1888 წლის 17 ოქტომბერს, მოწამე ანდრიას ხსენების დღეს, 14:14 საათზე, ხარკოვის მახლობლად, ბორკის სადგურიდან არც თუ ისე შორს, საიმპერატორო მატარებელი ჩამოვარდა, რომელშიც მთელი აგვისტოს ოჯახი და თანმხლები მსახურები და მსახურები. ის დაინგრა. მოხდა მოვლენა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს თანაბრად ტრაგიკული და სასწაულებრივი: ალექსანდრე III და მთელი მისი ოჯახი გადარჩნენ, თუმცა მატარებელი და მანქანა, რომელშიც ისინი საშინლად დასახიჩრდნენ.
მთელ მატარებელში, რომელიც შედგებოდა 15 ვაგონისგან, გადარჩა მხოლოდ ხუთი - პირველი ორი ვაგონი, რომელიც ლოკომოტივის მახლობლად მიჰყვებოდა, და სამი უკანა, რომლებიც აჩერებდა ვესტინგჰაუსის ავტომატურ მუხრუჭებს. ასევე უვნებელი დარჩა ორი ლოკომოტივი. რკინიგზის მინისტრის ვაგონი პირველი გადავიდა რელსებიდან და დარჩა მხოლოდ ჩიპები. თავად მინისტრი კონსტანტინე ნიკოლაევიჩ პოსიეტი იმ დროს იმპერატორ ალექსანდრე III-ის მიერ მიწვეულ სასადილო მანქანაში იმყოფებოდა. მანქანა, რომელშიც სასამართლოს მსახურები და ბარმენები იმყოფებოდნენ, მთლიანად განადგურდა და მასში მყოფი ყველა ადგილზე მოკლეს: 13 დასახიჩრებული ცხედარი იპოვეს სანაპიროს მარცხენა მხარეს ხის ნაფოტებსა და ამ მანქანის მცირე ნაშთებს შორის.
მატარებლის ავარიის დროს სასადილო ვაგონში ალექსანდრე III ცოლ-შვილთან ერთად იმყოფებოდა. დიდი, მძიმე და გრძელი, ეს ვაგონი იყო დამონტაჟებული ბორბლებზე. შეჯახებისას ურმები ჩამოვარდა. იმავე დარტყმით მანქანის განივი კედლები ჩამსხვრეულია, გვერდითი კედლები კი დაბზარულია და მგზავრებს სახურავი დაეცემა. კარებთან მდგარი ლაკეები დაიღუპნენ, დანარჩენი მგზავრები მხოლოდ იმან გადაარჩინა, რომ სახურავი, დაცემისას, ერთ ბოლოში ეყრდნობოდა ურმების პირამიდას. ჩამოყალიბდა სამკუთხა სივრცე, რომელშიც სამეფო ოჯახი დასრულდა. მის გვერდით მყოფი მანქანები, რომლებსაც შეეძლოთ სალონის მანქანის მთლიანად გაბრტყელება, ტრასაზე გადატრიალდნენ, რამაც სასადილო მანქანა სრული განადგურებისგან იხსნა.
ასე აღწერა დიდმა ჰერცოგინიამა ოლგა ალექსანდროვნამ მოგვიანებით თავად კატასტროფა, როგორც ჩანს, ნათესავების ამბებზე დაყრდნობით: „მოხუცი ბატლერი, რომლის სახელი იყო ლევი, მოჰქონდა პუდინგი. უცებ მატარებელი მკვეთრად აირია, მერე ისევ. ყველა იატაკზე დაეცა. ერთი-ორი წამის შემდეგ სასადილო მანქანა თუნუქის ქილასავით აფეთქდა. მძიმე რკინის სახურავი ჩამოინგრა, რამდენიმე სანტიმეტრი აკლდა მგზავრებს თავიდან. ყველა მათგანი იწვა სქელ ხალიჩაზე, რომელიც ტილოზე იყო: აფეთქებამ მანქანის ბორბლები და იატაკი გაჭრა. იმპერატორი პირველი იყო, ვინც ჩამონგრეული სახურავიდან გამოვიდა. ამის შემდეგ მან ასწია და მის ცოლს, შვილებს და სხვა მგზავრებს დასახიჩრებული მანქანიდან გადმოსვლის უფლება მისცა. მიწით და ნამსხვრევებით გაჟღენთილი იმპერატრიცა, მემკვიდრე ცარევიჩ ნიკოლაი ალექსანდროვიჩი - მომავალი რუსეთის იმპერატორი ნიკოლოზ II, დიდი ჰერცოგი გეორგი ალექსანდროვიჩი, დიდი ჰერცოგინია ქსენია ალექსანდროვნა და მათთან ერთად საუზმეზე მიწვეული თანხლები, გადმოვიდნენ სახურავიდან. ამ მანქანაში მყოფი ადამიანების უმეტესობამ თავი დააღწია მცირე სისხლჩაქცევებს, აბრაზიებსა და ნაკაწრებს, გარდა შერემეტევის ადიუტანტი ფრთის, რომლის თითი დაიჭყლიტა.
საიმპერატორო მატარებლის ჩამონგრევის ამბავი სწრაფად გავრცელდა ხაზის გასწვრივ და დახმარება ყველა მხრიდან შემოვარდა. ალექსანდრე III-მ, მიუხედავად საშინელი ამინდისა (იწვიმდა ყინვით) და საშინელი შლაპა, მან თავად გასცა ბრძანება გატეხილი მანქანების ნანგრევებიდან დაჭრილების გამოყვანა. იმპერატრიცა დადიოდა დაზარალებულთა სამედიცინო პერსონალთან ერთად, ეხმარებოდა მათ, ყოველმხრივ ცდილობდა შეემსუბუქებინა ავადმყოფების ტანჯვა, მიუხედავად იმისა, რომ მას თავად ჰქონდა დაზიანებული ხელი იდაყვის ზემოთ. მარია ფეოდოროვნა იყენებდა ყველაფერს, რაც შესაფერისი იყო პირადი ბარგიდან სახვევებისთვის და საცვლებისთვისაც კი, ერთ კაბაში რჩებოდა. დედოფალს მხრებზე ოფიცრის ქურთუკი გადააგდეს, რომელშიც დაჭრილებს ეხმარებოდა. მალე ხარკოვიდან დამხმარე პერსონალი ჩამოვიდა. მაგრამ არც იმპერატორს და არც იმპერატრიცას, თუმცა ძალიან დაღლილები იყვნენ, არ სურდათ მასში ჯდომა.
უკვე შებინდებისას, როდესაც ყველა გარდაცვლილი იდენტიფიცირებული და წესიერად ამოიყვანეს, ხოლო ყველა დაშავებულმა მიიღო პირველადი დახმარება და გაგზავნეს ხარკოვში სასწრაფო დახმარების მატარებლით, სამეფო ოჯახი ავიდა მეორე სამეფო მატარებელში, რომელიც ჩამოვიდა აქ (შემდგომში) და დაბრუნდა ლოზოვაიას სადგურში. . დაუყოვნებლივ ღამით, თავად სადგურზე, მესამე კლასის დარბაზში, პირველი სამადლობელი წირვა შესრულდა ცარის და მისი ოჯახის სასწაულებრივი გადარჩენისთვის სასიკვდილო საფრთხისგან. მოგვიანებით, იმპერატორმა ალექსანდრე III-მ დაწერა ამის შესახებ: „რაც სურდა უფალს მიგვეყვანა, რა განსაცდელებით, ზნეობრივი ტანჯვით, შიშით, ლტოლვით, საშინელი სევდით და ბოლოს სიხარული და მადლიერება შემოქმედისადმი, რომ გადაარჩინა ყველა ჩემს გულში ძვირფასი. , მთელი ჩემი ოჯახის გადარჩენისთვის პატარადან დიდამდე! ეს დღე არასოდეს წაიშლება ჩვენი მეხსიერებიდან. ის იყო ზედმეტად საშინელი და ზედმეტად მშვენიერი, რადგან ქრისტეს სურდა დაემტკიცებინა მთელ რუსეთს, რომ ის დღემდე ახდენს სასწაულებს და იხსნის მათ, ვისაც სწამს მისი და მისი დიდი წყალობა აშკარა სიკვდილისგან.
19 ოქტომბერს, 10:20 საათზე, იმპერატორი ხარკოვში ჩავიდა. ქუჩები დროშებით იყო მორთული და სიტყვასიტყვით გადაჭედილი ხარკოვიტებით, რომლებიც მიესალმნენ იმპერატორს და მის ავგუსტო ოჯახს. "მოსახლეობამ დადებითად გაიხარა მონარქის უვნებელი დანახვისას", - წერდნენ გაზეთები ხარკოვში იმპერიული ოჯახის შეხვედრის შესახებ. სადგურიდან ალექსანდრე III საავადმყოფოებისკენ გაჰყვა, სადაც დაჭრილები მოათავსეს. შეძახილები "Hurrah!" და „გადაარჩინე, უფალო, შენი ხალხი“ არ შეჩერებულა ხელმწიფის მთელი გზა. 11:34 საათზე იმპერიული მატარებელი ხარკოვიდან გაემგზავრა.
იმპერატორის მარშრუტი შეიცვალა და ის უფრო შორს წავიდა არა ვიტებსკში, როგორც ადრე ფიქრობდნენ, არამედ მოსკოვში - ღვთისმშობლის იბერიის ხატის წინაშე თაყვანისცემა და კრემლის საკათედრო ტაძრებში სალოცავად.
20 ოქტომბერს, დღის 1 საათზე, აგვისტოს ოჯახი დედაქალაქში ჩამოვიდა. ხალხის ასეთი მასა არასოდეს შეკრებილა მონარქის შესახვედრად: ყველას სურდა საკუთარი თვალით დარწმუნდა, რომ იმპერიული ოჯახი ჯანმრთელი იყო. გაზეთებმა ახლახან გაავრცელეს ინფორმაცია მატარებლის ავარიის მასშტაბებზე, სასიკვდილო საფრთხის შესახებ, რომელსაც ექვემდებარებოდა აგვისტოს ოჯახი და სასწაულის შესახებ - სხვანაირად არავინ აღიქვამდა - მისი ხსნა. ნიკოლაევსკის რკინიგზის სადგურის პლატფორმა დროშებით იყო მორთული და ხალიჩებით იყო დაფარული. აქედან სუვერენი და იმპერატრიცა ღია ეტლით გაემართნენ იბერიის ღვთისმშობლის ხატის სამლოცველოში, შემდეგ ჩუდოვის მონასტერში და მიძინების ტაძარში, სადაც მათ დახვდა მოსკოვის მიტროპოლიტი იოანიკი (რუდნევი; † 1900 წ.) სასულიერო პირებთან ერთად. განუწყვეტელი მხიარულება თან ახლდა იმპერატორს სადგურიდან კრემლამდე, ორკესტრებმა მღეროდნენ ჰიმნი "ღმერთო გადაარჩინე მეფე", მღვდლები გზის მიმდებარე ეკლესიებიდან აკურთხეს ჯვრებით, დიაკვნები აკურთხეს, მცველები იდგნენ ბანერებით. გაიხარა დედა საყდარმა. საიმპერატორო მატარებლის მოსკოვში ჩასვლიდანვე, ივანე დიდის სამრეკლოდან, ზარები ატეხეს, რომლებზეც, შეუჩერებლად, ეხმიანებოდა მოსკოვის ყველა ეკლესიის ზარები. სამი საათის შემდეგ იმპერატორი და მისი ოჯახი გაემგზავრნენ გაჩინაში, ხოლო 23 ოქტომბერს აგვისტოს ოჯახს უკვე მომზადებული დედაქალაქი პეტერბურგი დახვდა.ძნელია ამ შეხვედრის აღწერა: ქუჩები დროშებითა და ხალიჩებით იყო მორთული, გზად აწყობდნენ საგანმანათლებლო დაწესებულებების ჯარები და მოსწავლეები, იუნკრები და სტუდენტები. ენთუზიაზმით სავსე ხალხი და სასულიერო პირები გადარჩენილებს ბანერებით, ჯვრებითა და ხატებით შეხვდნენ. ყველგან იმპერატორს აწვდიდნენ სიტყვებს, წარადგენდნენ მისამართებს, ხატებს; ორკესტრებმა შეასრულეს ეროვნული ჰიმნი. ყველას თვალებში ნამდვილი სიხარულის ცრემლები მოადგა. მონარქის ვაგონი ნელ-ნელა მოძრაობდა აღფრთოვანებული მოქალაქეების ბრბოში ვარშავსკის რკინიგზის სადგურიდან, იზმაილოვსკისა და ვოზნესენსკის გამზირებიდან, ბოლშაია მორსკაიას ქუჩის გასწვრივ, ნეველის გასწვრივ. მიტროპოლიტი ისიდორე (ნიკოლსკი; † 1892) იმპერატორს ყაზანის ეკლესიაში შეხვდა მთავარეპისკოპოსები ლეონტი (ლებედინსკი; † 1893) და ნიკანორი (ბროვკოვიჩი; † 1890), რომელიც იმ დროს იმყოფებოდა დედაქალაქში. ყველა რუსული გული გაერთიანდა ერთ საერთო ლოცვაში: "ღმერთო გადაარჩინე მეფე".
საშინელი კატასტროფისა და სასწაულებრივი გადარჩენის ამბავი ჩვენი ქვეყნის ყველა კუთხეში და მთელ მსოფლიოში გავრცელდა. უკვე 18 ოქტომბერს მოსკოვის მიტროპოლიტმა მადლიერების წირვა აღავლინა მოსკოვის მიძინების საკათედრო ტაძარში. ლოცვები მთელ იმპერიაში სრულდებოდა - პოლონეთიდან კამჩატკამდე. მოგვიანებით, წმიდა სინოდმა კურთხევად აღიარა, რომ 17 ოქტომბერს, იმპერატორისა და მისი ავგუსტუტის სიცოცხლის სასწაულებრივი ხსნის ხსოვნისადმი მიძღვნილი საეკლესიო ზეიმი საღმრთო ლიტურგიის საზეიმო მსახურებით, შემდეგ კი მუხლმოდრეკით დაარსება. ლოცვა.
გაზეთები სავსე იყო სათაურებით "ღმერთი ჩვენთანაა", "გვადიდებთ შენ, ღმერთო!", მაგრამ საეკლესიო გამოცემები განსაკუთრებით გამოეხმაურნენ საოცარ მოვლენას. ”საშიშროება, რომელიც ემუქრებოდა აგვისტოს ოჯახს, საშინლად დაარტყა მთელ რუსეთს და საფრთხისგან სასწაულებრივად ხსნამ იგი აავსო უსაზღვრო მადლიერებით მამაზეციერის მიმართ. მთელმა პრესამ, საოცარი ერთსულოვნებით, აღიარა ღვთის წყალობის სასწაული იმპერიული მატარებლის დანგრევის დროს საფრთხისგან განთავისუფლების ფაქტში, ყველა საერო გაზეთი სრულად ეთანხმებოდა ამ მხრივ სულიერებს... რა ნიშნებია რწმენის შესახებ ჩვენს ეპოქაში. ურწმუნოების! მხოლოდ უფლის მარჯვენას შეეძლო ამის გაკეთება!” - თქვა პეტერბურგის სასულიერო აკადემიის რექტორის, მისი მადლიანი ანტონის (ვადკოვსკი; † 1912 წ.) გამოქვეყნებულ სიტყვაში. გაზეთები წერდნენ: ”მთელი რუსული მიწა თავიდან ბოლომდე სავსე იყო ანიმაციითა და მხიარულებით, როცა გავრცელდა ცნობა, რომ მისი მეფე ცოცხალია, რომ ის ადგა საღად და ჯანმრთელად, თითქოს კუბოდან, საშინელი წყობის ქვეშ. ნანგრევებიდან.” ამ მოვლენის შესახებ ფრანგული გაზეთი Echo წერდა: „ღმერთმა გადაარჩინა იგი! ეს ტირილი ასი მილიონი სლავის მკერდიდან ამოვარდა ცარ ალექსანდრეს სიკვდილისგან სასწაულებრივი გადარჩენის შესახებ... უფალმა გადაარჩინა იგი, რადგან ის არის მისი რჩეული... მთელი საფრანგეთი იზიარებს დიდი რუსის აღფრთოვანებას. ხალხი. ჩვენს ბოლო ქოხში რუსეთის იმპერატორს უყვართ და პატივს სცემენ... არ არსებობს არც ერთი ფრანგი პატრიოტი, რომელიც მადლიერებითა და პატივისცემით არ წარმოთქვამდა ალექსანდრე II-ისა და ალექსანდრე III-ის სახელს. თითქმის ყველა გაზეთმა გამოაქვეყნა 1888 წლის 23 ოქტომბრის უმაღლესი მანიფესტი, რომელშიც იმპერატორი მადლობას უხდის ღმერთს წყალობისთვის მას და რუსეთის სახელმწიფოს ყველა ხალხს.
დღეს ჩვენთვის ძნელი წარმოსადგენია, რა გრძნობები ჰქონდა ხალხს თავისი მეფის მიმართ. და ის პატივმოყვარე აღტაცება, რომელმაც მილიონობით ადამიანი შეიპყრო ამ მოვლენის შემდეგ, რომელსაც ხალხი სხვაგვარად ვერ თვლიდა, თუ არა უფლის სასწაულს. ყველგან ადამიანები ცდილობდნენ სასწაულებრივი მოვლენის გაგრძელებას მემორიალური ეკლესიების, სამლოცველოების აშენებით, ხატების მოხატვით, ზარების ჩამოსხმით.
ავარიის ადგილზე, მოგვიანებით მოეწყო სკეტი, სახელად სპასო-სვიატოგორსკი. რკინიგზის სანაპიროდან გარკვეულ მანძილზე, აშენდა ბრწყინვალე ტაძარი ქრისტეს მაცხოვრის ბრწყინვალე ფერისცვალების პატივსაცემად, არქიტექტორ რ.რ. მარფელდი. სანაპიროს ძირში, სადაც საიმპერატორო ოჯახი გადააბიჯა, სასადილო მანქანის ნამსხვრევებიდან უვნებელი გამოსული, გამოქვაბულის სამლოცველო აღმართეს მაცხოვრის ხელნაკეთი გამოსახულების პატივსაცემად. და იმ ადგილას, სადაც იმპერატრიცა შვილებთან ერთად ზრუნავდა მსხვერპლს, კურსკი-ხარკოვი-აზოვის რკინიგზის ადმინისტრაციამ გააშენა საჯარო ბაღი; იგი მდებარეობდა ტაძარსა და სამლოცველოს შორის. ტაძრის კურთხევა მოხდა 1894 წლის 17 აგვისტოს იმპერატორის თანდასწრებით.ხარკოვში, სამეფო ოჯახის სასწაულებრივი ხსნის ხსოვნას, შეიქმნა ხარკოვის იმპერატორ ალექსანდრე III-ის კომერციული სკოლა. ხარკოვის ეპარქიის სამღვდელოებამ გადაწყვიტა ამ მოვლენის აღნიშვნა ხარების ეკლესიისთვის (ახლანდელი ქალაქის საკათედრო ტაძარი) უპრეცედენტო სუფთა ვერცხლის ზარის ჩამოსხმით. ვერცხლის ზარი ჩამოასხეს 1890 წლის 5 ივნისს ხარკოვის ქარხანაში P.P. რიჟოვი, ხოლო 1890 წლის 14 ოქტომბერს მათ საზეიმოდ აღმართეს და გაამაგრეს საკათედრო ტაძრის სამრეკლოს პირველ სართულზე სპეციალურად მისთვის გაკეთებულ სამლოცველოში. სამეფო ზარის რეკვა ხდებოდა ყოველდღე, დღის 13:00 საათზე. ხარკოვის ღირსშესანიშნაობად იქცა ვერცხლის სამახსოვრო ზარი.
სანქტ-პეტერბურგის რელიგიური და მორალური განათლების გამავრცელებელმა საზოგადოებამ თავისი არსებობის ათწლეულის განმავლობაში ააგო საკუთარი ტაძარი, ასევე მიუძღვნა იგი ბორკიში სამეფო ოჯახის ხსნის ხსოვნას. ეკლესიისთვის მიწა იყიდა ვაჭარმა ევგრაფი ფედოროვიჩ ბალიასოვმა, რომელმაც ასევე შესწირა მშენებლობისთვის 150 000 მანეთი. წმინდა სამების სახელობის ტაძარი აშენდა მე-17 საუკუნის მოსკოვის სტილში ნ.ნ. ნიკონოვს და ჰქონდა სამი ზღვარი: მთავარი სამლოცველო, სამლოცველო ხატის პატივსაცემად "დაიკმაყოფილე ჩემი მწუხარება" და სამლოცველო ყველა წმინდანის. ბოლო გზა აკურთხეს 1894 წლის 12 ივნისს.
სამეფო ოჯახის გადარჩენის ხსოვნას ბორკის სადგურის ქვეშ აშენდა ასევე პეტერბურგში ძველი ათონის მეტოქიონის ეკლესია. ტაძარი ყოვლადწმიდა ღვთისმშობლის ხარების საპატივცემულოდ აშენდა არქიტექტორ ნ.ნ. ნიკონოვი. 1889 წლის 8 სექტემბერს მიტროპოლიტმა ისიდორმა (ნიკოლსკი; † 1892) შეასრულა ეკლესიისთვის საძირკვლის ჩაყრის რიტუალი, ხოლო 1892 წლის 22 დეკემბერს მიტროპოლიტმა პალადიმ (რაევი; † 1898) აკურთხა სამსხვერპლო ეკლესია.
1888 წლის მოვლენის აღსანიშნავად სანკტ-პეტერბურგის ქარხნის მუშებმა ააგეს ტაძარი ბერი მოწამის ანდრეის კრეტის პატივსაცემად, რომლის ხსოვნა დაემშვიდობა სამეფო ოჯახის ხსნის დღეს. აკადემიკოსი კ.ია. მაიევსკიმ დააპროექტა ტაძარი ადმინისტრაციული შენობის მესამე სართულზე, შემოსასვლელის ზემოთ გუმბათითა და სამრეკლოთი დაგვირგვინდა. ეკლესია აკურთხეს 1892 წლის 18 ოქტომბერს ვიბორგის ეპისკოპოსმა ანტონიმ (ვადკოვსკი) წმიდა მართალი მამა იოანე კრონშტადტის მონაწილეობით, ხოლო მომავალი ახალმოწამე მამა ფილოსოფოსი ორნაცკი († 1918) იყო მისი პირველი რექტორი 1913 წლამდე. გარეთ, სადარბაზოს ზემოთ, მოათავსეს ნახატის ასლი აკადემიკოს ი.კ. მაკაროვი, რომელიც ასახავს ბორკიში ავარიას.
ეკატერინოდარში სამეფო ოჯახის ბედნიერი გადარჩენის საპატივცემულოდ, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება აეშენებინათ დიდებული შვიდი საკურთხევლის ტაძარი. საქალაქო სათათბიროს დარბაზში სახალხოდ გამოიფინა ტაძრის დიდი თაბაშირის მოდელი (დაპროექტებული ქალაქის არქიტექტორის ი.კ. მალგერბის მიერ), რომელიც შექმნილია მომავალი ტაძრის სილამაზისა და სიდიადეზე წარმოდგენისთვის. მთავარი ტახტი წმიდა დიდმოწამე ეკატერინეს ეძღვნებოდა, დანარჩენებს კი ავგუსტის ოჯახის წმიდა წევრების: მარიამი, ნიკოლოზი, გიორგი, მიქაელი, ქსენია და ოლგა ეწოდა. კვირას, 1900 წლის 23 აპრილს, ალექსანდრე ნეველის საკათედრო ტაძარში ლიტურგიის დასასრულს გაიმართა მსვლელობა ახალი ეკლესიის დაგების ადგილზე, რომლის ასაგებად სტავროპოლისა და ეკატერინოდარ აგაფოდორის მთავარეპისკოპოსი (პრეობრაჟენსკი; † 1919 წ.) მიიღო მღვდელმთავრის კურთხევა. პროვინციის უდიდესი ტაძრის მშენებლობა, რომელიც 4000 ადამიანს იტევდა, დასრულდა მხოლოდ 1914 წელს. ტაძრის მოხატვაში მონაწილეობდა მხატვარი ი.ე. იჟაკევიჩი, რომელიც ეკუთვნოდა კიევის რელიგიური ფერწერის მხატვართა ასოციაციას. ეკატერინეს ტაძარი დღეს ყუბანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არქიტექტურული და ისტორიული ნაგებობაა.
ყირიმში სასწაულებრივი ხსნის ხსოვნას, ფოროსში, უფლის აღდგომის საპატივცემულოდ აშენდა ულამაზესი ეკლესია. წითელ კლდეზე ეკლესიის პროექტი, ვაჭარი ა.გ. კუზნეცოვმა დაამზადა არქიტექტურის ცნობილმა აკადემიკოსმა ნ.მ. ჩაგინი. ფოროსის ეკლესიის დეკორაციაში ჩაერთნენ საუკეთესო სპეციალისტები: მოზაიკური სამუშაოები შეასრულა ცნობილი ანტონიო სალვიატის იტალიურმა სახელოსნომ, ინტერიერი დახატა ცნობილმა მხატვრებმა კ.ე. მაკოვსკი და ა.მ. კორძუხინი. 1892 წლის 4 ოქტომბერს წმინდა სინოდის მთავარი პროკურორის თანდასწრებით კ. აკურთხეს გამარჯვების ეკლესია. ფოროსის წითელ კლდეზე მდებარე ტაძარი მაშინვე გახდა ცნობილი, მაგრამ არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას ბევრი ადამიანი ეწვია. ვაჭარი კუზნეცოვის ბრწყინვალე ჩაი მთელ რუსეთში და მთელ მსოფლიოში დარიგდა თუნუქის ჩაის ქილებში, რომელზედაც მოთავსებული იყო ტაძრის გამოსახულება, რომელიც გახდა კუზნეცოვის ჩაის სავაჭრო ნიშანი.1895 წელს ყირიმში, ინკერმანის წმინდა კლიმენტის მონასტერში, წმინდა მარტინ აღმსარებლის სახელზე მიწისქვეშა ეკლესიის მოპირდაპირედ, აშენდა პატარა მიწისზედა ეკლესია დიდი მოწამე პანტელეიმონის სახელზე, რომელიც ასევე ეძღვნებოდა ხსნას. ალექსანდრე III-ის ოჯახი სარკინიგზო ავარიაში 1888 წლის 17 ოქტომბერს ბორკის სადგურთან ახლოს, როგორც ეს მიუთითებს ტაძრის ფრონტონის წარწერაზე. ტაძარი აგებულია გვიანდელი ბიზანტიური საეკლესიო ხუროთმოძღვრების სტილში, ულამაზესი კანკელი კი ცნობილმა ხატმწერმა ვ.დ. ფარტუსოვი. ტაძრის საკურთხევლის ნაწილი კლდეშია გამოკვეთილი.
