უგუნური სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს საუკეთესო წყალქვეშა ნავები გერმანელი წყალქვეშა ნავები იყვნენ. მათ ჩაძირეს 2603 მოკავშირეთა ხომალდი და სატრანსპორტო ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 13,5 მილიონი ტონაა. შედეგად დაიღუპა 70 ათასი სამხედრო მეზღვაური და სავაჭრო ფლოტის 30 ათასი მეზღვაური. წაგებისა და გამარჯვებების თანაფარდობა, ამრიგად, 1:4 იყო გერმანული წყალქვეშა ნავების სასარგებლოდ. საბჭოთა წყალქვეშა ნავები, რასაკვირველია, ვერ დაიკვეხნიდნენ ასეთი წარმატებებით, მაგრამ მაინც დიდ პრობლემებს აძლევდნენ მტერს. გერმანული წყალქვეშა ომის ტუზების სია, რომლებმაც ჩაძირეს გემები 100 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით: 1. ოტო კრეჩმერი- ჩაძირა 44 ხომალდი, მათ შორის 1 გამანადგურებელი - 266629 ტონა. 2. ვოლფგანგ ლუტი- 43 ხომალდი, მათ შორის 1 წყალქვეშა ნავი - 225,712 ტონა (სხვა წყაროების მიხედვით, 47 ხომალდი - 228,981 ტონა). 3. ერიხ ტოპი- 34 ხომალდი, მათ შორის 1 ამერიკული გამანადგურებელი - 193684 ტონა. 4. ჰერბერტ შულცე- 28 ხომალდი - 183432 ტონა (მის ანგარიშზე პირველი გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ ოფიციალურად ჩაძირული გემები - ტრანსპორტი "ბოსნია" - ჩაიძირა 1939 წლის 5 სექტემბერს). 5. ჰაინრიხ ლემან-ვილენბროკი- 25 ხომალდი - 183253 ტონა. 6. კარლ-ფრიდრიხ მერტენი- 29 გემი - 180869 ტონა. 7. ჰაინრიხ ლიბე- 31 ხომალდი - 167886 ტონა. 8. გიუნტერ პრიენი- 30 ხომალდი, მათ შორის ინგლისური საბრძოლო ხომალდი "Royal Oak", ჩაიძირა მის მიერ 1939 წლის 14 ოქტომბერს გზის სავალ ნაწილზე, ბრიტანეთის ფლოტის მთავარ საზღვაო ბაზაზე Scapa Flow ორკნის კუნძულებზე - 164953 ტონა. გიუნტერ პრიენი გახდა პირველი გერმანელი ოფიცერი, რომელმაც მიიღო მუხის ფოთლები რაინდის ჯვრისთვის. მესამე რაიხის გამოჩენილი წყალქვეშა ნავი გარდაიცვალა ძალიან ადრე - 1941 წლის 8 მარტს (ლივერპულიდან ჰალიფაქსისკენ მიმავალი კოლონა თავდასხმის დროს). 9. იოაჰიმ შეპკე- 39 გემი - 159130 ტონა. 10. გეორგ ლასენი- 26 გემი - 156082 ტონა. 11. ვერნერ ჰენკე- 24 ხომალდი - 155714 ტონა. 12. იოჰან მორ- 27 ხომალდი, მათ შორის კორვეტი და საჰაერო თავდაცვის კრეისერი - 129292 ტონა. 13. ენგელბერტ ენდრასი- 22 გემი, მათ შორის 2 კრეისერი - 128879 ტონა. 14. რაინჰარდტ ჰარდეგენი- 23 ხომალდი - 119405 ტონა. 15. ვერნერ ჰარტმანი- 24 ხომალდი - 115616 ტონა.

ასევე აღნიშვნის ღირსია ალბრეხტ ბრენდირომელმაც ჩაძირა მაღარო და გამანადგურებელი; რაინჰარდტ სუჰრენი(95092 ტონა), რომელმაც ჩაიძირა კორვეტი; ფრიც იულიუს ლემპი(68607 ტონა), რომელმაც დააზიანა ინგლისური საბრძოლო ხომალდი "ბარჰამი" და ფაქტობრივად ჩაძირა გერმანული წყალქვეშა ფლოტის მიერ განადგურებული პირველი გემი, სამგზავრო ლაინერი "ათენია" (ეს მოხდა 1939 წლის 3 სექტემბერს და მაშინ გერმანელებმა არ აღიარეს. მხარე); ოტო შევჰარტი(80688 ტონა), რომელმაც ჩაიძირა ინგლისური ავიამზიდი Courageous 1939 წლის 17 სექტემბერს; ჰანს დიტრიხ ფონ ტიზენჰაუზენი, რომელმაც ჩაძირა ინგლისური საბრძოლო ხომალდი ბარჰამი 1941 წლის 25 ნოემბერს.

გერმანიის საუკეთესო წყალქვეშა გემებიდან მხოლოდ ხუთმა ჩაიძირა 174 საბრძოლო და სატრანსპორტო გემებიმოკავშირეები ჯამური გადაადგილებით 1 მილიონ 52 ათას 710 ტონა.

Შესადარებლად: საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტი 1941 წლის 22 ივნისისთვის მას საბრძოლო სიმძლავრის 212 წყალქვეშა ნავი ჰყავდა (ამას უნდა დაემატოს ომის დროს აშენებული 54 წყალქვეშა ნავი). ეს ძალები (267 წყალქვეშა ნავი) ჩაიძირა 157 მტრის საბრძოლო ხომალდი და ტრანსპორტი- 462 300 ტონა (იგულისხმება მხოლოდ დადასტურებული მონაცემები).

საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის დანაკარგებმა შეადგინა 98 ნავი (რა თქმა უნდა, წყნარი ოკეანის ფლოტის მიერ დაკარგული 4 წყალქვეშა ნავის გამოკლებით). 1941 წელს - 34, 1942 წელს - 35, 1943 წელს - 19, 1944 წელს - 9, 1945 წელს - 1. დანაკარგებისა და გამარჯვებების თანაფარდობა არის 1: 1,6 წყალქვეშა ნავების სასარგებლოდ.

საბჭოთა საზღვაო ძალების საუკეთესო წყალქვეშა გემი ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკოჩაიძირა 4 სამგზავრო და კომერციული მანქანა 42507 ტონა საერთო მოცულობით:

1945 წლის 30 იანვარი - სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოვი" - 25484 ტონა (ს-13 წყალქვეშა ნავზე); 1945 წლის 10 თებერვალი - დიდი სატრანსპორტო ხომალდი "გენერალ ფონ სტეუბენი" - 14660 ტონა (S-13-ზე); 1942 წლის 14 აგვისტო - ჰელენის სატრანსპორტო გემი - 1800 ტონა (M-96-ზე); 1944 წლის 9 ოქტომბერი - მცირე სატრანსპორტო "ზიგფრიდი" - 563 ტონა (S-13-ზე).

ვილჰელმ გუსტლოვის ლაინერის განადგურებისთვის ალექსანდრე მარინესკოს "პატივი" მიეცა ფიურერისა და გერმანიის პირადი მტრების სიაში შეყვანისთვის.

ჩაძირულ ლაინერზე 3700 უნტერ ოფიცერი - მყვინთავის სკოლის კურსდამთავრებული, 100 წყალქვეშა მეთაური, რომლებმაც დაასრულეს სპეციალური მოწინავე სასწავლო კურსი Walther სისტემის ერთი ძრავით ნავების მართვაში, აღმოსავლეთ პრუსიიდან 22 მაღალი რანგის პარტიის წარმომადგენელი, რამდენიმე. გენერლები და RSHA-ს უფროსი ოფიცრები, დამხმარე სამსახურის ბატალიონი მოკლეს დანციგის პორტი SS-ის ჯარებისგან, რომლებიც 300 ადამიანს ითვლებოდა და მხოლოდ 8000-მდე ადამიანი (!!!).

როგორც მე-6 არმიის, ფელდმარშალ პაულუსის სტალინგრადში ჩაბარების შემდეგ, გერმანიაში გლოვა გამოცხადდა და სერიოზულად შეფერხდა ჰიტლერის გეგმების განხორციელება წყალქვეშა ომის გაგრძელების შესახებ.

1945 წლის იანვარ-თებერვალში ორი გამორჩეული გამარჯვებისთვის, მარინესკოს ეკიპაჟის ყველა წევრს მიენიჭა სახელმწიფო ჯილდოები და წყალქვეშა ნავი S-13- წითელი დროშის ორდენი.

თავად ლეგენდარულ წყალქვეშა ნავსადგურს, რომელიც სამარცხვინოდ ჩავარდა, მისი მთავარი ჯილდო სიკვდილის შემდეგ მხოლოდ 1990 წლის მაისში მიენიჭა. მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ომის დასრულებიდან 45 წლის შემდეგ მიანიჭეს.

ეჭვგარეშეა, რომ ალექსანდრე მარინესკო იმსახურებდა ძეგლების დადგმას არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ დიდ ბრიტანეთში და ამერიკის შეერთებულ შტატებში. მისმა ღვაწლმა გადაარჩინა ათასობით ინგლისელი და ამერიკელი მეზღვაურის სიცოცხლე და დააახლოვა დიდი გამარჯვების საათი.

