस्से के रूप में खर्च किए गए थे और यदि यह किसी तीसरे पक्ष द्वारा किया गया था और पारिश्रमिक का अधिकार देगा; 2.

स्थानीय अधिकारियों के आदेश से शरण के बंदरगाह में प्रवेश; 3.

पर्यावरणीय क्षति को रोकने के लिए जहाज शरण के बंदरगाह में रह सकता है;

ऐसे मामले हैं, जब 4 स्थितियों की उपस्थिति में, उन्हें सामान्य औसत के रूप में मान्यता नहीं दी जाती है: 1.

जहाज पर फेंके गए माल का मूल्य, नेविगेशन के नियमों और रीति-रिवाजों के उल्लंघन में जहाज पर ले जाया जाता है; 2.

धुएं या गर्मी के संपर्क में आने से आग बुझाने के संबंध में होने वाली हानि। उसी समय, कार्गो को पानी की क्षति, आग बुझाने के लिए एक पोत, बुझाने के लिए बचाव दल की सेवाओं की भरपाई की जाती है; 3.

समुद्री खतरे के कारण पहले से ध्वस्त या खो गए जहाज के कुछ हिस्सों के मलबे को काटने से होने वाली हानि; चार।

जहाज के इंजन, बॉयलर के संचालन को मजबूर करने के कारण होने वाले नुकसान; 5.

यात्रा की अवधि में वृद्धि के कारण जहाज या कार्गो द्वारा किए गए किसी भी नुकसान (अप्रत्यक्ष नुकसान: विलंब शुल्क, मूल्य परिवर्तन से) को सामान्य औसत के रूप में मान्यता नहीं दी जाती है;

कुल नुकसान का वितरण: 1.

यह निर्धारित किया जाता है कि कौन से नुकसान सामान्य हैं और कौन से निजी हैं; 2.

कुल लागत जहाज, कार्गो और माल ढुलाई के बीच उनके मूल्य के अनुपात में वितरित की जाती है। संपत्ति का कुल मूल्य योगदान पूंजी है। अंशदायी लाभांश - अंशदायी पूंजी का%, जो प्रतिपूर्ति के अधीन है।

राज्य औसत सामान्य औसत में नुकसान की गणना की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज है।

पोत, कार्गो और माल ढुलाई की कुल लागत को अंशदायी मूल्य (पूंजी) कहा जाता है। फिर अंशदायी मूल्य के लिए सामान्य औसत के% अनुपात की गणना की जाती है - अंशदायी लाभांश।

समायोजक सामान्य औसत (रूसी संघ के वाणिज्य और उद्योग मंडल में समायोजकों का संघ) के वितरण में शामिल विशेषज्ञ हैं। औसत बयान 6 महीने के भीतर लड़ा जा सकता है।

डिस्पैचर प्रमाणित करते हैं: -

कि एक सामान्य औसत था; -

वितरित क्षति को इंगित करें; -

एक समायोजन करें;

प्रेषण अपील की जा सकती है। समायोजक समायोजक ब्यूरो के सदस्य हैं। प्रेषण को सामान्य क्षेत्राधिकार के न्यायालय में चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (क्षेत्रीय रूप से) के स्थान पर अदालत में अपील की जाती है।

एक समय चार्टर की कानूनी प्रकृति को अलग तरह से समझा जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, यूगोस्लाविया में, एक समय चार्टर को एक यात्रा चार्टर के साथ उसी प्रकार के समझौते के रूप में माना जाता है। रूसी संघ में, इसे एक प्रकार के रोजगार अनुबंध के रूप में मान्यता प्राप्त है। पोलैंड में, इसे एक स्वतंत्र अनुबंध माना जाता है (समुद्र द्वारा माल की ढुलाई के अनुबंध के साथ या संपत्ति के पट्टे के साथ मेल नहीं खाता)। फ्रांस में, एक समय चार्टर तीन प्रकार के जहाज चार्टर समझौते में से एक है। इसके घटक दो तत्व हैं: एक जहाज को किराए पर लेना और चालक दल की सेवाओं को काम पर रखना। पहले तत्व को प्राथमिकता दी जाती है .

आरएफ सीटीएम के अनुच्छेद 198 में कुछ समय (समय चार्टर) के लिए एक जहाज को किराए पर लेने के अनुबंध की कानूनी परिभाषा दी गई है: यह एक समझौता है जिसके तहत जहाज मालिक एक निर्दिष्ट शुल्क (माल) के लिए, जहाज के साथ चार्टरर प्रदान करने के लिए और जहाज के चालक दल के सदस्यों की सेवाओं को माल, यात्रियों या व्यापारी शिपिंग के अन्य उद्देश्यों के लिए एक निश्चित अवधि के लिए उपयोग करने के लिए प्रदान करता है।.

उपरोक्त परिभाषा से, एक जहाज को कुछ समय के लिए किराए पर लेने के अनुबंध की मुख्य विशेषताओं को अलग करना संभव है:

पहले तो, इन कानूनी संबंधों का मतलब दो पक्षों की उपस्थिति है - जहाज मालिक और चार्टरर। पहला पक्ष और दूसरा दोनों एक "एकाधिक" इकाई हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, पोत सामान्य साझा स्वामित्व में हो सकता है।

आरएफ सीटीएम के अनुच्छेद 8 के अनुसार, एक जहाज मालिक को अपनी ओर से एक जहाज का संचालन करने वाला व्यक्ति समझा जाता है, भले ही वह जहाज का मालिक हो या किसी अन्य कानूनी आधार पर इसका इस्तेमाल करता हो (उदाहरण के लिए, जहाज में है इकाई का ट्रस्ट प्रबंधन)। रूसी संघ के सीटीएम के अनुच्छेद 12 के अनुसार जहाज का मालिक हो सकता है: नागरिक और कानूनी संस्थाएं, रूसी संघ, रूसी संघ के घटक निकाय, नगर पालिकाएं। विदेशी संस्थाएं भी जहाज के मालिक के पक्ष में कार्य कर सकती हैं।

नागरिक कानूनी संबंधों का कोई भी विषय चार्टरर हो सकता है। केटीएम आरएफ में इस मामले पर कोई प्रतिबंध नहीं है।

दूसरे, साथयह अस्थायी रूप से चार्टरर को आसानी से प्रदान किया जाता है, अर्थात। एक निर्दिष्ट अवधि के लिए, जिसके बाद चार्टरर इसे जहाज के मालिक को वापस करने के लिए बाध्य है, जिसका अर्थ है कि चार्टर समझौता एक तत्काल प्रकृति का है।

तीसरे, एक जहाज को कुछ समय के लिए किराए पर लेने का अनुबंध एक भुगतान किया गया समझौता है: जहाज को एक निश्चित शुल्क के लिए प्रदान किया जाता है।

