सच्चे और "काल्पनिक" पनडुब्बी रोधी जहाजों के बारे में। एक उत्कृष्ट जहाज़ और एक मेहनती जहाज़ द्वारा रॉकेट फायरिंग के प्रदर्शन पर

छोटे पनडुब्बी रोधी और छोटे मिसाइल जहाज (आईवीआई पश्चिमी वर्गीकरण के अनुसार - कार्वेट) रूसी बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। उनका मुख्य उद्देश्य निकट समुद्री क्षेत्र में दुश्मन की सतह बलों के खिलाफ पनडुब्बी रोधी रक्षा और मिसाइल हमले करना है। इस निर्देशिका में यूएसएसआर और रूस की नौसेना के एमपीके और आरटीओ वर्गों के सभी प्रतिनिधियों के साथ-साथ परियोजनाओं 1124MP और 12412 के पीएसकेआर, जो उनके संशोधन हैं, शामिल हैं। निर्देशिका में परियोजनाओं 122-ए और 122 के बड़े शिकारी शामिल नहीं हैं -बीआईएस, साथ ही परियोजना 201 की छोटी पनडुब्बी रोधी नावें।

परियोजना 204 - 63 इकाइयों के छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज।

सोवियत नौसेना के पहले विशेष रूप से डिजाइन किए गए एमपीके। उनके पास एक मूल प्रणोदन प्रणाली थी: डीजल इंजनों द्वारा घुमाए गए प्रोपेलर को पाइपों में रखा गया था जिसमें हवा को इंजेक्ट किया गया था, जिससे अतिरिक्त जोर पैदा हुआ। इस मोड में, गति बढ़कर 35 समुद्री मील हो गई; आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना, यह 17.5 समुद्री मील था। सच है, इसकी कीमत स्थापना के उच्च शोर के कारण चुकानी पड़ी। तीन परियोजना 204 एमपीके को बुल्गारिया में स्थानांतरित किया गया, जहां उन्हें "मुखर", "सख्त" और "उड़ान" नाम मिले; तीन और - रोमानिया, जिनमें से दो 1966-1967 में बनाए गए थे। परियोजना 204ई के तहत (आरबीयू-2500 के लिए आरबीयू-6000 प्रतिस्थापन) विशेष रूप से निर्यात के लिए।

एमपीके-15 (संयंत्र संख्या 801)। 10/15/1958 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 11/26/1958 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। होना। केर्च में बुटोमा, 30/3/1960 को लॉन्च किया गया, 12/29/1960 को सेवा में प्रवेश किया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। वह इस परियोजना का प्रमुख जहाज था। 5/6/1979 को, इसे सेवा से वापस ले लिया गया और एक प्रशिक्षण एमपीके में पुनः वर्गीकृत किया गया, और 31/5/1984 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, और 10 को /10/1984 इसे भंग कर दिया गया।

एमपीके-16 (संयंत्र संख्या 802)। 10/15/1958 को नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था और 17/1/1959 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। होना। केर्च में बुटोमा, 27/7/1960 को लॉन्च किया गया, 12/31/1960 को सेवा में प्रवेश किया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 21 मई, 1981 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर, 1981 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-72 (संयंत्र संख्या 803)। 12 अगस्त, 1959 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 im के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 11/1/1960 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 12/30/1960 को लॉन्च किया गया, 30/9/1962 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1 सितंबर, 1971 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में भंडारण में रखा गया, लेकिन 1 अगस्त, 1989 को इसे मॉथबॉल किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 10 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-75 (संयंत्र संख्या 804)। 10/18/1959 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया। केर्च में बी.ई.बुटोमा और 11/1/1960 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29/4/1961 को लॉन्च किया गया, 10/26/1962 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 23.1.1984 से 22.5.1986 की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ में एक बड़ा बदलाव किया गया। 26/6/1988 को नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 4/10/1988 को प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए सेवस्तोपोल मैरीटाइम स्कूल DOSAAF में स्थानांतरित कर दिया गया।

एमपीके-88 (संयंत्र संख्या 805)। 22 मार्च, 1960 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 04/07/1961 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 08/25/1961 को लॉन्च किया गया, सेवा में प्रवेश किया गया

11/19/1962 और 6/18/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 10/30/1966 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में आराम दिया गया, लेकिन 1/8/1971 को इसे मॉथबॉल किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 25 जून 1985 को इसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 4 जुलाई 1985 को इसे प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए सेवस्तोपोल DOSAAF नेवल स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1985 को इसे भंग कर दिया गया।

एमपीके-148 (संयंत्र संख्या 806)। 22/7/1960 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया था जिसका नाम रखा गया है होना। केर्च में बुटोमा, 18/1/1962 और 16/2/1962 को लॉन्च किया गया, नौसेना के जहाजों की सूची में नामांकित, 12/28/1962 को सेवा में प्रवेश किया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1 सितंबर, 1971 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में आराम दिया गया, और 26 मई, 1983 को इसे विदेश में बिक्री के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-169 (फैक्ट्री नंबर 501)। 15 अप्रैल, 1960 को इसे खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 04/07/1961 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 10/15/1961 को लॉन्च किया गया, 12/31/1962 को सेवा में प्रवेश किया गया और 06/18/1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 27.6.1974 से CamFlRS KTOF का हिस्सा था। 28.5.1980 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 1.11.1980 को भंग कर दिया गया और जल्द ही बी में। तटीय उथले क्षेत्रों में क्रेफ़िश लगाई गई।

एमपीके-79 (फैक्ट्री नंबर 102)। 13 फरवरी, 1960 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 19 अगस्त, 1960 को इसे ए के नाम पर शिपयार्ड नंबर 340 क्रास्नी मेटलिस्ट के स्लिपवे पर रखा गया। ज़ेलेनोडॉल्स्क, तातार स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य में ए.एम. गोर्की, 06/07/1961 को लॉन्च किया गया और जल्द ही स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया, 12/31/1962 को सेवा में प्रवेश किया और 18/6/1964 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया . 3/9/1974 से 6/1/1975 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो की औसत मरम्मत हुई। 31 मई, 1989 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से बाहर कर दिया गया था, और 1 अक्टूबर, 1989 को इसे भंग कर दिया गया था और बाद में मरमंस्क में धातु में काट दिया गया था।

1* पूरी संभावना है कि रोमानियाई जहाज यूएसएसआर नौसेना का हिस्सा नहीं थे, हालांकि यह संभव है कि उनमें से दो पूर्व एमपीके-106 और एमपीके-125 हैं, जिनकी सेवा के बारे में जानकारी संग्रह में नहीं मिली थी। इस प्रकार, परियोजना 204 और 204ई के अनुसार निर्मित जहाजों की कुल संख्या या तो 64 या 66 है। - लगभग। ईडी।

2* जहां विशेष रूप से, दस्तावेज़ इंगित नहीं करते हैं। संभवतः बुल्गारिया या रोमानिया में उसी प्रकार के जहाजों को बदलने या स्पेयर पार्ट्स के लिए उन्हें नष्ट करने के लिए। - लगभग। ईडी।

एमपीके-150 (फैक्ट्री नंबर 104)। 22 जुलाई, 1960 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क, तातार स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, और 7 अप्रैल, 1961 को इसे 6 सितंबर को लॉन्च की गई नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था। 1961 और जल्द ही स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित कर दिया गया, 20 जून 1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 6/18/1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 1 जुलाई 1986 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए OFI के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर 1986 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-166 (फैक्ट्री नंबर 105)। 21 मार्च, 1961 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 7 अप्रैल, 1961 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, जिसे 4 दिसंबर, 1961 को और 1962 के वसंत में लॉन्च किया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित, 20 जून, 1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 1 अगस्त, 1980 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में आराम करने के लिए रखा गया, और 4 मई, 1989 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और ओएफआई के आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। बिक्री, और बाद में रीगा में धातु में कटौती।

एमपीके-56 (फैक्ट्री नंबर 101)। 22 सितंबर, 1959 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 23 अक्टूबर, 1959 को, उन्हें ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, जिसे 7 अप्रैल, 1961 को लॉन्च किया गया था और गर्मियों में 1961 में स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित किया गया, 31 जुलाई, 1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18.6.1964 को फेडरेशन काउंसिल में शामिल किया गया। 10/18/1973 से 4/24/1974 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो की औसत मरम्मत हुई। 5 जून, 1979 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर, 1979 को इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही मरमंस्क में धातु में काट दिया गया था।

एमपीके-58 (संयंत्र संख्या 807)। 10 फरवरी, 1961 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 16/2/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29/4/1962 को लॉन्च किया गया, 31/7/1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 21.09.1978 से 22.5.1986 की अवधि में सेवमोरज़ावोड में। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ में एक बड़ा बदलाव किया गया। 10/1/1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/10/1987 को भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-84, 10.7.1980 एसएम-261 (फैक्ट्री नंबर 103) से। 13 फरवरी, 1960 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 20 अगस्त, 1960 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया, 23 अगस्त, 1961 को लॉन्च किया गया और जल्द ही सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियाँ 22 सितंबर, 1963 और 18 जून को सेवा में आईं। 1964 को फेडरेशन काउंसिल में शामिल किया गया। 28 मई, 1980 को, इसे सेवा से वापस ले लिया गया, निहत्था कर दिया गया, युद्ध अभ्यास के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए सीएम में पुनर्गठित किया गया, और 10 सितंबर, 1986 को ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में इसे नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया। निराकरण और बिक्री के लिए, और बाद में मरमंस्क में धातु में कटौती के लिए।

एमपीके-77 (संयंत्र संख्या 808)। 3 मई, 1961 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 16/2/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 13/10/1962 को लॉन्च किया गया, 30/9/1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 10/30/1966 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया, और 12/17/1982 को बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री के संबंध में इसे यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-156 (फैक्ट्री नंबर 106)। 12/6/1961 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 16/2/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 25/4/1962 को लॉन्च किया गया था और 1962 की गर्मियों में स्थानांतरित किया गया था स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क तक, 30/11/1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को फेडरेशन काउंसिल में शामिल किया गया। 31 मई, 1984 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर, 1984 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही मरमंस्क में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-13 (संयंत्र संख्या 107)। 30 अगस्त, 1961 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 16 फरवरी, 1962 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 4 जुलाई, 1962 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए सेवेरोडविंस्क में सिस्टम, 22 दिसंबर, 1963 और 18 जून को सेवा में प्रवेश किया। 1964 को फेडरेशन काउंसिल में शामिल किया गया। 25.5 से 23.7.1976 की अवधि में और 23.4.1981 से गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो मध्यम और बड़ी मरम्मत के दौर से गुजर रहा था, लेकिन 25/6/1985 को, मरम्मत जारी रखने के लिए धन की कमी के कारण, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से बाहर रखा गया था, और 10/ 10/1985 इसे भंग कर दिया गया।

एमपीके-107, 12.8.1983 से - एसएम-450 (कारखाना संख्या 503)। 31 जुलाई, 1961 को इसे खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 16/2/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 25/5/1963 को लॉन्च किया गया, 12/28/1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18/6/1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 20 जून, 1983 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, निहत्था कर दिया गया, युद्ध अभ्यास के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए एक मरीन कोर में पुनर्गठित किया गया और रज़बॉयनिक खाड़ी में रखा गया, और 19 अगस्त, 1988 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया। निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को समर्पण के साथ, और 30 नवंबर, 1988 को इसे भंग कर दिया गया।

