जिन्होंने नोवोसिबिर्स्क पुल के नीचे से उड़ान भरी। फोटो का इतिहास "जेट विमान पुल के नीचे उड़ता है"

स्थानीय इतिहासकार, इतिहासकार, नोवोसिबिर्स्क शहर के संग्रहालय के कर्मचारी कोन्स्टेंटिन गोलोडेव ने नोवोसिबिर्स्क में घटना की सालगिरह के बारे में साइट के लिए विशेष रूप से बात की, जो कई वर्षों बाद सामाजिक नेटवर्क पर "सुपरमेम" बन गया।

शुक्रवार, 4 जून, 1965 बादल छाए हुए थे लेकिन बहुत गर्म थे। कुछ बेकार शहरवासी ओब के किनारे बैठे थे, समुद्र तट का मौसम खोल रहे थे, कुछ सांप्रदायिक पुल के साथ गाड़ी चला रहे थे, और कुछ इसके साथ चल रहे थे। और दोपहर के आसपास, उन सभी ने एक भयानक गर्जना सुनी, और देखा कि कैसे इस पुल के नीचे से लहरें उठती हैं (और, कुछ ने तर्क दिया, पानी के नीचे से), एक बड़ी चांदी "कुछ" उभरी और तेजी से दूरी में चली गई। सुनामी तट से टकराई।

शाम तक, लगभग पूरा शहर चुपचाप चर्चा कर रहा था कि क्या हुआ था। किसी को संदेह नहीं था कि तेज "कुछ" विमान था। सच है, नवीनतम विमानन हथियारों का परीक्षण करने के लिए यात्री टीयू-104 से अलग हो गए, जिसने नियंत्रण खो दिया (अपनी दुर्घटना दर के लिए कुख्यात)। पसंदीदा अफवाह "चेरचेज़ ला फेम" के बिना नहीं। रेडियो नेटवर्क चुप रहा, अगले दिन अखबारों ने भी कुछ स्पष्ट नहीं किया। लेकिन वीएचएफ रिसीवर्स के मालिक, जैमरों की आवाज के माध्यम से, स्ट्राफिंग उड़ानों के भविष्य पर पश्चिमी प्रतिबिंबों को सुनने में कामयाब रहे और चीनी पुलों और क्रॉसिंगों को नष्ट करने के लिए नई रणनीति पर काम कर रहे रूसियों के बारे में उन्मादी माओवादी रोते हैं। केवल वर्षों बाद शहर को यह पता चला कि इसका सांप्रदायिक (आधिकारिक तौर पर ओक्टाबर्स्की) पुल अब न तो अधिक है और न ही कम, बल्कि एक विश्व मील का पत्थर है।

और यह आज तक बना हुआ है, क्योंकि दुनिया में किसी ने भी अभी तक एक जेट पर पुल के नीचे की उड़ान को दोहराया नहीं है।

हां, सच्चाई यह थी कि यह "पानी के नीचे" चांदी की आग का गोला एक MIG-17 जेट फाइटर निकला, जिस पर "ऊब और निराशा" से बाहर, सोवियत वायु सेना के तीस वर्षीय कप्तान वैलेन्टिन वासिलीविच प्रिवालोव ने उड़ान भरी पुल का मेहराब। उनके वरिष्ठों ने ध्यान नहीं दिया, अगली रैंक नहीं दी, उन्हें बिरादरी वियतनाम की मदद करने के लिए एक व्यापार यात्रा पर भेजने की रिपोर्ट को दो बार खारिज कर दिया गया था। और वह एक अच्छा पायलट है और उसका चरित्र कर्कश है - वह उबल रहा है, यह व्यर्थ नहीं है कि उसके सहयोगियों ने उसे "जैक" कहा। यही पर है।

कंस्क में एक पायलट को सौंपा गया था, और यहां चार क्रास्नोयार्स्क सेनानियों को टोलमाचेवो में 712 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के स्थान पर स्थित किया गया था। वे जिले के अभ्यास में पहुंचे। और इसलिए, युगा प्रशिक्षण मैदान से लौटते हुए, विमान-रोधी बंदूकधारियों के लिए "सशर्त लक्ष्य" का काम करने से, प्रिवालोव ने हमारे सामने हमारे सुंदर पुल को देखा। और यह कहा जाना चाहिए कि मौका का इससे कोई लेना-देना नहीं है: पायलट पहले से ही उस पर नजर गड़ाए हुए था, हाल ही में समुद्र तट पर लोगों के साथ रहा था।

नदी के तल में खड़े होकर, प्रिवालोव ने 700 किलोमीटर प्रति घंटे की गति को बुझा दिया, पानी में उतर गया, फिर धीमा हो गया और कार को पुल के केंद्रीय मेहराब में भेज दिया।

मेहराब की चौड़ाई 120 मीटर है, पंखों का फैलाव 10 से कम है। बारह गुना मार्जिन। लेकिन 30 मीटर पर पुल की ऊंचाई को ध्यान में रखते हुए, और सबसे महत्वपूर्ण बात, मार्ग के समय विमान की गति, 400 किमी / घंटा पर विशेषज्ञों द्वारा अनुमानित, और बाद के युद्धाभ्यास के लिए समय, उड़ान स्नाइपर थी। उस मार्ग के तुरंत बाद, जहां से, प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, जो पुल पर थे, नदी के तल को उजागर किया गया था, कार तेजी से ऊंचाई हासिल करने लगी। सांप्रदायिक और रेलवे पुलों के बीच 950 मीटर। और दूसरा ऊंचा है। 400 किमी / घंटा। 111 मी/से स्टॉक में 8-9 सेकेंड से कम की तेजी को देखते हुए। उनका कहना है कि विमान दूसरे पुल के ट्रस के ऊपर से लगभग कसकर गुजरा।

कुल मिलाकर, और कुल मिलाकर, प्रिवालोव की चाल आपराधिक थी। यह अच्छा होगा यदि वह केवल अपने स्वयं के जीवन को जोखिम में डालता है, जो पहले से ही उनकी जीवनी में था। यह अच्छा होगा अगर उसने एक पुल को नष्ट कर दिया, ट्रांस-साइबेरियन को रोक दिया। लेकिन सांप्रदायिक पुल पर लोग, कार, सार्वजनिक परिवहन थे।

घटना की सूचना तुरंत मास्को को दी गई। पायलटों के पूरे कांस्क समूह को गिरफ्तार कर लिया गया।

प्रिवलोव को सीपीएसयू के रैंक से तत्काल निष्कासित कर दिया गया है। पहरेदारी में बैठकर न केवल आकाश के साथ, बल्कि स्वतंत्रता के साथ भी बिदाई की प्रतीक्षा कर रहा है। तीसरे दिन कुछ "क्लिक किया"। पायलट को रिहा कर दिया गया, ट्रेन के लिए दस्तावेज सौंपे गए और यूनिट के स्थान पर तुरंत कंस्क के लिए प्रस्थान करने का आदेश दिया। कोई काफिला नहीं। यूएसएसआर के रक्षा मंत्री, मार्शल मालिनोव्स्की का एक तार पहले से ही वहां आ रहा है: पायलट को दंडित न करें, उसे आराम दें। प्रिवालोव को पार्टी में बहाल कर दिया गया है, लेकिन फिर भी उन्होंने एक प्रविष्टि के साथ सख्ती की।

और थोड़ी देर के बाद उन्हें गोर्की क्षेत्र में प्रशिक्षण इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया, फिर उन्हें एक प्रमुख, फिर एक लेफ्टिनेंट कर्नल, स्क्वाड्रन कमांडर, डिप्टी रेजिमेंट कमांडर नियुक्त किया गया। वैलेंटाइन वासिलीविच खुद कभी भी अपने कृत्य के संदिग्ध मूल्य से प्रभावित नहीं थे। उसने बोला: "पुल सिर्फ एक दुर्घटना है। अगर यह पुल के लिए नहीं होता, तो यह उसी तरह का कुछ और होता।"

फ्रांसीसी ने पुलों के नीचे उड़ने का विषय खोला। पिछली सदी की शुरुआत में भी।

आगे हमारे पास स्लावोरोसोव, फ्राइड, ग्रुज़िनोव, चाकलोव, बोरिसेंको हैं। पायलट रोझनोव नाजियों के उत्पीड़न से पुल के नीचे चला गया। पहले से ही हमारे समय में, हम बार-बार एक स्पोर्ट्स प्लेन और एक मोटर याक पर पुलों के नीचे उड़ चुके हैं। विलनियस में, उल्टा भी। दुनिया में पागलपन काफी है, लेकिन दुनिया का कोई दूसरा पायलट जेट प्लेन पर ऐसी चाल को दोहराने की जल्दी में नहीं है।

स्वाभाविक रूप से, घटना की कोई तस्वीर नहीं है। हाँ, यह नहीं हो सका।

किसी के पास कैमरा लेने का भी समय नहीं था। लेकिन एक व्यापक रूप से प्रसारित कोलाज है, जिसे कुछ साल पहले हमारे शहर के संग्रहालय के एक कर्मचारी येवगेनी सोत्सिखोवस्की ने बनाया था। मेरी राय में, बहुत कुशलता से, हालांकि गणितीय रूप से गलत है।

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हमारे देश में कौन नहीं जानता कि चाकलोव ने ट्रॉट्स्की के नीचे उड़ान भरी

नेवा पर पुल? यदि किताबों से नहीं, तो मिखाइल कोन्स्टेंटिनोविच कलातोज़ोव की प्रसिद्ध फिल्म से। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि चकलोव्स्की के समय में, लेनिनग्राद में ट्रिनिटी ब्रिज इक्वेलिटी ब्रिज था। और वलेरी पावलोविच चकालोव ने कभी भी समानता के इसी पुल के नीचे से उड़ान नहीं भरी। वी.पी. की जीवनी को ध्यान से और निष्पक्ष रूप से देखने के लिए पर्याप्त है। चाकलोव और घरेलू विमानन का इतिहास। दस्तावेजों के आधार पर, निश्चित रूप से, सोवियत प्रकाशनों से मिथ्या सामग्री पर नहीं।

आइए प्रारंभिक डेटा लें: यह दावा किया जाता है कि चाकलोव ने 1928 में पुल के नीचे से उड़ान भरी थी, और कई स्रोतों में कि 1927 में। उन सभी का कहना है कि चाकलोव ने अपनी होने वाली पत्नी ओल्गा एराज़मोवना के सामने एक फोकर डी.एक्सआई फाइटर पर ऐसा किया था। "लापरवाही" के लिए उन्हें रेजिमेंट कमांडर आई। एंटोशिन द्वारा गंभीर रूप से दंडित किया गया था - उन्हें एक गार्डहाउस में रखा गया था!