चौथी, विचाराधीन समझौता "... माल, यात्रियों या के लिए परिवहन के लिए" संपन्न हुआ है मर्चेंट शिपिंग के अन्य उद्देश्य". मर्चेंट शिपिंग के अन्य उद्देश्यों के लिए एक अनुबंध के समापन की संभावना एक समय के लिए एक जहाज को किराए पर लेने के अनुबंध और समुद्र के द्वारा वहन के लिए एक अनुबंध के बीच मुख्य अंतरों में से एक है। इस बीच, जैसा कि शोधकर्ताओं ने जोर दिया है, एक समय के लिए चार्टर्ड जहाज का संचालन केवल व्यापारी शिपिंग के उद्देश्य से किया जा सकता है। इस समझौते के तहत पोत का उपयोग होटल, गोदाम, रेस्तरां के रूप में नहीं किया जा सकता है। यह वही है जो एक संपत्ति पट्टे के अनुबंध से एक समय के लिए एक जहाज को किराए पर लेने के अनुबंध को अलग करता है।

पांचवांयह समझौता द्विपक्षीय रूप से बाध्यकारी है। इसका मतलब यह है कि विचाराधीन अनुबंध के प्रत्येक पक्ष के पास शक्तियां हैं और कानूनी दायित्व हैं। इसके अलावा, अनुबंध को उस क्षण से संपन्न माना जाता है जब प्रतिपक्ष अपनी सभी आवश्यक शर्तों पर एक समझौते पर पहुंचते हैं, अर्थात, एक समय चार्टर एक सहमति अनुबंध है।

कला के अनुसार। 200 केटीएम आरएफ, समय चार्टर को इंगित करना चाहिए:

पार्टियों के नाम;

पोत का नाम, इसका तकनीकी और परिचालन डेटा (वहन क्षमता, कार्गो क्षमता, गति, और अन्य);

नेविगेशन क्षेत्र; किराए पर लेने का उद्देश्य;

समय, स्थानांतरण का स्थान और पोत की वापसी;

भाड़ा दर;

समय चार्टर की अवधि।

आइए प्रत्येक विवरण पर अधिक विस्तार से विचार करें।

पार्टियों के नाम।

पार्टियों (और कानूनी संबंधों में वास्तविक प्रतिभागियों) के नाम में एक विसंगति दीर्घकालिक मुकदमेबाजी का कारण बन सकती है। खासकर अगर पार्टियां विदेशी आर्थिक संस्थाएं हैं (और उदाहरण काम के पाठ में आगे होंगे)।

नाम में विषय का पूरा कानूनी नाम (जहाज मालिक और चार्टरर) शामिल होना चाहिए, जिसमें उसका कानूनी पता और अन्य डेटा शामिल है।

पोत का नाम, इसका तकनीकी और परिचालन डेटा (वहन क्षमता, कार्गो क्षमता, गति, आदि)।

यदि जहाज का नाम उसके वैयक्तिकरण का एक तरीका है, तो बोलने के लिए, माल के चेहरे का हिस्सा है, तो तकनीकी और परिचालन डेटा माल की सामग्री है, जहाज ही। संकेतकों का दूसरा भाग जहाज को उसकी वहन क्षमता, कार्गो क्षमता आदि के संदर्भ में दर्शाता है, अर्थात यह क्रमशः इसकी क्षमताओं को निर्धारित करता है, इसके आर्थिक उपयोग की संभावना। अनुबंध के उद्देश्य के आधार पर, पोत के परिचालन डेटा का संकेत भी महत्वपूर्ण है।

विशेषज्ञों के अनुसार, कुछ समय के लिए जहाजों को किराए पर लेने की अंतरराष्ट्रीय प्रथा में, चार्टरर अनुबंध को रद्द कर सकता है और पोत के गलत विवरण के कारण उसके द्वारा किए गए नुकसान की वसूली कर सकता है यदि तीन शर्तों में से एक को पूरा किया जाता है:

1) पोत का गलत विवरण अनुबंध के सार को प्रभावित करता है और लाभ के एक महत्वपूर्ण हिस्से के चार्टरर को वंचित करता है;

2) जहाज मालिक रद्द करने की तारीख तक जहाज की उपयुक्तता या तैयारी की आवश्यकता को पूरा नहीं कर सकता है और इस तरह जहाज के विवरण और उसकी वास्तविक स्थिति के बीच विसंगति को समाप्त कर सकता है;

3) जहाज का मालिक जहाज को ऐसी स्थिति में लाने में असमर्थ है जो अनुबंध के तहत उसके विवरण को पूरा करता है, या ऐसा करने से इनकार करता है।

यदि अनुबंध को रद्द करने का कोई आधार नहीं है, तो अनुबंध में पोत के गलत विवरण के परिणामस्वरूप चार्टरर उसके द्वारा किए गए नुकसान की वसूली कर सकता है। .

समझौते में सबसे सटीक डेटा (गति, वहन क्षमता, ईंधन की खपत, आदि के संबंध में) को इंगित करना आवश्यक है। अनुबंध में निर्दिष्ट पोत की गति का अनुपालन करने में विफलता से नौकायन समय की अवधि और चार्टरर की कुल लागत बढ़ जाती है। इसलिए समय के चार्टरों में जहाज की गति और बंकर की खपत के संदर्भ में जहाज मालिकों की गारंटी के बारे में कहा गया है। कभी-कभी ऐसी स्थिति नहीं होती है। उदाहरण के लिए, समय चार्टर की अल्पावधि के कारण। इसके महत्व के संदर्भ में, पोत की गति और ईंधन की खपत की स्थिति वहन क्षमता की स्थिति से कम नहीं है। यह गहन विवाद का विषय है। .

यहाँ अभ्यास से एक उदाहरण है:

1978 में मामले मेंअपोलोनियस अंग्रेजी अदालत ... ने माना है कि, व्यावसायिक दृष्टिकोण से, वाणिज्यिक विचारों के लिए स्पष्ट रूप से जहाज की गति डेटा की प्रयोज्यता की आवश्यकता होती है, चार्टर की तारीख के बावजूद, चार्टर की तारीख के बावजूद। इसके आधार पर, यह निर्णय लिया गया कि चार्टरर क्षति के लिए मुआवजे का हकदार था (बाल्टीम प्रोफार्मा के अनुसार), क्योंकि विवरण के अनुसार, पोत 14.5 समुद्री मील के क्रम की गति में सक्षम था, लेकिन वास्तव में यह हो सकता था बॉटम फाउलिंग के कारण 10.61 नॉट की गति से टाइम चार्टर को सौंपते समय आगे बढ़ें।

अक्सर, पोत की तकनीकी विशेषताओं को समझौते में लगभग "के बारे में" दर्शाया जाता है। पोत की निर्दिष्ट विशेषताओं से विचलन के लिए सहिष्णुता के निर्धारण के संबंध में विवाद उत्पन्न हो सकते हैं। यहाँ एक उदाहरण है:

"1988 में, एक मध्यस्थता विवाद को हल करते समय, सवाल था:" के बारे में "शब्द के संबंध में क्या सहिष्णुता को पहचाना जा सकता है (यदि इसे बिल्कुल भी पहचाना जा सकता है)? यह नोट किया गया था कि जहाज के मालिक को अपने जहाज के प्रदर्शन के बारे में विशिष्ट विवरण पता था (या पता होना चाहिए)। "के बारे में" शब्द के लिए कोई भत्ता न देना आकर्षक था। हालांकि, अदालत ने माना कि वह उस भाषा की उपेक्षा कर सकती है जो पार्टियों के बीच स्पष्ट रूप से सहमत थी और चार्टर में शामिल थी, इसलिए "के बारे में" शब्द को ध्यान में रखा जाना चाहिए। वर्तमान मामले की परिस्थितियों में, यह निर्णय लिया गया था कि एक चौथाई गाँठ की गति में विचलन को पहचानने के लिए "के बारे में" शब्द का उपयोग करना उचित था, न कि आधा गाँठ, जैसा कि अतीत में अक्सर लंदन समुद्री मध्यस्थों द्वारा किया जाता था। . यह विचार कि "के बारे में" शब्द को हमेशा आधा गाँठ या पाँच प्रतिशत गति के विचलन की अनुमति देनी चाहिए, को भी मामले में निर्णय में अंग्रेजी कोर्ट ऑफ अपील द्वारा खारिज कर दिया गया था।अरब समुद्री पेट्रोलियम परिवहन कंपनी वी लक्सर कार्पोरेशन (अल बिदा ) यह निर्णय लिया गया: विचलन कड़ाई से पोत के डिजाइन, उसके आयाम, ड्राफ्ट, ट्रिम, आदि पर निर्भर होना चाहिए। जहाज मालिकों और चार्टरर्स के लिए पहले से भविष्यवाणी करना मुश्किल है कि विचलन सीमा क्या निर्धारित की जाएगी।

नेविगेशन क्षेत्र; चार्टर उद्देश्य। यह बिंदु भी मौलिक महत्व का है। कार्गो क्षेत्र के भीतर उपयुक्त कानूनी कार्गो की ढुलाई के लिए जहाज को कानूनी यात्राओं पर इस्तेमाल किया जाना चाहिए। उद्देश्य या तो विशेष रूप से निर्दिष्ट किया जा सकता है या समूह प्रकृति का हो सकता है (उदाहरण के लिए, परिवहन के उद्देश्य के लिए)। तदनुसार, चार्टरर पोत का उपयोग नहीं करने का वचन देते हैं या पोत के ऐसे उपयोग के लिए पूर्व सहमति के बिना बीमा दस्तावेजों की शर्तों के अनुसार पोत का उपयोग करने की अनुमति देते हैं (इसमें निहित कोई भी वारंटी, चाहे व्यक्त या निहित हो) बीमाकर्ता से और प्रदर्शन के बिना अतिरिक्त बीमा प्रीमियम, या बीमाकर्ताओं के अन्य निर्देशों (खंड 2 बालटाइम) जैसी आवश्यकताओं के बिना।

अधिकांश समय चार्टर्स में एक शर्त होती है कि चार्टरर्स को सुरक्षित बंदरगाहों के बीच यात्राओं के लिए जहाज का उपयोग करना चाहिए। उदाहरण के लिए, लाइनरटाइम चार्टर के क्लॉज 3 में यह प्रावधान है कि "जहाज का उपयोग कानूनी सामानों के कानूनी परिवहन में केवल अच्छे और सुरक्षित बंदरगाहों या स्थानों के बीच किया जाएगा ..."। बाल्टाइम चार्टर के क्लॉज 2 में एक समान शब्द है। शाब्दिक रूप से लिया गया, ये शब्द चार्टरर्स पर पूर्ण दायित्व डालते हैं यदि वे जिस बंदरगाह पर जहाज चला रहे हैं वह असुरक्षित हो जाता है।

"अंग्रेजी मामले के संबंध मेंलीड शिपिंग वी. समाज; फ़्रैन्काइज़ बुने (पूर्वी शहर) ) कैसेशन कोर्ट के एक न्यायाधीश ने 1958 में एक सुरक्षित बंदरगाह की निम्नलिखित परिभाषा दी: "एक बंदरगाह को सुरक्षित माना जाता है, यदि उचित अवधि के दौरान, कोई विशेष जहाज इसमें प्रवेश कर सकता है, इसका उपयोग कर सकता है और बिना उजागर हुए वापस आ सकता है। - किसी भी असाधारण घटना के अभाव में - खतरे के लिए जिसे उचित नेविगेशन और नेविगेशन द्वारा टाला जा सकता था… ”

इस परिभाषा को "सुरक्षित बंदरगाह" के सही विवरण के रूप में व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है। इसमें भौगोलिक और राजनीतिक सुरक्षा दोनों शामिल हैं। इसे "सुरक्षित बंदरगाह" की परिभाषा के आधार के रूप में "चार्टर्स में प्रयुक्त स्टील-संबंधित शर्तों की परिभाषा, 1980" के लेखकों द्वारा लिया गया था।

मामले में इंग्लिश हाउस ऑफ लॉर्ड्सकोड्रोस शिपिंग कॉर्पोरेशन v. एम्प्रेसा क्यूबाना डे फ्लेटेस इस दायित्व की व्याख्या इसके पदनाम के समय केवल पत्तन की अनुमानित सुरक्षा की आवश्यकता के रूप में की गई है।

बाल्टाइम प्रोफार्मा के तहत चार्टर्ड जहाज, बसरा आया और ईरान-इराक युद्ध के फैलने के कारण बंदरगाह नहीं छोड़ सका। जहाज के मालिक ने कहा कि चार्टरर्स ने सुरक्षित बंदरगाह के चार्टर की शर्तों का उल्लंघन किया है। हाउस ऑफ लॉर्ड्स उससे सहमत नहीं था: चार्टर द्वारा चार्टर का उल्लंघन नहीं किया गया था, क्योंकि नियुक्ति के समय बंदरगाह संभवतः सुरक्षित था। एक अप्रत्याशित और असाधारण घटना के परिणामस्वरूप जहाज के आने के बाद बंदरगाह असुरक्षित हो गया। .