एमपीके-85 (कारखाना संख्या 809)। 7/7/1961 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया। केर्च में बी.ई.बुटोमा और 9.2.1963 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 22/4/1963 को लॉन्च किया गया, अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित होने के बाद 12/29/1963 और 18/6/1964 को सेवा में प्रवेश किया गया। आज़ोव सागर से बाल्टिक सागर तक, केबीएफ में शामिल। 20/6/1987 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 10/10/1987 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-50 (फैक्ट्री नंबर 109)। 11/9/1961 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 16/2/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 11/9/1962 को लॉन्च किया गया था और 1963 के वसंत में स्थानांतरित कर दिया गया था स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद ने 12/30/1963 को सेवा में प्रवेश किया और 18.6.1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 10/30/1966 को सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रिवा) में कीचड़ डाला गया, लेकिन 1/8/1980 मॉथबॉल किया गया और फिर से चालू किया गया। 19 अप्रैल, 1990 को, उन्हें निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर, 1990 को उन्हें भंग कर दिया गया और उस्त-डविंस्क में रखा गया, जहां वह बाद में डूब गईं। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी। इसके बाद, रूसी संघ के यूपीएएसआर बीएफ को उठाया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया।

एमपीके-103 (फैक्ट्री नंबर 502)। 3/3/1961 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया। सेमी। किरोव और 16/2/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29/9/1962 को लॉन्च किया गया, 12/31/1963 को सेवा में प्रवेश किया गया और 18/6/1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 27.6.1964 से कामफ्लआरएस प्रशांत बेड़े का हिस्सा था। 5 जुलाई 1982 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से बाहर कर दिया गया था, 1 अगस्त 1982 को इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय उथले पर उतरा गया था।

एमपीके-14 (संयंत्र संख्या 810)। 10/3/1961 को शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 31/5/1962 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 25/9/1963 को लॉन्च किया गया, अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित होने के बाद 12/31/1963 और 18/6/1964 को सेवा में प्रवेश किया गया काले से बाल्टिक सागर तक, KBF में शामिल। 12/21/1967 से 2/15/1968 की अवधि में, लीपाजा में SRZ-29 "टॉस्मर" की मध्यम मरम्मत की गई। 10/1/1972 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और बिछाने के लिए उस्त-डविंस्क (डौगावग्रिवा) में डाल दिया गया, लेकिन 1/8/1980 को इसे मॉथबॉल किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 20/6/1987 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 10/10/1987 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-45 (फैक्ट्री नंबर 108)। 18 नवंबर, 1961 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्टॉकवे पर रखा गया था और 16 फरवरी, 1962 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 6 अगस्त, 1962 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 31 दिसंबर, 1963 और 18 जून को सेवा में प्रवेश किया। 1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 10/1/1972 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रिवा) में भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 1/8/1980 को इसे मॉथबॉल किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 1.3.1989 से यह एक प्रमुख ओवरहाल के लिए बाल्टीस्क में एसआरजेड-जेडजेड में था, और 19.4.1990 को धन की कमी के कारण इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 10 /10/1990 को भंग कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-55 (फैक्ट्री नंबर 110)। 18 फरवरी, 1962 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 6 अप्रैल, 1963 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 28 अक्टूबर, 1962 को और 1963 के वसंत में लॉन्च किया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित, 30 जून, 1964 को सेवा में प्रवेश किया और 18.7.1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 11/1/1977 को इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में इसे कीचड़ में डाल दिया गया, लेकिन 1/6/1986 को इसे मॉथबॉल किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 6/24/1991 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/10/1991 को भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-10 (संयंत्र संख्या 811)। 23 फरवरी, 1962 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 1/7/1963 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 30/1/1964 को लॉन्च किया गया, 30/6/1964 को सेवा में प्रवेश किया गया और 8/7/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 4 मई, 1989 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर, 1989 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-63 (फैक्ट्री नंबर 112)। 11 अप्रैल, 1962 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 6 अप्रैल, 1963 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 15 अगस्त, 1963 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। आज़ोव सागर तक सिस्टम, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, सेवा में 30/8/1964 और 15/9/1964 को अस्थायी रूप से काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1964 की शरद ऋतु में उन्हें अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया और 11/11/1964 को फेडरेशन काउंसिल में स्थानांतरित कर दिया गया। 10/24/1972 से 4/24/1974 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो की औसत मरम्मत हुई। 10/10/1981 को, इसे सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और डोलगया-ज़ापडनया खाड़ी (ग्रैनिटनी बस्ती) में आराम दिया गया, और 1/6/1984 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के आत्मसमर्पण के संबंध में, 26/6/1988 को इसे भंग कर दिया गया और नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, लेकिन बाद में, जब इसे चेरव्यानोय झील की खाड़ी में रखा गया, तो बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग में खराबी के कारण यह उथले पानी में डूब गया।

एमपीके-62, 1.8.1986-ओएस-573 (क्रमांक 812) से। 29 जनवरी, 1964 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 19 फरवरी, 1964 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटोमा, 3 सितंबर, 1964 को लॉन्च किया गया, 20 अक्टूबर, 1964 को कमीशन किया गया और 26 अक्टूबर, 1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 04/08/1983 से 03/07/1986 की अवधि में "सेवमोरज़ावॉड" में। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ का आधुनिकीकरण और मरम्मत की गई, जिसके बाद 10/7/1986 को उन्हें सेवा से हटा दिया गया और ओएस में पुनः वर्गीकृत किया गया, और 12/7/1989 को नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए निप्रॉपेट्रोस शहर के युवा नाविकों के क्लब में स्थानांतरण।

एमपीके-70 (संयंत्र संख्या 111)। मार्च 1962 में, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 1 जुलाई, 1963 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 1963 के अंत में लॉन्च किया गया था और 1964 के वसंत में स्थानांतरित किया गया था स्वीकृति परीक्षणों से गुजरने के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद तक, 1964 के पतन में सिस्टम में प्रवेश किया गया और 10/26/1964 को केबीएफ में शामिल किया गया। 10/1/1972 को सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में आराम दिया गया, और 4/5/1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/10/1989 विघटित हो गया, लेकिन उस्त-डविंस्क में बांधने के तुरंत बाद, बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग में खराबी के कारण यह डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ के यूपीएएसआर बीएफ को उठाया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया।

एमपीके-1 (संयंत्र संख्या 504)। 12/15/1961 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 9.2.1963 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29/7/1963 को लॉन्च किया गया, 10/27/1964 को सेवा में प्रवेश किया गया और 11/20/1964 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 31 मई, 1984 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर, 1984 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-21 (संयंत्र संख्या 113)। 8 अगस्त, 1962 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 3 मार्च, 1964 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 12 जून, 1963 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। आज़ोव सागर तक प्रणालियाँ, और वहाँ से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, 12/15/1964 और 1/22/1965 को सेवा में प्रवेश किया, जो काला सागर बेड़े में शामिल थीं। 1965 की गर्मियों में, उन्हें सेवस्तोपोल से बेलोमोर्स्क तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया और 24.6.1965 को केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 10/18/1973 से 5/27/1974 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो की औसत मरम्मत हुई। 20 जून 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर 1987 को इसे भंग कर दिया गया था और बाद में मरमंस्क में धातु में काट दिया गया था।

एमजीजेडएच-23 (संयंत्र संख्या 114)। 10/15/1962 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 3/3/1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 7/23/1963 को लॉन्च किया गया और जल्द ही स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद ने 12/23/1964 को सेवा में प्रवेश किया और 22.1.1965 को केबीएफ में शामिल किया गया। 10/1/1975 को, इसे सेवा से हटा दिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में कीचड़ में डाल दिया गया, और 4/8/1989 को इसे निरस्त्रीकरण के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। , निराकरण और बिक्री, और 10/10/1989 को इसे विघटित कर दिया गया था, लेकिन बाद में बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण उस्त-डविंस्क में बांध के साथ घाट पर डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ के यूपीएएसआर बीएफ को उठाया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया।

एमपीके-68 (संयंत्र संख्या 813)। 8/8/1962 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 3/3/1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 23/9/1964 को लॉन्च किया गया, 12/30/1964 को सेवा में प्रवेश किया गया और 22/1/1965 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 10 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-38 (संयंत्र संख्या 814)। 29/7/1963 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया था जिसका नाम रखा गया है केर्च में बी.ई. बुटोमा और 12/8/1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 12/28/1964 को लॉन्च किया गया, 31/5/1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 24/6/1965 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 04/06/1982 से 01/01/1985 की अवधि में "सेवमोरज़ावॉड" में। एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने सेवस्तोपोल में एक बड़ा बदलाव किया, जिसके बाद उन्हें युद्ध शक्ति से हटा दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में आराम करने के लिए रखा गया, और 19.4.1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10.10 .1990 को विघटित कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-27 (संयंत्र संख्या 115)। 22 फरवरी, 1963 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 3 मार्च, 1964 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, जिसे 5 नवंबर, 1963 को लॉन्च किया गया था और गर्मियों में 1964 में स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित किया गया, 30 जून 1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 15.7.1965 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 4 मई 1989 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर 1989 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-17 (प्लांट नंबर 505)। 10/8/1962 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 12/8/1964 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 18/7/1964 को लॉन्च किया गया, 29/9/1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 21/10/1965 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 6 नवंबर, 1967 से वह KTOF CamFlRS का हिस्सा थे। 25/6/1985 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 10/10/1985 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-29 (संयंत्र संख्या 117)। 16 मई, 1963 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 7 जुलाई, 1964 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 3 जून, 1964 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। आज़ोव सागर तक सिस्टम, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, 30 सितंबर, 1965 और 21 अक्टूबर, 1965 को सेवा में प्रवेश किया, जो KChF में शामिल थे। 1966 की गर्मियों में, उन्हें सेवस्तोपोल से लेनिनग्राद तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों में स्थानांतरित कर दिया गया और 20.8.1966 को उन्हें डीसीबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-18 (फैक्ट्री नंबर 118)। 27 जुलाई, 1963 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 27 जनवरी, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 2 सितंबर, 1964 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 16 दिसंबर, 1965 और 11 जनवरी को सेवा में प्रवेश किया। 1966 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 1966 की गर्मियों में, उन्हें एलबीसी के माध्यम से लेनिनग्राद से बेलोमोर्स्क स्थानांतरित कर दिया गया और 20.8.1966 को उन्हें केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 11/3/1983 से 11/15/1984 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो की औसत मरम्मत हुई। 20 जून, 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, विघटन और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 अक्टूबर, 1987 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन 1998 में, जब चेर्व्यानोय झील खाड़ी में बांध दिया गया, तो यह डूब गया बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण।

एमपीके-54 (फैक्ट्री नंबर 119)। 6 नवंबर, 1963 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 27 जनवरी, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 17 नवंबर, 1964 को लॉन्च किया गया था और मई 1965 में इसे स्थानांतरित कर दिया गया था। अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर तक, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक, 12/24/1965 और 1/11/1966 को केसीएचएफ में शामिल सेवा में प्रवेश किया। 1966 की गर्मियों में, उन्हें सेवस्तोपोल से बेलोमोर्स्क तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया और 8/20/1966 को केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 7 अक्टूबर, 1975 से 10 जून, 1977 तक और 26 मार्च से 12 जुलाई, 1985 की अवधि में गाँव के एसआरजेड-82 में। रोस्ल्याकोवो में बड़ी और मध्यम मरम्मत की गई। 26 जून, 1988 को, उन्हें निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था; 1 नवंबर, 1988 को, उन्हें भंग कर दिया गया था, लेकिन जल्द ही खराबी के कारण चेरव्यानोय झील खाड़ी में डूब गई। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग।

एमपीके-25 (संयंत्र संख्या 116)। 23 फरवरी, 1963 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 7 जुलाई, 1964 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 30 अप्रैल, 1964 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 28 सितंबर, 1965 और 2 अक्टूबर को सेवा में प्रवेश किया। 1965 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 10/1/1986 को सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में रखा गया, और 19/4/1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/10/1990 विघटित और शीघ्र ही धातु मूल्य रीगा में विभाजित |