उड़ान की तारीख के बारे में

पोडॉल्स्क में, रक्षा मंत्रालय (TsAMO) का केंद्रीय पुरालेख प्रसिद्ध पायलट वी.पी. चकालोव नंबर 268818। यह लंबे समय से अवर्गीकृत है और अब व्यापक अध्ययन के लिए उपलब्ध है। एक व्यक्तिगत फ़ाइल में, जैसा कि अपेक्षित था, एक पायलट का ट्रैक रिकॉर्ड है। इससे और कई अन्य दस्तावेजों से यह पता चलता है कि 1928 में लाल सैन्य पायलट वी.पी. चाकलोव ने ब्रांस्क एयर ब्रिगेड के "15 वें एयर स्क्वाड्रन" में सेवा की और कभी लेनिनग्राद के लिए उड़ान नहीं भरी। अनाधिकारिक तौर पर वह ऐसी फ्लाइट भी नहीं बना सके। ब्रिगेड के साथ सेवा में मौजूद किसी भी लड़ाकू जेट पर लैंडिंग और ईंधन भरने के बिना लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरना और वापस लौटना असंभव था। 1928 को स्पष्ट रूप से समाप्त कर दिया गया है!

19 जनवरी, 1929 को, कृपया दूसरी बार चाकलोव के लिए जेल की कोठरी के दरवाजे खुले। आज तक, उनकी जेल डायरी निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के चाकलोवस्क शहर में महान पायलट के स्मारक संग्रहालय में रखी गई है, जहां इसे आसानी से पाया जा सकता है। चकालोव को सेना से हटा दिया गया था। 1929 में वह पुल के नीचे से उड़ नहीं सके।

अन्य तिथियों पर विचार करें।

एक भी स्रोत का कहना है कि चकालोव ने 1924 में पुल के नीचे से उड़ान भरी थी। हर कोई समझता है कि केवल एक पायलट जो लड़ाकू इकाई में आया था, वह ऐसी चाल नहीं चल सकता था।

1925... सेंट पीटर्सबर्ग में, जहां मैं रहता हूं, तीन अद्वितीय पुस्तकालय हैं: रूसी राष्ट्रीय पुस्तकालय, विज्ञान अकादमी का पुस्तकालय और केंद्रीय नौसेना पुस्तकालय। साथ में, इन तीन विशाल बुक डिपॉजिटरी के पास हमारे देश में वैलेरी पावलोविच के बारे में जो कुछ भी प्रकाशित हुआ है, वह सब कुछ उनके फंड में है। कोई भी उन्हें देख सकता है और खुद देख सकता है: उसके सभी कई साक्षात्कारों और किताबों में, उसके पति ने कब और कैसे लेनिनग्राद में पुल के नीचे उड़ान भरी, चाकलोव की दूसरी पत्नी, ओल्गा एराज़मोवना। जिसके लिए, फिल्म के अनुसार, वालेरी पावलोविच ने समानता के पुल के नीचे उड़ान भरी, उसने हमेशा जवाब दिया: "वह मेरे साथ नहीं उड़ी ..."।

वैसे। 1924 के आखिरी दिन वालेरी पावलोविच और ओल्गा एराज़मोवना मिले! ओल्गा एराज़मोवना ने अपनी अंतिम पुस्तक, "द लाइफ़ ऑफ़ वेलेरी चकालोव" आईएम 1979 में लिखा: "... यह 1925 में हुआ," जो उनके अपने शब्दों, सभी आधिकारिक बयानों और वी.पी. चकालोव की व्यक्तिगत फ़ाइल के विपरीत है।

"1925 में उन्हें अदालत ने पदावनत कर दिया था" - व्यक्तिगत फ़ाइल नंबर 268818 से। यहाँ इस दस्तावेज़ से एक और उद्धरण दिया गया है: "RSFSR के नाम पर वाक्य .. 16 नवंबर (1925) को फील्ड सत्र ... एक में विचार किया गया 1 स्क्वाड्रन के स्थान पर खुली बैठक ... नागरिक चाकलोव वालेरी पावलोविच के आरोप पर केस नंबर 150 ... सिद्ध के रूप में मान्यता प्राप्त: 7 सितंबर, 1925 को लेनिनग्राद में, जीआर। चकालोव, 1 स्क्वाड्रन के एक सैन्य पायलट की स्थिति में होने के नाते ... और दोपहर 3 बजे तक प्रशिक्षण समूह की उड़ान के लिए हवाई क्षेत्र में रिपोर्ट करने के लिए बाध्य किया गया। पूरी तरह से नशे की स्थिति में संकेतित समय पर पहुंचे, जिसके परिणामस्वरूप वह न केवल उड़ सकता था, बल्कि आम तौर पर अस्वीकार्य व्यवहार करता था, चिल्लाता था, शोर करता था, आदि, जिसने हवाई क्षेत्र में मौजूद लोगों का ध्यान आकर्षित किया।

गिरफ्तार किए जाने और फिर पायलटों ब्लागिन और बोगदानोव के साथ कार द्वारा घर भेजे जाने के बाद, चाकलोव इस बात से बहुत असंतुष्ट थे कि उन्हें हवाई क्षेत्र से भेजा गया था और उन्हें उपकरण पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी, जोर-जोर से चिल्लाने और इशारों से अपनी नाराजगी व्यक्त की ...

इन कार्यों से, चाकलोव ने लाल सेना के कमांडर-लड़ाकू के अधिकार और शीर्षक को बदनाम कर दिया, अर्थात्। एक अपराध किया है, और इसलिए VT LVO SENTENCED c. का विजिटिंग कमीशन। चकालोव वालेरी पावलोविच को अपने अधिकारों को प्रभावित किए बिना, एक वर्ष के लिए सख्त अलगाव के साथ कारावास की सजा।

चकलोव की पहली सजा को ध्यान में रखते हुए, लाल सेना में स्वैच्छिक सेवा, युवा और सर्वहारा मूल, सख्त अलगाव को दूर करते हैं और चाकलोव की जेल की अवधि को छह महीने तक कम कर देते हैं। चाकलोव ने फैसले के खिलाफ अपील की, लेकिन प्रतिक्रिया "दृढ़ संकल्प" पढ़ा: "फैसला बरकरार रखा गया है।"

हमारे देश में शराब पीना आम बात है। और उन वर्षों के आरकेकेएएफ के उड्डयन में, यह आम तौर पर स्थानिक और सर्वव्यापी था - गृह युद्ध की विरासत, जब गैसोलीन की कमी के लिए शराब और ईथर के मिश्रण के साथ पस्त ताबूत हवाई जहाज के इंजन को भरना आवश्यक था। . 1 रेड बैनर स्क्वाड्रन में, युवा सैन्य पायलट वालेरी चाकलोव जल्दी से एक शराबी में बदल गया। यह कैसे हुआ, इसका वर्णन उनकी बेटी वी। वी। चाकलोवा की पुस्तक "वलेरी चकालोव" में पर्याप्त विवरण में किया गया है। एविएशन लीजेंड "(एम 2005)।

शराब के नशे में उन्हें एक पहरेदार में रखा जाता था या पंद्रह दिन का समय दिया जाता था। और फिर 6 महीने जेल में! .. कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि चाकलोव के शराब पीने के मुकाबले कितने उत्कृष्ट थे। उबला हुआ, आप देखते हैं, आदेश पर ...

