Setiap tahun pada akhir April, Departemen Dalam Negeri Transportasi Air menyelenggarakan pertunjukan penuh warna yang didedikasikan untuk pembukaan navigasi di Sungai Moskow. Tradisi pada umumnya bagus. Saya menghadiri acara yang sama dua tahun lalu, dan sekarang saya bisa membandingkan apa yang berubah selama ini. Pertama-tama - foto-foto saya. Nah, polisi berganti nama menjadi polisi.
1. Tentu masih banyak lagi perubahannya. Pertama-tama, ada matahari. Dan perahu jet air Transal muncul di dermaga; Saya ingin sekali melakukan perjalanan sungai dari Tver ke Astrakhan. 
2. Kedua, bangunan-bangunan terbengkalai di desa Glavmosstroy dibongkar, semuanya kecuali satu. Dari sana mereka mengubahnya menjadi pusat pelatihan bagi petugas polisi. 
3. Ketiga, ada begitu banyak jurnalis saat ini sehingga semua orang saling menghalangi. Pada tahun 2009, hampir tidak ada yang datang. 
4. Dan semuanya indah dan menakjubkan. 
5. Pertama, upacara pembentukan karyawan departemen lini transportasi air di Moskow. 
6. Ucapan selamat dan perpisahan dari kementerian dan pimpinan departemen. 
7.
8. Kenalan lama juga bertemu. 
9. Petugas polisi anti huru hara menyiapkan pertunjukan demonstrasi singkat. 
10. Plotnya seperti ini. Beberapa gopnik dengan tongkat pemukul dan pistol (dengan pakaian olahraga tradisional) menangkap kapal pesiar Transal ini. 
11. Para bajingan itu belum tahu bahwa mereka telah ditangkap. 
12. Senjata, seperti biasa, adalah nyata. Tapi penuh dengan kekosongan. 
13. Bang! Flashbang meledak, para penjahat kebingungan. Setelah dua detik, para penjahat dinetralkan. “Berbaringlah, polisi anti huru hara sedang bekerja!” Gopnik sedang berbaring, meski entah kenapa dia tidak membuang senjatanya. 
14.
15. Pertunjukannya menarik, saya menyukainya. Sayangnya, hal seperti itu selalu sangat dinamis dan berakhir dengan cepat. Omong-omong, “penjahat” juga bertugas di departemen ini. Secara tradisional, peran penjahat selalu dimainkan oleh anggota baru. 
16. Polisi sendiri senang menyaksikan pertunjukan mini rekan-rekannya ini. Namun ada pula yang malu untuk difoto. 
17. Parade perahu telah dimulai. Rekan-rekan dari Kementerian Situasi Darurat, di sisi lain Moskow, juga keluar untuk melihat. 
18. Sementara itu, blogger menulis sesuatu di Twitter. 
19. Atau melihat gambar yang sudah diambil. 
20. Semua perahu telah disiapkan untuk kedatangan wartawan dan stikernya diganti. 
21. Jujur saja - jika perahu dengan tulisan "polisi" itu keren, maka "minuman keras" UAZ dengan tulisan "POLISI" tidak terlihat sama sekali. Tuan Presiden, ubah undang-undang: mobil Soviet - mati enam, sembilan, puluhan, dan UAZ - harus segera dibuang dan diganti dengan mobil biasa. Setidaknya untuk Fokus yang sama. 
22.
23.
24. Lalu kami menaiki perahu polisi. 
25.
26.
27.
28.
29. Orang-orang berjemur dan bergembira saat kami lewat. Polisi balas tersenyum pada mereka. Akan selalu seperti ini. 
30. Dan saya akan segera menghabiskan sepanjang hari bersama petugas polisi sungai dan menyiapkan laporan rinci tentang layanan mereka. 
Hanya ada satu masalah yang tersisa. Saya memiliki tag LJ "Polisi", yang mengumpulkan laporan tentang pekerjaan lembaga penegak hukum. Apa yang harus saya lakukan dengannya - membiarkannya apa adanya, atau mengganti namanya juga?
Pada tanggal 23 Juli 2018, acara seremonial diadakan di Moskow yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun pembentukan milisi (polisi) di perairan Rusia.
Di Rusia modern, unit polisi khusus untuk transportasi air berada di bawah departemen transportasi Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia di distrik federal dan departemen jalur antarwilayah Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia untuk transportasi.
Pada Hari peringatan 100 tahun polisi transportasi air Kementerian Dalam Negeri Rusia, pimpinan merayakan bawahan dan veterannya dengan penghargaan: medali peringatan, sertifikat, dan hadiah berharga. Penghargaan departemen diberikan oleh Letnan Jenderal Polisi Oleg Kalinkin dan Kolonel Polisi Alexei Rykov. Kemudian petugas polisi transportasi diberi ucapan selamat oleh Wakil Presiden Pertama Perusahaan Pelayaran Sungai Moskow Andrey Kosygin dan Presiden Asosiasi Pemilik Kapal Moskow Kirill Evdokimov.
Seorang veteran Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, Ketua Dewan, diundang ke perayaan tersebut, yang, atas nama organisasi yang dipimpinnya, memberikan penghargaan kepada petugas polisi atas profesionalisme dan pelayanan teliti mereka dengan diploma dan sertifikat kehormatan.
Dalam pidatonya, Mansur Yusupov mencatat bahwa polisi transportasi air dalam sistem Kementerian Dalam Negeri Rusia selama 100 tahun terakhir telah cukup menjamin keselamatan publik dan hukum serta ketertiban di saluran air negara, keamanan kargo, dan memerangi kejahatan. , melawan korupsi, berpartisipasi dalam kegiatan anti-terorisme, dan terkadang mengambil nyawa Anda. Ini adalah struktur penegakan hukum yang sangat terorganisir dan profesional dalam sistem Kementerian Dalam Negeri Rusia. Banyak petugas polisi transportasi melakukan perjalanan bisnis ke “titik panas” mengikuti perintah dari pimpinan Kementerian Dalam Negeri Rusia; ada yang tewas dan terluka saat berpartisipasi dalam operasi tempur. Kita harus selalu mengingat eksploitasi mereka.