ამ სასწაულებრივი ხსნის ხსოვნას, სმოლენსკის პროვინციის როველსკის რაიონის სოფელ კორსიკის გლეხებმა აღმართეს ქვის სამსხვერპლო ეკლესია, რომლის მესამე სამლოცველო მიეძღვნა ალექსანდრე III-ის ზეციურ მფარველს, წმინდა უფლისწულ ალექსანდრე ნევსკის. ამ ტაძრის აშენების სურვილის შესახებ შეიტანა მისამართი იმპერატორის სახელზე. მასზე მეფემ დაწერა: "გმადლობთ". ხელმწიფის ასეთმა ყურადღებამ აიძულა მრევლი, რაც შეიძლება მალე დაეწყოთ მუშაობა. ფული შესწირეს მიწის მესაკუთრემ ვ.ვ.რიმსკი-კორსაკოვმა (კომპოზიტორის ბიძა), ცარევიჩ ნიკოლაი ალექსანდროვიჩმა და სმოლენსკის გუბერნატორმა სოსნოვსკიმ. 1894 წელს ტაძარი შიგნიდან შელესეს, დაიგო მოზაიკური იატაკი, 1895-1896 წლებში დამონტაჟდა კანკელი, გაკეთდა ვერანდა და სარდაფში დამონტაჟდა გათბობის ღუმელი, რაც იმ დროს იშვიათობა იყო არა მხოლოდ. სოფელი, მაგრამ თუნდაც ქალაქისთვის.
1888 წლის 17 ოქტომბერს რკინიგზის შემთხვევის ხსოვნას ნოვოჩერკასკში კოლოდეზნაიას მოედანზე (ახლანდელი მაიაკოვსკის და ოქტიაბრესკაიას ქუჩების კვეთა) ეკლესია ააგეს იმპერატორ ალექსანდრეს მესამე ვაჟის ზეციური მფარველის, წმინდა გიორგის საპატივცემულოდ. III. მშენებლობის ინიციატორები იყვნენ ქალაქის ამ ნაწილის მცხოვრებლები, რომლებმაც შექმნეს სპეციალური კომიტეტი და დონ არქიეპისკოპოსის ლოცვა-კურთხევით რამდენიმე წლის განმავლობაში აგროვებდნენ შემოწირულობებს. არქიტექტორი ვ.ნ. კულიკოვმა შეადგინა პროექტი, აიღო ნიჟნე-ჩირსკაიაში მდებარე ეკლესია. ეკლესია აშენდა რუსული სტილით, მასზე სამრეკლოს ნაცვლად ორიგინალური სამრეკლო ააგეს. ტაძრის კურთხევა მოხდა 1898 წლის 18 ოქტომბერს. ეს ტაძარი დღემდეა შემორჩენილი, პატარა და ძალიან მყუდროა, 400 ადამიანს იტევს.
ტაძრები, სამლოცველოები, ხატები აშენდა მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში, იაროსლავში და ანაპაში, რიგასა და კიევში, ეკატერინბურგსა და პერმში, კურსკში, ფინეთში. სასწაულებრივი ხსნის პატივსაცემად მოხატეს მხატვრობა და ხატები, მოეწყო თავშესაფრები, საწყალნი და მონასტრები. ძნელია და, ალბათ, შეუძლებელი, ყველა იმ სიკეთის აღდგენა მოწყალე უფალი ღმერთის დიდებამდე, რომლითაც რუსმა ხალხმა სურდა მადლიერება გამოეხატა მაცხოვრის მიმართ სამეფო ტახტის შესანარჩუნებლად აგვისტოს იმპერატორის, მემკვიდრის პირისპირ. და დიდებული ჰერცოგები. ხალხი მწვავედ გრძნობდა რა არეულობას იცავდა უფალი ღმერთი რუსეთი და მისი ხალხი.რა იყო მატარებლის ავარიის მიზეზი? ავარიის ადგილზე დაუყოვნებლივ გამოიძახეს ექსპერტები, რომელთაგან მთავარი იყვნენ სამხრეთ-დასავლეთის რკინიგზის ექსპლუატაციის ხელმძღვანელი სერგეი იულიევიჩ ვიტე და ხარკოვის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის დირექტორი, მექანიკისა და რკინიგზის მშენებლობის პროფესორი ვიქტორ ლვოვიჩ კირიპიჩევი. მათი დასკვნები განსხვავდებოდა: ვიტი დაჟინებით ამტკიცებდა იმ თვალსაზრისს, რომელიც მან უკვე გამოთქვა: ავარიის მიზეზი იყო ლოკომოტივის სიჩქარის მიუღებელი გადაჭარბება; კირპიჩევი თვლიდა, რომ მთავარი მიზეზი სარკინიგზო ლიანდაგის არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა იყო. რატომ იყო სერგეი იულიევიჩი, რომელიც, როგორც ჩანს, პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყო იმპერიული მატარებლის ნგრევაზე, რადგან ეს მონაკვეთი მის იურისდიქციაში იყო, მიიყვანეს ექსპერტიზაზე?
სამხრეთ-დასავლეთის რკინიგზის ექსპლუატაციის ხელმძღვანელი ს.იუ. ზუსტად 1888 წელს ვიტმა პირველად გააფრთხილა წერილობით, გამოთვლებით, რომ მძიმე ორთქლის ლოკომოტივის გადაადგილების ასეთი მაღალი სიჩქარე მიუღებელია. მოგვიანებით, ზეპირად, იმპერატორის თანდასწრებით, მან გაიმეორა მოთხოვნა საიმპერატორო კოლონის სიჩქარის შემცირების შესახებ, თავისუფლდება პასუხისმგებლობისგან, თუ ეს მოთხოვნა არ დაკმაყოფილდებოდა.
საიდუმლო რჩება, თუ რატომ აღმოჩნდა სერგეი იულიევიჩ ვიტეს არგუმენტები უფრო ძლიერი, ვიდრე პროფესორის, სახელმძღვანელოს ავტორის "მასალების სიძლიერე" ვიქტორ ლვოვიჩ კირიპიჩევის არგუმენტები, რომელიც ამტკიცებდა, რომ ბილიკის არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა იყო მიზეზი. მატარებლის ავარია. თავის მოგონებებში სერგი იულიევიჩი ჩერდება ამ საკითხზე და საუბრობს თავის არგუმენტებზე პროფესორ კირიპიჩევის ვერსიის წინააღმდეგ: შპალები მხოლოდ ზედაპირულ ფენაშია დამპალი, ხოლო ის ადგილები, სადაც რელსები მიმაგრებულია შპალებს, როგორც ყველაზე დაუცველ ადგილს, არ იყო. განადგურდა. საანგარიშო ფორმულები, რომლებიც იმ დროს გამოიყენებოდა, საერთოდ არ მოიცავდა საძილე მასალის ფიზიკურ და ქიმიურ პარამეტრებს, მათი ვარგისიანობის შეფასება იყო ვიზუალური. არ იყო შემუშავებული მკაცრი სტანდარტები ხის შპალების დასაშვებ დეფექტებზე (დეფექტებზე) და ა.შ. ეჭვგარეშეა, რომ იმპერიული მატარებელი, რომელმაც საკმაოდ წარმატებით გაიარა ათას მილზე მეტი ტექნიკურად არასწორ რეჟიმში, სწორედ ამ მონაკვეთზე ჩამოვარდა. ორი ფაქტორის სუპერპოზიცია: სიჩქარის გადაჭარბება და დეფექტი თავად რკინიგზის ამ მონაკვეთში. გამოძიება თავიდანვე გაჰყვა იმ გზას, რომელიც მომავალმა მინისტრმა და გრაფმა სერგეი იულიევიჩ ვიტმა გონივრულად მიუთითეს.
შედეგად, საექსპერტო კომისიამ, რომელიც მუშაობდა ტრაგედიის ადგილზე, დაასკვნა, რომ მატარებლის ავარიის მიზეზი პირველი ლოკომოტივის გვერდითი საქანელებით გაკეთებული გზის მონიშვნა იყო. ეს უკანასკნელი იყო მნიშვნელოვანი სიჩქარის შედეგი, რომელიც არ შეესაბამებოდა ლოკომოტივის ტიპს, რომელიც გაიზარდა დაღმართზე ასვლისას. გარდა ამისა, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა არ მიიღო სპეციალური ზომები, რომლებიც აუცილებელია მნიშვნელოვანი წონის მატარებლის გლუვი და მშვიდი დაშვებისთვის, რომელიც შედგება სხვადასხვა წონის მანქანებისგან და ტექნიკურად არასწორად იყო განთავსებული (მძიმე ვაგონები მოთავსებული იყო მატარებლის შუაში მსუბუქი).
ამ მარშრუტის მონაკვეთი აშენდა და ეკუთვნოდა რკინიგზის მაგნატს სამუილ სოლომონოვიჩ პოლიაკოვს, რომელიც გარდაიცვალა ამ მოვლენებამდე ექვსი თვით ადრე, ხოლო მისი ვაჟი, დანიილ სამუილოვიჩი, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო, დარჩა, თითქოს, გვერდით. პოლიაკოვის წინააღმდეგ მუდმივად იწერებოდა საჩივრები: 1874 წლის 20 თებერვალს, ქალაქ ხარკოვის პროვინციული ზემსტოვოს ასამბლეის გადაწყვეტილებითაც კი, კომისია გაგზავნეს პრინცი შჩერბატოვის ხელმძღვანელობით, რათა მთავრობას შუამდგომლობით მოეთხოვა კურსკ-ხარკოვოს არეულობების გამოძიება. - რკინიგზის აზოვის მონაკვეთი. კომისიები არაერთხელ იყო ორგანიზებული ყველა აღწერილი ბოროტად გამოყენების დასადასტურებლად. სამწუხაროდ, ზომები, რომლებიც უკვე იმ დროს იქნა მიღებული დიდგვაროვანი, პირადი მრჩევლისა და ცნობილი ქველმოქმედის ს.ს. პოლიაკოვი, არ იყვნენ მკაცრი და დამპალი შპალები მაინც შეცვალეს ნაკლებად დამპალით, რკინიგზის მუშაკებმა მიზერული ხელფასები მიიღეს, ხოლო თანამშრომლები, რომლებიც ცდილობდნენ ლიანდაგის საგანგებო მდგომარეობაზე ისაუბრონ, სამსახურიდან გაათავისუფლეს.
მატარებლის რელსებიდან გამოვარდნის ფაქტზე გამოძიებას ცნობილი ადვოკატი მთავარი პროკურორი ანატოლი ფედოროვიჩ კონი ხელმძღვანელობდა. რამდენიმე დღის შემდეგ, რკინიგზის მინისტრი კონსტანტინე ნიკოლაევიჩ პოსიეტი გადადგა, რკინიგზის სამინისტროს სხვა თანამშრომლები თანამდებობიდან გაათავისუფლეს და სერგიუს იულიევიჩ ვიტე, რომელიც ცოტათი ალაპარაკებდა თავის ხელფასს იმპერატორთან, მტკიცედ შევიდა მის შიდა წრეში.
საშინელ სარკინიგზო ავარიაში იმპერატორისა და მისი ოჯახის ხსნამ მთელი რუსეთი გააღვიძა ერთიან პატრიოტულ და რელიგიურ იმპულსში, მაგრამ იმავე მოვლენებმა ასევე განაპირობა ვიტის და მასთან ერთად მრავალი სხვა სახელმწიფო ძალაუფლების სიმაღლეზე ასვლა. რომლებიც უკვე რკინიგზას კი არ რყევდნენ, არამედ რუსეთის სახელმწიფოებრიობას.
ვიტს საერთოდ არ უყვარდა სახელმწიფო მოღვაწეები, რომლებიც ცდილობდნენ რუსული მმართველობის ტრადიციული სისტემის განმტკიცებას, მისთვის ისინი კონსერვატორები და რეაქციონერები იყვნენ. მოგვიანებით, გრაფი ალექსეი პავლოვიჩ იგნატიევის მკვლელობასთან დაკავშირებით, ის იტყვის: „იმ პირთა სიიდან, რომლებიც 1905 წლიდან ექვემდებარებიან ანარქისტულ-რევოლუციური პარტიის მკვლელობას, ნათლად ჩანს ამ მკვლელობების სრული მნიშვნელობა ამ გაგებით. რომ მათ გაანადგურეს ის პირები, რომლებიც მართლაც იყვნენ ყველაზე მავნე რეაქციონერები“. აღწერს თავის ცნობილ ბიძაშვილს, ცნობილ თეოსოფოსს და სულიერს, ელენა პეტროვნა ბლავატსკის, სერგეი იულიევიჩი იუმორით აღნიშნავს: სული, რომელიც ბინადრობდა ბლავატსკში მისი მიწიერი ცხოვრების მანძილზე, გამოვიდა. თავად ვიტი თავს მართლმადიდებლური ეკლესიის მიმდევრად თვლიდა, მაგრამ რა სულისკვეთებით მიიყვანა იგი რუსი ხალხის მართლმადიდებლური სულიერებისა და რუსული სახელმწიფოებრიობისგან ასე შორს?
1913 წელს რუსეთმა აღნიშნა დიდებული თარიღი - რომანოვების დინასტიის 300 წლისთავი. ეს, ალბათ, იყო იმპერატორისა და რომანოვების დინასტიისადმი პოპულარული სიყვარულის ერთ-ერთი ბოლო გამოვლინება. თითქმის ერთი წლის შემდეგ მათ დაიწყეს რომანოვების დინასტიის აკვანი - წმინდა სამების იპატიევის მონასტერი კოსტრომაში, საიდანაც 1613 წელს რუსეთის ტახტზე მიიწვიეს ახალგაზრდა ცარი მიხეილ რომანოვი. გაზეთები და ჟურნალები მთელი წლის განმავლობაში აშუქებდნენ იპატიევის მონასტრის შენობების მდგომარეობას, მისი ტაძრებისა და პალატების აღდგენის ხარჯებს. პრესისთვის შეუმჩნეველი არც ერთი დეტალი მონასტერში სამუშაოების მიმდინარეობის შესახებ არ დარჩენილა. და თავად დღესასწაულები დაიწყო კოსტრომაში, იპატიევის მონასტერში.
შემდგომ წლებში რუსეთმა და რუსმა ხალხმა დიდწილად დაკარგა ღვთის ცხებულებისადმი პატივისცემა და ღვთისადმი მხსნელი რწმენა და იმედი. და სულში ღმერთის გარეშე, როგორც ცარიელ, თუმცა მონიშნულ და მორთულ სახლში, ცნობილია ვინ გადადის.
რომანოვების დინასტიის 300 წლისთავის აღნიშვებიდან ხუთი წლის შემდეგ, 1918 წლის 17 ივლისს, წმინდა ანდრია კრეტის ხსენების დღეს, კიდევ ერთი კატასტროფა მოხდა: ეკატერინბურგში, იპატიევების სახლის სარდაფში, უკანასკნელი რუსი. დახვრიტეს იმპერატორი ნიკოლაი ალექსანდროვიჩი და მასთან ერთად იმპერატრიცა ალექსანდრა ფეოდოროვნა, მემკვიდრე ცარევიჩ ალექსეი ნიკოლაევიჩი და სამეფო სხვა შვილები. მაგრამ სულ რაღაც 30 წლის წინ რუსეთი მხოლოდ ამ ამბებმა შეძრწუნდა შესაძლებლობებიიმპერატორის და მისი ოჯახის გარდაცვალება სარკინიგზო ავარიაში!
წმიდა იოანე შანხაიელი მოწამე მეფის იმპერატორ ნიკოლოზ II-ისადმი მიძღვნილ ქადაგებაში ამბობდა: „ქრისტესა და მისი ეკლესიის მტრების მიერ წამებული ბერი მოწამის ანდრია კრეტელის დღეს მემკვიდრე გადაარჩინა, მოგვიანებით კი მეფე. ნიკოლოზ ალექსანდროვიჩმა და ასევე წმინდა ანდრია კრეტის ხსენების დღეს მშვიდობიანად დაასრულა დღეები დედამიწაზე, სუვერენი მოკლეს ათეისტებმა და მოღალატეებმა. წმიდა ანდრია მოწამის დღეს რუსეთმაც განადიდა მასთან ერთად იმავე დღეს ზეიმობდა წინასწარმეტყველი ოსია, რომელიც ქრისტეს აღდგომას იწინასწარმეტყველა; მათ პატივსაცემად აშენდა ეკლესიები, სადაც რუსი ხალხი მადლობას უხდის ღმერთს სუვერენის გადარჩენისთვის. და 30 წლის შემდეგ, წმინდა ანდრიას ხსენების დღეს, რომელიც ასწავლიდა მონანიებას, ხელმწიფე სიკვდილით დასაჯეს მთელი ხალხის თვალწინ, რომელსაც არც კი უცდია მისი გადარჩენა. ეს მით უფრო საშინელი და გაუგებარია, რომ იმპერატორმა ნიკოლაი ალექსანდროვიჩმა განასახიერა იმ მეფეების საუკეთესო თვისებები, რომლებსაც იცნობდა, უყვარდა და პატივს სცემდა რუსი ხალხის მიერ.
  |
1888 წლის 17 ოქტომბერს, ბორკის სარკინიგზო სადგურზე, ხარკოვიდან სამხრეთით რამდენიმე კილომეტრში, იმპერიული მატარებელი ჩამოვარდა, რომელშიც ცარი ალექსანდრე III ცოლ-შვილთან ერთად ყირიმში შვებულების შემდეგ ბრუნდებოდა.
მიუხედავად მრავალი მსხვერპლისა (20 ადამიანი დაიღუპა) და მოძრავი შემადგენლობის, მათ შორის სამეფო ვაგონის მძიმე დაზიანებისა, თავად იმპერატორი ალექსანდრე III და მისი ოჯახის წევრები არ დაშავებულან.
მატარებლის ავარიის დროს სასადილო ვაგონში ალექსანდრე III ცოლ-შვილთან ერთად იმყოფებოდა. დიდი, მძიმე და გრძელი მანქანა იყო დაყენებული ბორბლიან ურმებზე, რომლებიც ავარიის დროს გაწყდა, უკან დაბრუნდა და ერთმანეთზე დაიყარა. იმავე დარტყმამ დაარტყა მანქანის განივი კედლები, გვერდითი კედლები გაიბზარა და სახურავი დაიწყო. კარებთან მდგომი ლაკეები დაიღუპნენ, დანარჩენები მანქანაში მხოლოდ იმან გადაარჩინეს, რომ სახურავი, დაცემისას, ერთ ბოლოში ეყრდნობოდა ურმების პირამიდას. ჩამოყალიბდა სამკუთხა სივრცე, რომელმაც თითქმის განწირულ აგვისტოს მოგზაურებს საშუალება მისცა გადმოსულიყვნენ მანქანიდან - დაშავებული, დაბინძურებული, მაგრამ ცოცხალი. ამბობდნენ, რომ მაღალი და ძლიერი იმპერატორი მხარს უჭერდა სახურავს, ხოლო მისი საყვარელი ადამიანები ქვემოდან გამოდიოდნენ. როდესაც, ექვსი წლის შემდეგ, ჯერ კიდევ მოხუცი და ყოველთვის ერთი შეხედვით ძლიერი მეფე ავად გახდა და გარდაიცვალა, ჭორები მისი ავადმყოფობის მიზეზებს ავარიის დროს განცდილ ფიზიკურ და მორალურ შოკს დაუკავშირეს.
მთავარი ვერსია იყო მატარებლის ავარია რიგი ტექნიკური ფაქტორების შედეგად: ლიანდაგის ცუდი მდგომარეობა და მატარებლის გაზრდილი სიჩქარე - ამ მოცულობის მატარებლებს მაშინ არ ეძლეოდათ საათში 20 მილზე მეტი სიჩქარით მგზავრობა, და სამეფო მატარებელს გრაფიკის მიხედვით საათში 37 მილი უნდა გაევლო. ფაქტობრივად, ავარიამდე ის სამოცდაათამდე სიჩქარით მიდიოდა. რამდენიმე თვის შემდეგ არასრული გამოძიება უმაღლესი ბრძანებით შეწყდა.
შემთხვევის ადგილზე ალექსანდრე III-ის ბრძანებით მოეწყო მემორიალური ტაძრის კომპლექსი. 1889 წლის 20 აგვისტოს შედგა ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძრის კურთხევის საზეიმო ცერემონია. კომპლექსის ტერიტორიაზე, რომელიც სვიატოგორსკის მონასტრის შემადგენლობაში შედიოდა, ასევე იყო სამლოცველო, ავარიის დროს დაღუპული მგზავრების მასობრივი საფლავი და მონასტერი.
1894 წელს, მატარებლის ავარიის ადგილზე, იმპერიული ოჯახის გადარჩენის ხსოვნის მიზნით, არქიტექტურის აკადემიკოს რობერტ რობერტ პროექტის მიხედვით აშენდა ქრისტეს მაცხოვრის ახალი საკათედრო ტაძარი და ხელნაკეთი მაცხოვრის სამლოცველო. მარფელდი. მანამდე რუსეთის იმპერიაში ამ სახელწოდებით მხოლოდ ორი ტაძარი იყო - მოსკოვსა და პეტერბურგში და ახალი, მესამე ტაძარი მათ დიდებულებით არ ჩამოუვარდებოდა.
       |
| ტაძარი დიდებული ფერისცვალების ქრისტეს მაცხოვრის სახელით. სპასოვის სკიტი. |
სამლოცველო ააგეს იმ ადგილზე, სადაც სასადილო მანქანა იყო განთავსებული, რომლის ნანგრევებიდანაც სამეფო ოჯახის წევრები უვნებელი გამოვიდნენ. იგი შედგებოდა ორი იარუსისაგან - ზევით ოთხკუთხედი კოშკი ოქროს გუმბათით და ჯვრით, ბოლოში, ღრმად ჩასული სარკინიგზო სანაპიროზე, თაყვანისმცემლობის ოთახი.
დანგრეული მატარებლის ფოტოები გადაიღო ხარკოვის ფოტოგრაფმა ა.მ. ივანიცკი. როგორც ხარკოვის გაზეთები იტყობინება, სამუშაოების ციკლისთვის "მეფის მატარებლის კრახი ბორკის სადგურზე ხარკოვის მახლობლად 1888 წელს", იმპერატორმა ფოტოგრაფ ივანიცკის გადასცა "ძვირფასი ოქროს ბეჭედი საფირონით, რომელიც გარშემორტყმულია დიდი ბრილიანტებით", ასევე. მიწის ნაკვეთი სევერსკის დონეცის ნაპირზე ზმიევსკის რაიონის სოფელ გაიდარის მახლობლად.
იმპერატორ ალექსანდრე III-ის ოჯახთან ერთად სასწაულებრივმა გადარჩენამ ქვეყანაში ამ მოვლენისადმი მიძღვნილი მრავალი ეკლესიის მშენებლობა გამოიწვია. ამ მოვლენის ხსოვნას პეტერბურგში, თითქმის ერთდროულად სპასოვ სკიტში ახალი ეკლესიის მშენებლობასთან ერთად, 1891 წლიდან გუტუევსკის კუნძულზე ნათლისღების ეკლესია აშენდა. 1400 კაციანი ეკლესიის ახალი პროექტი შექმნეს V.A. Kosyakov-მა და B.K.Pravdzik-მა, რომლებმაც მოდელად აიღეს მარფელდის პროექტი - მემორიალური ეკლესიის იდეა გარდაიქმნა სამრევლო ეკლესიის საჭიროებებისთვის. ამრიგად, დედაქალაქში შორეული მემორიალური ტაძრის „მაკეტი“ გამოჩნდა.
დღეს ნათლისღების ტაძარი აღდგენილია და იქ რეგულარული წირვა-ლოცვა აღევლინება.
როგორ აღმოჩნდნენ ალექსანდრე III და მისი ოჯახი სიკვდილის ხაზზე
ელენა ჰორვატოვა
1888 წლის შემოდგომაზე ალექსანდრე III ოჯახთან ერთად ეწვია კავკასიას, რომელიც აპირებდა პეტერბურგში დაბრუნებას ოქტომბრის ბოლოს, ზამთრის სეზონის დასაწყისს. 29 ოქტომბერს სამეფო მატარებელი, რომელშიც იმპერატორი მეუღლესთან, შვილებთან, ნათესავებთან და კარისკაცებთან ერთად იმყოფებოდა, ხარკოვს უახლოვდებოდა. დღე იყო ცივი და მოღრუბლული, წვიმიანი და მძლავრი ქარი, როგორც ეს ხშირად ხდება ნოემბრის წინა დღეს. შუადღის პირველ საათზე ალექსანდრე ალექსანდროვიჩი და მარია ფედოროვნა ოთხ უფროს შვილთან ერთად სასადილო მაგიდასთან "სასადილო" ეტლში დასხდნენ. უმცროსი ქალიშვილი, ექვსი წლის ოლგა, "ბავშვთა" მანქანაში ძიძასთან ერთად სადილობდა.
მოხუცმა ბატლერმა გურიევის ფაფა მიიტანა საერთო მაგიდასთან და მოლოდინში გაიყინა. იმპერატორის, იმპერატორის და დიდებული ჰერცოგების თეფშების შევსების შემდეგ, შეგიძლიათ კერძი წაიღოთ საბავშვო ბაღში, რათა გამოკვებოთ უმცროსი პრინცესა და მისი ძიძა... მაგრამ ვერავინ მოახერხა ვახშმის დასრულება. ბორკის სადგურიდან არც თუ ისე შორს მატარებელი უცებ მკვეთრად და ძალიან ძლიერად აირია, მერე ისევ. მგზავრებმა წონასწორობა დაკარგეს და იატაკზე დაეცნენ. არავის ჰქონდა დრო, გაეგო რა ხდებოდა, როდესაც ფაქტიურად ერთი წამის შემდეგ მანქანა ნაწილებად დაიშალა, როგორც მუყაოს ყუთი. მძიმე ლითონის სახურავი ჩამოინგრა და გაიჭედა, მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრი აკლდა იატაკზე მწოლიარე მგზავრებს. ერთადერთი რამ, რაც იმპერიულ ოჯახს გადაარჩინა, იყო ის, რომ მანქანის ბორბლები და იატაკი გაფრინდა, თითქოს დანით მოჭრილიყო, ხალხი კი რკინიგზის ლიანდაგზე, სწორედ იმ ხალიჩაზე მოხვდა, რომელიც სასადილოს იატაკს ფარავდა. ოთახი. მანქანის იატაკი რომ გამართულიყო, ისინი უბრალოდ ჩამონგრეული სახურავით დაამტვრევდნენ.
