შევთანხმდეთ აზრზე ან აზრზე. ილონ მასკი და RAND-ის კვლევის ცენტრი შეთანხმდნენ, რომ უპილოტო მანქანები უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება მალე

ფუფუნება არის დრო, რომელსაც ატარებთ საყვარელ ადამიანებთან ერთად. სახლი საუკეთესო ადგილია დედამიწაზე. სახლიც და ოჯახიც მაძლევს პოზიტივის და ენერგიის მძლავრ მუხტს, რაც მეხმარება მძიმე მივლინებებისგან გამოჯანმრთელებაში.

სონუ შივდასანი, Soneva Resorts-ის დამფუძნებელი

ქალაქების მაცხოვრებლები საკუთარი ამბიციების მძევლები გახდნენ. მათ დაკარგეს თავისუფლება, გადავიდნენ ერთი ყუთიდან მეორეში: მდიდრული ყუთის აპარტამენტიდან, ლიფტის ყუთში, შემდეგ ყუთში, შემდეგ სალაროში. და ასე წრეში. შთაბეჭდილებების დრო არ არის. დღეს ფუფუნება ემოციაა.

გულიელმო მიანი, Via Montenapoleone ასოციაციის პრეზიდენტი

ფუფუნება არის რაღაც იშვიათი, ექსკლუზიური, ყველასთვის მიუწვდომელი. ეს შეიძლება იყოს ობიექტი, შთაბეჭდილება, დროის მომენტი, მაგრამ აუცილებლად რაღაც უნიკალური.

ალენ დუკასი, შეფ

ფუფუნება ახლა ახალი, სეზონური პროდუქტია. დამცინე, მაგრამ არ ვხუმრობ. 10 წელიწადში ეს საკითხი კიდევ უფრო მწვავე გახდება. ჩვენ ვცხოვრობთ გლობალიზაციის ეპოქაში, როდესაც ხილი და ბოსტნეული ხელმისაწვდომია მსოფლიოს ყველა კუთხეში, სეზონის მიუხედავად. ეს არასწორი კონცეფციაა.

რონიტ რაფაელი, დამფუძნებელი l.Raphael

ბევრს ვმოგზაურობ და ვიცი, რომ ფუფუნება ის დროა, რომელსაც საკუთარ თავზე და საყვარელ ადამიანებზე ატარებ. არ იფიქროთ ფულზე - ეს არ გაგაბედნიერებთ. გარშემორტყმულიყავი იმ ადამიანებით, რომლებიც გიყვარს და მაშინ იქნები ბედნიერი.

ისელორ შარპი, Four Seasons Hotels & Resorts-ის დამფუძნებელი

მოგზაურთა საჭიროებები არ შეცვლილა. მოლოდინი შეიცვალა. ადამიანებს უნდათ სითბო და პირადი მომსახურება. აი რა არის ნამდვილი ფუფუნება.

სანდიპ ვალია, ვიცე პრეზიდენტი, Ritz Carlton Hotels

ადრე ფუფუნებად ითვლებოდა პროდუქტი - საათი, მანქანა, ჩანთა, ფეხსაცმელი, ჩინური ვაზები. ახლა ფუფუნება გამოცდილებაა. დაბადების დღეზე რაღაცებს ითხოვდნენ, ახლა კი ამბობენ: მინდა მთაში წავიდე, ცხენებზე ვიჯდე, მოსკოვში მოვინახულოო. მე არ ვამბობ, რომ რამეს აზრი არ აქვს, მაგრამ ახლა ხალხი საუბრობს გამოცდილებაზე, როგორც ფუფუნებაზე.

არმანდო კრეიცლინი, Four Seasons Hotels & Resorts-ის რეგიონალური დირექტორი ინდოეთის ოკეანის აუზში

ჩვენ ყველანი ვცდილობთ მივაღწიოთ ფუფუნებას, მაგრამ ყველას ეს თავისებურად ესმის. ჩემთვის ფუფუნება მდგომარეობს იმ შეგრძნებების ავთენტურობაში, რომელთა ყიდვა ფულით შეუძლებელია: ეს არის მარტივი, მაგრამ ამავე დროს დასამახსოვრებელი შეხვედრები და საოცარი გულწრფელი მომსახურება სასტუმროში და ჭიქა ღვინო მეგობრებთან ერთად. ეს არის ყველაფერი, რაც ამაღელვებს და შთააგონებს, ტოვებს კვალს მეხსიერებაზე.

Tesla-ს აღმასრულებელი დირექტორის, ელონ მასკის თქმით, კომპანიის ავტოპილოტის სისტემა უკვე ისეთივე კარგია, როგორც ადამიანის მძღოლი. ერთადერთი საკითხია, რამდენად უკეთესია, ვიდრე ადამიანი უნდა გახდნენ დრონები, რათა მიიღონ გზებზე გასვლის ნებართვა. ხელისუფლებამ შეიძლება მოითხოვოს, რომ დრონებმა არამარტო იცოდნენ როგორ მართონ ადამიანები, არამედ გარკვეულწილად აჯობონ მათ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ არ გათავისუფლდებიან ტრასებზე. ამის შესახებ მასკმა კომპანიის აქციონერთა კრებაზე განაცხადა.