1926 वां ... 1926 में, वी.पी. चाकलोव ने व्यावहारिक रूप से सेवा नहीं की। सबसे पहले वह "इस्प्रोवडोम" में बैठे, क्योंकि जेल को तब बुलाया गया था, और फिर सैन्य नेताओं और सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों के कार्यालयों की दहलीज पर दस्तक दी, सैन्य सेवा में ठीक होने की कोशिश कर रहे थे। दृढ़ता का भुगतान किया। उनकी व्यक्तिगत फाइल से निम्नानुसार है: "... 1926 में उन्हें वापस कृष्ण के पास स्वीकार कर लिया गया। आर. 1 स्क्वाड्रन में ... "। बहाली के बाद, चाकलोव ने "पानी से शांत और घास से कम" व्यवहार किया, इस अवधि के दौरान उनके पास केवल सकारात्मक विशेषताएं थीं। उस वर्ष, चाकलोव के पास पुलों के नीचे गुंडागर्दी करने का समय नहीं था। हां, और जब उसने फिर से उड़ान भरना शुरू किया, तो नेवा पहले से ही बर्फ से बंधा हुआ था। जैसा कि कहा गया है, चाकलोव ने पानी के ऊपर से उड़ान भरी। 1926 गायब हो जाता है।

1927… जनवरी से वसंत तक नेवा पर बर्फ होती है। पहली तिमाही चली गई है। 24 मार्च को, चाकलोव, एक प्रशिक्षण लड़ाई के दौरान, एक फोककर डी-इलेवन लड़ाकू पर एक दुर्घटना में शामिल हो गया: "हवा में एक टक्कर, जिसके बाद उसने इसकी योजना बनाई।" एक आधिकारिक सुनवाई इस प्रकार है। चकालोव, निश्चित रूप से, अस्थायी रूप से उड़ान से निलंबित है। मई में, उनके लिए एक और सेवा विशेषता का अनुरोध किया गया था, और पहले से ही जून में पायलट को लिपेत्स्क में प्रशिक्षण के लिए भेजा गया था। जहां से, बेशक, वह किसी भी तरह से समानता के लेनिनग्राद पुल के लिए उड़ान नहीं भर सका। उपरोक्त सभी के लिए, यह जोड़ने योग्य है कि 1927 में चाकलोव पहले से ही ओ.ई. चकलोवा, और उसने, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ने हमेशा दावा किया कि नेवा पर पुल के नीचे उसका पति "उसके साथ नहीं उड़ता था।"

पता चला कि वी.पी. चकालोव 1925 में ही इक्वेलिटी ब्रिज के नीचे उड़ सकता था।

गंभीर सजा के बारे में

प्रसिद्ध "पिताजी" - आई.पी. 1 रेड बैनर स्क्वाड्रन के कमांडर एंटोशिन ने चाकलोव पुल के नीचे किसी भी उड़ान के लिए दंड नहीं दिया! अपने संस्मरणों में (देखें: आई। एंटोशिन "स्क्वाड्रन में पहली उड़ानें", एम। 1969), उन्होंने नेवा पर पुल के नीचे चाकलोव की उड़ान के बारे में एक भी शब्द का उल्लेख नहीं किया। इसके अलावा, उन्होंने अपने पूरे जीवन में दावा किया कि उन्होंने इस उड़ान के बारे में केवल तीसरे पक्ष से सुना था। नवंबर 1925 में चाकलोव की गिरफ्तारी के बाद, एंटोशिन को तुर्केस्तान में आगे की सेवा के लिए भेजा गया था। तो, एंटोशिन के तहत, चाकलोव ने समानता पुल के नीचे उड़ान नहीं भरी। खासकर 1928 में।

यह गलत तरीके से कहा गया है कि वी.पी. चकालोव ने फोककर डी.एक्सआई फाइटर पर पुल के नीचे से उड़ान भरी

वी.पी. सहकर्मियों के बीच चाकलोव (बाएं से दूसरा)। पहले बाएं - मैकेनिक इवानोव

वी.पी. की व्यक्तिगत फाइल में। चकालोव, पुल के नीचे उड़ान भरने के लिए कोई दंड दर्ज नहीं किया गया था। कई दंड हैं:

- "अदालत में दंड और अनुशासनात्मक, भाग और ऊपर के क्रम में घोषित: सैन्य न्यायाधिकरण की अदालत द्वारा 2 बार कोशिश की गई। उन्हें बार-बार अनुशासनात्मक प्रतिबंधों के अधीन किया गया था "...

- आरकेएसएम के सदस्य के रूप में, उन्हें "अनुशासनहीनता के लिए 6 महीने के लिए निष्कासित कर दिया गया था।" व्यक्तिगत फ़ाइल में आरकेएसएम में बहाली पर कोई डेटा नहीं है ...

कई सजाएं हैं... लेकिन लेनिनग्राद पर अनधिकृत उड़ान और पुल के नीचे उड़ान भरने की सजा उनमें से नहीं है। सामान्यतया! उनकी सेवा के किसी भी वर्ष में नहीं!

उड़ान के गवाहों के बारे में

आप पुल के नीचे केवल दिन में ही उड़ सकते हैं। समर गार्डन, पेट्रोपावलोव्का के पास दिन के उजाले में, तटबंध हमेशा लोगों से भरे रहते हैं। कई चश्मदीद गवाह रहे होंगे। लेकिन वे नहीं हैं। कोई नहीं! यह आधिकारिक तौर पर पंजीकृत है कि 106 लोग वी.आई. लेनिन के पास एक सबबॉटनिक पर एक लॉग था। वहां, तारीख ज्ञात थी, जब लेनिन एक लॉग खींच रहा था, झूठे सहायकों के लिए झूठ बोलना आसान था। लेकिन पुल के नीचे चाकलोव की उड़ान के कोई गवाह नहीं थे! कोई वास्तविक प्रत्यक्षदर्शी नहीं, नहीं "लेफ्टिनेंट श्मिट के पुत्र। पुल के नीचे से गुजरने की सही तारीख के लिए मौजूद नहीं है कोई नहीं!

पुल के नीचे एक हवाई जहाज की उड़ान अब क्या है एक आश्चर्यजनक घटना, एक सनसनी! ऐसे आयोजन के बारे में सभी अखबारों को लिखना चाहिए था। यहाँ, 1916 में पेत्रोग्राद अखबारों ने एक नौसैनिक पायलट, लेफ्टिनेंट जी.ए. एम-5 विमान में ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे फ्रिड। और 1916 की शरद ऋतु में, उन्होंने उत्साहपूर्वक नौसैनिक पायलट, लेफ्टिनेंट ए.ई. की उड़ान का वर्णन किया। एक ही बार में सभी पुलों के नीचे जॉर्जियाई !!! 1940 में, लेनिनग्राद अखबारों ने फिल्म "वलेरी चाकलोव" के फिल्मांकन के दौरान सिविल एयर फ्लीट येवगेनी बोरिसेंको के उत्तरी निदेशालय के पायलट द्वारा किरोव ब्रिज के तहत उड़ानों के बारे में समान प्रशंसा के साथ लिखा था। बोरिसेंको ने किरोव ब्रिज के नीचे LU-2 विमान में चार बार उड़ान भरी। दो शूटिंग के पहले दिन, दो दूसरे पर। लेकिन चकालोव ब्रिज के नीचे उड़ान के बारे में कभी भी कोई लेनिनग्राद अखबार नहीं लिखा, एक भी शहर की पत्रिका नहीं।

अवधि विवरण के बारे में

नेवा पर पुल के नीचे चाकलोव की उड़ान के सभी विवरण (और उनमें से केवल 3-4 हैं) जो साहित्य में मौजूद हैं, 1940 की तुलना में बहुत बाद के हैं। अर्थात्, वे उन लेखकों द्वारा दिए गए हैं जिन्होंने फिल्म "वैलेरी" देखी थी चकालोव"। और ये सभी विवरण फिल्म के फ्रेम को फिर से बताते हैं ... किसी भी लेखक ने उस उड़ान को नहीं देखा।

सतर्क ओजीपीयू और लेनवो वायु सेना की कमान के बारे में

समानता पुल के नीचे उड़ान भरने के लिए, चाकलोव को स्मॉली की तरफ से एक दृष्टिकोण बनाना पड़ा। आरोप है कि उसने कई बार ब्रिज स्पैन पर कोशिश की। यही है, उन्होंने स्मॉली के ऊपर, लाइटनी के ऊपर, जहां ओजीपीयू का नेतृत्व स्थित था, शापलर्नया के ऊपर, जहां जेल ओजीपीयू था, और पोलितकटोरज़ान का घर था, जिसमें शहर के बोल्शेविक अधिकारियों का पूरा शीर्ष रहता था। . ऐसी उड़ान के बाद कम से कम ओजीपीयू में परीक्षण किया जाना चाहिए था। लेकिन क्या नैतिक रूप से अस्थिर पायलट चाकलोव को आरकेएसएम से निष्कासित नहीं किया गया था, एक स्टीमशिप मालिक का बेटा - एक सामाजिक रूप से विदेशी तत्व, स्मॉली पर बमबारी करने की योजना बना रहा था? पार्टी के सदस्यों-लेनिनवादियों को गोली मारो? क्या आप अपनी गिरफ्तारी का बदला नहीं लेना चाहते थे, अपना गुस्सा निकालने के लिए? ऐसा कुछ नहीं हुआ। ऐसा कोई परीक्षण नहीं था।

ट्रिनिटी के बाद पैलेस ब्रिज है। समानता के पुल के नीचे उड़ान भरने के बाद, चाकलोव को तुरंत कार को एक चढ़ाई पर स्थानांतरित करना पड़ा। पैलेस स्क्वायर के ठीक सामने, जहां सोवियत सत्ता के पहले वर्षों से लेनवो वायु सेना का मुख्यालय स्थित है। क्रमश। चकलोव को टेस्ट रन के दौरान भी ऐसा करना पड़ा। क्या यह संभव है कि लेनवो वायु सेना की कमान से किसी ने दिलचस्पी नहीं ली। किस तरह का लड़ाकू विमान अपनी खिड़कियों के नीचे दहाड़ रहा है, लेनिनग्राद के ऊपर से उड़ान भरने वाले सैन्य विमानों पर प्रतिबंध का घोर उल्लंघन कर रहा है? लेकिन उनकी निजी फाइल में इस उड़ान के लिए चाकलोव की सजा के बारे में कोई जानकारी नहीं है। मैंने लेनवो वायु सेना के रिपोर्टिंग दस्तावेज़ीकरण में ऐसा कुछ नहीं देखा है।

कला की जादुई शक्ति पर

पुस्तकालय संग्रहों का गहन और व्यापक अध्ययन आज हमें पूर्ण सटीकता के साथ यह बताने की अनुमति देता है कि 1939 से पहले वी.पी. चाकलोव किसी भी पुल के नीचे मौजूद नहीं था।