მე-3 რანგის კაპიტანი ალექსანდრე მარინესკო ლიდერობს საბჭოთა წყალქვეშა ტუზების სიას არა განადგურებული მტრის გემების რაოდენობით, არამედ მათი გადაადგილების ოდენობით და გერმანიის სამხედრო პოტენციალის მიყენებული ზარალის მიხედვით. მის შემდეგ არის შემდეგი ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავები:

2. ვალენტინ სტარიკოვი(ლეიტენანტი კაპიტანი, წყალქვეშა ნავის M-171, K-1, ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური) - 14 ხომალდი; 3. ივან ტრავკინი(მე-3 რანგის კაპიტანი, წყალქვეშა ნავის შჩ-303, K-52, ბალტიის ფლოტის მეთაური) - 13 ხომალდი; 4. ნიკოლაი ლუნინი(მე-3 რანგის კაპიტანი, წყალქვეშა ნავის შჩ-421, K-21, ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური) - 13 ხომალდი; 5. მაგომედ გაჯიევი(მე-2 რანგის კაპიტანი, წყალქვეშა დივიზიის მეთაური, ჩრდილოეთ ფლოტი) - 10 ხომალდი; 6. გრიგორი შჩედრინი(მე-2 რანგის კაპიტანი, S-56 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ჩრდილოეთ ფლოტი) - 9 ხომალდი; 7. სამუილ ბოგორადი(მე-3 რანგის კაპიტანი, შჩ-310 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 7 ხომალდი; 8. მიხაილ კალინინი(ლეიტენანტი მეთაური, შჩ-307 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 6 ხომალდი; 9. ნიკოლაი მოხოვი(ლეიტენანტი მეთაური, შჩ-317 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 5 ხომალდი; 10. ევგენი ოსიპოვი(ლეიტენანტი მეთაური, შჩ-407 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ბალტიის ფლოტი) - 5 ხომალდი.

AT შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებიუდიდეს წარმატებას მიაღწიეს ტოტოგის წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟებმა - ჩაძირა მტრის 26 საბრძოლო ხომალდი და ტრანსპორტი. გადაადგილების მხრივ, საუკეთესო შედეგი ეკუთვნის Flasher წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს - 100231 ტონა. მაგრამ ყველაზე ცნობილი ამერიკული წყალქვეშა ნავი მეორე მსოფლიო ომის დროს იყო ჯოზეფ ინრაიტი.

NewsInfo ეფუძნება მასალებს ვებგვერდიდან "რუსეთის წყალქვეშა ფლოტი"

წყალქვეშა ნავები კარნახობენ საზღვაო ომის წესებს და აიძულებენ ყველას თვინიერად დაიცვან დადგენილი წესრიგი.

ის ჯიუტი, ვინც გაბედავს თამაშის წესების უგულებელყოფას, სწრაფ და მტკივნეულ სიკვდილს წააწყდება ცივ წყალში, მცურავ ნამსხვრევებსა და ნავთობის ლაქებს შორის. ნავები, მიუხედავად დროშისა, რჩებიან ყველაზე საშიშ საბრძოლო მანქანებად, რომლებსაც შეუძლიათ გაანადგურონ ნებისმიერი მტერი.

თქვენს ყურადღებას ვაქცევ მოკლე ისტორიას ომის წლების შვიდი ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა პროექტის შესახებ.

ნავები ტიპი T (ტრიტონის კლასი), დიდი ბრიტანეთი

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 53.
ზედაპირის გადაადგილება - 1290 ტონა; წყალქვეშა - 1560 ტონა.
ეკიპაჟი - 59 ... 61 ადამიანი.
ოპერაციული ჩაძირვის სიღრმე - 90 მ (მოქლონიანი კორპუსი), 106 მ (შედუღებული კორპუსი).
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,5 კვანძი; წყალქვეშა - 9 კვანძი.
საწვავის რეზერვი 131 ტონა უზრუნველყოფდა ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონს 8000 მილის მანძილზე.
შეიარაღება:
- 11 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ (II და III ქვესერიის კატარღებზე), საბრძოლო მასალის დატვირთვა - 17 ტორპედო;
- 1 x 102 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 20 მმ საზენიტო "ოერლიკონი".

ბრიტანული წყალქვეშა ნავი ტერმინატორი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერი მტრის თავში ჩაგდება 8-ტორპედო ზალვოთი. T- ტიპის ნავებს არ ჰქონდათ თანაბარი დესტრუქციული ძალა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის ყველა წყალქვეშა ნავში - ეს ხსნის მათ სასტიკ გარეგნობას უცნაური მშვილდის ზეკონსტრუქციით, რომელშიც განთავსებული იყო დამატებითი ტორპედოს მილები.

ცნობილი ბრიტანული კონსერვატიზმი წარსულს ჩაბარდა - ბრიტანელებმა პირველებმა თავიანთი ნავები ASDIC სონარით აღჭურვეს. სამწუხაროდ, მიუხედავად მათი მძლავრი იარაღისა და აღმოჩენის თანამედროვე საშუალებებისა, ღია ზღვის T-ტიპის კატარღები არ გახდნენ ყველაზე ეფექტური მეორე მსოფლიო ომის ბრიტანულ წყალქვეშა ნავებს შორის. მიუხედავად ამისა, მათ გაიარეს საინტერესო საბრძოლო გზა და მიაღწიეს არაერთ ღირსშესანიშნავ გამარჯვებას. "ტრიტონები" აქტიურად გამოიყენეს ატლანტიკაში, ხმელთაშუა ზღვაში, გაანადგურეს იაპონური კომუნიკაციები წყნარ ოკეანეში და რამდენჯერმე აღინიშნა არქტიკის ცივ წყლებში.

1941 წლის აგვისტოში წყალქვეშა ნავები Taigris და Trident ჩავიდნენ მურმანსკში. ბრიტანელმა წყალქვეშა ნავსადგურებმა საბჭოთა კოლეგებს აჩვენეს მასტერკლასი: 4 მტრის ხომალდი ჩაიძირა ორ კამპანიაში, მათ შორის. „ბაია ლაურა“ და „დონაუ II“ მე-6 სამთო დივიზიის ათასობით ჯარისკაცით. ამრიგად, მეზღვაურებმა აღკვეთეს გერმანიის მესამე შეტევა მურმანსკზე.

სხვა ცნობილი T-ნავის ტროფეები მოიცავს გერმანულ მსუბუქ კრეისერს კარლსრუეს და იაპონურ მძიმე კრეისერს Ashigara-ს. სამურაებს „გაუმართლეს“ გაეცნენ Trenchent-ის წყალქვეშა ნავის სრული 8-ტორპედოიანი ზალვის - ბორტზე 4 ტორპედოს მიღების შემდეგ (+ კიდევ ერთი მკაცრი TA-დან), კრეისერი სწრაფად გადატრიალდა და ჩაიძირა.

ომის შემდეგ ძლევამოსილი და სრულყოფილი ტრიტონები სამეფო საზღვაო ფლოტს კიდევ მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში ემსახურებოდნენ.
აღსანიშნავია, რომ ისრაელმა ამ ტიპის სამი ნავი 1960-იანი წლების ბოლოს შეიძინა - მათგან ერთი, INS Dakar (ყოფილი HMS Totem) 1968 წელს ხმელთაშუა ზღვაში გაურკვეველ ვითარებაში დაიღუპა.


XIV სერიის "კრუიზინგის" ტიპის კატარღები, საბჭოთა კავშირი
აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 11.
ზედაპირის გადაადგილება - 1500 ტონა; წყალქვეშა - 2100 ტონა.
ეკიპაჟი - 62 ... 65 ადამიანი.

სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 22,5 კვანძი; წყალქვეშა - 10 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 16,500 მილი (9 კვანძი)
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი - 175 მილი (3 კვანძი)
შეიარაღება:

- 2 x 100 მმ უნივერსალური იარაღი, 2 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური;
- 20 წუთამდე ბარიერები.

... 1941 წლის 3 დეკემბერს გერმანელმა მონადირეებმა UJ-1708, UJ-1416 და UJ-1403 დაბომბეს საბჭოთა ნავი, რომელიც ცდილობდა თავდასხმა კოლონაზე ბუსტად სუნდთან.

„ჰანს, გესმის ეს არსება?
- ცხრა. აფეთქებების სერიის შემდეგ, რუსები ძირში ჩაიძირნენ - ადგილზე სამი დარტყმა აღმოვაჩინე ...
შეგიძლიათ მითხრათ სად არიან ახლა?
- დონერვეტერი! ისინი ააფეთქეს. რა თქმა უნდა, მათ გადაწყვიტეს ზედაპირზე გამოსვლა და დანებება.

გერმანელი მეზღვაურები შეცდნენ. ზღვის სიღრმიდან ზედაპირზე ამოვიდა MONSTER - XIV სერიის K-3 კრეისერი წყალქვეშა ნავი, რომელმაც მტერს საარტილერიო ცეცხლი გაუხსნა. მეხუთე ზალვოდან საბჭოთა მეზღვაურებმა მოახერხეს U-1708-ის ჩაძირვა. მეორე მონადირემ, რომელმაც მიიღო ორი პირდაპირი დარტყმა, მოწია და გვერდი აუარა - მისი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი ვერ გაუძლებდა საერო წყალქვეშა კრეისერის "ასობით" კონკურენციას. გერმანელები ლეკვებივით რომ მიმოფანტა, K-3 სწრაფად გაქრა ჰორიზონტზე 20 კვანძზე.

საბჭოთა კატიუშა თავის დროზე ფენომენალური ნავი იყო. შედუღებული კორპუსი, მძლავრი საარტილერიო და მაღარო-ტორპედო იარაღი, მძლავრი დიზელის ძრავები (2 x 4200 ცხ.!), ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 22-23 კვანძი. უზარმაზარი ავტონომია საწვავის რეზერვების თვალსაზრისით. ბალასტური სატანკო სარქველების დისტანციური მართვა. რადიოსადგური, რომელსაც შეუძლია სიგნალების გადაცემა ბალტიიდან შორეულ აღმოსავლეთში. კომფორტის განსაკუთრებული დონე: საშხაპე კაბინები, მაცივარი ავზები, ორი ზღვის წყლის გამწმენდი, ელექტრო გალერეა... ორი ნავი (K-3 და K-22) აღჭურვილი იყო Lend-Lease ASDIC სონარებით.

მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, არც მაღალმა შესრულებამ და არც უძლიერესმა იარაღმა არ გახადა კატიუშა ეფექტურ იარაღად - გარდა ბნელი ისტორიისა K-21 ტირპიცზე თავდასხმით, ომის წლებში, მხოლოდ 5 წარმატებული ტორპედოს შეტევა და 27 ათასი. ძმ. რეგ. ტონა ჩაძირული ტონაჟი. გამარჯვებების უმეტესობა გაჟღენთილი ნაღმების დახმარებით იქნა მოპოვებული. უფრო მეტიც, მათმა ზარალმა შეადგინა ხუთი კრეისერი.