Dalam pekerjaannya, mereka seringkali harus berhadapan dengan perdagangan narkoba dan senjata ilegal, serta pelanggaran ekonomi. Polisi air memberikan kontribusi yang signifikan dalam memerangi pemburu liar, yang menyebabkan kerugian besar bagi negara.
Di masa lalu, pada tahun 2003, pada hari ke-85 pembentukan polisi transportasi air di Moskow, sebuah monumen didirikan di daerah Mnevniki di tepi Sungai Moskow - sebuah prasasti “Untuk prajurit hukum dan ketertiban yang mendedikasikan hidup mereka untuk memastikan keamanan dan hukum serta ketertiban di wilayah perairan Rusia.” Monumen ini didedikasikan untuk mengenang para veteran yang memberikan masa mudanya dan pengabdian bertahun-tahun di polisi transportasi. Pada pembukaan monumen ini, para veteran dan pimpinan Departemen Dalam Negeri Linier Transportasi Air Kementerian Dalam Negeri Rusia memutuskan untuk meletakkan kapsul di kaki monumen - pesan kepada keturunan pada hari ke-100 pembentukan polisi pada transportasi air. Kapsul tersebut saat itu ditempatkan oleh Kepala Departemen Dalam Negeri Transportasi Air, Kolonel Polisi Yusupov M.R. Dan setelah 15 tahun, dia ditugaskan untuk mendapatkan kapsul berisi pesan untuk keturunannya.
Veteran Kehormatan Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia Mansur Yusupov, di hadapan pimpinan Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia dan para veteran, mengeluarkan kapsul yang ditunjukkan dengan pesan kepada keturunan dari kaki monumen yang ditentukan dan menyerahkannya kepada kepala Departemen Transportasi Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia untuk Distrik Federal Pusat, Letnan Jenderal Polisi Kalinkin Oleg Viktorovich, yang membacakan pesan ini kepada personel polisi air.
Diputuskan untuk meletakkan kembali kapsul baru dengan pesan kepada keturunan satuan polisi dalam rangka peringatan 150 tahun terbentuknya polisi angkutan air. Kepala Departemen Regional Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia untuk transportasi air, Kolonel Alexei Rykov, menempatkan kapsul baru berisi pesan kepada keturunannya di kaki monumen.
Acara ini diselenggarakan dengan tingkat spiritual yang sangat terorganisir dan patriotik.
Dengan mengangkut produk-produk industri dan pertanian, serta penumpang, transportasi memainkan peran sosial-ekonomi dan pertahanan yang sangat penting dalam negara. Tatanan transportasi yang ada, keselamatan penumpang, keselamatan harta benda, dan pada akhirnya efisiensi kompleks perekonomian nasional sangat bergantung pada kualitas pelayanan transportasi. Dia, sebagai sumber peningkatan bahaya publik, tunduk pada persyaratan khusus.
Kondisi eksklusivitas angkutan, kekhususan fungsinya dalam berbagai kondisi, kesatuan pengelolaan dan menjamin keamanan dan ketertiban umum, serta faktor-faktor lain, memerlukan pembentukan polisi sungai pada tahun 1918.
Karakteristik kegiatan badan urusan dalam negeri di bidang transportasi (OVDT) dipengaruhi oleh banyak faktor dan kondisi (politik, ekonomi, sosial budaya, hukum, demografi, teknis, teknologi, dll). Pengaruh serius diberikan oleh: kekhususan fungsi transportasi dan sistem pengelolaannya, karakteristik fasilitas pelayanan operasional, lokasi geografis dan lokasi lainnya, panjangnya; migrasi dan kepadatan penduduk di daerah persimpangan transportasi; kedekatannya dengan pusat industri dan ekonomi besar; tingkat, keadaan dan dinamika pelanggaran dan kejahatan dan banyak lagi.
Sejak Maret 2004, OVDT telah melayani fasilitas Badan Federal Transportasi Udara, Kereta Api, Laut dan Sungai Kementerian Transportasi dan Komunikasi Federasi Rusia. Hingga saat ini, jenis transportasi tersebut bersifat mandiri.
Departemen kepolisian di bidang transportasi laut dan sungai, seperti halnya badan urusan dalam negeri di bidang transportasi kereta api dan udara, mempunyai tugas umum, tanggung jawab dan hak polisi, yang dirinci sehubungan dengan kondisi khusus kegiatan mereka. Secara khusus, perlindungan stok ikan dan pemberantasan perburuan liar di perairan; perlindungan struktur hidrolik.
OVDT melaksanakan tugasnya dengan menganalisis dan menilai situasi operasional, mempersiapkan dan membuat keputusan manajemen, mengeluarkan tinjauan dan panduan, mengembangkan rekomendasi metodologis dan ketentuan lain untuk meningkatkan kegiatan badan, unit dan unit kepolisian.
Wilayah layanan operasional ATS dalam transportasi sungai dicirikan oleh perbedaannya dengan pembagian administratif-teritorial, lintas perbatasan melintasi wilayah beberapa entitas konstituen Federasi Rusia dan banyak pemerintah daerah. Oleh karena itu, tidak seperti departemen kepolisian teritorial, badan urusan dalam negeri di bidang transportasi tidak secara langsung berada di bawah kepala administrasi terkait (walikota, prefek) di tingkat lokal; Polisi keamanan publik, yang dibiayai dari anggaran federal, mencakup unit layanan patroli polisi dan unit urusan remaja badan urusan dalam negeri di bidang transportasi kereta api, air dan udara. Untuk polisi transportasi, gedung kantor, peralatan, komunikasi, dan informasi yang diperlukan untuk memerangi kejahatan disediakan secara gratis oleh otoritas transportasi terkait. Pada saat yang sama, kepala departemen kepolisian teritorial adalah komandan operasional senior dalam kaitannya dengan kepala departemen kepolisian transportasi terkait. Yang terakhir adalah bagian dari dewan Kementerian Dalam Negeri, Direktorat Dalam Negeri Utama, dan Direktorat Dalam Negeri entitas konstituen Federasi Rusia.