वी.पी. की उड़ान के बारे में पहली कहानी। "रोमन-गजेटा" नंबर 13/1939 में चाकलोव के नीचे, "ट्रोट्स्की" पुल दिखाई देता है। पत्रिका ने शुरुआत लेखक जी. बैदुकोव द्वारा "अबाउट चाकलोव" नामक एक कहानी प्रकाशित की, जो पटकथा "वैलेरी चकालोव" का एक साहित्यिक संस्करण था।

इस विवरण में, चकालोव ऊंची उड़ान के उद्देश्यों से पुल के नीचे उड़ रहा है। उड़ान का एक रंगीन, विस्तृत विवरण एक वाक्यांश के साथ समाप्त होता है कि एक थका हुआ, लेकिन खुद से प्रसन्न होकर, पायलट अपनी प्यारी पत्नी के घर लौटता है। ओ.ई. के कथन को कोई फिर से कैसे याद नहीं कर सकता? चाकलोवा कि उसके नीचे चकलोव पुल के नीचे नहीं उड़े।

रोमन-गजेटा से, उड़ान का विवरण अन्य सभी पुस्तकों में स्थानांतरित हो गया, जिसमें ओ.ई. चाकलोवा की ओर से वी.पी. चकालोव पुस्तक "जमीन के ऊपर उच्च। पायलट की कहानियां "(1939)

लेकिन वापस स्क्रिप्ट पर। निर्देशक मूल स्क्रिप्ट से खुश नहीं थे। ऐसी कोई मुख्य चीज नहीं थी जिसके बिना एक अच्छी फिल्म नहीं बन सकती - एक प्रेम रेखा। चाकलोव के वायु सेना से निष्कासन के कारण भी अस्पष्ट थे। प्रचार फिल्म की पटकथा को कई बार संशोधित किया गया, लेकिन मिखाइल कलातोज़ोव (असली नाम कलातोज़िशविली) को यह पसंद नहीं आया।

फिल्म में उड़ान के दृश्य ने एक शूरवीर-वीर उपस्थिति कैसे प्राप्त की - प्यारी महिला के दिल की खातिर! - स्रोत से स्थापित। एक उत्कृष्ट इतिहासकार, नौसेना वायु सेना के लड़ाकू पायलट, WWII के प्रतिभागी निकोलाई एंड्रीविच गोंचारेंको एक समय में उस फिल्म चालक दल के सदस्यों को खोजने में कामयाब रहे। और उन्होंने उसे बताया कि इस प्लॉट ट्विस्ट के लेखक कौन थे: एक बार धूम्रपान कक्ष में, फिल्मांकन में एक ब्रेक के दौरान, फिल्म की सलाह देने वाले पायलटों ने विवरण दिया कि कैसे पायलटों ने tsarist समय में ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे उड़ान भरी। एविएटर्स के बीच इसके बारे में किंवदंतियां थीं।

कलातोज़ोव हमारे साथ बैठे और इस कहानी को ध्यान से सुना। अगले ही दिन, उनकी दृष्टि के अनुसार, स्क्रिप्ट को एक बार फिर से तैयार किया गया। अब चाकलोव को एक पुल के नीचे एक गुंडे उड़ान के लिए वायु सेना से निष्कासित किया जा रहा था, जो अपने प्रिय का दिल जीतने के लिए प्रतिबद्ध था।

तब से, निर्देशक का यह आविष्कार "लोगों के लिए" चला गया। ईसेनस्टीन की फिल्म "अक्टूबर" से "विंटर पैलेस के तूफान" के फुटेज कैसे एक वृत्तचित्र क्रॉनिकल के रूप में पारित होने लगे।

चकालोव के प्रसिद्ध पायलट और दोस्त, फिल्म स्क्रिप्ट के मुख्य लेखक, जॉर्जी बैदुकोव, वास्तव में, "पुल के नीचे उड़ान" के बारे में मिथक के निर्माता ने बाद में स्वीकार किया: "चकालोव ने खुद मुझे इस बारे में बताया था! .." . जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि जी। बैदुकोव ने लेनिनग्राद में सेवा नहीं की और खुद यह नहीं देख सके ...

जीवन की सच्चाई के बारे में

1939 में, वी.पी. कोम्सोमोल की केंद्रीय समिति के प्रकाशन गृह "चिल्ड्रन लिटरेचर" में चाकलोव ने एक बहुत ही दिलचस्प पुस्तक प्रकाशित की: वलेरी चकालोव, सोवियत संघ के नायक "जमीन से ऊपर। पायलट की कहानियां। ओल्गा एराज़मोवना चाकलोवा द्वारा प्राक्कथन। इसमें, ओल्गा एराज़मोवना ने अपने हाथ से वर्णन किया कि कैसे, कब और किन परिस्थितियों में वी.पी. चकालोव ने पुल के नीचे उड़ान भरी। और किस पुल के नीचे:

"एक सुबह - लेनिनग्राद में कई साल पहले - वालेरी पावलोविच एक उड़ान के बाद लौट आया। उसने मुझे और मेरे बेटे को बधाई दी और कमरे के चारों ओर कुछ अजीब विदेशी नज़र से देखा। इस तरह एक व्यक्ति दिखता है जिसने अभी-अभी एक बड़े खतरे का अनुभव किया है और अभी भी विश्वास नहीं करता है कि वह फिर से अपने मूल, परिचित वातावरण में है।

- क्या आपको कुछ हुआ है?

उसने जल्दी से अपने माथे पर हाथ रखा और मुस्कुरा दिया।

- कुछ नहीं कुछ नहीं। काम पर जाओ, तुम्हें देर हो जाएगी, मैं तुम्हें शाम को बताता हूँ।

वास्तव में, ये "ट्रिफ़ल्स" इस तरह दिखते थे।

विमान मौत के आसन्न खतरे में था। सर्दी के कोहरे ने उसे जमीन पर दबा दिया, उसके पंख बर्फ से ढके हुए थे, चारों तरफ जंगल था। दूर नहीं रेलवे पुल है, जिस पर ट्रेन जा रही थी, लैंडिंग साइट की एकमात्र और दयनीय समानता के मार्ग को अवरुद्ध कर रही थी। और वलेरी चकालोव ने इस छोटे से बचत द्वीप पर विमान को उतारा, उड़ते हुए ... रेलवे पुल के आर्च के नीचे।

अपनी नवीनतम पुस्तक में, ओल्गा एराज़मोवना अधिक स्पष्ट थी: "किसी तरह उसे और एक मैकेनिक को नोवगोरोड से एक विमान से आगे निकलने के लिए सौंपा गया था। और अचानक एक और हादसा! वह घायल होकर घर लौट आया।

जब मैं स्कूल से घर आया तो उसने मुझसे कहा, "मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि मैं घर पर हूँ, ज़िंदा हूँ।"

जैसा कि वे कहते हैं, मैंने पहली बार देखा कि चाकलोव ने अपनी नस खो दी थी।

नोवगोरोड से उड़ान भरने के बाद, वह कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में आ गया। विमान बर्फीला था, और वांछित ऊंचाई हासिल करना असंभव था। मुझे जंगल के ठीक ऊपर, नीचे उड़ना था। विंग के नीचे फैला एक रेल ट्रैक। वह क्षण आया जब वालेरी को एहसास हुआ कि उसे आपातकालीन लैंडिंग करने की आवश्यकता है। और बैठने के लिए कहीं नहीं है। आप पेड़ों की चोटी पर बैठने की कोशिश कर सकते हैं - अपनी जान बचाने का मौका है, लेकिन वालेरी ने इस विकल्प को तुरंत खारिज कर दिया। फिर भी, उन्होंने अपने लिए एक सिद्धांत विकसित किया - मशीन के जीवन के लिए, अपने लिए, आखिरी तक लड़ने के लिए।

जब वेलेरी सोच रहा था, तभी दूर से एक ट्रेन दिखाई दी। अचानक, एक पुल आगे चमक गया। यह पहले से ही उसकी पहुंच में था। एक ही रास्ता है - पुल के नीचे गोता लगाना और बैठना। चकालोव ने गोता लगाया, लेकिन एक सेमाफोर ने उसे पुल के पीछे उतरने से रोक दिया। क्षण भर में वह और मैकेनिक विमान के मलबे के बीच जमीन पर पड़े थे।

एक विशेष आयोग ने पाया कि यदि पायलट ने आपातकालीन लैंडिंग के लिए एक अलग विकल्प चुनने की कोशिश की होती, तो कार एक रेलवे प्लेटफॉर्म से टकरा जाती और चालक दल की मृत्यु अपरिहार्य हो जाती ”(O.E. Chkalova“ द लाइफ ऑफ वलेरी चकालोव ” , एम। 1979)।

यह पुल व्यालका स्टेशन के पास खड़ा है, जो ओक्त्रैबर्स्काया लेनिनग्राद-मॉस्को रेलवे के 225 किलोमीटर के ट्रैक पर स्थित था। दस्तावेजों में, यह घटना ओल्गा एराज़मोवना की कहानियों की तरह सुंदर नहीं दिखती है।