იმპერატორმა, რომელსაც გმირული აღნაგობა ჰქონდა, მოახერხა უმძიმესი ვაგონის სახურავის აწევა და რამდენიმე წუთის განმავლობაში მხრებზე და ზურგზე ეჭირა, სანამ ყველა მისი ნათესავი და მსახური არ გამოვიდნენ და უსაფრთხოდ არ აღმოჩნდნენ. ოქროსფერი სიგარეტის ყუთი, რომელიც ალექსანდრე III-ს უკანა ჯიბეში ედო, ბრტყელ ნამცხვრად გაბრტყელდა. იმპერატორი ყოველთვის გამოირჩეოდა წარმოუდგენელი ფიზიკური ძალით და ექსტრემალურმა სიტუაციამ ფაქტიურად ათჯერ გაამრავლა.
”ეს ნამდვილად იყო ჰერკულესის ბედი, რისთვისაც მას მოგვიანებით მოუწია მძიმე ფასის გადახდა, თუმცა იმ დროს ეს ჯერ არავინ იცოდა”, - თქვა დიდმა ჰერცოგინია ოლგა ალექსანდროვნამ, რომელიც იმპერატორის დანარჩენი შვილების მსგავსად გაიქცა. ამ საშინელი კატასტროფის დრო.
„საბავშვო“ მანქანა, რომელშიც ოლგა და მისი ძიძა იმყოფებოდნენ, სწორედ „სასადილო“ მანქანის უკან იყო მიჯაჭვული და ავარია არანაკლებ მძიმედ დაზარალდა. როდესაც მატარებელი შეირყა, ბაგა-ბაღში ნივთები იატაკზე დაეცა, შუშის ვაზები გატყდა, ირგვლივ ყველაფერი პატარა ბასრი ფრაგმენტებით იყო მოფენილი... ძიძამ მოახერხა შეშინებული გოგონა ხელში აეყვანა და მისკენ მიიჭირა იმ მომენტში, როდესაც მანქანა ნაწილებად დაიშალა. ოლგამ სველ მიწაზე გაიღვიძა დაჭყლეტილი მატარებლისგან მოშორებით - აფეთქების ძალამ ის მანქანიდან გადააგდო, რომელიც მეზობელი "სასადილო ოთახის" მსგავსად ახლა ნამსხვრევების გროვად იყო.
ექვსი წლის ბავშვს მოეჩვენა, რომ ირგვლივ ნამდვილი ჯოჯოხეთი სუფევს. არც ძიძა, არც დედა, არც მამა, არც უფროსი ძმები არ ჩანდნენ. მანქანების ნაწილმა, რომელიც მყისიერად გადაიქცა გრეხილი ლითონის გროვად, მოძრაობა შეანელა. მაგრამ უკანა მანქანებმა, რომლებმაც მიაღწიეს მაღალ სიჩქარეს, განაგრძეს მოძრაობა, გადახტეს გადარჩენილებს, გადაატრიალეს და გაანადგურეს ისინი. გაისმა რკინის ზარი, დაჭრილების ველური ტირილი, რაღაც იწვა, დასახიჩრებული ცხედრები იწვა გზის საწოლთან ... თავდაპირველად, თავად იმპერატორმაც და ექიმებმაც, რომლებმაც კატასტროფის შემდეგ გამოიკვლიეს, ყურადღება მიაქციეს მხოლოდ გარეგნულ დაზიანებებს - აბრაზიები, ჭრილობები, ნამსხვრევებით დამსხვრეული ფეხი ... მაშინვე - ალექსანდრე III-ის თირკმელებმა განიცადეს დარტყმა და არაადამიანური სტრესი და ამან ძალიან სწრაფად გამოიწვია მძიმე ქრონიკული დაავადება, რომელსაც ისეთი ძლიერი სხეულიც კი ვერ უმკლავდებოდა, როგორიც სუვერენული იყო. თან. თუმცა, ნანგრევებიდან გამოსვლის შემდეგ, ალექსანდრე III ყველაზე ნაკლებად იყო მიდრეკილი საკუთარი მდგომარეობის შესაფასებლად. ხუმრობის უფლებასაც კი აძლევდა:
- წარმომიდგენია, როგორი იმედგაცრუება დარჩება ვლადიმერი, როცა გაიგებს, რომ ყველა გადავრჩით!
ალბათ, ამ „შავ ხუმრობაში“ იყო რაღაც სიმართლე. თუ იმპერატორი და მისი ყველა ვაჟი, რომლებიც მამასთან ერთად იმყოფებოდნენ იმავე ვაგონში, დაიღუპებოდნენ, სასურველი სამეფო გვირგვინი გადადიოდა დიდ ჰერცოგ ვლადიმერ ალექსანდროვიჩს, სუვერენის ძმას.
იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვამ აღწერა კატასტროფა, რომელიც განიცადა ძმის, საბერძნეთის მეფე გიორგი I-ისადმი მიწერილ წერილში:
„შეუძლებელია წარმოიდგინო, რა საშინელი მომენტი იყო, როცა მოულოდნელად ვიგრძენით გვერდით სიკვდილის სუნთქვა, მაგრამ იმავე წამს ვიგრძენით უფლის სიდიადე და ძალა, როცა მან თავისი მფარველი ხელი გამოგვიწოდა...
ეს ისეთი მშვენიერი გრძნობა იყო, რომელიც არასოდეს დამავიწყდება, ისევე როგორც ნეტარების განცდა, რომელიც განვიცადე, როცა საბოლოოდ დავინახე ჩემი საყვარელი საშა და ყველა ბავშვი, რომლებიც ნანგრევებიდან ერთმანეთის მიყოლებით გამოდიოდნენ, ჯანმრთელი და ჯანმრთელი.
მართლაც, მკვდრეთით აღდგომას ჰგავდა. იმ წამს, როცა ავდექი, ვერცერთი ვერ დავინახე და სასოწარკვეთილების ისეთი გრძნობა დამეუფლა, ძნელია გადმოცემა. (…)
ზუსტად იმ მომენტში, როცა ვისაუზმობდით, 20-ნი ვიყავით, ვიგრძენით ძლიერი ბიძგი და მაშინვე მეორე, რის შემდეგაც ყველანი იატაკზე დავეშვით და ირგვლივ ყველაფერი შეირყა და დაიწყო დაცემა და ნგრევა. . ყველაფერი დაეცა და გაიბზარა, როგორც განკითხვის დღეს. ბოლო წამს დავინახე საშაც, რომელიც ჩემს მოპირდაპირედ იდგა ვიწრო მაგიდასთან და შემდეგ ჩამოვარდა... ამ დროს ინსტიქტურად დავხუჭე თვალები, რომ შუშის ნამსხვრევები და ყველაფერი ჩამოვარდნილი არ მოხვედრილიყო. ყველგან. (...) ყველაფერი ღრიალებდა და ღრიალებდა, შემდეგ კი უცებ ისეთი მკვდარი სიჩუმე სუფევდა, თითქოს ცოცხალი არავინ დარჩენილა. (…)
ეს იყო ყველაზე საშინელი მომენტი ჩემს ცხოვრებაში, როცა მივხვდი, რომ ცოცხალი ვიყავი, მაგრამ არცერთი ახლობელი არ იყო ჩემთან ახლოს. ოჰ! ეს მართლაც საშინელი იყო! (...) მერე უცებ დავინახე, რომ ჩემგან ცოტა მოშორებით, სახურავის ქვეშ მოჩანდა ჩემი საყვარელი პატარა ქსენია. მერე გიორგი გამოჩნდა, რომელიც უკვე სახურავიდან მიყვიროდა: "მიშაც აქაა!" და ბოლოს გამოჩნდა საშა, რომელსაც მე ჩავეხუტე... ნიკი გამოჩნდა საშას უკან და ვიღაცამ მიყვირა, რომ ბავშვი (ოლგა) ჯანმრთელი იყო, ამიტომ შემეძლო მადლობა გადავუხადო ნაშეს მთელი გულით და მთელი გულით უფალს მის გამო. გულუხვი წყალობა და წყალობა, იმის გამო, რომ მან ცოცხალი დამტოვა, მათ თავიდან ერთი თმიც არ დამეკარგა!
უბრალოდ დაფიქრდით, მხოლოდ ღარიბი პატარა ოლგა გადმოაგდეს მანქანიდან და ის ჩამოვარდა მაღალი სანაპიროდან ...
მაგრამ რა მწუხარება და საშინელება განვიცადეთ, როცა დავინახეთ მრავალი მოკლული და დაჭრილი, ჩვენი ძვირფასი და თავდადებული ხალხი.
გული მწყდებოდა ყვირილისა და კვნესის მოსმენა და ვერ ვეხმარებოდი ან უბრალოდ სიცივისგან ვეფარებოდით, რადგან ჩვენ თვითონ აღარაფერი დაგვრჩა!
ყველა მათგანი ძალიან შემაშფოთებელი იყო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც, მიუხედავად მათი ტანჯვისა, მათ უპირველეს ყოვლისა ჰკითხეს: "გადარჩენილია თუ არა ხელმწიფე?" - და შემდეგ, მონათლულებმა თქვეს: "მადლობა ღმერთს, მაშინ ყველაფერი რიგზეა!" უფრო შემაშფოთებელი არაფერი მინახავს. ღმერთის ეს სიყვარული და ყოვლისმომცველი რწმენა მართლაც აოცებდა და იყო მაგალითი ყველასთვის.
ჩემი ძვირფასი მოხუცი კაზაკი, რომელიც ჩემს გვერდით იყო 22 წლის განმავლობაში, დამსხვრეული და სრულიად ამოუცნობი იყო, რადგან მას ნახევარი თავი აკლდა. ასევე დაიღუპნენ საშას ახალგაზრდა რეინჯერები, რომლებიც ალბათ გახსოვთ, ისევე როგორც ყველა ის ღარიბი, ვინც მანქანაში იმყოფებოდა, რომელიც სასადილო მანქანის წინ მიდიოდა. ეს მანქანა მთლიანად დაიშალა და მხოლოდ კედლის პატარა ნაწილი დარჩა!
საშინელი სანახაობა იყო! უბრალოდ დაფიქრდი, შენს წინ და მათ შუაში გაფუჭებული მანქანების დანახვა - ყველაზე საშინელი - ჩვენი და გააცნობიერე, რომ ჯერ კიდევ ცოცხლები ვართ! სრულიად გაუგებარია! ეს არის სასწაული, რომელიც ჩვენმა უფალმა შექმნა!
ახალი ცხოვრების განცდა, ძვირფასო ვილი, აუწერელია და განსაკუთრებით იმ საშინელი მომენტების შემდეგ, როცა ჩემს ქმარს და ხუთ შვილს სუნთქვაშეკრული დავურეკე. არა, საშინელება იყო. შეიძლებოდა გაგიჟება მწუხარებით და სასოწარკვეთილებით, მაგრამ უფალმა ღმერთმა მომცა ძალა და სიმშვიდე ამის ასატანად და თავისი წყალობით დამიბრუნა ყველა, რისთვისაც სათანადო მადლობას ვერასოდეს გადავუხდი.
მაგრამ როგორც ჩვენ გამოვიყურებოდით - ეს საშინელება იყო! როცა ამ ჯოჯოხეთიდან გამოვედით, ყველანი სისხლიანი სახეებით და ხელებით ვიყავით, ნაწილობრივ ჭრილობების სისხლი იყო შუშის ნამსხვრევების გამო, მაგრამ ძირითადად ეს იყო იმ საწყალი ხალხის სისხლი, რომელიც გადმოგვეყარა, ასე რომ პირველ წუთში ვფიქრობდით რომ ყველანი ასევე მძიმედ დავშავდით. ჩვენც მიწაში და მტვერში ვიყავით და იმდენი, რომ საბოლოოდ მხოლოდ რამდენიმე დღის შემდეგ შეგვეძლო გამორეცხვა, ისე მტკიცედ გვეწეოდა...
საშამ სასტიკად მოიჭირა ფეხი, იმდენად, რომ მათ მოახერხეს მისი ამოღება არა მაშინვე, არამედ მხოლოდ რამდენიმე ხნის შემდეგ. მერე რამდენიმე დღე კოჭლობდა და ფეხი თეძოდან მუხლამდე სრულიად შავი ჰქონდა.
მარცხენა ხელიც საკმაოდ ძლიერად დავიჭირე ისე, რომ რამდენიმე დღე ვერ შევეხე. ისიც სულ შავი იყო.. და მარჯვენა მკლავის ჭრილობიდან ბევრი სისხლი სდიოდა. გარდა ამისა, ჩვენ ყველანი დალურჯებულები ვიყავით…”
ცარევიჩ ნიკოლაი იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი, ვინც დანგრეული სახურავიდან გამოვიდა - ის, როგორც მამამისი, პირველად დაეხმარა მათ, ვინც უფრო სუსტს იყო: მის დას ქსენიას, მის უმცროს ძმებს ... და "საწყალი პატარა ოლგა" ჩამოვარდა სანაპიროზე და, სრულ სასოწარკვეთილებაში გაიქცა, არავინ იცის სად, მხოლოდ ამ საშინელება აღარასოდეს ენახა.
მაგრამ გადარჩენილი მოზარდები უკვე გამოჯანმრთელდნენ. ერთ-ერთმა ლაკეიმ მეფის ქალიშვილს დაეწია და მამასთან მიიყვანა, რომელმაც დანარჩენი ბავშვების გადარჩენა მოახერხა. ოლგა ისეთი ისტერიული იყო, რომ თავი ვერ ახსოვდა და ერთგული მსახურის სახეზე გადაფხეკა, არ ესმოდა ვინ იყო ეს კაცი და რატომ ატარებდა მას ამ საშინელ ადგილას. ფეხოსანმა სტოიკურად მიიღო. იმპერატორის რჩეული, უმცროსი ქალიშვილი მამას ხელიდან ხელში გადასცეს. მამამ ბავშვი გადარჩენილ რამდენიმე მანქანაში წაიყვანა, სადაც უკვე იქ იყო ოლგას ძიძა, ქალბატონი ფრანკლინი. ქალს ნეკნები მოტეხილი და შინაგანი ორგანოები ჰქონდა დაზიანებული - აფეთქების მომენტში ოლგას აფარებდა თავს.
ალბათ, სავსებით ბუნებრივი იქნებოდა, რომ მოსიყვარულე მშობლები შვილებთან დარჩნენ, შოკის შემდეგ დაამშვიდონ, ნუგეშები, ფარული ჭრილობებისა და სისხლჩაქცევების შემოწმება. მაგრამ ალექსანდრემ და მარიამ, დარწმუნდნენ, რომ ბავშვები ცოცხლები იყვნენ, ისინი მარტო დატოვეს - ირგვლივ ბევრი მძიმედ დაჭრილი, მომაკვდავი ადამიანი იყო, ხოლო მეფე და დედოფალი წავიდნენ სიცოცხლის ექიმის დასახმარებლად, რომელიც დაბნეულად ჩქარობდა ასობით მსხვერპლს შორის.
მარია ფედოროვნა, ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგანი, თავი არ დაუკარგავს და ცდილობდა ხალხის ტანჯვის შემსუბუქებას, როგორც შეეძლო. მან მთლიანად დაივიწყა საკუთარი თავი, თუმცა მისი ხელები და ფეხები შუშის ნამსხვრევებისგან იყო მოჭრილი, სახე და სხეული დაფარული იყო სისხლჩაქცევებითა და აბრაზიებით, იმპერატრიცასთვის ერთი რამ იყო მნიშვნელოვანი - მისი ქმარი და შვილები ცოცხლები იყვნენ. ასე რომ, ახლა ყველა ძალა შეიძლება სხვა ადამიანებს გადაეცეს. და ბევრს სჭირდებოდა დახმარება - ორას ოთხმოცზე მეტი ადამიანი დაზარალდა სტიქიაში და მათგან ოცდაერთი, სამწუხაროდ, გარდაიცვალა.
”დედა იქცეოდა როგორც ჰეროინი,- გაიხსენა ოლგამ, - ეხმარები ექიმს, როგორც ნამდვილი მედდა".
იმპერატრიცა უბრძანა, ცეცხლი გაეკეთებინათ ყველაფრისგან, რისი დამწვრობაც შეიძლებოდა, რათა გაშლილ მინდორში აღმოჩენილი დაჭრილები ოდნავ მაინც გაეთბოდნენ და უბრძანა, მოეტანათ პირადი ბარგი. როდესაც გადარჩენილმა მსახურებმა იპოვეს და გადასცეს მისი ჩემოდნები იმპერატრიცას, მან დაიწყო საკუთარი ნივთების ბაფთით დაჭრა. თეთრეულის ან ბამბის ქსოვილისგან დამზადებული ნებისმიერი ნივთი მოქმედებაში შევიდა. მარია ფეოდოროვნამ, ყოველგვარი საცოდაობის გარეშე, შეასრულა თავისი საყვარელი ბლუზები, რომლებიც მორთული იყო უნიკალური ნაქარგებით, პეტიკოსებით, ღამის პერანგებით და ბინტით დასისხლიანებული ადამიანებით.
ბევრი დრო გავიდა მანამ, სანამ ხარკოვიდან დამხმარე მატარებელი ჩამოვიდა სამეფო ოჯახისა და ყველა მსხვერპლის გადასარჩენად. მაგრამ არც მეფეს და არც დედოფალს არ სურდათ მანქანაში ჩაჯდომა, სანამ ყველა დაჭრილი მატარებელში არ ჩასვეს და ყველა დაღუპული არ ჩატვირთეს მასში...
კატასტროფიდან ერთი თვის შემდეგ ალექსანდრე III-მ მისწერა ძმას სერგეის, რომელიც მანამდე მეუღლე ელასთან ერთად გაემგზავრა ახლო აღმოსავლეთის წმინდა ადგილებში:
„რა განსაცდელებით, ზნეობრივი ტანჯვით, შიშით, ლტოლვით, საშინელი სიმძიმით და ბოლოს, სიხარულით და მადლიერებით შემოქმედისადმი, ყველა ჩემს გულში ძვირფასის, მთელი ჩემი ოჯახის გადარჩენისთვის. , ახალგაზრდა და მოხუცი! რა ვიგრძენით, რა განვიცადეთ და როგორ ვმადლობდით უფალს, თქვენ წარმოიდგინეთ! ეს დღე არასოდეს წაიშლება ჩვენი მეხსიერებიდან. ის იყო ზედმეტად საშინელი და ზედმეტად მშვენიერი, რადგან ქრისტეს სურდა დაემტკიცებინა მთელ რუსეთს, რომ ის ჯერ კიდევ ახდენს სასწაულებს და იხსნის მათ, ვინც მას სწამს და მისი დიდი წყალობა აშკარა სიკვდილისგან.
ბორკიში მომხდარმა სარკინიგზო ავარიამ მძიმე შთაბეჭდილება მოახდინა იმპერატორის ოჯახზე. ვაჟებმა და განსაკუთრებით ნიკოლაიმ საჭიროდ ჩათვალეს გამბედაობის დემონსტრირება, მამის მიბაძვით, მაგრამ გოგონები დიდი ხნის განმავლობაში შოკის გავლენის ქვეშ იმყოფებოდნენ. ”სწორედ მაშინ დავიწყე სიბნელის შიში”, - აღიარა ოლგა ალექსანდროვნამ უკვე სიბერეში.
მაშ რა იყო მაინც? ტრაგიკული შემთხვევა თუ კიდევ ერთი კარგად დაგეგმილი მკვლელობის მცდელობა? ალექსანდრე III-ის თანამედროვეები და მკვლევარები, რომლებმაც საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ შეისწავლეს დოკუმენტები, არ დაეთანხმნენ - უნდა ჩაითვალოს ბორკის კატასტროფა უბედური შემთხვევა, კრიმინალური დაუდევრობის შედეგი ან ტერორისტული აქტი?
გამოძიება ნელ-ნელა გაჭიანურდა და ყველა კითხვას ვერ უპასუხა. წარმოდგენილი ვერსიები მრავალფეროვანია, ხშირად წინააღმდეგობრივი. სერგეი იულიევიჩ ვიტე, რომელიც რკინიგზის დეპარტამენტში მთავარ თანამდებობას იკავებდა, საქმის ექსპერტი იყო. გასაგებია, რომ მას სურდა გადაერჩინა „ფორმის ღირსება“ და ყველანაირად ცდილობდა, დაემცირებინა სტიქიის შედეგები და დაეყვანა საქმე ჩვეულებრივ სარკინიგზო ავარიამდე, რომელშიც დამნაშავე არავინაა; გარდა ალბათ თავად იმპერატორისა, რომელმაც ბრძანა დიდი სიჩქარით წასვლა. სხვა ექსპერტებმა, რომლებიც არ ეთანხმებოდნენ მის თვალსაზრისს, მან განაცხადა, რომ "რკინიგზის პრაქტიკა არ იცის"...
მაგრამ იმ მხრივაც, თუ როგორ აღწერს ვიტი თავად კატასტროფას: ”მთელი მატარებელი ჩავარდა სანაპიროს ქვეშ და რამდენიმე ადამიანი დაინვალიდა”, აშკარაა, რომ მისი სიტყვები ეწინააღმდეგება თვითმხილველთა ისტორიებს. დიახ, ვიტი, ფაქტობრივად, არ იყო თვითმხილველი - ის ხარკოვში დაიბარეს კიევიდან, როდესაც ავარია უკვე დიდი ხნის წინ მოხდა ...
ამასობაში დიდმა ჰერცოგინია ოლგა ალექსანდროვნამ, თუმცა სტიქიის დროს პატარა ბავშვი იყო, ყველაფერი დაწვრილებით ახსოვდა და ცალსახად ლაპარაკობდა აფეთქებებზე - "ერთი-ორი წამის შემდეგ მანქანა თუნუქის ქილასავით აფეთქდა" - და დაჟინებით მოითხოვდა. ის მანქანიდან ფეთქებადი ტალღის გამო გადმოაგდო…
მართლაც, როგორც ჩანს, მატარებელი ფაქტობრივად ააფეთქეს და არა მხოლოდ რელსებიდან გადავიდა, რამაც რამდენიმე ვაგონი გადატრიალდა. რელსებიდან გამოსული მანქანა ჯერ იხრება, ეცემა, დაცემის შემდეგ დეფორმირდება და ერთ წამში ადგილზე არ იფანტება ისე, რომ მასში იატაკი საერთოდ ქრება, მგზავრები კი პირდაპირ საძილეებზე აღმოჩნდებიან, ხოლო აოხრებულები. სახურავი ეცემა მათ ...
ტერორისტები ბორკიში მომხდარ ინციდენტამდე დიდი ხნით ადრე ცდილობდნენ ასეთი ხელოვნურად პროვოცირებული სარკინიგზო ავარიების გამოყენებას. 1879 წლის შემოდგომაზე, ალექსანდრე II-ის მეფობის დროს, ნაროდნაია ვოლიას საზოგადოების ტერორისტების რამდენიმე ჯგუფმა მოამზადა კატასტროფები იმპერიული მატარებლისთვის რუსეთის იმპერიის სხვადასხვა მხარეში, ოცნებობდნენ სუვერენის სიკვდილზე. „რევოლუციის რაინდებმა“ მიიჩნიეს, რომ სარკინიგზო ავარიების მოწყობა ძალიან პერსპექტიული ბიზნესია ტერაქტების თვალსაზრისით. ათეულობით ან თუნდაც ასობით შემთხვევით მსხვერპლზე ფიქრი, რომელიც გარდაუვალი იყო მატარებლის ავარიებში, როგორც ყოველთვის, არავის შეაჩერა.
საიმპერატორო მატარებლის მარშრუტის გასწვრივ სარკინიგზო ლიანდაგის ქვეშ დინამიტი დაიდო სამ ადგილას. და მხოლოდ სასწაულმა იხსნა ადამიანები სამივე შემთხვევაში სიკვდილისგან.
ჯერ მძღოლმა მარშრუტი შეცვალა და მატარებელი არა ოდესის, არამედ ალექსანდროვსკის გავლით გაიარა... ვერა ფიგნერის ჯგუფის მიერ ოდესის მახლობლად უკაცრიელ მონაკვეთზე დადგმული ასაფეთქებელი ნივთიერება უბრალოდ არ გამოდგა. ანდრეი ჟელიაბოვის ჯგუფის მიერ ალექსანდროვსკის სანაპიროს ქვეშ დადგმულმა დინამიტმა მოახერხა დატენიანება და საჭირო მომენტში არ აფეთქდა.
მესამე ჯგუფი, სოფია პეროვსკაიას მეთაურობით, ამზადებდა კატასტროფას მოსკოვის მახლობლად. გზის მახლობლად მდებარე სახლის სარდაფიდან ნაროდნაია ვოლიამ „გმირულად“ გათხარა გვირაბი სარკინიგზო ლიანდაგისკენ და მასში ძლიერი ასაფეთქებელი მოწყობილობა ჩადო.
შემდეგ კი აფეთქება მოხდა ყოველგვარი გასროლის გარეშე! მაგრამ... კიდევ ერთხელ, ეს არის მარადიული, მაგრამ, ხან დამღუპველი, ხან გადამრჩენი! რატომღაც, ერთ-ერთ სადგურზე, სამეფო მატარებელი შეფერხდა, მას სხვა მატარებელმა გადაუსწრო - ბადეებით - და წინ გაიწია. მაგრამ "გადარჩენის" შემადგენლობა მოსკოვში მეორედ უნდა წასულიყო!
ნაროდნაია ვოლიამ, ვერც კი გააცნობიერა, რომ მატარებლებმა ადგილი იცვალეს, დინამიტით დაარტყეს მატარებლის ქვეშ. იცოდნენ, რომ ალექსანდრე II მეოთხე მანქანაში იყო, მათ დატოვეს მხოლოდ სველი წერტილი როგორც მეოთხე მანქანიდან, ასევე მეხუთე მანქანიდან, რომელიც მისდევდა. საბედნიეროდ, ამ ვაგონებში ბადრაგები არ იყვნენ - მათ მიჰქონდათ სამხრეთის ხილი და სამეფო სუფრისთვის განკუთვნილი სხვა პროდუქტები. სუვერენი ადვილად გადაურჩა თავისი ატმისა და ყურძნის სიკვდილს. მაგრამ ამ მანქანებში ხალხი რომ იყოს, ყველაფერი ბევრად უფრო ტრაგიკული იქნებოდა.
1888 წლის ბორკიში მომხდარი კატასტროფის სურათის გაანალიზებისას, ძნელია არ შეამჩნიო მისი მსგავსება იმ დიდი ხნის კატასტროფასთან მოსკოვიდან შვიდი მილის დაშორებით.
