परिचय 3
परिवहन 5
2. रूस में परिवहन विकास की संभावनाएँ 9
निष्कर्ष 13
सन्दर्भ 15

परिचय

एक स्थान से दूसरे स्थान तक जाना इतना आसान और साथ ही इतना कठिन कभी नहीं रहा। हां, आज लोग और सामान पहले से कहीं अधिक तेजी से और अक्सर सस्ते में यात्रा कर सकते हैं। हालाँकि, हमारी तेज रफ्तार कारें, ट्रक और बसें ट्रैफिक जाम में फंस जाती हैं। जहाज़ रुकने का इंतज़ार कर रहे हैं, और विमान उतरने और सीमा शुल्क नियंत्रण से गुज़रने का इंतज़ार कर रहे हैं। और वह सब कुछ नहीं है। परिवहन क्षेत्र का विकास हमेशा दुनिया की कुछ सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं के उद्भव से जुड़ा हुआ है - पर्यावरण प्रदूषण और ग्लोबल वार्मिंग से लेकर वायरस और सुरक्षा के अपर्याप्त स्तर से जुड़े जोखिम तक।
आइए प्रौद्योगिकी विकास के इतिहास पर नजर डालें। कुछ बिंदु पर, एक विशेष प्रकार के परिवहन का व्यापक विकास अर्थव्यवस्था की जरूरतों को पूरा करना बंद कर देता है और एक मृत अंत तक पहुंच जाता है। गति, सीमा में थोड़ी वृद्धि, वहन क्षमता में थोड़ी वृद्धि और आराम में वृद्धि अब पर्याप्त नहीं है। और फिर एक नए प्रकार का परिवहन प्रकट होता है।
इस प्रकार, स्टीमशिप ने पहले नौकायन बेड़े को पूरक बनाया, और फिर इसे पूरी तरह से खेल क्षेत्र में धकेल दिया।
इसलिए घोड़ा-चालित परिवहन का स्थान रेलवे और कारों ने ले लिया।
इस प्रकार, विमानन लंबी और मध्यम दूरी पर यात्री परिवहन में अग्रणी बन गया है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यदि 19वीं सदी में परिवहन का पारंपरिक तरीका लगभग पूरी तरह से बदल दिया गया था, तो बीसवीं और इक्कीसवीं सदी में इसने परिवहन के एक निश्चित क्षेत्र को बरकरार रखा, और अन्य क्षेत्रों को अपने अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्धियों से खो दिया।
वर्तमान में, नवाचार क्षेत्र में वैज्ञानिक क्षेत्र, अनुसंधान एवं विकास, वैज्ञानिक और तकनीकी ज्ञान के संग्रहण, प्रसार और संरक्षण का क्षेत्र (सूचना क्षेत्र), नवाचारों को डिजाइन करने का क्षेत्र, उनके प्रत्यक्ष कार्यान्वयन (भौतिकीकरण) का क्षेत्र, साथ ही शामिल हैं। राज्य विनियमन और नवाचार गतिविधियों के वित्तीय समर्थन की प्रणाली।
अपनी दक्षता बढ़ाने के उद्देश्य से परिवहन में नवीन गतिविधियों के संगठन और प्रबंधन के क्षेत्र में अनुसंधान, नवाचारों की आर्थिक दक्षता का आकलन करने के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशों का विकास देश की अर्थव्यवस्था में बाजार संबंधों के विस्तार और गहनता के कारण होता है और क्षेत्रों, आर्थिक लाभ के समकक्ष और मानदंड के रूप में वित्तीय संसाधनों की बढ़ती भूमिका।
परिवहन में प्रबंधन और प्रबंधन के नवीन सिद्धांतों के लिए नवीन पद्धति में और सुधार और सड़क प्रबंधन के संघीय और क्षेत्रीय स्तरों पर नवीन परियोजनाओं, उनके वित्तीय घटक की प्रभावशीलता के पूर्वानुमान और विश्लेषणात्मक गणना के अभ्यास की आवश्यकता है।
कार्य की प्रासंगिकता निवेशकों के हितों की रक्षा करने की आवश्यकता के कारण भी है, दोनों राज्य के व्यक्ति में (बजट निधि खर्च करते समय) और निजी निवेशकों के व्यक्ति में (सड़क क्षेत्र में वाणिज्यिक नवीन परियोजनाओं को लागू करते समय और चयन करते समय) उन्हें वित्तपोषण के लिए)।