1929 में वी.एल. कोर्विन (माँ द्वारा, पहला उपनाम, पिता द्वारा - कर्बर) ने अपने अपार्टमेंट में एक उभयचर विमान का डिजाइन और निर्माण किया। गृह युद्ध के दौरान, 1919 से, वह गोरों के डोंस्कॉय जलविद्युत प्रभाग के रैंक में थे, टैगान्रोग विमान कारखाने में काम करते थे, जहाँ डोब्रोर्मिया के विमानों की मरम्मत की जाती थी। युद्ध के बाद, कोर्विन लेनिनग्राद में समाप्त हो गए, जहां उन्होंने अपनी सीप्लेन परियोजना का प्रस्ताव रखा, लेकिन उन्हें स्वीकार नहीं किया गया - सोवियत अधिकारियों को डिजाइनर पर भरोसा नहीं था। और फिर उसने अपने अपार्टमेंट में एक कार बनाना शुरू कर दिया। उन्हें संचार संस्थान के स्नातक वी.बी. शेवरोव द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। जब काम समाप्त हो गया, तो कोर्विन को डर था कि उन्हें, एक पूर्व व्हाइट गार्ड अधिकारी, अधिकारियों द्वारा शहर और देश के नेताओं के खिलाफ आतंकवादी हमले की तैयारी के प्रयास के रूप में एक विमान के निर्माण का श्रेय दिया जाएगा। तब विमान के निर्माता ने अपने सहायक शेवरोव को सुझाव दिया कि विमान को अपने स्वयं के रूप में पारित किया जाए, और फिर अंतिम कार्य के वित्तपोषण के अनुरोध के साथ उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के ओसोवियाखिम पर आवेदन करें। शेवरोव खुशी से सहमत हो गया। उभयचर को Sh-1 इंडेक्स (स्प्लैश स्क्रीन पर फोटो) और 85 hp वाल्टर इंजन प्राप्त हुआ, जिसे ओसोवियाखिम के पैसे से खरीदा गया था। विमान सफल निकला। शेवरोव तुरंत एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर बन गया, हालांकि, अपने जीवन के अंत तक वह अपने किसी भी धारावाहिक विमान का निर्माण करने में सक्षम नहीं था। कॉर्विन ने यह सब नहीं देखा। उसे गिरफ्तार कर लिया गया था।

मास्को में राज्य परीक्षण किए गए। विमान को परीक्षण पायलट बी.वी. ग्लैगोलेव द्वारा संचालित किया गया था। फरवरी 1930 में, उन्होंने विमान से लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरी, लेकिन खराब मौसम के कारण बोरोविची में फंस गए। कुछ दिनों बाद, ग्लैगोलेव को मास्को वापस बुला लिया गया, और उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के ओसोवियाखिम को अपनी कार खुद लेने की पेशकश की गई।

इवानोव, वलेरी पावलोविच की तरह, एक बड़ा शराब पीने वाला था (कुछ वर्षों में उसे नियमित रूप से पीने के लिए ओसोवियाखिम से निकाल दिया जाएगा)। या तो उनके पास था, या उनके पास डाइनिंग कार में अच्छा समय था, लेकिन जब ट्रेन बोरोविची पहुंची, तो समुद्र पहले से ही घुटने से गहरा था। बर्फबारी के बावजूद, दृश्यता की लगभग पूर्ण कमी और बहुत कम बादल कवर, वे विमान में सवार हो गए और उड़ान न भरने की सलाह के विपरीत, उड़ान भरी।

पहले तो सब कुछ ठीक रहा, लेकिन जितना अधिक वे बोरोविची से दूर चले गए, मौसम उतना ही खराब होता गया। चाकलोव ने बादलों से ऊपर उठने की कोशिश भी नहीं की - उन्होंने साधन उड़ान की कला में महारत हासिल नहीं की। वह केवल जमीन पर नेविगेट कर सकता था। और इसलिए उसे कार को नीचे और नीचे जमीन पर दबाना पड़ा, ताकि रेल की पटरी से नज़र न हटे। इसके अलावा, आइसिंग शुरू हो गई है। थोड़ी देर बाद वे पहले से ही निचले स्तर पर उड़ रहे थे। वेलेरी चाकलोव ने बाद में अपने श्रोताओं को इस बारे में बताना पसंद किया "और एक बार एक धुंध भरे दिन में मुझे एक तेज गति वाले भाप इंजन के सामने एक बर्फीले उभयचर को दर्जनों कदम पीछे करने के लिए मजबूर किया गया था, उस पर कूद गया और बर्फ से ढकी छतों को छुए बिना स्की वाली कारें ट्रेन की पूंछ के पीछे ठंढी धुंध में गायब हो गईं।"

लोकोमोटिव एक शक्तिशाली हेडलाइट के साथ अंतरिक्ष को रोशन करते हुए आगे बढ़ा। हम समय पर इसकी रोशनी को नोटिस करने में कामयाब रहे। लेकिन, ट्रेन से कूदने के बाद, Sh-1 चालक दल ने आखिरकार महसूस किया कि हर मिनट वे लेनिनग्राद जाने वाली ट्रेन को पकड़ रहे थे। और वे समय पर उसकी आखिरी कार की लाल बत्ती की मंद रोशनी को नोटिस नहीं कर पाएंगे। अपनी पूरी इच्छा से! मुझे बैठना पड़ा। वे उतरने के लिए जगह तलाशने लगे। अगले रेलवे पुल पर, एक उपयुक्त बैंक द्वारा फ्लैश किया गया। समाशोधन ने लैंडिंग की अनुमति दी, लेकिन रेलवे पुल के किनारे से इसमें प्रवेश करना आवश्यक था। एक मोड़ बनाने के बाद, चकालोव ने उभयचर को जमीन पर ले जाने के लिए, कैनवास पर जितना संभव हो उतना कम उड़ने की कोशिश की, ताकि एक रन के लिए अधिक जगह हो। इंजन पहले ही बंद कर दिया गया था जब एक और ट्रेन अचानक जंगल से पुल पर कूद गई। पुल के नीचे गोता लगाकर ही टक्कर से बचा जा सकता था। कोई दूसरा रास्ता नहीं था। हम सफलतापूर्वक स्पैन में फिट हो गए। लेकिन अब जमी हुई नदी के किनारे बैठना संभव नहीं था। पुनः प्रवेश पर जाना आवश्यक था। इंजन को चालू करते हुए, चाकलोव ने कार को एक मोड़ में डाल दिया, उसी समय ऊंचाई हासिल करने की कोशिश कर रहा था। लेकिन बर्फीले विमान हठपूर्वक ऊपर नहीं गए। रास्ते में आगे एक रेलवे प्लेटफॉर्म और एक सेमाफोर निकला हुआ था। चकालोव ने एक सेमाफोर चुना। (बाद में, आपदा के कारणों की जांच करने वाला आयोग यह स्थापित करेगा कि मंच पर एक झटका चालक दल के लिए घातक होगा)। सेमाफोर पर पंख के प्रभाव ने कार को टुकड़ों में तोड़ दिया। चालक दल को बर्फ में फेंक दिया गया था। वे चमत्कारिक ढंग से बच गए। उन्होंने जो कुछ भी सहा था, उससे होश में आते हुए, इवानोव और चाकलोव ने एक-दूसरे को पट्टी बांध दी और व्यालका स्टेशन पर पैदल चले गए ..

विमान दुर्घटना के तथ्य पर एक आपराधिक मामला खोला गया था। जांच के दौरान, चालक दल को बरी कर दिया गया था। उड़ान पुस्तक में वी.पी. 10 जुलाई, 1933 को यूएसएसआर (जीयूजीवीएफ) के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत सिविल एयर फ्लीट के मुख्य निदेशालय द्वारा जारी चाकलोव नंबर 279, इस आपदा को शब्दों के साथ दर्ज किया गया था: "मौसम की स्थिति को दोष देना है।"

एक भी पायलट अपनी विफलताओं के बारे में बात नहीं करेगा, लेकिन जाहिर है, वह वास्तव में पुल के नीचे उड़ान के बारे में बताना चाहता था। सबसे अधिक संभावना है, चाकलोव ने अपनी उड़ान के बारे में उचित मात्रा में कल्पना के साथ बात की, कार्रवाई के वास्तविक दृश्य को एक काल्पनिक, अधिक शानदार के साथ बदल दिया। क्या कहा जाता है, "जहरीले हवाई क्षेत्र की कहानियां।" व्यालका से ट्रॉट्स्की तक के पुल को बदलना मुश्किल नहीं था। उन वर्षों में प्रत्येक एविएटर को नेवा पुलों के नीचे नौसैनिक विमानन पायलट फ्रिडा और ग्रुज़िनोव द्वारा अभूतपूर्व उड़ानों के बारे में पता था।

अनातोली इवानिन/

खेत Krasnochervonny, स्टावरोपोल क्षेत्र

अगले दिन, 5 जून, 1965, कांस्क से भेजे गए सभी चार पायलट एक "आश्चर्य" में थे। कई आदेशों और निर्देशों के अनुसार, आपातकाल को लंबवत रूप से सूचित किया गया था, और जल्द ही सभी को जो कार्यालय में होना चाहिए था, वेलेरी चाकलोव के समय से अनदेखी घटना के बारे में जान गए। उन्होंने सोवियत संघ के रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल R.Ya को भी सूचना दी। मालिनोव्स्की।

जनरल स्टाफ ओलंपस से कई गड़गड़ाहट और बिजली की आशंका और ट्रिब्यूनल को प्रिवलोव देने की निकट संभावना को देखते हुए, रेजिमेंट के कम्युनिस्टों ने जल्दबाजी में हताश पायलट को सीपीएसयू के रैंक से निष्कासित कर दिया। और उन वर्षों में, इसका मतलब विमानन जीवनी का अंत था, यहां तक कि सबसे अनुकूल परिदृश्य में भी।

प्रिवलोव, एक हवाई जहाज के बिना, लेकिन एक पैराशूट के साथ (जैसा कि इसे आकार में होना चाहिए था), ट्रेन से कंस्क वापस चला गया। उन्हें धमकी दी गई थी, अगर ट्रिब्यूनल द्वारा नहीं, तो उनके फ्लाइंग करियर के अंत तक। हालाँकि, जब इक्का अपने मूल भाग में आया, तो एक तार वहाँ पहुँचा: “पायलट प्रिवलोव को दंडित नहीं किया जाना चाहिए। अपने आप को उन घटनाओं तक सीमित रखें जो उसके साथ की गई थीं (मतलब मार्शल के साथ एक शैक्षिक बातचीत। - लगभग। एड।)। यदि आप छुट्टी पर नहीं गए हैं, तो छुट्टी पर जाएं। अगर था तो यूनिट में दस दिन का आराम दें। यूएसएसआर के रक्षा मंत्री मार्शल आर। मालिनोव्स्की।

जाहिर है, हवाई गुंडे के आत्मघाती साहस ने मार्शल को वश में कर लिया, जो चाकलोव और पोक्रीस्किन दोनों से परिचित थे। जो, वैसे, अपने हवाई कौशल का प्रदर्शन करने के खिलाफ भी नहीं थे। और ठीक ही तो। अच्छा, इसे छिपाओ, या क्या?