एमपीके-19 (संयंत्र संख्या 815)। 12/31/1964 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटोमा और 1/27/1965 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 23/7/1965 को लॉन्च किया गया, 12/28/1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 15/1/1966 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 10 फरवरी से 17 जून 1981 और 17 दिसंबर 1985 से 1 अगस्त 1986 की अवधि में सेवमोरज़ावॉड के नाम पर सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ की मध्यम मरम्मत की गई।

19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 10 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-20, 12.8.1983-एसएम-448 (फैक्ट्री नंबर 506) से। 11/20/1962 को खाबरोवस्क शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। किरोव और 1/27/1965 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 8/26/1965 को लॉन्च किया गया, 12/31/1965 को सेवा में प्रवेश किया गया और 1/15/1966 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 1 जुलाई, 1974 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल कर दिया गया, और उस्सुरी खाड़ी में रस्की द्वीप के पास आराम कर दिया गया, लेकिन 20 जून, 1983 को इसे मॉथबॉल किया गया, निरस्त्र किया गया और युद्ध अभ्यास के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए सीएम में पुनर्गठित किया गया, और 19 अगस्त, 1988 को इसे विखंडन और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के संबंध में नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया था, 11/30/1988 को इसे भंग कर दिया गया और रज़बॉयनिक खाड़ी में रख दिया गया।

एमपीके-74 (संयंत्र संख्या 120)। 13 जनवरी, 1964 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 21 मई, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 2 जून, 1965 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 30 जून, 1966 और 18 जुलाई को सेवा में प्रवेश किया। 1966 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 11/1/1977 को इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में इसे कीचड़ में डाल दिया गया, लेकिन 1/6/1986 को इसे मॉथबॉल किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया।

6/24/1991 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 10/10/1991 को भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-59 (क्रमांक 816)। 27 जनवरी, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12 मार्च, 1965 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटोमा, 12/30/1965 को लॉन्च किया गया, 3/28/1966 को सेवा में प्रवेश किया और 18/4/1966 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 10/30/1966 को इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया, और 10/14/1975 को बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री के सिलसिले में इसे यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-80 (संयंत्र संख्या 121)। 23 मार्च, 1964 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 21 मई, 1965 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 5 जुलाई, 1965 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 10 अगस्त, 1966 और 6 सितंबर को सेवा में प्रवेश किया। 1966 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 4 मार्च, 1970 को, उन्हें केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया और 1970 के वसंत में एलबीसी के साथ बाल्टिक से व्हाइट सी में स्थानांतरित कर दिया गया, और 28 फरवरी, 1986 को उन्हें डीसीबीएफ में वापस कर दिया गया। 4 मई 1989 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर 1989 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-100 (संयंत्र संख्या 817)। 9 जुलाई, 1965 को इसे शिपयार्ड नंबर 532 के स्लिपवे पर रखा गया था। केर्च में बी.ई.बुटोमा और 12/3/1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 28/4/1966 को लॉन्च किया गया, 5/9/1966 को सेवा में प्रवेश किया गया और 15/9/1966 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। केर्च में एसआरजेड में 1/31/1975 से 6/26/1976 तक की अवधि में और 12/16/1983 से 5/22/1986 तक सेवमोरज़ावॉड में। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ में एक बड़ा बदलाव किया गया। 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-86 (संयंत्र संख्या 122)। 15/6/1964 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 19/7/1965 को लॉन्च किया गया था और 6/1/1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 1966 की गर्मियों में यह था अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर में स्थानांतरित किया गया, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर में, 27 सितंबर, 1967 को सेवा में प्रवेश किया गया और 8 अक्टूबर, 1967 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 13 फरवरी, 1968 को, उन्हें केएसएफ में स्थानांतरित कर दिया गया और 1968 के वसंत में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर से व्हाइट सागर में स्थानांतरित कर दिया गया। 10.6.1977 से 27.11.1985 की अवधि में गाँव में एसआरजेड-82 पर। रोस्ल्याकोवो में एक बड़ा बदलाव आया। 20 जून 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर 1987 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही मरमंस्क में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-111 (फैक्ट्री नंबर 507)। 30 जुलाई, 1963 को इसे शिपयार्ड नंबर 638 im के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 1/26/1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 4/26/1966 को लॉन्च किया गया, 9/30/1966 को सेवा में प्रवेश किया गया और 10/17/1966 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 16.5.1986 से केटीओएफ कामफ्लआरएस का हिस्सा था। 26 जून, 1988 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 नवंबर, 1988 को इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय उथले पर उतरा गया था।

एमपीके-90 (फैक्ट्री नंबर 123)। 21.09.1964 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 11.18.1965 को लॉन्च किया गया था और 6.1.1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 1966 की गर्मियों में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित किया गया था स्वीकृति परीक्षणों के लिए, 11/26/1966 को सेवा में प्रवेश किया और 12.12.1966 को केएसएफ में शामिल किया गया। 10 जुलाई 1986 को, इसे निरस्त्रीकरण, विघटन और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, और 1 अक्टूबर 1986 को भंग कर दिया गया था, लेकिन बाद में खराबी के कारण चेरव्यानोय झील खाड़ी में दलदल में डूब गया। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग।

एमपीके-92 (संयंत्र संख्या 124)। 8 जुलाई, 1965 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था और 6 जनवरी, 1966 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 24 मई, 1966 को लॉन्च किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। स्वीकृति परीक्षणों के लिए लेनिनग्राद में सिस्टम, 24 दिसंबर, 1966 को सेवा में प्रवेश किया और 7.1.1967 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 10/1/1975 को सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रिवा) में रखा गया, और 19/4/1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, लेकिन बाद में जब रखा गया Ust-Dvinske में बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ के यूपीएएसआर बीएफ को उठाया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया।

एमपीके-109 (फैक्ट्री नंबर 818)। 11/4/1965 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया। केर्च में बी.ई. बुटोमा और 20.4.1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 26.8.1966 को लॉन्च किया गया, 12.27.1966 को सेवा में प्रवेश किया और 7.1.1967 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 1 सितंबर, 1973 को, उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया। 24.8.1981 से 15.9.1982 की अवधि में "सेवमोरज़ावॉड" में। एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने सेवस्तोपोल में एक बड़ा बदलाव किया, जिसके बाद उन्हें बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री के संबंध में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-112 (फैक्ट्री नंबर 508)। 24 सितंबर, 1964 को इसे शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 20.4.1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 15/7/1966 को लॉन्च किया गया था, 12/30/1966 को सेवा में प्रवेश किया गया था और 14/1/1967 को कामफ्लर्स केटीओएफ में शामिल किया गया था। 17 अगस्त, 1984 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से बाहर कर दिया गया था, 31 दिसंबर, 1984 को इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय उथले पर उतरा गया था।

एमपीके-95 (संयंत्र संख्या 125)। 1965 की शरद ऋतु में, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 के स्लिपवे पर रखा गया था, 1966 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था और 20 अप्रैल, 1966 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 1966 की गर्मियों में इसे शामिल किया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से सेवेरोडविंस्क में स्थानांतरित, 29/6/1967 को सेवा में प्रवेश किया और 20/7/1967 को केएसएफ में शामिल किया गया। 26 जून, 1988 को, इसे निरस्त्रीकरण, विघटन और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, और 1 सितंबर, 1988 को भंग कर दिया गया था, लेकिन बाद में खराबी के कारण चेरव्यानोय झील खाड़ी में दलदल में डूब गया। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग।

एमपीके-106 (संयंत्र संख्या 819)। 30/8/1966 को शिपयार्ड "ज़ालिव" के स्लिपवे पर रखा गया। केर्च में बी.ई.बुटोमा, 21/3/1967 को लॉन्च किया गया, 30/6/1967 को सेवा में प्रवेश किया। जहाज के आगे के भाग्य पर डेटा नहीं मिला।

एमपीके-97 (फैक्ट्री नंबर 126)। 1 मार्च, 1966 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 20 अप्रैल, 1966 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 17 सितंबर, 1966 को लॉन्च किया गया था और 1967 के वसंत में इसे स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद, 31 अगस्त, 1967 को सेवा में प्रवेश किया और 14 सितंबर 1967 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, विघटन और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-114 (फैक्ट्री नंबर 509)। 25 सितंबर, 1965 को इसे शिपयार्ड नंबर 638 के स्लिपवे पर रखा गया था। सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 12/1/1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 26/4/1967 को लॉन्च किया गया, 30/9/1967 को सेवा में प्रवेश किया गया और 13/10/1967 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 20/6/1987 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 10/10/1987 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-83 (संयंत्र संख्या 127)। 5 मई, 1966 को, इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था, 2 नवंबर, 1966 को लॉन्च किया गया था, और 12 जनवरी, 1967 को, इसे 1967 के वसंत में नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था। इसे अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर में स्थानांतरित किया गया था, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर में, 30/9/1967 और 13/10/1967 को KChF में शामिल किया गया था। 1967 की शरद ऋतु में, उन्हें आज़ोव सागर से बाल्टिक सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया और 12/14/1967 को डीसीबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 10 जुलाई 1991 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अगस्त 1991 को इसे भंग कर दिया गया और जल्द ही रीगा में धातु में काट दिया गया।

एमपीके-125 (संयंत्र संख्या 820)। 28/2/1967 को शिपयार्ड "ज़ालिव" के स्लिपवे पर रखा गया। केर्च में बी.ई.बुटोमा, 29/6/1967 को लॉन्च किया गया, 30/9/1967 को सेवा में प्रवेश किया। जहाज के आगे के भाग्य पर डेटा नहीं मिला।

एमपीके-134 (संयंत्र संख्या 510)। 25/1/1966 को शिपयार्ड संख्या 638 के स्लिपवे पर रखा गया था जिसका नाम रखा गया है सेमी। खाबरोवस्क में किरोव और 12/1/1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 29/7/1967 को लॉन्च किया गया, 11/30/1967 को सेवा में प्रवेश किया गया और 12/26/1967 को केटीओएफ में शामिल किया गया। 1 जुलाई 1986 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए OFI के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर 1986 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-94 (फैक्ट्री नंबर 128)। 12/7/1966 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 12/1/1967 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया था, 29/1/1967 को और 1967 के वसंत में लॉन्च किया गया था। इसे स्वीकृति परीक्षणों के लिए अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित किया गया था, 30/11/1967 को सेवा में प्रवेश किया गया और 26/12 .1967 को डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 1 अगस्त, 1980 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल कर दिया गया, और उस्त-डविंस्क (डौगवग्रिवा) में आराम कर दिया गया, और 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और ओएफआई को सौंपे जाने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। बिक्री, लेकिन बाद में जब यूस्ट-डविंस्के में रखा गया तो बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ के यूपीएएसआर बीएफ को उठाया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया।

एमपीके-98 (संयंत्र संख्या 129)। 21 सितंबर, 1966 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 12 जनवरी, 1967 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 6 मई, 1967 को लॉन्च किया गया था, 1967 की गर्मियों में इसे लॉन्च किया गया था। अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से आज़ोव सागर में स्थानांतरित किया गया, और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर में, 12/25/1967 और 11/1/1968 को केसीएचएफ में शामिल सिस्टम में प्रवेश किया गया। 15 जुलाई, 1968 को, उन्हें डीसीबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही आज़ोव सागर से बाल्टिक तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। 20/6/1988 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 10/10/1988 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-128 (संयंत्र संख्या 821)। 12 जनवरी, 1967 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 18 सितंबर, 1967 को उन्हें ज़ालिव शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया। होना। केर्च में बुटोमा, 10/1/1968 को लॉन्च किया गया, 30/4/1968 को सेवा में प्रवेश किया और 23/5/1968 को केसीएचएफ में शामिल किया गया। 11/14/1975 से 10/1/1979 की अवधि में क्रास्नी मेटलिस्ट शिपयार्ड के नाम पर। पूर्वाह्न। ज़ेलेनोडॉल्स्क में गोर्की में एक बड़ा बदलाव हुआ, जिसके बाद इसे सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया, और निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के कारण 24 जून 1991 को नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