წარუმატებლობის მიზეზები მდგომარეობს კატიუშების გამოყენების ტაქტიკაში - წყნარი ოკეანის ფართობებისთვის შექმნილ ძლევამოსილ წყალქვეშა კრეისერებს მოუწიათ ბალტიის არაღრმა "გუბეში" "დატბორვა". 30-40 მეტრის სიღრმეზე ოპერირებისას უზარმაზარ 97 მეტრიან ნავს შეეძლო მშვილდი მიწაზე დაეჯახა, მაშინ როცა მისი საყრდენი ჯერ კიდევ ზედაპირზე იყო გაშლილი. სევერომორსკის მეზღვაურებს ცოტა უფრო ადვილი დრო ჰქონდათ - როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, კატიუშას საბრძოლო გამოყენების ეფექტურობა გართულდა პერსონალის ცუდი მომზადებით და სარდლობის ინიციატივის ნაკლებობით.
Სამწუხაროა. ეს ნავები უფრო მეტს ითვლიდნენ.

„ბაბი“, საბჭოთა კავშირი

სერია VI და VI-bis - 50 აშენდა.
სერია XII - 46 აშენდა.
სერია XV - 57 აშენდა (4 მონაწილეობდა ბრძოლაში).

TTX ტიპის ნავი M სერია XII:
ზედაპირის გადაადგილება - 206 ტონა; წყალქვეშა - 258 ტონა.
ავტონომია - 10 დღე.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 50 მ, ლიმიტი 60 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 14 კვანძი; წყალქვეშა - 8 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი ზედაპირზე - 3380 მილი (8,6 კვანძი).
საკრუიზო დიაპაზონი წყალქვეშა მდგომარეობაში - 108 მილი (3 კვანძი).
შეიარაღება:
- 2 ტორპედოს მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 2 ტორპედო;
- 1 x 45 მმ საზენიტო ნახევრად ავტომატური.

მინი წყალქვეშა ნავების პროექტი წყნარი ოკეანის ფლოტის სწრაფი გაძლიერებისთვის - M ტიპის კატარღების მთავარი მახასიათებელი იყო სარკინიგზო ტრანსპორტირების შესაძლებლობა სრულად აწყობილი ფორმით.

კომპაქტურობისკენ სწრაფვაში ბევრი უნდა შეეწირა - "ბავშვზე" მომსახურება დამღუპველ და საშიშ მოვლენად გადაიქცა. რთული საცხოვრებელი პირობები, ძლიერი „ჭყივილი“ - ტალღებმა დაუნდობლად ესროლა 200 ტონიანი „მოცურავი“, რისკავს მისი ნაწილებად დაშლა. არაღრმა დაივინგის სიღრმე და სუსტი იარაღი. მაგრამ მეზღვაურების მთავარი საზრუნავი იყო წყალქვეშა ნავის საიმედოობა - ერთი ლილვი, ერთი დიზელის ძრავა, ერთი ელექტროძრავა - პაწაწინა "Baby"-ს არ დაუტოვებია შანსი უყურადღებო ეკიპაჟისთვის, ბორტზე ოდნავი გაუმართაობა წყალქვეშა ნავს სიკვდილით ემუქრებოდა.

ბავშვები სწრაფად განვითარდნენ - ყოველი ახალი სერიის შესრულების მახასიათებლები რამდენჯერმე განსხვავდებოდა წინა პროექტისგან: გაუმჯობესდა კონტურები, განახლდა ელექტრული აღჭურვილობა და აღმოჩენის ხელსაწყოები, შემცირდა ჩაყვინთვის დრო და გაიზარდა ავტონომია. XV სერიის „ჩვილები“ ​​აღარ ჰგავდნენ VI და XII სერიის წინამორბედებს: კორპუსის ერთნახევარი დიზაინი - ბალასტური ავზები გადაადგილებული იყო წნევის კორპუსის გარეთ; ელექტროსადგურმა მიიღო სტანდარტული ორლილოვანი განლაგება ორი დიზელის ძრავით და ელექტროძრავით წყალქვეშა მოგზაურობისთვის. ტორპედოს მილების რაოდენობა ოთხამდე გაიზარდა. ვაი, რომ XV სერია ძალიან გვიან გამოჩნდა - ომის მძიმე ტვირთი აიღო "Baby" VI და XII სერიებმა.

მიუხედავად მათი მოკრძალებული ზომისა და ბორტზე მხოლოდ 2 ტორპედოსა, პაწაწინა თევზი გამოირჩეოდა უბრალოდ შემზარავი "სიძულვილით": მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის წლებში საბჭოთა M ტიპის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 61 მტრის ხომალდი, საერთო ტონაჟით 135,5 ათასი მთლიანი ტონა. , გაანადგურა 10 საბრძოლო ხომალდი, ასევე დააზიანა 8 ტრანსპორტი.

პატარებმა, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ სანაპირო ზონაში ოპერაციებისთვის იყო განკუთვნილი, ისწავლეს ეფექტური ბრძოლა ღია ზღვის ზონაში. მათ, უფრო დიდ ნავებთან ერთად, გაწყვიტეს მტრის კომუნიკაციები, პატრულირებდნენ მტრის ბაზებისა და ფიორდების გასასვლელებში, ოსტატურად გადალახეს წყალქვეშა ბარიერები და ძირს უთხრეს ტრანსპორტი პირდაპირ ბურჯებზე, მტრის დაცულ ნავსადგურებში. უბრალოდ გასაოცარია, როგორ შეეძლო წითელი საზღვაო ფლოტი იბრძოდეს ამ დაბალ ნავებზე! მაგრამ ისინი იბრძოდნენ. და მათ გაიმარჯვეს!

IX-ბის სერიის "საშუალო" ტიპის ნავები, საბჭოთა კავშირი

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 41.
ზედაპირის გადაადგილება - 840 ტონა; წყალქვეშა - 1070 ტონა.
ეკიპაჟი - 36 ... 46 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 80 მ, ლიმიტი 100 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 19,5 კვანძი; ჩაძირული - 8,8 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 148 მილი (3 კვანძი).

”ექვსი ტორპედოს მილი და ამდენივე სათადარიგო ტორპედო თაროებზე, რომლებიც ხელსაყრელია გადატვირთვისთვის. ორი ქვემეხი დიდი საბრძოლო ტვირთით, ტყვიამფრქვევები, ასაფეთქებელი მოწყობილობები... ერთი სიტყვით, საბრძოლველია. და 20 კვანძი ზედაპირის სიჩქარე! ის საშუალებას გაძლევთ გასწროთ თითქმის ნებისმიერი კოლონა და ხელახლა შეუტიოთ მას. ტექნიკა კარგია…”
- S-56 მეთაურის, საბჭოთა კავშირის გმირის გ.ი. შჩედრინი

ესკიები გამოირჩეოდნენ რაციონალური განლაგებითა და დაბალანსებული დიზაინით, მძლავრი შეიარაღებითა და შესანიშნავი სირბილითა და ზღვის გამძლეობით. თავდაპირველად გერმანული დიზაინი Deshimag-ის მიერ, მოდიფიცირებულია საბჭოთა მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ოღონდ არ იჩქაროთ ხელების დარტყმა და გაიხსენოთ მისტრალი. საბჭოთა გემთმშენებლობებზე IX სერიის სერიული მშენებლობის დაწყების შემდეგ, გერმანული პროექტი გადაიხედა საბჭოთა აღჭურვილობაზე სრული გადასვლის მიზნით: 1D დიზელის ძრავები, იარაღი, რადიოსადგურები, ხმაურის მიმართულების მაძიებელი, გიროკომპასი ... - ნავებში, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა "IX-bis სერია", არ იყო უცხოური წარმოების ერთი ჭანჭიკი!

„საშუალო“ ტიპის ნავების საბრძოლო გამოყენების პრობლემები, ზოგადად, მსგავსი იყო K ტიპის საკრუიზო კატარღების - ნაღმებით სავსე არაღრმა წყალში ჩაკეტილი, ისინი ვერ აცნობიერებდნენ თავიანთ მაღალ საბრძოლო თვისებებს. ჩრდილოეთის ფლოტში ბევრად უკეთესი იყო - ომის წლებში S-56 ნავი G.I.-ს მეთაურობით. შჩედრინამ გადაინაცვლა წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეებზე, გადავიდა ვლადივოსტოკიდან პოლარზე, შემდგომში გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების ყველაზე პროდუქტიული ნავი.

არანაკლებ ფანტასტიკური ამბავი უკავშირდება S-101 „ბომბის დამჭერს“ - ომის წლების განმავლობაში გერმანელებმა და მოკავშირეებმა გემზე 1000-ზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს, მაგრამ ყოველ ჯერზე S-101 უსაფრთხოდ ბრუნდებოდა პოლიარნიში. .

საბოლოოდ, სწორედ S-13-ზე მიაღწია ალექსანდრე მარინსკომ თავის ცნობილ გამარჯვებებს.

„სასტიკი ცვლილებები, რომლებშიც გემი მოხვდა, დაბომბვა და აფეთქებები, სიღრმეები ბევრად აღემატება ოფიციალურ ზღვარს. ნავი დაგვიცვა ყველაფრისგან...“
- გ.ი.-ს მოგონებებიდან. შჩედრინი

ნავები, როგორიცაა გატო, აშშ

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 77.
ზედაპირის გადაადგილება - 1525 ტონა; წყალქვეშა - 2420 ტონა.
ეკიპაჟი - 60 კაცი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 90 მ.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 21 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 9 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 11000 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 96 მილი (2 კვანძი).
შეიარაღება:
- 10 ტორპედო მილი კალიბრის 533 მმ, საბრძოლო მასალა - 24 ტორპედო;
- 1 x 76 მმ უნივერსალური იარაღი, 1 x 40 მმ Bofors საზენიტო იარაღი, 1 x 20 მმ Oerlikon;
- ერთ-ერთი ნავი - USS Barb აღჭურვილი იყო მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემით სანაპიროს დაბომბვისთვის.