„მათ შეიძლება მოითხოვონ, რომ ტექნოლოგია იყოს 50%-ით უსაფრთხო, 100%-ით, 1000%-ით უსაფრთხო, არ ვიცი. დარწმუნებული ვარ, არც მათ იციან ეს“, - თქვა მან.

მასკის სიტყვები ეხება მეხუთე, უმაღლესი და ურთულესი დონის ეგრეთ წოდებულ ავტონომიას, როდესაც მანქანას შეუძლია გადაადგილება ადამიანის ჩარევის გარეშე, ხოლო საჭე ასრულებს დეკორატიულ და დამამშვიდებელ ფუნქციებს ან საერთოდ არ არის.

მე-5 დონე ავტონომია უკვე დიდი ხანია არის Tesla-ს და ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიაზე მომუშავე სხვა კომპანიების მიზანი. მასკი მანამდე პირობა დადო, რომ Tesla-ს ერთ-ერთი მოდელი თვითმართვით მოგზაურობს შეერთებული შტატების სანაპიროდან სანაპიროზე. ეს დაპირება კვლავ კომპანიის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლური მიზანია.

„ახლა, როდესაც ტესლას ვიზუალური ნერვული ქსელის ბირთვი კარგად არის ჩამოყალიბებული (რაც დიდი გამოწვევა იყო, რადგან ჩვენ გვქონდა მისი მორგება ბევრად ნაკლებ პროცესორულ სიმძლავრეში, ვიდრე ჩვეულებრივ ვაკეთებთ), მოუთმენლად ველით, რომ უფრო სწრაფად დავამატებთ ფუნქციონირებას მომდევნო რამდენიმეში. თვეები", - ნათქვამია მასკის გზავნილში და სწრაფად წინ მიიწევთ ჩვენი მიზნისკენ - სანაპიროდან სანაპიროზე მგზავრობა საჭის შეხების გარეშე."

ადამიანის ტოლფასი ხელოვნური ინტელექტის შექმნა უკვე ადვილი საქმე არ არის, მაგრამ, როგორც მასკი აღნიშნავს, ხელისუფლება თითქმის აუცილებლად აიძულებს დრონებს მიაღწიონ უფრო მაღალ სტანდარტებს, ვიდრე უბრალოდ ადამიანურ დონეზე. მაგრამ ღირს: ბოლოს და ბოლოს, ყოველწლიურად 1,3 მილიონი ადამიანი იღუპება საგზაო ავარიების შედეგად.

”დარწმუნებული ვარ, რომ ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ ადამიანის მართვას ჩვენი ამჟამინდელი აპარატურითაც კი,” - დასძინა მასკმა. „და, დიახ, მალე გვექნება მეტი აპარატურა, უბრალოდ მეტის თქმა ამ მომენტში არ შეგვიძლია. მხოლოდ იმას დავამატებ, რომ ამ საკითხში ძალიან ოპტიმისტურად ვარ განწყობილი.

გაითვალისწინეთ, რომ დღეს Tesla-ს მანქანების ტექნიკის ძირითადი ნაწილი არის Nvidia ჩიპი, რომელიც ამუშავებს მონაცემებს ავტოპილოტის სისტემიდან. ჟურნალისტები ვარაუდობენ, რომ მასკის განცხადებიდან გამომდინარე, სავსებით შესაძლებელია, რომ Tesla-მ მალე საკუთარი დიზაინის ჩიპი შემოიღოს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, Tesla-ს ხელმძღვანელის თქმით, კომპანია სრულად კმაყოფილია თავისი პოზიციით.

„თუ აღმოჩნდება, რომ ჩვენ გვჭირდება ტექნიკის განახლება ამ სფეროში მარეგულირებელი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ჩვენ შევცვლით არსებულ კომპიუტერებს რაიმე უფრო ძლიერით. თქვა მასკმა. — ჩვენ დარწმუნებული ვართ ჩვენი ტექნიკის სტრატეგიის კონკურენტუნარიანობაში. მე ვიტყოდი, რომ ჩვენი ტექნიკის სტრატეგია აღემატება ნებისმიერ სხვა კონკურენტ შეთავაზებას. ”

კორპორაციის RAND-ის ანგარიში

საინტერესოა, რომ ამერიკული სტრატეგიული კვლევის ცენტრის RAND Corporation-ის ექსპერტები მსგავს მოსაზრებას იცავენ ავტოპილოტის სისტემების შესახებ. მათი ინფორმაციით, შეერთებულ შტატებში ყოველწლიურად თითქმის 37 500 ადამიანი იღუპება ავტოავარიებში. შემთხვევების 94% -ში ავარიები ხდება მძღოლების ბრალით, რომლებმაც დროულად ვერ მოახდინეს რეაგირება, ნასვამები ან მყისიერი მესინჯერების მიერ ყურადღების მიქცევა. ითვლება, რომ უპილოტო მანქანები შეძლებენ ამ პრობლემის გადაჭრას: ექსპერტების აზრით, რობოტი მანქანები, თუნდაც მხოლოდ 10%-ით უფრო უსაფრთხო ვიდრე საშუალო მძღოლი, ყოველწლიურად 3000 ადამიანის სიცოცხლის გადარჩენას შეძლებენ.