1. क्षेत्र में नवाचार प्रबंधन का विकास
परिवहन

नवप्रवर्तन प्रबंधन सभी प्रकार के नवप्रवर्तन के विकास में मालिकों द्वारा किए गए निवेश के प्रबंधन के लिए एक व्यापक प्रणाली है। इसमें संगठनात्मक संरचनाओं का निर्माण, नवाचार के लिए दिशा-निर्देश चुनना, निवेश का अनुकूलन और कार्मिक प्रबंधन के विभिन्न पहलू शामिल हैं।
निवेश प्रक्रिया प्रबंधन के सिद्धांत में, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में निवेश प्रबंधन के पदानुक्रम के तीन स्तर हैं: मैक्रो स्तर (पूरे देश का स्तर), मेसो स्तर (व्यक्तिगत क्षेत्रों का स्तर) और सूक्ष्म स्तर (स्तर) एक व्यक्तिगत निगम, कंपनी, उद्यम का)।
निवेश प्रक्रियाओं का अध्ययन करने वाले सिद्धांत का मुख्य कार्य उनके सक्रियण के तरीकों और दिशाओं का अध्ययन करना है, निवेश प्रबंधन के पदानुक्रम के सभी सूचीबद्ध स्तरों पर निवेश के पर्याप्त आर्थिक मूल्यांकन के लिए एक पद्धति विकसित करना है, जो क्षमता को निर्धारित करने और उचित ठहराने की अनुमति देता है। निवेशकों के लिए पूंजी निवेश के सबसे प्रभावी क्षेत्र हैं, और निवेश प्रक्रिया में प्रतिभागियों के लिए, निवेश परियोजनाओं और प्रस्तावों को शुरू करना और उन्हें लागू करना निवेश के सबसे प्रभावी उपयोग के विकल्प हैं।
हमारे देश के लिए, अपने विशाल क्षेत्रीय आकार के साथ, परिवहन अर्थव्यवस्था और सामाजिक क्षेत्र में अग्रणी भूमिका निभाता है। इसलिए, परिवहन की समस्या और इसके सुधार ने न केवल वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों, बल्कि अर्थशास्त्रियों के मन को भी चिंतित किया है।
परिवहन का इतिहास मानवता से कम सदियों पुराना नहीं है। परिवहन के बिना, दुनिया की कई चीजें और यहां तक ​​कि आश्चर्य भी नहीं हो पाते, क्योंकि जैसा कि कुछ वैज्ञानिकों का मानना ​​है, मिस्रवासी पिरामिडों के निर्माण के लिए विशाल ब्लॉकों को गाड़ियों पर ले जाते थे।
पहली पूर्णतः निर्मित परिवहन प्रणाली जल परिवहन थी। कारवां के विपरीत, रोइंग जहाज बहुत तेजी से चलते थे और एक कारवां की एक सप्ताह की यात्रा एक दिन में तय कर सकते थे। इस तथ्य के कारण कि नाविकों को अक्सर अपराधों के लिए सजा के रूप में भेजा जाता था, श्रमिकों के लिए मजदूरी और भंडार नगण्य थे, इसलिए यहां माल परिवहन की लागत कारवां द्वारा परिवहन की तुलना में बहुत कम थी। हालाँकि, उस समय के जल परिवहन में एक महत्वपूर्ण खामी थी - बहुत सारा सामान, कभी-कभी अपने मालिकों के साथ, अपने गंतव्य तक नहीं पहुँच पाता था।
समुद्री डकैती कई वर्षों से विकसित हुई है और इसने परिवहन आदान-प्रदान में महत्वपूर्ण हस्तक्षेप किया है। बेशक, राजनेताओं द्वारा उचित उपाय किए गए, लेकिन इससे समुद्री डकैती को जड़ से खत्म नहीं किया जा सका। और फिर भी, लूटे जाने या बस समुद्र में खो जाने के जोखिम के बावजूद, उन्नीसवीं सदी के मध्य तक, जल परिवहन परिवहन में अग्रणी स्थान रखता था।
वर्तमान में, रूसी सरकार परिवहन के विकास पर अधिक ध्यान दे रही है, जो बदले में इसे और हमारे देश को विश्व बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी बनाती है।
रूस की परिवहन रणनीति एक बहुत ही उच्च मानक निर्धारित करती है, और इसके लिए पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण, साथ ही कर्मियों, वैज्ञानिक, तकनीकी और तकनीकी क्षमता की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, अब तक सरकार ने अत्यधिक कुशल माल और परिवहन रसद प्रौद्योगिकियों की शुरूआत पर बहुत कम ध्यान दिया है। इसलिए, हमारे परिवहन उत्पाद की लागत विदेश की तुलना में तीन गुना अधिक है।
परिवहन रणनीति में शामिल लक्ष्यों से परिवहन प्रणालियों की उत्पादकता तीन से पांच गुना बढ़ जाएगी और परिणामस्वरूप, परिवहन लागत भी कम हो जाएगी। इससे निस्संदेह परिवहन और घरेलू सामान दोनों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी।
लेकिन ऐसा करने के लिए कई बुनियादी समस्याओं का समाधान करना होगा.
रणनीति के कार्यान्वयन के लिए रूस के परिवहन मंत्रालय को अतिरिक्त कार्यों के प्रावधान की आवश्यकता है। इसके अलावा, रूस के परिवहन श्रमिकों के संघ के अध्यक्ष के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के समान नवीन प्रौद्योगिकियों के लिए एक विशेष एजेंसी या सेवा बनाना आवश्यक है, जहां परिवहन मंत्रालय का एक प्रभाग (कई सौ लोग) है जो अध्ययन करता है , नई प्रौद्योगिकियों के कार्यान्वयन को आदेश देता है और प्रोत्साहित करता है।
परिवहन प्रबंधन के क्षेत्र के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि हमारे पास परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण की अच्छी संभावनाएं हैं। लेकिन नए आर्थिक गठन की स्थितियों में "सफलतापूर्ण" वस्तु और परिवहन रसद प्रौद्योगिकियों के विकास, अनुकूलन और प्रतिकृति के लिए व्यावहारिक रूप से कोई तंत्र नहीं है।
इस बीच, 90 के दशक में, रूस के पास ऐसी प्रौद्योगिकियां थीं जो विदेशी लोगों की तुलना में तीन से पांच गुना अधिक प्रभावी थीं, और उन्हें आसानी से बाजार की स्थितियों के अनुकूल बनाया जा सकता था। तथाकथित पावलोवियन विधि को लें: इस तकनीक ने त्रिपक्षीय समझौतों में तय अवधि के भीतर ग्राहक को माल की अनलोडिंग और लोडिंग, भंडारण और माल की डिलीवरी सुनिश्चित की। साथ ही, उत्पादकता चार गुना बढ़ गई, जिससे मुनाफा बढ़ाना और परिवहन लागत कम करना संभव हो गया।
यह क्षेत्रीय ट्रांसकंटेनर सिस्टम को याद रखने योग्य है। लगभग सभी औद्योगिक और वाणिज्यिक उद्यमों, साथ ही क्षेत्रीय केंद्रों, उदाहरण के लिए गोर्की क्षेत्र में, कंटेनर टर्मिनल थे। इस क्षेत्र में 125 किलोग्राम से 10 टन की क्षमता वाले 5 हजार कंटेनरों का उपयोग किया गया था, और वे लगातार प्रेषकों और प्राप्तकर्ताओं के बीच चलते थे। कार्गो मालिक की जिम्मेदारी थी कि वह अपना माल कंटेनर में रखे, उसे सील करे और कंटेनर साइट पर रखे। परिवहन प्रणालियों की उत्पादकता और कार्गो डिलीवरी की गति पांच गुना बढ़ गई! और ऐसी बहुत सी तकनीकें थीं.
आज शोध एवं विकास केंद्र बनाने की बात हो रही है। लेकिन पहले ऐसे केंद्र क्षेत्रों में भी होते थे. अभी तक ऐसे कोई केंद्र नहीं हैं. हम अक्सर अपने प्रतिस्पर्धियों को नहीं जानते कि वे हमसे तीन से पांच गुना अधिक गति से घर-घर सामान पहुंचाने का प्रबंधन कैसे करते हैं। संभवतः यहीं से हमें शुरुआत करनी चाहिए।
इस प्रकार, हम देखते हैं कि परिवहन के क्षेत्र में प्रबंधन को सरकार से सीधे ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि यह विशेष रूप से हमारे देश में इसे एक नए आर्थिक स्तर पर लाने के लिए प्रेरक शक्ति है।