Getow-ის კლასის ოკეანეური წყალქვეშა ნავები წყნარი ოკეანის ომის მწვერვალზე გამოჩნდა და გახდა აშშ-ს საზღვაო ძალების ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური იარაღი. მათ მჭიდროდ გადაკეტეს ყველა სტრატეგიული სრუტე და ატოლების მისადგომები, გაწყვიტეს მიწოდების ყველა ხაზი, რის გამოც იაპონური გარნიზონები არმატურის გარეშე დატოვეს, ხოლო იაპონური ინდუსტრია ნედლეულისა და ნავთობის გარეშე. გეტოვთან შეტაკებისას იმპერიულმა საზღვაო ძალებმა დაკარგა ორი მძიმე ავიამზიდი, დაკარგა ოთხი კრეისერი და ათეული გამანადგურებელი.

მაღალსიჩქარიანი, მომაკვდინებელი ტორპედო იარაღი, მტრის აღმოჩენის ყველაზე თანამედროვე ელექტრონული საშუალება - რადარი, მიმართულების მაძიებელი, სონარი. საკრუიზო დიაპაზონი, რომელიც უზრუნველყოფს საბრძოლო პატრულირებას იაპონიის სანაპიროზე, როდესაც მოქმედებენ ჰავაის ბაზიდან. გაზრდილი კომფორტი ბორტზე. მაგრამ მთავარია ეკიპაჟების შესანიშნავი მომზადება და იაპონური წყალქვეშა იარაღის სისუსტე. შედეგად, გეტოვმა დაუნდობლად გაანადგურა ყველაფერი - სწორედ მათ მოუტანეს გამარჯვება წყნარ ოკეანეში ზღვის ლურჯი სიღრმიდან.

... გეტოვის ნავების ერთ-ერთი მთავარი მიღწევა, რომელმაც მთელი მსოფლიო შეცვალა, არის 1944 წლის 2 სექტემბრის მოვლენა. იმ დღეს წყალქვეშა ნავმა Finback-მა აღმოაჩინა კატასტროფის სიგნალი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან და მრავალსაათიანი ძებნის შემდეგ. ოკეანეში შეშინებული პილოტი იპოვა და იქ უკვე სასოწარკვეთილი პილოტი იყო. ვინც გადაარჩინა ჯორჯ ჰერბერტ ბუში იყო.

Flasher-ის ტროფების სია ფლოტის ხუმრობად ჟღერს: 9 ტანკერი, 10 ტრანსპორტი, 2 საპატრულო ხომალდი საერთო ტონაჟით 100,231 მთლიანი ტონა! საჭმელად კი ნავმა დაიჭირა იაპონური კრეისერი და გამანადგურებელი. იღბლიანი ჯანდაბა!

ტიპის XXI ელექტრო რობოტები, გერმანია
1945 წლის აპრილისთვის გერმანელებმა მოახერხეს XXI სერიის 118 წყალქვეშა ნავის გაშვება. თუმცა, მათგან მხოლოდ ორმა შეძლო ომის ბოლო დღეებში ოპერატიული მზადყოფნის მიღწევა და ზღვაზე გასვლა.

ზედაპირის გადაადგილება - 1620 ტონა; წყალქვეშა - 1820 ტონა.
ეკიპაჟი - 57 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 135 მ, მაქსიმალური 200+ მეტრი.
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 15,6 კვანძი, წყალქვეშა მდგომარეობაში - 17 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 15,500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 340 მილი (5 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 17 ტორპედო;
- 20 მმ კალიბრის 2 Flak საზენიტო იარაღი.

ჩვენს მოკავშირეებს ძალიან გაუმართლათ, რომ გერმანიის მთელი ძალები გადაყარეს აღმოსავლეთ ფრონტზე - ფრიცს არ გააჩნდა საკმარისი რესურსი ზღვაში ფანტასტიკური "ელექტრული კატარღების" ფარა გასათავისუფლებლად. თუ ისინი ერთი წლით ადრე გამოჩნდნენ - და ეს არის ის, კაპუტ! კიდევ ერთი გარდამტეხი მომენტი ატლანტიკისთვის ბრძოლაში.

გერმანელებმა პირველებმა გამოიცნეს: ყველაფერი, რითაც ამაყობენ სხვა ქვეყნების გემთმშენებლები - დიდი საბრძოლო დატვირთვა, ძლიერი არტილერია, ზედაპირის მაღალი სიჩქარე 20+ კვანძი - მცირე მნიშვნელობა აქვს. ძირითადი პარამეტრები, რომლებიც განსაზღვრავს წყალქვეშა ნავის საბრძოლო ეფექტურობას, არის მისი სიჩქარე და სიმძლავრის რეზერვი წყალქვეშა მდგომარეობაში.

მისი თანატოლებისგან განსხვავებით, "ელეტრობოტი" ორიენტირებული იყო მუდმივად წყლის ქვეშ ყოფნაზე: ყველაზე გამარტივებული სხეული მძიმე არტილერიის, ღობეებისა და პლატფორმების გარეშე - ეს ყველაფერი წყალქვეშა წინააღმდეგობის მინიმიზაციის მიზნით. სნორკელი, ბატარეების ექვსი ჯგუფი (3-ჯერ მეტი ვიდრე ჩვეულებრივ ნავებზე!), მძლავრი ელ. სრული სიჩქარის ძრავები, მშვიდი და ეკონომიური ელ. მცოცავი ძრავები.

გერმანელებმა ყველაფერი გამოთვალეს - მთელი კამპანია "Electrobot" მოძრაობდა პერისკოპის სიღრმეზე RDP-ის ქვეშ, რაც ძნელი იყო მტრის წყალქვეშა იარაღის გამოვლენისთვის. დიდ სიღრმეზე მისი უპირატესობა კიდევ უფრო შოკისმომგვრელი გახდა: 2-3-ჯერ დიაპაზონი, ორჯერ მეტი სიჩქარე, ვიდრე ომის წლების წყალქვეშა ნავი! მაღალი სტელსი და შთამბეჭდავი წყალქვეშა უნარები, საშინაო ტორპედოები, ყველაზე მოწინავე აღმოჩენის ხელსაწყოების ნაკრები ... "ელექტრობოტებმა" გახსნეს ახალი ეტაპი წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში, განსაზღვრავენ წყალქვეშა ნავების განვითარების ვექტორს ომისშემდგომ წლებში.

მოკავშირეები არ იყვნენ მზად ასეთი საფრთხის წინაშე - როგორც ომისშემდგომმა ტესტებმა აჩვენა, ელექტრობოტები რამდენჯერმე აღემატებოდნენ სონარის ურთიერთგამოვლენის დიაპაზონს ამერიკელ და ბრიტანულ გამანადგურებლებს, რომლებიც იცავდნენ კოლონებს.

VII ტიპის ნავები, გერმანია

აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობაა 703.
ზედაპირის გადაადგილება - 769 ტონა; წყალქვეშა - 871 ტონა.
ეკიპაჟი - 45 ადამიანი.
ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე - 100 მ, ლიმიტი - 220 მეტრი
სრული სიჩქარე ზედაპირზე - 17,7 კვანძი; წყალქვეშა მდგომარეობაში - 7,6 კვანძი.
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი 8500 მილი (10 კვანძი).
წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 80 მილი (4 კვანძი).
შეიარაღება:
- 533 მმ კალიბრის ტორპედოს მილი, საბრძოლო მასალა - 14 ტორპედო;
- 1 x 88 მმ უნივერსალური იარაღი (1942 წლამდე), რვა ვარიანტი სუპერსტრუქტურებისთვის 20 და 37 მმ საზენიტო იარაღით.

* მოცემული შესრულების მახასიათებლები შეესაბამება VIIC ქვესერიის ნავებს

ყველაზე ეფექტური ხომალდები, რომლებიც ოდესმე ცურავდნენ მსოფლიოს ოკეანეებს.
შედარებით მარტივი, იაფი, მასიური, მაგრამ ამავე დროს კარგად შეიარაღებული და მომაკვდინებელი საშუალება ტოტალური წყალქვეშა ტერორისთვის.

703 წყალქვეშა ნავი. 10 მილიონი ტონა ჩაძირული ტონაჟი! საბრძოლო ხომალდები, კრეისერები, ავიამზიდები, გამანადგურებლები, მტრის კორვეტები და წყალქვეშა ნავები, ნავთობის ტანკერები, ტრანსპორტირება თვითმფრინავებით, ტანკები, მანქანები, რეზინი, მადანი, ჩარხები, საბრძოლო მასალა, ფორმები და საკვები... გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედების ზარალმა ყველაფერზე გადააჭარბა. გონივრული საზღვრები - თუ არა შეერთებული შტატების ამოუწურავი ინდუსტრიული პოტენციალი, რომელსაც შეუძლია მოკავშირეების ნებისმიერი დანაკარგის კომპენსირება, გერმანიის U-ბოტებს ჰქონდათ ყველა შანსი, რომ "დაახრჩო" დიდი ბრიტანეთი და შეცვალოს მსოფლიო ისტორიის კურსი.

ხშირად "შვიდეულის" წარმატებები 1939-41 წლების "აყვავებულ დროსთან" ასოცირდება. - სავარაუდოდ, როდესაც მოკავშირეებს ჰქონდათ ესკორტის სისტემა და ასდიკ სონარები, დასრულდა გერმანული წყალქვეშა გემების წარმატებები. სრულიად პოპულისტური პრეტენზია, რომელიც დაფუძნებულია „აყვავებული დროების“ არასწორ ინტერპრეტაციაზე.

განლაგება მარტივი იყო: ომის დასაწყისში, როდესაც თითო მოკავშირეთა წყალქვეშა ხომალდი იყო თითოეული გერმანული გემისთვის, „შვიდნი“ თავს ატლანტიკის დაუცველ ბატონებად გრძნობდნენ. სწორედ მაშინ გამოჩნდნენ ლეგენდარული ტუზები, რომლებმაც ჩაძირეს 40 მტრის ხომალდი. გერმანელებს უკვე ხელში ჰქონდათ გამარჯვება, როდესაც მოკავშირეებმა მოულოდნელად განალაგეს 10 წყალქვეშა ხომალდი და 10 თვითმფრინავი ყოველი აქტიური Kriegsmarine გემისთვის!