და იმპერიულ ოჯახში, ეჭვგარეშეა, ისინი იცავდნენ ტერორისტული თავდასხმის ვერსიას, რომელიც მესაზღვრეებმა "გაასწორეს" ასაფეთქებელი მოწყობილობის აღმოჩენის გარეშე. ოლგა ალექსანდროვნამ, რომელმაც კარგად იცოდა, რაზე ლაპარაკობდა ოჯახი სტიქიის შემდეგ, წლების შემდეგ უთხრა:
„ავარიის მიზეზი გამოძიებით არ არის დადგენილი. ყველა დარწმუნებული იყო, რომ ავარია სარკინიგზო პოლკის დაუდევრობით იყო გამოწვეული, რომლის პასუხისმგებლობაც იყო იმპერიული მატარებლების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა და რკინიგზის ლიანდაგზე ორი ბომბი იყო. გავრცელებული ინფორმაციით, აფეთქებას თავად ტერორისტული ჯგუფის ლიდერი ემსხვერპლა, თუმცა ეს არ დადასტურდა“.
| იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნას გულშემატკივარი |
რა თქმა უნდა, რაიმეს სარწმუნოდ დაფიქსირება მხოლოდ იმ შემთხვევაში იქნება შესაძლებელი, თუ რკინიგზის ბიზნესისა და ასაფეთქებელი ნივთიერებების ექსპერტები საგამოძიებო მასალებს სერიოზულად გამოიკვლევენ. როგორც არ უნდა იყოს, ინფორმაცია "დამპალი მძინარე საქმის" შესახებ (როგორც მას საზოგადოებაში უწოდეს), ძალიან ბევრ კითხვას ბადებს ...
როგორც ჩანს, იმპერატორმა ალექსანდრე III-მ უბრალოდ გადაწყვიტა საზოგადოების ყურადღება არ მიექცია იმ აზრზე, რომ საშინელი სარკინიგზო ავარია არ შეიძლებოდა ყოფილიყო უბედური შემთხვევა, არამედ დაგეგმილი ტერორისტული აქტი, რევოლუციონერების კიდევ ერთი მცდელობა იმპერატორის სიცოცხლეზე. მას, ალბათ, ეგონა, რომ ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ ტერორისტებმა თითქმის გაიმარჯვეს, ახალ ძალას შთააგონებს მიწისქვეშა ორგანიზაციებს და რევოლუციონერებს ნდობას შესძენს.
1888 წელს ბორკის მახლობლად სამეფო მატარებლის ავარიის შესახებ
გენადი მარჩენკო
იმის შესახებ, რომ ყველაფერი რაღაც მიზეზით ხდება
დიდი ხანია მინდოდა დამეწერა ცნობილ ისტორიულ მოვლენაზე, რომელიც მოხდა ხარკოვთან, ბორკის სადგურთან 1888 წლის შემოდგომაზე - სამეფო მატარებლის ნგრევაზე. მაგრამ დავიწყებ შორიდან. ისე მოხდა, რომ ადგილისა და სიუჟეტის საგნის გაცნობა საკმაოდ უჩვეულოდ მოხდა, ალბათ, შემთხვევით. არის გამოთქმა, რომელიც ამბობს, რომ შანსი არის ღვთაებრივი წინასწარ განსაზღვრა. ალბათ ამიტომაა, რომ მრავალი მოვლენა, ზოგჯერ თავისთავად მიმოფანტული და ბუნდოვანი, ნელ-ნელა ერთმანეთში ირევა თანმიმდევრული სიუჟეტის საკმაოდ ძლიერ ძაფად. არ დავიწუწუნებ, დავიწყებ.
კარგად მახსოვს ის დღე, 1998 წლის ოქტომბრის პირველი დღეები, წვიმდა და ბნელოდა. ჩვენ ვაპირებდით ნათლიას სტუმრობას და უკვე მრავალი წელია, ძალიან მეგობრული ოჯახები ვართ და მერე გავიხსენეთ, რომ ხვალ ლენკას (ბიძაშვილის) დედის დაბადების დღეა. გვჭირდებოდა ყვავილები. საკითხი უბრალოდ მოგვარდა, კარგია, რომ დროზე გაიხსენეს. შეკრების პუნქტამდე მივედი მეტროთი და ვიყიდე, როგორც ახლა მახსოვს, გამყიდველის მიერ წვიმისგან საგულდაგულოდ შეფუთული მიხაკების დიდი თაიგული, ასევე ხარკოვის გაზეთში. თავის მხრივ, ჩვენი კიევის ნათლია, ჩემი ბავშვობის მეგობარი, რომელიც ახლახანს მღვდლად აკურთხეს, გვესტუმრა. დანიშნულ ადგილას შევიკრიბეთ და ცოტა ხანში ზარი დავაჭირეთ.
სიხარული იყო ძლიერი და ხანგრძლივი! მიულოცეს დედაჩემს და სუფრაზე საუბრის სიცხეში, მხოლოდ ცოტა ხნის შემდეგ გაახსენდათ, რომ ყვავილები უნდა დაესვათ და წყალში ჩაესვათ. თაიგულს ვხსნი და თვალს ვადევნებ პატარა სტატიას ხარკოვის მახლობლად სამეფო მატარებლის რაიმე სახის ავარიის შესახებ. Ბიზნესში! ვერ გავუძელი და ხმამაღლა წავიკითხე. უკიდურესად სულელურად ეწერა, ბოლომდე ვერაფერი გავიგე, მხოლოდ ხარკოვის ბმული იყო კონკრეტული. მიუხედავად მხიარულების ხარისხისა, ჩვენ მაშინვე გადავედით ამ თემაზე და დეიდა ვალიამ, ხვალინდელი დაბადების დღის გოგონამ, მალევე თქვა საკვანძო სიტყვები: ”და მე ვიცი, სად იყო - ბორკიში, მე იქ ვცხოვრობდი მრავალი წლის განმავლობაში და სამლოცველო დღესაც დგას. ავარიის ადგილი, აფეთქების მცდელობის მიუხედავად. ყველა შემდგომ საუბარს გამოვტოვებ, მთავარია, მოწოდება უკვე გაისმა და დეიდა ვალიამ ნებაყოფლობით აჩვენა ყველაფერი ადგილზე.
დილით წავედით. ხარკოვიდან გზა სიმფეროპოლის გზატკეცილზე გადიოდა უძველეს ქალაქ მერეფამდე, რის შემდეგაც საჭირო გახდა მარცხნივ გადახვევა უკვე ბორკისკენ. თავად მერეფას გასწვრივ მოგზაურობისას, დეიდა ვალიამ ჰკითხა: "წასულიყავით თუ არა ოზერიანსკაიას ღვთისმშობლის ხატის გამოჩენის ადგილზე, წყარო სცემს, სულ ხუთი კილომეტრია?" რა თქმა უნდა, ისინი არ იყვნენ და მაშინვე შეტრიალდნენ მითითებული მიმართულებით. გაჭირვებით, მაგრამ იპოვეს. სოფელ ოზერიანის შუაგულში, კვარცხლბეკზე მდგარი ტანკის უკან, საჭირო იყო სრულიად გასწორებული ადგილის ღრმა ხევში გადაქცევა. თავიდან მათ ეს არც კი ესმოდათ, მაგრამ რომ დაინახეს, უკვე გვიანი იყო - ძალიან ციცაბო გველის დაღმართი, რაც მთავარია გაჟღენთილი თიხის ნიადაგი, თუმცა ოდნავ მოფენილი ხრეშით. დასაწყისისთვის საჭირო იყო დაბლა ჩასვლა და იქ ომი აჩვენებს გეგმას. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო არა ხევი, არამედ დაღმართი მთიდან ქვევით ულამაზეს ხეობაში. როგორც ჩანს, სხვა დროში გადავედით. მთის ქვემოდან წყარო იფეთქებს, იქვე დგას პატარა და ძალიან მოვლილი ეკლესია, ცოტა მოშორებით რამდენიმე ძველი ქოხი ჩალის სახურავის ქვეშ, მარტოხელა ძოვების ცხენი და არავინ. მხოლოდ დიდი სიჩუმე! შოკში ჩავარდნილმა წყაროდან წყალი ავიღეთ და წმინდა ადგილისკენ თაყვანისცემით გადავწყვიტეთ არ გავრისკოთ, მაგრამ სასწრაფოდ წავედით იქ, სადაც მივდიოდით. დილიდან გაუჩერებლად წვიმდა და შემოდგომის ზრდასრულ წვიმაში გადაქცევას ემუქრებოდა. საერთოდ, მანქანაში ჩასხდნენ და ... ისე იოლად წავიდნენ, თითქოს მშრალ ასფალტზე, ეს ყველამ აღნიშნა.
ბორკიმდე ჯერ კიდევ ოცი კილომეტრი იყო. „ზაპოროჟეცში“, რომელიც მაშინ მქონდა, მოწყენილი არ იყო – ხალხმრავალი იყო, ხმაურიანი, ხალხმრავალი და ამიტომ კომფორტული. კარგად მაინც შენიშნეს საგზაო ნიშანი "ბორკი", რკინიგზის გადასასვლელის შემდეგ და რამდენიმე ასეული მეტრის საპირისპირო მიმართულებით, სანაპიროს გასწვრივ.
დანგრეულმა, თავმოკვეთილმა, ულამაზესი არქიტექტურული სამლოცველო, თავისი კონსტრუქციით ნაპირის სისქემდე მიმავალი, გვითხრა, რომ მიზანში ვიყავით.
      |
ყველაფერი მიუთითებდა ძველ დროში აქ გაჩაღებულ ცხოვრებაზე - იდეალურად დაგეგმილ ტერიტორიაზე, ძველი მიტოვებული მოედნის ნაშთები, შორს, სამასი მეტრის მოშორებით, სწორი ქუჩის გასწვრივ, მემორიალური ნიშანი სახით. ჩანს გრანიტის სტელა, რომლის კორპუსში სამეფო ოჯახის გამოსახული ბარელიეფი ჩაჭრილია ავარიის ადგილზე და ძველი შენობები.
ცოტა რომ მიმოიხედეს, თვითონ სამლოცველოს მიუახლოვდნენ და მხოლოდ ის დაინახეს, რომ ძველი, გახეხილი, რკინით შემოსილი კარი ოდნავ გაღებული იყო და შიგნიდან მემორიალის მშვიდი გალობის ხმები ისმოდა.
ჯვრისწერის შემდეგ შევედით. რამდენიმე წამის შემდეგ პანაშვიდი დასრულდა და მღვდელმსახური ჩვენკენ შემობრუნდა. რაღაც გაკვირვებით მოგვესალმა და გვითხრა, რომ ეპარქიიდან დელეგაციას ელოდა და ჰკითხა, რატომ დაგვაგვიანდა? კიდევ უფრო დიდი გაკვირვებით მან ჩვენგან შეიტყო, რომ ჩვენ არ ვართ ეპარქიიდან, არამედ საკუთარ თავზე ვართ და ჩვენთან მყოფი მღვდელი საერთოდ არ არის ადგილობრივი, კიევიდან. რექტორის ნებართვით სამლოცველოს ინტერიერი გადავიღეთ სამახსოვრო.
მაშინ მხოლოდ ჩვენ ვიყავით გაკვირვებული. და იყო რაღაც. აღმოჩნდა, რომ დაკრძალვის ცერემონია, რომლის დასასრულიც გავიგეთ, იყო ყველა, ვინც ამ ადგილას დაიღუპა ზუსტად ას ათი წლის წინ საშინელი სარკინიგზო შემთხვევის დროს და იმპერიული ოჯახის წევრების განსაკუთრებული ხსენებით. რომლებიც მოგვიანებით გარდაიცვალა, მაგრამ ვინც აქ მონაწილეობდა. შემთხვევის მომენტიდან ეს მემორიალი ყოველწლიური იყო და წინ უძღოდა დიდი მსვლელობა ოზერიანსკის ღვთისმშობლის ხატით მისი გამოჩენის ადგილიდან თავად სამლოცველომდე. მსვლელობაში ყოველთვის მონაწილეობდა სუვერენული იმპერატორიც.
აბა, რა! ჩვენ უბრალოდ ახირებულად გავიარეთ ეს გზა, აბსოლუტურად არაფერი ვიცოდით. მოსმენით სრულიად შოკირებული, მამა რექტორს დიდხანს ვესაუბრეთ, სანამ წყნარები უკან დასაბრუნებელ გზას დაადგებოდნენ.
ასეთი მოვლენები, როგორც წესი, ძლიერად არის ჩადებული მეხსიერებაში. ზუსტად ასე მოხდა. ამ ყველაფრის აღწერა რამდენიმე ათწლეულში, არც კი მახსოვს, მაგრამ თითქოს ყველაფერს დეტალურად და ფერად ვხედავ, თითქოს სულ რამდენიმე წუთი გავიდა. როგორც ფოტოდან ხედავთ, ბევრი ადამიანის ძალისხმევით, თავად სამლოცველო და მის მიმდებარე ტერიტორია ძალიან შეიცვალა, უკეთესობისკენ. ამ ხნის განმავლობაში ბევრი კარგი რამ შეგვემთხვა და საცხოვრებელი ადგილი (შემთხვევით?) შეიცვალა, ჩვენ ვცხოვრობთ მხოლოდ ოც კილომეტრზე მეტს ბორკის სადგურიდან, გარეუბანში და ზაპოროჟეცს დიდი ხანია. დავიწყებული იყო. და ოჯახი გაიზარდა. ყველა ცოცხალი და კარგადაა. ამ უჩვეულო მოგზაურობის ისტორია გახდა საყვარელი და ხშირად დასამახსოვრებელი, და 1888 წლის ოქტომბრის იმ შორეულ მოვლენებში იყო გრძნობა, თუმცა მცირე, მაგრამ პირადი ჩართულობა.
ასე რომ, ამ ისტორიის შემდეგი ნაწილი იქნება ისტორია თავად კატასტროფის შესახებ.
ინციდენტი, გამოძიება და ახალი კითხვები
საუკუნოვანი დროის ბარიერი გვყოფს იმ ტრაგიკული დღისგან. გამოძიების მასალები დიდი ხანია შესრულებულია და იკითხება, მიღებულია ზომები, ითქვა ტონობით სიტყვა და დაიწერა მთები. უკვე დიდი ხანია, მას შემდეგ, რაც იგივე, შემთხვევითი პირველი წაკითხვის შემდეგ, სამეფო მატარებლის ავარიის შესახებ, მაინტერესებს ეს თემა და უფრო და უფრო მეტი კითხვა ჩნდება, ყველაფერი ძალიან ბუნდოვანია. თუმცა, როგორც ყოველთვის, ვიმოქმედებ - პირველ რიგში.
ასე წერს 1888 წლის 1 ნოემბრის (20 ოქტომბერი) სამთავრობო გაზეთში ამ შემთხვევის შესახებ:
იმპერიული მატარებელი, რომელმაც სადგური დატოვა. ტარანოვკა 17 ოქტომბერს შუადღისას, 277-ე ვერსტზე, ქ. ტარანოვკა და ბორკი, სანაპიროზე, რომელიც გადის საკმაოდ ღრმა ხევში. მათი უდიდებულესობის ავარიის დროს, სუვერენული იმპერატორი და იმპერატრიცა იმპერატრიცა, მთელი აგვისტოს ოჯახით და ბადის სახეები საუზმეზე, სასადილო მანქანაში იყვნენ. როდესაც პირველი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, საშინელი დარტყმა მოხდა; შემდეგი ვაგონები ორივე მხარეს გაფრინდნენ; სასადილო მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ტილოზე დარჩა, ამოუცნობი იყო: მთელი ბორბლებიანი ბაზა გადაყრილი იყო, კედლები გაბრტყელდა და მხოლოდ ცალ მხარეს დახვეული სახურავი გადაფარა მანქანაში მყოფებს.
შეუძლებელი იყო იმის წარმოდგენა, რომ ვინმეს გადაურჩებოდა ასეთი განადგურება. მაგრამ უფალმა ღმერთმა გადაარჩინა მეფე და მისი ოჯახი: მათი უდიდებულესობა და მათი აგვისტოს შვილები უვნებლად გამოვიდნენ მანქანის ნანგრევებიდან. ამ მანქანაში მყოფი ყველა ადამიანიც გადაარჩინა, მათ მიიღეს მხოლოდ მცირე სისხლჩაქცევები და ნაკაწრები, გარდა შერემეტევის ადიუტანტი ფრთის, რომელიც სხვებზე მეტად დაზარალდა, მაგრამ არა სერიოზულად. სამწუხაროდ, მატარებლის გატეხილი ნაწილებიდან სხვების სიკვდილს უბედურებაც მოჰყვა. 19 დაიღუპა, 18 დაიჭრა...
სუვერენულმა იმპერატორმა განიზრახა პირადად განკარგოს დაჭრილთა დახმარების ორგანიზაცია. მიუხედავად უკიდურესად ცუდი ამინდისა, ძლიერი წვიმისა და ძლიერი ტალახით. მისი უდიდებულესობა რამდენჯერმე დაეშვა დაღმართზე მკვდრებისა და დაჭრილებისკენ და ჩაჯდა ავარიის ადგილზე გამოძახებულ მატარებელში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბოლო დაჭრილი მამაკაცი სასწრაფო დახმარების მატარებელში გადაიყვანეს, რომელიც ხარკოვის თხოვნით ჩამოვიდა ... "
ვფიქრობ, მნიშვნელოვანია ციტირების გაგრძელება, ის ძალიან მჭევრმეტყველია:
„გზის გადაკეტვის გამო, მატარებელი მათ უდიდებულესობასთან და მათ ყველაზე აგვისტოს ოჯახთან ერთად გაგზავნეს ეკატერინეს ხაზის გასწვრივ ლოზოვაიას სადგურისკენ. მადლიერების ლოცვა უფალ ღმერთს უდიდესის სასწაულებრივი გადარჩენის შესახებ. საფრთხე...
მატარებლის ავარიის ზუსტ მიზეზს გამოძიება დაადგენს; მაგრამ ამ ავარიაში რაიმე ბოროტებაზე საუბარი არ შეიძლება“.
თავად ეს მესიჯი უკვე შეიცავს უმძიმეს წინააღმდეგობას - გამოძიება ჯერ არ ჩატარებულა, მაგრამ უკვე ნათქვამია, რომ ბოროტი განზრახვის შესახებ საუბარი არ შეიძლება. რატომ, მაშ, ავარიიდან სულ რამდენიმე წუთში, როცა ყველა მხრიდან კვნესა და ტირილი ისმოდა: „რა საშინელებაა! მკვლელობის მცდელობა! აფეთქება! ”, სუვერენმა თქვა ფრაზა, რომელიც ისტორიულად იქცა:“ ნაკლები უნდა მოიპარო! ამის მიზეზი ალბათ მეფეს ჰქონდა. ჩემი აზრით, ყველაფერი წინასწარ იყო განსაზღვრული, ერთადერთი კითხვა იყო დრო - უპასუხისმგებლობა, დაუდევრობა და ქურდობა თავისი საქმე უნდა გაეკეთებინა.
გამოძიება დაინიშნა. მისი ხელმძღვანელობა დაევალა ბრწყინვალე ადვოკატს ანატოლი ფედოროვიჩ კონის (სასამართლოში მას არ მოეწონათ ვერა ზასულიჩის საქმის გამო: კონი იყო სასამართლოს თავმჯდომარე და დაუშვა მისი გამართლება). ყველამ, რა თქმა უნდა, მაშინვე იფიქრა ტერორისტებზე, ნაროდნაია ვოლია სულ ცოტა ხნის წინ. თუმცა, ძალიან სწრაფად, ყველა ექსპერტი მივიდა გადამწყვეტ დასკვნამდე, რომ ტერორისტული თავდასხმის კვალი არ იყო, უბრალოდ ლოკომოტივი ან მისი ტენდერი რელსებიდან გადავიდა. მეორეს მხრივ, გამაოგნებელი, თუნდაც აბსურდულად შეუძლებელი, მაგრამ მაინც რეალური გარემოებების მასა გამოჩნდა.
სამეფო მატარებელს „უკიდურესი მნიშვნელობის გადაუდებელი მატარებლის“ სტატუსი ჰქონდა. ზოგადად, ყველაფერი, რაც სუვერენის პიროვნებასთან იყო დაკავშირებული, არაჩვეულებრივი პატივისცემით იყო გარშემორტყმული. ვაგონების შემადგენლობა სასამართლოს მინისტრთან და დაცვის უფროსთან შეთანხმებით რკინიგზის მინისტრმა დაადგინა. პრაქტიკაში ეს იმას ნიშნავდა, რომ სასამართლოს მინისტრმა წარადგინა წინადადებები (ამ შემთხვევაში, ის საკუთარი მოსაზრებებით ხელმძღვანელობდა, მაგალითად, რაზმის შემადგენლობის გათვალისწინებით) და კომუნიკაციების მინისტრმა დაამტკიცა. თანხლები მრავალრიცხოვანი იყო, ყველას სურდა კომფორტულად მგზავრობა და თვლიდა თავს უფლებამოსილი მოეთხოვათ ცალკე კუპეები და ეტლიც კი. შედეგად, სამეფო მატარებელი უფრო და უფრო გრძელი გახდა. ავარიამდე იგი შედგებოდა 14 რვაბორბლიანი და ერთი ექვსბორბლიანი მანქანისგან, თუმცა უმაღლესი პირების მატარებლების წესები (იყო ასეთი ინსტრუქცია) ზამთარში (15 ოქტომბრიდან) 14-მდე ზღუდავდა მატარებლის ზომას. ექვსბორბლიანი მანქანები. ანუ მატარებელი 42 ვაგონის ღერძით ითვლებოდა ლიმიტად, მაგრამ რეალურად სამეფო მატარებელს ჰყავდა 64, ის იწონიდა 30 ათას ფუნტამდე, გადაჭიმული იყო 300 მეტრზე და ორჯერ აღემატებოდა ჩვეულებრივი მგზავრის სიგრძესა და წონას. მატარებელი, რომელიც უახლოვდება სატვირთო მატარებლის წონას, რომელიც შედგება 28 დატვირთული ვაგონისგან. მაგრამ სატვირთო მატარებლებს მაშინ არ ეძლეოდათ საათში 20 მილზე მეტი სიჩქარით მგზავრობა, ხოლო ცარისტული მატარებელი, განრიგის მიხედვით, უნდა გაეტარებინა 37 მილი საათში. ფაქტობრივად, ავარიამდე ის სამოცდაათამდე სიჩქარით მიდიოდა.
ერთმა ლოკომოტივმა ვერ გაიყვანა ასეთი ჰალკი, ორი შეწყვილდა. ნორმალურ პირობებში ასე მოძრაობდნენ სატვირთო მატარებლები, სამგზავრო მატარებლები უსაფრთხოების მიზეზების გამო არ უშვებდნენ. მიუხედავად ამისა, სასწრაფო მატარებელს ორი ორთქლის ლოკომოტივი მიამაგრეს. და ორი ლოკომოტივი არის, პირველ რიგში, ორი მძღოლი, რომლებსაც არანაირი კავშირი არ ჰქონდათ არც ერთმანეთთან და არც მატარებელთან. სამეფო მატარებელი, პრინციპში, ტელეფონით იყო აღჭურვილი, მაგრამ ცვლილების შემდეგ ის ცუდად მუშაობდა და ბრიგადას არ უყვარდა მისი გამოყენება. ის საერთოდ არ იყო დაკავშირებული ორთქლის ლოკომოტივებთან. მძღოლს რომ რაღაც ეთქვა, ტენდერზე უნდა ასულიყო და ხელები ქანა. მეორეც, ორმა ორთქლის ლოკომოტივმა საათში 40 მილზე მეტი სიჩქარით შექმნა სახიფათო დამატებითი გვერდითი როლი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ არ ჰქონდათ იგივე ბორბლის დიამეტრი. ასეც მოხდა სამეფო მატარებელთან დაკავშირებით - ერთი სამგზავრო ლოკომოტივი იყო მიმაგრებული (Struve P-41), ხოლო მეორე სატვირთო ლოკომოტივი (Zigl T-164).
ორთქლის ლოკომოტივების უკან მაშინვე იდგა საბარგულის ვაგონი, რომელშიც იდგა მატარებლის განათების მცირე ელექტროსადგური, შემდეგ სახელოსნოს ვაგონი, რასაც მოჰყვა რკინიგზის მინისტრის მანქანა. შემდეგ იყო ორი სამზარეულო მანქანა და მანქანა სამზარეულოში მომსახურე ადამიანებისთვის, სასადილო მანქანა, გრანდიოზული პრინცის მანქანა, შემდეგ იმპერიული წყვილის, ტახტის მემკვიდრის მანქანა და სამეფო თანხლების ხუთი მანქანა. მატარებლის სიგრძე 302 მეტრს შეადგენდა.ექსპერტების აზრით, ავარია სწორედ იმის გამო მოხდა, რომ მოძრავი ორთქლის ლოკომოტივი ლიანდაგს გატყდა და რელსებიდან გადავიდა.
ამ ფორმით იმპერიული მატარებელი ათი წლის განმავლობაში მოგზაურობდა. მასთან დაკავშირებულმა რკინიგზელებმა და თავად რკინიგზის მინისტრმა იცოდნენ, რომ ეს ტექნიკურად მიუღებელი და სახიფათო იყო, მაგრამ შესაძლებლად არ ჩათვალეს სასამართლო განყოფილების მნიშვნელოვან განლაგებაში ჩარევა. სასამართლოს მინისტრი, რა თქმა უნდა, არ ჩაუღრმავდა ტექნიკურ გარემოებებს და ცარისტული გვარდიის უფროსი, გენერალი ჩერევინი, მით უმეტეს, მისი საქმე იყო მცველის დაყენება. ტექნიკურ უსაფრთხოებაზე ორი სპეციალური პირი იყო პასუხისმგებელი - რკინიგზის მთავარი ინსპექტორი, ინჟინერი ბარონ შერნვალი და მისი თანაშემწე, იმპერიული მატარებლების მოძრაობის ტექნიკური ინსპექტორი, ინჟინერი ბარონ ტაუბე, მაგრამ მათი სამუშაო აღწერილობა ისე სულელურად იყო შედგენილი, რომ არც ერთი და არც სხვამ იცოდა, რატომ უპასუხა სინამდვილეში. მთელი ეს დაბნეულობა, არსებითად, ეყრდნობოდა რკინიგზის მინისტრს, ადმირალ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩ პოსიეტს, მოხუცს, ყოფილი საზღვაო დამსახურებით: მაგრამ არა რკინიგზაზე - პოსიეტს არათუ არაფერი ესმოდა რკინიგზის შესახებ, არამედ არც მალავდა და რატომღაც კი. სჯეროდა, რომ ასეთი დეტალები მას არ ეხებოდა.
ანატოლი ფედოროვიჩ კონი, რომელმაც დაკითხა პოსიეტი, შეეცადა გაერკვია, რატომ არ ჩაერია იგი და არ მიაქცია სუვერენის ყურადღება მატარებლის არასწორ შემადგენლობას. პოსიეტმა თავი გააქნია და თქვა, რომ ის მოიქცა, თუნდაც ალექსანდრე II. მან თქვა, რომ დაახლოებით ათი წლის წინ ის ესწრებოდა შეხვედრას გერმანიის იმპერატორის სადგურზე. გერმანული მატარებელი, რომელიც სწრაფად აფრინდა პლატფორმაზე, მაშინვე გაჩერდა. „ასე აკეთებენ ამას! - თქვა ალექსანდრე მეორემ. ”და ჩვენ ვანელებთ და ვცოცავთ სადგურისკენ.” ”მაგრამ მათ მხოლოდ ოთხი ვაგონი აქვთ”, - გააპროტესტა პოზიეტმა. "მაშ რა არის შემდეგი?" ჰკითხა კონიმ. აღმოჩნდა, რომ მეტი არაფერი იყო. ვილჰელმი მანქანიდან გადმოვიდა, მეფე და მისი თანხლები მათკენ დაიძრნენ. როგორც ჩანს, ალექსანდრეს არ ესმოდა, რომ ისინი ცდილობდნენ მისი აგრესიული ყურადღების მიქცევას მატარებლის შემადგენლობის პრობლემაზე ასე დელიკატურად.