अब यह कहना मुश्किल है कि रक्षा मंत्री ने प्रिवलोव को लेकर अप्रत्याशित निर्णय क्यों लिया। हो सकता है, मार्शल ने महसूस किया कि युद्ध की स्थिति में ऐसे पायलट देशी विमानन के लिए बहुत उपयोगी होंगे, या शायद कुछ और हुआ हो, लेकिन कैप्टन प्रिवालोव को सजा नहीं देने का आदेश दिया गया था, लेकिन उन्हें छुट्टी पर भेजने के लिए, और अगर उनके पास पहले से ही था, तो भागों में दस दिन का आराम प्रदान करें! उसके बाद, पूर्व कम्युनिस्ट जल्दी से लेनिनवादी पार्टी के रैंक में लौट आए, और हताश पायलट के कंधे की पट्टियों पर सितारों की क्षमता जल्द ही बदल गई। वह एक स्क्वाड्रन कमांडर और यहां तक कि एक डिप्टी रेजिमेंट कमांडर भी बन गया, लेकिन तुरंत नहीं।

वे राजधानी में चाकलोव्स्की अनुयायी के बारे में भी नहीं भूले - 70 के दशक की शुरुआत में, मेजर और फिर लेफ्टिनेंट कर्नल प्रिवालोव ने गोर्की क्षेत्र के सावस्लेका गांव में एक प्रशिक्षण विमानन रेजिमेंट में सेवा जारी रखी। जल्द ही, प्रशिक्षण रेजिमेंट वायु रक्षा उड्डयन उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 148 वां केंद्र बन गया। केवल 1977 में, एक हृदय रोग ने वैलेंटाइन वासिलिविच को उड़ान सेवा छोड़ने के लिए मजबूर किया। वह अपनी पसंदीदा नौकरी के बिना सेना के रैंक में नहीं रह सकता था और नहीं चाहता था - उसे सेवानिवृत्त होना पड़ा, हालांकि पीछे की स्थिति में कुछ समय के लिए सेवा करने का विकल्प था। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने हृदय की मांसपेशी में एक विद्युत पेसमेकर लगाने के लिए सर्जरी करवाई। वर्तमान में, वैलेन्टिन वासिलीविच प्रिवालोव मास्को में रहता है।

पी चाकलोव की ठोकर हमारे पायलटों को परेशान करती है।
4 जून, 1965 को, कांस्क गैरीसन में सेवा करने वाले इक्का-दुक्का सैन्य पायलट वैलेन्टिन प्रिवालोव ने पानी की सतह से कुछ मीटर की दूरी पर मिग -17 जेट विमान में पुल के नीचे से उड़ान भरी।

जून 1965 की शुरुआत में, साइबेरियाई सैन्य जिले के दो मोटर चालित राइफल डिवीजनों के विमान-रोधी तोपखाने ने युरगा शहर के पास एक प्रशिक्षण मैदान में एक तरह की लड़ाकू परीक्षा पास करना शुरू किया। सब कुछ स्वाभाविक होने के लिए, एक वास्तविक लड़ाई की तरह, 712 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट से टॉलमाचेवो के लिए चार मिग -17 की उड़ान भेजी गई थी। पायलटों में कैप्टन प्रिवालोव भी थे।

72 वर्षीय वैलेन्टिन प्रिवलोव आज।

57-मिलीमीटर गन से ग्राउंड एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स ने मिग -17 सेनानियों की दर्पण छवि पर फायरिंग की, और कंधे की पट्टियों पर बड़े सितारों वाले अधिकारियों ने प्रत्येक डिवीजन की तैयारियों की डिग्री के बारे में निष्कर्ष निकाला। एक हवाई दुश्मन की हार की इस तरह की नकल के बाद, प्रिवालोव ने टॉलमाचेवो में हवाई क्षेत्र का अनुसरण करते हुए, उसके नीचे नोवोसिबिर्स्क में ओब नदी के पार सांप्रदायिक पुल देखा, जो शहर के लेनिन्स्की और ओक्त्रैब्स्की जिलों को जोड़ता है।

1952-55 में निर्मित, पुल में सात 128-मीटर स्पैन शामिल थे।

पायलट प्रिवलोव ने बहुत पहले सांप्रदायिक पुल को देखा था। उड़ान प्रशिक्षण के लिए कंस्क से नोवोसिबिर्स्क आए इक्का ने तुरंत सोचा: "मैं निश्चित रूप से इस पुल के नीचे उड़ूंगा!"। और इसलिए ऐसा मामला सामने आया।

पायलट ने लगभग 700 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ओब नदी की दिशा में लक्ष्य के पास पहुंचा।

नोवोसिबिर्स्क में, वह दिन, 4 जून, 1965, गर्म निकला। शुक्रवार की दोपहर में, तटबंध पर और शहर के समुद्र तट पर भीड़ थी - सामान्य तौर पर, एक सेब गिरने के लिए कहीं नहीं था। युवा नोवोसिबिर्स्क छात्रों और स्कूली बच्चों ने अभी-अभी अपनी छुट्टियां शुरू की हैं। शहर दोपहर की नींद में गिरने की तैयारी कर रहा था, तभी अचानक... आसमान से एक गर्जना आई। आवाज बढ़ी और तेजी से खतरनाक में बदल गई। और अचानक ओटडीखा द्वीप (सांप्रदायिक पुल के निकटतम ओब द्वीप) पर एक चांदी की बिजली दिखाई दी। और ... ओब में गिरने लगा, लेकिन पत्थर की तरह लंबवत नहीं, बल्कि नीचे की ओर चिकनी दिशा में। जब पानी कुछ मीटर दूर था तो चांदी की कार समतल होकर सीधी चली गई।

नोवोसिबिर्स्क उत्सुकता से चुप था: यदि एक लड़ाकू के शीर्ष पर एक अज्ञात गुंडे एक मिलीमीटर से भी गलती करता है, तो एक त्रासदी होगी। पुल पर - कारों, ट्रॉली बसों और बसों में सवार सैकड़ों लोग अपने व्यवसाय के बारे में जल्दबाजी करते हैं। भगवान न करे, इक्का सांप्रदायिक के समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा ...

विमान ने पुल के मध्य मेहराब के ठीक नीचे गोता लगाया और तुरंत दूसरी तरफ से बाहर निकल गया। किनारे से, यह एक अभूतपूर्व चाल की तरह लग रहा था। किसी ने राहत की सांस ली। लेकिन तभी जेट का इंजन गर्जना उठा, और वहाँ, पुल के पार, चाँदी की बिजली आसमान की ओर गिरी, जिससे पुल पर पानी और गर्म हवा नीचे आ गई।

गनीमत रही कि पुल के नीचे और उसके बगल में कोई नाव या मरम्मत नहीं थी।

तटबंध के दूसरी तरफ, जहां आज गोरोदस्को नाचलो पार्क स्थित है, लोग अवाक रह गए: अब सांप्रदायिक पुल के नीचे से निकला विमान सीधे रेलवे पुल पर उड़ रहा था।

एमआईजी रेलवे पुल से महज दस मीटर चूक गया। विमान आकाश में चला गया, और पूरा तटबंध, बिना एक शब्द कहे, अपने आप को पार कर गया और डायपर की सराहना की।

अगले दिन, 5 जून, 1965 को, कंस्क से समर्थित सभी चार पायलटों को गिरफ्तार कर लिया गया। आपातकाल को लंबवत रूप से सूचित किया गया था, और जल्द ही कार्यालय में आने वाले सभी लोगों को एक ऐसी घटना के बारे में पता चला जो वैलेरी चाकलोव के समय से नहीं देखी गई थी।

उन्होंने सोवियत संघ के रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल रोडियन मालिनोव्स्की को भी सूचना दी। जनरल स्टाफ ओलंपस से कई गड़गड़ाहट और बिजली की आशंका और ट्रिब्यूनल को प्रिवलोव देने की निकट संभावना को देखते हुए, रेजिमेंट के कम्युनिस्टों ने जल्दबाजी में हताश पायलट को सीपीएसयू के रैंक से निष्कासित कर दिया। और उन वर्षों में, इसका मतलब विमानन जीवनी का अंत था, यहां तक कि सबसे अनुकूल परिदृश्य में भी।

यूएसएसआर रोडियन मालिनोव्स्की के तत्कालीन मार्शल ऑफ डिफेंस द्वारा पूछताछ के दौरान, प्रिवालोव ने कहा कि वह बस "असली पायलट" बनना चाहता था। प्रिवलोव, एक हवाई जहाज के बिना, लेकिन एक पैराशूट के साथ (जैसा कि इसे आकार में होना चाहिए था), ट्रेन से कंस्क वापस चला गया। उन्हें धमकी दी गई थी, अगर ट्रिब्यूनल द्वारा नहीं, तो उनके फ्लाइंग करियर के अंत तक।

हालाँकि, जब इक्का अपने मूल भाग में पहुँचा, तो एक तार वहाँ पहुँचा:

"पायलट प्रिवालोव को दंडित नहीं किया जाना चाहिए। अपने आप को उसके साथ की गई गतिविधियों तक सीमित रखें। यदि आप छुट्टी पर नहीं गए हैं, तो छुट्टी पर जाएं। अगर था तो यूनिट में दस दिन का आराम दें। यूएसएसआर के रक्षा मंत्री सोवियत संघ के मार्शल आर। या। मालिनोव्स्की।

यहाँ एक तस्वीर और एक कहानी है जो एक साल से अधिक समय से इंटरनेट पर प्रसारित हो रही है। क्या आपने कभी सोचा है कि क्या वह असली है? क्या ऐसा हो सकता है कि इंटरनेट पर जो कुछ लिखा गया है, वह नकली है? आइए जानने की कोशिश करते हैं...

गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में, हमें नोवोसिबिर्स्क कम्युनल ब्रिज का कोई उल्लेख नहीं मिलेगा, न ही प्रिवालोव का नाम - यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि सोवियत प्रेस ने 3 जून को हुई घटना के बारे में नहीं लिखा था (कुछ स्रोतों के अनुसार) - 4 जून, 1965। अफवाहें पूरे देश में फैल गईं और विदेशों में भी लीक हो गईं, पहले से ही कुछ पूरी तरह से हास्यास्पद विवरण प्राप्त कर रहे थे, लेकिन चूंकि कोई आधिकारिक संदेश नहीं था, इसलिए कोई आधिकारिक मान्यता नहीं थी। इसके अलावा, विश्व इतिहास में पुल के नीचे एक जेट फाइटर की एकमात्र उड़ान ऑन-बोर्ड उपकरण द्वारा दर्ज नहीं की गई थी, आप फिल्म और फोटोग्राफिक दस्तावेजों का भी पता नहीं लगा पाएंगे।

आइए देखें कि वे इसका कलात्मक रूप से वर्णन कैसे करते हैं:

चश्मदीदों को याद है कि 4 जून 1965 का दिन काफी गर्म था। शुक्रवार की दोपहर में, तटबंध पर भीड़ थी, और शहर के समुद्र तट पर एक सेब गिरने के लिए कहीं नहीं था। युवा नोवोसिबिर्स्क छात्रों और स्कूली बच्चों ने अभी-अभी अपनी छुट्टियां शुरू की हैं। सोवियत नोवोसिबिर्स्क में मौन, शांति और अच्छाई - गर्मी।

शहर दोपहर की नींद में गिरने की तैयारी कर रहा था, तभी अचानक... आसमान से एक गर्जना आई। आवाज बढ़ी और तेजी से खतरनाक में बदल गई। तटबंध पर, वे उत्सुकता से इधर-उधर देखने लगे: शोर क्या कर रहा है?

और अचानक ओटडीखा द्वीप (सांप्रदायिक पुल के निकटतम ओब द्वीप) पर एक चांदी की बिजली दिखाई दी। और ... ओब में गिरने लगा, लेकिन पत्थर की तरह लंबवत नहीं, बल्कि नीचे की ओर चिकनी दिशा में। जब पानी कुछ मीटर दूर था तो चांदी की कार समतल होकर सीधी चली गई।

हाँ, यह एक हवाई जहाज है! एक असली लड़ाकू सेनानी! तटबंध पर किसी ने कहा।

भीड़ भयभीत होकर चुप हो गई: लड़ाकू लहरों के ऊपर से सीधे कम्युनल ब्रिज पर उड़ गया। विमान के नीचे का पानी सफेद ब्रेकरों से उबाला गया - या तो मशीन की अविश्वसनीय गति से, या नोजल से जेट स्ट्रीम के प्रहार से। ऐसा लग रहा था कि चांदी की नाव पानी के ऊपर से उड़ रही है, और उसके पीछे एक सफेद पगडंडी फैली हुई है (इसे वेक कहा जाता है)।

विमान ने पुल के मध्य मेहराब के ठीक नीचे गोता लगाया और तुरंत दूसरी तरफ से बाहर निकल गया। किनारे से, यह एक अभूतपूर्व चाल की तरह लग रहा था। किसी ने राहत की सांस ली। लेकिन फिर जेट इंजन एक मूर्ख की तरह चिल्लाया, और वहाँ, पुल के पीछे, चांदी की बिजली ऊपर की ओर उठी।

तटबंध के दूसरी तरफ, जहां आज गोरोडस्कॉय नाचलो पार्क स्थित है, लोग स्तब्ध थे: सांप्रदायिक पुल के नीचे से निकला एक चांदी का विमान सीधे रेलवे पुल पर उड़ रहा था। इसके साथ शुरू हुआ शहर का इतिहास, देश का भाग्य इस पर निर्भर करता है, और अभी-अभी एक जंगल के साथ एक मालगाड़ी चल रही है!

सिल्वर लाइटिंग रेलवे पुल से केवल एक दर्जन मीटर की दूरी पर छूट गई। विमान आकाश में चला गया, और पूरे तटबंध ने, बिना एक शब्द कहे, तालियाँ बजाईं।

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इसलिए, 4 जून 1965 को, दोस्तों की संगति में, मैं शहर के समुद्र तट पर जा रहा था। फिर ट्राम मार्ग 6 बाएं किनारे से दाहिने किनारे तक चला। इस तरह हम विश्राम स्थल पर पहुँचे। ट्राम बहुत बार नहीं चलती थी और इसलिए यात्रियों से भरी हुई थी। 4 जून कोई अपवाद नहीं था, और हर कोई बीच स्टॉप पर उतरने में कामयाब नहीं हुआ। इस प्रकार, मैं दाहिने किनारे पर चला गया और वहाँ से, वापसी ट्राम की प्रतीक्षा किए बिना, मुझे पुल को ओब के बाएं किनारे पर पार करने के लिए मजबूर किया गया। मेरे अलावा कुछ और लोग उसी दिशा में चल रहे थे। एथलेटिक बिल्ड का एक आदमी पहले चला, मैंने उसका पीछा किया, और मेरे पीछे ड्रेस वर्दी में आंतरिक सैनिकों का एक कॉर्पोरल था। अपने अंगरखा को खोलकर और अपनी टोपी को अपने सिर के पीछे पीछे धकेलते हुए, नौकर मापा कदमों के साथ रेतीले किनारे की ओर बढ़ा।

और इसलिए, जब हम पुल के बीच में कहीं थे, तो कुछ ऐसा हुआ जिसकी सबसे भयानक सपने में कल्पना भी नहीं की जा सकती थी। अचानक, पुल के नीचे से एक हवाई जहाज का एक चांदी का सिल्हूट चमक उठा और तुरंत क्षितिज के लिए एक बड़े कोण पर आकाश में चढ़ गया, एक सेकंड के लिए नदी के तल को उजागर किया! एक लहर समुद्र तट पर गई, लापरवाह स्नान करने वालों के कपड़े और जूते पानी में धोए। मेरे आगे-आगे चल रहे आदमी और मैं रुक गए, और जैसे मंत्रमुग्ध होकर, अद्भुत क्रिया को देखा, और सरकारी संपत्ति के नुकसान के डर से, कॉर्पोरल ने दोनों हाथों से अपनी टोपी को अपने सिर पर कसकर पकड़ लिया। थोड़ी देर बाद हमें केरोसिन की गंध आई।

शाम तक, लेफ्ट बैंक के लगभग सभी लोगों को पता चल गया था कि क्या हुआ था, हालांकि "क्षतिग्रस्त टेलीफोन प्रभाव" था। मिग -17 लड़ाकू के बजाय, यात्री टीयू-104 पहले ही दिखाई दे चुका है। उन्होंने बताया कि पुल के नीचे प्लांट से एक विमान ने उड़ान भरी. चाकलोव, जिन्होंने परीक्षणों के दौरान कथित तौर पर नियंत्रण खो दिया था। लेकिन स्पष्ट विसंगतियां थीं, क्योंकि उन वर्षों में संयंत्र पहले से ही Su-15 का उत्पादन कर रहा था, और नए विमानों के परीक्षण शहर के बाहर किए गए थे। स्थानीय मीडिया ने घटना के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं किया, और जिज्ञासु नागरिकों ने 2-3 दिनों के बाद ट्रांसओशनिक दुश्मन रेडियो प्रसारण से कुछ विवरण सीखा। लेकिन बीजिंग के माओवादी मुखपत्र ने सोवियत पायलटों द्वारा पुलों और क्रॉसिंगों को नष्ट करने के लिए एक नई रणनीति पर काम करने की घोषणा की। कहीं ट्रेनिंग ग्राउंड पर नहीं, बल्कि एक बड़े शहर के केंद्र में!