Sarana pelayanan angkutan laut dan sungai mempunyai perbedaan masing-masing. Dengan demikian, secara umum objek pelayanan pengatur lalu lintas udara pada angkutan laut meliputi:
pelabuhan laut (dalam batas-batas kawasan lindung yang diperuntukkan bagi pengolahan kapal dan barang), yang menyelenggarakan angkutan penumpang dan barang, semua perusahaan dan lembaga yang berlokasi di wilayahnya
Denia, organisasi, serta pelayaran bagian pelabuhan;
stasiun dan tempat berlabuh untuk melayani kapal barang dan penumpang dalam peruntukan tanah;
struktur hidrolik dengan peruntukan lahan dan alat bantu navigasi di bagian pelabuhan yang dapat dinavigasi;
kapal dan kapal lainnya, terlepas dari pelabuhan asalnya, terletak di tempat berlabuh dan wilayah perairan pelabuhan (dalam batas-batas struktur hidrolik paling terpencil di bagian pelabuhan yang tertutup), stasiun dan struktur hidrolik lainnya yang terletak di tepi jalan perairan kawasan pelabuhan laut;
tempat penyimpanan dan pengolahan kargo di wilayah pelabuhan, stasiun, tempat berlabuh, apapun afiliasi departemen dan bentuk kepemilikannya.
Untuk UVDT individu, misalnya, bidang layanan operasional UVDT Laut Hitam Azov (menurut Piagam), badan dan divisi bawahannya mencakup semua bidang kegiatan operasional:
– wilayah pelabuhan Anapa, Gelendzhik, Yeisk, Kavkaz, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Temryuk, Tuapse, titik pelabuhan dan dermaga dalam batas-batas yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia;
– wilayah perairan pelabuhan dan titik pelabuhan tertentu (perairan pelabuhan, termasuk kanal, pangkalan jalan internal dan eksternal, jalur pelayaran di pendekatan pelabuhan, termasuk dalam perairan negara dan dialokasikan ke pelabuhan laut), struktur hidrolik pelabuhan (tempat berlabuh dan pagar);
– perusahaan, lembaga dan organisasi, terlepas dari afiliasi departemen dan bentuk kepemilikan, dan fasilitasnya yang berlokasi di wilayah pelabuhan tersebut;
– Kapal dan kapal pelabuhan Rusia, terlepas dari afiliasi departemennya, terletak di tempat berlabuh, di perairan pelabuhan, serta di wilayah kegiatan dan tanggung jawab administrasi maritim pelabuhan Novorossiysk, Taganrog, Temryuk dan Tuapse.
Pada angkutan sungai, yang dimaksud adalah: pelabuhan sungai, tempat berlabuh dan dermaga dalam peruntukan lahan, kecuali pusat rekreasi dan stasiun perahu; wilayah kunci dan struktur hidrolik lainnya yang dilindungi oleh OVDT; titik-titik untuk peletakan khusus dan perbaikan kapal, pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal, dilindungi oleh OVDT; saluran navigasi utama wilayah perairan sungai dan kanal (ruang perairan di jalur perairan pedalaman, dimaksudkan untuk pergerakan kapal dan ditandai di tanah (peta) - dalam kaitannya dengan jalur kapal lain di wilayah tersebut, itu adalah yang utama), tanpa memperhitungkan anak-anak sungai samping di jalur pelayaran utama; kapal laut dan kapal lain yang dimaksudkan untuk pengangkutan penumpang dan barang, kecuali kapal kecil (dengan tenaga mesin sampai dengan 75 hp atau kapal dayung, berapa pun ukurannya); tanda-tanda mengambang dari situasi kapal.
Luas dan volume operasional fasilitas pelayanan pengendalian lalu lintas udara dapat dilihat pada contoh Departemen Pengendalian Lalu Lintas Udara Moskow untuk transportasi udara dan air. Dengan demikian, Direktorat Linier Dalam Negeri Angkutan Sungai melaksanakan tugas menjamin terlindungnya ketertiban umum dan keselamatan masyarakat, serta pemberantasan tindak pidana pada sarana angkutan sungai segala bentuk kepemilikan yang terletak di wilayah pelayanan dan di wilayah pelayanan. wilayah perairan sungai: Moskow, Oka, Volga, Kanal . Moskow.
Bagian layanan melewati wilayah Moskow, Moskow, Tver, Ryazan, Tula dan Kaluga dan memiliki total panjang saluran air lebih dari 1.400 km: sungai Moskow (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km) km), Kanal dinamai . Moskow (128 km – sepuluh kunci, lima bendungan dengan 4 pembangkit listrik tenaga air, gerbang darurat ).
Di wilayah layanan operasional Departemen Dalam Negeri Wilayah Moskow pada angkutan sungai (RT) terdapat: 18 benda berukuran besar dengan berbagai bentuk kepemilikan; 10 pelabuhan sungai; 1000 unit armada penumpang dan kargo; 49 dermaga dan tambatan; 3 stasiun sungai; terletak 300 organisasi komersial yang berinteraksi dengan perusahaan angkutan sungai; dipekerjakan di sektor produksi utama angkutan sungai – 8000 orang, di pembantu – 2300 rakyat
Perlindungan ketertiban umum di wilayah pelayanan kepolisian setempat di Republik Tatarstan dilakukan oleh: aparat Manajemen Lini dengan tiga kantor polisi lini bawahan; 4 departemen urusan dalam negeri linier di pelabuhan sungai dengan 7 kantor polisi linier di bawahnya; dua batalyon terpisah untuk perlindungan struktur hidrolik.