2. रूस में परिवहन विकास की संभावनाएँ

देश को विकास के एक नवोन्मेषी और सामाजिक रूप से उन्मुख मार्ग पर ले जाने के लिए परिवहन प्रणाली के तेजी से विकास की आवश्यकता है।
2030 तक रूस की परिवहन रणनीति देश की अर्थव्यवस्था के विकास के लिए एक अभिनव परिदृश्य पर आधारित है। साथ ही, परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता और सभी बाजार सहभागियों के बीच बातचीत की दक्षता की आवश्यकताएं बढ़ रही हैं। लक्ष्य नवाचार के विकास और देश की आबादी के जीवन की गुणवत्ता में सुधार के लिए स्थितियां बनाना है। सार्वजनिक यात्री परिवहन, उच्च गति और उच्च गति परिवहन के विकास को महत्वपूर्ण प्रोत्साहन मिलेगा।
कई देशों ने कोटा, टैरिफ और अन्य प्राथमिकताओं की प्रणाली को त्याग दिया है - उन्हें परिवहन कानून के सामंजस्य द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। इसके अलावा, परिवहन सेवाओं के लिए बाजार अधिक जटिल होता जा रहा है, परिवहन और रसद खंड एकीकृत होने लगे हैं, जिससे एक नए प्रकार के परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास हुआ है - कमोडिटी ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स जो एकल नेटवर्क बनाते हैं। साथ ही, परिवहन केंद्र वस्तु वितरण प्रणाली के प्रबंध तत्व बन गए, जिससे एंड-टू-एंड टैरिफ को अनुकूलित करना और आय की अधिकतम लोच सुनिश्चित करना संभव हो गया।
इस सबके कारण लाभप्रदता में परिवहन से लेकर परिवहन और रसद सेवाओं के क्षेत्र में बदलाव आया। और अंत में, परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता उच्च स्तर पर पहुंच गई है, वास्तव में यह कई देशों में समान हो गई है (दुर्भाग्य से, यह रूस पर लागू नहीं होता है), इसलिए आज प्रतिस्पर्धा एक मूल्य प्रकृति की है। साथ ही, उत्पादों की अंतिम कीमत में परिवहन घटक का स्वीकार्य हिस्सा बनाए रखने की इच्छा है।
हमारा देश अभी इस स्तर तक नहीं पहुंचा है. इसलिए, सेवाओं की बेहतर गुणवत्ता, परिवहन सेवा प्रौद्योगिकियों के एकीकरण और वाहक और परिवहन हब ऑपरेटरों की बढ़ती प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रोत्साहित करना आवश्यक है। इसके बाद ही हम परिवहन सेवाओं के मूल्य अनुकूलन की उम्मीद कर सकते हैं।
नई रणनीति समाज की कुल परिवहन लागत को कम करने में राज्य की सक्रिय स्थिति की घोषणा करती है। साथ ही, परिवहन विकास के क्षेत्र में राज्य के मिशन को आर्थिक विकास के लिए स्थितियां बनाने, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने और सुरक्षित और उच्च गुणवत्ता वाली परिवहन सेवाओं तक पहुंच के माध्यम से जनसंख्या के जीवन की गुणवत्ता के रूप में परिभाषित किया गया है। साथ ही रूस की भौगोलिक विशेषताओं को उसके प्रतिस्पर्धी लाभों में बदलना।
एक प्रतिस्पर्धी और कुशल परिवहन प्रणाली बनाने के लिए, निश्चित रूप से, हमें एक उच्च-प्रदर्शन परिवहन बुनियादी ढांचे और परिस्थितियों की आवश्यकता है जिसके तहत आपूर्ति मांग पर हावी होगी। एक प्रतिस्पर्धी बाजार का निर्माण भी महत्वपूर्ण है, और इसके लिए नियामक ढांचे के और विकास, अत्यधिक उत्पादक वस्तु और परिवहन बुनियादी ढांचे का निर्माण, प्रौद्योगिकी और उपकरणों के उन्नत स्तर की उपलब्धि, राज्य विनियमन के तरीकों के विकास की आवश्यकता है। साथ ही प्रभावी नियंत्रण एवं पर्यवेक्षण। उद्योग को श्रम संसाधन उपलब्ध कराना और परिवहन विकास का प्रभावी प्रबंधन भी बहुत महत्वपूर्ण है। इन निर्देशों के अनुसार, परिवहन रणनीति की प्रमुख प्राथमिकताएं, लक्ष्य और कार्यों के संकेतक और कार्यान्वयन तंत्र तैयार किए जाते हैं।
2030 तक रूस की परिवहन रणनीति में जो मुख्य लक्ष्य तैयार किए गए हैं, वे हैं परिवहन बुनियादी ढांचे के संतुलित विकास के आधार पर एक एकीकृत परिवहन स्थान का निर्माण, गुणवत्ता मानदंडों के अनुसार परिवहन सेवाओं की पहुंच और प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करना। साथ ही, वाणिज्यिक गति और कई अन्य महत्वपूर्ण संकेतकों को बढ़ाने के साथ-साथ सामाजिक के अनुसार आबादी के लिए सेवाओं की उपलब्धता बढ़ाने के लिए परिवहन सेवाओं के लिए प्रतिस्पर्धी बाजार का एक मॉडल विकसित और कार्यान्वित करने की योजना बनाई गई है। मानक जिन्हें विकसित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, वैश्विक परिवहन क्षेत्र में एकीकरण और रूस की पारगमन क्षमता का कार्यान्वयन, परिवहन प्रणाली की सुरक्षा के स्तर को बढ़ाना और पर्यावरण पर हानिकारक प्रभाव को कम करना लक्ष्य के रूप में उल्लिखित है।
पूरी रणनीति को दो चरणों में विभाजित किया गया है: पहला - 2015 तक और दूसरा - 2030 तक। विभिन्न क्षेत्रों में इसके कार्यान्वयन की अपनी विशिष्टताएँ हैं। उदाहरण के लिए, उत्तर-पश्चिमी संघीय जिले में, प्राथमिकताएँ उच्च गति और उच्च गति परिवहन, बंदरगाह और उनके लिए दृष्टिकोण का विकास हैं। मुख्य परियोजनाएं हाई-स्पीड रेलवे और मॉस्को को सेंट पीटर्सबर्ग से जोड़ने वाले हाई-स्पीड हाईवे का निर्माण, सेंट पीटर्सबर्ग ट्रांसपोर्ट हब का व्यापक विकास और कई अन्य हैं।
सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट में, हाई-स्पीड यात्री और माल परिवहन के विकास, मॉस्को ट्रांसपोर्ट हब के व्यापक विकास और परिवहन और लॉजिस्टिक्स टर्मिनलों की एक प्रणाली के निर्माण को प्राथमिकता दी जाती है। और ब्लैक अर्थ क्षेत्र में, कृषि सेवा के लिए परिवहन और रसद प्रणाली बनाने पर जोर दिया गया है।
दक्षिणी संघीय जिले में - केंद्र-दक्षिण हाई-स्पीड मार्ग के निर्माण, ओलंपिक परिवहन बुनियादी ढांचे का निर्माण, समुद्री बंदरगाहों का विकास और वोल्गा-डॉन शिप नहर के जलकार्यों का पुनर्निर्माण।
यूराल संघीय जिले में, मुख्य मेगा-प्रोजेक्ट "यूराल इंडस्ट्रियल - यूराल पोलर" है। साइबेरिया में, यूरो-एशियाई संचार के आगे विकास, मध्याह्न सड़कों के निर्माण और उत्तरी समुद्री मार्ग के पुनरुद्धार पर जोर दिया गया है। और सुदूर पूर्व में सहायक रेलवे नेटवर्क के निर्माण को पूरा करने की योजना बनाई गई है, विशेष रूप से, बर्काकिट - टॉमोट - याकुत्स्क रेलवे को पूरा करने और इसे उत्तर तक जारी रखने के लिए, साथ ही खनिज भंडार के लिए अपनी शाखाओं के साथ बीएएम को पूरा करने की योजना बनाई गई है। .
परिवहन रणनीति को संघीय बजट और अतिरिक्त-बजटीय स्रोतों से वित्तपोषित किए जाने की उम्मीद है। कुल पूंजी निवेश का हिस्सा सकल घरेलू उत्पाद का 4.2% तक पहुंच जाएगा। और कुल सरकारी पूंजी निवेश में परिवहन की हिस्सेदारी 35 से 49% तक होगी। साथ ही, संघीय बजट निधि का उपयोग संघीय परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए किया जाएगा, और क्षेत्रीय निधि का उपयोग क्षेत्रीय सड़कों, उपनगरीय रेलवे परिवहन और क्षेत्रीय हवाई सेवाओं को विकसित करने के लिए किया जाएगा। अतिरिक्त-बजटीय स्रोतों का भी उपयोग किया जाएगा - सार्वजनिक-निजी भागीदारी के आधार पर कई परियोजनाओं को लागू किए जाने की उम्मीद है। यह रणनीति अनुसंधान और विकास कार्यों के वित्तपोषण का भी प्रावधान करती है - और पहले की तुलना में बहुत बड़े पैमाने पर। नियोजित निधि की कुल मात्रा 2 ट्रिलियन रूबल से अधिक है।
2030 तक रूस की परिवहन रणनीति के कार्यान्वयन से सामाजिक मानकों के अनुसार आबादी के सभी वर्गों के लिए परिवहन सेवाओं की उपलब्धता सुनिश्चित होनी चाहिए। इसी समय, जनसंख्या की गतिशीलता प्रति व्यक्ति 13.5 हजार किमी या 2.2 गुना तक बढ़ जाएगी - जिससे विकसित देशों के स्तर (आज 10 हजार किमी) तक पहुंच जाएगी और उससे अधिक हो जाएगी। लगभग सभी बस्तियों का सामान्य सड़क नेटवर्क से साल भर जुड़ाव रहेगा। इस नेटवर्क तक पहुंच के बिना बस्तियों का हिस्सा 2030 तक 2% से कम होगा (आज यह 10% है)।
लचीली सरकारी नीति को हवाई परिवहन सहित परिवहन सेवाओं की सामर्थ्य सुनिश्चित करनी चाहिए। आज, प्रति वर्ष केवल 3 मिलियन लोग, या रूसी आबादी का 2% से भी कम, इसकी सेवाओं का उपयोग करते हैं। दुर्घटना दर और परिवहन दुर्घटनाओं के जोखिमों में काफी कमी आएगी। परिवहन में पर्यावरण प्रदूषण का स्तर दो से तीन गुना कम हो जाएगा। कार्गो डिलीवरी की व्यावसायिक गति बढ़कर 1,400 किमी प्रति दिन हो जाएगी। और माल की डिलीवरी की लय गोदाम के स्टॉक को 3-6 दिनों तक कम कर देगी।
परिणामस्वरूप उत्पादों की अंतिम कीमत में परिवहन लागत में 20 से 13% की कमी आएगी। परिवहन सेवाओं का निर्यात लगभग सात गुना बढ़ जाएगा। और पारगमन कार्गो परिवहन की मात्रा प्रति वर्ष 28 मिलियन से बढ़कर 100 मिलियन टन हो जाएगी। परिणामस्वरूप, 2030 के मोड़ पर, परिवहन देश की अर्थव्यवस्था का एक प्रणाली बनाने वाला क्षेत्र बन जाएगा।
यह भी महत्वपूर्ण है कि रणनीति में परिवहन को नवीन आधार पर विकसित करने की इच्छा शामिल हो। हम न केवल परिवहन प्रणाली के यांत्रिक विस्तार और बुनियादी ढांचे के विकास (यह भी आवश्यक है) के बारे में बात कर रहे हैं, हम गहन नवीन माल और परिवहन रसद प्रौद्योगिकियों में संक्रमण के बारे में बात कर रहे हैं। विदेशों में हमारे प्रतिस्पर्धियों ने पहले ही ऐसे केंद्र बना लिए हैं जो कुछ ही घंटों में सामान प्राप्त करने, प्रसंस्करण करने और वितरित करने में सक्षम हैं। और हम अभी भी ऐसे गोदाम बना रहे हैं जो उपभोक्ता तक माल के प्रवाह को धीमा कर देते हैं। इसके अलावा, पारगमन परिवहन गलियारों के खराब उपयोग के कारण रूस को अरबों डॉलर का नुकसान हो रहा है, और मुख्य रूप से क्योंकि वहां कोई वस्तु-वितरण रसद तकनीक और बुनियादी ढांचा नहीं है। आज इन समस्याओं के समाधान की योजना बनाई गई है.
इसके अलावा, "परिवहन सेवा" की अवधारणा अंततः रणनीति में दिखाई दी। और यह बहुत महत्वपूर्ण है: उपभोक्ता को गाड़ी या कार की आवश्यकता नहीं है, बल्कि सुरक्षा की गारंटी के साथ, समझने योग्य मूल्य और स्पष्ट समय-सारणी पर, घर-घर से वांछित बिंदु तक सामान पहुंचाने के लिए एक सेवा की आवश्यकता है।
इस प्रकार, रूस की परिवहन रणनीति व्यक्तिगत संस्थाओं के रूप में नहीं बल्कि संपूर्ण रूप से एकल जीव के रूप में परिवहन क्षेत्र का अभिनव विकास है।