თუმცა, რკინიგზის თანამშრომლები უკიდურესად შეშფოთებულნი იყვნენ სუვერენისა და მისი თანხლების კომფორტით და სიმშვიდით. უნდა აეღო, მაგალითად, უმძიმესი მანქანები მატარებლის დასაწყისში, ლოკომოტივის უკან. მაგრამ იმავე ადგილას კვამლი, ორთქლი, ხმაური - და მძიმე სამეფო ვაგონები შუაში იყო მოთავსებული. ყველა სამგზავრო მატარებელს ლოკომოტივის შეცვლის შემდეგ უნდა შეემოწმებინა მუხრუჭები: სადგურიდან გასვლისას მატარებელი აჩქარდა და შეანელა. ახლა კი "შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი" აუცილებლად ტარდება მესამე კილომეტრზე დაგეგმილი დამუხრუჭებით დაწყების შემდეგ. მაგრამ მათ ვერ გაბედეს სამეფო ოჯახის ზედმეტ დარტყმებსა და რყევებს დაექვემდებარათ, ამიტომ მუხრუჭები არ შეუმოწმებიათ (!).
თეორიულად, კომპოზიცია აღჭურვილი იყო როგორც ავტომატური, ასევე ხელის მუხრუჭებით. თითოეულ მანქანაში ხელის მუხრუჭების დროს კონდუქტორი მუდმივად უნდა ყოფილიყო მორიგე, რათა დრო ჰქონოდა მძღოლის სასტვენზე სახელურის დაძვრა. მაგრამ ორ უმძიმეს სამეფო მანქანას საერთოდ არ ჰქონდა ხელის მუხრუჭი - ისევ ისე, რომ მგზავრები რხევით არ შეაწუხონ. კონდუქტორებს უბრძანეს, ტყუილად კი არა, მსახურებს დაეხმარათ. რაც შეეხება ავტომატურ მუხრუჭს, ტარანოვკას სადგურზე ლოკომოტივის შეცვლის შემდეგ, მისმა ლიანდაგმა არ აჩვენა დამუხრუჭებისთვის საჭირო წნევა და ტენდერზე სამუხრუჭე სარქველი ჩაიკეტა და გაუმართა. დაუმუხრუჭებლად წავედით: რუს ავტოკრატს ნუ დააკავებთ მათ გამო! ხოლო მძღოლები იმ დღეს სტვენის გარეშე მიდიოდნენ ფერდობებზე მაშინ, როცა უნდა შენელებულიყვნენ.
თუმცა, როგორც ექსპერტებმა დაასკვნეს, ავარიის სურათში მუხრუჭების ნაკლებობამ როლი აღარ შეასრულა. უფრო სწორად, სხვა გარემოებამ ითამაშა როლი: მატარებელში იყო ვაგონი გაუმართავი მექანიზმით. ის პირდაპირ სამეფო პირების წინ მდებარეობდა და იყო ... რკინიგზის მინისტრის პირადი ვაგონი (!).
რუსეთში, ბოლოს და ბოლოს, იყო ერთი ადამიანი, რომელიც სერიოზულად აწუხებდა იმპერიული ოჯახის უსაფრთხოებას. ეს იყო სერგეი იულიევიჩ ვიტე, რომელიც მაშინ იკავებდა სამხრეთ-დასავლეთის რკინიგზის მენეჯერის შედარებით მოკრძალებულ პოსტს. 1888 წლის სექტემბერში, როდესაც მეფის მატარებელი ყირიმში მიემგზავრებოდა, მას მარშრუტის თავის მონაკვეთზე პოზიციის მიხედვით ახლდა ვიტი სამხრეთ-დასავლეთის გზების მთავარ ინჟინერ ვასილიევთან ერთად. Posyet-ის მანქანაში მსხდომებმა ძირის ქვეშ დამახასიათებელი კაკუნი შენიშნეს. კაკუნის მიზეზი რელსები კი არა, თავად მანქანა იყო, ის შესამჩნევად მარცხნივ გადავარდა. ავტობუსის გაჩერებაზე ვიტმა დაურეკა მექანიკოსებს და პრობლემა მიანიშნა. მექანიკოსებმა თქვეს, რომ ეს ხშირად ხდება ამ მანქანასთან, მათ აიღეს რაღაც და დაჰპირდნენ, რომ დაიწყებენ რემონტს სევასტოპოლში. უკანა გზაზე მექანიკოსებმა თქვეს, რაკი მინისტრის მანქანამ სამხრეთის მთის გზებს გაუძლო, ახლა არაფერი დაემართებაო. ვიტმა სცადა თავად პოსიეტისთვის მიემართა, მაგრამ ის დასაძინებლად წავიდა და მსახურების მეშვეობით ურჩია ვიტეს, ანგარიში წარედგინა სამინისტროსთვის. და სერგეი იულიევიჩმა შეიტანა იგი, სადაც აღწერილია სპეციალური დანიშნულების მატარებლის ფორმირებისა და შენარჩუნების არასწორად. როგორც ჩანს, ამან ითამაშა როლი მის შემდგომ აღზევებაში: ალექსანდრე III-მ გაიხსენა, რომ მასზე სერიოზულად მხოლოდ ვიტი ღელავდა.
შემდეგ, გამოძიების დროს, ვიტმა გაიმეორა თავისი მთავარი რეკომენდაცია: ”იმპერიული მატარებლების მოძრაობის სისტემა უნდა შეეცადოს არ დაარღვიოს ყველა ის ბრძანება და წესი, რომლებიც ჩვეულებრივ მოქმედებს გზებზე”. ანუ, ელემენტარული უსაფრთხოების წესების დარღვევა არ უნდა ჩაითვალოს განსაკუთრებულ სუვერენულ პრივილეგიად და მიიჩნიოს, რომ ავტოკრატისა და ნიუტონის კანონები არ არის დაწერილი.
იმ დღის დილით მეფის მატარებელი ტარანოვკაში საათნახევარით ჩამოვიდა. უკვე წინა ეტაპზე, მძღოლები, რომლებიც ცდილობდნენ დაეწიათ, მართავდნენ ძლიერად და ძლიერად, რითაც სიჩქარე საათში თითქმის 70 მილს მიაღწევდნენ. ტარანოვკაში გაჩერებისას გენერალი ჩერევინი, რომელიც პოზიეტთან ერთად მიდიოდა პლატფორმაზე, დაიჩივლა დაგვიანებაზე. ჩერევინს ჰქონდა შეშფოთების საკუთარი მიზეზები: ხარკოვში, იმპერიული ოჯახის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ჟანდარმერიის ყველა ზომა იყო გათვლილი და ზუსტად მორგებული სამეფო მატარებლის განრიგს (საიდუმლო აგენტებს არ შეუძლიათ ქუჩებში საათობით დაძვრენა).
შემდეგ, გამოძიების დროს, ჩერევინმა დაარწმუნა, რომ წარმოდგენაც არ ჰქონდა, რა საფრთხეს წარმოადგენდა მატარებლის აჩქარება და რომ თუ ვინმეს მაინც ეტყოდა ამის შესახებ, ის პირველი იქნებოდა, ვინც ითხოვდა წასვლას ყველა შესაძლო შეხედულებისამებრ. მაგრამ, მისი თქმით, პოზიეტმა იმ მომენტში "დათვალა ჯაყუები სახურავზე", ხოლო ტექნიკურმა ინსპექტორმა, ბარონ ტაუბემ მადლობა გადაუხადა მატარებლის ეკიპაჟს სწრაფი მგზავრობისთვის და მადლობა გადაუხადა მათ. პარალელურად ესწრებოდნენ კურსკი-ხარკოვ-აზოვის რკინიგზის მენეჯერი კოვანკო და კრონბერგის გზის ინსპექტორი და მათ უნდა სცოდნოდათ ლიანდაგის მდგომარეობა შემდეგ ეტაპზე.
გზა აშენდა კონცესიით. ის აქციონერებს ეკუთვნოდათ და ვადაზე ადრე იყო ექსპლუატაციაში, ვინაიდან გამგეობისთვის მომგებიანი იყო. ჯერ კიდევ 1870-იანი წლების ბოლოს, მის ირგვლივ იმდენი შეურაცხყოფა იყო, რომ იგი რამდენიმე სამთავრობო კომისიამ შეამოწმა. მათ მთავრობას რეკომენდაცია გაუწიეს, რომ ხაზინამდე მიმავალი გზა ეყიდა. აქციონერები უნდა მიიღებდნენ სამოცი წლის მოსაკრებელს, რომელიც შეესაბამება გზის საშუალო წლიურ მოგებას ყველაზე მომგებიანი ხუთი წლის განმავლობაში, შესყიდვამდე ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში. ცხადია, რომ გამგეობა ყველანაირად ცდილობდა მომგებიანობის გადაჭარბებას და ამას, რა თქმა უნდა, ტექნიკური და სარემონტო ხარჯების შემცირებით აკეთებდა. 1885 წელს სამთავრობო ინსპექტორი, ზემოხსენებული კრონბერგი, გაგზავნეს გზაზე. თავიდან ცდილობდა შეურაცხყოფას ებრძოლა, ხანდახან გზის ადმინისტრაციასთან ურთიერთობა ისე გამწვავდა, რომ შეხვედრებზე რევოლვერით დადიოდა. მაგრამ რკინიგზის სამინისტრომ მას თითქმის არ დაუჭირა მხარი და კრონბერგი დანებდა.
საგზაო ადმინისტრაცია უმოწყალოდ იყენებდა პერსონალს, ზოგავდა მოძრავი შემადგენლობის შეკეთებას, ატყუებდა ქვანახშირის შესყიდვებს (იგივე პირებმა, რომლებიც გზის ბორტზე იყვნენ, ჩამოაყალიბეს ქვანახშირის კომპანია - მათ გაყიდეს უსარგებლო ნახშირი გაბერილ ფასებში და ზარალი დაიფარა სახელმწიფო სუბსიდიებით) და, რა თქმა უნდა, დეფექტური მასალები შეიძინა.
ტარანოვკა - ბორკის ლიანდაგის მონაკვეთი, რომელზედაც ცარის მატარებელი დაეჯახა, იმავე 1888 წლის ზაფხულში საგანგებოდ იქნა აღიარებული და მძღოლებს ურჩიეს ჩუმად მგზავრობა. ლიანდაგის ეს მონაკვეთი ექსპლუატაციაში შევიდა ავარიამდე მხოლოდ ორი წლით ადრე, მაგრამ თავდაპირველად იგი დაყენებული იყო დახრილობის დასაშვებ კუთხით აღემატება კუთხით, ბალასტი ივსებოდა ნორმაზე ნაკლებით, ხოლო სანაპირო გამუდმებით ცვიოდა და ჩამოირეცხა. წვიმები. ნაჩქარევად ააშენეს, შპალები დააგეს დეფექტურად, სუსტი, ლიანდაგს ვერ უჭერდნენ წესიერად და ორ წელიწადში ზოგან მთლად გაფუჭდა და დაიმსხვრა. მართალია, სასწრაფო მატარებლის გავლამდე ბალასტი დაემატა და შპალები გამოიცვალეს, მაგრამ არა ახლებით, არამედ სხვა მონაკვეთიდან ამოიღეს მათი შეუფერებლობის გამო. სულ მცირე, გზა გაუძლო ჩვეულებრივ მატარებლებს, თუმცა მცირე ავარიები ხშირად ხდებოდა. მაგრამ მძიმე სამეფო მატარებელი 60 მილი საათში სიჩქარით და პირველი ლოკომოტივი, რომელიც ძალადობრივად ქანაობდა, რელსებზე არანორმალურად ძლიერ გვერდით წნევას ქმნიდა. შპალები მაღალი ხარისხის რომ ყოფილიყო, შეიძლება ყველაფერი გამოსულიყო - ეს მატარებელი ათი წელია დადის.
ორთქლის ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა, ცარისტების მასიურმა ვაგონებმა გაანადგურეს მათ წინ მსუბუქი ვაგონები და პოსიეტის ჩამონგრეულმა მინისტრთა ვაგონმა დაასრულა სურათი. მძინარეები მატარებელში მეათე მეათე იყო მემკვიდრე-უფლისწულის ვაგონამდე.
შემდეგი მანქანები უნდა შევარდნილიყვნენ განადგურებულ სასადილო მანქანას, მაგრამ მასთან ყველაზე ახლოს ორი ვაგონი ფოლადის ლიანდაგზე შემობრუნდა, რაც ბარიკადას წარმოადგენდა, თუმცა დარტყმა იმდენად ძლიერი იყო, რომ მანქანის კედელი გაარღვია და არასრულწლოვანი გადააგდო. დიდი ჰერცოგინია ოლგა თიხის სანაპიროს ფერდობზე უფსკრულისკენ. გოგონა უვნებელი დარჩა. მან ყვიროდა: "მამა, მამა, მე ცოცხალი ვარ!" ახალგაზრდა დიდი ჰერცოგი მიხაილი ნანგრევებიდან ჯარისკაცმა იმპერატორის დახმარებით გამოიყვანა. სამეფო ოჯახის წევრებს შორის ყველაზე მეტად უფროსი ქალიშვილი ქსენია, რომელიც მთელი სიცოცხლე ხუჭუჭა დარჩა, დაზარალდა. მთელ მატარებელში მხოლოდ ხუთი ვაგონი გადარჩა. საშინლად დაზიანდა ვაგონი, რომელშიც სასამართლოს მსახურები და ბარმენები გადაადგილდებოდნენ. მასში შედიოდა მსხვერპლის უმეტესობა. მატარებლის ავარიის შედეგად 21 ადამიანი დაიღუპა და 37 დაშავდა. მხოლოდ იმ დღის საღამოს, როცა ყველა გვამი შეაგროვეს და არც ერთი დაჭრილი არ დარჩენილა ტრაგიკულ ადგილას, სამეფო ოჯახი ჩავიდა შემოსულ მატარებელში და გადაიყვანეს ლოზოვაიას სადგურში. და მხოლოდ მეორე დღის დილით, ანუ 18 ოქტომბერს, მატარებელი გაემგზავრა ხარკოვში.
საქმის საფუძვლიანი გამოძიების შემდეგ, ანატოლი ფედოროვიჩ კონი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ყველამ „კრიმინალურად ვერ შეასრულა თავისი მოვალეობა“. მან გადაწყვიტა, რომ უსამართლო იქნებოდა ავარიის უშუალო დამნაშავეების - მძღოლების, კრონბერგისა და კოვანკოს (რომლებიც არ ჩარეულან და არ შეუზღუდავდნენ სიჩქარეს გადაუდებელი დახმარების განყოფილებაში) სასამართლოს წინაშე წარდგენა. კონი ეხებოდა უმაღლეს ჩინოვნიკებს - ტაუბეს, შერნვალს, ჩერევინს და, რა თქმა უნდა, პოსიეტს. გარდა ამისა, მან საჭიროდ ჩათვალა კურსკი-ხარკოვ-აზოვის რკინიგზის საბჭოს წევრების დევნა - ქურდობისთვის და გზის სახიფათო მდგომარეობამდე მიყვანისთვის.
იმ დროს რუსეთში ასეთი რანგის პირების სასამართლოში მიყვანა უპრეცედენტო საქმე იყო. რკინიგზის დეპარტამენტში მტკიცედ იყო გადგმული აზრი, რომ ავარიებზე პასუხისმგებლობა ეკისრებოდათ რკინიგზის თანამშრომლებს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში გზების მფლობელებს, რაც არ უნდა ბოროტად გამოიყენონ ისინი. რაც შეეხება მინისტრების და სხვა მაღალი თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობას, ამაზე აქამდე არც ყოფილა საუბარი. მაგრამ საქმე არაჩვეულებრივი იყო, რადგან სუვერენს და მემკვიდრეს საფრთხე ემუქრებოდა.
ალექსანდრე III დაინტერესდა გამოძიების მსვლელობით, მოისმინა კონის დეტალური ანგარიში და დათანხმდა, რომ მთავარი დამნაშავეები - მინისტრები და გამგეობა უნდა განიკითხონ. სუვერენი ხშირად არ იღებდა ობიექტურ ინფორმაციას რეალური მდგომარეობის შესახებ და რკინიგზის ბოროტად გამოყენების ისტორიამ მასზე შთაბეჭდილება მოახდინა (კონიმ, სხვათა შორის, თქვა, რომ ხარკოვის პროვინციაში რკინიგზის გახსნამდე 60 ათასი ჰექტარი ტყე იყო, და იმ დროს იყო 6 ათას ჰექტარზე ნაკლები, დანარჩენი განადგურდა საძილე და საწვავისთვის, იძულებითი დაბალი ფასებით და მთავრობის კონტროლის არარსებობით). რუსეთის კანონმდებლობა არ ითვალისწინებდა მინისტრების სასამართლოში მიყვანის პროცედურას და ალექსანდრე III-მ უბრძანა იუსტიციის მინისტრს შეემუშავებინა და გაეტანა სახელმწიფო საბჭოს შესაბამისი კანონპროექტი.
ამასობაში საზოგადოებაში ავარიის შესახებ ყველაზე უცნაური ჭორები გავრცელდა. და ტერორისტებზე და ერთ ბიჭზე, რომელმაც ნაყინის საფარქვეშ ბომბი შეიტანა სამეფო მანქანაში. ასევე ითქვა, რომ მეფემ თავად გასცა ბრძანება მატარებლის სახიფათო აჩქარების შესახებ, როდესაც კონიმ ამის შესახებ შეატყობინა, ალექსანდრე III-მ ჩაიცინა, თქვა, რომ მას მსგავსი არაფერი უთქვამს და სთხოვა, სასამართლოში არ წაეყვანა. ყველა შეძრწუნდა კატასტროფამ და გაიხარა აგვისტოს ოჯახის სასწაულებრივი გადარჩენით. მაგრამ, როგორც კი საქმე მაღალი თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობაზე მივიდა, მათ უამრავი დამცველი იპოვეს. პოსიეტი, ავარიიდან ერთი თვის შემდეგ, მოხსნეს მინისტრის პოსტიდან, მაგრამ დაინიშნა სახელმწიფო საბჭოში ღირსეული პენსიით. მისმა მეუღლემ პეტერბურგის მაღალი საზოგადოების სალონებში თქვა, თუ რა დეპრესიაში იყო მომხდარის გამო. პოზიეტმა ბოდიში მოიხადა. ყველა თანხმდებოდა, რომ არაადამიანური იქნებოდა მისი დამნაშავედ საჯაროდ გამოცხადება. ხარკოვის საცხოვრებელ ოთახებში ისინი ძალიან თანაუგრძნობდნენ რკინიგზის საბჭოს წევრებს - ზოგი მათგანი მსოფლიოში ძალიან გამოჩენილი ფიგურა იყო, მათ ჰყავდათ ისეთი მომხიბვლელი ცოლები ... მათ დაიწყეს კონის შესახებ საუბარი, რომ ის სოციალისტი იყო. წითელი”, ბადებს სამუშაო კითხვას. მის წინააღმდეგ პოლიტიკური დენონსაციებიც კი დაიწერა. რატომღაც, ყველას ძალიან სწრაფად დაავიწყდა, რომ, ფაქტობრივად, სამეფო ოჯახს ეხებოდა.
ახალი კანონი მიიღეს. მისი თქმით, მინისტრების სასამართლოში მიყვანის საკითხი ჯერ ცართან უნდა წასულიყო განსახილველად, შემდეგ კი, „უმაღლესი პატივისცემის მიღების შემდეგ“, სახელმწიფო საბჭოში. ეს გადაწყდა ორ ეტაპად, ჯერ სახელმწიფო საბჭოში სპეციალური დასწრებით (ეს არის საგანგებო სხდომა), შემდეგ გადაეცა სამოქალაქო და სულიერ საქმეთა დეპარტამენტს. მათ უკვე საბოლოოდ მისცეს ხმა სასამართლოში დაბრუნებას, საქმის შეწყვეტას ან სასამართლო განხილვის გარეშე სახდელის დაკისრებას. ხოლო 1889 წლის თებერვალში ავარიის საქმე განიხილეს სახელმწიფო საბჭოში. მისი წევრები, რა თქმა უნდა, რთულ ვითარებაში აღმოჩნდნენ: უზენაესი ნება, საკმაოდ მკაფიოდ და ცალსახად გამოხატული, მოითხოვდა პოზიეტის და სხვათა დაგმობას, კორპორატიული ინტერესები კი მიზნად ისახავდა ამის თავიდან აცილებას და არ შეექმნათ სახიფათო პრეცედენტი ბიუროკრატიული ელიტისთვის.
სპეციალურად შედგებოდა დეპარტამენტის თავმჯდომარეები და დაინტერესებული მინისტრები. მან მოისმინა გამოძიების დასკვნა და დაიწყო დებატები. დიდი ჰერცოგები მიხაილ ნიკოლაევიჩი და ვლადიმერ ალექსანდროვიჩი, რომლებიც იმყოფებოდნენ, თვლიდნენ, რომ "დიდი ხნის განმავლობაში განსახილველი არაფერი იყო" და მოითხოვდნენ, რომ პოსიეტი სასამართლოს წინაშე გადასულიყო, თუნდაც, კონის თქმით, დაუნდობლობით. ზოგიერთი დამსწრე დაეთანხმა ამას. მაგრამ შემდეგ იყო ახალი სიუჟეტური გადახრები. ჭკვიანმა და ცბიერმა ფინანსთა ყოფილმა მინისტრმა აბაზამ იმ სულისკვეთებით ისაუბრა, რომ პოსიეტი უდავოდ დამნაშავეა და "მისი სასამართლოს წინაშე წარდგენა ელემენტარული სამართლიანობის საკითხია", მაგრამ მისი დანაშაული აშკარა იყო ავარიისთანავე, თუმცა ის დარჩა სხვა მინისტრად. თვეში და გადადგომის შემდეგ დაინიშნა სახელმწიფო საბჭოში. შესაბამისად, დაასკვნა აბაზამ, უზენაესმა ძალაუფლებამ აპატია პოსიეტს და მისი დასჯა განსაკუთრებული ყოფნის მხრიდან შეუფერებელი იქნებოდა. შინაგან საქმეთა მინისტრი გრაფი ტოლსტოი ამტკიცებდა, რომ მინისტრის გასამართლება ნიშნავს ხელისუფლების პრესტიჟის დაცემას საზოგადოების თვალში. სახელმწიფო საბჭოს სამართლის დეპარტამენტის თავმჯდომარემ, ბარონ ნიკოლაიმ, აღწერა უბედური პოსიეტის ფსიქიკური ტანჯვა („წარმოიდგინეთ, რა უნდა განიცადოს ახლა პატივცემულმა კონსტანტინე ნიკოლაევიჩმა!“), მოითხოვა დაფიქრება, თუ როგორ გაამწვავდებათ ისინი. სასამართლოში საქმემ დაასკვნა, რომ ეს იქნებოდა "არასაჭირო სისასტიკე" და დასკვნის სახით ცრემლი წამოუვიდა. მაგრამ კენჭისყრამ მაინც გადაწყვიტა საქმე პოსიეტისა და შერნვალის გასამართლების სასარგებლოდ.
მოჰყვა სამოქალაქო და საეკლესიო საკითხთა დეპარტამენტის შეხვედრების სერია. ლეთარგიულები იყვნენ, ხეტიალობდნენ, პარალელურად განყოფილებების წევრები ისმენდნენ ყველანაირ დაჟინებას და თხოვნას და სულ უფრო ყოყმანობდნენ. საბოლოო ჯამში, მათ მხარი დაუჭირეს სასამართლო პროცესის საკითხს და მისცეს ხმა პოსიეტისა და შერნვალის საყვედურს ფორმაში შეყვანის გარეშეც კი.
ალექსანდრე III-ს არ შეეძლო უფრო აშკარა ზეწოლა მოეხდინა ჩინოვნიკებზე, განსაკუთრებით ამ ამბით დაინტერესებული პირი. რუსული ავტოკრატიული თვითნებობა ფაქტობრივად მკაცრად რეგულირდება დაუწერელი წეს-ჩვეულებების, ბიუროკრატიული თუ კლასობრივი ნორმებით. იმპერატორი არ იყო ზღაპრებიდან მოყოლილი მეფე, მას არ შეეძლო მოქცეულიყო პრინციპით „რაც მინდა, უკან ვბრუნდები“ და საკმაოდ ხშირად იძულებული ხდებოდა თავისი გარემოცვის ხელმძღვანელობას, თუნდაც წვრილმანებში. მაგალითად, სასახლეში მცხოვრები მომლოდინე ქალბატონები აღნიშნავდნენ, რომ სამეფო ოჯახი საკმაოდ ცუდად იკვებებოდა სასამართლოს მზარეულებით (ბოლოს და ბოლოს, ისინი ასევე თამაშობდნენ სასახლის თამაშებს, თუ არა ქოთნებამდე). და იმპერიულმა ოჯახმა კეთილსინდისიერად გაუძლო ამას.
ასე რომ, დაშლის შემთხვევაში, მეფეს შეეძლო მხოლოდ სახელმწიფო საბჭოს გადაწყვეტილების გადაყლაპვა. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც მან საკუთარ თავს მისცა, იყო, მისივე ნებით, ავარიის მთელი საქმის მთლიანად შეჩერება. საქმის ასეთი შედეგისთვის იბრძოდა ანატოლი ფედოროვიჩ კონიც: დაბალი რანგის დამნაშავეების განსჯა ძალიან უსამართლო იქნებოდა. იმპერატორმა გამოსცა მადლიანი მანიფესტი და ასე კინაღამ დასრულდა ავარიის საქმე. დაწესდა სამახსოვრო აბრებიც, რომლებიც ჩვეულებისამებრ მსგავს შემთხვევებში იპოვეს ადრესატებს.
"თითქმის", რადგან იყო მცირე გაგრძელება. ალექსანდრე III-მ გამოძიების დასკვნების გამოქვეყნება გასცა და კონის სტატიის დაწერა დაავალა. მაგრამ, როგორც მკითხველი ალბათ მიხვდება, ის ნამდვილად არ შევიდა ბეჭდვაში.