Struktur kejahatan di wilayah pelayanan terutama didominasi oleh: pelanggaran aturan penangkapan ikan ~ 30%; pencurian ~ 20%; tugas ~ 10%. Di antara kejahatan dalam kompetensi MoB, Art. Seni. 158, 160, 228, 256 KUHP Federasi Rusia. Di antara pelanggaran administratif adalah pelanggaran berdasarkan Pasal 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.
Di bidang ekonomi, dalam pemberantasan kejahatan terorganisir dan kejahatan yang berkaitan dengan peredaran narkoba, pendaftaran dan penyidikan dilakukan menurut kriteria lain.
Perusahaan awak kapal yang mempekerjakan pelaut pada kapal asing apabila berada di luar wilayah pelabuhan bukan merupakan obyek pelayanan operasional ATS pada angkutan air (VT); pulau-pulau yang terletak di perairan pelabuhan, sungai, dan perairan pantai; tanggul di kawasan berpenduduk dan fasilitas budaya dan sosial yang terletak di atasnya; pantai; tanda-tanda pantai mengenai keadaan kapal; pusat rekreasi terapung; tahapan pendaratan; kapal kecil; bangunan tempat tinggal, terlepas dari lokasinya.
§ 2. Sistem dan struktur badan urusan dalam negeri
pada transportasi air
Yang menarik adalah Departemen Dalam Negeri Azov-Laut Hitam untuk Transportasi Kementerian Dalam Negeri Rusia, yang dibentuk sesuai dengan KUH Perdata Federasi Rusia berdasarkan perintah Kementerian Dalam Negeri Rusia. Federasi Rusia.
Kegiatan lembaga negara ini diatur dalam Piagam yang menetapkan status hukum, organisasi dan tata cara kegiatannya. Dalam bentuk organisasi dan hukumnya adalah organisasi nirlaba, lembaga negara yang dibentuk untuk menjalankan, dalam kewenangannya, administrasi publik di bidang menjamin perlindungan kehidupan, kesehatan, hak dan kebebasan warga negara, properti, kepentingan warga negara. masyarakat dan negara dari serangan kriminal.
Ia mengepalai sistem badan urusan dalam negeri di bidang transportasi laut di pantai Azov dan Laut Hitam, yang meliputi: departemen linier dan departemen urusan dalam negeri; bagian lain, perusahaan, lembaga dan organisasi yang dibentuk menurut tata cara yang ditetapkan untuk melaksanakan tugas yang dihadapi badan urusan dalam negeri; kepegawaian dan peraturan tentang unit struktural, perusahaan, lembaga dan organisasi yang berada di bawah Lembaga dikembangkan berdasarkan standar dan batasan kepegawaian, model perkiraan yang ditetapkan oleh Kementerian Dalam Negeri Rusia, dan disetujui oleh kepala Lembaga. Untuk mencapai maksud dan tujuannya, lembaga ini melaksanakan 29 jenis kegiatan.
§ 3. Ciri-ciri penyelenggaraan perlindungan ketertiban umum
pada fasilitas transportasi air
Panjangnya wilayah layanan OVDT menyebabkan penyebaran kekuatan dan sarana untuk menjaga ketertiban umum dan menjamin keselamatan transportasi. Keterpencilan detasemen satu sama lain, unit pelayanan dan ketertiban umum menyulitkan pengelolaan dan pemberian bantuan.
Pergantian orang yang menggunakan transportasi secara terus-menerus, tempat tinggal mereka di luar wilayah layanan operasional OVDT memerlukan respons cepat, identifikasi dan komunikasi segera dengan saksi dan saksi mata lainnya, segera mengambil tindakan untuk menahan pelanggar yang, dengan menggunakan transportasi, dapat dengan cepat bersembunyi dan tidak pernah muncul di tempat ini lagi. Dalam kasus seperti itu, keputusan biasanya dibuat dalam situasi yang sangat sulit tanpa adanya informasi yang lengkap dan dapat diandalkan. Orang-orang yang tidak memiliki tempat tinggal tetap dan anak di bawah umur mengunjungi fasilitas transportasi, biasanya untuk tujuan “perjalanan” dan untuk melakukan pelanggaran. Keadaan-keadaan tersebut dan keadaan-keadaan lainnya diperhatikan dalam menyelenggarakan perlindungan ketertiban umum dan menjamin keselamatan masyarakat dalam angkutan air, yang dalam bidang angkutan penumpang agak mirip dengan angkutan kereta api dan dijamin dengan:
penempatan pasukan kepolisian di gedung-gedung terminal laut dan sungai, di dermaga dan sarana angkutan air lainnya;
pengawalan kapal oleh pasukan polisi;
memperkuat keamanan di pendekatan ke daerah berpenduduk besar melalui penghalang dan kelompok manuver operasional lainnya.
Dalam angkutan air, penumpang diangkut melalui kapal laut dan sungai dengan berbagai kecepatan dan kapasitas. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, di musim panas, dalam transportasi air, masalah pengorganisasian pemberantasan kejahatan dan pemeliharaan ketertiban umum di kapal pesiar jalur pinggiran kota mengemuka. Efisiensi tinggi dari kerja regu di pusat transportasi besar difasilitasi oleh pengorganisasian kerja unit tempur khusus untuk mengawal kapal-kapal tersebut melalui penggunaan yang tepat, penempatan yang berbeda, dan manajemen operasional. Oleh karena itu, setiap OVDT menganalisis situasi secara cermat dan komprehensif, di mana dan di tempat apa saja pelanggaran ketertiban umum paling sering terjadi. Kemudian, dengan mempertimbangkan jadwal lalu lintas kapal dan arus penumpang di setiap arah kawasan pinggiran kota, opsi rute pengawalan dikembangkan dan nomor permanen diberikan kepada mereka, yang memungkinkan untuk merespons perubahan situasi operasional dengan cepat. Satu salinan kartu rute diberikan kepada perwira polisi senior, salinan kedua disimpan di pos jaga untuk mengatur pekerjaan, dan salinan ketiga disimpan di departemen ketertiban umum untuk memantau pekerjaan regu dan pos jaga.