ग्रंथ सूची:

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प्रबंधन हमारे समाज में अपूर्ण अध्ययन वाली संस्था है। इसका मुख्य लक्ष्य आर्थिक दक्षता है, और इसका मुख्य कार्य व्यवसाय प्रबंधन है। लेकिन अक्सर उद्यमों के कर्मचारी यह नहीं समझ पाते हैं कि उनके प्रबंधक क्या करते हैं, वे अपने उद्यम का प्रबंधन कैसे करते हैं और कितनी सफलतापूर्वक इसका सामना करते हैं। प्रबंधन "नेतृत्व" शब्द का अनुमानित पर्याय है। कोई भी कंपनी, यहां तक ​​कि सबसे छोटी भी, उद्यम के काम को व्यवस्थित करने वाले व्यक्ति के बिना नहीं चल सकती। आख़िरकार, यह अपने आप कार्य करना शुरू नहीं कर सकता है, और इसलिए कोई लाभ नहीं ला सकता है।

एक विविध परिवहन प्रणाली में कई परिवहन उद्यम आपस में जुड़े हुए होते हैं और बड़ी संख्या में औद्योगिक, कृषि और निर्माण सुविधाओं की सेवा करते हैं। यह एक उत्पादन स्थल से दूसरे स्थान तक तैयार उत्पाद की आवाजाही से जुड़ी एक जटिल प्रणाली है और परिवहन प्रबंधन के विज्ञान का विषय है।

इस प्रणाली के मुख्य तत्व हैं:

· परिवहन प्रक्रिया का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढाँचा;

· मोटर वाहनों के प्रकार (कार और ट्रक, विशेष प्रयोजन वाहन);

· लोडिंग और अनलोडिंग मशीनें, उपकरण जो माल के प्रस्थान के बिंदुओं पर और एक प्रकार के परिवहन से दूसरे में उनके स्थानांतरण के स्थानों पर परिवहन प्रक्रिया सुनिश्चित करते हैं;

· सामग्री, ईंधन, बिजली;

· उद्यम जो वाहनों और अन्य उपकरणों की मरम्मत करते हैं।

ये सभी तत्व केवल औसत दर्जे के हैं और उत्पादक नहीं हैं। इन्हें सक्रिय करने के लिए शारीरिक प्रयास और मानवीय ज्ञान की आवश्यकता होती है। इन सहायक तत्वों का उचित एवं प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए शारीरिक प्रयास एवं परिचालन प्रक्रिया का ज्ञान आवश्यक है। इसलिए, परिवहन प्रबंधन का आधार परिवहन उद्यमों के श्रम और भौतिक तत्वों का एकीकरण, समन्वय और प्रभावी उपयोग सुनिश्चित करना है। सबसे पहले, ताकि मोटर परिवहन उद्यम - यात्री या कार्गो परिवहन - का प्रत्यक्ष कार्य किया जा सके।

संगठन का मुख्य उद्देश्य लाभ कमाना है। इसलिए, एक परिवहन कंपनी के प्रबंधन की विशेषता बाज़ार में होने वाले परिवर्तनों के प्रति त्वरित प्रतिक्रिया होती है उद्देश्यएक मोटर परिवहन उद्यम का प्रबंधन - संगठन के विकास में एक प्रकार का संतुलन सुनिश्चित करना, संगठन के सभी बाहरी और आंतरिक तत्वों के समन्वित और प्रभावी कामकाज को सुनिश्चित करना।

परिवहन को दो उपप्रणालियों द्वारा दर्शाया जा सकता है - नियंत्रण और नियंत्रित। पहला एक प्रबंधकीय कार्य करता है, और दूसरा एक तकनीकी (परिवहन उत्पादन प्रक्रिया) करता है। एक आवश्यक शर्त प्रबंधित प्रणाली के तकनीकी और तकनीकी भागों के बीच घनिष्ठ संबंध है।

चावल। 5.1. नियंत्रण और प्रबंधित उपप्रणालियों के बीच परस्पर क्रिया

इसमें शामिल है:

· प्रबंधन। इसमें सिस्टम की गति के लिए लक्ष्य और मानदंड निर्धारित करना शामिल है। परिवहन व्यवस्था के विकास के लक्ष्य एवं मापदण्ड वस्तुनिष्ठ हैं तथा राज्य स्तर के लक्ष्यों एवं वर्तमान समय की विशेषताओं से अनुसरण करते हैं। परिवहन मंत्रालयों के लिए, लक्ष्य विकास का स्रोत बाहरी वातावरण है, जो सामाजिक-आर्थिक जानकारी की विशेषताओं से उत्पन्न होता है;

· योजना। यह एक निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए एक पथ का विकास है, और मानदंड का उपयोग लीवर के रूप में किया जाता है जो सिस्टम को इसी लक्ष्य की ओर ले जाता है;

· संगठन। यह सिस्टम की प्रारंभिक संरचना स्थापित करने के उद्देश्य से की गई एक कार्रवाई है। संगठन परिवहन प्रक्रिया में नियोजन और जीवित संगठनात्मक कार्य का हिस्सा है;

· प्रबंधन। यह सिस्टम की संरचना को बदलने की क्रिया है, जिसका उद्देश्य उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार और उत्पादकता में वृद्धि करना है;

· विनियमन. इसका उद्देश्य सिस्टम के संचालन को एक निश्चित मोड में बनाए रखना है;

· नियंत्रण।

किसी दिए गए लक्ष्य के साथ सिस्टम की वास्तविक गति की तुलना करने के लिए एक फ़ंक्शन। प्रबंधन प्रणाली में नियंत्रण को व्यापक और संकीर्ण अर्थ में समझा जाता है। पहले मामले में, इसे परिवहन प्रक्रिया की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक जानकारी एकत्र करने, प्रसारित करने और संसाधित करने के संचालन के एक सेट के रूप में माना जाता है। दूसरे मामले में, नियंत्रण को प्रबंधन निर्णयों के कार्यान्वयन की जाँच के रूप में समझा जाता है।

चावल। 5.2. परिवहन में प्रबंधन कार्य की संरचना

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अमूर्त

आधुनिक परिवहन उत्पादन के संगठन में प्रबंधन की भूमिका

प्रबंधन मानव उत्पादन गतिविधियों का उद्देश्यपूर्ण समन्वय और कुछ परिणाम प्राप्त करने के हित में एक महत्वपूर्ण संगठनात्मक कार्य है।