1943 წლის გაზაფხულიდან იანკებმა და ბრიტანელებმა დაიწყეს კრიგსმარინის მეთოდური დაბომბვა წყალქვეშა ომით და მალე მიაღწიეს დანაკარგების შესანიშნავ თანაფარდობას 1:1. ასე იბრძოდნენ ომის დასრულებამდე. გერმანელებს გემები უფრო სწრაფად ამოეწურათ, ვიდრე მათი მოწინააღმდეგეები.

გერმანული "შვიდიანების" მთელი ისტორია წარსულის შესანიშნავი გაფრთხილებაა: რა საფრთხეს უქმნის წყალქვეშა ნავი და რამდენად მაღალია წყალქვეშა საფრთხის წინააღმდეგ ეფექტური სისტემის შექმნა.

ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით:

მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტს აქვს თავისი საინტერესო ისტორია.

1914-1918 წლების ომში გერმანიის დამარცხებამ მას წყალქვეშა ნავების მშენებლობის აკრძალვა მოუტანა, მაგრამ ადოლფ ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ, რადიკალურად შეცვალა სიტუაცია გერმანიაში იარაღთან დაკავშირებით.

საზღვაო ძალების შექმნა

1935 წელს გერმანიამ დიდ ბრიტანეთთან გააფორმა საზღვაო ხელშეკრულება, რომლის შედეგადაც წყალქვეშა ნავები მოძველებულ იარაღად იქნა აღიარებული და ამით გერმანიის მიერ მათი მშენებლობის ნებართვა მიიღო.

ყველა წყალქვეშა ნავი ექვემდებარებოდა კრიგსმარინს - მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტს.

კარლ დემიცი

იმავე 1935 წლის ზაფხულში ფიურერმა დანიშნა კარლ დონიცი რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად, ამ თანამდებობაზე იგი დარჩა 1943 წლამდე, სანამ დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდლად. 1939 წელს დონიცმა მიიღო კონტრადმირალის წოდება.

ბევრი ოპერაცია შეიმუშავა და დაგეგმა პირადად მის მიერ. ერთი წლის შემდეგ, სექტემბერში, კარლი ხდება ვიცე-ადმირალი, წელიწადნახევრის შემდეგ კი იღებს ადმირალის წოდებას, ამავე დროს იღებს რაინდის ჯვარს მუხის ფოთლებით.

სწორედ მას ეკუთვნის წყალქვეშა ომების დროს გამოყენებული სტრატეგიული განვითარებისა და იდეების უმეტესობა. დონიცმა თავისი დაქვემდებარებული წყალქვეშა გემებისგან შექმნა ახალი სუპერ კასტა „ჩაძირული პინოქიოების“ და თავად მიიღო მეტსახელი „პაპა კარლო“. ყველა წყალქვეშა ნავსადგურმა გაიარა ინტენსიური მომზადება და კარგად იცოდა მათი წყალქვეშა ნავის შესაძლებლობები.

დონიცის წყალქვეშა ტაქტიკა იმდენად ნიჭიერი იყო, რომ მტრისგან მეტსახელი „მგლების ხროვა“ დაიმსახურეს. „მგლების ხროვის“ ტაქტიკა ასეთი იყო: წყალქვეშა ნავები ისე განლაგდნენ, რომ ერთ-ერთ წყალქვეშა ნავს შეეძლო მტრის კოლონის მოახლოების აღმოჩენა. წყალქვეშა ნავმა, რომელმაც მტერი იპოვა, დაშიფრული შეტყობინება გადასცა ცენტრს, შემდეგ კი მან განაგრძო მოგზაურობა უკვე ზედაპირზე მტრის პარალელურად, მაგრამ საკმაოდ შორს მის უკან. დანარჩენმა წყალქვეშა ნავებმა ყურადღება გაამახვილეს მტრის კოლონაზე და ისინი მგლების ხროვავით შემოეხვივნენ მას და შეუტიეს, ისარგებლეს მათი რიცხვითი უპირატესობით. ასეთი ნადირობა ჩვეულებრივ სიბნელეში ტარდებოდა.

მშენებლობა

გერმანიის საზღვაო ფლოტი შეიარაღებული იყო წყალქვეშა ფლოტის 31 საბრძოლო და სასწავლო ფლოტით.თითოეულ ფლოტს ჰქონდა აშკარად ორგანიზებული სტრუქტურა. კონკრეტულ ფლოტილაში შემავალი წყალქვეშა ნავების რაოდენობა შეიძლება შეიცვალოს. წყალქვეშა ნავები ხშირად იყვანდნენ ერთი განყოფილებიდან და შეჰყავდათ მეორეში. ზღვაზე საბრძოლო გასვლების დროს მეთაურობდა წყალქვეშა ფლოტის ოპერატიული ჯგუფის ერთ-ერთი მეთაური, ხოლო ძალიან მნიშვნელოვანი ოპერაციების შემთხვევაში კონტროლს იღებდა წყალქვეშა ფლოტის მეთაური Befelshaber der Unterseebote.

ომის დროს გერმანიამ ააგო და სრულად დაკომპლექტდა 1153 წყალქვეშა ნავი.ომის დროს მტერს ჩამოართვეს თხუთმეტი წყალქვეშა ნავი, ისინი შეიყვანეს "მგლების ხროვაში". ბრძოლებში მონაწილეობა მიიღო თურქულმა და ხუთმა ჰოლანდიურმა წყალქვეშა ნავმა, ორი ნორვეგიული, სამი ჰოლანდიური და ერთი ფრანგული და ერთი ინგლისური ვარჯიშობდა, ოთხი იტალიური სატრანსპორტო და ერთი იტალიური წყალქვეშა ნავი იდგა ნავსადგომებთან.

როგორც წესი, დონიცის წყალქვეშა ნავების მთავარი სამიზნეები იყვნენ მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ ჯარების უზრუნველყოფაზე ყველა საჭიროებით. მტრის გემთან შეხვედრისას მოქმედებდა „მგლების ხროვის“ მთავარი პრინციპი - გაანადგურე იმაზე მეტი ხომალდი, ვიდრე მტერს შეუძლია ააშენოს. ამგვარმა ტაქტიკამ შედეგი გამოიღო ომის პირველივე დღეებიდან ანტარქტიდიდან სამხრეთ აფრიკამდე წყლის უზარმაზარ სივრცეში.

მოთხოვნები

ნაცისტური წყალქვეშა ფლოტის საფუძველი იყო 1,2,7,9,14,23 სერიის წყალქვეშა ნავები. 30-იანი წლების ბოლოს გერმანიამ ძირითადად სამი სერიის წყალქვეშა ნავები ააშენა.

პირველი წყალქვეშა ნავების მთავარი მოთხოვნა იყო წყალქვეშა ნავების გამოყენება სანაპირო წყლებში, ასეთი იყო მეორე კლასის წყალქვეშა ნავები, ისინი ადვილად ინახებოდა, კარგად მანევრირებადი და შეეძლო ჩაძირვა რამდენიმე წამში, მაგრამ მათი მინუსი იყო საბრძოლო მასალის მცირე დატვირთვა. შეწყდა 1941 წელს.

ატლანტიკაში ბრძოლის დროს გამოიყენეს წყალქვეშა ნავების მეშვიდე სერია, რომელიც თავდაპირველად ფინეთის მიერ იყო შემუშავებული, ისინი ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ, რადგან ისინი აღჭურვილი იყო სნორკელებით - მოწყობილობა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო ბატარეის დატენვა წყლის ქვეშ. . საერთო ჯამში, შვიდასზე მეტი მათგანი აშენდა. ოკეანეში საბრძოლველად გამოიყენეს მეცხრე სერიის წყალქვეშა ნავები, რადგან მათ ჰქონდათ მოქმედების დიდი რადიუსი და შეეძლოთ წყნარ ოკეანეში გაცურვაც კი საწვავის გარეშე.

კომპლექსები

უზარმაზარი წყალქვეშა ფლოტილის მშენებლობა ნიშნავდა თავდაცვის სტრუქტურების კომპლექსის მშენებლობას. უნდა აეშენებინა მძლავრი ბეტონის ბუნკერები ნაღმსატყორცნებისა და ტორპედო ნავების გამაგრებით, საცეცხლე წერტილებისა და არტილერიისთვის თავშესაფრების არსებობით. სპეციალური თავშესაფრები ასევე აშენდა ჰამბურგში, კიელში მათ საზღვაო ბაზებზე. ნორვეგიის, ბელგიისა და ჰოლანდიის დაცემის შემდეგ გერმანიამ მიიღო დამატებითი სამხედრო ბაზები.

ასე რომ, მათი წყალქვეშა ნავებისთვის ნაცისტებმა შექმნეს ბაზები ნორვეგიულ ბერგენსა და ტრონდჰეიმში და ფრანგულ ბრესტში, ლორიენში, სენ-ნაზერში, ბორდოში.

გერმანულ ბრემენში აღიჭურვა მე-11 სერიის წყალქვეშა ნავების წარმოების ქარხანა, იგი აღჭურვილი იყო უზარმაზარი ბუნკერის შუაგულში მდინარე ვეზერის მახლობლად. წყალქვეშა ნავების რამდენიმე ბაზა გერმანელებს მიაწოდეს იაპონელმა მოკავშირეებმა, ბაზა პენანგსა და მალაის ნახევარკუნძულზე, ხოლო დამატებითი ცენტრი აღიჭურვა ინდონეზიურ ჯაკარტასა და იაპონურ კობეში გერმანული წყალქვეშა ნავების შესაკეთებლად.