Metode pengawalan ulang-alik kapal zonal sering digunakan, memastikan keterlibatan maksimum karyawan layanan badan-badan ini dan konsentrasi berkala mereka di area – zona tertentu yang dapat dilayani oleh beberapa OVDT dan pemberian bantuan praktis kepada polisi anti huru hara dan layanan patroli UVDT. Prioritas pemeliharaan zona ditentukan oleh jadwal kerja yang bersangkutan.
Perlunya penggunaan kekuatan dan sarana pengatur lalu lintas udara serta manuvernya secara rasional menyebabkan digunakannya bentuk perlindungan ketertiban umum ini pada jam-jam sibuk angkutan penumpang, pada akhir pekan dan hari libur, di tempat-tempat perayaan massal, sebagai pekerjaan. “kelompok asrama”, yang mencakup pekerja transportasi, anggota pasukan sukarelawan, dan layanan keamanan perusahaan.
Taktik kerja regu mengawal kapal sangat berbeda dengan bertugas di stasiun dan dermaga, karena memerlukan keterampilan dan pengalaman, serta menjamin keselamatan pribadi di sepanjang jalur kapal, tanpa bantuan regu polisi lainnya. Pasukan tersebut harus mampu mengidentifikasi pelanggaran dan menyusun materi tentang suatu pelanggaran administratif (memberikan penjelasan yang benar, membuat laporan, mengidentifikasi dan memberikan fakta dengan bukti, saksi, korban); mengambil tindakan untuk melestarikan jejak, dan, jika perlu, menyita barang-barang dan benda-benda yang ditemukan; mengidentifikasi ancaman keamanan transportasi yang terkait dengan pengangkutan zat, benda dan bahan yang mudah terbakar, mudah terbakar, beracun, mudah meledak dan berbahaya di dalam tas tangan. Oleh karena itu, regu pengawal pengadilan ditugaskan kepada petugas polisi yang paling berpengalaman (jika perlu, petugas polisi kriminal) yang terdiri dari minimal 2 orang. Seperti halnya pengawalan kereta api dan pesawat terbang, mereka memiliki jadwal dan kartu rute yang menunjukkan ciri-ciri keamanan fasilitas tersebut.
Setelah menerima senjata dinas dan peralatan khusus, perjalanan (perjalanan) dan dokumen resmi lainnya, instruksi, pasukan setibanya di kapal menjalin kontak dengan kaptennya, mengklarifikasi situasi dan menentukan prosedur kerjanya di dermaga saat menaiki penumpang dan selama keberangkatan kapal. Kedepannya, pekerjaan regu disusun sedemikian rupa sehingga kapal yang dikawal selalu diawasi di tempat berlabuh dan pada saat pemberangkatan. Selain itu, regu harus memilih warga penumpang yang mampu dan mampu memberikan bantuan jika terjadi situasi operasional yang sulit. Selain itu, pencegahan mabuk-mabukan, hooliganisme, dan pelanggaran lainnya tidak mungkin dilakukan tanpa komunikasi yang erat dan ketergantungan pada masyarakat, regu sukarela, dan formasi lainnya.
Pencarian orang-orang yang bersembunyi dari pengadilan dan penyidikan, mereka yang melarikan diri, serta setelah melakukan kejahatan menjadi lebih sulit jika tidak diketahui dari kapal mana dan kapan pelaku turun (turun). Pada saat yang sama, waktu yang lama berlalu hingga OVDT menyadari kejahatan tersebut dan pencarian para penjahat dimulai. Oleh karena itu, pegawai yang mendampingi kapal harus mempunyai kemampuan mengidentifikasi pelanggaran dan mampu bekerja sesuai tanda-tanda pelaku kejahatan.
Kejahatan yang sering terjadi di kapal termasuk perampasan harta benda, uang, dan barang berharga lainnya dari penumpang, yang mana penjahat tersebut berkenalan, memilih waktu tidur penumpang, atau ketika penumpang meninggalkan mereka tanpa pengawasan. Penjahat sering kali mengawasi penumpang di dek, di prasmanan, di restoran, berkomunikasi dan berkenalan dengan pekerja transportasi dan, di tempat dan waktu yang nyaman, melakukan kejahatan, terutama ketika ada kerumunan orang saat naik dan turun.
Sepanjang rute, regu memeriksa kemungkinan tempat persembunyian para pelanggar (toilet, ruang tunggu, dll.), menjalin kontak dengan awak dek dan personel kapal lainnya dan menjelaskan kepada mereka tugas menjaga ketertiban umum, dan, jika perlu, memantau individu yang menimbulkan kecurigaan dengan perilaku Anda. Pasukan tersebut bergerak sedemikian rupa agar mampu menjaga ketertiban umum, mencegah dan menekan kejahatan. Di halte, ia berinteraksi dengan pekerja transportasi dan pegawai departemen kepolisian teritorial.
Efektivitas pasukan pengawal dijamin dengan tindakan yang tepat waktu, sah, berani dan tegas, tidak termasuk kemungkinan perlawanan dari pelaku, penyembunyian atau penghancuran benda dan barang bukti lainnya. Setelah tindakan tersebut, pasukan bersama tahanan, saksi (jika memungkinkan) dan menyita barang bukti, tiba di kepolisian terdekat, jika tidak memungkinkan, maka ke departemen kepolisian wilayah dengan segera melaporkan hal tersebut kepada petugas jaga. dan unggul.