एमपीके-102 (संयंत्र संख्या 130)। 11/11/1966 को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था और 12/1/1967 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 30/6/1967 को लॉन्च किया गया था और जल्द ही अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से लेनिनग्राद में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्वीकृति परीक्षण, 30/6/1968 और 25/7/1968 को सेवा में प्रवेश किया, डीसीबीएफ में शामिल किया गया। 24/6/1991 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 10/10/1991 को इसे भंग कर दिया गया था।

एमपीके-136 (संयंत्र संख्या 511)। 25/8/1966 को खाबरोवस्क शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया। सेमी। 10/12/1967 और 1/12/1968 को लॉन्च किया गया किरोव को नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया, 7/31/1968 को सेवा में प्रवेश किया गया और 11/9/1968 को केटीओएफ कामफ्लआरएस में शामिल किया गया। 20 जून 1987 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण के संबंध में नौसेना से बाहर कर दिया गया था, 1 अक्टूबर 1987 को इसे भंग कर दिया गया था और जल्द ही राकोवाया खाड़ी में एक तटीय उथले पर उतरा गया था।

एमपीके-119 (संयंत्र संख्या 131)। 20 मार्च, 1967 को इसे ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया, 5 नवंबर, 1967 को लॉन्च किया गया और 12 जनवरी, 1968 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और जल्द ही अंतर्देशीय जल के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। आज़ोव सागर तक और वहां से स्वीकृति परीक्षणों के लिए काला सागर तक सिस्टम ने 25 सितंबर को सेवा में प्रवेश किया। 1968 और 10/21/1968 को KChF में शामिल किया गया। 1968 की शरद ऋतु में, उन्हें आज़ोव सागर से बाल्टिक सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया और 12/23/1968 को डीसीबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 10/1/1986 को, इसे लड़ाकू शक्ति से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और उस्त-डविंस्क (डौगावग्रीवा) में कीचड़ में डाल दिया गया, और 6/24/1991 को ओएफआई के आत्मसमर्पण के संबंध में इसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री, और 10/10/1991 को इसे भंग कर दिया गया था, लेकिन बाद में बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण उस्त-डविंस्क में बांध के साथ डूब गया। इसके बाद, रूसी संघ के यूपीएएसआर बीएफ को उठाया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया।

परियोजना का टीटीई आईपीसी: कुल विस्थापन 555 टन, मानक विस्थापन 439 टन; लंबाई 58.3 मीटर, चौड़ाई 8.1 मीटर, ड्राफ्ट 3.09 मीटर। डीजल संयंत्र की शक्ति 2x3300 एचपी, गैस टरबाइन कंप्रेसर प्लांट 2x15,000 एचपी, पूर्ण गति 35 समुद्री मील, क्रूज़िंग रेंज 14 समुद्री मील। 2500 मील की यात्रा करें. आयुध: 1x2 57 मिमी AUAK-725, 4x1 400 मिमी TA, 2 RBU-6000। 54 लोगों का दल।

एमपीके-45 (प्रोजेक्ट 204), 1964

एमपीके-148 (संयंत्र संख्या 806)। 22/7/1960 को शिपयार्ड संख्या 532 के स्लिपवे पर रखा गया था जिसका नाम रखा गया है होना। केर्च में बुटोमा, 18/1/1962 और 16/2/1962 को लॉन्च किया गया, नौसेना के जहाजों की सूची में नामांकित, 12/28/1962 को सेवा में प्रवेश किया और 18/6/1964 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1 सितंबर, 1971 को, इसे सेवामुक्त कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और ओचकोवो में रखा गया, और 26 मई, 1983 को इसे विदेश में बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।

बाल्टिक फ्लीट के आईपीसी प्रोजेक्ट 204 में से एक

1975 (ऊपर) और 1981 (नीचे) में काला सागर बेड़े की परियोजना 204 के पहले आईपीसी में से एक। जहाज के गैर-मानक आयुध पर ध्यान दें: RBU-6000 के बजाय, RBU-2500 स्थापित किया गया था, और AUAK-725 के बजाय - 57-मिमी AU ZIF-E1B

MP K-62, एक प्रायोगिक पोत OS-573 में परिवर्तित हो गया

ओचकोवो में संरक्षण पर काला सागर बेड़े का एमपीके, 1989

बाल्टीइस्क, 1990 में आईपीसी परियोजना 204 में से एक

प्रोजेक्ट 204 एमपीके-15 प्रकार के छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज (नाटो वर्गीकरण के अनुसार: पोटी कार्वेट वर्ग) छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज हैं जो यूएसएसआर, बुल्गारिया और रोमानिया की नौसेना बलों के साथ सेवा में थे।

मुख्य लक्षण:

विस्थापन 439 टन (मानक), 555 टन (पूर्ण)।
लंबाई 58.3 मीटर (56 मीटर डीडब्ल्यूएल)।
चौड़ाई 8.1 मीटर (7.85 मीटर डीडब्ल्यूएल)।
ड्राफ्ट 3.09 मी.
DGTU GTK-D2 इंजन: दो D-2K गैस टरबाइन कंप्रेसर और दो M-504 डीजल इंजन।
पावर 36600 एचपी
प्रणोदन इकाई में सुपरचार्ज्ड ट्यूबों में दो शाफ्ट और प्रोपेलर होते हैं।
यात्रा गति 35 समुद्री मील (अधिकतम) 14 समुद्री मील (आर्थिक)।
क्रूज़िंग रेंज 2500 समुद्री मील (14 समुद्री मील पर)।
नेविगेशन की स्वायत्तता 7 दिन।
चालक दल 54 लोग (5 अधिकारी)।

अस्त्र - शस्त्र:

सामान्य पहचान का रडार आयुध: एमपी-302 "रूबका",
एनआरएस: "वैगाच" (डॉन-2 या स्पिन ट्रफ),
गैस: "हरक्यूलिस-2एम",
आग पर नियंत्रण: एमपी-103 बार्स (मफ कोब)।
इलेक्ट्रॉनिक हथियार "बिज़ान-4बी" (2 वॉच डॉग)।
आर्टिलरी ट्विन 57-मिमी AK-725 (या ZiF-31B)।
पनडुब्बी रोधी हथियार RBU-6000 "Smerch-2" (या RBU-2500)।
माइन-टारपीडो आयुध 4 x 400-मिमी टारपीडो ट्यूब OTA-40-204,
(4 सेट-40 टॉरपीडो),
18 मिनट तक.

एक प्रोजेक्ट बनाएं

परियोजना 204 के छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज परियोजना 201 के समान जहाजों के संशोधन और आगे के विकास का परिणाम हैं। ऐसे जहाज के विकास का कार्य 1956 में ज़ेलेनोडॉल्स्क डिज़ाइन ब्यूरो को जारी किया गया था। ए.वी. कुनाखोविच को मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था, और कैप्टन 2 रैंक एन.डी. कोंडराटेंको को नौसेना से मुख्य पर्यवेक्षक नियुक्त किया गया था।
मानक विस्थापन बढ़कर 440 टन हो गया, लेकिन साथ ही, पनडुब्बी रोधी पोत के आयुध में भी काफी वृद्धि हुई। अंतिम परीक्षणों के बाद, रचनाकारों को लेनिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

बिजली संयंत्र

बिजली संयंत्र मूल था: इसमें नोजल के साथ पाइप में रखे गए प्रोपेलर शामिल थे। प्रोपेलरों को एम-504 डीजल इंजनों द्वारा घुमाया गया, और डी-2के गैस टरबाइन कंप्रेसर ने पाइपों में हवा पंप की, जिससे अतिरिक्त जोर पैदा हुआ और गति दोगुनी हो गई।
प्रोजेक्ट 35 गश्ती नौकाओं पर इस प्रकार की स्थापना शुरू की गई थी, लेकिन गति में कोई अपेक्षित वृद्धि नहीं हुई थी, और स्थापना कई अन्य मामलों में उपयुक्त नहीं थी। फिर भी, समान स्थापना वाले कम से कम 60 पनडुब्बी रोधी जहाज बनाए गए।

प्रारंभ में, बी.के. इलिंस्की को इंस्टॉलेशन का लेखक माना जाता था, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद, यह पता चला कि निर्माता वास्तव में के.ए. पुतिलोव थे: 1946 में, पनडुब्बी शिकारियों के ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार पर आई.वी. स्टालिन के साथ एक बैठक के बाद, वैज्ञानिकों एक नए बिजली संयंत्र का विकास शुरू हुआ (और अधिक यह पता चला कि पहली परमाणु पनडुब्बियां संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई जा रही थीं)।
समाधान खोजने में मदद एनकेवीडी द्वारा प्रदान की गई, जिसने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के भौतिकी विभाग में ए.वी. वोल्कोव के नेतृत्व में एक समूह को खोजने में मदद की, जिसके प्रमुख के.ए. पुतिलोव थे, जिन्होंने जहाजों के लिए जेट इंजन के निर्माण पर काम किया था। दस दिनों के भीतर, प्रोफेसर के.ए. पुतिलोव की अध्यक्षता में एक प्रयोगशाला का आयोजन किया गया, लेकिन त्वरित परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं था।
1950 के दशक की शुरुआत में ही पहला पूर्ण पैमाने पर परीक्षण किया गया और जहाजों के लिए बिजली संयंत्र पर काम शुरू करना संभव हो गया। 1951 में, केंद्रीय अनुसंधान संस्थान। क्रायलोव, जहाज निर्माण के लिए वैज्ञानिक सहायता के मामलों में जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय के प्रमुख संगठन के रूप में, काम के अंतिम चरण में अपने प्रतिनिधि बी.के. इलिंस्की के प्रमुख पदों में से एक को संभालने में कामयाब रहे, जो के.ए. के उत्तराधिकारी बने।

अस्त्र - शस्त्र

पनडुब्बी रोधी हथियारों में पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो SET-40 और दो RBU-6000 इंस्टॉलेशन (पुराने RBU-2500 पहले दो पतवारों पर स्थापित किए गए थे) को फायर करने के लिए चार सिंगल-ट्यूब 400-मिमी टारपीडो ट्यूब शामिल थे।
तोपखाने के आयुध में केवल एक जुड़वां बुर्ज स्वचालित 57-मिमी AK-725 बंदूक माउंट शामिल था, जो जहाज के मध्य भाग में स्थित था (पहले दो पर - एक खुला ZiF-31 इंस्टॉलेशन) बार्स नियंत्रण रडार के साथ।
प्लेसमेंट असफल रहा, लेकिन कुल मिलाकर कोई विकल्प नहीं था: धनुष पर, जगह पर आरबीयू-6000 का कब्जा था, और स्टर्न में मुख्य बिजली संयंत्र के वायु सेवन का कब्जा था।
सतह की स्थिति की रोशनी रूबका राडार की मदद से की गई, और पानी के नीचे - जीएएस हरक्यूलिस -2 एम की मदद से। वहाँ एक बिज़ान-4बी कॉम्प्लेक्स भी था।