შეიარაღება

დონიცის წყალქვეშა ნავების ძირითადი იარაღი იყო ტორპედოები და ნაღმები, რომელთა ეფექტურობა მუდმივად იზრდებოდა. ასევე, წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო 88 მმ ან 105 მმ კალიბრის საარტილერიო ნაწილებით, ასევე შესაძლებელი იყო 20 მმ კალიბრის საზენიტო იარაღის დაყენება. თუმცა, 1943 წლიდან დაწყებული, საარტილერიო იარაღი თანდათან მოიხსნა, რადგან გემბანის იარაღის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ საჰაერო თავდასხმის საშიშროება, პირიქით, აიძულა საზენიტო იარაღის ძალა გაეზარდა. წყალქვეშა ბრძოლის ეფექტურობისთვის გერმანელმა ინჟინერებმა შეძლეს სარადარო დეტექტორის შემუშავება, რამაც შესაძლებელი გახადა ინგლისური სარადარო სადგურების თავიდან აცილება. უკვე ომის ბოლოს, გერმანელებმა დაიწყეს თავიანთი წყალქვეშა ნავების აღჭურვა დიდი რაოდენობით ბატარეებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩვიდმეტ კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ ომის დასრულებამ არ მისცა ფლოტის ხელახლა გადაკეთება. აღჭურვილი.

ბრძოლა

წყალქვეშა ნავები მონაწილეობდნენ საბრძოლო ოპერაციებში 1939-1945 წლებში 68 ოპერაციაში.ამ დროის განმავლობაში წყალქვეშა ნავებმა ჩაიძირა მტრის 149 ხომალდი, მათ შორის ორი საბრძოლო ხომალდი, სამი ავიამზიდი, ხუთი კრეისერი, თერთმეტი გამანადგურებელი და მრავალი სხვა ხომალდი, საერთო ტონაჟით 14,879,472 მთლიანი რეგისტრირებული ტონა.

კორაგების ჩაძირვა

„მგლების ხროვის“ პირველი დიდი გამარჯვება იყო ავიამზიდ „კორეიჯესის“ ჩაძირვა.ეს მოხდა 1939 წლის სექტემბერში, ავიამზიდი ჩაიძირა წყალქვეშა ნავმა U-29-მა ლეიტენანტი მეთაურის შეჰარტის მეთაურობით. ავიამზიდის ჩაძირვის შემდეგ, წყალქვეშა ნავს ოთხი საათის განმავლობაში თანმხლები გამანადგურებლები მისდევდნენ, მაგრამ U-29-მა თითქმის დაუზიანებლად შეძლო გადმოვარდნა.

სამეფო მუხის განადგურება

შემდეგი ბრწყინვალე გამარჯვება იყო საბრძოლო ხომალდის სამეფო მუხის განადგურება.ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც U-47 წყალქვეშა ნავი ლეიტენანტი მეთაურის გიუნტერ პრიენის მეთაურობით შეაღწია ბრიტანეთის საზღვაო ბაზაზე Skala Flow-ში. ამ რეიდის შემდეგ, ბრიტანული ფლოტი ექვსი თვის განმავლობაში სხვა ადგილას უნდა გადაეტანათ.

გამარჯვება Ark Royal-ზე

დონიცის წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ხმამაღალი გამარჯვება იყო ავიამზიდი Ark Royal-ის ტორპედორება. 1941 წლის ნოემბერში წყალქვეშა ნავებს U-81 და U-205, რომლებიც მდებარეობდნენ გიბრალტარის მახლობლად, დაევალათ მალტადან დაბრუნებულ ბრიტანულ გემებზე თავდასხმა. თავდასხმის დროს Ark Royal ავიამზიდი მოხვდა, თავდაპირველად ბრიტანელებს იმედი ჰქონდათ, რომ მათ შეეძლოთ დანგრეული ავიამზიდის ბუქსირება, მაგრამ ეს არ გამოვიდა და Ark Royal ჩაიძირა.

1942 წლის დასაწყისიდან გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს სამხედრო ოპერაციების ჩატარება აშშ-ს ტერიტორიულ წყლებში. შეერთებული შტატების ქალაქები ღამითაც კი არ ბნელოდა, სატვირთო გემები და ტანკერები მოძრაობდნენ სამხედრო ესკორტის გარეშე, ამიტომ განადგურებული ამერიკული გემების რაოდენობა გამოითვლებოდა წყალქვეშა ნავზე ტორპედოების მარაგით, ამიტომ U-552 წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა შვიდი ამერიკული ხომალდი. ერთ გასასვლელში.

ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები

მესამე რაიხის ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავები იყვნენ ოტო კრეჩმერი და კაპიტანი ვოლფგანგ ლუტი, რომლებმაც მოახერხეს 47 გემის ჩაძირვა, თითოეული ტონაჟით 220 ათას ტონაზე მეტი. ყველაზე წარმატებული წყალქვეშა ნავი იყო U-48, რომლის ეკიპაჟმა ჩაძირა 51 ხომალდი დაახლოებით 305000 ტონა ტონაჟით. წყალქვეშა ნავი U-196, Eitel-Friedrich Kentrath-ის მეთაურობით, მოგზაურობაში 225 დღე დარჩა.

აღჭურვილობა

წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენეს რადიოგრამები, დაშიფრული სპეციალურ Enigma დაშიფვრის აპარატზე. დიდი ბრიტანეთი ყველა ღონეს ხმარობდა ამ მოწყობილობის მოსაპოვებლად, რადგან ტექსტების გაშიფვრის სხვა გზა არ არსებობდა, თუმცა, როგორც კი შესაძლებელი გახდა ასეთი მანქანის მოპარვა დატყვევებული წყალქვეშა ნავიდან, გერმანელებმა პირველ რიგში გაანადგურეს მოწყობილობა და ყველა დაშიფვრის დოკუმენტები. თუმცა, მათ მიაღწიეს წარმატებას U-110 და U-505 დაჭერის შემდეგ და მათ ხელში ჩაუვარდათ მრავალი დაშიფრული დოკუმენტიც. U-110 ბრიტანულმა სიღრმისეულმა მუხტებმა შეუტიეს 1941 წლის მაისში, დაზიანების შედეგად, წყალქვეშა ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო, გერმანელები გეგმავდნენ წყალქვეშა ნავიდან გაქცევას და ჩაძირვას, მაგრამ ჩაძირვის დრო არ ჰქონდათ. ნავი დაიპყრო ბრიტანელებმა და ენიგმა მათ ხელში ჩაუვარდა და ჟურნალები შიფრებითა და ნაღმების ველების რუქებით. Enigma-ს დაჭერის საიდუმლოს შესანარჩუნებლად წყალქვეშა გემების მთელი გადარჩენილი ეკიპაჟი წყლიდან გამოიხსნა, თავად ნავი მალევე ჩაიძირა. შედეგად მიღებული შიფრები ბრიტანელებს 1942 წლამდე აძლევდნენ საშუალებას, გაეცნოთ გერმანულ რადიო შეტყობინებებს, სანამ Enigma არ გართულდა. U-559 ბორტზე დაშიფრული დოკუმენტების აღებამ ხელი შეუწყო ამ შიფრის გატეხვას. მას თავს დაესხნენ ბრიტანული გამანადგურებლები 1942 წელს და წაიყვანეს, იქვე აღმოაჩინეს Enigma-ს ახალი ვარიაცია, მაგრამ წყალქვეშა ნავმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა და შიფრული მანქანა ორ ბრიტანელ მეზღვაურთან ერთად დაიხრჩო.

გამარჯვებები

ომის დროს გერმანული წყალქვეშა ნავები მრავალჯერ იქნა დატყვევებული, ზოგიერთი მათგანი ასევე შემდგომში შევიდა მტრის ფლოტთან, მაგალითად U-57, რომელიც გახდა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი Graf, რომელიც ატარებდა საბრძოლო მოქმედებებს 1942-1944 წლებში. გერმანელებმა დაკარგეს რამდენიმე წყალქვეშა ნავი თავად წყალქვეშა ნავების სტრუქტურაში დეფექტების არსებობის გამო. ასე რომ, წყალქვეშა ნავი U-377 1944 წელს ჩავიდა ფსკერზე საკუთარი მოცირკულირე ტორპედოს აფეთქების გამო, ჩაძირვის დეტალები უცნობია, რადგან მთელი ეკიპაჟიც დაიღუპა.

ფიურერის კოლონა

დონიცის სამსახურში ასევე იყო წყალქვეშა ნავების კიდევ ერთი ქვედანაყოფი, რომელსაც ფიურერის კოლონა ეწოდა. საიდუმლო ჯგუფში შედიოდა ოცდათხუთმეტი წყალქვეშა ნავი. ბრიტანელებს სჯეროდათ, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამიზნული იყო სამხრეთ ამერიკიდან მინერალების გადასატანად. თუმცა, საიდუმლო რჩება, რატომ ომის ბოლოს, როდესაც წყალქვეშა ფლოტი თითქმის მთლიანად განადგურდა, დონიცმა არ გამოიყვანა ერთზე მეტი წყალქვეშა ნავი ფიურერის კოლონიდან.

არსებობს ვერსიები, რომ ეს წყალქვეშა ნავები გამოიყენებოდა საიდუმლო ნაცისტური ბაზის 211-ის გასაკონტროლებლად ანტარქტიდაში. თუმცა, კოლონის ორი წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს არგენტინის მახლობლად ომის შემდეგ, რომელთა კაპიტნები აცხადებდნენ, რომ უცნობი საიდუმლო ტვირთი და ორი საიდუმლო მგზავრი სამხრეთ ამერიკაში გადაჰქონდათ. ამ "მოჩვენებითი კოლონის" ზოგიერთი წყალქვეშა ნავი ომის შემდეგ არასოდეს იპოვეს და სამხედრო დოკუმენტებში მათი ნახსენები თითქმის არ ყოფილა, ეს არის U-465, U-209. საერთო ჯამში, ისტორიკოსები 35 წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ 9-ის ბედზე საუბრობენ - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Ჩასვლა

გერმანული წყალქვეშა ნავების დასასრულის დასაწყისი იყო 1943 წელი, როდესაც დაიწყო Dönitz-ის წყალქვეშა ნავების პირველი ჩავარდნები. პირველი წარუმატებლობა მოკავშირეთა რადარის გაუმჯობესების გამო იყო, ჰიტლერის წყალქვეშა ნავების შემდეგი დარტყმა იყო შეერთებული შტატების მზარდი ინდუსტრიული ძალა, მათ მოახერხეს გემების აშენება უფრო სწრაფად, ვიდრე გერმანელებმა ჩაძირეს ისინი. მე-13 სერიის წყალქვეშა ნავებზე უახლესი ტორპედოების დაყენებამაც კი ვერ მოახერხა სასწორი ნაცისტების სასარგებლოდ. ომის დროს გერმანიამ დაკარგა წყალქვეშა გემების თითქმის 80%, ომის ბოლოს მხოლოდ შვიდი ათასი იყო ცოცხალი.