पोत को सौंपने का समय, स्थान और वापसी। चार्टर अवधि के अंत में चार्टरर्स को जहाज को एक सुरक्षित और बर्फ मुक्त बंदरगाह पर वापस करने की आवश्यकता होती है। चार्टरर्स जहाज मालिकों को कम से कम 30 दिन पहले और कम से कम 14 दिन पहले भेजने के लिए बाध्य हैं - अपेक्षित तिथि, जहाज के वापसी बंदरगाहों का क्षेत्र, बंदरगाह या वापसी की जगह का संकेत देने वाला अंतिम नोटिस। पोत की स्थिति में बाद में होने वाले किसी भी बदलाव की सूचना तुरंत जहाज मालिकों (बाल्टटाइम) को दी जानी चाहिए।

आमतौर पर, अनुबंध में एक रद्दीकरण खंड शामिल होता है। इस शर्त के अनुसार, यदि जहाज को समझौते में निर्दिष्ट तिथि तक समय चार्टर में नहीं डाला जाता है, तो चार्टर को चार्टर को रद्द करने का अधिकार है। यदि जहाज को रद्द करने की तारीख तक समय-चार्टर्ड नहीं किया जा सकता है, तो जहाज मालिकों से इस तरह के अनुरोध पर, चार्टरर्स को जहाज मालिकों से देरी की सूचना प्राप्त करने के 48 घंटे के भीतर घोषणा करनी होगी कि क्या वे अनुबंध रद्द करते हैं या जहाज को समय पर स्वीकार करते हैं- चार्टर (पैरा 22 बाल्टीम)।

यदि जहाज को एक यात्रा पर भेजा जाता है, जिसकी अवधि चार्टर अवधि से अधिक हो सकती है, तो चार्टरर यात्रा के पूरा होने तक जहाज का उपयोग कर सकते हैं, बशर्ते कि इस तरह की यात्रा की उचित गणना जहाज को लगभग के भीतर वापस करने की अनुमति देती है। चार्टर के लिए स्थापित अवधि।

जब जहाज लौटाया जाता है, तो उसका निरीक्षण किया जाता है। जहाज के मालिक और चार्टरर जहाज की डिलीवरी और वापसी के समय जहाज की स्थिति को निर्धारित करने और लिखित रूप में सहमत होने के लिए अपने सर्वेक्षक नियुक्त करते हैं। उसी समय, जहाज के मालिक सर्वेक्षण की सभी लागतों को वहन करते हैं, जब जहाज को पट्टे पर दिया जाता है, जिसमें समय की हानि, यदि कोई हो, और चार्टरर्स सर्वेक्षण की सभी लागतों को वहन करते हैं जब जहाज को पट्टे से वापस ले लिया जाता है, जिसमें शामिल है सर्वेक्षण के संबंध में यदि आवश्यक हो, तो समय की हानि, यदि कोई हो, प्रति दिन किराये की दर पर या दिन के प्रति भाग के अनुपात में, डॉकिंग की लागत सहित।

भाड़ा दर।चार्टरर जहाज के मालिक को समय चार्टर में निर्दिष्ट तरीके से और समय के भीतर भाड़ा का भुगतान करता है। एक नियम के रूप में, प्रत्येक कैलेंडर माह के लिए भाड़ा निर्धारित किया जाता है। अनुबंध में उस मुद्रा का भी उल्लेख होना चाहिए जिसमें भाड़ा का भुगतान किया जाना है और भुगतान का स्थान।

इस बात पर जोर देना महत्वपूर्ण है कि चार्टरर को उस समय के लिए माल ढुलाई और जहाज के खर्च का भुगतान करने से छूट दी गई है, जिसके दौरान जहाज अयोग्यता के कारण संचालन के लिए अनुपयुक्त था। यदि चार्टरर की गलती के कारण जहाज संचालन के लिए अनुपयुक्त हो जाता है, तो जहाज के मालिक को हुए नुकसान के लिए चार्टरर द्वारा मुआवजे की परवाह किए बिना, समय चार्टर द्वारा प्रदान किए गए चार्टर का अधिकार है।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि "नकद में" भुगतान करने की आवश्यकता लापरवाह व्यापारियों के लिए एक जाल हो सकती है, और यह वही है जो अधिकांश प्रोफार्मा के पाठ में निहित है।

यहाँ अभ्यास से एक उदाहरण है:

"जहाज" चिकुमा "नाइप चार्टर के तहत चार्टर्ड किया गया था। जहाज के लिए भुगतान जेनोआ में उनके बैंक खाते में जहाज के मालिकों को नियत समय में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि, जेनोआ में स्थित भुगतान करने वाले बैंक ने टेलेक्स ट्रांसफर में उस तारीख का संकेत दिया, जिस तारीख को चार दिन बाद बैंक खाते में पैसा जमा किया गया था। इटालियन बैंकिंग प्रथा के अनुसार, इसका मतलब यह था कि जहाज के मालिक उस तारीख तक ब्याज का भुगतान किए बिना खाते से पैसे नहीं निकाल सकते थे, जब तक कि पैसा बैंक खाते में जमा नहीं हो जाता। जहाज के मालिकों ने जहाज को चार्टरर्स से वापस ले लिया। विवाद हाउस ऑफ लॉर्ड्स तक पहुंच गया। उसका समाधान: देय होने पर चार्टरर्स ने नकद में भुगतान नहीं किया। तदनुसार, जहाज के मालिकों को चार्टर के खंड 5 के अनुसार जहाज को सेवा से वापस लेने का अधिकार था। यह कहा गया था: "जब किसी विशेष बैंक को नकद के अलावा अन्य फंडों में भुगतान किया जाता है, अर्थात्, डॉलर या अन्य कानूनी प्रतिभूतियों में देय ड्राफ्ट (जिसकी कोई उम्मीद नहीं करता है), "नकद में भुगतान" 5 के अर्थ में अनुपस्थित है क्योंकि ऋणदाता को नकद समकक्ष या धन प्राप्त नहीं होता है जिसे नकद के रूप में उपयोग किया जा सकता है। जहाज के मालिक के खाते में नियत तारीख पर जहाज मालिकों के बैंक द्वारा की गई लेखांकन प्रविष्टि निश्चित रूप से नकद समकक्ष नहीं थी ... इसका उपयोग ब्याज प्राप्त करने के लिए नहीं किया जा सकता था, अर्थात तुरंत जमा खाते में स्थानांतरित कर दिया गया था। जमा की गई राशि केवल ब्याज का भुगतान करने के लिए (संभव) दायित्व के अधीन खाते से निकाली जा सकती है। ”

इस प्रकार, भुगतान के गैर-नकद रूपों में रुचि रखने वाले पक्षों को प्रो फॉर्म के संबंधित खंड को बदलना चाहिए।

समय चार्टर की अवधि। इसे दिनों, हफ्तों और वर्षों दोनों में निर्दिष्ट किया जा सकता है। कार्यकाल बढ़ाया जा सकता है।

आरएफ एमएलसी के अनुच्छेद 201 के अनुसार, एक समय चार्टर को लिखित रूप में समाप्त किया जाना चाहिए। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि अनुबंध की अवधि (जैसे, एक वर्ष से कम), विषय संरचना नहीं। केवल लिखित रूप। जैसा कि हमने जोर दिया, कुछ मामलों में, अनुबंध के लिए राज्य पंजीकरण की आवश्यकता होती है।

चार्टर अनुबंध के रूप पर विचार करते समय, एक तार्किक प्रश्न उठ सकता है: क्या लिखित रूप का पालन न करने से लेनदेन की अमान्यता हो जाती है?

रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 162 के अनुच्छेद 2 के अनुसार, कानून द्वारा आवश्यक प्रपत्र का पालन करने में विफलता केवल कानून में या पार्टियों के समझौते में स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट मामलों में लेनदेन की अमान्यता पर जोर देती है। जबकि RF CTM के अनुच्छेद 201 और रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 633 में लिखित रूप का पालन न करने के कारण अनुबंध को अमान्य मानने का प्रावधान नहीं है।

आइए कुछ समय के लिए एक जहाज को किराए पर लेने के अनुबंध की सामग्री पर विचार करें।

मुख्य जहाज मालिक का कर्तव्य - चार्टरर को पोत प्रदान करें।

अदालत के प्रावधान का अर्थ है उपयोग और निपटान के अधिकारों के चार्टरर को हस्तांतरण, साथ ही, कुछ हद तक, कब्जे का अधिकार, क्योंकि जहाज का चालक दल उसके अधीन है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि जहाज मालिक कुछ समय के लिए स्वामित्व के अधिकार खो देता है। विशेषज्ञों के अनुसार, "जहाज के अस्थायी दोहरे स्वामित्व (या सह-स्वामित्व) के बारे में बात करने का हर कारण है" .

उसी समय, पोत को समझौते की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और समुद्र में चलने योग्य होना चाहिए। इसलिए, एक और मुख्य दायित्व है: जहाज का मालिक जहाज को चार्टरर को स्थानांतरित करने के समय तक एक समुद्री स्थिति में लाने के लिए बाध्य है - जहाज की उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए उपाय करने के लिए (इसका पतवार, इंजन और उपकरण) एक चालक दल और उचित उपकरण पोत के साथ पोत के कर्मचारियों के लिए समय चार्टर में प्रदान किए गए चार्टरिंग के उद्देश्य (केटीएम आरएफ के खंड 1, अनुच्छेद 203)।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि जहाज के मालिक के उपर्युक्त दायित्व में, मुख्य श्रेणी चार्टरिंग का उद्देश्य है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि चार्टर का उद्देश्य माल का परिवहन है, तो जहाज के लोडिंग, अनलोडिंग, स्टोरेज आदि से संबंधित सभी तत्वों को काम करना चाहिए।

जहाज के मालिक द्वारा जहाज के प्रावधान के स्तर पर ही जहाज की समुद्री योग्यता बनाए रखने की बाध्यता समाप्त नहीं होती है। उत्तरार्द्ध बाद में (अनुबंध की पूरी अवधि के दौरान) पोत के प्रबंधन और इसके तकनीकी संचालन के लिए चार्टरर को सेवाएं प्रदान करने के लिए बाध्य है। इस प्रकार, बाल्टाइम के पैराग्राफ 3 के अनुसार, जहाज के मालिक सभी जहाज उपकरण प्रदान करने और भुगतान करने के लिए बाध्य हैं, चालक दल के वेतन का भुगतान करते हैं, जहाज बीमा का भुगतान करते हैं, सभी डेक उपकरण और इंजन कक्ष की आपूर्ति प्रदान करते हैं और जहाज, उसके पतवार और मशीनरी को पूरी तरह से बनाए रखते हैं। समय चार्टर अवधि के लिए परिचालन की स्थिति।

हम इस बात पर जोर देते हैं कि इस मुद्दे पर देशों के दृष्टिकोण में काफी अंतर है।

अमेरिकी कानून के अनुसार, जहाज के रखरखाव को चार्टर की शुरुआत में जहाज की समुद्री योग्यता की एक्सप्रेस गारंटी के अतिरिक्त माना जाता है। यह जहाज के मालिक पर चार्टर अवधि के दौरान की गई प्रत्येक यात्रा की शुरुआत में जहाज की समुद्री योग्यता सुनिश्चित करने का दायित्व लगाता है। नाइप प्रो फॉर्म यह सुनिश्चित करने के लिए उचित परिश्रम का कर्तव्य स्थापित करता है कि समय चार्टर अवधि के दौरान की गई प्रत्येक यात्रा के प्रारंभ में जहाज समुद्र में चलने योग्य हो।

"लुकेनबैक बनाम के मामले में। मैककैन शुगर कंपनी . यह तर्क दिया गया था कि जहाज को चार्टरर्स को सौंप दिए जाने पर समुद्री योग्यता की प्रारंभिक गारंटी पूरी हो जाती है। पोत के रखरखाव की शर्त हर बार चार्टर यात्रा की शुरुआत में जहाज की समुद्री योग्यता सुनिश्चित करने की गारंटी नहीं देती है, लेकिन इसका मतलब केवल जीवन के दौरान जहाज के पतवार और इंजन की मरम्मत की लागत का भुगतान करने का दायित्व है। पोत का। सुप्रीम कोर्ट ने इस तर्क से असहमति जताई और कहा: "यह दावा या तो इस प्रावधान के शब्दों या समय चार्टर्स की प्रकृति द्वारा समर्थित नहीं है।"

अंग्रेजी अदालतों ने जहाज के रखरखाव की शर्तों की व्याख्या जहाज मालिकों पर जहाज की समुद्री योग्यता को प्रभावित करने वाले दोषों को दूर करने के लिए अधिक सीमित दायित्व को लागू करने के रूप में की है - इस तरह के दोषों के खुद को दिखाने के बाद ही। अदालतों ने जहाज के मालिकों (यदि हेग (हेग-विस्बी) नियम चार्टर में शामिल नहीं हैं) को अलग-अलग यात्राओं के लिए जहाज तैयार करने के लिए उपकृत नहीं किया। व्यापार के दौरानगर्स्टन वी. जॉर्ज वी. टर्नबुल एंड कंपनी . स्कॉटिश अदालत ने फैसला सुनाया कि जहाज के रखरखाव की स्थिति के लिए जहाज के मालिकों को संचालन के लिए पोत की उपयुक्तता सुनिश्चित करने की लागत को कवर करने की आवश्यकता होती है, लेकिन ऐसी स्थिति में पोत को बनाए रखने के लिए उन्हें बाध्य नहीं करता है। व्यापार के दौरान Snia Societa di Navigazione v. सुजुकी एंड कंपनी . यह कहा गया था: जहाज की सेवाक्षमता सुनिश्चित करने के लिए जहाज के मालिकों का दायित्व "इसका मतलब यह नहीं है कि सेवा जीवन के दौरान हर मिनट इस स्थिति में जहाज को बनाए रखा जाना चाहिए, लेकिन इसका मतलब है कि अगर पतवार और मशीनरी ऐसी स्थिति में आती है जो पूरी तरह से सेवा योग्य नहीं है , तो उचित समय के भीतर वे इसे प्रयोग करने योग्य स्थिति में लाने के लिए उचित कदम उठा रहे हैं।"