Pasukan pengawal dapat meninggalkan kapal hanya dalam kasus-kasus yang ditentukan secara ketat: atas arahan kepala atau petugas jaga, ketika menekan kejahatan di dermaga, ketika mengejar penjahat yang bersembunyi, ketika memberikan bantuan kepada petugas polisi lainnya, ketika melindungi kehidupan dan kesehatan. warga negara, ketika ancaman keamanan teridentifikasi untuk tujuan peringatan (likuidasi), sesuai dengan jadwal tugas dan pengawalan kapal, dll.
Seringkali ada tugas khusus dari regu pengawal kapal (perjalanan warga negara dan pejabat pemerintah kategori khusus, pengawalan kargo, bagasi, dll), di mana ia dilarang meninggalkan kapal sampai kapal itu tiba atau digantikan oleh regu lain. Dalam hal demikian, jadwal kerja regu, rute pengawalannya, komposisi regu dan kondisi lainnya dapat berubah.
Dalam hal terjadi epidemi atau epizootik, regu pengawal menjalankan fungsi membantu otoritas sanitasi dan epidemiologi, dokter hewan dan inspeksi lainnya dalam melaksanakan tindakan untuk memastikan rezim karantina di zona dan bagian transportasi tertentu.
Selama pertahanan sipil dan situasi darurat, unit ini melakukan fungsi khusus untuk memperingatkan personel menggunakan berbagai sinyal.
Pegawai detasemen yang letaknya cukup jauh dari lokasi OVDT memerlukan pemantauan terus menerus terhadap pekerjaannya oleh satuan tugas dan pimpinan unit. Mereka wajib melaporkan secara berkala lokasinya, keadaan perlindungan ketertiban umum dan kemajuan pekerjaan pengawalan kapal, melakukan tindakan pencegahan dan penyidikan, dengan menggunakan komunikasi telepon atau radio. Melewati pelabuhan perantara dan marina di mana terdapat departemen kontrol lalu lintas udara, pemimpin pasukan senior memberi tahu petugas tugas operasional tentang keadaan di sepanjang rute pengawalan.
Tugas penting saat ini adalah melengkapi satuan tugas OVDT dan layanan informasi transportasi dengan alat untuk mengidentifikasi nomor telepon pelanggan yang menelepon dan peralatan perekam suara. Disarankan untuk melengkapi tempat-tempat di mana penumpang berkumpul dalam jumlah besar dengan sistem pengawasan, detektor dan sarana teknis lainnya untuk mendeteksi barang dan zat yang diangkut secara ilegal, dan memeriksa bagasi dan tas tangan.
BAGIAN VII
Inspektorat Keamanan Negara
lalu lintas
Pada tanggal 25 Juli, Rusia merayakan Hari Polisi Sungai. Ini adalah hari libur profesional bagi orang-orang yang bertanggung jawab menjaga ketertiban umum dan memerangi kejahatan di perairan pedalaman negara. Polisi sungai adalah bagian dari struktur polisi transportasi Kementerian Dalam Negeri Rusia, tetapi mereka memiliki tugas khusus, independen, dan sangat menarik. Tanggal hari raya tersebut ditetapkan untuk menghormati dekrit Dewan Komisaris Rakyat “Tentang Pembentukan Polisi Sungai” yang diterbitkan pada tanggal 25 Juli 1918, tepatnya 99 tahun yang lalu. Namun nyatanya, meski polisi sungai modern menghitung keberadaannya justru berdasarkan dekrit ini, sejarah pemeliharaan ketertiban sungai dan danau Rusia lebih panjang dan dimulai pada era pra-revolusi.
Kembali ke awal abad ke-19. Pihak berwenang Rusia sangat prihatin dengan masalah perampingan pengelolaan komunikasi air. Pada tahun 1809, dengan keputusan Kaisar Alexander I, Direktorat Perhubungan Air dan Darat dibentuk. Kekaisaran Rusia dibagi menjadi 10 distrik di bawah kepemimpinan direktur komunikasi air dan darat, yang memiliki tim polisi. Ini adalah prototipe polisi sungai yang dibuat jauh di kemudian hari.
Pada paruh kedua abad ke-19, Kekaisaran Rusia terus memperbaiki sistem penegakan hukum, terutama layanan kepolisian. Penyebaran ide-ide revolusioner di masyarakat, munculnya organisasi populis, meningkatnya kejahatan - semua keadaan ini sangat mengkhawatirkan pihak berwenang Rusia dan berkontribusi pada penguatan polisi Rusia.
Pada tanggal 27 Juni 1867, polisi sungai khusus dibentuk. Awalnya, itu hanya ada di St. Petersburg - untuk melindungi ketertiban umum di ibu kota Rusia, tetapi segera juga muncul di Riga, Odessa, dan Nikolaev. Pihak berwenang telah lama memikirkan perlunya meningkatkan langkah-langkah keamanan di sungai dan kanal St. Petersburg, dan pada tahun 1866 sebuah komisi khusus dibentuk di bawah kepemimpinan Jenderal Pangeran Alexander Arkadyevich Suvorov, yang pada tahun 1861-1866. memegang jabatan gubernur jenderal militer Sankt Peterburg dan sangat memahami kekhasan pengorganisasian penegakan hukum di ibu kota Rusia. Setelah upaya pembunuhan D. Karakozov terhadap Kaisar Alexander II pada tahun 1866, jabatan gubernur jenderal militer St. Petersburg dihapuskan, dan Suvorov menjadi inspektur jenderal infanteri, tetapi ini tidak menghentikannya untuk memimpin komisi untuk membentuk polisi sungai .