თუმცა დონიცის წყალქვეშა ნავები გერმანიისთვის ბოლო დღემდე იბრძოდნენ. თავად დონიციც გახდა ჰიტლერის მემკვიდრე, მოგვიანებით დააპატიმრეს და ათი წელი მიუსაჯეს.

გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში ამოსავალი წერტილი იყო 1850 წელი, როდესაც ინჟინერ ვილჰელმ ბაუერის მიერ შექმნილი ორმაგი წყალქვეშა ნავი Brandtaucher გაუშვა კილის ნავსადგურში, რომელიც მაშინვე ჩაიძირა ჩაყვინთვის მცდელობისას.

შემდეგი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო წყალქვეშა ნავის U-1 (U-boat) გაშვება 1906 წლის დეკემბერში, რომელიც გახდა წყალქვეშა ნავების მთელი ოჯახის წინაპარი, რომელიც დაეცა პირველი მსოფლიო ომის მძიმე პერიოდს. საერთო ჯამში, ომის დასრულებამდე, გერმანულმა ფლოტმა მიიღო 340-ზე მეტი ნავი. გერმანიის დამარცხებასთან დაკავშირებით დაუმთავრებელი დარჩა 138 წყალქვეშა ნავი.

ვერსალის ხელშეკრულების პირობებით, გერმანიას აეკრძალა წყალქვეშა ნავების აშენება. ყველაფერი შეიცვალა 1935 წელს ნაცისტური რეჟიმის დამყარების შემდეგ და ინგლის-გერმანიის საზღვაო ხელშეკრულების ხელმოწერით, რომელშიც წყალქვეშა ნავები ... აღიარებულ იქნა მოძველებულ იარაღად, რამაც გააუქმა ყველა აკრძალვა მათ წარმოებაზე. ივნისში ჰიტლერმა დანიშნა კარლ დონიცი მომავალი მესამე რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად.

დიდი ადმირალი და მისი "მგლების ხროვა"

დიდი ადმირალი კარლ დოენიცი გამორჩეული ფიგურაა. მან კარიერა დაიწყო 1910 წელს, ჩაირიცხა კილის საზღვაო სკოლაში. მოგვიანებით, პირველი მსოფლიო ომის დროს, მან თავი გამოიჩინა მამაც ოფიცრად. 1917 წლის იანვრიდან მესამე რაიხის დამარცხებამდე მისი ცხოვრება გერმანიის წყალქვეშა ფლოტთან იყო დაკავშირებული. მას მიეწერება წყალქვეშა ომის კონცეფციის შემუშავება, რომელიც შედგებოდა წყალქვეშა ნავების მდგრადი ჯგუფებისაგან, სახელწოდებით "მგლების ხროვა".

"მგლების ხროვაზე" "ნადირობის" ძირითადი ობიექტებია მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჯარებს. ძირითადი პრინციპი არის იმაზე მეტი ხომალდის ჩაძირვა, ვიდრე მტერს შეუძლია ააშენოს. ძალიან მალე ამ ტაქტიკამ ნაყოფი გამოიღო. 1939 წლის სექტემბრის ბოლოს, მოკავშირეებმა დაკარგეს ათობით ტრანსპორტი, საერთო გადაადგილებით დაახლოებით 180,000 ტონა, ხოლო ოქტომბრის შუა რიცხვებში, U-47 ნავი, რომელიც შეუმჩნევლად ჩავარდა Scapa Flow ბაზაზე, გაგზავნა Royal Oak საბრძოლო ხომალდი. ქვედა. განსაკუთრებით მძიმედ დაზარალდნენ ანგლო-ამერიკული კოლონები. "მგლების ხროვა" მძვინვარებდა უზარმაზარ თეატრში ჩრდილო ატლანტიკიდან და არქტიკიდან სამხრეთ აფრიკასა და მექსიკის ყურემდე.

რაზე იბრძოდნენ კრიგსმარინი

Kriegsmarine-ის საფუძველი - მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტი - იყო რამდენიმე სერიის წყალქვეშა ნავები - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 და 23. ამავდროულად, აღსანიშნავია მე-7 სერიის კატარღები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ საიმედო დიზაინით, კარგი ტექნიკური აღჭურვილობით, იარაღით, რამაც მათ საშუალება მისცა განსაკუთრებით წარმატებით ემოქმედათ ცენტრალურ და ჩრდილო ატლანტიკაში. პირველად მათზე დამონტაჟდა სნორკელი - ჰაერის ამომღები მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს ნავს დატენოს ბატარეები წყალში ჩაძირვისას.

ეისი კრიგსმარინი

გერმანელი წყალქვეშა ნავები გამოირჩეოდნენ გამბედაობით და მაღალი პროფესიონალიზმით, ამიტომ მათზე ყოველი გამარჯვება ძვირი ღირდა. მესამე რაიხის წყალქვეშა ტუზებს შორის ყველაზე ცნობილი იყვნენ კაპიტანები ოტო კრეჩმერი, ვოლფგანგ ლუტი (თითოეული 47 ჩაძირული გემით) და ერიხ ტოპი - 36.

სასიკვდილო დუელი

მოკავშირეთა უზარმაზარმა დანაკარგებმა ზღვაზე მკვეთრად გააძლიერა „მგლების ხროვასთან“ საბრძოლველად ეფექტური საშუალებების ძიება. მალე ცაში გამოჩნდა რადარებით აღჭურვილი საპატრულო წყალქვეშა თვითმფრინავი, შეიქმნა რადიო ჩარევის, წყალქვეშა ნავების აღმოჩენისა და განადგურების საშუალებები - რადარები, სონარის ბუები, საფრენი თვითმფრინავების ტორპედოები და მრავალი სხვა. გაუმჯობესებული ტაქტიკა, გაუმჯობესებული ურთიერთქმედება.

მარშრუტი

კრიგსმარინს იგივე ბედი ეწია, რაც მესამე რაიხს - სრული, გამანადგურებელი მარცხი. ომის წლებში აშენებული 1153 წყალქვეშა ნავიდან ჩაიძირა დაახლოებით 770. მათთან ერთად 30000-მდე წყალქვეშა ნავი, ანუ წყალქვეშა ფლოტის მთლიანი პერსონალის თითქმის 80% ჩავიდა ფსკერზე.

ფავორიტი

გერმანული წყალქვეშა ტუზი, ატლანტიკის ბრძოლის მონაწილე - რაინჰარდ ჰარდეგენი ისტორიაში დაეცა არა მხოლოდ საზღვაო გამარჯვებების წყალობით. ერთხელ, გალა ვახშამზე, მან გააკრიტიკა არა ვინმე, არამედ პირადად ფიურერი ...

წყალქვეშა ტუზი ჰარდეგენი

1942 წლის გაზაფხულზე, წყალქვეშა ნავის U 123 Reinhard Hardegen-ის მეთაური (და წყალქვეშა ტუზი ერიხ ტოპი) გამოიძახეს ფიურერის შტაბში დეკორაციისთვის. წყალქვეშა ფლოტის მეთაურმა კარლ დონიცმა წყალქვეშა ნავი, რაინდის ჯვრის (მესამე რაიხის უმაღლესი ორდენის) მფლობელი მუხის ფოთლებს გადასცა.

ცერემონიის დასრულების შემდეგ ჰიტლერმა ოფიცრები სადილზე მიიწვია. ჭამის დროს ფიურერმა დაიწყო მონოლოგი ფრონტზე და პოლიტიკაზე.

უცებ შეაწყვეტინა ჰარდეგენმა. წყალქვეშა ტუზმა დაიწყო ლიდერს საზღვაო ომის სტრატეგიის სწავლება. უფრო მეტიც, მან გააკრიტიკა მისი შეხედულებები წყალქვეშა ნავებისა და საზღვაო ავიაციის შესახებ, რამაც დიდად გააფუჭა ჰიტლერის განწყობა.

როგორ მოხდა, რომ მის მიერ მოწვეულმა დონიცმა გაბედა რაიხის მთელი ლიდერის კრიტიკა და როგორ მიაღწია ჰარდეგენმა ასეთ მაღალ ჯილდოს?

(ფოტო: პეტრა სტუბე)

სხვათა შორის, სასოწარკვეთილი წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ ცოცხალია. 2018 წლის 18 მარტს მას 105 წელი შეუსრულდა. ამ დროისთვის, ჰარდეგენი რჩება მესამე რაიხის ერთადერთ ცოცხალ წყალქვეშა ტუზად და არის პლანეტის ყველაზე ძველი წყალქვეშა მეთაური.

მეზღვაური ბრემენიდან

რაინჰარდ ჰარდეგენი დაიბადა ბრემენში. ბავშვობიდან ოცნებობდა თავისი ცხოვრების ფლოტთან დაკავშირებაზე. ოჯახის მეგობრის - პენსიაზე გასული საზღვაო კაპიტანის წყალობით - ახალგაზრდამ სურვილი კიდევ უფრო გააძლიერა. მოხუცმა მეზღვაურმა აუხსნა ჰარდეგენს, რომ ფლოტს განათლებული ოფიცრები სჭირდებოდა და ბიჭი დაჯდა სახელმძღვანელოებისთვის.

1933 წლის 1 აპრილს რაინჰარდმა მიმართა საზღვაო ძალებს, სურდა გამხდარიყო იუნკერი. ის ჩაირიცხა 33-ე საზღვაო ეკიპაჟში. სწავლება სამ წელიწადნახევარს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში იუნკრებმა კრეისერ კარლსრუეში შემოუარეს მსოფლიოს, სწავლობდნენ მურვიკის საზღვაო სკოლაში და აირჩიეს სამხედრო სპეციალობა. ჰარდეგენმა გადაწყვიტა თავისი ბედი დაეკავშირებინა ავიაციასთან და გახდა საზღვაო მფრინავი.