არსებობს ამბავი, რომ ავარიის დროს სუვერენმა გადამწყვეტად აჩვენა თავისი შესანიშნავი ფიზიკური ძალა და მხარი დაუჭირა ჩამონგრეულ სახურავს, რის შედეგადაც მისი ოჯახი გადაარჩინა. კონიმ ამ ყველაფერს ფიქცია უწოდა, რადგან თავად სახურავი მრავალტონიანია და ვერც ერთი ადამიანი ვერ იკავებს მას საკუთარ თავზე და განმარტა, რომ სახურავი ორივე მხრიდან იყო ჩაჭედილი ჩამონგრეული ვაგონების მიერ, დაკეცილი ის სახლში სამეფო ოჯახის თავზე.
გასაკვირია, რომ ეს სურათი სულ სხვა ისტორიას მოგვითხრობს. ერთ მომენტში, სახურავი ეყრდნობა მიწას, მისი უკანა სიბრტყით დანგრეულ ვაგონზე, მიწაზე დაცემის შემდეგ, სახურავს უჭირავს ხის ტოტი, მცირე დიამეტრით, შესაძლოა იქვე ჩამოჭრილი. გარდა ამისა, ის არ არის დაყენებული ვერტიკალურად, არამედ კუთხით, რაც შეიძლება მიუთითებდეს შედარებით მცირე დატვირთვაზე, რომელსაც ადამიანი ადვილად უმკლავდება. Რატომ ვარ? უფრო მეტიც, გამოძიებამ, რომელიც ჩაატარა თუნდაც ისეთი გამორჩეულად პატიოსანი ადვოკატის მიერ, როგორიც არის კონი, რომელიც ცდილობდა რაციონალურად აეხსნა ყველა ყველაზე ირაციონალური კითხვა, თავადაც წარმოშვა უამრავი ჭორი და მითი. არ მინდა შევეხო მათ, მინდა გითხრათ, თუ როგორ გაგრძელდა სამეფო მატარებლის ავარიის ხსოვნა სპასოვის სკეტის დაარსებით და მასთან დაკავშირებულ ყველა მოვლენაზე დღემდე.
შემდეგ და ახლა
რა მოხდა მერე, იყო თუ არა წინასწარ განსაზღვრული სამეფო მატარებლის კატასტროფა, რამაც მრავალი ადამიანის სიკვდილი გამოიწვია? წინა მოთხრობაში მოცემული ყველა ფაქტის გათვალისწინების შემდეგ შემიძლია ვთქვა, რომ დიახ - ადრე თუ გვიან. დაუდევრობასა და წინდახედულობის რაღაც შეუთავსებელი კომბინაცია. ვინაიდან პირველზე უკვე საკმარისად ვისაუბრეთ და ალბათ მეტიც არ ღირს, მხოლოდ რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი სანაქებო შორსმჭვრეტელობაზე. ვისაუბრებთ მანქანების დიზაინერულ მახასიათებლებზე, რომლებშიც უშუალოდ სამეფო ოჯახი იყო განთავსებული. ტყვია ჩაასხეს მანქანის იატაკზე (მგონი უფრო მეტად კარკასის ჩარჩოში), რომელიც გამოიძახეს და გადამწყვეტ მომენტში შეარბილა დარტყმის ძალა, თავიდან აიცილა მანქანის პერიმეტრის დეფორმაცია. ყველაფერი ძალიან კარგად იყო ჩაფიქრებული, მაგრამ სიჩქარე ძალიან მაღალი იყო, 70 კმ/სთ-ზე ნაკლები. ტყუილად არ არის, რომ საავტომობილო ავარიის ტესტების უმეტესობა ტარდება 50 კმ/სთ სიჩქარით, გარდა ამისა, ავარიის დროს სამეფო ოჯახი სასადილო მანქანაში იმყოფებოდა, ყველაზე ტრავმულად საშიში - დიდი რაოდენობა. ფხვიერი და ძალიან მძიმე ნივთები, დიდი სივრცეები და მანქანის ძარის ზედა ნაწილის შედარებით დაბალი სიხისტის გამო, რომელიც შემდეგ მთლიანად ჩამოინგრა შეჯახებისას.
თუ ფოტოს დააკვირდებით, ხედავთ, რომ უზარმაზარი ოვალური მაგიდა და სკამები გაფრინდა მანქანის მიღმა, ხალხი ჩამოვარდა სანაპიროზე, მანქანის კედლები ჩამოინგრა, სახურავი დაეცა მათ. აღმოჩნდა რაღაც თავშესაფარი, რომლის წყალობითაც მგზავრები გადაარჩინეს. და მაშინაც კი, თუ ა.კონის შემდეგ, რომელიც ავარიის საქმეს იძიებდა, ჩათვალოს, რომ იმპერატორს არ შეეძლო მანქანის მძიმე სახურავი დაეჭირა მხრებზე, მაშინ ის ფაქტი, რომ სახურავი არ ჩამოვარდნილა ხალხს და არ დაამტვრია. უბრალოდ დაუჯერებელია... მიმტანი ლაუტერი (ის ზურგს უკან იდგა) მოკვდა, მაგიდის ქვეშ დაიმალა ძაღლი კამჩატკა, იგივე ბედი ეწია მას. და იმპერიული ოჯახის წევრები თავად ეხმარებოდნენ დაჭრილებს ქუჩაში გასვლას, ეხმარებოდნენ ხალხს და არ ისვენებდნენ გვერდით. დიდმა ჰერცოგინია ოლგა ალექსანდროვნამ, შვიდი ათწლეულზე მეტი ხნის შემდეგაც კი, ვერ დაივიწყა თოვლით დაფარული მინდვრები, იმპერიული მატარებლის მიმოფანტული ფრაგმენტები, ალისფერი ლაქები სანაპიროზე და დედის ხელები, მინის ნატეხებით მოჭრილი. იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნამ თეთრეული სახვევებში დახია და დაჭრილებს ახვევა. მეტიც, როცა ყველაფერი დაწყნარდა, რომანოვები ხარკოვში კი არ წავიდნენ, ხალხთან ერთად მინდორში დარჩნენ. და როცა ლოზოვაიაში დაბრუნდნენ, გადარჩენილებთან ერთად მაგიდასთან დასხდნენ. როდესაც სარკინიგზო ლიანდაგი აღადგინეს, ისინი ჩავიდნენ ხარკოვში და შემოიარეს ყველა საავადმყოფო, გამოიკითხეს დაჭრილების ჯანმრთელობა.
მეფემ მიიღო სისხლჩაქცევები, რომლებიც, ექიმების თქმით, ფატალური გახდა, რის შედეგადაც ავტოკრატი ექვსი წლის შემდეგ გარდაიცვალა. ცნობილია მოხრილი სამეფო ვერცხლის სიგარეტის ყუთის შესახებ. მაგრამ მაინც, ავარიის შემდეგ, მეფე და მისი ოჯახი ჯანმრთელები იყვნენ, იმდენად, რომ მათ შეეძლოთ დახმარების გაწევა რამდენიმე საათის განმავლობაში. განადგურების ხასიათიდან გამომდინარე, ეს თავისთავად დაუჯერებელი იყო.
მეფის ხსნა ხალხმა ღვთის წყალობის სასწაულად აღიქვა!
„დღეს, გვიან ღამით, მივიღეთ ეს დეპეშა, რომლის შინაარსი შეაძრწუნებს ყველა ჭეშმარიტად რუს ხალხს... ჩვენს თაყვანისმცემელ მონარქს თავისი სამეფო ოჯახით საფრთხე ემუქრებოდა... კალამი ხელიდან ცვივა, ენა დაბუჟდება. !... არ არის დრო, ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ შეიძლება მოხდეს ის, რასაც დეპეშა ამბობს! .. ჩვენ მხოლოდ ლოცვა შეგვიძლია..."(„მოსკოვსკი ლისტოკი“ 1888 წლის 30 (18 ოქტომბერი).
იმდროინდელმა ხალხმა იცოდა ლოცვა და ამ ამბის გაღვიძებული გრძნობა ცხელი და ძლიერი იყო. 17 ოქტომბრის მოვლენა უკვდავია მრავალი საქველმოქმედო დაწესებულების დაარსებით, სტიპენდიებით და ა.შ. ავარიის ადგილზე მალევე მოეწყო სკეტი, სახელად სპასოვი.
ერთ-ერთმა ადგილობრივმა ჩინოვნიკმა, პროვინციის მდივანმა, თავისი მიწა შესწირა ტაძრის ასაშენებლად. თავდაპირველი ტაძარი აშენდა სვიატოგორსკის მონასტრის ზრუნვით და მას ეკუთვნოდა.
1896 წელს მთელი ეს ტერიტორია გადაეცა რკინიგზის დეპარტამენტის ბალანსს.
სანაპიროდან რამდენიმე საჟენში, ბრწყინვალე ფერისცვალების ქრისტეს მაცხოვრის სახელზე აშენდა დიდებული საკათედრო ტაძარი. 1891 წლის 21 მაისს, იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნას უკანასკნელ მოგზაურობაში, ქალიშვილთან ქსენია ალექსანდროვნასთან და დიდ ჰერცოგებთან ერთად სამხრეთით, მათი თანდასწრებით, ბორკიში, კატასტროფის ადგილზე, ტაძრის საზეიმო განლაგება მოხდა. პროექტი შეადგინა პეტერბურგელმა არქიტექტორმა, არქიტექტურის აკადემიკოსმა რობერტ მარფელდმა. ტაძრის სიდიადე ძველთა ერთი მოგონებით შეიძლება ვიმსჯელოთ - როცა მზიანი ამინდი იყო, ხალხი გუმბათის სიკაშკაშეს ცივ მთაზეც კი, 50 კილომეტრში, ხედავდა.
სანაპიროზე ყველაზე მაღალი ადგილი, თითქმის რკინიგზის ლიანდაგზე, ოთხი დროშით იყო მონიშნული - ეს ის ადგილია, სადაც ავარიის დროს იდგა დიდი ჰერცოგინიას ვაგონი და საიდანაც უვნებლად გადმოაგდეს დიდი ჰერცოგინია ოლგა ალექსანდროვნა.
სანაპიროს ძირში დადგა ხის ჯვარი ხელნაკეთი მაცხოვრის გამოსახულებით - ეს ის ადგილია, სადაც იმპერიულმა ოჯახმა დაადგა ფეხი, რომელიც უვნებელი გამოვიდა სასადილო მანქანის ნანგრევებიდან; აქ აღმართეს გამოქვაბულის სამლოცველო. იმ ადგილას, სადაც იმპერატრიცა და მისი შვილები ზრუნავდნენ ავადმყოფებზე, კურსკი-ხარკოვ-აზოვის რკინიგზის ადმინისტრაციამ გააშენა მოედანი, რომელიც ამგვარად მდებარეობდა ტაძარსა და სამლოცველოს შორის.
შეიქმნა სპეციალური მეურვეობა, რომელიც ეზრუნა ტაძრის მდგომარეობაზე. სარკინიგზო კომპანიების ხარჯზე, თანამშრომლებისა და კერძო პირების შემოწირულობების ხარჯზე, აშენდა საავადმყოფო და მოხუცთა რკინიგზის მუშაკთა მოხუცთა სახლი, გაიხსნა სამრევლო სკოლა და იმპერატორ ალექსანდრე III-ის სახელობის საჯარო უფასო ბიბლიოთეკა. შემდგომში, მრავალი წლის განმავლობაში იმპერატორი აქ მოდიოდა აღდგომის დღესასწაულზე.
ბოლშევიკების მოსვლის შემდეგ ყველაფერი შეიცვალა. 1917 წელს სასტიკად მოკლეს არქიმანდრიტი როდიონი (სკიტის რექტორი) და იერონმონი ანასტასი (განძარცველი და დიასახლისი). სოფელს დაარქვეს შემეტივი, ასე ერქვა ერთ-ერთ პირველ მოსახლეს, შემდეგ გამოიტანეს ხატები, დაკეტეს ტაძარი, მოაწყეს პესტიციდების საწყობი და მალევე დაასახლეს გაჭირვებული ბავშვები. მეორედ სოფელს დაარქვეს სახელი უკვე ოცდაათიან წლებში - პერვომაისკოე. რამდენიმე წლის შემდეგ ტაძარს ცეცხლი გაუჩნდა და ცნობილი ოქროს გუმბათი მთლიანად განადგურდა. ომის ბოლოს კი ტაძარი საბოლოოდ ააფეთქეს და სამლოცველო ნანგრევებად დატოვა. ბოლო შემორჩენილი მოზაიკა მისგან ამოიღო ადგილობრივი სოფლის მუზეუმის დამფუძნებელმა კრასიუკმა.
  |
ეს ფრესკები მუზეუმში დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო გამოფენილი, ისინი სკოლის სარდაფში იყო დამალული და მხოლოდ პერესტროიკის დროს, კრასიუკის გარდაცვალების შემდეგ, შევიდნენ მუზეუმის ექსპოზიციაში. ფოტოზე გამოსახულია ზინაიდა ნიკოლაევნა მოტრონოვსკაია, მუზეუმის ამჟამინდელი დირექტორი და ავარიის თვითმხილველის შვილიშვილი. ყველას, ვინც სამეფო ოჯახი და კარისკაცები მატარებლის ნანგრევებისგან იხსნა, იმპერატრიცა მოგვიანებით საჩუქრები დაურიგა. ვიღაც ფაიფურის ჭურჭელი, ვიღაც - ფული. ზინაიდა ნიკოლაევნა ამაყობს ოვალური ფაიფურის ჭურჭლით, რომელიც ახლა მუზეუმში ინახება. ”მან ბებიას ორი კერძი აჩუქა: ერთი დიდი, ეს, მეორე პატარა და რამდენიმე თეფში. ბებია ყოველთვის ღვთისმოსაობით საუბრობდა იმაზე, რომ ეს "დედოფლის" ხსოვნაა და მთელი ცხოვრება ზრუნავდა მასზე.
ასეთ დანგრეულ, თავმოკვეთილ მდგომარეობაში სამლოცველო დაახლოებით 60 წელი იდგა.
”პერვომაისკის ორი მცხოვრები მოვიდა ჩემს მიღებაზე,” - იხსენებს ვიქტორ ოსტაპჩუკი, სამხრეთის რკინიგზის მაშინდელი ხელმძღვანელი, ”მათ მთხოვეს, როგორმე დამეხმარა სამლოცველოს გაძლიერებაში, რათა ის საერთოდ არ დაინგრა. მათ დაიწყეს არქივების შეგროვება. იმის გასარკვევად, თუ ვის ეკუთვნის და დავრწმუნდით, რომ ის რკინიგზის ბალანსზეა. მთავარი გადაჭიმულია მრავალი ასეულ კილომეტრზე, მის გასწვრივ არის მრავალი ეკლესია, ჩვენ დავეხმარეთ ზოგიერთის აშენებას ან აღდგენას. მაგრამ არცერთი მათგანი არ არის პირდაპირ ასეთ სიახლოვეს. შეიძლება ითქვას, რომ თავად ღმერთმა ბრძანა, რომ ჩვენ აღვადგინეთ იგი.
სამლოცველოში სარესტავრაციო სამუშაოები 2002 წელს დაიწყო და აღდგომის დღეს - 2003 წლის 27 აპრილს დასრულდა. კომპლექსის შექმნასთან ერთად გადაკეთდა სტუმრების პლატფორმა გრანდიოზული კიბეებით მე-19 საუკუნის სტილში და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა პერვომაისკის სარკინიგზო პლატფორმას, რომელსაც დაუბრუნდა ყოფილი ისტორიული სახელი - სპასოვის სკიტი.
   |
მათ ყველაფერი გააკეთეს სინდისისთვის და გეგმებში შედის საკათედრო ტაძრის აღდგენა, რომლის ნახატებიც არქივში აღმოჩნდა. შესაძლებელია თუ არა ეს, ახალი სასწაული ამ ადგილას, დრო გვიჩვენებს. ახლა ტაძრის ადგილზე დამონტაჟდა როტონდა. მაცხოვრის ჯვარცმასთან ერთად ჯვარი 2007 წელს დაიდგა - ქრისტეს მაცხოვრის დანგრეული საკათედრო ტაძრის საკურთხევლის ადგილზე და დამზადებულია ჩერნიხივის რეგიონში მდინარე დესნას ფსკერიდან ამოყვანილი მუხისგან. ამტკიცებენ, რომ მუხა წყალში 1000 წელზე მეტია იწვა.
დღეს სამლოცველოს მიმდებარედ სუფთა და წყნარ პარკში შეგიძლიათ შეხვდეთ ტურისტებს არა მხოლოდ მთელი უკრაინიდან და რუსეთიდან, არამედ ევროპიდან და ამერიკიდან. „ხუთი წელია ვზრუნავ ტაძრის კომპლექსის ტერიტორიაზე წესრიგს და შემიძლია ვთქვა, რომ ხალხი ყოველწლიურად უფრო და უფრო აინტერესებს“, - თქვა მორიგე მცველმა, - ბევრი მომლოცველია, ბევრი ტურისტია. ერთ დღეს აქ მოიყვანეს მოხუცი ქალი. დიდხანს იდგა და უყურებდა ტაძარს, გამავალ მატარებლებს. და კაცი განზე იდგა, ისიც ჩუმად იყო. ქალმა განშორების მიზნით ტაძარს რამდენიმე ძვირფასი ნივთი შესწირა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ის აქ დაღუპულთა შთამომავალი იყო. მისი ბებია და ბაბუა მატარებელში იყვნენ. ბაბუაჩემი გარდაიცვალა, ბებიამ კი დიდხანს იცოცხლა, მაგრამ მატარებლებში აღარ ჩაჯდა“.
არ შეგეშინდეთ ბებიას გაყოლა, არამედ ჩაჯექით მატარებლებში ან მანქანებში და მოდი, ყველაფერს შენი თვალით შეხედე და დარწმუნებული ვარ, გული ხსოვნას დაგიკრავს ამ წმინდა ადგილას.
დღეს, 2010 წლის 29 ოქტომბერს, 122 წელი შესრულდა 1888 წელს (17 ოქტომბერი, ძველი სტილით) ალექსანდრე III-ის სამეფო მატარებლის ბორკის მახლობლად მომხდარი ავარიიდან ყირიმიდან მთელი ოჯახით დაბრუნებული. ეს ტრაგედია და მთელი სამეფო ოჯახის სასწაულებრივი ხსნა ძალიან სრულად არის აღწერილი ხარკოვის გენადი მარჩენკოს დღიურში, რომელიც აგროვებდა ინფორმაციას ამ კატასტროფის შესახებ 10 წლის განმავლობაში. basart2007
საუკუნოვანი დროის ბარიერი გვყოფს იმ ტრაგიკული დღისგან. გამოძიების მასალები დიდი ხანია შესრულებულია და იკითხება, მიღებულია ზომები, ითქვა ტონობით სიტყვა და დაიწერა მთები. უკვე ათი წელია, რაც იმავე, შემთხვევით პირველად წავიკითხე სამეფო მატარებლის ავარიის შესახებ, მაინტერესებს ეს თემა და სულ უფრო მეტი კითხვა ჩნდება, ყველაფერი ძალიან ბუნდოვანია. თუმცა, როგორც ყოველთვის, ყველაფერს რიგზე გავაკეთებ.
ასე წერს 1888 წლის 1 ნოემბრის (20 ოქტომბერი) სამთავრობო გაზეთში ამ შემთხვევის შესახებ:
იმპერიული მატარებელი, რომელმაც სადგური დატოვა. ტარანოვკა 17 ოქტომბერს შუადღისას, 277-ე ვერსტზე, ქ. ტარანოვკა და ბორკი, სანაპიროზე, რომელიც გადის საკმაოდ ღრმა ხევში. მათი უდიდებულესობის ავარიის დროს, სუვერენული იმპერატორი და იმპერატრიცა იმპერატრიცა, მთელი აგვისტოს ოჯახით და ბადის სახეები საუზმეზე, სასადილო მანქანაში იყვნენ. როდესაც პირველი ვაგონი რელსებიდან გადავიდა, საშინელი დარტყმა მოხდა; შემდეგი ვაგონები ორივე მხარეს გაფრინდნენ; სასადილო მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ტილოზე დარჩა, ამოუცნობი იყო: მთელი ბორბლებიანი ბაზა გადაყრილი იყო, კედლები გაბრტყელდა და მხოლოდ ცალ მხარეს დახვეული სახურავი გადაფარა მანქანაში მყოფებს.
შეუძლებელი იყო იმის წარმოდგენა, რომ ვინმეს გადაურჩებოდა ასეთი განადგურება. მაგრამ უფალმა ღმერთმა გადაარჩინა მეფე და მისი ოჯახი: მათი უდიდებულესობა და მათი აგვისტოს შვილები უვნებლად გამოვიდნენ მანქანის ნანგრევებიდან. ამ მანქანაში მყოფი ყველა ადამიანიც გადაარჩინა, მათ მიიღეს მხოლოდ მცირე სისხლჩაქცევები და ნაკაწრები, გარდა შერემეტევის ადიუტანტი ფრთის, რომელიც სხვებზე მეტად დაზარალდა, მაგრამ არა სერიოზულად. სამწუხაროდ, მატარებლის გატეხილი ნაწილებიდან სხვების სიკვდილს უბედურებაც მოჰყვა. 19 დაიღუპა, 18 დაიჭრა...
სუვერენულმა იმპერატორმა განიზრახა პირადად განკარგოს დაჭრილთა დახმარების ორგანიზაცია. მიუხედავად უკიდურესად ცუდი ამინდისა, ძლიერი წვიმისა და ძლიერი ტალახით. მისი უდიდებულესობა რამდენჯერმე დაეშვა დაღმართზე მკვდრებისა და დაჭრილებისკენ და ჩაჯდა ავარიის ადგილზე მოთხოვნილ მატარებელში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბოლო დაჭრილი მამაკაცი გადაიყვანეს სასწრაფო დახმარების მატარებელში, რომელიც ჩამოვიდა ხარკოვის თხოვნით ...>“
მე ვფიქრობ, რომ მნიშვნელოვანია ციტირების გაგრძელება, ის ძალიან მჭევრმეტყველია: „გზის გადაკეტვის გამო, მატარებელი მათ უდიდებულესობასთან და მათ ყველაზე აგვისტოს ოჯახთან ერთად გაგზავნეს ეკატერინეს ხაზის გასწვრივ ლოზოვაიას სადგურამდე. უმაღლესი ყოფნა, მემორიალი. უბედური შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა მსახურება და მადლიერების ლოცვა უფალ ღმერთს უდიდესი საფრთხისგან სასწაულებრივი ხსნის გამო...
მატარებლის ავარიის ზუსტ მიზეზს გამოძიება დაადგენს; მაგრამ ამ ავარიაში რაიმე ბოროტებაზე საუბარი არ შეიძლება“.
თავად ეს მესიჯი უკვე შეიცავს უმძიმეს წინააღმდეგობას - გამოძიება ჯერ არ ჩატარებულა, მაგრამ უკვე ნათქვამია, რომ ბოროტი განზრახვის შესახებ საუბარი არ შეიძლება. რატომ, მაშ, ავარიიდან სულ რამდენიმე წუთში, როცა ყველა მხრიდან კვნესა და ტირილი ისმოდა: „რა საშინელებაა! მკვლელობის მცდელობა! აფეთქება! ”, სუვერენმა თქვა ფრაზა, რომელიც ისტორიულად იქცა:“ ნაკლები უნდა მოიპარო! ამის მიზეზი ალბათ მეფეს ჰქონდა. ჩემი აზრით, ყველაფერი წინასწარ იყო განსაზღვრული, ერთადერთი კითხვა იყო დრო - უპასუხისმგებლობა, დაუდევრობა და ქურდობა თავისი საქმე უნდა გაეკეთებინა.
გამოძიება დაინიშნა. მისი ხელმძღვანელობა დაევალა ბრწყინვალე ადვოკატს ანატოლი ფედოროვიჩ კონის (სასამართლოში მას არ მოეწონათ ვერა ზასულიჩის საქმის გამო: კონი იყო სასამართლოს თავმჯდომარე და დაუშვა მისი გამართლება). ყველამ, რა თქმა უნდა, მაშინვე იფიქრა ტერორისტებზე, ნაროდნაია ვოლია სულ ცოტა ხნის წინ. თუმცა, ძალიან სწრაფად, ყველა ექსპერტი მივიდა გადამწყვეტ დასკვნამდე, რომ ტერორისტული თავდასხმის კვალი არ იყო, უბრალოდ ლოკომოტივი ან მისი ტენდერი რელსებიდან გადავიდა. მეორეს მხრივ, ბრწყინვალე, აბსურდში შეუძლებელიც კი, მაგრამ მაინც რეალური გარემოებების მასა დაიწყო.
სამეფო მატარებელს „უკიდურესი მნიშვნელობის გადაუდებელი მატარებლის“ სტატუსი ჰქონდა. ზოგადად, ყველაფერი, რაც სუვერენის პიროვნებასთან იყო დაკავშირებული, არაჩვეულებრივი პატივისცემით იყო გარშემორტყმული. ვაგონების შემადგენლობა სასამართლოს მინისტრთან და დაცვის უფროსთან შეთანხმებით რკინიგზის მინისტრმა დაადგინა. პრაქტიკაში ეს იმას ნიშნავდა, რომ სასამართლოს მინისტრმა წარადგინა წინადადებები (ამ შემთხვევაში, ის საკუთარი მოსაზრებებით ხელმძღვანელობდა, მაგალითად, რაზმის შემადგენლობის გათვალისწინებით) და კომუნიკაციების მინისტრმა დაამტკიცა. თანხლები მრავალრიცხოვანი იყო, ყველას სურდა კომფორტულად მგზავრობა და თვლიდა თავს უფლებამოსილი მოეთხოვათ ცალკე კუპეები და ეტლიც კი. შედეგად, სამეფო მატარებელი უფრო და უფრო გრძელი გახდა. ავარიამდე იგი შედგებოდა 14 რვაბორბლიანი და ერთი ექვსბორბლიანი მანქანისგან, თუმცა უმაღლესი პირების მატარებლების წესები (იყო ასეთი ინსტრუქცია) ზამთარში (15 ოქტომბრიდან) 14-მდე ზღუდავდა მატარებლის ზომას. ექვსბორბლიანი მანქანები. ანუ მატარებელი 42 ვაგონის ღერძით ითვლებოდა ლიმიტად, მაგრამ რეალურად სამეფო მატარებელს ჰყავდა 64, ის იწონიდა 30 ათას ფუნტამდე, გადაჭიმული იყო 300 მეტრზე და ორჯერ აღემატებოდა ჩვეულებრივი მგზავრის სიგრძესა და წონას. მატარებელი, რომელიც უახლოვდება სატვირთო მატარებლის წონას 28 დატვირთული ვაგონიდან. მაგრამ სატვირთო მატარებლებს მაშინ არ ეძლეოდათ საათში 20 მილზე მეტი სიჩქარით მგზავრობა, ხოლო ცარისტული მატარებელი, განრიგის მიხედვით, უნდა გაეტარებინა 37 მილი საათში. ფაქტობრივად, ავარიამდე ის სამოცდაათამდე სიჩქარით მიდიოდა.