मुख्य चार्टर का कर्तव्य - समझौते में निर्दिष्ट शर्तों पर और तरीके से माल ढुलाई का भुगतान।

यह आरक्षण करना आवश्यक है कि यदि जहाज खो जाता है (या जहाज लापता हो जाता है), तो जहाज की मृत्यु के क्षण से किराए का भुगतान नहीं किया जाता है। यदि मृत्यु की तारीख स्थापित नहीं की जा सकती है, तो जहाज के बारे में अंतिम समाचार प्राप्त होने के दिन तक (आरएफ एमएलसी का अनुच्छेद 209)।

किराए के साथ, आरएफ सीटीएम जहाज के वाणिज्यिक संचालन और उसकी वापसी के लिए चार्टरर के दायित्वों की पहचान करता है (अनुच्छेद 204): चार्टरर जहाज और उसके चालक दल के सदस्यों की सेवाओं का उपयोग करने के लिए उद्देश्यों और शर्तों के अनुसार करने के लिए बाध्य है। उनका प्रावधान, समय चार्टर द्वारा निर्धारित। चार्टरर बंकर की लागत और जहाज के वाणिज्यिक संचालन से जुड़ी अन्य लागतों और शुल्क का भुगतान करता है।

बाल्टाइम के खंड 4 के अनुसार, चार्टरर्स को गैली के लिए कोयला, तरल ईंधन, बॉयलर के लिए पानी सहित पूर्ण ठोस ईंधन प्रदान करने और भुगतान करने की आवश्यकता होती है; बंदरगाह बकाया, पायलटेज (चाहे वे अनिवार्य हों), चैनलों के पारित होने के दौरान हेल्समैन, किनारे के साथ संचार के लिए नावें, सर्चलाइट्स, टग; कांसुलर शुल्क (कप्तान, जहाज के प्रशासन या चालक दल से संबंधित लोगों के अपवाद के साथ); किसी भी विदेशी नगरपालिका या राज्य करों सहित नहर, गोदी और अन्य शुल्क; समय चार्टर के लिए जहाज की डिलीवरी के बंदरगाहों में सभी डॉक, बंदरगाह और टन भार देय और समय चार्टर से इसकी वापसी (जब तक कि ये शुल्क जहाज के समय चार्टर में या बाद में ले जाने से पहले परिवहन किए गए कार्गो के संबंध में चार्ज नहीं किए जाते हैं) समय चार्टर से इसकी वापसी) चार्टर)।

आरएफ एमएलसी के अनुच्छेद 206 के अनुसार, जहाज के कप्तान और जहाज के चालक दल के अन्य सदस्य जहाज के प्रबंधन से संबंधित जहाज मालिक के आदेशों के अधीन हैं, जिसमें नेविगेशन, जहाज पर आंतरिक नियम और संरचना शामिल है। जहाज का चालक दल। जहाज के कप्तान और जहाज के चालक दल के अन्य सदस्यों के लिए, जहाज के वाणिज्यिक संचालन के संबंध में चार्टरर के निर्देश अनिवार्य हैं।

कुछ विशेषताएं तीसरे पक्ष के दायित्वों के चार्टरर द्वारा पूर्ति से जुड़ी हैं। इसलिए, यदि माल की ढुलाई के लिए चार्टरर को जहाज प्रदान किया जाता है, तो उसे अपनी ओर से माल की ढुलाई के लिए अनुबंध समाप्त करने, चार्टर्स पर हस्ताक्षर करने, लदान के बिल, समुद्री मार्ग और अन्य शिपिंग दस्तावेजों को जारी करने का अधिकार है। एक चार्टर के विपरीत, लदान का बिल, समुद्री मार्ग बिल या अन्य परिवहन दस्तावेज ज्यादातर मामलों में वाहक द्वारा स्वयं नहीं, बल्कि पोत के कप्तान द्वारा हस्ताक्षरित होते हैं। इसलिए, जब उन पर हस्ताक्षर किए जाते हैं, तो बाद वाला समय चार्टर की ओर से कार्य करता है, अर्थात। समुद्र के द्वारा माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के तहत वाहक। इस प्रकार, हालांकि जहाज का कप्तान मूल जहाज मालिक के लिए नौवहन और तकनीकी शर्तों में अधीनस्थ है, लदान के बिल या समुद्री मार्ग के बिल पर हस्ताक्षर करने से कार्गो मालिक (लदान के बिल के धारक, व्यक्ति) के लिए चार्टरर की देयता शामिल होती है। समुद्र के रास्ते में संकेत दिया गया है), क्योंकि व्यावसायिक दृष्टि से जहाज का कप्तान केवल चार्टरर के अधीनस्थ होता है। लदान के बिल, समुद्र के रास्ते का बिल या अन्य शिपिंग दस्तावेजों पर कभी-कभी जहाज के कप्तान द्वारा नहीं, बल्कि वाहक के एजेंट द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं। एजेंट के हस्ताक्षर भी केवल चार्टरर को ही बांधते हैं .

एक समुद्री जहाज के पट्टे के लिए संविदात्मक कानूनी संबंध का अर्थ है एक ज़िम्मेदारीअनुबंध की शर्तों या कानून की आवश्यकताओं की अपूर्ण पूर्ति या गैर-पूर्ति के मामले में पक्ष। ऐसा दायित्व अनुबंध से ही उत्पन्न हो सकता है और जैसा कि कानून द्वारा स्थापित किया गया है। तीसरे पक्ष के प्रति भी दायित्व उत्पन्न हो सकता है।

यदि चार्टरर किराए का भुगतान करने के दायित्व को पूरा करने में विफल रहता है, तो जहाज मालिक अनुबंध को समाप्त कर सकता है और शुल्क के भुगतान की मांग कर सकता है। आरएफ एमसीसी (खंड 2, अनुच्छेद 208) में यह निर्धारित किया गया है कि चौदह कैलेंडर दिनों से अधिक के लिए भाड़े के भुगतान के चार्टरर द्वारा देरी के मामले में, जहाज के मालिक को बिना किसी चेतावनी के जहाज को चार्टरर से वापस लेने और उससे पुनर्प्राप्त करने का अधिकार है। उसे इस तरह की देरी से होने वाले नुकसान।