निर्माण

इस परियोजना के 66 जहाज तीन कारखानों में बनाए गए थे: 31 जहाज़ के नाम पर शिपयार्ड में। ज़ेलेनोडॉल्स्क में गोर्की, केर्च में ज़ालिव शिपयार्ड में 24 और खाबरोवस्क शिपयार्ड में 11। उनमें से छह को बल्गेरियाई नौसेना ("बहादुर", "सख्त", "उड़ान", "निडर", "सतर्क" और "मुखर") को सौंप दिया गया, तीन जहाज - रोमानियाई नौसेना को (निर्यात परियोजना के अनुसार निर्मित) 204-ई, जो अधिक सरल लेआउट प्रदान करता है)।
और फिर भी, यह पता चला कि पनडुब्बियों और विमानन की लड़ाकू क्षमताओं में तेजी से वृद्धि की अवधि के दौरान जहाजों ने बेड़े में आत्मसमर्पण कर दिया और पहले से ही निर्माण की प्रक्रिया में नैतिक रूप से अप्रचलित होना शुरू हो गया, इसलिए नौसेना के कमांडर-इन-चीफ बढ़ी हुई वायु रक्षा क्षमताओं और अधिक शक्तिशाली सोनार ("बेड़े का वर्कहॉर्स", तटीय और निकट समुद्री क्षेत्रों में मुख्य पनडुब्बी रोधी जहाज) के साथ एक नया जहाज विकसित करना शुरू करने का निर्देश दिया।

सेवा

जहाजों ने यूएसएसआर नौसेना के सभी चार बेड़े में सेवा की: काला सागर बेड़े में - 17, प्रशांत क्षेत्र में - 11, बाल्टिक में - 22 और उत्तर में - 11 इकाइयाँ।
1980 के दशक के मध्य में - 1990 के दशक की शुरुआत में, उन सभी को सेवामुक्त कर दिया गया, कुछ को प्रायोगिक जहाजों में बदल दिया गया, कुछ को प्रशिक्षण जहाजों में बदल दिया गया।

मुख्य डिजाइनर ए.वी. के नेतृत्व में विकसित किया गया। ज़ेलेनोडॉल्स्क डिज़ाइन ब्यूरो में कुनाखोविच, नौसेना कप्तान द्वितीय रैंक एन.डी. की देखरेख में। कोंडराटेंको। आईपीसी के तकनीकी डिजाइन को 18 मार्च, 1958 को मंजूरी दी गई थी। जहाज गैस टरबाइन स्थापना के साथ पहले छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज हैं और 20 समुद्री मील से अधिक की पानी के नीचे की गति के साथ दुश्मन की पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और कवर करने में सक्षम हैं। तटीय क्षेत्रों में उनकी संरचनाएँ और काफिले।

जहाज का पतवार चिकना-डेक, इलेक्ट्रिक-वेल्डेड है, जिसमें गैस टरबाइन कंप्रेसर और उनके वायु सेवन को समायोजित करने के लिए धनुष में एक महत्वपूर्ण सरासर और स्टर्न में एक उभार (कूबड़) है। जहाज को अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग प्रणाली के अनुसार बनाया गया था और इसमें एक ऊपरी डेक, एक मंच और दूसरा तल था। दो द्वीप-प्रकार की अधिरचनाएं ऊपरी डेक पर स्थित थीं और विस्थापन को कम करने के लिए एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु (एएमजी) से बनी थीं। मुख्य कमांड पोस्ट (जीकेपी) और व्हीलहाउस भी 15 मिमी मोटे एएमजी मिश्र धातु से बने थे, जो कर्मियों को गोलियों और छर्रों से सुरक्षा प्रदान करते थे। स्पर को हल्के मिश्र धातु से बने एक तीन-पैर वाले मस्तूल द्वारा दर्शाया गया है। परियोजना 201 पनडुब्बी रोधी नौकाओं की तुलना में परिसर और गलियारों के लेआउट में, वास्तव में, कोई विशेष परिवर्तन नहीं हुआ। जहाज अंतरिक्ष हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम, घरेलू भाप पाइपिंग सिस्टम और ताजे पानी की प्रणाली से भी सुसज्जित हैं।
पतवार को वॉटरटाइट बल्कहेड्स के साथ 10 डिब्बों में विभाजित करके अस्थिरता सुनिश्चित की गई:

कप्तान की पेंट्री, फोरपीक, चेन बॉक्स;
चार्जिंग ड्रम, गहरे जेट बमों का तहखाना नंबर 1, ताजे पानी की टंकी नंबर 1;
कुब्रिक नंबर 1, यूनिट रूम, सूखे प्रावधानों की पेंट्री, गहरे जेट बमों का तहखाना नंबर 2, पानी की टंकी नंबर 2;
गलियारा, अधिकारियों के लिए शौचालय, अधिकारियों के लिए शॉवर, बरोठा, कॉकपिट नंबर 2;
रेडियो कक्ष, पोस्ट, जल ध्वनिक पोस्ट, पीओयू गैस खदान;
गलियारा, वार्डरूम, अधिकारियों और मिडशिपमेन के केबिन, पोस्ट, ईंधन टैंक;
गन माउंट, कॉरिडोर के अंडर-बुर्ज कम्पार्टमेंट;
इंजन कक्ष, तेल टैंक, ईंधन टैंक;
वायु सेवन कक्ष, गैस टरबाइन कंप्रेसर विभाग;
गैस बाफ़ल, टिलर कम्पार्टमेंट।

गणना के अनुसार, जब किन्हीं दो आसन्न डिब्बों में पानी भर जाए तो जहाज को तैरते रहना चाहिए, बशर्ते कि बाढ़ वाले डिब्बों से सटे डिब्बों को "सूखा" रखा जाए।

बचाव उपकरण में 1 छह-पंख वाला यॉल, 5 PSN-10M लाइफ राफ्ट (प्रत्येक 10 लोगों के लिए), लाइफ बॉय और व्यक्तिगत लाइफ जैकेट शामिल हैं।

पावर प्लांट मैकेनिकल, दो-शाफ्ट, डीजल-गैस-टर्बोकंप्रेसर है जिसमें प्रत्येक 4,750 एचपी के दो एम-504ए डीजल इंजन हैं। प्रत्येक, जो विशेष टनल नोजल (पाइप) में दो तीन-ब्लेड फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर (एफएस) और 15,000 एचपी की क्षमता वाले दो गैस टरबाइन कंप्रेसर (जीटीके) डी-2बी पर रिवर्स क्लच के माध्यम से काम करता था। 1,950 आरपीएम की रोटेशन गति वाला एम-504ए डीजल इंजन 522 आरपीएम की रोटेशन गति के साथ डीजल क्रैंकशाफ्ट से पावर टेक-ऑफ फ्लैंज तक रोटेशन प्रसारित करता है। डीजल इंजन के पहले पूर्ण ओवरहाल से पहले संसाधन 3,500 घंटे था। डीजल इंजन का द्रव्यमान 7.5 टन से अधिक नहीं है। 15,000 hp की क्षमता वाला गैस टरबाइन कंप्रेसर D-2B हाइड्रोलिक मोटरों के पाइपों को 1.5 किग्रा/सेमी2 के दबाव के साथ हवा की आपूर्ति की जाती है। हाइड्रोलिक मोटर में नोजल के साथ एक पाइप होता था, जिसमें एक प्रोपेलर होता था। परिणामस्वरूप, जब गैस-पानी का मिश्रण नोजल के माध्यम से चला गया, तो प्रोपेलर पर अतिरिक्त जोर दिया गया, जिसने गति को 35 समुद्री मील तक बढ़ाने में योगदान दिया। हाइड्रोलिक मोटरों के पाइपों ने केवल अनुप्रस्थ दिशाओं में शोर को रोका, जबकि अक्षीय दिशाओं में प्रोपेलर का शोर समाप्त नहीं हुआ, जिससे अपने स्वयं के जीएएस के संचालन में बड़ा व्यवधान पैदा हुआ। समय के साथ, जीटीके का संचालन, पूरे इंजन कक्ष से गुजरने वाले प्रोपेलर लोडिंग पाइप, जल्दी से खराब हो गए, और उनका प्रतिस्थापन बड़ी मात्रा में संबंधित कार्यों से जुड़ा था, इसलिए वे आसानी से डूब गए। अकेले डीजल इंजन के तहत जहाज की परिभ्रमण गति 17 समुद्री मील थी।

प्रत्यावर्ती धारा 380 V, 50 Hz की विद्युत शक्ति प्रणाली को 7D12 डीजल इंजनों के साथ 200 किलोवाट की क्षमता वाले दो DG-200 डीजल जनरेटर द्वारा संचालित किया गया था।

जहाजों के आयुध में शामिल थे:

75 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 1 ट्विन 57-मिमी AK-725 यूनिवर्सल बुर्ज गन माउंट से। गन माउंट जहाज के मध्य भाग में स्थित था। बुर्ज निहत्था है और फॉगिंग को रोकने के लिए पॉलीयुरेथेन फोम से ढकी आंतरिक सतह के साथ 6 मिमी मोटी ड्यूरालुमिन से बना है। एयू की आग की दर 100 राउंड प्रति बैरल थी, समुद्र के पानी से लगातार ठंडा होना, बुर्ज स्थान में 550 राउंड प्रति बैरल के लिए एकात्मक टेप गोला बारूद की आपूर्ति। रीकॉइल ऊर्जा के कारण बैरल की लोडिंग स्वचालित रूप से की गई थी, और रिसीवर में लोडिंग मैन्युअल रूप से की गई थी। गणना में 2 लोग शामिल थे। एयू एक इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव ईएसपी-72 की मदद से संग्रहीत स्थिति से 200 डिग्री तक के कोण पर बाएं या दाएं मुड़ता है, और ऊर्ध्वाधर इंगित कोण -10 डिग्री से + 85 डिग्री तक होता है। प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 1020 मीटर/सेकेंड तक पहुंच गया, और जहाज से लक्ष्य का पता लगाने वाले उपकरणों का उपयोग करके समुद्र या तटीय लक्ष्य पर फायरिंग रेंज 8.5 किमी तक थी और अधिकतम सीमा 6.5 किमी तक थी। एयू का द्रव्यमान 14.5 टन है। गन माउंट का लक्ष्य रिमोट कंट्रोल का उपयोग करके स्वचालित और अर्ध-स्वचालित रूप से किया जाता है। 57-मिमी तोपखाने के स्वचालित अग्नि नियंत्रण के लिए, MR-103 बार्स रडार के साथ संयुक्त एक FCS स्थापित किया गया है, और अर्ध-स्वचालित नियंत्रण के लिए, कोलोन्का-प्रकार की रिंग दृष्टि के साथ एक रिमोट कंट्रोल पैनल स्थापित किया गया है।
4 एकल-ट्यूब 400-मिमी टारपीडो ट्यूबों में से OTA-40-204 एक टारपीडो फायर कंट्रोल डिवाइस (PUTS) "बजर" के साथ, जोड़े में, केंद्र तल के एक कोण पर अगल-बगल स्थित हैं। ट्यूब उपकरण ने SET-40 होमिंग एंटी-पनडुब्बी टॉरपीडो के लिए अधिक अनुकूल माइक्रॉक्लाइमेट प्रदान किया। टॉरपीडो का वारहेड वजन 80 किलोग्राम, गति 29 समुद्री मील, मारक क्षमता 8 किमी तक है और यह 200 मीटर की गहराई तक लक्ष्य को मार सकता है। सक्रिय मोड में सक्रिय-निष्क्रिय ध्वनिक टारपीडो होमिंग प्रणाली की पनडुब्बी में प्रतिक्रिया त्रिज्या 600-800 मीटर थी।
पतवार के धनुष में स्थित बुरया पीयूएसबी से 12 बैरल के साथ 212-मिमी कैलिबर के 2 रॉकेट लॉन्चर आरबीयू -6000 "स्मर्च -2" में से। शूटिंग एक या दो इंस्टॉलेशन के साथ की गई, सिंगल शॉट और वॉली दोनों के साथ। RSL-60 डेप्थ चार्ज का स्टॉक सेलर्स नंबर 1 और नंबर 2 में स्थित था। बैरल के ढेर को दूर से नियंत्रित उपकरण का उपयोग करके लोड किया जाता है, जिसमें तहखाने से बमों को एक विशेष लिफ्ट द्वारा डाला जाता है। अंतिम बैरल को लोड करने के बाद, RBU-6000 स्वचालित रूप से मार्गदर्शन मोड पर स्विच हो जाता है, और सभी बमों का उपयोग करने के बाद, यह लोडिंग मोड पर वापस चला जाता है: बैरल के ढेर को 90 ° के कोण पर उतारा जाता है और चारों ओर घुमाया जाता है अगले स्टॉक को हेडिंग एंगल के साथ लोड करें। RBU-6000 को जहाज के GAS "हरक्यूलिस-2M" से लक्ष्य पदनाम प्राप्त होता है। RBU-6000 को क्षैतिज और लंबवत रूप से निर्देशित किया जाता है, और ड्राइविंग डिवाइस इलेक्ट्रिक ड्राइव हैं। स्थापना की सीमा 300 से 5800 मीटर तक है, और लक्ष्य विनाश की गहराई 15 से 450 मीटर तक है। पनडुब्बी पर विनाशकारी प्रभाव का दायरा 7 मीटर तक है। RBU-6000 की आग की दर 2.4 राउंड/मिनट है, और डूबने की गति 11.6 m/s है। स्थापना का द्रव्यमान 3.1 टन था।