Polisi sungai diberi tugas yang bersifat administratif dan kepolisian. Dia seharusnya bertanggung jawab atas pelaksanaan peraturan perundang-undangan di bidang navigasi, menjaga ketertiban di perairan dan wilayah pesisir, memantau pemuatan barang dan peluncurannya ke darat, memeriksa kemudahan servis kapal uap dan dayung yang dirancang. jika terjadi banjir, pemberantasan pencurian dan gelandangan di jalur air St. Petersburg, tentukan aturan untuk menutup navigasi dan memastikan keamanan perjalanan di atas es. Selain itu, polisi sungai juga diserahi fungsi penyelamatan terkait korban tenggelam dan kapal karam.
Staf polisi sungai St. Petersburg tidak terlalu banyak. Polisi sungai berada di bawah kepala polisi St. Petersburg, dan manajernya mengawasi langsung kegiatannya. Bawahannya adalah 3 perwira - asisten, pangkat lebih rendah dan satu tim pelaut yang diperbantukan oleh Kementerian Maritim. Manajer polisi sungai berdasarkan pangkatnya adalah perwira markas angkatan laut, dan asistennya adalah kepala perwira angkatan laut. Penunjukan manajer dan asistennya juga dilakukan atas kesepakatan bersama antara Kementerian Kelautan dan Kepala Polisi St. Manajer pertama polisi sungai St. Petersburg diangkat menjadi kapten-letnan armada Vladimir Ivanovich Korostovets.
Eksperimen untuk membuat polisi sungai di St. Petersburg ternyata berhasil, sehingga pihak berwenang memutuskan untuk membuat polisi sungai di saluran air lain di Kekaisaran Rusia. Maka, pada Mei 1882, diambil keputusan untuk membentuk Polisi Sungai Nizhny Novgorod, yang bertanggung jawab atas ketertiban di sungai Oka dan Volga. Komite polisi sungai dipimpin oleh gubernur Nizhny Novgorod sendiri; komite tersebut terdiri dari wakil gubernur, kepala polisi, kepala polisi sungai, kepala departemen kereta api, inspektur pelayaran, walikota, arsitek, dan manajer pameran. Polisi sungai diawasi langsung oleh Kapolres sungai bersama para pembantu dan bawahannya yang berpangkat lebih rendah. Personel polisi sungai Nizhny Novgorod bertugas di Kementerian Dalam Negeri Kekaisaran Rusia, meskipun tingkat gaji di Nizhny Novgorod, seperti di kota-kota provinsi lainnya, agak lebih rendah daripada di St. Petersburg, tetapi hal ini dapat dimengerti. - dan kehidupan di kota metropolitan lebih mahal, dan polisi sungai di ibu kota mempunyai tanggung jawab yang lebih besar.
Pada tahun 1885, jumlah polisi sungai St. Petersburg bertambah. Ini memperkenalkan posisi asisten junior manajer polisi sungai, dua polisi senior dan sepuluh polisi junior. Pada tahun 1894, selain polisi sungai, dibentuk struktur lain yang bertanggung jawab menjaga ketertiban dan keamanan di perairan dan pantai - polisi pelabuhan. Penjaga pelabuhan, mandor pelabuhan, dan petugas polisi pelabuhan bertugas di pelabuhan militer utama Kekaisaran Rusia, memastikan keamanan dan memerangi kejahatan.
Pada awal abad kedua puluh. Polisi sungai St. Petersburg sudah memiliki 104 karyawan. Jabatan berikut diperkenalkan: manajer polisi sungai, empat asisten manajer polisi sungai, satu insinyur mesin, satu insinyur angkatan laut, satu juru tulis, dua puluh polisi senior dan tujuh puluh lima polisi junior, satu masinis. Namun, selama periode navigasi, jumlah personel polisi sungai St. Petersburg meningkat menjadi 304 orang - 88 polisi junior, 1 pengemudi, 5 juru mudi dan 5 juru api, dan 5 pelaut ditambahkan. Pada tahun 1902, 28 penjaga pelabuhan dimasukkan ke dalam polisi sungai untuk menjamin keamanan pelabuhan St. Polisi sungai St. Petersburg memiliki kapalnya sendiri - 2 kapal uap, 8 kapal pemotong, 1 kapal uap, 2 kapal penyelamat dayung, dan 33 perahu dayung.
Kekhasan pelayanan polisi sungai ditekankan pada seragamnya. Itu menyerupai seragam angkatan laut, dan terdapat jangkar di lambangnya, yang menunjukkan fungsi yang dilakukan. Petugas polisi sungai yang diperbantukan dari Kementerian Angkatan Laut mempertahankan pangkat angkatan laut mereka. Biasanya, pelaut militer yang paling berpengalaman dan andal dipilih untuk bertugas di polisi sungai, yang mampu memenuhi tugas yang diberikan kepada mereka berdasarkan kualitas mereka.
Revolusi Februari dan Oktober tahun 1917 merupakan pukulan telak bagi seluruh sistem penegakan hukum negara Rusia. Hancurnya lembaga-lembaga negara sebelumnya tidak membuat polisi terhindar. Terlebih lagi, revolusinya terkena dampak pertama, karena polisi dianggap sebagai benteng otokrasi, mereka dibenci oleh kaum revolusioner dari semua partai politik. Namun, segera setelah Revolusi Oktober, kaum Bolshevik dihadapkan pada kebutuhan untuk menghidupkan kembali sistem pemberantasan kejahatan dan menjaga ketertiban umum. Meningkatnya tajam jumlah kejahatan, termasuk di bidang transportasi, tidak memberikan pilihan selain menciptakan kembali lembaga penegak hukum sebelumnya, meskipun dalam bentuk yang dimodifikasi sesuai dengan ideologi dominan. Pada tanggal 25 Juli 1918, dekrit “Tentang peningkatan polisi sungai” diadopsi, yang meletakkan dasar peraturan dan hukum untuk melindungi ketertiban umum di saluran air Soviet Rusia.