जहाज के मालिक केवल जहाज की डिलीवरी में देरी के लिए और चार्टर के संचालन के दौरान देरी के लिए, साथ ही जहाज पर माल के नुकसान या क्षति के लिए उत्तरदायी होंगे, अगर इस तरह की देरी या नुकसान उचित परिश्रम की कमी के कारण हुआ हो जहाज के मालिक या उनके प्रबंधक की ओर से जहाज समुद्र में चलने योग्य है और यात्रा के लिए तैयार है। जहाज मालिकों को नुकसान या देरी के लिए अन्य सभी मामलों में उत्तरदायी नहीं ठहराया जाएगा, भले ही उनके कारण जो भी कारण हों, भले ही ऐसा कारण उनके कर्मचारियों की ओर से लापरवाही या त्रुटि हो।

जहाज के मालिक जहाज के कप्तान, प्रशासन या चालक दल सहित हड़ताल या तालाबंदी, काम में देरी या देरी से होने वाले नुकसान और क्षति के लिए जिम्मेदार नहीं हैं, भले ही वे निजी या सामान्य प्रकृति के हों (खंड 13 बालटाइम )

चार्टरर इस तथ्य के कारण पोत या जहाज के मालिकों को हुए नुकसान या क्षति के लिए उत्तरदायी हैं कि कार्गो चार्टर की शर्तों के उल्लंघन में लोड किया गया था, या अनुचित या लापरवाही से बंकरिंग, लोडिंग, आदि के कारण हुआ था; पोत की असामयिक वापसी के लिए।

आरएफ एमएलसी के अनुच्छेद 207 के अनुसार, चार्टर्ड पोत को बचाव, नुकसान या क्षति के कारण होने वाले नुकसान के लिए चार्टरर उत्तरदायी नहीं है, जब तक कि यह साबित नहीं हो जाता है कि नुकसान चार्टरर की गलती के कारण हुआ था।

रूसी समुद्री कानून के अनुसार, एक समय चार्टर चार्टर (समुद्र द्वारा माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के तहत वाहक) कार्गो मालिक के लिए उत्तरदायी है - रूसी संघ के कमोडिटी कोड के अनुच्छेद 166-176 के आधार पर एक तीसरा पक्ष। कार्गो मालिक को हुए नुकसान की भरपाई करने के बाद, चार्टरर अपने समय चार्टर प्रतिपक्ष - जहाज के मालिक को सहारा (सहारा का अधिकार) का अधिकार प्राप्त कर लेता है। सहारा के दावे के तहत उत्तरार्द्ध की देयता समय चार्टर की शर्तों द्वारा निर्धारित की जाती है। नतीजतन, एक सहारा दावे के तहत मुआवजे की वास्तविकता इस बात पर निर्भर करती है कि समय चार्टर में चार्टरर के लिए जहाज के मालिक के दायित्व पर प्रासंगिक शर्तें कैसे तैयार की जाती हैं।

एक अन्य बिंदु जिस पर विचार करने की आवश्यकता है वह है बचाव सेवाओं के प्रावधान के लिए पारिश्रमिक।

आरएफ केटीएम (अनुच्छेद 210) और बाल्टाइम (खंड 19) दोनों प्रदान करते हैं कि समय चार्टर की समाप्ति से पहले प्रदान की गई बचाव सेवाओं के लिए जहाज के कारण पारिश्रमिक की सभी राशियां जहाज के मालिक और चार्टरर के बीच समान शेयरों में वितरित की जाती हैं, माइनस खर्च के लिए बचाव और पोत के चालक दल के कारण पारिश्रमिक का हिस्सा।

इस पैराग्राफ के अंत में, हम एक समुद्री पोत के उपठेके के मुद्दे पर विचार करेंगे। क्या किसी जहाज को उपपट्टे पर देना संभव है, यह पार्टियों के अधिकारों और दायित्वों को कैसे प्रभावित करता है?

रूसी समुद्री कानून (आरएफ सीटीएम के अनुच्छेद 202) के अनुसार, यदि समय चार्टर अन्यथा प्रदान नहीं करता है, तो चार्टरर, समय चार्टर द्वारा दिए गए अधिकारों के भीतर, अपनी ओर से एक जहाज को कुछ समय के लिए किराए पर लेने के अनुबंध पर निष्कर्ष निकाल सकता है। समय चार्टर की पूरी अवधि के लिए या ऐसी अवधि (सबटाइम चार्टर) के एक भाग के लिए तृतीय पक्ष। सबटाइम चार्टर का निष्कर्ष चार्टरर को जहाज के मालिक के साथ संपन्न समय चार्टर के निष्पादन से मुक्त नहीं करता है।

समय चार्टर के रूप में सबटाइम चार्टर को समाप्त करने और निष्पादित करने की प्रक्रिया पर समान नियम लागू होते हैं।

मर्चेंट शिपिंग के लिए कानूनी गाइड / ए.एस. कोकिन। - एम .: स्पार्क। - 1998. - पी। 194

दस्तावेज़ का रूप "एक समय के लिए पोत चार्टरिंग समझौता (समय चार्टर)" शीर्षक "वाहन किराए पर लेने का समझौता" को संदर्भित करता है। दस्तावेज़ के लिंक को सामाजिक नेटवर्क पर सहेजें या इसे अपने कंप्यूटर पर डाउनलोड करें।

थोड़ी देर के लिए जहाज किराए पर लेना (समय चार्टर)

घ. [अनुबंध के समापन का स्थान] [अनुबंध के समापन की तिथि]

[कानूनी इकाई का पूरा नाम] [एफ. I. O., स्थिति], [चार्टर, विनियमन, पावर ऑफ अटॉर्नी] के आधार पर कार्य करता है, जिसे इसके बाद एक ओर "जहाज के मालिक" के रूप में संदर्भित किया जाता है और

[संयुक्त स्टॉक कंपनी का पूरा कॉर्पोरेट नाम] [एफ. अभिनय, स्थिति], [चार्टर, विनियमन, पावर ऑफ अटॉर्नी] के आधार पर कार्य करना, इसके बाद दूसरी ओर "चार्टर" के रूप में जाना जाता है, और सामूहिक रूप से "पार्टियों" के रूप में संदर्भित किया जाता है, इस समझौते को निम्नानुसार निष्कर्ष निकाला है :

1. समझौते का विषय

1.1. जहाज मालिक एक समय के लिए चार्टरर को उपयोग के लिए प्रदान करने का वचन देता है, और चार्टरर जहाज के चालक दल के सदस्यों की सेवाओं और जहाज के लिए स्वीकार करने और भुगतान करने का वचन देता है।

1.2. पोत का नाम "[जैसा उपयुक्त हो भरें]" है।

1.3. पोत तकनीकी और परिचालन डेटा: वहन क्षमता [मूल्य] टन, कार्गो क्षमता [मूल्य] *, गति [मूल्य] मील प्रति घंटा।

1.4. पोत के उपयोग की सीमाएं - [जैसा उपयुक्त हो भरें]।

1.5. चार्टरिंग का उद्देश्य [माल, यात्रियों या नेविगेशन के अन्य उद्देश्यों की ढुलाई] है।