सार्वभौमिक 57-मिमी तोपखाने "बार्स-204" की अग्नि नियंत्रण प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

आर्टिलरी फायर कंट्रोल डिवाइस (PUAO) "बार्स" से जिसमें शामिल हैं:
- केंद्रीय फायरिंग मशीन (गणना करने वाला उपकरण), जो एमपी-103 बार्स नियंत्रण रडार से आने वाले डेटा के आधार पर, 1 जुड़वां 57-मिमी कैलिबर स्थापना को नियंत्रित करता है, जो हवा, सतह और तटीय लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए डेटा देता है, आंदोलन को ध्यान में रखता है इसके जहाज का.
शोर संरक्षण उपकरण.
MR-302 "रूबका" सामान्य प्रयोजन रडार एक लक्ष्य पदनाम रडार के रूप में कार्य करता है।
लक्ष्य पदनाम प्राप्त करने के बाद, लक्ष्य को स्वचालित रूप से एमपी-103 बार्स फायरिंग रडार से एस्कॉर्ट करने के लिए ले जाया गया।

MR-103 "बार्स" अग्नि नियंत्रण रडार को 57-मिमी और 76-मिमी कैलिबर के स्वचालित बंदूक माउंट (एयू) की आग को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टेशन आपको सतह, वायु और तटीय लक्ष्यों को ट्रैक करने की अनुमति देता है और सार्वभौमिक 57-मिमी कैलिबर की एक बंदूक की फायरिंग को नियंत्रित करता है। एंटीना पोस्ट के साथ रडार, स्वचालित रूप से बिना किसी व्यवधान के 40 किमी की दूरी पर और उपलब्ध होने पर 30 किमी की दूरी पर लक्ष्य के साथ चलता है। स्टेशन में 180° के अज़ीमुथ में देखने का क्षेत्र है, और स्थिति की रोशनी और वर्तमान जानकारी का प्रतिबिंब सीआरटी के साथ एक संकेतक पर किया जाता है।

जहाज MR-302 रूबका जनरल डिटेक्शन रडार, डॉन नेविगेशन रडार, बिज़न-4B RTR रडार, निक्रोम राज्य पहचान उपकरण, हरक्यूलिस-2M ऑल-राउंड रडार, खमेल-2 इन्फ्रारेड नाइट विजन उपकरण, रेडियो से लैस थे। दिशा खोजक ARP-50R.

MR-302 रूबका जनरल डिटेक्शन रडार को हवा, सतह और तटीय लक्ष्यों का पता लगाने के साथ-साथ तोपखाने हथियारों को लक्ष्य पदनाम जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डेसीमीटर तरंग स्टेशन सक्रिय और निष्क्रिय मोड में संचालित होता है। अग्रभाग के शीर्ष पर स्थित एंटीना पोस्ट सक्रिय लक्ष्य पहचान ("ए"), निष्क्रिय लक्ष्य पहचान ("पी") के मोड प्रदान करता है। यह रडार हर मौसम के लिए उपयुक्त है और इसे विभिन्न जलवायु क्षेत्रों में संचालित किया जा सकता है। सक्रिय मोड में, सतह लक्ष्य की पहचान सीमा 25 किमी तक थी। निष्क्रिय मोड में, स्टेशन 98 किमी तक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की ऊंचाई, आवृत्ति रेंज और शक्ति के आधार पर, ऑपरेटिंग ट्रांसमीटरों से विकिरण का पता लगाने की सुविधा प्रदान करता है।

3-सेमी तरंग दैर्ध्य रेंज के डॉन नेविगेशन रडार का उद्देश्य नेविगेशन स्थिति को उजागर करना और नेविगेशन समस्याओं को हल करना था और एक गोलाकार दृश्य के साथ, क्रूजर-प्रकार के लक्ष्य की सीमा 25 किमी तक और हवा में निर्धारित करना संभव बनाया। 50 किलोमीटर तक का लक्ष्य. रडार एंटीना पोस्ट मस्तूल पर स्थित है।

दुश्मन के राडार का पता लगाने के लिए रेडियो-तकनीकी टोही रडार (आरटीआर) "बिज़ान-4बी" का इस्तेमाल किया गया था। सेंटीमीटर-रेंज स्टेशन की पहचान सीमा 25 किमी और निरंतर संचालन समय 48 घंटे था। ऑपरेशन के लिए स्टेशन की तैयारी का समय 90 सेकंड था।

राज्य पहचान प्रणाली का प्रतिनिधित्व दो आरएएस द्वारा किया जाता है - पूछताछकर्ता "निकेल" और प्रतिवादी "ख्रोम"। आरएएस "निक्रोम" आपको उनके सशस्त्र बलों से संबंधित निर्धारित करने के लिए सतह और हवाई लक्ष्यों की पहचान करने की अनुमति देता है। एंटेना मस्तूल पर स्थित हैं।

लिफ्टिंग और लोअरिंग डिवाइस (पीओए) में स्थित एक विंग एंटीना के साथ जीएएस ऑल-राउंड व्यू "हरक्यूलिस -2 एम", जो इको और शोर दिशा खोज मोड में संचालित होता है और टारपीडो और जेट-बमबारी हथियारों को लक्ष्य पदनाम प्रदान करता है। जीएएस पेरिस्कोप गहराई पर नौकायन करने वाली एक पनडुब्बी का पता लगाने में सक्षम था, जब दूरी पर प्रतिध्वनि दिशा खोजती थी - 18 किमी तक शोर दिशा खोजने के लिए कोई डेटा नहीं है, और दूरी पर टॉरपीडो - कोई डेटा नहीं है।

खमेल-2 इन्फ्रारेड नाइट विजन उपकरण ने रात में गुप्त संचार करना संभव बना दिया, जहाजों को पूरी तरह से अंधेरा कर दिया, साथ ही इन्फ्रारेड रोशनी का निरीक्षण करना और ढूंढना संभव बना दिया। डिवाइस के निरंतर संचालन का समय 20 घंटे था, दिशा खोजने की सीमा 3.7 किमी तक थी, और दूरी निर्धारण 750 मीटर तक था। सिस्टम 27 वी डीसी नेटवर्क से संचालित होता है।

ARP-50R रेडियो दिशा खोजक को रात में और कम दृश्यता में रेडियो बीकन द्वारा स्थान निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। रेडियो दिशा खोजक का एंटीना (फ्रेम) मस्तूल पर रखा गया था। दिशा खोजक ने लंबी और मध्यम तरंगों की श्रेणी में काम किया।

प्रोजेक्ट 204 जहाजों की दिशानिर्देश सेवा जीवन 20 वर्ष है।

जहाजों का निर्माण ज़ेलेनोडॉल्स्क (31) में फैक्ट्री #340 कसीनी मेटालिस्ट में, केर्च (24) में फैक्ट्री #532 में और खाबरोवस्क (11) में फैक्ट्री #876 में किया गया था।

प्रमुख एमपीके-15 ने दिसंबर 1960 में काला सागर बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया।

सामरिक और तकनीकी डेटा परियोजना 204 विस्थापन:मानक 440 टन, पूर्ण 555 टन ज्यादा से ज्यादा लंबाई: 58.6 मीटरडिज़ाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई: 55.5 मीटरडिज़ाइन वॉटरलाइन पर चौड़ाई: 7.85 मीटर

अधिकतम चौड़ाई:	8.13 मीटर
नाक की ओर की ऊंचाई:	7.1 मीटर
जहाज़ों के बीच बोर्ड की ऊँचाई:	3.68 मीटर
स्टर्न में बोर्ड की ऊँचाई:	4.25 मीटर
नाक में पतवार पर ड्राफ्ट:	2.5 मीटर
पावर प्वाइंट:	प्रत्येक 4,750 एचपी वाले 2 एम-504ए डीजल, 2 जीटीके डी-2बी प्रत्येक 15,000 एचपी 2 एफएसएच प्रोपेलर, 2 पतवार
विद्युत शक्ति प्रणाली:	2 डीजल जनरेटर डीजी-200, 200 किलोवाट, 380 वी, 50 हर्ट्ज़
यात्रा की गति:	सकल 35 नॉट, आर्थिक 14 नॉट
मंडरा रेंज:	14 समुद्री मील पर 2000 मील
समुद्री योग्यता:	हथियारों के उपयोग के लिए 5 अंक तक
स्वायत्तता:	7 रातें
अस्त्र - शस्त्र:	.
तोपखाने:	MR-103 "बार्स" रडार से 1x2 57-मिमी AK-725 असॉल्ट राइफल
टारपीडो:	पुट "ज़मर" से 4x1 400-मिमी टीए ओटीए-40-204
पनडुब्बी रोधी:	बुराया पीएसबी से 2 आरबीयू-6000 "स्मार्च-2" बमवर्षक
जलध्वनिक:	1 गैस सर्वांगीण दृश्य "हरक्यूलिस-2एम"
इलेक्ट्रानिक युद्ध:	1 रडार आरटीआर "बिज़ान-4बी"
रेडियो इंजीनियरिंग:	1 रडार MR-302 "रूबका", उपकरण "Hmel-2", राज्य पहचान उपकरण "निक्रोम"।
नेविगेशनल:	1 नेविगेशन रडार "डॉन", रेडियो दिशा खोजक RP-50R
रसायन:	1 वीपीकेएचआर रासायनिक टोही उपकरण, डोसीमीटर डीपी-62, गैस मास्क आईपी-46
कर्मी दल:	56 लोग (4 अधिकारी, 6 मिडशिपमैन)