परिवहन में प्रबंधन गतिविधियों के पैमाने और प्रकृति को निर्धारित करने के लिए, यह विचार करना आवश्यक है कि विश्व अर्थव्यवस्था में आधुनिक परिवहन क्या है। अनुसंधान ने स्थापित किया है कि सकल सामाजिक उत्पाद में परिवहन का हिस्सा 5-8% है। अचल संपत्तियों के उत्पादन की लागत का लगभग पांचवां हिस्सा परिवहन से आता है। दुनिया के सभी देशों में माल और यात्रियों के परिवहन में 100 मिलियन से अधिक लोग कार्यरत हैं। दुनिया के औद्योगिक देशों में, परिवहन में निवेश सालाना सैकड़ों अरब डॉलर का होता है और विश्व अर्थव्यवस्था में सभी निवेशों का कम से कम 10-12% होता है। सरकारी फंडिंग के मामले में परिवहन दुनिया के अग्रणी देशों के बजट में दूसरे या तीसरे स्थान पर है। परिवहन लागत औद्योगिक और कृषि उत्पादों की लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

20वीं सदी के आखिरी दशक में हमारे देश में वाहनों का उपयोग तेजी से खराब हुआ है। परिवहन प्रक्रिया के संगठन में कमियों के कारण वाहनों का अनुत्पादक डाउनटाइम होता है, जिससे उनकी दक्षता कम हो जाती है। डिलीवरी प्रक्रिया के दौरान, प्रत्येक टन कार्गो को कई ट्रांसशिपमेंट ऑपरेशन से गुजरना पड़ता है, जिससे भारी अतिरिक्त काम होता है और डिलीवरी की गति कम हो जाती है, जो औसतन 8-10 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है। लगातार ट्रांसशिपमेंट और परिवहन के अपर्याप्त कंटेनरीकरण के कारण, परिचालन की श्रम तीव्रता और परिवहन में नियोजित श्रमिकों की संख्या बढ़ रही है।

माल और यात्रियों की डिलीवरी की कम गति, देश की अर्थव्यवस्था और आबादी के लिए परिवहन सेवाओं की कम गुणवत्ता को आमतौर पर परिवहन की तकनीकी क्षमताओं में कमियों द्वारा समझाया जाता है।

भौतिक उत्पादन के क्षेत्रों के बीच सेवाओं के आदान-प्रदान के लिए तंत्रआधुनिक परिस्थितियों में यह एक जटिल, बहु-शाखा बन गया है परिवहन प्रणाली, बड़ी संख्या में परिवहन उद्यमों की विशेषता, एक-दूसरे के साथ निकटता से जुड़े हुए और हजारों औद्योगिक, कृषि और निर्माण सुविधाओं की सेवा प्रदान करते हैं। यह उत्पादन के स्थान से दूसरे स्थान पर तैयार उत्पाद की आवाजाही से जुड़े लोगों की सामाजिक और उत्पादन गतिविधियों की एक जटिल प्रणाली है, जो स्थानिक रूप से इससे अलग है, और परिवहन प्रबंधन के विज्ञान का विषय है।

इस प्रणाली के मुख्य वास्तविक तत्व हैं:

उन पर स्थित स्थायी उपकरणों (इमारतों, पुलों, सुरंगों, ओवरपास, वाटरवर्क्स और अन्य कृत्रिम संरचनाओं) के साथ विभिन्न प्रकार के परिवहन के संचार मार्ग, सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और इंटरलॉकिंग (एससीबी) और संचार के साधन;

विभिन्न प्रकार के परिवहन (लोकोमोटिव, वैगन, जहाज, हवाई जहाज, कार, आदि) के वाहन (रोलिंग स्टॉक);

लोडिंग और अनलोडिंग मशीनें, तंत्र और अन्य उपकरण जो माल के प्रस्थान और गंतव्य के बिंदुओं के साथ-साथ एक प्रकार के परिवहन से दूसरे में उनके स्थानांतरण के स्थानों पर परिवहन प्रक्रिया सुनिश्चित करते हैं;

सामग्री, ईंधन और बिजली जो कर्षण उपकरण और उठाने और परिवहन मशीनों के संचालन को सुनिश्चित करते हैं;

तकनीकी रूप से सुदृढ़ स्थिति में परिवहन की अचल संपत्तियों के संचालन और रखरखाव के लिए आवश्यक वाहनों और अन्य उपकरणों के उत्पादन और मरम्मत के लिए औद्योगिक उद्यम (लोकोमोटिव, कारों, विमानों, लोडिंग और अनलोडिंग मशीनों और अन्य उपकरणों की मरम्मत के लिए कारखाने)।

अपने आप में, ऊपर सूचीबद्ध भौतिक तत्व "उत्पादक" नहीं हैं। उन्हें सक्रिय करने और विशिष्ट परिवहन उत्पाद (विस्थापन प्रभाव) प्राप्त करने के लिए शारीरिक प्रयास और मानव ज्ञान, यानी श्रम संसाधनों की आवश्यकता होती है। इसलिए, परिवहन प्रबंधन प्रक्रिया की मुख्य सामग्री परिवहन उद्यमों के सामग्री और श्रम तत्वों का एकीकरण, समन्वय और प्रभावी उपयोग सुनिश्चित करना है। यह, बदले में, कई जटिल प्रक्रियाओं और संचालन के कार्यान्वयन से जुड़ा है, जिसके बिना परिवहन असंभव होगा और जो नियंत्रण वस्तुओं के रूप में कार्य करते हैं।

परिवहन उत्पादन प्रबंधन के तरीके

परिवहन के सामने आने वाले कार्य जितने अधिक जटिल होंगे, इन कार्यों का दायरा उतना ही व्यापक होगा, उन्हें उद्देश्यपूर्ण और परस्पर संबंधित, यानी व्यवस्थित रूप से हल करने की आवश्यकता उतनी ही तीव्र होगी।

प्रणालीगत दृष्टिकोण? द्वंद्वात्मक पद्धति का एक अभिन्न अंग। "प्रणालीगत", "द्वंद्वात्मक", "जटिल" अवधारणाएँ अनिवार्य रूप से पर्याप्त हैं।

आइए, सबसे पहले, कुछ सामान्य प्रावधान तैयार करें जिन्हें परिवहन उत्पादन का प्रबंधन करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए, इस अर्थ में सामान्य कि वे मौलिक प्रकृति के हैं और सभी प्रकार के परिवहन और परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के स्तरों के लिए अपना महत्व बनाए रखते हैं। . प्रबंधन परिवहन उत्पादन