2.1. [उचित के रूप में भरें] की अवधि के लिए समय चार्टर समाप्त हो गया है।

2.2. जहाज को चार्टरर को सौंपने का समय और स्थान (बंदरगाह) [जैसा उपयुक्त हो भरें]।

2.3. जहाज के मालिक को जहाज की वापसी का समय और स्थान (बंदरगाह) [उपयुक्त के रूप में डालें]।

3.1. माल ढुलाई की दर [मूल्य] रूबल है [परिवहन की अवधि या मात्रा निर्दिष्ट करें]।

3.2. चार्टरर प्रत्येक अवधि (यात्रा) की शुरुआत में माल ढुलाई दर के [मूल्य]% की राशि में अग्रिम भुगतान करता है। शेष भाड़ा का भुगतान [उचित के रूप में सम्मिलित करें] के बाद नहीं किया जाएगा।

3.3. सभी बस्तियों को गैर-नकद रूप में, जहाज के मालिक के निपटान खाते में धन हस्तांतरित करके किया जाता है।

3.4. चार्टरर को उस समय के लिए माल ढुलाई और जहाज के खर्च का भुगतान करने से छूट दी गई है, जिसके दौरान जहाज अपनी खराब स्थिति के कारण संचालन के लिए अनुपयुक्त था।

3.5. यदि चार्टरर की गलती के कारण जहाज संचालन के लिए अनुपयुक्त हो जाता है, तो जहाज के मालिक को इस समझौते के तहत चार्टर का अधिकार है, भले ही चार्टरर द्वारा उसे हुए नुकसान के लिए मुआवजे की परवाह किए बिना।

3.6. जहाज के नुकसान की स्थिति में, भाड़ा जहाज के संचालन के पहले दिन से चार्टरर द्वारा जहाज की मृत्यु के दिन तक देय होगा, और यदि यह दिन निर्धारित नहीं किया जा सकता है, तो उस दिन के बारे में अंतिम समाचार तक। जहाज प्राप्त होता है।

4. पार्टियों के दायित्व

4.1. जहाज मालिक बाध्य है:

चार्टरर को सौंपे जाने तक जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में लाएं;

इस समझौते में प्रदान किए गए चार्टरिंग के प्रयोजनों के लिए पोत (इसकी पतवार, इंजन और उपकरण) की उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए उपाय करें;

पोत को चालक दल और उचित उपकरणों से लैस करने के लिए;

समय चार्टर की अवधि के दौरान, जहाज को समुद्र में चलने योग्य स्थिति में बनाए रखना, पोत के बीमा की लागत और अपनी स्वयं की देयता का भुगतान करना, साथ ही साथ पोत के चालक दल के सदस्यों के रखरखाव का भुगतान करना।

4.2. चार्टरर बाध्य है:

इस समझौते द्वारा परिभाषित उनके प्रावधान के उद्देश्यों और शर्तों के अनुसार जहाज और उसके चालक दल के सदस्यों की सेवाओं का उपयोग करें;

सामग्री के संचालन के दौरान बंकर, ईंधन और अन्य उपभोग्य सामग्रियों की लागत के साथ-साथ पोत के वाणिज्यिक संचालन से जुड़ी लागत और शुल्क का भुगतान करें;

समय-चार्टर के अंत में, पोत के सामान्य टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए, पोत को उसी स्थिति में मालिक को लौटा दें, जिसमें उसे प्राप्त हुआ था;

स्थान और/या डाक पते में परिवर्तन के बारे में जहाज के मालिक को समय पर सूचित करें। यदि यह शर्त पूरी नहीं की जाती है, तो इस समझौते में निर्दिष्ट पते में से एक पर जहाज के मालिक की सभी सूचनाएं प्राप्त होने पर उन्हें प्राप्त माना जाएगा।

5. पार्टियों का दायित्व

5.1. माल ढुलाई के देर से भुगतान के लिए, चार्टरर जहाज मालिक को देरी के प्रत्येक दिन के लिए माल ढुलाई दर के [मूल्य]% की राशि में जुर्माना अदा करेगा।

5.2. यदि चार्टरर 14 कैलेंडर दिनों से अधिक के लिए माल ढुलाई के भुगतान में देरी करता है, तो जहाज के मालिक को बिना किसी चेतावनी के जहाज को वापस लेने और इस तरह की देरी के कारण हुए नुकसान की वसूली का अधिकार है।

5.3. जहाज की असामयिक वापसी के मामले में, चार्टरर इस समझौते के लिए प्रदान की गई माल ढुलाई दर पर या इस समझौते द्वारा प्रदान की गई भाड़ा दर से अधिक होने पर माल ढुलाई की बाजार दर पर जहाज की देरी के लिए दंड का भुगतान करेगा। .

5.4. जहाज के छिपे हुए दोषों के लिए जहाज मालिक चार्टरर के प्रति उत्तरदायी नहीं होगा।

5.5. चार्टर्ड पोत के बचाव, हानि या क्षति के कारण होने वाले नुकसान के लिए चार्टरर उत्तरदायी नहीं होगा, जब तक कि यह साबित न हो जाए कि नुकसान चार्टरर की गलती के कारण हुआ था।

6. शासी कानून और मध्यस्थता खंड

6.1. [लागू कानून का देश डालें] का कानून इस समझौते पर लागू होता है।

6.2. इस समझौते से या इसके संबंध में उत्पन्न होने वाले किसी भी विवाद को अंततः [उस निकाय की पहचान करें जिसके लिए पक्ष उत्पन्न होने वाले विवादों को प्रस्तुत करने का इरादा रखते हैं] द्वारा निपटाया जाएगा।

7. अंतिम प्रावधान

7.1 यह समझौता रूसी में [अर्थ] प्रतिलिपि (ओं) में और [उपयुक्त के रूप में सम्मिलित करें] भाषाओं में किया गया है, दोनों पाठ पूरी तरह से प्रामाणिक हैं।

7.2. यह समझौता इसके हस्ताक्षर के क्षण से लागू होता है और [तारीख, माह, वर्ष] तक वैध रहता है।

7.3. इस समझौते को पार्टियों के समझौते द्वारा संशोधित या समाप्त किया जा सकता है, साथ ही अदालत में एक पक्ष के अनुरोध पर दूसरे पक्ष द्वारा समझौते के भौतिक उल्लंघन की स्थिति में।

8. पार्टियों का विवरण और हस्ताक्षर

जहाज़ का मालिक: [कानूनी इकाई का पूरा नाम]

[बैंक विवरण]

चार्टरर: [कानूनी इकाई का पूरा नाम]

स्थान: [भरें]

डाक पता: [भरें]

[बैंक विवरण]

[अनुबंध पर हस्ताक्षर करने वाले व्यक्ति की स्थिति का शीर्षक] [हस्ताक्षर] /[हस्ताक्षर]/

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