बेशक, मुख्य घटना उड़ान थी, लेकिन मिग -17 एक रॉकेट नहीं है, जिसका अर्थ है कि एक पायलट था। तब उनके बारे में कई तरह की अफवाहें उड़ी थीं। लोकप्रिय अफवाह ने बताया कि पुल के नीचे हताश उड़ान एक विवाद का परिणाम थी। यह भी कहा गया कि दुर्गम सुंदरता के कारण पायलट ने अतिरिक्त जोखिम उठाया।

कप्तान प्रिवालोव का तर्क

अफवाहें अफवाहें थीं, लेकिन ऐसा बिल्कुल नहीं था। 4 जून, 1965 को, तीस वर्षीय कप्तान वैलेन्टिन वासिलीविच प्रिवालोव ने पुल के नीचे अपनी उड़ान भरी, न तो हिम्मत की और न ही किसी महिला के कारण। वजह अलग थी। वह यह दिखाना चाहता था कि सशस्त्र बलों में अभी भी एक बड़े अक्षर के साथ पायलट हैं, कि ख्रुश्चेव पिघलना के दौरान देशी सेना की "काटने" की गलत कल्पना ने चाकलोव्स्की परंपराओं और पायलट डैशिंग को नहीं मिटाया। इसके अलावा, यह नवाचार, पहल और लड़ाकू पायलटों के "रबिंग आउट" के खोलू दमन के खिलाफ भी एक तरह का विरोध था।

कलिनिनग्राद क्षेत्र के मैमोनोवो शहर में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की 691वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में नौसेना उड्डयन में सेवा करते हुए वैलेंटाइन वासिलीविच ने "काटने" और कमी के शिखर का अनुभव किया। यूएसएसआर के बहुत पश्चिम में, समुद्र के ऊपर उड़ानें, एक काली नौसेना वर्दी, और अचानक - साइबेरिया की गहराई में स्थानांतरण, एक नौसैनिक वर्दी से एक सर्व-सेना में परिवर्तन ... चेर्निगोव गार्ड्स फाइटर एविएशन में सेवा कांस्क शहर में रेजिमेंट, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र बहुत अधिक समृद्ध था और इसके अलावा, साइबेरिया बाल्टिक नहीं है।

57-मिलीमीटर गन से ग्राउंड एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स ने सेनानियों के दर्पण प्रतिबिंब पर फायरिंग की, और कंधे की पट्टियों पर बड़े सितारों वाले अधिकारियों ने प्रत्येक डिवीजन की तैयारियों की डिग्री के बारे में निष्कर्ष निकाला। हवाई दुश्मन की हार की ऐसी नकल के बाद, प्रिवालोव, टॉलमाचेवो में हवाई क्षेत्र का अनुसरण करते हुए, सांप्रदायिक पुल को "दबा" दिया।

जैसा कि अलेक्जेंडर कामानोव (एक नोवोसिबिर्स्क निवासी जो वैलेन्टिन प्रिवालोव से मिले और बात की) अपने संस्मरणों में बताता है, पायलट ने बहुत पहले सांप्रदायिक पुल पर ध्यान दिया था। उड़ान प्रशिक्षण के लिए कंस्क से नोवोसिबिर्स्क आए इक्का ने तुरंत सोचा: "मैं निश्चित रूप से इस पुल के नीचे उड़ूंगा!"।

एक प्रशिक्षण सत्र के बाद, प्रिवलोव हवाई क्षेत्र में लौटने वाला था। लेकिन, ओब के ऊपर से उड़ते हुए, उसने खुद से अपना वादा पूरा करने का फैसला किया।

लगभग 700 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ओब की दिशा में लक्ष्य के पास पहुंचा। यह भयानक था - आँखों में अंधेरा होने तक। फिर भी - इतनी गति से ब्रिज आर्च (30 मीटर ऊंची और 120 चौड़ी) की संकरी "खिड़की" में जाना असंभव लग रहा था। कंट्रोल स्टिक पर एक हल्का सा स्पर्श भी कार की ऊंचाई को पूरे मीटर तक बदल देता है।

लेकिन सबसे बुरा अभी आना बाकी था। सांप्रदायिक पुल के तुरंत बाद - सिर्फ 950 मीटर दूर - पहले से ही एक रेलवे पुल है, जो रूस की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन धमनी है। टक्कर से ठीक पांच सेकंड पहले प्रिवालोव के पास था। और इस समय के दौरान, वह तेजी से पाठ्यक्रम बदलने में कामयाब रहा और, जंगली अधिभार का अनुभव करते हुए, आकाश में पेंच कर दिया।

वे राजधानी में चाकलोव्स्की अनुयायी के बारे में नहीं भूले - 70 के दशक की शुरुआत में, मेजर और फिर लेफ्टिनेंट कर्नल प्रिवालोव ने गोर्की क्षेत्र के सावस्लेका गांव में एक प्रशिक्षण वायु रेजिमेंट में सेवा जारी रखी। जल्द ही, प्रशिक्षण रेजिमेंट वायु रक्षा उड्डयन उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 148 वां केंद्र बन गया। केवल 1977 में, एक हृदय रोग ने वैलेंटाइन वासिलिविच को उड़ान सेवा छोड़ने के लिए मजबूर किया। वह अपनी पसंदीदा नौकरी के बिना सेना के रैंक में नहीं रह सकता था और नहीं चाहता था - उसे सेवानिवृत्त होना पड़ा, हालांकि पीछे की स्थिति में कुछ समय के लिए सेवा करने का विकल्प था। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने हृदय की मांसपेशी में एक विद्युत पेसमेकर लगाने के लिए सर्जरी करवाई। वर्तमान में, वैलेन्टिन वासिलिविच प्रिवलोव मास्को में रहता हैवी.

सभी को नहीं दिया जाता है

यह कहना गलत होगा कि पुल के नीचे चकलोव्स्की मार्ग को किसी और ने उड़ाने की कोशिश नहीं की। प्रतिबंधों के बावजूद, सोवियत विमानन में ऐसे प्रयास हुए। आप उनमें से एक के बारे में पहले से ही बात कर सकते हैं। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट के। को पश्चिम से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर के पास स्थित बॉम्बर रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस समय के लिए एक योग्य जीवनी के साथ एक सभ्य पायलट। फिर भी, एविएटर्स के लिए उड़ानें एक छुट्टी बन गईं - या तो मिट्टी का तेल नहीं था, या कुछ और। सामान्य तौर पर, पायलट आकाश के लिए तरसते थे।

1988 के वसंत में, उपरोक्त वरिष्ठ लेफ्टिनेंट खाबरोवस्क से निप्रॉपेट्रोस के लिए छुट्टी पर चले गए। टॉलमाचेवो में मध्यवर्ती लैंडिंग कई घंटों तक चली। एक अनिवासी के लिए हवाई अड्डे पर बैठना और साइबेरिया की राजधानी को न देखना अस्वीकार्य है, इसलिए सुदूर पूर्वी पायलट ने टैक्सी से भ्रमण किया। कम्युनल ब्रिज के साथ गाड़ी चलाते समय, टैक्सी चालक ने कहा कि जब वह अभी भी एक बच्चा था, पुल के ट्रस के नीचे उड़ने वाले एक मिग ने ओब में अपनी पतलून धो दी थी। इससे पहले, पायलट ने हर तरह की कहानियां सुनीं, लेकिन फिर "पीड़ित" ने बताया। तुरंत चाकलोव्स्की की चाल को दोहराने की इच्छा हुई, लेकिन नोवोसिबिर्स्क में नहीं, बल्कि सुदूर पूर्व में।

लक्ष्य खाबरोवस्क क्षेत्र के पिवन गांव के पास एक रेलवे पुल था। साधन देशी Su-24 है। स्टारली ने अपने दोस्त कैप्टन आर. को भी चाल चलने के लिए मना लिया, क्योंकि विमान के चालक दल में दो लोग शामिल होने चाहिए थे। एक महीने से अधिक समय तक, दोस्तों ने आरेख, परिकलित पैरामीटर, दृष्टिकोण के कोण आदि बनाए। हम पिवन पुल पर जाने के लिए बहुत आलसी नहीं थे, लेकिन आंतरिक सैनिकों की इकाई के नाविक, जो एक महत्वपूर्ण वस्तु की रखवाली कर रहे थे, ने हमें चारों ओर देखने से रोका।

उन्होंने पुल की विजय को खाबरोवस्क क्षेत्र में प्रशिक्षण मैदान के लिए उड़ान के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया। प्रस्तावित उड़ान से एक दिन पहले, "दयालु" लोग पाए गए, उन्होंने बताया कि जहां आवश्यक हो और यहां तक कि पुल की अवधि के दौरान आरेखों और गणनाओं की प्रतियां संलग्न की गईं, हवा की गति और अन्य कारकों के आधार पर चार विकल्प। नतीजतन, हवाई क्षेत्र के बजाय, पायलट वायु मंडल के एक विशेष विभाग में समाप्त हो गए, जहां निवारक उपायों की एक श्रृंखला के बाद, उन्होंने जोखिम भरी घटना को छोड़ दिया। 90 के दशक की शुरुआत में, स्टारली, एक और स्टार प्राप्त किए बिना, स्वतंत्र यूक्रेन के सैन्य विमानन में शामिल हो गए और यहां तक \u200b\u200bकि कर्नल के पद तक पहुंच गए, और कप्तान ने रिजर्व में सेवानिवृत्त होकर एक निजी कंपनी का आयोजन किया।

वर्षों बीत गए, किसी और ने सांप्रदायिक पुल पर विजय प्राप्त नहीं की। जून 1965 की घटनाओं के बारे में बताने वाली एक स्मारक पट्टिका भी दिखाई नहीं दी।

विक्टर मिनी, विशेष रूप से "जी-एस" के लिए

जी हां, क्या फोटो असली है?

बिल्कुल नहीं, यहाँ यह कहा गया है कि यह एक कोलाज है (केंद्रीय फ़ोटो के निचले दाएं कोने में देखें)।

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