परिवहन उत्पादन को सफलतापूर्वक प्रबंधित करने के लिए आपको अच्छी तरह से जानना आवश्यक है नियंत्रण वस्तु? बदलते सामाजिक-आर्थिक और उत्पादन-तकनीकी परिवेश में इसकी वर्तमान स्थिति, इतिहास और विकास के रुझान। नियंत्रण वस्तु को आंतरिक रूप से विषम (संरचनात्मक) के रूप में देखा जाना चाहिए, जिसके भाग और संबंध परिवर्तनशील हैं।

प्रबंधन मानदंडपरिवहन प्रणालियाँ वस्तुनिष्ठ होती हैं और उन्हें मनमाने ढंग से नहीं चुना जा सकता है; उनकी स्थापना के लिए किसी औपचारिक कार्य की नहीं, बल्कि वस्तु के विकास के पैटर्न के अध्ययन के आधार पर एक वास्तविक और आवश्यक दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए मानदंडएक वस्तु प्रबंधन प्रणाली केवल अभ्यास द्वारा ही प्रदान की जा सकती है, लेकिन वह नहीं जो आज विकसित हुई है, बल्कि वह जिस तक वस्तु को अपने विकास में पहुंचना चाहिए।

परिवहन की आंतरिक क्षमताओं और बाहरी वातावरण के विकास के रुझानों का ज्ञान परिवहन प्रणाली को उच्च उत्पादकता और दक्षता के साथ उद्देश्यपूर्ण रूप से विकसित करना संभव बनाता है।

परिवहन उत्पादन में महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं, जो इसकी सामग्री और तकनीकी आधार की संरचना, उत्पादन गतिविधियों की प्रकृति और प्रबंधन संगठन में परिलक्षित होती हैं।

परिवहन में उत्पादन के मोबाइल साधनों का नियंत्रण, उदाहरण के लिए, मैकेनिकल इंजीनियरिंग में स्थिर मशीन उपकरण के नियंत्रण से कहीं अधिक जटिल है।

लंबी दूरी तक माल और यात्रियों के परिवहन से परिवहन प्रक्रिया की निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए परिवहन श्रमिकों और परिवहन उपकरणों के कार्यों के समन्वय की मांग बढ़ जाती है। यह परिवहन उद्यमों के काम पर नियंत्रण को जटिल बनाता है और केवल परिवहन उत्पादन की विशेषता वाले कई प्रबंधन कार्यों को जन्म देता है, उदाहरण के लिए, रोलिंग स्टॉक बेड़े (लोकोमोटिव, वैगन, जहाज, हवाई जहाज और कार) की तैनाती पर नियंत्रण, खाली का विनियमन रोलिंग स्टॉक का प्रवाह, आदि।

परिवहन प्रक्रिया ने ऊर्जा की तीव्रता में वृद्धि की है, जिसे परिवहन की प्रकृति द्वारा समझाया गया है, जो पर्यावरण के प्रतिरोध पर काबू पाने के साथ-साथ इंजन और रोलिंग स्टॉक के चलने वाले हिस्सों में सभी प्रकार के घर्षण पर काबू पाने से जुड़ा है।

परिवहन प्रक्रिया भूमि, वायु और महासागरों के विशाल विस्तार पर होती है, इसलिए परिवहन उद्योग एक विशाल खुली हवा वाली कार्यशाला के रूप में कार्य करता है। इसलिए इसकी उत्पादन प्रक्रियाओं और क्षेत्रीय संगठन की प्राकृतिक भौगोलिक कारकों पर निर्भरता बढ़ गई। जलवायु परिस्थितियाँ, मौसम की स्थिति और इलाके की प्रकृति परिवहन के परिचालन और आर्थिक संकेतकों (यातायात की नियमितता, वाहनों का औसत दैनिक लाभ, श्रम उत्पादकता, परिवहन की लागत, आदि) पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालती है। परिवहन के कुछ साधनों (विशेषकर वायु, जल और सड़क) में, इस संबंध में परिवहन क्षमताओं का नुकसान कम से कम 10-15% होता है।

परिवहन उच्च जोखिम वाले उद्योगों में से एक है। यह न केवल दुर्घटना दर और औद्योगिक चोटों को संदर्भित करता है, जो अभी भी परिवहन में काफी अधिक है, बल्कि मानव सहित प्राकृतिक पर्यावरण पर परिवहन के नकारात्मक प्रभाव को भी संदर्भित करता है। परिवहन की सामाजिक-आर्थिक प्रकृति ने आम तौर पर परिवहन उत्पादन की काफी प्रारंभिक और उच्च स्तर की एकाग्रता को जन्म दिया है। अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों की तुलना में परिवहन में एकाधिकार की इच्छा काफी हद तक निहित है। सच है, यह विभिन्न देशों में और विभिन्न प्रकार के परिवहन पर भिन्न होता है: क्या यह उच्चतम है? रेल द्वारा, कम से कम? एक कार पर. हालाँकि, पश्चिमी यूरोप और रूस के देशों में बड़ी रेलवे कंपनियों का उदय पिछली शताब्दी में हुआ था।

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रूसी संघ में परिवहन प्रबंधन का संगठन

व्याख्यान 4

एक कार्गो और यात्री परिवहन प्रणाली का गठन जो परिवहन आवश्यकताओं की पूर्ण संतुष्टि सुनिश्चित करता है और सुरक्षा और पर्यावरण मित्रता के मामले में समाज की जरूरतों को पूरा करता है, वर्तमान चरण में परिवहन विकास का एक रणनीतिक लक्ष्य है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए निम्नलिखित को लागू किया जाना चाहिए कार्य: विभिन्न प्रकार के स्वामित्व वाले सभी परिवहन उद्यमों की प्रतिस्पर्धा और बातचीत के आधार पर परिवहन सेवा बाजार का गठन; परिवहन के विकास के लिए एक विधायी, कानूनी और नियामक ढांचे का निर्माण, उन सभी को सार्वजनिक परिवहन सेवाओं के प्रावधान की गारंटी देना, जिन्हें उनकी आवश्यकता है, परिवहन की सुरक्षा और पर्यावरण मित्रता; परिवहन के तकनीकी पुन: उपकरण और अत्यधिक कुशल परिवहन प्रौद्योगिकियों की शुरूआत; वैश्विक परिवहन प्रणाली में रूसी परिवहन और सड़क परिसर की पारस्परिक रूप से लाभप्रद शर्तों पर एकीकरण।

चूँकि ऊपर सूचीबद्ध कार्यों को नई आर्थिक परिस्थितियों में हल किया जाना चाहिए, उनका कार्यान्वयन बाजार अर्थव्यवस्था में परिवहन प्रबंधन के नए सिद्धांतों पर आधारित होना चाहिए। इन सिद्धांतोंनिम्नानुसार तैयार किए गए हैं:

1. परिवहन आर्थिक बुनियादी ढांचे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है, जिसे राज्य द्वारा प्राथमिकता माना जाता है, क्योंकि इसका कामकाज आर्थिक विकास को प्रभावित करता है।

2. उद्योग में सभी प्रकार के स्वामित्व वाले उद्यमों के विकास और कामकाज के लिए समान शर्तें, कानूनी गारंटी और आर्थिक स्वतंत्रता। परिवहन सेवाओं में बिना किसी अपवाद के सभी बाज़ार संस्थाओं की समानता।

3. परिवहन उद्योगों और उद्यमों का राज्य आर्थिक विनियमन। कठोर ऊर्ध्वाधर प्रशासन और वित्तीय और भौतिक संसाधनों का राज्य वितरण, एक नियोजित अर्थव्यवस्था की विशेषता, को प्रभावी नियामक तंत्र द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। राज्य विनियमन निम्नलिखित क्षेत्रों में किया जाता है: परिवहन सेवा बाजार का संगठन और बाजार में उद्यमों के प्रवेश पर नियंत्रण; परिवहन में मूल्य निर्धारण का विनियमन (टैरिफ के निर्माण के लिए नियमों का निर्धारण और एक अनिवार्य टैरिफ स्थापित करना); कर विनियमन (परिवहन सुविधाओं के आधुनिकीकरण और विकास की लागत पर कर लाभ, विशेष क्षेत्रीय करों की शुरूआत); निवेश विनियमन (सबसे अधिक पूंजी-गहन परियोजनाओं के कार्यान्वयन में राज्य की भागीदारी)।

4. क्षेत्रीय सरकारी निकायों को संघीय शक्तियों का प्रत्यायोजन। निम्नलिखित मुद्दे स्थानीय प्रशासन के स्तर पर सौंपे गए हैं: परिवहन उद्यमों के बीच केंद्रीकृत सब्सिडी और भौतिक संसाधनों का वितरण; स्थानीय टैरिफ पर नियंत्रण; स्थानीय प्रकार की परिवहन गतिविधियों के लिए लाइसेंस जारी करना; संघ के स्वामित्व वाले उद्यमों का प्रबंधन; संघीय निकायों की ओर से कॉर्पोरेट उद्यमों के प्रबंधन में भागीदारी।

परिवहन प्रबंधन के इन सिद्धांतों का व्यावहारिक कार्यान्वयन देश में एक आधुनिक परिवहन प्रणाली के गठन की शुरुआत को चिह्नित करेगा, जो बाजार स्थितियों में प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम होगी।

नियंत्रण सुविधाएँपरिवहन में हैं: एक बड़े क्षेत्र में परस्पर क्रिया करने वाली परिवहन वस्तुओं की स्थानिक व्यवस्था और उनमें से कई के संचालन की निरंतर प्रक्रिया (उदाहरण के लिए, रेलवे); परिवहन सुरक्षा से संबंधित तकनीकी कार्यों के सख्त कार्यान्वयन की आवश्यकता; परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन में आदेश, अनुशासन और प्रेषण की एकता; परिवहन कन्वेयर के सभी लिंकों का घनिष्ठ संबंध और अन्योन्याश्रयता।

इसका तात्पर्य परिवहन में प्रशासनिक (संगठनात्मक और प्रशासनिक), आर्थिक और सामाजिक-मनोवैज्ञानिक प्रबंधन विधियों का उपयोग करने की आवश्यकता से है। इसके अलावा, श्रम प्रेरणा, कार्य कुशलता, कॉर्पोरेट एकजुटता, पहल और उद्यमिता सुनिश्चित करते हुए, प्रशासनिक तरीकों को आर्थिक और मनोवैज्ञानिक तरीकों के साथ कुशलतापूर्वक जोड़ा जाना चाहिए।

परिवहन में नवीन प्रबंधन यात्री या माल परिवहन में लगे उद्यमों के लिए एक उपयोगी और लाभदायक सेवा है। ऐसी कंपनियों के पास तैयार उत्पादों, माल, सामग्री या कच्चे माल की डिलीवरी के लिए वाहनों का अपना बेड़ा होता है। गतिविधि की प्रक्रिया में रेल, समुद्री या हवाई परिवहन का उपयोग किया जा सकता है। वाहनों के बेड़े को पूरी तरह से प्रबंधित करना एक जटिल कार्य है जिसके लिए बहुत समय और धन की आवश्यकता होती है। परिवहन प्रक्रिया का प्रबंधन एक विशेष संगठन को सौंपकर, कंपनी के पास पैसे बचाने और परिवहन के संचालन को यथासंभव अनुकूलित करने का अवसर होता है।

परिवहन प्रबंधन के क्या लाभ हैं?

तीसरे पक्ष के विशेषज्ञों को परिवहन प्रबंधन सौंपने से, कंपनी को यह अवसर मिलता है:

• लेखांकन और आपूर्ति विभागों के काम की मात्रा कम करें;
• वाहन बेड़े के रखरखाव की लागत को कम करें 15-30%;
• वाहन ईंधन खपत का सख्त और पारदर्शी लेखा-जोखा व्यवस्थित करें
• परिवहन सुरक्षा का स्तर बढ़ाना, संभावित दुर्घटनाओं का जोखिम कम करना;
• रूसी संघ के किसी भी शहर में लंबी दूरी के मार्ग पर आपातकालीन वाहन मरम्मत प्रदान करना;
• अधीनस्थ परिवहन क्षेत्र को ईंधन और स्नेहक की चोरी से बचाना;
• ड्राइविंग कर्मियों पर अनुशासनात्मक नियंत्रण स्थापित करना;
• मार्ग पर परिवहन की तकनीकी स्थिति की निगरानी करें, संभावित खराबी की पहले से पहचान करें;
• आउटसैफिंग ड्राइवर;
• चौबीस घंटे विशेषज्ञों से आवश्यक जानकारी और सलाह प्राप्त करें;
• स्पेयर पार्ट्स की खरीद और उपकरणों की आपातकालीन मरम्मत के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता के बारे में अग्रिम जानकारी प्राप्त करें;
• सबसे अनुकूल शर्तों पर इष्टतम मॉडल के वाहन खरीदना और बेचना;
• बीमा, रखरखाव, टायर फिटिंग प्रक्रियाएं करें और सबसे कम कीमत पर शीतकालीन टायरों का भंडारण करें।

परिवहन प्रबंधन कैसे किया जाता है?