ერთმა ლოკომოტივმა ვერ გაიყვანა ასეთი ჰალკი, ორი შეწყვილდა. ნორმალურ პირობებში ასე მოძრაობდნენ სატვირთო მატარებლები, სამგზავრო მატარებლები უსაფრთხოების მიზეზების გამო არ უშვებდნენ. მიუხედავად ამისა, სასწრაფო მატარებელს ორი ორთქლის ლოკომოტივი მიამაგრეს. და ორი ლოკომოტივი არის, პირველ რიგში, ორი მძღოლი, რომლებსაც არანაირი კავშირი არ ჰქონდათ არც ერთმანეთთან და არც მატარებელთან. სამეფო მატარებელი, პრინციპში, ტელეფონით იყო აღჭურვილი, მაგრამ ცვლილების შემდეგ ის ცუდად მუშაობდა და ბრიგადას არ უყვარდა მისი გამოყენება. ის საერთოდ არ იყო დაკავშირებული ორთქლის ლოკომოტივებთან. მძღოლს რომ რაღაც ეთქვა, ტენდერზე უნდა ასულიყო და ხელები ქანა. მეორეც, ორმა ორთქლის ლოკომოტივმა საათში 40 მილზე მეტი სიჩქარით შექმნა სახიფათო დამატებითი გვერდითი როლი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ არ ჰქონდათ იგივე ბორბლის დიამეტრი. ასეც მოხდა სამეფო მატარებელთან დაკავშირებით - ერთი სამგზავრო ლოკომოტივი იყო მიმაგრებული (Struve P-41), ხოლო მეორე სატვირთო ლოკომოტივი (Zigl T-164).
ორთქლის ლოკომოტივების უკან მაშინვე იდგა საბარგულის ვაგონი, რომელშიც იდგა მატარებლის განათების მცირე ელექტროსადგური, შემდეგ სახელოსნოს ვაგონი, რასაც მოჰყვა რკინიგზის მინისტრის მანქანა. შემდეგ იყო ორი სამზარეულო მანქანა და მანქანა სამზარეულოში მომსახურე ადამიანებისთვის, სასადილო მანქანა, გრანდიოზული პრინცის მანქანა, შემდეგ იმპერიული წყვილის, ტახტის მემკვიდრის მანქანა და სამეფო თანხლების ხუთი მანქანა. მატარებლის სიგრძე 302 მეტრს შეადგენდა.ექსპერტების აზრით, ავარია სწორედ იმის გამო მოხდა, რომ მოძრავი ორთქლის ლოკომოტივი ლიანდაგს გატყდა და რელსებიდან გადავიდა.
ამ ფორმით იმპერიული მატარებელი ათი წლის განმავლობაში მოგზაურობდა. მასთან დაკავშირებულმა რკინიგზელებმა და თავად რკინიგზის მინისტრმა იცოდნენ, რომ ეს ტექნიკურად მიუღებელი და სახიფათო იყო, მაგრამ შესაძლებლად არ ჩათვალეს სასამართლო განყოფილების მნიშვნელოვან განლაგებაში ჩარევა. სასამართლოს მინისტრი, რა თქმა უნდა, არ ჩაუღრმავდა ტექნიკურ გარემოებებს და ცარისტული გვარდიის უფროსი, გენერალი ჩერევინი, მით უმეტეს, მისი საქმე იყო მცველის დაყენება. ტექნიკურ უსაფრთხოებაზე ორი სპეციალური პირი იყო პასუხისმგებელი - რკინიგზის მთავარი ინსპექტორი, ინჟინერი ბარონ შერნვალი და მისი თანაშემწე, იმპერიული მატარებლების მოძრაობის ტექნიკური ინსპექტორი, ინჟინერი ბარონ ტაუბე, მაგრამ მათი სამუშაო აღწერილობა ისე სულელურად იყო შედგენილი, რომ არც ერთი და არც სხვამ იცოდა, რატომ უპასუხა სინამდვილეში. მთელი ეს დაბნეულობა, არსებითად, ეყრდნობოდა რკინიგზის მინისტრს, ადმირალ კონსტანტინე ნიკოლაევიჩ პოსიეტს, მოხუცს, ყოფილი საზღვაო დამსახურებით: მაგრამ არა რკინიგზაზე - პოსიეტს არათუ არაფერი ესმოდა რკინიგზის შესახებ, არამედ არც მალავდა და რატომღაც კი. სჯეროდა, რომ ასეთი დეტალები მას არ ეხებოდა.
ანატოლი ფედოროვიჩ კონი, რომელმაც დაკითხა პოსიეტი, შეეცადა გაერკვია, რატომ არ ჩაერია იგი და არ მიაქცია სუვერენის ყურადღება მატარებლის არასწორ შემადგენლობას. პოსიეტმა თავი გააქნია და თქვა, რომ ის მოიქცა, თუნდაც ალექსანდრე II. მან თქვა, რომ დაახლოებით ათი წლის წინ ის ესწრებოდა შეხვედრას გერმანიის იმპერატორის სადგურზე. გერმანული მატარებელი, რომელიც სწრაფად აფრინდა პლატფორმაზე, მაშინვე გაჩერდა. „ასე აკეთებენ ამას! - თქვა ალექსანდრე მეორემ. ”და ჩვენ ვანელებთ და ვცოცავთ სადგურისკენ.” ”მაგრამ მათ მხოლოდ ოთხი მანქანა ჰყავთ”, - გააპროტესტა პოზიეტმა. "მაშ რა არის შემდეგი?" ჰკითხა კონიმ. აღმოჩნდა, რომ მეტი არაფერი იყო. ვილჰელმი მანქანიდან გადმოვიდა, მეფე და მისი თანხლები მათკენ დაიძრნენ. როგორც ჩანს, ალექსანდრეს არ ესმოდა, რომ ისინი ცდილობდნენ მისი აგრესიული ყურადღების მიქცევას მატარებლის შემადგენლობის პრობლემაზე ასე დელიკატურად.
თუმცა, რკინიგზის თანამშრომლები უკიდურესად შეშფოთებულნი იყვნენ სუვერენისა და მისი თანხლების კომფორტით და სიმშვიდით. უნდა აეღო, მაგალითად, უმძიმესი მანქანები მატარებლის დასაწყისში, ლოკომოტივის უკან. მაგრამ იმავე ადგილას იყო კვამლი, ორთქლი, ხმაური - და შუაში მძიმე სამეფო ვაგონები იყო განთავსებული. ყველა სამგზავრო მატარებელს ლოკომოტივის შეცვლის შემდეგ უნდა შეემოწმებინა მუხრუჭები: სადგურიდან გასვლისას მატარებელი აჩქარდა და შეანელა. ახლა კი "შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი" აუცილებლად ტარდება მესამე კილომეტრზე დაგეგმილი დამუხრუჭებით დაწყების შემდეგ. მაგრამ მათ ვერ გაბედეს სამეფო ოჯახის ზედმეტ დარტყმებსა და რყევებს დაექვემდებარათ, ამიტომ მუხრუჭები არ შეუმოწმებიათ (!).
თეორიულად, კომპოზიცია აღჭურვილი იყო როგორც ავტომატური, ასევე ხელის მუხრუჭებით. თითოეულ მანქანაში ხელის მუხრუჭების დროს კონდუქტორი მუდმივად უნდა ყოფილიყო მორიგე, რათა დრო ჰქონოდა მძღოლის სასტვენზე სახელურის დაძვრა. მაგრამ ორ უმძიმეს სამეფო მანქანას საერთოდ არ ჰქონდა ხელის მუხრუჭი - ისევ ისე, რომ მგზავრები რხევით არ შეაწუხონ. კონდუქტორებს უბრძანეს, ტყუილად კი არა, მსახურებს დაეხმარათ. რაც შეეხება ავტომატურ მუხრუჭს, ტარანოვკას სადგურზე ლოკომოტივის შეცვლის შემდეგ, მისმა ლიანდაგმა არ აჩვენა დამუხრუჭებისთვის საჭირო წნევა და ტენდერზე სამუხრუჭე სარქველი ჩაიკეტა და გაუმართა. დაუმუხრუჭებლად წავედით: რუს ავტოკრატს ნუ დააკავებთ მათ გამო! ხოლო მძღოლები იმ დღეს სტვენის გარეშე მიდიოდნენ ფერდობებზე მაშინ, როცა უნდა შენელებულიყვნენ.
თუმცა, როგორც ექსპერტებმა დაასკვნეს, ავარიის სურათში მუხრუჭების ნაკლებობამ როლი აღარ შეასრულა. უფრო სწორად, სხვა გარემოებამ ითამაშა როლი: მატარებელში იყო ვაგონი გაუმართავი მექანიზმით. ის პირდაპირ სამეფო პირების წინ მდებარეობდა და იყო ... რკინიგზის მინისტრის პირადი ვაგონი (!).
რუსეთში, ბოლოს და ბოლოს, იყო ერთი ადამიანი, რომელიც სერიოზულად აწუხებდა იმპერიული ოჯახის უსაფრთხოებას. ეს იყო სერგეი იულიევიჩ ვიტე, რომელიც მაშინ იკავებდა სამხრეთ-დასავლეთის რკინიგზის მენეჯერის შედარებით მოკრძალებულ პოსტს. 1888 წლის სექტემბერში, როდესაც მეფის მატარებელი ყირიმში მიემგზავრებოდა, მას მარშრუტის თავის მონაკვეთზე პოზიციის მიხედვით ახლდა ვიტი სამხრეთ-დასავლეთის გზების მთავარ ინჟინერ ვასილიევთან ერთად. Posyet-ის მანქანაში მსხდომებმა ძირის ქვეშ დამახასიათებელი კაკუნი შენიშნეს. კაკუნის მიზეზი რელსები კი არა, თავად მანქანა იყო, ის შესამჩნევად მარცხნივ გადავარდა. ავტობუსის გაჩერებაზე ვიტმა დაურეკა მექანიკოსებს და პრობლემა მიანიშნა. მექანიკოსებმა თქვეს, რომ ეს ხშირად ხდება ამ მანქანასთან, მათ აიღეს რაღაც და დაჰპირდნენ, რომ დაიწყებენ რემონტს სევასტოპოლში. უკანა გზაზე მექანიკოსებმა თქვეს, რაკი მინისტრის მანქანამ სამხრეთის მთის გზებს გაუძლო, ახლა არაფერი დაემართებაო. ვიტმა სცადა თავად პოსიეტისთვის მიემართა, მაგრამ ის დასაძინებლად წავიდა და მსახურების მეშვეობით ურჩია ვიტეს, ანგარიში წარედგინა სამინისტროსთვის. და სერგეი იულიევიჩმა შეიტანა იგი, სადაც აღწერილია სპეციალური დანიშნულების მატარებლის ფორმირებისა და შენარჩუნების არასწორად. როგორც ჩანს, ამან ითამაშა როლი მის შემდგომ აღზევებაში: ალექსანდრე III-მ გაიხსენა, რომ მასზე სერიოზულად მხოლოდ ვიტი ღელავდა.
შემდეგ, გამოძიების დროს, ვიტმა გაიმეორა თავისი მთავარი რეკომენდაცია: ”იმპერიული მატარებლების მოძრაობის სისტემა უნდა შეეცადოს არ დაარღვიოს ყველა ის ბრძანება და წესი, რომლებიც ჩვეულებრივ მოქმედებს გზებზე”. ანუ, ელემენტარული უსაფრთხოების წესების დარღვევა არ უნდა ჩაითვალოს განსაკუთრებულ სუვერენულ პრივილეგიად და მიიჩნიოს, რომ ავტოკრატისა და ნიუტონის კანონები არ არის დაწერილი.
იმ დღის დილით მეფის მატარებელი ტარანოვკაში საათნახევარით ჩამოვიდა. უკვე წინა ეტაპზე, მძღოლები, რომლებიც ცდილობდნენ დაეწიათ, მართავდნენ ძლიერად და ძლიერად, რითაც სიჩქარე საათში თითქმის 70 მილს მიაღწევდნენ. ტარანოვკაში გაჩერებისას გენერალი ჩერევინი, რომელიც პოზიეტთან ერთად მიდიოდა პლატფორმაზე, დაიჩივლა დაგვიანებაზე. ჩერევინს ჰქონდა შეშფოთების საკუთარი მიზეზები: ხარკოვში, იმპერიული ოჯახის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ჟანდარმერიის ყველა ზომა იყო გათვლილი და ზუსტად მორგებული სამეფო მატარებლის განრიგს (საიდუმლო აგენტებს არ შეუძლიათ ქუჩებში საათობით დაძვრენა).
შემდეგ, გამოძიების დროს, ჩერევინმა დაარწმუნა, რომ წარმოდგენაც არ ჰქონდა, რა საფრთხეს წარმოადგენდა მატარებლის აჩქარება და რომ თუ ვინმეს მაინც ეტყოდა ამის შესახებ, ის პირველი იქნებოდა, ვინც ითხოვდა წასვლას ყველა შესაძლო შეხედულებისამებრ. მაგრამ, მისი თქმით, პოზიეტმა იმ მომენტში "დათვალა ჯაყუები სახურავზე", ხოლო ტექნიკურმა ინსპექტორმა, ბარონ ტაუბემ მადლობა გადაუხადა მატარებლის ეკიპაჟს სწრაფი მგზავრობისთვის და მადლობა გადაუხადა მათ. პარალელურად ესწრებოდნენ კურსკი-ხარკოვ-აზოვის რკინიგზის მენეჯერი კოვანკო და კრონბერგის გზის ინსპექტორი და მათ უნდა სცოდნოდათ ლიანდაგის მდგომარეობა შემდეგ ეტაპზე.
გზა აშენდა კონცესიით. ის აქციონერებს ეკუთვნოდათ და ვადაზე ადრე იყო ექსპლუატაციაში, ვინაიდან გამგეობისთვის მომგებიანი იყო. ჯერ კიდევ 1870-იანი წლების ბოლოს, მის ირგვლივ იმდენი შეურაცხყოფა იყო, რომ იგი რამდენიმე სამთავრობო კომისიამ შეამოწმა. მათ მთავრობას რეკომენდაცია გაუწიეს, რომ ხაზინამდე მიმავალი გზა ეყიდა. აქციონერები უნდა მიიღებდნენ სამოცი წლის მოსაკრებელს, რომელიც შეესაბამება გზის საშუალო წლიურ მოგებას ყველაზე მომგებიანი ხუთი წლის განმავლობაში, შესყიდვამდე ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში. ცხადია, რომ გამგეობა ყველანაირად ცდილობდა მომგებიანობის გადაჭარბებას და ამას, რა თქმა უნდა, ტექნიკური და სარემონტო ხარჯების შემცირებით აკეთებდა. 1885 წელს სამთავრობო ინსპექტორი, ზემოხსენებული კრონბერგი, გაგზავნეს გზაზე. თავიდან ცდილობდა შეურაცხყოფას ებრძოლა, ხანდახან გზის ადმინისტრაციასთან ურთიერთობა ისე გამწვავდა, რომ შეხვედრებზე რევოლვერით დადიოდა. მაგრამ რკინიგზის სამინისტრომ მას თითქმის არ დაუჭირა მხარი და კრონბერგი დანებდა.
საგზაო ადმინისტრაცია უმოწყალოდ იყენებდა პერსონალს, ზოგავდა მოძრავი შემადგენლობის შეკეთებას, ატყუებდა ქვანახშირის შესყიდვებს (იგივე პირებმა, რომლებიც გზის ბორტზე იყვნენ, ჩამოაყალიბეს ქვანახშირის კომპანია - მათ გაყიდეს უსარგებლო ნახშირი გაბერილ ფასებში და ზარალი დაიფარა სახელმწიფო სუბსიდიებით) და, რა თქმა უნდა, დეფექტური მასალები შეიძინა.
ტარანოვკა-ბორკის ბილიკის მონაკვეთი, რომელზედაც ცარის მატარებელი დაეჯახა, იმავე 1888 წლის ზაფხულში საგანგებოდ იქნა აღიარებული და მძღოლებს ურჩიეს ჩუმად მგზავრობა. ლიანდაგის ეს მონაკვეთი ექსპლუატაციაში შევიდა ავარიამდე მხოლოდ ორი წლით ადრე, მაგრამ თავდაპირველად იგი დაყენებული იყო დახრილობის დასაშვებ კუთხით აღემატება კუთხით, ბალასტი ივსებოდა ნორმაზე ნაკლებით, ხოლო სანაპირო გამუდმებით ცვიოდა და ჩამოირეცხა. წვიმები. ნაჩქარევად ააშენეს, შპალები დააგეს დეფექტურად, სუსტი, ლიანდაგს ვერ უჭერდნენ წესიერად და ორ წელიწადში ზოგან მთლად გაფუჭდა და დაიმსხვრა. მართალია, სასწრაფო მატარებლის გავლამდე ბალასტი დაემატა და შპალები გამოიცვალეს, მაგრამ არა ახლებით, არამედ სხვა მონაკვეთიდან ამოიღეს მათი შეუფერებლობის გამო. სულ მცირე, გზა გაუძლო ჩვეულებრივ მატარებლებს, თუმცა მცირე ავარიები ხშირად ხდებოდა. მაგრამ მძიმე სამეფო მატარებელი 60 მილი საათში სიჩქარით და პირველი ლოკომოტივი, რომელიც ძალადობრივად ქანაობდა, რელსებზე არანორმალურად ძლიერ გვერდით წნევას ქმნიდა. შპალები მაღალი ხარისხის რომ ყოფილიყო, შეიძლება ყველაფერი გამოსულიყო - ეს მატარებელი ათი წელია დადის.
ორთქლის ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა, ცარისტების მასიურმა ვაგონებმა გაანადგურეს მათ წინ მსუბუქი ვაგონები და პოსიეტის ჩამონგრეულმა მინისტრთა ვაგონმა დაასრულა სურათი. მძინარეები მატარებელში მეათე მეათე იყო მემკვიდრე-უფლისწულის ვაგონამდე.
შემდეგი მანქანები უნდა შევარდნილიყვნენ განადგურებულ სასადილო მანქანას, მაგრამ მასთან ყველაზე ახლოს ორი ვაგონი ფოლადის ლიანდაგზე შემობრუნდა, რაც ბარიკადას წარმოადგენდა, თუმცა დარტყმა იმდენად ძლიერი იყო, რომ მანქანის კედელი გაარღვია და არასრულწლოვანი გადააგდო. დიდი ჰერცოგინია ოლგა თიხის სანაპიროს ფერდობზე უფსკრულისკენ. გოგონა უვნებელი დარჩა. მან ყვიროდა: "მამა, მამა, მე ცოცხალი ვარ!" ახალგაზრდა დიდი ჰერცოგი მიხაილი ნანგრევებიდან ჯარისკაცმა იმპერატორის დახმარებით გამოიყვანა. სამეფო ოჯახის წევრებს შორის ყველაზე მეტად უფროსი ქალიშვილი ქსენია, რომელიც მთელი სიცოცხლე ხუჭუჭა დარჩა, დაზარალდა. მთელ მატარებელში მხოლოდ ხუთი ვაგონი გადარჩა. საშინლად დაზიანდა ვაგონი, რომელშიც სასამართლოს მსახურები და ბარმენები გადაადგილდებოდნენ. მასში შედიოდა მსხვერპლის უმეტესობა. მატარებლის ავარიის შედეგად 21 ადამიანი დაიღუპა და 37 დაშავდა. მხოლოდ იმ დღის საღამოს, როცა ყველა გვამი შეაგროვეს და არც ერთი დაჭრილი არ დარჩენილა ტრაგიკულ ადგილას, სამეფო ოჯახი ჩავიდა შემოსულ მატარებელში და გადაიყვანეს ლოზოვაიას სადგურში. და მხოლოდ მეორე დღის დილით, ანუ 18 ოქტომბერს, მატარებელი გაემგზავრა ხარკოვში.
საქმის საფუძვლიანი გამოძიების შემდეგ ანატოლი ფედოროვიჩ კონი მივიდა დასკვნამდე „ყველას მიერ მოვალეობის დანაშაულებრივი შეუსრულებლობის შესახებ“. მან გადაწყვიტა, რომ უსამართლო იქნებოდა ავარიის უშუალო დამნაშავეების - მძღოლების, კრონბერგისა და კოვანკოს (რომლებიც არ ჩარეულან და არ შეუზღუდავდნენ სიჩქარეს გადაუდებელი დახმარების განყოფილებაში) სასამართლოს წინაშე წარდგენა. კონი ეხებოდა უმაღლეს ჩინოვნიკებს - ტაუბეს, შერნვალს, ჩერევინს და, რა თქმა უნდა, პოსიეტს. გარდა ამისა, მან საჭიროდ ჩათვალა კურსკი-ხარკოვ-აზოვის რკინიგზის საბჭოს წევრების პასუხისგებაში მიცემა - ქურდობისთვის და გზის სახიფათო მდგომარეობამდე მიყვანისთვის.
იმ დროს რუსეთში ასეთი რანგის პირების სასამართლოში მიყვანა უპრეცედენტო საქმე იყო. რკინიგზის დეპარტამენტში მტკიცედ იყო გადგმული აზრი, რომ ავარიებზე პასუხისმგებლობა ეკისრებოდათ რკინიგზის თანამშრომლებს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში გზების მფლობელებს, რაც არ უნდა ბოროტად გამოიყენონ ისინი. რაც შეეხება მინისტრების და სხვა მაღალი თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობას, ამაზე აქამდე არც ყოფილა საუბარი. მაგრამ საქმე არაჩვეულებრივი იყო, რადგან სუვერენს და მემკვიდრეს საფრთხე ემუქრებოდა.
ალექსანდრე III დაინტერესდა გამოძიების მსვლელობით, მოისმინა კონის დეტალური ანგარიში და დათანხმდა, რომ მთავარი დამნაშავეები - მინისტრები და გამგეობა უნდა განიკითხონ. სუვერენი ხშირად არ იღებდა ობიექტურ ინფორმაციას რეალური მდგომარეობის შესახებ და რკინიგზის ბოროტად გამოყენების ისტორიამ მასზე შთაბეჭდილება მოახდინა (კონიმ, სხვათა შორის, თქვა, რომ ხარკოვის პროვინციაში რკინიგზის გახსნამდე 60 ათასი ჰექტარი ტყე იყო, და იმ დროს იყო 6 ათას ჰექტარზე ნაკლები, დანარჩენი განადგურდა საძილე და საწვავისთვის, იძულებითი დაბალი ფასებით და მთავრობის კონტროლის არარსებობით). რუსეთის კანონმდებლობა არ ითვალისწინებდა მინისტრების სასამართლოში მიყვანის პროცედურას და ალექსანდრე III-მ უბრძანა იუსტიციის მინისტრს შეემუშავებინა და გაეტანა სახელმწიფო საბჭოს შესაბამისი კანონპროექტი.
ამასობაში საზოგადოებაში ავარიის შესახებ ყველაზე უცნაური ჭორები გავრცელდა. და ტერორისტებზე და ერთ ბიჭზე, რომელმაც ნაყინის საფარქვეშ ბომბი შეიტანა სამეფო მანქანაში. ასევე ითქვა, რომ მეფემ თავად გასცა ბრძანება მატარებლის სახიფათო აჩქარების შესახებ, როდესაც კონიმ ამის შესახებ შეატყობინა, ალექსანდრე III-მ ჩაიცინა, თქვა, რომ მას მსგავსი არაფერი უთქვამს და სთხოვა, სასამართლოში არ წაეყვანა. ყველა შეძრწუნდა კატასტროფამ და გაიხარა აგვისტოს ოჯახის სასწაულებრივი გადარჩენით. მაგრამ, როგორც კი საქმე მაღალი თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობაზე მივიდა, მათ უამრავი დამცველი იპოვეს. პოსიეტი, ავარიიდან ერთი თვის შემდეგ, მოხსნეს მინისტრის პოსტიდან, მაგრამ დაინიშნა სახელმწიფო საბჭოში ღირსეული პენსიით. მისმა მეუღლემ პეტერბურგის მაღალი საზოგადოების სალონებში თქვა, თუ რა დეპრესიაში იყო მომხდარის გამო. პოზიეტმა ბოდიში მოიხადა. ყველა თანხმდებოდა, რომ არაადამიანური იქნებოდა მისი დამნაშავედ საჯაროდ გამოცხადება. ხარკოვის საცხოვრებელ ოთახებში ისინი ძალიან თანაუგრძნობდნენ რკინიგზის გამგეობის წევრებს - ზოგიერთი მათგანი იყო მსოფლიოში ძალიან გამოჩენილი ფიგურა, მათ ჰყავდათ ისეთი მომხიბვლელი ცოლები ... მათ დაიწყეს კონის შესახებ იმის თქმა, რომ ის სოციალისტი იყო. წითელი“, ბადებს შრომით კითხვას. მის წინააღმდეგ პოლიტიკური დენონსაციებიც კი დაიწერა. რატომღაც, ყველას ძალიან სწრაფად დაავიწყდა, რომ, ფაქტობრივად, სამეფო ოჯახს ეხებოდა.
ახალი კანონი მიიღეს. მისი თქმით, მინისტრების სასამართლოში მიყვანის საკითხი ჯერ ცართან უნდა წასულიყო განსახილველად, შემდეგ კი, „უმაღლესი პატივისცემის მიღების შემდეგ“, სახელმწიფო საბჭოში. ეს გადაწყდა ორ ეტაპად, ჯერ სახელმწიფო საბჭოში სპეციალური დასწრებით (ეს არის საგანგებო სხდომა), შემდეგ გადაეცა სამოქალაქო და სულიერ საქმეთა დეპარტამენტს. მათ უკვე საბოლოოდ მისცეს ხმა სასამართლოში დაბრუნებას, საქმის შეწყვეტას ან სასამართლო განხილვის გარეშე სახდელის დაკისრებას. ხოლო 1889 წლის თებერვალში ავარიის საქმე განიხილეს სახელმწიფო საბჭოში. მისი წევრები, რა თქმა უნდა, რთულ ვითარებაში აღმოჩნდნენ: უზენაესი ნება, საკმაოდ მკაფიოდ და ცალსახად გამოხატული, მოითხოვდა პოზიეტის და სხვათა დაგმობას, კორპორატიული ინტერესები კი მიზნად ისახავდა ამის თავიდან აცილებას და არ შეექმნათ სახიფათო პრეცედენტი ბიუროკრატიული ელიტისთვის.