कुल मिलाकर, 1960 से 1968 तक 66 इकाइयाँ पनडुब्बी रोधी जहाज़ बनाए गए।

50 के दशक के मध्य तक, नौसेना के पास कई परियोजनाओं के अनुसार युद्ध के बाद के पहले दशक में निर्मित पनडुब्बियों के लिए शिकारी थे। 122bis परियोजना (कुल विस्थापन - 325 टन, पूर्ण गति - 20 समुद्री मील) के अनुसार बड़े शिकारी बनाए गए थे। परियोजना OD - 200bis (कुल विस्थापन - 48.2 टन, पूर्ण गति - 29 समुद्री मील) और परियोजना 199 (कुल विस्थापन - 83 टन, पूर्ण गति - 35 समुद्री मील) के अनुसार लकड़ी के पतवार में छोटे शिकारी बनाए गए थे। अधिक उन्नत परियोजना स्टील पतवार में एक छोटा शिकारी, परियोजना 201 (पूर्ण विस्थापन - 185 - 192 टन, पूर्ण गति - 28 समुद्री मील)। इसके सबसे बड़े संशोधन प्रोजेक्ट 201M और 201T थे। कुल मिलाकर, 1955 से 1968 की अवधि में, तीन शिपयार्डों, ज़ेलेनोडॉल्स्क, केर्च और खाबरोवस्क में, परियोजना की लगभग 160 इकाइयाँ बनाई गईं। बाद में, एक नए वर्गीकरण की शुरुआत के साथ, छोटी पनडुब्बी शिकारियों को पनडुब्बी रोधी नौकाओं के रूप में जाना जाने लगा। सूचीबद्ध जहाजों को कम गति वाली डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों के साथ तटीय क्षेत्रों में लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इन परिस्थितियों ने खोज क्षमताओं, हथियारों की संरचना और सामान्य रूप से शिकारियों के सामरिक और तकनीकी तत्वों की आवश्यकताओं को निर्धारित किया। उसी समय, हथियार में मुख्य रूप से पनडुब्बी पर उसके ऊपर स्थित एक शिकारी द्वारा गिराए गए गहराई के चार्ज शामिल थे।
अमेरिकी नौसेना और उसके बाद यूके और फ्रांस, यूएसएसआर के संभावित विरोधियों, 20 या अधिक समुद्री मील की दीर्घकालिक पानी के नीचे की गति वाली परमाणु पनडुब्बियों के आगमन के साथ स्थिति बदल गई। शिकारियों की उपरोक्त परियोजनाओं का युद्धक उपयोग अप्रभावी हो गया। इस संबंध में, पनडुब्बियों का मुकाबला करने के अधिक उन्नत साधनों का विकास शुरू हुआ, और सबसे पहले, सोनार स्टेशन और रैपिड-फायर मल्टी-बैरल जेट बमवर्षक जहाज के पाठ्यक्रम से पहले गहराई के आरोपों के साथ पनडुब्बियों का पता लगाने और उन्हें मारने में सक्षम थे। युद्ध के इन साधनों को एक छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज की एक नई परियोजना में लागू किया गया था जिसने युद्ध के बाद के पहले दशक के छोटे पनडुब्बी शिकारियों की जगह ले ली थी।
परियोजना 204 के एक छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज के डिजाइन के लिए सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट (टीटीजेड) को 10 अप्रैल, 1956 को मंजूरी दी गई थी। टीटीजेड जहाजों का उद्देश्य 30 से अधिक की पानी के नीचे की गति के साथ दुश्मन की पनडुब्बियों के साथ तटीय क्षेत्रों में लड़ना था। गांठें TTZ को TsKB - 340 (बाद में ज़ेलेनोडॉल्स्क डिज़ाइन ब्यूरो) द्वारा जारी किया गया था, जो पहले बड़े (प्रोजेक्ट 122bis) और छोटे (प्रोजेक्ट OD - 200bis, 199 और 201) पनडुब्बी शिकारी डिज़ाइन करता था। यह परियोजना मुख्य डिजाइनर कुनाखोविच ए.वी. के नेतृत्व में विकसित की गई थी। नौसेना के मुख्य पर्यवेक्षक कैप्टन द्वितीय रैंक कोंडराटेंको एन.डी. थे। ड्राफ्ट और तकनीकी परियोजनाएँ 1956 - 1957 के दौरान विकसित की गईं। तकनीकी परियोजना को 18 मार्च, 1958 को मंजूरी दी गई थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक साल पहले, 1955 में, उसी केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो को परियोजना 159 के एक पनडुब्बी रोधी जहाज के विकास के लिए टीटीजेड प्राप्त हुआ था, जिसका उद्देश्य बड़े शिकारियों को बदलना था। परियोजना 122बीआईएस और इसके तट से अधिक दूरवर्ती खुले समुद्र क्षेत्रों में उपयोग। परियोजना का विकास उसी मुख्य डिजाइनर के मार्गदर्शन में किया गया था, नौसेना की ओर से अवलोकन उसी व्यक्ति द्वारा किया गया था। 18 मार्च, 1958 को एक छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज के डिजाइन के साथ गश्ती जहाज के तकनीकी डिजाइन को मंजूरी दी गई थी। पतवार की वास्तुकला, आवासीय और सेवा परिसर के स्थान के संदर्भ में, दोनों परियोजनाएं कुछ हद तक एक-दूसरे को दोहराती हैं। प्रोजेक्ट 159 जहाज़ लगभग समान कारखानों में और समान समयावधि में बनाए गए थे।
प्रोजेक्ट 201 की पनडुब्बी रोधी नौकाओं की तुलना में वास्तुकला, पतवार डिजाइन में वास्तव में कोई विशेष बदलाव नहीं आया है। दोनों परियोजनाओं पर ऐड-इन कॉन्फ़िगरेशन लगभग समान है। उसी समय, स्टर्न पर एक विशिष्ट "कूबड़" दिखाई दिया, जिसके लिए परियोजना के जहाजों को बेड़े में "हंपबैक" उपनाम दिया गया था, जिसमें गैस टरबाइन कंप्रेसर और उनके वायु सेवन स्थित थे। पतवार में, विस्थापन को कम करने के लिए एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु (एएमजी) का बड़ी मात्रा में उपयोग किया गया था। यहां तक कि कर्मियों को गोलियों और छर्रों से बचाने के लिए, जीकेपी और व्हीलहाउस 15 मिमी मोटी एएमजी मिश्र धातु से बने थे। जैसा कि समय ने दिखाया है, एएमजी मिश्र धातु में समय के साथ निरंतर एक्सफ़ोलीएटिंग जंग की प्रवृत्ति थी, जिसके लिए आर्गन वेल्डिंग का उपयोग करके बड़ी मात्रा में काम की आवश्यकता होती थी। जहाज का कुल विस्थापन 555 टन था, मुख्य आयाम हैं: अधिकतम लंबाई 58.6 मीटर, चौड़ाई 8.13 मीटर, औसत ड्राफ्ट 2.8 मीटर है।
पनडुब्बी रोधी रक्षा (एएसडी) की समस्याओं को हल करने के लिए, जहाज पर पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो के लिए 4 सिंगल-ट्यूब 400 मिमी टारपीडो ट्यूब लगाए गए, दो आरबीयू-2500 रॉकेट लांचर (वे केवल पहले दो ऑर्डर पर स्थापित किए गए थे), सीरियल जहाजों पर इसे दो आरबीयू -6000 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एक मार्जिन बम, टारपीडो और बम फायरिंग के लिए नियंत्रण उपकरणों की प्रणाली, एक उठाने और कम करने वाले एंटीना के साथ गोलाकार दृश्य "हरक्यूलिस - 2 एम" का एक हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बहु-बैरेल्ड बमवर्षक, उनके लिए प्रतिक्रियाशील गहराई शुल्क और नियंत्रण प्रणालियाँ, परिसरों में संयुक्त, 1962 - 1964 में सेवा में डाल दी गईं, विदेशी बेड़े में उपयोग किए जाने वाले समान उद्देश्य की स्थापनाओं के मुकाबले लड़ाकू गुणों में बेहतर थीं। हवाई दुश्मन और नावों से जहाज की आत्मरक्षा के लिए, जहाज के मध्य भाग में स्थित एक दो-बंदूक 57 मिमी AK-725 आर्टिलरी माउंट स्थापित किया गया था, जिसमें SU MR-103 बार्स रडार नियंत्रण प्रणाली थी। एके-725 गन माउंट, अपनी उच्च दर की आग के कारण - 200 राउंड प्रति मिनट प्रति बैरल, नावों और कम-उड़ान वाले लक्ष्यों के खिलाफ एक प्रभावी हथियार था। बंदूक माउंट और नियंत्रण प्रणाली के एंटीना का स्थान, निश्चित रूप से, सफल नहीं था। यह इस तथ्य के कारण था कि धनुष में जगह आरबीयू द्वारा कब्जा कर ली गई थी, और स्टर्न में गैस टरबाइन कंप्रेसर के वायु सेवन द्वारा। हवा और सतह के लक्ष्यों का पता लगाने के लिए एक रडार स्टेशन के रूप में, MR-302 "रूबका" रडार और "बिज़ान" रेडियो टोही स्टेशन का उपयोग किया गया था।
जहाज के पावर प्लांट (पीपी) को दो संस्करणों - डीजल और डीजल - गैस टरबाइन में गैस टरबाइन के मूल उपयोग के साथ विकसित किया गया था। बिजली संयंत्र के प्रकार को बदलने की आवश्यकता एक ऐसे समाधान को खोजने की इच्छा के कारण हुई जिसमें पनडुब्बी की खोज करते समय जहाज का शोर न्यूनतम हो। इन विचारों के आधार पर, एक डीजल-गैस टरबाइन संस्करण को चुना गया, हालांकि इसका उपयोग करना अधिक कठिन था, इससे ईंधन की खपत अधिक हो गई, और इसलिए क्रूज़िंग रेंज और स्वायत्तता में कमी आई। इसके अलावा, इस विकल्प में गंभीर कमियां थीं, जो दुर्भाग्य से, ऑपरेशन की अवधि के दौरान ही सामने आ गई थीं। बिजली संयंत्र के अपनाए गए संस्करण का तकनीकी सार और डिज़ाइन इस प्रकार था। जहाज के पिछले सिरे पर, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से में प्रत्येक तरफ, एक हाइड्रोलिक मोटर थी, जिसमें नोजल के साथ एक पाइप शामिल था। पाइपों में पारंपरिक बिजली संयंत्रों की तरह, प्रोपेलर शाफ्ट द्वारा संचालित प्रोपेलर होते थे, जो बदले में इंजन कक्ष में स्थित डीजल इंजनों द्वारा संचालित होते थे। पूप के अधिरचना में ऊपरी डेक पर राज्य सीमा शुल्क समिति के गैस टरबाइन कंप्रेसर थे), जो प्रोपेलर के पीछे हाइड्रोलिक मोटर्स के पाइप में 1.5 किलोग्राम / सेमी 2 के दबाव के साथ हवा पंप करते थे। परिणामस्वरूप, स्क्रू द्वारा बनाए गए स्टॉप के अलावा, जब गैस-पानी का मिश्रण नोजल के माध्यम से चला गया तो एक अतिरिक्त स्टॉप बनाया गया। इकाई दो मोड में काम कर सकती है: डीजल मोड में (केवल डीजल इंजन का संचालन) और संयुक्त मोड (डीजल इंजन और गैस टरबाइन कंप्रेसर का संचालन)। दो-चरण हाइड्रोमोटर इकाई एक मौलिक रूप से नए प्रकार का प्रणोदन परिसर था। इसे शुरू में मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के भौतिकी विभाग के एक प्रोफेसर के मार्गदर्शन में विकसित किया गया था, बाद में इलिंस्की बी.के. के मार्गदर्शन में। पावर प्लांट का संचालन दो M504A डीजल इंजन (बाद में M504B) द्वारा 4,750 hp की शक्ति के साथ प्रदान किया गया था। प्रत्येक, और दो गैस टरबाइन कंप्रेसर GTK D - 2B प्रत्येक की क्षमता 15,000 hp है। प्रत्येक। केवल डीजल इंजनों का संचालन करते समय, जहाज ने 17 समुद्री मील से अधिक की गति विकसित की, जीडीजीडी और राज्य सीमा शुल्क समिति के संयुक्त संचालन के साथ - 35 समुद्री मील। इस बात के प्रमाण हैं कि नौसेना के कमीशनिंग के दौरान समुद्री परीक्षणों के दौरान खाबरोवस्क शिपयार्ड द्वारा निर्मित पहले पतवार ने लगभग 41 समुद्री मील की गति विकसित की थी। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक बहुत ही जटिल बिजली संयंत्र का चुनाव इस तथ्य के कारण था कि इससे जहाज के स्वयं के ध्वनिक क्षेत्र को काफी कम करने और अपने स्वयं के हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन (एचएएस) के संचालन में हस्तक्षेप को कम करने की उम्मीद थी। दुर्भाग्य से, यह व्यवहार में सिद्ध नहीं हुआ है। हाइड्रोमोटर स्थापना की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, प्रोपेलर, पहले से ही 16-17 समुद्री मील के स्ट्रोक पर, विकसित गुहिकायन की स्थितियों में काम करना शुरू कर दिया। हाइड्रोलिक मोटरों के पाइपों ने केवल अनुप्रस्थ दिशाओं में शोर को रोका, जबकि अक्षीय दिशाओं में प्रोपेलर का शोर समाप्त नहीं हुआ, यह सख्ती से दिशात्मक था, जिससे जहाज का मुखौटा खुल गया और अपने स्वयं के जीएएस के संचालन में बड़ा हस्तक्षेप पैदा हुआ। इसके साथ ही, प्रणोदन गुणांक (दक्षता पढ़ें), हाइड्रोडायनामिक जटिल प्रोपेलर की पूर्णता को दर्शाता है - पतवार और एक हाइड्रोमोटर स्थापना वाले जहाज की कुल सकल शक्ति (जीडीजीडी की शक्ति) के लिए रस्सा शक्ति के अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है, बदल गया कम होना और अधिकतम गति पर लगभग 30% होना। जबकि गणना किए गए रनिंग मोड में उच्च गति वाले जहाजों के लिए, यह 60 - 70% था। इसके आधार पर, यह निष्कर्ष निकलता है कि व्यय की गई शक्ति सामान्य डीईयू योजना के साथ भी उच्च गति से चलने के लिए पर्याप्त होगी। आगे देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बिजली संयंत्र भी संचालन में अत्यधिक जटिल और अविश्वसनीय निकला। समय के साथ, जहाजों पर जीटीके का संचालन प्रतिबंधित कर दिया गया। पूरे इंजन कक्ष से गुजरने वाले प्रोपेलर लोडिंग पाइप जंग से नष्ट हो गए थे, उनका प्रतिस्थापन बड़ी मात्रा में संबंधित कार्यों से जुड़ा था, इसलिए उन्हें बस दबा दिया गया था, और परिणामस्वरूप, डीजल संस्करण में गति 10 - 12 तक गिर गई थी गांठें यह नोट करना उचित है कि उसी ज़ेलेनोडॉल्स्क डिज़ाइन ब्यूरो और उसी अवधि के आसपास हाइड्रोमोटर इंस्टॉलेशन के समान संस्करण के साथ, अपनी पहल पर, परियोजना 159 के गश्ती जहाजों के आधुनिकीकरण का एक संस्करण विकसित किया, जिसे मंजूरी मिली, और बाद में तकनीकी परियोजना का अनुमोदन. इस तरह प्रोजेक्ट 35 सामने आया। प्रशांत बेड़े में इस प्रोजेक्ट का कोई जहाज नहीं था। जहाज के विद्युत ऊर्जा संयंत्र में 400 किलोवाट (7D12 डीजल इंजन के साथ 2x200 किलोवाट) की कुल क्षमता वाले दो डीजल जनरेटर (~ 380V, 50 हर्ट्ज) शामिल थे।