Sesuai dengan SK tanggal 25 Juli 1918, dibentuklah polisi sungai yang merupakan bagian dari Komisariat Rakyat Dalam Negeri RSFSR. Pada tanggal 23 April 1919, Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia (VTsIK) mengadopsi Peraturan “Tentang Milisi Buruh dan Tani Sungai Soviet,” dan pada tahun 1920 sebuah departemen polisi air khusus dibentuk sebagai bagian dari polisi RSFSR. Pada mulanya polisi sungai dibentuk atas dasar teritorial, seperti halnya polisi biasa, namun kemudian direorganisasi dan diadaptasi untuk menjalankan fungsi yang berkaitan dengan jalur sungai dan laut. Polisi sungai berganti nama menjadi polisi air.
Selama dua tahun berikutnya, polisi air mengalami reorganisasi skala besar.
Pertama, pada bulan September 1920, sebagian personel polisi air dipindahkan ke Pasukan Dinas Dalam Negeri dan berganti nama menjadi Polisi Air Dinas Dalam. Badan Reserse Kriminal yang bekerja di saluran air dan merupakan bagian dari polisi air diubah menjadi Polisi Penyelidikan dan Pencarian Air. Namun pada tahun 1920 yang sama, semua kelemahan transformasi yang telah terjadi teridentifikasi, setelah itu polisi air dipindahkan dari Pasukan Layanan Dalam Negeri ke pasukan Komisi Darurat Seluruh Rusia. Pada bulan Maret 1921, Departemen Kereta Api dan Polisi Perairan dipindahkan dari Cheka ke Milisi Utama. Namun, kemudian, pada bulan Desember 1921, polisi perairan dan perkeretaapian dilikuidasi, dan fungsi perlindungan infrastruktur perairan dan perkeretaapian dialihkan ke keamanan Komisariat Perkeretaapian Rakyat dan Komisi Darurat Seluruh Rusia.
Jadi, pada tahun 1924, polisi departemen NKPS dibentuk di Uni Soviet. Di kota-kota pelabuhan besar, mengikuti model Tsar Rusia, departemen kepolisian pelabuhan dibentuk, yang dikelola oleh perusahaan yang dilayani polisi ini. Pada saat yang sama, departemen perairan dibentuk sebagai bagian dari badan polisi teritorial - untuk melindungi ketertiban umum dan memerangi kejahatan di transportasi air dan saluran air. Dalam bentuk ini, polisi air ada selama satu setengah dekade, hingga dimulainya Perang Patriotik Hebat. Situasi masa perang memerlukan penciptaan sistem manajemen polisi air yang terpadu dan terpusat, karena kebutuhan untuk mengendalikan situasi di saluran air, memerangi penyabot, penjahat dan penyabot, serta melindungi kargo meningkat.
Pada tanggal 27 Juni 1942, Komisariat Rakyat Dalam Negeri Uni Soviet dan Komisariat Rakyat Armada Sungai Uni Soviet mengeluarkan perintah bersama untuk membentuk polisi air terpusat. Struktur baru ini bertugas menjaga ketertiban umum, memerangi kejahatan umum dan pencurian properti sosialis dalam transportasi air. Sebagai bagian dari Direktorat Utama Milisi Buruh dan Tani, dibentuklah Departemen Polisi Perhubungan, yang pada bulan Mei 1943 dimasukkan Departemen Air khusus.
Transformasi lebih lanjut menunggu polisi air setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat dan dikaitkan dengan reorganisasi umum sistem penegakan hukum negara tersebut. Dengan demikian, pada tanggal 19 Juni 1947, fungsi perlindungan keselamatan dan ketertiban masyarakat di bidang perkeretaapian dan perhubungan air dialihkan ke Direktorat Utama Keamanan Perkeretaapian dan Angkutan Air, yang dibentuk sebagai bagian dari Kementerian Keamanan Negara Uni Soviet pada tanggal 19 Juni , 1947. Dengan demikian, Direktorat Utama Kementerian Keamanan Negara bertanggung jawab untuk memelihara hukum dan ketertiban di perairan, dan juga mengambil tanggung jawab fungsional untuk dukungan kontra intelijen untuk kereta api dan transportasi air.
Ketika Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet bersatu dibentuk pada 14 Agustus 1953, alih-alih Direktorat Utama Keamanan Transportasi Kereta Api dan Air, Direktorat Transportasi ke-6 Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet dibentuk, yang mengambil alih fungsi kontra intelijen di perusahaan transportasi dan industri transportasi, dan Direktorat polisi transportasi Direktorat Utama Kepolisian Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet, yang terlibat langsung dalam memastikan perlindungan ketertiban umum, memerangi kejahatan dan pencurian properti sosialis di mengangkut.
Oleh karena itu, pegawai di Departemen Kepolisian Transportasi dipindahkan dari GUO yang dihapuskan, dan alih-alih pangkat keamanan negara, mereka dianugerahi pangkat khusus polisi Soviet. Empat tahun kemudian, pada tahun 1957, fungsi melindungi ketertiban umum dalam transportasi air dan saluran air dialihkan ke badan urusan dalam negeri republik, dan unit polisi air dimasukkan ke dalam departemen urusan dalam negeri regional republik serikat, republik otonom, wilayah dan wilayah. dari Uni Soviet.
Sistem perlindungan ketertiban umum dalam transportasi air memperoleh bentuk modernnya pada tahun 1980, ketika Direktorat Utama Dalam Negeri Transportasi Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet dibentuk. Sekarang penggantinya adalah Departemen Penegakan Hukum Transportasi Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia. Petugas polisi air saat ini bertugas di semua kota besar dan kecil di Federasi Rusia di mana terdapat departemen kepolisian linier yang menangani transportasi air. Pelayanan mereka kurang terlihat dibandingkan unit polisi transportasi lainnya, yang lebih sering ditemui warga, namun hal ini tidak membuatnya kurang kompleks dan terhormat.