სპეციალურად შედგებოდა დეპარტამენტის თავმჯდომარეები და დაინტერესებული მინისტრები. მან მოისმინა გამოძიების დასკვნა და დაიწყო დებატები. დიდი ჰერცოგები მიხაილ ნიკოლაევიჩი და ვლადიმერ ალექსანდროვიჩი, რომლებიც იმყოფებოდნენ, თვლიდნენ, რომ "დიდი ხნის განმავლობაში განსახილველი არაფერი იყო" და მოითხოვდნენ, რომ პოსიეტი სასამართლოს წინაშე გადასულიყო, თუნდაც, კონის თქმით, დაუნდობლობით. ზოგიერთი დამსწრე დაეთანხმა ამას. მაგრამ შემდეგ იყო ახალი სიუჟეტური გადახრები. ჭკვიანმა და ცბიერმა ფინანსთა ყოფილმა მინისტრმა აბაზამ იმ სულისკვეთებით ისაუბრა, რომ პოსიეტი უდავოდ დამნაშავეა და "მისი სასამართლოს წინაშე წარდგენა ელემენტარული სამართლიანობის საკითხია", მაგრამ მისი დანაშაული აშკარა იყო ავარიისთანავე, თუმცა ის დარჩა სხვა მინისტრად. თვეში და გადადგომის შემდეგ დაინიშნა სახელმწიფო საბჭოში. შესაბამისად, დაასკვნა აბაზამ, უზენაესმა ძალაუფლებამ აპატია პოსიეტს და მისი დასჯა განსაკუთრებული ყოფნის მხრიდან შეუფერებელი იქნებოდა. შინაგან საქმეთა მინისტრი გრაფი ტოლსტოი ამტკიცებდა, რომ მინისტრის გასამართლება ნიშნავს ხელისუფლების პრესტიჟის დაცემას საზოგადოების თვალში. სახელმწიფო საბჭოს სამართლის დეპარტამენტის თავმჯდომარემ, ბარონ ნიკოლაიმ, აღწერა უბედური პოსიეტის ფსიქიკური ტანჯვა („წარმოიდგინეთ, რა უნდა განიცადოს ახლა პატივცემულმა კონსტანტინე ნიკოლაევიჩმა!“), მოითხოვა დაფიქრება, თუ როგორ გაამწვავდებათ ისინი. სასამართლოში საქმემ დაასკვნა, რომ ეს იქნებოდა "არასაჭირო სისასტიკე" და დასკვნის სახით ცრემლი წამოუვიდა. მაგრამ კენჭისყრამ მაინც გადაწყვიტა საკითხი პოსიეტისა და შერნვალის გასამართლების სასარგებლოდ.
მოჰყვა სამოქალაქო და საეკლესიო საკითხთა დეპარტამენტის შეხვედრების სერია. ლეთარგიულები იყვნენ, ხეტიალობდნენ, პარალელურად განყოფილებების წევრები ისმენდნენ ყველანაირ დაჟინებას და თხოვნას და სულ უფრო ყოყმანობდნენ. საბოლოო ჯამში, მათ მხარი დაუჭირეს სასამართლო პროცესის საკითხს და მისცეს ხმა პოსიეტისა და შერნვალის საყვედურს ფორმაში შეყვანის გარეშეც კი.
ალექსანდრე III-ს არ შეეძლო უფრო აშკარა ზეწოლა მოეხდინა ჩინოვნიკებზე, განსაკუთრებით ამ ამბით დაინტერესებული პირი. რუსული ავტოკრატიული თვითნებობა ფაქტობრივად მკაცრად რეგულირდება დაუწერელი წეს-ჩვეულებების, ბიუროკრატიული თუ კლასობრივი ნორმებით. იმპერატორი არ იყო ზღაპრებიდან მოყოლილი მეფე, მას არ შეეძლო მოქცეულიყო პრინციპით „რაც მინდა, უკან ვბრუნდები“ და საკმაოდ ხშირად იძულებული ხდებოდა თავისი გარემოცვის ხელმძღვანელობას, თუნდაც წვრილმანებში. მაგალითად, სასახლეში მცხოვრები მომლოდინე ქალბატონები აღნიშნავდნენ, რომ სამეფო ოჯახი საკმაოდ ცუდად იკვებებოდა სასამართლოს მზარეულებით (ბოლოს და ბოლოს, ისინი ასევე თამაშობდნენ სასახლის თამაშებს, თუ არა ქოთნებამდე). და იმპერიულმა ოჯახმა კეთილსინდისიერად გაუძლო ამას.
ასე რომ, დაშლის შემთხვევაში, მეფეს შეეძლო მხოლოდ სახელმწიფო საბჭოს გადაწყვეტილების გადაყლაპვა. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც მან საკუთარ თავს მისცა, იყო, მისივე ნებით, ავარიის მთელი საქმის მთლიანად შეჩერება. საქმის ასეთი შედეგისთვის იბრძოდა ანატოლი ფედოროვიჩ კონიც: დაბალი რანგის დამნაშავეების განსჯა ძალიან უსამართლო იქნებოდა. იმპერატორმა გამოსცა მადლიანი მანიფესტი და ასე კინაღამ დასრულდა ავარიის საქმე. დაწესდა სამახსოვრო აბრებიც, რომლებიც ჩვეულებისამებრ მსგავს შემთხვევებში იპოვეს ადრესატებს.
"თითქმის", რადგან იყო მცირე გაგრძელება. ალექსანდრე III-მ გამოძიების დასკვნების გამოქვეყნება გასცა და კონის სტატიის დაწერა დაავალა. მაგრამ, როგორც მკითხველი ალბათ მიხვდება, ის ნამდვილად არ შევიდა ბეჭდვაში.
არსებობს ამბავი, რომ ავარიის დროს სუვერენმა გადამწყვეტად აჩვენა თავისი შესანიშნავი ფიზიკური ძალა და მხარი დაუჭირა ჩამონგრეულ სახურავს, რის შედეგადაც მისი ოჯახი გადაარჩინა. კონიმ ამ ყველაფერს ფიქცია უწოდა, რადგან თავად სახურავი მრავალტონიანია და ვერც ერთი ადამიანი ვერ იკავებს მას საკუთარ თავზე და განმარტა, რომ სახურავი ორივე მხრიდან იყო ჩაჭედილი ჩამონგრეული ვაგონების მიერ, დაკეცილი ის სახლში სამეფო ოჯახის თავზე.
გასაკვირია, რომ ეს სურათი სულ სხვა ისტორიას მოგვითხრობს. ერთ მომენტში, სახურავი ეყრდნობა მიწას, მისი უკანა სიბრტყით დანგრეულ ვაგონზე, მიწაზე დაცემის შემდეგ, სახურავს უჭირავს ხის ტოტი, მცირე დიამეტრით, შესაძლოა იქვე ჩამოჭრილი. გარდა ამისა, ის არ არის დაყენებული ვერტიკალურად, არამედ კუთხით, რაც შეიძლება მიუთითებდეს შედარებით მცირე დატვირთვაზე, რომელსაც ადამიანი ადვილად უმკლავდება. Რატომ ვარ? უფრო მეტიც, გამოძიებამ ჩაატარა თუნდაც ისეთი გამორჩეულად პატიოსანი ადვოკატი, როგორიც კონი იყო, რომელიც ცდილობდა რაციონალურად აეხსნა ყველა ყველაზე ირაციონალური კითხვა, თავადაც წარმოშვა უამრავი ჭორი და მითი. არ მინდა შევეხო მათ, მინდა გითხრათ, თუ როგორ გაგრძელდა სამეფო მატარებლის ავარიის ხსოვნა სპასოვის სკეტის დაარსებით და მასთან დაკავშირებულ ყველა მოვლენაზე დღემდე. ეს ყველაფერი შემდეგ ისტორიაში.
ჩემი სახელით დავამატებ, რომ ყირიმში ფოროსში, ალექსანდრე III-ის ოჯახის სასწაულებრივი ხსნის მადლიერების ნიშნად, ააგეს ულამაზესი ეკლესია.
1888 წლის 17 ოქტომბერს იმპერიული ოჯახი მატარებლით ბრუნდებოდა ლივადიაში ყირიმის მამულიდან. იმპერატორი ალექსანდრე III ცოლ-შვილთან ერთად სასადილო მანქანაში საუზმობდა, როდესაც მოულოდნელად ძლიერმა ბიძგმა მატარებელში მყოფი ყველა ადგილიდან გადააგდო და მატარებელი რელსებიდან გადავიდა.
იმპერიული მატარებლის 10 ვაგონი რელსებიდან 14:14 წუთზე გადავიდა კურსკი-ხარკოვი-აზოვის ხაზის 295-ე კილომეტრზე ხარკოვის მახლობლად მდებარე ბორკის სადგურთან. პირველმა ძლიერმა ბიძგმა ხალხი ადგილებიდან გადააგდო. ხალხმა გაიგო საშინელი ბზარი, შემდეგ იყო მეორე ბიძგი, უფრო ძლიერი ვიდრე პირველი. მესამე ბიძგი სუსტი იყო, რის შემდეგაც მატარებელი გაჩერდა.
სურათი, რომელიც თვითმხილველების თვალწინ წარმოგვიდგა, საშინელი იყო: 15 მატარებლის ვაგონიდან 10 მაღალი სანაპიროს მარცხენა მხარეს გადააგდეს. ყველამ მიირბინა იმპერიული ოჯახის საპოვნელად და ისინი ჯერ კიდევ ცოცხლები იპოვეს. ალექსანდრე III იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნასთან ერთად, შვილები და თანხლები სტიქიის დროს იმყოფებოდნენ სასადილო მანქანაში, რომელიც ახლა მთლიანად განადგურდა. პირველი ბიძგის შემდეგ მანქანაში იატაკი ჩამოინგრა და მხოლოდ ერთი ჩარჩო დარჩა, ყველა მგზავრი ნაპირზე აღმოჩნდა. მანქანა დახრილი იყო, სახურავი ჩამოინგრა და ნაწილობრივ ქვედა ჩარჩოზე ეგდო. იმპერატორმა, რომელიც საოცარ ძალას ფლობდა, გამოიჩინა გამბედაობა და სახურავი მხრებზე ეჭირა, ხოლო მისი ოჯახი და მსახურები ნანგრევებიდან გაიქცნენ.
გაფუჭებული სასადილო მანქანიდან, ბორბლების გარეშე და გაბრტყელებული კედლებით, იმპერატორი და მისი ცოლი, ცარევიჩ ნიკოლაი, დიდი ჰერცოგი გეორგი ალექსანდროვიჩი, დიდი ჰერცოგინია ქსენია ალექსანდროვნა და სასაუზმოდ მიწვეული ჯგუფი უსაფრთხოდ გავიდნენ. ბევრი გაიქცა ნაკაწრებითა და დაჟეჟილობებით, მხოლოდ ასისტენტს ვლადიმერ შერემეტევს დაუსხლტა თითი. დიდი ჰერცოგინია ოლგა ალექსანდროვნა სტიქიის დროს ძიძასთან ერთად იმყოფებოდა სამეფო შვილების ეტლში. ისინი სანაპიროზე გადააგდეს და პატარა დიდი ჰერცოგი მიხაილ ალექსანდროვიჩი ნანგრევებიდან ჯარისკაცებმა სუვერენის დახმარებით ამოიყვანეს.
მხოლოდ ხუთი მანქანა და ორივე ლოკომოტივი გადარჩა გააქტიურებული ავტომატური მუხრუჭების წყალობით. ვაგონი კარისკაცებითა და ბარმენებით მთლიანად განადგურდა და მისი ყველა მგზავრი დაიღუპა. 13 დასახიჩრებული ცხედარი ნანგრევებიდან ნაპირზე ამოიყვანეს.
ავარიის შესახებ ინფორმაცია სწრაფად გავრცელდა და დახმარება ყველა მხრიდან შემოვიდა. იმპერიული ოჯახი აქტიურად მონაწილეობდა შემდგომ პერიოდში. სუვერენი პირადად აკონტროლებდა მატარებლის ნანგრევებიდან მსხვერპლთა და დაშავებულთა გამოყვანას, ხოლო იმპერატრიცა სამედიცინო პერსონალთან ერთად დაჭრილებს გვერდი აუარა და დახმარება გაუწია. ავარიის შედეგად სულ 68 ადამიანი დაშავდა, მათგან 21 დაიღუპა, მათ შორის იმპერატრიცა მარია ფედოროვნა ტიხონ სიდოროვის პირადი მცველი. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ყველა მსხვერპლი იდენტიფიცირებული იყო და დაჭრილებს დახმარება გაუწიეს, უკვე შებინდებისას იმპერიული ოჯახი ავიდა მატარებელში, რომელიც შემდეგ ჩამოვიდა და წავიდა ლოზოვაიას სადგურზე. იქ, გვირგვინოსანთა სასწაულთმოქმედი ხსნის დღესასწაულზე, სამადლობელი წირვა აღევლინა.
ბორკიში მომხდარი ავარიის საქმე პროკურორმა ანატოლი კონიმ აიღო. სტიქიის მთავარი ვერსია მატარებლის სიჩქარის გადაჭარბება და რკინიგზის ცუდი მდგომარეობა იყო. შემთხვევის დროს მანქანები კარგ მდგომარეობაში იყო და 10 წელი უპრობლემოდ მუშაობდნენ. მატარებელი შედგებოდა 15 ვაგონისგან, რომლებსაც ორი ლოკომოტივი ათრევდა. ყველა წესის დარღვევით, რომლის მიხედვითაც სამგზავრო მატარებელში მხოლოდ 42 ღერძი იყო დაშვებული, საიმპერატორო მატარებელში იყო 64. გარდა ამისა, ასეთი წონით მატარებელს უნდა ემგზავრა არაუმეტეს სიჩქარით. 40 კმ/სთ, მაგრამ სინამდვილეში სიჩქარე 68 კმ/სთ იყო. გამოძიებაში მიიყვანეს სამხრეთ-დასავლეთის რკინიგზის კომპანიის მენეჯერი სერგეი ვიტი.
სამთავრობო ჩინოვნიკების საპირისპიროდ, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ ავარიის მიზეზი ლიანდაგების ცუდი მდგომარეობა იყო, ვიტე ამტკიცებდა, რომ ეს იყო სიჩქარის გადაჭარბება და მატარებლის არასწორი განლაგება, რის შესახებაც მან გააფრთხილა მთავრობა. თითოეული მხარე ცდილობდა პასუხისმგებლობის მოხსნას. შედეგად, იმპერატორმა გადაწყვიტა მშვიდად დაეხურა ავარიის საქმე. გამოძიების შედეგი იყო რკინიგზის მინისტრის და რამდენიმე სხვა მთავარი ჩინოვნიკის გადადგომა და ვიტის დანიშვნა იმპერიული რკინიგზის ხელმძღვანელად.
აღსანიშნავია, რომ ოფიციალური პოზიციის მიუხედავად, ავარიის სრულიად განსხვავებული ვერსია იყო აღწერილი რუსი გენერლის ვლადიმერ სუხომლინოვის მოგონებებში. ის ამტკიცებდა, რომ ავარია იყო რევოლუციონერის მიერ მატარებელში ჩადებული ბომბის გამო, რომელიც მატარებელში მუშაობდა იმპერიული მატარებლის ასისტენტად.
„მატარებლის ავარია სარკინიგზო ლიანდაგის გაუმართაობას მიაწერეს და რკინიგზის მინისტრს თანამდებობა დაეტოვებინა; მოგვიანებით, გაცილებით მოგვიანებით, გაირკვა, რომ ეს იყო რევოლუციური ორგანიზაციების მუშაობა.<…>... კორესპონდენციისა და დოკუმენტების გაანალიზებისას, მათ იპოვეს ფოტოები, სადაც ჩანაწერები იყო იმ ინფორმაციის უკანა მხარეს, რომელიც გარდაცვლილმა შეაგროვა ამ პირების შესახებ. მათ შორის, მათ ასევე ამოიცნეს ერთი, რომელიც სასამართლოს სამზარეულოში შევიდა, როგორც მზარეული და გაუჩინარდა სადგურზე, რომელიც წინ უძღოდა კატასტროფას ბოროკში. ჯოჯოხეთური მანქანა მანქანის ღერძზე სასადილო ოთახის გვერდით დატოვა და მატარებელი დატოვა, რაც ავარიის შემდეგ აღმოჩნდა, როცა დაიწყეს იმის შემოწმება, იყო თუ არა ყველაფერი თავის ადგილზე და იყო თუ არა ვინმე ვაგონების ქვეშ.
სტიქიის ადგილზე მალევე დაარსდა სკიტი, რომელსაც სპასო-სვიატოგორსკი ეწოდა. აქვე აშენდა ქრისტეს მაცხოვრის ფერისცვალების სახელზე ტაძარი და სამლოცველო. დიდი სამამულო ომის დროს ტაძარი ააფეთქეს და სამლოცველო დაზიანდა. 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში შენობა იდგა გუმბათის გარეშე, სანამ არ აღადგინეს 2000-იან წლებში.
1888 წლის 17 ოქტომბერს რუსულმა ტელეგრაფმა გაავრცელა გადაუდებელი ამბავი მთელს მსოფლიოში, რომ კურსკიდან 277-ე ვერსზე ჩამოვარდა იმპერიული მატარებელი, რომელშიც ცარი ალექსანდრე III და მისი ოჯახი ყირიმიდან ბრუნდებიან. ინციდენტი მოხდა კურსკ-ხარკოვო-აზოვის სარკინიგზო მაგისტრალის ბორკის სადგურზე, ხარკოვიდან სამხრეთით რამდენიმე ათეული კილომეტრით. იმ დღეს ყინვაგამძლე წვიმდა და ირგვლივ საშინელი შლაპა იყო. 2:14 საათზე, როდესაც მატარებელი ფერდობზე 68 კილომეტრი საათში სიჩქარით ეშვებოდა, რაც იმ დროისთვის მნიშვნელოვანი იყო, მოულოდნელმა ძლიერმა ბიძგმა მატარებელში მყოფი ყველა ადამიანი ადგილებიდან გადმოაგდო. შემდეგ მოჰყვა საშინელი ბზარი და კიდევ უფრო ძლიერი ბიძგი, ვიდრე პირველი. შემდეგ იყო კიდევ ერთი მშვიდი ბიძგი და მატარებელმა შეაჩერა მოძრაობა ...
მატარებლის ინტერიერის ფოტოები: იმპერატორის კაბინეტი
1888 წ პატივსაცემი ვიქტორიანული ეპოქის სიმაღლე. პლუშური ფარდებითა და მოცულობითი ოსმალობით შემოსილი სამყარო უკიდურესად ურყევად გამოიყურება, მიუხედავად იმისა, თუ რას ახსნიან სოციალისტები. ექიმები ჰიგიენას ქადაგებენ. საზოგადოებას სჯერა ტექნოლოგიური პროგრესის, თუმცა ის ჯერ კიდევ ახალია. ტელეფონის, ფონოგრაფისა და ელექტრო ინკანდესენტური ნათურის გამოგონებიდან ათი წელი არ გასულა. ევროპისა და ამერიკის ინდუსტრია ყვავის, რაც გამოწვეულია რკინიგზის მშენებლობის ბუმით. ჰაინრიხ ჰერცი იკვლევს ელექტრომაგნიტურ ტალღებს და მხოლოდ 1888 წელს ზომავს სინათლის სიჩქარეს.
და იმპერატორ ალექსანდრე III-ის ოჯახი შვებულებაში წავიდა ყირიმში. რკინიგზით, სპეციალურ სამეფო მატარებელში. უკანა გზაზე 1888 წლის 18 ოქტომბერს ხარკოვამდე, კურსკი-ხარკოვ-აზოვის რკინიგზის ტარანოვკა-ბორკის მონაკვეთზე მატარებელი რელსებიდან გადავიდა. მატარებლის ავარიის დროს ალექსანდრე III ცოლ-შვილთან ერთად იმყოფებოდა. სასადილო მანქანა. დიდი, მძიმე და გრძელი მანქანა იყო დაყენებული ბორბლიან ურმებზე, რომლებიც ავარიის დროს გაწყდა, უკან დაბრუნდა და ერთმანეთზე დაიყარა. იმავე დარტყმამ დაარტყა მანქანის განივი კედლები, გვერდითი კედლები გაიბზარა და სახურავი დაიწყო. კარებთან მდგომი ლაკეები დაიღუპნენ, დანარჩენები მანქანაში მხოლოდ იმან გადაარჩინეს, რომ სახურავი, დაცემისას, ერთ ბოლოში ეყრდნობოდა ურმების პირამიდას. ჩამოყალიბდა სამკუთხა სივრცე, რომელმაც თითქმის განწირულ აგვისტოს მოგზაურებს საშუალება მისცა გადმოსულიყვნენ მანქანიდან - დაშავებული, დაბინძურებული, მაგრამ ცოცხალი. ამბობდნენ, რომ მაღალი და ძლიერი იმპერატორი მხარს უჭერდა სახურავს, ხოლო მისი საყვარელი ადამიანები ქვემოდან გამოდიოდნენ. როდესაც, ექვსი წლის შემდეგ, ჯერ კიდევ მოხუცი და ყოველთვის ერთი შეხედვით ძლიერი მეფე ავად გახდა და გარდაიცვალა, ჭორები მისი ავადმყოფობის მიზეზებს ავარიის დროს განცდილ ფიზიკურ და მორალურ შოკს დაუკავშირეს.
იმ დღეს ალექსანდრე III-მ საოცრად გამოიჩინა თავი. როგორც კი ნანგრევებიდან ამოვიდა, დაზარალებულთა დახმარება დაიწყო. ხარკოვში, სადაც საიმპერატორო ოჯახი ჩამოიყვანეს, საზეიმო ლოცვა ჩატარდა მათი გადარჩენისთვის. მართლაც, იყო რაღაც უმაღლესი ხელობა იმაში, რაც მოხდა. გარკვეულწილად, 1888 წლის 18 ოქტომბერს რომანოვებისთვის ერთგვარი პირადი ზარი გაისმა - პირველი და უკანასკნელი 1917 წლამდე. იმ მატარებელში მემკვიდრე ნიკოლაი ალექსანდროვიჩიც იჯდა.
ბუნებრივია, გამოძიება დაიწყო. მისი ხელმძღვანელობა დაევალა ბრწყინვალე ადვოკატს ანატოლი ფედოროვიჩ კონის, რომელიც ცნობილია თავისი მთლიანობითა და პატიოსნებით (ის სასამართლოში არ მოსწონდათ ვერა ზასულიჩის საქმის გამო: კონი იყო სასამართლოს თავმჯდომარე და დაუშვა მისი გამართლება). ყველამ, რა თქმა უნდა, მაშინვე იფიქრა ტერორისტებზე, ნაროდნაია ვოლია სულ ცოტა ხნის წინ. თუმცა, ძალიან სწრაფად, ყველა ექსპერტი მივიდა გადამწყვეტ დასკვნამდე, რომ ტერორისტული თავდასხმის კვალი არ იყო, უბრალოდ ლოკომოტივი ან მისი ტენდერი რელსებიდან გადავიდა.
სანაპიროდან რამდენიმე საჟენში, ბრწყინვალე ფერისცვალების ქრისტეს მაცხოვრის სახელზე აშენდა დიდებული საკათედრო ტაძარი. 1891 წლის 21 მაისს, იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნას უკანასკნელ მოგზაურობაში, ქალიშვილთან ქსენია ალექსანდროვნასთან და დიდ ჰერცოგებთან ერთად სამხრეთით, მათი თანდასწრებით, ბორკიში, კატასტროფის ადგილზე, ტაძრის საზეიმო განლაგება მოხდა. პროექტი შეადგინა პეტერბურგელმა არქიტექტორმა, არქიტექტურის აკადემიკოსმა რობერტ მარფელდმა. ტაძრის სიდიადე ძველთა ერთი მოგონებით შეიძლება ვიმსჯელოთ - როცა მზიანი ამინდი იყო, ხალხი გუმბათის სიკაშკაშეს ცივ მთაზეც კი, 50 კილომეტრში, ხედავდა.
სანაპიროზე ყველაზე მაღალი ადგილი, თითქმის რკინიგზის ლიანდაგზე, ოთხი დროშით იყო მონიშნული - ეს ის ადგილია, სადაც ავარიის დროს იდგა დიდი ჰერცოგინიას ვაგონი და საიდანაც უვნებლად გადმოაგდეს დიდი ჰერცოგინია ოლგა ალექსანდროვნა.
სანაპიროს ძირში დადგა ხის ჯვარი ხელნაკეთი მაცხოვრის გამოსახულებით - ეს ის ადგილია, სადაც იმპერიულმა ოჯახმა დაადგა ფეხი, რომელიც უვნებელი გამოვიდა სასადილო მანქანის ნანგრევებიდან; აქ აღმართეს გამოქვაბულის სამლოცველო. იმ ადგილას, სადაც იმპერატრიცა და მისი შვილები ზრუნავდნენ ავადმყოფებზე, კურსკი-ხარკოვ-აზოვის რკინიგზის ადმინისტრაციამ გააშენა მოედანი, რომელიც ამგვარად მდებარეობდა ტაძარსა და სამლოცველოს შორის.
შეიქმნა სპეციალური მეურვეობა, რომელიც ეზრუნა ტაძრის მდგომარეობაზე. სარკინიგზო კომპანიების ხარჯზე, თანამშრომლებისა და კერძო პირების შემოწირულობების ხარჯზე, აშენდა საავადმყოფო და მოხუცთა რკინიგზის მუშაკთა მოხუცთა სახლი, გაიხსნა სამრევლო სკოლა და იმპერატორ ალექსანდრე III-ის სახელობის საჯარო უფასო ბიბლიოთეკა. შემდგომში, მრავალი წლის განმავლობაში იმპერატორი აქ მოდიოდა აღდგომის დღესასწაულზე.
ბოლშევიკების მოსვლის შემდეგ ყველაფერი შეიცვალა. 1917 წელს სასტიკად მოკლეს არქიმანდრიტი როდიონი (სკიტის რექტორი) და იერონმონი ანასტასი (განძარცველი და დიასახლისი). სოფელს დაარქვეს შემეტივი, ასე ერქვა ერთ-ერთ პირველ მოსახლეს, შემდეგ გამოიტანეს ხატები, დაკეტეს ტაძარი, მოაწყეს პესტიციდების საწყობი და მალევე დაასახლეს გაჭირვებული ბავშვები. მეორედ სოფელს დაარქვეს სახელი უკვე ოცდაათიან წლებში - პერვომაისკოე. რამდენიმე წლის შემდეგ ტაძარს ცეცხლი გაუჩნდა და ცნობილი ოქროს გუმბათი მთლიანად განადგურდა. ომის ბოლოს კი ტაძარი საბოლოოდ ააფეთქეს და სამლოცველო ნანგრევებად დატოვა.
სამლოცველოში სარესტავრაციო სამუშაოები 2002 წელს დაიწყო და აღდგომის დღეს - 2003 წლის 27 აპრილს დასრულდა. კომპლექსის შექმნასთან ერთად გადაკეთდა სტუმრების პლატფორმა გრანდიოზული კიბეებით მე-19 საუკუნის სტილში და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა პერვომაისკის სარკინიგზო პლატფორმას, რომელსაც დაუბრუნდა ყოფილი ისტორიული სახელი - სპასოვის სკიტი.