मुख्य डिज़ाइन सामरिक और तकनीकी तत्व:

विस्थापन: मानक - 440 टन, पूर्ण - 555 टन

मुख्य आयाम: अधिकतम लंबाई - 58.6 मीटर, अधिकतम चौड़ाई - 8.13 मीटर, औसत ड्राफ्ट
पूर्ण विस्थापन के साथ - 2.8 मीटर।

बिजली संयंत्र का प्रकार और शक्ति: दो-शाफ्ट, डीजल-गैस टरबाइन, 2xGD M504A (B), 4750l.s की क्षमता के साथ।
प्रत्येक, मुख्य इंजन की रेटेड घूर्णी गति - 2,000 आरपीएम, 2 एक्स गैस टरबाइन
(गैस टरबाइन कंप्रेसर) डी - 2बी प्रत्येक 15,000 एचपी की क्षमता के साथ। प्रत्येक,
पावर प्लांट की कुल शक्ति 39,500 एचपी, फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर है।
विद्युत शक्तिप्रणाली:

2xDG (7D12), 200 किलोवाट प्रत्येक, कुल शक्ति 400 किलोवाट।

गति: जीडीजीडी और टर्बोचार्जर के साथ काम करते समय पूर्ण फ्रीव्हील

खाई - 35 समुद्री मील;
जीडीजीडी पर पूर्ण फ्री व्हीलिंग - 17.5 समुद्री मील;
मुकाबला आर्थिक - 14 समुद्री मील।

स्टॉक: ईंधन - ? टन;
मोटर ऑयल - ? टन;
पेय जल - ? टन;
बॉयलर का पानी - ? टन.

क्रूज़िंग रेंज: 14 समुद्री मील की गति से 2500 मील;
17.5 समुद्री मील पर 1500 मील।

समुद्री योग्यता: ?.

स्वायत्तता: 7 दिन.

अस्त्र - शस्त्र
श्टुरमांस्कॉय: जाइरोकोमपास "?", चुंबकीय कंपास "यूकेपीएम - एम1", लॉग एमजीएल -?, इको साउंडर
एनईएल - ?, रेडियो दिशा खोजक एआरपी - 50आर, कंप्यूटिंग डिवाइस एमवीयू-2

(जहाज के जीवनकाल के दौरान, नेविगेशन के नए साधन स्थापित किए गए थे

आयुध: रिसीवर संकेतक जैसे KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Halls, Pirs-1

सैटेलाइट नेविगेशन उपकरण जैसे "शूनर", एडीके-3, आदि)

तोपखाने: 1x2 57 मिमी जुड़वां स्वचालित तोपखाने माउंट
रडार प्रणाली SU MR-103 "बार्स" से रिमोट कंट्रोल के साथ AK-725

पनडुब्बी रोधी: 2 आरबीयू - 6000 बमवर्षक

टारपीडो: 4 x 1400 मिमी टारपीडो ट्यूब।

संचार सुविधाएं: शॉर्टवेव ट्रांसमीटर, रिसीवर, वीएचएफ स्टेशन, जेएएस उपकरण,

ऑल-वेव रिसीवर "वोल्ना-2के", जीजीएस पी-400 "कश्तान" (सेवा के दौरान)

जहाज संचार के अधिक उन्नत साधनों से सुसज्जित था)

रेडियो इंजीनियरिंग: रडार "बिज़ान", पहचान प्रणाली के उपकरण "निक्रोम", इन्फ्रारेड

रात्रि दृष्टि उपकरण "एचमेल";

रडार: रडार एमआर - 302 "रूबका"।

हाइड्रोकॉस्टिक: गैस "हरक्यूलिस - 2एम"।

रसायनिक शस्त्र:
रासायनिक टोही उपकरण VPKhR
डोसिमेट्रिक नियंत्रण उपकरण DP-62।
विकिरण-रासायनिक नियंत्रण उपकरण
आपातकालीन पार्टियों के लिए गैस मास्क आईपी-46
रासायनिक किट KZI-2
बैकपैक परिशोधन उपकरण
एसएफ-4 पाउडर - 6 किग्रा
एल/एस के लिए फ़िल्टरिंग गैस मास्क - 110%
धुआं बम DShM-60 -4 पीसी।

चालक दल: 54 लोग (5 अधिकारियों सहित)।

प्रोजेक्ट 204 जहाजों का निर्देशात्मक सेवा जीवन 20 वर्ष है;

परियोजना 204 के जहाजों का निर्माण तीन शिपयार्डों में तैनात किया गया था: ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपयार्ड के नाम पर। गोर्की (ज़ेलेनोडॉल्स्क, कज़ान के पास वोल्गा पर स्थित), केर्च शिपयार्ड (बाद में शिपयार्ड "ज़ालिव")। दो प्रमुख जहाजों को 26 नवंबर, 1958 को ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपयार्ड और 17 जनवरी, 1959 को केर्च शिपयार्ड में रखा गया था, क्रमशः 30 मार्च और 27 जुलाई, 1960 को लॉन्च किया गया था, और 29 और 31 दिसंबर, 1960 को नौसेना को सौंप दिया गया था। परियोजना की कमियों के राज्य परीक्षणों के बावजूद, परियोजना के जहाजों को एक बड़ी श्रृंखला में बनाने का निर्णय लिया गया। कुल मिलाकर, 1960 से 1968 तक तीन सीवीडी पर। प्रोजेक्ट 204 जहाजों की 63 इकाइयाँ बनाई गईं। इनमें से 31 इकाइयाँ ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपयार्ड में, 21 केर्च शिपयार्ड में, 11 खाबरोवस्क शिपयार्ड में (पूरी श्रृंखला का 17%) बनाई गईं। पहले दो सीवीडी पर निर्मित जहाजों को उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े में शामिल किया गया था। बाद में, पहले से ही बेड़े से, परियोजना के जहाजों की 3 इकाइयों को 1970 में रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 3 इकाइयों को - 1975 में बल्गेरियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था।
खाबरोवस्क जहाज निर्माण संयंत्र में जहाजों की 11 इकाइयाँ बनाई गईं।

सभी प्रोजेक्ट 204 छोटे पनडुब्बी रोधी जहाजों ने बेड़े में स्थापित 20-वर्षीय सेवा जीवन पूरा नहीं किया है। एमपीके-103, - 107, - 1, - 17, - 111 ने 20 और उससे कुछ अधिक वर्षों तक सेवा की। एमपीके-111, जिसने 22 वर्षों तक नौसेना में सेवा की, का सेवा जीवन सबसे लंबा था। इन जहाजों के शीघ्र "निपटान" का कारण, निश्चित रूप से, उनकी तकनीकी स्थिति थी। इसके अलावा, नई परियोजना 1124 अल्बाट्रोस पनडुब्बी रोधी जहाजों का निर्माण पूरे जोरों पर था।

साहित्य:

बुरोव वी.एन., "अपने इतिहास की तीसरी शताब्दी में घरेलू जहाज निर्माण", 1995, सेंट पीटर्सबर्ग,
"जहाज निर्माण";
- कुज़िन वी.पी., निकोल्स्की वी.आई., "यूएसएसआर की नौसेना 1945-1991", 1996, सेंट पीटर्सबर्ग,
ऐतिहासिक समुद्री सोसायटी;
- "घरेलू जहाज निर्माण का इतिहास", खंड 5 "युद्ध के बाद की अवधि में जहाज निर्माण 1946-
1991, 1996, सेंट पीटर्सबर्ग, जहाज निर्माण

सामग्री का चयन रिजर्व के प्रथम रैंक के कप्तान यांगएव एम.एस.एच. द्वारा किया गया था।

रिजर्व के दूसरे रैंक के कप्तान कामार्डिन ए.आई. द्वारा पूरक

छात्र के लिए पोर्टल. आत्म प्रशिक्षण

टिप्पणियाँ:

छात्र के लिए पोर्टल. आत्म प्रशिक्षण

टिप्पणियाँ:

संबंधित आलेख