ამრიგად, ისინი ასკვნიან, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, სჯობს გზებზე გამოუშვან არასრულყოფილი თვითმფრინავები, რომლებსაც შეუძლიათ თვითსწავლება, ვიდრე წლების განმავლობაში იზოლირებულ მაგისტრალებზე სრულყოფილებამდე მიყვანა, მაშინ როცა ათასობით ადამიანი იღუპება ნასვამი მძღოლების გამო. მოკლედ, RAND-ის მიხედვით, ავტონომიური მანქანების შემთხვევაში, საუკეთესო შეიძლება იყოს სიკეთის მტერი.

ამავდროულად, ექსპერტებმა თავიანთ პროგნოზებს დაამატეს ტარის მცირე ნაწილი. ჯერ ერთი, ავტონომიური მანქანები ჯერ არ არის გამოცდილი ურბანული მაგისტრალებზე. დიახ, საპილოტე პროექტები დაიწყო სან-ფრანცისკოში, ტამპაში, მიჩიგანში, პიტსბურგში და ყოფილ სამხედრო ბაზაზე კალიფორნიაში. მაგრამ უცნობია, რამდენად მალე შეიძლება მათი გაშვება გზებზე ჩვეულებრივ მანქანებთან ერთად.

მეორეც, თუმცა ბევრისთვის აშკარაა, რომ, რადგან ყოველწლიურად 37,462 ადამიანი იღუპება ავტოკატასტროფაში, მაშინაც კი, როდესაც დრონების გამო 37,461 ადამიანი იღუპება, ისინი მაინც ნაკლებად საშიშად ჩაითვლებიან, თუმცა, კონტრარგუმენტი ამ შემთხვევაში ძალიან გონივრულად ჟღერს: ყოველთვის უფრო მკაცრად მოექეცი რობოტებს. ჩვენ შეჩვეულები ვართ მძღოლების შეცდომებს, მაგრამ პრესა მაშინვე იმეორებს და დემონიზირებს ერთადერთ სიკვდილს მანქანის ბრალით. და არავის ახსოვს, რამდენი სიცოცხლე გადაარჩინა ადრე თვითმფრინავებმა.

„საზოგადოება შეჩვეულია ადამიანურ შეცდომებს გზაზე“, - ამბობს გილ პრატი, Toyota-ს კვლევითი ინსტიტუტის ხელმძღვანელი. ”ჩვენ ყველანი ადამიანები ვართ, ბოლოს და ბოლოს. მეორეს მხრივ, ჩვენ ველოდებით თითქმის სრულყოფილ ქცევას მანქანებისგან. ”

მესამე, ავტონომიური ტრანსპორტი ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფილი. მძღოლები, რომლებიც ტესტირების დროს სხედან სასწრაფო დახმარების მანქანაში, ხშირად უწევთ კონტროლის აღება. ასე რომ, Waymo-ს რობოტიკულმა მანქანებმა ადამიანის ჩარევის გარეშე მოახერხეს 8,25 კილომეტრის გავლა, მაგრამ Mercedes-Benz-ის რიცხვები არც ისე შთამბეჭდავია - მხოლოდ 2,9 კმ. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დღეს დრონები ძალიან ცუდი მძღოლების ტოლფასია. ანუ დღეს ავტონომიური მანქანის მართვა ისეთივე საშიშია, როგორც 16 წლის ან 90 წლის მძღოლის მართვა. ჯერჯერობით, რობოტული მანქანები არ ემთხვევა გამოცდილ მძღოლებს, რომლებსაც აქვთ კარგი მხედველობა და სწრაფი რეაქციები. თუმცა, მომავალში სიტუაცია, რა თქმა უნდა, აქვს ყველა შანსი, რომ რადიკალურად შეიცვალოს.

არის თუ არა სტილისტური შეცდომა წინადადებაში „მოქალაქეები გადაასახლებენ სახლებში დიდი ხარვეზებით“? მე არ დავეთანხმე ჩემს კოლეგებს: მე ვხედავ "მოქალაქეებს არასრულყოფილებით", მაგრამ მათ არ აქვთ ასეთი სურათი - ბოლოს და ბოლოს, არასრულყოფილება ასოცირდება სიტყვასთან "სახლში", რომელიც მნიშვნელობით ყველაზე ახლოსაა.

ამ წინადადებაში, განმარტებაში ბუნდოვანი არ არის დიდი ხარვეზებითეხება უახლოეს სიტყვას სახლები.


	კითხვა #292913

როგორ ავხსნათ, რატომ იწერება წინათქმა საფრანგეთში, მაგრამ შვედეთში?