მფრინავიდან წყალქვეშა გემებამდე

ფრენის სკოლის დამთავრების შემდეგ, ჰარდეგენი უნდა გაგზავნილიყო კრიგსმარინის ერთ-ერთ ესკადრილიაში სამსახურში, მაგრამ შემთხვევით ჩაერია.

1936 წლის 19 სექტემბერს კიელის აეროდრომზე ავიაკატასტროფა მოხდა, მომავალი წყალქვეშა ტუზი მძიმედ დაშავდა. ფეხის მძიმე მოტეხილობით (რომელიც ახლა მეორეზე მოკლე გახდა) და შინაგანი ორგანოების დაზიანებით, მან ექვსი თვე გაატარა საავადმყოფოში. ამ მომენტიდან მომავალ ტუსს ჯანმრთელობის სისტემატური პრობლემები შეექმნა.

მფრინავმა ლეიტენანტი ზურ სეს წოდება მიიღო საავადმყოფოს საწოლში ყოფნისას.

ჰოსპიტალის დატოვების შემდეგ ჰარდეგენმა განაგრძო საზღვაო ავიაციაში მსახურება PLO-ს (წყალქვეშა თავდაცვის) ერთ-ერთ ესკადრილიაში. თუმცა, 1939 წლის ნოემბერში, როდესაც Kriegsmarine-ის ავიაცია გადაეცა Luftwaffe-ს, იგი გადაიყვანეს წყალქვეშა ნავებზე.

ჰარდეგენი (მარჯვნივ) U 124-ზე

მყვინთავის სკოლა, სხვადასხვა სასწავლო კურსები - და 1940 წლის აგვისტოში გუშინდელი საზღვაო მფრინავი გახდა U 124 წყალქვეშა ნავის დარაჯის ოფიცერი. მასზე მან ორი მოგზაურობა გააკეთა ატლანტიკაში და იმავე წლის დეკემბერში აიღო U-ის მეთაურობა. 149 წყალქვეშა ნავი (IID ტიპის პატარა ნავი).

ამ გემზე მომავალმა ტუზმა ანგარიში გახსნა თავისი პირველი გემის ჩაძირვით - ნორვეგიული გემი Augvald.

"Einz, zwei, მშრალი"

მაგრამ რაც შეეხება ჯანმრთელობას? სანამ ჰარდეგენი სწავლობდა სხვადასხვა კურსებზე და დადიოდა კამპანიებში, არცერთ მის უფროსს არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ ის არ იყო შესაფერისი წყალქვეშა ნავებზე სამსახურისთვის. საავადმყოფოდან მისი სამედიცინო შემოწმების საბუთები დაგვიანებით იქნა გაგზავნილი სამსახურის ადგილზე.

მივიდნენ დონიცის მოადგილესთან, ზურის კაპიტანთან ( წოდება სსრკ / რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ძალების კაპიტნის 1-ლი რანგის მსგავსი - დაახლ. ქობინი) ფონ ფრიდებურგი, როდესაც მას სურდა წყალქვეშა გემის U 149-დან U 123-ში გადაყვანა - IXB ტიპის დიდი ნავი. ჰარდეგენმა ხელახლა გაიარა სამედიცინო შემოწმება, რამაც იმედგაცრუებული დასკვნა გამოიტანა: ის მხოლოდ ზედაპირულ გემებზე იყო შესაფერისი სამსახურისთვის. თუმცა, ამან არ შეაჩერა რაინჰარდს. მან დაარწმუნა ფონ ფრიდებურგი, რომელმაც მაინც დაამტკიცა მისი დანიშვნა U 123-ში.

1941 წლის 19 მაისს ჰარდეგენი ჩავიდა საფრანგეთის პორტ ლორიანში მდებარე ბაზაზე. მას იქ ელოდა U 123, მეტსახელად "Einz, zwei, dry". ამ წყალქვეშა ნავზე წყალქვეშა გემი იბრძოდა წინა ხაზზე სამსახურის დასრულებამდე.

"დააგდე ტიმპანი"

მას შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა ომი გამოაცხადა, გერმანული წყალქვეშა ძალების შტაბმა შეიმუშავა ოპერაცია Timpani Strike. მისი მიზანია ამერიკის წყლებში გემების განადგურება. "დარტყმისთვის" კარლ დონიცმა გაგზავნა წყალქვეშა ნავების ჯგუფი, მათ შორის U 123.

1942 წლის 12 იანვარს წყალქვეშა ნავებმა ტიმპანი დაარტყეს. კვირების განმავლობაში ისინი დაუსჯელად ჩაძირავდნენ გემებს ნიუ-იორკიდან ფლორიდაში. საუკეთესო შედეგი ჰარდეგენმა აჩვენა.

მან იტყობინება, რომ ათი გემი ჩაიძირა 65635 ტონაზე. ამ დამსახურებისთვის ოფიცერი რაინდის ჯვრით დაჯილდოვდა.

დონიცი ახლა უფრო დიდი რაოდენობით აგზავნიდა თავის ნავებს აშშ-ს სანაპიროზე. ჰარდეგენს ისევ მოუწია იქ წასვლა, თუმცა წყალქვეშა ძალების მეთაურს ჯანმრთელობის მიზეზების გამო კვლავ სურდა მისი ნავიდან გაყვანა.

რაიხის წყალქვეშა ძალების ოპერაციები შეერთებული შტატების სანაპიროზე არის ატლანტის ოკეანის ბრძოლის ერთ-ერთი ყველაზე დრამატული პერიოდი. მაგრამ, საბედნიეროდ, Kriegsmarine-მა ვერც მიაღწია სატრანსპორტო ტონაჟის შემცირებას, რაც მოკავშირეებს ჰქონდათ და ვერც სერიოზულად ჩაერია კოლონების მოძრაობაში. ამერიკული ქარხნები და გემთმშენებლობები უფრო და უფრო ინტენსიურად მუშაობდნენ და ტვირთების სულ უფრო ძლიერი ნაკადი მიედინება ატლანტის ოკეანეში, განაწილებული ბრიტანეთსა და სსრკ-ს შორის.

1942 წლის მარტში U 123 თითქმის ჩაიძირა. ჰარდეგენი კვლავ გამოირჩეოდა, მაგრამ ახლა სიტუაცია სერიოზულად გართულდა - შეერთებული შტატები თანდათანობით აშენებს სანაპირო დაცვას. თავდაპირველად, მის წყალქვეშა ნავს უნდა გაუძლო ბრძოლა ხაფანგის გემთან და სასწაულებრივად გამოვიდა გამარჯვებული. და მოგზაურობის დასასრულს, U 123 თითქმის გარდაიცვალა აშშ-ს საზღვაო ძალების გამანადგურებელი Dahlgren-ის სიღრმის ქვეშ. გემმა დაბომბა ნავი, როდესაც ის მხოლოდ 22 მეტრის სიღრმეზე იწვა.

ჰარდეგენს ძალიან გაუმართლა: U 123-მა თავი დააღწია ზარალს და მოახერხა ბაზისკენ მიმავალი. კამპანიის დროს წყალქვეშა ნავსადგურმა ჩაწერა კიდევ ცხრა გემი 69405 ტონაზე თავის საბრძოლო ანგარიშზე.

საერთო ჯამში, დონიცის გამოთვლებით, წყალქვეშა ტუზმა ჩაძირა გემები 170 000 ტონაზე (სინამდვილეში ჰარდეგენმა ჩაძირა 21 ხომალდი 112 447 ტონაზე).

წყალქვეშა ფლოტის მეთაურმა ოფიცერს მუხის ფოთლები გააცნო. ჰიტლერმა მოიწონა ინიციატივა და ტუზი შტაბ-ბინაში მიიწვია. სადაც ის კრიტიკულ სიტყვაში შეიჭრა.

ჰარდეგენი აღარ წასულა ზღვაზე. ჯანმრთელობის მიზეზების გამო, დონიცმა იგი გადაიყვანა სანაპირო ფოსტაზე.

რა თქმა უნდა, ამ გადაწყვეტილებით, ჰარდეგენს სიცოცხლე გადაარჩინეს გერმანული წყალქვეშა ნავის მეთაურმა და კრიგსმარინის მომავალმა მთავარსარდალმა. მოკავშირეთა წყალქვეშა ოპერაციების მასშტაბები, დაწყებული 1942 წლის შემოდგომიდან, თითქმის არ დაუტოვებია ტუზების წყალქვეშა ნავების გადარჩენის შანსი - ადრე თუ გვიან ყველამ მიიღო თავისი ბომბი.

წყალქვეშა ტუზი განაგრძობდა მსახურებას საწვრთნელ ფლოტილაში, ასწავლიდა ტორპედოს ბიზნესს მურვიკში. ომის დასასრულს ის მეთაურობდა ბატალიონს კრიგსმარინის მე-2 საზღვაო დივიზიაში და 1945 წლის მაისში ბრიტანელებმა ტყვედ აიყვანეს. მან წელიწადნახევარი გაატარა ტყვეობაში და 1946 წლის ნოემბერში გაათავისუფლეს "პრეტენზიების გარეშე" - ბევრი კოლეგისგან განსხვავებით, ჰარდეგენს არ ჩაუდენია სამხედრო დანაშაული.

ოჯახთან დაბრუნებული წყალქვეშა ნავი ცდილობდა მშვიდობიან ცხოვრებაში აღმოჩენილიყო. მან დაიწყო ბიზნესის კეთება - და შექმნა წარმატებული ნავთობის სავაჭრო კომპანია. შემდეგ გახდა ბრემენის პარლამენტის წევრი, სადაც 32 წლით აირჩიეს. და ბოლოს, მიუხედავად ცუდი ჯანმრთელობისა, ჰარდეგენმა გადაარჩინა თავისი თანამემამულე წყალქვეშა ნავები.